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Toyota Aygo X (2026) : image confuse??

Dernière modification : 07/06/2025 - 1

Toyota persiste avec son Aygo X, et lui offre pour 2026 un restylage bienvenu accompagné, enfin, d’une motorisation hybride. Bonne nouvelle?? Peut-être. Mais en y regardant de plus près, c’est un autre constat qui saute aux yeux : la citadine japonaise semble désormais se chercher une nouvelle identité, au point de marcher sur les plates-bandes de Lexus. Même teinte de lancement que le nouveau Lexus LBX (un Yaris Cross rebadgé), lignes de plus en plus proches, et désormais positionnement tarifaire à cheval sur deux segments. À croire que Toyota a décidé d’effacer les frontières entre ses deux marques.

L’Aygo X passe à l’hybride… et franchit les 20 000 €

Pour ce restylage, Toyota a choisi de faire les choses sérieusement. Exit le petit bloc 1.0 de 72 ch, place au trois-cylindres hybride 1.5 de 116 ch issu de la Yaris. Le gain de puissance est évident, et le constructeur annonce un agrément de conduite en nette hausse. La consommation diminue de 0,8 l/100 km et les émissions tombent à 86 g/km de CO?, ce qui permettra à l’Aygo X d’échapper au malus 2026. Un bon point pour la fiche technique… mais un coup dur pour le portefeuille. L’Aygo X va désormais dépasser les 20 000 € hors remise, se rapprochant dangereusement de modèles plus spacieux et polyvalents.

Le LBX en bas

Une citadine devenue luxueuse… ou confuse??

Visuellement, la nouvelle Aygo X reprend les codes esthétiques du moment : face avant redessinée, optiques inspirées de l’Urban Cruiser, nouvelle finition GR Sport et, surtout, des optiques avant et ce fameux bi-ton moutarde très (trop) proche du Lexus LBX. À ce stade, on peine à distinguer l’univers de Toyota de celui de sa filiale premium. On aurait presque envie de croire que les deux marques vont finir par fusionner, tant les lignes, les teintes et même les gabarits se confondent. Le design, qui devait autrefois traduire l’accessibilité, joue désormais les codes de l’urbain chic, quitte à brouiller les pistes.

De la techno, mais pas trop

Côté équipement, l’Aygo X se modernise doucement : combiné digital 7 pouces, écran central dans sa capsule, ports USB-C, chargeur à induction et clé numérique sur les finitions hautes. Mais pas question de faire exploser les coûts : les plastiques sont durs, l’insonorisation légère, et les matériaux durs omniprésents. L’essentiel est là, le superflu reste optionnel. En clair : une montée en gamme plus visuelle que tangible.

Toujours une mini-voiture

Ne nous y trompons pas : malgré son look musclé, l’Aygo X reste une vraie citadine quatre places pour deux personnes. L’accès à l’arrière est toujours contraignant, et le confort reste dimensionné pour de courts trajets. Le coffre de 231 litres s’en sort bien, mais n’attendez pas de miracles. Toyota cible clairement les jeunes permis et les couples sans enfant. Pour les familles ou les gros rouleurs, la Clio d’entrée de gamme ou une C3 électrique risque de faire plus de sens, surtout au même tarif.

Une Aygo à contre-courant

Toyota peut se vanter d’avoir écoulé près de 290 000 Aygo X en Europe depuis son lancement. Mais avec ce restylage hybride, la marque prend un risque : positionner une mini-voiture au prix d’une compacte thermique, tout en brouillant les cartes entre Toyota et Lexus. Face à des rivales comme la future Volkswagen ID.1 ou la Twingo E-Tech promises sous les 20 000 €, cette Aygo X restylée va devoir justifier chaque euro demandé. Et pour l’instant, le sentiment qui domine, c’est celui d’un positionnement incertain : ni assez premium pour concurrencer Lexus, ni assez accessible pour rester fidèle à l’ADN des petites Toyota.
Et vue les ventes en demi-teinte de la première itération de l'Aygo, il y a à craindre que cela s'empire avec son ambition de grimper en gamme (au moins au niveau tarif en tout cas).

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