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Dernière modification 25/05/2021

Conseils pour préserver et réduire l'usure du moteur

ENTRETIEN AUTOMOBILE  
  TUTORIELS  

La durée de vie d'un moteur dépend en grande partie de la manière dont le conducteur l'utilise et l'entretient. Certaines habitudes, selon qu'elles soient bonnes ou mauvaises, accroîtront ou réduiront sa durabilité, voyons voir cela de plus près.
 



 

Vidange : ne soyez pas radins


 

Ne cherchez pas à économiser sur votre huile de vidange surtout si votre moteur est récent et donc assez pointu (injection haute pression, rendement accru, filtre à particules). Prendre la meilleure qualité permet un meilleur fonctionnement moteur mais aussi une durée de vie étendue, sans compter une consommation moindre (un vrai cercle vertueux). Une huile parfaitement adaptée favorise une compression (car elle comble l'espace entre le segment de compression et cylindre) accrue et garantie de bien lubrifier toutes les parties du moteur (jusqu'au turbo), elle contribue aussi à éviter la surchauffe en absorbant une partie de la chaleur émise dans les cylindres. Des cylindres mal lubrifiés peuvent s'ovaliser et donc nécessiter un réalésage, et vous devinerez que c'est le genre de frais que tout le monde redoute !
Effectuez votre vidange tous les 15 000 km maximum (même si on vous préconise 25 000 par exemple) car l'huile perd ses propriétés à force d'être soumises au contraintes (chaleur et pressions dans le moteur, sans compter le cisaillement, un véritable enfer vous pouvez me croire !).
L'huile perd donc ses propriétés avec le temps et peut se transformer en une sorte de boue très visqueuse qui ne peut alors plus faire son office (dans les cas extrêmes il faut l'avouer). Sachez aussi que même à l'arrêt les huiles s'usent : elles s'oxydent d'elles-mêmes dans le temps. Mais si les fabricants nous parlent d'une péremption à un an ou deux, la réalité semble quand même démontrer qu'on peut pousser bien plus. Cela dépendra ensuite de la sophistication de votre huile, plus ou moins selon le type de moteur (avec FAP ou pas).
Pensez aussi à la vidange par aspiration même si certains la diabolisent un peu : voir ici.


 

Le moteur doit monter en température tranquillement


Avant de vouloir monter en régime (au delà de 2500 t/min sur diesel et 4000 sur essence grosso modo) il est très important d'attendre que le moteur soit monté en température (90 degrés généralement) ! Pendant la chauffe, les circuits de lubrification se mettent en pression et à la bonne température, tout comme l'huile qui devient plus fluide et donc plus efficace (notamment pour lubrifier le turbo), et enfin les pièces métalliques se dilatent pour obtenir leur taille optimale. Il s'agit d'un point crucial pour préserver votre moteur dans la durée, alors ne négligez surtout pas ce point.
Cependant, une fois monté à température, il n'y a pas de mal à pousser le moteur comme nous allons le voir juste après. Et si le moteur a beaucoup de mal à chauffer, c'est probablement à cause d'un thermostat resté ouvert.

N'oubliez pas non plus qu'une boîte de vitesse est remplie d'huile, et qu'elle a aussi besoin de monter en température (elle y arrive généralement plus tard que le moteur ...).

Ne pas être constamment en sous régime


 

Même si l'usure s'accroît avec la montée du régime moteur (plus je frotte plus j'use, c'est logique), il est quand même positif d'exploiter régulièrement toute la puissance de votre moteur, à savoir toute la plage de régime. Cela permet en premier lieu d'atteindre des températures internes qui peuvent avoir un effet de "pyrolyse", ce qui aide à décrasser le moteur mais aussi le FAP et catalyseur qui peuvent avec le temps accumuler pas mal de choses. Il est mauvais d'utiliser un moteur en sous régime continuel puis ensuite de le faire grimper dans les tours. En effet, les bielles ont tendance à légèrement s'étirer (très léger jeu dans les paliers) dans les régimes élevées (plus d'inertie sur ces dernières puisque la vitesse est accrue), ce qui induit que le point mort haut atteint par la segmentation varie un tout petit peu. Résultat, si vous restez constamment à bas régime, le petit sillon d'usure lié aux allers-retours des segments va se positionner à un emplacement assez bas (puisque les bielles ne sont jamais "étirées" à leur maximum). Dans ce cas, lorsque vous effectuez une montée en régime occasionnelle, le segment le plus haut va alors devoir franchir cette sorte de petite marche, et parfois finir par casser ...
C'est pour cela qu'après un rodage il est nécessaire de monter très haut dans les tours, cela afin de "creuser" le cylindre jusqu'au point le plus haut possible.





 

Changer les filtres régulièrement


 

Ne laissez pas vos filtres à gazole, à air et à huile dans la crasse ou s'abîmer. Les changer régulièrement permet à votre moteur de ne pas absorber des substances parasites (limaille de fer, particules etc ...) mais aussi de mieux respirer !
Pour l'anecdote, j'ai déjà entendu parlé (grâce à un internaute dans les témoignages) d'un cas de reniflard qui aspirait l'huile du carter à cause d'une filtre à air bouché.


Pour le filtre à huile, quand il est saturé il passera en mode "by pass", à savoir que l'huile passera sans être filtrée ...
Le filtre à air peut induire un encrassement moteur en induisant un mélange trop riche (bien que le calculateur tente de corriger via les infos transmises par la lambda). Ce sont donc les deux filtres à vérifier en priorité, les autres étant moins importants (filtre habitacle sans importance et filtre à carburant qui se bouchera en cas de saturation : sans dommage pour le moteur).

Produit d'entretien

Si certains croient qu'ils sont inutiles, sachez que les produits pour moteur (nettoyant injecteurs, dispersant d'eau etc ..) sont bel et bien bon pour la santé de votre auto. L'injection étant assez sensible, cela pourra certainement vous préserver un peu plus des carburants de qualité moyenne (c'est surtout l'eau qu'on craint ici). Les produits contiennent à la fois des dispersants d'eau mais aussi des produits qui améliorent le taux de cétane (meilleure combustion), sans oublier de quoi lubrifier vos très coûteux injecteurs. J'ai pour ma part toujours remarqué des effets positifs après leur emploi, et je n'ai rien à vendre ici soyez rassurés.

Carburant


 

Employer des carburants haut de gamme (type Excellium de chez Total) préserve indéniablement les moteurs (ça rejoint un peu l'utilisation de produits pour injection à mettre dans le réservoir). J'ai constaté personnellement les bienfaits de ces carburants : depuis que je ne me ravitaille ainsi les voitures testées n'ont depuis plus de ratés et de fumées comme cela arrivait régulièrement à froid (les injecteurs semblaient souffrir de certaines substances présentes dans le carburants, probablement de l'eau). C'est donc à vous de calculer le surcoût par an pour voir si cela vaut le coup. Pour ma part, je l'ai à peu près estimé à une cinquantaine d'euros en roulant bien, ce qui me parait raisonnable par rapport au coût d'un changement d'injecteur.

Notez qu'il est aussi recommandé d'éviter les vieilles stations essences dont l'entretien parait douteux ... En effet, les cuves peuvent parfois mal vieillir et devenir poreuses. Résultat, quand il pleut et que l'eau s'infiltre dans le sol, une petite partie peut finir dans le carburant. Certaines piècces haïssent l'eau comme par exemple les injecteurs et plus généralement toutes les pièces qui peuvent se corroder.

Filtre à particules ?

Si votre véhicule en est équipé, il vous faudra nécessairement parcourir de temps en temps des trajets plus longs, à vitesse plus élevée (idéalement sur autoroute). Car sans cela, les régénérations pourront ne pas se faire correctement. Un FAP colmaté/dysfonctionnant peut engendrer des problèmes pour le moteur et le turbo qui a besoin d'une ligne d'échappement parfaitement propre. Il est en effet courant que des turbos ou moteurs cassent rien qu'avec un filtre bouché ...

Ne pas laisser un problème traîner


Un moteur est constitué d'une chaîne de plusieurs éléments qui travaillent main dans la main. Et parfois, si il y a un souci sur un seul d'entre eux, alors il se peut que cela induise des dommages collatéraux sur d'autres organes. Par exemple, une banale sonde lambda qui cafouille ou encore un filtre à air colmaté peut induire une richesse trop importante qui va encrasser le moteur, et cet encrassement sera donc un problème à résoudre en plus du problème initial. Un moteur où tout fonctionne pourra être vu comme un cercle vertueux tandis qu'un moteur délaissé qui n'a qu'un petit problème mineur pourra vite se transformer en cercle vicieux ...

Moteur propre

Les moteurs trop encrassés de suies diverses et variées peuvent avoir plus de mal à bien se refroidir (il faut quand même que ce soit très excessif et localisé à certains endroits clés il faut l'avouer, ne pensez pas que votre moteur est en danger avec une petite pellicule de noir ou de gras. Le plus important reste d'avoir un dispositif de refroidissement en forme : pompe à eau et échangeurs en premier lieu). Attention toutefois, laver le moteur à grande eau ou au Karcher peut être néfaste car certains éléments sont couverts de graisse protectrice, sans oublier d'éventuels faisceaux dénudés qui peuvent induire des courts-circuits.
 

Les bruits dont il faut s'inquiéter


Le bruit du moteur est à observer avec attention, et vous devez essayer de voir ce qui cloche dès que vous commencez à entendre quelque chose d'anormal. Il n'y a toutefois pas besoin de sur-réagir, certains gros bruits très inquiétants peuvent en réalité ne concerner qu'une petite broutille, et vice versa ... Essayez aussi de bien être certain que cela est lié au moteur et non à la transmission ou encore un accessoire situé sur le chemin de la courroie du même nom.

Les voyants dont il faut s'inquiéter


Certains voyants doivent vous inciter à s'arrêter rapidement je pense notamment au voyant d'huile (surtout quand il est rouge, le moteur peut casser en peu de temps), le voyant de niveau d'eau (risque de surchauffe) ou encore une température d'eau trop élevée (risque de joint de culasse).

Ce qui détruit un moteur

Certains phénomènes ont tendance à abîmer très rapidement le moteur, il me semble donc bien de les lister. Commençons par la surchauffe qui aura rapidement raison de votre joint de culasse ou même pire encore si les pistons commencent à s'attendrir avec le chaud ... Dans ce cas la pompe à eau ou une fuite sont à soupçonner en premier. Il y a ensuite le mélange pauvre, avec donc un excès d'air par rapport au carburant, cela induit des températures très néfastes. Mentionnons aussi les cliquetis au auto-allumage qui feront de sérieux dégâts dans les cylindres. Un manque d'huile ou de pression d'huile (pompe à huile) aura comme conséquence de surchauffer les cylindres et pistons en raison des frottement qui ne sont plus "adoucis". Enfin, un jeu mal placé (ex : paliers de bielle) pourra induire des mouvements parasites menant à la casse d'un des éléments au coeur du moteur.

Entretien moteur : vidéo de GBRNR

Suivez François lors d'un entretien d'une Twingo essence : vidange et utilisation d'un produit pour préserver le moteur :


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Par Daniel 5573 (Date : 2022-10-08 11:14:28)

Bonjour
Ma Ford fiesta a 120000km. Achetée 2009 primé au diesel.
moteur diesel Peugeot
Aujourd'hui je ne fais plus que deux trajets par semaine, chacun 16 km aller simple sur route et non en ville. 3 heures de repos entre chaque aller retour.
Dois je allonger mon retour jusqu'à 60 km dont autoroute pour éviter l'encrassement?
Ou suffirait il de faire tous les 15 jours un bon trajet de 100km à 2500 tours.

Il a fallu changer un injecteur et ce qui l'entoure en raison de dépôt de souffre.
580 euros en tout.

Merci de votre attention.
Daniel

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-13 10:06:53) : Rallonger ses trajets me semble être une aberration intellectuelle : environnement et portefeuille pénalisés.
    Il faut utiliser de temps à autres les décrassants moteur (voire un décalaminage à l'hydrogène de temps en temps, ce qui aurait pu être salvateur pour votre chambre encrassée) et le solliciter parfois plus vigoureusement (pas besoin d'aller vite, il suffit d'avoir un régime moyen plus élevé en conduite, une sorte de mode pyrolyse.

    Pour ma part je prenais repère sur la fumée que je voyais dans mon rétro. J'avais une Golf 4 TDI très encrassée que j'ai personnellement "nettoyée" à coup de décrassant et de conduite enjouée ;-)

    En la donnant par la suit à ma conjointe, elle a fini petit à petit à refumer, signes de l'encrassement. Bref, la prescription dépend du niveau de crasse, et je ne peux donc faire une ordonnance parfaitement calibrée à votre cas ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-10-13 13:07:37) : Comme l'Admin : pousser les régimes (moteur chaud) régulièrement et voir si ça fume noir ou pas derrière.
    Si c'est 'noir-noir' faire un 'petit' décrassage ponctuel moteur bien chaud sur voie rapide une poignée de km au-dessus de 3000-3500 trm/mn peut s'avérer déjà suffisant. Je le fais de temps en temps même si ça ne fume pas d'ailleurs, par principe.
    Utiliser un carburant premium si possible ou au moins un plein sur 3 ou 4, c'est un peu plus onéreux mais à titre personnel je fais plus de km avec d'après mes constatations donc ça compense et ça participe à 'décrasser' un peu.

    Garder des filtres à air et gasoil 'propres' et effectuer des vidanges régulières ne peut pas faire de mal j'imagine.




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Suite des 165 commentaires :

Par Cigale TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-09-13 21:53:54)

Quand on parle de vidange de l'huile moteur et du remplacement du filtre, on pense souvent au bénéfice qu'il y à de débarrasser des particules de limaille provenant de l'usure des pièces internes du moteur.

Or une source d'abrasion importante vient de l'air d'admission et de la silice qu'il contient (du sable très fin). Les quantités d'air qui passent dans un moteur sont considérables. C'est pourquoi je nettoie systématiquement le filtre à air à chaque vidange. Il peut être aussi utile de nettoyer la boîte à air, et tant qu'à faire bien vérifier que les trous servant à l'évacuation de l'eau ne sont pas colmatés.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-20 11:13:20) : C'est de l'hyper zèle là mon cher Cigale ;-)

    Il est carré votre entretien !

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Par (Date : 2022-02-26 13:48:22)

Salut a tous perso je vide le vendredi dans la nuit et tefais le plein d huile et filtre le samedi apm niveaux au 3/4 des 2 trais ,tous les 7/8000 kms sur lexus is 250 de 2008 en concess c est moyen trop rapide pour moi ,,et les huiles long life n existe pas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-26 17:29:36) : Merci pour le partage de votre manière de faire ;-)
    Trop vidanger n'est pas non plus très écolo, pensez-y ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-26 20:50:45) : Une vidange tous les 10.000 ou tous les ans c'est déjà sous les recommandations en utilisation sévère avec une huile à la norme préconisée, alors 7/8000 c'est un peu de la paranoïa...

    De plus lors d'une vidange avec une huile en température celle-ci s'écoule parfaitement si on laisse 'goutter' une quinzaine de minutes. Mais chacun fait à son idée, pourquoi pas laisser s'égoutter toute une nuit après tout ; l'essentiel est de ne pas se lever avec la gueule de bois et oublier de remettre le bouchon et de l'huile avant de démarrer le matin. 😀😀😂
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-27 09:32:15) : Avec Ray on a toujours droit à un petit bonus, faudrait pouvoir lui mettre un dispositif pour qu'il nous génère des vignettes de BD, car ses idées réclameraient parfois des images ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-27 14:08:12) : @ Admin : au boulot alors ! 😁
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-28 17:48:52) : Je suis déjà au bord du burnout salopio !!

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Par Vélo rahary (Date : 2022-02-13 19:23:07)

J'aimerai savoir de l'aide ça r je viens de faire le remplacement de l'huile moteur et ça a déplacer le maxi et après avoir roulé a peut près 5km je remplace le bougie et c'est que le moteur tourne instable et le bougie est mouillé d'huile


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-15 16:55:13) : Il faut retirer le trop plein, soit en re-vidangeant soit par aspiration.

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Par Fernando Jean Baptiste (Date : 2021-12-29 23:07:08)

Bien le Bonjour à tous !
J'ai quelque chose qui passe dans ma tête bien des jours , pour une voiture ancienne on est obligé d'arrêter le service de climatisation pendant la monté d'une pente raide pour éviter le moteur s'est endommagé.si on a pas utilisé une courroie passer directement par le moteur mécanique. Est-ce qu'on pas un autre moyen d'utiliser
la courroie qui passe par le compresseur pour faire fonctionner la climatisation.si oui, je voudrais savoir plus davantage. Un remerciement anticipé fernandojb 79@gmail.c om.si vous voulez m'ecrire en privé


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-03 09:46:37) : Revoir le commentaire, pas clair du tout.

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Par muriel49 (Date : 2021-12-29 11:02:28)

Super merci pour tous ces renseignements très utiles


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-29 11:18:44) : Avec plaisir chère Muriel.

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Par Fernando Jean Baptiste (Date : 2021-12-27 05:38:31)

Bien le Bonjour à tous !
J'ai quelque chose qui passe dans ma tête bien des jours , pour une voiture ancienne on est obligé d'arrêter le service de climatisation pendant la monté d'une pente raide pour éviter le moteur s'est endommagé.si on a pas utilisé une courroie passer directement par le moteur mécanique. Est-ce qu'on pas un autre moyen d'utiliser
la courroie qui passe par le compresseur pour faire fonctionner la climatisation.si oui, je voudrais savoir plus davantage. Un remerciement anticipé fernandojb 79@gmail.c om.si vous voulez m'ecrire en privé


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-28 09:32:10) : Reprendre le commentaire car il et décousus et pas compréhensible.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-28 11:14:51) : Pourquoi cela abimerait le moteur d'une ancienne ?
    Il s'agirait plutôt d'un manque de puissance pour animer les deux non ?

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Par antoine (Date : 2021-12-26 18:39:52)

Merci très bonnes informations ,mes compliments à la personne qui nous donne toutes ces moyens techniques et autres a appliquer , a p)lus tard encore merci .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-28 11:10:57) : Ca me va droit au coeur ;-)
    Merci à vous.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-29 01:54:55) : C'EST NOËL POUR L'ADMIN !

    Enfin un beau compliment d'un lecteur heureux, merci à lui (même s'il a oublié les TOP CONTRIBUTEURS qui participent à la gloire* de l'administrateur par l'intermédiaire de leurs nombreuses et souvent pertinentes interventions).

    Nous les humbles, modestes et effacés partenaires restons dans l'ombre tels Bernardo fidèle serviteur de Don Diego/Zorro, Sancho Pança écuyer et compagnon d'aventures de Don Quichotte, Ruy Blas le valet de Don Salluste et autres personnages secondaires mais indispensables compagnons qui, derrière le rideau travaillent en silence et avec grande humilité et sans s'attribuer quelque mérite que ce soit à aider leur Maître dans son œuvre magnifique !
    Taurus le magnifique, Hondiste convaincu, Honda4 (malheureusement AVCïsé), Divx (quand il passe) et Ouam (entre autres) sommes les feux-follets qui éclairons d'une gerbe d'étincelles le chemin devant les pas de l'Admin pour lui ouvrir le passage dans la 'sombritude' de son existence solitaire sur la route du bonheur 'automobilesque'.

    Hein ? J'en fais trop ?
    Ah bon. 🙄 ... tant pis, restons humbles.

    (*) et à la prospérité et indépendance pécunière... 🤔😇
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-29 01:59:43) : Mince ! J'ai utilisé deux fois le mot "magnifique" et j'ai écrit "pécunière" au lieu de "financière", quelle buse je suis !
    Mea culpa, j'm'est pas relu assez et trop vite. 🤪🤪

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Par Jg (Date : 2021-09-20 23:47:09)

Bonjour je voulais ses quoi le mieux un moteur à courroie ou à chaîne ????


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-21 11:30:43) : La chaîne ça réduit les entretiens. Reste quand même que la majorité des moteurs à problème sur la distribution sont à chaîne ;-)
    Car comme il n'y a aucun changement il n'y a jamais aucun contrôle visuel. Et quand ça dégénère personne ne peut juguler la chose à temps.
    Une courroie se change régulièrement, et donc on repart sur une base propre à chaque fois.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-21 12:48:03) : Une chaîne ça peut (devrait) se contrôler (allongement, patins) mais l'intervention est généralement assez onéreuse, ça dépend des véhicules.
    La qualité de l'huile moteur et le strict respect des fréquences de vidanges est plutôt un gage de longévité puisque cette chaîne baigne dans l'huile.
  • Par laurent83500 (2021-09-21 15:22:56) : j'ai une préférence pour les courroies mais les deux sont biens
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-22 09:15:26) : @Ray : en réalité on met des chaînes sur les moteurs où la distribution est peu accessible. C'est pour ça que c'est assez onéreux à faire contrôler. Mais je me doute que tu le savais déjà !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-22 09:48:06) : Comme je dit toujours aucun avantage de la chaine, et meme une contrainte, malgré que les vendeurs joue dessus pour vendre.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 10:47:27) : @Taurus : eh bien si justement, quand l'a distribution est très mal placée autant mettre une chaîne, ça évite de devoir faire tomber le moteur tous les 4 ans ... Car quand c'est entre le moteur et la baie de pare-brise faut quand même être motivé.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-01 09:18:29) : D'accord mais le problème puisque vous la contrôler pas quand va-t-elle vous lâcher?. Donc les nouvelles courroie tienne environ 200000 KM. changer 2 fois cela fait la vie de la voiture sans avoir le souci ver les 200000 KM que la chaine casse.
  • Par djo (2021-10-31 17:49:38) : les meilleurs moteurs a chaine sont les moteurs japonais car ils maitrisent cette technologie depuis les années 70 contrairement aux moteurs allemands qui ont eu beaucoup de soucis 1L4 wolswagen 1L6 peugeot bmw etc renault utilise beaucoup cette technologie car ils puisent des moteurs de conception nissan

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Par Trachant (Date : 2021-07-03 22:36:57)

Merci beaucoup pour les informations fournies ci-dessus, je voulais avoir plus de lumière sur l'augmentation du régime du moteur de façon anormale, quelle peut être la cause? Cela affecte aussi le pedal d'accelerateur qui ne répond plus. Puis je avoir quelques conseil?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-06 11:05:35) : Si l'accélérateur ne répond plus ça semble lié à son potentiomètre, le faisceau ou un calculateur qui perd la boule.
    Cet article semble aussi plus pertinent.

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Par SeanG (Date : 2021-05-26 01:01:52)

Bonjour à tous
Je voulais tout d'abord vous dire que vous avez vraiment un super beau site 👍 faut continuer ! Et je voulais vous demander : j'ai une Peugeot 308 commerciale de 2009 1.6 HDi 90cv qui a 220 000 kms et je ne sais pas si l'embrayage et le turbo vont durer encore longtemps (c'est d'origine...). Combien, d'après vous, je pourrai faire de kilomètres avec cette voiture ? D'abord, je dois dire, au passage, que ce moteur est super puissante par rapport à ses 90cv ! Comment ça se fait ? Merci pour votre réponse et encore bravo pour votre site 😃.
Cordialement
Sean G


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  • Par SeanG (2021-05-26 01:04:51) : PS : je tiens à rajouter qu'elle a toujours eu ses entretiens de fait avec de la bonne huile et aucun problème à part un bruit de tôle de turbo, rien de grave. Aucune fumée inquiétante à l'échappement, aucun bruit suspect ni fumées suspectes. Elle roule très bien pour son âge et son kilométrage.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-27 12:07:02) : Bonjour.
    Il est impossible de répondre à une telle question :

    1) un embrayage tiendra en fonction de l'utilisation ; conduite surtout en ville ou plutôt sur route, façon de démarrer (calmement ou comme un bourrin), mise au point mort aux feux ou attente en faisant cirer, etc... ça peut tenir plusieurs centaines de milliers de km comme lacher dans quelques milliers. En général ça prévient.

    2) idem pour le turbo. À 220.000 si les vidanges ont été parfaitement respectées avec la bonne huile et qu'il n'a pas été sollicité à froid c'est déjà un point positif.

    3) la puissance du moteur.
    Tout est question de sensations par rapport aux véhicules que vous avez eu la possibilité de conduire.
    90cv pour une petite voiture comme la 206 par exemple donnent une bonne impression de nervosité alors que sur un modèle plus lourd le même moteur semblera plus mou, question de masse à mouvoir.

    Bien mené et entretenu un véhicule diesel (et même essence*) peut dépasser 300.000 km sans souci avec l'embrayage d'origine. Certains font bien plus suivant les marques et modèles.

    (*) j'ai récemment roulé dans une Clio2 essence de 2003 avec 385.000 km au compteur.

  • Par SeanG (2021-05-28 00:47:07) : Merci beaucoup pour votre réponse. Bien à vous.
    Sean
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-28 12:10:32) : Merci à Ray comme d'hab !

    Pour l'embrayage il peut durer extrêmement longtemps si il est manié avec intelligence (avec le moins de friction possible). Le turbo peut lui aussi durer extrêmement longtemps tant que le palier est en bonne forme. Ce n'est qu'on compresseur (qui ne souffle pas beaucoup sur le 90 ch) d'air lubrifié par l'huile moteur. Il faut donc impérativement avoir une huile de qualité et ne pas trop espacer les vidanges (et faire très attention que du gazole ne vienne pas se diluer dedans, ça peut vitre arriver avec un FAP ou un souci d'injecteur).

    La sensation de puissance tient à la fois de l'étagement des rapports (en 2009 les marques pouvaient encore se faire plaisir) mais surtout le couple du diesel qui se concentre sur une petite plage de régime. De toute manière, un diesel de 90 ch paraît toujours plus nerveux et généreux qu'un essence de même puissance, justement à cause de la concentration de couple sur une petite plage de régime (en réalité c'est une fausse impression, l'essence sera aussi puissant mais il nécessitera de le cravacher de manière non naturelle).

    Je viens justement de rédiger un article sur la durée de vie des voitures et un autre sur la manière dont s'use le moteur, il y a des éléments qui devraient potentiellement vous intéresser.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-28 12:23:59) : Par exemple avec ma Peugeot 309GR* essence de 1989 et 90cv j'arrive à "fumer" les Peugeot 206 2.0 HDI de 90 cv !
    - 309 = 0 à 100 en 10.2 sec / 400m en 17.2 sec
    - 206 = 0 à 100 en 11.0 sec / 400m en 18.2 sec

    (*) j'ai encore réussi à la placer dans un commentaire 😊🙃
  • Par SeanG (2021-06-02 00:27:02) : Merci pour tout ! Aucun problème de turbo à l'horizon, juste un sifflement mais rien d'inquiétant. Aussi, à votre avis, ma 308 a t-elle un FAP ? Merci pour votre réponse. SeanG
  • Par SEANG (2021-06-02 10:25:25) : À votre avis, ma voiture a t elle un FAP ? Merci pour votre réponse. Sean
  • Par Damien911 (2021-09-09 18:11:23) : Il est fort probable que votre 308 ai un FAP sachant qu’une bonne partie des 307 disposent de FAP et qu’ils sont obligatoires depuis 2011 en France sur les Diesel, les véhicules produit en Europe à partir de Septembre 2009 doivent également disposer d’un FAP (Norme Euro 5)

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Par Jerem (Date : 2020-12-28 22:32:51)

Bonjour, quelque chose me tracasse je ne comprend pas pourquoi les garage dise que l'excelium est très mauvais pour les injecteurs de temps en temps mes pas tout le temps et quel solution pourrais le remplacer.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-30 13:15:12) : Votre phrase n'est pas très claire...

    Est-ce que vous voulez dire que les "garagistes" conseilleraient de ne pas utiliser exclusivement de l'excellium mais d'utiliser du gasoil standard et seulement de temps en temps faire un plein avec de l'excellium pour ménager les injecteurs ?

    Pour mon avis c'est une légende urbaine de dire que l'excellium "abimerait" quoi que ce soit, c'est plutôt le contraire je pense.
    Je n'utilise plus que ce carburant je n'ai jamais eu de soucis bien au contraire.

    Néanmoins si dans votre esprit ils ont raison et bien faites comme beaucoup de conducteurs, roulez au gasoil standard et de temps en temps faites un plein de carburant excellium pour nettoyer tout le circuit (et justement les injecteurs grâce aux additifs qui sont contenus dans ce carburant de qualité supérieure et qui a été étudié pendant des années par des ingénieurs et des chimistes compétents).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-03 13:49:01) : Du même avis que ce cher Ray sur les deux premiers paragraphes. Rouler le plus possible à l'excellium ne peut que faire du bien, il n'y a rien de corrosif ou autre dans ce carburant.
  • Par tiger66 (2021-02-23 11:42:42) : Attention le nouveaux gasoil sans souffre, ne lubrifie plus, ni injecteurs ni pompes, mette un additif lubrifiant ces denier me parait subtil
  • Par Albundy (2022-08-21 18:10:13) : Pour réagir à ce commentaire, j'ai roulé 100000 kilomètres à l'exellium, et en deuxième à bas régime sur un filet de gaz j'entendais un léger cliquetis des injecteurs qui disparaissait bien entendu à la levée de pédale complète (injecteurs pompes vw). Ce n'est qu'avec la montée récente du prix des carburants que je suis repassé au gasoil standard, et j'ai constaté que ce cliquetis a complètement disparus. Conclusion, je ne suis pas sur de repasser à l'excellium

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Par NanarDZ (Date : 2020-12-03 11:46:20)

Bonjour je possède une clio 2 essence de 2005 avec le moteur 1.2 16v de 75 chevaux, la voiture totalise à ce jour 180300 kms et est vidangée tous les étés, je me permets de faire une pointe ou deux à 5000/5500 tours, sachant que je la conduis le plus souvent entre 2000/3500 avec des passages brefs à 4000 tours j'aurais souhaité savoir jusqu’où je peux l’emmener en kilomètres, puis je atteindre les 250000 ? Merci à vous.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-05 20:58:29) : Avec une utilisation régulière et raisonnée, de l'huile de qualité, du carburant de qualité en stations de marques plutôt que de supermarchés, un bon entretien annuel, une surveillance attentive et un peu de chance (*), y'a pas de raison que les 250.000 soient inateignables, voire plus.

    (*) qu'aucun accident ne se produise, on nous a 'plié' notre 206 à 288.000 km, un con qui collait derrière et ne savait pas freiner. 4500 euros de devis... 4 fois la valeur vénale du véhicule. 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-07 10:18:16) : La vérité est qu'une auto peut vivre indéfiniment ... Un bloc moteur entretenu et respecté peut garder une compression très correcte jusqu'à un million de kilomètres sans souci. C'est le reste qu'il faut ensuite changer au fur et à mesure (tout ce qui est caoutchouc et roulements principalement).
    L'image de la voiture morte à 200 000 km a été mis dans nos crânes pour faire fonctionner le commerce, et ruiner la planète par la même occasion.
  • Par NarnarDZ (2020-12-07 18:43:19) : Merci à vous deux pour vos réponses, j'avais oublié de préciser que je laisse bien monter le moteur à sa température de fonctionnement, je me fais pas de soucis c'est un bloc solide c'était plus pour me rassurer merci à vous.
  • Par Beely (2021-06-17 11:11:53) : Coucou
    Avant j’avais une Peugeot 307 1.6 110 essence elle à actuellement 260000 km au compteur, j’ai eu quelques pépins : j’ai eu un problème de boite je l’ai fait arranger pour 800 euros, le démarreur à lacher à 255000km ( bon sa c’est normal c’est presque de l’entretien ) j’ai rouler avec ce véhicule pendant 1 an, j’ai parcouru 40000km et dans ce laps de temps, une vidange tous les 7500km et en faite dès que l’huile commencée à devenir marron c’est la que je faisait les vidanges et aussi je connais quelqu’un qui à une c4 1.6 hdi 110 2006 et elle a 650000km il m’a dit ( tu fait bien tes entretien et tout ira pour le mieux ) et prévilégier les routes à 80 que la ville en effet à 80kmh à 2000tr/min le moteur ne s’use pas tandis que en ville votre moteur est mort

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Par goat yeah (Date : 2020-11-03 10:28:53)

Bonjour,

Un moteur s'use-t-il plus rapidement à pleine charge ?

Je fais principalement des trajets sur autoroute avec une mégane 3 1.6 16v (K4M)à 178 km/h et le moteur est à 98% de charge (la voiture ralenti au moindre faux plat).

Je respecte scrupuleusement les temps de chauffe, mais je serais curieux de comparer l'usure d'un moteur qui fait des cycles urbains avec des démarrages à froid intempestifs, ou un véhicule comme le miens qui est utilisé longtemps à pleine charge et régime élevé (5000 tours). Car forcément il y a plus de pression sur les bielles et donc plus d'usure.

Je fais la vidange tous les 10 000km avec de l'huile avec le HTHS le plus élevé que je trouve (Motul X-cess 5w40 HTHS 3.7), lors des vidanges l'huile n'est pas spécialement noire.

Merci de votre avis.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-05 14:17:07) : C'est surtout le régime moteur qui favorise l'usure rapide (c'est notamment pour ça que les moteurs essences durent moins longtemps, régime moyen plus élevé). Mais la charge compte aussi un peu (plus j'ai le cylindre gavé de comburant et carburant, plus j'ai d'énergie libérée, et l'étanchéité des chambres est mise à plus rude épreuve).

    Mais franchement, il ne faut pas faire une fixette dessus, il en faut du temps pour user un bloc moteur ! Ou alors un problème spécifique comme un manque de lubrification. Mais il est vrai qu'à froid il s'use quand même plus vite (rien de cata toutefois, c'est surtout qu'il est moins efficient en raison de la dilatation des pièces internes qui n'est pas encore arrivé à son terme, induisant une moins bonne compression).
  • Par LaP (2023-06-16 15:25:27) : Le K4M étant virtuellement indestructible, s'il est vidangé souvent ça ne devrait pas l'embêter (mon K4J je le vidange tous les 10 000 à la 10w50 synthese. A 225 000km, il ne bronche pas, et ne consomme pas d'huile)

    N'oubliez pas la vidange de boite avec la bonne ELF qui va bien, tous les 60 000 je dirais, car la pleine charge en permanence, elle aussi elle se la prend dans la tronche.

    Partant de là, le 300 000 avec ce moteur ne me surprendrait pas.

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-06-18 08:58:43)

Commentaire sur le reniflard qui aspire l'huile dans le carter. Cela et impossible, car celui-ci débouche avant le filtre a air, donc même colmater le reniflard ne peu aspire l'huile. Passons au carburant, celui-ci, de marque ou de grande surface vient de la même pompe, c'et a dire des mêmes postes de chargement et donc identique en propreté. Mais le carburant exellium un aditif et ajouter au moment de sortir de la raffinerie. ( malheureusement oublie bien souvent par les chauffeurs poids lourds) Si les carburant des grande surface été de mauvaise qualité ou avec de l'eau, celle-ci se retrouverai dans le filtre a gas oïl qui allumerai un témoins au tableau. quand a la saleté cela vous ferai changer le filtre entre les vidanges et certainement pas des rater. Quelqu'un qui connais très bien les raffineries pour y avoir travaille.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-18 09:31:19) : Je ne suis pas tout à fait d'accord pour le reniflard. Il ne passe pas par le filtre à air sinon il serait vite encrassé à force de voir passer des vapeurs d'huile. Les auto-combustions par le reniflard existent aussi, phénomène qui se produit potentiellement avec un trop plein d'huile.

    Pour le carburant c'est surtout la qualité des cuves qu'il faut prendre en compte, celles des centre-commerciaux étant généralement moins bonnes et surtout avec le temps elles deviennent poreuses (humidité qui s'infiltre), en tout cas il paraît ...
    Et pour ma propre expérience,j'ai pu constater par moi-même des différences de fonctionnement à froid entre du carburant de chez Total et les grandes surfaces (que je ne vais pas citer).

    Après généraliser est réducteur, chaque station est unique (cuve, ancienneté, entretien etc.). Mais il est certain que dans les stations "premium" les choses sont plus carrées (ce qui induit le surcoût).
  • Par Comar 78 (2021-02-05 14:47:22) : Effectivement le carburant de chez Total n’a rien à voir avec ceux du supermarché juste une différence ou vous ferait plus de kilomètres avec un plein chez Total que celle de Auchan !!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-07 08:52:00) : Pour Comar 78: Ne pas faire d'affirmation quand on connais pas les chargements des camions dans les raffineries. Faire plus de KM, une aberration, mais pardonnable pour les néophytes des processus des circuits dans les raffineries. Un type de carburant ne peu qu'être identique, quelle que soit la marque, sinon cela s'appelle du vol, et tromperie sur la marchandise.

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Par miki (Date : 2020-05-19 11:16:52)

Bonjour,

Mon véhicule est immobilisé pendant 12 mois, suis je obligé de faire une vidange,; Je ne fais que 500 km en un mois.

Merci à vous.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-19 14:09:14) : Bjr,

    Je ne comprends pas très bien : votre véhicule est où sera complètement immobilisé pendant 1 an ou bien vous fait quand même 500 km par mois et le reste du temps le véhicule reste statique ?

    Si vous êtes dans le cas de faire quand même 500 km par mois sur une année pleine cela suffit pour entretenir la batterie et les fonctions générales du véhicule.
    Dans ce cas respecter une vidange annuelle préconisée si vous n'effectuez par un gros kilométrage ne me semble pas être une "obligation" à moins que le véhicule soit encore sous garantie (en cas de souci moteur avec prise en charge constructeur).

    Les huiles modernes sont bien plus stables dans le temps et la dégradation que les huiles du siècle dernier.

    En revanche si la voiture ne tourne vraiment pas du tout pendant 1 an il faut impérativement débrancher la batterie et/ou la recharger régulièrement.
    Ensuite au redémarrage remettre 'doucement' en fonction le véhicule après avoir vérifié impérativement la pression des pneus, tous les niveaux des liquides, la charge de la batterie (si elle n'a pas été maintenue de toute façon la batterie est cuite) ; faire un peu comme une petite remise en forme avant de reprendre le sport.
    Dans ce dernier cas une petite vidange ne serait pas non plus une obligation mais pourrait être envisagée pour se tranquiliser l'esprit.
    Pour résumer c'est plutôt une affaire d'appréciation personnelle.

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-20 10:14:52) : Vous pouvez pousser sans stress jusqu'à 2 ans, là l'huile commencera à s'oxyder plus sérieusement bien que ce ne sera pas encore la cata. Plus le moteur est pointu (et suralimenté) plus il faut être sérieux sur la qualité de l'huile.

    @Ray : il semble que l'internaute se focalise sur l'huile et non la batterie (qui est un sujet que vous affectionnez je sais bien ;-)
  • Par miki (2020-05-20 10:41:47) : Merci pour vos réponses. Je précise pardon. Mon véhicule, un vito de 2003 est immobilisé pendant 11 mois en bretagne, Je ne fais que 500 km en aout dans ce van aménagé puis il repart en hivernage, pneux gonflés à bloc, batterie débranchée. Je m'interroge sur l'opportunité de faire une vidange systématiquement chaque année avant de reprendre le volant. Une vidange par an, vous confirmez ? Tous les deux ans, je n'use pas alors mon moteur ? Merci beaucoup.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-20 13:30:34) : Ah voilà qui est plus clair !
    Une vidange tous les 2 ans avec une bonne huile de synthèse et de marque me semble bien suffisant.
    Juste bien faire recirculer les fluides au redémarrage tranquillement avant de tracer la route vers les confins verdoyants et/ou les rivages sablonneux. (Quel poète ce Ray). 😎😎
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-21 00:16:11) : Nota : c'est bien le Vito pour aller bosser car avec Vito, vite au boulot ! 😁😁😁
    Et donc en Van Vito aménagé, vite en vacances et vito l'apéro avec les potos au campingo, yeah !
  • Par Alex (2021-01-11 01:09:33) : Petite question j ai une vmw serie 1 118d de 2014 que je viens d acheter que me préconisez vous pour l huile moteur lors de ma prochaine vidange ? Le garage ou je l ai acheter ma conseiller "long life " qu en dites vous ?

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Par Sanou93 (Date : 2019-12-10 02:46:03)

Bonjour en voulant reculer car j'étais dans une grosse dessente j'ai fais crier le moteur énormément au point où y'avais de la fumée partout même du capot et y'avais une odeur forte désagréable comme une odeur de brûlé et cette odeur est restée tout au long est ce grave? Que dois-je faire? Je m'inquiète svp j'ai peur qu'il y est un problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-10 10:07:04) : Déjà répondu.
  • Par MAKAVELI (2021-03-22 14:11:57) : Bonjour, L'odeur du brulé provient du disque d'embrayage. vous avez divisé la durée de vie de votre disque par 2 !

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Par Sanou93 (Date : 2019-12-10 02:37:11)

Bonjour j'ai une Opel Astra 3 de 2006 je me suis retrouvé dans un endroit fermer en pente une grosse pente en essayant de reculer j'ai fais crier le moteur énormément plusieurs fois 2 fois j'ai pa réussi même avec le freina main non plus et la y'avais de la fumée partout et une odeur forte désagréable comme de brûler et qui sortait même du capot de devant je voudrais savoir si c 'est grave que dois je faire je suis inquiète


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-10 10:06:36) : Vous avez cramé l'embrayage semble-t-il.
  • Par Sanou93 (2019-12-10 12:07:45) : Que dois-je faire c'est grave
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-16 15:51:04) : Si c'est l'embrayage ce n'est pas grave, mais ça coute un peu (pas mal de main d'oeuvre pour déloger la boîte).

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Par Tehami (Date : 2019-12-08 00:07:15)

Svp, j'ai une Peugeot 2008 qui a 29000 km au compteur, garé tout le temps dans un garage.Qui ne roule pas, chaque 10 jours,je fais tourner le moteur une demi heure.Quelles sont les risques et des conseils svp
Merci.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-08 13:40:57) : Bonjour,
    Il serait plus judicieux je pense de la faire rouler jusqu'à montée complète en température (15-20 mn tous les 15 jours par exemple) en circulation plutôt que dans un garage à l'arrêt, ça permettrait à tous les fluides de mieux se disperser et aux organes mécaniques d'être sollicités normalement (et aux pneus).

    Faire tourner le moteur au ralenti une demi-heure n'est pas une solution très judicieuse car ça risque plus d'encrasser qu'autre chose a mon avis, mais si vous n'avez pas d'autre solution...

    J'ai un tacot en province qui parfois reste 2 mois sans tourner en couchant dehors été/hiver et ça ne l'a pas tué jusqu'à ce jour. la seule chose c'est que je débranche la batterie pendant mes longues absences et au retour je le fais tourner 5 minutes en statique puis m'en sert ensuite en circulation tranquillement sans forcer après avoir vérifié les niveaux.
    Une voiture c'est fait pour rouler à la base.
    Ce n'est que mon avis.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-08 20:34:42) : J'espère quand même que vous ouvrez en grand les portes du garage quand vous laissez tourner le moteur à l'intérieur ! Gare au monoxyde de carbone. Y'en a qui se suicident par ce moyen... :-((
  • Par (2019-12-08 22:15:55) : Merci beaucoup pour vos conseils.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 11:30:14) : En effet, merci à Ray pour ces conseils.
    Il est vrai que faire circuler l'auto est mieux, à faire de temps en temps.
    Faire tourner les roues (pour éviter que la gomme ne prenne un faux pli), la transmission (bien qu'à l'arrêt l'huile de boîte soit quand même brassée) etc.
    Faire rouler l'auto permet aussi de bien faire circuler l'huile moteur, avec des montées en pression et en température plus importantes qu'en restant seulement à l'arrêt.
    Bref, il faut se concentrer sur tout ce qui contient de l'huile et des caoutchoucs (ça n'aime pas rester statique trop longtemps).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-09 13:58:23) : Et ne PAS OUBLIER de faire fonctionner la CLIMATISATION, (si clim il y a) pour la lubrification du circuit, été comme hiver, pour éviter tout grippage.
    Un point que beaucoup ignorent l'hiver.

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Par wanas (Date : 2019-11-28 16:59:26)

J'ai une ancienne Mégane année 1998 1.9.d mon compteur atteint 500 000 km alors je viens de chemiser avec pose cylindre piston et tous accessoires comme le rendre std ma question est ce que mon moteur deviendra puissant ou non merci a l'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-29 10:25:04) : J'en doute ...
  • Par wanas (2019-12-02 17:23:12) : bonjour tout le monde je viens de féliciter monsieur Renault pour sa conception et de l'efficacité de son travail vraiment bravo car j'ai une ancienne voiture Megane depuis plus de 15 ans je n'ai jamais trouvé du problem avec surtout le 1.9d un moteur puissant et durable bon courage et merci infiniment
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-05 15:01:14) : Généralement les 1.9D des années 90 et 2000 sont très robustes, que ce soit du côté de Renault, PSA ou encore VW. Mais l'inconvénient est un moteur pas très sobre pour la puissance (quoique ...) et un agrément moyen (lié à la puissance modeste).
    Bref, en refaisant le chemisage vous vous rapprocherez un peu plus des performances d'origine.

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Par Lololas (Date : 2019-11-07 11:38:18)

Bonjour,
J'ai une peugeot 406 HDI 2.0 110ch de 2002 avec 340 000km. Jusque là, nous roulions beaucoup (environ 30 000km/an : 20 000km week-ends et vacances et 10 000km en local petits trajets + voie express). Toujours entretenue avec soin, CT ok sans anomalie même mineures en octobre, additifs une fois par an, un plein d'excelium de temps en temps, rien de majeur remplacé excepté l'embrayage à 240 000km : un modèle de fiabilité en somme. Mais depuis le début de l'année, on a remplacé la voiture par le vélo pour les petits trajets (moins de 10km soit entre 5000 et 6000km/an à deux en moins pour la voiture). La voiture ne roule donc plus que le week-end (et encore pas toutes les semaines, parfois une fois par mois 80km) mais fait par contre tous les grands trajets (entre 1000 et 2000km à chaque fois mais pas tous les mois). On commence à parler du TGV pour les départs en week-end, au moins de temps en temps... Ma question : ma voiture ne risque-t-elle pas de s'abimer si elle roule vraiment trop peu souvent. Quel est le bon compromis ou le seuil minimal d'utilisation ? Se passer totalement de voiture ne semble pas vraiment possible... D'autant qu'elle nous revient tellement peu cher (elle consomme 5L/100km sur route) qu'il ne semble pas raisonnable de s'en débarrasser. Quels conseils pouvez-vous me donner pour la faire durer le plus longtemps possible dans ce contexte ? Précision, ma voiture dort dehors et j'habite en Bretagne (donc climat doux mais humide). Merci d'avance.



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Par LLOMAN (Date : 2019-09-09 12:48:16)

Bjr

j'ai une X2 essence, elle a 1 an et moins de 10000 km

dois je faire la révision des 1 an ou à 15000 km?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-09 18:11:17) : Si c'est une échéance à 1 an ou 15 000 km alors il faut y aller. C'est le premier terme échu qui compte, et là on en est donc à 1 an.

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Par Carole (Date : 2019-08-28 15:05:46)

Bonjour, moi je m'inquiète de tous les commentaires que j'entends. Je possède une Peugeot 308SW 2009, elle affiche +360000, et je pense la garder encore longtemps. Certes malgré les km que je parcours par an je ne fais qu'une vidange par an(vu les frais) sachant qu'à côté j'ai les pièces d'usures, et la je ne regarde pas la dépense. Alors qu'en pensez vous va t-elle m'accompagner encore un peu ma titine ???!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-29 08:52:03) : Et pourquoi ça ne serait pas le cas ?
    Surveillez le turbo de près toutefois (fuite palier et jeu aux turbines) car une casse peut engendrer des dégât dans le moteur.

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Par jojo63 (Date : 2019-08-27 23:09:26)

Bonjour jai une question combien un moteur 1.6 tdci 110 peut duré et se que ça peut dépassé les 450000 kilomètre?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-28 09:55:49) : Tout est possible, un moteur peut atteindre un million de kilomètres mais avec ce genre de moteur il faudra changer pas mal de périphériques tout au cours de sa vie.
    Il faut bien distinguer le bloc moteur, qui peut tenir quasi éternellement (si pas martyrisé), du reste : turbo, injection haute pression (pompe, injecteurs etc.), courroies, poulies, capteurs etc...

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Par rafik (Date : 2019-08-26 18:02:50)

Bonjour,
j’ai un Volkswagen caddy model 2015 et je veut savoir comment préserver la performance de mon moteur diesel qui a fait 240 000 km .MERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-27 10:53:38) : Bien l'entretenir et le respecter à froid, rien d'autre de particulier.

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Par Sébastien (Date : 2019-08-10 12:41:24)

Bonjour,

J'ai un utilitaire Peugeot Bipper 1.3 HDI de 2012 à 135 000km. Il est passé cet hiver au contrôle technique sans aucun problème mineur ou majeur.

L'année dernière j'ai du changer la boite à vitesse et l'embrayage par la même occasion car cette dernière m'avais lâché (1200€).
Aujourd'hui, j'ai beaucoup de frais en prévision, je dois changer la crémaillère de direction (800€), changer 2 pneus (150€), changer les bougies de préchauffage (500€), changer les plaquettes de freins avant et les tambours arrière (500€), changement de la courroie d’accessoire (150€) et la révision classique (200€). Environ 2300€...

Je ne suis pas mécanicien/bricoleur pour un sous.

La question que je vous pose c'est :
Au vue du nombre de kilomètres au compteur de mon véhicule (135 000km), ne vaut-il pas mieux changer de véhicule ? Ou faire les réparations en espérant que je pourrais aller jusqu'à 250 000 - 300 000km sans avoir trop de frais (hors frais d'entretien classique) ?

Je vous remercie du temps que vous prendrez pour répondre à ma question.

Sébastien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 12:52:37) : Pour ma part j'use les autos jusqu'à la corde afin de les amortir le plus possible. Mais je prends des autos résistantes de type Allemandes à moteur longitudinal, donc cette technique n'est peut-être pas optimale avec des autos plus frêles ...
    Bref, pour ma part 135 000 km c'est un kilométrage faible, et je garderais l'auto.
  • Par Sébastien (2019-08-13 20:48:59) : Merci beaucoup pour votre retour et vos conseils pertinents. Cela va enrichir ma réflexion.
    Merci aussi pour le site qui est excellent et le fait de pouvoir partager également. Continuez comme ça ! 😉
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-14 09:55:40) : C'est vraiment très gentil à vous, les retours et les remerciements sont rares, alors je les apprécie d'autant plus ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-20 08:23:41) : Changer la crémaillère a 135000KM?, cela ne fait pas beaucoup de KM. Comme les bougies idem, surtout a 500 euros. Les plaquettes OK mais les tambours? a 135000km!. La courroie d'accessoires OK. Mais faudrait penser a la courroie de distributions.
  • Par Sébastien (2019-08-21 15:30:35) : Bonjour Taurus!

    Il y a une fuite depuis presque 1 an sur le liquide direction, dont je dois refaire l'appoint quotidiennement. Après plusieurs analyse par des professionnels, il faut changer la crémaillère de direction. A ce propos, c'est une maladie avéré sur les Bipper, Némo et Fiorino.

    Les bougies de préchauffage serait peut-être à nettoyer mais vue la complexité du démontage, les garagistes préfèrent les remplacer car fort probabilité de casse et là faut démonter tout le bloc moteur.

    Concernant les tambours, en effet, je ne vais peut-être pas les changer.

    Il n y a pas de courroie de distribution sur les 1.3HDI, il faut juste changer la courroie d'accessoires.

    Je comprends ta surprise pour l'ensemble des réparations (et encore j'ai changer la boite à vitesse suite à une casse), et tout cela à juste 135 000km.

    Malgré un carnet d'entretien remplit et toutes les factures, les voitures mal traités cachent toujours des choses... Son origine était un VUL en LLD pour une boîte de nettoyage. J'ai essayé d'en prendre soin et pourtant... peut-être que la prochaine ça sera un alternateur ou un démarreur...

    Je pense faire la crémaillère et les plaquettes avant, puis faire une reprise en repartant sur un véhicule plus récent, fiable et costaud (seulement 75cv)...

    Merci pour vos participations.
  • Par wiseguy (2019-09-19 21:18:27) : ce que j'ai remarqué avec ma logan mpi:
    entre 0 et 120 000km: zéro probleme
    aprés 120 000km: changement d'embrayage, changement de courroie

    Vu le faible prix du vehicule, j'ai calculé que si des pannes se reproduisaient, les couts d'entretien seraient supérieurs à l'amortissement du véhicule.

    Moralité, vente et achat d'une dacia logan neuve car ce type de vehicule n'est pas cher neuf et est parfaitement fiable jusqu'à 120 000 voir 150 000km. N'ayant qu'un vehicule la fiabilité est importante pour moi: je ne peux pas me permettre de tomber en panne donc je change tous les 10 ans ou 120 000-150000km.

    Aprés, il y a toujours de petites reparations que le vehicules soit allemand, francais ou n'mporte quoi. Mon pere avaient des allemandes, aprés 150000km, il avait bcp de frais d'entretien. Il faut faire un calcul avec un tableur qui prend en compte l'entretien et l'amortissement du vehicule pour avoir une idée objective.

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Par sergio65 (Date : 2019-07-29 14:26:00)

Bonjour,

J'hésite entre une diesel Euro 6 et une essence.
Je roule peu (10.000km/an) principalement en périphérie d'une ville et parfois à la campagne. Rarement de l'autoroute.
Quelle type de moteur choisir (diesel ou essence) ?
Et pourquoi ?

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-30 07:42:44) : Vou allez rire mais une électrique ne serait pas si dénuée de sens avec ce type de trajets. Reste à savoir si vous pouvez recharger facilement chez vous (c'est toujours mieux), et une Zoe d'occasion pourrait être un bon plan (attention toutefois à la fiabilité un peu douteuse).
    Pour revenir au thermique, si on achète d'occasion le diesel me paraît encore intéressant en raison de la très faible consommation, les prix inférieurs à la pompe, l'offre pléthorique en occasion et le fait que vous ne circulerez que peu en hyper centre urbain. Les moteurs essence déçoivent trop en terme de consommation réelle, et je suis le premier à le constater via vos nombreux avis.

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Par Louia (Date : 2019-05-06 08:51:11)

Bonjour, j'aimerais savoir le prix pour changer mon filtre à gas oil pour punto de 2001 - mon garagiste me propose 80 € est ce raisonnable ? Merci, Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 08:54:02) : C'est pas vraiment cadeau ...

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Par AMINE (Date : 2019-04-26 17:00:46)

Bonjour ;je compte sur vos compétences pour me dire s il est possible de vérifier l huile de la clim sur une yoyota aygo ; s il y aurait une jauge pour ce genre de dispositif ? sinon comment faire pour faire ce genre de controle ? merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-27 10:51:42) : Impossible, elle est mélangée avec le fluide réfrigérant.
  • Par AMINE (2019-04-27 13:40:16) : merci beaucoup
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-29 11:31:35) : Avec plaisir.

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Par meca56 (Date : 2019-03-07 22:36:24)

J'ai une ford focus phase 1 en diesel de 2001 achetée à 100000km en 2005 qui a aujourd'hui 415000 km(que de la voie express ) .J'ai fait que la courroie de distribution et courroie d'accessoire et les entretien et les pneus et le freinage avec mais tous est d'origine et très fiable,elle tourne très bien mais elle une fuite de gasoil au niveau de pompe injection et elle va passer le controle technique vers le mois de mai donc je me demande si en nettoyant bien est-ce que elle peut passer le controle techique.
Merci,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 11:18:53) : Il y a peut-être en effet moyen de feinter mais cela dépend de l'importance de la fuite.
    Mais au delà du CT, sachez qu'il y a un risque pour vous même, car avoir des vapeurs d'essence sous le capot en fonctionnement est quand même du genre risqué ... Prévoyez un extincteur pour tout déplacement au cas où.

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Par Nidalz4 (Date : 2019-03-07 11:32:12)

Bonjour,
J'ai une Z4 e85 3.0i SMG de 2005, 90 000KM. Les vidanges sont faites toutes les 8000km, bougies changées à 80000km, elle roule au sp98. J'ai trois questions:
* J'avais l'habitude de laisser chauffer le moteur à l'arret, le temps que le relenti se stabilise, avant de commencer à rouler doucement jusqu'à à atteindre 90°, mais j'ai lu sur le manuel d'utilisation qu'il ne faut pas laisser chauffer le moteur à l'arret, et qu'il faut plutot dès le démarage commencer à rouler doucement. Pourquoi? cela me parait plutot plus raisonnable de laisse le temps au moteur de se stabiliser le matin (il tourne à 1000tr/min environ 1 min avant de descendre à 800tr.
* La SMG est plutot brutale avec des acoups, je pense que c'est normal, mais à froid elle est encore plus, et la deuxième ne passe qu'après 2500tr, alors que à chaud normalement elle peut passer meme avant 2000tr. Pourquoi?
* vous me conseillez d'utiliser des additifs genre Mechatec, meme si je roule au sp98?

Par ailleurs, de manière générale, comment evaluez vous la fiabilité du M54?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 12:25:50) : 1) Un moteur ne souffrira pas de le laisser chauffer, ce sont des indications permettant d'éviter que des centaines de milliers de personnes fassent chauffer leur moteur alors que ce n'est pas vraiment utile (ça induit de la pollution inutile et massive si on est des millions à le faire). De plus, commencer à rouler dès le début permet aussi de mieux chauffer l'huile de boîte, car elle-aussi a besoin d'être bien fluide.
    2) C'est lié à la fluidité de l'huile de boîte il me semble. J'ai cependant une Modena qui fonctionne de la même manière (boîte simple embrayage électro-hydraulique) et je n'ai pas ce phénomène (par contre c'est un peu brutal quand le starter automatique est en route, avec donc un régime un poil plus élevé). Il m'est même arrivé de caler avec la boîte F1 en sous régime à basse vitesse en montée ...
    3) Pour ma part je pense que ça ne peut que faire du bien (tant qu'il s'agit d'additifs de grandes marques).

    En ce qui concerne la fiabilité il n'y a pas vraiment à se plaindre même si les retours sont en nombre relativement limité, je vous laisse au passage voir le retour des internautes sur certains modèles :
    - Z4
    - X3

    Vous pouvez en voir d'autres par le biais des menus de navigation.

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Par abdel (Date : 2019-03-07 00:21:31)

Vivement bien ce que vous nous avez apporter comme conseils . Merci monsieur .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 12:38:50) : C'est très gentil, mais il est rageant que d'autres s'inspirent de mes articles sans citer la source ... Sites concurrents, Youtubers ... Et le pire est qu'ils reprennent à leur compte certains de ces conseils.

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Par Vincent (Date : 2019-02-13 17:22:09)

Ça me fait toujours sourire de lire que de temps en temps il faut rouler vite pour décrasser le moteur. Non. Il suffit quand celui ci est chaud de tomber un rapport pour par exemple faire sur 4 voies du 110 en 4 plutôt qu'en 5. Inutile de monter à 140...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-15 11:28:40) : On est tout à fait d'accord, la vitesse ne veut rien dire, c'est le régime moteur qui compte.
    Et d'ailleurs, où avez-vous vu cette affirmation, dans les commentaires ?
  • Par Vincent (2019-02-18 10:17:21) : Je ne visais personne mais réagissais à cette idée fausse qu'on colporte souvent justement de dire qu'il faut rouler vite.
    Je l'ai encore lu il y a peu sur Autoplus et encore entendu au Contrôle technique la dernière fois que j'ai passé mon diesel….
  • Par Zoom (2019-06-23 09:24:01) : Désolé, ce n'est pas tout à fait exact. Faire tourner vite les roues ou le moteur n'est pas l'important ni le but, ce qui est important c'est de faire tourner le moteur en charge pour avoir des températures de combustion suffisamment élevées pour brûler les dépôts et résidus divers, donc sur autoroute à l'approche d'une forte côte aborder celle-ci sur le plus haut rapport à la plus basse vitesse envisageable et tenter d'arriver en haut de ce beau dénivelé à la plus haute vitesse autorisée. Le moteur va devoir développer sa pleine puissance, et vous aurez une petite chance de le décrasser un peu. Le faire tourner vite avec "juste un filet de gaz" ne le nettoiera pas.

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Par (Date : 2019-02-12 23:51:33)

Ma voiture Toyota avensis fabriquee en 2002,je l'ai eue en 2016. A l'epoque sa consommation d'essence s'elevait a 14km par litre. Actuellement elle ne fait que 9km/litre,je me demande pourquoi changement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 10:08:07) : Difficile à expliquer ... Surtout lorsqu'il s'agit d'une telle différence.
  • Par Zoom (2019-06-25 12:43:43) : Pour ceux qui chercheraient à l'avenir les origines d'un bond dans leur conso de carburant, liste non exhaustive des possibilités : Ce qui fait consommer un peu plus sur un même trajet hors conditions de circulation

    -un frein grippé, ou même plusieurs
    -des pneus sous-gonflés, ou plus tendres en gomme
    -une huile moteur dégradée ou inadaptée
    -un filtre à air colmaté (par exemple par la poussière des moissons ou parce qu'une souris a fait un nid dans le boitier)
    -un mauvais carburant (vieux, pollué, inadapté au moteur etc) => l'essence vieillit et il en faut alors davantage pour fournir le même travail
    -des barres de toit etc qu'on a eu la flemme de démonter
    -un moteur encrassé ou mal entretenu (bougies usées, sonde de température défaillante etc)
    -une erreur de l'ordinateur de bord (calculer la conso avec les bonnes vieilles méthodes, sur un plein complet, en divisant le nombre de litres remis dans le réservoir par le nombre de centaines de km, exemple 53 litres pour 1060km =>53/10,6=5 => 5 litres tout rond aux cent km)
    -un carénage absent ou détérioré, ou un élément de carrosserie (joue sur l'aérodynamique = résistance à l'avancement) perdu (plaque sous moteur etc) qui génère des turbulences
    -une anomalie de fonctionnement de l'embrayage ou de la boite de vitesse (patinage de l'embrayage ou glissement excessif du convertisseur de couple sur les automatiques)
    -géométrie des trains roulants incorrecte
    -conditions de roulage différentes (par exemple trajet identique mais grande différence des conditions atmosphériques : on consomme plus l'hiver)
    -batterie déchargée, ou utilisation de consommateurs électriques, par exemple rouler en plein phares demande approximativement 110 watts de codes quand ils restent allumés, 120 watts de phares, 30 watts de veilleuses et éclairage de plaque, + l'éclairage tableau de bord et console + l'excitation alternateur soit à la louche 350 watts soit presque 1/2 cheval qu'il faut nourrir, et pas au foin.
    -une différence de qualité du carburant à la pompe, par exemple certains moteurs aiment mieux le carburant luxembourgeois (+100km/plein) que celui de grande surface
    -les conditions météo (température extérieure, vent de face, hygrométrie notamment)
    -des joints de transmission en mauvais état (cardans)
    -la belle-mère qu'on a oublié d'enlever du coffre à bagages
    -etc

    Toutes ces petites choses augmentent la conso de manière négligeable (ou pas : freins), mais quand on les cumule on peut atteindre allègrement plusieurs litres aux cent.

    Bonne route.

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Par Seb363 (Date : 2019-02-12 14:35:09)

J'ai une honda civic 2.2 icdti 2007 214000kms
Pouvez vous me renseigner sur la fiabilité du moteur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 10:26:00) : Pourquoi ne pas consulter les fiches ?
    Voir ici en bas de page il y a ce que vous cherchez.

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Par Amine (Date : 2019-01-26 22:28:54)

Moi j'ai une Audi a3 2005 moteur 1.9 tdi je suis a 320000 et le turbo est d'origine


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 12:17:28) : Merci pour ce témoignage, le 1.9 TDI est en effet très robuste, que ce soit en injection classique ou en injecteur-pompe.
    J'espère que vous avez témoigné sur la fiche essai !
    Si ce n'est pas le cas je vous ne serais très reconnaissant : à faire ici si vous voulez aider le site.

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Par Ferdi057 (Date : 2019-01-23 13:11:21)

re bonjour

Même si l'eau du moteur est chaude la température est la pression d'huile n'y est pas alors toutes mais voitures vendues a d'autres son encore roulante ,Rien ne faire chauffer avant de partir ; il faut juste partir doucement .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-24 09:07:19) : Vous faites bien de le rappeler.

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Par Ferdi057 (Date : 2019-01-23 13:06:50)

Bonjour

J'ai eu toutes sorte de voitures en main neuve est occasion ( essence ou gazoil ) moi le matin j'ouvrais ma porte de garage comme je le fais encore maintenant ; je démarre est je sort est je part de suite avec ma voiture sans lui tirer sur la gueule . car un gaziol si s'amuse a le faire tourner au ralentit avant de partir l'on lave les cylindres est après les problème viennent tout seul il faudra descendre le moteur ou le changer .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-24 09:12:33) : Merci pour ce partage mais j'aurais aimé que vous donniez plus de précisions sur le fait qu'il est mauvais de faire chauffer un diesel avant de partir.
  • Par Zoom (2019-06-29 00:42:30) : Moi aussi je serais très très très curieux de savoir comment on fait pour laver les cylindres d'un moteur à gazole, sauf quand on tire sur le démarreur jusqu'à bien vider la batterie et qu'il ne part obstinément pas.
    Un moteur diesel fonctionne en excès d'air, une fois qu'il tourne et sauf avarie (un injecteur qui pisse ou qui goutte etc) il est impossible de laver les cylindre.

    Sur un essence à carburateur en revanche, oublier le starter risque d'y parvenir.

    Il ne faut pas mélanger les torchons et les serviettes.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-10 09:57:30) : Je vous signale que sur les Toyota pick-up, il y a un volet sur l'admission. CDE par l'électronique du moteur. Même sur les dernier modèles.

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Par belk (Date : 2019-01-17 20:07:49)

Comment faire pour que le moteur de mon vehicule de type dacia stepway soit plus silencieux


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-18 11:49:56) : Ajouter de l'isolant dans le compartiment moteur, jouer sur l'échappement (plus épais, silencieux mieux travaillé, qu'il n'y ait aucune fuite) ...
    Bref, ce n'est pas faisable et il vaut alors mieux changer d'auto.
  • Par wiseguy (2019-09-19 21:32:26) : j'ai eu 2 logan: une mpi et une logan 2 tce. L'insonorisation est considérablement améliorée sur la version 2. D'autre part, les bruits aérodynamiques sont moindre sur une logan ou une sandero laureate que sur une stepway car la stepway est plus haute. La mode est au suv mais c'est une connerie sur le plan des bruits aérodynamiques: il y a une grosse difference de CX entre la sandero classique et la sandero stepway.

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Par rp (Date : 2019-01-16 17:46:23)

Bonjour,

Merci pour ces conseils, mais j'ai une question, si l'on se sert peu d'un véhicule, à partir de combien de temps est-ce mauvais de ne pas faire tourner le moteur ? dans l'idéal il faudrait le faire tourner tous les combien à peu près ?

Merci

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-17 10:55:28) : Une fois par mois me paraît bien suffisant, il faut brasser les fluides (eau, huile, hydraulique etc.) et faire bouger les courroies (accessoires, distribution) afin que tout ça ne se fige pas et ne se fragilise.
    Mais si vous videz tous les fluides, batterie et retirez les courroies vous pouvez laisser votre voiture 50 ans sans y toucher (il faut toutefois garder les chambres de combustion à l’abri et ne pas laisser le moteur ouvert évidemment).
    En gros ce qui vieillit mal sur une voiture ce sont les consommables : fluides, courroies, caoutchoucs divers (silentbloc, pneus etc.). Mais tout ce qui est métallique ne craint rien si ce n'est la corrosion (ne pas conserver une auto dans un endroit humide).
  • Par Zoom (2019-06-29 00:47:28) : Un petit bémol : il est impossible d'avoir toutes les soupapes fermées, et siège comme soupape peuvent se corroder.

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Par 206 XR (Date : 2019-01-14 18:14:24)

Tout à fait daccord pour l'exellium
j'ai fait le test sur ma 206 de 95000 kms essence pendant 2 ans
le moteur est plus silencieux au ralenti et on ne l'entend pas
le moteur tourne tres bien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-16 09:21:06) : Pour compléter avec mon expérience, j'ai du récemment remettre du carburant "classique" (Supermarché) pour un plein (pour des raisons pratiques, j'étais à sec). Eh bien comme par hasard la voiture se met à brouter pour les démarrages à froid (en ce moment il gèle pas mal) ... Chose qui avait disparu depuis 5 ans quand j'avais décidé d'arrêter totalement les carburants à bas coût. Stupéfiant.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-05 18:31:37) : Monsieur. Toutes les essence et Gas oïl sorte du même tonneau. aller faire un tour du cote du chargement des camions il sont tous a la que-le, le, pour faire le pleins de la citerne. qu'il soit d'une marque ou non.
  • Par Gasoline (2020-09-01 01:33:00) :
    Je confirme le sentiment qu'il y a une différence entre l'essence de supermarché et celle de stations de pétrolier.

    C'est très sensible avec ma moto. Je ne sais pas de quoi cela vient, mais c'est ce que je constate. Le moteur fonctionne mal, voire c'est la cata.

    Pour la voiture, c'est moins sensible au niveau du fonctionnement du moteur, mais j'observe qu'il tourne mieux et plus silencieusement, sans à-coup. Une autre observation, le contrôle technique avec de l'excellium 98 se passe sans problème pour la pollution, même avec une vieille voiture.

    S'il est évident qu'il n'y a pas trente six raffineries différentes et que toutes les livraisons partent vraisemblablement du même dépôt, il y a quelque chose qui se passe tout de même entre le départ du grossiste et la pompe à essence pour que je doive dans un cas me demander si je ne vais pas finir à pieds pousser ma moto et dans l'autre rouler sans problème.



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Par laguize (Date : 2019-01-09 16:49:26)

Bonjour
Je possede dans mon parc de poids lourd un audi q7 tdi 4.2 , j'utilise pour mes camions de la q8 supertruck FE 5w30 , sur le q7 c'est egalement de la 5w30 , puis je l'utiliser et quelle en sont les risques , il est preconisé de la 5w30 vw 507.00

merci


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-09 20:33:20) : Ne changer rien dans votre huile, je mettais la même dans mon Audi A3 !
  • Par Laguize (2019-01-09 20:35:27) : Vous parlez de la q8 ?

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Par Step 40 (Date : 2018-11-07 11:37:05)

Bonjour
J ai un scenic diesel de 2003, en fourrière depuis 5 mois je doit le récupérer d ici peu, vu qu il n a pas roulé depuis 5 mois, qu el conseil pouvez vous me donner avant de démarrer, en espérant qu il demarre
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-09 08:53:58) : 5 mois ça van encore, il faudra juste le laisser chauffer tranquillement.
    Bien entendu, vérifiez les niveaux d'eau et huile avant au cas où.

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Par Anakin (Date : 2018-09-22 09:56:09)

Bonjour ! Je possède un Volkwagen caddy 105cv , jusqu' à maintenant je roulais 30 kms/ jours! Je serai dans 2 mois à la retraite et donc avec peu d'utilisation de ce véhicule ! Ma question … est il judicieux de le conserver avec très peu d'utilisation ? Je pensais peut être le revendre pour reprendre le même mais en essence ! que faut il penser svp?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-23 20:24:45) : Combien a-t-il de km dans les gencives ce cher Caddy ? Car à la base je serais pour garder.
  • Par Anakin (2018-09-24 16:31:45) : il a 45000kms! j'ai pu lire sur des forums , que pot catalytique , injecteurs , vanne EGR n'apprécient pas du tout les faibles kilomètres ! d'où ma question !

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Par (Date : 2018-07-29 01:20:04)

J'ai une DACIA steep weey 2018 est j,ai remarquer que mon vehicule a des cliquetis de plus en plus fort au que sa gene.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 08:13:17) : Moteur ?

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Par claude (Date : 2018-07-25 17:37:33)

Est ce que rouler à faible vitesse use-t-il le moteur? car fournissant plus d'efforts de traction


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-26 11:53:44) : Je ne comprends pas pourquoi il y a plus d'efforts de traction. En accélérant OK, mais à vitesse stabilisée (haute ou basse) ça ne change pas grand chose. Et je dirais même qu'il y a plus de contrainte mécanique à vitesse plus élevée.

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Par Mohamed27 (Date : 2018-07-16 14:39:11)

J'ai besoin de votre aide,
J'avais le meme problème et je l'ai encore sur cette deuxieme voiture
Je possède une clio 4 DCi Moteur 1.5 dci 90ch comme on a une norme plus compliquée (pays algerie) je constate que la voiture a bas régime a une fumé noire et aussi lors d une acceleration elevée comme toutes les voitures dans ce pays meme celles qui viennent de sortir du concessionnaire ,malgré que la voiture n'a que 80.000km et elle ne manque pas de puissance surtout bien entretenue ,on m'a dit que les moteurs destinés à notre marché sont en normes euro 3 ,est ce que c'est normal d'avoir cette fumé noir ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 09:28:29) : Même en Euro 3 sans FAP il ne doit pas y avoir une trop grosse fumée noire (sur quelques grosses accélérations à la limite).
    Y a-t-il une vanne EGR sur votre dCi ? Je pense que oui et il faudrait la vérifier.
    Un diesel trop peu sollicité s'encrasse et peut perdre en compression, d'où l'apparition de fumées puisque la combustion est moins bonne.
  • Par Mohamed27 (2018-07-21 14:05:05) : Re bonjour, merci d'avoir lire et repondre à mes questions ,
    Le vehicule ne possede pas une vanne EGR ni un filtre à particule ,perso je pense que la qualite du gasoile est mauvaise car la majorite de nos voitures en souffrent ..😔 Il n' y a pas d'euro 6 dans ce pays
  • Par Chakib (2018-11-13 14:14:03) : Bonjour, je suis moi aussi propriétaire d'une Clio 4 Dci en Algerie, elles sont bel et bien equipée d'une vanne EGR pour le FAP je n'en suis pas sur.
    Apres un passage par un garage Renault pour nettoyage de la Vanne EGR les fumées noires avaient completement disparues (pour un moment du moins) et pour avoir comparé avec un ami qui a la meme voiture avec quasiment le meme kilometrage la différence de qte de fumée etait flagrant.
    Mais depuis les fumées noires sont réapparues je pense donc a effectuer un décalaminage, la qualité du gasoil doit jouer un role elle aussi.

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Par Mohamed27 (Date : 2018-07-16 14:29:31)

La climatisation consiste à augmenter la consommmation et reduire la puissance du moteur mais à long terme le moteur avec la climatisation ou sans il va etre affaibli car il a une durée de vie il va etre epuisé tot ou tard alors vaut mieux l'utiliser d une manière plus correcte ..
La deuxième question eteindre le moteur lors declenchement de ventilateur ne fait que reduire la puissance de la batterie seulement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 09:30:30) : Merci pour ce partage d'idées.
    En revanche je ne dirais pas que la climatisation fatigue le moteur, ajouter une petite contrainte via le circuit accessoire ne lui change pas grand chose, et il y a juste à corriger le ralenti (effectué par le calculateur).
  • Par Zyadya (2018-08-12 03:07:11) : Rouler en covoiturage a 4 tous les jours par exemple fatigue le moteur, alors la clim LOL c pinuts
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-25 09:35:00) : un moteur ne connais pas la fatigue, il va avoir une usure normale comme tous moteur, la dure de vie et fonction de l'entretien, vidange + très important le filtre a air, surtout en Afrique ou il et quasiment oublie.

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Par Myrev (Date : 2018-03-17 18:45:47)

Propriétaire d'une Citroën C1 HDI diesel 1400 CC achetée neuve en 2007 J'ai roulé sans problème pendant 7 ans.Depuis 3 ans elle tousse et s'arrête sur l'autoroute en plein dépassement de camions.Conséquence : remorquage, rapatriement, location de voiture,etc.Malgré le remplacement d'un injecteur et du capteur régime du moteur le problème perdure. En ville et à faible vitesse la voiture se comporte bien. Sur autoroute après 300 km à 120 km h elle s'arrête. Chez Citroen on me conseille d'acheter une nouvelle voiture car ma voiture a 11 ans.MAIS elle n'a que 58000 km au compteur.PLUS JAMAIS je n'achèterai de voiture française.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-18 08:09:46) : Les frais engagés pour rien doivent vous être remboursés ...
    Il s'agit certainement d'un petit soucis mineur, voir ici.
    Leur conseil est abjecte, ils veulent gagner encore plus d'argent sur votre dos alors qu'ils devraient déjà vous rembourser l'injecteur et le capteur PMH. Une véritable honte sachant que la mécanique est encore toute fraiche (même pas 60 000 km ... Pour un diesel c'est la fin du rodage).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-30 08:53:37) : croyez vous que les voitures étrangère n'ont pas de problème, regarde les automobilistes en panne au bord des routes elle ne son pas toutes française et pas vielle en plus étend en France et roulant a plus de 50% de voiture française vous dévier voir plus de celle ci se qui n'et pas le cas, les concessionnaires de marque étrangère son aussi remplis de voiture en panne, les constructeur Français ne son pas plus bête que les étrangers, d'ailler si vous étier plus informer vous saurie que des moteur Français équipe beaucoup de véhicule de marque étrangère et même de bonne marque.
  • Par Zyadya (2018-08-12 03:13:22) : Des allemands qui on utiliser du carburant français (ils sont habituer a du bon) cela ne pardonne pas ;-)

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Par Keusti (Date : 2018-03-15 17:48:31)

Bonjour, je conduit depuis 2 ans une peugeot 206 1.4 essence 75ch de 2008.Lorsque elle est froide, jai constaté qu'au dessus de 2700 tours minute environ. Un bruit


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Keusti (2018-03-15 17:50:10) : Un bruit qui ressemble a un cliquetis et se repete si je reste a ce regime. Jai bien compris quil fallait la laisser chauffer depuis mais de quel piece cela pourrait venir ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-16 10:03:52) : Capteur de cliquetis / avance à l'allumage ? Moteur encrassé (soupapes ?). Le mélange serait-il trop pauvre (lambda, injection) ?
    Ne pas hésitez à changer les bougies d'allumage.

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Par Dd (Date : 2018-03-10 14:48:07)

Bonjour je voudrais savoir j'ai des clitique sur mon moteurs 318ci moteurs 118cv 1.9 j'ai fait un diag 350 euro mes.il sont rien trouvé i faut démonter le moteurs y'a n'a qui me.dis que cet les bielle j'ai lus sur votre post que vous parlé d'un produit j'ai aussi des vidéo de mon bruit je vai l'amène o mécano encore pour qui regarde si vous pouvez m'en dir plus merci cordialement


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-10 16:02:36) : Des "clitiques" ? Vous voulez dire cliquetis ?
    Vérifiez l'avance à l'allumage et la synchronisation des soupapes dans un premier temps (distribution).

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