La durée de vie d'un moteur dépend en grande partie de la manière dont le conducteur l'utilise et l'entretient. Certaines habitudes, selon qu'elles soient bonnes ou mauvaises, accroîtront ou réduiront sa durabilité, voyons voir cela de plus près.
Ne cherchez pas à économiser sur votre huile de vidange surtout si votre moteur est récent et donc assez pointu (injection haute pression, rendement accru, filtre à particules). Prendre la meilleure qualité permet un meilleur fonctionnement moteur mais aussi une durée de vie étendue, sans compter une consommation moindre (un vrai cercle vertueux). Une huile parfaitement adaptée favorise une compression (car elle comble l'espace entre le segment de compression et cylindre) accrue et garantie de bien lubrifier toutes les parties du moteur (jusqu'au turbo), elle contribue aussi à éviter la surchauffe en absorbant une partie de la chaleur émise dans les cylindres. Des cylindres mal lubrifiés peuvent s'ovaliser et donc nécessiter un réalésage, et vous devinerez que c'est le genre de frais que tout le monde redoute !
Effectuez votre vidange tous les 15 000 km maximum (même si on vous préconise 25 000 par exemple) car l'huile perd ses propriétés à force d'être soumises au contraintes (chaleur et pressions dans le moteur, sans compter le cisaillement, un véritable enfer vous pouvez me croire !).
L'huile perd donc ses propriétés avec le temps et peut se transformer en une sorte de boue très visqueuse qui ne peut alors plus faire son office (dans les cas extrêmes il faut l'avouer). Sachez aussi que même à l'arrêt les huiles s'usent : elles s'oxydent d'elles-mêmes dans le temps. Mais si les fabricants nous parlent d'une péremption à un an ou deux, la réalité semble quand même démontrer qu'on peut pousser bien plus. Cela dépendra ensuite de la sophistication de votre huile, plus ou moins selon le type de moteur (avec FAP ou pas).
Pensez aussi à la vidange par aspiration même si certains la diabolisent un peu : voir ici.
Avant de vouloir monter en régime (au delà de 2500 t/min sur diesel et 4000 sur essence grosso modo) il est très important d'attendre que le moteur soit monté en température (90 degrés généralement) ! Pendant la chauffe, les circuits de lubrification se mettent en pression et à la bonne température, tout comme l'huile qui devient plus fluide et donc plus efficace (notamment pour lubrifier le turbo), et enfin les pièces métalliques se dilatent pour obtenir leur taille optimale. Il s'agit d'un point crucial pour préserver votre moteur dans la durée, alors ne négligez surtout pas ce point.
Cependant, une fois monté à température, il n'y a pas de mal à pousser le moteur comme nous allons le voir juste après. Et si le moteur a beaucoup de mal à chauffer, c'est probablement à cause d'un thermostat resté ouvert.
N'oubliez pas non plus qu'une boîte de vitesse est remplie d'huile, et qu'elle a aussi besoin de monter en température (elle y arrive généralement plus tard que le moteur ...).
Même si l'usure s'accroît avec la montée du régime moteur (plus je frotte plus j'use, c'est logique), il est quand même positif d'exploiter régulièrement toute la puissance de votre moteur, à savoir toute la plage de régime. Cela permet en premier lieu d'atteindre des températures internes qui peuvent avoir un effet de "pyrolyse", ce qui aide à décrasser le moteur mais aussi le FAP et catalyseur qui peuvent avec le temps accumuler pas mal de choses. Il est mauvais d'utiliser un moteur en sous régime continuel puis ensuite de le faire grimper dans les tours. En effet, les bielles ont tendance à légèrement s'étirer (très léger jeu dans les paliers) dans les régimes élevées (plus d'inertie sur ces dernières puisque la vitesse est accrue), ce qui induit que le point mort haut atteint par la segmentation varie un tout petit peu. Résultat, si vous restez constamment à bas régime, le petit sillon d'usure lié aux allers-retours des segments va se positionner à un emplacement assez bas (puisque les bielles ne sont jamais "étirées" à leur maximum). Dans ce cas, lorsque vous effectuez une montée en régime occasionnelle, le segment le plus haut va alors devoir franchir cette sorte de petite marche, et parfois finir par casser ...
C'est pour cela qu'après un rodage il est nécessaire de monter très haut dans les tours, cela afin de "creuser" le cylindre jusqu'au point le plus haut possible.
Ne laissez pas vos filtres à gazole, à air et à huile dans la crasse ou s'abîmer. Les changer régulièrement permet à votre moteur de ne pas absorber des substances parasites (limaille de fer, particules etc ...) mais aussi de mieux respirer !
Pour l'anecdote, j'ai déjà entendu parlé (grâce à un internaute dans les témoignages) d'un cas de reniflard qui aspirait l'huile du carter à cause d'une filtre à air bouché.
Pour le filtre à huile, quand il est saturé il passera en mode "by pass", à savoir que l'huile passera sans être filtrée ...
Le filtre à air peut induire un encrassement moteur en induisant un mélange trop riche (bien que le calculateur tente de corriger via les infos transmises par la lambda). Ce sont donc les deux filtres à vérifier en priorité, les autres étant moins importants (filtre habitacle sans importance et filtre à carburant qui se bouchera en cas de saturation : sans dommage pour le moteur).
Si certains croient qu'ils sont inutiles, sachez que les produits pour moteur (nettoyant injecteurs, dispersant d'eau etc ..) sont bel et bien bon pour la santé de votre auto. L'injection étant assez sensible, cela pourra certainement vous préserver un peu plus des carburants de qualité moyenne (c'est surtout l'eau qu'on craint ici). Les produits contiennent à la fois des dispersants d'eau mais aussi des produits qui améliorent le taux de cétane (meilleure combustion), sans oublier de quoi lubrifier vos très coûteux injecteurs. J'ai pour ma part toujours remarqué des effets positifs après leur emploi, et je n'ai rien à vendre ici soyez rassurés.
Employer des carburants haut de gamme (type Excellium de chez Total) préserve indéniablement les moteurs (ça rejoint un peu l'utilisation de produits pour injection à mettre dans le réservoir). J'ai constaté personnellement les bienfaits de ces carburants : depuis que je ne me ravitaille ainsi les voitures testées n'ont depuis plus de ratés et de fumées comme cela arrivait régulièrement à froid (les injecteurs semblaient souffrir de certaines substances présentes dans le carburants, probablement de l'eau). C'est donc à vous de calculer le surcoût par an pour voir si cela vaut le coup. Pour ma part, je l'ai à peu près estimé à une cinquantaine d'euros en roulant bien, ce qui me parait raisonnable par rapport au coût d'un changement d'injecteur.
Notez qu'il est aussi recommandé d'éviter les vieilles stations essences dont l'entretien parait douteux ... En effet, les cuves peuvent parfois mal vieillir et devenir poreuses. Résultat, quand il pleut et que l'eau s'infiltre dans le sol, une petite partie peut finir dans le carburant. Certaines piècces haïssent l'eau comme par exemple les injecteurs et plus généralement toutes les pièces qui peuvent se corroder.
Si votre véhicule en est équipé, il vous faudra nécessairement parcourir de temps en temps des trajets plus longs, à vitesse plus élevée (idéalement sur autoroute). Car sans cela, les régénérations pourront ne pas se faire correctement. Un FAP colmaté/dysfonctionnant peut engendrer des problèmes pour le moteur et le turbo qui a besoin d'une ligne d'échappement parfaitement propre. Il est en effet courant que des turbos ou moteurs cassent rien qu'avec un filtre bouché ...
Un moteur est constitué d'une chaîne de plusieurs éléments qui travaillent main dans la main. Et parfois, si il y a un souci sur un seul d'entre eux, alors il se peut que cela induise des dommages collatéraux sur d'autres organes. Par exemple, une banale sonde lambda qui cafouille ou encore un filtre à air colmaté peut induire une richesse trop importante qui va encrasser le moteur, et cet encrassement sera donc un problème à résoudre en plus du problème initial. Un moteur où tout fonctionne pourra être vu comme un cercle vertueux tandis qu'un moteur délaissé qui n'a qu'un petit problème mineur pourra vite se transformer en cercle vicieux ...
Les moteurs trop encrassés de suies diverses et variées peuvent avoir plus de mal à bien se refroidir (il faut quand même que ce soit très excessif et localisé à certains endroits clés il faut l'avouer, ne pensez pas que votre moteur est en danger avec une petite pellicule de noir ou de gras. Le plus important reste d'avoir un dispositif de refroidissement en forme : pompe à eau et échangeurs en premier lieu). Attention toutefois, laver le moteur à grande eau ou au Karcher peut être néfaste car certains éléments sont couverts de graisse protectrice, sans oublier d'éventuels faisceaux dénudés qui peuvent induire des courts-circuits.
Le bruit du moteur est à observer avec attention, et vous devez essayer de voir ce qui cloche dès que vous commencez à entendre quelque chose d'anormal. Il n'y a toutefois pas besoin de sur-réagir, certains gros bruits très inquiétants peuvent en réalité ne concerner qu'une petite broutille, et vice versa ... Essayez aussi de bien être certain que cela est lié au moteur et non à la transmission ou encore un accessoire situé sur le chemin de la courroie du même nom.
Certains voyants doivent vous inciter à s'arrêter rapidement je pense notamment au voyant d'huile (surtout quand il est rouge, le moteur peut casser en peu de temps), le voyant de niveau d'eau (risque de surchauffe) ou encore une température d'eau trop élevée (risque de joint de culasse).
Suivez François lors d'un entretien d'une Twingo essence : vidange et utilisation d'un produit pour préserver le moteur :
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Daniel 5573 (Date : 2022-10-08 11:14:28)
Bonjour
Ma Ford fiesta a 120000km. Achetée 2009 primé au diesel.
moteur diesel Peugeot
Aujourd'hui je ne fais plus que deux trajets par semaine, chacun 16 km aller simple sur route et non en ville. 3 heures de repos entre chaque aller retour.
Dois je allonger mon retour jusqu'à 60 km dont autoroute pour éviter l'encrassement?
Ou suffirait il de faire tous les 15 jours un bon trajet de 100km à 2500 tours.
Il a fallu changer un injecteur et ce qui l'entoure en raison de dépôt de souffre.
580 euros en tout.
Merci de votre attention.
Daniel
Suite des 165 commentaires :
Par Cigale TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-09-13 21:53:54)
Quand on parle de vidange de l'huile moteur et du remplacement du filtre, on pense souvent au bénéfice qu'il y à de débarrasser des particules de limaille provenant de l'usure des pièces internes du moteur.
Or une source d'abrasion importante vient de l'air d'admission et de la silice qu'il contient (du sable très fin). Les quantités d'air qui passent dans un moteur sont considérables. C'est pourquoi je nettoie systématiquement le filtre à air à chaque vidange. Il peut être aussi utile de nettoyer la boîte à air, et tant qu'à faire bien vérifier que les trous servant à l'évacuation de l'eau ne sont pas colmatés.
Par (Date : 2022-02-26 13:48:22)
Salut a tous perso je vide le vendredi dans la nuit et tefais le plein d huile et filtre le samedi apm niveaux au 3/4 des 2 trais ,tous les 7/8000 kms sur lexus is 250 de 2008 en concess c est moyen trop rapide pour moi ,,et les huiles long life n existe pas
Par Vélo rahary (Date : 2022-02-13 19:23:07)
J'aimerai savoir de l'aide ça r je viens de faire le remplacement de l'huile moteur et ça a déplacer le maxi et après avoir roulé a peut près 5km je remplace le bougie et c'est que le moteur tourne instable et le bougie est mouillé d'huile
Par Fernando Jean Baptiste (Date : 2021-12-29 23:07:08)
Bien le Bonjour à tous !
J'ai quelque chose qui passe dans ma tête bien des jours , pour une voiture ancienne on est obligé d'arrêter le service de climatisation pendant la monté d'une pente raide pour éviter le moteur s'est endommagé.si on a pas utilisé une courroie passer directement par le moteur mécanique. Est-ce qu'on pas un autre moyen d'utiliser
la courroie qui passe par le compresseur pour faire fonctionner la climatisation.si oui, je voudrais savoir plus davantage. Un remerciement anticipé
fernandojb 79@gmail.c om.si vous voulez m'ecrire en privé
Par muriel49 (Date : 2021-12-29 11:02:28)
Super merci pour tous ces renseignements très utiles
Par Fernando Jean Baptiste (Date : 2021-12-27 05:38:31)
Bien le Bonjour à tous !
J'ai quelque chose qui passe dans ma tête bien des jours , pour une voiture ancienne on est obligé d'arrêter le service de climatisation pendant la monté d'une pente raide pour éviter le moteur s'est endommagé.si on a pas utilisé une courroie passer directement par le moteur mécanique. Est-ce qu'on pas un autre moyen d'utiliser
la courroie qui passe par le compresseur pour faire fonctionner la climatisation.si oui, je voudrais savoir plus davantage. Un remerciement anticipé
fernandojb 79@gmail.c om.si vous voulez m'ecrire en privé
Par antoine (Date : 2021-12-26 18:39:52)
Merci très bonnes informations ,mes compliments à la personne qui nous donne toutes ces moyens techniques et autres a appliquer , a p)lus tard encore merci .
Par Jg (Date : 2021-09-20 23:47:09)
Bonjour je voulais ses quoi le mieux un moteur à courroie ou à chaîne ????
Par Trachant (Date : 2021-07-03 22:36:57)
Merci beaucoup pour les informations fournies ci-dessus, je voulais avoir plus de lumière sur l'augmentation du régime du moteur de façon anormale, quelle peut être la cause? Cela affecte aussi le pedal d'accelerateur qui ne répond plus. Puis je avoir quelques conseil?
Par SeanG (Date : 2021-05-26 01:01:52)
Bonjour à tous
Je voulais tout d'abord vous dire que vous avez vraiment un super beau site 👍 faut continuer ! Et je voulais vous demander : j'ai une Peugeot 308 commerciale de 2009 1.6 HDi 90cv qui a 220 000 kms et je ne sais pas si l'embrayage et le turbo vont durer encore longtemps (c'est d'origine...). Combien, d'après vous, je pourrai faire de kilomètres avec cette voiture ? D'abord, je dois dire, au passage, que ce moteur est super puissante par rapport à ses 90cv ! Comment ça se fait ? Merci pour votre réponse et encore bravo pour votre site 😃.
Cordialement
Sean G
Par Jerem (Date : 2020-12-28 22:32:51)
Bonjour, quelque chose me tracasse je ne comprend pas pourquoi les garage dise que l'excelium est très mauvais pour les injecteurs de temps en temps mes pas tout le temps et quel solution pourrais le remplacer.
Par NanarDZ (Date : 2020-12-03 11:46:20)
Bonjour je possède une clio 2 essence de 2005 avec le moteur 1.2 16v de 75 chevaux, la voiture totalise à ce jour 180300 kms et est vidangée tous les étés, je me permets de faire une pointe ou deux à 5000/5500 tours, sachant que je la conduis le plus souvent entre 2000/3500 avec des passages brefs à 4000 tours j'aurais souhaité savoir jusqu’où je peux l’emmener en kilomètres, puis je atteindre les 250000 ? Merci à vous.
Par goat yeah (Date : 2020-11-03 10:28:53)
Bonjour,
Un moteur s'use-t-il plus rapidement à pleine charge ?
Je fais principalement des trajets sur autoroute avec une mégane 3 1.6 16v (K4M)à 178 km/h et le moteur est à 98% de charge (la voiture ralenti au moindre faux plat).
Je respecte scrupuleusement les temps de chauffe, mais je serais curieux de comparer l'usure d'un moteur qui fait des cycles urbains avec des démarrages à froid intempestifs, ou un véhicule comme le miens qui est utilisé longtemps à pleine charge et régime élevé (5000 tours). Car forcément il y a plus de pression sur les bielles et donc plus d'usure.
Je fais la vidange tous les 10 000km avec de l'huile avec le HTHS le plus élevé que je trouve (Motul X-cess 5w40 HTHS 3.7), lors des vidanges l'huile n'est pas spécialement noire.
Merci de votre avis.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-06-18 08:58:43)
Commentaire sur le reniflard qui aspire l'huile dans le carter. Cela et impossible, car celui-ci débouche avant le filtre a air, donc même colmater le reniflard ne peu aspire l'huile. Passons au carburant, celui-ci, de marque ou de grande surface vient de la même pompe, c'et a dire des mêmes postes de chargement et donc identique en propreté. Mais le carburant exellium un aditif et ajouter au moment de sortir de la raffinerie. ( malheureusement oublie bien souvent par les chauffeurs poids lourds) Si les carburant des grande surface été de mauvaise qualité ou avec de l'eau, celle-ci se retrouverai dans le filtre a gas oïl qui allumerai un témoins au tableau. quand a la saleté cela vous ferai changer le filtre entre les vidanges et certainement pas des rater. Quelqu'un qui connais très bien les raffineries pour y avoir travaille.
Par miki (Date : 2020-05-19 11:16:52)
Bonjour,
Mon véhicule est immobilisé pendant 12 mois, suis je obligé de faire une vidange,; Je ne fais que 500 km en un mois.
Merci à vous.
Par Sanou93 (Date : 2019-12-10 02:46:03)
Bonjour en voulant reculer car j'étais dans une grosse dessente j'ai fais crier le moteur énormément au point où y'avais de la fumée partout même du capot et y'avais une odeur forte désagréable comme une odeur de brûlé et cette odeur est restée tout au long est ce grave? Que dois-je faire? Je m'inquiète svp j'ai peur qu'il y est un problème
Par Sanou93 (Date : 2019-12-10 02:37:11)
Bonjour j'ai une Opel Astra 3 de 2006 je me suis retrouvé dans un endroit fermer en pente une grosse pente en essayant de reculer j'ai fais crier le moteur énormément plusieurs fois 2 fois j'ai pa réussi même avec le freina main non plus et la y'avais de la fumée partout et une odeur forte désagréable comme de brûler et qui sortait même du capot de devant je voudrais savoir si c 'est grave que dois je faire je suis inquiète
Par Tehami (Date : 2019-12-08 00:07:15)
Svp, j'ai une Peugeot 2008 qui a 29000 km au compteur, garé tout le temps dans un garage.Qui ne roule pas, chaque 10 jours,je fais tourner le moteur une demi heure.Quelles sont les risques et des conseils svp
Merci.
Par wanas (Date : 2019-11-28 16:59:26)
J'ai une ancienne Mégane année 1998 1.9.d mon compteur atteint 500 000 km alors je viens de chemiser avec pose cylindre piston et tous accessoires comme le rendre std ma question est ce que mon moteur deviendra puissant ou non merci a l'avance
Par Lololas (Date : 2019-11-07 11:38:18)
Bonjour,
J'ai une peugeot 406 HDI 2.0 110ch de 2002 avec 340 000km. Jusque là, nous roulions beaucoup (environ 30 000km/an : 20 000km week-ends et vacances et 10 000km en local petits trajets + voie express). Toujours entretenue avec soin, CT ok sans anomalie même mineures en octobre, additifs une fois par an, un plein d'excelium de temps en temps, rien de majeur remplacé excepté l'embrayage à 240 000km : un modèle de fiabilité en somme. Mais depuis le début de l'année, on a remplacé la voiture par le vélo pour les petits trajets (moins de 10km soit entre 5000 et 6000km/an à deux en moins pour la voiture). La voiture ne roule donc plus que le week-end (et encore pas toutes les semaines, parfois une fois par mois 80km) mais fait par contre tous les grands trajets (entre 1000 et 2000km à chaque fois mais pas tous les mois). On commence à parler du TGV pour les départs en week-end, au moins de temps en temps... Ma question : ma voiture ne risque-t-elle pas de s'abimer si elle roule vraiment trop peu souvent. Quel est le bon compromis ou le seuil minimal d'utilisation ? Se passer totalement de voiture ne semble pas vraiment possible... D'autant qu'elle nous revient tellement peu cher (elle consomme 5L/100km sur route) qu'il ne semble pas raisonnable de s'en débarrasser. Quels conseils pouvez-vous me donner pour la faire durer le plus longtemps possible dans ce contexte ? Précision, ma voiture dort dehors et j'habite en Bretagne (donc climat doux mais humide). Merci d'avance.
Par LLOMAN (Date : 2019-09-09 12:48:16)
Bjr
j'ai une X2 essence, elle a 1 an et moins de 10000 km
dois je faire la révision des 1 an ou à 15000 km?
Par Carole (Date : 2019-08-28 15:05:46)
Bonjour, moi je m'inquiète de tous les commentaires que j'entends. Je possède une Peugeot 308SW 2009, elle affiche +360000, et je pense la garder encore longtemps. Certes malgré les km que je parcours par an je ne fais qu'une vidange par an(vu les frais) sachant qu'à côté j'ai les pièces d'usures, et la je ne regarde pas la dépense. Alors qu'en pensez vous va t-elle m'accompagner encore un peu ma titine ???!!!
Par jojo63 (Date : 2019-08-27 23:09:26)
Bonjour jai une question combien un moteur 1.6 tdci 110 peut duré et se que ça peut dépassé les 450000 kilomètre?
Par rafik (Date : 2019-08-26 18:02:50)
Bonjour,
j’ai un Volkswagen caddy model 2015 et je veut savoir comment préserver la performance de mon moteur diesel qui a fait 240 000 km .MERCI
Par Sébastien (Date : 2019-08-10 12:41:24)
Bonjour,
J'ai un utilitaire Peugeot Bipper 1.3 HDI de 2012 à 135 000km. Il est passé cet hiver au contrôle technique sans aucun problème mineur ou majeur.
L'année dernière j'ai du changer la boite à vitesse et l'embrayage par la même occasion car cette dernière m'avais lâché (1200€).
Aujourd'hui, j'ai beaucoup de frais en prévision, je dois changer la crémaillère de direction (800€), changer 2 pneus (150€), changer les bougies de préchauffage (500€), changer les plaquettes de freins avant et les tambours arrière (500€), changement de la courroie d’accessoire (150€) et la révision classique (200€). Environ 2300€...
Je ne suis pas mécanicien/bricoleur pour un sous.
La question que je vous pose c'est :
Au vue du nombre de kilomètres au compteur de mon véhicule (135 000km), ne vaut-il pas mieux changer de véhicule ? Ou faire les réparations en espérant que je pourrais aller jusqu'à 250 000 - 300 000km sans avoir trop de frais (hors frais d'entretien classique) ?
Je vous remercie du temps que vous prendrez pour répondre à ma question.
Sébastien
Par sergio65 (Date : 2019-07-29 14:26:00)
Bonjour,
J'hésite entre une diesel Euro 6 et une essence.
Je roule peu (10.000km/an) principalement en périphérie d'une ville et parfois à la campagne. Rarement de l'autoroute.
Quelle type de moteur choisir (diesel ou essence) ?
Et pourquoi ?
Merci
Par Louia (Date : 2019-05-06 08:51:11)
Bonjour, j'aimerais savoir le prix pour changer mon filtre à gas oil pour punto de 2001 - mon garagiste me propose 80 € est ce raisonnable ? Merci, Cordialement
Par AMINE (Date : 2019-04-26 17:00:46)
Bonjour ;je compte sur vos compétences pour me dire s il est possible de vérifier l huile de la clim sur une yoyota aygo ; s il y aurait une jauge pour ce genre de dispositif ? sinon comment faire pour faire ce genre de controle ? merci beaucoup
Par meca56 (Date : 2019-03-07 22:36:24)
J'ai une ford focus phase 1 en diesel de 2001 achetée à 100000km en 2005 qui a aujourd'hui 415000 km(que de la voie express ) .J'ai fait que la courroie de distribution et courroie d'accessoire et les entretien et les pneus et le freinage avec mais tous est d'origine et très fiable,elle tourne très bien mais elle une fuite de gasoil au niveau de pompe injection et elle va passer le controle technique vers le mois de mai donc je me demande si en nettoyant bien est-ce que elle peut passer le controle techique.
Merci,
Par Nidalz4 (Date : 2019-03-07 11:32:12)
Bonjour,
J'ai une Z4 e85 3.0i SMG de 2005, 90 000KM. Les vidanges sont faites toutes les 8000km, bougies changées à 80000km, elle roule au sp98. J'ai trois questions:
* J'avais l'habitude de laisser chauffer le moteur à l'arret, le temps que le relenti se stabilise, avant de commencer à rouler doucement jusqu'à à atteindre 90°, mais j'ai lu sur le manuel d'utilisation qu'il ne faut pas laisser chauffer le moteur à l'arret, et qu'il faut plutot dès le démarage commencer à rouler doucement. Pourquoi? cela me parait plutot plus raisonnable de laisse le temps au moteur de se stabiliser le matin (il tourne à 1000tr/min environ 1 min avant de descendre à 800tr.
* La SMG est plutot brutale avec des acoups, je pense que c'est normal, mais à froid elle est encore plus, et la deuxième ne passe qu'après 2500tr, alors que à chaud normalement elle peut passer meme avant 2000tr. Pourquoi?
* vous me conseillez d'utiliser des additifs genre Mechatec, meme si je roule au sp98?
Par ailleurs, de manière générale, comment evaluez vous la fiabilité du M54?
Par abdel (Date : 2019-03-07 00:21:31)
Vivement bien ce que vous nous avez apporter comme conseils . Merci monsieur .
Par Vincent (Date : 2019-02-13 17:22:09)
Ça me fait toujours sourire de lire que de temps en temps il faut rouler vite pour décrasser le moteur. Non. Il suffit quand celui ci est chaud de tomber un rapport pour par exemple faire sur 4 voies du 110 en 4 plutôt qu'en 5. Inutile de monter à 140...
Par (Date : 2019-02-12 23:51:33)
Ma voiture Toyota avensis fabriquee en 2002,je l'ai eue en 2016. A l'epoque sa consommation d'essence s'elevait a 14km par litre. Actuellement elle ne fait que 9km/litre,je me demande pourquoi changement.
Par Seb363 (Date : 2019-02-12 14:35:09)
J'ai une honda civic 2.2 icdti 2007 214000kms
Pouvez vous me renseigner sur la fiabilité du moteur
Par Amine (Date : 2019-01-26 22:28:54)
Moi j'ai une Audi a3 2005 moteur 1.9 tdi je suis a 320000 et le turbo est d'origine
Par Ferdi057 (Date : 2019-01-23 13:11:21)
re bonjour
Même si l'eau du moteur est chaude la température est la pression d'huile n'y est pas alors toutes mais voitures vendues a d'autres son encore roulante ,Rien ne faire chauffer avant de partir ; il faut juste partir doucement .
Par Ferdi057 (Date : 2019-01-23 13:06:50)
Bonjour
J'ai eu toutes sorte de voitures en main neuve est occasion ( essence ou gazoil ) moi le matin j'ouvrais ma porte de garage comme je le fais encore maintenant ; je démarre est je sort est je part de suite avec ma voiture sans lui tirer sur la gueule . car un gaziol si s'amuse a le faire tourner au ralentit avant de partir l'on lave les cylindres est après les problème viennent tout seul il faudra descendre le moteur ou le changer .
Par belk (Date : 2019-01-17 20:07:49)
Comment faire pour que le moteur de mon vehicule de type dacia stepway soit plus silencieux
Par rp (Date : 2019-01-16 17:46:23)
Bonjour,
Merci pour ces conseils, mais j'ai une question, si l'on se sert peu d'un véhicule, à partir de combien de temps est-ce mauvais de ne pas faire tourner le moteur ? dans l'idéal il faudrait le faire tourner tous les combien à peu près ?
Merci
Cordialement
Par 206 XR (Date : 2019-01-14 18:14:24)
Tout à fait daccord pour l'exellium
j'ai fait le test sur ma 206 de 95000 kms essence pendant 2 ans
le moteur est plus silencieux au ralenti et on ne l'entend pas
le moteur tourne tres bien
Par laguize (Date : 2019-01-09 16:49:26)
Bonjour
Je possede dans mon parc de poids lourd un audi q7 tdi 4.2 , j'utilise pour mes camions de la q8 supertruck FE 5w30 , sur le q7 c'est egalement de la 5w30 , puis je l'utiliser et quelle en sont les risques , il est preconisé de la 5w30 vw 507.00
merci
Par Step 40 (Date : 2018-11-07 11:37:05)
Bonjour
J ai un scenic diesel de 2003, en fourrière depuis 5 mois je doit le récupérer d ici peu, vu qu il n a pas roulé depuis 5 mois, qu el conseil pouvez vous me donner avant de démarrer, en espérant qu il demarre
Cordialement
Par Anakin (Date : 2018-09-22 09:56:09)
Bonjour ! Je possède un Volkwagen caddy 105cv , jusqu' à maintenant je roulais 30 kms/ jours! Je serai dans 2 mois à la retraite et donc avec peu d'utilisation de ce véhicule ! Ma question … est il judicieux de le conserver avec très peu d'utilisation ? Je pensais peut être le revendre pour reprendre le même mais en essence ! que faut il penser svp?
Par (Date : 2018-07-29 01:20:04)
J'ai une DACIA steep weey 2018 est j,ai remarquer que mon vehicule a des cliquetis de plus en plus fort au que sa gene.
Par claude (Date : 2018-07-25 17:37:33)
Est ce que rouler à faible vitesse use-t-il le moteur? car fournissant plus d'efforts de traction
Par Mohamed27 (Date : 2018-07-16 14:39:11)
J'ai besoin de votre aide,
J'avais le meme problème et je l'ai encore sur cette deuxieme voiture
Je possède une clio 4 DCi Moteur 1.5 dci 90ch comme on a une norme plus compliquée (pays algerie) je constate que la voiture a bas régime a une fumé noire et aussi lors d une acceleration elevée comme toutes les voitures dans ce pays meme celles qui viennent de sortir du concessionnaire ,malgré que la voiture n'a que 80.000km et elle ne manque pas de puissance surtout bien entretenue ,on m'a dit que les moteurs destinés à notre marché sont en normes euro 3 ,est ce que c'est normal d'avoir cette fumé noir ?
Par Mohamed27 (Date : 2018-07-16 14:29:31)
La climatisation consiste à augmenter la consommmation et reduire la puissance du moteur mais à long terme le moteur avec la climatisation ou sans il va etre affaibli car il a une durée de vie il va etre epuisé tot ou tard alors vaut mieux l'utiliser d une manière plus correcte ..
La deuxième question eteindre le moteur lors declenchement de ventilateur ne fait que reduire la puissance de la batterie seulement
Par Myrev (Date : 2018-03-17 18:45:47)
Propriétaire d'une Citroën C1 HDI diesel 1400 CC achetée neuve en 2007 J'ai roulé sans problème pendant 7 ans.Depuis 3 ans elle tousse et s'arrête sur l'autoroute en plein dépassement de camions.Conséquence : remorquage, rapatriement, location de voiture,etc.Malgré le remplacement d'un injecteur et du capteur régime du moteur le problème perdure. En ville et à faible vitesse la voiture se comporte bien. Sur autoroute après 300 km à 120 km h elle s'arrête. Chez Citroen on me conseille d'acheter une nouvelle voiture car ma voiture a 11 ans.MAIS elle n'a que 58000 km au compteur.PLUS JAMAIS je n'achèterai de voiture française.
Par Keusti (Date : 2018-03-15 17:48:31)
Bonjour, je conduit depuis 2 ans une peugeot 206 1.4 essence 75ch de 2008.Lorsque elle est froide, jai constaté qu'au dessus de 2700 tours minute environ. Un bruit
Par Dd (Date : 2018-03-10 14:48:07)
Bonjour je voudrais savoir j'ai des clitique sur mon moteurs 318ci moteurs 118cv 1.9 j'ai fait un diag 350 euro mes.il sont rien trouvé i faut démonter le moteurs y'a n'a qui me.dis que cet les bielle j'ai lus sur votre post que vous parlé d'un produit j'ai aussi des vidéo de mon bruit je vai l'amène o mécano encore pour qui regarde si vous pouvez m'en dir plus merci cordialement
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