Le modèle économique des marques change : analyse
Dans un monde automobile en constante évolution, les marques font face à de nouveaux défis avec l'émergence de la voiture électrique et la paupérisation d'une grande part de la population. Ce bouleversement technologique et sociétal impacte leur modèle économique traditionnel, les obligeant à repenser leurs sources de revenus pour assurer leur pérennité dans un marché en pleine mutation.
Pendant des décennies, les constructeurs automobiles ont prospéré grâce à la vente de voitures neuves et aux services d'entretien et de réparation qui en découlaient (allant jusqu'à générer 50% de leur chiffre d'affaires, on comprend alors pourquoi les pannes peuvent leur être avantageuses ..). Cependant, avec l'avènement de la voiture électrique et de ses particularités, cette formule éprouvée est mise à rude épreuve ...
L'un des principaux défis est le passage d'un moteur thermique à un moteur électrique, nécessitant moins d'entretien mécanique et une réduction drastique du nombre de panes. Les moteurs électriques présentent une simplicité technique qui réduit considérablement les coûts de maintenance et de réparation (sauf quand la batterie de traction est HS, ce qui est l'une des principales causes de panne malgré sa grande rareté). Par conséquent, les revenus traditionnels liés à ces services sont appelés à diminuer au fil du temps.
Diversifier les métiers
Face à cette nouvelle réalité, les constructeurs automobiles sont contraints de diversifier leurs sources de revenus. L'un des secteurs en plein essor est celui du financement automobile, notamment avec des options telles que la Location avec Option d'Achat (LOA) et la Location Longue Durée (LLD). Ces formules permettent aux clients de profiter d'un véhicule neuf moyennant un paiement mensuel, ouvrant de nouvelles opportunités pour les constructeurs d'engranger des bénéfices sur la durée. Grâce à cela ils peuvent vendre des voitures plus hautes en gamme (au comptant les gens avaient moins de capacités) qui permettent donc un accroissement du chiffre d'affaires mais aussi des marges (hélas, cela tend à surendetter les gens qui achètent alors des autos moins raisonnables, surtout quand le vendeur [qui a les dents longues] les pousse au crime ...).
Marges accrues
Parallèlement, les marques cherchent à accroître les marges sur les voitures vendues (elles ne s'en cachent pas au contraire, c'est même un des arguments pour rassurer les actionnaires dont vous faites peut-être partie. Il faut produire moins et vendre plus cher les produits). Les technologies embarquées, les fonctionnalités avancées et les innovations de pointe sont devenus des arguments de vente majeurs. Les constructeurs se concentrent donc sur des options haut de gamme, des finitions personnalisées et des packs d'équipements premium pour augmenter la valeur ajoutée et maximiser leurs marges bénéficiaires.
Les dernières trouvailles (douteuses)
Une autre tendance qui émerge est la location d'options de confort dans les véhicules. Les marques proposent désormais des services supplémentaires, tels que l'accès à des fonctionnalités spécifiques moyennant un abonnement mensuel (favorisé par les interfaces dématérialisée qui peuvent induire l'apparition ou la disparition de fonctions très facilement). Par exemple, certains constructeurs offrent la possibilité de payer un montant supplémentaire pour bénéficier de sièges chauffants, de systèmes de navigation avancés ou de mises à jour logicielles régulières. Cela permet aux marques d'explorer de nouvelles sources de revenus tout en répondant aux attentes des clients en matière de personnalisation et de flexibilité. On pense beaucoup à la marque BMW qui a fait parler d'elle avec ses fameux sièges chauffants optionnels accessibles uniquement par le biais d'un loyer.
Les risques
Cependant, cette transition vers de nouvelles sources de revenus ne se fait pas sans défis. Les marques automobiles doivent rester vigilantes pour éviter de donner l'impression de "faire payer" des fonctionnalités qui étaient auparavant incluses dans le prix de vente. Un équilibre subtil doit être trouvé pour offrir des options attrayantes tout en préservant une expérience client satisfaisante.
Conclusion
En conclusion, l'industrie automobile se trouve à un tournant majeur avec l'avènement de la voiture électrique et un contexte mondial qui évolue rapidement (offre qui chute concernant certaines matières premières liée à des bulles économiques sur le point d'éclater, ou qui sont à minima sur des niveaux excessifs). Tout cela est donc une opportunité pour les constructeurs automobiles d'explorer de nouveaux modèles économiques et de repenser leur approche commerciale. La diversification des sources de revenus à travers le financement, l'augmentation des marges et la location d'options de confort devient essentielle pour s'adapter à ce nouvel écosystème.
Bien entendu, il y aura toutefois de la casse et certains constructeurs traditionnels risquent de disparaître (la fameuse destruction créatrice), le marché est devenu si féroce et concurrentiel que la moindre faute d'inattention ou un temps de réaction trop long peut rapidement vous mettre dans le rouge.
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Dernier commentaire posté :
Par Bug Haty 
TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2023-07-11 15:35:14)
Lire les dernières déclarations de Sénart (renault) et le pdG de Stellantis sur le tsunami à venir de l'industrie électrique auto chinoise. Ils ne font que répéter ce que modestement, j'avais écrit ici dans ce blog. Tous les constructeurs européens salivaient devant l'Eldorado du milliard de consommateurs chinois. C'est exactement l'inverse qui va se passer. Les constructeurs chinois vont envahir l'Europe à partir de 2035, si rien n'est changé. A propos, quel était la nourriture des chinois pendant le confinement : du riz cantonné. (c) Bug Haty.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-07-12 01:18:19) : Comme pour les japs dans les années 70-80 qui ont commencé d'envahir sérieusement le marché avec des voitures de plus en plus évoluées et fiables.
Tel Soichiro Honda qui débuta par la conception et la fabrication d'un petit moteur qui pouvait être adapté sur un vélo pour le transformer en une petite moto.
Il est ensuite devenu numéro un mondial de la moto en moins de dix ans puis le géant de l'automobile que l'on connait.
Sont forts ces 'faces de citrons' comme dirait OSS 117 par la bouche de Jean Dujardin. 🙂🤪 - Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2023-07-13 14:04:06) : Sauf que là, c'est beaucoup plus grave. Regardez Renault qui avait anticipé depuis longtemps le virage électrique, où en est la marque en Europe ? Zéro. Pas de vente en Allemagne, peu de ventes en France, peu de satisfaction du client. Y a eu la"zoé", c'est tout. La suite ne décolle pas. Moins que FIAT venu tardivement et VW en tête des VE en Allemagne, derrière Tesla ! Là où je suis, pas mal de VE chinois, peu de Renault VE nouveau ! ça sent le grillé !
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-07-17 09:12:30) : Excellente démonstration qui mène vers une ironie du sort que je n'avais pas du tout décelée ... C'est donc ici l’arroseur arrosé !
Bravo et merci pour le partage de cette réflexion cher Bug !
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