Essai Honda Jazz 2 2008-2015

+ Qualités

  • Version hybride proposée contrairement à la majorité de ses concurrentes
  • Bon comportement routier, le châssis est convaincant et les suspensions suffisamment armées pour limiter les mouvements de caisse. Hélas la monte de pneus, destinées à limiter la friction, lui fait perdre beaucoup en tenue de route
  • Fiabilité sans soucis, une habitude chez les Japonaises (surtout quand ils ne proposent pas de diesel car eux aussi ne maitrisent pas à 100% les "mazout" de dernière génération suralimentés)
  • Bonne habitabilité, surtout face à l'encombrement de cette dernière. Une reine des villes !
  • Nombre de rangements appréciable
  • Pas de tarif lowcost mais un équipement qui évite d'être radin, et ça c'est bien !
  • ESP de série pour la sécurité (et ce n'est pas un gadget croyez moi !)
  • Bonne position de conduite grâce aux nombreux réglages possibles des sièges et volant
  • Très bonne luminosité de l'habitacle




Les derniers plus des internautes

Excellente fiabilité :rien n'a lâché depuis cet achat (neuve). Seul remarque le tapis de sol Honda côté conducteur qui "faiblit" (système de fixation presque arraché. Bien sûr, ce n'est pas un "foudre de guerre" mais la consommation est faible (moins de 6l., même chargé). Jamais aucune panne mécanique ou électrique. Plaquettes (AV/AR) changées seulement aprés 100000 kms! Disques d'origine, comme tout le reste. Système de banquette AR génial. (1.2 VTEC 90 ch 118000kms - boîte manuelle - année 2015)
Petite voiture économique qui me suffit pour des trajets souvent courts(20km)avec une faible conso mesuré à 5 litres voir 5.5 l suivant conditions et carburant. C'est un 4 cylindres sans bruit ni vibrations avec un petit couple mais quasi identique sur toute la plage et ça c'est excellent.Boîte agréable.Bonne tenue de route sur les départementales sinueuses et un gabarit qui permet de se faufiler,oui oui. Freinage efficace.Elle convient bien pour se garer facilement.Sièges arrières dont l'assise se relève, très pratique.Zéro défaut au contrôle technique, c'est mon troisième.Empattement avec un bon compromis qui permet de faire demi-tour facilement mais n'altère pas la tenue de route, l'autoroute ne lui fait pas peur, 130km/h facile. (1.4 VTEC 100 ch 5 vitesses man. 5cv, 1339cm3/72000km, 09/2013. Acheté en concession à 23000km en 04/2016, modèle élégance, jante tole, attelage amovible)
Fiabilité! Espace intérieur pour la catégorie.Moteur vtec bien efficace pourvu qu'on passe les vitesses en manu (palettes ou levier) et qu'on s'approche de la zone rouge (140 en troisième) (1.4 VTEC 100 ch Boite i shift. 140000 km année 2009 finition luxury fabrication Japon)
Sobre, place, confort (1.2 VTEC 90 ch)
Fiabilité, elle est de 2009. J’ai changé les premières ampoules l’année dernière et la batterie cette année.Consommation conforme aux annonces du constructeur voir moins. Petite dehors, grande dedans. (1.2 VTEC 90 ch)
Silence, confort, habitabilité, consommation,rayon de braquage.... (1.3 Hybride 102 ch)
Aucune car le défaut majeure l'emporte sur soi disant des qualités. Qd vs partez au travail et que votre voiture démarre pas rebelote 3 jours après On ne peut pas trouver des qualités à cette voiture et tres mal recu ds les 2 garages helas et PARIS HONDA FRANCE S EN LAVE LES MAINS (Préciser le moteur ici 84000km. Avril 2013 hybride. 4cv fiscaux. Exclusive )
Fiable, économique (1.2 VTEC 90 ch 120000kms année 2013)
Habitabilité hors normeCoffre très confortableConduite zenFiabilité Équipements de sérieConsommation (1.4 VTEC 100 ch Version luxury en boîte auto, 175000km, 2011, grise.)
Rangement du coffre (1.4 VTEC 100 ch)
Fiabilité, consommation, habitabilité (1.4 VTEC 100 ch)
Habitabilité, coffre mais au détriment de la roue. De secours. Fiabilité Luminosité intérieure avec le toit vitré. Dommage qu'il soit fixé. Sélection de boîte précise mais cinquième très longue. (1.4 VTEC 100 ch Bientôt 100.000km )
Voiture hyper-pratique, avec un espace intérieur étonnant, surtout par rapport au gabarit, et modulable à souhait. Conduite facile et fluide, tenue de route saine et acceptable. A signaler que le comportement routier et le confort se sont nettement améliorés avec la monte de pneus "non-économiques" de qualité. Economique, possibilité de frôler les 5 L/100km de moyenne avec un pied droit léger et hors ville. Le moteur est agréable, a du répondant dans les tours mais... (voir défauts).Commande de boite de vitesse précise et légère.Niveau d'équipement bien pensé. L'ensemble dégage une impression de légèreté mais robustesse.Elle fait exactement ce qui est annoncé. (1.4 VTEC 100 ch Manuelle, 106'000 km, jantes alu 15', 2012)
Tenue de route parfaite avec des pneus Michelin (1.2 VTEC 90 ch 2009 110 000km boite meca)
Agrément de conduite, souplesse boite CVT, silencieuse, pratique (modularité, volume intérieur type monospace), fiabilité, coût entretien très raisonnable. (1.3 Hybride 102 ch finition exclusive, 112000 kms année 2011)
Agrément de conduite en ville et route nationale.Consommation maitrisée Habitabilité Fiabilité (1.2 VTEC 90 ch 46000 km achetée neuve en mars 2014)
Souple agréable a conduire.Coffre volumineux pratique.economique sur de longue distance. (1.2 VTEC 90 ch)
Habitabilité, options, gabarit compact, coffre immense pour la catégorie, place arrière, magic seat, fiabilité , consommation (1.4 VTEC 100 ch Luxury i shift, 160000km)
Voiture que je viens d'acquérir en remplacement d'une CLIO 2 essence 1,4 de 1999 (145.000km). Première impression solidité globale, bonne tenue de route, freinage puissant avec 4 freins à disque, guidage de la BV très précis, espace, conso relativement modérée quand usage de l'ordi de bord. (1.4 VTEC 100 ch 2010-102000 km-Luxury)


Toutes les autres qualités
HONDA Jazz 2 signalées




- Défauts

  • Confort de suspension un peu ferme sans que cela soit réellement gênant
  • Boîte CVT de la version hybride plutôt bien tant que l'on appuie pas sur l'accélérateur ... Dans ce cas l'emballement du moteur haut dans les tours devient inconfortable. De plus les performances sont inférieures avec ce type de boîte. La boîte robotisée fait peut être un peu mieux mais on est loin d'en être très satisfait ... Vous l'aurez compris, c'est vers la manuelle qu'il faut se diriger (sauf si vos trajets sont 100% urbains, dans ce cas la CVT peut être une bonne alternative). Une Yaris hybride fait moins de bruit à l'accélération comparé à cette Jazz
  • Look pas franchement moche mais peut être un peu fade ...
  • Aucune protection de carrosserie. Cependant, qui en propose encore ?
  • Coffre un peu plus réduit sur la version hybride (un peu comme toutes les hybrides du marché ...)
  • Système hybride moins à la pointe que chez Toyota, que ce soit en terme de consommation que d'agrément. Pas de possibilité de démarrer en 100% électrique (possible uniquement entre 20 et 50 km/h)
  • Qualité de finition plutôt moyenne ... Dommage car certains éléments sont de bonne facture. Il y a un certain contraste qualitatif entre les différents plastiques
  • Habitabilité des places arrière limitée en largeur ... En revanche, on est très bien au niveau de l'espace aux jambes
  • Volume du réservoir pas exceptionnel ... N'espérez pas faire des records de distance avec un plein malgré




Les (derniers) moins des internautes

Rien. La banquette AV côté conducteur ne glisse pas assez si on a de grandes jambes (1,80m) (1.2 VTEC 90 ch 118000kms - boîte manuelle - année 2015)
Petit moteur avec peu de couple, il demande de l'anticipation pour garder l'élan mais bon j'aime pas me traîner,(vous voyez?), Bien que je monte rarement dans les tours(plus de 4000), il y a de la marge avant la zone rouge.Modèle de base qui n'a pas de GPS, de capteur de recul, perso j'en n'ai pas besoin. Quand on met la clim, moi rarement sauf pour la faire tourner un peu, il vaut mieux ne pas être trop chargé ni en côte.Le montant avant gauche cache un peu la visibilité vers l'avant gauche, rien de grave il faut s'y habituer. (1.4 VTEC 100 ch 5 vitesses man. 5cv, 1339cm3/72000km, 09/2013. Acheté en concession à 23000km en 04/2016, modèle élégance, jante tole, attelage amovible)
Boîte de vitesse i shift en mode auto reprises mollassonnes (passe la 6ème à 60 km/h) et usure accélérée des freins et du pneu avant droit (rond-points pris en troisième) Ma femme s'y est trop attaché et m'empêche de la remplacer par une nouvelle... Jazz (1.4 VTEC 100 ch Boite i shift. 140000 km année 2009 finition luxury fabrication Japon)
Faible reprise. Il s’agit d’un moteur Vtec, il faut monter à 5000 tours pour avoir du « pep » (1.2 VTEC 90 ch)
Plastiques durs. Réseau limite, faut faire des kilomètres pour trouver une concession. Couple ridicule vu le poids de la voiture. (1.2 VTEC 90 ch)
Trajectoire incertaine fatigante sur voies rapides et lignes droites. Mauvaise visibilité latérale avant à cause du montant très mal placé.(dangereux). (1.3 Hybride 102 ch)
15 pannes de de batterie depuis 2016!!!!!!!!cela fait beaucoup ???? (Préciser le moteur ici 84000km. Avril 2013 hybride. 4cv fiscaux. Exclusive )
Multimédia alpine poste ce HS.Peinture fragile (1.4 VTEC 100 ch Version luxury en boîte auto, 175000km, 2011, grise.)
Moteur et boîte typés faible conso, suspensions un peu fermes, peinture bof, plastiques interieur qui se degradent (1.4 VTEC 100 ch)
Les 100 ch sont des poneys.Reprises sur route... Il faut rentrer au moins un rapport. Manque de coupleBatterie de scooter à changer tous les deux ans. (1.4 VTEC 100 ch Bientôt 100.000km )
(Moteur)... mais il est étouffé par une démultiplication trop grande et un drôle d'étagement de la boite de vitesse. Se ressent surtout à charge et en zone colline.Insonorisation légère (roulement, vent) comme dans une caisse de resonance.Direction lente (démultiplication) par conception. Freinage adéquat sans plus. Confort de suspension un peu rebondissant en ville, surtout sèche dans les nids de poules, mais qui s'améliore sur route.Intérieur solide et d'apparence en lien avec le côté pratique, or les plastiques mal ajustées sont facilement rayés, le tapis de coffre est dur a nettoyer.Coussin de siége conducteur manquant de maintien sur longues distances.Bonne visibilité dans l'ensemble mais attention à deux petits angles morts.Attention à l'autonomie qui se réduit beaucoup plus rapidement que prévu lorsque le voyant resèrve est allumé! Service/réparations plutôt chers? (1.4 VTEC 100 ch Manuelle, 106'000 km, jantes alu 15', 2012)
Voiture u peu trop basse ! Attention aux ralentisseurs ! (1.2 VTEC 90 ch 2009 110 000km boite meca)
Véhicule peu répandu, donc pièces et accessoires moins faciles à trouver que pour marques européennes. Pas de possibilité attache remorque (la législation française l'interdit sur hybrides). (1.3 Hybride 102 ch finition exclusive, 112000 kms année 2011)
Moteur bruyant à partir de 100 / 110 km/heure.Plastiques cheap, carrosserie fragile (1.2 VTEC 90 ch 46000 km achetée neuve en mars 2014)
Angles morts (1.2 VTEC 90 ch)
InsoInsonorisation, sensible aux rayures (1.4 VTEC 100 ch Luxury i shift, 160000km)
Fermeté relative des suspensions (comparable à celle d'une Citroën Xsara coupé de 1998), pas de limiteur de vitesse mais seulement un régulateur. Tapis de sol conducteur fragile avec une usure incompréhensible à un endroit précis, déjà décrite ailleurs par d'autres propriétaires de Jazz. (1.4 VTEC 100 ch 2010-102000 km-Luxury)


Tous les autres défauts
HONDA Jazz 2 signalés





Année
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
4.3K3K3.5KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

La citadine de chez Honda, la Jazz, en est à sa seconde génération. La première mouture n'avait pas remporté le succès escompté en France depuis son lancement en 2002, alors qu'elle était déjà, à son époque, astucieuse et originale. Avec une copie revue et corrigée, Honda espère prendre des places sur le segment des minispaces. Est-ce possible de venir chatouiller les Renault Modus et autres Opel Meriva, en s'obstinant à ne pas mettre de diesel au catalogue ?

Jazz 2 en images

 
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Moteurs HONDA Jazz 2

Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 VTEC
1198 cc
90ch
5 CV
6.8 litres
 

179 km/h
12.4 s
110 NM

Pas franchement recommandable, ce moteur sera toutefois adapté à la ville et sachant que l'autre (le plus puissant) fait 100 chevaux pourquoi pas ...

Ci-après certaines des ses concurrentes : ix20 1.4 90 ch, Note 1.4 88 ch, C3 Picasso 1.4 VTi 95 ch, Venga 1.4 VVT 90 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.4 VTEC
1339 cc
100ch
6 CV
7 litres
 

180 km/h
11.5 s
110 NM

Comparé au 1.2 le gain de puissance est quasi imperceptible, son intérêt est donc plus que limité vu qu'il se vend plus cher ...

Voici certaines des ses concurrentes : Note 1.6 110 ch, Venga 1.4 VVT 90 ch, C3 Picasso 1.4 VTi 95 ch, ix20 1.4 90 ch.



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 Hybride
1339 cc
102ch
5 CV
5.4 litres
 

176 km/h
12.1 s
120 NM

Hybride (14 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Non rechargeable
: 3 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

C'est le moteur star de la Jazz mêlant moteur électrique et thermique. Pas mal du tout niveau économie mais cela reste un peu moins perfectionné que sur la Yaris, que ce soit au niveau de l'agrément mais aussi de la consommation.

Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Jazz 2

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.2 VTEC 90 ch : bruits de coffre ou hayon AR

1.4 VTEC 100 ch 74000kms/ Année 2009 / Luxury : une ampoule de plafonnier grillée

1.4 i-dtec 85000, 2005, graphite : roulement de roues , direction electrique qui se raidit , amortisseurs trop raides , sieges pu confortables

1.4 VTEC 100 ch 74000kms, modèle 2009, Executive : Aucun à ce jour [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / Praticité

Honda a démontré à mainte reprises que ses ingénieurs étaient des champions de l'aménagement intérieur de leurs autos, comme le démontre par exemple une Civic. Ici la Jazz ne déroge pas à la règle en proposant un habitacle très modulable et habitable, surtout lorsque l'on compare cet espace avec l'encombrement extérieur ! On a en effet ici à faire à une voiture très intelligente, qui en proposera un maximum pour le citadin sans qu'il n'est à trouver de place trop grande pour pouvoir se garer. En effet, elle est moins longue qu'un petite compacte tout en proposant une habitabilité  un peu plus généreuse. Pour revenir à la modularité, on [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Jazz 2


Châssis correct mais transmission moyenne

La Jazz n'est pas du genre à vouloir faire la course, un peu comme l'ensemble des minispaces d'ailleurs ... Surtout qu'ici, avec sa boîte automatique CVT, on est très loin de pouvoir sortir une grosse performance ! Pour cela il vaut bien mieux prendre la boîte mécanique à 5 rapports (hélas non disponible sur l'hybride).  Il existe depuis une version robotisée simple embrayage à 6 rapports mais cette dernière se révèle assez lente, comme une BMP6 ... A essayer avant d'acheter donc !
Question dynamisme, la relative fermeté des suspensions aide à ce que le roulis et les mouvements de caisse ne soient pas trop importants. L'ensemble est en tout cas très rassurant, même sur les grands axes où seul le vent latéral pourra venir vous embêter. N'oubliez pas qu'Honda a un grand [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

S

La S tout d'abord correspond à l'entrée de gamme de ce modèle mais est tout de même équipée d'une série d'airbags : airbag passager avant déconnectable avec témoin, mais aussi airbags frontaux latéraux et rideaux, complétés par des appuis tête avant actifs, un appui-tête central arrière et des barres de renfort latérales. Pour toujours plus de sécurité, le véhicule se trouve aussi muni de ceintures de sécurité avant et arrière à trois points, avec prétensionneurs et même réglages en hauteur à l'avant. Un répartiteur électronique de freinage (système EBD), un autre d'aide au freinage en urgence (système HBA), l'antiblocage des roues (système ABS) et le contrôle électronique de la trajectoire (contrôle VSA) finissent de faire de cette voiture un véhicule sûr et maniable. Signalons également une bonne visibilité grâce à l'installation de feux antibrouillards à l'arrière et d'un troisième feu stop. Le confort de la Honda Jazz est quant à lui tout d'abord assuré sur cette finition d'entrée de gamme par une banquette arrière inclinable, un combiné d'instrumentation rétro éclairé, un compte tours toujours pratique et un ordinateur de bord, sans oublier l'horloge digitale et l'indicateur de la température extérieure. Mentionnons également la direction assistée, un essuie glace arrière et un essuie glace avant à intermittence, ainsi que des phares réglables en hauteur depuis l'habitacle et des rétroviseurs extérieurs électriques. Côté fonctionnalité, signalons encore l'éclairage du coffre, l'indicateur sonore de phares allumés ou l'indicateur de passage optimal des rapports comme autres petits plus de cette gamme. Un mot maintenant sur la motorisation existante pour cette finition. Deux moteurs sont disponibles, à savoir une version essence et son moteur 1,2 i-VTEC pour un coût total de 14450 EUR TTc ou un moteur hybride 1,3 i-VTEC et moteur électrique, le tout pour un prix de 18950 EUR TTC.

Élégance

Cette finition supérieure reprend la totalité des équipements précités mais se voit adjoindre quelques nouveautés côté confort qu'il convient de mentionner, telles que la climatisation manuelle, des rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants et même rabattables électriquement selon la motorisation choisie. Pour accompagner le système audio de série, des hauts parleurs prennent place désormais à l'arrière et le tout est piloté depuis des commandes au volant. Les vitres arrières sont désormais elles-aussi électriques selon la motorisation sélectionnée. Ces faibles différences justifient une faible variation du prix sur le moteur essence 1,2 i-VTEC identique à la finition précédente, soit 14750 EUR TTC. SI cette finition n'existe pas en version hybride, un second moteur essence vient toutefois renforcer la sélection possible en proposant un moteur plus puissant 1,4 i-VTEC, le tout pour 15750 EUR TTC.

Luxury

C'est à partir de la finition luxury que le prix et les équipements disponibles connaissent de vrais différences avec la première finition décrite ici. Signalons ainsi la présence désormais de série d'une alarme, de l'allumage automatique des phares, de la climatisation non plus manuelle mais automatique, d'un coffre à deux étages, d'un détecteur de pluie, de palettes au volant sans oublier le régulateur de vitesse, une sellerie tissu Luxe, des vitres arrières surteintées et un volant en cuir. Côté fonctionnalité, d'autres différences notables apparaissent telles que la boîte à gant réfrigérée, une étagère de coffre avec filet et une poche aumônière dans le siège conducteur. Enfin, avec le choix de la version hybride, signalons la présence de l'aide au démarrage en côte (système HSA), un accoudoir conducteur et un rétroéclairage des instruments couleur bleu et non plus ambre. Les moteurs disponibles sur cette finition de la Honda Jazz sont ainsi en version essence un moteur 1,4 i-VTEC à transmission manuelle à 5 rapports ou CVT pour un total respectif de 17350 EUR TTC et 18350 EUR TTC, ainsi qu'un moteur 1,3 hybrid et un moteur électrique, le tout pour 20250 EUR TTC.

Exclusive

La dernière finition existante de la Honda Jazz n'est proposée qu'avec un moteur 1,3 hybrid identique à celui précité pour la finition Luxury. Les différences sont donc à chercher ailleurs pour justifier un prix total de 21550 EUR TTC, c'est à dire auprès du pommeau de levier de vitesse en cuir, d'une sellerie elle-aussi cuir, des sièges avant chauffants ou encore de la compatibilité téléphonique mains libre Bluetooth commandée au volant.




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Classe A (2004) 3.84 m 1350 Kg 370 L
Modus (2004) 3.79 m 1150 Kg 300 L
 



Vous possédez ou avez possédé une HONDA Jazz 2


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



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