Fiches 2 
Qualités
- Comportement qui fait toujours parti de ses principales qualités. Elle peut donc jouer les mini citadines (très agile) tout en pouvant avoir en même temps le rôle d'une compacte pour les longs trajets. Son dynamisme est favorisé par sa légèreté
- Présentation intérieure de bon goût, c'est d'ailleurs exactement le même que sur le CX3. L'ensemble est plutôt très attirant même si de plus près ce n'est pas aussi parfait
- Mazda arrive à éviter les 3 cylindres, et cela à contre courant de la tendance. Hélas, l'avantage de ces derniers est un peu gâché en raison d'une insonorisation quelque peu limitée
- Meilleur agrément de la boîte mécanique comparé à la précédente
- Ecran multimédia très bien placé
- Habitabilité et coffre tous deux étant dans la bonne moyenne
- Etroite, elle se faufile partout
- Visée tête haute même si son aspect reste rudimentaire
Les derniers plus des internautes
Très agréable à conduire, toutes les commandes sont souples, douces,, bonne assise, pédalier impeccable, tourne court. Voiture silencieuse, mais surtout fiabilité totale sur 65.000kms. Seul un oiseau en pleine calandre a nécessité le remplacement du radiateur de clim. COnsommation entre 4,3 et 5,2 litres (été-hiver) Eh oui, messieurs de chez Toyota, La Mazda 2 est plus jolie, plus légère et consomme la même chose si pas moins que votre YARIS4. Maniement de boite à vitesse digne d'une voiture de course, c'est léger et précis, comme la Mazda MX-5.A revoir dureté des suspensions avant, PAS DE ROUE DE RESERVE et visibilité arrière à améliorer. Je suis tellement contente que mon amie va aller voir la dernière VRAIE Mazda 2 en fiition HOMURA elle est superbe. (1.5 Skyactiv-G 90 ch Boite manelle M5, 2018, jantes alu / skydrive 2018)
Confort intérieur, ligne carrosserie (1.5 Skyactiv-G 90 ch Manuelle, 43800, 2020, élégance )
Beaucoup de qualités pour cette Mazda 2 en version légèrement hybride.Le confort, l'insonorisation, maniabilité et toujours cette boite de vitesse géniale bien connue chez Mazda et qui n'accroche pas, consommation faible avec la boite 6.Modèle bien équipé, feux leds, GPS caméra de recul , sièges et volant chauffants.. Je suis passé du Mazda CX3 diesel à la Mazda 2 essence car des soucis avec le CX3 (gazole dans l'huile moteur).Sur le même trajet, je consomme moins avec la 2. En parcours route et voie express pour aller à mon travail, la consommation réelle est de 4,6L/100km de SP95E10.Le plus étonnant c'est que même en enfoncant la pédale de droite , la consommation ne décolle pas, peut-être grace à l'absence de turbo.les pneus toyo proxes vont me faire au moin 60000kms.Bref , au bilan, c'est une voiture que je vais conserver le plus longtemps possible car elle me semble très fiable un bon 4 cylindre de d'1,5L et 90ch sans turbo, c'est devenu rare chez les citadines.Et cela me rappelle les véhicules de mes débuts de conducteur des années 80. (1.5 Skyactiv-G MHEV 24V 90 ch Mazda 2 09/2020 47000km finition signature BVM 6 hybride 24V)
Petite voiture pratique assez confortable même en longue distance.Moteur assez nerveux pour moi, mais manque quand même d'un peu de puissance.Taille nettement plus pratique que le break que j'avais avant! (1.5 Skyactiv-G 115 ch 6 vitesses mec, 41000km, 2017)
- accélération excellente pour un simple 90cv- consommation rien a envier aux diesels- place du conducteur et place a lavant- joli écran tactile et tableau de bord surtout avec sieges rouges-polyvalence pour tout type de trajet- accélération et bruit moteur de 0 a 4500t- look mazda Kodo design sportif très réussi- plaisir de conduite assure avec une excellente boite de vitesse- moteur essence atmosphérique - couple de 148nm a 4000t environ 84cv- originalité du modèle on en voit peuPour le reste voir mon commentaire a la fin, j'ai déjà parlé de la 2 ici (Alexandre scherding ou alexcorsab ou alexmazda2 sur zeperf et caradisiac), je suis revenu faire mon bilan final avant de changer pour une Opel Astra v 1,4 t essence ou je ferai un avis aussi ici (1.5 Skyactiv-G 90 ch Bvm5, 70000kms (en août 2019), de août 2015, jantes 15 pouces dark gun metal, finition dynamique)
Très bonne conduite pour cette mazda 2, la boîte de vitesse est top et n'accroche pas, tout est fluide. A l'aise aussi bien ville que sur route. La voiture n'est pas si longue que ça pour se garer aucun souci.Le moteur est très silencieux et ce ressent dans l'habitacle, des bruits d'air seulement à plus de 120km/h mais c'est très correct.Le moteur atmo fait le job il monte bien dans les tours, on sent que la voiture peut faire mieux, sûrement une bride par rapport au 115chLa consommation est très correcte pour ce moteur entre 4.8L et 5,1L tout en poussant les rapports de temps en tempsAutonomie environ 800km avant la réserve, le tbd indique 0km mais en réalité il reste environ 6LVitesse 4 et 5 plutôt longue faut rétrograder souvent pour doubler (atmo) une fois habitué ça roule (1.5 Skyactiv-G 90 ch Boîte manuelle, 30 000km, 2017, finition élégance )
Confort de conduite au top ;Mécanique précise et bien huilée ;Très maniable et réactive en ville et sur les routes moyennes ;Tableau de bord bien conçu, tout tombe sous la main ;Aspect extérieur très sympa ;Finitions plutôt soignées à l'avant ;Même l'entrée de gamme est plutôt bien équipée ;Consommation très raisonnable (750-780km par pleins). (1.5 Skyactiv-G 90 ch Boite manuelle, 20'000km, 2019, finition élégance)
Économie de carburant, consommation 5L/100km, je fais facilement 800km avec un plein, voiture silencieuse et nerveuse vers 3500 à 4500 tours, beau tableau de bord très bien équipé. Soit un achat que je ne regrette pas, le toit conducteur est même plus haut et spacieux qu'une Mazda 3, surtout pour les gens très grands, elle est assez confortable. Pour le prix vous en aurez pour votre argent. En 2 ans, la voiture n'a jamais eu aucun problème, même l’électronique est au top, et l'entretien réalisable soi-même est un jeu d'enfant par rapport à d'autres marques ou il faut tout démonter pour changer une ampoule.Défauts Ha! pour les (1.5 Skyactiv-G 90 ch Boite Manuelle, 40000 km, 2019, Jantes Alu Noir, Finition Ginza)
Confort, équipements, style, dynamique de conduite, sobre et silencieuse. (1.5 Skyactiv-G 90 ch 115 000km, boite 5, 2015)
Confort pour un modèle de cette gamme.reprises correcteséquipement assez complet (1.5 Skyactiv-G 90 ch BVA, 2019,12000km)
Mécanique - Moteur très souple (régime optimal entre 1250tr/min et 1750tr/min) qui vibre très peu et qui est très discret dans sa plage d'utilisation recommandée par l'ODB. Avec ce faible régime en situation de vitesse stabilisée (ville, route nationale), la consommation est très sobre. A noter que la voiture est très difficile à faire caler, ce qui la rend très intuitive à conduire. Frein moteur plutôt bien présent, rare sur un moteur essence, ce qui limite dans certaines conditions l'usage du frein. En côte, le moteur s'en sort très honorablement ;- Boîte de vitesse très bien guidée, à débattement court. Aucune résistance lors du passage des rapports, on peut très bien enclencher une vitesse du bout des doigts (par exemple de la 3ème à la 4ème). Le passage des vitesse n'entraîne pas de vibration ou d'accroc particulier ;- Pédales assez fermes mais pas trop. Mention spéciale pour la pédale d'accélérateur, elle est fixée au plancher et non flottante comme dans la plupart des voitures grand public. Le frein est très bien dosé contrairement à d'autres modèles où il faut enfoncer profondément la pédale pour bien sentir l'effet. Ici, une simple pression permet déjà de freiner la voiture délicatement mais de façon notable. Ça donne un côté très rassurant et permet surtout de bien jauger le freinage. La conduite est donc plus agréable, douce y compris pour les passagers ;Confort/espace - Bon confort général de la voiture position de conduite, ergonomie impeccable où tout tombe sous la main, sièges. Les suspensions sont typé fermes, personnellement j'aime beaucoup mais ça peut déplaire. Le roulis est peu ressenti en virage ou dans un rond-point, on se sent moins balloté.
- Rangements suffisants pour moi qui ait un besoin très sommaire MAIS avec toutefois l'accoudoir central (qui offre un petit espace de stockage supplémentaire pour des clés ou des lunettes par exemple). Il est cependant souvent admis qu'ils manquent, ça dépend de ce dont chacun a besoin dans sa voiture. J'utilise très peu mon téléphone, ça peut être plus embêtant pour celles et ceux qui utilisent le GPS avec car aucun espace n'est prévu pour. A noter qu'il n'y a aucun rangement aux places arrières ;- Coffre très correct pour une voiture de cette catégorie. Il ne faut pas s'attendre à pouvoir ranger un buffet mais on peut très bien y mettre un sac de sport, des courses et quelques affaires de voiture en même temps. Il peut aussi contenir des bagages pour deux personnes ;Électronique - Infotainment qui fait le travail CD/MP3/radio, GPS en 3D, Bluetooth/WiFi pour le smartphone, ... Je n'utilise pas tout et j'ai un usage basique, principalement une clé USB pour la musique et un peu le GPS. Je n'ai pas Android/Apple, ce qui me convient parfaitement ainsi, mais on peut les installer auprès de la concession (payant). Je n'ai pas constaté de bug particulier avec le système en place. Il est basé sur de nombreux logiciels libres, cf. les licences dans les menus du système, et quelques uns sont propriétaires ;- Électronique générale fiable. Je ne remarque pas de défaillance particulière avec les équipements automatisés (optionnels) feux de route, essuie-glace avant, ... Les différentes alertes (franchissement de ligne, vitesse, ...) sont discrètes et paramétrables (volume sonore, effet sur le HUD), elles et ne sont donc pas anxiogènes ;- HUD très pratique et très rare sur ce segment. A noter que le GPS s'affiche de façon très succincte dessus, ce qui facilite le suivi des instructions ;- Phares avant à LED, très bon éclairage de nuit ;- Caméra de recul (installée en option) très pratique et surtout elle offre une excellente visibilité dans les endroits sombres (type garage non éclairé) on voit mieux sur l'écran qu'avec ses propres yeux ;- Capteurs avants (installés en option) bien utiles par rapport au long capot plngeant, difficile à appréhender ;Autres points - Légèreté de la voiture, ce qui la rend très agréable à conduire sur route nationale/montagne mais tout de même sécurisante ;- Peu sensible aux vents latéraux ;- Design général (extérieur et intérieur) très réussi, chic et sportif à la fois, très plaisant et qui continue de me séduire après 3 ans. Aucun regret par rapport à la couleur, magnifique. Il faut cependant en prendre soin car il est dit qu'elle est fragile (peinture Soul Red) ;- Pour donner un intérieur plus valorisé de nuit, j'ai remplacé les ampoules du plafonnier par des LED et j'ai fait installer les LED (options) aux pieds ;- Installation aussi de LED (options) à droite et à gauche dans le coffre (l'éclairage de base ne se fait que d'un seul côté, ce qui peut être embêtant dans un garage non éclairé et un coffre un peu rempli) ;- Variable selon les garages, celui de ma concession est très bien. (1.5 Skyactiv-G 115 ch 2017 BVM6)
- Finition intérieure surtout avec l'option cuir.- équipement pléthorique inclus (finition sélection)- Consommation très faible (5.5 en trajet mixe)- Design sympa surtout à l'avant- Fiabilité moteur RAS- SAV (1.5 Skyactiv-G 90 ch Finition sélection + option cuir - boite manuelle - 40000 kms - décembre 2016)
Très bonne voiture. (1.5 Skyactiv-G 115 ch)
Chassis rigide, très bon grip en 16". Boîte BVA très souple, aucun accou. Mode manuel très enivrant. Quoique un peu latent.Moteur à la sonorité typique japonais.Plaisir de conduite excellent.Défauts Assise un peu étroite pour les grand gaillard.Rigidité excessive sur l'amortissement arrière. (1.5 Skyactiv-G 90 ch)
Pour être honnête, je ne lui trouve que des qualités. Je lui ajouterai bien un peu de couple, quelques chevaux, et quelques décibels à bas régime. (1.5 Skyactiv-G 90 ch Boîte auto, 60 000 km, de 2017, finition sélection.)
Position de conduiteÉconome mais bonnes reprises (en rétrogradant, il faut jouer du levier de vitesse, ce qui est plutôt agréable)Bien équipée (le système multimédia réglable par molette est excellent, GPS, sièges chauffants... un avant gout de premium?)ErgonomieLook plutôt originalSilencieuse4 cylindres, pas de turbo, donc longévité supposée meilleure que celle de petits moteurs avec turbo (1.5 Skyactiv-G 90 ch 2017 dynamique 50000 km)
Moteur sympa, à la fois souple et discret en conduite coulée, et plus rageur et puissant plus haut dans le compte-tours. Commande de boite très sympa à manier. voiture agile et maniable, facile à prendre en main si ce n'est la visibilité périphérique vers l'arrière. Fiabilité au top ( 0 souci depuis 4 ans). Cout des entretiens raisonnable. Le design est certainement une de ses qualités également, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Les feux LED éclairent bien. Je ne regrette absolument pas mon achat, lui trouvant toujours autant d'allure. Consommation entre 5 et 5,4 l/100 km. (1.5 Skyactiv-G 90 ch boite manuelle, 46.000 km, 07/2015, jantes alu 15p, soul red, finition pulse ( belgique))
Globalement bonne voiture, agréable sur tous les types de parcours. Le moteur est assez silencieux. Le moteur 90cv n'est pas très puissant, mais adapté aux limites de vitesse actuelles. La voiture est assez agile et dynamique à la conduite. On se sent en sécurité dans cette voiture.Le design est globalement très joli, sauf peut être sur le 3/4 arrière. La finiton intérieure est très jolie et valorisante à l'oeil. (1.5 Skyactiv-G 90 ch BVA6, 35000 km, 2017, Jante 16", Finition Sélection )
Très bonne BVA, comportement routier agréable, confort de conduite avec BVA, confort de suspension, position de conduite, insonorisation elle a tout d'une grande ;)Conso très raisonnable autour de 5,5 L (parfois moins) avec peu d'intra muros mais des bouchons. Moteur suffisant en conduite normale et compte tenu des limitations de vitesse. Ergonomie irréprochable et bien pensée écran tactile à l'arrêt, clim/ventilation manipulables sans quitter la route des yeux, commandes éclairées,... Équipement fourni et utile en Selection gadgets très appréciables (vision tête haute, sièges AV chauffants). (1.5 Skyactiv-G 90 ch BVA 6, 57000 km, 2015, 16 pouces d’origine avec pneus Toyo 185, finition Selection)
Moteur agréable monté dans les tours linéaire (1.5 Skyactiv-G 90 ch)
MAZDA 2 signalées
Défauts
- Légère fermeté des suspension qui se ressent principalement à basse vitesse. Bref ce n'est pas la reine du moelleux même si on ne peut pas non plus parler d'inconfort
- Insonorisation perfectible
- Rétrovision de 3/4 arrière très moyenne pour la stationnement
- Taille accrue qui la rend moins aisée à stationner. C'est d'autant plus dommage qu'elle ne gagne pas forcément en espace intérieur et qu'elle devient l'une des plus encombrantes de sa catégorie. Le coffre reste identique et l'habitabilité en très léger recul par rapport à l'ancienne, mais cela reste correct au final
- Modularité et nombre de rangements limités
- Direction un peu trop assistée. Pour ceux qui adorent c'est à mettre du côté des qualités
- Qualité de finition disparate qui laisse une impression mitigée. Dommage, mais l'ensemble reste malgré tout très bon pour la catégorie
- Je ne suis pas fan du style de l'arrière contrairement au Mazda CX 3 qui partage sa base technique
Les (derniers) moins des internautes
A revoir dureté des suspensions avant, PAS DE ROUE DE RESERVE et visibilité arrière à améliorer. Je suis tellement contente que mon amie va aller voir la dernière VRAIE Mazda 2 en fiition HOMURA elle est superbe.Pièces de rechange assez chères ! Entretien tellement facile à faire, que je le fais moi-même.Etagement des rapports de boîte à revoir un peu. (rapports trop longs) (1.5 Skyactiv-G 90 ch Boite manelle M5, 2018, jantes alu / skydrive 2018) Insonorisation, perte de vitesse en montée, défaut anti collision et maintiens de trajectoire. (1.5 Skyactiv-G 90 ch Manuelle, 43800, 2020, élégance ) Le coffre est évidemment un peu petit mais je m'adapte.La révision dans la concession Mazda Cesson 35 ou je l'ai achetée.218,00 ¤ a 20000 kms et 346,00¤ a 40000kms, pour une citadine essence je trouve cela un peu élevé. La puissance pour les reprises mais avec la boite de vitesse très précise avec un débattement très court, c'est un régal ! (1.5 Skyactiv-G MHEV 24V 90 ch Mazda 2 09/2020 47000km finition signature BVM 6 hybride 24V) Visibilité :ceinture (bas des vitres) un peu haute. (1.5 Skyactiv-G 115 ch 6 vitesses mec, 41000km, 2017) - taille coffre et places a l'arrière - acceleration et bruit moteur entre 4500 et 6000t- reprise moyenne car boîte trop longue- Bride électronique a partir de 4500 tours. (1.5 Skyactiv-G 90 ch Bvm5, 70000kms (en août 2019), de août 2015, jantes 15 pouces dark gun metal, finition dynamique) Peinture blanche beaucoup trop fragile dommage (1.5 Skyactiv-G 90 ch Boîte manuelle, 30 000km, 2017, finition élégance ) - Visibilité arrière vraiment à c... nulle! J'ai fini par faire installer un radar de recul pour pallier à ce problème. Reste gênant et dangereux pour le 3/4 arrières quand on sort d'un stationnement en épis par exemple. - Entretien assez coûteux révision annuelle et la voiture mange les plaquettes de freins comme des bonbons. Pourtant, j'ai une conduite tranquille...- Le design a un prix La voiture est looooooooongue pour une citadine. 4,02m, ça vous enlève des opportunités de stationnement dans les grandes villes. De plus, les belles lignes de la carrosserie sont assez vulnérables aux coups et aux maladresses de stationnement (où face au gens qui pensent que taper la voiture de derrière est un point de repère pour faire son créneau !) J'ai toujours un peu peur pour son petit nez quand je me gare à Paris. (1.5 Skyactiv-G 90 ch Boite manuelle, 20'000km, 2019, finition élégance) , il y en a quand même quelques uns... Le coffre est pas très grand, ou alors si l'on est seul ou à deux on peut toujours rabaisser la banquette arrière, enfin pour moi c'est un détail, mais alors le pire ce sont les amortisseurs, ils tiennent bien la route, mais qu'est ce qu'ils peuvent être dur sur les passages à niveau ou casses vitesse, mais d'un côté ça réveille... Il y a aussi la peinture un peu fragile, mais bon c'est la vie et une voiture sans égratignure ça n'existe pas. (1.5 Skyactiv-G 90 ch Boite Manuelle, 40000 km, 2019, Jantes Alu Noir, Finition Ginza) Pas grand chose pour mon plus grand bonheur. (1.5 Skyactiv-G 90 ch 115 000km, boite 5, 2015) - Choix des pneumatiques très limité en 16". Les Toyos de base me conviennent (conduite douce) mais j'aurais aimé plus de choix pour avoir de vraies alternatives et pas des pneus de marques "random" aux performances exécrables ;- Performances en freinage qui semblent être peu flatteuses par rapport aux concurrentes (probablement à cause des pneus Toyo). Peu de problèmes en conduisant de façon sécurisée distances de sécurité et vitesse maîtrisées ;- Souffle d'air audible à 130km/h ;- Pas de roue de secours (payante et chère mais remplacée par un kit). (1.5 Skyactiv-G 115 ch 2017 BVM6) - Révision en rythme annuel pour une petite voiture.- Insonorisation assez catastrophique, sur autoroute impression que les fenêtres sont mal fermées, anormal au prix de la voiture en finition selection.- Fiabilité de la climatisation catastrophique (2 interventions en 3 ans 1/2)- remplacement de l'évaporateur puis du compresseur de clim (plus de 1000 ¤ de frais) heureusement que j'avais pris l'extension de garantie 5 ans...- Manque de peps, problème de l'atmo il faut régulièrement rétrograder mais rien de grave pour un moteur de 90cv (1.5 Skyactiv-G 90 ch Finition sélection + option cuir - boite manuelle - 40000 kms - décembre 2016) On entend très fort le bruit aérodynamique dans l'habitacle comme un bruit d'avion, vent latérale porte, on croit que la fenêtre est mal fermée. (1.5 Skyactiv-G 115 ch) Rattrapé sur la version 2020. Peinture haut de gamme red crystal très fragile. (1.5 Skyactiv-G 90 ch) Aucun problème majeur en 50000 KmManque une 6ème vitesse sur autoroute (1.5 Skyactiv-G 90 ch 2017 dynamique 50000 km) Habitabilité arrière et coffre moyens. A considérer avant l'achat. Relative fermeté de la suspension, mais on est sur une polyvalente, pas sur une routière à 30.000 ¤. De manière générale, la peinture n'est pas très résistante ( coup de cailloux et griffes). Pare-choc arrière exposé aux frottements du à une hauteur de chargement un peu haute pour les enfants et leur sac à dos. Par moments, certains bruits de finition en provenance du tableau de bord ( autour de l'écran central sur mauvaises routes ou plus vers la porte passager) aléatoires et difficiles à identifier. (1.5 Skyactiv-G 90 ch boite manuelle, 46.000 km, 07/2015, jantes alu 15p, soul red, finition pulse ( belgique)) J'entends souvent des bruits de vibration dont je ne connais pas l'origine. ça a l'air d'être des plastiques qui vibrent. Cela ne se produit pas tout le temps, mais c'est assez énervant. Si la finition est très jolie a l'oeil, elle semble néanmoins assez bas de gamme à cause des bruits. On remarque aussi que les plastiques ont du jeu, par exemple en appuyant sur les portières ou sur le bas de la console centrale. Les bruits deviennent de plus en plus présent avec le temps.L'insonorisation semble aussi diminuer avec le temps.Les services sont relativement chers pour des opérations banales 310 CHF (270 EUR) pour le 1er service (en gros la vidange + quelques bricoles habituelles) et 450 CHF (390) pour le 2e service (identique au 1er service + purge du liquide de frein). Les services ont lieu chaque année ou tous les 20'000 km, premiers de deux termes atteints. Pour la majorité des gens, ce sera chaque année.Les consommables s'usent assez vite. Mes plaquettes devront être changées cette hiver selon mon garagiste. Ma voiture aura à peine 40'000 km. Les pneus été Toyo sont aussi bien entamés, davantage que les pneus hiver Continental. Déjà que les freins et les pneus sont dans la moyenne basse au niveau des performances, mais en plus, ils s'usent très vite. Je fais beaucoup d'autoroute, même si je fais un peu de ville. Avec la même conduite et les mêmes trajets, quand j'ai revendu ma Twingo 2, ma précédente voiture, j'avais les plaquettes et les pneus d'origine (pneus hivers + pneus été) à 80'000 km.Beaucoup d'angles morts et visibilité restreinte pour les manoeuvres. Les vitres latérales sont assez petites (ou la carroserie est assez haute), ce qui donne un sentiment d'enfermement (peu de lumière), diminue la visibilité (parfois on ne voit pas le capot d'une voiture quand on parque dans la vitre latérale) et gène parfois pour prendre les tickets de parking.Quelques radineries au niveau de l'équipement Sur ma version haute de gamme, pas de rétroviseur électrochrome, pas d'accoudoir central. C'est disponible en accessoire, mais ça devrait être de série. Certaines aides à la conduite non fiables, comme le détecteur de fatigue, l'assistant des feux de route auto, la vitesse max indiquée sur l'affichage tête haute (provient du GPS), les radars de recul un peu lent à la réaction, le détecteur de maitien de la voie qui confond les lignes oranges et les lignes blanches sur les chantiers (donc le détecteur sonne sur les chantiers), le détecteur de pluie assez aléatoire, le détecteur de lumière qui a tendance à allumer tardivement les phares (dans les tunnels ou au crépuscule).Le start & stop (i-stop) trop intrusif. Heureusement, il y a un bouton pour le déclencher, mais il faut le faire à chaque démarrage.Bruits aérodynmaiques et bruit des roues mal insonorisés. (1.5 Skyactiv-G 90 ch BVA6, 35000 km, 2017, Jante 16", Finition Sélection ) Bruit provenant du tableau de bord entre le pare-brise et l'arrivée de désembuage (?) exaspérant et augmentant dans le temps ; c'est un défaut intolérable sur une voiture de ce prix et très regrettable car elle semble très bien construite et assemblée (j'ai démonté boîte à gants et GPS sous le tableau de bord, l'assemblage est vraiment nickel) et la finition est très satisfaisante dans l'ensemble. Sièges AV trop étroits (je suis assez corpulent).Coût d'entretien assez élevé chez un concessionnaire pour des opérations classiques peu techniques.J'aimerais des contre-portes plus spacieuses ou des porte-gobelets rétractables pour parfaire l'ergonomie. (1.5 Skyactiv-G 90 ch BVA 6, 57000 km, 2015, 16 pouces d’origine avec pneus Toyo 185, finition Selection) Radars de recul ne détecte pas un obstacle de moins de 40 cmBruit de claquement train avant lors de braquage volant droite gauche Tarif des révisions le double que chez VolkswagenDirection manque de précision (1.5 Skyactiv-G 90 ch)
MAZDA 2 signalés
| 5.5K | 5.8K | 3.8K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
A contre courant de ce que les autres constructeurs font, Mazda semble confiant envers ses idées : plus longue que jamais en évitant le downsizing. Elle garde toutefois un poids très modéré.
2 en images
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Moteurs MAZDA 2
(1.5 Skyactiv-G M Hybrid) 90 ch 150 Nm Essence |
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Fiabilité 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 Skyactiv-G 115 ch : Réparation suite à une sortie de route catastrophique condensateur iEloop, phare, AB, triangle de suspension, aile et son support, capot et bouclier à remplacer, délais (>3 mois) et coûts tels que je l'aurais considérée épave si j'avais reçu l'évaluation de l'expert comme ça aurait dû être le cas.
1.5 Skyactiv-G 90 ch BVA 6, 2016, 8000km, élegence cuir off white, 1ere main : radar de recul trop lent
1.5 Skyactiv-G 90 ch BVM 5; 10000 km; Dynamique; 2015 : Aucun problème à ce jour.
1.5 Skyactiv-G 115 ch 21000 : cliquetis Commodo clignotant non résolu changement du condensateur et problèmes de gps mise à jour impossible arnaque de communication de mazda mise à jour pendant 3 ans impossible sauf si vous passez au garage vous sera facturé et la révision 358¤ les 40000km trop cher le prix c'est à la tête du client faite plusieurs devis. Je rachèterais pas cette marque
NC : Bonjour rappel mazda 2 changement du condensateur récupération d'énergie [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité
Sans être mauvais, l'espace à l'arrière ne progresse pas malgré une taille accrue de l'auto par rapport à l'ancienne version. De plus, le coffre n'en a même pas profité puisqu'il reste lui aussi à 280 litres, ce qui n'est pas géant mais reste cependant dans la moyenne de la catégorie, c'est donc ni bon ni mauvais. Bref, avec un accroissement de la taille de l'auto et une habitabilité qui baisse un peu, on peut deviner que c'est la sécurité qui a gagné des points (renforcement pour les crashtests).
Modularité ?
Bof bof la modularité ... Rien de bien grave mais vous ne pourrez pas espérer de plancher plat une fois les sièges rabattus, en lieu et place se trouve une belle marche incarnée par la fameuse banquette repliée. les sièges sont évidemment fractionnables (60/40) contrairement à une certaine Citroën [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier 2
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Pétillante et toujours légère
L'ancienne génération était déjà une auto très plaisante avec des aptitudes qui permettaient de partir loin de la ville. En effet, elle partageait sa plateforme avec la Fiesta, une référence parmi les citadines polyvalentes. Ici, Mazda emploie sa propre plateforme modulaire inauguré sur le bien plus encombrant CX-5, offrant alors cette fois-ci un empattement encore plus grand permettant de favoriser la conduite sur les grands axes (l'écartement entre roues avant et arrière privilégient la stabilité, les amateurs de karting le savent mieux que les autres).
Bref, cette petite Mazda sait à la fois être très agile en ville comme être polyvalente sur route, une recette [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Harmonie
(Source PDF officiel Mazda) Contrôle dynamique de stabilité (DSC), Antipatinage électronique (TCS), Système d’antiblocage des roues au freinage (ABS), Répartiteur électronique de freinage (EBD), Aide au freinage d’urgence (EBA), Système de signalisation d’arrêt d’urgence (ESS), Système de surveillance de pression des pneus (TPMS), Airbags frontaux et latéraux (conducteur et passager avant), Airbags rideaux avant et arrière, Système d’antidémarrage, Feux de jour automatiques, Jantes acier 15’‘ avec enjoliveurs, Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, réglables électriquement avec clignotants intégrés, Poignées de portes extérieures couleur carrosserie, Sièges tissu noir avec bandes bleues, Sièges avant avec réglage manuel de la longueur et inclinaison, Siège conducteur avec réglage manuel de la hauteur, Sièges arrière rabattables (une pièce), Climatisation manuelle, Volant réglable en hauteur et profondeur, Vitres électriques avant et arrière avec commande à impulsion pour la vitre conducteur, Démarrage avec bouton «start», Ouverture/fermeture des portes à télécommande, Fonction «Coming/Leaving Home», Verrouillage centralisé des portes, Pare-soleil avec miroir de courtoisie côtés conducteur et passager + rangement côté conducteur, Cache-bagages, Assistance au démarrage en côte (HLA), Système audio avec radio, 4 haut-parleurs et commandes au volant, Prises auxiliaires 12V et USB, Ordinateur de bord, Système d’arrêt et redémarrage automatique du moteur i-stop
Elegance
Siège tissu bleu marine avec surpiqûres, Sièges avant chauffants, Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, Sièges arrière rabattables 60/40, Bouton de sélection du mode de conduite (disponible uniquement avec la boîte automatique), Rétroviseurs extérieurs chauffants, Régulateur et limiteur de vitesse réglable, Allumage automatique des feux, Essuie-glaces avant automatiques à détecteur de pluie, Aide au stationnement arrière, Système Bluetooth® avec commandes au volant
Dynamique
Avertisseur de franchissement de ligne (LDWS), Phares antibrouillard à l’avant, Jantes alliage 15’’, Vitres arrière et lunette arrière surteintées, Interface à commandes multiples HMI avec écran couleur 7 pouces, 1 port USB de plus que sur Élégance, Lecteur CD, 2 haut-parleurs de plus que sur Élégance
Selection
Aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS), Phares à LED à l’avant avec réglage automatique de la hauteur, Feux de jour automatiques à LED, Système d’alerte de véhicule en approche (RVM) et système de reconnaissance active d’obstacles en marche arrière (RCTA), Gestion automatique des feux de route (HBCS), Jantes alliage 16’’ diamantées, Calandre «3D» avec rappel couleur carrosserie, Sortie d’échappement chromée, Système de navigation, Siège tissu noir avec bande rouge et surpiqûres, Affi chage tête haute (ADD), Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Climatisation automatique, Palettes au volant (disponibles uniquement avec la boîte automatique), Ouverture/fermeture intelligente des portes, Système de récupération d’énergie au freinage i-ELOOP (disponible uniquement avec le moteur 115 ch)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
| Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
| 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
| Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
Sujets pris au hasard