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Fiches CLASSE B 
+ Qualités
- Le style de ce Classe B progresse nettement même si on ne peut pas dire que l'ancien était moche. La ligne est dans l'air du temps et son aspect camionnette a presque disparu (au détriment de certains aspects pratiques ... Voir les défauts)
- Finition intérieure encore un cran au dessus. Certains critiquent la présence de quelques plastiques durs, mais il ne faut pas non plus cracher dans la soupe, ces derniers sont de très bonne facture (mieux que dans d'autres autos malgré leur moussage) et ont permis en plus de modérer (dans une certaine mesure) le prix.
- La présentation intérieure ressemblante à la dernière Classe A dépoussière le segment des monospace compacts (peut être un peu trop d'ailleurs ... Une partie de la clientèle Mercedes aurait peut être préféré quelque chose de plus sobre et donc de plus sérieux)
- Comportement routier particulièrement appréciable. Pourquoi ? Tout d'abord Mercedes a largement rabaissé le centre de gravité, ce qui lui donne un comportement typé berline. Par dessus cela, vous pouvez opter pour un châssis sport (suspensions rigidifiées et ressorts plus courts) qui octroie cette fois ce de la sportivité au détriment du confort (ça reste civilisé je vous rassure, moins typé que sur une Classe A)Bonne position de conduite, plus rien à voir avec la première version
- Existence d'une banquette coulissante (ultra pratique) avec l'option Easy Vario Plus à près de 800 euros
- Le confort de suspension a été revu à la hausse, ce qui n'est pas mal venu car l'ancienne était un peu raide (il n'y avait pas le choix du châssis comme sur la dernière)
- Boîte de vitesse double embrayage 7 rapports (que l'on retrouve sur le reste de la gamme Mercedes évidemment) qui fait des petits miracles.
- Les boîtes (auto ou manuelle) ont un étagement si bien réussi qu'un simple diesel de 109 chevaux lui permet d'atteindre cent kilomètres heures en un peu plus de 10 secondes. On se serait plutôt attendu à 12 voire 13 secondes. Hélas les derniers rapports sont assez longs comme on peut le voir de plus en plus (les constructeurs doivent réduire les consommations et ils font comme ils peuvent ..)
- Le tarif n'est pas si indécent que cela. A la manière du premier ML Mercedes a choisi d'optimiser le coût de revient (par exemple en limitant les plastique moussés)
- Choix des coloris d'intérieur nombreux. Personnellement je suis fan de la version cuir beige. Si vous avez peur de le salir sachez qu'il se nettoie très bien (en tout cas bien mieux qu'avec du tissus)
- Insonorisation bien meilleures qu'auparavant, à l'intérieur c'est enfin le silence (un peu moins en diesel certes mais rien à voir avec la Classe B 1). C'est d'ailleurs ce que l'on attend d'une Mercedes non ?
- La direction a gagné en précision et en ressenti, ce qui est appréciable
Les derniers plus des internautes
Moteur nerveux...(merci le turbo) couple a bas regime..et le poids 1425kg (200 156 ch)
Position de conduitePratique Bonne visibilité
Bon moteur (200 156 ch B200 essence boîte auto 70000km)
Bonne finition intérieure , spacieuse à l’arrière ,douce , silence de fonctionnement , agréable au quotidien , bonne voyageuse , reprises correctes . (200 156 ch Voiture de mai 2017 ,boîte manuelle,finition inspiration , option :banquette coulissante et attelage , 45000km parcouru en 4 ans)
Version 250 4matic fascination Moteur puissant, silencieux et soupleFinition Pack AMG valorisant (carbone et surpiqûres rouges)Ambiance Luxe feutrée (250 211 ch)
Très confortable, spacieuse à l'intérieur( siège baissés à l'arrière j'arrive à charger des meubles très larges que je n 'arrive pas à charger dans un zafira).En mode économique elle consomme très peu, mais suffisament puissante pour faire un dépassement rapide.Ne pas faire entretien chez Mercedes car le prix est quasiment doublé par rapport à un Norauto. (200 CDI / d 136 ch acheté à 130.000 km parfaitement entretenue, maintenant 192.000 km )
Moteur 2.2 agréable et je l’utilisai tout le temps en mode eco sauf quand ... -)Le gros point fort c’est son volume digne d’un 4x4 mais conduite d’une berline (220 CDI / d 170 ch )
Super...merci (200 156 ch)
Spacieuse, silencieuse, fiable, économe (6,4 l aux 100 d'essence), vire très à plat, freins efficaces . (180 122 ch Boite auto 7 G DCT 1993 80 000 km)
Tres bonne routière plus sportif. Les options de sécurité il fait bien son travail anti colision parking assistance .fonctionne tres bien. (200 CDI / d 136 ch Manuel 215000km 2014 jante 245 40 19 amg pack familie )
Véhicule très agréable, confort, espace, conduite, sécurité, harmonieuse dans ses lignes, boite auto très confortable et bien étagée,équipement intérieur et accessoires de haute qualité(gps,radio,siege etc) (200 CDI / d 136 ch auto, 68000 kms,2015,alu,sport/famille,gris clair metal)
Esthétique intérieur et extérieur (très classe pour sa catégorie), espace chargement coffre, sono hi-fi, fiabilité générale, dynamisme du moteur (200 156 ch 2012, BVA, Finition Fascination)
Confort sport tenue de route sans reproche,250nm a bas comme a haut regime ,tres bonne routiere,consomation tres corecte,4,6 litre au 100 en route normal vitesse normal je precise,entetient pas plus cher qu une toyota corolla clean power 177ch pour infos ,un seul defaut sur ce genre de vehicule qui est vite resolu si on sait s en servir en respectant certaines regles une fort simple,voir suite en defaut (180 CDI 110 ch fin 2012 87500 km sport black equipees jantes 18p chassis reel sport rabaisse)
Bonne tenu de route bon châssis,agréable à conduire.Beau Design Confortable à l'avant comme à l'arrière, bon sièges.Bonne insonorisation. (200 CDI / d 136 ch Boite auto 7gt 75000 kms sport de 2013)
Les femmes adorent cette voiture et j'en fait parti.la position d'assise est très confortable car en hauteur et elle a de la reprise malgré son poids.consommation 5.8 en moyenne et je suis pas derrière, j'ai une conduite un peu sport. (180 CDI / d 109 ch)
Performance tenue de route freinage (200 CDI / d 136 ch Année 2007 b 2000 CDI )
Consommation 5 litres, fiabilite, 600 000 kms depasses, taxi (180 CDI / d 109 ch modele sport 2011)
Facilité de changer les consommables (200 CDI / d 136 ch manuelle, 84000km 2014 sport semi cuir)
MERCEDES Classe B signalées
- Défauts
- Aspects pratiques sacrifiés sur l'hôtel du design. Son coffre n'est pas très spacieux et la forme de l'habitacle, ainsi que la modularité de ses sièges (pas de plancher plat), réduit grandement sa capacité à prendre des objets très encombrants. C'est sur, à ce niveau le Classe B n'est pas le maître ...
- Bruit des moteurs diesel un peu trop important
- Version sans les feux leds moins attractive ...
- Le poste de conduite est moins haut qu'auparavant. Certes cela est parfait pour les sensations de conduite, mais en ville (surtout dans les bouchons) certains regretteront de ne plus pouvoir voir au dessus des voitures de devant
- Si la ligne est très réussie, je n'aime cependant pas vraiment son aspect depuis certains angles (de trois quart). L'équilibre de la ligne n'est en effet pas toujours au top
- Intégration du GPS façon Classe A qui ne plait pas à certains (ce qui n'est pas mon cas)
- L'intérêt de ce monospace est grandement réduit sans le pack Easy Vario Plus qui amène beaucoup de fonctionnalité
- Coffre moins spacieux qu'auparavant
- Silencieux de la ligne d'échappement trop visible de l'arrière, c'est disgracieux (voir photo du Classe B bleu/gris). Un peu comme un Range Rover Sport (1ère génération) qui montre un peu trop ses dessous
Les (derniers) moins des internautes
Bruits de roulements..et pneux..manque une insonorisation..a l'av...un cache sous le moteur..protections... (200 156 ch) Détecteur anti collision qui bipe trop souvent.Frein à main au niveau du genou qui l'enclenche assez souvent en faisant une manoeuvre.Bouton de commande de l'autoradio mal placé au niveau du levier de vitesse.Ecran de l'autoradio non tactile.Ne reconnait pas le systeme Car Play (IOS ou Android) (160 CDI / d 90 ch manuelle 6 rapports 60000 km, 2017, sensation) Pas de galette ni roue de secoursKit anti crevaison inclus (200 156 ch B200 essence boîte auto 70000km) Manque de rangements dans l’habitacle (200 156 ch Voiture de mai 2017 ,boîte manuelle,finition inspiration , option :banquette coulissante et attelage , 45000km parcouru en 4 ans) Consommation en ville Suspension un peu sèche et bruits de roulement en 225/40/18Système de navigation riche et un peu compliqué
(250 211 ch) L'électronique s'est mise en défaut à 189.000 km on a pris rdv chez un électricien auto qui va nous régler ce probleme reccurrent sur ce modele.la batterie de secours m a lachée également. fcile à changer 84 euros. (200 CDI / d 136 ch acheté à 130.000 km parfaitement entretenue, maintenant 192.000 km ) Seul défaut ça pourrait être son petit réservoir Avec 50 litres l’autonomie est plus proche des 600/700 km (220 CDI / d 170 ch ) Manque un livre d,entretient...et manuel en francais,dommage pour ce manque....bon (200 156 ch) La boite auto dct 7 a un temps de réaction (1 à 2 secondes) notamment dans les rond points (le modèle précédent CVT était bien plus efficace et à peine moins économe).Contrairement au modèle précédent, le fond du coffre ne peut pas accepter (sans modification) une galette du coup mon coffre est encombré d'une roue de secours (2 crevaisons non réparables avec le kit en 7 ans) . Auvent arrière très lourd .Peu de rangements dans l'habitacle .Commande de limitation et régulation de vitesse très mal placée (confondue facilement avec la commande de sélection marche AV-AR), ainsi que la séléction des modes d'éclairage invisible depuis le poste de conduite (180 122 ch Boite auto 7 G DCT 1993 80 000 km) Un peu basse au niveau du châssis , frotte facilement sur les" tappes-cul" (200 CDI / d 136 ch auto, 68000 kms,2015,alu,sport/famille,gris clair metal) Confort (suspensions très fermes), boîte de vitesse automatique décevante (surprenant pour du Mercedes), consommation. (200 156 ch 2012, BVA, Finition Fascination) Si vous ne respectez pas le conduite pour decrasser le vehicule régulièrement,sait a dire ,pour eviter probleme vanne egr et capteur au demarage de celle ci ,probleme recurent si vous ne faites ceuc ci régulièrement,je sais de quoi je parle,simplement desque votre moteur est chaud au dessus de 90 voyant temperature,et bien simplement pousser la 2 et 3 a chaud a passer les 3000 tours et cela le faire régulièrement cela brule les gazs et evite d encrasser votre vehicule ,vanne egr et capteur au demarage car si vous faite pas cela ,et bien blocage panne moteur et rdv garage regulier ,le moteur se bloque au dessous des 3000 tours se met en securite j ai teste pour vous au debut ,et attention aux frais de cela ,j ai fais depuis plus de 70000 km et depuis plus de problèmes ,moteur tres tres fiable,sait une voiture avec un tres tres bon couple a bas comme a haut regime 250nm ,voiture a moi entretenu chez garage voiture de sport sur poitiers,depuis que je fais cela sur ma voiture et bien aucun probleme,pour infos aussi,ce ne sont pas des voitures pour faire de la ville ,moi je vais en ville en petite voiture sait ainsi . (180 CDI 110 ch fin 2012 87500 km sport black equipees jantes 18p chassis reel sport rabaisse) Taille réservoir boite de vitesses un peu longues dans les premiers rapports en auto.Volume coffre un peu juste. (200 CDI / d 136 ch Boite auto 7gt 75000 kms sport de 2013) Manque d'équipements d'origine.A part les cardans a 3 reprises en 5 ans avec pièces d'origine puis oscaro c'est kif kif. mais elle a quand même 275000 km et je l'adore toujours, c'est mon bébé. Depuis 11 ans a part vidange annuelle, plaquettes de freins quand il le faut et les pneus.Disques de freins 1 fois, je n'ai jamais rien fait au niveau moteur c'est du bonheur, ça tourne nickel.je cherche une autre voiture actuellement et j’hésite à reprendre la même en plus récente car aucune autre voiture n'arrive à la détrôner a mes yeux. (180 CDI / d 109 ch) Jantes sport fragilesinjecteurs a 400 000 (180 CDI / d 109 ch modele sport 2011) Prix sur certaines pieces, service apres vente, trop chere (200 CDI / d 136 ch manuelle, 84000km 2014 sport semi cuir)
MERCEDES Classe B signalés
| 12.1K | 11.1K | 9K | 7K | 13.9K | 12.3K | 9.6K |
| 8.9K | 7.7K | 6.9K | 6.5K | 7.9K | 5K | 3.7K |
Sept ans après la première mouture, fallait-il chambouler du tout au tout la Classe B ? Si la question se pose, c'est que la très conservatrice maison Mercedes s'est risquée à quelques bouleversements d'envergure. Une initiative d'autant plus incroyable que la version initiale de la Classe B n'a pas à rougir de ses statistiques : plus de 700 000 ventes dans le monde, dont 10% environs réalisées dans l'hexagone.
Alors, pourquoi un tel tournant dans la stratégie de la firme de Stuttgart ? Il y a bien évidemment l'inévitable passage par la case rajeunissement d'un modèle dont le dernier rafraîchissement remontait à 2008 (pour le minuscule restylage de la première version qui date elle de 2005). Mais il y a surtout une prise de conscience du côté de la marque à l'étoile. Prise de conscience que le segment des monospaces compactes avait aujourd'hui une importance primordiale sur un marché automobile en pleine mutation. Bref, dans le contexte actuel, difficile pour Mercedes de se cantonner à la bonne vieille berline qui a fait sa renommée.
De fait, designers et ingénieurs ont su marquer la différence entre ces deux générations sans pour autant totalement renier un certain lignage. Ainsi, si la Classe B a gagné en dynamisme par un sculptage des flancs et l'allongeant de 9 cm (les citadins ne verront pas ce paramètre d'un bon oeil ...), le véhicule conserve un profil relativement massif mais tout en ayant une garde au sol bien moins élevée pour réduire la consommation et améliorer le comportement. Du coup, certains avanceront que la B ressemble pour beaucoup à un gros break quand d'autres feront remarquer que la B est surtout un petit monospace (personnellement je trouve qu'elle ressemble toujours plus à un monospace compact qu'à un break). Ambigüité voulue ? Possible. Reste que la Classe B s'est affirmée, notamment à travers une calandre avant fort réussie et un effet relief assez abouti sur les portes façon Mercedes Classe A III. D'ailleurs l'air de famille entre la classe A et la B est bien plus prononcé qu'auparavant.
Toutefois, difficile de renier un ADN empreint de luxe. Quand les Peugeot 5008, Renault Scénic et autres Citroën C4 Picasso font figure de familiales absolues, la Classe B -deuxième du nom- reste étiquetée monospace compact premium. Et pourtant l'écart de prix n'est plus si important, car Mercedes a voulu clairement rendre cette Classe B plus accessible.
Classe B en images
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Moteurs MERCEDES Classe B
| Diesel | Performances | |||
| 160 CDI (160d) 1461 cc |
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180 km/h 13.9 s 240 NM Les chiffres parlent d'eux-même : ce moteur est loin d'être premium ...
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 180 CDI BlueEfficiency 1461 cc |
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189 km/h 11.4 s 260 NM Moins performant que le 180 CDI 1.8 à moteur Mercedes. Ici c'est le 1.5 dCi Renault.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 180 CDI (180d) 1796 cc |
6 CV |
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192 km/h 10.8 s 250 NM C'est le moteur destiné à une clientèle plsu populaire. Il vise en effet l'économie sans toutefois proposer des performances de chameau. En effet, il étonne par ses belles accélérations même si on peut reprocher la longueurs des rapports 5 et 6 qui nuisent aux performances sur autoroute.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 200 CDI (200d) 1796 cc |
8 CV |
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212 km/h 9.3 s 300 NM Si vous avez le budget, c'est vers ce 200 CDI qu'il faut se tourner. Malgré un faible écart de puissance avec le 109 chevaux, il s'avère au final bien plus convaincant pour pouvoir faire bénéficier d'une belle polyvalence au Classe B. Il s'agit ici comme sur le 180 CDI d'un moteur de 1800 cm3 de cylindrée.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 220 CDI (220d) 2143 cc |
9 CV |
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222 km/h 8.1 s 350 NM Les plus aisés se dirigeront sans conteste vers ce beau 4 cylindres de 170 chevaux. Contrairement aux 180 et 200 CDI il ne s'agit pas ici d'un 1800 cm3 mais bel et bien d'un solide 2200 cm3. Fort de 350 nm de couple il n'y aura pas beaucoup à se plaindre, sauf peut-être de son bruit pas très "luxe" ...
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 220 CDI 2143 cc |
9 CV |
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223 km/h 8.3 s 350 NM Uniquement en boîte auto et en 2 ou 4 roues motrices. Un bon choix même si il faut préciser qu'il reste trop bruyant.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 180 1595 cc |
7 CV |
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192 km/h 10.2 s 200 NM Peu d'intérêt au niveau de ce moteur, sauf si (situation atypique) votre Classe B ne reste qu'exclusivement en ville. Ce que je doute car dans ce cas on prend quelque chose de plus petit. Néanmoins, si vous faites partie de cette catégorie, il est préférable au 180 CDI qui ne fonctionnera pas de manière optimale en milieu urbain. Question performances il se débrouille tout de même pas mal. Hélas, sur les grands axes, il faudra pousser la mécanique pour obtenir de bonnes relances, ce qui augmentera significativement la consommation (car en conduite nerveuse un moteur essence a plus tendance à faire envoler sa consommation qu'un diesel)
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 160 1595 cc |
7 CV |
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190 km/h 10.7 s 180 NM Arrivé courant 2016, il s'agit du même bloc que sur la 180 mais qui a été encore plus dégonflé. Résult ... Lire la suite >
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 200 1595 cc |
8 CV |
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222 km/h 8.4 s 250 NM Si l'essence était au niveau du gazole, ce serait sans aucun doute le moteur à privilégier (et si l'essence devient gratuite c'est le 250 qu'il faudrait s'arracher). En effet, il est bien plus agréable à mener qu'un CDI en raison de leur niveau sonore (quoique bien mieux maitrisé dans ce Classe B II que dans le I). Ce moteur est un 1600 cm3 et non un 2000 cm3 comme pourrait le laisser croire son appellation (Chez Mercedes il faut un référentiel pour pouvoir décrypter les appellations moteur)
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 220 1991 cc |
10 CV |
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224 km/h 7.5 s 300 NM Voici un choix judicieux pour votre Classe B. Si vous roulez régulièrement en ville avec le besoin d'avoir de la puissance pour les long ... Lire la suite >
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 250 1991 cc |
12 CV |
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240 km/h 6.7 s 350 NM Vous entrez ici en première classe, avec pas moins de 211 chevaux ce moteur de 2 litres propose des performances de sportives . Ca pousse fort avec un sonorité qui n'a plus rien à voir avec nos vieux gazoles. Question budget il faudra cependant voir large car le prix d'appel se situe vers les 35 000 euros et la consommation en conduite vive vous sera pénalisante.
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Classe B
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
200 CDI 136 ch neuve, août 2012, Design, Boite auto : problème de boîte après 9 mois d'usage et 8500 kms (hydraulique + électronique)(véhicule immobilisé -a nécessité l'enlèvement dans mon garage-) la concession a gardé le véhicule 1 mois (heureusement avec véhicule de remplacement gratuit de catégorie supérieure). Complète prise en charge des frais (heureusement!).J'ai été déçu par la communication du SAV du concessionnaire.
200 CDI 136 ch 57000 km 2007 : les 2 faisceaux electriques des retroviseurs exterieurs coupes
180 122 ch Avril 2013 5000 km : Crevaison non réparable au tirefit
220 CDI 170 ch 18000 : claquement train avt conducteur . Sonde en défaut Durite rappel. Boîte auto rappel. Sifflement suite changement boîte style turbo ou prise d air.
180 CDI 109 ch 102000 : defaut des leds clignotant retrovisuer gauche
180 122 ch 30000 - Février 2012 : Le toit ouvrant se bloque parfois . Il faut couper le contact, attendre 10 minutes, puis tout refonctionne. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Il garde quelques lacunes ...
Si la qualité de finition et la présentation intérieure ont fait un bon en avant, force est de constater que les aspects pratiques et les volumes sont restés bien sages. Le coffre passe en effet de 530 litres sur l'ancienne à 488 litres, ce qui reste plutôt modeste pour la catégorie. Les assises sont toujours conçues comme si il s'agissait d'une berline puisqu'il n'y a pas trois sièges indépendants, comme on peut le voir dans un Scenic (elles peuvent toutefois être réglées en inclinaison pour accroître le volume de coffre au détriment du confort des passagers arrière). C'est d'ailleurs ici qu'on se rend compte que le châssis n'a pas été développé uniquement [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Classe B
Base commune
Le Classe B a désormais une plateforme plus convaincante que son ancêtre de première génération. En effet, ce dernier s'appuie sur le très bon châssis de la Classe A auquel on a ajouté (en toute logique) quelques centimètres à son empattement afin de pouvoir proposer une habitabilité plus cohérente avec le format. Une stratégie commune à son unique concurrent (premium) le BMW Série 2 Active Tourer qui exploite celui de la Mini.
Le plaisir de conduite n'est donc pas absent malgré qu'on puisse trouver un peu mieux du côté de la marque à l'hélice avec l'Active Tourer.
Mais il ne faut pas non plus être trop approximatif en comparant ces deux-là à la va-vite. Mieux [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Ligne Classic
(B180, B200) Proposée en diesel et essence (109 et 122ch), la version classic du Mercedes classe B ne dispose guère d'un équipement complet à l'instar de la classe A et ce malgré un prix initial déjà conséquent. En effet, seuls le système audio composé d'un lecteur CD/MP3 avec écran couleur et le détecteur de pluie sont des arguments valables à l'achat du véhicule. Equipée d'une climatisation à réglage manuel, d'un accoudoir central avant, d'une prise 12 volts et d'un volant réglable (hauteur et profondeur), la Classic offre tout de même un certain confort, outre un design assuré par des inserts décoratifs noirs et un ciel de pavillon en tissu gris. A l'extérieur, la grille de calandre est proposée à trois lamelles tandis que des feux antibrouillard ont été installés à l'arrière. Côté sécurité, l'allemande dispose d'un antidémarrage, de nombreux airbags et d'un indicateur de pression des pneus tandis que la conduite sera assurée par une direction assistée asservie à la vitesse et les systèmes ABS/ESP. Malgré l'absence d'un système de navigation, le bluetooth a tout de même été pensé pour sauver l'équipement bien limitée de cette finition. (Prix d'entrée : 25.900 euros)
Ligne Design
(B180, B200, B220, B250) Toujours habillée de tissu, la ligne Design monte en puissance quant à l'équipement de série grâce à un régulateur/limiteur de vitesse et une caméra de recul complétée par l'aide au stationnement arrière. Disposant également de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec dispositif jour/nuit à gauche, d'un siège passager réglable manuellement et d'un kit anti-crevaison, la Design justifie déjà plus son prix d'entrée que la version classic (27.650 euros). Entre autres, la climatisation automatique et le siège conducteur électrique seront disponibles en options pour 650 et 400 euros.
Ligne Sport
(B180, B200, B220, B250) Du volant trois branches en cuir au pédalier en acier inoxydable en passant par les baguettes de seuil chromées et les sièges, cette finition de la classe B (disponible pour toutes les motorisations de 109 à 211ch) propose un ensemble sport qui lui donne une allure féline. Cette fois-ci, vêtue d'un ciel de pavillon noir, la Classe B se distingue quelque peu par des phares xénon, des lave-phares à l'avant et un pack intérieur sport. Point faible, les sièges avant ne sont toujours ni chauffants, ni électriques et les rangements (porte-gobelets par exemple) sont encore optionnels. (Prix d'entrée : 29.000 euros)
Ligne Fascination
(B180, B200, B220, B250) Bien plus onéreuse (dès 34.200 euros) que les précédentes finitions, la Fascination se détache des lignes Sport et Design grâce (enfin !) à un système de navigation 3 D avec affichage de limitations de vitesse et un système d'aide au stationnement -avec radars de proximité- avant/arrière perfectionné puisqu'il dispose d'une fonction de manœuvres automatique. Néanmoins, malgré un décor intérieur sublimé par des inserts décoratifs en frêne noir, le tout reste aisément perfectible tant au niveau de l'assise qu'en termes d'accessoires. De fait, la facture finale ne sera donc pas la même si les usagers décident de perfectionner leur véhicule avec, par exemple, le sound-system Harman/Kardon (800 euros), le changeur 20 CD (300 euros) ou l'accoudoir arrière rabattable (200 euros).
Autres options possibles
- Pack rangement : 250 euros - Peinture métallisée : 600 euros - Pack d'assistance à la conduite : 900 euros - COMAND Online (avec changeur 6 DVD) : 2500 euros
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Serie 2 Active Tourer (2014) |
4.35 m | 1500 Kg | 468 L |
 Berlingo 2 (2008) |
4.38 m | 1400 Kg | 595 L |
| C4 Picasso Spacetourer (2013) |
4.43 m | 1300 Kg | 540 L |
 Lodgy (2012) |
4.5 m | 1150 Kg | 820 L |
 C-Max (2010) |
4.38 m | 1450 Kg | 470 L |
 Meriva 2 (2010) |
4.29 m | 1400 Kg | 420 L |
 Partner Tepee (2008) |
4.38 m | 1450 Kg | 675 L |
| 3008 (2009) |
4.37 m | 1450 Kg | 430 L |
 Scenic 3 (2009) |
4.35 m | 1400 Kg | 520 L |
| Scenic 4 (2016) |
4.41 m | 1550 Kg | 572 L |
 Yeti (2009) |
4.22 m | 1400 Kg | 405 L |
 Prius 3 (2009) |
4.46 m | 1400 Kg | 340 L |
| Verso (2009) |
4.45 m | 1500 Kg | 480 L |
 Touran (2010) |
4.4 m | 1450 Kg | 600 L |
| Golf Sportsvan (2014) |
4.34 m | 1400 Kg | 500 L |
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