Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Boîte CVT à variation continue 08/10/2018

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Fonctionnement des boîtes CVT à variation continue

Quel est le principe de fonctionnement d'une boîte CVT (Continuously variable transmission) ? Quelle différence y a-t-il avec les boîtes de vitesses traditionnelles ?

L'exemple de la Prius n'est pas si bien choisi car elle utilise l'e-CVT ... Le résultat est le même (variation continue des rapports) mais la technique n'est pas la même (voir ici)

Différence avec les boîtes "classiques"

Avant de comprendre la boîte CVT à variation continue, voyons rapidement comment fonctionne une boîte traditionnelle.

Vous le savez bien, une boîte de vitesses a des rapports bien définis et en nombre limité. Le mot rapport lui-même indique le ratio entre deux valeurs : il s'agit donc (pour simplifier) du rapport entre le pignon moteur et le pignon de boîte sélectionné (vitesse 1, vitesse 2 etc.). Voir le détail ici pour une boîte manuelle.
Le principe est exactement le même avec un vélo, la vitesse sur laquelle vous êtes positionné est définie par le rapport entre la couronne de votre pédalier (il y en a trois généralement) et la couronne de la roue arrière (entre 6 et 7 sur un vélo donc). Quand vous avez 3 plateaux au pédalier et 7 plateaux à la roue arrière vous avez 21 vitesses (3 X 7). Pour les autos cela se limite à 6 en boîte mécanique (voire 10 maintenant en automatique).

Les rapports sur un vélo :

Le système de vitesses sur un vélo est très explicite visuellement, il suffit de changer la combinaison entre le pignon et avant et arrière pour moduler la démultiplication. Une vitesse est donc un rapport mathématique entre deux plateaux (selon le diamètre de chacun). La roue arrière ne fera donc pas le même nombre de tours quand le cycliste donnera un même coup de pédale.

Ici nous avons donc 21 vitesses fixes. Le rapport en cours est donc égal à : Plateau A / Plateau B ou Plateau B / Plateau A (selon le sens cela s'appelle rapport de démultiplication ou rapport de transmission)

Les rapports sur une voiture :

Si cela semble un peu moins clair dans une boîte de vitesses (ici mécanique à trains parallèles), le principe est est exactement le même. Seule la disposition des choses est différente : on a ici 4 pignons qui travaillent ensembles pour chaque rapport (A, B, C et D). Le rapport en cours sera donc : (A X C) / (B X D)

Principe de la CVT

Vous l'aurez donc peut-être deviné, le principe de la boîte à variation continue est justement de ne pas avoir de rapports fixes. Et même si il existe plusieurs manières de faire (avec courroie, toroïdale, magnétique etc.) les choses fonctionnent de la même manière. Au passage, certains vont jusqu'à dire qu'il ne s'agit pas d'une boîte automatique puisqu'il n'y a justement pas de rapport à passer automatiquement ... C'est aussi exactement le principe du scooter ou de la mobylette qui utilisent tout deux un variateur.
Le système le plus utilisé pour ce type de boîte ressemble beaucoup au système d'un vélo, ce qui va largement aider à la compréhension. Voyons donc comment fonctionne une CVT avec courroie, le système le plus simple à comprendre.

Boîte CVT avec courroie :

Vue de profil ci-dessus et vue du haut ci-dessous

Au lieu d'avoir plusieurs plateaux de part et d'autre, il n'y en a que deux en tout (on parle plutôt de poulie et non de plateau). La différence est que ces dernières sont dynamiques. Elles peuvent en effet moduler leur diamètre ! C'est le cas par exemple de la boîte X-Tronic de Nissan.

Le changement de diamètre se fait de manière progressive, il n'y a donc pas de saut entre les rapports comme on peut le voir sur un vélo ou sur une boîte de vitesses sur une voiture. C'est en cela que la variation est continue.

Types de boîtes CVT

Plusieurs types existent, avec des fonctionnements plus ou moins faciles à appréhender ...

A courroie

C'est le type qui a été décrit plus haut, il s'agit donc de faire moduler le diamètre de deux poulies en les reliant avec une courroie. Facile à comprendre et assez proche d'un système de pédalier de vélo (mais avec un modulation progressive et non pas des plateaux fixes).
Notez qu'il existe des systèmes avec courroie en caoutchouc ou en métal (un peu comme avec la distribution qui peut être à courroie ou à chaîne).
Ce type de technologie aura généralement besoin d'un convertisseur de couple (sorte d'embrayage) pour ne pas caler à l'arrêt.

Démultiplication par le biais de la force électromagnétique

Dans les hybrides Toyota, le moteur/générateur électrique de traction est relié directement aux roues motrices sans embrayage avec un rapport fixe et unique comme dans une voiture électrique. Son rotor tourne avec la couronne dentée extérieure du train épicycloïdal.
Le second moteur/générateur électrique fait l'interface entre le moteur électrique de traction et le moteur thermique via le planétaire du train épicycloïdal. Selon le sens de rotation et le régime de ce second moteur/générateur électrique le moteur thermique entraîne ou n'entraîne pas le rotor du moteur/générateur électrique de traction via couronne dentée extérieure du train épicycloïdal

Version toroïdale (Extroid)

Il s'agit cette fois d'utiliser l'inclinaison de plateaux pour changer la démultiplication et non pas la longueur variable d'une courroie.

Ici 4 poulies mobiles travaillent ensembles. Deux noires, une rouge et une bleue.

Voilà ce que cela donne quand la démultiplication change. Ce système rappelle largement les courroies.

Version hydrostatique

Ce procédé assez compliqué à comprendre associe hydraulique et train épicycloïdal. La démultiplication se situe au niveau des engrenages épicycloïdaux comme sur une Prius. Un système hydraulique alimenté par une pompe (c'est le moteur qui l'entraine) va permettre de moduler la vitesse et le sens de rotation du train planétaire (le contour, a contrario du train solaire qui constitue le centre du train) du train épicycloïdal. En modulant la vitesse et le sens, cela va créer la démultiplication.
En gros, il s'agit de couper en deux la force du moteur pour les réassocier à un autre endroit dans le but de créer une démultiplication différente.

Agrément et sensation de conduite ?

La sensation est particulière car au lieu de sauter d'un rapport à un autre avec le régime moteur qui varie, on a ici affaire à quelque chose de très différent. Le régime moteur reste stable tandis que c'est la boîte qui se module tout au long de l'accélération. Le calculateur privilégie la plage (régime) où le moteur offre le meilleur ratio puissance/consommation (rendement et couple) dans le but d'optimiser la consommation.
Au final, on a la sensation d'un moteur qui mouline un peu dans le vide car on ne sent pas de connexion franche entre le moteur et les roues. Vous avez beau donner un gros coup de gaz vous n'obtiendrez jamais d'à-coup violent comme on peut en avoir sur n'importe quelle boîte mécanique. Seuls les conducteurs très pépères semblent apprécier cette technologie, les autres sont généralement assez rebutées.

Vos avis sur la CVT

Voici des avis tirés automatiquement des fiches essais. Donnez le vôtre en vous rendant sur la page qui concerne l'auto désirée.

10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Cvt

(Avis des fiches essais ayant le terme Cvt dans l'intitulé)

Avis Honda civic 1.5 i-vtec 182 ch cvt, 25 000 km, 2017, touring

Qualités Honda Civic : - Jolie
- Agréable à conduire (version Touring)
- Confortable
- Full équipée
- Spacieuse (2 gros sièges de bébé à l'arrière)
- Très grand coffre arrière

Défauts Honda Civic : Achat d'une Honda Civic Touring 2017 le 3 octobre 2017

Très bruyante en roulement, le soi-disant super système de son 460 watts avec 10 haut-parleurs : très déçue! Sonne fond de canne et déteste la vibration de la caisse dans la valise.

Décembre 2017 : début de plusieurs bugs sur le système info divertissement (console centrale audio/navigation)

Février 2018 : changement complet du système de divertissement, heureusement sur garantie, car plus de 2500 $ - 3 000 $!

11 juin 2018 : c'est le tableau de bord complet qui fait des siennes! je n'ai plus aucune commande au volant qui fonctionne, je ne vois plus ni la jauge à essence ni celle à prestone, seulement le tachymètre, plus aucun clignotant, cruise control, signalement de changement de voie, système d'avertissement anticollision, etc.

12 juin : changement du module du tableau de bord (qui ne doit pas être donner non plus!) en haut de 1 000 - 1 500 $, sinon plus hors garantie.

23 juillet : je retourne encore au concessionnaire puisque depuis le changement de module du tableau de bord, aucune de mes 2 clés intelligentes ne me reconnaît plus et ne me permet plus de déverrouiller ma portière simplement en la touchant. Problème connu, puisque sans aucune vérification ni de mes clés, ni de ma voiture, on me dit qu'on commande illico le module de clé intelligente. Changement effectué le 26 juillet. Autre pièce de plus de 600 $ - 1000 $, sinon plus hors garantie.

Le véhicule en à peine 8 mois, à 16 000 km, et a sûrement dépassé sans l'ombre d'un doute les 5 000 $ de morceaux électroniques de changer, sans oublier LE temps des techniciens, mais également MON temps, le nombre incalculables de fois où je dois me rendre chez le concessionnaire.

Je doute de plus en plus de mon achat, je doute de plus en plus de la fiabilité de mon véhicule que j'ai ACHETÉ NEUF, FULL ÉQUIP pour avoir une tranquillité d'esprit ! ACHETÉ et non loué... sic... je redoute tellement la fin de ma garantie!

Consommation moyenne Honda Civic : Entre 5.4 à 6.4 L/100 l'été et entre 6.5 et 7.4 L/100 l'hiver (pied légèrement pesant, déteste le mode Econ, donc jamais utilisé, mais tjrs dans le vert.. ou presque ;-) Je mets toujours du super, meilleur pour un turbo et je fais également plus de km avec un même plein (entre 50 à 80 km de plus l'été)

Problèmes rencontrés : - changement complet du système de divertissement (bugs majeurs dès 2 000 km)
- changement du module du tableau de bord à 14 000 km
- Changement module complet des 2 clés intelligentes à 16 000 km

Le véhicule vient tout juste d'avoir un an en octobre 2018, dès premier froid (Québec), le système info-divertissement (console centrale) recommence à faire des siennes (écran noir), pour le moment ne l'a fait que 3 ou 4 fois à peine quelques secondes, mais je suis sur le pied d'alerte

Note : 10/20

Avis Nissan x-trail 2 1.6 dci 130 ch boite xtronic, 28000km,2016

Qualités Nissan X-Trail 2 : bof

Défauts Nissan X-Trail 2 : ouhlala
vibration de la carrosserie, impossible de rouler au dessus de 50 km/h toit ouvrant ouvert,carte navigation foutage de gueule, tenue de route aleatoire
etcetc........

Consommation moyenne Nissan X-Trail 2 : 5L

Problèmes rencontrés :

Note : 8/20

Avis Toyota rav4 hybride 197 ch cvt 10000km mai2018 silver edition awd

Qualités Toyota Rav4 : confort,silence de fonctionnement,boite cvt ne mouline pas trop,place
arrière ,coffre avec une bonne contenance,consommation très contenue
compte tenu du poids du véhicule.bon moteur

Défauts Toyota Rav4 : direction un poil pataude

Consommation moyenne Toyota Rav4 : 6,7

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 18/20

Avis Renault koleos ii 2.0 dci 175 ch boite x-tronic année 2017 19" initial paris

Qualités Renault Koleos II :

Défauts Renault Koleos II : Bruit de boite comme un couinement à faible allure très désagréable en ville
On ressent bien les petites imperfection de la route

Consommation moyenne Renault Koleos II : Entre 6 et 7 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 14/20

Prix assurance Renault Koleos II : 570 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50)

Avis Toyota prius 4 122h hybride 122 ch boite cvt - 14000 km juillet 2016 jantes 15" version dynamic

Qualités Toyota Prius 4 : Venant d'une Yaris Hybride, j'ai pu constater une nette amélioration de la voite CVT qui "mouline" moins ! Très cool à conduire ! Pas de problème pour doubler sur autoroute.

La vision tête haute est vraiment un (gros) plus pour lire la vitesse ! (surtout par les temps qui courent !!)

Le régulateur qui garde les distances avec le véhicule précédent est aussi un (gros) plus !

Défauts Toyota Prius 4 : Je trouve que l'écran multimédia est placé un peu bas et oblige à baisser les yeux par rapport à la route. Il devrait être placé plus haut.

Consommation moyenne Toyota Prius 4 : 4.2

Problèmes rencontrés :

Note : 19/20

Prix assurance Toyota Prius 4 : 483.29 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)

Avis Ford mondeo 4 2.0 hybride 187 ch boîte cvt, 9000km, vignale jantes 18 pouces

Qualités Ford Mondeo 4 : tenue de route d'un très bon niveau
confort remarquable
performances suffisantes
agrément de conduite (ACC et maintien de la trajectoire)
feux full LED à commutation automatique convaincants
consommation faible en regard des prestations et gabarit du véhicule
qualité perçue

Défauts Ford Mondeo 4 : pas de version Plug-In
parfois des moulinages intempestifs dus à la boîte CVT (se maitrise avec l'habitude)
coffre exigu pour la catégorie
certains plastiques dans la partie inférieure de l'habitacle peu valorisants

Consommation moyenne Ford Mondeo 4 : 5.9l/100

Problèmes rencontrés : RAS

Note : 18.5/20

Prix assurance Ford Mondeo 4 : 600 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50)

Avis Toyota iq 1.0 vvti 68 ch boite auto cvt

Qualités Toyota IQ : Moteur 68CV très tonique, fiable et très habitable pour deux.
Se gare dans un mouchoir de poche.
Coffre intéressant sièges arrières rabaissés.

Défauts Toyota IQ :
Coffre inexistant sans rabattre les sièges arrières.

Consommation moyenne Toyota IQ : 6

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 18/20

Avis Nissan juke 1.6 117 ch 1,6l urban premium boîte cvt de novembre 2012 ; 26000 km

Qualités Nissan Juke : Éclairages de qualité.
Look général.

Défauts Nissan Juke : Qualité générale des plastiques. (tableau de bord en particulier)
Boîte automatique qui semble parfois en souffrance.
Peintures de qualité discutable.
Elle ne dispose pas de 3 vraies places à l'arrière.
Réservoir d'essence bien trop petit.
Le SAV Nissan.....

Consommation moyenne Nissan Juke : Aucune idée

Problèmes rencontrés : Panne de boîte CVT à 26000 km. Garantie dépassée donc Nissan ne peut / veut rien faire.

Note : 8/20

Prix assurance Nissan Juke : 600 euros/an (Assureur : Pascifica) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Honda civic 1.5 i-vtec 182 ch boîte cvt, de 2017, finition prestige

Qualités Honda Civic : Tenue de route, confort général, habilité dont coffre généreux, sobriété du moteur en utilisation courante

Défauts Honda Civic : Quelques défauts de finition entraînant des petits bruits parasites, Insonorisation des bruits de roulement

Consommation moyenne Honda Civic : 6.5

Problèmes rencontrés : Le voyant de niveau d'huile qui s'allume régulièrement sur autoroute, sans raison

Note : 15/20

Prix assurance Honda Civic : 700 euros/an

Avis Honda hrv 1.5 ivtec 130 ch cvt, 10 000, 2015, 17 pouces, haut de gamme

Qualités Honda HRV : Fiabilité, confort, tenue de route, grand coffre, sièges magiques qui permettent d'atteindre un "coffre" de Scénic avec sièges rabattus (pourtant plus grand) , consommation correcte (6 l sur route, 7 l en périurbain) , Rangements corrects, sièges confortables, bonne visibilité avant et sur les côtés, radars et caméra de recul.

Défauts Honda HRV : Moteur trop faible (les 130 CV sont accessibles dans les hauts des tr/mn) ce qui donne des relances 80-120 en mode normal épouvantable (passer en mode sport calez vous en 4ème, appuyez franchement sur l'accélérateur et passez les vitesses aux palettes: vous redescendez à 9 secondes au lieu de 15 à 20 s , voir 7 s pour les plus téméraires).

Il est vendu ailleurs qu'en europe avec un moteur 1.6 l de 150 CV: ça change la donne, et c'est pour cela que c'est le SUV le plus vendu au monde mais le moins vendu en France.

Tant qu'il n'y a pas de relance, la boite CVT est bien sympa. Les palettes au volant servent peu dans ces cas là.

Manque une version hybride qui existe pourtant au Japon.

Le GPS Garmin est une vraie horreur, mais recalcule rapidement.

Le Start and stop marche une fois sur 5.

Mauvaise visibilité arrière (mais caméra de recul).

Rayon de braquage, en 17 pouces, trop faible. En 16 pouces, c'est mieux.

Consommation moyenne Honda HRV : 6 l sur route, 7 l en périurbain.

Problèmes rencontrés : Aucun.

Note : 14/20

Prix assurance Honda HRV : 312 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tout risque, 65 % de bonus) (Bonus/Malus : 50+15.)

Avis Honda hrv 1.5 ivtec 130 ch exclusive navi cvt 12/2017 4000km , pneus 17p michelin primacy 3

Qualités Honda HRV : Comportement routier très rassurant,pas de prise de roulis vire à plat.
Après 4000km le moteur me semble beaucoup plus silencieux.
Places arrières généreuses (mieux que ma 407) volume du coffre important pour la taille du véhicule,sièges magic rabattables facilement.
Look / prix /équipements.

Défauts Honda HRV : Manque de couple qui rendrait la transmission plus agréable (comme sur la Civic), bruits de roulement sur routes dégradées (pneus?)

Consommation moyenne Honda HRV : 6,5/100km

Problèmes rencontrés : Rien pour l'instant.

Note : 16/20

Avis Honda jazz 3 1.3 ivtec 102 ch exclusive cvt, 35000kms, décembre 2015

Qualités Honda Jazz 3 :

Défauts Honda Jazz 3 : Manque de souplesse (un peu tape cul !)
Manque de couple moteur.
Le reste est parfait

Consommation moyenne Honda Jazz 3 : 5.5

Problèmes rencontrés : Bouton Start and Stop en défaut

Note : 17/20

Avis Nissan qashqai 2 1.6 dci 130 ch boite automatique cvt hs; voyant orange moteur ,panne pas trouve a ce jour!

Problèmes rencontrés : Voyant orange moteur allumé

Note : 2/20

Avis Honda hrv 1.5 ivtec 130 ch cvt 12000 2017 17" exclusive navi 31/06/17

Consommation moyenne Honda HRV : 5.7 litres/100km

Problèmes rencontrés : 0

Note : 18/20

Avis Lexus is 300h hybride 223 ch cvt 50000 km 2014 jantes 18 exécutive

Qualités Lexus IS : souplesse d'utilisation, silence, force tranquile si besoin, confort malgré des jantes de 18 pouces, excellente position au volant, véhicule très agréable à conduire, ce véhicule n'a rien à envier à BMW ou Mercedes. Ce véhicule équipé d'un moteur thermique de 2500 cm3 et d’un moteur électrique ne consomme guère plus de 6 l au 100 km.

Défauts Lexus IS : coffre peut être un peu moins pratique que sur certains véhicules concurrents, Lexus a préféré privilégier l’esthétique cette voiture est superbe, elle ne laisse personne indiffèrent.

Consommation moyenne Lexus IS : entre 6,2 et 6,5

Problèmes rencontrés : RAS

Note : 18/20

Prix assurance Lexus IS : 740 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : 50% bonus)

Avis Honda hrv 1.5 ivtec 130 ch cvt, 22000kms, 2017, executive nvi

Qualités Honda HRV : Très agréable à conduire pour ceux connaissant et appréciant la boite CVT. Espace important dans l'habitacle et dans le coffre surtout rapport à son encombrement extérieur très contenu. Maniement des sièges arrière très pratique (magic seat). Tenu de route sécurisante. Confort dans la moyenne, bien aux places avant avec une bonne tenue des sièges, un peu ferme sur les bosses pour l'arrière. Consommation très correcte pour une essence si tant est que l'on ait le pied léger. Certains automatismes appréciables tel que le start ans stop que l'on peut gérer suivant la pression sur la pédale de frein (boite cvt), La lecture de panneaux assez fine. Relativement silencieuse sauf lorsque le cvt s'emballe.

Défauts Honda HRV : GPS Garmin nullissime. En dehors d'une adresse en ville il est de très mauvais conseil sur la route, du coup on ne le suit pas. Emplacement des différentes prises usb et "allume cigare" d'accès acrobatique. Pas d'éclairage dans la boite à gants ou dans le coffre entre siège. L'automatisme d'allumage des feux trop lent entre croisement et plein phare, impossible à conserver sur route sinueuse. Assemblage des différentes parties de la carrosserie pas du niveau de la concurrence et même de mon ancienne Honda, d'un autre temps... Trop de problèmes électronique pour une marque s'honorant d'être le champion de la fiabilité, déjà au moins 6 allers retours en concession. Manque un radar d'angle mort.

Consommation moyenne Honda HRV : moins de 6 litres/100km sur route ou ville en dessous de 110km/h. 7,5 litres/100km sur autoroute à 130 km/h. Et bien plus si on a le pied lourd avec la boite CVT.

Problèmes rencontrés : Beaucoup...beaucoup trop en moins de 1 an. Aucun PB mécanique, que de l'électronique: GPS se réinitialisant de façon inopinée. Start ans Stop ne fonctionnant plus pour motif de batterie trop faible même après 800 kms d'autoroute ? Reset complet de l'écran en passant sous une ligne à haute tension. Vitre avant conducteur ne voulant plus se fermer en impulsionel, obligeant régulièrement à une réinitialisation. Rétroviseurs pivotant tout seul en pleine conduite.

Note : 12/20

Prix assurance Honda HRV : 490euros/an (Macif ) (type de contrat : tout risque ) (Bonus/Malus : 50 %)

Avis Audi a4 2.0 tdi 177 ch boite auto cvt multitronic, s-line, 2012 (b8), 74000km, jantes alu 18

Qualités Audi A4 : Tenue de route, comportement dynamique, performance moteur très bonne (même pour un vilain TDI et oui)

Défauts Audi A4 : Moteur bruyant même à bas régime, véhicule absolument inconfortable avec le châssis spot (rabaissé de 20mm), adhérence à l'accélération sans le système Quattro

Consommation moyenne Audi A4 : 7.5/100km

Problèmes rencontrés : Volant moteur sur boite auto (variation continue ou CVT) multitronic

Note : 17/20

Prix assurance Audi A4 : 2400 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : Tout Risque) (Bonus/Malus : 0 %)

Avis Toyota c-hr 122h hybride 122 ch bv cvt ; 2000km 2017 bi-ton rouge allure toit noir

Qualités Toyota C-HR : Agrément de conduite, facilité d'utilisation des aides à la conduite, look agréable, le silence de l'hybride en ville, une consommation raisonnable sur voie rapide et autoroute

Défauts Toyota C-HR : Défauts de finitions dû à la jeunesse du véhicule, rangement plus que minimaliste surtout à l'arrière

Consommation moyenne Toyota C-HR : entre 4.5 et 5.5/100km suivant utilisation

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20

Prix assurance Toyota C-HR : 352 euros/an (Assureur : Macif ) (type de contrat : Tout Riques ) (Bonus: 50%)

Avis Toyota auris 1.8 hsd hybride 136 ch desing cvt 2016, 23000km

Qualités Toyota Auris : véhicule très silencieux en ville dont la boite CVT permet un vrai confort surtout dans les encombrements. Esthétique plutôt réussie, équipement complet et toit panoramique appréciable. Quelque part le prix par rapport aux autres hybrides et les avantages qui vont avec (carte grise gratuite, prime à la casse, stationnement parfois à prix réduit, circulation tout au long de l'année / vignette Crit'Air 1)

Défauts Toyota Auris : qualité de fabrication vraiment bas de gamme (plastiques durs et cassables, tissus des sièges très fragiles, bruits parasites dans l'habitacle...) idem concernant la carrosserie, si les ajustements semblent corrects la tôle est fine et la peinture n'est pas posée de façon homogène ce qui laisse craindre pour la tenue dans le temps. Boite CVT donnant l'impression de conduire un robot ménager dans les phases d’accélération (entrées sur voies rapides) ou pire encore en montagne. Freinage parfois déconcertant, avec un relâchement soudain du freinage notamment lors de décélérations longues. D'après le concessionnaire cela résulte du rechargement des batteries, une fois pleines le système de récupération d’énergie se désenclenche et relâche les étriers de frein (limite dangereux).

Consommation moyenne Toyota Auris : 6.5 à 7 litres/100km (ce qui est très loin des données constructeur même en ayant le pied léger et en mettant le véhicule en mode éco). cela semble plus correct à vitesse stabilisée sur le réseau secondaire.

Problèmes rencontrés : aucun au niveau de la mécanique, c'est plus la qualité intérieure qui est mise à rude épreuve notamment par les enfants. (fixation de plage arrière déjà cassée, mauvaise fixation de la banquette arrière, usure des sièges...). Sortant d'une VW Golf le choque de qualité est rude!

Note : 10/20

Prix assurance Toyota Auris : 525 euros/an (Assureur : MAIF ) (type de contrat : tout risques ) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Nissan x-trail 2 1.6 dci 130 ch x-tronic 50000km, 2015, connect edition

Qualités Nissan X-Trail 2 : Confort, Equipement de série, volume coffre 5pl,Motorisation suffisante

Défauts Nissan X-Trail 2 : ressenti des trépidations sur très mauvaise route (roue 19"),Qualité radio

Consommation moyenne Nissan X-Trail 2 : 5,9l si 90km sur route , 6.5 litres/100km rocade + ville

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 16/20

Prix assurance Nissan X-Trail 2 : 700 euros/an

Avis Toyota auris 1.8 hsd hybride 136 ch 02/2016 boite cvt dynamic touring sport 29000

Qualités Toyota Auris : douce et agréable à conduire, confortable coffre suffisant bonne tenue de route.

Défauts Toyota Auris : Phares très mauvais éclairage, GPS mal placé, sièges fragiles, bruit de moulin à café en accélération

Consommation moyenne Toyota Auris : 6 litres/100km

Problèmes rencontrés :

Note : 15/20

Prix assurance Toyota Auris : 450 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : 50 %)

Avis Nissan x-trail 2 1.6 dci 130 ch xtronic 38000 mars 2016 connecta

Qualités Nissan X-Trail 2 : bon vehicule stable sur la route

Défauts Nissan X-Trail 2 : boite auto molle

Consommation moyenne Nissan X-Trail 2 : 7 litres/100km

Problèmes rencontrés : sonde a remplacee et maintenant le turbo

Avis Toyota yaris 3 1.5 hybride 100 ch bva cvt 50000kms

Qualités Toyota Yaris 3 : Rapport qualité / prix, boite auto, conso ,fiabilité, confort, tenue route, astucieuse, régulateur bien pensé.

Défauts Toyota Yaris 3 : conduite anémique obligatoire mais on le sait dès l'achat. Essuie glace arrière inversé. Clefs USB non reconnue, pas de plafonnier indépendant du passager.

Consommation moyenne Toyota Yaris 3 : 4,3 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun à part la lecture des clefs usb.

Note : 17/20

Avis Nissan x-trail 2 2.0 dci 177 ch boite auto xtronic avril 2017 10200km

Qualités Nissan X-Trail 2 :

Défauts Nissan X-Trail 2 : je n'ai plus confiance. Elle est à vendre. Je vais chez skoda Pour un kodiaq fiabilité catastrophique, boite auto minable

Consommation moyenne Nissan X-Trail 2 : 8.5 litres/100km

Problèmes rencontrés : Possède le vėhicule depuis avril 2017. Livraison du véhicule avec un bruit de boîte automatique. Retour à la concession pr signaler le bruit. Réponse du chef des ventes : c'est normal ça va se faire au rodage. Plus tard problème de passage de vitesses. Retour à la concession. Après essai diagnostic : changement boîte donc immobilisation du véhicule pr travaux. 8 jrs plus tard réception véhicule, boîte non changée seulement vidange faite et tjs même pb. Après 10000 km constatation : conso 10l/100, pb de passage à vitesses, à la décélération le véhicule accéléré et +++. Après plusieurs constatations positives de la concession impossible d'avoir un technicien ou un interlocuteur nissan pr constater. A ce je nissan reste muet et ne veut plus rien savoir. Voitue achetée neuve !!!!!!! Et ceci est le principal défaut parmi tant d'autres de ce véhicule.

Note : 0/20

Avis Mercedes classe b 180 cdi 110 ch cvt, 140000 km, pack design, année 2008

Qualités Mercedes Classe B : agréable à conduire, bonne position de conduite (je mesure 1.80 m) bonne habilité des places arrière, coffre spacieux, assez confortable, bonne tenue de route.

Défauts Mercedes Classe B : faible rayon de braquage (par rapport à mes anciennes Classe C), trop basse à l'avant, attention aux ralentisseurs et bordures de trottoirs !!! freinage un peu limite, sensible au vent latéral, bruyante à froid. Affichage ODB défaillant par temps très chaud, gicleurs lave glace qui se bouchent.

Consommation moyenne Mercedes Classe B : 6.2 litres/100km (descendu à 5.6 litres sur grands parcours)
Problèmes rencontrés : 2 bougies préchauffage HS à 125000 km, la poulie de compresseur de clim HS à 139000 km.

Note : 16/20

Prix assurance Mercedes Classe B : 560 euros/an (Assureur : Crédit Mutuel) (type de contrat : tous risques ) (Bonus/Malus : Bonus 50 %)

Avis Mercedes classe a 180 cdi 110 ch cvt , 69300 km 2009 elegance

Qualités Mercedes Classe A :

Défauts Mercedes Classe A : suspension trop dure , avant trop bas

Consommation moyenne Mercedes Classe A : 7 litres/100km

Problèmes rencontrés : panne climatisation

Note : 11/20

Prix assurance Mercedes Classe A : 400 euros/an (Assureur : Axa) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : NC)

Avis Nissan x-trail 2.5 165 ch le m boite cvt

Qualités Nissan X-trail : confortable, spacieux, silencieux, puissant, coffre immense

Défauts Nissan X-trail : peinture fragile

Consommation moyenne Nissan X-trail : 9 litres/100km

Problèmes rencontrés : radar recul défaillant

Note : 18/20

Prix assurance Nissan X-trail : 430 euros/an (Assureur : AMAGUIZ ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Nissan juke 1.6 117 ch boite cvt automatique 55000kms teckna 2012

Qualités Nissan Juke : agréable a conduire

Défauts Nissan Juke : confort moyen, entretien cher

Consommation moyenne Nissan Juke : 9 à 10 litres aux 100 en ville

Problèmes rencontrés : boite de vitesse cassée à 55000kms

Note : 10/20

Prix assurance Nissan Juke : 495 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : bonus 50%)

Avis Honda jazz 2 1.4 vtec 100 ch cvt, de 2004, 210 000km

Qualités Honda Jazz 2 : fiabilite, longevite, confort de la boite CVT.

Défauts Honda Jazz 2 : la consommation minimale sur l' autoroute est a 110Km stabilise (<5.5L/100); a 130Km/h, ma consommation saute vers les 6.8L/100Lm .
Un peu bruyante dans les tours.
La boite CVT broute parfois.

Consommation moyenne Honda Jazz 2 : 5.5 l hors ville, >6.4l en ville

Problèmes rencontrés : Roulements AV changes (sous garantie), Lecteur CD HS a 160 000km, radio HS a 195 000. Suspensions AV changees a 205 000.
Peinture des retroviseurs qui s' ecaille a partir de 120 000km

Note : 18/20

Avis Honda hrv 1.5 ivtec 130 ch cvt 12000kms

Qualités Honda HRV :

Défauts Honda HRV : bruits freinage atroce, boite cvt nulle

Consommation moyenne Honda HRV : 5.5 litres/100km

Problèmes rencontrés :

Note : 12/20

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Dernier commentaire posté

Par Swordfish (Date : 2018-10-07 18:57:58)

La description de la transmission de la Prius est totalement erronée.
Dans les hybrides Toyota, le moteur/générateur électrique de traction est relié directement aux roues motrices sans embrayage avec un rapport fixe et unique comme dans une voiture électrique. Son rotor tourne avec la couronne dentée extérieure du train épicyloïdal.
Le second moteur/générateur électrique fait l'interface entre le moteur électrique de traction et le moteur thermique via le planétaire du train épicycloïdal. Selon le sens de rotation et le régime de ce second moteur/générateur électrique le moteur thermique entraîne ou n'entraîne pas le rotor du moteur/générateur électrique de traction via couronne dentée extérieure du train épicyloïdal.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 09:10:22) : Merci pour ce complément. Je vais voir cela mais sachez quand même qu'il s'agit ici d'un schéma assez basique et contenant donc des biais.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 16:21:44) : Vous serez content de voir que j'ai mis un schéma un peu plus réaliste tout en reprenant vos explications qui sont particulièrement concises, précises et limpides bien que le concept ne soit pas évident à assimiler (surtout que les différents modes de fonctionnement apportent encore plus de difficultés).
Et sachez que même sur le stand Ainsi au salon de l'auto je n'ai pas trouvé de personne pouvant précisément décrire la chose (normal il faut dire, car il faudrait dans ce cas un ingénieur qui représente chaque technologie pour l'expliquer ... Chacun sa spécialisation). Car il faut savoir que l'E-CVT de Toyota n'est pas de Toyota mais d'Aisin (qui est toutefois détenu à 30% par Toyota).

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Suite des 6 commentaires :

Par ghani (Date : 2018-06-19 09:13:01)

Quel est le type d'huile pour la boite a vitesse automatique de la nissan juke cvt x-tronic 7ch annee 2014

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:32:45) : A vous de trouver ce qui est préconisé, je n'ai hélas pas cette donnée.

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