Quel est le principe de fonctionnement d'une boîte CVT (Continuously variable transmission) ? Quelle différence y a-t-il avec les boîtes de vitesses traditionnelles ?
L'exemple de la Prius n'est pas si bien choisi car elle utilise l'e-CVT ... Le résultat est le même (variation continue des rapports) mais la technique n'est pas la même (voir ici)
Avant de comprendre la boîte CVT à variation continue, voyons rapidement comment fonctionne une boîte traditionnelle.
Vous le savez bien, une boîte de vitesses a des rapports bien définis et en nombre limité. Le mot rapport lui-même indique le ratio entre deux valeurs : il s'agit donc (pour simplifier) du rapport entre le pignon moteur et le pignon de boîte sélectionné (vitesse 1, vitesse 2 etc.). Voir le détail ici pour une boîte manuelle.
Le principe est exactement le même avec un vélo, la vitesse sur laquelle vous êtes positionné est définie par le rapport entre la couronne de votre pédalier (il y en a trois généralement) et la couronne de la roue arrière (entre 6 et 7 sur un vélo donc). Quand vous avez 3 plateaux au pédalier et 7 plateaux à la roue arrière vous avez 21 vitesses (3 X 7). Pour les autos cela se limite à 6 en boîte mécanique (voire 10 maintenant en automatique).
Les rapports sur un vélo :
Le système de vitesses sur un vélo est très explicite visuellement, il suffit de changer la combinaison entre le pignon et avant et arrière pour moduler la démultiplication. Une vitesse est donc un rapport mathématique entre deux plateaux (selon le diamètre de chacun). La roue arrière ne fera donc pas le même nombre de tours quand le cycliste donnera un même coup de pédale.
Ici nous avons donc 21 vitesses fixes. Le rapport en cours est donc égal à : Plateau A / Plateau B ou Plateau B / Plateau A (selon le sens cela s'appelle rapport de démultiplication ou rapport de transmission)
Les rapports sur une voiture :
Si cela semble un peu moins clair dans une boîte de vitesses (ici mécanique à trains parallèles), le principe est est exactement le même. Seule la disposition des choses est différente : on a ici 4 pignons qui travaillent ensembles pour chaque rapport (A, B, C et D). Le rapport en cours sera donc : (A X C) / (B X D)
Vous l'aurez donc peut-être deviné, le principe de la boîte à variation continue est justement de ne pas avoir de rapports fixes. Et même si il existe plusieurs manières de faire (avec courroie, toroïdale, magnétique etc.) les choses fonctionnent de la même manière. Au passage, certains vont jusqu'à dire qu'il ne s'agit pas d'une boîte automatique puisqu'il n'y a justement pas de rapport à passer automatiquement ... C'est aussi exactement le principe du scooter ou de la mobylette qui utilisent tout deux un variateur.
Le système le plus utilisé pour ce type de boîte ressemble beaucoup au système d'un vélo, ce qui va largement aider à la compréhension. Voyons donc comment fonctionne une CVT avec courroie, le système le plus simple à comprendre.
Boîte CVT avec courroie :
Vue de profil ci-dessus et vue du haut ci-dessous
Au lieu d'avoir plusieurs plateaux de part et d'autre, il n'y en a que deux en tout (on parle plutôt de poulie et non de plateau). La différence est que ces dernières sont dynamiques. Elles peuvent en effet moduler leur diamètre ! C'est le cas par exemple de la boîte X-Tronic de Nissan.
Le changement de diamètre se fait de manière progressive, il n'y a donc pas de saut entre les rapports comme on peut le voir sur un vélo ou sur une boîte de vitesses sur une voiture. C'est en cela que la variation est continue.
Plusieurs types existent, avec des fonctionnements plus ou moins faciles à appréhender ...
C'est le type qui a été décrit plus haut, il s'agit donc de faire moduler le diamètre de deux poulies en les reliant avec une courroie. Facile à comprendre et assez proche d'un système de pédalier de vélo (mais avec un modulation progressive et non pas des plateaux fixes).
Notez qu'il existe des systèmes avec courroie en caoutchouc ou en métal (un peu comme avec la distribution qui peut être à courroie ou à chaîne).
Ce type de technologie aura généralement besoin d'un convertisseur de couple (sorte d'embrayage) pour ne pas caler à l'arrêt.
Dans les hybrides Toyota, le moteur/générateur électrique de traction est relié directement aux roues motrices sans embrayage avec un rapport fixe et unique comme dans une voiture électrique. Son rotor tourne avec la couronne dentée extérieure du train épicycloïdal.
Le second moteur/générateur électrique fait l'interface entre le moteur électrique de traction et le moteur thermique via le planétaire du train épicycloïdal. Selon le sens de rotation et le régime de ce second moteur/générateur électrique le moteur thermique entraîne ou n'entraîne pas le rotor du moteur/générateur électrique de traction via couronne dentée extérieure du train épicycloïdal
Il s'agit cette fois d'utiliser l'inclinaison de plateaux pour changer la démultiplication et non pas la longueur variable d'une courroie.
Ici 4 poulies mobiles travaillent ensembles. Deux noires, une rouge et une bleue.
Voilà ce que cela donne quand la démultiplication change. Ce système rappelle largement les courroies.
Ce procédé assez compliqué à comprendre associe hydraulique et train épicycloïdal. La démultiplication se situe au niveau des engrenages épicycloïdaux comme sur une Prius. Un système hydraulique alimenté par une pompe (c'est le moteur qui l'entraine) va permettre de moduler la vitesse et le sens de rotation du train planétaire (le contour, a contrario du train solaire qui constitue le centre du train) du train épicycloïdal. En modulant la vitesse et le sens, cela va créer la démultiplication.
En gros, il s'agit de couper en deux la force du moteur pour les réassocier à un autre endroit dans le but de créer une démultiplication différente.
La sensation est particulière car au lieu de sauter d'un rapport à un autre avec le régime moteur qui varie, on a ici affaire à quelque chose de très différent. Le régime moteur reste stable tandis que c'est la boîte qui se module tout au long de l'accélération. Le calculateur privilégie la plage (régime) où le moteur offre le meilleur ratio puissance/consommation (rendement et couple) dans le but d'optimiser la consommation.
Au final, on a la sensation d'un moteur qui mouline un peu dans le vide car on ne sent pas de connexion franche entre le moteur et les roues. Vous avez beau donner un gros coup de gaz vous n'obtiendrez jamais d'à-coup violent comme on peut en avoir sur n'importe quelle boîte mécanique. Seuls les conducteurs très pépères semblent apprécier cette technologie, les autres sont généralement assez rebutées.
Voici des avis tirés automatiquement des fiches essais. Donnez le vôtre en vous rendant sur la page qui concerne l'auto désirée.
(Avis des fiches essais ayant le terme Cvt dans l'intitulé)
Avis Toyota avensis 1.8 vvti 147 ch boîte cvt exécutive, 18 pouces, 25000 km 2017 |
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Qualités Toyota Avensis : Les assemblages sont de très bonne facture ainsi que les matériaux utilisés. Le design a bien été revu lors du lifting, elle est belle mais reste discrète.C’est une très bonne routière confortable et spacieuse bien équipé, de plus la tenue de route et très rassurante quelque soit le revêtement. Freinage puissant et endurants parfait pour une routière.
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Avis Nissan micra modèle de 2019. excellente boîte cvt 1.0 100cv. jantes alu 17 pouces n-connecta avec |
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Qualités Nissan Micra : Comportement routier excellent en conditions normales, silencieuse, sièges confortables, très bonne vision pour le conducteur en partie grâce à un tableau de bord très plat. Accélérations franches.
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Avis Toyota iq 1.3 vvti 98 ch aston martin cygnet : 2011, cvt, 85000km |
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Qualités Toyota IQ : Ses qualités sont le format de poche, idéal pour se déplacer en ville. Il y a aussi le design de cette fausse Aston qui est une Toyota iq re-carrossée et habillée de cuir.
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Avis Toyota corolla 180h hybride 180 ch boîte ecvt, 4200 km, août 2019, 18 pouces |
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Qualités Toyota Corolla : Tenue de route exemplaire grâce à sa garde au sol abaissée.
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Avis Renault koleos ii 2.0 blue dci 190 ch xtronic, 11000km, décembre 2019, toutes options. |
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Qualités Renault Koleos II : Seul "vrai" 4x4 chez renault.
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Avis Mercedes classe a 200 195 ch boîte cvt, 145'000 km, 2006, avantgarde, |
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Qualités Mercedes Classe A : Qualité des matériaux
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Avis Nissan x-trail 2 1.6 dci 130 ch connecta boîte cvt x-tronic 80000km |
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Qualités Nissan X-Trail 2 :
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Avis Nissan micra v 1.0 ig-t 100 ch acenta xtronic 02/2020 |
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Qualités Nissan Micra V : CONSO plus que raisonnable : 5.4 maxi (mesuré sur autoroute a 130/140 km, clim en marche, voiture en rodage).
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Avis Toyota rav4 2.5 hybride hsd 218 ch cvt 2020 18' |
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Qualités Toyota Rav4 : SILENCE SOUPLESSE DE CONDUITE
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Avis Mercedes classe b 200 136 ch cvt, 17 " sport |
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Qualités Mercedes Classe B : habitacle sobre, puissance , ergonomie, sellerie
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Avis Toyota auris 1.8 hsd hybride 136 ch 18000 km, e-cvt, 2017 |
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Qualités Toyota Auris : - Finition honnête et agréable, voiture qui semble bien construite au global, pas cossue mais relativement solide.
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Avis Toyota auris 1.8 hsd hybride 136 ch boite auto e-cvt, 29.000km, 2017, jantes 17 bi-ton, finition design, 136cv |
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Qualités Toyota Auris : Confort sièges tissus
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Avis Renault scenic 3 2.0 140 ch boite automatique cvt, année modèle 2010 |
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Qualités Renault Scenic 3 : Beaucoup d’espace intérieur, grand coffre, puissance moteur disponible quand nécessaire. Une endurance excellente et de bonnes reprises quand on en a besoin. L'impression est d’avoir à conduire une voiture pépère mais elle suit bien le flot en toutes circonstances et dispose de capacités de reprise à toutes vitesses qui en surprend beaucoup qui ne connaissent pas cette bonne familiale. J'ai fait 100 000 km en 5 ans et j'hésite beaucoup à changer car aucun problème majeur. Là possibilité de rouler à l’Éthanol E85 compense largement le niveau de consommation.
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Avis Toyota yaris 3 1.5 hybride 100 ch hsd 100h e-cvt mai 2019 11 000km finition dynamic phase |
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Qualités Toyota Yaris 3 : -Extrêmement silencieuse que ce soit en hybride ou même en thermique
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Avis Toyota yaris 3 1.3 vvti 99 ch boite auto (cvt), année 2012, jantes 14" d'origine passées en 15". |
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Qualités Toyota Yaris 3 : Se fait oublier !
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Avis Nissan pulsar 1.2 dig-t 115ch tekna xtronic euro6 toutes options, jantes 17 pouces, bva, 45000 km, année 2016... |
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Qualités Nissan Pulsar : Très bonne voiture au niveau du confort de conduite tant sur la position de conduite que le silence à l'intérieur et avec la boite automatique c'est encore mieux.
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Avis Honda hrv 1.5 ivtec 130 ch boite cvt, 30 000 kms, jantes 17 pneus toutes saisons michelin. |
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Qualités Honda HRV : grandeur idéale, pour la ville comme pour la campagne, coffre géant, confort correct ,tenue de route nickel pour un suv, faible consommation pour une boite auto essence, boite douce et sans à-coups.., finition correcte , pas mal d'aides électroniques....phares auto, code plein phare auto, essuies gales auto etc..freinage auto, prévention maintien sur la route , camera, radar avant et arrière ...des systèmes que beaucoup n'ont pas encore en 2019 sur des autos équivalentes..
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Avis Toyota yaris 3 1.5 hybride 100 ch boîte cvt, 80000 km, 2014, jantes 16p |
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Qualités Toyota Yaris 3 : - Confort et souplesse d'utilisation de la boîte en ville
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Avis Honda jazz 3 1.3 ivtec 102 ch elégance avec boite cvt. 18'500 km |
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Qualités Honda Jazz 3 : Je fais une suite à mon premier avis concernant le régulateur de vitesse dont je suis particulièrement content pour sa simplicité et qui commence à fonctionner depuis 30 km/h, très pratique pour les zone 30 en plus installé dans les villes et les petits bourgades.
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Avis Toyota rav4 hybride 197 ch 43 000 km boite cvt (évident) black edition 2018 - traction |
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Qualités Toyota Rav4 : confort, volume intérieur, économique en ville et bouchons
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Avis Nissan note 1.2 98 ch modèle connecta - boite cvt |
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Qualités Nissan Note : Véhicule très spacieux vu la taille
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Avis Lexus nx 300h hybride 197 ch transmission cvt,28400kms,jantes alu 18,luxe 21/12/2015 |
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Qualités Lexus NX : look,confort,finition,silence en électrique, équipements,
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Avis Honda civic 1.5 i-vtec 182 ch cvt - prestige (2017) |
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Qualités Honda Civic : Super tenue de route, moteur très agréable et économe (sauf en ville à très faible allure où la consommation tourne souvent autour de 8l mais peut monter à près de 10l). Très grand coffre belle longueur (et plat) lorsque les sièges sont rabattus. "Bon confort !"
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Avis Mercedes classe b 200 cdi 140 ch automatique cvt 168000 km jantes 17 pouce âne 2008 |
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Problèmes rencontrés : Depuis que je la voiture ça fait presque 5ans je toujours de problème avec vibration en roulant. Et tout le train à la vante a été changé Je sais pas qu’à faire Merci de me aide
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Avis Nissan qashqai 2 1.6 dci 130 ch xtronic cvt tekna 2014 |
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Qualités Nissan Qashqai 2 : Beaucoup d'équipements pour le prix.
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Avis Honda civic 1.5 i-vtec 182 ch cvt 21000km 2018 |
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Qualités Honda Civic : Comportement routier, intérieur.
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Avis Mercedes classe b 200 136 ch cvt - 95000 kms 2006 jantes alu avant-garde |
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Qualités Mercedes Classe B : bonne voiture mixte (ville/route )
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Avis Honda civic 1.0 i-vtec 129 ch boite cvt, 30 000 kms, année 2017 , |
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Qualités Honda Civic : Confortable, spacieuse, plaisir de conduire,
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Avis Nissan qashqai 2 1.6 dci 130 ch xtronic |
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Qualités Nissan Qashqai 2 : Équipement, technologie, agrément de conduite
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Avis Nissan qashqai 2.0 16v 140 ch 2007, 75000km, boite cvt, jante alliage, finition tekna |
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Qualités Nissan Qashqai : Grand habitacle, bonne tenue sur route
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Dernier commentaire posté :
Par robret (Date : 2021-03-06 11:47:46)
Toyota Yaris Hybrid 2018 100H Chic
Achetée d'occasion fin 2020, peu de Kms au compteur (12000) c'est ma première expérience en voiture hybride et boite CVT. Conducteur depuis 64 ans, circulant maintenant surtout en ville, ayant arthrose sévère du genoux gauche j'apprécie le confort de conduite et les fonctionnalités de cette voiture. Elle est concue pour les seniors et surtout les conductrices.
- Qualités : agrément de conduite, faible consommation en ville, confort, équipements complets et bonne gestion de l'écran tactile
- Défauts : manque radar de recul, (au début mal compensé par caméra de recul ar manque d'habitude) , peu de rangements à bord, boite à gants et aumônières petits, rien dans les portes arrière, coffre petit
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Avez-vous peur de vous faire contrôler par la police même quand vous êtes en règle
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