Fonctionnement d'une auto > Boîte CVT à variation continue 08/10/2018

Fonctionnement des boîtes CVT à variation continue

Quel est le principe de fonctionnement d'une boîte CVT (Continuously variable transmission) ? Quelle différence y a-t-il avec les boîtes de vitesses traditionnelles ?



L'exemple de la Prius n'est pas si bien choisi car elle utilise l'e-CVT ... Le résultat est le même (variation continue des rapports) mais la technique n'est pas la même (voir ici)

Différence avec les boîtes "classiques"

Avant de comprendre la boîte CVT à variation continue, voyons rapidement comment fonctionne une boîte traditionnelle.

Vous le savez bien, une boîte de vitesses a des rapports bien définis et en nombre limité. Le mot rapport lui-même indique le ratio entre deux valeurs : il s'agit donc (pour simplifier) du rapport entre le pignon moteur et le pignon de boîte sélectionné (vitesse 1, vitesse 2 etc.). Voir le détail ici pour une boîte manuelle.
Le principe est exactement le même avec un vélo, la vitesse sur laquelle vous êtes positionné est définie par le rapport entre la couronne de votre pédalier (il y en a trois généralement) et la couronne de la roue arrière (entre 6 et 7 sur un vélo donc). Quand vous avez 3 plateaux au pédalier et 7 plateaux à la roue arrière vous avez 21 vitesses (3 X 7). Pour les autos cela se limite à 6 en boîte mécanique (voire 10 maintenant en automatique).

Les rapports sur un vélo :


Le système de vitesses sur un vélo est très explicite visuellement, il suffit de changer la combinaison entre le pignon et avant et arrière pour moduler la démultiplication. Une vitesse est donc un rapport mathématique entre deux plateaux (selon le diamètre de chacun). La roue arrière ne fera donc pas le même nombre de tours quand le cycliste donnera un même coup de pédale.


Ici nous avons donc 21 vitesses fixes. Le rapport en cours est donc égal à : Plateau A / Plateau B ou Plateau B / Plateau A (selon le sens cela s'appelle rapport de démultiplication ou rapport de transmission)


Les rapports sur une voiture :


Si cela semble un peu moins clair dans une boîte de vitesses (ici mécanique à trains parallèles), le principe est est exactement le même. Seule la disposition des choses est différente : on a ici 4 pignons qui travaillent ensembles pour chaque rapport (A, B, C et D). Le rapport en cours sera donc : (A X C) / (B X D)

Principe de la CVT

Vous l'aurez donc peut-être deviné, le principe de la boîte à variation continue est justement de ne pas avoir de rapports fixes. Et même si il existe plusieurs manières de faire (avec courroie, toroïdale, magnétique etc.) les choses fonctionnent de la même manière. Au passage, certains vont  jusqu'à dire qu'il ne s'agit pas d'une boîte automatique puisqu'il n'y a justement pas de rapport à passer automatiquement ... C'est aussi exactement le principe du scooter ou de la mobylette qui utilisent tout deux un variateur.
Le système le plus utilisé pour ce type de boîte ressemble beaucoup au système d'un vélo, ce qui va largement aider à la compréhension. Voyons donc comment fonctionne une CVT avec courroie, le système le plus simple à comprendre.


Boîte CVT avec courroie :


Vue de profil ci-dessus et vue du haut ci-dessous

Au lieu d'avoir plusieurs plateaux de part et d'autre, il n'y en a que deux en tout (on parle plutôt de poulie et non de plateau). La différence est que ces dernières sont dynamiques. Elles peuvent en effet moduler leur diamètre ! C'est le cas par exemple de la boîte X-Tronic de Nissan.







Le changement de diamètre se fait de manière progressive, il n'y a donc pas de saut entre les rapports comme on peut le voir sur un vélo ou sur une boîte de vitesses sur une voiture. C'est en cela que la variation est continue.


Types de boîtes CVT

Plusieurs types existent, avec des fonctionnements plus ou moins faciles à appréhender ...

A courroie

C'est le type qui a été décrit plus haut, il s'agit donc de faire moduler le diamètre de deux poulies en les reliant avec une courroie. Facile à comprendre et assez proche d'un système de pédalier de vélo (mais avec un modulation progressive et non pas des plateaux fixes).
Notez qu'il existe des systèmes avec courroie en caoutchouc ou en métal (un peu comme avec la distribution qui peut être à courroie ou à chaîne).
Ce type de technologie aura généralement besoin d'un convertisseur de couple (sorte d'embrayage) pour ne pas caler à l'arrêt.


Démultiplication par le biais de la force électromagnétique

Dans les hybrides Toyota, le moteur/générateur électrique de traction est relié directement aux roues motrices sans embrayage avec un rapport fixe et unique comme dans une voiture électrique. Son rotor tourne avec la couronne dentée extérieure du train épicycloïdal.
Le second moteur/générateur électrique fait l'interface entre le moteur électrique de traction et le moteur thermique via le planétaire du train épicycloïdal. Selon le sens de rotation et le régime de ce second moteur/générateur électrique le moteur thermique entraîne ou n'entraîne pas le rotor du moteur/générateur électrique de traction via couronne dentée extérieure du train épicycloïdal


Version toroïdale (Extroid)

Il s'agit cette fois d'utiliser l'inclinaison de plateaux pour changer la démultiplication et non pas la longueur variable d'une courroie.


Ici 4 poulies mobiles travaillent ensembles. Deux noires, une rouge et une bleue.


Voilà ce que cela donne quand la démultiplication change. Ce système rappelle largement les courroies.


Version hydrostatique

Ce procédé assez compliqué à comprendre associe hydraulique et train épicycloïdal. La démultiplication se situe au niveau des engrenages épicycloïdaux comme sur une Prius. Un système hydraulique alimenté par une pompe (c'est le moteur qui l'entraine) va permettre de moduler la vitesse et le sens de rotation du train planétaire (le contour, a contrario du train solaire qui constitue le centre du train) du train épicycloïdal. En modulant la vitesse et le sens, cela va créer la démultiplication.
En gros, il s'agit de couper en deux la force du moteur pour les réassocier à un autre endroit dans le but de créer une démultiplication différente.


Agrément et sensation de conduite ?

La sensation est particulière car au lieu de sauter d'un rapport à un autre avec le régime moteur qui varie, on a ici affaire à quelque chose de très différent. Le régime moteur reste stable  tandis que c'est la boîte qui se module tout au long de l'accélération. Le calculateur privilégie la plage (régime) où le moteur offre le meilleur ratio puissance/consommation (rendement et couple) dans le but d'optimiser la consommation.
Au final, on a la sensation d'un moteur qui mouline un peu dans le vide car on ne sent pas de connexion franche entre le moteur et les roues. Vous avez beau donner un gros coup de gaz vous n'obtiendrez jamais d'à-coup violent comme on peut en avoir sur n'importe quelle boîte mécanique. Seuls les conducteurs très pépères semblent apprécier cette technologie, les autres sont généralement assez rebutées.

Vos avis sur la CVT

Voici des avis tirés automatiquement des fiches essais. Donnez le vôtre en vous rendant sur la page qui concerne l'auto désirée.


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Cvt

(Avis des fiches essais ayant le terme Cvt dans l'intitulé)


Avis Audi a5 1.8 tfsi 170 ch 145 000km, boîte multitronic cvt, sline,



Qualités Audi A5 : Ligne qui ne vieilli pas

Défauts Audi A5 : Plastiques fragiles

Consommation moyenne Audi A5 : 8 litres

Problèmes rencontrés : Silentblocs moteurs changé à 80000km. pompe à eau changé 2 fois. Des durites eau en plastoc devenu poreuses. volant moteur qui claque. Fuite d huile du cache distribution qui est en plastoc.

Note : 14/20




Avis Suzuki ignis 1.2_shvs 48v 90 ch boite cvt , ivoire toit noire pack



Qualités Suzuki Ignis : Excellente boite cvt en ville mais le autoroute n'est pas son domaine. deuxieme ignis en 3ans et toujours surprenant véhicule, en version pack , le régulateur est nickel.ideal pour la ville avec une douceur de fonctionnement. Consommation raisonnable comparer au véhicule Essence européenne.securite maximale avec le freinage d'urgence et le maintien dans la voie.

Défauts Suzuki Ignis : Mauvaise insonorisation notamment sur autoroute mais en ville où sur nationale, c est ok.

Consommation moyenne Suzuki Ignis : 5.5 litres

Problèmes rencontrés : Aucun ,même avec l ancienne de 14000km

Note : 17/20

Prix assurance Suzuki Ignis : 240 euros/an




Avis Toyota auris 1.8 hsd hybride 136 ch boite cvt 58000km dynamic touring sport



Qualités Toyota Auris : souple agréable à conduire. bon coffre.

Défauts Toyota Auris : boite CVT bruyante, phares très très mauvais n'éclairent pas du tout. Toyota ne veut rien savoir ni changer les phares. GPS mauvais aussi.

Consommation moyenne Toyota Auris : 5.5L au 100 ville et route

Problèmes rencontrés : aucun pour l'instant

Note : 10/20

Prix assurance Toyota Auris : 420 euros/an (Assureur : groupama) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Toyota avensis 1.8 vvti 147 ch boîte cvt exécutive, 18 pouces, 25000 km 2017



Qualités Toyota Avensis : Les assemblages sont de très bonne facture ainsi que les matériaux utilisés. Le design a bien été revu lors du lifting, elle est belle mais reste discrète.C’est une très bonne routière confortable et spacieuse bien équipé, de plus la tenue de route et très rassurante quelque soit le revêtement. Freinage puissant et endurants parfait pour une routière.
La boîte cvt demande un certain temps pour apprécier cette merveilleuse association avec le moteur. Silence et douceur de fonctionnement sans défaut . Consommation 7 litres,

Défauts Toyota Avensis : Aucun, sauf si conducteur dynamique ne pas prendre une boîte cvt.

Consommation moyenne Toyota Avensis : 6.5 l en été et 7 l en hiver

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 19/20

Prix assurance Toyota Avensis : 650 euros/an (Assureur : Macif ) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Nissan micra modèle de 2019. excellente boîte cvt 1.0 100cv. jantes alu 17 pouces n-connecta avec



Qualités Nissan Micra : Comportement routier excellent en conditions normales, silencieuse, sièges confortables, très bonne vision pour le conducteur en partie grâce à un tableau de bord très plat. Accélérations franches.

Défauts Nissan Micra : Rien à l'exception qu'il faut s'habituer aux réactions de la boîte CVT. Passer cet apprentissage, c'est un vrai régal à conduire.

Consommation moyenne Nissan Micra :

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 19/20




Avis Toyota iq 1.3 vvti 98 ch aston martin cygnet : 2011, cvt, 85000km



Qualités Toyota IQ : Ses qualités sont le format de poche, idéal pour se déplacer en ville. Il y a aussi le design de cette fausse Aston qui est une Toyota iq re-carrossée et habillée de cuir.
Le moteur est un petit quatre cylindres très économique qui brille par sa fiabilité, tout comme la boite cvt dite multidrive qui passe le temps sans montrer des signes d'usure anormal.
Tout est bien assemblé, je ne regrette nullement mon achat par rapport à une smart fortwo brabus.
C'est en plus une 2+2 qui peut dépanner.

Acheter neuve, cette cygnet, pourtant énorme échec commercial garde une côte au prix d'achat, d'une certaine façon un bel investissement.

Et pour conclure ses qualités, les personnes sont plutôt intriguées que jalouses.

Défauts Toyota IQ : Pour les défauts, on a une voiture qui s'est voulue très haut de gamme sans aller au bout de son idée.

Extérieurement, c'est une réussite mais intérieurement ça se gâte.
Le cuir presque partout est beau mais la planche de bord en v est toujours en plastique laqué. La petite iq c'est un prix de vente deux fois inférieur à celle de la cygnet et aston aurait pu mieux faire.
Le moteur est identique à celui d'une iq, aucune modification de puissance.

Et pour conclure sur ses défauts, l'incompétence d'aston à assurer l'entretien et l'incompréhension de toyota de devoir sans charger.
C'est finalement un garage toyota lexus qui s'occupe d'elle à la perfection, très fiable et jamais de facture importante.

Consommation moyenne Toyota IQ : 5,7 : ma plus sobre voiture.

Problèmes rencontrés : Toyota brille par sa fiabilité, tout fonctionne bien même si tout n'est pas dernier cri.

Seule problème rencontré : compatibilité bluetooth avec l'un de mes anciens smartphones.

Note : 19/20

Prix assurance Toyota IQ : 550 euros/an (Assureur : Allianz ) (type de contrat : Tous risques sans franchise ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Toyota corolla 180h hybride 180 ch boîte ecvt, 4200 km, août 2019, 18 pouces



Qualités Toyota Corolla : Tenue de route exemplaire grâce à sa garde au sol abaissée.
Finitions intérieurs et extérieurs premium.
Consomations équivalente à un diesel de même puissance en mixte.
Confort excellent lors de longs trajets.
Silencieuse et puissante.
Mise à jour android auto faite en novembre et qui marche à la perfection.


Défauts Toyota Corolla : Manque de place à l'arrière pour des adultes. Les faulteuils avants sont tellement epaus et cossus qu'ils gênent la visibilité de la route lorsqu'on est assis à l'arrière du véhicule.

Consommation moyenne Toyota Corolla : 5,4 L/100km en mixte, 5 L en ville et 6,2 sur autoroute à 130 km/h

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20

Prix assurance Toyota Corolla : 900 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 30)




Avis Renault koleos ii 2.0 blue dci 190 ch xtronic, 11000km, décembre 2019, toutes options.



Qualités Renault Koleos II : Seul "vrai" 4x4 chez renault.

Plus beau et généreux que l'ancien.

Offre d'achat inférieure à peugeot ou citroën.

Entretien facile.

Très confortable.


Défauts Renault Koleos II : Xtronic et non pas boite double embrayage comme sur l'espace car je sors d'un espace 5 et le changement est violent.

Comporté général sur route moins bien que l'espace 5.

Ambiance à bord moins moderne que l'espace 5 mais qualité identique.



Consommation moyenne Renault Koleos II : 8 à 11 litres suivant le terrain.

Problèmes rencontrés : Fonctionnement de la boite mais on me répond que c'est normal.

Note : 18/20

Prix assurance Renault Koleos II : 855 euros/an (Assureur : Allianz annecy) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Mercedes classe a 200 195 ch boîte cvt, 145'000 km, 2006, avantgarde,



Qualités Mercedes Classe A : Qualité des matériaux
Position de conduite
Combinaison moteur 195 cv / boîte CVT Extra !
A l'aise aussi bien en ville que sur autoroute
Confort +++ bien qu'un peu ferme
Fiabilité

Défauts Mercedes Classe A : Garde au sol avant basse (attention aux gendarmes couchés)
Niveau d'équipement fidèle à la légende Merco : -)


Consommation moyenne Mercedes Classe A : 8.0 litres

Problèmes rencontrés : Rien à signaler, vidanges de boîte régulières indispensables

Note : 17/20




Avis Nissan x-trail 2 1.6 dci 130 ch connecta boîte cvt x-tronic 80000km



Qualités Nissan X-Trail 2 :

Défauts Nissan X-Trail 2 : Turbo HS à 80000km.
Voiture brillante.
3ème fausse place à l arrière.
SAV Nissan très très mauvais.

Consommation moyenne Nissan X-Trail 2 : 7l/100km

Problèmes rencontrés : Turbo HS

Note : 5/20

Prix assurance Nissan X-Trail 2 : 60 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : TR) (Bonus/Malus : NC)




Avis Nissan micra v 1.0 ig-t 100 ch acenta xtronic 02/2020



Qualités Nissan Micra V : CONSO plus que raisonnable : 5.4 maxi (mesuré sur autoroute a 130/140 km, clim en marche, voiture en rodage).
Meilleure conso mesurée : 4.2L/100 : donc mini 1.5 litres de moins en conso REELLES que des boites double embrayage
DOUCEUR : changement de vitesses (7 fictives) imperceptible (ex : même en forte montée, par ex sur un pont, à vitesse stabilisée donc sans accélérer pour compenser la pente, la voiture change automatiquement de rapport (rétrograde) pour rester à sa vitesse. Mais si l'on veut écraser brutalement, d'un coup sec, la pédale d'accélérateur la voiture simule un rapport supérieur et la puissance arrive bien.
Douceur également au niveau des suspensions et de l'acoustique (quasi aucun bruit en roulant, au point que je me demande parfois si le moteur est bien en marche)
QUALITE des matériaux et finitions : meilleur que la moyenne
LOOK : moins rond et plus affirmé que la moyenne, mais c'est un avis et les goûts et couleurs...

Défauts Nissan Micra V : Start and Stop : très chiant, il faut le déconnecter (appuyer sur un bouton off) à chaque fois que l'on prend la route sinon... sa batterie ne va pas trop accepter des arret et démarrages intempestifs !
Pas de protection des pare-chocs (pas de caoutchouc ou bandes latérales ou avant arrière ) : donc peinture exposées au moindre chocs ou accroc

Consommation moyenne Nissan Micra V : 5 litres

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 18/20

Prix assurance Nissan Micra V : 450 euros/an (Assureur : Eurofil) (type de contrat : Tous risque) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Toyota rav4 2.5 hybride hsd 218 ch cvt 2020 18'



Qualités Toyota Rav4 : SILENCE SOUPLESSE DE CONDUITE

Défauts Toyota Rav4 : DYNAMISME

Consommation moyenne Toyota Rav4 : 5.5 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 19.5/20

Prix assurance Toyota Rav4 : 950 TR euros/an




Avis Mercedes classe b 200 136 ch cvt, 17 " sport



Qualités Mercedes Classe B : habitacle sobre, puissance , ergonomie, sellerie

Défauts Mercedes Classe B : braquage, suspensions dures

Consommation moyenne Mercedes Classe B : 8 litres

Problèmes rencontrés : 80 000 km pas encore de soucis , seul le condenseur de la clim a lâché certainement par un choc avec une pierre

Note : 15/20




Avis Toyota auris 1.8 hsd hybride 136 ch 18000 km, e-cvt, 2017



Qualités Toyota Auris : - Finition honnête et agréable, voiture qui semble bien construite au global, pas cossue mais relativement solide.
- Système audio de bonne qualité.
- Agréable à conduire, silencieuse, plutôt confortable.
- Conduite fluide avec la boîte auto, excellente en ville.
- Consommation remarquable en ville.
- Pas de tunnel de transmission apparent à l'arrière, très appréciable.
- La fiabilité : moteur + transmission CVT, c'est plutôt de bon augure dans le temps.


Défauts Toyota Auris : Défauts majeurs :

- Système multimédia médiocre : manque de fluidité, graphismes datés, pas hyper intuitif.
- Eclairage de série dangereux : information maintes fois relayée, pétition en ligne, l'éclairage est faible et très directif devant le véhicule, dangereux en virage. Le concessionnaire dit avoir fait le nécessaire ... pas convaincu.
- Transmission automatique vite désagréable sur autoroute, à la moindre côte.

Défauts mineurs :

- Manque de rembourrage dans l'accoudoir avant, un peu dur.
- Couinement du siège conducteur (sur le maintien latéral) selon la température/humidité de l'air.
- Klaxon absolument ridicule autant par son intensité que sa "tonalité", comparable à un scooter 50cm3.
- La bascule automatique entre feux de route / feux de croisement la nuit, ne fonctionne pas très bien. Il faut parfois reprendre la main pour éviter d'éblouir ou au contraire batailler pour qu'elle revienne en pleins phares.
- L'alerte de franchissement de lignes qui ne sert ... qu'à alerter et qu'il faut activer à chaque fois.
- Les modes de conduite n'ont que peu d'intérêts, surtout "EV" qui est censé la maintenir en électrique jusqu'à 30km/h. Elle se contentera de sonner si dépassez d'1km/h et désactivera le mode. Totalement inutile.
Autant rester en mode normal avec le pied léger pour atteindre l'objectif, on s'affranchira d'une pollution visuelle et sonore en prime.


Consommation moyenne Toyota Auris : 5,4L/100km

Problèmes rencontrés : Eclairage de série dangereux.

Note : 13/20




Avis Toyota auris 1.8 hsd hybride 136 ch boite auto e-cvt, 29.000km, 2017, jantes 17 bi-ton, finition design, 136cv



Qualités Toyota Auris : Confort sièges tissus
Feux de route automatique
Tenue de route
Efficacité passage thermique à hybrid
Consommation carburant
Direction très précise
Puissance suffisante

Défauts Toyota Auris : Plastiques intérieur
Moteur bruyant avec la boite auto variateur en thermique
Ecran tactile avec bouton tactile difficilement utilisable en conduisant
Eclairage dans le coffre trop faible
Accoudoir avant trop dur et pas réglable en hauteur

Consommation moyenne Toyota Auris : 4.4 l / 100 km sur route à 90km/h 5.5 l / 100 km sur autoroute régulateur à 130

Problèmes rencontrés :

Note : 16/20

Prix assurance Toyota Auris : 500 euros/an (Assureur : Assur-BP) (type de contrat : Tiers +) (Bonus/Malus : 80% de bonus)




Avis Renault scenic 3 2.0 140 ch boite automatique cvt, année modèle 2010



Qualités Renault Scenic 3 : Beaucoup d’espace intérieur, grand coffre, puissance moteur disponible quand nécessaire. Une endurance excellente et de bonnes reprises quand on en a besoin. L'impression est d’avoir à conduire une voiture pépère mais elle suit bien le flot en toutes circonstances et dispose de capacités de reprise à toutes vitesses qui en surprend beaucoup qui ne connaissent pas cette bonne familiale. J'ai fait 100 000 km en 5 ans et j'hésite beaucoup à changer car aucun problème majeur. Là possibilité de rouler à l’Éthanol E85 compense largement le niveau de consommation.
Pneumatiques changés à 70 000 kms, toujours sur le véhicule à 150 000 kms (Continentàl tous temps)

Défauts Renault Scenic 3 : Consommation importante même avec pied léger.Ne descend sous les dix litres aux cent que sur route en ne dépassant pas le 90, sur autoroute à 110 km/h compter 11 litres, et en ville cela grimpe facilement entre 12 et 14 l.
Heureusement compatible E85 sans reprogrammation, le coût devient acceptable.

Consommation moyenne Renault Scenic 3 : 11 L/100km

Problèmes rencontrés : Compresseur de climatiseur changé à 80 000 kms pris en charge à 50%.
Oxydation des fils de l’antibrouillard.
En utilisation E85, alerte sonde lambda par temps chaud, faire un plein de E95 tout rentre dans l'ordre.
Tableau de bord qui fait un reset parfois (une fois par an), en coupant et activant à nouveau l’airbag le défaut disparaît.


Note : 18/20

Prix assurance Renault Scenic 3 : 550 euros/an (Assureur : BPL) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 45)




Avis Toyota yaris 3 1.5 hybride 100 ch hsd 100h e-cvt mai 2019 11 000km finition dynamic phase



Qualités Toyota Yaris 3 : -Extrêmement silencieuse que ce soit en hybride ou même en thermique

-Finition Dynamic qui est un bon milieu de gamme en terme d'options, pas forcément besoin de partir sur plus haut

-Style réussi, je préfère celui de la Yaris 3 que celle de la Yaris 4 annoncée pour 2020 qui est trop pompé sur Ford (pourvu que le traitement anti corrosion ne soit pas le même que chez Ford sinon bonjour les dégâts 😂)

-Pour l'instant la mécanique est très fiable, aucune panne moteur à proprement parler, j'en oublie de contrôler les niveaux d'ailleurs 😅

-Assurance pas chère car 3 cv fiscaux et car ce n'est pas une allemande

-Vignette Crit'Air 1 et norme Euro 6 (un aspect à prendre sérieusement en compte quand on vit dans une grande ville, personnellement je vis à Lille et ça me dérangerait de ne pas pouvoir utiliser ma voiture car elle est classée 3...)

-Tient parfaitement l'autoroute malgré ce que l'on pourrait penser

-Consommation plutôt raisonnable (5.1L au 100Km)



Défauts Toyota Yaris 3 : -Fabrication Française, j'aurais préféré du Made in Japan pour être rassuré sur la qualité à long terme.

-Comme beaucoup de voitures de l'an 2000, impossible de rouler avec le recyclage d'air activé en permanence (obligatoire dans le Nord Pas de Calais vu le nombre de TDI ...), la voiture le désactive tout le temps, de plus impossible de rouler sans la clim tout le temps allumée sinon buée dans toute l'auto... Pas très écolo...

-Boite automatique obligatoire (je suis un pro manuelle) et pas très agréable car effet voiture sans permis ou mobylette à cause du variateur...

-Petit réservoir de 35L

-Gourmande à 130KM/H (7L au 100Km)

-GPS Toyota Touch and Go à fuir : archaïque, long et pas précis dans les instructions de guidage, j'utilise Waze malgré cette option dans la voiture, de plus le logiciel Toyota Touch est "lourd" et rame...

Consommation moyenne Toyota Yaris 3 : 5.1L

Problèmes rencontrés : L'ordinateur de bord qui rame à cause du logiciel Toyota Touch qui selon moi n'est pas au point. Nécessiterait une mise à jour.

Note : 18/20

Prix assurance Toyota Yaris 3 : 1152 euros/an (Assureur : Assurances du Crédit Mutuel) (type de contrat : Tous Risques Optimal) (Bonus/Malus : 1.06)




Avis Toyota yaris 3 1.3 vvti 99 ch boite auto (cvt), année 2012, jantes 14" d'origine passées en 15".



Qualités Toyota Yaris 3 : Se fait oublier !

C'est un outil à mon service, pour satisfaire mes besoins, pas l'inverse...
... et pour ça, il remplit le contrat.



Défauts Toyota Yaris 3 : /

Consommation moyenne Toyota Yaris 3 : - de 5,7 (petites routes, ballades en campagne) - à 10,5 (en ville, hiver, courts trajets...)

Problèmes rencontrés : Jamais pu faire fonctionner l'éclairage de coffre.


Note : 18/20




Avis Nissan pulsar 1.2 dig-t 115ch tekna xtronic euro6 toutes options, jantes 17 pouces, bva, 45000 km, année 2016...



Qualités Nissan Pulsar : Très bonne voiture au niveau du confort de conduite tant sur la position de conduite que le silence à l'intérieur et avec la boite automatique c'est encore mieux.
L'assistance de la voiture sur l'allumage des feux, le démarrage des essuie glace, l'aide à la conduite sur la détection des angles morts, le dépassement des lignes de route, etc...

Défauts Nissan Pulsar : La consommation que je trouve un peu élevée avec une moyenne 8.1l/100 sûrement due à la boite automatique.
Récemment un problème de bougie cassée sur un cylindre qui m'a obligé à faire jouer le geste commercial de chez NISSAN vu que la garantie de trois ans est passée, ce que je trouve regrettable avec seulement 45000 Km au compteur et même pas quatre ans sur la route.

Consommation moyenne Nissan Pulsar : 8.1 litres

Problèmes rencontrés : Bougie d'allumage cassée dans le moteur à seulement 45000 Km

Note : 16/20




Avis Honda hrv 1.5 ivtec 130 ch boite cvt, 30 000 kms, jantes 17 pneus toutes saisons michelin.



Qualités Honda HRV : grandeur idéale, pour la ville comme pour la campagne, coffre géant, confort correct ,tenue de route nickel pour un suv, faible consommation pour une boite auto essence, boite douce et sans à-coups.., finition correcte , pas mal d'aides électroniques....phares auto, code plein phare auto, essuies gales auto etc..freinage auto, prévention maintien sur la route , camera, radar avant et arrière ...des systèmes que beaucoup n'ont pas encore en 2019 sur des autos équivalentes..

Défauts Honda HRV : gps garmin nul, système multimédia dépassé , ai pu installer waze vers.3.9 mais suis passé depuis sur mon phone , on peut envoyer le son sur les hp de l'auto,stop and start naze , batterie trop faible, panne et changement non pris en charge malgré que honda connaisse le problème ainsi que les conc , entretien cher pour ce que c'est, le garage d’Angoulême prend ses clients pour des imbéciles , isolation phonique un peu légère sur autoroute , faut dire que mes pneus sont des tous temps....

Consommation moyenne Honda HRV : 6,5 en moyenne

Problèmes rencontrés : stop and start...batterie hs au bout de 3 ans ...sortie 2 semaines plus tôt du garage pour la révision. pas de prise sous garantie malgré que l'auto était encore sous garantie, mais le garage d’Angoulême est en dessous de tout niveau sav..et cher en ce qui concerne les révisions qui ne sont pas top si on s'en tient au carnet d'entretien stipulant par exemple d'inverser les roues tous les ans..il faut réclamer et encore, c'est 2 refus sur 3 pour ma part à Angoulême..

Note : 16/20

Prix assurance Honda HRV : 500 euros/an (Assureur : MMA) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Toyota yaris 3 1.5 hybride 100 ch boîte cvt, 80000 km, 2014, jantes 16p



Qualités Toyota Yaris 3 : - Confort et souplesse d'utilisation de la boîte en ville
- Assez confortable pour le segment du véhicule
- Ne consomme pas excessivement, surtout en ville c'est un bonheur (étant parisien)
- Bonne tenue de route si bien monté (Comme beaucoup de véhicule)
- Douceur du freinage, pédale très douce sans mordant, on aime ou on n'aime pas, mais cela permet au quotidien d'éviter d'avoir des freinages trop brusques et c'est très agréable
- Gère bien la gestion ethanol

Défauts Toyota Yaris 3 : - Rayon de braquage à chier, c'est pire qu'une grosse moto 😂
- Boite CVT bruyante à l'accélération et en reprise sur route dégagée, et autoroute
- Qualité intérieur des plastiques qui craquent
- Puissance inférieure à la concurrence pour 100cv dû à son poids élevé pour une citadine polyvalente
- Coffre assez petit surtout avec roue de secours

Consommation moyenne Toyota Yaris 3 : 5.8L/100km

Problèmes rencontrés : Aucun problème rencontré pour le moment

Note : 15/20

Prix assurance Toyota Yaris 3 : 600 euros/an (Assureur : Direct assurance ) (type de contrat : Tout risque +) (Bonus/Malus : 45)




Avis Honda jazz 3 1.3 ivtec 102 ch elégance avec boite cvt. 18'500 km



Qualités Honda Jazz 3 : Je fais une suite à mon premier avis concernant le régulateur de vitesse dont je suis particulièrement content pour sa simplicité et qui commence à fonctionner depuis 30 km/h, très pratique pour les zone 30 en plus installé dans les villes et les petits bourgades.
J'ai découvert qu'en laissant le doigt 1 bonne seconde sur la commande qui augmente la vitesse déjà réglée, par exemple 50, le régulateur augmente de 10 km/h passant à 60. Mais si on laisse le doigt plus longtemps il passe à 60, 70 80 jusqu'à la vitesse souhaitée. Ainsi la Jazz accélère directement de 50 km/h à 80 km/h. Si on arrive limité à 120 km/h, on appuie de nouveau et l'affichage du régulateur indique 90, 100, 110 et 120 et là on lâche la commande.
Pour ralentir de 120 à 100, on appuie sur l'interrupteur du bas, le temps que le régulateur affiche la vitesse souhaitée. Pour supprimer le régulateur il suffit de toucher l'interroger central ou la pédale de frein. Personnellement je roule tout au régulateur de vitesse. Si je roule à 100 km/h et que plus loin j'aperçois un ralentissement, j'annule le régulateur et reprend la conduite à l'accélérateur. La circulation redevient fluide et la vitesse est limitée à 80 km/h, j'enclenche le régulateur qui reprend la vitesse précédente de 100, je diminue immédiatement la vitesse pour attendre 80 km/h. J'ai toujours utilisé la conduite avec le régulateur dans mes précédentes voitures, mais avec la Jazz, Honda l'a dotée d'un régulateur hyper pratique. J'utilise moins le régulateur intelligent qui règle la vitesse selon la lecture des panneaux de signalisation en bloquant l'accélérateur pour ne pas dépasser la vitesse indiquée. Je suis surpris du peu d'automobilistes qui utilisent le régulateur dans leur voiture. Bin sût il faut anticiper la circulation, cela veut dire que lorsque lin conduit on doit être à son affaire et ne pas être distrait !

Défauts Honda Jazz 3 : Pas grand chose, sinon la tirette pour ouvrir la trappe à essence est mal placée.

Consommation moyenne Honda Jazz 3 : Actuellement 70% route/autoroiute actuellement 70% de route/autoroute et 30% ville: 5,4 l/100 km Autonomie à 120 km/h sur autoroute: 690 km

Problèmes rencontrés : Pas de soucis jusqu'à présent.

Note : 10/20




Avis Toyota rav4 hybride 197 ch 43 000 km boite cvt (évident) black edition 2018 - traction



Qualités Toyota Rav4 : confort, volume intérieur, économique en ville et bouchons
qualité des matériaux, solide, fiable déjà 40 000 km parcouru en moins d'un an

Défauts Toyota Rav4 : Poids élevé ! ( 1900 kg mesuré à la décharge) supérieur a la fiche constructeur
compteur faux pour rouler à 130 il faut mettre le régulateur à 140 = 131
manque éclairage boutons, boite à gants, coffre
autonomie sur autoroute ridicule = moins de 500 km
motricité consommations données pour des gens bien mous, très mous
ceux qui roulent à 120 sur autoroute croyant rouler à 130 (sur le compteur Toyota)

Consommation moyenne Toyota Rav4 : entre 6 et 8 litres tous les jours... mais entre 8 et 11 litres sur autoroute à 140 chrono

Problèmes rencontrés : ras

Note : 15/20

Prix assurance Toyota Rav4 : 900 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50)




Avis Nissan note 1.2 98 ch modèle connecta - boite cvt



Qualités Nissan Note : Véhicule très spacieux vu la taille
Sièges confortables y compris à l'AR même si c'est une banquette
Boîte CVT très agréable
Puissance largement suffisante pour 4 même sur autoroute
Direction très légère (trop?)
Excellent système "connect" (radio AM/FM et radio digitale, connexion smartphone, par contre GPS moyen)
Régulation thermique excellente (chauffage comme clim.)
Bonne fiabilité à condition de respecter le moteur 1,2L 3 cyl. d'origine Renault. Bien laisser chauffer avant de tirer dedans, laisser le moteur 10 secondes au ralenti avant de couper et vérifier régulièrement le niveau d'huile.


Défauts Nissan Note : Ergonomie du tableau de bord discutable
Banquette AR peu modulable (1/3 2/3) pour un minispace
Des manques de rangements
Amortissement très ferme (à mon goût mais je suis "Citroëniste")
Compteur de vitesse très optimiste (+ 5/6 kmh)
Consommation un poil élevée même avec le pied léger. Sur 100% route atour de 5,8L; mixte vilel 530%) route (70%) 6,9L ; autoroute à 130 GPS ; 6,7 L). Le conseil : rouler au maximum avec le régulateur de vitesse.


Consommation moyenne Nissan Note : 6,5 L en moyenne

Problèmes rencontrés : Bruit dans le tableau de bord

Note : 15/20




Avis Lexus nx 300h hybride 197 ch transmission cvt,28400kms,jantes alu 18,luxe 21/12/2015



Qualités Lexus NX : look,confort,finition,silence en électrique, équipements,
consommation.

Défauts Lexus NX : moteur un peu bruyant à haut régime et sensation de moulinage en accélération importante mais on s'adapte facilement avec le mode sport

Consommation moyenne Lexus NX : entre 5.5l/100 et 6,5l/100

Problèmes rencontrés : aucun.
entretien haut de gamme un peu élevé mais c'est toujours le cas quand on veut bénéficier des garanties constructeur.

Note : 15/20

Prix assurance Lexus NX : 660 euros/an (Assureur : Gmf) (type de contrat : tous risques1/2 franchise) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Honda civic 1.5 i-vtec 182 ch cvt - prestige (2017)



Qualités Honda Civic : Super tenue de route, moteur très agréable et économe (sauf en ville à très faible allure où la consommation tourne souvent autour de 8l mais peut monter à près de 10l). Très grand coffre belle longueur (et plat) lorsque les sièges sont rabattus. "Bon confort !"

Défauts Honda Civic : Bruits parasites tableau de bord, ciel de toit. Plastiques fragiles, ciel de toit noir (possible confusion avec la nuit pour le cerveau !). Confort mis en défaut lors de franchissement de dos d'âne et de trous dans la chaussée et - mousse des sièges fine surtout à l'arrière (finition cuir).

Consommation moyenne Honda Civic : 5,7 l (95% extra urbain) si non 6.9 l mixte

Problèmes rencontrés : Bruits parasites aléatoires, joint avant du toit ouvrant se décolle (nécessite le remplacement de toute la bande vitrée avant - 2 fois décollé depuis du à la fermeture du toit ouvrant qui le pousse vers le bas !) finition moyenne.

Note : 16/20

Prix assurance Honda Civic : 700 euros/an (Assureur : cmut) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Mercedes classe b 200 cdi 140 ch automatique cvt 168000 km jantes 17 pouce âne 2008



Problèmes rencontrés : Depuis que je la voiture ça fait presque 5ans je toujours de problème avec vibration en roulant. Et tout le train à la vante a été changé Je sais pas qu’à faire Merci de me aide

Note : 9/20




Avis Nissan qashqai 2 1.6 dci 130 ch xtronic cvt tekna 2014



Qualités Nissan Qashqai 2 : Beaucoup d'équipements pour le prix.
Boîte cvt agréable

Défauts Nissan Qashqai 2 : Pas de cric ni roue de secours ni pince pour retirer les caches écrous.
Poste autoradio digne du siècle dernier avec des bugs obligeant à le redémarrer.

Consommation moyenne Nissan Qashqai 2 : 7.5l

Problèmes rencontrés : À 60 000km, siège conducteur qui claque à chaque bosse.
Amortisseurs qui couinent et direction qui grince selon les changements de température.
Moteur toit ouvrant qui claque vers la fin.
Bug autoradio

Note : 12/20

Prix assurance Nissan Qashqai 2 : 600 euros/an




Avis Honda civic 1.5 i-vtec 182 ch cvt 21000km 2018



Qualités Honda Civic : Comportement routier, intérieur.

Défauts Honda Civic : Connectivité smartphone Android avec double sim.


Consommation moyenne Honda Civic : 7.2 litres

Problèmes rencontrés : Électronique, radar millimétrique et caméra qui se met en défaut sans raison apparente.

Note : 15/20

Prix assurance Honda Civic : 1200 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tt risque) (Bonus/Malus : 32)




Avis Mercedes classe b 200 136 ch cvt - 95000 kms 2006 jantes alu avant-garde



Qualités Mercedes Classe B : bonne voiture mixte (ville/route )
agréable à conduire
position surélevée du chauffeur assurant une meilleure sécurité capacité du coffre

Défauts Mercedes Classe B : suspension allemande ...
rangements intérieurs insuffisants
mon problème : boite HS à 95000 kms

Consommation moyenne Mercedes Classe B : 7,3 l

Problèmes rencontrés : boite auto HS

Note : 15/20

Prix assurance Mercedes Classe B : 415 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)








Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Jack (Date : 2021-08-14 10:02:05)

Toyota C-Hr 184 ch
Très agréable, performant,pousse bien mais n'en donne pas la sensation sauf en mode sport, boite cvt agréable sans accoups

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 11:06:33) : Merci beaucoup, c'est surtout à signaler ici !
    Merci d'avance.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 8 commentaires :

Par robret (Date : 2021-03-06 11:47:46)


Toyota Yaris Hybrid 2018 100H Chic
Achetée d'occasion fin 2020, peu de Kms au compteur (12000) c'est ma première expérience en voiture hybride et boite CVT. Conducteur depuis 64 ans, circulant maintenant surtout en ville, ayant arthrose sévère du genoux gauche j'apprécie le confort de conduite et les fonctionnalités de cette voiture. Elle est concue pour les seniors et surtout les conductrices.
- Qualités : agrément de conduite, faible consommation en ville, confort, équipements complets et bonne gestion de l'écran tactile
- Défauts : manque radar de recul, (au début mal compensé par caméra de recul ar manque d'habitude) , peu de rangements à bord, boite à gants et aumônières petits, rien dans les portes arrière, coffre petit


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-08 11:31:35) : Merci beaucoup pour cette envie de partager votre expérience : à faire surtout ici !
    Merci d'avance.


(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Swordfish (Date : 2018-10-07 18:57:58)


La description de la transmission de la Prius est totalement erronée.
Dans les hybrides Toyota, le moteur/générateur électrique de traction est relié directement aux roues motrices sans embrayage avec un rapport fixe et unique comme dans une voiture électrique. Son rotor tourne avec la couronne dentée extérieure du train épicyloïdal.
Le second moteur/générateur électrique fait l'interface entre le moteur électrique de traction et le moteur thermique via le planétaire du train épicycloïdal. Selon le sens de rotation et le régime de ce second moteur/générateur électrique le moteur thermique entraîne ou n'entraîne pas le rotor du moteur/générateur électrique de traction via couronne dentée extérieure du train épicyloïdal.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 09:10:22) : Merci pour ce complément. Je vais voir cela mais sachez quand même qu'il s'agit ici d'un schéma assez basique et contenant donc des biais.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 16:21:44) : Vous serez content de voir que j'ai mis un schéma un peu plus réaliste tout en reprenant vos explications qui sont particulièrement concises, précises et limpides bien que le concept ne soit pas évident à assimiler (surtout que les différents modes de fonctionnement apportent encore plus de difficultés).
    Et sachez que même sur le stand Ainsi au salon de l'auto je n'ai pas trouvé de personne pouvant précisément décrire la chose (normal il faut dire, car il faudrait dans ce cas un ingénieur qui représente chaque technologie pour l'expliquer ... Chacun sa spécialisation). Car il faut savoir que l'E-CVT de Toyota n'est pas de Toyota mais d'Aisin (qui est toutefois détenu à 30% par Toyota).

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Par ghani (Date : 2018-06-19 09:13:01)


Quel est le type d'huile pour la boite a vitesse automatique de la nissan juke cvt x-tronic 7ch annee 2014


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:32:45) : A vous de trouver ce qui est préconisé, je n'ai hélas pas cette donnée.

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Par djodj (Date : 2017-09-30 17:02:26)


Bj,je cherche des infos sur la boite auto montée sur la Suzuki baléno 2017,

Merci,
Cordialement.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-01 11:10:07) : C'est une boîte à convertisseur : voir ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Pam (Date : 2017-07-02 15:58:14)


Je ne vois pas la confirmation message ?
Pouvez vs m'aider?merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-02 16:30:26) : J'aimerais mais je ne comprends pas tout, voire même pas grand chose ...
    Vous êtes Espagnol d'après les informations que j'ai, et il semble donc que le traducteur ne soit pas en grande forme.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Pam (Date : 2017-07-02 15:50:21)


Coucou,ce style de transition bien élaborée est encore une fois le remake que permettent les produits d'aujourd'hui .:courroie variable sur moto années 20 par là, moissonneuses années 55 et nos DAF qui etaient alors "autoblocantes "
Même après des années de Fuller sur Mack ,c'est un delice et ça decoiffe bien,essayez...Le grand plus -et aujourd'hui encore moins que demain -la constance du régime moteur est Ce plus contre la pollution.pourait on penser à moteur régime fixe (pistons multiples )température stable etc.votre avis ?
Cordialement pam


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Léo (2019-06-01 02:39:31) : Bsr,oui les variateurs à courroie c'est pas nouveau,comme nombre de systeme rapportés aux "nouvelles" technologies. Le coup du régime constant,alors là je ne pense pas que mécaniquement ce soit possible. Au pire un moteur à pistons de cylindrée et embiellage variable(pour aller dans votre sens de raisonnement),mais il y aura toujours une plage de regime utilisable,c'est le principe de fonctionnement du moteur dit à explosion,meme en diesel on ne peut pas. En revanche,je travaille à la conception d'une nouvelle BV ou un regulateur de couple inédit,extremement solide et fiable,avec de meilleures prestations que la DSG et CVT autant en performances qu'en tenue de route et consommation,maintien du régime à tous les niveaux adaptable en toute circonstances. C'est sur la boite qu'il faut agir pour reguler la plage moteur,ils ont bien fait,seulement leur BV ne tirent pas parti du couple à 100%,sont très fragiles,et n'ont pas de poussée permanente entre chaque passage de rapport,ou bien faible,le frein moteur pas directement lié du à la complexité de la boite et de par sa conception. Je souhaite tout d'abord l'adapter sur gros engins,camions,j'étudie le cas pour les bateaux(particulier avec la resistance de l'eau sur les pales qu'il faut maintenir à 1 bar et pas d'excedant pour des raisons physique lié à la poussée d'archimède),et donc les boites de vitesse sur bateau pour ceux qui en ont,cassent le couple en plein action lors du débrayage/passage des rapports(resultat obligé d'utiliser des helices à pas variable). J'envisage aussi son adaptation sur F1. Un moteur que l'on "bride" sur un régime fixe,n'aura pas de reprises,et c'est pas bon pour sa longévité,la température elle,c'est pareil,mécaniquement impossible de la baisser trop(au risque de ne pas avoir la température idéale necessaire au bon fonctionnement du moteur,mais elles sont deja stables à 80°-90°),avec l'echauffement des chambres.

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Par Albert (Date : 2016-09-27 22:17:34)


Je possède un verso à boite CVT (moteur 1.8 VVTI) et je suis enchanté par la douceur et la souplesse de cete ensemble moteur boite. L'effet de patinage est bien moindre que ce que j'attendais après avoir lu les journaux auto....:

A 130 compteur, le compte tours est à moins de 2500 trs minutes sur le plat et en montée sur autoroutes, même chargé à 4 personnes avec des bagages, le moteur dépasse rarement les 4000 trs pour tenir la vitesse réglementaire. Le moteur est un atmosphérique essence de 1800 cm3....

Je ne ressens aucun manque de puissance par rapport à mon précédent véhicule , un touran 2.0 TDI common rail boite manuelle.



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