Encoder des injecteurs : utilité et méthode

Sur les voitures modernes, le changement d'injecteurs ne se limite parfois pas à un simple démontage / remontage. En effet, avec des systèmes d'injection de plus en plus précis et pilotés par un calculateur, il faut quelques fois paramétrer ce dernier pour qu'il sache comment les utiliser. Un peu comme vous devez avoir des pilotes / drivers pour un nouveau matériel sur votre ordinateur, il faut renseigner le calculateur d'injection.

Encodage des injecteurs : pour quoi faire ?

Un injecteur est simplement un petit orifice qui s'ouvre et se ferme sur de petits laps de temps, faisant alors passer plus ou moins de carburant selon la durée d'ouverture, son calibrage et sa technologie (piézoélectrique ou solénoïde). Mais ces laps de temps étant si petits et les doses si petites que le pilotage des injecteurs doit se faire avec une extrême précision. Et pour permettre au calculateur d'être au plus juste dans le dosage du carburant, il faut lui spécifier les caractéristiques de l'injecteur. Il ne peut le deviner de lui-même ...
De plus, même deux injecteurs de fabrication identique ne délivreront pas exactement le même débit, le code permet donc de compenser cela un peu comme les masselottes qu'on met sur vos pneus pour l'équilibrage (impossible de fabriquer un pneu parfaitement équilibré sur tout son périmètre).

Notez cependant qu'il n'est pas systématique d'avoir des injecteurs à encoder, et donc qu'il n'y a rien d'autre à faire que les interchanger dans ce cas de figure.
Vous déduirez aussi que dans le cas de figure où nous avons des injecteurs codés, il n'est pas nécessaire de changer tous les injecteurs en cas de soucis sur un ou plusieurs d'entre eux (beaucoup de mécanos affirment qu'il est préférable de tous les changer même si un seul pose problème. Ce débat fait rage d'ailleurs).

Comment encoder un injecteur ?

Il faut pour cela une valise (ordinateur + logiciel compatible avec l'OBD de l'auto) et une connexion OBD permettant de communiquer avec le calculateur (dans le but de lui apporter des "réglages").

Il faut alors installer le nouvel injecteur dans son emplacement. On relève ensuite le numéro de l'injecteur (1 à 4 sur un petit moteur 4 cylindres en ligne, et donc jusqu'à 18 sur une Chiron) pour l'identifier. Enfin, par le biais de la valise, il faut préciser au calculateur les nouvelles caractéristiques de l'injecteur concerné grâce à un code, sorte de clé ressemblant à un code Wifi.
Ce code contient des caractéristiques que le calculateur sauré déchiffrer.

Conséquence d'injecteurs non encodés ?

En ne tenant pas au courant le calculateur des caractéristiques des injecteurs qu'il pilote, le risque est donc d'avoir un moteur qui fonctionne moins bien et qui consomme potentiellement plus ... Des fumées peuvent donc apparaître (généralement blanches ou noires) et la consommation grimper de manière significative. Il se peut même que cela endommage le moteur puisque une combustion mauvaise ou au mauvais moment peut induire des contraintes trop importantes pour les composantes de la chambre de combustion (cylindre, pistons, segmentation).
Il arrive aussi que le calculateur s'en rende compte et se mette alors à les faire fonctionner de manière limitée pour préserver la mécanique, le fameux mode sécurité / dégradé du moteur qui lui fait perdre toute sa puissance.

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Par trifon (Date : 2018-07-16 15:55:28)

Hello,

Si je prends l'exemple du 2,2L DCI montés sur divers Nissan de 2003 à 2007, il est impératif à chaque changement d'injecteur de rentrer son code via l'ODB. Le calculateur prend en compte l'usure pour chaque injecteur.
Cela rend délicat le montage d'injecteurs d'occasion impossibles à paramétrer..
J'imagine que c'est pareil pour tous les diesels maintenant.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 09:24:20) : Merci pour cette remarque qui complète l'article.
Les moteurs actuels étant quasi tous à injection directe (plus pointu) on peut presque répondre oui à votre question.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-18 08:41:55) : les injecteurs ne son pas identique, car différence entre chaque injecteur même s'il sont monter sur le même monter, cela provient de la fabrication, le débit sera différend pour un même temps de fonctionnement d'où la nécessite de les rentre dans le calculateur pour avoir la pleine puissance d'origine( non obligatoire), sinon du fait qu'il ne son pas identique il y aura une perte de puissance mais non ressentie en roulant, visible seulement au passage du moteur au banc de puissance.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-01 12:14:44) : le calculateur ne peu faire la différence entre un injecteur neuf et vieux il va juste adapter le temps d'ouverture par rapport a son n° de fabrication, car les mêmes injecteurs ne délivre pas exactement la même quantité de carburant pour un temps donner, cela bouge de quelque millième de secondes si vous les programmer pas impossible de faire la différance en conduite, sauf passage au banc de puissance, le temps d'injection tourne au tours de 10 millièmes de seconde a 30 millièmes.