La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox (inclut NO et NO2) sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins intense). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs cet dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d EfficientDynamics 115 ch : vanne EGR,
Audi A3 (2012)
1.6 TDI 105 ch Stronic 7 166000kms 2011 S-Line 18 pouces : Mechatronic hs vanne EGR hsInjecteurs hs
Peugeot 308 (2013)
Préciser le moteur ici 53000 kms année 2011 jantes alu boite manuelle 6 rapports : vanne EGR, injecteurs à 11000kms problème sur les 308 à l'époque. infiltration d'eau sous le joint du pare brise.
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 150 ch Mise en service 2007 - 128500 km : - Alternateur, vanne EGR et trappe à carburant à 70 000 km,- Courroie de distribution à 107 000 km (10 ans),- collecteur d'admission à 115 000 km,- pompe de lave glaces à 121 000 km,- problème de FAP à 128 500 km.A
Citroën C4 (2004-2010)
1.6 16v 110 ch Boite manuelle 275000 année 2006 finition exclusive : Beaucoup de problèmes en 70000 km, je l'ai acheté à 205000, j'en suis à 275000 -D'abord, je ne l'ai pas vu lors de l'achat mais les joints d'injecteurs étaient morts, impossible de démonter les injecteurs à cause de la calamine qui s'est endurcie et les injecteurs grippés. Le moteur entier doit être changé. C'est un problème récurent sur ces véhicules car le joint utilisé est trop fin et de mauvaise qualité. -La clim ne marchait pas, c'est à dire que le changement de position dans laquelle l'air est soufflé (pied, parebrise, face) ne marchait pas. J'ai changé la pièce moi même, coût 25euros, c'est encore une fois un défaut de fabrication sur les clim, la pièce qui est en plastique à l'usure, s'arrondit à force de tourner.- Le turbo a été changé avant l'achat, pour finalement se casser de nouveau a 250000 km cause les joints d'injecteurs, la calamine qui d'endurcie fini par arriver au turbo pour casser les turbines. Vous rentrez dans un cercle vicieux. Bonjour les factures.-Les boutons pour lever descendre les vitre marchent aléatoirement, malgré le fait que j'ai fait la manip pour réinitialiser la position basse et haute.- vanne EGR à changer apparition régulier du voyant moteur, qui part et revient + voyant esp alors qu'il n'y aucune conséquence sur le freinage et aucun rapport avec la vanne EGR.- Du jours au lendemain, le coffre ne s'ouvre plus, et le lave glace arrière fait des siennes quand il a envie. Cause câbles tellement de mauvaise qualité que l'isolant autour se dénude avec le temps, et les câbles s'arrache quand vous fermez le coffre. J'ai réparé tout seul en reliant les câbles arraché avec des dominos et en mettant du scotch autour. Mais il a fallu ouvrir manuellement le coffre.
Toyota Avensis (2003 - 2009)
2.0 D4D 126 ch 2008 152000 km : 2 nettoyages de vannes EGR (par mes soins en 15 minutes)
Volkswagen Golf VI (2008-2012)
1.6 TDI 105 ch TRENDLINE Bluemotion 16v : J'ai acheté cette voiture à 64000 km pensant faire une bonne affaire, surtout ne pensant pas être embêté avec une VW, faux !A 70000 Km la vanne EGR qui passes à travers, 1200€ de réparation en concession rien que pour changer la pièce.Puis surgis ensuite la venu du dysfonctionnement de la pipe de vanne EGR 5000 km plus tard donc réaligné encore une
Volkswagen Passat (1996 - 2004)
1.9 TDI 130 ch Break noir intérieur beige; BVM5 ; 225000km ; 2002 ; Jantes 15pouces ; pack confort+ : -Problèmes électrique (circuit imprimé de la centralisation, circuit imprimé coté passager, gaine électrique du hayon,..)-Problèmes de turbo qui ce coupe a 2000Tr/min (il suffit de débrancher la vanne EGR ou de la supprimer physiquement et informatiquement)-Freinage qui peux ce dégrader et ne plus faire activé l'ABS (problème pompe tandem)
Seat Leon 2 (2005-2012)
1.6 TDI 90 ch Année 2012 175000km boite manuelle facelift phase 2 : vanne EGR
Land Rover Range Rover Evoque (2011)
2.2 TD4 150 ch Boite manuelle, 86000km, 2014, jantes 19", pure, acquis neuf. : Problème trou moteur à l'accélération, cause soit disant vanne EGR. Traitement par C99 qui a résolu le problème.Eco conduite ne fonctionne plus, Garage range ne peut réparer malgré changement batterie à 75000km qui m'a couté 350€ Bruit sourd en frein moteur et très entêtant, Garage range incapable de trouver la cause. Solution trouvée par garagiste local, du coup il entretien mon véhicule.Aucun geste de la part de Range, du moins mon ancien concessionnaire n'a fait aucun effort pour alléger la facture.
Opel Meriva (2003-2009)
1.7 CDTI 100 ch 187000 : Turbo. Egr. Direction
Renault Scenic 2 (2003-2009)
1.9 dCi 120 ch 2005 boite 6 197855 klm : vanne EGR, panne électrique faisceaux électrique
Opel Mokka (2012-2016)
1.6 CDTI 136 ch BV6, 92000 kms, 2015, cosmo pack : lecteur CD, vanne EGR, embrayage
Toyota Corolla verso (2004-2009)
2.2 D4D 136 ch boite 6 , 260 000 km , 2005, alu, D4D : roulement avant droite, injecteur, vanne EGR,
Opel Corsa 5 (2014)
1.3 CDTI 75 ch Corsa CDTI Affaire 3 Portes 2010 77 000 KM boite 6 : Çà ce complique c'est moins glorieux et je ne félicite pas le SAV Opel,heureusement le service client à fait pression sur le concessionnaire et à prit en charge env 1000¤ A 45000 Km panne de l'injection (la voiture à des pannes de démarrage intermittentes) remplacement vanne EGR, 46000 km nettoyage des injecteurs, remplacement calculateur ... 3 mois d'immobilisation chez Opel et 3000¤ 48000 Km plus de clim 700¤, 60 000 Km mécanisme des bras d'essuie glace cassé 400¤, 70 000 Km rebelote avec le démarreur qui fait des siennes mais très rarementRevendu à 77 000Km
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 120 ch fevrier 2008 magnetic fap - 200.000 km : alternateur a 60k vanne EGR a 70k radiateur 70k embrayge 180k tuyau de fap tous les 80k. J ai mis la bride de vanne EGR assez tot du coup plus de soucis de fap ou de vanne.
Alfa Romeo 159 (2005-2012)
2.4 JTD 200 ch 310000km pas grand chose à signaler du point de vue désagréments, excepté les habituels bruits du train avant, et soucis avec égrener jusqu’à une savante intervention chez alfa qu : vanne EGR, ÉGR, vase extension, et c.est tout, hors entretien courant...
Renault Scenic 2 (2003-2009)
1.9 dCi 130 ch 93000 : RienSeulement entretien rigoureuxNettoyage vanne EGR tout les trois ans environ
Alfa Romeo 159 (2005-2012)
1.9 JTD 150 ch 159 jtdm 150cv distinctive de 2007 125000km : Achetée à 94000kms chez alfa, aucuns problèmes jusqu'à 115000kms et après ça, vanne EGR encrassée, FAP encrassé, boitier papillon d'admission, volet cassé, décalage de la distribution donc à changer et depuis il y a un cliquetis au niveau du haut moteur et pour finir quelques kilomètres après ça, l'alternateur qui grille.Alors un conseil revendez la avant qu'il vous arrive quoi que ce soit, je sais c'est dur avec sa belle gueule qui vous fait de l'oeil, mais elle ne vous attirera que des ennuis.
Fiat Bravo (2007-2014)
1.9 MJT (d) 150 ch boite manuelle 6 vitesses,an 2007, jantes alu en 18 pouces : vanne EGR,
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Dernier commentaire posté
Par renato1959 (Date : 2019-02-19 09:47:39)
Bonjours
J'ai un problème avec ma Ford fiesta 1,4 tdci, le voyant rond avec le point d’exclamation allumer, jais passer la valise voila le code de panne p0482 est apparue J’ai fait nettoyer la vanne EGR et tout aller bien sur 10km et après il s’est rallumé et impossible de dépasser 2500 tours, si quelqu'un pouvait m’aider à résoudre ce se problème merci a lui.
Elle tourne bien même au ralenti en roulant pareille tourne correctement sauf le problème des 2500 tours
P0489 Système EGR – circuit trop bas Faisceau en court-circuit sur la masse, valve EGR
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 09:11:55) : C'est tout le problème de l'écoconduite répétée ...
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 13:36:06) : Une vanne EGR encrassée, vous auriez des pertes de puissance caractérisées, peut être la vanne EGR en elle même, si malgré le nettoyage le voyant reste allumé, changez là, cdt.
TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-17 18:32:32) : recyclage des gaz ne veut rien dire, car le diagnostic ne peu contrôlé les gaz, mais uniquement l'électronique de gestion du moteur, la vanne n'empêche pas le démarrage du moteur, une fume blanche vient de la présence d'eau dans les cylindres,qui vient surement du joint de culasse, ou une fissure de la culasse, mais quand même rare. pour le mauvais démarrage, faire un contrôle des compressions, car l'allumage d'un diesel ne se fait que par la température de l'air élevé par la compression dans les cylindres. Suite des commentaires (51 à 95) >> cliquez ici
Tesla est-il un mirage
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