La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Pourquoi réduire la température de combustion ?
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
Ford S-Max (2006-2014)
2.2 TDCI 175 ch Sport Edition 2009 135000 km : Vieillissement prématuré de certains accessoires type logo calandre et malle arrière, répétiteurs sur rétroviseur (facilement remplaçable).Piquage des jantes avec le temps.Usure rapide des pneus (quelque soit la marque).A 132000 km, broutage intempestif à 2000 tr/mn.Diagnostique vanne EGR fatiguée (ou hs). vanne EGR condamnée depuis plus de souci.Prix des pièces détachées chez Ford exorbitant (se rabattre sur d’autres magasins de pièces détachées. Vigilance sur les boutiques en ligne).
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 ch sportback de 2012 114000 km : vanne EGR Hs La j ai un claquement à froid. Embrayage ou volant moteur ? J irai au garage tester le capteur PMH.
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 110 ch 2007, Boite manuelle, 5P : Ventilateur qui implose et perce le radiateurJoint d’injecteurFap vanne EGRfixation coffre qui couine Message erreur « Filtre anti pollution défaillant »4 Haut parleur changer 2x Couinement lors des ralentisseurs
Opel Vectra (2002 - 2008)
1.9 DTI 120 ch Break 2007. 147 000km. Boite manuelle. Finition Edition. : AlternateurBougies de préchauffage Compresseur de climJoint de culasseBatterie vanne EGR
Citroën C4 (2010-2018)
2.0 BlueHDI 150 ch 115000 Kms, Année 2013, Montage en 225/45R17 l'été et 205/55R16 l'hiver, Exclusive : - A réception de la voiture (occasion) antenne GPS défaillante donc plutôt lié à l'incompétence du garage vendeur de me livrer ça sans l'avoir essayée...- Dès le début et encore aujourd'hui parfois une brève chute/trou dans l’accélération (comme si c'était la vanne EGR) lors d'une demande de charge en passage basse vitesse --> forte accélération. C'est pénible mais peu courant et le fait que ce soit bref arrive à partiellement se compenser par la puissance de la voiture une fois que ça s'arrête. Pas trouvé de logique entre sa survenance et l'hygrométrie (ce qui pourrait être le cas) ou autre phénomène climatique. Jamais aucun garagiste n'a pu trouver le problème car n'est pas survenu lors de leurs essais.
Mercedes Classe C (2000 - 2007)
220 CDI 143 ch Boîte Auto 2002 finition élégance 296.000km : Itercooler fissuré vanne egr souvent bouché bougies de préchauffages cassé amortisseurs arrières fragiles
Peugeot 307 (2001-2008)
1.6 16v 110 ch Boîte mécanique, 235000 km, confort pack, 3 portes : Injecteurs à remplacer, joints d'injecteur, turbo changé deux fois, pipe à eau fuyarde... Supports moteur, vanne EGR.... La voiture revient très cher !
Renault Laguna 3 (2007-2015)
2.0 dCi 130 ch : tous les probleme du monde chez renault. 10 fois par an garage panne injection turbo vanne EGR tous les 80mille km voiture francaise
Opel Astra (2004-2010)
1.9 CDTI 150 ch : Alternateur 3 foisDémarreur 3 fois Bimass 2 fois et dernièrement remplacé par volant moteur rigide. Tuyaux chauffage habitacle 1x cartouche turbo1 carter huile. Problème pédale accélérateur répond pas en roulant (en fait c'est de l'humidité dans le boîtier CEM sous capot). Infiltration d'eau derrière le siège conducteur au pieds du passager ???!!!.Volet turbulente avec tringle hs (donc egr off + volet désactivé dans la cartographie moteur. Gâchette ouverture coffre qui sort de son logement donc ouverture possible (pièce à ré coller à sa place est c'est bon)Non reconnaissance de la clé 1x sur 8 mais suffit de retiré la clé est remettre.
Mercedes Classe B (2005-2012)
200 CDI 140 ch : vanne EGR,
Land Rover Range Rover (2002-2012)
3.6 tdv8 272 ch Boite auto,2006,20', hse sport : Amortisseur avant droit pneumatique 300€ pièce sans MO. Durites turbo gauche et droit,Vannes EGR x 2,injecteurs x 8 à 170000 km, vidange boite auto à 175000km 95€ huile + filtre +MO
Mercedes CLS (2004-2010)
320 CDI 224 ch Pack electrique sièges vitres retros volant etc : vanne EGR, Turbo sur Moteur OM642
Renault Scenic 1 (1996 - 2003)
1.9 dci 105 ch RXT, 215000km, boite 5 : -rappel poulie accessoire RAS.-entretien courant (disques, amortisseur AV et AR, nettoyage EGR) -injecteurs (181 000km)-tendeur courroie (186 000km)-pompe à eau (186 000km)
Volkswagen Golf VI (2008-2012)
1.6 TDI 105 ch Boîte manuelle, modèle suréquipé, année 2011, finition style : Voiture entretenue chez Volkswagen depuis sa mise en circulation en 2011, cela ne m'a pas empêché de subir une panne du radiateur de recyclage des gaz ( vanne EGR) à 80.000 kms pris en charge par Volkswagen car heureusement j'avais fais le rappel. Panne des injecteurs à 90.000 kms, non pris en charge par Volkswagen. Il faut compter environ 800 euros pour en changer qu'un, si vous passez par Volkswagen il faudra changer les 4 pour environs 4500 euros, et serrure du coffre cassée, gros problème récurent de chez Volkswagen, non pris en charge et il faut compter 150 euros de réparation chez Volkswagen.La voiture n'a pas de reprise, donc la conduite est assez moyenne, on ressent les accoups du passage des vitesses, même si la voiture est "chaude" et ce même après avoir remplacer la batterie, qui peut joueur son rôle dans les accoups si celle-ci est en fin de vie, cependant le confort intérieur et la qualité des matériaux sont top.Ce constat concerne mon véhicule, mais en lisant des magazine automobiles, les problèmes de vanne EGR et d'injecteurs sont monnaie courante sur ce modèle.
Alfa Romeo 159 (2005-2012)
1.9 JTD 120 ch Alfa 159 120 cv. 2007 : 155000 kms et courroie distribution cassée.Pourtant,changée à 122000kms il y a moins de 4ans.Auparavant, vanne EGR.....turbo...et moteur en sécurité (papillons ) moteur vitres électriques avant.Peu de place pour le confort à l intérieur.Tres déçu !
Skoda Fabia (2000 - 2007)
1.9 TDI 130 ch 398000km : Suppression vanne EGR après 3 changement
Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)
2.2 TD4 150 ch Boite Auto6 2013 82000km : casse turbo 3000€ vanne EGR 1000€ à 82000 km + bruit de boite entre la 2 et la 3em vitesses signalé en 2015 encore en garantis a cette date LAND-ROVER n'a rien fait et plus ça va plus ça s'aggrave, plus de chrome sur les monogrammes du capot (160¤) ça fait un visuel de voiture pourri, la qualité n'est pas au RDV. je change pour une Allemande. Je ne veut plus mettre les pieds chez LAND-ROVER.
DS DS4 (2011-2018)
2.0 HDI 163 ch 122000 : Électronique, vanne EGR (700€), sonde lambda (250€), capteur airbag
BMW X5 (2007-2013)
M50d 381 ch X5 de 2012 115000 km : valve EGR et 1 turbo HS à 80 000 km avec facture bien salée
Volkswagen Golf IV (1998-2003)
1.9 TDi 115 ch BVM6, 375 000km, 2000, SPORT PLUS : vanne EGR, Turbo 175000km et 345600kmMoteur lève vitre 4 fois Centralisation des portes
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Dernier commentaire posté :
Par Mohamed (Date : 2020-06-23 20:39:40)
Salut tout le monde. Je voudrais parler de ma passat b6 2009 2L TDI. J'avais un voyant moteur allumé qui montre un débit des gazes d'échappement insuffisant. Alors j'ai décidé de nettoyer la vanne EGR. Ce matin j'ai circulé en ville en accélérant fort de temps en temps.J'ai fait des courses et j'ai démarré ma voiture en découvrant que le voyant est disparu. Mais le code défaut est encore là. La voiture roule bien,mais parfois elle a du mal à démarrer dès la première poussé du contact. Alors ma question:est ce que la disparition du voyant veut dire qu'il n'y a pas de souci? Est ce que l'encrassement de la vanne EGR provoque des démarrages difficiles? Merci.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 16:05:03) : Si le voyant ne revient plus c'est bon signe. Il faut effacer le code défaut et voir si il revient.
Parfois, l'encrassement de l'EGR abîme la commande (électrique ou pneumatique) de la vanne. Et même ne décrassant il se peut qu'elle ne fonctionne plus correctement.
Une vanne encrassée provoque tout un tas de soucis, et donc aussi des problèmes de démarrage (si elle est ouverte on a moins de comburant pour provoquer la combustion, pas génial à froid quand on a justement besoin de conditions optimales pour lancer la machine). - Par Mohamed (2020-06-24 20:16:00) : Merci infiniment pour toutes vos explications.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-27 08:51:20) : Avec plaisir.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-04-27 11:10:24) : Franchement aucun rapport entre les bougies de préchauffage et la vanne EGR, lui avez vous posé la question ?
TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-27 13:03:24) : Bonjour,
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