La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Pourquoi réduire la température de combustion ?
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dCi 130 ch BVM6, 240000 Kms 2006 : vanne EGR, Capteur de pression de suralimentation remplacé deux fois (170 000 Kms puis 200 000 Kms). A
Seat Ibiza (2008-2017)
1.2 TDI 75 ch 98000 km- 2013 : vanne EGR à 95000 km - 800 ¤injecteurs à 98000 km - 3000 ¤ (
Citroën C5 (2008-2017)
1.6 HDI 110 ch : compresseur de climatisation quelques témoins qui s'allume sans raison !témoin vanne EGRampoules qui grillent régulièrement
Volkswagen Lupo (1998-2005)
1.4 75 ch 110000km 1.4 essence 16 v mars 2002 : fermeture centralisée HS dès la fin de la garantie. moteur vitre HS également. un mauvais fonctionnement du relais de pompe à essence situé sous le tableau de bord à énormément perturbé le fonctionnement de l' auto (coupure moteur à 90 km !!!) mon garagiste AD a trouvé le problème qui durait depuis 2002.chez VW ils avaient changé la vanne EGR sans résultat.
Volkswagen Golf Plus (2005-2013)
2.0 TDI 140 ch BVM, 200 000 kms, 2006 : Surchauffe du moteur"tubulure d'admission d'air " vanne EGRMoteurs essuie glace avantDémarreur Batterie neuve se décharge si à l'arrêt plus de 2joursVoiture ne démarre plus d'un seul coup.....
Audi A3 (2003-2012)
1.6 TDI 105 ch Audi A3 1,6 TDI 2011 attraction : Extinction du compteur ( réparé au la bombe a contact) vanne EGR a 150 000 km changé moi même mais difficile à faire 165000 km actuellement, il semble que la géométrie variable du turbo soit grippée.... je regrette un peu j’avais une Renault avant et honnêtement je pensais qu’Audi était fiable, je pense qu’après ça je retournerai chez Renault.
Honda CRV (2007-2013)
2.2 CTDI 140 ch : vanne EGR,
Opel Astra (1998 - 2004)
1.6 100 ch : vanne EGR , echappement, sonde lambda et suspension à 150000km
Ford Fusion (2002-2008)
1.6 TDCI 90 ch Annee 2006, jantes 16 pouces, senso +, 303000km : vanne EGR bloqué, sinon usure classique.
Volkswagen Touareg (2002-2010)
3.0 TDI 240 ch 2009 et 260000 km : Immobilisé depuis trois mois chez vag Plus de refroidisseur vanne EGR Sinon super voiture quand elle roule
Volkswagen Sharan (2010)
2.0 TDI 140 ch : Radiateur egr(prise en charge vw)Batterie Clim hsEmbrayage à 125000kmBruits parasites moteur en 5 ou 6eme vitesse... Inexplicable
Skoda Yeti (2009-2017)
2.0 TDI 140 ch 2.0 TDi 4x4 ambition 03.2011 270 000km : vanne EGR à 170'000kmEmbrayage à 190'000kmRoulement de roue 200'000 Kmamortissement arrière 200'000kmJe deconseille l'achat du yeti en occasion.
Toyota Auris (2012-2018)
1.6 D4D 112 ch Touring Sport 112D-4D Dynamic - 107000km - boite manuelle : Disques de frein, usure prématurée.Problème étanchéité joint circuit EGR vanne EGR HS à 107000km
Ford Mondeo (2000 - 2007)
2.0 TDCI 115 ch ford mondeo de 2002, 385 000km : remplacement des 4 injecteurs à 160 000km ( défaut connu sur les modèles avant 2006), 300 000km van EGR , démarreur à 345 000km plus les entretiens classiques pneu, frein et la vidange tout les 10 000km c'est une vielle dame tout de même.
Volkswagen Golf IV (1998-2003)
1.9 TDi 110 ch Boite manuelle, 340 000Km, 2002, jantes d'origine. : - vanne EGR-Crémaillère -Plastiques qui vieillissent mal.(texture+vibration)
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 140 ch : vanne EGR et vanne papillon ainsi que etancheitee du coffre
Mercedes Classe B (2012)
180 CDI 110 ch fin 2012 87500 km sport black equipees jantes 18p chassis reel sport rabaisse : le seul probleme comme cite plus haut en defaut juste capteur au demarage et vanne EGR ,probleme resolu depuis plus de 6ans
Mercedes Classe A (2004-2012)
180 CDI 110 ch A180 CDI Avantgarde 2006 : Changement des triangles de suspension, vanne EGR électronique. Suspension raide et fragile.
Ford Fiesta (2008-2017)
1.4 TDCI 68 ch Année 2009,Boîte manuelle, 241 690 km, trend. : Défaut récurrent des joints d'injecteurs sur ce moteur. Manque de puissance au redémarrage d'un stop, démarrage en côte très compliqué. Arrivée a 1800 tours, et ce jusqu'à 2100 tours environ la voiture se met a sursauter, a tousser comme si j'étais en très gros sous régime. Aucune explication trouvée a ce jour (ni vanne EGR, ni débitmètre ni filtre a gazoil. )
Renault Megane 1 (1995 - 2002)
1.9 dci 105 ch Année 2002 finition Fairway 650000 2 eme moteur : vanne EGR à nettoyer chaque 50000 KLM ,
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Dernier commentaire posté :
Par Aurel (Date : 2020-01-09 14:24:33)
Bonjour,
Je vous remercie d'avoir partagé cet article intéressant avec nous.Juste un petit ajout, Cependant, le gaz recueilli et renvoyé vers les injecteurs y laisse des particules après la deuxième combustion. Ce qui encrasse le système d’injection et l’admission. Un encombrement dans ces différentes pièces entraîne des dysfonctionnements significatifs dans le moteur. Aussi, il est nécessaire de nettoyer régulièrement la vanne EGR, l'injecteur et l’admission. L’entretien de ces différents éléments représente une tâche importante et requière du temps. Supprimer la vanne EGR représente la meilleure solution pour préserver le moteur diesel le plus longtemps possible.
Merci
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-25 10:22:30) : Pas évident, ça peut aussi être le débitmètre (ou faisceau) ou encore l'étanchéité de l'admission.
TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-11 08:03:29) : Une vanne EGR fonctionnent avec un petit moteur électrique, commende par le calculateur après analyses des capteurs moteur, mais pas par dépression.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 13:36:06) : Une vanne EGR encrassée, vous auriez des pertes de puissance caractérisées, peut être la vanne EGR en elle même, si malgré le nettoyage le voyant reste allumé, changez là, cdt.
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