La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Pourquoi réduire la température de combustion ?
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
Audi A3 (2012)
2.0 TDI 184 ch Boite auto, quattro,70000km : vanne EGRpoulie alternateuressuie glacefeux de croisementsconsommations d'huile anormal du moteur
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.5 dci 100 ch 314000 km : vanne EGR
Citroën C5 (2001-2008)
2.0 HDi 110 ch boîte manuelle ,2003 bleu iceberg, : Uniquement la vanne EGR trop vieille et le debimètre, sinon étrier arrière difficile à démonter a fort kilométrage.
Seat Ibiza (2008-2017)
1.2 TDI 75 ch 130000km 10.2012 : -- vanne EGR -- débitmètre --- la spirale est constamment allumée
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 ch boite 6 - 315000 KM - Année 2005 - 17 POUCES - PACK SPORT : -Rotules inférieurs par 2 fois maladie de jeunesse sur ce model.- Capteurs abs avants et arrières- tout les roulements de roue vers 200000km- turbo a 295000 km + nettoyage egr + changé bougie préchauffage (1 hs)- bougie préchauffage 295000 km- 3 x les disques de frein- réparation complète du circuit de vide.- 4 amortisseurs + butées 310000 km- lecteur compact disque aux environs 200000 km
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dci 110 ch Boite manuelle - 245.000 kms : Rotules et bras de suspension à 120.000 kmsTurbo HS à 150.000 kmsProblèmes vanne EGRLève-vitres conducteur et collage glace HS à 120.000 kmsSondes climatisation défectueusesPannes électroniques à répétition multiplexage défaillant, centrale
Mercedes Classe E (2002-2008)
320 CDI 204 ch : vanne EGR, Capteurs turbo à 312000, capteurs pression d'huile à 270000km, debimetre 265000km silent bloc arrière 280000km reniflard d'huile 290000km bougies préchauffage 150000km 220000km 280000km 310000km. Turbo hs 220000km.Très bonne routière.
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.6 TDI 90 ch Polo V TDI Sportline 2010 44,500km BVM5 : Turbo HS 44,000KMFAP HS 44,000KM vanne EGR HS 44,000kmCasse moteur 44,500km
Audi A3 (2003-2012)
1.9 TDI 105 ch finition s-line, 330.000Km, jantes 17 pouce, 2007 : volant moteur bruyant,Changement de la boite de vitesse à prévoir vers les 300MKmFaiblesse Boitier elect des portes. vanne EGR HS autour des 150-200mKm
Opel Insignia (2009-2017)
2.0 CDTI 160 ch Manuelle, 172000, 2009, 18 pouces, cosmo : vanne EGRProblème sur le circuit du debimetre toujours pas résolu. Volant moteurBougies de préchauffage Feux directionnels (AFL) Nattes des sièges Freins qui restent collés Acheté d'occasion à 140000 km chez un pro
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI Hybrid4 200 ch 101000 Kms : vanne EGR, rotules barres stabilisatrice et actuellement doseur d'air!!!
Volvo V40 (2012)
Préciser le moteur ici 2.0 d2 120 cv boîte manuelle 2016 163000 km : vanne EGR bloqué à environ 70 000 km
BMW X1 (2015)
20d 190 ch boite auto, 30000km, 2017 : vanne EGR après 2 ans et 2 mois de conduite modéréeCapteur de siège passager qui se déclenche alors que personne n'est assis (2 visites chez le concessionnaire pour réparer le problème.
Mercedes Classe E (2002-2008)
220 CDI 150 ch Classe E 220 cdi : C'est un moteur puissant, coupleur, robuste, fiable mais il faut faire attention et prévoir de l'autoroute régulièrement pour décrasser l'engin, surtout au prix des pièces ( vanne EGR, boiter papillon etc...)
Audi A3 (1996 - 2003)
1.9 TDI 100 ch : la vanne EGR qui sencrase facilement et grippe le turbo à géométrie variable pour 135Mkms, les flexibles de frein arrière ce détériorent et le véhicule frein mâle de l'arrière
Audi Q5 (2008-2017)
2.0 TDI 170 ch : vanne EGR
Toyota Corolla verso (2004-2009)
2.2 D4D 177 ch 232000KM : NETTOYAGE DE FAP ET vanne EGR A NETTOYER UNE FOIS PAR MOIS PLUS DE SOUCIS APRES CHANGEMENT D HUILE 232000KM POMPE INJECTION HS PLUS 3 INJECTEUR FOUTU DU A LA LIMAILLE DE LA POMPE ,EMBRAYAGE HS A 235000KM ET MAINTENANT LA BOITE HS PREMIERE ET DERNIERE TOYOTA
Skoda Octavia (2004-2012)
1.6 TDI 105 ch DSG7, 138500Km, 11/2010, jantes alu 16pouces, finition Élégance : vanne EGR (sous garantie), Sondes du FAP, Boîtier Mécatronique, Injecteurs(pris en charge par Skoda) tout ça en 45000 Km environ. Véhicule acheté à 90000 km chez un agent de la marque et véhicule entretenu dans le réseau.
Toyota Avensis (2008-2018)
2.0 D4D 126 ch 328000km finition excecutive année 2009 : a 220000 km alternateur, 285000 km vanne EGR,
Peugeot 407 (2004-2010)
1.6 HDI 110 ch 407 HDI 1,6 L 110cv Business Pack Boite 5 manuelle Nov.2010 acquision neuve. : vanne EGR, ► Un après-midi en démarrant , au tableau de bord il y a eu l'indication suivante en rouge "pression d'huile insuffisante".J'ai immédiatement arrêté le moteur.Le niveau d'huile à la jauge (jauge couleur orange ) était correct.La 407 a été prise en charge par un camion plateau sans être redémarré. Après démontage le verdict a été sans appel ► Moteur HS par défaut de lubrification .....( les deux arbres à cames étaient bien marqués etc ... Il est probable que la pompe à huile n'a pas fourni la pression suffisante pour une lubrification satisfaisante des différents éléments en mouvement et ce pendant un certains nombre de km.La crépine était nickelle et il n'y avait pas de fuites aux injecteurs non plus. Il est à noter , après recherche sur la RTA que le manocontact d'huile déclenche l'alerte lorsque la pression est < à 0,5 Bars , alors que la pompe à huile doit fournir entre 1,2 et 5 Bars de pression ...... cherchez l'erreur ! ..
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Dernier commentaire posté
Par Bastien (Date : 2019-04-17 00:14:27)
Bonjours j’ai changé ma vanne erg sur scenic 2 2004 et j’ai le défaut problème de débit fait t’il faire un apprentissage
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 08:40:07) : Oui. - Par Bastien (2019-04-18 16:34:29) : D’accord merci et normalement sa devrais marcher car j’ai deux vanne différente et quand sont pas fait pareil possibles que sa soit pas les bonne que j’avais avant
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 13:36:06) : Une vanne EGR encrassée, vous auriez des pertes de puissance caractérisées, peut être la vanne EGR en elle même, si malgré le nettoyage le voyant reste allumé, changez là, cdt.
TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-17 18:32:32) : recyclage des gaz ne veut rien dire, car le diagnostic ne peu contrôlé les gaz, mais uniquement l'électronique de gestion du moteur, la vanne n'empêche pas le démarrage du moteur, une fume blanche vient de la présence d'eau dans les cylindres,qui vient surement du joint de culasse, ou une fissure de la culasse, mais quand même rare. pour le mauvais démarrage, faire un contrôle des compressions, car l'allumage d'un diesel ne se fait que par la température de l'air élevé par la compression dans les cylindres. Suite des commentaires (51 à 99) >> cliquez ici
Le nombre de radars bien plus élevé en France qu'à l'étranger, vous pensez que :
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