Histoire des marques

- Citroën
- Peugeot
- Renault
- Audi
- Volkswagen
- BMW

 
Les sagas de l'auto

- BMW Série 3
- 205 - 208
- Scenic
- Golf
- Clio
- Megane

 
Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !
Fonctionnement d'une auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques



Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement de la vanne EGR 16/07/2016

La vanne EGR

L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox  sur les moteurs essence et diesel. Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela fait plus de bien à la nature qu'à votre moteur ...


(1.9 TDI)


(1.5 dCi)

Le principe est tout bête puisqu'il s'agit simplement de réinjecter une partie des gaz d'échappement vers la chambre de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur. La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox.
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs cet dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement. Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec).

Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)


Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR, le schéma en indique deux pour être le plus complet. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui. Car cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.

Deux types d'EGR

Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :

  • Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission
  • Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).

Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)

Quand injecte-elle les gaz ?

C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).


Symptômes et problèmes sur la vanne EGR


Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.


Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).

Nettoyer ou remplacer ?

Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...

Voici une vanne EGR encrassée :





Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



1.6 TDI 105 ch 2010 5 vitesses, 99000 : compresseur de clim et vanne EGR

Citroën C5 (2001-2008)



2.0 HDI 138 ch 185000Km, Break, BVM 6 rapports Pack ambiance de 2006 : Embrayage +DVA (prévu à l'achat) à 132000Km vanne EGR (à 145000Km)... comme tous les diesels de toute les marquesCapteur régime moteur (170000Km) Pièce à 15 euros montée en 10mnBiellettes de barre stabilisatrice changées à 170000Km égalementVerin de coffre à 185000Km (ça c'est un point noir, il faut enlever la garniture de pavillon pour les changer, et ils coutent 3 fois le prix d'un verin normal)

Skoda Octavia (2004-2012)



2.0 TDI 140 ch : voyant check vanne EGR

Renault Scenic 1 (1996 - 2003)



Préciser le moteur ici : phare (au moins un par an) chauffage/ clim une fois par hiver, usure sur le coté des pneus, valve egr *2, pare brise qui prends l'eau, radio qui cesse de s'allumer sous -4°c, batterie qui se vide quand la radio ne s'allume plus (il faut débrancher le fusible et le remettre), embrayage, turbo. je partage amplement un avis plus haut " première et dernière Renault....

Hyundai i30 (2007-2012)



1.6 CRDI 115 ch 40000km 2014 premiere gamme : vanne EGR remplacée sous garantie, commande leve vitres sous garantie

Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.3 CDTi 75 ch Boite5, 195 000 kms, 2007, enjoy : vanne EGR

Audi A5 (2007-2016)



3.0 TDI 240 ch manuelle, 118000kms, A5 sline 2007 quattro : défaut de peinture, vanne EGR, tubulure d admission, turbo, lave glace, leves vitres avants, bougies de prechauffage inaccesibles,

Volkswagen Touran (2010-2015)



1.6 TDI 105 ch 2011 : vanne EGR

Peugeot 407 (2004-2010)



1.6 HDI 110 ch entre 85 et 170000 km : moteur, turbo, crémaillère de direction, capteurs, FAP, embrayage, fil alimentation coffre, afficheur, bloc chauffage/climatisation, feux, vanne EGR.

Renault Clio 3 (2005-2012)



1.5 dCi 85 ch luxe privilege 2006 300000 km : - probleme bien connu de l'autoradio qui reste bloquer et plante l'affichage apres usage important de la clim ou grand froid ou forte chaleur( la solution debrancher et rebarancher le fusible de commande de la clim ) - commodo phare capricieux pour passer activer ou desctiver les pleins phare- commodo essuis glace faux contact , obligation de mettre en route l'essui glace arriere pour faire fonctionner la pompe du lave glace- vanne EGR changer a 250000- un roulement arriere changer a 200000- probleme d'autoradio qui a priori subi trop l'humidite du circuit de climatisation trop proche .- psudo cuir du volant qui est parti en lambeau tres rapidement- cliquetis aleatoire a gauche du volant

Peugeot 308 (2013)



2.0 HDI 150 ch BLUE HDI, BOITE MANUELLE, 67000KMS, FELINE, ANNEE 2014 : Achat 22 aout 2014. vanne EGR à 32865kms le 23 juillet 2015 (pris en compte garantie)Rappel changement vis de triangle à 39488 kms en novembre 2015Remplacement galet et courroie accessoire à 55425 kms en juillet 2016(pris en compte garantie).Et là cela se corse, deux mois après fin garantie De nouveau la vanne EGR (non pris en garantie)Emetteur d'embrayage (non pris en garantie)BUG du système tactile,le 08 novembre 2016 à 65723 kms.Peugeot a fait une proposition de prise en compte de 65%. Ma protection juridique a pris le litige en compte...J'oubliai un rappel pour un changement de faisceau d'alimentation de la pompe du système d'antipollution SCR (diesel blue HDI) au mois de novembre 2016.

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



1.6 TDI 105 ch 52000 : vanne EGR HS à 51000km

Fiat Stilo (2001 - 2007)



1.9 Mjtd 126 Cv 298000 - AM 2004 - Emotion : vanne EGR, usure des pneus avant, Michelin ou Conti obligatoires ! Sinon c'est 25000km pas plus !

Citroën C5 (2008)



1.6 HDI 110 ch 60000km année 2009 : vanne EGR HS

Citroën C5 (2001-2008)



1.6 HDI 110 ch : micro coupure d arriver de gas oïl ce qui fait caler la voiture quand on est pas habituer, la vanne EGR s'encrace facilement

Peugeot 308 CC (2009-2015)



2.0 HDI 140 ch BVM 130000km 2009 Feline flanche jantes 18 : vanne EGR a 125000km problème de fap assez récurent gps qui se ferme ou s'ouvre pas pas temps chaud ou froid

Volkswagen Polo V (2009)



1.6 TDI 105 ch 2010 100 000 km : vanne EGR a 75000 km boitier esp et airbag a 80000 km, batterie amortisseur avants colonne de direction a 90000 km

BMW X3 (2010)



30d 258 ch Boite Auto, 2011, 80'000 km : crémaillère de direction, refroidisseur EGR, Fuite lave glace et LDR

Skoda Yeti (2009)



2.0 TDI 110 ch 4X4 boite 6,2011,120000km : Volant moteur + embrayage cassé entrainant une perforation de la boite de vitesse et vanne EGR 120000km

Citroën C5 (2001-2008)



2.0 HDI 138 ch 260000km : vanne EGR changée 3 fois en 2 ans (je ne fais quasiment que de l'autoroute, donc panne à chaque fois à l'autre bout de la france, rapatriement .... ). Vitre électriques qui ne fonctionnent pas correctement (moteurs changés à 98000km, les problèmes ont recommencé 2 mois après), les vérins du coffre ne tiennent pas quand il fait froid donc tout l'hiver le coffre nous tombe sur la tête si on ne fait pas attention. Système esr défaillant dès qu'il fait moins de 5 degrés. J'ai perdu la protection sous moteur et la protection qui se trouve au dessus des pédales, impossibles à remettre. Le radar de recul ne fonctionne plus depuis la pose d'une boule d'attelage. La poignée du coffre se bloque depuis les 100000km ce qui fait que parfois pendant 1 semaine je ne peux plus ouvrir mon coffre. Le régulateur de vitesse a buggé une fois, me faisant passer de 130 km/h à 30 km/h en 200m avec un camion qui arrivait derrière.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par hdj (Date : 2017-01-11 19:40:42)

Slt j'ai jetta 2.0 tdi 140ch 2006 avec 238000 km ça fais 2jours voyant s'allume plus message système d'échappement ,passer a la valise vag problème egr j'ai nettoye la vanne puis effacer les défauts au mimoire, le Message s'efface mais après 1 bon moment il revient le mécano me dit que le scanner ne detecte aucun défaut sauf vanne egr

Il y a 14 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-11 19:54:49) : Si malgré un nettoyage, cela ne suffit pas, changez là, à voir du côté du FAP également !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-11 19:59:13) : Une vanne EGR peut parfois être récupérée par nettoyage, mais ce n'est pas une solution sur le long terme. La preuve. Je ne pense pas que Wanu me contredira, il n'y a malheureusement pas d'autre solution que de la remplacer, hélas car c'est souvent pas donné.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-11 20:15:34) : Un vanne EGR vaut aux alentours des 70 à 80 euros, cdt.
  • Par hdj (2017-01-11 20:28:42) : J'attends 1e réponse pour mon problème merci d'avance
  • Par hdj (2017-01-11 20:35:04) : Est ce que je change le parti qui contient 1e soupape (valve) ou bien parti électrique ou il y a 1e fiche merci pour vos réponse
  • Par hdj (2017-01-11 20:42:40) : Je pense que dans ma jetta pas de fap en plus elle marche très bien pas de fumée ni perte de puissance
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-11 20:46:43) : En principe c'est la partie qui comporte la vanne.
  • Par hdj (2017-01-11 21:00:44) : Est ce que je dois changer la vanne sachant que ma jetta marche très b1 ni fumée ni perte de puissance elle atteint les 200 km/h facilement sauf que le voyant qui s'allume et message qui s'affiche au démarrage qui me dérange merci bcp
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-11 22:33:22) : Avez vous tenté de débrancher la batterie un petit quart d'heure et de la rebrancher, cela réinitialise le véhicule !
  • Par hdj (2017-01-11 22:55:55) : Non mais je vais essayer merci pr votre reponse
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-11 23:33:21) : J'ai relu la rubrique concernant le fonctionnement d'une vanne EGR (et je vous invite aussi à le faire si ce n'est déjà fait bien sûr), étant donné que vous n'avez ni fumée, ni perte de puissance ni à coups, c'est que votre vanne reste fermée et vous dégagez plus de NOX donc polluez (c'est pas grave tant que ce n'est pas détecté au CT), et surtout un voyant s'allume, c'est votre cas, ou alors y aurait-il simplement un faux contact au niveau de la fiche?, c'est rare mais ça peut arriver, vérifiez.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-12 09:22:17) : Comme dit Wanu voir aussi du côté du FAP (et pourquoi pas aussi du catalyseur).
    Pensez aussi aux papillons d'admission qui fonctionnent de concert avec la vanne EGR ...
  • Par hdj (2017-01-12 12:47:56) : Merci pr vos réponses, faux contact au niveau de la fiche? Qu'elle fiche? Ma jetta n'as pas du fap,
    Pour le catalyseur le voyant ne reste pas allumé il clignote ...j'ai débranché la batterie mais tjr le voyant allumé et le message s'affichent
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-12 16:22:25) : Vous parliez bien de la partie électrique avec une fiche.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par ludo76 (Date : 2017-01-09 19:29:17)

Bonjour,
j'ai un zafira 2.0 dti de 2003 de 195000km. J'ai un souci avec mon véhicule qui ne monte plus dans les tours (2500 tours maxi) mais pas de fumée noir et ne cale pas. Je l'ai passé à la valise il me sort le code défault P0243. J'ai changé mon capteur de pression de suralimentation + débimètre d'air qui étaient grillés et c'est encore pire moins de pêche et de plus en plus difficile à monter une côte. J'ai démonté ma vanne qui n'était pas du tout encrasé et qui fonctionnait très bien manuellement mais je l'ai nettoyé quand même et toujours le même code défault. Ma question est comment savoir si la partie électrique est grillée vu que c'est une vanne électrique ou est-ce autre chose?

Merci pour votre réponse


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-09 19:33:36) : Côté turbo, tout est ok ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-09 19:34:58) : Electrovanne de décharge du turbo compresseur, à voir également.
  • Par ludo76 (2017-01-09 20:46:43) : merci de ta réponse rapide .le turbo ne siffle pas après je ne l'ai pas démonté mais je vais regarder. après quand je démarre et que j'accélère ma vanne ne s'ouvre pas du tout (cache gris sur le côté est-ce normal? On m'a aussi parlé de l'électrovanne qui est avant l'admission?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par sand730 (Date : 2016-12-20 19:20:27)

Bonjour,

Voilà le souci, nous avons une mazda5 2.0CD 110ch, depuis quelque temps la voiture se met a fumé blanc quand nous somme à un feu ou dans des bouchons ( mais pas à chaque fois ) jamais quand on roule (pour l'instant).Pas de voyant qui s'allume, et la voiture répond toujours aussi bien.
Mes questions:
1 A votre avis quel est le problème?
2 un ami prof mecano nous dit que c'est la vanne EGR mais que l'on peut rouler avec sans soucis? Sachant que nous devont partir en vacances :)

Merci à l'avance de vos réponses. Ey très bonne fête de fin d'année :) :)


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-20 20:37:35) : La fumée blanche moteur chaud peut être aux bougies de préchauffage, au joint de culasse ou à l'échangeur huile / eau, pour la vanne EGR, vous n'aurez jamais de fumée blanche avec cette pièce mécanique, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Loulou (Date : 2016-12-13 18:38:38)

Bonjour, j'ai un Nissan qashqai 1.5 dci, mon garagiste m.a changer mon turbo et m'indique que la durite de ma vanne egr est fissurée. Puis je rouler avec où il vaut mieux la changer tout de suite? Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-13 19:22:19) : Si c'est une simple fissure pas de soucis. Si une prise d'air trop importante venait à arriver, cela pourrait perturber l'électronique qui surveille l'admission d'air, et notamment la suralimentation. Vous passeriez alors en mode dégradé. Mais a priori pas vraiment de risque.
    Mais pensez à la changer rapidement, ça ne va pas vous ruiner.
  • Par Loulou (2016-12-13 22:55:08) : Encore merci pour votre réponse claire et rapide !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Christian (Date : 2016-11-26 18:46:36)

Bonjour jai une série 1 123d de 2008 230 000km
Elle fume noire et perte de puissance je resté bloquer à 3500 tours min
J'avais le voyant fap allume donc je l'ai changé
Mais les symptômes était toujours la
À la valise anomalie sur les électrovannes elles ont été changé toutes les 2
Mais le problème persiste
Je précise que les injecteurs ont ete changé à 160 000 et que je consomme plus que l anormal
Problème de turbo ou vanne Egr ou autre ?
Merci d'avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par S (2016-12-23 13:20:38) : Regardez si vous n'avez pas une prise d'air au niveau de l'admission ( durites percées et chargeur air air bouché etc )

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Christian (Date : 2016-11-26 15:37:18)

Bonjour jai une série 1 123d de 2008 230 000km
Elle fume noire et perte de puissance je resté bloquer à 3500 tours min
J'avais le voyant fap allume donc je l'ai changé
Mais les symptômes était toujours la
À la valise anomalie sur les électrovannes elles ont été changé toutes les 2
Mais le problème persiste
Je précise que les injecteurs ont ete changé à 160 000 et que je consomme plus que l anormal
Problème de turbo ou vanne Egr ou autre ?
Merci d'avance



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Rahma (Date : 2016-11-21 14:33:34)

Bonjour,j'ai une clio 2 1.9dti 2002 il ya des moment ou le tour minute déconne avec une accélération et chaque foi que je freine il accélère,merci pour l'assistance et bon courage.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-21 15:04:59) : Avez vous nettoyé votre boîtier papillon ? Le volet reste probablement ouvert suite à son encrassement, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Pbnmlb (Date : 2016-11-17 11:25:53)

Bonjour,j'ai des ratés moteur de plus en plus fréquents avec mon partner 1.6 hdi de 2007 (230000km) lorsque je roule à environ 110 km/h en 5ème un peu longtemps (avec messages d'alertes problème antipollution ou bien problème de pression d'huile).Après branchement sur la valise, mon mécano me dit qu'il faut changer la vanne EGR et qu'il y en a pour plus de 500¤ ! Qu'en penez vous ? Merci d'avance.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-17 12:40:54) : a 230 000 Kms, je ferais contrôler mes injecteurs avant de voir la vanne EGR, cdt.
  • Par Zoen60 (2016-12-05 00:40:51) : Non juste nettoyage de la vanne egr
    Avec du décape four et sa revient beaucoup moin que 500 E

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Hamad (Date : 2016-11-15 14:33:36)

Bonjour,
Je possède une RAV 4 année 2009, moteur D4D 2.2. Depuis près d'un an, le moteur fume énormément du blanc au roulage à vitesse modérée.Quelle peut être la cause?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-15 14:59:43) : Bougies de préchauffage, joint de culasse ou échangeur huile / eau, cdt.
  • Par Hamad (2016-11-16 14:30:50) : Merci pour les indications. J e vais procéder à la vérification de ces éléments et je vous reviendrai pour le résultat.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par lolotte (Date : 2016-11-03 16:06:11)

Bonjour, je possède une scénic 2 diesel avec 245000 km, et un voyant "antipollution à contrôler" qui reste afficher depuis quelques semaines = à la balise mon mécano me dis de changer la vanne EGR car la partie électronique dysfonctionne. J'avais au préalable mis un nettoyant injecteur dans mon plein de diesel qui n'a rien changé + fumée noire aux accélérations à froid + consommation supérieure d'essence que d'habitude. Je ne sais pas si il est nécessaire de changer la vanne (260euros avec main d’½uvre) ou y a t-il autre chose à faire ? merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-03 16:13:22) : Avant de changer une vanne EGR, on la nettoie, de plus, vos fumées noires aux accélérations me font penser aux injecteurs, et à 245000 kms, il faudrait plutôt s'en inquiéter, cdt.
  • Par Zoen60 (2016-12-05 00:46:17) : Salut nettoie avec du décape four et sa devrait cessé de fumer noir et consommé Moins le clapet reste colle

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par friday-soleil (Date : 2016-10-28 16:13:17)

Bonjour,
je suis allée voir mon garagiste Toyota aujourd'hui pour un voyant moteur allumé.
resultat il me dit il faut changer la vanne EGR. soit... rdv prévu
pensez vous qu un additif nettoyant serait utile pour ce problème et monter en regime sur l autoroute?
j avoue ne pas conduire vite et faire de la ville donc dans le sens d un encrassement par des suies .


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-28 21:20:29) : Avant de changer une vanne EGR, on tente de la nettoyer, si rien n'y fait, on la change, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Elo (Date : 2016-10-27 19:13:09)

Bonjour j'ai besoin d'aide ! Je viens de changer ma vanne egr sur un kia sportage et depuis elle me fait comme des trous dans l'accélération dans les faibles tours. Lors du branchement sur la valise aucune anomalie est détectée ! Je sais plus quoi faire! Merci d'avance !!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-27 19:39:54) : Avez vous fait une reprogrammation du calculateur ? Le débitmètre d'air a été vérifié ?
  • Par Elo (2016-10-27 19:51:29) : D'abord merci pour votre réponse ! Je l'ai amené chez kia aujourd'hui pour leur dire justement de voir le calculateur ils l'ont juste branché à la valise et apparemment aucun défaut mais m'ont dit que si je souhaitais qu'ils fassent davantage de recherche bhe fallait payer 🤑🤑 votre réponse me conforte bien dans l'idée que j'en avais donc je la ramènerai et lâcherai un petit billet 😡Vraiment encore merci 👍👍

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Bilmami (Date : 2016-10-27 15:05:24)

Bonjour, j'ai une dacia logan diesel année 2009, 114000 kms, à l'instant tout marche bien, mais dois-je m'inquiter pour la vanne EGR sachant que je fais de l'autoroute environ (300 kms) une fois par mois. Et merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-27 16:00:00) : La vanne EGR sert simplement pour le recyclage des gaz d'échappement, elle ne pourra s'encrasser que sur des petits trajets, comme elle fonctionne correctement, laissez la tranquille, cdt.
  • Par Bilmami (2016-10-29 01:23:40) : Merci pour la réponse.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Horizon2b77 (Date : 2016-10-17 10:37:21)

Bonjour à toutes et à tous :-)
je souhaiterai avoir votre avis sur la neutralisation de la vanne EGR,de manière générale.En effet, j'entends de plus en plus parler de sa neutralisation sans incidence sur le fonctionnement du moteur,si ce n'est que ce dernier met un tout petit peu plus de temps à chauffer,mais que cela permet une meilleure "respiration du moteur" (apport d'air).
Quel est votre avis sur cette "technique"?
Merci beaucoup


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-17 11:48:27) : La vanne EGR ne sert qu'au recyclage des gaz d'échappement, et je ne suis pas favorable à cette technique, c'était peut être valable avant 2000 mais maintenant, tout est géré par la calculateur, cdt.
  • Par Horizon2b77 (2016-10-17 11:51:42) : Merci beaucoup pour votre avis et merci pour vos explications et compétences qui nous permettent de mieux comprendre les véhicules d'hier,d'aujourd'hui et de demain.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par daniel (Date : 2016-09-24 09:57:34)

J'ai un audi A4 2.5 tdi 238.00 km
je viens de changer le systeme egr et la voiture n'est plus la meme
elle degage une fummé noir impressionant et souvent je depasse meme pas le 30 km/h. Avant de changer le egr c'etait tout a la normal.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-24 10:12:56) : Le fait d'avoir mis une vanne EGR nouvelle peut effectivement modifier le comportement du véhicule, à 238000 kms, avez vous fait vérifier vos injecteurs ?
  • Par daniel (2016-09-24 12:37:13) : non, j'ai pas verifier les injecteurs.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-24 13:28:14) : A ce kilométrage, il faudrait vous en inquiéter !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par flore (Date : 2016-09-23 11:46:28)

Je voulais savoir si sur un touran année 2003 il y avait une vanne EGR, en sachant que je n'es jamais eu la pastille vert collée sur mon pare brise.
merci d'avant pour votre réponse.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-23 12:24:05) : Et moi, je dois deviner votre motorisation !
  • Par flore (2016-09-23 14:03:06) : pardon .. TDI 136 ch

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par RS (Date : 2016-09-17 17:05:34)

Bonjour à tous,

Je n'ai jamais eu de moteur diesel, toujours des essences.
Je me posais une question en terme de fiabilité, est ce risqué (panne moteur d'un élément important) de prendre une BMW 330D E92 245cv de 2008 ?
Je ne veux pas prendre un risque en ayant à changer un turbo ou autre et perdre cette rentabilité lié au diesel.
Je suis conscient qu'un moteur essence peut tomber en panne.
J'hésite avec une 330iA E92, atmosphérique, injection directe de 2008 également (pas de turbo, pas de fap ect...).
330iA 2500¤ moins cher à l'achat, consommation de 9L en mixte contre 7.5 pour la 330D.
Kilométrage des autos : 120 000 Km/max à l'achat.
Kilométrage annuel : Entre 20 et 25 000km et 90% autoroute.
J'ai besoin d'un avis d'expert !


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-17 17:09:31) : Je ne comprends déjà pas pourquoi vous êtes resté sur une véhicule essence avec 20 à 25000 kms annuels, il faut passer sur une diesel impérativement, côté véhicule, la 330D reste un bon véhicule sous réserve de ses entretiens suivis, un conseil, abandonnez l'essence, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par mahmoud (Date : 2016-08-17 22:05:04)

Bonsoir,j'ai un problème sur ma mercedes,fumèe noir et monte au régime du ralenti déficillement.ou est le problème.merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-18 08:17:47) : Kilométrage ?
  • Par mahmoud (2016-08-20 19:15:16) : c'est 346200

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par mahmoud (Date : 2016-08-17 21:55:07)

Je suis nouveau sur ce site et je voit que vous rendez un grand service au gens.merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-18 08:17:23) : Merci de ce compliment, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par cybox (Date : 2016-07-23 15:59:10)

Bjr!! G une polo 1.6tdi 2011. Depuis klk elle FAI des cliquement g vu un mécano pour nettoyage des injecteurs il ma dit que c pas les injecteurs! C le debreyable!! C quoi la relation entre les deux!!? Et c quoi le rôle de g450!! G le défaut p2455! Juste check engins et pre-chaufage qui est allumé ! Pas de manque de puissence ! Just le regyme moteur qui augmente a 1000tr/min. Cdt


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-23 20:45:44) : Le boîtier papillon a été nettoyé ?
  • Par cybox (2016-07-23 22:35:47) : Je pense pas! Fau que je vois avec mon mécano !!

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Shad ncc (Date : 2016-07-23 11:43:49)

Bonjour j ai une golf 6 1.6 105 j ai une perte de puissance et le voyant prechauffage qui clignotte jai fais un diag il me parle de gaz d echappement et de capteur de pression suralim , votre avis svp ?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-23 20:34:05) : Les pertes de puissance sont dues soit à la vanne EGR, au débitmètre d'air ou au turbo et sa durite, ce sont les principaux facteurs, cdt.
  • Par Shad (2016-07-25 22:35:35) : Merci de votre reponse , je tient a ppreciser que aujourd'hui en roulant jai eu une perte de puissance et le moteur se mettait à brouter comme si j allais caller .une fois le moteur couper la voiture tourner en sous regime avec le broutement et les deux voyant de prechauffage et un autre... apres un diag il me dit soupape de recyclage gaz d echappement et defaut electrique injecteur 3...

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par alain (Date : 2016-07-02 21:28:26)

Bonjour je suis proprietaire d une vw sharan 1.9 tdi 115 annee 2002.
turbo neuf,vanne egr neuf ,debimetre d air neuf ,admission netoyer,et toujour pas de puissance, meme un diesel simple va beaucoup mieux.
chez un mecanicien de vw qui travaille apres journee me dis que c est le code defauf suivant :( 17964 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P1556 - 35-00 ) il me dis que c est le turbo plus peut etre une autre piece qui coute plus ou moin dans les 80 eur + turbo 400 + 200 main doeuvre addition 680 eur; pourquoi aller changer un turbo alors que c est deja fait meme si cest en echange standart avez vous une petite idee avant de jeter l eponge ???? cordialement


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-03 10:25:43) : Cela peut provenir d'un capteur défectueux (celui de la suralimentation / pression d'admission).
    Le wastegate (soupape de décharge) peut aussi être en défaut (le calculateur n'arriverait plus à le piloter).
    Tout est peut-être opérationnel mais un petit détail provoque un dysfonctionnement (capteur, faisceau mal branché etc.).
    Testez en débranchant le débitmètre et contrôlez les durites de turbo qu'il n'y ait pas de problème d’étanchéité.
    Sans être certain, je pense que votre histoire se joue à un petit détail.
  • Par alain (2016-07-03 17:09:10) : bonjours admin toutes les durites ont ete controler et jai essayer un capteur de suralimentation d une voiture qui tirait bien et ca n'avait rien donné peut on controler la soupape de decharge et le capteur de la suralimentation / pression d'admission ne font il que un ou alors c est deux capteur different
    par la meme occasion j avais acheter un boitier addit pour tromper le calculo et y a du mieux
    mais franchement pas beaucoup enfin si ca peut vous aider j ai changer 3 fois d alternateur et cest bizzare parce que je n ai pas de panne au niveau batterie mais au multimetre ca m indique que l alternateur ne charge pas ou sporadic
    et le code defaut pour la perte de puissance est sproradic aussi, y a t il un lien parce que je ne changerais pas les pieces deja changer sauf si defaut de la pieces neuf merci d avance
    bien a vous
  • Par rdkal971 (2016-07-17 01:28:13) : Fap encrassé. Essayer de le nettoyer.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Chemsou (Date : 2016-06-28 21:25:48)

G une polo 1.6 tdi annèe 2011 . Pour l'essence je dois mettre de litres dans mon plein pour deboucher la vanne egr.
Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-28 21:58:18) : Soyez plus clair ??

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-05-05 21:47:11)

Bonjour,
Dans un moteur diesel TDI, quelle est la quantité d'essence qu'il faut ajouter à son plein de diesel pour décrasser la vanne EGR et à quelle périodicité ? n'est-ce pas risqué ? merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-05 22:43:37) : Non, pas de risques notoires, à condition de ne pas dépasser les 10% du plein, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Bricoleur (Date : 2016-04-12 01:50:09)

Pour les voitures diesel il faut mettre un petit peu d'essence tous les quatres mois pour nettoyer les injecteurs. Il n' est pas vraiment la peine d'aller chez le mecanicien pour un problème comme celui-là. J'ai acheté une mercedes à 500€ alors qu'elle coutait 4000€ en réalité, juste à cause d'un problème de puissance elle sortait de la fumée noire. Si vous êtes un peu bricoleur il n'y aura aucun soucis. De plus, vous économiserai votre argent. EGR ou FAP il est facile de regler le probleme soi-même.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-14 11:05:43) : Merci pour cette astuce.
    Il y a en effet parfois des affaires à faire sur certaines voitures qui ont des problèmes mineurs, mais qui pourtant paraissent importants à la base.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Bricoleur (Date : 2016-04-12 01:30:53)

Salut mes amis ! A chaque fois que vous nettoyez la vanne EGR il faut bien nettoyer ce qui est autour. Lorsque vous replacer apres avoir tout nettoyer la vanne EGR il faut rajouter un tout petit peu d'essence dans le reservoir. je vous conseil de nettoyer la vanne EGR avec de l'essence si votre vehicule fume toujours et perd en puissance nettoyez le FAP à l'eau chaude, apres sechage, il peut enfin être remit dans la voiture. Après avoir suivi ces instructions à la lettre je vous garantie que vous n'aurai aucun soucis au niveau de la puissance.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-12 07:01:17) : C'est une évidence !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-14 11:06:41) : Merci à vous d'avoir pris le temps de donner vos petits conseils.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Redasas (Date : 2016-03-25 11:20:28)

Bonjour, j'ai une Clio 2 phase 2 1.5 DCI avec 138000 km au compteur. Voiture qui a peu roulé et qui est très bien entretenu vidange à temps, les 3 filtres sont changés sur chaque vidange, Additif après chaque 4 pleins de carburent.

Le souci:

un voyant préchauffage allumé et claquement moteur + difficulté au démarrage à froid (au démarrage petite fumée blanche et non vapeur) sans aucune perte de puissance !

je l'ai fait passer à la valise verdict:
- problème connecteur
- injecteur cylindre N°2
- Bougies de préchauffage
- Vanne EGR bloquée en ouvert

le garagiste m'efface les problèmes et rescanne

- Vanne toujours bloquée en ouvert
plus de claquement plus de problèmes injecteurs, le moteur tourne nickel sur plus d'une semaine. Plus aucun problème de démarrage à froid.

le voyant revient et de nouveau les mêmes symptômes, repassage à la valise:
- vanne EGR bloquée en ouvert
- injecteur cylindre N°1 !
- bougie de préchauffe

effacement erreur + changement de bougie de préchauffe + nettoyage vanne qui n'était pas trop encrassée + changement de batterie (morte)+ vérification injecteur (refonctionne correctement après effacement)

rescanne

- vanne bloquée toujours en ouvert, moteur reviens à la normale plus de problème durant plus d'une semaine.

Le voyant reviens (lol) avec les mêmes symptômes claquement démarrage a froid difficile etc ...

passage à la valise:

- vanne bloquée en ouvert
- injecteur cylindre N°3 !!!!

Le mécano veut réparer l'injecteur N° 3 , je n'étais pas convaincu que le problème vient de l'injecteur, car le problème saute d'un injecteur à l'autre.

Effacement erreur, le claquement s'en va et les injecteurs revienne à la normale et ça dure depuis 2 semaines (je touche le boit)
le scanne affiche seulement EGR Bloqué en ouvert.

Je suis presque convaincu que le blème vient de la vanne et changement prévu cette semaine.

pourvez vous m'aider à resoudre ce disfonctionnement SVP.

Je souhaite savoir si la vanne peut provoquer ce genre de dysfonctionnement d'injecteur ou le problème vient d'autre pièce comme la pompe.

Si un cylindre est défectueux je pense et presque sure qu'il ne s'efface pas à la valise et ne saute non plus d'un injecteur à l'autre et ne prend pas plus d'une semaine à se re manifester.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-25 16:32:54) : Trois fois la valise pour que le garagiste se décide, il faut remplacer les quatre injecteurs, essayez de faire un tarage au préalable, la vanne EGR ouverte provoque des pertes de puissance, ce que vous n'avez apparemment pas, le reste a été fait ! Cdt.
  • Par Redasas (2016-03-25 17:19:38) : Merci pour le soutien,

    après la dernière valise j'ai mis de l'additif et j'ai utilisé beaucoup d'autoroutes et des franches accélérations en 3e et 4 e.

    depuis plus aucun voyant et aucune anomalie 2semaine déjà sans aucune anomalie).


    Un tarage d'injecteur ou un remplacement est envisageable, je voulais m'assurer que le même injecteur sortira lors du diagnostic.

    Cette dernière réparation étant plus couteuse qu'une vanne EGR, ne serait-il pas plus ingénieux de réparer cette dernière avant de passer aux injecteurs tant que tout fonctionne bien ?

    Je souhaite si possible savoir pour quelle raison la valise a fait sortir l'injecteur N°2 puis le 1 puis le 3 avec une semaine d'intervalle entre les 03 ?

    Techniquement et en prenant en considération que je fais beaucoup de ville et selon ce qui a été noté sur l'explication du fonctionnement de la vanne: bloqué ouverte bas régime et ralenti s'ouvre et encrasse l'admission "provoque des anomalies électroniques, car le calculateur est conçu pour fonctionner avec" et c'est ce qu'a révélé la valise anomalie injecteur avec des commentaires suralimentation, pas de retour de carburent.

    Le garagiste est spécialiste des injecteurs Delphi n'a trouvé aucune anomalie après effacement erreur ce qu'il a intrigué.

    Merci d'avance.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-25 17:27:48) : La valise, il y a à boire et à manger, en tout état de cause, que ce soit le 1, le 2, le 3, il faudra les changer tous les quatre, c'est obligatoire, commencez par faire un changement de la vanne EGR, si le garagiste se fie à la valise, vous y serez encore à la St Glinglin, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par teten (Date : 2016-03-01 06:12:51)

Bonjour,
voila ma question. j'ai 1 Honda civic 2007 2.2 ictdi avec 195000kms,le problème est qu'entre 1200 et 2000 tours,j'ai des accouds comme si elle s’étouffait,je suis allé voir un diéséliste qui m'a conseiller que la vanne egr étant encrassé il faut qu'elle ne soit plus en service y aura t il des problèmes a l'auto bilan merci pour vos réponses


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-01 09:18:07) : La vanne EGR peut être encrassée, faites un nettoyage mais il peut aussi s'agir du débitmètre d'air, d'un injecteur défectueux, le diéséliste les a-t-il contrôlé ? Neutraliser la vanne EGR n'est pas la solution car elle est gérée, comme beaucoup d'autres pièces, par le calculateur, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Marg (Date : 2016-02-15 12:29:04)

Bonjour,

mes parents ont acheté une mini occasion en juin avec une garantie d'un an. Il y a un mois le voyant moteur s'est allumé et on a donc été dans un garage mini qui a fait un entretien complet, il manquait en fait de l'huile. Ce week-end le voyant moteur s'est encore allumé et au garage ils ont diagnostiqué qu'il fallait changer la vanne EGR, assez mécontente j'ai donc été chez le concessionnaire qui nous a vendu la voiture et il estime que cela fait partie "de l'usure normal" du véhicule et que ce n'est donc pas sous garantie! La voiture n'a que 67000 km et depuis qu'on l'a acheté on en a fait que 7000 j'ai donc vraiment l'impression qu'on se fout de notre gueule, qu'en pensez-vous?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-15 16:18:37) : Une vanne EGR a une durée de vie de l'ordre de 150 000 kms, ceci dit, suivant les trajets plus ou moins longs, elle peut s'encrasser, ce n'est pas une usure normale mais sa durée de vie dépendra beaucoup de l'utilisation que l'on fait du véhicule, pour info, le coût d'une vanne EGR tourne aux alentours des 70 euros, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par BEFR2E (Date : 2016-02-12 18:32:43)

Merci pour vos informations les mécanos ! :)
Je possède une clio 2.2 de 2004, et le voyant "préchauffage" c'est allumé. Ce qui m'as engendré une perte de puissance arrivant les 2 300/2 400 tr/min.
Avant cette panne, lors de "fortes" accélérations, j'entendais un sifflement de plus en plus fort, sans forcément noter une perte de puissance. Se pourrai-t-il que cette Vanne EGR pourrait engendrer un tel sifflement ? Ou serai-ce plus du côté turbo ?

Je vous avoue être complétement perdus dans le domaine de la mécanique, aussi je vous pris de m'excusez si mes informations ne sont pas claires...

Je vous remercie pour votre aide, et ce topic. Vraiment très utile & intéressant.

Cordialement,


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-12 20:34:54) : J'opterais pour votre turbo ou sa durite, peut être un jeu important au niveau du palier, la vanne EGR peut vous occasionner des pertes de puissance ainsi que le débitmètre d'air, cdt.
  • Par BEFR2E (2016-02-13 10:07:41) : J'aurai une autre petite question, un peu hors sujet.
    Est-ce que c'est la vanne EGR qui active le turbo ?
    Sinon, comment s'active-t-il ?
    Merci Wanu1966 pour ton aide,
    Codrialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-13 12:17:00) : Pas directement, elle ne fait que réduire la pollution des gaz d'échappement pour être simple, ce sont également les gaz d'échappement qui activent le turbo et graissé par l'huile moteur, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par SIENNE (Date : 2016-01-28 18:21:27)

Mon véhicule est un TIGUAN TDI 140 de 2007 / Le garage m'a vendu en même temps que le véhicule une assurance couvrant les pannes pour les organes suivants : bas moteur, haut moteur, boite de vitesses, différentiel et ponts,carters, transmission, turbocompresseur, alternateur, démarreur et freins . Depuis quelque temps le voyant moteur reste allumé / Le garage me fait alors un devis faisant apparaitre qu'il faut changer la vanne de recyclage des gaz et le volet régulateur de papillon /devis qui s'élève à 750 € ! / Je demande une prise en charge par l'assurance / Réponse: ces pièces ne font pas partie des éléments couverts par la garantie / Voilà ma question: je ne suis pas du tout mécano,est ce que ces pièces que je dois changer vous paraissent faire partie du haut moteur ou bas moteur ?? Merci d'avance pour votre réponse .


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-28 20:02:33) : Du haut moteur bien sûr, et je pense que le garage se fout de vous car c'est quand même des pièces maîtresses !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Fafre (Date : 2016-01-20 08:00:12)

Bonjour a tous problème d'ettoufement a ma voiture je cherche a avoir accès à ma vanne egr mais je c pas ou elle se situe merci du coup de main


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-20 08:08:00) : Sur quel véhicule ??
  • Par paolo (2016-02-15 16:21:07) : la vanne egr se situe du cote droit du collecteur d admission demonter et nettoyer dmonter aussi le boitier papillon quiesta cote

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par KFRANCK (Date : 2015-12-22 12:14:44)

Bonjour,
j'ai un pick up navara d22 2004. j'avais un problème d'accélération et de démarrage sur pente. après le changement de filtre, la voiture refuse de démarrer. ensuite, purge de la pompe à injection et toujours rien. Dans les recherches, nous avons démonté la conduite entre la vanne egr et l'admission, miracle, la voiture repart comme si rien ne s’était passé. mais lorsqu'on remet la conduite, pas de démarrage. Je voudrais quelqu'un pour m'aider à cibler la cause. En zone rurale, c'est difficile de trouver un bon mécanicien.
Merci à vous,


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-22 12:53:22) : Avez vous fait un nettoyage de l'EGR et de l'admission ?
  • Par KFRANCK (2015-12-22 15:22:55) : J'ai fait un nettoyage de l'admission mais pas de l'egr. S'il faut nettoyer l'egr, pouvez vous me donner des astuces? peut on faire un simple nettoyage au dégrippant?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-22 16:26:47) : Démontage et nettoyage à la bombe pour freins, rien de bien compliqué !
  • Par KFRANCK (2015-12-22 16:46:29) : Merci pour le soutient
    je fais le nettoyage et je vous reviens
  • Par KFRANCK (2015-12-23 09:39:39) : Bonjour,
    J'ai fais le nettoyage de l'egr. mais le problème demeure. après avoir débranché la connexion électrique de l'egr, elle laisse toujours passer les fumées. je veux obstruer la sortie de l'egr. est ce une bonne idée?
  • Par KFRANCK (2015-12-23 15:18:21) : Bonjour,
    j'ai obstrue la sortie de l'egr et le véhicule commence à retrouver progressivement la forme.
    Merci pour votre soutient.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par JEAN (Date : 2015-12-17 11:34:43)

Bonjour.j'ai un hyundai tucson de 2006 depuis 15 jours . Quand je démarre le matin j'ai un manque de puissance (le moteur ne monte pas dans les tours maximum 2500 3000).je roule 5 à 10 minutes je m'arrête faire une course et quand je repart plus de problème il mon monte dans les tours.quelle pourrait être la panne?et que faire pour y remédier .


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-17 12:45:47) : Le débitmètre d'air, la vanne EGR, il faut commencer par là, cdt.
  • Par jean (2015-12-18 16:51:05) : merci pour le conseil

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Ariane (Date : 2015-12-11 10:54:37)

Bonjour,
j'ai besoin d'aide svp ! J'ai un gros problème de fumée blanche/bleue sur mon peugeot boxer de 2004 2L HDI. Je cherche encore et encore des nouvelles pistes a explorer pour trouver cette panne !!
Il fume à froid comme à chaud, en particulier à l'accélération. Parfois il fume peu et parfois énormément : Nottament lorsque je laisse tourner le moteur un moment à l'arrêt et que je repart. Je n'ai pas noté de perte de puissance, mon turbo a l'air (au bruit et ressenti conduite) de fonctionner correctement. Aucune consommation quelcquonque, ni huile, ni eau, ni carburant (un peu plus difficile à estimer pour moi mais rien de flagrant !). J'ai vérifier ma vanne EGR, propre et en position fermée lorsque je l'ai démonté, que j'ai nettoyée. J'ai vérifier mon retour injecteur, aucun soucis. Mon papillon fonctionne correctement... Filtre à air OK..
Je pense donc à un mauvais réglage du papillon peut être ? ou alors panne de débimètre ? ou pire casse turbo ? je ne sais pas trop vers quoi m'orienter, si quelqu'un pourrait m'éclairer un peu plus ? ça fait des mois que je cherche je ne trouve pas ! Je pense aussi polluer beaucoup vu l'odeur de cette fumée.
Merce d'avance !! Et merci pour toutes ces fiches auto, explications simples et claires !


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-11 15:43:32) : Pour les injecteurs il faut espérer que le retour de carburant ne soit pas trop élevé, ce qui pourrait indiquer qu'ils sont tous fatigués.
    Pour les autres possibilités, je pense à :
    - Une des sondes du système d'injection dysfonctionne (température ou pression)
    - Sonde lambda défectueuse (mélange carburant/comburant qui n'est plus finement dosé)
    - Catalyseur ou FAP qui se colmate
    - Filtre à carburant et à air à contrôler. Ils peuvent aussi pénaliser le mélange air/carburant. Pour l'air vous l'avez déjà fait après relecture ...


    Pour le turbo, allez voir si il ne suinte pas un peu d'huile au niveau des turbines. Si c'était lui, vous devriez voir le niveau d'huile baisser (mais cela peut être infime si la fuite au niveau du roulement est minime).

    N'avez-vous pas passé la voiture à la valise ? En général on peut gagner beaucoup de temps à l'interroger directement.
  • Par Ariane (2015-12-11 18:27:10) : Merci pour votre réponse.

    Malheureusement j'ai déjà effectué un diagnostic avec valise. Le seul paramètre qui m'as paru étrange est mon taux d'admission réel qui est plus bas que le nominal...

    Cependant elle m'avait bien mis un défaut sur le débitmètre, mais étant donné que je l'avait débranché pour voir s'il y avait une différence de fumée avec et sans, je pensais que c'était normal...

    Je vais donc aussi m'orienter vers ce que vous m'avez cité.. merci encore
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-12 10:43:05) : Désolé que le problème ne soit pas aussi évident à trouver, c'est souvent le cas avec les voitures modernes ... Ce qui fait l'affaire des concessions qui gagnent plus d'argent en entretiens / réparations qu'en vendant des voitures.
    Il est vrai que quand on pense admission il faut voir vanne EGR, débitmètre et filtre à air. Ce que vous avez déjà fait hélas.
    Concernant le boîtier papillon cela m'étonnerait car il n'est pas vraiment utile sur un diesel (marche en excès d'air contrairement à un moteur essence).
    Si la fumée est réellement bleue c'est qu'il y a consommation d'huile : voir ici.
    Même si vous ne semblez pas voir les niveaux bouger surveillez tout de même bien l'allure de l'eau et de l'huile.
  • Par pierrot (2016-02-14 10:20:56) : Peut être joint de culasse regarde ta consommation de liquide de refroidissement et ci tu n'as pas de la mayonnaise dans ton radiateur

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par LOLAR (Date : 2015-11-23 14:35:35)

J'ai une mercedes class R cdi 320, le voyant moteur est allumé et je n'ai plus de puissance. Le garage mercedes me dit que c'est le turbo ??
qu'en pensez vous ? j'ai une confiance très limitée en ce garage
merci pour vos réponses


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-23 16:17:23) : Le turbo fait parti des organes pouvant vous occasionner des pertes de puissance, comme la vanne EGR ou le débitmètre d'air, il s'agit peut être pas du turbo en lui-même mais de sa durite, à contrôler, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Borgia (Date : 2015-11-20 11:16:29)

Bonjour
Sur un Vitara 1.9DDis de 2007 j'ai viré le Fab qui était désagréger , suite a la reprogrammation qui a été faite, après quelque centaine de km Il s'est mit a fumer ponctuellement ,blanc de manière très importante, cela dure quelques minutes et cela s’arrête . De même s'il fume et que je coupe le contact , au redémarrage il ne fume plus. Auriez vous une ou plusieurs réponse a ce problème, sachant que lors de l’émission de fumée le moteur réagit normalement aux accelerations .


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-20 14:06:25) : Fumée de quelle couleur ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par clemence (Date : 2015-10-21 21:23:05)

Bonjour
j avais une perte de puissance sur ma Megan le garagiste ma dit que la van EGR devait être encrasser il voulait la nettoyé mai il a fallut la changé part la suite quelque heure après avoir récupéré mon voiture nouvelle panne après avoir roulé 10 klm turbo cassé ma question est peu t il y avoir un rapport suite a la première réparation merci si quelqu un aurai un avis avisé merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-21 22:24:45) : Je ne crois pas, l'un sert au recyclage des gaz d'échappement, l'autre à suralimenter le moteur, ce qui serait intéressant de savoir, c'est la cause de cette casse ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par joe bart (Date : 2015-08-16 19:10:04)

Site très instructif, comme beaucoup d'autres sites ayant trait à la mécanique. Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-17 08:16:23) : Merci pour vos encouragements.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par (Date : 2015-05-04 19:08:23)

J'ai 207 hdi 1.6 sa fait 3 jour le moteur touffe lorsque j'accelaire en suit se lance lorsque j'accelaire de manier stable pas de probleme.
j'ai scanné le véhicule coté électrique bien mais vanne egr non validé. jaimerai bien avoir une explication a propos de cette panne merci d'avance


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-04 19:45:07) : Incompréhensible !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-05-05 08:08:26) : En fait, votre vanne se bloque en raison des impuretés. Elle renvoie donc une partie des gaz d'échappement dans le moteur quand il ne le faut pas. Le moteur s'étouffe donc. Il faut soit la décrasser soit voir si l'électrovanne n'a pas un problème.
  • Par mark255 (2015-08-23 07:28:35) : je un a6 et le radiateur egr le tuyau .casse et faite bruit me je pad argent pour change tout le toyau camon posible change.vu pove aide
  • Par marine LP (2015-10-26 22:05:42) : achete toi un velo

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par (Date : 2015-02-08 19:37:42)

Bonjour mon peujeot expert se met en defaut apres 120 km le pot est boucher de quoi s a vient apres recyclage du garage peujeot


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par cocotes (2015-02-08 19:44:58) : bonsoir ; un conseil achète un bidon de Sweeper et tu verra tu n'aurra plus de problèmes avec ta vanne egr ni avec le pot cata; j'ais un ami qui avait le meme probleme avec une golf tdi : reparation chez vw 900euros: le bidon vaut 120 euros mais apres avoir mis le Sweeper plus de problèmes: il faut suivre la notice et tu verra
    cdlt
  • Par moxmox (2015-08-03 00:22:19) : tu démonte la vanne EGR tu la laisse tremper une nuit dans de l'essence, ou autre, tu la nettoies avec une brosse à dent s'il le faut, et tu remonte le tout, tu désactive la commande de la vanne pneumatique pour du wolkswagen ou électrique pour les autres, et tu es tranquille pour le reste de la durée de vie de la bagnole, car plus aucun Pb d'encrassage de la tubulure d'admission par cette saloperie de vanne EGR, en gros la vanne EGR ne sert à rien hormis encrasser le moteur et répondre à des normes européennes complètement débiles, diminution des NOX mais augmentation des particules, bref aucun remord à désactiver cette merde quand c'est encore possible facilement...

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Philippe (Date : 2014-04-05 12:03:51)

« Le fait de réinjecter les gaz d'échappement dans le moteur permet de réduire la température de combustion réduisant ainsi les émissions de Nox. »
Non pas. C'est simplement pour éviter que l'oxygène et l'azote de l'air, au contact des chambres de combustions (chaud devant) ne se transforme en oxyde d'azote. Pour ça on réinjecte des gaz brûlés, pauvre en oxygène mais riche en saloperie, ce qui crée cet encrassement.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par rezguimaher (Date : 2013-11-21 10:04:46)

Bonjour tous le mondes,je suis nouveau sur ce site,je veux juste savoir est ce que mon moteur 2.0 de 138ch année 2004 c'est une 307cc est ce que équipé de vanne egr ou pas? Et merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-11-21 10:18:04) : Mon point de vue, ne vous en soucier pas pour le moment, cette pièce, moins on la voit et mieux on se porte car sources de soucis moteur, à mon avis, et vue l'année de votre voiture, je pense que vous en avez une derrière la culasse moteur, c'est souvent son emplacement.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Fanfouer (Date : 2013-09-27 11:28:17)

Je l'ai personnellement coupée sur ma golf (avec un gros nettoyage préalable).

Plus de fumée noir à l’accélération, plus de couple à bas régime, consommation diminuée.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par MACKEITH (Date : 2013-03-19 14:25:35)

QUESTION: EST CE QUE LA TOYOTA COROLLA 1.3 XLI DE 1997 POSSEDE UNE VANNE EGR? SI OUI, OU EST CE QU'ELLE SE TROUVE. MERCI



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par fiat pop (Date : 2012-10-24 17:05:11)

Est ce qu'on peut pas installer un épurateur d'oxygène à l'admission d'air au lieu de faire introduire le volume 5 fois



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par par kameni

Question: est ce que la vanne est selement utilisee selement en europe pendant la periode d'hiver?
comment est commande la vanne et par quoi?



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par fiat T16

La vanne EGR n'est pas la pour rebrûler des particules polluante ... on réinjecte des gaz brûler dans les cylindres pour refroidir la combustion et diminuer les gaz d'oxydes d'azote (NOx) en sortie d'échappement.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par moxmox (2015-08-03 00:33:25) : oui, par contre on augmente les particules, encore plus nocives que les NOX, en gros la vanne EGR devrait être interdite
  • Par Totodeviro (2015-08-08 22:03:49) : Mais je en comprends pas en quoi réinjecter des gazs brulés donc chauds j'imagine, permet de refroidire la combustion. Merci d'avance.
  • Par Loris (2016-05-19 11:48:50) : Parce-que il y a une plus petite combustion d'air neuf donc moins de chaleur

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Seb

Est ce que cela peut entrainer la mise en sécurité du turbo à haute vitesse. D'avance merci pour votre réponse.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par joe bart (2015-08-16 19:04:14) : pourquoi cette question, Seb, t'as l'habitude de rouler sur circuit ou tu pratiques le go fast? sinon, la haute vitesse, même sur autoroute, en France, c'est interdit, pour la sécurité des autres, moins de la tienne......

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail* :

Commentaire sur cet article :



* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto

 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2017. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)