La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Pourquoi réduire la température de combustion ?
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
BMW Serie 1 (2004-2011)
116d 116 ch 2010 - BVM- 300000KM reprogrammé 180ch : vanne EGR, FAPEGREssuie glace arrière (moteur)FRM module lumière auto
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 HDI 90 ch : Turbo vanne EGR Régulateur de vitesseInjecteur Debimettre Embrayage Capteur électronique centrale
Nissan Qashqai (2007-2013)
1.5 dCi 106 ch Année 2008 370 000km boîte manuel : Turbo et vanne EGR j'ai changé deux fois le turbo (seulngros'problemes. En plus de 300000 km d'ailleur) la deuxième fois j'en aïs profité pour nettoyer la vanne EGR donc démontée et depuis j'ai une perte de puissance je suis obligé de pompe sur l'accélérateur pour retrouver la puissance, et je peux pas la débrancher si quelqu'un a un info pour m'aider voilà le gros problème rencontrer en 300 000 km sinon que de l'entretient je le conseil même si il manque un peu de couplé je tente d'y remédier.
BMW X4 (2014-2018)
20d 190 ch 2016, BA8 : vanne EGR changée 3 foisspirale volant changée 3 campagnes de rappels BMW
BMW Serie 3 coupe (2006-2013)
320d 177 ch 320d e92 pack m bva : vanne EGR, 240 000 KLM Boîte hs les rapports 5 et 6 accroche pas 210 000 KLM fap bouche 215 000 poulie damper hs252 000 égr hs 205 000 turbo hs
Mini Mini (2006-2013)
1.6 122 ch, boite auto, moteur à chaine de BMW diesel : A 123 000 kmCase culasse PB constaté par expert usure anormale pensez vous que la garantie constructeur à fonctionné et bien non => car avant dernière vidange faite en retard LOL900¤ de pièces neuf (achetées neuves chez mini) 1000¤ de main d'oeuvre (chez mécanicien) sinon c'était remplacement moteur entier devis de 6500¤ chez BMWà 147 000 kmPoulie damper 480¤ le kit 160¤ main d'oeuvre chez BMWPB de filtres à particule vanne EGR mais c'est souvent avec moteur diesel emmené chez mini pour nettoyer et régénérer pour 480¤ 3 fois ...
Toyota Verso (2009-2017)
1.6 D4D 112 ch Phase 2 (AU-ZG) 1.6 D-4D 16V 112 cv (133 000KM : Pour l'instant - Poulie damper changée à 102 000km (800 euros avec main d'oeuvre). problème survenue juste après la garantie, Toyota a pris en charge 80% de la facture (200-250e à ma charge).- vanne EGR + capteur de pression (1045 euros) à 132 000kmVéhicule qui fait exclusivement de la route, un peu déçu par la fiabilité du véhicule (faiblement kilométré) qui vient gâcher le bilan global.
Skoda Octavia (2004-2012)
1.6 FSI 115 ch 199500Kms : - vanne EGR (démontage, rotation de 180° de la roue dentée, remontage, effacement des défauts, le tour est joué en 5min)- Radars de recul qui fonctionnent quand ils veulent - Embrayage remplacé à 193 000kms (par moi-même)
Citroën C8 (2002-2015)
2.0 HDI 120 ch version exclusive, boite 6, 2005, 235000 km : vanne EGR
Skoda Superb (2008-2015)
2.0 TDI 140 ch Finition praha : vanne EGR
Renault Scenic 2 (2003-2009)
1.9 dCi 120 ch confort expression 120.000 kms. Modèle octobre 2003. : vanne EGR, L'ordinateur annonce quelquefois des messages fantaisistes (vérifier niveau huile) alors qu'il est bon. Ce véhicule exige d'avoir une bonne batterie afin d'éviter les bugs électroniques. Mon prochain véhicule sera le plus simple possible avec le moins d'électronique possible.
Alfa Romeo 159 (2005-2012)
1.9 JTD 150 ch 220000KM distinctive 2006 : vanne EGR, EGRLève vitre si on ne s'en sert pas assez souvent, pensez à les actionner de temps en temps, sinon le câble prend la forme et déraille.
Opel Zafira (1999-2005)
2.2 DTi 125 ch Boite manuelle 5v jantes 16' élégance 2004 165000 km : vanne EGR a 10500 kmcapteur de turbo a 150 000 km difficile à diagnostiquer La voiture passée en mode tracteur ( 60 km h sur autoroute )
Fiat Stilo (2001 - 2007)
1.9 JTD 120 ch Fiat stilo Break Cult de 2007 boîte 5 : vanne EGR
Citroën C5 (2008-2017)
2.0 HDI 138 ch ML6C ; 282 000 kms : Tout ça en moins de 30 000 kms ( 260 000 à 290 000kms) - vanne EGR-Electrovanne turbo-Embrayage + volant moteur-2 Etrié avant grippé -Roulement de bras de suspension HS - capteurs en tout genre (pmh, electrovanne turbo, capteur admission, capteur ABS etc...)Et encore sur la mienne il n'y avait pas de fap!!!! Jimagine même pas une équipé de cette merde...UNE CAISSE A EVITER A TOUT PRIX!!!!+ De 2000 euros de frais engendrés en 3 ans. Et je fais route mes réparations moi même...À FUIR!!!!
Nissan Almera (2000 - 2005)
1.5 dCi 80 ch Boîte manuelle , 212345km année 2004 : vanne EGR, Alternateur défectueux à 150000kmLes joints d’isolation vers 169000km La vanne ÉGR vers 200000km
Kia Ceed (2007-2012)
1.6 CRDI 115 ch D4FB 2008 / 158.500km : plafonnier range lunettecorrosion disque de frein origine kiadeux casses turbo en 1 mois ( axe de "chra rompu net" )après 1 mois biellettes de suspensions avant HS pris en garantie par kia ( depuis plus de problème)après 5 ans le plafonnier range lunette est tomber tout seul lors de la conduite( visse en métal pour maintenir plafonnier en plastique )non pris en garantie par Kia.après 6 ans et 4 mois l'autoradio ne veut plus lire les CD pris en garantie par kia.après 7 ans et 5 mois les haut parleurs craquent si le volume de musique est trop important.après 7 ans et 6 mois les disques de frein arrière tombent en morceau ( corrosion des disques et des flasques de protection des disques)après 7 ans et 6 mois les disques de frein avant conserve une épaisseur correct mais sont corrodés .Après 11 ans et 150.000 km FAP / DPF totalement colmaté après 11 ans et 8 mois collecteur d'admission totalement colmaté mais vanne EGR propre ( étrange).après 11 ans et 10 mois casse turbo garrett .après 11 ans et 11 mois 2e casse du nouveau turbo garrett ( garage kia)2020 véhicule toujours au garage KIA ( recherche de la cause de casse turbo ) 2e axe de "chra" rompu même casse a deux turbo garrett.- démarrage en hiver en dessous de moins 30 degrés, préchauffage faible - la difficulté d'accès pour les réparations ainsi pour la dépose de la vanne EGR deux mécaniciens de chez Kia ont intervenir par ce que chaque visse ou écrou se trouve mal placé il semble y avoir une durite empêchant l'accès a la visserie de vanne EGR cependant bien que deux mécaniciens de chez Kia ont du participer ils ont réussi .en général "il y a d'office un capteur , une durite , ou l'emplacement de la visserie empêche l'accès a celle ci " - plutôt déçu d'avoir une voiture qui offre d'excellente prestations pendant 11 années et subit deux casses de turbo en 1 mois !!!!!!!!!!! hâte de récupérer cette ceed si coupleuse et sécurisante , agréable a conduire.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 90 ch 2010 - 5 portes - TITANIUM - Boite manuel - 255 000 km : Véhicule que je considère comme très fiable. Les plus gros soucis sont apparues après les 200 000kmSoucis rencontrés sur le véhicule en 9 ans d'utilisation - 75 000 km capteur de pression de turbo, 150¤- 200 000km joint d'injecteurs (4.), 400¤- 210 000km Changement de vanne EGR, 350 ¤- 230 000km Changement de la batterie (âgée de 7ans) - 250 000km Soupape de vanne EGR... 300 ¤Quelques problème électrique autour des 240 000km mais rien de bien méchant. Sinon RAS
Alfa Romeo 159 (2005-2012)
1.9 JTD 150 ch 1.9 JTDM 150 cv 03/2008 235000km : - pompe à eau à 120 000 Km (kit distribution changé à 80 000km), heureusement, la culasse 16 soupapes n'a pas souffert!- vanne EGR échangé à 180 000km et filtre à particules- triangles suspension AV 120 000km- mange du pneu AV et AR de façon irrégulière malgré la géométrie faite tous les 40 000km
Seat Ibiza (2008-2017)
2.0 TDI 143 ch Boite 6 vitesses, 200000km, 2013 : Neiman vanne EGR
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Dernier commentaire posté :
Par Aurel (Date : 2020-01-09 14:24:33)
Bonjour,
Je vous remercie d'avoir partagé cet article intéressant avec nous.Juste un petit ajout, Cependant, le gaz recueilli et renvoyé vers les injecteurs y laisse des particules après la deuxième combustion. Ce qui encrasse le système d’injection et l’admission. Un encombrement dans ces différentes pièces entraîne des dysfonctionnements significatifs dans le moteur. Aussi, il est nécessaire de nettoyer régulièrement la vanne EGR, l'injecteur et l’admission. L’entretien de ces différents éléments représente une tâche importante et requière du temps. Supprimer la vanne EGR représente la meilleure solution pour préserver le moteur diesel le plus longtemps possible.
Merci
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-16 08:14:48) : La recirculation des gaz d'échappement ne passe jamais par l'injection cela et n'importe quoi, par contre le nettoyage de la vanne seule et médiocre ci la vanne s'encrasse il et bien évident que le système de circulation reçois les même gaz dont encrassement jamais nettoyer par les mécaniciens car cela devient compliquer de démonter tous le système.
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-25 10:22:30) : Pas évident, ça peut aussi être le débitmètre (ou faisceau) ou encore l'étanchéité de l'admission.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 13:36:06) : Une vanne EGR encrassée, vous auriez des pertes de puissance caractérisées, peut être la vanne EGR en elle même, si malgré le nettoyage le voyant reste allumé, changez là, cdt.
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