La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Pourquoi réduire la température de combustion ?
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
Volkswagen Tiguan 2 (2016)
2.0 TDI 115 ch BM6,14000km,2018, ..... : vanne EGR,
BMW X3 (2004-2010)
20d 150 ch Manuel, 100.000km, 2006 : Turbo, pompe à eau, vanne EGR, courroie
Ford C-Max (2003-2010)
2.0 TDCI 136 ch : alternateur changer deux fois, vanne EGR, pompe direction,embrayage
1.6 TDCI 90 ch Boîte manuelle, 165000 km, achetée à 35000 km, propriétaire depuis 7 ans, jantes alu, conduite tranquille. : vanne EGR, Usure rapide des pneumatiques.Problèmes de parallélisme récurrents.Voyant moteur qui s'allume parfois avec son bip mais sans conséquences particulières mis à part le régulateur de vitesse qui ne fonctionne plus (moteur éteint, cela repart).
Peugeot 607 (2000-2011)
2.7 HDI 204 ch : vanne EGRElectroniqueBoitier de refroidissement d'eau
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 150 ch Boite manuelle; 178000 Kilomètre année 2005 Zafira Cosmo 1.9 CDTI 7 places : Vannes EGRCoupelles d'amortisseursDebitmetre Durites sans doute made in TaÏwan Compresseur de clim capricieuxConnexions des feux arrière (broches et fils) très fragileJoints des feux arrières catastrophiqueFeux avants vieillissent très mal
Opel Astra (2004-2010)
1.9 CDTI 120 ch : Fuite lave glace 170 000km vanne EGR + FAP 190 000kmBatterie souvent décharger en hiver
Audi Q5 (2008-2017)
2.0 TDI 170 ch Q5 2 TDI 170 Ambiente pack xenon boite méca. 138000 km : vanne EGR, pompe à eau...
Seat Leon (1999 - 2005)
2.0 TDI 170 ch : vanne EGRVolet d'admissionFapTurboPompe tandem
Opel Mokka X (2016)
NC : vanne EGR hs à 50140 km. Totalement anormal. La concession me dit que je ne roules pas assez. Gag
Renault Espace 3 (1997-2002)
2.2 dci 130 ch : Comme dit précédemment beaucoup de problème Vannes EGR, Injecteur et alternateur etc j'en passe et des meilleurs pas de casse moteur connue fort heureusement . J'écris ce commentaire pour apporter un petit point aux nombreuse personnes qui possèdent encore actuellement les moteurs 1.9 dci ou 2.2 dci.Les moteurs 1.9 DCI et 2.2 DCI sont de base des moteurs solides si vous voyez certains commentaire malgré plus de négative que positive certains atteint plus de 250 000km sans problèmes mais ce genre de moteur diesel moderne pour les années 2000 est très difficile à entretenir ce qui explique énormément de pannes.Une fois que l'entretien est bâclée les problèmes mécanique se succèdent pouvant entrainer des problèmes qui coutent chère grave comme la casse moteur. Sur les moteurs 2.2 DCI 115 et 130 Espace 3 les injecteurs se trouvent sur les bloc moteur ce qui fait que cela crée une énorme surchauffe et cela crée des micro coupure et le moteur se met en mode dégradée.Pensez surtout à bien nettoyer régulièrement la vanne EGR un tuto sur YouTube est disponible nettoyage vanne EGR ESPACE 3 2.2 DCI qui explique bien le nettoyage . Il y'a aussi un tuto sur le nettoyage du débitmètre.Faite une vidange tout les 10 000km et non tout les 30 000km préconiser par le constructeurs cela garantie une vie plus pérenne du moteur et de ses organes mécanique. Et respecter bien le temps de chauffe du diesel.Prenez ses moteurs si vous faites beaucoup d'autoroute car elle demande que sa la ville ce n'est pas son dada Ce qui explique je pense de nombreux problème sur celle que mon père possédait.
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
1.9 JTD 115 ch SW, Boite Manuelle, 245,000km, modèle de 2002, Gris finition Distinctive : Moteur essuie-glaces arrière mort.Ampoules fragilesIndicateur de T° moteur toujours étonnamment bas.Les enceintes ont toutes finis par se déchirer.Moteur Vitre électrique arrière faiblards.Problème vanne EGR + Valve turbo à 225,000km
Mini Clubman (2015)
2.0 Cooper SD 190 ch 09/2016, boite auto, 35.000km, toutes options du catalogue : Changement de la vanne EGR à 30.000 km sous garantie.
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDi 136 ch 2004, 210000km, : Kit turbo changé à 200000km ( recopie HS ) + électrovanne, ressort d'amortisseur ARD à 205000km. Fait des accoups entre 1500 et 2500T/mn ( surtout à froid ) non résolu vanne EGR ? injecteur ?
Renault Scenic 1 (1996 - 2003)
1.9 dci 105 ch Scenic 1.9dci 105 pack Clim. 331000 km année 2001 : vanne EGR Fuite huile de boîtePerte anormal de liquide de refroidissement sans problème de joint de culasseRésistance chauffageCentralisation Bouton de vitre électrique
Citroën C4 Picasso (2006-2013)
1.6 HDI 110 ch Boîte BMP6, 170 000 km, 2007, jantes 17", Pack Dynamique/2008 : Joint de carter vanne EGRBatterie, c'est la que la toute puissance de "l'ordinateur" s'exprime (Butée d'embrayage
Peugeot Partner (1996-2008)
1.6 HDI 90 ch 2006, Zénith, achat 160000km, maintenant 207000 : 3 mois après l'avoir achetée d'occasion à 160 000 km le turbo et l'alternateur ont lâché à 2 semaines d'intervalle. 3 mois plus tard c'est la pompe d'essuie-glace qu'il a fallu remplacer (sans parler du voyant de la vanne EGR). Puis 3 mois plus tard la fuite sur les injecteurs (changement des joints d'injecteur et gros nettoyage, donc). Dans le même temps, les portes de petits coffres de toit (version Zénith) décrochent. Puis la sonde de liquide de refroidissement qui fuit. Puis le démarreur lâche. Puis on me vole mes miroirs de rétroviseurs. 3 mois plus tard, c'est le câble d'embrayage qui lâche.Maintenant, la voiture continue d'accélérer quand on lâche la pédale d'accélérateur, mais pas tout le temps...
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 140 ch BVM FAP 153000 km année 2010 Trend & Fun : 33000 FAP qui met la voiture en panne sous garantie et sortant de révision, le concessionnaire d'Aubagne rechigne et me dit que "c'est de ma faute" "vous ne roulez pas assez vite" (sic).35000 rappel pour les calculateurs ...du FAP72000 Antenne requin HS 300 Euros102000 Surchauffe. Le concessionnaire (un autre) affirme malgré les symptomes que je décris (chercher dans les forums) que c'est la pompe de circulation auxiliaire ("c'est la valise qui le dit") 500 Euros.En fait comme je l'avais diagnostiqué c'est l'échangeur air/eau du circuit EGR qui fuit 1500 Euros de plus.150000 Voyant moteur allumé :géometrie du turbo + FAP + divers 2200 Euros152000 Ciel de toit qui tombe dans la voiture153000 Compresseur de clim et tout le toutim 1350 Euros
Skoda Superb (2008-2015)
2.0 TDI 170 ch : Échange vanne EGR à 174000 km. Sinon excellente voiture pour ma part.
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.0 dCi 150 ch boite manuelle, 260 000 kms : système carminat nav une véritable plaie ! aucune adaptabilité avec autre systeme sonor , car greffé a la navigation . plastique chips , oxidation d'une patte en cuivre sur le contacteur de coffre grande comme une piece de 10cts = des mois de pannes de batterie sans trouver le souci, et un démontage remontage de tout l'habitacle ar pour changer cette petite piece trouvée dans une casse . les garnitures sont un enfer à monter demonter ; voyant allumés intempestivement , vanne EGR capricieuse . en fait le moteur est solide , et tout le reste autour est fragile! / siege conducteur maintient lombaire qui à laché sans prevenir .
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté
Par Mamie 59 (Date : 2019-06-15 17:54:23)
Pouvez vous me dire depuis quelle année y a t’il une vanne EGR sur les véhicules diesel ?
Personnellement j’ai une 405 srd diesel de 1991
Je voudrai la remplacer par une Toyota auris diesel ou yaris diesel et y a t’il une vanne erg sur ces véhicules ?
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:40:40) : Depuis le milieu des années 90 en France, donc peu probable que vous en ayez une (405 de 91).
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 13:36:06) : Une vanne EGR encrassée, vous auriez des pertes de puissance caractérisées, peut être la vanne EGR en elle même, si malgré le nettoyage le voyant reste allumé, changez là, cdt.
TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-17 18:32:32) : recyclage des gaz ne veut rien dire, car le diagnostic ne peu contrôlé les gaz, mais uniquement l'électronique de gestion du moteur, la vanne n'empêche pas le démarrage du moteur, une fume blanche vient de la présence d'eau dans les cylindres,qui vient surement du joint de culasse, ou une fissure de la culasse, mais quand même rare. pour le mauvais démarrage, faire un contrôle des compressions, car l'allumage d'un diesel ne se fait que par la température de l'air élevé par la compression dans les cylindres. Suite des commentaires (51 à 101) >> cliquez ici
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