La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles

Pourquoi réduire la température de combustion ?
Deux types d'EGR
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Quand injecte-elle les gaz ?
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Nettoyer ou remplacer ?
Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Dernière modification : 06/08/2024 - 137

Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ... Sachez toutefois que l'encrassement ne concerne quasiment que les diesels, bien plus émetteurs de suies grasses et épaisses (qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR).
Notez que cette vanne est désormais présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel.

Le principe est assez rudimentaire puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite).

Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas

Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)

Pourquoi réduire la température de combustion ?

Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).

Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.

Voici une vanne EGR basse pression

Et en voici une haute pression

Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)

1.9 TDI sur Golf IV

1.5 dCi sur Micra

Deux types d'EGR

Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :

Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).

Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)

A lire : utilité d'avoir deux vannes EGR basse et haute pression

Rapport avec sonde lambda et papillon ?

Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).

Quand injecte-elle les gaz ?

C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).

Symptômes et problèmes sur la vanne EGR

Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.

Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).

Nettoyer ou remplacer ?

Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...

Voici une vanne EGR encrassée :

Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Mercedes Classe E (2009-2015)

200 CDI 136 ch W211 200 C.D.I Bm6 640000km année 2007 phase 2 : vanne EGR a 230000kmEmbrayage à 400000kmInjection à 520000km (les 4 remplacés en reconditionné) 550000 turbo remplacé par occasion Compresseur clim, et condensateur à deux reprises depuis que j ai le véhicule que j ai acheter avec 200000km en 2012. Sinon que du consommable pneus freins…

Peugeot RCZ (2010-2016)

2.0 HDI 163 ch 170000 : vanne EGRThermostatSystème mécanique vitreAlternateur

Honda Civic (2012-2017)

2.2 iDTEC 150 ch Boitre manuelle, 255 000 kms, 2012, Finition exclusive cuir et gps : Tube de vanne EGR (maladie entre 200 et 250 000 kms)Alternateur a 250 000 kms,Batteries

Hyundai Tucson (2021)

1.6 Hybride rechargeable 265 ch : Problème de fuite d'eau par les portes boutons au volant et bouton start stop et bouton D P etR déformé,usure de l' écran tactile, vanne EGR ,réglage des sièges av ,et maintenant elle ne démarre plus

1.6 Hybride rechargeable 265 ch : vanne EGR,

Audi A4 (2008-2015)

2.0 TDI 143 ch boite méca / jantes 18 / ambition luxe / 2008 / 250 000km : volant moteur / vanne EGR / étrier de frein / sonde boite / gps / fap

Audi A3 (2020)

30 TDI 116 ch 90000KM 2019 : vanne EGR

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.0 TD4 180 ch : Nécessite un entretien très suivi et très onéreux ainsi que des vidanges maximum tous les 10000 kmEntre 85000 et 90000 km j'ai du changer Le refroidisseur de la vanne EGR La sonde lambaLa vanne EGR BLe capteur de la vanne EGRLe pot catalytique Les 4 bougies de préchauffage car elles fonctionnent pendant le cycle de régénération Le tout pour un montant de 5000¤.

BMW Serie 2 Active Tourer (2014-2022)

220d 190 ch 220xd 2015 132000km finition business : Consommation de liquide de refroidissement anormale qui a engendré une fumée blanche à l'échappement. S'en est suivie une perte de puissance.Le problème venait du refroidisseur egr qui fuyait de l'intérieur. Heureusement panne connue chez bmw et réparation entièrement prise en charge par bmw.

Mercedes Classe C (2000 - 2007)

220 CDI 150 ch Manuelle, 265000, 2006, alu, phase 2 : vanne EGR, EgrCapteur siège passager Contacteur tournant

Citroen C4 Aircross (2012-2017)

1.8 HDI 150 ch Hdi 150 AWC : Électronique par temps de pluie, tout se met à déconner et ne fonctionne plus.Turbo / vanne EGR et FAP se remplissent de suie au point de tout boucher, pourtant je ne fais que très rarement de la ville 🤫Changement du siège conducteur par un autre en occasion car électronique du siège HS ( prix de la platine électronique chez citroën = 2184 euro ( sans main d'oeuvre ) !!!! 🫣😩😩

BMW X1 (2015-2022)

20d 190 ch 2017, 150000km, boite manuelle, sans adblue : Campagne de rappel bmw pour réfrigérant egr

Toyota Avensis (2003-2009)

2.0 D4D 116 ch 413000kms : vanne EGR, Problème climatisation et chauffage côté chauffeur, et plus de song de l autoradio depuis 2 jours, mais il s allume encore.

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch boite manuel, 185000, 2006 : en 3000km j'ai eu turbo, débitmètre, vanne EGR, joint d'injecteur, plusieurs durite HS, voyant moteur jamais résolue. resultat 3000euros de perdu.

Renault Espace 5 (2015)

1.6 dCi 160 ch 135000km année 2018 : Creux à l'accélération, radiateur de vanne EGR qui fuie

Peugeot 3008 2 (2016-2024)

2.0 BlueHDI 180 ch 160000 : vanne EGR, EGR et sonde nox

Citroen C1 (2005-2014)

1.4 HDI 55 ch 261000 : Joints d injecteur, vanne EGR , boîtier thermostatique, électronique en général, débitmètre,…..

Opel Corsa 4 (2006-2014)

1.3 CDTi 75 ch 230.000KM, 2008, ENJOY, BVM5 : - Problème d'encrassement de la vanne EGR apparu à 190.000km, c'est courant sur ce moteur.- Joints d'injecteurs à 228.000km

Volkswagen Touran (2010-2015)

1.6 TDI 105 ch 149000, boîte manuelle, match : Voie d'eau toit ouvrant vanne EGR (2 fois)EmbrayagePompe a eau

Skoda Octavia (2004-2012)

1.9 TDI 105 ch 283209 km : vanne EGR, Vernis écaillé petit point

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