La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Pourquoi réduire la température de combustion ?
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
Renault Vel Satis (2002 - 2008)
2.2 dci 150 ch BVA, 204000 km, finition Carminat de 2005 : Encrassement vanne EGR en ville...
Opel Zafira (1999-2005)
2.2 DTi 125 ch boite 5 a 267000kms finition elegance : vanne EGR puce anti demarrage qui peut senlever facilement et qui et tout petit
Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 75 ch boîte manuelle, 320 000km, premium 2009 : vanne EGR, aucun
Honda Civic (2006-2011)
2.2 CTDI 140 ch : Voyant vanne EGR. Il s'allume et s'éteint. Il peut s'allumer car la voiture n'a pas roulé pendant plusieurs semaines. Il peut s'allumer, car j'ai fait un surrégime, sans faire exprès. Il peut s'allumer car le gasoil est de mauvaise qualité.
Opel Zafira (1999-2005)
2.2 DTi 125 ch : vanne EGR à netoyer régulièrement
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
1.9 JTD 115 ch 318000kms - an2003 : vanne EGR, Un roulement AR + 1 cardanApparition d'un problème de démarrage à froid il y a peu à 318000kms, pas encore trouvé à l'heure actuelle (ne vient pas de la batterie ni de l'alternateur, bougies de préchauff neuve et boitier de préchauff neuf... remplacement filtre GO semble avoir aider mais pas a du mal avec T° négative ! réchauffeur de gazole HS ??)
Seat Ibiza (2008-2017)
2.0 TDI 143 ch : Changement fap, vanne EGR, capteur fap.Fuite de liquide de refroidissement.
Fiat Punto (2005-2016)
1.3 MJT (d) / Multijet 90 ch Grande Punto Sport 90cv 1.3MJT : vanne EGR, casse chaîne distribution
Opel Astra (2004-2010)
1.9 CDTI 150 ch : Problème récurrent perte de puissanceVannes EGR/FAP/Contacteur d'admissionLes voyants EGR et FAP s'allume très souvent impossible de dépasser les 3600t/minuteLes concessionnaires OPEL sont bien informé des défauts du moteur 1.9 cdti il vous facture 200¤ pour ensuite vous laisser sans solutions sauf a changer un maximum d'éléments Je vais donc pratiquer par étape 1 changement du contacteur d'admission 2 changement de la vanne EGR3 changement du FAPJe précise que mon ancienne voiture etait une ALFA ROMEO 146 de 1999 avec le meme moteur et j'ai roulé 400 000 km avec Mais ce modèle n'avait pas de FAP ,cet élément nouveau sur les modèles diesel destine l'OPEL ASTRA 1.9 CDTI utilisation sur autoroute et voie rapide avec un gas oil excelium surtout a ne pas acquérir si vous rouler en ville ou sur le réseau départemental
Citroën C4 Picasso (2006-2013)
1.6 HDI 110 ch Grd C4 Picasso BMP6 Pack Ambiance 2006, 292000kms : En 9ans, au garage tous les 6 mois jusqu'à incendie!Par chronologie A 48000kms ouverture elec du coffreA 88000kms capteur haute pressionA 92000kms injecteursA 118000kms capteur haute pressionA 125000kms capteur haute pressionA 165000kms radiateurA 172000kms vannes EGRA 177000kms capteur haute pressionA 195000kms capteur haute pressionA 204000kms casse TURBOA 243000kms casse distribution sans dégât soupape. Ouf!A 259000kms crevaison poche additif FAPA 292000kms incendie sur BSML'incendie à été maitrisé rapidement en débranchant la batterie. Seul le BSM semble complètement fondu mais impossible de déterminer la cause préçise. Donc plus de 5000¤ de travaux avec notamment le remplacement des faisceaux électriques.Mise en épave.
Nissan Qashqai (2007-2013)
1.5 dCi 110 ch Boite manuelle,achete en février 2019 a 114000 km il as maintenant 140300km,2011,jantes alu,connect : Voyant vanne EGR déclencher a 134000 km
Peugeot 107 (2005-2014)
1.4 HDI 55 ch 2005/ 228000km manuelle : Défaut injecteur fuite au début (changer 2 fois)Prend l’eau dans l’habitacle!!!! Au niveau du coffre ll’eau s’infilTrès autour des caoutchouc pas d’étanchéité j’ai eu beaucoup d’humidité dans mon véhicule par temps de pluie ou simplement en la lavant donc moisissures 😓Rétroviseur défaillant les plastiques Du mécanisme à l’intérieur ont cassé avec le temps impossible de régler le rétroviseur Défaut vitre arrières ⚠ Une vitre a éclaté alors que ma petite nièce là ouverte dangereuxDéfaut fap vanne EGR ( bon sa comme beaucoup de voiture)Bougies cassées dans culasses Feux de détresse craquelé par le soleil
Toyota Avensis (2003 - 2009)
2.0 D4D 126 ch BM6 - 198MKM - 11/2008 - TECNO 5 portes : Rappel de clignotant dans le rétro (led) capricieux.Nettoyage vanne EGR nécessaire mais enfantin à réaliser.
Renault Vel Satis (2002 - 2008)
2.2 dci 150 ch 2002 230000km : vanne EGR, changement roulement BV à 195000km
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dCi 125 ch laguna d'avril 2006 elle totalise actuellement 300300 kms versions luxe carminat privilége jante alu 16 pouce pneus 205/55/16 quasiment aucuns problémes mis a part la vanne EGR embrayag : vanne EGR (cause de panne poulie crantée en plastique qui s'use trop facilement )si la poulie aurais été en alu il y aurais pas ce problème d'usure .FAP a surveillé pour éviter qu'il s'encrasse.
1.9 dci 120 ch BVM6, 299000,mise en service 2005, roue 225-45-17, finition dynamique, : vanne EGR,
BMW X1 (2015)
18d 150 ch bmw x1 x drive pack m boite auto : REMPLACEMENT vanne EGR .COLLECTEUR D ADMISSION (NETTOYAGE )
Ford Focus 2 (2004-2010)
2.0 TDCI 136 ch 280 000, serie S break : vanne EGR, EGR à 150 000 kmVolant moteur à 175 000 kmpompe à injection à 225 000 kmESP à 250 000 km
Opel Zafira (1999-2005)
2.2 DTi 125 ch 250 000 km de 2002 : vanne EGR, 1 fois changée, et depuis nettoyage avec un nettoyant, car je roule sans pousser assez les tours...PB de démarreur, 2 fois de suite en 2 ans merci OPEL, lié à un souci de neiman, qui n'a pas été changé complétement la première fois,( inutile selon eux, mais pourtant cela a recommencé) et donc le démarreur se reconnecte en roulant il fonctionne donc en surrégime (centrifuge selon les garagistes) et il grille...Pour le reste, RAS...J'ai changé la batterie d'origine au bout de 14ans et quelques joints de cardan, et 1 triangle de direction, rien que de bien normal, sur nos routes avec ralentisseurs de 20cm, et en plus j'ai chargé cette voiture de matériaux et gravats pendant 10 ans...S'ils la refaisaient, je resigne de suite!
Renault Zoe (2012-2019)
Q210 electrique 88 ch 2013, 22KW, blanc nacrée, version ZEN avec le diffuseur de parfum, acheter d'occasion il y a 1 an (50 000 km) : vanne EGR,
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Dernier commentaire posté :
Par dodo69780 (Date : 2019-11-22 13:33:01)
Bonjour,
J'ai une mégane 3 12/2015 ( K9KG6 ) 1.5 dci FAP 110 78.000 kms
J'ai le voyant ' injection à controler depuis 1 semaine = passage à la valise = code défaut DF056.
Que me conseillez vous ? garantie Renault ? néttoyage vanne EGR ?
Merci d'avance
Dodo
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-25 10:22:30) : Pas évident, ça peut aussi être le débitmètre (ou faisceau) ou encore l'étanchéité de l'admission.
TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-11 08:03:29) : Une vanne EGR fonctionnent avec un petit moteur électrique, commende par le calculateur après analyses des capteurs moteur, mais pas par dépression.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 13:36:06) : Une vanne EGR encrassée, vous auriez des pertes de puissance caractérisées, peut être la vanne EGR en elle même, si malgré le nettoyage le voyant reste allumé, changez là, cdt.
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