L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
Opel Astra (2009-2015)
1.7 CDTI 110 ch Boîte Manuelle 6 Rapports, 71.000km, 2014, Sport Start/Stop, 18". : vanne EGR, Lorsque le moteur est froid, des à-coups peuvent survenir lors des changements de vitesses...
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.9 dCi 130 ch 2070000 km 2006, Dynamique : Voiture acheté a 3.500¤ donc ça va mais la ça fait 3 ans que je l'ai et je peut vous dire que j'ai bien mit déjà plus 2mil dessous en réparations.. Après bon, je suis déjà allé avec elle 3 fois au Portugal ( 2400km allé-retour ) et ça ma jamais donné de problèmes dans la route mais hors ça... Moteur clim changé 2x et pas moyen de marcherMoteur vitres avant plein de problèmes, plein de reparations et ils bug toujours Capteur pneu avantDéfaut d'injectionDéfaut vanne EGRFrein a main déjà change aussi et impossible de me garer en montant, ça marche pas 130ch mais ont dirait 80ch a cause de son problème de turbo et injection
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI 140 ch SW Pack Business de 2014 320000Km : Volant moteur à 200000km vanne EGR à 240000Km
BMW X4 (2014-2018)
20d 190 ch automatique 8v 165000kms annee 2014 lounge plus diesel : vanne EGR a changer a 100000kms
Renault Espace 5 (2015)
1.6 dCi 160 ch : vanne EGR fuyarde, aileron de coffre perdu, toit ouvrant fuyard.
BMW Serie 4 Gran Coupe (2014-2020)
420d 190 ch 420d coupé xdrive sport line bm6 120000kms : vanne EGR, secousses moteur.
Citroën C5 (2001-2008)
2.0 HDI 138 ch 206000 km exclusive BVM6 : vanne EGR, défaillance calculateur entraînant un faux défaut au tableau de bord donc ne passe pas au Contrôle technique. L'hypothèse de nombreuses heures de recherches (faux-contact, remplacement calculateur) et donc son coût hypothétique oblige à mettre à la casse un excellent véhicule qui n'avait que 14ans et qui pourrait rendre encore de nombreux services. Tragédie de l'orientation actuelle qui pousse à la consommation grâce à la rigueur implacable des contrôles techniques pour nous obliger à rouler in fine avec des véhicules électriques dont on ne sait toujours pas comment dépolluer les batteries !!!
Fiat Punto (2005-2016)
1.3 MJT (d) / Multijet 75 ch Boite 5 eme 220 000 km jantes 15 : Embrayage . Blocage volant . EGR
BMW X1 (2015)
18d 150 ch boite manu, 45000 kms, 2017, lounge : Vibrations pedale embrayage (disparue au bout de 1 an), vanne EGR à 30000 kms.
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 120 ch : - vanne EGR- débitmètre- volant moteur- câble fermeture de porte et lève votre- usure prématuré des sièges
Mazda CX-3 (2015)
2.0 Skyactiv-G 120 ch 2019 (restylé donc), BVA, finition sélection achetée neuve : vanne EGR, Aucun
Peugeot 407 (2004-2010)
1.6 HDI 110 ch 210000 2004 electrique : vanne EGR, esp abs la voiture premiere mains 2004 coup travaus en 16 ans 5500
BMW Serie 3 (2005-2011)
330d 231 ch e91 2007 215000km : A ~150000km CatalyseurEtanchéité huile turbo2 injecteursElectro vanne EGR (bruit de canard)A 205000km Casse mécanisme lève vitre ARG
Alfa Romeo Giulietta (2010)
2.0 JTD / Multijet 170 ch BVM & BVA, 150000km, 2014 : Perte de puissance ( vanne EGR) si vous faite la defag vous aurez une odeur horrible de mazoil.Usure des pneus et de l'embrayagemobilier interieur pas digne des premiums (les portière conducteur cassent toutes vers 100k km)
Toyota Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 150 ch BVM6, 115000 km, 4x4 LeCap Roue de secours 2012 jantes toles : changement batterie 3 ans et 5 ansun amortisseur arrière crevé, changé sous garantiePompe a eau fuyarde, remplacé sous garantie vanne EGR liée à une longue période de petits trajets 2x5 km /jour
Opel Corsa 4 (2006-2014)
1.3 CDTi 75 ch 2007 / 220 000kms : vanne EGR, Changement Volant moteur bi-masse et embrayage Quatre injecteurDémarreur Courroie accessoires, pompe à eau
Fiat Punto (2005-2016)
1.3 MJT (d) / Multijet 75 ch : vanne EGR, Egr a nettoyer
BMW X3 (2010-2017)
30d 258 ch F25 3l D 2012 sport design : vanne EGR, Crémaillère de direction 80 000 km - boîte de transfert et boîte à vitesse HS a 130 000 km. Vanne ÉGR 110 000 kmAucune prise en charge concédée par BMW sur des problèmes connus comme la crémaillère de direction qui est un organe de sécurité du véhicule !
Peugeot 206 plus (2009-2012)
1.4 HDI 70 ch 2009 sans FAP 185 000KM : J'ai du changer énormément de chose pour 180 000km heureusement que j'ai un pote mécano... je paye que les pièces heureusementvibration des plastiques qui m'insupporte + bruit du coffre en roulantet maintenant voila la liste des choses que j'ai fais changer sur le véhicule en 180 000 kmrotule de barre de connexionrotule de direction intérieurparallélisme du coupvidange boite à vitesse car marche arrière accroche depuis RAZchangement cable embrayagele ressort de la pédale embrayage grippe parfois du moins on sent le ressort donc graissage mais même comme ca ya une sensation étrange..usure anormal pneu avant malgré parallélisme et nouveau pneu apparemment elle aime pas les virages même en les prenants doucementchangement barre stabilisatricefeu de croissement qui clamse tout les 2-3 moischangement bougie de prechauffages'encrasse facilement malgré diesel excellium à chaque plein bon apres elle a 180 000km aussi.. + demontage et nettoyage vanne EGRturbo qui perd un peu en perf avec le temps 11 ans aussi d'existence..passage au banc de puissance dyno chez un collegue juste histoire de voir et elle ne sort que 53ch au lieu de 68 et 130nm au lieu de 160 malgré passage valise + contrôle entier de la voiture par deux mecano pas d'anomalie trouvé globalement donc ya un vrai souci !
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.9 dCi 130 ch 1.9 DCI privilege. de fevrier 2009 1ere main : vanne EGR à 200000kms
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par EL DALTON (Date : 2021-01-16 03:02:35)
Merci pour le cours je suis apprentis mécanicien
Suite des commentaires (51 à 117) >> cliquez ici
Ecrire un commentaire
Pensez-vous que l'auto stagne
© CopyRights Fiches-auto.fr 2021. Tous droits de reproductions réservés.