La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Pourquoi réduire la température de combustion ?
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
Opel Astra (2009-2015)
1.7 CDTI 125 ch Opel Astra 1.7 CDTI 125ch Sport Année 2010 176 630 km Flexride : - vanne EGR 125 000 Km- Climatisation à recharger tout les 2 ans après les 110 000 Km- Ralentit moteur instable à 90 000 Km (Régulateur de pression de la pompe à injection)- Perte de puissance Moteur suite a un encrassage élevé du système d'injection à 160 000 Km - Prochainement les amortisseurs seront a changer.
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
330d 204 ch Boite automatique vendu roulante a 423 000 kms année 2003 jante aluminium 17 pack luxe : Boite automatiqueTurboAlternateurRotule direction vanne EGR
BMW Serie 1 (2011-2019)
114d 95 ch 49000 km : vanne EGR hs
Audi A1 (2010-2018)
1.6 TDI 90 ch Boîte meca 5vitesses 105000km 2012 jante 17'' finition s-line : vanne EGR
Opel Astra (2009-2015)
1.6 CDTI 136 ch Année 2015 66000km cosmo 4 portes : Deux vannes Egr et son système de refroidissement en 20 000 km30 000 km - Alerte du Fap dorénavant je dois regarder l'ordinateur de bord et ne pas couper le véhicule Quelques passages à la valise pour la mise à jour de calculateurs60 000 km - fuite d'huile au joint de carter ( pourtant refait deux fois )
Citroën C5 (2008-2017)
1.6 HDI 110 ch boite 5 vitesse 170000km 2010 225/60/17 CONFORT GPS : injecteurs qui traverse la culasse quand ils fuient ils polluent l'huile moteur ce qui peut provoquer une casse turbo voir casse moteur,ne pas hésiter a enlever le cache plastique du dessus moteur pour voir si les injecteurs ne charbonne pas, cout changement des joints d'injecteur 4 kits plus main d'oeuvre 180 euro chez agent citroen.ceux qui font beaucoup de ville je leur conseille de démonter la vanne EGR et de la nettoyer au decapfour si elle est fortement calaminer sinon au gasoil si elle a juste un peu de suie çà ce démonte facilement,pas besoin d'outillage particuliers.çà fait 8 ans quelle couche dehors les phares commence a ce ternir il ont besoin d'être rénover (ils seraient en verre çà n'arriverai pas)j'ai l'embrayage qui c'est mis a brouté, j'ai été voir mon garagiste pour faire changer l'embrayage cout du devis 800 euro le garagiste m'a dit d'essayer avant de le faire changer de le faire chauffer (il peut ce voiler)çà enlève le voile et il ne broute plus,ça a marcher.
Suzuki Swift (2005-2010)
1.3 DDIS 75 ch 2007, boite 5, année 2007 : Chaine de distribution sur le point de rompre apres 90000 km tarif 1000 euros (moteur diesel d origine FIAT une CATASTROPHE) , vanne EGR changée 2 fois !!! (700 euros x2 pour le changement, une honte), Perte de puissance très très régulierement au point de se retrouver a 50 km/h a fond d'accelerateur sur l'autoroute,un danger !!!, et probleme jamais solutionner !!!!!, Fuite huile boite de vitesse, Suspension rincée, triangle une fois et rotule aussi.Infiltration d'eau au niveau de la boite a fusible dans l habitacle, il a fallu tout démonter et sécher( du jamais vu pour ma part...),Gaz d'échappement qui rentre dans l habitacle par le coffre?!?!!? Et j'en passe beaucoup......La voiture a toujours été entretenue en temps et en heure.A 110000 km , apres tout l argent depenser, les reparation et le temps perdu,elle ne marche plus et va finir a la casse.Conclusion n'acheter surtout pas de SUSUKI SWIFT EN DIESEL 1.3 DDIS si vous ne voulez pas y mettre tout votre compte en banque.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 ch manuelle, 206000, 2005, jantes alu : vanne EGRturbo
Opel Zafira (1999-2005)
2.0 Di 80 ch : Encrasement vanne EGR consommation huile
BMW X3 (2010-2017)
35d 313 ch 35d sport design 313ch : vanne EGR, collecteur d'admission, débimètre, crémaillère de direction ainsi que les sillent bloc, donc grosse dépense non pris en charge par BMW. kilométrage élevée, risque de grosse facture
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.5 dCi 110 ch Boîte mécanique, 100 000 km, 07/2011. : vanne EGR, Achat d'occasion à 100282 km avril 2018.Le jour de la livraison Régulateur et limiteur ne fonctionnaient pas !Ventilateur, chauffage, clim ne fonctionnaient pas !à 100594 km ; Voyants Moteur et antipollution s'allument !à 100782 km ; rajout de 1 L de LdR !Consommation de liquide de refroidissement " 10 L en 9000 km ! "Consommation huile " 5 L en 9000 km ! "
Chevrolet Orlando (2010-2015)
2.0 VCDI 163 ch Boite Auto, 147000Km, Modèle LTZ+ de 2011, Roues 16 : Fiabilité BVA (Cassée et changée à 133000km! Sans avertissement et sans voyant d'alerte!)Jusqu'à 50000 Km, FAP à régénérer très souvent, voyants Entretien et Code 84 épisodiques.....sans solution chez OPEL et les RAZ effectuées. Tout s'efface à la première coupure du contact et redevient normal après redémarrage. Sources du futur défaut prématuré de la BVA? Peut-être!Depuis les 50000 Km, l'utilisation d'un additif nettoyant Bardhal pour les vanne EGR, FAP et Turbo...plus aucun trouble, mais c'est au prix d'un bidon à 49¤ tous les 7500 km. Solution miracle?Le défaut principal Le SAV OPEL depuis 2015, désastreux et très cher, bien plus qu'avec l'ancien Chevrolet-France ou l'actuel Chevrolet-USA qui existe toujours en France (2018 - Réseau Cadillac)!
Fiat Tipo (2016)
1.3 Multijet D 95 ch BM 6V , 70000km, 2016, jantes 17, finition lounge : roulement de boite défectueux (sous garantie ouf!)fuite suspension AR pas en garantie malgré les 4 ans/100.000km de garantie (pièce d'usure )problème vanne EGR , témoin moteur allumé , un peu d'autoroute pour faire disparaître le témoin et fuite gaz échappement niveau moteur usure accélérée des plaquettes AV et AR et malgré l'utilisation du frein moteur à 60.000km!carrosserie/peinture (noire cinéma) assez fragile
Ford S-Max (2006-2014)
2.0 TDCI 140 ch boite auto 316000km année 2008. vehicule acheté en 2011 à 127000km. : changés deux fois vannes egr, remplacée sonde de température au c½lostat.remplace tuyau d'arrivée de gasoil au filtre ,percé par frottement.Pas d'autre panne ,après le reste que de l'entretien fait par moi.distribution , disque av /ar . suspension av /ar.etcAucun problème Electronique.
Land Rover Range Rover (2002-2012)
4.4 TDV8 313 ch bv 8, 170000 KM, 2011, JANTES ALU 255/50 R20, VOGUE : Tendeur de chaine automatique à 120000 - vanne EGR à 110000 - compresseur à 170000 km jauge du réservoir G/0 mettant en défaut le Range à 90000 .
DS DS4 (2011)
1.6 HDI 112 ch Manuel, 190000Kms, 2011, 18 pouces, chrome : vanne EGR à changer bientôt
Skoda Fabia 2 (2007-2014)
1.2 TDI 75 ch Manuelle 93000km 2012 jantes toles 15"Ambition : vanne EGR en panne juste quand je dois la vendre ... Ma permis de ne pas racheter de Skoda qui voulait me vendre un 1L tsi pour une octavia ... Et me dire que c'est psychologique mon appréhension à mettre un si petit moteur sur une compact familiale ...Sinon 2000euro de carrosserie pour récupérer du travail d'apprenti ( peinture avec trop de paillette et plus foncer au raccord entre l'aille gauche et le pare-choc avant ) phare dont la vis de réglage est cassée et qui prend l'humidité etc ... Mais sinon jusqu'à 90.000 Km j'avais jamais eu aucun soucis j'étais super content .
Audi Q3 (2011-2018)
2.0 TDI 177 ch boite auto Stronic 2011 : vanne EGR a 140000 km,ne démarre plus a 154000 km.Trop d'électronique dans cette voiture(batterie,plaquettes de freins,faut passer par le garage)
Audi A4 (2001-2007)
2.0 TDI 170 ch A4 Avant 2.0 tdi quattro Sline 170 : en 60 000 km , pompe à huile qui entraine la casse turbo, 2 Vannes EGR HS, injecteurs qui posent soucis , volant moteur , 2 support moteurs HS.Attention à vos évacuation d'eau sinon votre moteur prend l'eau en cas de grosse pluie ( Confirmé par le chef atelier Audi ! ) calculateur moteur qui a prit l'eau. BREF FUYEZ PAUVRE FOU !
Citroën C5 (2001-2008)
2.2 HDI 136 ch boite man 6 rap / 130000 kms / finition exclusive... : Fap vanne EGRPorte ar bloquée gauche bloquée Ouverture coffre arAlertes tableau de bord (esp...) non justifiéesdémarrage impossible (batterie/ démarreur...ok)
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté
Par Mamie 59 (Date : 2019-06-15 17:54:23)
Pouvez vous me dire depuis quelle année y a t’il une vanne EGR sur les véhicules diesel ?
Personnellement j’ai une 405 srd diesel de 1991
Je voudrai la remplacer par une Toyota auris diesel ou yaris diesel et y a t’il une vanne erg sur ces véhicules ?
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:40:40) : Depuis le milieu des années 90 en France, donc peu probable que vous en ayez une (405 de 91).
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 13:36:06) : Une vanne EGR encrassée, vous auriez des pertes de puissance caractérisées, peut être la vanne EGR en elle même, si malgré le nettoyage le voyant reste allumé, changez là, cdt.
TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-17 18:32:32) : recyclage des gaz ne veut rien dire, car le diagnostic ne peu contrôlé les gaz, mais uniquement l'électronique de gestion du moteur, la vanne n'empêche pas le démarrage du moteur, une fume blanche vient de la présence d'eau dans les cylindres,qui vient surement du joint de culasse, ou une fissure de la culasse, mais quand même rare. pour le mauvais démarrage, faire un contrôle des compressions, car l'allumage d'un diesel ne se fait que par la température de l'air élevé par la compression dans les cylindres. Suite des commentaires (51 à 101) >> cliquez ici
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