La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
Pourquoi réduire la température de combustion ?
Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
Toyota Corolla verso (2004-2009)
2.2 D4D 136 ch 309000km : vanne EGR, Injection, voyant airbag.
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI 163 ch BVA EAT6 Féline Berline - 2012 - 57 000km : J'ai surtout eu des problèmes électrique/électronique le BSI a dû être remplacé par l'ancien propriétaire ainsi que le boîtier de gestion des alimentations BPGA à 30 000km pour environ 400¤.Le système d'infotainment plante, il s'éteint et redémarre parfois s'en raison.Capteur d'aide au stationnement avant droit remplacé à 55000km, celui-ci sonnait par intermittence et sans raison. Il a dû être remplacé pour environ 260¤ au total avec la main-d’½uvre.Les 4 lèves-vitres ont également été remplacés par l'ancien propriétaire, pour un coût total de 860¤ environ.Côté mécanique le 2.0 HDI 163 est vraiment costaud, pas de problème de FAP/ vanne EGR, utilisée principalement sur trajets autoroutiers et notamment les autoroutes allemandes, donc aucun soucis d'encrassement )J'ai soudainement eu l'aiguille de l'indicateur de température d'huile moteur qui ne bouge plus et qui reste bloqué à l’extrémité gauche, au-delà du rouge vif et même en roulant, on dirait comme si elle était morte.Quand j’éteins le moteur j’entends une légère vibration de cette aiguille qui semblerait vouloir bouger, mais elle ne peut pas.Le coût des réparations semblent excessif pour pouvoir remettre en place cette aiguille (300¤ rien que pour démonter le compteur) je laisse en l'état pour le moment.
Volkswagen Touran (2010-2015)
2.0 TDI 140 ch Boite auto/320'000km/2013/7places : vanne EGR out après la mise à jour et après réparation turbo cassé à 240'000km comme par hasard
Dacia Duster (2010-2017)
1.5 dCi 110 ch prestige 2016 67000 km : les 2 vannes egr a changer celle de l’échappement vendu complet avec le tube centrale 965 euro pièces et main d'oeuvre mon véhicule 67000 km aucune prise en charge par le service client dacia le tout les deux vanne EGR 1500 euro a ma charge une honte
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.6 TDI 90 ch 206000km : Embrayage changé à 130000 km / vanne EGR changée 2 fois à 80000km et 200000 km/
Toyota Rav4 (2001-2006)
2.0 D-4D 115 ch Boite manuelle, 300 000 kms, annee 2003 : Probleme recurant, ne demarre pas a chaud. A froid demarre de plus en plus difficilement.J ai change la vanne EGR, les 2 electrovannes, le turbo a 20 000 kms et j ai change les bouhies de prechauffage.Vous avez une solution pour resoudre ce probleme.Merci de m en donner la solution.
Audi A1 (2010-2018)
1.6 TDI 105 ch 134000 km année 2011 : vanne EGR qui se bouche tout le temps, malgré conduite sur autouroute fréquente, injecteur mort, problèmes électriques, radio qui s’allume toujours, impossible à éteindre le son, régénérations FAP récurrentes (et même une qui se déclenche après 300 km sur autoroute à 130!!), manque de pêche et de puissance (la polo 5 tdi 90 de ma copine me parait bien plus nerveuse plus puissante et consomme moins malgré un toit plus haut) j’ai l’impression de conduire un 75 ch au lieu de 105.Pneus hors de prix et extrêmement fragiles (une vulgaire branche l’a déjà percé) 2 pneus crevés à 1 an d’intervalle alors que je n’ai jamais crevé avec les autres voitures.Bref cette voiture est une merguez je vais devoir m’en débarrasser.
Peugeot 407 (2004-2010)
3.0 V6 210 ch SW griffe full option sauf xénon v6 24 v de 2005 BVA 252000KMs : Panne de démarrage subitement , le démarreur tourne, la clef est reconnu mais plus d'allumage, voyant système "antipollution défaillant" au tableau de bord.Soupçon de BSI ou BSM ou calculateur, vanne EGR ,bobines, pompe immergé, fusible ou relais, corps papillons, débitmètres.....Je suis en train de tester chaque élément et procède par élimination.
Volvo XC60 (2008-2017)
2.0 D4 181 ch 2015 Momentum acheté avec 90.000km . : Remplacement vanne EGR a 92.000kmTurbo vient de lâché a 110.000km Garantie concessionnaire Médiocre Remplacement pneus avant tous les 20.000km ( souvent pb de parallélisme)
Citroën C5 (2008-2017)
2.0 HDI 163 ch BVM6 - MODELE exclusif 2011 - 270 000 KM - hydractive : * Une démarreur sous garantie (entre la 2e et 3e année de garantie)* Une tringlerie de vitre électrique avant gauche ( 5eme année)* Une vanne EGR (réparée pour 170 euros par un petit garagiste, problème de rotule d'ouverture de la vanne EGR, désolidarisée de la tige) Panne résolu sur les vannes EGR postérieures car modifiées en conséquence (entre 5 et 6 ans du véhicule et quasi 190 000km)* Changement du corps papillon et nettoyage complet circuit de vanne EGR (entre 8 et 9 ans du véhicule pour 230 000km).* Tringlerie de vitre électrique avant droite (267 000km)
2.0 HDI 163 ch BVA, 180000km, de 2010, exclusive, hydractive : Silent bloc train avantTuyauterie vanne EGRParallélisme (qui bouffe un train de pneu en 2000km)
Peugeot Partner Tepee (2008-2018)
1.6 HDI 110 ch Tepee loisir 7 places 2009 : FAP, valve EGR, moteur de la ventilation...
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 90 ch 66kw 90ch 2009 280.000km : vanne EGR défaut 258.000kmJoint Injecteur numero 3
Peugeot 407 coupe (2005-2011)
2.7 HDI 204 ch B auto année 2007 v6hdi 2,7 griffe tout options sauf toit ouvrant : vanne EGR
Citroën C4 Picasso (2006-2013)
2.0 HDI 138 ch Bmp6, 97000, 2008, 17pouces, exclusive : 2 Turbo, fap, egr, électronique, suspension hydraulique, boîte à gants du tableau de bords qui se décollent.
BMW X3 (2017)
Préciser le moteur ici Bva 8 rapports, 161000km, 2014, 30da 258chx m sport : Refroidisseurs de la vanne EGR
Fiat Bravo (2007-2014)
1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch : vanne EGR, filtre à particule, injecteurs, cardans
Ford Fusion (2002-2008)
1.4 TDCI 68 ch 220000 / 2006 : Joint injecteurs / vanne EGR / amortisseur AV et AR ( usure) / Disques et plaquettes ( usure ) / turbo / triangles / biellettes barre stabilisatrice.C'est tout depuis 2006
BMW Serie 3 (2012-2018)
330d 258 ch 50000 /ja 19" : Crémaillère de direction (2400e) vanne EGR
Volkswagen Golf V (2003 - 2008)
1.9 TDI 105 ch : vanne EGR
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Dernier commentaire posté :
Par franck (Date : 2021-02-21 07:10:47)
je possède une 508sw 2l hdi 150 adbleu de 2016 avec 149500 kms entretenue dans le réseau Peugeot .Vanne EGR et réservoir adbleu HS plus limaille de fer dans tout le circuit de carburant due a la pompe HP hors service facture finale 8152¤ prise en charge 50% par Peugeot France.Déçu de mon achat.
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-22 10:33:11) : A dénoncer 
TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-04 07:15:49) : Un code défaut peu être désactiver même avant qu'il revienne. Le témoin revient car le problème et actif, pour qu'il puisse être éteint il faut trouver la cause.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-04-27 11:10:24) : Franchement aucun rapport entre les bougies de préchauffage et la vanne EGR, lui avez vous posé la question ?
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