La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles
L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox (inclut NO et NO2) sur les moteurs essence et diesel, cela est obtenu par le fait que cela réduit la température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins intense). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ...
Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel (beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts).
Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs cet dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça amène au passage un peu plus de CA ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant c'est moyen car l'auto pollue plus).
Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)
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Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.
Voici une vanne EGR basse pression
Et en voici une haute pression
Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)
1.9 TDI sur Golf IV
1.5 dCi sur Micra
Deux types d'EGR
Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :
- Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
- Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).
Quand injecte-elle les gaz ?
C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.
Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).
Nettoyer ou remplacer ?
Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...
Voici une vanne EGR encrassée :
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Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.6 TDI 75 ch boite manuelle, roue 16, 135Mkm : InjecteursEGRRadiateur egrCapteur FAPFAPTrappe a essence Ralenti instable depuis toujours, cale au démarrage avec clim en marche, fort claquement des injecteurs
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 90 ch BVM 5, 217700 km, 2007 GHIA. : vanne EGR; Turbo (voiture HS); durite de Turbo; ampoules de phare.Voiture peu fiable.J'ai eu la voiture pendant 16 mois et j'ai parcouru 28 000 km, maintenant elle est morte. Turbo HS.
Nissan Note (2013-2016)
1.5 dCi 90 ch problème avec le voyant de pollution : vanne EGR, voyant pollution allumé
BMW Serie 1 (2004-2011)
118d 143 ch Boite Manuel, 70000Km, 2013, Urban Life : vanne EGR remplacé à 45000KM.Bruits parasites en roulant à partir de 110 KM/H aléatoire depuis 70000 KM qui prend la tête, BMW n'a pas réussit à trouver le PB ni même a le reproduire, résultat bruits toujours présent !!!
BMW Serie 2 Active Tourer (2014)
216d 116 ch 80000 km 3 ans : vanne EGRRefus du concessionnaire ginion à Wavre de prendre en charge alors que ce problème est connu sur les série 2 de 2015.
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.9 dCi 120 ch bvm , 236,000km, 2003, jantes 16 pouces, dynamique 5 portes 1,9dci 120 cv : vanne EGR, Après les défauts signalés plus haut , le capteur pression d'huile. En 2019, la courroie de distribution à faire.
Opel Insignia (2009-2017)
2.0 CDTI 160 ch cosmo boite meca 2010 120000 à 160000 : phare xénon (plusieurs fois)faisceau Electrique phare vanne EGRFAPNiveau lave glacecasse de durite de direction assisté
Citroën DS5 (2011)
1.6 HDI 112 ch boite semi automatique Année 2012: 80 000kms sochic : vanne EGR- injecteurs - clé de démarrage
Audi A3 (2003-2012)
1.9 TDI 105 ch 06/2005 - 3e mains. Appartenait à un "uber"... Un peu encrassé du côté FAP. : Rien de bien probant, ou qui puisse être révèlateur d'un défaut de la voiture. L'ancien prorpiétaire l'avait mis au régime pour l'entretien, je suis en train de reprendre tout cela en main freins disque et plaquettes - distribution à prévoir, peut-être jeter un coup d'oeil aux amortisseurs, un sifflement due au mauvais serrage de la durite entre le turbo et la vanne EGR, ... Bref, des broutilles normales pour un véhicule mal entretenue, ayant fait beaucoup de ville, et de 13 ans d'âge. Pas acheté cher, et bon état global. Ma femme est ravie, et il n'y a que ça qui compte...
Fiat Punto (2005-2016)
1.9 MJT (d) 120 ch Boîte mécanique, 270000 kms, 2007, jantes 16", Émotion 120ch : vanne EGR à nettoyer, durite turbo à remplacer (en accélérant et en relachant l'accélérateur celle ci s'abime), prises de connexion de la climatisation.
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDi 136 ch 307 SW 2L 136 du 12/ 2005 (modèle 2006) pack-sport 140.000 kms : vanne EGR, Pas encore, je croise les doigts!
Opel Zafira (1999-2005)
2.2 DTi 125 ch Finition Elegance, boîte manuelle, achetée d'occasion première main à 50000 km : Encrassements récurrents de la vanne EGR, avec arnaque aux remplacements systématiques du réseau Opel, alors qu'un petit nettoyage de rien du tout suffit pour repartir pour au moins 1000000 km !Arrachement de la tôle de maintien de mécanisme de charnière sur une portière arrière à 5 ans.Changement préventif du turbo qui siffle à 200 000 km et 10 ans.Changement du compresseur de climatiseur à 300 000 km et 15 ans.Câble de frein à main bloqué à 300 000 km et 15 ans.Très ennuyeuse rupture du faisceau électrique de portière arrière qui cause des dysfonctionnements du lève-vitre et de la fermeture à 15 ans.Plusieurs changements de biellettes de direction et barre stabilisatrice.
Seat Ibiza (2002-2008)
1.9 TDI 100 ch BV5 155000, juillet 2007, jantes allu 15 pouces, finition sport 3 portes : Acquise à 130 000KM j'ai changé les pneus avant pour des hankook ventus prime 3 K1125 (très bon rapport qualité/prix). Silents-blocs de suspension avant fragiles (à changer pour ceux de la Cupra mais attention au confort encore plus dégradé ou des renforcés, bon compromis). J'ai changé moi même la deuxième partie de la vanne EGR avec la capsule sur le dessus car celle-ci à une membrane à l'intérieur qui peut se fissurer et entraîne l'apparition d'un voyant moteur (code P0401, débit vanne EGR faible), 50euros la pièce et 1h de travail problème résolu (je ne m'y connait pas trop en mécanique). Actuellement je suspecte une durite de refroidissement qui fuit, rien de grave mais oblige à refaire l'appoint (traces blanches, gouttes et baisse régulière du liquide de refroidissement). Je viens de réparer également la centralisation ; le coffre ne fermait plus, il faut démonter le cache du coffre et remettre en place le mécanisme qui s'était détaché et n'assurait plus la fermeture du coffre (durée 5min) et en démontant/nettoyant la clef j'ai retrouvé l'ouverture à distance car je m'étais résigné à ouvrir à la main et je pensais que c'était les piles mais non. CONSEILS pour entretenir la fiabilité du véhicule Durant toute la vie du véhicule - démarrer frein à main tiré, au point mort, tout en ayant débrayé. ( pour soulager le démarreur et la batterie ) - éviter de dépasser les 2250 tr/min (env.) en vitesse de croisière tant que le moteur est froid (durant les 15 à 20 premières minutes d' utilisation) attention, l' huile met plus de temps que le liquide de refroidissement à monter en température.- monter dans les tours régulièrement après que le moteur soit chaud pour le « décrasser » et ÉVITER les trajets 100% ville pour un diesel! - avant de couper le contact, laisser tourner le moteur au ralenti durant 10 à 20 secondes. (voire plus s' il a été particulièrement sollicité -autoroute-) afin de préserver le TURBO . - vérifier le niveau d' huile assez souvent (certains moteurs en consomment en début de vie, pour ne presque plus en consommer par après....ou inversement). - faire fonctionner la CLIM une fois/mois minimum (même en hiver, en position "froid" lorsque la température extérieure est supérieure à 5°C et pour désembuer) afin de lubrifier le compresseur … et d' éviter les "mauvaises odeurs".
Toyota Corolla verso (2004-2009)
2.2 D4D 136 ch 2140000km décembre 2007 : vanne EGR ( supprimer )Déformation bloc moteur au niveau du joint de culasse. Bloc non rectifiable .Quesque Toyota et aller mettre un bloc allu ???Si vous avez du liquide de refroidissement qui remonte parte le vase d'expédition pas de doute le moteur et mort
Audi A6 (1997 - 2004)
1.9 TDI 130 ch BVM6,352000 kms,11/2003,J.A,T.O elect. : Débitmètre,nettoyage vanne EGR, soufflet de cardan G.,durite inférieure turbo et changement galet tendeur automatique(démontage et remontage face avant =3h pour remplacer galet tendeur automatique en 15mn!!)
BMW Serie 6 (2003-2011)
630i 258 ch Voiture de 2005 145000 km : De nombreux et successifs bien que le véhicule soit entretenu exclusivement dans le réseau vanne EGR,pompe à eau et le dernier en date boîtier air bag que bmw n arrive pas à se procurer depuis 10 mois !! Nous sommes à priori 274 dans ce cas en France 8
Volkswagen Touareg (2002-2010)
3.0 TDI 240 ch 130000km : Filtre particule / vanna egr / turbo 3000€
Renault Scenic 4 (2016)
1.5 dCi 110 ch Boîte meca 15000km, oct 2017, business : Sept pannes en 10 mois, 72 jours d'immobilisation à la concession, fuite de liquide de refroidissement dans le refroidisseur des gaz d'échappement ,anti pollution à contrôler, le moteur à été changé à 8500km en mai 2018, vannes egr hs, sondes réinitialisée, impossible de faire 1000km sans être en panne, coffre de rangement trop haut double plancher inutile. Après deux scenic 3 je suis déçu. Sans vous parler de l'incompétence du service de garantie Renault. Je suis contraint à aller devant les tribunaux pour qu'ils acceptent de reprendre ma voiture et me faire rembourser.
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.7 CDTI 110 ch zafira magnetic 2008 85 000 km : batteries bougies clim volant moteur ambrayage vannes egr faisceau electrique dans les portes et phares qui prennent l eau
Opel Zafira (1999-2005)
2.2 DTi 125 ch, Design edition, Boite manuelle, 203000km, Année 2003 : 1 soufflet cardan après 1 an, poste radio non fonctionnel au bout d'un an, 3 vannes EGR (alors que semble t'il un simple nettoyage aurait pu suffir, merci OPEL), 1 pompe injection a 170000 km (3000 Euros), plus une tentative d'OPEL pour un 2eme changement de pompe injection a 200000km car la valise OPEL a signalé defaut pompe + defaut capteur PMH or c'etait juste le capteur PMH a 200 Euros (Mefiez vous d'OPEL), Neiman, Turbo deux fois, Compresseur clim deux fois, Bougie grippée (+400 euros sur la facture pour faire sortir la bougie cassée par un expert car OPEL n'est pas equipé), vitre electrique defectueuse, etc etc..au total 3 pannes seches.
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Dernier commentaire posté
Par Alessandro (Date : 2018-09-13 00:16:17)
Je possede une BMW serie 1 120d j ai eu perte de puissance dans les cotes .j ai tout nettoyer filtre a particule Vanne egr débit mètre la filtration complète et j ai toujour le même problème.que me conseillé vous merci
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-13 08:36:30) : "perte de puissance dans les cotes". Uniquement dans les côtes ou plutôt quand le moteur est en charge (certains parlent de côtes car il y a alors besoin d'accélérer fort, et en réalité la côte n'a rien à voir) ?
S'agit-il de pertes sporadiques ou de mise en sécurité du moteur avec redémarrage nécessaire ?
Nettoyer un débitmètre n'est pas toujours la solution, il faut le changer. Le mieux est d'avoir un code défaut. - Par kiki44 (2018-10-17 18:56:18) : Bonjour,
J'ai exactement le même dysfonctionnnement avec mon peugeot 807 2.2 HDI 128cv.
Je roule et au bout d'environ 1h souvant à un moment ou je prends une cote. le voyant moteur s'allume, et je n'ai plus de puissance. Je m'arrête ,je ferme la voiture, je repars et je récupère la puissance mais le voyant reste allumé.Sur des long trajet le problème peut revenir. Par contre, lors de petits trajets avec arrêt moteur et fermeture du véhicule, le voyant finit par s'éteindre jusqu'a la prochaine fois.
Le catalyseur , filtre à particule, sonde de gaz et réservoir d'additif sont neufs.j'ai nettoyer avec du produit à frein le débitmètre sans résultat. le défaut sur mon ordinateur de bord indique "défaillance anti pollution".
Merci d'anance pour vos conseils
TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-17 18:32:32) : recyclage des gaz ne veut rien dire, car le diagnostic ne peu contrôlé les gaz, mais uniquement l'électronique de gestion du moteur, la vanne n'empêche pas le démarrage du moteur, une fume blanche vient de la présence d'eau dans les cylindres,qui vient surement du joint de culasse, ou une fissure de la culasse, mais quand même rare. pour le mauvais démarrage, faire un contrôle des compressions, car l'allumage d'un diesel ne se fait que par la température de l'air élevé par la compression dans les cylindres. Suite des commentaires (51 à 89) >> cliquez ici
Avez-vous peur de vous faire contrôler par la police même quand vous êtes en règle
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