Fonctionnement d'une auto > Avantages et inconvénients de la propulsion 21/05/2014
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Avantages et inconvénients de la propulsion

Si 90% des voitures sont des tractions pour des raisons économiques, il subsiste chez les premium des voitures à propulsion. Ce type de transmission est-il meilleur ? N'a-t-il que des avantages ?


Inconvénients

  • La maniabilité sur route très glissante est généralement moins aisée, tout comme la motricité. En effet, dans ce genre de situation il est préférable d'avoir les roues motrices à l'endroit où la voiture est la plus lourde, à savoir sous le moteur. Et puis il est plus avantageux d'avoir la motricité aux roues directrices qui dirigent le véhicules à ce moment là. Sous la pluie, de nombreuses personnes se sont faites peur en accélérant un peu trop brusquement, avec à la clé un tête à queue probable induit par le sur-virage.
  • Les pneus arrière s'useront un peu plus vite que sur une traction
  • La transmission aux roues arrière nécessite un arbre de transmission qui pénalisera l'habitabilité à la place arrière centrale. De plus, qui dit plus d'éléments mécaniques dit plus de pannes possibles mais aussi un coût à l'achat plus élevé
  • La rayon de braquage peut aussi parfois être meilleur en raison de l'espace libéré à l'avant pour le mouvement des roues.

Avantages

  • Cela permet d'embarquer de puissantes motorisations car la propulsion permet une meilleure transmission de la puissance au sol (sauf quand il gèle ...). La motricité est donc meilleure avec un gros moteur si le sol est sec bien sûr ...
  • Plaisir de conduite accru et possibilité d'effectuer des dérapages contrôlés, ce qui est impossible avec une traction.
  • La répartition du poids est généralement meilleure car certains éléments situés à l'avant sur une traction se retrouvent alors à l'arrière (plus léger car n'ayant pas le lourd moteur). Le comportement y gagne encore une fois.

Les principales autos à bénéficier de la propulsion


Les voitures de sport/supercars sotn systématiquement des propulsions ou des quatre roues motrices. Les BMW et Mercedes sont des propulsion mis à part certains modèles récents appartenant à un niveau de gamme inférieur (Classe A, Classe B, Série 2 Active Tourer etc ...). Audi semble toutefois privilégier la traction puisque les versions haut de gamme sont en quatre roues motrices (Quatro) et non propulsion.
Il existe quelques exceptions chez les voitures grand public comme par exemple les Smart (tiens tiens, la marque appartient à Mercedes ...) ou Twingo 3.
De nombreuses japonaises privilégient aussi la propulsion (mais aussi la transmission intégrale comme chez Subaru par exemple). La culture automobile étant très inscrite dans ce peuple, et ce depuis longtemps (Toyota GT86, RX7/8, une majorité de Lexus, Skyline, GTR, NSX et j'en passe beaucoup).







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Par Thib69 (Date : 2019-06-15 15:07:06)

Bonjour aux passionnés !
Possédant actuellement une Golf V TSI 122 en version deux roues motrices (donc traction), j'ai un projet d'achat d'une BMW Série 1 F20 la plus récente possible, avec le moteur essence de 184 ch et la BVA. J'ai en effet envie de passer à quelque chose de peut-être un peu plus noble qu'une Golf, bien que ce soit une excellente voiture qui, je pense, reste un bon cran au-dessus des généralistes.
Je connais les différences entre la traction et la propulsion dans la théorie, mais si vous avez quelques conseils à donner pour la conduite en propulsion lors de conditions météorologiques difficiles, je serais preneur. Jusqu'alors, je n'ai conduit que de la traction sur VW Golf 5 donc, et de la transmission intégrale sur Audi A6 3.2 FSI BVA (voiture exceptionnelle...). Merci à tous :)

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:39:08) : Il n'y a pas de conseils particuliers à avoir, sauf quand la route devient très glissante : grosses pluies ou graviers. Dans cette situation accélérer fort en tournant peut provoquer une dérive et éventuellement un tête à queue. Mais il faut vraiment forcer car le contrôle de traction (DTC) vous évitera cette mésaventure (ça coupe en une fraction de seconde l'injection).
    En gros vous ne sentirez pas vraiment de différence, à part que le châssis sera plus équilibré et que la direction sera plus légère en raison des cardans qu'elle a en moins (assez subtil toutefois tellement les assistances à la direction sont aujourd'hui importantes).
    N'hésitez pas à poster un avis sur vos autos afin de partager vos impressions aux autres ;-) Merci d'avance !
  • Par Charly_aksd (2019-11-20 10:44:47) : beaucoup de gens racontent qu'une propulsion sur la neige est inconduisible...ces gens-là n'ont pour la plupart jamais eu de propulsion. qu'il neige ou qu'il pleuve l'important est d'avoir des pneus adaptés et surtout pas d'accélérations intempestives surtout si on n'a pas l'habitude d'une propulsion. Je suis allé dans les pays de l'Est avec ma vieille Mercedes de 2000, fin décembre, pneus neige (je n'ai pas regardé le prix du pneu, j'ai acheté le pneu homologué Mercedes avec la meilleure note soit le meilleur profil pour mon véhicule)...le coffre chargé de bagages c'est passé sur la neige comme une lettre à la poste...le train arrière n'a jamais bougé.

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Suite des 12 commentaires :

Par Car fan (Date : 2019-05-21 18:20:48)

Vive la propulsion ! Ceux qui en ont peur sur sol glissant vous navez qua acheter des clio des 308 ou des monospace traction avant ! La voiture propulsion est avant tout une auto de passionné de performances sportives et pas de déplacoirs...

Les berlines tricorps de marques francaises auraient du rester propulsion je pense que sa aurait ramené beaucoup de clients qui se tournent vers les berlines allemandes japonaises anglaises ou americaines a cause de la traction et les petits moteurs sur les berlines francaises... et sa aurait permis aussi davoir de plus grosses motorisations... de belles berlines comme la renault talisman ou la derniere peugeot 508 meritent une transmission propulsion et des moteurs modernes a turbos coupleux de 1.6l et 2l a 4l de cylindrée (pour rester raisonnable...) avec des moteurs par 0.5l de cylindrée par piston pour tout les moteurs pour un cout d'investissement pas trop chere, des 4 cylindres en ligne pour les entrées de gamme et des v8 (ce qui reste raisonnable) pour les plus gros moteurs mais comme les marques francaises ne savent meme pas faire sa ou plutot refusent de le faire (vu que les entreprises ont plus de poids que les politiques franc macon tordus escros menteurs ) cest pas la peine d'esperer des v12 ou v16 venant de peugeot ou renault hormis en concept car... et puis j'oubliais les passionnés de voitures en france sont marginaux et ne représente pas une majorité comme en angleterre en allemagne aux usa ou au japon


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 12:31:22) : J'ai l'impression de me voir il y a 10 ans (j'avais cet engouement).
    Et pour ma part (mais c'est très personnel) je ne compte que sur les propulsions.
    Hélas ce n'est pas tout le temps idéal, car dès qu'il neige un peu je me retrouve totalement infirme ... Les saxo et 106 me grillent la priorité et je ne peux même pas les suivre dans certaines pentes, je suis immobilisé pendant que eux continuent leur chemin (on a l'air bête).
    Et Audi contredira un peu votre discours puisque malgré des moteurs placé longitudinalement ils privilégient toujours la traction (ils ont à coeur de proposer des voitures sures et aptes dans toutes les conditions, voila pourquoi ce choix).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-26 08:39:03) : Pourquoi incriminer les fabriquant Français alors qu'il y a pas d'acheteurs pour les voitures avec un moteur légèrement puissant. Quant au voitures japonaise/américaine ou allemande, beaucoup son traction même avec des moteurs puissant, genre Oldsmobile moteur de 300 cv 6cylindres en travers traction avant.

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Par Twingo 3 (Date : 2019-05-21 14:41:39)

Bonjour,
J'ai une twingo 3 à propulsion. En ville c'est un véritable plaisir ! Mais sur autoroute, la voiture ne tient pas la route passé 100 km/heure. Et s'il y a beaucoup de vent à 80-90 km/heure c'est juste l'enfer. Existe t'il un moyen d'améliorer sa tenue de route, comme par exemple ajouter un spoiler avant ? Merci pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 12:19:40) : La propulsion ne joue en rien sur le phénomène.
    Un spoiler ne changerait rien (sauf si il amène un appui), il faut juste ajouter du poids et aussi idéalement avoir des pneus plus larges.
    Pour le poids deux manières : soit on ajoute bêtement du poids soit on a joute un appui aérodynamique (apport de poids grâce à l'air). Mais rouler avec un aileron sur une Twingo il faut assumer ...
    Des pneus plus larges permettent une meilleure assise de l'auto et donc réduirait aussi le phénomène.
  • Par Ah la twingo (2019-06-27 15:18:05) : Bonjour

    Je penses que le probléme est le faible poids et la taille de la voiture rien d´autre , d´ou le vent qui la balotte de partout ,

    Renault a pensé a ce systéme pour améliorer la maniabilité en ville surtout le Rayon de braquage qui est imprésionant sur cette voiture , pas pour se faire plaisir sur autoroute !
    bref c´est une voiture faite pour les stationement et non les dépassements !

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Par FranckP (Date : 2019-04-11 21:47:26)

Bonjour,
Sachant que sur une propulsion les cardans se trouvent à l'arrière (couplés au différentiel), qu'est ce qui les remplacent à l'avant ? Qu'est ce qui vient dan l'axe de la roue pour la faire tourner ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-12 09:46:38) : Rien justement puisque la motricité se fait à l'arrière (sauf 4X4). A l'avant on a que les bars et le roulement qui lient la roue à l'auto.
    Voir cet article vous comprendrez tout.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-01 09:09:36) : Vraiment étrange question . car si vous été étonner pour les roues AV cela revient au même pour les roues AR sur une traction. tous simplement l'avancement du véhicule qui fait tourner les roues. la même réponse pour un vélo.
  • Par Redskins (2019-06-27 15:20:21) : y´a aussi la crémaillaire qui est une sorte de cardan mais directionelle et non motrice , avec les bras , triangles et amortisseurs !
  • Par 140i (2020-01-30 17:38:28) : Bonjour,
    J ai l intention d acheter une 140i en propulsion,j ai eu quasiment que des quattro.
    Je suis père de famille qui veut un véhicule puissant mais sécurisant à la fois.
    Je vis dans le sud donc jamais de neige mais j aurais voulus savoir surtout sous la pluie si sa part du cul facilement ou pas.
    Merci

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Par Plantebleue (Date : 2019-02-06 04:51:23)

Bonjour ,j’aurais voulu savoir est-ce qu’une propulsion est avantagée pour les départs arrêtés sur 100 mètres par exemple ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-06 08:35:05) : Bien sûr, on arrive à mieux mouvoir les masses par l'arrière et surtout on peut installer des pneus bien larges (plus qu'à l'avant).
    On aura plus facilement une perte de grip en traction lors de grosses accélérations, en propulsion ça peut partir un peu en crabe mais on est quand même mieux armé pour avoir de la motricité.
    Et au niveau du ressenti du pilote ça n'a rien à voir, la traction va chercher son chemin (roues gauche et droite qui prennent du grip chacun leur tour de manière un peu désordonnée) avec une sensation très désagréable dans le volant. En propulsion on garde une direction légère et précise, sans vibrations parasites de toutes parts.
    Bref, on ne verra jamais un dragster en traction ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-15 07:57:34) : Les gens qui se gargarise d'avoir une traction, n'on surement jamais conduit une traction puissante sinon il aurai déchanter depuis long-tend.
  • Par Gilles de Paris (2020-02-16 00:11:09) : D'accord 100% avec une berlinette Alpine Renault même la petite 1300v avec ses 110cv pour 630kg le poids d'une 4L on en étonnait plus d'un. La reine du Monte Carlo. Mais la réglementation catégorie2 une fois changée nous a éliminés. Légende terminée 😴🙂

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Par (Date : 2018-11-12 22:56:16)

"Les dérapages sont impossibles avec une traction"....Et ben et vous vous pretendez un site donnant des bons conseils ? Vous pouvez faire exactement la même chose que la voiture soit une propulsion ou une traction! Ce qui compte c'est l'équilibrage des masses et les façons de réagir qui ne sont pas les mêmes !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-13 08:02:21) : A priori vous comprenez mal ce que je veux dire. Une traction peut partir en glisse c'est évident (un peu comme le ciel est bleu, on est tous d'accord), mais à part pour passer une épingle rapidement (en Rallye) il n'y a aucun intérêt ni plaisir.
    En gros, votre traction peut partir des fesses avec un coup de frein à main (ou en dépassant les limites de l'auto, surtout que les tractions ne sont que trop peu lestées du popotin), mais après vous reprenez la motricité avec le train avant de manière chaotique et désordonnée... Et du coup il vaut mieux éviter toute glisse avec une traction car on perd le contrôle et du temps pour passer un virage. Avec une propulsion, vous pouvez contrôler et gérer la glisse (si suffisamment de puissance) grâce justement à la motricité par l'arrière.
    Pour résumer, glisser en propulsion est un véritable jeu ludique alors qu'avec une traction c'est la plaie intégrale (ni plaisir ni contrôle de glisse, avec une auto particulièrement déséquilibrée en raison d'une répartition des masses trop portée sur le train avant. Ce qui fait échapper l'arrière trop brutalement).
    Et donc je conclue en affirmant que cette affirmation : "Vous pouvez faire exactement la même chose que la voiture soit une propulsion ou une traction!" n'est pas exacte. Essayez et vous verrez.
    J'aurais du remplacer "les dérapages" par les "dérapages contrôlés", "la glisse" ou encore le "drift". Mais je pensais que ça coulait de source puisque bien évidemment n'importe quelle auto peut déraper (ça se saurait si les tractions restaient soudées à la route, et Audi arrêterait le Quattro ..).
  • Par Ce (2019-01-19 14:51:47) : Il suffit juste de gérer son véhicule on peux glisser avec une traction et la rattraper sans coup de raquette et la faire glisser sans frei à main si elle est légère
  • Par Redskins (2019-06-27 15:35:10) : Il faut faire la différence entre le dérapage " drift " et la glisse " la glisse quoi !" .

    la traction glisse ce qui est different mais vous n´avez aucun controle á part la faire sortir en fin de virage en accélérant un coup pour la redresser . pour cela il faut venir avec une grande vitsse faire tortiller un peu l´arriére dans le sens contraire de celui ou vous voulez qu´elle glisse puis contre braquer d ún coup , afin de transférer la masse d´un coté á un autre .... .... en faite vous jouez sur un point de pivot sans plus !

    par contre la propultion elle dérappe , grace á l´accéleration brutale transmise aux roues arriére , lá vous pouvez partir l´infini du plaisir contrairement á la traction qui quand l´enérgie de la lancée diminue elle se redresse .

    par exemple vous ne pourrez jamais faire tourner une traction sur elle méme comme font les pilotes de la F1 alors qu´avec une propultion puissante c´est faisable !

    bref la traction glisse sans controle infini alors que la propultion si tu sais comment faire tu pourras te donner des frissons !

    tu ne pourras jamais Drifter avec une traction c´est de la physiQue de base !
  • Par Gégé Gégé (2019-09-22 17:22:52) : Non c’est tout à fait cela, avec la traction. On conduit bien sûr en fonction de ses capacités de réaction. Mais, avec une bonne coordination des mouvements, même en rentrant à grande vitesse dans un virage, si vous rétrogradez et freinez en conséquence en restant droit, ça abaisse le centre de gravité du véhicule, vous gagnez la corde en recherchant vos appuis, puis au point de sortie de virage vous mettez les gaz pour reprendre la main avant que l’arrière du véhicule ne vous dépasse. Même en étant trop speed, on réussit à rattraper faut pas craindre de retarder l’entrée en virage en montant sur les freins bien assistés (faut essayer hors situation chaque fois que possible). Après avoir dépassé la corde et mis les gaz si ça chahute, faut éviter les freins c’est trop tard, vous rattrapez en jouant du volant et en remettant les gaz, faut éviter que le train arrière ne passe devant.

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Par (Date : 2018-02-06 10:41:56)

Et combien de BM dans le fossé en hiver car on ne sait pas conduire une propulsion. on l'achète pour la frime pi à la première neige c'est la cata. j'en sais quelque chose j'habite en haute montagne.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-06 10:51:26) : Dans ces conditions très spéciales mieux vaut en effet une traction. Et Audi est d'ailleurs une exception dans le domaine car même leurs autos à moteur longitudinal envoient la puissance sur le train avant (au lieu d'aller naturellement vers l'arrière comme le font les autres). En revanche, pour des conditions "normales" une propulsion est nettement plus intéressante.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-16 09:25:25) : pour moi la meilleure propulsion et sur l'arrière, sauf quelque cas exceptionnel, neige par hasard et encore, essaie de démarrer en cote ou même en plat sur du verglas cela et plus difficile car au démarrage le poids se porte sur l'arrière tout temp allégeant l'avent, patinage intempestif des roues avent a chaque démarrage un peu fort toujours a causse du poids qui se reporte sur l'arrière, bien entendu cela ne se voit pas sur de petite cylindres.
  • Par Sbab31 (2018-05-11 17:27:10) : Les aides électroniques disponibles sur BMW améliorent grandement le comportement des propulsiionsur route glissantes
  • Par Freddyc62 (2018-05-12 15:59:42) : Je roule en mercedes depuis 5 ans ( propulsion) et avec des pneus neige même sur neige épaisse je n'ai jamais eu le moindre soucis de derapage ou de manque d'adherence , je dirait même que certaine traction avaient bien plus de mal que moi à passer. Bien chaussé inutil de psycoter sur les problème d'adherence.
  • Par Gui14 (2018-12-09 12:14:45) : Bonjour,
    exact une propulsion bien chaussée (4 roues en pneu hiver) et bien équilibrée passe partout. Il faut être plus subtile avec l'accélérateur et bien ressentir son véhicule.
    Quand à l'électronique, s'il y a beaucoup de glisse, les plaquettes risquent de vite s'user. Qui plus est, l'électronique ne fait pas tout.

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Par Jacques fougère (Date : 2017-01-30 20:13:35)

Bonjour à tous je voudrais savoir pour tracter un van mieux une propulsion ou une traction merci


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 22:27:56) : Un van est une remorque très lourde (permis spécial), déjà vide c'est conséquant et avec un (ou deux?) canasson(s) à bord ça peut avoisiner le poids d'une voiture, il convient donc d'avoir un sacré véhicule (mais ça vous devez le savoir), c'est un peu comme une grosse caravane, si l'engin est bien équilibré (pas de gros poids sur le timon grâce aux deux essieux) une propulsion peut faire l'affaire (j'ai connu quelqu'un qui tirait avec une BM x3 diesel) mais une traction peut convenir aussi (souvenons-nous des DS, CX, XM ... tractrices remarquables car elles gardaient une assiette constante grâce à leur suspension hydropneumatique), l'idéal restant je pense quand même le 4x4 puissant (en diésel à cause du couple).
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 23:27:40) : Pardon, la x3 est déjà un 4x4.
  • Par (2017-10-06 21:03:28) : L'avantage du diesel tour tracter tient en une consommation plus faible et un poids plus important permettant en général de tracter un poids plus important.
    La valeur Max du couple moteur n'a pas d'intérêt particulier dans la mesure où un moteur à fort couple sera associé à une transmission longue.
    A puissance égale, certaines essence tractent mieux qu'un diesel de meme puissance (par ex. 1.4 TSI vs 2.0 TDI en 150ch)
  • Par Gui14 (2018-12-09 12:23:17) : En général les propulsions tracte mieux et plus lourd.
    2 fois j'ai du ramener ma mégane 2 sur un plateau tracté par une 318d de 115ch...
    Le poids remorquable est énorme et les loueurs de plateau sont surpris lorsqu'ils vérifient la carte grise.

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Par toronado (Date : 2016-04-10 08:41:54)

Si je peux me permettre:
Quand vous dites que les pneus arrière d'une propulsion s'usent un peu plus vite que ceux d'une traction, c'est vrai, mais il faudrait ajouter que les pneus avant d'une traction s'usent beaucoup plus vite que ceux d'une propulsion.
Quand vous dites qu'il y a plus de pièces en mouvement sur une propulsion et donc plus de risque de panne, je n'en ai jamais connue en 30 ans de propulsion. Par contre j'ai parfois entendu des propriétaires de traction obligés de changer les cardans, et ce n'est pas donné...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-10 09:20:03) : Ce que vous dites n'est pas faux ...
  • Par tsotne (2017-06-14 12:34:44) : je suis d'accord avc toi WAnu1966
  • Par Carfan (2017-09-22 19:31:03) : Tout a fait toronado..
    Les tractions sont concu pour etre sois disant économiques mais le sont elles vraiment au final ? Par contre question sécurité une traction est mieux

    La traction est malheureusement imposé en france surtout pour des questions de sécurité et destinés a ceux et celles qui cherchent un déplacoir...

    Les vrais passionnés de voitures puissantes ou sportives ou de franchissement preferent la propulsion ou l'intégrale 4x4






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Par faf63 (Date : 2014-11-23 14:13:29)

Re probleme demarrage clio 1,5 dci oui j ai changer les bougi capteur pmh et filtre a gazoil


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-23 14:22:33) : Et concernant le boîtier de préchauffage, joue-t-il son rôle ?
  • Par Bosch (2016-04-20 22:27:29) : normal, , c'est du renaut!;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-10 19:02:33) : le seul fait de critiqué les voiture française détermine votre connaissance en mécanique, pour les comparaisons faut pas prendre une 2cv contre une Mercedes, pas du tous une question de mécanique mais seulement la différence de prix.

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Par pascal (Date : 2014-08-17 21:06:07)

Bonjour à tous, j'ai besoin de votre aide. Voilà un mois que je galère avec une audi a3 140cv moteur BKD de fin 2003 que j'ai acheté accidentée et non roulante à cause d'une courroie mal calée selon le propio. Après avoir refait le calage la voiture ne démarre pas. Passage à la valise circuit de capteur d'arbre à came defaillant, nous avons changé le capteur qui serait mort, mais toujours rien, changement de garagiste et verdict le calculateur est grillé, je change donc le calculateur en le programmant sans résultat mais on a réussi tout de même à démarrer 10 secondes avec un start pilot, après un nouveau diag, circuit d'alimentation arbre à came, j'ai de nouveau changé le capteur qui s' est grillé. Je précise que nous avons vérifié la pompe de gavage la pression moteur mais les injecteurs ne s' ouvrent pas et ne sont pas alimentés même après changement de faisceau électrique d'injecteurs. Merci pour votre aide précieuse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-17 22:07:12) : Si vos injecteurs restent fermés, c'est que vous n'avez pas d'arrivée de gazole sous pression (230 bars), cette pression est commandée par la pompe à injection, ce qui commande l'arrivée est la fermeture du gazole étant l'électrovanne de stop à la pompe à injection, je pense qu'il faudrait regarder de ce côté là, cdt.
  • Par mi22chel detravers (2016-01-15 09:45:49) : tg....

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Par Hondaboy (Date : 2014-05-27 16:53:32)

Le rayon de braquage est un avantage pour moi.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-27 17:21:23) : Il est évident que plus le rayon de braquage d'un véhicule est important plus la voiture sera maniable. Le rayon de braquage est une mesure qui décrit la capacité d'un véhicule donné à tourner. Le braquage étant décrit par le rayon formé par le chemin des pneus d'un véhicule, cdt.
  • Par David84 (2014-08-08 15:10:22) : On est d'accord...
    Donc c'est bien un avantage et non un inconvénient...
    Cdt
  • Par blf43 (2014-10-13 19:14:23) : Bonjour,
    Un rayon de braquage important demande plus d'espace pour faire un demi tour sans manoeuvres. plus il est faible plus la voiture peut faire demi tour avec un minimum d'espace. La démultiplication de la direction, c'est à dire le nombre de tour de volant pour aller de gauche à fond à droite à fond, entre aussi dans la maniabilité de la voiture.
  • Par Prez (2015-06-19 16:48:34) : Le rayon de braquage d'une XM (traction de luxe très large) est equivalent à ceux des Mercedes de luxe, et permet de meilleures manoeuvres qu'avec une citadine classique, notamment les créneaux.
    C'est bien un avantage et savoir s'en servir évite de devoir conduire nos voitures de luxe comme des camions de 20m3 des années 80.
    Conserver sa file dans le virage pour ne pas rentrer dans la voiture qui attends sur sa ligne de stop, c'est important.

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