Comment ça marche ?

- Moteur
- Turbo
- Boîtes auto
- Hybride
- Injection
- Vanne EGR

   
Salons de l'auto

- Paris :
     2010  2012  2014  2016
- Genève :
   2014  2015  2016  2017

- Francfort : 2013  2015
- Barcelone : 2015

Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !
Fonctionnement d'une auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques

Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Avantages et inconvénients de la propulsion 21/05/2014

Avantages et inconvénients de la propulsion

Si 90% des voitures sont des tractions pour des raisons économiques, il subsiste chez les premium des voitures à propulsion. Ce type de transmission est-il meilleur ? N'a-t-il que des avantages ?


Inconvénients

  • La maniabilité sur route très glissante est généralement moins aisée, tout comme la motricité. En effet, dans ce genre de situation il est préférable d'avoir les roues motrices à l'endroit où la voiture est la plus lourde, à savoir sous le moteur. Et puis il est plus avantageux d'avoir la motricité aux roues directrices qui dirigent le véhicules à ce moment là. Sous la pluie, de nombreuses personnes se sont faites peur en accélérant un peu trop brusquement, avec à la clé un tête à queue probable induit par le sur-virage.
  • Les pneus arrière s'useront un peu plus vite que sur une traction
  • La transmission aux roues arrière nécessite un arbre de transmission qui pénalisera l'habitabilité à la place arrière centrale. De plus, qui dit plus d'éléments mécaniques dit plus de pannes possibles mais aussi un coût à l'achat plus élevé
  • La rayon de braquage peut aussi parfois être meilleur en raison de l'espace libéré à l'avant pour le mouvement des roues.

Avantages

  • Cela permet d'embarquer de puissantes motorisations car la propulsion permet une meilleure transmission de la puissance au sol (sauf quand il gèle ...). La motricité est donc meilleure avec un gros moteur si le sol est sec bien sûr ...
  • Plaisir de conduite accru et possibilité d'effectuer des dérapages contrôlés, ce qui est impossible avec une traction.
  • La répartition du poids est généralement meilleure car certains éléments situés à l'avant sur une traction se retrouvent alors à l'arrière (plus léger car n'ayant pas le lourd moteur). Le comportement y gagne encore une fois.

Les principales autos à bénéficier de la propulsion


Les voitures de sport/supercars sotn systématiquement des propulsions ou des quatre roues motrices. Les BMW et Mercedes sont des propulsion mis à part certains modèles récents appartenant à un niveau de gamme inférieur (Classe A, Classe B, Série 2 Active Tourer etc ...). Audi semble toutefois privilégier la traction puisque les versions haut de gamme sont en quatre roues motrices (Quatro) et non propulsion.
Il existe quelques exceptions chez les voitures grand public comme par exemple les Smart (tiens tiens, la marque appartient à Mercedes ...) ou Twingo 3.
De nombreuses japonaises privilégient aussi la propulsion (mais aussi la transmission intégrale comme chez Subaru par exemple). La culture automobile étant très inscrite dans ce peuple, et ce depuis longtemps (Toyota GT86, RX7/8, une majorité de Lexus, Skyline, GTR, NSX et j'en passe beaucoup).


Estes-vous attiré par les locations longue durée ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)

Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par Jacques fougère (Date : 2017-01-30 20:13:35)

Bonjour à tous je voudrais savoir pour tracter un van mieux une propulsion ou une traction merci

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 22:27:56) : Un van est une remorque très lourde (permis spécial), déjà vide c'est conséquant et avec un (ou deux?) canasson(s) à bord ça peut avoisiner le poids d'une voiture, il convient donc d'avoir un sacré véhicule (mais ça vous devez le savoir), c'est un peu comme une grosse caravane, si l'engin est bien équilibré (pas de gros poids sur le timon grâce aux deux essieux) une propulsion peut faire l'affaire (j'ai connu quelqu'un qui tirait avec une BM x3 diesel) mais une traction peut convenir aussi (souvenons-nous des DS, CX, XM ... tractrices remarquables car elles gardaient une assiette constante grâce à leur suspension hydropneumatique), l'idéal restant je pense quand même le 4x4 puissant (en diésel à cause du couple).
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 23:27:40) : Pardon, la x3 est déjà un 4x4.
  • Par (2017-10-06 21:03:28) : L'avantage du diesel tour tracter tient en une consommation plus faible et un poids plus important permettant en général de tracter un poids plus important.
    La valeur Max du couple moteur n'a pas d'intérêt particulier dans la mesure où un moteur à fort couple sera associé à une transmission longue.
    A puissance égale, certaines essence tractent mieux qu'un diesel de meme puissance (par ex. 1.4 TSI vs 2.0 TDI en 150ch)

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par toronado (Date : 2016-04-10 08:41:54)


Si je peux me permettre:
Quand vous dites que les pneus arrière d'une propulsion s'usent un peu plus vite que ceux d'une traction, c'est vrai, mais il faudrait ajouter que les pneus avant d'une traction s'usent beaucoup plus vite que ceux d'une propulsion.
Quand vous dites qu'il y a plus de pièces en mouvement sur une propulsion et donc plus de risque de panne, je n'en ai jamais connue en 30 ans de propulsion. Par contre j'ai parfois entendu des propriétaires de traction obligés de changer les cardans, et ce n'est pas donné...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-10 09:20:03) : Ce que vous dites n'est pas faux ...
  • Par tsotne (2017-06-14 12:34:44) : je suis d'accord avc toi WAnu1966
  • Par Carfan (2017-09-22 19:31:03) : Tout a fait toronado..
    Les tractions sont concu pour etre sois disant économiques mais le sont elles vraiment au final ? Par contre question sécurité une traction est mieux

    La traction est malheureusement imposé en france surtout pour des questions de sécurité et destinés a ceux et celles qui cherchent un déplacoir...

    Les vrais passionnés de voitures puissantes ou sportives ou de franchissement preferent la propulsion ou l'intégrale 4x4






(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par faf63 (Date : 2014-11-23 14:13:29)


Re probleme demarrage clio 1,5 dci oui j ai changer les bougi capteur pmh et filtre a gazoil


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-23 14:22:33) : Et concernant le boîtier de préchauffage, joue-t-il son rôle ?
  • Par Bosch (2016-04-20 22:27:29) : normal, , c'est du renaut!;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-10 19:02:33) : le seul fait de critiqué les voiture française détermine votre connaissance en mécanique, pour les comparaisons faut pas prendre une 2cv contre une Mercedes, pas du tous une question de mécanique mais seulement la différence de prix.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par pascal (Date : 2014-08-17 21:06:07)


Bonjour à tous, j'ai besoin de votre aide. Voilà un mois que je galère avec une audi a3 140cv moteur BKD de fin 2003 que j'ai acheté accidentée et non roulante à cause d'une courroie mal calée selon le propio. Après avoir refait le calage la voiture ne démarre pas. Passage à la valise circuit de capteur d'arbre à came defaillant, nous avons changé le capteur qui serait mort, mais toujours rien, changement de garagiste et verdict le calculateur est grillé, je change donc le calculateur en le programmant sans résultat mais on a réussi tout de même à démarrer 10 secondes avec un start pilot, après un nouveau diag, circuit d'alimentation arbre à came, j'ai de nouveau changé le capteur qui s' est grillé. Je précise que nous avons vérifié la pompe de gavage la pression moteur mais les injecteurs ne s' ouvrent pas et ne sont pas alimentés même après changement de faisceau électrique d'injecteurs. Merci pour votre aide précieuse


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-17 22:07:12) : Si vos injecteurs restent fermés, c'est que vous n'avez pas d'arrivée de gazole sous pression (230 bars), cette pression est commandée par la pompe à injection, ce qui commande l'arrivée est la fermeture du gazole étant l'électrovanne de stop à la pompe à injection, je pense qu'il faudrait regarder de ce côté là, cdt.
  • Par mi22chel detravers (2016-01-15 09:45:49) : tg....

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Hondaboy (Date : 2014-05-27 16:53:32)


Le rayon de braquage est un avantage pour moi.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-27 17:21:23) : Il est évident que plus le rayon de braquage d'un véhicule est important plus la voiture sera maniable. Le rayon de braquage est une mesure qui décrit la capacité d'un véhicule donné à tourner. Le braquage étant décrit par le rayon formé par le chemin des pneus d'un véhicule, cdt.
  • Par David84 (2014-08-08 15:10:22) : On est d'accord...
    Donc c'est bien un avantage et non un inconvénient...
    Cdt
  • Par blf43 (2014-10-13 19:14:23) : Bonjour,
    Un rayon de braquage important demande plus d'espace pour faire un demi tour sans manoeuvres. plus il est faible plus la voiture peut faire demi tour avec un minimum d'espace. La démultiplication de la direction, c'est à dire le nombre de tour de volant pour aller de gauche à fond à droite à fond, entre aussi dans la maniabilité de la voiture.
  • Par Prez (2015-06-19 16:48:34) : Le rayon de braquage d'une XM (traction de luxe très large) est equivalent à ceux des Mercedes de luxe, et permet de meilleures manoeuvres qu'avec une citadine classique, notamment les créneaux.
    C'est bien un avantage et savoir s'en servir évite de devoir conduire nos voitures de luxe comme des camions de 20m3 des années 80.
    Conserver sa file dans le virage pour ne pas rentrer dans la voiture qui attends sur sa ligne de stop, c'est important.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :



Mail * (non obligatoire) :



Commentaire sur cet article :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto

Fonctionnement d'un moteur  
(85 commentaires )
Moteur à compression variable  
(1 commentaires )
L'admission d'air  
(6 commentaires )
L'allumage d'un moteur essence  
(30 commentaires )
Sonde lambda  
(18 commentaires )
Lubrification avec carter sec  
(4 commentaires )
Le calorstat / Thermostat  
(10 commentaires )
La segmentation d'un moteur  
(20 commentaires )
Reniflard  
(18 commentaires )
Le collecteur d'admission - tubulure  
(20 commentaires )
Double arbre à cames en tête  
(8 commentaires )
Soupapes  
(15 commentaires )
Arbres à cames  
(13 commentaires )
Boîtier Papillon  
(151 commentaires )
Fonctionnement de la distribution  
(42 commentaires )
Fonctionnement du débitmètre  
(77 commentaires )
Fonctionnement de la vanne EGR  
(76 commentaires )
Fonctionnement d'un alternateur  
(48 commentaires )
Refroidissement moteur  
(47 commentaires )
Circuit de carburant / injection  
(45 commentaires )
Injection monopoint et multipoint  
(7 commentaires )
Fonctionnement de l'injection  
(54 commentaires )
La Dump Vavle : principe  
(1 commentaires )
Fonctionnement des moteurs bi-turbo  
(3 commentaires )
Fonctionnement du wastegate  
(12 commentaires )
Fonctionnement du turbo  
(89 commentaires )
Fonctionnement du Quattro d'Audi  
(0 commentaires )
Embrayage multidisque  
(3 commentaires )
Technique du double débrayage  
(5 commentaires )
Emetteur et récepteur d'embrayage  
(20 commentaires )
Le convertisseur de couple sur BVA  
(55 commentaires )
Le différentiel : principe  
(4 commentaires )
Fonctionnement d'une boîte de vitesses  
(172 commentaires )
Fonctionnement de l'embrayage  
(62 commentaires )
Fonctionnement du FAP  
(48 commentaires )
Fonctionnement du catalyseur  
(8 commentaires )
Ligne d'échappement  
(24 commentaires )
Système de freinage IBS / By Wire  
(1 commentaires )
Calcul des distances de freinage  
(4 commentaires )
Frein à tambour  
(2 commentaires )
Types de disques de frein  
(3 commentaires )
Freinage : facteurs déterminants  
(3 commentaires )
Géométrie des trains roulants  
(5 commentaires )
4 roues directrices : fonctionnement  
(2 commentaires )
Les types de châssis  
(0 commentaires )
Suspension pneumatique  
(5 commentaires )
Choix de jantes  
(2 commentaires )
La direction assistée  
(192 commentaires )
Suspension active et semi-active  
(8 commentaires )
Roulement à bille  
(1 commentaires )
Angle de carrossage  
(7 commentaires )
Amortisseur et suspension  
(18 commentaires )
Rôle de la barre stabilisatrice  
(28 commentaires )
Le capteur PMH / vilebrequin  
(24 commentaires )
Le chauffage : principe  
(9 commentaires )
Climatisation : le principe  
(79 commentaires )
Kit protoxyde d'azote Nitrous / N2O  
(0 commentaires )
Pompe à essence  
(5 commentaires )
Pompe de gavage  
(224 commentaires )
Le boitier ABS  
(8 commentaires )
Fonctionnement de l'ABS  
(9 commentaires )
Hybrid Assist de Renault  
(2 commentaires )
Fonctionnement des voitures hybrides  
(18 commentaires )
Rôle et fonctionnement des relais  
(2 commentaires )
Eclairage Led matriciel / Matrix Led  
(0 commentaires )
Le moteur électrique  
(1 commentaires )
Vitres électriques  
(46 commentaires )
Phares automatiques  
(1 commentaires )
Essuie-glace automatique  
(2 commentaires )
Le démarreur  
(34 commentaires )
Fonctionnement de l'AFU  
(2 commentaires )
Fonctionnement de l'ESP  
(25 commentaires )
Fonctionnement des phares au Xénon  
(5 commentaires )
Fonctionnement du radar de recul  
(10 commentaires )
Fonctionnement Stop and Start  
(3 commentaires )
Rapport entre cylindrée et puissance  
(12 commentaires )
Moteur transversal et longitudinal  
(7 commentaires )
Différence entre puissance et couple  
(37 commentaires )
Savoir lire une fiche technique  
(3 commentaires )
Aides à la conduite  
(1 commentaires )
Les différents segments du marché  
(2 commentaires )
Moteur en ligne VS moteur en V  
(3 commentaires )
Moteur à injection d'eau  
(5 commentaires )
Système Pantone  
(19 commentaires )
Boîte CVT à variation continue  
(4 commentaires )
La boîte épicycloïdale (BVA)  
(4 commentaires )
Lubrification d'un moteur  
(17 commentaires )
 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2017. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)