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Avantages et inconvénients de la propulsion

Si 90% des voitures sont des tractions pour des raisons économiques, il subsiste chez les premium des voitures à propulsion. Ce type de transmission est-il meilleur ? N'a-t-il que des avantages ?

Inconvénients

• La maniabilité sur route très glissante est généralement moins aisée, tout comme la motricité. En effet, dans ce genre de situation il est préférable d'avoir les roues motrices à l'endroit où la voiture est la plus lourde, à savoir sous le moteur. Et puis il est plus avantageux d'avoir la motricité aux roues directrices qui dirigent le véhicules à ce moment là. Sous la pluie, de nombreuses personnes se sont faites peur en accélérant un peu trop brusquement, avec à la clé un tête à queue probable induit par le sur-virage.
• Les pneus arrière s'useront un peu plus vite que sur une traction
• La transmission aux roues arrière nécessite un arbre de transmission qui pénalisera l'habitabilité à la place arrière centrale. De plus, qui dit plus d'éléments mécaniques dit plus de pannes possibles mais aussi un coût à l'achat plus élevé
• La rayon de braquage peut aussi parfois être meilleur en raison de l'espace libéré à l'avant pour le mouvement des roues.

Avantages

• Cela permet d'embarquer de puissantes motorisations car la propulsion permet une meilleure transmission de la puissance au sol (sauf quand il gèle ...). La motricité est donc meilleure avec un gros moteur si le sol est sec bien sûr ...
  
• Plaisir de conduite accru et possibilité d'effectuer des dérapages contrôlés, ce qui est impossible avec une traction.
• La répartition du poids est généralement meilleure car certains éléments situés à l'avant sur une traction se retrouvent alors à l'arrière (plus léger car n'ayant pas le lourd moteur). Le comportement y gagne encore une fois.

Les principales autos à bénéficier de la propulsion

Les voitures de sport/supercars sotn systématiquement des propulsions ou des quatre roues motrices. Les BMW et Mercedes sont des propulsion mis à part certains modèles récents appartenant à un niveau de gamme inférieur (Classe A, Classe B, Série 2 Active Tourer etc ...). Audi semble toutefois privilégier la traction puisque les versions haut de gamme sont en quatre roues motrices (Quatro) et non propulsion.
Il existe quelques exceptions chez les voitures grand public comme par exemple les Smart (tiens tiens, la marque appartient à Mercedes ...) ou Twingo 3.
De nombreuses japonaises privilégient aussi la propulsion (mais aussi la transmission intégrale comme chez Subaru par exemple). La culture automobile étant très inscrite dans ce peuple, et ce depuis longtemps (Toyota GT86, RX7/8, une majorité de Lexus, Skyline, GTR, NSX et j'en passe beaucoup).

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Suite des 8 commentaires :

Par (Date : 2018-11-12 22:56:16)

"Les dérapages sont impossibles avec une traction"....Et ben et vous vous pretendez un site donnant des bons conseils ? Vous pouvez faire exactement la même chose que la voiture soit une propulsion ou une traction! Ce qui compte c'est l'équilibrage des masses et les façons de réagir qui ne sont pas les mêmes ! Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-13 08:02:21) : A priori vous comprenez mal ce que je veux dire. Une traction peut partir en glisse c'est évident (un peu comme le ciel est bleu, on est tous d'accord), mais à part pour passer une épingle rapidement (en Rallye) il n'y a aucun intérêt ni plaisir. En gros, votre traction peut partir des fesses avec un coup de frein à main (ou en dépassant les limites de l'auto, surtout que les tractions ne sont que trop peu lestées du popotin), mais après vous reprenez la motricité avec le train avant de manière chaotique et désordonnée... Et du coup il vaut mieux éviter toute glisse avec une traction car on perd le contrôle et du temps pour passer un virage. Avec une propulsion, vous pouvez contrôler et gérer la glisse (si suffisamment de puissance) grâce justement à la motricité par l'arrière. Pour résumer, glisser en propulsion est un véritable jeu ludique alors qu'avec une traction c'est la plaie intégrale (ni plaisir ni contrôle de glisse, avec une auto particulièrement déséquilibrée en raison d'une répartition des masses trop portée sur le train avant. Ce qui fait échapper l'arrière trop brutalement). Et donc je conclue en affirmant que cette affirmation : "Vous pouvez faire exactement la même chose que la voiture soit une propulsion ou une traction!" n'est pas exacte. Essayez et vous verrez. J'aurais du remplacer "les dérapages" par les "dérapages contrôlés", "la glisse" ou encore le "drift". Mais je pensais que ça coulait de source puisque bien évidemment n'importe quelle auto peut déraper (ça se saurait si les tractions restaient soudées à la route, et Audi arrêterait le Quattro ..). Par Ce (2019-01-19 14:51:47) : Il suffit juste de gérer son véhicule on peux glisser avec une traction et la rattraper sans coup de raquette et la faire glisser sans frei à main si elle est légère Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2018-02-06 10:41:56)

Et combien de BM dans le fossé en hiver car on ne sait pas conduire une propulsion. on l'achète pour la frime pi à la première neige c'est la cata. j'en sais quelque chose j'habite en haute montagne. Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-06 10:51:26) : Dans ces conditions très spéciales mieux vaut en effet une traction. Et Audi est d'ailleurs une exception dans le domaine car même leurs autos à moteur longitudinal envoient la puissance sur le train avant (au lieu d'aller naturellement vers l'arrière comme le font les autres). En revanche, pour des conditions "normales" une propulsion est nettement plus intéressante. Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-16 09:25:25) : pour moi la meilleure propulsion et sur l'arrière, sauf quelque cas exceptionnel, neige par hasard et encore, essaie de démarrer en cote ou même en plat sur du verglas cela et plus difficile car au démarrage le poids se porte sur l'arrière tout temp allégeant l'avent, patinage intempestif des roues avent a chaque démarrage un peu fort toujours a causse du poids qui se reporte sur l'arrière, bien entendu cela ne se voit pas sur de petite cylindres. Par Sbab31 (2018-05-11 17:27:10) : Les aides électroniques disponibles sur BMW améliorent grandement le comportement des propulsiionsur route glissantes Par Freddyc62 (2018-05-12 15:59:42) : Je roule en mercedes depuis 5 ans ( propulsion) et avec des pneus neige même sur neige épaisse je n'ai jamais eu le moindre soucis de derapage ou de manque d'adherence , je dirait même que certaine traction avaient bien plus de mal que moi à passer. Bien chaussé inutil de psycoter sur les problème d'adherence. Par Gui14 (2018-12-09 12:14:45) : Bonjour, exact une propulsion bien chaussée (4 roues en pneu hiver) et bien équilibrée passe partout. Il faut être plus subtile avec l'accélérateur et bien ressentir son véhicule. Quand à l'électronique, s'il y a beaucoup de glisse, les plaquettes risquent de vite s'user. Qui plus est, l'électronique ne fait pas tout. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jacques fougère (Date : 2017-01-30 20:13:35)

Bonjour à tous je voudrais savoir pour tracter un van mieux une propulsion ou une traction merci Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire : Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 22:27:56) : Un van est une remorque très lourde (permis spécial), déjà vide c'est conséquant et avec un (ou deux?) canasson(s) à bord ça peut avoisiner le poids d'une voiture, il convient donc d'avoir un sacré véhicule (mais ça vous devez le savoir), c'est un peu comme une grosse caravane, si l'engin est bien équilibré (pas de gros poids sur le timon grâce aux deux essieux) une propulsion peut faire l'affaire (j'ai connu quelqu'un qui tirait avec une BM x3 diesel) mais une traction peut convenir aussi (souvenons-nous des DS, CX, XM ... tractrices remarquables car elles gardaient une assiette constante grâce à leur suspension hydropneumatique), l'idéal restant je pense quand même le 4x4 puissant (en diésel à cause du couple). Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-30 23:27:40) : Pardon, la x3 est déjà un 4x4. Par (2017-10-06 21:03:28) : L'avantage du diesel tour tracter tient en une consommation plus faible et un poids plus important permettant en général de tracter un poids plus important. La valeur Max du couple moteur n'a pas d'intérêt particulier dans la mesure où un moteur à fort couple sera associé à une transmission longue. A puissance égale, certaines essence tractent mieux qu'un diesel de meme puissance (par ex. 1.4 TSI vs 2.0 TDI en 150ch) Par Gui14 (2018-12-09 12:23:17) : En général les propulsions tracte mieux et plus lourd. 2 fois j'ai du ramener ma mégane 2 sur un plateau tracté par une 318d de 115ch... Le poids remorquable est énorme et les loueurs de plateau sont surpris lorsqu'ils vérifient la carte grise. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par toronado (Date : 2016-04-10 08:41:54)

Si je peux me permettre: Quand vous dites que les pneus arrière d'une propulsion s'usent un peu plus vite que ceux d'une traction, c'est vrai, mais il faudrait ajouter que les pneus avant d'une traction s'usent beaucoup plus vite que ceux d'une propulsion. Quand vous dites qu'il y a plus de pièces en mouvement sur une propulsion et donc plus de risque de panne, je n'en ai jamais connue en 30 ans de propulsion. Par contre j'ai parfois entendu des propriétaires de traction obligés de changer les cardans, et ce n'est pas donné... Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-10 09:20:03) : Ce que vous dites n'est pas faux ... Par tsotne (2017-06-14 12:34:44) : je suis d'accord avc toi WAnu1966 Par Carfan (2017-09-22 19:31:03) : Tout a fait toronado.. Les tractions sont concu pour etre sois disant économiques mais le sont elles vraiment au final ? Par contre question sécurité une traction est mieux La traction est malheureusement imposé en france surtout pour des questions de sécurité et destinés a ceux et celles qui cherchent un déplacoir... Les vrais passionnés de voitures puissantes ou sportives ou de franchissement preferent la propulsion ou l'intégrale 4x4 Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par faf63 (Date : 2014-11-23 14:13:29)

Re probleme demarrage clio 1,5 dci oui j ai changer les bougi capteur pmh et filtre a gazoil Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-23 14:22:33) : Et concernant le boîtier de préchauffage, joue-t-il son rôle ? Par Bosch (2016-04-20 22:27:29) : normal, , c'est du renaut!;-) Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-10 19:02:33) : le seul fait de critiqué les voiture française détermine votre connaissance en mécanique, pour les comparaisons faut pas prendre une 2cv contre une Mercedes, pas du tous une question de mécanique mais seulement la différence de prix. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par pascal (Date : 2014-08-17 21:06:07)

Bonjour à tous, j'ai besoin de votre aide. Voilà un mois que je galère avec une audi a3 140cv moteur BKD de fin 2003 que j'ai acheté accidentée et non roulante à cause d'une courroie mal calée selon le propio. Après avoir refait le calage la voiture ne démarre pas. Passage à la valise circuit de capteur d'arbre à came defaillant, nous avons changé le capteur qui serait mort, mais toujours rien, changement de garagiste et verdict le calculateur est grillé, je change donc le calculateur en le programmant sans résultat mais on a réussi tout de même à démarrer 10 secondes avec un start pilot, après un nouveau diag, circuit d'alimentation arbre à came, j'ai de nouveau changé le capteur qui s' est grillé. Je précise que nous avons vérifié la pompe de gavage la pression moteur mais les injecteurs ne s' ouvrent pas et ne sont pas alimentés même après changement de faisceau électrique d'injecteurs. Merci pour votre aide précieuse Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-17 22:07:12) : Si vos injecteurs restent fermés, c'est que vous n'avez pas d'arrivée de gazole sous pression (230 bars), cette pression est commandée par la pompe à injection, ce qui commande l'arrivée est la fermeture du gazole étant l'électrovanne de stop à la pompe à injection, je pense qu'il faudrait regarder de ce côté là, cdt. Par mi22chel detravers (2016-01-15 09:45:49) : tg.... Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Hondaboy (Date : 2014-05-27 16:53:32)

Le rayon de braquage est un avantage pour moi. Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-27 17:21:23) : Il est évident que plus le rayon de braquage d'un véhicule est important plus la voiture sera maniable. Le rayon de braquage est une mesure qui décrit la capacité d'un véhicule donné à tourner. Le braquage étant décrit par le rayon formé par le chemin des pneus d'un véhicule, cdt. Par David84 (2014-08-08 15:10:22) : On est d'accord... Donc c'est bien un avantage et non un inconvénient... Cdt Par blf43 (2014-10-13 19:14:23) : Bonjour, Un rayon de braquage important demande plus d'espace pour faire un demi tour sans manoeuvres. plus il est faible plus la voiture peut faire demi tour avec un minimum d'espace. La démultiplication de la direction, c'est à dire le nombre de tour de volant pour aller de gauche à fond à droite à fond, entre aussi dans la maniabilité de la voiture. Par Prez (2015-06-19 16:48:34) : Le rayon de braquage d'une XM (traction de luxe très large) est equivalent à ceux des Mercedes de luxe, et permet de meilleures manoeuvres qu'avec une citadine classique, notamment les créneaux. C'est bien un avantage et savoir s'en servir évite de devoir conduire nos voitures de luxe comme des camions de 20m3 des années 80. Conserver sa file dans le virage pour ne pas rentrer dans la voiture qui attends sur sa ligne de stop, c'est important. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

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