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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Injection monopoint et multipoint 27/02/2015

Différence entre injection monopoint et injection multipoint

Si l'ensemble des voitures modernes ont adopté l'injection multipoint, nombreuses sont les voitures anciennes (avant le début des années 90) qui bénéficient d'une injection monopoint.

Quelle différence et pourquoi ?

Commençons par le commencement ... Le premier système de carburation fonctionnait avec un carburateur dans lequel le carburant sortait sous forme de vapeur mélangée à l'air (plus on appuyait sur la pédale, plus cela ouvrait . Hélas, ce procédé n'était pas des plus économes. Par la suite est arrivée l'injection (monopoint dans une premier temps) qui consistait cette fois à injecter le carburant (contrôlé par l'électronique) directement dans la tubulure (ou collecteur) d'admission, cela permettant de gagner en efficience. Les règles concernant les émissions de polluant devenant plus strictes au début des années 90, l'ensemble des constructeurs ont donc alors du opter pour l'injection monopoint. Enfin, on a découvert qu'il serait encore plus économique d'injecter le carburant au plus près de la chambre de combustion tout en pouvant contrôler, cylindre par cylindre, la dose envoyée : c'est alors qu'est apparue l'injection multipoint (directe ou indirecte : cliquez-ici pour connaître la différence). Par la suite, cette injection multipoint a encore évolué vers un système que l'on nomme "rampe commune" (cliquez-ici pour le découvrir) ou même injecteur pompe pour ce qui est de Volkswagen (abandonné depuis).

Le monopoint a permis d'économiser du carburant en contrôlant de manière très précise les quantités de carburant envoyées dans la tubulure d'admission (un carburateur le faisant un peu plus "grossièrement"). Le multipoint n'est qu'une évolution du monopoint puisqu'on applique le même procédé en intégrant un injecteur à chaque cylindre (plus couteux à produire donc ...). En faisant cela, le dosage est encore plus précis, ce qui permet d'éviter tout gaspillage de carburant. Enfin, la rampe commune (placée entre la pompe et les injecteurs, elle sert d'accumulateur de pression) a encore permis d'optimiser le rendement.


Injection MONOPOINT : un seul injecteur envoie le carburant dans la tubulure. En rouge le collecteur d'échappement, mais il ne nous intéresse pas vraiment ici.



Injection MULTIPOINT : un injecteur par cylindre. Il s'agit ici d'une injection directe (j'aurais aussi pu mettre une injection indirecte pour l'illustrer : voir l'article correspondant par le lien indiqué dans le texte ci-dessus)

L'explication par Wanu1966 : top contributeur du site

l'injection multipoint : L'air est dosé par un boitier placé dans la tubulure d'admission. Le carburant est calibré par un doseur dont le tiroir est commandé par le déplacement du débitmètre d'air placé dans la tubulure d'admission. Le doseur reçoit le carburant d'une pompe électrique par l'intermédiaire d'un régulateur de pression. Les injecteurs débitent en permanence un carburant dont la pression et le débit sont déterminés par le débit d'air et sa pression absolue.

L'injection électronique monopoint : Le terme monopoint signifie que le système ne comporte qu'un seul injecteur par opposition au système multipoints qui comporte un injecteur par cylindre.
L'injection monopoint comporte un boîtier papillon, positionné en amont de la tubulure d'admission (collecteur), et sur lequel est monté l'injecteur.
Le débit de l'air est mesuré par un potentiomètre lié au papillon des gaz et par un manomètre de pression placé sur la tubulure. Ces informations sont transmises au calculateur qui signale la fréquence de rotation du moteur, la température d'air d'admission, la teneur en oxygène des gaz d'échappement, la température de l'eau.
Le calculateur analyse ces informations et transmet à l'injecteur électromagnétique une tension de commande dont le début, la durée et la fin de l'injection sont fonctions des paramètres d'entrée.

Pensez-vous que les voitures françaises peuvent rivaliser avec les Allemandes sur le marché du luxe ?

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Dernier commentaire posté


Par Maverick (Date : 2017-09-18 15:12:16)

Bonjour à tous,

je possède une clio 1 1.2 essence avec la technologie monopoint.

Je rencontre un problème de démarrage lorsque le moteur est Mi chaud/mi froid, elle ne veut pas redémarrer. Elle se comporte comme si l'allumage était décalé ou que l'allumage ne donne qu'une fois sur deux, le fait d'accélérer en même temps ne change rien, cela arrive que si j'insiste pendant 10 à 15 min elle redémarre mais avec des trou à l'accélération ou bien je doit attendre un long moment avant de pouvoir redémarrer. Et pourtant le premier démarrage à froid aucun problème.

Quelqu'un aurait il une idée ?

merci

Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-18 21:25:14) : Lorsque vous insistez pour démarrer et que vous n'y arrivez pas, les bougies sont sèches ou noyées ?
  • Par Maverick (2017-09-19 13:11:16) : Bonjour,

    je n'ai pas eu l'occasion de démonter les bougies à ce moment la...
    je sais que lorsque j'ai ce problème je roule environ sur 1.5km, je m'arrrete environ 1/4 hrs et c'est à ce moment la qu'elle ne redémarre pas. Si je roule d’avantage aucun problème.
    Si j’accélère un peu elle fait mine de partir mais dès que je relâche la clé plus rien et si j’accélère à fond, elle fait comme si elle donnais des retour d'allumage .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-20 09:26:09) : Lorsque vous êtes au ralenti, le moteur tourne normalement sans ratés ?
  • Par maverick (2017-09-20 21:23:10) : Au premier démarrage à froid oui, au second, si elle redémarré au bout d'un moment, elle ne cale pas mais oui le ralenti est plus ou moins correcte et si je reparlé de suite, elle donne des raté en roulants à bas regime, ce qui est dangereux... il arrive aussi que même au premier démarrage a froid quelque fois, elle est des raté à l'accélération...je mettais sur le compte d'un moteur froid... petite précision elle ne dors pas à l'abri...
  • Par Momo (2017-12-10 09:05:35) : J'ai eu ce problème,il s'agissait de ma tête de delco dont le doigt du milieu en graphite était
    cassé. J'ai changer le kit complet d'allumage et
    maintenant tout va bien .

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Jules Koffi (Date : 2017-04-10 17:05:46)


Que signifie:2.O,1.6,1.8....gravé sur les véhicules TOYTA? merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-10 18:43:10) : La cylindrée des moteurs, à savoir le volume total en litres de tous les cylindres au point mort bas (piston au plus bas).
    C'est donc logiquement aussi un indicateur de puissance.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-06 08:15:58) : la cylindrés na rien avoir avec la puissance, beaucoup de moteur a forte cylindrés non rien dans le ventre, alors que certain petit moteur sont beaucoup plus puissant

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Par roby28 (Date : 2016-11-03 19:12:26)


Bonjour,j'ai une saxo 1.1 de 1999 avec une injection monopoint.
depuis un certain temps ma voiture accelère toute seule, assez souvent et a des grands à-coups .J'ai changé les bougies,l'actuateur de ralenti,tous les filtres,la bobine d'allumage...J'ai mis du nettoyant dans l'essence aussi mais rien n'y fait...pouvez vous me dire ce qu'il faut faire et changer.merci


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-03 19:33:27) : Nettoyage du boîtier papillon aussi ? Débitmètre d'air également ?
  • Par roby28 (2016-11-03 21:25:04) : non,mais je crois bien que je vais m'y atteler...
    j'ai lu aussi que ça peut assi venir du capteur pmh ou du capteur d'admission d'air
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-03 22:31:05) : Ces deux capteurs vous empêcherez de démarrer !
  • Par roby28 (2016-11-04 18:29:45) : bonsoir,je vais déjà faire un petit nettoyage ,je verrai ensuite..je vous tiens au courant...
    merci de votre aide
  • Par mané (2017-01-17 14:00:09) : changer l'injecteur et voir le tarage du régulateur
  • Par roby28 (2017-01-17 19:23:00) : merci pour les renseignements mais je viens de vendre la voiture

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Par Ccdu86 (Date : 2016-10-17 19:24:26)


Bonjour, J ai bien compris la différence entre injection directe et indirecte et le fait que la quantité de carburant injectée l est en fonction du papillon. Donc comment se fait cette régulation sur véhicules diesels sachant qu il n y a pas de papillon et donc que la quantité d air admise est constante?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-18 08:24:44) : La régulation du carburant se fait toujours par l'injection, pas le papillon. Vous confondez peut-être avec le carburateur qui regroupe papillon et l'arrivée d'essence ?
    Sur diesel c'est toujours un injecteur qui envoie le carburant. Et il faut savoir qu'une injection indirecte sur essence est très différente (admission) d'une injection indirecte diesel (préchambre).

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Par yvon (Date : 2015-12-17 15:51:52)


Quelle est la pression dans une rampe commune d'un moteur toyota 3 cylindres
modèle C1 citroene ou 107 Peugeot "pression du régulateur essence et dans la rampe commune"


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-17 17:38:36) : Motorisation exacte ?

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Par bouh Maata (Date : 2015-05-08 02:43:01)


Injection mono point par un seul injecteur et multipoint par plusieurs injecteurs


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-08 05:45:07) : Vous avez tout compris.
  • Par toto (2017-02-15 18:32:22) : mono point ou multipoint il y a seulement un injecteur par cylindre
  • Par Jangou (2017-03-08 22:44:21) : Mono point ou multipoint il y a toujours 4 injecteurs

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Par Tom-Vekk (Date : 2015-02-27 20:22:06)


Et niveau fiabilité sa donne quoi ? Lequel est le plus fiable ?


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-27 20:43:59) : Précisez votre question ?
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-28 08:47:04) : il on chacun leur utilité et avantage et inconveniant et ne servent pas à la même chose

    injection direct et plus utilisé dans les modele dis sport alors que l'injection indirecte dans la modèle standard

    les injection direct sont plus solide vu qu'il sont soumis a des contrainte beaucoup plus grande préssion dans la chambre temprérature donc leur prix et plus élevé

    voici un site qui explique bien si cela ne dérange pas l'admin

    http://pierremarandet.pagesperso-orange.fr/moteurs.htm

    et

    page 1

    http://blogautomobile.fr/moteurs-essence-linjection-indirecte-12-165147#axzz3T1VG8yPw

    page 2

    http://blogautomobile.fr/moteurs-essence-linjection-directe-22-165291#axzz3T1VG8yPw
  • Par Tom-Vekk (2015-02-28 10:08:17) : Je veux dire est-ce que les moteurs à injection multipoint sont plus fiable que ceux à monopoint ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-28 10:58:09) : Sur le site, un article que j'ai fait, a été rédigé sur les monopoint et multipoints, je vous invite à le lire, cdt.
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2015-03-05 22:28:05) : monpoint tu n'a qu'un injecteur, à l'inverse du multipoint

    donc si le seul injecteur lâche ton moteur s'arrête
  • Par popoliencbien82500 (2015-09-30 09:34:49) : Wanu 1966 tape en touche question explicite réponse flou !!!. la question est la suivante WANU fiabilite des 2 systemes et lequel des 2 accepte le bio carburant E85 ?Merci de tout

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