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Fonctionnement de l'embrayage hydraulique

Dernière modification : 06/11/2025 -  93

Comment fonctionne un embrayage commandé hydrauliquement et quelle est la différence avec un embrayage à câble ? Avant tout, n'hésitez pas à consulter l'article qui explique le principe de l'embrayage (du côté des disques / butée / diaphragme etc.)

L'utilité

Vous l'aurez deviné, le système permet de piloter l'embrayage par le conducteur. Il est directement lié à l'action sur la pédale d'embrayage. Il permet donc d'embrayer (relâchement de la pédale qui fait le lien entre boîte et moteur) et de débrayer (enfoncement de la pédale qui isole moteur et boîte). L?objectif est d?obtenir une commande plus progressive, plus constante, et moins sensible aux déformations qu?un câble.

Le principe de fonctionnement

Le principe est celui de tout circuit hydraulique étanche : un émetteur (maître-cylindre lié à la pédale) met sous pression le fluide via une petite chambre. Cette pression se propage dans les durites renforcées jusqu'au récepteur qui convertit la pression en déplacement utile pour la butée. Sur la grande majorité des autos modernes, le fluide est le même que pour le freinage (DOT à base de glycol). Ordre de grandeur de pression à la pédale : entre 30 et 50 bar au maximum selon les diamètres émetteur/récepteur et le levier de pédale.

C?est comme une seringue : je pousse d?un côté (côté émetteur), ça déplace de l?autre (côté récepteur), avec une force proportionnelle à la pression.

Deux types de commandes hydrauliques

Avec fourchette

Premier montage, hybride dans l?esprit : le récepteur pousse une fourchette mécanique qui déplace une butée mécanique classique.

Avec butée hydraulique

Deuxième montage, le plus courant aujourd?hui : le récepteur concentrique est intégré à la butée hydraulique (CSC). Le circuit attaque directement le diaphragme, ce qui simplifie la cinématique, limite les jeux et améliore la progressivité.

Voici le récepteur au plus près de la butée (Images Wanu1966)

Composants du circuit hydraulique

Voici un émetteur d'embrayage


Et ici un récepteur


Une butée hydraulique

Entretien

Le circuit partage souvent le réservoir avec les freins. Utiliser un fluide DOT conforme aux préconisations (DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1 selon le cas). Éviter le DOT 5 à base de silicone qui n?est pas miscible avec les DOT à base de glycol. Une purge/renouvellement tous les 2 ans est recommandée : l?humidité absorbée (hygroscopie) abaisse le point d?ébullition et favorise les bulles (air compressible, sensation de pédale molle). Purge possible à la pédale, par gravité ou sous pression. Un petit oubli de purge et on se retrouve à patiner pour rien...

Seul système ?

Non, on trouvait auparavant des systèmes plus rudimentaires à câble. Comme sur un vélo, tirer sur le câble provoque l?action côté boîte via la fourchette et la butée. Simple, pas cher, mais sensible aux frottements et à l?usure de gaine.

Problème de récepteur / émetteur ?

La panne typique est la fuite. Perte de pression, pédale molle, vitesse qui refuse de passer à l?arrêt, point de patinage qui bouge. Fuite au récepteur : projection de liquide sur le disque (risque de patinage). Fuite à l?émetteur : liquide au niveau de la pédale. Un récepteur concentrique HS impose souvent d?ouvrir la boîte pour remplacement.

Quand ça rompt (butée hydraulique), l?embrayage se retrouve plein de liquide de frein, avec patinage à la clef.

Avantages et inconvénients des systèmes câble / hydraulique

Le câble

Avantages : simplicité, coût bas, réparation accessible. Un graissage périodique de la gaine limite les frottements.
Inconvénients : agrément moindre (progressivité, régularité de la pédale), sensibilit à l?allongement et aux ruptures de câble, variations par temps froid/humide.

Hydraulique

Avantages : agrément supérieur, effort réduit et stable, auto-compensation de l?usure de disque, intégration facilitée en architecture compacte. Possibilité d?assistance pour une pédale encore plus douce.

Inconvénients : coût plus élevé, opérations de purge, sensibilité aux fuites (surtout avec récepteur concentrique), intervention plus lourde si remplacement du CSC. Rien d?insurmontable mais ça pique un peu.

Repères techniques utiles

Diamètres courants : émetteur autour de 15 à 19 mm, récepteur/concentrique autour de 20 à 25 mm. Rapport de levier de pédale typique : 4:1 à 6:1. Ces choix fixent l?effort de pédale et la course à obtenir au diaphragme. Une purge correcte exige souvent une course d?activation d?au moins 10 à 12 mm à la butée pour un d&eacute-collage propre.

Vos témoignages

Comme souvent, voici les derniers commentaires (issus des avis écrits du côté des fiches essais du site) liés au sujet de l'article, à savoir les fameux émetteurs et récepteurs d'embrayage.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 HDI 115 ch 308 phase 2 / boite de vitesse mécanique 6 rapport / 300 000 km / année 2013 : 1 émetteur d'embrayage changé à 150 000 km sinon rien, entretien normal régulier.

Seat Leon 2 (2005-2012)

1.6 TDI 105 ch 1.6 tdi 105 ecomotive 2010 fap : récepteur embrayage Refroidisseur huile injecteur a resserrer Marche arrière qui craque pas malSerrure de coffre fragilePeu d'espace dans le compartiment moteur sa chauffe pas mal Aucune place pour bricoler faut tout démonter pour en changer un bout

Renault Megane 2 (2002-2008)

1.9 dCi 130 ch dynamique, FAP : Pas beaucoup et pas graves - émetteur pédale d'embrayage à 200 000- calorstat à 220 000- compresseur de clim HS à 250 000 (fonctionnement sans clim)- vanne EGR à 280 000

Ford Focus 3 (2011-2018)

1.0 EcoBoost 125 ch Boîte manuelle 6v, 105000 km, année 2016, finition titanium : Émetteur/récepteur d'embrayage HSCourroie de distribution changé juste à temps.

Skoda Kamiq (2019)

1.0 TSI 95 ch Boite manuelle finition sélection : Émetteur d'embrayage Quelques bugs informatiques par temps froid - 4 ou 5 degrés

Peugeot 2008 (2013-2019)

1.6 BlueHDI 100 ch 91000 km, annee 2016 : Problème voyant adblue (2 fois)Changement réservoir ad blueChangement récepteur embrayage (en plastique)Changement FAP + injecteur Ad blue

Skoda Octavia (2004-2012)

1.9 TDI 105 ch 278 000 KM, année 2009 : Achat à 195 000KM en troisième main (premier propriétaire = gendarmerie)250 000km 3ième feu arrière changé, casse d'une pièce plastique dans le système de vitre électrique conducteur qui rendait inutilisable la vitre (réparation laborieuse par moi en démontant l'intérieur de la portière)278 000 km changement émetteur + récepteur embrayage (160 EUR + 120 EUR pièces), première "grosse" réparationHabitacle intérieur le tissu du plafond se décolle et commence à pendrePurge liquide de frein voulu par le garage en janvier 2024 + septembre 2024, affaire à suivre?Sinon entretien normal dans les temps à chaque fois vidange huile, changement filtre à huile, changement filtre à air, plaquettes de frein, disques de frein

Renault Vel Satis (2002 - 2008)

2.2 dci 150 ch 132000 : récepteur d embrayage Volant moteurDivers sondesBarre stabilisatrice arrière bielette arrière Capteur moteur hsCapteur pression pneus hsRadiateur intercooler hsEt j'en passe

Peugeot 508 (2011-2017)

1.6 HDI 115 ch Boite manuelle 5 rapports, Business, 2012, 288 000 KMS : J'ai eu un émetteur/recepteur d'embrayage qui m'avait laché. Les joints commencent à tirer la tronches, l'enjoliveur de pare brise a été perdu deux fois et j'ai eu 2 lève vitres refait.2 fois pour aucune raison après de très long trajet (au bout de 1800kms) la voiture s'est mis en sécurité et ne dépasser pas 130 avec un couple diminué au max et le lendemain, plus rien. Bizarre.Elle a 12 ans maintenant ce n'est pas du haut de gamme quand même, ça me parait normal.

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.6 HDI 92 ch C3 Picasso de 2009 avec 180000 klms acheté d'occasion en 2014 exclusive : Émetteur d'embrayage et joint spi a changer

Volkswagen Passat (2004-2010)

2.0 TDI 110 ch Manuelle, 416000, 2009, 16", Bluemotion, : l’électronique vieillit mal, sonde de turbo, pompe secondaire (chauffage) 3x en 180.000km, problèmes de régénérations intempestives, Bimasse bloqué a 300.000km, émetteur/récepteur d'embrayage faiblard, bougies de préchauffage

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 75 ch 131500 : Véhicule acheté en 2013 a 23000km entretenu en concession. Toutes les révisions ont été faites à 15000km au lieu des 30000km préconisé par peugeot.Kit distribution effectué à 105000km.Émetteur d'embrayage en panne + Barres stabilisatrices HS.2 révisions vidange et filtres depuis le changement de la distribution.Aujourd'hui 131000km...plus de chauffage, pompe à eau, calorstat, sonde et joint de culasse défectueux. Tout les mécano vu me dissuade de faire les réparations trop cher par rapport à la côte du véhicule.Il me reste soit à changer le moteur, soit à faire toutes les réparations, soit à jeter la voiture avec CT Vierge après avoir mis près de 1000e dedans en révision cette année.Aucune prime a la casse. Reprise impossible. Personne n'en veut, elle est cotée à 4000e je vais en avoir 0.Au vu du prix, de la mauvaise fiabilité des voitures plus récentes et l'obsolescence programmée... Ça me donne pas envie d'en acheter une autre...Je vais rester piéton ou investir dans un scooter.Très déçu par Peugeot et cette 207

Volkswagen Sharan (2010-2021)

2.0 TDI 140 ch 143623km boite manuelle de 2016 : emetteur d’embrayage ( pedale qui reste en position basse )capteur front assist hcc defectueux remplissage adblue mal placé

Citroen C5 (2008-2017)

1.6 HDI 115 ch berline bv5 blanc nacré 142000kms 2012 jantes17 millenium 2012 crochet : un récepteur d'embrayage à 130000kmsbatterie en 2022le fap à 141000kms

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 110 ch boite manuelle,198000 km, 2015, jantes alu, finction style : - à 127.000 km consommation excessive d'huile moteur en raison du problème de segmentation. résultat moteur changé à 149.000km.- à 165.000 km problème d’émetteur d'embrayage- à 192.000 km problème au niveau du réservoir/ canister rencontré - au delà des 195.000 km usure prématurée de courroie de distribution (moins de 50.000km après le changement du moteur)

Dacia Duster 2 (2017-2024)

1.5 Blue dCi 115 ch : Émetteur embrayage Démarreur, 2 HS en 36000 kms et presque 3 ansTapis de sol intérieur gauche AV qui se détache.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 ch SW 2015, achetée à 20000km et revendue à 90000km : Panne de climatisation, remplacement du réservoir à 50 000km non intégralement pris en charge (pb connu du canister), émetteur d'embrayage et consommation d'huile malgré un remplacement de la courroie de distribution selon les nouvelles préconisations.

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 ch 205000km 2005 sélective boîte meca 6 vitesses Bose jantes 16" cuir : embrayage volant moteur récepteur émetteur d embrayage a 200000kmThermostat d eau a 180000km Durite de turbo inférieur et supérieur changer à 185000 (maladie de cette voiture) Triangle de suspension a 205000km

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.9 dCi 130 ch 200k GT line : émetteur embrayage.Totalité des durites à 180k km (air turbo, refroidissement, renifleur).Turbo mort à 200k alors que tous les temps de chauffe et arrêt respectés.

Renault Scenic 4 (2016)

1.5 dCi 110 ch Business, boîte manuelle, 2017, 87000 : Fuite liquide de refroidissement, boitier thermostat remplacé en garantiePédale d'embrayage reste au fond, émetteur d'embrayage remplacé non pris en charge par RenaultÀ surveiller embrayage/volant moteur car la pédale est restée au fond une fois après intervention. Cela n'arrive que dans les embouteillages. De plus la voiture broute au démarrage en 1ere.

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