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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement d'une boîte double embrayage 29/02/2016

Boîte robotisée double embrayage : leur fonctionnement


Les boîtes double embrayage commencent à devenir de plus en plus fréquentes en France, mais que se cache-t-il derrière cette technologie ? Est-elle plus proche d'une boîte mécanique ou d'une boîte auto à convertisseur ? Essayons de découvrir ensemble son principe de fonctionnement tout en vulgarisant au maximum le concept, car le but est de comprendre sans avoir à se tirer les chevaux !

Principe de base

L'idée générale du système à double embrayage est finalement très commune et plutôt simple ... Pour pouvoir rendre le passage des rapports ultra rapide, les ingénieurs se sont dit qu'ils allaient mettre deux boîtes (ou plutôt des demi boîtes, afin d'éviter d'avoir des vitesses doublonnées qui ne serviraient à rien) et deux embrayages ! Pas bête finalement, car si on double le système on a alors deux boîtes qui travaillent en même temps. Du coup, pendant que l'une est en prise avec le moteur l'autre s'occupe de passer tranquillement le prochain rapport. De ce fait, il n'y a plus à attendre au moment des passages puisque le travail de changement est fait par avance. Dans le cas d'une boîte robotisée simple embrayage, on doit attendre que le système change le rapport entre le passage des vitesses, ce qui met donc un certain temps. Ici, quand on passe la vitesse supplémentaire, c'est seulement l'une des boîtes qui passe le relai à la deuxième : ce qui se résume juste à un passage de relai entre les deux disques d'embrayage : l'un se décolle alors que l'autre (qui a déjà sa vitesse enclenchée) se plaque contre le volant moteur. Cette tâche est bien plus rapide que de devoir (dans le cas d'un simple embrayage) décoller l'embrayage du volant moteur >> changer le rapport >> faire revenir le disque d'embrayage sur le volant moteur.


Chaque demi boîte a ses propres rapports. Une s'occupe des vitesses paires et l'autre les impaires (sachant aussi que l'une des deux doit s'occuper de la marche arrière). Chaque embrayage (à sec ou humide, voir plus bas) est en prise avec une demi-boîte, ce que l'on ne voit pas clairement ici. L'arbre central à droite des embrayages est constitué en fait de deux arbres qui "s'emboîtent" façon poupées russes. Chacun est lié à l'une ou l'autre demi boîte.


Deux demi-boîtes ?

Il faut savoir que chacune d'entre elle est conçue avec des rouages similaires aux boîtes mécaniques, pareil pour les boîtes robotisées à simple embrayage. Je précise cela car sur les boîte auto à convertisseur, les engrenages n'ont pas la même manière de fonctionner (conception et disposition différentes, voir ici), et c'est encore différent sur les boîtes CVT à variation continue qui n'ont quant à elles pas d'engrenage.

Deux embrayages mais un seul volant moteur ?

Vous le savez certainement déjà, l'embrayage vient se coller sur le volant moteur, qui représente le lien avec les cylindres en mouvement. Cependant, dans le cas d'une boîte à double embrayage, comment se peut-il qu'il y ait deux embrayages alors qu'on ne dispose que d'un seul volant moteur sur le quel se plaquer ?
Et bien ils se superposent pour être tous les deux en face de ce fameux volant moteur. Selon le rapport engagé, ce sera l'un ou l'autre embrayage qui sera mis en contact avec ce dernier.

Plusieurs systèmes de double embrayage ?

Si le principe est commun à tous les systèmes, leur disposition n'est pas la même comme vous pouvez le constater sur les schémas du dessous.

Embrayage à sec


Voici un système qui répartit les embrayages de part et d'autre du volant moteur en noir. Je rappelle cependant que les illustrations sont simplifiées. Que les spécialistes le prennent bien en compte et ne viennent pas crier au scandale si un détail manque ...








Ce système avec deux embrayages du même côté.

Embrayage humide multidisque


Illustrations de source Volkswagen. On peut remercier au passage le groupe allemand de diffuser des documentations précises sur ses transmissions, chose que les autres ne font pas forcément ...

Pour les autos au moteur plus puissant, il faut généralement employer un dispositif d'embrayages humides multidisque. Chaque disque d'embrayage est ici composé de plusieurs disques qui se resserrent les uns contre les autres pour embrayer.


A gauche embrayages humides multidisque et à droite la version plus classique à embrayages simples secs


Comme toujours, n'hésitez pas à commenter voire compléter l'article en participant en bas de page. Merci à tous !

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par jean (Date : 2017-02-11 17:54:16)

ok bonne explication simple et complète ... toutefois l' EDC 7 du Kadjar àenbrayage humide , l' huile est l' huile du moteur ? de la boite ? ou spécifique ? et y a t' il une pompe a huile spécifique ? merci d' avance

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-11 18:53:35) : L'huile est partagée avec la boîte. A priori il n'y a pas de pompe, cela se fait par crabotage. Il y a en revanche une pompe pour les actionneurs qui pilotent les embrayages puisque c'est hydraulique.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Ty Roc (Date : 2017-01-29 17:52:32)

Question et non pas commentaire.
Sur un véhicule à boite mécanique classique avec changement de vitesses manuelle,
le disque d'embrayage est une pièce sujette à usure qu'il est nécessaire de changer.
Dans le cas d'un véhicule équipé d'un convertisseur à double embrayage, les disques sont-ils également sujet à usure? Est-il également nécessaire de les changer ? Quelle comparaison faire avec une boite manuelle?
Merci d'avance pour votre réponse.
Ty Roc


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-29 19:43:39) : Oui, c'est d'ailleurs l'un des seuls points pour lequel ce n'est pas mieux qu'un boite manuelle classique.
    Chaque boite (qu'elle soit manuelle ou automatique) a des avantages et des inconvénients, mais en général une fois qu'on a goûté à l'automatisme on ne veut plus revenir en arrière (la crainte de ne plus pouvoir revenir au levier de vitesse manuel hante souvent l'esprit des conducteurs d'un certain âge, le mieux pour ne rien perdre c'est d'avoir les deux, mais il faut alors au moins deux véhicules).

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Par Alex (Date : 2017-01-20 09:14:47)

Super explication, Merci



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Par radouanghosn (Date : 2016-11-22 19:43:33)

Je compte acheter un hyundai tucson BVA a double embrayage. et j’ai entendu que hyundai à un problème sur BVA sur santa fé 2013/2014 en effet certains clients réclament qu’elles consomment environ 20 % de huile moteur s
Est-ce que je peux avoir des explications sur ce problème


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-22 21:13:22) : Une consommation d'huile de boîte, c'est très surprenant ! Ce n'est pas plutôt l'huile moteur ?
  • Par Radouaghosn (2016-11-22 22:26:32) : Je dis bien huile moteur qui est consommé d'une manière excessive sachant que ces voitures sont de modèle 2013
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-22 23:11:36) : Désolé, j'avais mal compris, la consommation d'huile vient soit de la segmentation, des soupapes ou simplement de la conception du moteur, vous avez des fumées bleues ?
  • Par Radouaghosn (2016-11-22 23:20:02) : Pas de fumée.
    Merci de votre réactivité.s'il vous plait j'envisage acheter une Hyundai tucso avec boite automatique double embrayage. Est ce que vous avez une idée sur les problèmes que représente cette version 2016
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 08:36:42) : Je n'ai pas vraiment de remontées négatives sur ce modèle, cela reste un bon choix, cdt.
  • Par Radouaghosn (2016-11-24 21:40:10) : Est ce que vous avez une idée sur la vitesse maximum reel du tucson 115 CV. Car sur la fiche technique on a 175 km . Est ce qu'elle peut atteindre cette vitesse

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Par Happy drive (Date : 2016-11-12 13:17:36)

Si je comprend bien il y a toujours 3 pedales dans la voiture ( accélérateur frein embrayage)??


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-12 16:51:00) : Vous avez tout compris sauf pour les boîtes automatiques !

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Par steve75 (Date : 2016-10-11 08:29:56)

Bonjour
questions usure boite double embrayage :si on tracte beaucoups avec remorque chargée manoeuvre à basse vitesse en montagne.
est-ce que l'embrayage s'use ?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-11 09:01:52) : Ca s'usera comme sur une boîte mécanique, un embrayage reste un embrayage (là il y en a deux mais ça reste pareil). Une BVA à convertisseur est bien plus intéressante pour le tractage : beaucoup plus durable (convertisseur par rapport à un embrayage) et couple favorisé en bas régime (convertisseur de couple encore une fois).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 11:57:08) : Effectivement et de surcroît en tractant !

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Par Anna (Date : 2016-05-17 15:16:17)

Bonjour,
J'ai une question au sujet des boîtes DSG.
Lors de changement de vitesse avec les palettes du volants, faut-il lever un peu pied de l'accélérateur ? Ou je peux rester constant voire accélérer plus? Merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-17 16:49:55) : Vous êtes obligé d'accélérer pour passer les vitesses !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-17 17:41:48) : Vous n'êtes obligé de rien, la boîte gère seule le passage des rapports en automatique. Vous passez ou rétrogradez à votre guise en mode manuel.
    Jamais il n'y a besoin de lâcher l'accélérateur, quelque soit le type de boîte automatique et le mode utilisé (auto ou manuel). Vous restez donc constamment le pied sur la pédale quand vous accélérez.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-17 18:06:48) : Oui mais il faut bien accélérer, la boîte automatique ne gère simplement que le passage des rapport en fonction du régime moteur !

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Par (Date : 2016-04-26 16:28:35)

Pour ma part je réitère ma question dont je n'ai aucune réponse tehnique satisfaisante . Merci d'avance de m'éclairer précisément si vous êtes mécano :
je viens d'acquérir un jeep renegade 1400 multiair avec boite robotisee 6rapports à embrayage sec.
voici ma question: est-ce normal qu'à l'arret moteur tournant le véhicule soit legerement entrainé, ce qui oblige le maintien des freins? l'embrayage n'en souffre t il pas dans la mesure ou il n'y a pas de convertisseur de couple à fluide comme sur les boites auto classiques?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-26 17:06:20) : Non, toutes les boîtes automatiques ont le même phénomène, vous ne risquez absolument rien, vous pouvez donc dormir sur vos deux oreilles, je ne vais pas rentrer dans la technique avancée, restons simples, cdt.

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Par nicky (Date : 2016-04-21 10:28:46)

Article très interessant.
pour ma part j'ai une question :
je viens d'acquérir un jeep renegade 1400 multiair avec boite robotisee 6rapports.
voici ma question: est-ce normal qu'à l'arret moteur tournant le véhicule soit legerement entrainé, ce qui oblige le maintien des freins? l'embrayage n'en souffre t il pas dans la mesure ou il n'y a pas de convertisseur de couple comme sur les boites auto classiques?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-21 10:31:52) : C'est un phénomène normal sur toutes les boîtes de vitesses automatiques, aucune inquiétude à avoir, cdt.

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Par pepsi (Date : 2016-03-16 18:10:57)

J'ai un scenic 3 boite automatique ,

je voudrais savoir a quel kilométrage la faire vidanger ,
Renault reste vague sur la sujet
certains me dise elle ne ce vidange pas , et d'autres me disent tous les 60.000 kms
merci de vos réponses .


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-16 19:04:19) : Une boîte de vitesse automatique, tous les 60 000 kms, cdt.

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Par JCVM (Date : 2016-01-13 18:08:51)

Bonjour,
J'ai acheté en mai 2015 un Renault Captur 120 TCE boite automatique, cette boite est très agréable, mais une remarque: lorsque l'on arrive à un rond point ou autre cause de ralentissement, et que la vitesse se réduit à environ 10 kmh voir moins, la boite reste en seconde et la reprise est plus que laborieuse voir dangereuse s'il faut dégager un peu vite....J'ai consulté Renault qui après essai m'a confirmé le problème qui semble exister aussi sur Scénic ! Mais pas de modification ni réglage possible bizarre ???? Solution passer en manuel sinon il faut pratiquement s'arrêter pour passer en 1ere automatiquement, une idée ?
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-13 20:08:22) : Vous ont ils parlé du convertisseur ou du bloc hydraulique ?
  • Par JCVM (2016-01-14 15:33:28) : Non aucune information de la part du chef d'atelier qui a fait l'essai, sauf de dire qu'il n'y a rien à faire. Je vais retourner chez Renault ça tombe bien il font une journée porte ouverte pour la nouvelle Megane et la Talisman. Je vais peut-être les agacer un peu !!!

    Bonne journée

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