Rôle et fonctionnement de l'injection

Par carole (Date : 2019-12-09 20:33:31)

Bonjour j ai un opel mokka diesel année 2015 135000 km qui a un probleme
d'injecteurs ,j en aurais 2 qui seraient défaillants + bougies de pré chauffage à changer or depuis ce matin j ai eu un raté au démarrage et depuis j ai l impression que mon moteur perle (comme pour une mobylette)difficile d'avoir un rdv en urgence est ce que quelqu'un pourrais me dire si ce pb vient de mes bougies ou injecteurs j ai rdv pour changement bougie demain et apres pour injecteur car pas de place.... merci

Par pepito (Date : 2019-12-08 09:39:00)

Bonjour, j'ai une ford galaxy de 2003 TDI je n'ai plus de courant sur la prise de la pompe à gasoil immergé mais qui fonctionne en direct sur la batterie.
Je ne trouve pas le fusible correspondant ni le relais correspondant.
Quelqu'un pourrait il me renseigner de la référence de ce relais

Merci d'avance

Par xavier76 (Date : 2019-11-11 19:06:33)

Bonjour,le probleme que je rencontre avec mon vehicule scudo 2.0 jtd annee 2003 elle demarre plus suite avec mis du gas oil rouge un plein seulement, j"avais du mal a demarré le moteur tourne mais se lance pas j"ai change la pompe injection les injecteurs mais pas le common rail la rampe a votre avis est ce que la rampe peut etre endommage a cause du gas rouge merci de votre reponse

Par badrho (Date : 2019-09-10 08:24:00)

Bonjour , j'ai une c8 2L2 hdi fap et jai un mélange gas-oil dans huile moteur une fois vidanger croyez vous que ça peut venir des injecteurs et comment pourrez expliquer ce ça cordialement

Par martinmyst (Date : 2019-02-08 22:33:38)

Bonjour, je sais que ce n'est pas du tout le rôle de ce site mais je profite de votre niveau d'expertise pour vous demander conseil.
Je suis en stage dans une usine de moteurs et je souhaiterais, dans le cadre de ma mission obtenir une courbe de la variation de la pression dans le common rail en fonction du temps. La mesure de pression serait prise pendant un essai moteur de cinq minutes environ. Je sais que cela est possible avec certains logiciels mais je ne sais pas lesquels. Pourriez-vous m'en indiquer qui me seraient utiles et simples d'utilisation? Ainsi que le matériel à prévoir en plus du PC et du logiciel pour réaliser cette opération?

Cordialement.

Par iso14000 (Date : 2019-01-28 22:14:43)

Bonjour

2000 bars !! c'est pas un peu beaucoup?

au fait pourquoi au milieu de toutes ces belles photos on trouve des injecteurs..... GPL?

Par Thaly (Date : 2019-01-25 18:08:09)

Bonjour, j'ai une mondeo IV TDCI 115 Ghia de 09/2005,260000km. En panne depuis un mois, apres avoir changé filtre gasoil, bougie et une sonde au niveau de l'injection. On vient de me dire que maintenant ce sont les injecteurs qui sont HS, donc pas la peine de réparer, remplacement plus cher que la voiture. Apparemment elle roule, mais fume beaucoup au demarrage et pas de puissance. Est ce vraiment ça? Sinon m'a parlé de la vanne EGR? Besoin d'avis. Merci

Par Lumbala (Date : 2019-01-23 11:37:17)

Bonjour,
Mon véhicule est de marque pajéro v6 exceed.
Automatique, mais à un problème de vitesses D et2
Elle prend avec avec hésition.je veux que vous donniez la conduite à tenir que j'aie une idée sur avant d'aller voir le garagiste mécanicien.
Merci,
En attente de votre suite aux diagnostics.

Par Jojo (Date : 2019-01-18 23:35:11)

Bonjour je dispose d'une Ford fiesta essence 1.3 duratec 2003 connaissez vous le type d'injection ? Merci

Par Kinder (Date : 2018-11-17 19:57:12)

Bonjour, je possède une Ford Fiesta de 2007 équipe du moteur duratec 1.4. Je compte la passer en Bioéthanol mais je n’arrive pas à savoir si elle est équipé d’une injection directe ou indirecte. Pourriez vous m’aider ?
Merci beaucoup d’avance.

Par Fabian (Date : 2018-11-10 11:03:28)

Bonjour, je possède un modus essence de 2011 que je souhaite transformer en E85. A priori cela n'est possible que sur une injection indirecte. Comment savoir si mon véhicule est équipé d'une injection directe ou indirecte ?

Par Mika (Date : 2018-10-28 21:16:46)

Bonjour j'ai un soucis j'ai touché le dispositif d'arrêt avec le bout d'une pince et la plus moyen de démarrer comment faire merci

Par Toy6643 (Date : 2018-10-28 02:18:27)

Bonjour, je ne suis pas un spécialiste des recherches sur internet, mais que cet article est très bien expliqué et simple à comprendre pour un dyslexique comme moi. Alors merci beaucoup, trop génial ! Bon, j'espère que j'arriverai à le retrouver, car je ne suis pas capable de tout mémoriser en une seule fois, mais déjà, c'est bien plus clair pour moi.
Merci encore.
Toy6643

Par Vida (Date : 2018-09-23 08:50:14)

Bonjour. Petit ou gros soucis sur mon alfa 1.9jtdm16v? Je roule pendant 50 km elle tourne parfaitement, et d’un coup gros claquement aux injecteur avec régime moteur instable pendant environ 1 minute, ensuite perte de puissance d’environ 25 a 50%, pas de dégagement de fumée, aucun voyant moteur. Je la reprend le lendemain et elle marche parfaitement. C’est la troisième fois qu elle me fait ça. Aucune trace de défaut après passage à la valise. Je trouve qu’elle dégage un peu de fumée noir quand j accélère fort en fonctionnement normal. Je ne sait pas par où commencer ? Eau ou saleté dans le gasoil? Un capteur qui fait des siennes ? Rampe? La pompe qui deconne? Un ou plusieurs injecteur? Ce qui me chagrine c’est l’absence de défaut, aucun voyant d’alumer et l’intermittence de la panne. Si quelqu’un a une idée ou a déjà vue ça? Tous vos avis et conseil seront les bienvenus. Merci à tous!

Par David (Date : 2018-08-31 14:03:24)

Bonjour,
je possède un Vito 112CDI de 2000 (250 000 kms).
Cet été, il nous a joué un drôle de tour:
* Un jour en ville à un feu rouge, il a calé tout seul... puis a redémarré comme si rien ne s'était passé...
* Le lendemain, après avoir fait 200kms sur autoroute, il a calé tout seul au péage... puis a aussi redémarré comme une fleur...
* Le sur-lendemain, ne redémarre pas le matin.... Au bout de 3-4 tentatives redémarre.
* Le jour suivant, démarre impeccable le matin, fait 400kms sur autoroute. Le soir ne redémarre plus du tout... même au start pilote... + booster de batterie...

Aprés 2 jours d'immobilisation, direction le garage:
* Au diag rien.... le véhicule redémarre impeccable plusieurs fois dans la même journée
* Le lendemain idem, le véhicule fait même un petit trajet sans caler...
* Le surlendemain ne veut plus démarrer...
-> le garage trouve des durites d'admission de gasoil poreuses: remplacement de celles ci
-> Remplacement du filtre à gasoil qui était plein d'air
-> Remplacement de la vanne EGR qui est encrassé + remplie d'eau (ou liquide de refroidissement)...
* Le Vito redémarre ! On fait des essais, on coupe, puis redémarre etc... IMPECCABLE
* Le lendemain matin, impossible de le démarrer... même au start pilote... + booster de batterie...
* L'aprés midi, il démarre plusieurs fois, on le coupe, on essaie de le redémarrer impeccable!
* Le lendemain matin, il démarre une fois. On le coupe et ne redémarre plus...

Bref il démarre quand il veut... parfois il cale qq secondes après avoir démarré, parfois non...

Je précise que l'anti-démarrage est désactivé (fait chez Merco)

Quelqu'un a une idée car j'en suis déjà de 600 euros de ma poche... et 1 mois de garage et le garagiste commence à être à court d'idée... !!!

Merci à vous !!!

Par Larbi (Date : 2018-06-29 19:17:19)

Bonjour Amen - N allez pas plus loin - revoir l etat de vos injecteurs -Tester- La valise ne repare pas . Salut

Par Benjamin (Date : 2018-06-29 15:51:54)

Bonjour à tous, et merci une fois de plus pour votre site qui est une perle pour les autodidactes. je fais appel à votre aide car suite a une grosse fuite au niveau de la tête hydraulique de la pompe d'injection j'ai changer le joint torique de la pompe d'injection résolvant ainsi le problème mais depuis la voiture ne démarre plus. Le démarreur tourne mais le moteur ne prend pas.

c'est une 106 diesel de 1998


Ce que j'ai essayé
Lors de la manipulation j'ai :
- debrancher les deux fils électriques
- retirer la goupille et le cache protecteur
- retirer les tuyaux d'injection
- dévisser les vis HP puis je les ai revisser me rendant compte que ce n'était pas utile
- dévisser les vis de la tête hydraulique juste assez pour voir apparaître le joint, le retirer puis passer le nouveau joint en dévissant puis revissant une à une chaque vis
- la manipulation a été faite sans débrancher la batterie
- jai dévisser la vis de purge et pomper jusqu'à ne plus voir de bulles
-jai changé le filtre à gasoil

Ensuite j'ai constaté - que ce n'était pas un problème d'électrovanne en retirant le ressort et le piston de l'electrovanne
-que le gasoil ne sort pas des vis HP que ce soit à la poire ou au démarrage
- qu'en dévissant partiellement une des vis j'arrive à faire sortir l'essence avec la poire (ça ne marche pas avec les 3 autres)
- que le gasoil arrive jusqu'aux vis HP (ça sort quand je les retire et appuie sur la poire)
- que tout les fusibles sont bons
- la voiture démarrait très bien avant


Informations complémentaires

Je ne sais pas trop d'où cela peut venir, j'imagine peut être qu'il n'y a pas assez de pression pour agir sur le ressort à l'intérieur des vis HP mais je n'en sais rien je ne m'y connais pas assez et j'espère que vous pourrez m'aider où me donner des pistes car la je ne sais pas quoi faire...
Merci d'avance !

Par Carrera964 (Date : 2018-06-19 11:57:28)

Bonjour,
Je me suis intéressé à cet article pour une raison "particulière et nostalgique". Certaines personnes ayant connu les courses des années 60-70-80 ont connu l'odeur et l'ambiance que dégageait les moteurs alimentés par l'huile Castrol R40. A l'époque les moteurs étaient à carburateurs cette huile de compétition n'a plus rien avoir avec les huiles synthétiques modernes mais certains nostalgiques de l'odeur versaient de temps en temps une cuillère de cette huile dans leur réservoir d'essence ce qui embaumait la voiture caractéristique de l'huile de ricin (que l'on trouve encore en pharmacie pour d'autres utilisations :) Je me demandais en lisant cet article... Un moteur à carburateur peut faire passer un léger mélange d'essence avec un ajout d'huile mais un moteur à injection motronic Porsche 964 (1992)...??? Que se passerait-il en faisant un plein et en vidant le réservoir pour ne pas laisser ce mélange dans le réservoir...??? Aaaaah le prix de la nostalgie mais pas question de nuire à la mécanique... Merci pour vos avis :)

Par yadeb (Date : 2018-06-06 09:27:40)

Type de problème / symptômes

Mon véhicule seat ibiza 2011 135000 km 12 tdi 75cv
A connu un problème de claquement moteur, elle roule difficilement et elle fume


Ce que j'ai essayé
je la prend au garage, le garagiste diagnostic un problème d'injecteur.
il change l'injecteur le véhicule arrête de fumer, mais le moteur continue à trembler et le ralenti s'éleve à 1300 tours.
il me dit 2 choses à faire de mettre un produit nettoyant l'injecteur à fin de purifier le système et prendre l'autoroute et changer le support moteur du milieu.
Je suis son conseil je met le produit + plein je roule en ville le moteur tremble mais sur autoroute plus rien. Le ralenti reste élevé. je stationne le véhicule dans ma rue, je demande à mon voisin de lire avec son appareil OBD le code erreur. La lecture mentionne que le moteur tourne sur 2 cylindres. (pas génial). Le lendemain je démarre le véhicule le moteur coupe aussitot.
Que faire d'ou vient le problème?

Par yadeb (Date : 2018-06-04 10:00:34)

Bonjour
J'ai changé mon injecteur défectueux, cela résolu seulement un problème plus de fumé mais le moteur tourne sur 2 cylindres donc le moteur tremble et le ralenti reste élevé à 1300 tours à l'arrêt. Que peut-être le souci bougie, support moteur, pompe à injection ou toujours l'injecteur?

Par max (Date : 2018-05-28 20:49:26)

Bien vouloir voir ce problème sur tout les Toyota d4d avises même anomalie sur le circuit a gas iol voir la pompe et les injecteurs ,c'est le cas de ma voir ou le démarrage est difficile.

Par Alain (Date : 2018-05-16 21:14:12)

Bonjour j'ai un vw sharan 1.9 tdi 115 année 2002
Mon problème c'est que la voiture a des fois des ratés à l'accélération et des coupures(moteur qui s'arrête) en monté après une accélération ou à un feu rouge dans une monté.
Filtre à mazout changer

Par amen (Date : 2018-01-27 17:36:07)

Bjr , j ai 1 megane 2004 dci , j ai changer l injecteur 1 et 3 , ca marche bien pendant une semaine , puis elle m indique le message suivanr : injection a controler , le lendemain matin elle fais de probleme au demarage et il echape bp de fumè , j ai retouner chez le garagiste , il a effacer le probleme avec la alise de diagnostic , les matin elle demarre bien pas de probleme , mais apes cetine jour le problème se repoduise , j efface le problee avec le dyagnostic , tus vas bien ,apes quelques elle fais le meme probleme ,

Par Peugeot 206 (Date : 2017-10-15 17:05:30)

Bonjour j'ai une Peugeot 206 1.4HDI Diesel année 2005 elle démarrée nikel jusqu'à ce que j'effectue un test sur les injecteurs pour voir celui qui envoyer trop de gazole depuis elle ne veut plus démarrer. Ce test consistée a retirer les tuyaux (ou le gazole arriver) des injecteurs pour les placer dans de petite bouteilles mettre le moteur en marche pour laquel se remplisser le plus rapidement pour voir laquelle se remplissai le plus vite ce qui voudrait dire lequel serait HS. Merci de votre reponse car je ne sais plus quoi faire

Par Gfca (Date : 2017-09-21 16:09:42)

Bonjour

J ai un souci avec un changement d injecteur , depuis la voiture a un ralenti bizarre et aléatoire
Les nouveaux ont bien été programmé Apparement il y aurait une mise à jour à faire
Si vous pouvez m aider
Merci

Par jé (Date : 2017-08-18 07:10:40)

Merci pour le tuto mais est ce que l'on peut dire que tel type d'injecteur est pour une injection directe et tel injecteur pour une injection indirecte. Si oui lesquels..? Merci

Par Manu974 (Date : 2017-07-20 16:53:30)

Bjr, je me permet de vous féliciter pour les conseils pour le moins avisés que vous prodiguez sur ce site, étant possesseur d'une mercedes 200CDI de 2004 type W203 j'aimerais éventuellement bénéficier de votre conseil éclairé, avec 220,000kms j'ai du problème de claquement qui semble se situer au niveau des injecteurs, je pense suite à vos conseils changer tout les 4 en échange standard bien sur, pensez vous que ma réaction est opportune suite à ma lectures de vos conseils que je viens de lire sur votre site, ou pensez vous que je doit plutot conduire ma voiture directement chez un diéséliste, dont les ' bons ' et vraiment ' professionnels ' ne courent pas sur le département ou je me trouve, merci de votre réponse par avance, et encore une fois ' chapeau ' pour vos conseils qui éclairent nos lanternes dans ce monde ' bouffé 'par l'électronique

Par lapotre (Date : 2017-06-26 18:03:16)

bonjour, j ai appris des fonctionnement interressant sur la mecanique injection ,super ,je connaissait la difference entre directe et indirecte injection ; comme disais jean gabin mainteneant je sais merci bien

Par gogniole (Date : 2017-06-14 16:43:15)

Bonjour

je possède une c5 tourer 1.6 hdi 110 ch moteur dv6ted4 a la suite du changement joint culasse et distribution ainsi que le démontage des injecteurs et qui ont été remontes avec changement des joints a la place qui été la leur
mon moteur fait un bruit de tracteur je précise que je n'avais pas piger la pompe haute pression est que cela serais le problème et dernier point elle fume quand j'accélère et n'a pas de puissance avant 2000 tours.
pouvez vous m'aiguiller svp

Par bernard (Date : 2017-05-04 12:21:15)

Bonjour, je me permet de poster sur ce site car je voudrais avoir votre avis sur mon problème; je possède un toyota corolla verso clean power de 2006 qui totalise 154000km qui tourne sans souci. vanne EGR changé récemment, aucun trou a l'acceleration et depuis quelques jours un bruits de claquement type mitraillette se fait entendre lors d'acceleration avec regime de 2200 a3000 tours.
Diag toyota : injecteurs hs a changer, les 4.
j'ai lu sur ce site que ce bruit pouvait venir Egalement de la pompe injection ou de l'electrovanne d'avance, q'en penseez vous?
Merci d'avance

Par lilisteven (Date : 2017-04-04 22:36:33)

Bonsoir j'ai un renault scenic 2 de 2005 1500dci 43kw 86 chv, voici ma question, elle tourne nickel, aucune perte de puissance mais quand j'arrive à 2000 tours minutes elle bippe, j'ai un voyant stop qui s'allume + panne injection au bout de 3 secondes plus rien n'est afficher ma voiture roule très bien mise à part ce probleme de signal au tableau de bord. Un garagiste m'a carrément dit de la vendre mais je n'ai pas envie je viens de l'acheter il y'a un mois. Pourriez vous m'éclairer sur ce probleme? merci d'avance pour votre aide

Par kloé (Date : 2017-03-29 21:41:11)

Bonsoir et bravo pour tous ces commentaires et rebondissement autour du circuit d'injection...!
je suis novice, surtout en électronique (calculateur & co), et j'ai moi aussi des gros soucis de voiture actuellement:
on m'a fait cadeau (vilain) d'une renault modus année 2008 1,5L DCi GO 196000km
(pour avoir lu pas mal de rubrique à ce sujet... sans commentaire)
Elle ne démarre plus en janvier (-10°c). on me dis batterie un peu vielle, je la teste, effectivement elle fait grise mine: je fait changer la batterie.
Qlq jour plus tard je me rend compte qu'elle siffle (biiiiip électronique) à l’arrêt/ moteur éteint. bizarre. Puis elle a beaucoup de mal à démarrer. on la pousse elle démarre. et puis arret pipi sur l'air d'autoroute et impossible de lancer le moteur (meme avec pinces ou en poussant)...dépannage chez renault.
je dis tout ça au garage (le bip le moteur qui ne se lance pas)
ils me rappellent pour changer la pompe à injection AIE. Ils la changent, je leur parle du bip, apparemment elle ne le fait plus. Le matin ou je prend un covoiturage pour aller chercher ma voiture, ils me rappellent et me dise qu'elle ne démarre plus. AIE. faut envoyer le calculateur à réparer. je me suis un peu énervé... bon, ils ont finalement changé le calculateur et me l'on facturé au prix de la réparation (total 1500e= pompe+ calculateur) GROS AIE. Quand mon copain va chercher la voiture, le réparateur lui dit qu'il n'ont pas mis le calculateur d'origine. (on apprend plus tard qu'il y a une obligation légale de la part de renault, qui ne fabrique plus de modus, d'assurer les pièces d'origine pendant 10 ans).
Mon copain reviens avec la voiture (110km), il la gare, le lendemain, elle ne démarre plus! -chiottttte-.
dépannage, garage renault le plus proche: avis du garagiste: limaille de fer dans 2 injecteurs donc 900e pour les 2 en sachant que les 2 autres vont probablement mourir bientôt.
D'où mes questions:
-la limaille peut elle venir de la pompe toute neuve ou de l'installation?
-est-ce qu'un calculateur (non conseillé par le constructeur) peut envoyer un mauvais dosage de carburant dans les injecteurs? (bon ça n'explique pas la limaille)
-est il possible de me défendre d'une relation cause à effet =changement de pompe et calculateur d'où injecteurs abîmés?
-Je ne sais pas comment s'utilise la "valise" ou "mallette" pour les nouvelles voitures mais puis-je dire qu'il y a eu un mauvais diagnostique?
-enfin, est-ce que nous pouvons changer nos injecteurs nous même ou faut il faire appel à un professionnel (couple de serrage? ect)
... (je veux bien la redonner après avoir récupérer mes sous pour faire des expériences pratiques sinon...)
en vous remerciant d'avance pour vos conseils,
Kloé

Par GéGé 17 (Date : 2017-03-28 12:12:12)

Bonjour,

J'ai un problème avec un moteur perkins A4 212,

Je moteur a claquer, je l'ai arrêté, il ne démarre plus,

serait -ce dû à un injecteur qui aurait grippé?

merci de votre réponse.

Cordialement.

Gégé 17

Par mondéiste (Date : 2017-03-23 22:27:19)

Bonjour à tous, voici mon problème sur Ford mondeo TDCI 115cv de 2003.

Suite à une fuite d'huile sur le cache culbuteur, j'ai remplacé le joint Pour cela j'ai démonté les 4 tuyaux HP qui arrivent aux injecteurs, les tuyaux de retour de gasoil + connecteur, j'ai tout remonté en faisant attention qu'aucune saleté ne rentre dedans.
En voulant redémarrer j'ai vidé la batterie car un reste d'air était resté dans le circuit. Débrancher, recharger, rebrancher la batterie, la voiture redémarre mais au ralenti, aucune accélération possible et au bout de 4-5 min elle se coupe. je desserre chacun des raccords au dessus des injecteurs jusqu'à ce que le gasoil ressorte et je bloque, je redémarre et rebelote. Ah et j'oubliais j'ai aussi le voyant "témoin de gestion moteur" d'allumé. A présent je sèche.

Quelqu'un aurait-il une idée?
- peut-il rester de l'air dans le circuit de gasoil, pompe désamorcer, comment purger complètement?
- déprogrammation suite au débranchement de la batterie?
avez-vous des manip ou contrôle à faire.

je suis en panne et preneur de toutes vos idées.

merci

Par nature09 (Date : 2017-02-22 02:17:36)

Bonjour, voici mon problème sur une 307 sw 1L6 hdi 110cv voyant moteur s'allume "défaut antipollution" et le moteur se met en mode dégradé toujours à chaud, il n'y a pas de FAP, pièces changées, vanne egr, calculateur plus reprog, filtre gasoil et air, capteur de pression rampe. Un garage pense aux injecteurs car trois refoulent du gasoil plus que la moyenne et le dernier vraiment beaucoup, pas de souci au ralenti ni à la reprise, pas de fumée, un défaut parmi tant d'autres remontent sur la valise, régulateur de pression de la pompe HP ? je n'y crois pas trop ainsi que le débitmètre sinon je n'avancerais pas !!! à part le mode dégradé le moteur tourne très bien sauf dans la semaine le moteur a caler à deux reprises. Les injecteurs peuvent ils être la cause car j'ai un devis de 1000 euros et à force de changer des pièces je vais avoir un moteur tout neuf ! pour ma part j'ai plus d'idées, merci de vos réponses.

Par Chris (Date : 2017-02-14 11:59:34)

Bonjour,

comment faire pour purgé un circuit d'alimentation gasoil avec une pompe ellectrique,
car j'ai beaucoup de mal a démarrer le matin et quand le moteur tourne je vois
de l'air dans le tuyau d'alimentation de la pompe , donc après le filtre a gasoil.

merci pour vos conseils
Chris

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-12 14:34:11)

Le calculateur d'injection :

Le calculateur assure la gestion de l'ensemble du système, le logiciel du calculateur intègre :

- Les fonctionnalités de contrôle de l'injection et de dépollution
- Les stratégies d'agrément de conduite
- La fonctionnalité de l'antidémarrage
- Les stratégies de secours
- La gestion de commande des moto ventilateurs et des voyants d'alerte
- La fonctionnalité de régulation de vitesse
- Le diagnostic avec mémorisation des défauts

Le calculateur assure aussi le contrôle électrique des éléments tels que :

- Les injecteurs
- L'actuateur de débit de carburant
- Le régulateur haute pression carburant
- L'électrovanne de régulation de recyclage (EGR)
- Le boîtier de préchauffage et post chauffage, coupure post chauffage.

Enfin, le calculateur délivre des informations telles que :

- Le régime moteur
- La consommation instantanée
- La coupure réfrigération
- La température d'eau et alerte moteur

Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur
Le calculateur comporte un étage de puissance capable de fournir le courant de commande très élevé nécessaire au fonctionnement des injecteurs
Le calculateur comporte une partie commande pour le chauffage additionnel
Enfin, le calculateur est relié au faisceau d'injection sur trois connecteurs modulaires.

Voilà, vous savez maintenant à peu près tout sur le calculateur !


Wanu1966

Par chris (Date : 2017-02-10 14:56:27)

Bonjour, j'ai une volvo s80 2.5 TDI de 1999 (Moteur ww) le matin elle démarre très difficilement
j'ai changer les bougie de préchauffage, le filtre a gasoil, mais dans le tuyau d'arriver de gasoil a la pompe il y a des bulles D'air.
j'ai l'impression quelle est désamorcer quand j'essai de la démarrer le matin et je suis obliger de tirer dessus pour arriver a la faire tournée.
merci par avance pour vos conseils
Chris

Par basilo (Date : 2016-12-13 15:55:03)

Bonjour, j'ai une voiture suziki Ignis qui dérange un peu au niveau du démarrage. a froid, elle démarre ,sans problème a froid et quand elle est celle ne démarre pas .elle est à injection et diésel.vos conseils me seront utiles

Par nacim (Date : 2016-12-03 20:04:08)

J'ai une opel vectra b 2001 dti 2.2, la pompe d'injection perdait du carburant je l'ai réparé joint torique, elle a été vérifié sur le banc d'essai et d'après le pompiste tout fonctionne bien une fois montée sur la voiture le mécanicien n'arrive pas à la faire démarrer. pouvez-vous m'aidez à trouver où se situe le problème?

Par hakerlio (Date : 2016-11-23 11:10:16)

Bonjour;
je possède une 207 1.4 hdi 2010 ca fait une semaine que j l’ai sortie du garagiste après une révision totale (piston, soupapes ...)le problème qui apparais c'est qu'elle est lente en démarrage (surtout a froid)avec fumé d’échappement noir et des cliquetis en accélération; merci

Par NJL (Date : 2016-11-15 17:09:46)

Bonjour,
J'ai été beaucoup édifié par tous les enseignements contenus dans les échanges.
Par contre cela fait un bon que je cherche sur le net un centre qui fait des formations d'une durée maxi de 3 semaines sur le diagnostique électronique.
pourriez vous m'en indiquer un?
Merci d'avance de votre réaction

Par ralph (Date : 2016-11-10 02:56:44)

Bonjour
j'ai une nissan murano qui fume enormement et consomme beaucoup d'essence.comment resoudre ce probleme

Par Yvaz (Date : 2016-11-07 15:13:41)

Bonjour et tout d'abord : merci pour votre site.
Je possède un MAZDA 5 MZR-CD de 2007 qui, depuis un bon moment déjà, a un voyant "anomalie moteur" qui reste fixe, le voyant "DPF" qui clignote et une perte de puissance. Le véhicule n'est pas en mode sécurité, mais plutôt en mode dégradé.
J'ai nettoyer mon fap, changé la sonde lambda, fait tout un tas de trucs et au final, se serait peut-être le détendeur de rampe.
D'où ma question que voila : Est-il possible de démonter et nettoyer cette pièce, afin de vérifier une éventuelle amélioration, avant d'investir pour la changer ?
Ps : les différents diag effectués ne donne pas toujours les mêmes résultat (fap encrassé, sonde dans le circuit 1 de température, etc...)

Merci par avance de vos réponses.

Par kamel30140 (Date : 2016-11-03 21:21:21)

Après nettoyage de mes injecteurs delphi sur ma scenic 2 1.5 dci,82CV,ma voiture commence a fumé beaucoup,en blanc et sa pue le gasoil,je l ai amené chez Renault,il m ont dit que le 3eme fait des raté et 4 injecteur pisse beaucoup,je suis perdu,car avant le nettoyage elle fume pas du tout.que dois je faire?
leur faire le tarage?

Par elijer (Date : 2016-11-02 10:53:17)

Bonjour messieurs,
merci pour le sujet, mais svp, il y a une nuance que je n'ai pas encore compris. quand on dit gestion Electronique de l'injection de carburant, cela suffit-il pour savoir le type de carburant ( essence ou diesel)? ou faut-il ajouter un autre mot avant de détecter le carburant

Par Nel (Date : 2016-11-01 22:19:17)

Bonjour
J'ai acheté une Golf V plus 1.6 fsi 140000 km : un matin à froid la voiture ne démarrait plus la pompe à carburant s est grippée et le garagiste a changé le calculateur et nettoyé la pompe.(dépose repose) Puis la voiture avait un problème de démarrage elle recommençait à tousser à froid en donnant des grands à coups. Le garage m'a dit que c'est un problème d'injecteurs qui fuient. Je ne les ai pas changés, mais j'ai seulement ajouté de l'additif au plein et le problème s'est résolu. J'ai remis de l'additif une fois de plus. Puis la sonde à laché (changée au garage).. Aujourd'hui au démarrage elle redonne des grands à coups accompagnés d'une forte odeur d'essence. À votre avis, est ce un problème d'injecteurs ou est ce que le problème vient de la pompe qui aurait dû être changée? Est ce à cause des injecteurs que la pompe à carburant a lâchée et que la sonde à dû être changée? Merci d'avance pour votre aide.

Par Smithd573 (Date : 2016-09-30 19:49:57)

Have you ever considered about including cffgdkgfegaefcfe

Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-09-25 00:01:25)

Bonjour, dans l'article tu indique que l'injection indirecte va finir par disparaître hors si je ne me trompe pas l'injection indirecte a plusieurs avantages

1 sont coût et inférieur de par sa conception plus simple et moin solide
2 l'injection indirect permet un meilleur mélange dans la chambre vu que l'essence et mélangé avec l'air avant d'entrer dans la chambre, ce qui n'est pas le cas des injections direct qui envoi le carburant directement dans la chambre mais de façon concentrer ce qui crée un point de chauffe et un mauvais équilibre lors de l'explosion ce qui oblige le constructeur à crée des piston plus solide et donc plus chère

c'est pour cela que les moteur d'entrée de gamme sont en injection indirecte et c'est mieux aussi pour notre porte monnaie

Après à vous de me dire si je me trompe et pourquoi

Par MANO (Date : 2016-09-20 14:28:35)

Bonjour, pouvez m'indiquer les symptômes d'injecteurs qui commencent à fatiguer ou voir même foutu.. car je suis novice mais je ne souhaite pas me faire avoir par des garagistes... merci à vous