Rôle et fonctionnement de l'injection

Merci pour le tuto mais est ce que l'on peut dire que tel type d'injecteur est pour une injection directe et tel injecteur pour une injection indirecte. Si oui lesquels..? Merci

Bjr, je me permet de vous féliciter pour les conseils pour le moins avisés que vous prodiguez sur ce site, étant possesseur d'une mercedes 200CDI de 2004 type W203 j'aimerais éventuellement bénéficier de votre conseil éclairé, avec 220,000kms j'ai du problème de claquement qui semble se situer au niveau des injecteurs, je pense suite à vos conseils changer tout les 4 en échange standard bien sur, pensez vous que ma réaction est opportune suite à ma lectures de vos conseils que je viens de lire sur votre site, ou pensez vous que je doit plutot conduire ma voiture directement chez un diéséliste, dont les ' bons ' et vraiment ' professionnels ' ne courent pas sur le département ou je me trouve, merci de votre réponse par avance, et encore une fois ' chapeau ' pour vos conseils qui éclairent nos lanternes dans ce monde ' bouffé 'par l'électronique

bonjour, j ai appris des fonctionnement interressant sur la mecanique injection ,super ,je connaissait la difference entre directe et indirecte injection ; comme disais jean gabin mainteneant je sais merci bien

Bonjour

je possède une c5 tourer 1.6 hdi 110 ch moteur dv6ted4 a la suite du changement joint culasse et distribution ainsi que le démontage des injecteurs et qui ont été remontes avec changement des joints a la place qui été la leur
mon moteur fait un bruit de tracteur je précise que je n'avais pas piger la pompe haute pression est que cela serais le problème et dernier point elle fume quand j'accélère et n'a pas de puissance avant 2000 tours.
pouvez vous m'aiguiller svp

Bonjour, je me permet de poster sur ce site car je voudrais avoir votre avis sur mon problème; je possède un toyota corolla verso clean power de 2006 qui totalise 154000km qui tourne sans souci. vanne EGR changé récemment, aucun trou a l'acceleration et depuis quelques jours un bruits de claquement type mitraillette se fait entendre lors d'acceleration avec regime de 2200 a3000 tours.
Diag toyota : injecteurs hs a changer, les 4.
j'ai lu sur ce site que ce bruit pouvait venir Egalement de la pompe injection ou de l'electrovanne d'avance, q'en penseez vous?
Merci d'avance

Bonsoir j'ai un renault scenic 2 de 2005 1500dci 43kw 86 chv, voici ma question, elle tourne nickel, aucune perte de puissance mais quand j'arrive à 2000 tours minutes elle bippe, j'ai un voyant stop qui s'allume + panne injection au bout de 3 secondes plus rien n'est afficher ma voiture roule très bien mise à part ce probleme de signal au tableau de bord. Un garagiste m'a carrément dit de la vendre mais je n'ai pas envie je viens de l'acheter il y'a un mois. Pourriez vous m'éclairer sur ce probleme? merci d'avance pour votre aide

Bonsoir et bravo pour tous ces commentaires et rebondissement autour du circuit d'injection...!
je suis novice, surtout en électronique (calculateur & co), et j'ai moi aussi des gros soucis de voiture actuellement:
on m'a fait cadeau (vilain) d'une renault modus année 2008 1,5L DCi GO 196000km
(pour avoir lu pas mal de rubrique à ce sujet... sans commentaire)
Elle ne démarre plus en janvier (-10°c). on me dis batterie un peu vielle, je la teste, effectivement elle fait grise mine: je fait changer la batterie.
Qlq jour plus tard je me rend compte qu'elle siffle (biiiiip électronique) à l’arrêt/ moteur éteint. bizarre. Puis elle a beaucoup de mal à démarrer. on la pousse elle démarre. et puis arret pipi sur l'air d'autoroute et impossible de lancer le moteur (meme avec pinces ou en poussant)...dépannage chez renault.
je dis tout ça au garage (le bip le moteur qui ne se lance pas)
ils me rappellent pour changer la pompe à injection AIE. Ils la changent, je leur parle du bip, apparemment elle ne le fait plus. Le matin ou je prend un covoiturage pour aller chercher ma voiture, ils me rappellent et me dise qu'elle ne démarre plus. AIE. faut envoyer le calculateur à réparer. je me suis un peu énervé... bon, ils ont finalement changé le calculateur et me l'on facturé au prix de la réparation (total 1500e= pompe+ calculateur) GROS AIE. Quand mon copain va chercher la voiture, le réparateur lui dit qu'il n'ont pas mis le calculateur d'origine. (on apprend plus tard qu'il y a une obligation légale de la part de renault, qui ne fabrique plus de modus, d'assurer les pièces d'origine pendant 10 ans).
Mon copain reviens avec la voiture (110km), il la gare, le lendemain, elle ne démarre plus! -chiottttte-.
dépannage, garage renault le plus proche: avis du garagiste: limaille de fer dans 2 injecteurs donc 900e pour les 2 en sachant que les 2 autres vont probablement mourir bientôt.
D'où mes questions:
-la limaille peut elle venir de la pompe toute neuve ou de l'installation?
-est-ce qu'un calculateur (non conseillé par le constructeur) peut envoyer un mauvais dosage de carburant dans les injecteurs? (bon ça n'explique pas la limaille)
-est il possible de me défendre d'une relation cause à effet =changement de pompe et calculateur d'où injecteurs abîmés?
-Je ne sais pas comment s'utilise la "valise" ou "mallette" pour les nouvelles voitures mais puis-je dire qu'il y a eu un mauvais diagnostique?
-enfin, est-ce que nous pouvons changer nos injecteurs nous même ou faut il faire appel à un professionnel (couple de serrage? ect)
... (je veux bien la redonner après avoir récupérer mes sous pour faire des expériences pratiques sinon...)
en vous remerciant d'avance pour vos conseils,
Kloé

Bonjour,

J'ai un problème avec un moteur perkins A4 212,

Je moteur a claquer, je l'ai arrêté, il ne démarre plus,

serait -ce dû à un injecteur qui aurait grippé?

merci de votre réponse.

Cordialement.

Gégé 17

Bonjour à tous, voici mon problème sur Ford mondeo TDCI 115cv de 2003.

Suite à une fuite d'huile sur le cache culbuteur, j'ai remplacé le joint Pour cela j'ai démonté les 4 tuyaux HP qui arrivent aux injecteurs, les tuyaux de retour de gasoil + connecteur, j'ai tout remonté en faisant attention qu'aucune saleté ne rentre dedans.
En voulant redémarrer j'ai vidé la batterie car un reste d'air était resté dans le circuit. Débrancher, recharger, rebrancher la batterie, la voiture redémarre mais au ralenti, aucune accélération possible et au bout de 4-5 min elle se coupe. je desserre chacun des raccords au dessus des injecteurs jusqu'à ce que le gasoil ressorte et je bloque, je redémarre et rebelote. Ah et j'oubliais j'ai aussi le voyant "témoin de gestion moteur" d'allumé. A présent je sèche.

Quelqu'un aurait-il une idée?
- peut-il rester de l'air dans le circuit de gasoil, pompe désamorcer, comment purger complètement?
- déprogrammation suite au débranchement de la batterie?
avez-vous des manip ou contrôle à faire.

je suis en panne et preneur de toutes vos idées.

merci

Bonjour, voici mon problème sur une 307 sw 1L6 hdi 110cv voyant moteur s'allume "défaut antipollution" et le moteur se met en mode dégradé toujours à chaud, il n'y a pas de FAP, pièces changées, vanne egr, calculateur plus reprog, filtre gasoil et air, capteur de pression rampe. Un garage pense aux injecteurs car trois refoulent du gasoil plus que la moyenne et le dernier vraiment beaucoup, pas de souci au ralenti ni à la reprise, pas de fumée, un défaut parmi tant d'autres remontent sur la valise, régulateur de pression de la pompe HP ? je n'y crois pas trop ainsi que le débitmètre sinon je n'avancerais pas !!! à part le mode dégradé le moteur tourne très bien sauf dans la semaine le moteur a caler à deux reprises. Les injecteurs peuvent ils être la cause car j'ai un devis de 1000 euros et à force de changer des pièces je vais avoir un moteur tout neuf ! pour ma part j'ai plus d'idées, merci de vos réponses.

Bonjour,

comment faire pour purgé un circuit d'alimentation gasoil avec une pompe ellectrique,
car j'ai beaucoup de mal a démarrer le matin et quand le moteur tourne je vois
de l'air dans le tuyau d'alimentation de la pompe , donc après le filtre a gasoil.

merci pour vos conseils
Chris

Le calculateur d'injection :

Le calculateur assure la gestion de l'ensemble du système, le logiciel du calculateur intègre :

- Les fonctionnalités de contrôle de l'injection et de dépollution
- Les stratégies d'agrément de conduite
- La fonctionnalité de l'antidémarrage
- Les stratégies de secours
- La gestion de commande des moto ventilateurs et des voyants d'alerte
- La fonctionnalité de régulation de vitesse
- Le diagnostic avec mémorisation des défauts

Le calculateur assure aussi le contrôle électrique des éléments tels que :

- Les injecteurs
- L'actuateur de débit de carburant
- Le régulateur haute pression carburant
- L'électrovanne de régulation de recyclage (EGR)
- Le boîtier de préchauffage et post chauffage, coupure post chauffage.

Enfin, le calculateur délivre des informations telles que :

- Le régime moteur
- La consommation instantanée
- La coupure réfrigération
- La température d'eau et alerte moteur

Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur
Le calculateur comporte un étage de puissance capable de fournir le courant de commande très élevé nécessaire au fonctionnement des injecteurs
Le calculateur comporte une partie commande pour le chauffage additionnel
Enfin, le calculateur est relié au faisceau d'injection sur trois connecteurs modulaires.

Voilà, vous savez maintenant à peu près tout sur le calculateur !


Wanu1966

Bonjour, j'ai une volvo s80 2.5 TDI de 1999 (Moteur ww) le matin elle démarre très difficilement
j'ai changer les bougie de préchauffage, le filtre a gasoil, mais dans le tuyau d'arriver de gasoil a la pompe il y a des bulles D'air.
j'ai l'impression quelle est désamorcer quand j'essai de la démarrer le matin et je suis obliger de tirer dessus pour arriver a la faire tournée.
merci par avance pour vos conseils
Chris

Bonjour, j'ai une voiture suziki Ignis qui dérange un peu au niveau du démarrage. a froid, elle démarre ,sans problème a froid et quand elle est celle ne démarre pas .elle est à injection et diésel.vos conseils me seront utiles

J'ai une opel vectra b 2001 dti 2.2, la pompe d'injection perdait du carburant je l'ai réparé joint torique, elle a été vérifié sur le banc d'essai et d'après le pompiste tout fonctionne bien une fois montée sur la voiture le mécanicien n'arrive pas à la faire démarrer. pouvez-vous m'aidez à trouver où se situe le problème?

Bonjour;
je possède une 207 1.4 hdi 2010 ca fait une semaine que j l’ai sortie du garagiste après une révision totale (piston, soupapes ...)le problème qui apparais c'est qu'elle est lente en démarrage (surtout a froid)avec fumé d’échappement noir et des cliquetis en accélération; merci

Bonjour,
J'ai été beaucoup édifié par tous les enseignements contenus dans les échanges.
Par contre cela fait un bon que je cherche sur le net un centre qui fait des formations d'une durée maxi de 3 semaines sur le diagnostique électronique.
pourriez vous m'en indiquer un?
Merci d'avance de votre réaction

Bonjour
j'ai une nissan murano qui fume enormement et consomme beaucoup d'essence.comment resoudre ce probleme

Bonjour et tout d'abord : merci pour votre site.
Je possède un MAZDA 5 MZR-CD de 2007 qui, depuis un bon moment déjà, a un voyant "anomalie moteur" qui reste fixe, le voyant "DPF" qui clignote et une perte de puissance. Le véhicule n'est pas en mode sécurité, mais plutôt en mode dégradé.
J'ai nettoyer mon fap, changé la sonde lambda, fait tout un tas de trucs et au final, se serait peut-être le détendeur de rampe.
D'où ma question que voila : Est-il possible de démonter et nettoyer cette pièce, afin de vérifier une éventuelle amélioration, avant d'investir pour la changer ?
Ps : les différents diag effectués ne donne pas toujours les mêmes résultat (fap encrassé, sonde dans le circuit 1 de température, etc...)

Merci par avance de vos réponses.

Après nettoyage de mes injecteurs delphi sur ma scenic 2 1.5 dci,82CV,ma voiture commence a fumé beaucoup,en blanc et sa pue le gasoil,je l ai amené chez Renault,il m ont dit que le 3eme fait des raté et 4 injecteur pisse beaucoup,je suis perdu,car avant le nettoyage elle fume pas du tout.que dois je faire?
leur faire le tarage?

Bonjour messieurs,
merci pour le sujet, mais svp, il y a une nuance que je n'ai pas encore compris. quand on dit gestion Electronique de l'injection de carburant, cela suffit-il pour savoir le type de carburant ( essence ou diesel)? ou faut-il ajouter un autre mot avant de détecter le carburant

Bonjour
J'ai acheté une Golf V plus 1.6 fsi 140000 km : un matin à froid la voiture ne démarrait plus la pompe à carburant s est grippée et le garagiste a changé le calculateur et nettoyé la pompe.(dépose repose) Puis la voiture avait un problème de démarrage elle recommençait à tousser à froid en donnant des grands à coups. Le garage m'a dit que c'est un problème d'injecteurs qui fuient. Je ne les ai pas changés, mais j'ai seulement ajouté de l'additif au plein et le problème s'est résolu. J'ai remis de l'additif une fois de plus. Puis la sonde à laché (changée au garage).. Aujourd'hui au démarrage elle redonne des grands à coups accompagnés d'une forte odeur d'essence. À votre avis, est ce un problème d'injecteurs ou est ce que le problème vient de la pompe qui aurait dû être changée? Est ce à cause des injecteurs que la pompe à carburant a lâchée et que la sonde à dû être changée? Merci d'avance pour votre aide.

Have you ever considered about including cffgdkgfegaefcfe

Bonjour, dans l'article tu indique que l'injection indirecte va finir par disparaître hors si je ne me trompe pas l'injection indirecte a plusieurs avantages

1 sont coût et inférieur de par sa conception plus simple et moin solide
2 l'injection indirect permet un meilleur mélange dans la chambre vu que l'essence et mélangé avec l'air avant d'entrer dans la chambre, ce qui n'est pas le cas des injections direct qui envoi le carburant directement dans la chambre mais de façon concentrer ce qui crée un point de chauffe et un mauvais équilibre lors de l'explosion ce qui oblige le constructeur à crée des piston plus solide et donc plus chère

c'est pour cela que les moteur d'entrée de gamme sont en injection indirecte et c'est mieux aussi pour notre porte monnaie

Après à vous de me dire si je me trompe et pourquoi

Bonjour, pouvez m'indiquer les symptômes d'injecteurs qui commencent à fatiguer ou voir même foutu.. car je suis novice mais je ne souhaite pas me faire avoir par des garagistes... merci à vous

Sachant que mon projet à pour thème l'optimalité: choix, contraintes. J'aimerais déja savoir si le debit du carburant sortant de la buse de l'injecteur est proportionnel à la course de son aiguille qui se soulève plus ou moins. Et donc l'injecteur est plus optimale à débit lent ou plus rapide?

Bonjour, je suis en classe prépa et je réalise un projet qui traite des injecteurs. Je me suis beaucoup informée à propos des injecteurs. Je n'ai pas de problématique précise car l'injecteur à beaucoup de conséquences sûr la consommation d'une voiture. J'aimerais que vous puissiez me donnez quelques pistes pour élaborer une problématique solide qui traiterait des injecteurs et soulèverait des notions de physiques. Je tiens à ajouter que je me suis procurée un injecteur diesel (common rail), et je l'ai ouvert etc..

Bonjour, J'ai acheté une renault espace4 3l dci 160cv vendredi passé, le concessionnaire parti en vacances le jour même. Et ma voiture tombe en panne le lundi après-midi: coupure éléctrique injection, donc je fait jouer l'assistance et la fait remorquer chez renault pour un devis et qu'ils me la réparent. Mais, gros problème sur la pompe d'injection, manque de pression... J'y connais rien, mais pas de réparation possible avant 8 jours et le garagiste pense que je dois attendre le retour du concessionnaire pour que celui-ci fasse les travaux. Mais pas de garantie sur le véhicule et normalement vacances prévues après-demain!! Voilà, voilà;;; ME..RR..DE Merci pour un petit éclairage (sachant qu'une location de voiture 7 places coute 1000 euros donc est-ce j'ai un recours?)

Est que nous pouvons passer un double injecteur en simple? sur une vento

Les injecteur de mon megane2 1.5dci nu fonctionne pas les 4 nu puce pas le moteur nu répond pas

Alors finallement les injecteurs common rail diesel sont reparables ou non??

Réellement bientôt je commence à installer mon atelier de réparation des injecteurs common rail à tunisie, les mécaniciens ont mes dit que les injecteurs common rail diesel ne sont plus réparables car ils sont jettables et une fois réparés ils sont plus durable, je suis très perturbé et je besoin une conseil Très exacte si ils sont reparables et durables après la réparation ou non ? s'il vous plaît réponse très détaillé

Est ce que la reparation des injecteurs common rail est fiable 100/100???

Bonjour,

J'ai une 205 SR de 1993, elle a toujours eu du mal à démarrer à chaud, je dois accélérer à fond pour qu'elle démarre lorsque le moteur est chaud, par contre à froid elle démarre très bien. J'ai entendu dire qu'il était normal sur certains modèles de 205 de devoir accélérer pour les faire démarrer à chaud, cependant, la mienne cale souvent lorsque je m'arrête et que le moteur est chaud, je me demandais si c'était normal ?
En particulier en été quand il fait très chaud, elle cale très souvent à chaque feu rouge ou stop, à chaque fois que je dois m'arrêter. Quand les températures sont plus basses c'est moins fréquent.
On m'a dit que ça pouvait venir du carburateur, qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance

Quelle la pression d'un régulateur essence d'une Toyota 998 cm3 "et la pression dans la rampe commune" Merci

Je ne peu pas démarrer mon moteur Toyota 3 cylindres 998 cm3 car je n ai pas la bonne pression du régulateur d' essence pour la rampe commune merci de me répondre

Quelle est la pression d'une rampe commune pour un moteur Toyota 3 cylindres
cylindrée 998 cm3

Quelle est la pression d'un régulateur essence pour un moteur Toyota 3 cylindres
marque Citroën C1 ou Peugeot 107

Bonjour,

Ma voiture, AU DÉMARRAGE A FOIR, broute et dégage une grosse fumée blanche.
A chaud, elle tourne presque normale (un petit claquement, pas trop la pêche).

Certains m'ont dis, ça vient des injecteurs.
Les diésélistes ne veulent ni tester, ni réparer les "injecteurs à pompes".
Donc, j'ai fais seule le test de retour de gasoil (brancher les tuyaux de retour dans des petites bouteilles) et j'ai roulé plusieurs kilomètres avec :
- 1 injecteur a dégager quelques goûtes de gasoil,
- 3 injecteurs : pas de retour de gasoil, aucune goûte.
Est-ce normal ? le quel qui est défectueux ?
Ou je pourrais trouver des injecteurs pas chers ?
Merci d'avance.

PS. J'ai changé les 4 bougies de préchauffage, le filtre de gasoil, la distribution.

Je suis mecanicien et tres fier de vous.

Bjr! est-ce-que les moteurs à injection ont des bougies?

Je pose une question: pourquoi les véhicules électroniques ne sont pas conseillées en Afrique?

J ai une meguane dti annes 2000 elle eteine en plein serculation et j attend entre 25 a 30 minutes pour que je reprene la route .merci

Bonjour,
votre probleme me ferai plus penser a un filtre a partiule boucher (fap)

Bonjour,

J'ai une VW Touran 1.6 TDi de 2012 qui a 145000 Km au compteur.

Dernièrement en roulant sur l'autoroute j'ai eu:
1) Le voyant préchauffage qui s'est allumé
2) Le moteur s'est essoufflé (la vitesse ne plus dépassé 70 à 80 km/h)
3) Le voyant moteur s'est allumé quelques minutes plus tard


Vu que la voiture était toujours entretenue chez VW, j'ai pu bénéficier de l’assistance VW de base (Remorquage + voiture de remplacement pendant 3 jours).

Après 4 jours d'attente, le diagnostic VW est tombé:
1) Problème au niveau du Calculateur moteur ==> devis de réparation = 1800 Euro
2) Problème au niveau de 3 injecteurs /4 ==> devis de réparation = 2300 Euro

A ceci VW me facturera (2*116 Euro) pour 2 heures de diagnostic


En cherchant sur internet, j'ai trouvé que les pannes sur le calculateur ne sont pas courantes sur les VW Touran.

En plus certains disent que si 3 injecteurs étaient, la voiture ne pourra pas démarrer Or ici elle roule à 80 km/h


Pouvez-vous me donner un conseil, une idée pour résoudre ce problème car le devis de VW est hors de mes moyens.



Merci beaucoup,
Bram

Je possede une passat b7 1.6 tdi et souvent quand je vais pour partir en premiere apres avoir alumer mon moteur, celui ci fait du bruit( comme les vieux diesel) et je constate dans un meme temps une perte de puissance , je penses au injecteurs et vous ? Merci

Principe de fonctionnement les pompes HP :

Le carburant arrive sous pression, il provient de la pompe d'alimentation à palette incorporée dans la pompe elle-même. La quantité de carburant admise est dosée par une électrovanne de contrôle volumétrique commandée par la calculateur en fonction des besoin du moteur. La pompe comporte un collecteur d'admission et un collecteur de refoulement circulaires commun au trois éléments de pompage qui sont disposés radicalement et calés à 120° l'un de l'autre. Les pistons sont actionnés successivement en fonction de la rotation de l'excentrique central. Chaque élément de pompage fonctionne selon le principe des pompes aspirantes et refoulantes simples.
Le piston descend en créant une baisse de pression, le clapet d'aspiration s'ouvre, celui du refoulement se ferme.
Le piston remonte, le clapet d'aspiration se ferme, celui du refoulement s'ouvre, le carburant est donc refoulé vers la rampe commune.
Cette rampe commune comporte un capteur de haute pression, celui-ci informe le calculateur qui réduit plus ou moins l'arrivée du carburant grâce à l'électrovanne de contrôle volumétrique.

Wanu1966

Les différents types de pompes à injection :

- Les pompes monopiston dites rotatives équipent particulièrement à injection indirecte.

-Les pompes en ligne ou multipistons comportent autant d'éléments de pompage qu'il y a d'injecteurs à alimenter. Elles équipent particulièrement les moteurs industriels à injection directe ou indirecte.

-Les pompes haute pression (HP) dont le nombre de pistons est sans rapport avec le nombre de cylindres. Elles n'ont pas pour fonction d'activer hydrauliquement les injecteurs comme les deux précédentes. Elles maintiennent une quantité de carburant en permanence sous haute pression dans une rampe commune et les tuyauteries d'injecteurs. Elles équipent les moteurs à injection directe à rampe commune (Common Rail).

Wanu1966

Les moteurs à injection directe à rampe commune (Common Rail) :

Le carburant est aspiré par une pompe électrique de préalimentation ou pompe de gavage immergée dans le réservoir. Elle refoule le carburant sous la faible pression (2 bars) vers le filtre à carburant dont la partie régulateur permet de maintenir une pression sensiblement constante.
La pompe haute pression à pistons radiaux, dont la synchronisation avec le vilebrequin n'a pas d'incidence sur le point d'injection, refoule le carburant vers la rampe commune et les tuyauteries d'injecteurs. Les valeurs dans la partie haute pression peuvent atteindre 1500 bars.
Les injecteurs à commande électromagnétique ou piézo-électrique s'ouvrent et se ferment sous l'impulsion d'un courant électrique géré par le calculateur électronique. Le point d'injection et la durée sont gérés par de nombreux paramètres comme le régime et la position du vilebrequin, le débit, la pression et la température de l'air d'admission, la température et la pression du combustible ainsi que la position de la pédale d'accélérateur, et la liste est encore longue.

Wanu1966

Fonctionnement du système d'injection directe à rampe commune :

Le carburant est aspiré par une pompe électrique dit de gavage immergée dans le réservoir. Le filtre régulateur épure le carburant et maintient sa pression à environ 2 bars. La pompe haute pression à pistons radiaux refoule le carburant vers la rampe commune et tuyauteries d'injecteur (supérieur à 1000 bars). Les injecteurs à commande électromagnétique ou piézo-électrique s'ouvrent et se ferment sous l'impulsion d'un courant électrique géré par le calculateur. Le calculateur reçoit ses informations de nombreux capteurs. Une seule information qui n'arrive pas au calculateur et c'est le mode dégradé.

Wanu1966