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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement de l'injection 20/09/2016

Rôle et fonctionnement de l'injection


L'injection a remplacé depuis déjà un certain moment le carburateur sur les moteurs essence (carbu. que l'on pouvait à la fois retrouver sur les voitures et sur les petits moteurs deux temps des deux roues). Bien plus précis pour doser le carburant, il permet de mieux contrôler la combustion et donc la consommation d'un moteur. De plus, le fait de pouvoir envoyer le carburant sous pression permet de mieux le pulvériser dans l'admission ou la chambre de combustion (gouttelettes plus fines). Enfin, l'injection est indispensable sur les moteurs diesel, et c'est d'ailleurs pour cela que la pompe à injection a été inventé par celui qui en a eu l'idée : Rudolf Diesel.
Il faudra donc distinguer injection directe et injection indirecte, comme il faut aussi distinguer injection monopoint et multipoint.

Circuit d'injection

Voici le circuit d'injection d'un moteur récent, le carburant arrive depuis le réservoir pour arriver à la pompe. La pompe envoie le carburant sous pression dans une rampe d'accumulation (pour obtenir encore plus de pression, jusqu'à 2000 bars au lieu de 200 sans cette dernière) que l'on appelle rampe commune. Les injecteurs s'ouvrent alors au bon moment pour envoyer le carburant dans le moteur.


Il n'y a pas forcément de rampe commune dans le système : plus d'infos ici

Cliquez ici pour voir le circuit en entier


On a ici affaire à un moteur doté d'une rampe commune, mais cela n'est pas systématique pour les voitures un peu plus datées. Les puces de puissances consistent à tromper le calculateur en modifiant les données envoyées par le capteur de pression (le but est d'en avoir un peu plus)




Ce 1.9 TDI n'a pas de rampe, il a une pompe à injection et des injecteurs pompes (ils ont une petite pompe intégrée pour accroître encore plus la pression, le but est d'atteindre celle d'une rampe commune). Ce système est abandonné depuis un bon bout de temps par Volkswagen.


Voici la pompe de plus près (images Wanu1966), cette dernière doit pomper, doser et distribuer


Le pompe (permettant la mise en pression) est entrainée par une courroie qui elle-même est entrainée par le moteur tournant. La distribution et le dosage en carburant sont cependant contrôlés électriquement. Merci à Wanu pour ces belles images.

Fonctionnement de la pompe à injection

L'actuateur permet de régler le ralenti et se règle par le biais de vis (délicat, cela se joue au dixième de millimètre). L'électrovanne d'avance joue sur l'avance de l'injection : il décrète quand on va envoyer le carburant selon le contexte moteur (température, régime en cours, appui sur la pédale d'accélérateur. Si il y a trop d'avance vous pourrez entendre des claquements ou cliquetis. Trop de retard et le régime peut perdre en régularité. L'électrovanne de stop coupe l'envoi du gazole quand vous coupez le contact (il faut bien stopper l'arrivée de carburant sur les diesels car il marchent en auto-combustion. Sur une essence, il suffit d'arrêter l'allumage pour qu'il n'y ait plus de combustion).

Plusieurs montages

Il existe bien évidemment plusieurs configurations possibles :

  • Tout d'abord, le système le plus conventionnel (essence) qui tend à disparaitre est l'injection indirecte. Il consiste à envoyer le carburant dans l'admission. Ce dernier se mélange alors à l'air pour enfin entrer dans les cylindres quand la soupape d'admission s'ouvre
  • Sur les diesels, l'injection indirecte ne consiste pas à envoyer le carburant dans l'admission mais dans un petit volume qui donne dans le cylindre (voir ici pour de plus amples informations)
  • L'injection directe est de plus en plus employée car elle permet un contrôle total de l'injection de carburant dans le moteur (contrôle plus fin du moteur, moins de consommation etc.). De plus cela permet un mode de fonctionnement économique sur moteur essence (mode stratifié). Sur les diesels cela permet aussi de générer une post injection qui sert pour le nettoyage des filtres à particules (régénération régulière et automatique effectuée par le système).


Une autre différence existe concernant les injection indirecte, ce sont les méthodes mono et multipoints. Dans le cas d'un monopoint, il n'y a qu'un seul injecteur pour l'ensemble de la tubulure d'admission. Dans une version multipoint, il y a dans l'admission autant d'injecteurs que de cylindres (ils sont placés juste avant la soupape d'admission de chacun d'entre eux)

Plusieurs types d'injecteurs

Selon qu'il s'agisse d'une injection directe ou indirecte, la conception des injecteurs ne sera évidemment pas la même.

Injecteurs sur DIRECTE

L'injecteur présent est de type solénoïde ou plus rarement de type piézoélectrique. Le solénoïde fonctionne avec un petit électroaimant qui commande le passage ou non du carburant. Le piézoélectrique est plus performant en pouvant fonctionner plus rapidement et à de plus hautes températures. Toutefois, Bosh a mis le paquet sur le solénoïde pour le rendre plus rapide et efficace.

Injecteurs sur INDIRECTE

Situé dans l'admission, l'injecteur n'a donc pas la même forme au niveau de sa tête.




Injection dans un système indirect



Voici un injecteur sur un système direct, il reçoit sous pression le carburant et le libère dans le cylindre  sous la forme d'un jet microscopique. C'est pour cela que la moindre impurté peut les gripper ... On a affaire ici à de la mécanique de très haute précision.


Un injecteur par cylindre, soit 4 ici dans le cas d'un 4 cylindres.


Voici les injecteurs d'un 1.5 dCi (Renault) vu sur une Nissan Micra.


Les voici dans un moteur HDI



Différence entre rampe commune (common rail) et injection à pompe distributrice ?

Une injection classique se compose d'une pompe à injection qui est elle-même reliée à chaque injecteur. Cette pompe s'occupe donc d'envoyer sous pression le carburant aux injecteurs ... Un système de rampe commune est très ressemblant, sauf qu'entre la pompe à injection et les injecteurs il y a une rampe commune. Il s'agit d'une sorte de chambre où l'on envoie le carburant qui s'accumule sous pression (grâce à la pompe). Cette rampe permet plus de pression à l'injection mais aussi de maintenir cette pression même dans les hauts régimes (ce qui n'est pas le cas avec une pompe distributrice qui perd du jus dans ces conditions). Pour plus d'informations cliquez ici.

Injecteur pompe ??


Volkswagen a de son côté sorti un système inédit pendant quelques années mais qui a fini par être abandonné. Plutôt que d'avoir une pompe d'un côté et des injecteurs de l'autre, ils ont décidé de concevoir des injecteurs dotés d'une petite pompe. Du coup, ou lieu d'avoir une pompe centrale, on en a une par injecteur. Les performances furent au rendez-vous mais l'agrément pas vraiment avec un comportement du moteur un peu trop nerveux, provoquant alors des à-coups lors de certaines accélérations. De plus, chaque injecteur vaut plus cher car il est doté d'une petite pompe.

Pourquoi un calculateur contrôle-t-il l'injection ?

L'avantage de piloter les injecteurs par un calculateur est de pouvoir les faire fonctionner différemment selon le contexte. En effet, selon les conditions de températures/atmosphériques, le niveau de chauffe du moteur, l'enfoncement de la pédale d'accélération, le régime moteur (capteur PMH) en cours etc ...  l'injection ne sera pas effectuée de la même manière. Il fallait donc des capteurs pour "scanner" l'environnement (température, capteur pédale etc ..) et un calculateur informatisé pour pouvoir faire fonctionner l'injection selon toutes ces données.

Une diminution significative de la consommation de carburant

Conséquence directe de la précision des injecteurs, il n'y a désormais plus de "gâchis" de carburant ce qui réduit la consommation. Autre atout, la présence d'un papillon qui engendre une température inférieure aux moteurs classiques à utilisation égale, ce qui provoque une puissance et une performance plus importante. Pour autant, l'injection présente aussi, du fait de sa grande complexité, certaines contraintes non sans conséquences. D'abord, le carburant doit être de bonne qualité pour éviter de causer des dégâts (toute impureté pourra se coincer dans le minuscule conduit). La haute pression ou la mauvaise étanchéité des injecteurs peuvent également être à l'origine d'une panne.

Pour la petite histoire, on doit la paternité du premier moteur à combustion interne utilisant le système d'injection à l'ingénieur allemand Rudolph Diesel en 1893. Ce dernier ne se généralisera dans le secteur automobile qu'après la Seconde Guerre mondiale. En 1950, le français, Georges Regembeau sera le premier à inventer l'injection directe sur un moteur d'automobile. Les évolutions techniques et technologiques vont ainsi permettre par la suite à l'injection mécanique de devenir électronique, la rendant moins coûteuse, plus silencieuse, et surtout plus performante.


En haut plusieurs éléments de l'injection et en bas seulement la rampe d'injection, appelée aussi rampe commune


Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Chris (Date : 2017-02-14 11:59:34)

Bonjour,

comment faire pour purgé un circuit d'alimentation gasoil avec une pompe ellectrique,
car j'ai beaucoup de mal a démarrer le matin et quand le moteur tourne je vois
de l'air dans le tuyau d'alimentation de la pompe , donc après le filtre a gasoil.

merci pour vos conseils
Chris

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-14 14:08:34) : Avec une pompe électrique, le circuit se fait de lui même, en actionnant le moteur, regardez au niveau des retour si vous avez des bulles d'air !
  • Par Chris (2017-02-14 14:46:01) : oui j'ai des bulles d'air dans les retours
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-14 22:17:11) : Avez vous changé votre filtre à gazole, parfois il peut aussi être en cause ?
  • Par Chris (2017-02-14 22:37:31) : Oui j'ai changé mon filtre a gasoil

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-12 14:34:11)

Le calculateur d'injection :

Le calculateur assure la gestion de l'ensemble du système, le logiciel du calculateur intègre :

- Les fonctionnalités de contrôle de l'injection et de dépollution
- Les stratégies d'agrément de conduite
- La fonctionnalité de l'antidémarrage
- Les stratégies de secours
- La gestion de commande des moto ventilateurs et des voyants d'alerte
- La fonctionnalité de régulation de vitesse
- Le diagnostic avec mémorisation des défauts

Le calculateur assure aussi le contrôle électrique des éléments tels que :

- Les injecteurs
- L'actuateur de débit de carburant
- Le régulateur haute pression carburant
- L'électrovanne de régulation de recyclage (EGR)
- Le boîtier de préchauffage et post chauffage, coupure post chauffage.

Enfin, le calculateur délivre des informations telles que :

- Le régime moteur
- La consommation instantanée
- La coupure réfrigération
- La température d'eau et alerte moteur

Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur
Le calculateur comporte un étage de puissance capable de fournir le courant de commande très élevé nécessaire au fonctionnement des injecteurs
Le calculateur comporte une partie commande pour le chauffage additionnel
Enfin, le calculateur est relié au faisceau d'injection sur trois connecteurs modulaires.

Voilà, vous savez maintenant à peu près tout sur le calculateur !


Wanu1966


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-12 19:11:47) : Après tout ça il ne faut pas s'étonner que s'il a un problème électronique (composant défaillant par ex) la voiture se met en mode dégradé ou (et) n'avance plus!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-12 19:28:33) : Tu as tout compris !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-12 19:54:56) : Ce qui est surtout rageant Wanu ce sont toutes ces pannes dues maintenant à l'électronique, autrefois les choses étaient tellement plus simples, tout ou presque (juste l'allumage par bobine, allumeur et rupteur était électro-mécanique et encore ça se réparait et réglait facilement) était accessible au mécano moyen et on n'avait pas besoin d'informatique ni de toutes ces assistances, on avançait très bien sans consommer forcément plus.
    Maintenant en neuf il ne reste plus que la niche Caterham (mais pas donnée) pour un pilotage à l'état pur, sans fioriture.
    Ah ces usines à gaz actuelles!

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Par chris (Date : 2017-02-10 14:56:27)

Bonjour, j'ai une volvo s80 2.5 TDI de 1999 (Moteur ww) le matin elle démarre très difficilement
j'ai changer les bougie de préchauffage, le filtre a gasoil, mais dans le tuyau d'arriver de gasoil a la pompe il y a des bulles D'air.
j'ai l'impression quelle est désamorcer quand j'essai de la démarrer le matin et je suis obliger de tirer dessus pour arriver a la faire tournée.
merci par avance pour vos conseils
Chris


Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-10 17:37:49) : Avez vous fait une purge complète du circuit ?
  • Par chris (2017-02-10 17:42:06) : non je n'ai pas fait de purge complete du circuit
    je ne sait pas comment on fait
    pouvez vous me donner la marche à suivre?
    Cordialement
    Chris
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-10 19:55:32) : Avez vous une poire d'amorçage ?
  • Par Chris (2017-02-10 21:42:05) : Non j'ai pas de pompe d'amorçage
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-10 22:39:12) : Donc c'est une pompe électrique, voyez la prise d'air du côté du filtre à gazole, cdt.
  • Par chris (2017-02-10 23:35:19) : Non je vois de l'air dans le tyaux qui alimente la pompe à injection
  • Par Chris (2017-02-13 09:24:14) : Bonjour,

    pourrait on continué notre conversation je suis vraiment dans l'embarrât avec se problème d'air dans mes tuyaux
    Merci par avance
    Chris

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Par basilo (Date : 2016-12-13 15:55:03)

Bonjour, j'ai une voiture suziki Ignis qui dérange un peu au niveau du démarrage. a froid, elle démarre ,sans problème a froid et quand elle est celle ne démarre pas .elle est à injection et diésel.vos conseils me seront utiles


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-13 18:43:33) : Votre kilométrage ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-13 19:00:37) : Incompréhensible

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Par nacim (Date : 2016-12-03 20:04:08)

J'ai une opel vectra b 2001 dti 2.2, la pompe d'injection perdait du carburant je l'ai réparé joint torique, elle a été vérifié sur le banc d'essai et d'après le pompiste tout fonctionne bien une fois montée sur la voiture le mécanicien n'arrive pas à la faire démarrer. pouvez-vous m'aidez à trouver où se situe le problème?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-03 20:54:31) : La pompe a été calée correctement au remontage ?
  • Par essayiste (2017-01-04 20:24:13) : je pense que le problème c'est le calage de la pompe au remontage

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Par hakerlio (Date : 2016-11-23 11:10:16)

Bonjour;
je possède une 207 1.4 hdi 2010 ca fait une semaine que j l’ai sortie du garagiste après une révision totale (piston, soupapes ...)le problème qui apparais c'est qu'elle est lente en démarrage (surtout a froid)avec fumé d’échappement noir et des cliquetis en accélération; merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 12:59:03) : Quel kilométrage ? Les injecteurs ont été contrôlés ?
  • Par toto (2017-02-10 18:08:26) : très certainement un mauvais calage, bruit plus fumé noire trop d avance

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Par NJL (Date : 2016-11-15 17:09:46)

Bonjour,
J'ai été beaucoup édifié par tous les enseignements contenus dans les échanges.
Par contre cela fait un bon que je cherche sur le net un centre qui fait des formations d'une durée maxi de 3 semaines sur le diagnostique électronique.
pourriez vous m'en indiquer un?
Merci d'avance de votre réaction


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-16 09:32:10) : Merci à vous !
    Hélas je n'ai pas d'adresse à vous donner ...

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Par ralph (Date : 2016-11-10 02:56:44)

Bonjour
j'ai une nissan murano qui fume enormement et consomme beaucoup d'essence.comment resoudre ce probleme


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-10 10:28:17) : Fumée bleue ?

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Par Yvaz (Date : 2016-11-07 15:13:41)

Bonjour et tout d'abord : merci pour votre site.
Je possède un MAZDA 5 MZR-CD de 2007 qui, depuis un bon moment déjà, a un voyant "anomalie moteur" qui reste fixe, le voyant "DPF" qui clignote et une perte de puissance. Le véhicule n'est pas en mode sécurité, mais plutôt en mode dégradé.
J'ai nettoyer mon fap, changé la sonde lambda, fait tout un tas de trucs et au final, se serait peut-être le détendeur de rampe.
D'où ma question que voila : Est-il possible de démonter et nettoyer cette pièce, afin de vérifier une éventuelle amélioration, avant d'investir pour la changer ?
Ps : les différents diag effectués ne donne pas toujours les mêmes résultat (fap encrassé, sonde dans le circuit 1 de température, etc...)

Merci par avance de vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-07 19:33:05) : Attention quand même avec ce voyant qui est lié a un encrassement du FAP et qui pourrait entraîner à terme, une casse moteur. Si vous avez fait une vidange dernièrement, n'oubliez pas, sur ces Mazda 5, de réinitialiser les injecteurs, c'est aussi la cause de ce voyant DFP, cdt.
  • Par Yvaz (2016-11-08 08:29:09) : Bonjour,
    J'ai rendez vous cet après midi chez un concessionnaire Mazda pour la remise à zéro (comme après chaque vidange). J'espère que cette fois, il me trouvera le bon défaut, car à la longue, ca devient usant.
    Je reviendrai vous dire cela. Bonne journée.

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Par kamel30140 (Date : 2016-11-03 21:21:21)

Après nettoyage de mes injecteurs delphi sur ma scenic 2 1.5 dci,82CV,ma voiture commence a fumé beaucoup,en blanc et sa pue le gasoil,je l ai amené chez Renault,il m ont dit que le 3eme fait des raté et 4 injecteur pisse beaucoup,je suis perdu,car avant le nettoyage elle fume pas du tout.que dois je faire?
leur faire le tarage?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-03 21:31:21) : Vous avez changé les joints d'injecteurs lors du nettoyage ?
  • Par kamel30140 (2016-11-04 17:45:47) : oui,sont neuf, je pense que c acause de ça
  • Par kamel30140 (2016-11-04 17:47:24) : j aurais pas du ouvrir et nettoyé les injecteurs,sont réparable?
  • Par kamel30140 (2016-11-04 17:48:26) : vous pensez que sa vienne d ou le probleme?

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Par elijer (Date : 2016-11-02 10:53:17)

Bonjour messieurs,
merci pour le sujet, mais svp, il y a une nuance que je n'ai pas encore compris. quand on dit gestion Electronique de l'injection de carburant, cela suffit-il pour savoir le type de carburant ( essence ou diesel)? ou faut-il ajouter un autre mot avant de détecter le carburant


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-02 12:57:09) : C'est bien souvent sur les moteurs diesel, cdt.
  • Par toto (2017-02-11 09:48:18) : la gestion électronique de l injection et aussi bien pour l essence que pour le diesel

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Par Nel (Date : 2016-11-01 22:19:17)

Bonjour
J'ai acheté une Golf V plus 1.6 fsi 140000 km : un matin à froid la voiture ne démarrait plus la pompe à carburant s est grippée et le garagiste a changé le calculateur et nettoyé la pompe.(dépose repose) Puis la voiture avait un problème de démarrage elle recommençait à tousser à froid en donnant des grands à coups. Le garage m'a dit que c'est un problème d'injecteurs qui fuient. Je ne les ai pas changés, mais j'ai seulement ajouté de l'additif au plein et le problème s'est résolu. J'ai remis de l'additif une fois de plus. Puis la sonde à laché (changée au garage).. Aujourd'hui au démarrage elle redonne des grands à coups accompagnés d'une forte odeur d'essence. À votre avis, est ce un problème d'injecteurs ou est ce que le problème vient de la pompe qui aurait dû être changée? Est ce à cause des injecteurs que la pompe à carburant a lâchée et que la sonde à dû être changée? Merci d'avance pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-01 23:03:43) : Une pompe grippée, à part la remplacer, il n'y a rien d'autres à faire ! Les injecteurs ont été remplacés ?
  • Par (2016-11-02 19:56:58) : Sur ma facture il est noté "pompe à carburant électrique dépose + repose" donc le garagiste ne l'a pas changée malgré une facture salée ! En revanche le calculateur a été changé !! Puis par la suite vu que la voiture continuait de donner des à coups à froid au démarrage, j'y suis retournée Mais ils m'ont dit que le problème devait venir des injecteurs qui fuient soit disant (rien ne l'indique sur le calculateur et ils ont vu le défaut après avoir testé les injecteurs.) donc à ce jour je voulais être sûre de changer la bonne pièce ! Merci pour votre réponse.
  • Par toto (2017-02-11 09:45:11) : pourquoi changer un calculateur qui fonctionne au lieu de faire une réinitialisation?

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Par Pharma980 (Date : 2016-10-04 14:10:51)

Hello!



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Par Pharmb518 (Date : 2016-10-03 07:52:50)

Hello!



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Par Smithd573 (Date : 2016-09-30 19:49:57)

Have you ever considered about including cffgdkgfegaefcfe



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Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-09-25 00:01:25)

Bonjour, dans l'article tu indique que l'injection indirecte va finir par disparaître hors si je ne me trompe pas l'injection indirecte a plusieurs avantages

1 sont coût et inférieur de par sa conception plus simple et moin solide
2 l'injection indirect permet un meilleur mélange dans la chambre vu que l'essence et mélangé avec l'air avant d'entrer dans la chambre, ce qui n'est pas le cas des injections direct qui envoi le carburant directement dans la chambre mais de façon concentrer ce qui crée un point de chauffe et un mauvais équilibre lors de l'explosion ce qui oblige le constructeur à crée des piston plus solide et donc plus chère

c'est pour cela que les moteur d'entrée de gamme sont en injection indirecte et c'est mieux aussi pour notre porte monnaie

Après à vous de me dire si je me trompe et pourquoi


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-09-25 10:43:24) : Il faut aussi distinguer injection indirecte essence et diesel qui sont techniquement bien différents. Le diesel ne peut pas voir son injection placée dans la tubulure d'admission, c'est dans une petite chambre interne au cylindre.
    Même si le coût est potentiellement plus élevé en directe, la priorité est désormais vers l'économie. Et puis tout nouveau procédé est plus cher au début, ensuite les économie d'échelle et l'amortissement des frais liés au développement rendent les choses bien moins chères (ça a d'ailleurs été le cas pour passer du carburateur à l'injection).
    L'injection directe est beaucoup plus précise et permet surtout le fonctionnement dit de stratifié : ça réduit la consommation mais fait exploser la pollution (Nox ...). Le mélange carburant / comburant dans le cylindre peut être très bien mélangé même en directe, l'aérodynamisme interne est très étudié pour cela. Par contre, en mode stratifié c'est comme vous dites, très peu homogène.
    L'injection indirecte est donc peut-être (on ne peut jamais rien affirmer) à l'injection directe ce que le carburateur était à l'injection.

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Par MANO (Date : 2016-09-20 14:28:35)

Bonjour, pouvez m'indiquer les symptômes d'injecteurs qui commencent à fatiguer ou voir même foutu.. car je suis novice mais je ne souhaite pas me faire avoir par des garagistes... merci à vous


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 16:08:27) : Fumée noire et difficultés accrues de démarrage, fumée noire en roulant assez conséquente, vous avez beaucoup de kilomètres ?
  • Par MANO (2016-09-20 21:29:08) : Je n'ai aucunes fumée qui sort du pot d'échappement ce qui voudrait dire que le garagiste a voulu m'arnaquer.. il a passé la valise mais je n'étais pas avec lui quand il l'a passé mais m'a remit 4 feuilles suite au passage par la valise il y a écrit ce qui suit : sur le document n°1 : "moteur CMDTCs
    p0201-64-pcm : module de gestion moteur description - p0201 circuit d'injecteur/coupure- cylindre 1 ce code peut être causé par : circuit ouvert dans le câblage ou le composent, mauvaise connexion, absence de continuité du circuit de bobine de champ d'injecteur, suspectez l'injecteur.
    ETAT 64 : aucune variation du signal, DTC présent au momenr de la demande, MIL éteint pour le DTC, essai terminé.
    Protocole de diagnostic : sélectionner le bouton d'aide 1 pour plus d'informations sur la structure du DTC de CAN.
    Sur le 2nd document:
    Moteur CMDTCs: P0202-PCM
    Description - P0202 :circuit d'injecteur/coupure - cylindre 2, ce code peut être causé par : circuit ouvert dans le câblage ou le composant, mauvaise connexion, absence de continuité du circuit de bobine de champ d'injecteur, suspectez l'injecteur.
    Etat - 64 : aucune variation du signal, DTC présent au moment de la demande, MIL éteint pour ce DTC, essai terminé 3ème document : P1201-61-PCM? Description - P1201 coupure/court circuit du circuit d'injecteur du cylindre n°1, ce code peut être causé par : court-circuit à la batterie ou à la masse du faisseau câblage, court-circuit à la masse/coupure du circuit d'injecteur, coupure/court-circuit du circuit d'injecteur
    ETAT 61: supérieur au seuil maximum, DTC présent au moment de la demande, MIL éteint pour ce DTC.
    et enfin 4ème page: P1202-61-PCM , Description - P1202 coupure/court-circuit du circuit d'injecteur du cylindre n°2. Ce code peut être causé par : court-circuit à la batterie ou à la masse du faisceau câblage, court-circuit à la masse/coupure du circuit d'injecteur, coupure/court-circuit du circuit d'injecteur.
    ETAT 61: supérieur au seuil maximum DTC présent au moment de la demande MIL éteint pour ce DTC essai terminé
    Le véhicule a 80 000 kms, pour moi tout cela ne me parle pas donc si vous pouvez m'expliquer ce que ces documents veulent dire exactement.. je sais juste qu'il m'a dit qu'il y avait 2 injecteurs à changer et un devis à 800 euros ttc pour les 2 injecteurs ou 500 euros avec injecteurs pronex 1.8 TDCI.

    Je vous remercie de votre aide..

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Par Bilgetes (Date : 2016-07-30 10:25:17)

Sachant que mon projet à pour thème l'optimalité: choix, contraintes. J'aimerais déja savoir si le debit du carburant sortant de la buse de l'injecteur est proportionnel à la course de son aiguille qui se soulève plus ou moins. Et donc l'injecteur est plus optimale à débit lent ou plus rapide?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-30 11:05:22) : Les injecteurs apportent un gain de puissance aux moteurs modernes, ainsi qu'une consommation en carburant non négligeable, cela résulte en partie d'une vaporisation plus fine permettant l'emploi d'un mélange plus pauvre. De plus, chaque cylindre possédant son propre injecteur, le mélange qu'il reçoit est identique dans chaque cylindre, l'inconvénient de l'injection étant sa complexité de sa fabrication qui entraîne un prix de revient très élevé.
    Pour les véhicules essence, le carburant est délivré sous pression à 200 millibars, l'essence arrive dans une pompe à haute pression, cette pompe possède plusieurs pistons correspondant chacun à un des cylindres du moteur, elle injecte au moment voulu une dose de carburant finement vaporisée par un injecteur situé dans une pipe d'admission (pression de 1.5 à 7 bars).
    Le volume d'air admis dans les cylindres est contrôlé par un papillon, la dose de carburant injectée dépend de l'enfoncement de la pédale d'accélérateur par l'intermédiaire du papillon de débit d'air qui lui est directement relié.
    Un volet est situé dans le courant d'air d'admission et s'enfonce plus ou moins suivant la vitesse de défilement de l'air. Il est relié à la pompe à injection et commande le dosage du carburant en fonction donc, du volume d'air entrant dans les cylindres.
    C'est cette relation entre le papillon situé à l'entrée de la pipe d'admission et la pompe à injection qui règle la richesse du mélange carburé. Un dispositif annexe à la pompe à injection permet un enrichissement du mélange nécessaire pour les démarrage à froid. Ce système est commandé par un thermostat à peu près du même type que ceux utilisés pour la commande des starters automatiques.

    J'espère que ce petit résumé vous aidera pour le mieux.
  • Par bilgetes (2016-07-30 14:30:16) : Merci beaucoup pour votre reponse cela méclaire assez. J'ai juste une autre question, est ce que la forme de l'injecteur infuence beaucoup la consommation du moteur?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-30 14:42:39) : Vous parlez des différentes sortes d'injecteurs, common rail, injecteur pompe etc ... ?
  • Par bilgetes (2016-07-30 21:51:43) : Oui je parle de ça, est ce que cela à une importante influence sur la consommation ou pas beaucoup? L'injecteur idéal devrait etre plutôt très rapide ou précis?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-31 10:04:36) : Les common rail (accumulateur de pression) ou injecteur pompe (pompe sur l'injecteur et non à part) concernent plutôt la pompe et non l'injecteur en lui-même : voir ici.
    La forme des injecteurs dépend aussi de l'emplacement : directe ou indirecte. De plus, les versions dites de piézoélectriques sont les plus précises et pointues, mais c'est aussi les plus chères.
  • Par bilgetes (2016-07-31 10:58:05) : Merci beaucoup pour vos réponses, je vais continuer mon projet en élaborant une problématique concernant les injecteurs. Est ce que je pourrais venir vous la proposer lorsque je l'aurai trouvée ? Ainsi vous pourrez commenter son utiliter ? Merci

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Par Bilgetes (Date : 2016-07-30 10:10:20)

Bonjour, je suis en classe prépa et je réalise un projet qui traite des injecteurs. Je me suis beaucoup informée à propos des injecteurs. Je n'ai pas de problématique précise car l'injecteur à beaucoup de conséquences sûr la consommation d'une voiture. J'aimerais que vous puissiez me donnez quelques pistes pour élaborer une problématique solide qui traiterait des injecteurs et soulèverait des notions de physiques. Je tiens à ajouter que je me suis procurée un injecteur diesel (common rail), et je l'ai ouvert etc..


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-30 10:15:04) : Que voulez vous savoir plus précisément ?

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Par laurianne (Date : 2016-07-29 14:59:56)

Bonjour, J'ai acheté une renault espace4 3l dci 160cv vendredi passé, le concessionnaire parti en vacances le jour même. Et ma voiture tombe en panne le lundi après-midi: coupure éléctrique injection, donc je fait jouer l'assistance et la fait remorquer chez renault pour un devis et qu'ils me la réparent. Mais, gros problème sur la pompe d'injection, manque de pression... J'y connais rien, mais pas de réparation possible avant 8 jours et le garagiste pense que je dois attendre le retour du concessionnaire pour que celui-ci fasse les travaux. Mais pas de garantie sur le véhicule et normalement vacances prévues après-demain!! Voilà, voilà;;; ME..RR..DE Merci pour un petit éclairage (sachant qu'une location de voiture 7 places coute 1000 euros donc est-ce j'ai un recours?)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-29 15:32:19) : Si vous n'avez plus de pression dans la rampe de carburant, il y a fort à parier que la pompe soit HS donc attention à la tirelire car la facture va être dure à digérer, le vendeur devra prendre en charge les réparations, le souci, c'est qu'il est en vacances et j'imagine ne vous ne pouvez le contacter. Ne faites rien sur le véhicule avant son retour, cdt.
  • Par laurianne (2016-07-29 16:04:09) : ok, je pense que c'est ce qu'on fera. Néanmoins les vacances méritées après une bonne année de galère sont un peu pourries... Merci de votre réponse rapide et bonne continuation

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Par pauline (Date : 2016-05-13 12:25:01)

Est que nous pouvons passer un double injecteur en simple? sur une vento


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-13 12:41:39) : Dans quel intérêt ?
  • Par pauline (2016-05-13 13:07:43) : le moteur a étais changer c'est la même cylindré sauf que le moteur qu'on a acheter est une pompe a injection électronique. J'ai modifier j'ai mis une pompe a injection mécanique sauf que le moteur veut pas démarré car les injecteur sont a double étage et il me faut un injecteur a simple étage
  • Par pauline (2016-05-13 13:15:08) : car pompe a injection électronique passer a une pompe mécanique
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-13 16:01:24) : Je laisse Wanu sur ce sujet, il saura mieux que moi ...

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Par Pol (Date : 2016-04-26 20:08:38)

Les injecteur de mon megane2 1.5dci nu fonctionne pas les 4 nu puce pas le moteur nu répond pas


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  • Par Pol (2016-04-26 20:10:50) : s injecteur de mon megane2 1.5dci nu fonctionne pas les 4 nu puce pas le moteur nu répond pas
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-26 20:48:33) : Incompréhensible !

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Par ajlanni (Date : 2016-03-21 15:23:16)

Alors finallement les injecteurs common rail diesel sont reparables ou non??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 16:06:59) : Ca fait 10 fois que je vous réponds, alors !

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Par talel (Date : 2016-03-21 09:36:11)

Réellement bientôt je commence à installer mon atelier de réparation des injecteurs common rail à tunisie, les mécaniciens ont mes dit que les injecteurs common rail diesel ne sont plus réparables car ils sont jettables et une fois réparés ils sont plus durable, je suis très perturbé et je besoin une conseil Très exacte si ils sont reparables et durables après la réparation ou non ? s'il vous plaît réponse très détaillé


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 12:27:29) : A partir du moment où le tarage est bon, l'injecteur peut être remis en service, cdt.
  • Par ajlani (2016-03-21 15:20:37) : cad les injecteurs common rail diesel sont reparables ou non ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-21 16:09:52) : Prenez le dictionnaire si vous ne comprenez pas le français !
  • Par hicham (2017-01-19 08:00:09) : casse twa et ton francais
    c po les francais qi son inventer le commun rzil

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Par talel (Date : 2016-03-20 19:30:52)

Est ce que la reparation des injecteurs common rail est fiable 100/100???


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-20 20:28:36) : Avec nos voitures actuelles, le 100/100 ne veut plus dire grand chose, tout est réparable mais il est parfois plus sage de les remplacer directement, cdt.

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Par tk63 (Date : 2016-03-08 14:44:56)

Bonjour,

J'ai une 205 SR de 1993, elle a toujours eu du mal à démarrer à chaud, je dois accélérer à fond pour qu'elle démarre lorsque le moteur est chaud, par contre à froid elle démarre très bien. J'ai entendu dire qu'il était normal sur certains modèles de 205 de devoir accélérer pour les faire démarrer à chaud, cependant, la mienne cale souvent lorsque je m'arrête et que le moteur est chaud, je me demandais si c'était normal ?
En particulier en été quand il fait très chaud, elle cale très souvent à chaque feu rouge ou stop, à chaque fois que je dois m'arrêter. Quand les températures sont plus basses c'est moins fréquent.
On m'a dit que ça pouvait venir du carburateur, qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-08 16:02:18) : C'est un carburateur ou un boîtier papillon ?
  • Par tk63 (2016-03-09 09:00:54) : Un carburateur
  • Par tk63 (2016-04-23 13:05:59) : Alors d'où cela peut venir selon vous ?

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Par yvon (Date : 2015-12-18 07:40:02)

Quelle la pression d'un régulateur essence d'une Toyota 998 cm3 "et la pression dans la rampe commune" Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-18 08:05:03) : Sur une essence, la pression est comprise entre 50 et 120 bars, cdt.

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Par yvon (Date : 2015-12-17 20:03:36)

Je ne peu pas démarrer mon moteur Toyota 3 cylindres 998 cm3 car je n ai pas la bonne pression du régulateur d' essence pour la rampe commune merci de me répondre


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-17 21:21:46) : Attente de votre réponse !

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Par yvon (Date : 2015-12-17 19:28:08)

Quelle est la pression d'une rampe commune pour un moteur Toyota 3 cylindres
cylindrée 998 cm3


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-17 21:21:23) : Attente de votre réponse !

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Par yvon (Date : 2015-12-17 19:15:34)

Quelle est la pression d'un régulateur essence pour un moteur Toyota 3 cylindres
marque Citroën C1 ou Peugeot 107


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-17 21:21:02) : Attente de votre réponse !

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Par Sala (Date : 2015-12-10 09:43:13)

Bonjour,

Ma voiture, AU DÉMARRAGE A FOIR, broute et dégage une grosse fumée blanche.
A chaud, elle tourne presque normale (un petit claquement, pas trop la pêche).

Certains m'ont dis, ça vient des injecteurs.
Les diésélistes ne veulent ni tester, ni réparer les "injecteurs à pompes".
Donc, j'ai fais seule le test de retour de gasoil (brancher les tuyaux de retour dans des petites bouteilles) et j'ai roulé plusieurs kilomètres avec :
- 1 injecteur a dégager quelques goûtes de gasoil,
- 3 injecteurs : pas de retour de gasoil, aucune goûte.
Est-ce normal ? le quel qui est défectueux ?
Ou je pourrais trouver des injecteurs pas chers ?
Merci d'avance.

PS. J'ai changé les 4 bougies de préchauffage, le filtre de gasoil, la distribution.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-11 08:30:24) : Pas évident dans votre cas puisque normalement tous les injecteurs devraient évacuer un peu de carburant, pas forcément beaucoup mais au moins un peu.
    Pas besoin de rouler pour cela, vous pouvez faire le test en statique afin de mieux observer le retour de gasoil.
    Je dirais donc que c'est celui qui "pisse" le plus qui est incriminé, celui qui se distingue nettement des autres.
    Mais le mieux reste de faire voir cela à un dieseliste puisque le diagnostic n'est pas aussi clair qu'espéré.

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Par Hounmenou (Date : 2015-11-21 23:35:22)

Je suis mecanicien et tres fier de vous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-11-22 08:38:47) : Merci pour ce gentil message ;-)

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Par jdm (Date : 2015-10-21 13:31:34)

Bjr! est-ce-que les moteurs à injection ont des bougies?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-21 13:46:25) : Sans bougies, vous ne pourriez pas démarrer !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-27 18:24:12) : Wanu a vite lu la question ... L'injection n'a rien à voir avec la méthode d'allumage (qui sert à enflammer le carburant dans les cylindres). Les bougies ne servent que sur les moteurs essence. Et vous devez bien savoir que les diesels ont une injection, et pourtant ils n'ont pas de bougie. Voir ici pour en savoir un peu plus ou même ici
  • Par (2016-08-04 10:48:02) : OUI le moteur a inection directe a des buogies de prechaoffage precisement pour diesel.

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Par jdm (Date : 2015-10-21 13:21:02)

Je pose une question: pourquoi les véhicules électroniques ne sont pas conseillées en Afrique?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-21 13:58:34) : Je ne connaissais pas cette rumeur. Peut-être pour une question de manque d'équipement, car l’électronique réclame d'avoir des concessions qui ont des valises de diagnostic. Mais ce n'est qu'une supposition ...
    Concernant le climat, je ne pense pas que cela soit gênant, les composants étant conçus pour résister au pire.
  • Par mimi (2016-01-03 17:33:04) : oui exact ,c juste qu ils non pas les moyens matériels pour réparer les common rail

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Par bahbouhe72 (Date : 2015-09-19 19:40:06)

J ai une meguane dti annes 2000 elle eteine en plein serculation et j attend entre 25 a 30 minutes pour que je reprene la route .merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-19 21:14:30) : Je vous ai répondu plus bas !

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Par pascal (Date : 2015-07-13 22:19:27)

Bonjour,
votre probleme me ferai plus penser a un filtre a partiule boucher (fap)


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  • Par chris chris (2015-12-17 12:48:25) : plus de courant a la fiche du commuteur de pression common rail sur mercedes amg e200 136cv

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Par bram17 (Date : 2015-06-10 19:49:39)


Bonjour,

J'ai une VW Touran 1.6 TDi de 2012 qui a 145000 Km au compteur.

Dernièrement en roulant sur l'autoroute j'ai eu:
1) Le voyant préchauffage qui s'est allumé
2) Le moteur s'est essoufflé (la vitesse ne plus dépassé 70 à 80 km/h)
3) Le voyant moteur s'est allumé quelques minutes plus tard


Vu que la voiture était toujours entretenue chez VW, j'ai pu bénéficier de l’assistance VW de base (Remorquage + voiture de remplacement pendant 3 jours).

Après 4 jours d'attente, le diagnostic VW est tombé:
1) Problème au niveau du Calculateur moteur ==> devis de réparation = 1800 Euro
2) Problème au niveau de 3 injecteurs /4 ==> devis de réparation = 2300 Euro

A ceci VW me facturera (2*116 Euro) pour 2 heures de diagnostic


En cherchant sur internet, j'ai trouvé que les pannes sur le calculateur ne sont pas courantes sur les VW Touran.

En plus certains disent que si 3 injecteurs étaient, la voiture ne pourra pas démarrer Or ici elle roule à 80 km/h


Pouvez-vous me donner un conseil, une idée pour résoudre ce problème car le devis de VW est hors de mes moyens.



Merci beaucoup,
Bram


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-10 20:18:46) : Effectivement, les soucis de calculateur sur les VW ne sont pas courants, avez vous fait une demande de prise en charge à VW ?
  • Par Bram17 (2015-06-11 10:14:37) : Non je n'ai pas fais de demande.

    Avez-vous une idée comment dois-je faire pour cette demande?

    Puis-je la faire de manière individuelle ou bien je dois passer via mon garagiste?

    Comment être sure que c'est un problème calculateur?


    Merci beaucoup pour votre aide,
    Bram
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-12 20:44:24) : Vu tous les soucis, il y a de fortes chances que ce soient lui, faites une lettre en LRAR à VW en demandant les 100% de prise en charge, cdt.

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Par Pisica (Date : 2015-03-15 21:59:19)

Je possede une passat b7 1.6 tdi et souvent quand je vais pour partir en premiere apres avoir alumer mon moteur, celui ci fait du bruit( comme les vieux diesel) et je constate dans un meme temps une perte de puissance , je penses au injecteurs et vous ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-15 23:06:24) : Egalement, c'est un claquement caractéristique d'un injecteur défectueux, je rappelle ce que je dis toujours, si tel est le cas, c'est une forte probabilité, changez les 4, un conseil que vous devriez suivre sinon ne changez rien, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-01-26 21:15:40)

Principe de fonctionnement les pompes HP :

Le carburant arrive sous pression, il provient de la pompe d'alimentation à palette incorporée dans la pompe elle-même. La quantité de carburant admise est dosée par une électrovanne de contrôle volumétrique commandée par la calculateur en fonction des besoin du moteur. La pompe comporte un collecteur d'admission et un collecteur de refoulement circulaires commun au trois éléments de pompage qui sont disposés radicalement et calés à 120° l'un de l'autre. Les pistons sont actionnés successivement en fonction de la rotation de l'excentrique central. Chaque élément de pompage fonctionne selon le principe des pompes aspirantes et refoulantes simples.
Le piston descend en créant une baisse de pression, le clapet d'aspiration s'ouvre, celui du refoulement se ferme.
Le piston remonte, le clapet d'aspiration se ferme, celui du refoulement s'ouvre, le carburant est donc refoulé vers la rampe commune.
Cette rampe commune comporte un capteur de haute pression, celui-ci informe le calculateur qui réduit plus ou moins l'arrivée du carburant grâce à l'électrovanne de contrôle volumétrique.

Wanu1966


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  • Par A-B (2015-06-18 15:24:23) : je suis désolé mais tu fait une erreur, la pompe haut pression envoie le carburant, et gère la quantité pour régulariser la pression qu'il y a dans la rampe common rail, c'est l'injecteur lui même qui injecte ce qui faut au moteur ;)

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-01-15 22:26:15)

Les différents types de pompes à injection :

- Les pompes monopiston dites rotatives équipent particulièrement à injection indirecte.

-Les pompes en ligne ou multipistons comportent autant d'éléments de pompage qu'il y a d'injecteurs à alimenter. Elles équipent particulièrement les moteurs industriels à injection directe ou indirecte.

-Les pompes haute pression (HP) dont le nombre de pistons est sans rapport avec le nombre de cylindres. Elles n'ont pas pour fonction d'activer hydrauliquement les injecteurs comme les deux précédentes. Elles maintiennent une quantité de carburant en permanence sous haute pression dans une rampe commune et les tuyauteries d'injecteurs. Elles équipent les moteurs à injection directe à rampe commune (Common Rail).

Wanu1966



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-12-30 19:46:15)

Les moteurs à injection directe à rampe commune (Common Rail) :

Le carburant est aspiré par une pompe électrique de préalimentation ou pompe de gavage immergée dans le réservoir. Elle refoule le carburant sous la faible pression (2 bars) vers le filtre à carburant dont la partie régulateur permet de maintenir une pression sensiblement constante.
La pompe haute pression à pistons radiaux, dont la synchronisation avec le vilebrequin n'a pas d'incidence sur le point d'injection, refoule le carburant vers la rampe commune et les tuyauteries d'injecteurs. Les valeurs dans la partie haute pression peuvent atteindre 1500 bars.
Les injecteurs à commande électromagnétique ou piézo-électrique s'ouvrent et se ferment sous l'impulsion d'un courant électrique géré par le calculateur électronique. Le point d'injection et la durée sont gérés par de nombreux paramètres comme le régime et la position du vilebrequin, le débit, la pression et la température de l'air d'admission, la température et la pression du combustible ainsi que la position de la pédale d'accélérateur, et la liste est encore longue.

Wanu1966


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  • Par Med17 (2015-11-18 23:54:27) : Schema exacte des liaisons entre calculateur et les injecteurs

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Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-12-24 12:06:55)

Fonctionnement du système d'injection directe à rampe commune :

Le carburant est aspiré par une pompe électrique dit de gavage immergée dans le réservoir. Le filtre régulateur épure le carburant et maintient sa pression à environ 2 bars. La pompe haute pression à pistons radiaux refoule le carburant vers la rampe commune et tuyauteries d'injecteur (supérieur à 1000 bars). Les injecteurs à commande électromagnétique ou piézo-électrique s'ouvrent et se ferment sous l'impulsion d'un courant électrique géré par le calculateur. Le calculateur reçoit ses informations de nombreux capteurs. Une seule information qui n'arrive pas au calculateur et c'est le mode dégradé.

Wanu1966


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-12-24 21:21:14) : Merci Wanu pour vos explications toujours pertinentes.
    Ah le bon vieux temps où il y avait encore des carburateurs et pompes à essence mécaniques sans toute cette électronique compliquée qui ne fait pas gagner grand chose (car les voitures sont maintenant beaucoup plus lourdes).
    Remplacer ou "raffraîchir" un carburateur était à la portée d'un bricoleur moyen (réglage des vis de richesse et de ralenti), maintenant il faut souvent la valise diagnostic.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-26 10:44:24) : Merci encore Wanu ! Mais aussi à Hondiste qui a rebondi dessus. Cependant, si l'électronique a rendu certaines tâches inaccessibles à certains, le réglage d'un vieux carbu ou même d'un allumage n'est pas forcément aisé pour tous.
    Mais j'avouerai que l'électronique (et donc la complexification des moteurs) a en effet tendance à éloigner le propriétaire de son bloc moteur et de la compréhension de ce dernier ... C'est un peu dommage c'est vrai.
  • Par golf gtd (2015-03-02 17:01:25) : exercice !!!
    une golf 7 gtd 2.0 tdi DSG6 de puissance de 184 ch (à 3500tr/min)met de 0 à 100 km/h 7.5 secondes,moteur 4 cylindres en ligne 16 soupapes.
    calculer :
    1- la quantité du gasoil injéctée dans les chambres
    2- la masse de l'air consommée dans les chambres à combustion.
    3-la distance parcourue.

  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2016-09-25 00:14:56) : Perso, je trouve que dire que les carbu sont plus facile à régler et modifier qu'un injecteur n'est pas forcément vrai

    la technologie a changé, au lieu de sortir le tournevis et de tout régler à la mano il faut sortir l'ordinateur et modifier les paramètre du calculateur ou chercher le beug si il y à un problèmes

    on remplace donc le tournevis par un pc et vous y gagné au change car vous ne vous salissé plus les mains

    après je peux comprendre que vous êtes perdu du moin autant que le mec qui c'est retrouvé dans la transition du moteur à charbon au moteur diesel :)

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Par dindanos (Date : 2012-10-11 23:20:00)

Jai eu probleme tirage c3 1/4 hdi 70ch jai change 2 injecteur mais le probleme persiste est ce vrai quil faut les prgramer dabord merci



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Par Chafik

Quels dont les symptômes d'une avarie de la pompe à haute pression (pompe d'injection) ?



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