L'injection a remplacé depuis déjà un certain moment le carburateur sur les moteurs essence (carbu. que l'on pouvait à la fois retrouver sur les voitures et sur les petits moteurs deux temps des deux roues). Bien plus précis pour doser le carburant, il permet de mieux contrôler la combustion et donc la consommation d'un moteur. De plus, le fait de pouvoir envoyer le carburant sous pression permet de mieux le pulvériser dans l'admission ou la chambre de combustion (gouttelettes plus fines). Enfin, l'injection est indispensable sur les moteurs diesel, et c'est d'ailleurs pour cela que la pompe à injection a été inventé par celui qui en a eu l'idée : Rudolf Diesel.
Il faudra donc distinguer injection directe et injection indirecte, comme il faut aussi distinguer injection monopoint et multipoint.
Voici le circuit d'injection d'un moteur récent, le carburant arrive depuis le réservoir pour arriver à la pompe. La pompe envoie le carburant sous pression dans une rampe d'accumulation (pour obtenir encore plus de pression, jusqu'à 2000 bars au lieu de 200 sans cette dernière) que l'on appelle rampe commune. Les injecteurs s'ouvrent alors au bon moment pour envoyer le carburant dans le moteur.
Il n'y a pas forcément de rampe commune dans le système : plus d'infos ici
Cliquez ici pour voir le circuit en entier
On a ici affaire à un moteur doté d'une rampe commune, mais cela n'est pas systématique pour les voitures un peu plus datées. Les puces de puissances consistent à tromper le calculateur en modifiant les données envoyées par le capteur de pression (le but est d'en avoir un peu plus)
Ce 1.9 TDI n'a pas de rampe, il a une pompe à injection et des injecteurs pompes (ils ont une petite pompe intégrée pour accroître encore plus la pression, le but est d'atteindre celle d'une rampe commune). Ce système est abandonné depuis un bon bout de temps par Volkswagen.
Voici la pompe de plus près (images Wanu1966), cette dernière doit pomper, doser et distribuer
Le pompe (permettant la mise en pression) est entrainée par une courroie qui elle-même est entrainée par le moteur tournant. La distribution et le dosage en carburant sont cependant contrôlés électriquement. Merci à Wanu pour ces belles images.
L'actuateur permet de régler le ralenti et se règle par le biais de vis (délicat, cela se joue au dixième de millimètre). L'électrovanne d'avance joue sur l'avance de l'injection : il décrète quand on va envoyer le carburant selon le contexte moteur (température, régime en cours, appui sur la pédale d'accélérateur). Si il y a trop d'avance vous pourrez entendre des claquements ou cliquetis. Trop de retard et le régime peut perdre en régularité. L'électrovanne de stop coupe l'envoi du gazole quand vous coupez le contact (il faut bien stopper l'arrivée de carburant sur les diesels car il marchent en auto-combustion. Sur une essence, il suffit d'arrêter l'allumage pour qu'il n'y ait plus de combustion).
Il existe bien évidemment plusieurs configurations possibles :
Une autre différence existe concernant les injection indirecte, ce sont les méthodes mono et multipoints. Dans le cas d'un monopoint, il n'y a qu'un seul injecteur pour l'ensemble de la tubulure d'admission. Dans une version multipoint, il y a dans l'admission autant d'injecteurs que de cylindres (ils sont placés juste avant la soupape d'admission de chacun d'entre eux)
Selon qu'il s'agisse d'une injection directe ou indirecte, la conception des injecteurs ne sera évidemment pas la même.
L'injecteur présent est de type solénoïde ou plus rarement de type piézoélectrique. Le solénoïde fonctionne avec un petit électroaimant qui commande le passage ou non du carburant. Le piézoélectrique est plus performant en pouvant fonctionner plus rapidement et à de plus hautes températures. Toutefois, Bosh a mis le paquet sur le solénoïde pour le rendre plus rapide et efficace.
Situé dans l'admission, l'injecteur n'a donc pas la même forme au niveau de sa tête.
Injection dans un système indirect
Voici un injecteur sur un système direct, il reçoit sous pression le carburant et le libère dans le cylindre sous la forme d'un jet microscopique. C'est pour cela que la moindre impurté peut les gripper ... On a affaire ici à de la mécanique de très haute précision.
Un injecteur par cylindre, soit 4 ici dans le cas d'un 4 cylindres.
Voici les injecteurs d'un 1.5 dCi (Renault) vu sur une Nissan Micra.
Les voici dans un moteur HDI
Une injection classique se compose d'une pompe à injection qui est elle-même reliée à chaque injecteur. Cette pompe s'occupe donc d'envoyer sous pression le carburant aux injecteurs ... Un système de rampe commune est très ressemblant, sauf qu'entre la pompe à injection et les injecteurs il y a une rampe commune. Il s'agit d'une sorte de chambre où l'on envoie le carburant qui s'accumule sous pression (grâce à la pompe). Cette rampe permet plus de pression à l'injection mais aussi de maintenir cette pression même dans les hauts régimes (ce qui n'est pas le cas avec une pompe distributrice qui perd du jus dans ces conditions). Pour plus d'informations cliquez ici.
Volkswagen a de son côté sorti un système inédit pendant quelques années mais qui a fini par être abandonné. Plutôt que d'avoir une pompe d'un côté et des injecteurs de l'autre, ils ont décidé de concevoir des injecteurs dotés d'une petite pompe. Du coup, ou lieu d'avoir une pompe centrale, on en a une par injecteur. Les performances furent au rendez-vous mais l'agrément pas vraiment avec un comportement du moteur un peu trop nerveux, provoquant alors des à-coups lors de certaines accélérations. De plus, chaque injecteur vaut plus cher car il est doté d'une petite pompe.
L'avantage de piloter les injecteurs par un calculateur est de pouvoir les faire fonctionner différemment selon le contexte. En effet, selon les conditions de températures/atmosphériques, le niveau de chauffe du moteur, l'enfoncement de la pédale d'accélération, le régime moteur (capteur PMH) en cours etc ... l'injection ne sera pas effectuée de la même manière. Il fallait donc des capteurs pour "scanner" l'environnement (température, capteur pédale etc ..) et un calculateur informatisé pour pouvoir faire fonctionner l'injection selon toutes ces données.
Conséquence directe de la précision des injecteurs, il n'y a désormais plus de "gâchis" de carburant ce qui réduit la consommation. Autre atout, la présence d'un papillon qui engendre une température inférieure aux moteurs classiques à utilisation égale, ce qui provoque une puissance et une performance plus importante. Pour autant, l'injection présente aussi, du fait de sa grande complexité, certaines contraintes non sans conséquences. D'abord, le carburant doit être de bonne qualité pour éviter de causer des dégâts (toute impureté pourra se coincer dans le minuscule conduit). La haute pression ou la mauvaise étanchéité des injecteurs peuvent également être à l'origine d'une panne.
Pour la petite histoire, on doit la paternité du premier moteur à combustion interne utilisant le système d'injection à l'ingénieur allemand Rudolph Diesel en 1893. Ce dernier ne se généralisera dans le secteur automobile qu'après la Seconde Guerre mondiale. En 1950, le français, Georges Regembeau sera le premier à inventer l'injection directe sur un moteur d'automobile. Les évolutions techniques et technologiques vont ainsi permettre par la suite à l'injection mécanique de devenir électronique, la rendant moins coûteuse, plus silencieuse, et surtout plus performante.
En haut plusieurs éléments de l'injection et en bas seulement la rampe d'injection, appelée aussi rampe commune
Fiches DS
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Dernier commentaire posté :
Par JP (Date : 2021-01-07 17:06:49)
J'ai une C15D année 2000, elle démarre au quart de tour et tiens bien le ralenti, dés que l'on accélère elle ne monte pas en régime, devient bruyante (cliquetis je pense pompe injection?)avec de forts accoups jusqu’à caler, revient normal au ralenti
Par avance merci si quelqu’un à un avis
Suite des 85 commentaires :
Par Angelique (Date : 2020-12-06 11:43:05) |
Bonjour,
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Par Hades (Date : 2020-12-05 20:30:28) |
Bonjour,
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Par Cris (Date : 2020-09-15 17:55:01) |
Le moteur Volkswagen un litre 9 TDI s'emballe au démarrage
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Par les biloutes (Date : 2020-09-13 06:53:04) |
-un injecteur ( N° 3 ) qui tombe en panne . de 130 km/h à 20 km/h , sur une C4 Aircross Citroën de 2016 avec 43000 km au compteur, et cela un 13 août et à 700 km de chez moi. résultat / 1000,00 ¤ de réparation et un véhicule immobilisé 17 jours ( pas de mécano cause vacances et veille du 15 août ). un accueil désagréable au garage Citroën de cambrai j'ai donc changer de garage pour la réparation . Merci CITROËN.
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Par eric (Date : 2020-09-07 13:59:56) |
Bjr ! Je perçois de légers cognements au niveau du moteur V6 essence de l'explorer, quand je vérifie de près, j'ai l'impression que celas provient des injecteurs (indirect). Quant je les touche je ressent des petits coups sur le corps de leur connecteurs, qui vont avec les cognements que j'entends... A par celas le régime est très stable, 80000 km. Que faut-il penser vue que c'est un essence et non diesel?... Merci
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Par Vr (Date : 2020-05-31 18:25:56) |
Bonjour,j'aurais aimé savoir quel est le nom de la piece au dessus le l'actuateur?merci
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Par (Date : 2019-12-14 11:03:14) |
Slut vous sûr le problème d'injection .
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Par carole (Date : 2019-12-09 20:33:31) |
Bonjour j ai un opel mokka diesel année 2015 135000 km qui a un probleme
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Par pepito (Date : 2019-12-08 09:39:00) |
Bonjour, j'ai une ford galaxy de 2003 TDI je n'ai plus de courant sur la prise de la pompe à gasoil immergé mais qui fonctionne en direct sur la batterie.
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Par xavier76 (Date : 2019-11-11 19:06:33) |
Bonjour,le probleme que je rencontre avec mon vehicule scudo 2.0 jtd annee 2003 elle demarre plus suite avec mis du gas oil rouge un plein seulement, j"avais du mal a demarré le moteur tourne mais se lance pas j"ai change la pompe injection les injecteurs mais pas le common rail la rampe a votre avis est ce que la rampe peut etre endommage a cause du gas rouge merci de votre reponse
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Par badrho (Date : 2019-09-10 08:24:00) |
Bonjour , j'ai une c8 2L2 hdi fap et jai un mélange gas-oil dans huile moteur une fois vidanger croyez vous que ça peut venir des injecteurs et comment pourrez expliquer ce ça cordialement
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Par martinmyst (Date : 2019-02-08 22:33:38) |
Bonjour, je sais que ce n'est pas du tout le rôle de ce site mais je profite de votre niveau d'expertise pour vous demander conseil.
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Par iso14000 (Date : 2019-01-28 22:14:43) |
Bonjour
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Par Thaly (Date : 2019-01-25 18:08:09) |
Bonjour, j'ai une mondeo IV TDCI 115 Ghia de 09/2005,260000km. En panne depuis un mois, apres avoir changé filtre gasoil, bougie et une sonde au niveau de l'injection. On vient de me dire que maintenant ce sont les injecteurs qui sont HS, donc pas la peine de réparer, remplacement plus cher que la voiture. Apparemment elle roule, mais fume beaucoup au demarrage et pas de puissance. Est ce vraiment ça? Sinon m'a parlé de la vanne EGR? Besoin d'avis. Merci
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Par Lumbala (Date : 2019-01-23 11:37:17) |
Bonjour,
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Par Jojo (Date : 2019-01-18 23:35:11) |
Bonjour je dispose d'une Ford fiesta essence 1.3 duratec 2003 connaissez vous le type d'injection ? Merci
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Par Kinder (Date : 2018-11-17 19:57:12) |
Bonjour, je possède une Ford Fiesta de 2007 équipe du moteur duratec 1.4. Je compte la passer en Bioéthanol mais je n’arrive pas à savoir si elle est équipé d’une injection directe ou indirecte. Pourriez vous m’aider ?
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Par Fabian (Date : 2018-11-10 11:03:28) |
Bonjour, je possède un modus essence de 2011 que je souhaite transformer en E85. A priori cela n'est possible que sur une injection indirecte. Comment savoir si mon véhicule est équipé d'une injection directe ou indirecte ?
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Par Mika (Date : 2018-10-28 21:16:46) |
Bonjour j'ai un soucis j'ai touché le dispositif d'arrêt avec le bout d'une pince et la plus moyen de démarrer comment faire merci |
Par Toy6643 (Date : 2018-10-28 02:18:27) |
Bonjour, je ne suis pas un spécialiste des recherches sur internet, mais que cet article est très bien expliqué et simple à comprendre pour un dyslexique comme moi. Alors merci beaucoup, trop génial ! Bon, j'espère que j'arriverai à le retrouver, car je ne suis pas capable de tout mémoriser en une seule fois, mais déjà, c'est bien plus clair pour moi.
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Par Vida (Date : 2018-09-23 08:50:14) |
Bonjour. Petit ou gros soucis sur mon alfa 1.9jtdm16v? Je roule pendant 50 km elle tourne parfaitement, et d’un coup gros claquement aux injecteur avec régime moteur instable pendant environ 1 minute, ensuite perte de puissance d’environ 25 a 50%, pas de dégagement de fumée, aucun voyant moteur. Je la reprend le lendemain et elle marche parfaitement. C’est la troisième fois qu elle me fait ça. Aucune trace de défaut après passage à la valise. Je trouve qu’elle dégage un peu de fumée noir quand j accélère fort en fonctionnement normal. Je ne sait pas par où commencer ? Eau ou saleté dans le gasoil? Un capteur qui fait des siennes ? Rampe? La pompe qui deconne? Un ou plusieurs injecteur? Ce qui me chagrine c’est l’absence de défaut, aucun voyant d’alumer et l’intermittence de la panne. Si quelqu’un a une idée ou a déjà vue ça? Tous vos avis et conseil seront les bienvenus. Merci à tous!
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Par David (Date : 2018-08-31 14:03:24) |
Bonjour,
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Par Larbi (Date : 2018-06-29 19:17:19) |
Bonjour Amen - N allez pas plus loin - revoir l etat de vos injecteurs -Tester- La valise ne repare pas . Salut
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Par Benjamin (Date : 2018-06-29 15:51:54) |
Bonjour à tous, et merci une fois de plus pour votre site qui est une perle pour les autodidactes. je fais appel à votre aide car suite a une grosse fuite au niveau de la tête hydraulique de la pompe d'injection j'ai changer le joint torique de la pompe d'injection résolvant ainsi le problème mais depuis la voiture ne démarre plus. Le démarreur tourne mais le moteur ne prend pas.
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Par Carrera964 (Date : 2018-06-19 11:57:28) |
Bonjour,
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Par yadeb (Date : 2018-06-06 09:27:40) |
Type de problème / symptômes
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Par yadeb (Date : 2018-06-04 10:00:34) |
Bonjour
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Par max (Date : 2018-05-28 20:49:26) |
Bien vouloir voir ce problème sur tout les Toyota d4d avises même anomalie sur le circuit a gas iol voir la pompe et les injecteurs ,c'est le cas de ma voir ou le démarrage est difficile.
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Par Alain (Date : 2018-05-16 21:14:12) |
Bonjour j'ai un vw sharan 1.9 tdi 115 année 2002
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Par amen (Date : 2018-01-27 17:36:07) |
Bjr , j ai 1 megane 2004 dci , j ai changer l injecteur 1 et 3 , ca marche bien pendant une semaine , puis elle m indique le message suivanr : injection a controler , le lendemain matin elle fais de probleme au demarage et il echape bp de fumè , j ai retouner chez le garagiste , il a effacer le probleme avec la alise de diagnostic , les matin elle demarre bien pas de probleme , mais apes cetine jour le problème se repoduise , j efface le problee avec le dyagnostic , tus vas bien ,apes quelques elle fais le meme probleme ,
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Par Peugeot 206 (Date : 2017-10-15 17:05:30) |
Bonjour j'ai une Peugeot 206 1.4HDI Diesel année 2005 elle démarrée nikel jusqu'à ce que j'effectue un test sur les injecteurs pour voir celui qui envoyer trop de gazole depuis elle ne veut plus démarrer. Ce test consistée a retirer les tuyaux (ou le gazole arriver) des injecteurs pour les placer dans de petite bouteilles mettre le moteur en marche pour laquel se remplisser le plus rapidement pour voir laquelle se remplissai le plus vite ce qui voudrait dire lequel serait HS. Merci de votre reponse car je ne sais plus quoi faire
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Par Gfca (Date : 2017-09-21 16:09:42) |
Bonjour
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Par jé (Date : 2017-08-18 07:10:40) |
Merci pour le tuto mais est ce que l'on peut dire que tel type d'injecteur est pour une injection directe et tel injecteur pour une injection indirecte. Si oui lesquels..? Merci
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Par Manu974 (Date : 2017-07-20 16:53:30) |
Bjr, je me permet de vous féliciter pour les conseils pour le moins avisés que vous prodiguez sur ce site, étant possesseur d'une mercedes 200CDI de 2004 type W203 j'aimerais éventuellement bénéficier de votre conseil éclairé, avec 220,000kms j'ai du problème de claquement qui semble se situer au niveau des injecteurs, je pense suite à vos conseils changer tout les 4 en échange standard bien sur, pensez vous que ma réaction est opportune suite à ma lectures de vos conseils que je viens de lire sur votre site, ou pensez vous que je doit plutot conduire ma voiture directement chez un diéséliste, dont les ' bons ' et vraiment ' professionnels ' ne courent pas sur le département ou je me trouve, merci de votre réponse par avance, et encore une fois ' chapeau ' pour vos conseils qui éclairent nos lanternes dans ce monde ' bouffé 'par l'électronique
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Par lapotre (Date : 2017-06-26 18:03:16) |
bonjour, j ai appris des fonctionnement interressant sur la mecanique injection ,super ,je connaissait la difference entre directe et indirecte injection ; comme disais jean gabin mainteneant je sais merci bien
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Par gogniole (Date : 2017-06-14 16:43:15) |
Bonjour
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Par bernard (Date : 2017-05-04 12:21:15) |
Bonjour, je me permet de poster sur ce site car je voudrais avoir votre avis sur mon problème; je possède un toyota corolla verso clean power de 2006 qui totalise 154000km qui tourne sans souci. vanne EGR changé récemment, aucun trou a l'acceleration et depuis quelques jours un bruits de claquement type mitraillette se fait entendre lors d'acceleration avec regime de 2200 a3000 tours.
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Par lilisteven (Date : 2017-04-04 22:36:33) |
Bonsoir j'ai un renault scenic 2 de 2005 1500dci 43kw 86 chv, voici ma question, elle tourne nickel, aucune perte de puissance mais quand j'arrive à 2000 tours minutes elle bippe, j'ai un voyant stop qui s'allume + panne injection au bout de 3 secondes plus rien n'est afficher ma voiture roule très bien mise à part ce probleme de signal au tableau de bord. Un garagiste m'a carrément dit de la vendre mais je n'ai pas envie je viens de l'acheter il y'a un mois. Pourriez vous m'éclairer sur ce probleme? merci d'avance pour votre aide
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Par kloé (Date : 2017-03-29 21:41:11) |
Bonsoir et bravo pour tous ces commentaires et rebondissement autour du circuit d'injection...!
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Par GéGé 17 (Date : 2017-03-28 12:12:12) |
Bonjour,
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Par mondéiste (Date : 2017-03-23 22:27:19) |
Bonjour à tous, voici mon problème sur Ford mondeo TDCI 115cv de 2003.
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Par nature09 (Date : 2017-02-22 02:17:36) |
Bonjour, voici mon problème sur une 307 sw 1L6 hdi 110cv voyant moteur s'allume "défaut antipollution" et le moteur se met en mode dégradé toujours à chaud, il n'y a pas de FAP, pièces changées, vanne egr, calculateur plus reprog, filtre gasoil et air, capteur de pression rampe. Un garage pense aux injecteurs car trois refoulent du gasoil plus que la moyenne et le dernier vraiment beaucoup, pas de souci au ralenti ni à la reprise, pas de fumée, un défaut parmi tant d'autres remontent sur la valise, régulateur de pression de la pompe HP ? je n'y crois pas trop ainsi que le débitmètre sinon je n'avancerais pas !!! à part le mode dégradé le moteur tourne très bien sauf dans la semaine le moteur a caler à deux reprises. Les injecteurs peuvent ils être la cause car j'ai un devis de 1000 euros et à force de changer des pièces je vais avoir un moteur tout neuf ! pour ma part j'ai plus d'idées, merci de vos réponses.
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Par Chris (Date : 2017-02-14 11:59:34) |
Bonjour,
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Par Wanu1966 |
Le calculateur d'injection :
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Par chris (Date : 2017-02-10 14:56:27) |
Bonjour, j'ai une volvo s80 2.5 TDI de 1999 (Moteur ww) le matin elle démarre très difficilement
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Par basilo (Date : 2016-12-13 15:55:03) |
Bonjour, j'ai une voiture suziki Ignis qui dérange un peu au niveau du démarrage. a froid, elle démarre ,sans problème a froid et quand elle est celle ne démarre pas .elle est à injection et diésel.vos conseils me seront utiles
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Par nacim (Date : 2016-12-03 20:04:08) |
J'ai une opel vectra b 2001 dti 2.2, la pompe d'injection perdait du carburant je l'ai réparé joint torique, elle a été vérifié sur le banc d'essai et d'après le pompiste tout fonctionne bien une fois montée sur la voiture le mécanicien n'arrive pas à la faire démarrer. pouvez-vous m'aidez à trouver où se situe le problème?
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Par hakerlio (Date : 2016-11-23 11:10:16) |
Bonjour;
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Par NJL (Date : 2016-11-15 17:09:46) |
Bonjour,
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Par ralph (Date : 2016-11-10 02:56:44) |
Bonjour
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