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Rôle et fonctionnement de l'injection
L'injection a remplacé depuis déjà un certain moment le carburateur sur les moteurs essence (carbu. que l'on pouvait à la fois retrouver sur les voitures et sur les petits moteurs deux temps des deux roues). Bien plus précis pour doser le carburant, il permet de mieux contrôler la combustion et donc la consommation d'un moteur. De plus, le fait de pouvoir envoyer le carburant sous pression permet de mieux le pulvériser dans l'admission ou la chambre de combustion (gouttelettes plus fines). Enfin, l'injection est indispensable sur les moteurs diesel, et c'est d'ailleurs pour cela que la pompe à injection a été inventé par celui qui en a eu l'idée : Rudolf Diesel.
Il faudra donc distinguer injection directe et injection indirecte, comme il faut aussi distinguer injection monopoint et multipoint.
Circuit d'injection
Voici le circuit d'injection d'un moteur récent, le carburant arrive depuis le réservoir pour arriver à la pompe. La pompe envoie le carburant sous pression dans une rampe d'accumulation (pour obtenir encore plus de pression, jusqu'à 2000 bars au lieu de 200 sans cette dernière) que l'on appelle rampe commune. Les injecteurs s'ouvrent alors au bon moment pour envoyer le carburant dans le moteur.
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Il n'y a pas forcément de rampe commune dans le système : plus d'infos ici
Cliquez ici pour voir le circuit en entier
On a ici affaire à un moteur doté d'une rampe commune, mais cela n'est pas systématique pour les voitures un peu plus datées. Les puces de puissances consistent à tromper le calculateur en modifiant les données envoyées par le capteur de pression (le but est d'en avoir un peu plus)
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Ce 1.9 TDI n'a pas de rampe, il a une pompe à injection et des injecteurs pompes (ils ont une petite pompe intégrée pour accroître encore plus la pression, le but est d'atteindre celle d'une rampe commune). Ce système est abandonné depuis un bon bout de temps par Volkswagen.
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Voici la pompe de plus près (images Wanu1966), cette dernière doit pomper, doser et distribuer
Le pompe (permettant la mise en pression) est entrainée par une courroie qui elle-même est entrainée par le moteur tournant. La distribution et le dosage en carburant sont cependant contrôlés électriquement. Merci à Wanu pour ces belles images.
Fonctionnement de la pompe à injection
L'actuateur permet de régler le ralenti et se règle par le biais de vis (délicat, cela se joue au dixième de millimètre). L'électrovanne d'avance joue sur l'avance de l'injection : il décrète quand on va envoyer le carburant selon le contexte moteur (température, régime en cours, appui sur la pédale d'accélérateur. Si il y a trop d'avance vous pourrez entendre des claquements ou cliquetis. Trop de retard et le régime peut perdre en régularité. L'électrovanne de stop coupe l'envoi du gazole quand vous coupez le contact (il faut bien stopper l'arrivée de carburant sur les diesels car il marchent en auto-combustion. Sur une essence, il suffit d'arrêter l'allumage pour qu'il n'y ait plus de combustion).
Plusieurs montages
Il existe bien évidemment plusieurs configurations possibles :
- Tout d'abord, le système le plus conventionnel (essence) qui tend à disparaitre est l'injection indirecte. Il consiste à envoyer le carburant dans l'admission. Ce dernier se mélange alors à l'air pour enfin entrer dans les cylindres quand la soupape d'admission s'ouvre
- Sur les diesels, l'injection indirecte ne consiste pas à envoyer le carburant dans l'admission mais dans un petit volume qui donne dans le cylindre (voir ici pour de plus amples informations)
- L'injection directe est de plus en plus employée car elle permet un contrôle total de l'injection de carburant dans le moteur (contrôle plus fin du moteur, moins de consommation etc.). De plus cela permet un mode de fonctionnement économique sur moteur essence (mode stratifié). Sur les diesels cela permet aussi de générer une post injection qui sert pour le nettoyage des filtres à particules (régénération régulière et automatique effectuée par le système).
Une autre différence existe concernant les injection indirecte, ce sont les méthodes mono et multipoints. Dans le cas d'un monopoint, il n'y a qu'un seul injecteur pour l'ensemble de la tubulure d'admission. Dans une version multipoint, il y a dans l'admission autant d'injecteurs que de cylindres (ils sont placés juste avant la soupape d'admission de chacun d'entre eux)
Plusieurs types d'injecteurs
Selon qu'il s'agisse d'une injection directe ou indirecte, la conception des injecteurs ne sera évidemment pas la même.
Injecteurs sur DIRECTE
L'injecteur présent est de type solénoïde ou plus rarement de type piézoélectrique. Le solénoïde fonctionne avec un petit électroaimant qui commande le passage ou non du carburant. Le piézoélectrique est plus performant en pouvant fonctionner plus rapidement et à de plus hautes températures. Toutefois, Bosh a mis le paquet sur le solénoïde pour le rendre plus rapide et efficace.
Injecteurs sur INDIRECTE
Situé dans l'admission, l'injecteur n'a donc pas la même forme au niveau de sa tête.
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Injection dans un système indirect
Voici un injecteur sur un système direct, il reçoit sous pression le carburant et le libère dans le cylindre sous la forme d'un jet microscopique. C'est pour cela que la moindre impurté peut les gripper ... On a affaire ici à de la mécanique de très haute précision.
Un injecteur par cylindre, soit 4 ici dans le cas d'un 4 cylindres.
Voici les injecteurs d'un 1.5 dCi (Renault) vu sur une Nissan Micra.
Les voici dans un moteur HDI
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Différence entre rampe commune (common rail) et injection à pompe distributrice ?
Une injection classique se compose d'une pompe à injection qui est elle-même reliée à chaque injecteur. Cette pompe s'occupe donc d'envoyer sous pression le carburant aux injecteurs ... Un système de rampe commune est très ressemblant, sauf qu'entre la pompe à injection et les injecteurs il y a une rampe commune. Il s'agit d'une sorte de chambre où l'on envoie le carburant qui s'accumule sous pression (grâce à la pompe). Cette rampe permet plus de pression à l'injection mais aussi de maintenir cette pression même dans les hauts régimes (ce qui n'est pas le cas avec une pompe distributrice qui perd du jus dans ces conditions). Pour plus d'informations cliquez ici.
Injecteur pompe ??
Volkswagen a de son côté sorti un système inédit pendant quelques années mais qui a fini par être abandonné. Plutôt que d'avoir une pompe d'un côté et des injecteurs de l'autre, ils ont décidé de concevoir des injecteurs dotés d'une petite pompe. Du coup, ou lieu d'avoir une pompe centrale, on en a une par injecteur. Les performances furent au rendez-vous mais l'agrément pas vraiment avec un comportement du moteur un peu trop nerveux, provoquant alors des à-coups lors de certaines accélérations. De plus, chaque injecteur vaut plus cher car il est doté d'une petite pompe.
Pourquoi un calculateur contrôle-t-il l'injection ?
L'avantage de piloter les injecteurs par un calculateur est de pouvoir les faire fonctionner différemment selon le contexte. En effet, selon les conditions de températures/atmosphériques, le niveau de chauffe du moteur, l'enfoncement de la pédale d'accélération, le régime moteur (capteur PMH) en cours etc ... l'injection ne sera pas effectuée de la même manière. Il fallait donc des capteurs pour "scanner" l'environnement (température, capteur pédale etc ..) et un calculateur informatisé pour pouvoir faire fonctionner l'injection selon toutes ces données.
Une diminution significative de la consommation de carburant
Conséquence directe de la précision des injecteurs, il n'y a désormais plus de "gâchis" de carburant ce qui réduit la consommation. Autre atout, la présence d'un papillon qui engendre une température inférieure aux moteurs classiques à utilisation égale, ce qui provoque une puissance et une performance plus importante. Pour autant, l'injection présente aussi, du fait de sa grande complexité, certaines contraintes non sans conséquences. D'abord, le carburant doit être de bonne qualité pour éviter de causer des dégâts (toute impureté pourra se coincer dans le minuscule conduit). La haute pression ou la mauvaise étanchéité des injecteurs peuvent également être à l'origine d'une panne.
Pour la petite histoire, on doit la paternité du premier moteur à combustion interne utilisant le système d'injection à l'ingénieur allemand Rudolph Diesel en 1893. Ce dernier ne se généralisera dans le secteur automobile qu'après la Seconde Guerre mondiale. En 1950, le français, Georges Regembeau sera le premier à inventer l'injection directe sur un moteur d'automobile. Les évolutions techniques et technologiques vont ainsi permettre par la suite à l'injection mécanique de devenir électronique, la rendant moins coûteuse, plus silencieuse, et surtout plus performante.
En haut plusieurs éléments de l'injection et en bas seulement la rampe d'injection, appelée aussi rampe commune
Que pensez-vous de la limitation qui passe de 90 à 80 km/h ?
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Dernier commentaire posté
Par amen (Date : 2018-01-27 17:36:07)
bjr , j ai 1 megane 2004 dci , j ai changer l injecteur 1 et 3 , ca marche bien pendant une semaine , puis elle m indique le message suivanr : injection a controler , le lendemain matin elle fais de probleme au demarage et il echape bp de fumè , j ai retouner chez le garagiste , il a effacer le probleme avec la alise de diagnostic , les matin elle demarre bien pas de probleme , mais apes cetine jour le problème se repoduise , j efface le problee avec le dyagnostic , tus vas bien ,apes quelques elle fais le meme probleme ,
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-28 15:40:23) : Le fait d'effacer le code défaut résout le soucis de fumée ? Je suis assez étonné. - Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-29 17:50:19) : le fait d'effacer les défaut ne règle absolument pas les problème, beaucoup de défauts s'il sont actif revienne automatiquement temps que le problème n'ai pas réglé.
50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :
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Par Peugeot 206 (Date : 2017-10-15 17:05:30) |
Bonjour j'ai une Peugeot 206 1.4HDI Diesel année 2005 elle démarrée nikel jusqu'à ce que j'effectue un test sur les injecteurs pour voir celui qui envoyer trop de gazole depuis elle ne veut plus démarrer. Ce test consistée a retirer les tuyaux (ou le gazole arriver) des injecteurs pour les placer dans de petite bouteilles mettre le moteur en marche pour laquel se remplisser le plus rapidement pour voir laquelle se remplissai le plus vite ce qui voudrait dire lequel serait HS. Merci de votre reponse car je ne sais plus quoi faire
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TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-15 21:07:31) : Qu'elles sont les conclusions de votre test ? Si un injecteur était HS, avez vous fait les remplacements de ceux ci ?
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Par Gfca (Date : 2017-09-21 16:09:42) |
Bonjour
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Par jé (Date : 2017-08-18 07:10:40) |
Merci pour le tuto mais est ce que l'on peut dire que tel type d'injecteur est pour une injection directe et tel injecteur pour une injection indirecte. Si oui lesquels..? Merci
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Par Manu974 (Date : 2017-07-20 16:53:30) |
Bjr, je me permet de vous féliciter pour les conseils pour le moins avisés que vous prodiguez sur ce site, étant possesseur d'une mercedes 200CDI de 2004 type W203 j'aimerais éventuellement bénéficier de votre conseil éclairé, avec 220,000kms j'ai du problème de claquement qui semble se situer au niveau des injecteurs, je pense suite à vos conseils changer tout les 4 en échange standard bien sur, pensez vous que ma réaction est opportune suite à ma lectures de vos conseils que je viens de lire sur votre site, ou pensez vous que je doit plutot conduire ma voiture directement chez un diéséliste, dont les ' bons ' et vraiment ' professionnels ' ne courent pas sur le département ou je me trouve, merci de votre réponse par avance, et encore une fois ' chapeau ' pour vos conseils qui éclairent nos lanternes dans ce monde ' bouffé 'par l'électronique
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Par lapotre (Date : 2017-06-26 18:03:16) |
bonjour, j ai appris des fonctionnement interressant sur la mecanique injection ,super ,je connaissait la difference entre directe et indirecte injection ; comme disais jean gabin mainteneant je sais merci bien
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Par gogniole (Date : 2017-06-14 16:43:15) |
Bonjour
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Par bernard (Date : 2017-05-04 12:21:15) |
Bonjour, je me permet de poster sur ce site car je voudrais avoir votre avis sur mon problème; je possède un toyota corolla verso clean power de 2006 qui totalise 154000km qui tourne sans souci. vanne EGR changé récemment, aucun trou a l'acceleration et depuis quelques jours un bruits de claquement type mitraillette se fait entendre lors d'acceleration avec regime de 2200 a3000 tours.
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Par lilisteven (Date : 2017-04-04 22:36:33) |
Bonsoir j'ai un renault scenic 2 de 2005 1500dci 43kw 86 chv, voici ma question, elle tourne nickel, aucune perte de puissance mais quand j'arrive à 2000 tours minutes elle bippe, j'ai un voyant stop qui s'allume + panne injection au bout de 3 secondes plus rien n'est afficher ma voiture roule très bien mise à part ce probleme de signal au tableau de bord. Un garagiste m'a carrément dit de la vendre mais je n'ai pas envie je viens de l'acheter il y'a un mois. Pourriez vous m'éclairer sur ce probleme? merci d'avance pour votre aide
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Par kloé (Date : 2017-03-29 21:41:11) |
Bonsoir et bravo pour tous ces commentaires et rebondissement autour du circuit d'injection...!
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Par GéGé 17 (Date : 2017-03-28 12:12:12) |
Bonjour,
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Par mondéiste (Date : 2017-03-23 22:27:19) |
Bonjour à tous, voici mon problème sur Ford mondeo TDCI 115cv de 2003.
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Par nature09 (Date : 2017-02-22 02:17:36) |
Bonjour, voici mon problème sur une 307 sw 1L6 hdi 110cv voyant moteur s'allume "défaut antipollution" et le moteur se met en mode dégradé toujours à chaud, il n'y a pas de FAP, pièces changées, vanne egr, calculateur plus reprog, filtre gasoil et air, capteur de pression rampe. Un garage pense aux injecteurs car trois refoulent du gasoil plus que la moyenne et le dernier vraiment beaucoup, pas de souci au ralenti ni à la reprise, pas de fumée, un défaut parmi tant d'autres remontent sur la valise, régulateur de pression de la pompe HP ? je n'y crois pas trop ainsi que le débitmètre sinon je n'avancerais pas !!! à part le mode dégradé le moteur tourne très bien sauf dans la semaine le moteur a caler à deux reprises. Les injecteurs peuvent ils être la cause car j'ai un devis de 1000 euros et à force de changer des pièces je vais avoir un moteur tout neuf ! pour ma part j'ai plus d'idées, merci de vos réponses.
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Par Chris (Date : 2017-02-14 11:59:34) |
Bonjour,
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Par Wanu1966 |
Le calculateur d'injection :
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Par chris (Date : 2017-02-10 14:56:27) |
Bonjour, j'ai une volvo s80 2.5 TDI de 1999 (Moteur ww) le matin elle démarre très difficilement
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Par basilo (Date : 2016-12-13 15:55:03) |
Bonjour, j'ai une voiture suziki Ignis qui dérange un peu au niveau du démarrage. a froid, elle démarre ,sans problème a froid et quand elle est celle ne démarre pas .elle est à injection et diésel.vos conseils me seront utiles
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Par nacim (Date : 2016-12-03 20:04:08) |
J'ai une opel vectra b 2001 dti 2.2, la pompe d'injection perdait du carburant je l'ai réparé joint torique, elle a été vérifié sur le banc d'essai et d'après le pompiste tout fonctionne bien une fois montée sur la voiture le mécanicien n'arrive pas à la faire démarrer. pouvez-vous m'aidez à trouver où se situe le problème?
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Par hakerlio (Date : 2016-11-23 11:10:16) |
Bonjour;
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Par NJL (Date : 2016-11-15 17:09:46) |
Bonjour,
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Par ralph (Date : 2016-11-10 02:56:44) |
Bonjour
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Par Yvaz (Date : 2016-11-07 15:13:41) |
Bonjour et tout d'abord : merci pour votre site.
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Par kamel30140 (Date : 2016-11-03 21:21:21) |
Après nettoyage de mes injecteurs delphi sur ma scenic 2 1.5 dci,82CV,ma voiture commence a fumé beaucoup,en blanc et sa pue le gasoil,je l ai amené chez Renault,il m ont dit que le 3eme fait des raté et 4 injecteur pisse beaucoup,je suis perdu,car avant le nettoyage elle fume pas du tout.que dois je faire?
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Par elijer (Date : 2016-11-02 10:53:17) |
Bonjour messieurs,
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Par Nel (Date : 2016-11-01 22:19:17) |
Bonjour
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Par Smithd573 (Date : 2016-09-30 19:49:57) |
Have you ever considered about including cffgdkgfegaefcfe |
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Par yoyox |
Bonjour, dans l'article tu indique que l'injection indirecte va finir par disparaître hors si je ne me trompe pas l'injection indirecte a plusieurs avantages
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Par MANO (Date : 2016-09-20 14:28:35) |
Bonjour, pouvez m'indiquer les symptômes d'injecteurs qui commencent à fatiguer ou voir même foutu.. car je suis novice mais je ne souhaite pas me faire avoir par des garagistes... merci à vous
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Par Bilgetes (Date : 2016-07-30 10:25:17) |
Sachant que mon projet à pour thème l'optimalité: choix, contraintes. J'aimerais déja savoir si le debit du carburant sortant de la buse de l'injecteur est proportionnel à la course de son aiguille qui se soulève plus ou moins. Et donc l'injecteur est plus optimale à débit lent ou plus rapide?
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Par Bilgetes (Date : 2016-07-30 10:10:20) |
Bonjour, je suis en classe prépa et je réalise un projet qui traite des injecteurs. Je me suis beaucoup informée à propos des injecteurs. Je n'ai pas de problématique précise car l'injecteur à beaucoup de conséquences sûr la consommation d'une voiture. J'aimerais que vous puissiez me donnez quelques pistes pour élaborer une problématique solide qui traiterait des injecteurs et soulèverait des notions de physiques. Je tiens à ajouter que je me suis procurée un injecteur diesel (common rail), et je l'ai ouvert etc..
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Par laurianne (Date : 2016-07-29 14:59:56) |
Bonjour, J'ai acheté une renault espace4 3l dci 160cv vendredi passé, le concessionnaire parti en vacances le jour même. Et ma voiture tombe en panne le lundi après-midi: coupure éléctrique injection, donc je fait jouer l'assistance et la fait remorquer chez renault pour un devis et qu'ils me la réparent. Mais, gros problème sur la pompe d'injection, manque de pression... J'y connais rien, mais pas de réparation possible avant 8 jours et le garagiste pense que je dois attendre le retour du concessionnaire pour que celui-ci fasse les travaux. Mais pas de garantie sur le véhicule et normalement vacances prévues après-demain!! Voilà, voilà;;; ME..RR..DE Merci pour un petit éclairage (sachant qu'une location de voiture 7 places coute 1000 euros donc est-ce j'ai un recours?)
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Par pauline (Date : 2016-05-13 12:25:01) |
Est que nous pouvons passer un double injecteur en simple? sur une vento
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Par Pol (Date : 2016-04-26 20:08:38) |
Les injecteur de mon megane2 1.5dci nu fonctionne pas les 4 nu puce pas le moteur nu répond pas
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Par ajlanni (Date : 2016-03-21 15:23:16) |
Alors finallement les injecteurs common rail diesel sont reparables ou non??
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Par talel (Date : 2016-03-21 09:36:11) |
Réellement bientôt je commence à installer mon atelier de réparation des injecteurs common rail à tunisie, les mécaniciens ont mes dit que les injecteurs common rail diesel ne sont plus réparables car ils sont jettables et une fois réparés ils sont plus durable, je suis très perturbé et je besoin une conseil Très exacte si ils sont reparables et durables après la réparation ou non ? s'il vous plaît réponse très détaillé
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Par talel (Date : 2016-03-20 19:30:52) |
Est ce que la reparation des injecteurs common rail est fiable 100/100???
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Par tk63 (Date : 2016-03-08 14:44:56) |
Bonjour,
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Par yvon (Date : 2015-12-18 07:40:02) |
Quelle la pression d'un régulateur essence d'une Toyota 998 cm3 "et la pression dans la rampe commune" Merci
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Par yvon (Date : 2015-12-17 20:03:36) |
Je ne peu pas démarrer mon moteur Toyota 3 cylindres 998 cm3 car je n ai pas la bonne pression du régulateur d' essence pour la rampe commune merci de me répondre
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Par yvon (Date : 2015-12-17 19:28:08) |
Quelle est la pression d'une rampe commune pour un moteur Toyota 3 cylindres
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Par yvon (Date : 2015-12-17 19:15:34) |
Quelle est la pression d'un régulateur essence pour un moteur Toyota 3 cylindres
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Par Sala (Date : 2015-12-10 09:43:13) |
Bonjour,
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Par Hounmenou (Date : 2015-11-21 23:35:22) |
Je suis mecanicien et tres fier de vous.
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Par jdm (Date : 2015-10-21 13:31:34) |
Bjr! est-ce-que les moteurs à injection ont des bougies?
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Par jdm (Date : 2015-10-21 13:21:02) |
Je pose une question: pourquoi les véhicules électroniques ne sont pas conseillées en Afrique?
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Par bahbouhe72 (Date : 2015-09-19 19:40:06) |
J ai une meguane dti annes 2000 elle eteine en plein serculation et j attend entre 25 a 30 minutes pour que je reprene la route .merci
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Par pascal (Date : 2015-07-13 22:19:27) |
Bonjour,
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Par bram17 (Date : 2015-06-10 19:49:39) |
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Par Pisica (Date : 2015-03-15 21:59:19) |
Je possede une passat b7 1.6 tdi et souvent quand je vais pour partir en premiere apres avoir alumer mon moteur, celui ci fait du bruit( comme les vieux diesel) et je constate dans un meme temps une perte de puissance , je penses au injecteurs et vous ? Merci
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Par Wanu1966 |
Principe de fonctionnement les pompes HP :
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Par Wanu1966 |
Les différents types de pompes à injection :
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