Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !
Fonctionnement d'une auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques

Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Les différents segments du marché 08/09/2014

Les différents segments du marché automobile

L'automobile se découpe en de plus en plus de segments différents, découvrez ceux qui existent actuellement.

Segment B0


Arrivé bien plus tard que les autres (appelé donc B0 car B1 existait déjà ...), ce segment ne réunit qu'une poignée de voitures comme les Smart Fortwo et Toyota IQ. Ces dernières sont très peu polyvalentes et leur comportement ne les rend pas adaptées aux conditions routières autres que celles des villes. Leur empattement très réduit leur donne une forme carrée au train roulant, ce qui donne un effet karting mais peu de stabilité à plus haute vitesse.

Segment A


Aussi appelé B1 (faisant suite au B0), ce segment regroupe les micro citadines dont la taille se situe entre 3.1 mètres et 3.6 mètres. Parmi celles-ci on peut nommer les Twingo, 108/Aygo/C1, Fiat 500, Suzuki Alto, Volkswagen Up! etc ... Ces citadines restent toutefois très peu polyvalentes et ne permettent toujours pas de s'aventurer très loin. Bien sûr, certaines se valent plus que d'autres comme par exemple la Twingo (2 ou 3) qui offre un châssis un peu plus solide. Une Alto, en revanche, tout comme une 108, reste très limitée ... Il faut globalement les ranger dans la catégorie des voitures pour la ville uniquement, sachant aussi que les nombre de places est limité à 4.

Segment B


Appelé aussi B2 (ou citadines polyvalentes) pour suivre la même logique, il s'agit ici de voitures à la fois à l'aise en ville et sur route (de 3.7 à 4.1 mètres de longueur). Considérées même comme de petites compactes (certains appellent cette catégorie les "sous-compactes"), cette catégorie a largement évolué ces dernières années avec le grossissement des modèles (heureusement stoppé depuis !). Prenons par exemple la 206 qui a explosé ses dimensions en passant à la 207.
Si un citadin ne doit avoir qu'une seule voiture, c'est certainement le segment qui lui conviendra le mieux. Un Paris - Marseille reste largement abordable sachant que la petite trouvera vite une place.

Segment B plus


Il s'agit ici des minispaces qui exploitent généralement des châssis de citadines polyvalentes. On retrouve par exemple le C3 Picasso qui exploite la plateforme de la Peugeot 207, ou encore le B-Max qui reprend (ça se devine facilement) le châssis de la Fiesta.

Segment C


Aussi appelé segment M1, il inclut les compactes allant de 4.1 à 4.5 mètres de longueur. C'est l'un des segments les plus porteurs en Europe et notamment en France. Toutefois, certains pays n'aiment pas du tout les versions à hayon qu'ils considères comme peu spacieuses et peu valorisantes par rapport au prix. Des versions avec malle de coffre est alors proposé en alternative (Espagne, USA / Canada etc ...). On peut alors citer la Golf (la plus vendue des compactes de tous les temps), la 308, Mazda 3, A3, Astra etc ...

Segment M1 Plus


Il s'agit ici des dérivés en monospaces compacts. Très bon exemple avec le Scénic 1 qui s'appelle en vrai le Mégane Scénic, montrant ainsi qu'il reprend la base de la Mégane pour exister. Il s'agit donc ici des compactes qui ont été "monsopacisées" ou alors de monospaces dont la taille n'excède les 4.6 mètres. Cette catégorie se vend logiquement mieux que les grands monospaces, à la fois plus chers et moins pratiques en ville.

Ludospaces


Arrivé en cours de route, ce segment a comme philosophie de reprendre des bases d'utilitaires pour les adapter aux civils. Si ce format est l'un des plus pratiques qui soit, il reste peu avantageux pour l'esthétique ... Si c'est officiellement (ce qu'on lit partout) le Berlingo qui qui inaugura ce segment, je pense pour ma part que le Renault Express l'avait anticipé avec sa version vitrée avec banquette arrière. Et j'irai même plus loin en disant que finalement c'est le Matra-Simca Rancho qui est le véritable précurseur....

Segment D


Appelé aussi segment M2, c'est mon segment favori ! Hélas, il est en large perte de vitesse ces dernières années à cause de la multiplication des SUV/Crossover ... Il représente donc les berlines de taille moyenne de type Série 3, Classe C, Laguna etc ... Les berlines se situant grosso modo entre 4.5 et 4.8 de longueur, c'est à dire celles qui sont le plus répandues.

Segment H

Ce dernier réunit les segments H1 et H2 : les grandes et très grandes berlines. Pour comprendre, une A6/Série 5 est dans H1 alors que les A8 et Série 7 sont dans le H2. C'est indéniablement le segment du luxe et du raffinement.

Segment H1


Segment H2


Monospaces


Après avoir vu les minispaces et monospaces compacts, voici le segment des monospaces "classiques", celui qui a été le premier à voir le jour avec le Chrysler Voyager (et non l'Espace comme certains l'espèrent). Ce segment a pris une sérieuse claque ces dernières années avec l'arrivée des versions compactes et des SUV/crosover.

Crossover Compacts


Beaucoup d'entre eux sont basés sur des châssis de citadines polyvalentes comme le 2008 (208) ou le Captur (Clio 4) mais d'autres se basent sur des autos du segment des compactes (segment C) comme l'Audi Q3. C'est le dernière catégorie de Crossover sortie sur la marché. Il ne s'agit pas de vrais tous terrains mais de modèles imitant l'allure des 4X4. Crossover voulant aussi dire "croisement de catégories", on peut donc y caser un peu tout et n'importe quoi, ou plutôt tout ce qui ne rentre pas dans les autres catégories.

SUV


Ce qui distingue un SUV d'un Crossover est qu'un SUV se destine à avoir des capacités de franchissement supérieures aux autres segments. Donc même si certains se vendent en traction (deux roues motrices), leur physique permet de barouder un peu partout grâce à une garde au sol surélevée. Rappelons aussi que le terme SUV signifie Sport Utility Vehicule. Les exemples sont nombreux avec les Audi Q5, Renault Koleos, Volvo XC60, BMW X3 etc ...

Grands SUV


C'est donc la même chose sur les plus grandes versions : Mercedes ML, BMW X5, Audi Q7, Range Rover etc ...

 

Pour vous quelle image dégage une personne qui roule en Mini ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)

Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par Mimi (Date : 2017-05-18 16:06:03)

Bonjour,
j'aime beaucoup votre article.
Cependant j'ai une question, où se situent les breaks ?

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-19 09:23:46) : Merci à vous. Les breaks appartiennent logiquement aux segments D et H.
  • Par Mimi (2017-05-22 12:41:57) : Merci :)
  • Par r16 ts (2017-10-06 15:16:19) : Il y a aussi des déclinaisons break de véhicules des segments B et C.
    Par exemple:
    B: Clio Estate et Fabia Combi.
    C: 308 SW, Mégane Estate, Astra break...

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Sprinter (Date : 2016-02-26 20:23:12)


Et les véhicules utilitaires dans tout ça?



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :



Mail * (non obligatoire) :



Commentaire sur cet article :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto

Fonctionnement d'un moteur  
(85 commentaires )
Moteur à compression variable  
(1 commentaires )
L'admission d'air  
(6 commentaires )
L'allumage d'un moteur essence  
(30 commentaires )
Sonde lambda  
(18 commentaires )
Lubrification avec carter sec  
(4 commentaires )
Le calorstat / Thermostat  
(10 commentaires )
La segmentation d'un moteur  
(20 commentaires )
Reniflard  
(18 commentaires )
Le collecteur d'admission - tubulure  
(20 commentaires )
Double arbre à cames en tête  
(8 commentaires )
Soupapes  
(15 commentaires )
Arbres à cames  
(13 commentaires )
Boîtier Papillon  
(151 commentaires )
Fonctionnement de la distribution  
(42 commentaires )
Fonctionnement du débitmètre  
(77 commentaires )
Fonctionnement de la vanne EGR  
(76 commentaires )
Fonctionnement d'un alternateur  
(48 commentaires )
Refroidissement moteur  
(47 commentaires )
Circuit de carburant / injection  
(45 commentaires )
Injection monopoint et multipoint  
(7 commentaires )
Fonctionnement de l'injection  
(54 commentaires )
La Dump Vavle : principe  
(1 commentaires )
Fonctionnement des moteurs bi-turbo  
(3 commentaires )
Fonctionnement du wastegate  
(12 commentaires )
Fonctionnement du turbo  
(89 commentaires )
Fonctionnement du Quattro d'Audi  
(0 commentaires )
Embrayage multidisque  
(3 commentaires )
Technique du double débrayage  
(5 commentaires )
Emetteur et récepteur d'embrayage  
(20 commentaires )
Le convertisseur de couple sur BVA  
(55 commentaires )
Le différentiel : principe  
(4 commentaires )
Fonctionnement d'une boîte de vitesses  
(172 commentaires )
Fonctionnement de l'embrayage  
(62 commentaires )
Fonctionnement du FAP  
(48 commentaires )
Fonctionnement du catalyseur  
(8 commentaires )
Ligne d'échappement  
(24 commentaires )
Système de freinage IBS / By Wire  
(1 commentaires )
Calcul des distances de freinage  
(4 commentaires )
Frein à tambour  
(2 commentaires )
Types de disques de frein  
(3 commentaires )
Freinage : facteurs déterminants  
(3 commentaires )
Géométrie des trains roulants  
(5 commentaires )
4 roues directrices : fonctionnement  
(2 commentaires )
Les types de châssis  
(0 commentaires )
Suspension pneumatique  
(5 commentaires )
Choix de jantes  
(2 commentaires )
La direction assistée  
(192 commentaires )
Suspension active et semi-active  
(8 commentaires )
Roulement à bille  
(1 commentaires )
Angle de carrossage  
(7 commentaires )
Amortisseur et suspension  
(18 commentaires )
Rôle de la barre stabilisatrice  
(28 commentaires )
Le capteur PMH / vilebrequin  
(24 commentaires )
Le chauffage : principe  
(9 commentaires )
Climatisation : le principe  
(79 commentaires )
Kit protoxyde d'azote Nitrous / N2O  
(0 commentaires )
Pompe à essence  
(5 commentaires )
Pompe de gavage  
(224 commentaires )
Le boitier ABS  
(8 commentaires )
Fonctionnement de l'ABS  
(9 commentaires )
Hybrid Assist de Renault  
(2 commentaires )
Fonctionnement des voitures hybrides  
(18 commentaires )
Rôle et fonctionnement des relais  
(2 commentaires )
Eclairage Led matriciel / Matrix Led  
(0 commentaires )
Le moteur électrique  
(1 commentaires )
Vitres électriques  
(46 commentaires )
Phares automatiques  
(1 commentaires )
Essuie-glace automatique  
(2 commentaires )
Le démarreur  
(34 commentaires )
Fonctionnement de l'AFU  
(2 commentaires )
Fonctionnement de l'ESP  
(25 commentaires )
Fonctionnement des phares au Xénon  
(5 commentaires )
Fonctionnement du radar de recul  
(10 commentaires )
Fonctionnement Stop and Start  
(3 commentaires )
Rapport entre cylindrée et puissance  
(12 commentaires )
Moteur transversal et longitudinal  
(7 commentaires )
Différence entre puissance et couple  
(37 commentaires )
Savoir lire une fiche technique  
(3 commentaires )
Aides à la conduite  
(1 commentaires )
Les différents segments du marché  
(2 commentaires )
Moteur en ligne VS moteur en V  
(3 commentaires )
Moteur à injection d'eau  
(5 commentaires )
Système Pantone  
(19 commentaires )
Boîte CVT à variation continue  
(4 commentaires )
La boîte épicycloïdale (BVA)  
(4 commentaires )
Lubrification d'un moteur  
(17 commentaires )
 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2017. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)