Cette petite sonde, qui pourrait presque passer pour un détail technique, est en réalité un organe important pour le bon fonctionnement du moteur (surtout modernes) et leur efficience. Voici donc les choses importantes à retenir sur le fonctionnement et le rôle de la sonde lambda qu'on appelle aussi sonde à oxygène.
L'objectif de ce capteur est d'indiquer au calculateur le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement, cela permet de savoir si le ratio entre carburant et comburant est bon. Un manque de carburant (mélange pauvre) mène à la destruction du moteur (trop de chaleur interne, il y a même une sonde de température dans l'échappement en plus afin de bien déceler le mélange pauvre) et l'apparition de NOx, tandis qu'un mélange riche (trop de carburant) induit une mauvaise combustion et des émanations de polluants en trop grande quantité (sans oublier l'encrassement du moteur et du catalyseur).
La sonde lambda / à oxygène émet un voltage plus ou moins important selon le taux d'oxygène, il va généralement de 0 à 1 Volt sur les sondes à bande étroite, et 0.5 Volt (0.5 Volt indiquant alors une richesse idéale de 1. Et par exemple 0.9 étant pauvre et 1.2 étant riche) indique une richesse correcte (proportion de 14.7 doses de comburant / air pour 1 dose de carburant dans le cas d'un moteur essence par exemple). Selon ce que reçoit le calculateur, il va plus ou moins modifier le temps d'ouverture des injecteurs. La sonde détecte le taux d'oxygène car son revêtement (exposé aux gaz d'échappement) en dioxyde de titane voit sa résistance électrique naturellement changer selon la quantité d'oxygène qui est à son contact.
Au premier abord, on pourrait s'imaginer que ce petit capteur se trouve dans l'admission puisqu'il est chargé d'informer le calculateur sur la teneur en oxygène de l'air qui va être exploité par le moteur. Mais non, il se situe après le collecteur d'échappement juste avant le catalyseur, là où on peut mesurer le "résultat chimique" de la combustion (notez toutefois qu'il y a désormais une deuxième sonde lambda qui doit être installée après le catalyseur).
Grâce à cette donnée, le calculateur va estimer la dose précise de carburant à envoyer dans les cylindres pour atteindre le ratio idéal entre comburant (oxygène) et carburant (essence/gazole) qui est de 14.7 unités d'air pour 1 unité de carburant (qui est de 9 unité d'air pour 1 unité dans le cas de l'éthanol). Le calculateur, qui contrôle l'injection, va envoyer à chaque fois une dose de carburant qui permettra d'atteindre ce ratio idéal dénommé de stoechiométrique.
Si le taux d'air est supérieur à cette proportion (moteur essence), le mélange sera qualifié de pauvre (ex : 14.7 d'air pour 0.8 de carburant) alors qu'à l'inverse il sera qualifié de riche (ex : 14.7 d'air pour 1.2 de carburant ou même 13 d'air pour 1 de carburant).
Si la mesure de ce rapport est correcte, la sonde lambda va renvoyer une valeur comprise aux alentours de 1 (qui correspond alors à un rapport parfait de 14.7 pour 1) . Au delà de 1, cela signifie que le mélange est trop riche, ce qui induit surconsommation et pollution. En dessous de 1 c'est l'inverse : le mélange est pauvre.
La sonde lambda permet donc une meilleure efficience du moteur, ce qui induit une consommation réduite, moins de pollution et une protection pour le catalyseur (qui n'aime pas du tout l'excès de fumée à l'échappement, cela le bouche).
Pour bien fonctionner et délivrer des informations fiables, la lambda doit être à une température élevée. Si sur les anciens moteurs il fallait attendre que l'auto soit chaude (les ingénieurs plaçaient aussi les sondes plus près du moteur pour favoriser la montée en température), les nouvelles sondes sont désormais chauffées, ou plutôt elles ont en elle une résistance qui permet de la faire chauffer. Il en résulte qu'elle devient opérationnelle très rapidement, quelques secondes après le démarrage.
Il existe d'autres différences et versions. La plus basique des lambda est à bande courte : assez basique puisqu'elle indique seulement si le mélange est pauvre ou riche (voltage émis de 0 à 1 Volt selon richesse). La sonde à large bande (0 à 5 Volt selon richesse) permet quant à elle d'indiquer précisément le taux d'oxygène au calculateur, même sur les plages pauvres ou riches. On se servira de ce type de sonde sur les moteurs essence modernes à mélange pauvre (ex : stratifié) ou encore sur les diesels, sans oublier que c'est un avantage si vous souhaitez passer votre moteur essence à l'éthanol (une large bande permet de mieux gérer les différents types de carburant). Elle est évidemment plus chère que la basique à bande étroite et pour bien fonctionner (ou plutôt pour que le calculateur l'exploite correctement) il lui faut connaître la valeur de référence dans l'air (le taux d'oxygène à l'air environnant) grâce à une autre sonde
A l'origine seuls les moteurs essence en disposaient car les diesels fonctionnent en excès d'air, il n'y avait donc pas besoin d'ajuster le dosage comburant/carburant. Cependant, les moteurs diesels devenant de plus en plus pointus (ce sont surtout les normes anti-pollution qui veulent ça), cette donnée intéresse désormais le calculateur pour faire fonctionner au mieux l'injection de carburant mais aussi la vanne EGR qui renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission. N'oublions pas non plus l'apparition systématique de turbo qui induit aussi de mieux connaître le taux d'oxygène (afin de piloter au mieux la wastegate).
Quand cette dernière n'envoie plus les bonnes informations ou lorsqu'elle le fait de manière aléatoire, le calculateur a tendance à le déceler. Dans ce cas, il met le fonctionnement de l'injection par défaut et accroît le taux de carburant (taux entre carburant et air) pour éviter tout risque mécanique. En effet, si le calculateur ne peut plus savoir le taux d'oxygène il va se débrouiller sans, comme sur les vieux moteurs.
Si elle renvoie des valeurs erronées, le calculateur pourra se tromper sur le contrôle de l'injection, du boîtier papillon (essence) ou encore la vanne EGR.
Remplacement de la Lambda :
Voici la vidéo de la chaîne Youtube Garage Bagnoles et Rock'n Roll
Parmi les symptômes on peut citer une surconsommation (le calculateur envoie plus d'essence) ou encore des fumées à l'échappement (mélange moins bien dosé, d'où une combustion imparfaite) sans oublier de petites baisses de performances liées au mauvais mélange, voire même à la mise en mode dégradé du moteur. Enfin, du fait de cette mauvaise combustion, le catalyseur (voire le FAP sur un diesel) peut finir par s'encrasser et ne plus fonctionner correctement.
Un boîtier OBD vous permet d'avoir accès aux données que la sonde à oxygène envoie au calculateur.
Ces commentaires sont issus des avis postés sur la section fiches essais du site. Vous pouvez aussi témoigner par le biais du formulaire en bas de page DE LA FICHE VEHICULE.
350 272 ch de 2005 achetée en 2014 à 45000 kms : à 80000 kms boîtier électronique portière conducteur changé 400¤à 105000 kms Tubulure l’admission biellette cassée pièce en plastique fragile 900¤ Changement de l’ensemble de la tubulure pour ce prix Souci de fonctionnement du toit ouvrant la pompe hydropique manquait d’huile 500¤ À 113000 kms grosse révision E À 114000 kms En ce moment problème son lambda et peut être le problème récurent du moteur M272 le pignon de l’arbre d’équilibrage avec une usure excessive rendez vous chez Mannes pour étudier les codes défauts Si c’est ça il faut sortir le moteur aille aille aille Quand on aime on ne compte pas
1.4 75 ch 1.4i coupé de 2004 : - Train arrière 183000 km- sonde lambda 179000 km
1.6 105 ch rouge tornado 115000 km : - 60 000 km suspension arrière faisant un bruit métallique, remplacé chez le concessionnaire - 80 000 km sonde lambda HS remplacée moi-même.
200 K 163 ch C200 Kompressor 2000 Elegance BVM : Problème de boite à vitesse 2ème qui ne passait plus, dépose de la boite, réparation, remontage, 400¤ avec les pièces (chez mon mécano habituel, Mercedes ne répare pas, ils changent la boite. Devis de 2800¤ en échange standard pièce + MO, + de 4000¤ sur du neuf)Problème de faisceau moteur imbibé d'huile. La faute au déphaseur d'arbres à came qui laisse passer l'huile par son connecteur, et l'huile passe par capillarité dans le faisceau complet. Résultat deux changement de sonde lambda avant catalyseur 300¤ la première fois, 90¤ la deuxième fois. Vitre passager capricieuse, restait parfois en bas, il fallait attendre une demi-heure pour la remonter, pas pratique lorsqu'il pleuvait... Remplacement du système de lève vitre, + de 200¤ chez Mercedes, mais problème toujours pas solutionné.
2.2 Skyactiv-D 150 ch : en 4 ans changement pompe a huile . changement injecteurs qui coulent changement sonde a oxygène changement sonde pression gaz échappement et en sortie du garage pour la sonde pression échappement et la cerise sur le gâteau après 100 kilomètres témoins au tableau de bord qui s allume inspection systèmes du véhicule requis retour concession Mazda a denney demain que va t il m arrive
Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex : 55000 changement de l'alternodémarreur sur le Rex + 2 supports moteur (sous garantie)100000 2 sondes lambda + soupapes injection + 4 pneus
1.0 VVTI 70 ch La Yaris une petite citadine fiable : remplacé sonde lambda à 6500 km d'après le garage c'est la maladie des Yaris à cause de mauvaise qualité de carburant.
1.6 Puretech 225 ch : Changement du feux arrière gauche à 18000 km et feux encore plein d'eau aujourd'hui (32000km).sonde lambda changer à 30000km 4 injecteurs à 25000km Témoins moteur 20000km (le sav ds nous a dit que on avait mis du diesel à la place de l'essence alors que on ne peut pas rentrer un pistolet à diesel dans un réservoir essence diamètre du pistolet plus large)
1.6 Multijet D 120 ch Finition Business Plus SW 1.6 Mjt 120 DCT : Clim HS suite à non étanchéité des tuyauxsonde lambda HS 80.000 (problème connu sur les tipo)BVA HS
20d 190 ch Boîte auto 100000kms 2016 : Panne bougies, sonde lambda et turbo
1.2 80 ch 2012 - TEKNA - BVM - 70000km : Usure rapide des pneusBatterie sous-dimensionnée par rapports au équipementssonde lambda à changer à 45000 kmDétendeur de clim HS à 60000 kmRoulement avant à 65000 kmsonde lambda à re-changer à 70000 kmBougies encrassées à 70000 kmPollution trop élevée depuis 58000 km (difficultés pour CT)
2.0 140 ch Estate 2009 moteur M4R 265 000 Km : Uniquement le compresseur de clim qui a rendu l’âme à 250 000 et une sonde lambda à 264 000.Pour info, l'embrayage est d'origine.
1.4 TDCI 70 ch Trend pack - 5 vitesses - 220000km - 10-2010 : - sonde lambda à 175000kmAucun autre antécédent depuis son 1er propriétaire
1.6 CRDI 136 ch 136 Cv exécutive diésel 2020 : Pas de sonde lambda, HS à 300 km, panne injecteur, changer à 8000 km quelle sera la prochaine panne ?
1.6 163 ch Boîte manuelle 2015 64000km jantes 18 pouces, Connect édition : Coupelles d'amortisseurs AV bruyantes dès qu'il y avait de l'humidité dès le 1er hiver (pris en garantie). Rideau ciel de toit bloqué. Remplacé sous garantie car problème connu. Condenseur de climatisation à 56000km (percé par un projectile car situé sur l'avant et sans aucune protection). sonde lambda aval à 58000km. Bougie d'allumage qui casse au démontage lors de la visite des 5 ans.
650i 367 ch boite auto, RHD 2006 individual : classique bluetooth HSsondes lambda
2.0 VVTI 150 ch 130 000 : 4 sondes lambda , catalyseur, remplacer les sondes de préférence par des original ( denso ) car les 4 a 60¤ sur eBay ne fonctionnent pas !
0.9 Twinair 105 ch 76000 km, 2013 : papillons moteurs, sonde lambdas
1.6 CRDI 136 ch : sondes lambda 3 * changées 350km 7500 km
1.2 75 ch Acheté a 72000 km vendu a 110000 : sonde lambdaBougies Biellettes et rotule axiales Problèmes électroniques (climatisation ne fonction plus en 4)Accout moteur dans les montées Perte de puissance
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Dernier commentaire posté :
Par (Date : 2020-12-20 18:57:03)
Très magnifique
Suite des 49 commentaires :
Par Taha (Date : 2020-11-14 19:31:09) |
Slt
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Par Peugeot 207 VTi 1.6 120cv (Date : 2020-08-25 14:38:53) |
Bonjour,
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Par Vador (Date : 2020-07-30 09:38:16) |
"...Les sondes ne donnent plus d’infos au delà d’un certain régime moteur et l’injection n’est pas corrigée du coup le catalyseur ne fonctionne pas correctement, de plus à partir d’un certain régime la quantité de gaz à traiter est beaucoup trop importante pour le système... " Qu'en pensez-vous ? merci
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Par jerome59150 (Date : 2020-07-23 09:02:23) |
Bonjour j'ai deux code erreur permanent sur mon opel meriva 1.4 LPG de 2010 130000km malgré le changement de sonde toujours le voyant avec ses code mais par contre je ne consomme plus rien et aucun défauts ... que faire s"'il vous plait ?
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Par Alfa Roméo demi moteur (Date : 2020-07-17 18:26:22) |
Bonjour!
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Par samir (Date : 2020-06-13 11:50:34) |
J'ai une fiat palio elx année 2006
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Par Ibiza 6l 1.8t cupra R 2008 (Date : 2020-02-19 23:16:14) |
Salut
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Par Copernic1707 (Date : 2020-02-09 11:46:37) |
Salut
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Par Lambada (Date : 2020-01-08 16:24:02) |
Bonjour
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Par captaine radote (Date : 2019-10-21 13:37:02) |
Ce matin j'ai démonté la sonde lambda amont, elle était toute blanche!
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Par Rafff (Date : 2019-09-20 01:54:28) |
Bonjour
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Par -Toru- (Date : 2019-06-10 18:02:23) |
Bonjour,
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Par Fangster (Date : 2019-05-16 15:16:34) |
Bonjour,
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Par saga69 (Date : 2019-04-23 14:06:11) |
Bonjour
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Par dani1313 (Date : 2019-02-20 17:36:59) |
Bonjour , j’ai une 307 hdi 110 ch moteur 2 litres et ma voiture depuis quelques temps est un vaut , mais elle va quand même jusqu’à 140 à l’heure maxi . On m’a dit que si c’était le turbo elle irait à 90 km/h maxi et fumerait couleur opaque. Je dois rajouter que je me suis rendu compte du souci une semaine après avoir fait un décalaminage à l’ydrogêne , etant quelqu’un qui roule tranquille je me suis pas rendu compte de suite et avant le décalaminage elle tirait très bien c’était une voiture sans problème... qu’elle serait pour vous le problème a première vu ? On m’a parlé de la sonde lambda mais moi j’y crois pas tellement... Merci de votre réponse par avance....
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Par Kevin (Date : 2019-02-18 12:34:03) |
Bonjour j'ai une alfa 159 1.9 jtdm 115ch.j'ai eu un défaut FAP donc j les change ensuite j'ai change la vanne egr le capteur pression fap le capteur suralimention et j'ai toujours le défaut fap et la voiture se met en dégradé es ce que c'est possible que c'est la sonde qui peut donne une mauvaise info et mettre le fap en défaut? Sachant que mes capteur fap et de suralimention me donne au diag -32000 se qui est impossible
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Par snapepe (Date : 2019-01-21 18:54:46) |
Bonjour.
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Par ja kie (Date : 2018-11-26 14:17:31) |
Bonjour
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Par Alteo (Date : 2018-11-12 13:17:51) |
Bonjour,
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Par Michel (Date : 2018-11-07 14:33:33) |
Bonjour
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Par shindali (Date : 2018-10-28 20:02:14) |
Bsr, j ai une ford fiesta 98 1.3 moteur endura qui cale a chaud.
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Par ilyem32 (Date : 2018-09-18 17:02:12) |
Bonjour
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Par Phil (Date : 2018-09-10 18:51:50) |
Possesseur dune fiesta essence de 2002 trend 5 porte j'ai un petit souci avec les sondes lamda. Jai change celle place sur le collecteur mais mon voyant moteur c est rallume .la balise a bien descelee un probleme de sonde mais sur ce vehicule y en a til une autre ?
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Par mariche (Date : 2018-08-17 15:11:03) |
Sonde lambda qui commence a poser problème (moteur essence, 80 000km);
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Par Bern after read (Date : 2018-07-07 22:20:01) |
Bonjour. J'ai une Ford fiesta 1.25(82cv) essence.elle est devenue folle tout d'un coup depuis qlq jours .
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Par féfé31 (Date : 2018-05-14 15:15:33) |
Bonjour
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Par Vicyr (Date : 2018-04-13 03:05:33) |
Bonjour,
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Par Steph (Date : 2018-04-01 18:36:21) |
Bonjour,
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Par balou (Date : 2018-03-25 20:07:48) |
Slt à tous mon probleme concerne une ford mondeo ess 2001 nous avons enlever la vanne egr il y a 1 an (elle brouter a chaud) mais depuis quelques jours quand j'ai rouler environ 100 km a chaud plus de puissance du tout obliger de stopper la voiture et redemarrage immediat elle roule quelques metres ou km avec de la chance et elle recommence... a froid c'est nickel mais a chaud plus possible nous avons changer bobine allumage + fils + bougies mais rien ne fonctionne a chaud.. mon mecano me parle des sondes (2)lampda, cela vous parait il cohérent ou avez vous d'autres options envisageable merci beaucoup meme ford galère lol
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Par Lorraine (Date : 2018-03-12 16:50:08) |
Bonjour,
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Par roland (Date : 2017-12-05 12:40:29) |
J'ai une 107 peugeot 2006 cela fait 11 ans,le diagnostic me donne p0141.je ne peut pas avoir le controle technique pour des raisons le voyant du petit moteur eclaire orange.pouvez-vous me donner une reponse. merci
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Par (Date : 2017-11-22 19:51:30) |
Bonjour j'ai le code défaut df980 savez vous quel pièce y faut changer passer à la valise il est écrit sonde de richesse proportionnelle
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Par aslan (Date : 2017-10-31 19:55:06) |
Bonsoir,tout d'abord merci pour cet éspace. Je possède une Renault Symbol 1.6 essence de 3 ans 40000 kms au compteur.Dernièrement;deux voyants (témoin multifonction orange/zigzag + témoin contrôle des gaz d'échappement/forme de robinet) s'allument de façon subite. Symptomes : pédale d'accélération ne reprend pas,manque de reprise,sur une côte ça ne démarre même pas...)
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Par Moumouh17482 (Date : 2017-10-04 01:11:54) |
Bonsoir.tout d'abord merci pour ce que vous faites a travers ce site.
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Par Moumouh17482 (Date : 2017-10-04 00:48:51) |
Bonsoir. Tout d'abord merci énormément pour ce site,
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Par FEFE31 (Date : 2017-09-26 14:17:23) |
Bonjour
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Par benjyfa (Date : 2017-08-07 22:29:58) |
Bonjour,
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Par dja dz (Date : 2017-07-29 21:57:29) |
Salut
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Par Firefox (Date : 2017-07-25 22:38:15) |
Bonjour ;
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Par Matt (Date : 2017-06-28 07:33:47) |
Bonjour à tous
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Par splis2000 (Date : 2017-06-17 22:48:19) |
Bonsoir:j'ai une golf5 TDI GT 170 CV apres un diad vcds on a relevé ceci:
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Par heuiseif (Date : 2017-05-12 12:10:06) |
Salut
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Par bernard.f (Date : 2016-10-02 22:25:33) |
Cher lecteur
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Par Mich (Date : 2016-09-29 15:39:23) |
Bonjour,
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Par m.l (Date : 2016-07-19 14:03:49) |
Bonjour, j'ai un opel mériva de 2013 qui a 30 000 km a peine et j'ai un problème de sonde du pot d'échappement. Est-ce normal??
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Par Totoloto (Date : 2016-06-08 19:24:36) |
Bonjour, je viens de prendre connaissance de ce site, il me plait bien je pense m'y retrouver souvent. Merci à tous ceux qui prennent le temps de répondre aux questions. J'ajoute la clarté des planches, c'est un plaisir.
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Par FAROUK17 (Date : 2015-12-21 20:43:18) |
BONSOIR A TOUS, J'AI UNE CRUZE 2.0L 2011 DIESEL PROBLEME DEPUIS ENVIRON 10 JRS: DES RATES A TOUTE VITESSE 1ERE 2EME 3... DES FOIS ELLE CALE AVEC LE PRECHAUFFAGE ET CHECK QUI S'ALLUMENT ET L'INDICATEUR DU GASOIL(RESERVE) QUI SE DÉRÈGLE .
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Par H77 (Date : 2015-11-26 00:29:55) |
BJ. j'ai une mégane 1.4 16 V, 2005, 200000km, j'i ds trous d'accélération a froids avec du bruit à l'échappement, quand ça se produit, le regime moteur se bloque à 2000 tr avt de reprendre aprés 30 s aprés, ms c'est tj à froids, et au regime lent et avec un ralenti instable au froids, avec perte de puissance, j changé bgies et filtre air, débranché le debtmre air , ms rien, a la valise , rien suaf circuitchaffage snde landa ouvert et capteur cliquetis, est ce ça la cause et comment dois faire ? merci por la réponse,je vrmt besoin d'aide
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