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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Choix de jantes 09/09/2014

Choisir ses jantes

Le choix des jantes a plus de conséquences que ce que l'on pourrait s'imaginer, découvrez ici les principaux facteurs à prendre en compte ...


Ne pas confondre avec enjoliveur ...


Cet article traite des jantes aluminium / alliage et non pas des jantes en tôles recouvertes par des enjoliveurs en plastique. A noter toutefois que les enjoliveurs, à défaut d'être aussi esthétiques et valorisants que des jantes alliages, peuvent être remplacés à moindre frais quand ils sont trop usés. Cela permet de redonner un vent de fraicheur à votre auto sans se ruiner, contrairement à des jantes alu qui demanderont d'être réparées par un carrossier (les changer reviendrait trop cher). L'autre avantage est de pouvoir changer le style visuel en remplaçant simplement les enjoliveur.

Quelles jantes puis-je mettre ?

Pour connaître les formats de jantes autorisés sur votre auto, vous pouvez en faire la demande à n'importe quel centre de contrôle technique. Mais généralement, tout est bien indiqué chez le vendeur.

Diamètre ?


Forcément, l'adoption de tel ou tel format de jante aura une influence directe sur la tenue de route et l'agrément de votre auto.
Tout d'abord, le diamètre (ex : R15 pour 15 pouces), aura une influence sur la hauteur des flancs de vos pneus. Plus le diamètre est grand, plus vous aurez des flancs bas. Cela permet de réduire le roulis mais défavorise en revanche le confort. A vous de voir selon vos goûts et préférences.

Largeur ?


La largeur sera aussi un facteur important. Il faut savoir qu'une jante peut accueillir des pneus de largeurs différentes, dans une certaine limite évidemment. Plus la largeur sera importante et plus vous aurez de grip en virage, ce qui accroit donc la tenue de route. Toutefois, cela va aussi accroître la consommation ainsi que les risques d'aquaplaning sur le mouillé.

Type de rayons ?

Le choix des rayons, et donc du style de vos jantes, aura des conséquences que vous n'anticiperez pas forcément.

Tout d'abord, des rayons fins favoriseront un meilleur refroidissement des freins, ce qui est d'autant plus utile si vous avez une conduite musclée, et encore plus si vous faites du circuit. Cependant, cela pourra légèrement nuire à l'aérodynamique mais les effets sont imperceptibles ou presque.


Des jantes bien aérées accélèrent le refroidissement des disques

Autre point important que l'on ne pense pas souvent, c'est le lavage de ces dernières. Plus les jantes seront complexes et composées de divers éléments, plus elles seront fastidieuses à nettoyer. Et quand il s'agit de faire 20 rayons à la main en essayant de retirer les suies noires bien agrippées, on peut se mettre à regretter son choix.


Les jantes de gauche seront plus faciles à nettoyer que celles de droite


Des jantes sales réduisent largement leur attrait ... Et nombreux sont ceux qui négligent cet aspect là. Hélas, plus ils attendent et plus il sera difficile de les faire reluire.

Composition

Les jantes sont généralement en alliage d'aluminium, ce qui permet de réduire les poids de ces dernières et donc d'améliorer l'agilité de l'auto. Les jantes acier recouvertes d'enjoliveurs sont généralement en acier, plus lourd ....
Dans le très haut de gamme, vous pourrez même trouver des jantes en magnésium ou en carbone, ce qui favorise encore plus le poids et la rigidité.

Revente

Ne pas oublier non plus que vous aurez peut-être un jour besoin de revendre votre chère et tendre auto. Dans ce cas, et c'est comme avec la personnalisation d'un Captur par exemple, il faudra plaire au plus grand nombre en évitant trop d'excentricité. Idem pour le format : si les pneus qui vont avec la jante sont rares et cers, le succès à la revente sera certainement moindre.
Cependant, dans un autre sens, des jantes valorisantes et bien choisies sera un atout indéniable pour provoquer le coup de coeur du côté de l'acheteur. Le mieux étant d'opter pour des jantes de la même marque que l'auto afin de garder une cohérence.

Des conseils ou astuces à donner sur les jantes ?
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Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par vimarco (Date : 2016-06-09 10:12:16)

Que de bons commentaire sur l'ESP de chez Mezrcedes, Je possède une classe C, de trois ans, non 4matic en diesel.
Propulsion arrière, l'ESP fonctionne-il pareil, j'ai eu des pertes de contrôle sur neige, stationnement dans des près, grosses boues sur chemin..
Réponse chez le concessionnaire, m'orienter vers une 4matic.
Mais, concrètement, aller dans le menu pour désactiver l'ESP en plein travers, est sportif, mais efficace.
De plus, j'ai peut être une conduite légèrement sportive, mais mes pneumatiques 225X45-17 font moins de 18000 kms, 5000 de moins qu'avec mon ancien véhicule équipé de même monte,sans ESP et traction avant.
Merci de me réponder

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-09 11:32:07) : Il n'y a rien de pire qu'une propulsion sur sol très glissant. Couper l'ESP permet en effet parfois de s'en tirer en autorisant le patinage des roues.
    Une 4matic (4X4) est bien évidemment une solution ...
    Concernant l'usure des pneus, l'usure doit normalement être plus rapide à l'arrière que sur votre ancien véhicule, car justement c'est une propulsion (la motricité aux roues arrière les use plus). De plus, l'usure est aussi liée à la géométrie des trains roulants de l'auto, mais aussi à la tendresse de la gomme.
  • Par vimarco (2016-06-09 14:17:46) : Merci,
    Donc l'hiver et suivant les situations, il faut présélectionner dans le menu du volant "activer/désactiver" l'ESP, et être réactif en plein virage et louvoiement de la trajectoire.
    Et me résigner à changer mes pneumatiques AV et AR tous les 18000 kms, même avec une gomme peu tendre.(au lieu de 25000 kms, avec une traction)
    D'où peut-être, le succès de la nouvelle classe A
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-09 16:17:04) : Normalement vous n'avez pas à toucher à l'ESP, sauf pour vous sortir d'une mauvaise passe ou pour drifter (je doute que ce soit votre cas).
    La Classe A sera un peu plus rassurante sur sol glissant, mais sachez que votre Classe C est d'un autre pédigrée avec son moteur longitudinal et la motricité aux roues arrière (une architecture bien plus noble comparée à une très populaire Classe A à moteur transversal).

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Par GHIBECHE (Date : 2016-04-10 17:51:53)

Un très très bon site ou on peut se bien cultiver sur le domaine de ma mécanique
Merci bien pour tout ce que vous êtes en train de faire


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-10 18:22:12) : Merci du compliment, et surtout à mon administrateur, cdt.
  • Par MIR (2017-05-30 03:59:46) : Je suis d'accord pour ce site;car étant une femme qui ne connaît rien au voiture;cela m'aide .
    MERCI

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