Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Suspension pneumatique 17/11/2017

Suspension pneumatique : comment ça fonctionne ?

Disponible sur les véhicules haut de gamme ou utilitaires (uniquement à l'arrière généralement), la suspension pneumatique permet de rendre votre suspension active. Il ne faut cependant pas confondre ce dispositif avec l'amortissement piloté qui est tout autre chose. D'ailleurs, la suspension pneumatique peut être couplée avec un système d'amortissement piloté, ce qui est le cas sur les Mercedes AirMatic dont je me suis inspiré pour les schémas et explications.



Le principe de base ?

La suspension pneumatique consiste à remplacer les ressorts métalliques par des coussins d'air. La voiture est donc suspendue par le biais de l'air sous pression et non pas par un ressort comprimé. Le système permet de gonfler plus ou moins les boudins afin de moduler la hauteur de caisse. On utilise de l'air car ce dernier est facilement compressible contrairement aux liquides qui ne bougent presque pas (avec du liquide la suspension serait donc dure comme du bois, on utilise donc un gaz).
Evidemment, les coussins gonflables ne suffisent pas et il faut des amortisseurs en parallèles, comme sur n'importe quelle suspension classique. Voir plus loin pour les explications détaillées ...


Contrairement à ses concurrentes, la Classe C propose une suspension pneumatique (les autres se limitent juste à piloter leurs amortisseurs ...). En revanche, du côté GLA, CLA et Classe A, il s'agit d'un amortissement piloté et non pas d'AirMatic

Quelle(s) utilité(s) ?


Ce dispositif présente de nombreux avantages dont voici les principaux :

  • Le confort est accru grâce à une suspension par air, plus doux qu'une suspension métallique. Pour les versions les plus hauts de gamme un système lit la route afin de faire anticiper la réaction de la suspension et de l'amortissement piloté.
  • Permet de corriger l'assiette du véhicule en virage ou lorsqu'il est chargé (presque indispensable pour les ambulances qui portent beaucoup de poids à l'arrière). Mais attention cela est limité pour ne pas nuire au confort, les amateurs se rappelleront alors de la fameuse Xantia Activa qui envoyait ses passagers contre les portières tellement elle virait à plat !
  • Permet de faire monter la caisse (passages d'obstacles) ou de la descendre (pour charger des objets dans le coffre ou pour rouler vite sur autoroute). Attention encore, cela dépend des fois, certaines auto ne permettent pas la modulation de la hauteur de caisse.

Inconvénients ?

L'inconvénient de ce système est d'être plus complexe et coûteux qu'un système de suspension classique. Les risques de pannes et le coût de fabrication sont donc plus élevés. Le temps ne joue pas en faveur de ce dispositif constitué d'éléments en caoutchouc qui vieillissent mal, ainsi que l'humidité dans le système qui accroît le vieillissement. Bref, il est habituel que tous les 5 ans il faille au moins remplacer le compresseur qui finit par fatiguer. Les coussins d'air eux aussi n'aiment pas la durée ... De ce côté là, les ressorts sont bien plus convaincants.

Vue globale du circuit d'air de la suspension

Avant de voir ce qu'il se passe quand l'auto monte ou descend, voyons le circuit d'une suspension pneumatique. Je me suis largement inspiré du montage de Mercedes pour son AirMatic (Système ADS II à air et non pas ABC qui est quant à lui hydraulique et plus récent). Il existe donc de nombreuses autres dispositions mais le principe de fonctionnement reste le même, à savoir suspendre la voiture grâce à de l'air que l'on peut moduler.
A l'entrée il y a un filtre à air afin qu'il n'y ait pas d'impuretés qui s'insèrent dans le circuit. Un déshydrateur (appelé aussi dessiccateur) est là pour supprimer toute humidité de l'air qui entre, car cette dernière est très mauvaise pour certains éléments qui constituent le système. Un déshydrateur défectueux devra être remplacé rapidement si vous ne voulez pas voir d'autres éléments tomber

La réactivité du système est l'ordre de quelques millisecondes ...


Nous verrons un peu plus bas le détail du fonctionnement des boudins d'air/Chambres à air. Ces derniers sont couplés à des pistons d'amortisseur qui sont encastrés dans ce cas ci (Airmatic), ce qui n'est pas très visible d'ici ...

Tous les ressorts pneumatiques (sans ressort métallique, je le précise pour ne pas qu'il y ait d'incompréhension) sont reliés à un circuit d'air. Ce dernier est alimenté par un compresseur qui permet d'envoyer du gaz (l'air ...) dans les suspensions ou dans un réservoir de stockage sous pression. Notez que ce stockage permet de ménager le compresseur en permettant de l'utiliser moins souvent (et cela économise de l'énergie quand l'auto est éteinte : mieux vaut faire fonctionner une électrovanne qu'un compresseur !). Quand il n'y a pas assez de pression dans la bonbonne (inférieure à celle du circuit), le compresseur tourne pour le "remplir" d'air.

Capteurs ? Comment le système perçoit les choses ?

Pour que le dispositif soit contrôlé par un ordinateur, il lui faut pouvoir savoir ce qu'il se passe (capteurs) mais aussi agir (électrovannes, contacteurs). Le calculateur connaît la hauteur de la voiture grâce à des capteurs placés sur les trains roulants, ce qui permet de connaître l'espace entre l'essieu et la caisse. Il y a aussi des capteurs de températures car cette dernière a une influence sur le circuit d'air et les boudins gonflables. Grâce à ses capteurs la voiture sait si elle est penchée ou si elle est basse.
Des capteurs de pressions sont aussi placés à différents endroits pour savoir ce qu'il se passe dans chaque suspension ou même pour connaître la pression dans la bonbonne ou dans le circuit.
Pour agir, le système électronique a la main sur des électrovannes (ouvrent et ferment des circuits) et sur le compresseur d'air.

Quand on augmente la hauteur de caisse

Voici ce qu'il se passe quand on veut que la hauteur de caisse soit plus importante ou quand le système corrige l'assiette automatiquement.

On monte l'assiette

 
Dans ce cas de figure j'ai choisi que c'était le compresseur qui alimentait les suspensions. Si il y a suffisamment de pression dans la bonbonne de stockage, c'est elle qui libère de l'air vers les coussins gonflables et non pas le compresseur.

Quand la voiture monte, les coussins se gonflent et deviennent donc plus rigides. Pour compenser cela, le système Airmatic incorpore un amortissement piloté qui permet de changer le tarage des pistons.

Quand on réduit l'assiette de l'auto

Voici ce qui se produit quand la voiture se rabaisse la voiture. Vous l'aurez compris, il suffit d'évacuer de l'air du système.

On abaisse l'assiette


Fonctionnement des suspensions (chambres à air)

Voici ces fameuses suspensions vues de plus près. Plus on y met d'air, plus on gagne en hauteur. C'est un peu comme mettre un ballon dégonflé sous un objet, si on le gonfle l'objet va s'élever.

Garde au sol réduite


Voici un combiné suspension/amortisseur inspiré de la suspension Airmatic (l'amortisseur est piloté dans le cas de l'Airmatic. "Le meilleur sinon rien" comme ils disent !). Dans le cas d'une suspension arrière pneumatique sur certains véhicules, le piston d'amortisseur se trouve généralement à côté de la suspension, et non pas intégré à cette dernière.


Voici une image d'une autre suspension pneumatique (équipementier Continental)


Garde au sol surélevée


Plus on met d'air, plus le volume du coussin gonfle et prend du volume, ce qui élève l'ensemble vers le haut.


Voici la réalité (Mercedes Airmatic)

A lire aussi : comment fonctionne l'amortissement piloté ?

Pannes possibles ?

Voici les pannes classiques d'une suspension pneumatique

  • Capteurs défectueux provoquant un mauvais nivellement par le système (voiture penchée, trop basse, trop haute etc ..)
  • Fuite d'air : le compresseur fonctionne beaucoup plus pour compenser l'air qui s'échappe (un peu comme un marin qui écope l'eau de son bateau). La fuite peut être située sur le circuit comme sur l'une des suspensions.
  • Humidité importante dans le système qui abime rapidement ses composants.

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Dernier commentaire posté


Par Ustam (Date : 2018-12-11 13:43:12)

Bonjour , je viens d'acquérir une audi q7 de 2014 avec 55000 kms.

Toutefois je me demande si c'est normal que le véhicule s'affaisse a l’arrêt en stationnement dans le garage .

Exemple j'ai remarquer quelle a perdu environ 2 centimètre en 2 jours .

Est ce normal ou penser vous qu'il y a un problème.

De toute façon j'ai remarquer que a chaque démarrage les matin elle me fais des réglages de hauteur.
J'ai aussi remarquer que sans démarrer la voiture, rien que ouvrir la porte monter dedans et redescendre. Et 2 minutes après j'ai vu elle était remonté.

 Merci d'avance pour vos réponse.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-12 11:31:19) : Quand tout est éteint l'air peut en effet partir un peu, mais par exemple sur ma Série 5 GT je ne remarque aucun affaissement ... Y aurait-il une petite fuite dans votre cas ?
    Dès que vous "réveillez" la voiture (une ouverture de porte suffit), le correcteur d'assiette se met en marche et fait marcher (si nécessaire) le compresseur d'air. En gros, si vous commencez à entendre le compresseur s'allumer plus de 50% du temps c'est qu'il y a certainement un boudin qui fuit.

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Suite des 21 commentaires :


Par Andre (Date : 2018-12-01 04:46:15)


J'envisage d'acheter une Mercedes CL de 2003 équipée d'une suspension hydropneumatique.
Ce véhicule ne sera utilisé que quelques jours par an et il pourra rester inutilisé facilement 11 mois par an.
Par rapport à la suspension hydropneumatique, est ce un problème?

Bien cordialement

André


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-01 09:44:20) : Hydropneumatique ou pneumatique ?
    Quoiqu'il en soit il y aura toujours des caoutchoucs souples qui vivront mal les années. Mais ce n'est pas une raison pour abandonner ...

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Par fredfreduk (Date : 2018-10-19 21:53:34)


Bonsoir génial le détail des amortisseurs et explication clair mais il me reste une question .
j'ai une s430 (w220)la voiture est resté 6 mois à l'arret completement rabaissé ( panne de compresseur et d'un capteur de hauteur) ayant changé le tout la voiture remonte que de 3 cotés :(
si c'était un capteur la pompe ne s'enclenche pas normalement , si c'était une fuite elle serait toujours active ? pour compenser et si c'étais une fuite les deux avant ne devrait il pas rester au sol ? et là un des deux se met en position je le voit légèrement bouger quand je met la position haute et une aide de maintient en position normal mais dés que je retire le support la voiture s'écrase que d'un coté , serait ce simplement un amortisseur de défectueux ?

merci de votre aide ,

Frederic,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-20 08:26:31) : Un amortisseur ne suspend pas une voiture, il s'occupe d'amortir les vas et viens (compression / détente) du ressort.
    Bref, il y a donc une fuite sur le circuit d'air menant au boudin incriminé. Ou alors une des électrovannes de distribution est grippée.
    N'hésitez pas à revenir plus tard dire ce que c'était, et surtout poster un avis sur votre Classe S sur la fiche essai du site (ici), merci d'avance.

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Par S.O.S.38 (Date : 2018-10-12 23:21:16)


Bonsoir,
Excellent pour l'article cela m'a fait comprendre que Mercedes concession on peut tomber sur des vendeurs de tapis.
Je m'explique ayant une R(w251) elle restait en position haute constante après avoir eu un problème de batterie allant chez plusieurs garagistes pour des valises on arrivait a dire qui fallait aller voir Mercedes pour valise me proposant un rdv le 23/10 imaginer ma réaction sortie de la 10mn plus tard éclatement du coussin arrière gauche .je rappel Mercedes me disant de la remorquer chez eux me fait un devis approximatif 2000euros minimum . car pour moi il y avait un problème de capteur et pas de fuite
Valise Mercedes 150 euros pour le 23/10
10mn plus tard devis Mercedes minimum 2000euros pouvait m'aider s'il vous plaît


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 11:44:42) : Votre histoire est assez commune ... Chez Mercedes, comme chez d'autres d'ailleurs, l'incompétence est très souvent de mise. Et le pire c'est que cela est bénéfique pour eux puisqu'ils se mettent alors à surfacturer (il est plus simple de tout changer que d'étudier le souci et de le corriger).
    Que faire ? Tout d"pend de l'âge et du kilométrage du véhicule ...
  • Par S.O.S.38 (2018-11-13 20:01:33) : Bonsoir je reviens vers vous car là je touche le fond.ok j'ai remplacé les coussins arrière ok on m m'appelle problème arrière normal avant haut donc la voiture par chez MB tous ok sauf avant gauche très bas j'achète l'avant et la onme dit de pas touché au bouton la hauteur est réglée donc pour une 2006 avec 280000km que dois je faire svp car en touchant le bouton la voiture est en position haute de nouveau donc MB dit que maintenant le compresseur est HS .Alors pourriez vous m'aider svp mon tél +33767031878

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Par JLuc (Date : 2018-10-07 11:58:31)


Bonjour, article très intéressant pour un non initié. Félicitations, c’est plus clair que les explications de la concession Jeep. J’ai un soucis sur Grand Cherokee Trailhawk 2018 - 9000 km. La suspension est bloquée en position off Road 2 soit la plus haute. La concession Jeep ne peut prendre la voiture que dans 2 semaines. Puis-je rouler comme ça sans risque ? En fait cela ne me dérange pas, tout semble fonctionner correctement et le look de la voiture est plutôt sympa. Je dois juste faire un Aller Retour d’environ 2000 km et cela m’éviterai de louer une auto. A votre connaissance quel peut-être le risque ? Au pire, d’après vos articles, l’air pourrait s’échapper et l’auto se rabaisser ? Merci pour un éventuel conseil. Bonne journée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 09:23:19) : Il ne me semble pas que ce soit problématique. Si vous n'entendez pas le compresseur tourner constamment c'est donc qu'il n'y a pas de fuite.
    Problème électronique lié à un calculateur ou un capteur défectueux ?
  • Par S.O.S.38 (2018-10-12 23:06:18) : Bonsoir
    Excellent l'article je suis complètement perdu j'ai une classeR320 qui reste en position haute instamment mais aujourd'hui le pas de bol éclatement du coussin arrière gauche
    Merci de votre réponse par avance sachant que 10mn avant j'étais chez Mercedes pour une valise trop d'attente et il me parle au minimum de2000euros pour réparation .Merci

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Par antoine (Date : 2018-08-31 20:05:35)


Super article, unique en son genre, clair et concis. bravo !
sur audi allroad C5 comptez un remplacement des boudins avant + compresseur tout les 7/10 ans selon conduite et climat/stationnement. pour l'arrière sa souffre moins.
Cout chez audi dans les 3500 euros. valise obligatoire pour calibrage lors du remplacement pour l'ordinateur et correcteur d'assiette.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-01 08:46:02) : Merci pour cette précision mais aussi pour vos encouragements en début de commentaire ;-)
    Sachez que ça peut être moins, chez BMW par exemple les trains arrière sur coussin d'air (fréquent sur les breaks et Série 5 GT par exemple) ne tiennent pas tellement plus que 5 ans et 150 000 km ...
    La faiblesse provient plus de l'étanchéité du circuit que du compresseur.
    Pour finir il serait très aimable que vous témoigniez ici. Merci d'avance.

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Par Fred (Date : 2018-08-20 23:32:26)


Bonjour
Je possède un ml320 de 2006
Après changement des 4 amortisseurs suite dégradation de 2 d’entre eux je constate la suspension très inconfortable la voiture rebondit.
Au contrôle technique ils ont remarqué un manque d’efficacité
La voiture se lève mais le niveau 3 difficile à atteindre.
Je pense au compresseur qui a du souffrir mais aussi au bloc delectrovanne car parfois la voiture se retrouve après un long arrêt penchée sur un côté...
Avez vous une piste ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-21 10:27:10) : Bien distinguer amortisseurs et suspension.
    Les problèmes de rebond concernent les amortisseurs, les problèmes d'affaissement la suspension pneumatique (fuite donc).

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Par Mat (Date : 2018-08-05 12:11:19)


Bonjour,

J'ai une A7 et l'arrière de ma voiture est par terre, mais pas devant. L'ordinateur essaie de corriger l'assiette mais sans aucune réaction.
On entend le bruit du compresseur pendant un moment et il s'arrête mais l'arrière ne remonte pas

Pourriez vous me dire d'où pourrait venir cette panne?

Merci pour votre aide

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-05 14:13:36) : Très simple et courant, un des boudins arrière est crevé ... Avec le temps le caoutchouc perd ses propriétés, il perd sa souplesse et devient cassant.
  • Par MAT (2018-08-06 15:41:59) : Bonjour,
    Je vous remercie pour votre réponse très réactive. C'est très appréciable!

    Une petite explication: Il y a deux mois environ, l'arrière baissée anormalement en stationnement, mais dès que je touche à la portière la correction de l'assiette est automatique donc pas de problème.

    Si le boudin était percé, l'arrière ne pouvait pas se redresser et que pourquoi 2 cotés en même temps? Le problème ne vient pas d'ailleurs? compresseur par exemple ?

    Je voudrai également savoir si l'arrière et devant sont indépendant ou bien lié par le même compresseur?

    Je suis perdu et j'ai besoin de votre aide.

    Par avance, merci
    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-07 13:13:03) : Je ne connais hélas pas par coeur les systèmes de suspension pneumatiques.
    Toutefois, il est d'usage qu'il y ait un seul compresseur et qu'il y ait une indépendance des essieux les uns par rapport aux autres.
    Il faut en effet que l'auto ne puisse monter que l'arrière par exemple, dans le cas où l'auto serait chargée au niveau du coffre.
    Donc quand il y a fuite sur un des trains roulants, c'est tout l'essieu qui s'affaisse.
    Donc le compresseur donne tout ce qu'il peut pour relever l'arrière mais tout l'air s'échappe .. C'est donc sans fin !
  • Par MAT (2018-08-07 15:02:31) : Bonjour,
    Je vous remercie pour ces informations.
    Les 2 côtés à l'arrière de ma voiture sont par terre et non ceux de devant. Donc si on résonne de la manière logique. La distribution d'air est indépendante à l'avant et à l'arrière mais les 2 à l'arrière sont liés. c'est la raison pour laquelle les 2 côtés sont baissés même si un seul boudin est percé.

    Est ce bien cela?
    Merci
    Cordialement
  • Par mataoch (2018-08-16 16:39:40) : Bonjour, je pense comprendre ce qui se passe sur votre voiture. Je pense aussi à une fuite qui s'est aggravée avec le temps. Au départ la fuite étant modérée, le compresseur réussissait à compenser la perte, mais la fuite s'étend aggravée il n'en est plus capable. Le risque ici est de cramer le compresseur à force de le faire tourner. La fuite peut-être localisée dans le boudin mais aussi dans le circuit d'air qui va du compresseur au boudin. Il faudrait mettre la voiture sur un pont ou sur des chandelles et aller voir ce qui se passe en utilisant un spray "détecteur de fuite". Autres hypoyhèses : Défault capteur de pression, rupture mécanique qui empêche la suspension de travailler correctement...

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Par Deo (Date : 2018-08-02 13:21:18)


Bonjour!
j'ai une mercedes S320 laquelle le systeme pneumatique ne fonctionne plus bien,neamoins un des amortisseurs avait remplace ,causant des graves disfonctionnement .J,ai besoin d'une assistance pour arriver a pomper manuellemnt les amortisseurs car j'en soufre beau coup .
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-03 10:38:23) : Pomper les amortisseurs ? On parle ici de boudins de suspension. Bref, vous voudriez pouvoir activer vous-même le compresseur à air pour gonfler les boudins d'air ?
    En quoi il ne fonctionne plus bien ? Fuite ? Compresseur fatigué ? Capteur HS ?

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Par Lo27 (Date : 2018-06-07 21:40:40)


Bonjour, merci pour et article intéressant. Dans le cadre d'un projet de prépa scientifique, je souhaiterais créer une suspension pneumatique simplifiée pour étudier sa réponse et les avantages par rapport à une suspension passive. Auriez vous des pistes pour faire une suspension pneumatique à petite échelle svp ?



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Par Clém (Date : 2018-05-05 13:08:25)


Bonjour,

Sur une LS 400 de 1991, l'amortisseur arrière gauche fuit.

Je ne trouve aucune pièce d'occasion en bon état.

Connaissez quelqu'un capable de réhabiliter un amortisseurs? un vendeur de pièces d'occasion? une vendeur de pièces neuves (je ne suis pas fan de l'adaptable)?

A vous lire,
Clém


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-06 09:58:27) : Désolé je ne saurais vous aider ...
    Le sujet de la page est cependant bien différent de votre problème.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-23 11:40:07) : normalement un amortisseur, sauf s'il et spécial et encore a voir, ne se répare pas et il faut changer les deux a la fois pour ne pas avoir un déséquilibre d'amortissement.

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Par mike (Date : 2018-04-15 12:10:18)


Bonjour si une personne pourrais me faire parvenir un plan de montage avec tout les accessoires pour monter une suspension arriere sur une mercedes e 320 cdi car trop basse est au Maroc avec les route qu'il poscede on casse tous merci
Cdt



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Par Bibi417 (Date : 2018-02-20 23:01:23)


Très bien et très clair. Je souhaite acheter un ML 320 sport de 2008 mais monter à la position haute prend quelques minutes et pour descendre encore plus de temps jusqu’à 20-30 minutes. Est-ce normal ?
Merci beaucoup de me renseigner.

Mail confidentiel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-21 08:30:31) : Non c'est bien trop long, à voir si il n'y a pas un soucis sur le compresseur et notamment sa soupape de décharge.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-24 09:51:13) : le fait de mettre 20/30 mn, serai t'il pas un problème de bouchon dans le circuit/électrovalve car la descente na pas besoin du compresseur juste l'ouverture de l'électrovalve, d'où un échappement de l'air gêner par quelque chose filtre a l'arriver de l'électro ou tube plier ou pincer car dans le même temps vous dite 2/3 mn pour faire la monter sachant que le compresseur a plus de force que l'air qui doit s'échapper des amortisseurs dont difficulté de l'air a pénètre dans les amortisseurs .
  • Par Bibi417 (2018-02-24 10:56:06) : Merci , nous allons vérifier après avoir refait le test portes fermées car MERCEDES nous a dit qu’il y avait une protection pour éviter de les endommager
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-21 09:52:10) : la descente avec la porte ouverte peu être empêcher car étant gare avec la porte ouverte au dessus du trottoir pourrai au moment de la descente l'abime, d'où la sécurité porte ouverte, mais la monte ne devrai pas être interrompue et donc le temps de 2/3 MN bien trop long.

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Par geba (Date : 2018-01-22 10:21:26)


Bonjour et bravo pour cet article. J'ai un soucis avec ma S320 de 2000, a l'arret elle s'abaissait complètement et le compresseur se met en route beaucoup trop à mon gout, on m'as parlé d'une fuite, jusque la, ca va, alors pourquoi depuis plusieurs jours, quand je roule le compresseur fonctionne toujours autant mais par contre a l'arret ma voiture se met en position haute maximale toute seule et ne descends plus meme si je ne m'en sert pas pendant deux jours ? Merci pour votre éventuelle solution.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-22 11:07:31) : Un capteur semble défectueux non ? Le calculateur croit qu'elle est en bas et fait marcher le compresseur (en réalité elle est déjà en haut mais le capteur ne le signale pas).
    C'est une théorie peut-être fausse mais ça semble quand même jouable.
  • Par geba (2018-01-23 19:44:17) : ok, merci, ou serait-il se capteur ?

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Par CHRISTCAT (Date : 2018-01-19 17:40:52)


Bonsoir,
Merci de cet excellent article qui répond aux interrogations d'un néophyte.
Mais je voudrais savoir s'il est intéressant d'installer une suspension pneumatique à double flux sur un pick-up Toyota qui doit recevoir une cellule aménagée de type Tischer ?
Merci de votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-20 07:52:46) : Que voulez-vous dire par double flux ?
    La réponse semble évidente, plus votre pick-up aura des équipements mieux il sera ... Non ?
    Pour la suspension pneumatique c'est d'autant plus intéressant sur ce genre d'auto qui transporte du poids à l'arrière. Le correcteur d'assiette serait donc le bienvenu. Donc c'est surtout le train arrière qu'il faut équiper, pour l'avant c'est loin d'être vital.
  • Par CHRISTCAT (2018-01-22 10:15:04) : Merci de votre réponse. Après avoir demandé au garage la signification du double flux : pose de deux manomètres pour chacune des deux roues arrières et non pas un seul pour les 2.
    Le but de ma question était de savoir s'il n'y avait pas un risque de fragiliser le chassis en posant cette suspension. Au regard de certains forums consacrés aux 4 x 4 celui-ci supporterait difficilement les pistes au Maroc ou les tôles ondulées de la Mongolie. Nous nous apprêtons à effectuer un tour du monde en Toyota Hilux avec cellule aménagée. Dans l'attente de vous lire Remerciements

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Par MOKHLES (Date : 2017-12-19 14:08:32)


Salut ,
j'ai un bruit dans la coté avant droite dans ma w205 est ce que le probleme dans les amortisseur air matic ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-20 09:47:26) : Ca peut être tellement de chose ...
    Bruit au roulage (selon vitesse) ou en réaction aux imperfections (bruits d'amortisseurs lorsque vous passez sur des irrégularités).
    Votre message est bien trop flou pour qu'on puisse établir un scénario (ou alors il faudrait en faire 50).

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Par 1m (Date : 2017-10-04 16:49:49)


Bonjour, j'ai une Mercedes ml 280CDI 4MATC de 2009.j'aimerai savoir si l'amortisseur arrière avec ADS ou sans ADS? Merci


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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-04 19:21:45) : Il me semble qu'il n'etait disponible qu'en option (comme quasiment tout chez MB...).

    Je pense que la meilleur façon d'être fixé est d’explorer le plan des boites à fusibles du véhicule dans le manuel et de voir si le fusible qui doit protéger le circuit d'amortissement piloté est présent a l'emplacement dédié.

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Par (Date : 2017-08-08 14:50:21)


Très bon article sur les suspensions pneumatiques. Je possède une Mercedes 300 SEL avec ce type de suspension, malheureusement HS, savez vous où on peut trouver ces coussins gonflables (Mercedes W 109056 de 1970)?
Merci.
Cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-08 18:04:53) : C'est une très bonne question dont je ne pourrai hélas répondre ... Mais si d'autres ont des infos qu'ils n'hésitent pas !
    Merci pour vos encouragements ;-)
  • Par Bernat de la Vign (2018-09-21 16:28:43) : Bonjour,
    Vous trouverez cela sans problème sous 48h chez Mercédès ou chez différents fabricants en Allemagne (Niemöller par exemple).

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Par Francky (Date : 2017-01-15 22:04:51)


Bonjour j'ai cherché pas mal de fois sur internet un éclaté d'amortisseur airmatic, car j'ai le mien qui m'a laché sur w220 S 320 donc je vois enfin comment est faite la pièce.
en conclusion très bon article et merci encore je prend note de votre site et bonne continuation.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-15 23:10:01) : A votre disposition en cas de soucis, cdt.

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Par prims1987 (Date : 2016-11-13 13:03:25)


Tres bon article .Mais je voudrais en connaitre un peu plus sur ce systheme



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Par Hocine (Date : 2016-09-24 12:51:20)


Qu'elle est la psition de repos pour une suspension pneumatique lorsque le véhicule est en arret.merci.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-24 13:25:25) : Vous parlez lorsque la voiture se baisse complètement ?

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