Fonctionnement d'une auto > La segmentation d'un moteur 22/11/2018

Segmentation moteur : principe et utilité


Vous le savez certainement déjà, les moteurs à explosion (ou plutôt à combustion ...) sont composés de pistons qui font des va-et-vient dans des cylindres, cela grâce à la force de la combustion qui repousse ces derniers en arrière. Petit rappel avec le schéma du dessous :



Que se passerait-il sans segments ?

Vous pouvez remarquer qu'il y a ici un petit problème ... En effet, la chambre n'est pas étanche puisqu'il y a un écart entre le piston et le cylindre ! De ce fait, on y perd en puissance ou plutôt en compression, un peu comme quand on fait une entaille dans un pétard à mèche, ce dernier explose beaucoup moins fort ... Il faut donc quelque chose qui bouche cet interstice afin d'utiliser au maximum la force de la combustion, on a donc inventé les segments. Ces derniers sont enroulés autour du piston et font office de paroi étanche. En prenant à la main un piston, on peut appuyer sur les segments, montrant ainsi leur souplesse et leur possibilité de s'adapter à la largeur du piston (ils s'écartent un peu comme des ressorts jusqu'à buter sur la paroi).



Voici la coupe d'un moteur exposé lors d'un salon international. On remarque, comme sur le schéma du haut, qu'il n'y a ici pas de segmentation. Il semblerait que les responsables de cette exposition n'aient pas vraiment réussi à les garder sur ce plan de coupe (le fait que le piston soit  découpé a du compliquer les choses).

Et avec ?

Vous comprenez désormais quel est le rôle des segments, cela n'est vraiment pas difficile à assimiler lorsque l'on voit les deux schémas. On peut désormais accumuler de la pressions dans les cylindres favorisant alors le rendement du moteur. Notez aussi que des soupapes abimées (les "choses" vertes et rouges sur le schéma qui s'ouvrent et qui se ferment) provoquent aussi une fuite, et donc un perte de compression ... Un moteur doit être parfaitement étanche.



Sur ce moteur Ecoboost de Ford ils sont présents même si il faut porter attention pour bien les remarquer

Pour résumer, le rôle des segments est :

  • Empêcher les gaz d'échappement d'aller dans le carter (sous le piston)
  • Empêcher aussi l'huile d'aller en haut
  • Bien "étaler" l'huile de manière homogène sur la paroi du cylindre
  • Guider la course du piston pour qu'il aille droit (il ne faudrait surtout pas qu'il penche un peu lors d'une remontée ...)
  • permet un transfert thermique entre le piston et le cylindre (grâce au contact qu'ils établissent entre la paroi du cylindre et le contour du piston).

Plusieurs types de segments pour plusieurs rôles ?


Il y a trois types de segment :

  • Le premier, tout en haut, est là pour protéger les deux autres du bas : le but est que le moteur fonctionne longtemps !
  • Le deuxième est certainement le plus important car il s'occupe de garder bien étanche le haut du cylindre par rapport au bas. Il doit donc pouvoir subir de grosses compressions.
  • Celui qui est situé tout en bas sert à "balayer" l'huile pour la ramener vers le bas, c'est le segment racleur. Son but est donc d'éviter de laisser de l'huile sur les parois, ce qui provoquerait sa combustion quand le piston est tout en bas. Il a souvent l'allure de segments ondulés.

Symptômes de segments abimés ?



Des segments abimés font à la perdre de la puissance au moteur (en raison de la perte de compression) mais provoquera aussi généralement une consommation d'huile. En effet, cette dernière doit normalement rester derrière ces derniers (en bas) pour huiler les segments qui frottent contre le cylindre (pour éviter une usure très rapide du moteur) et ne jamais entrer dans la chambre de combustion. Dans ce cas, l'huile passe en haut et se brule, ce qui provoque la baisse du niveau (logique ...). Le symptôme d'une huile qui brule est la fameuse fumée bleue.
Le soucis est que la segmentation se trouve au milieu du moteur ... De ce fait, les réparations sont tellement onéreuses qu'il faut parfois (pour des raisons économiques) abandonner le moteur et le remplacer.

Contrôler les segments soi-même

Grâce à François de Garage Bagnoles et Rock'n Roll, voyez comment vérifier vous-même la segmentation. Avouons quand même qu'il faut être plutôt motivé puisqu'il faut au minimum déculasser ... Un test plus simple consiste à vérifier les compressions de chaque cylindre.


Vos témoignages

Voici quelques témoignages issus des avis (sur les fiches) postés par les internautes. Le système fait ressortir les portions où vous avez mentionné le mot segment.

Citroën C3 III (2016)



1.2 PureTech 82 ch : Moteur serré à 53000km !2 causes possibles 1- La courroie de distribution humide datant de la mauvaise période et non rappelé par PSA pour un correctif se désagrège surtout après une période de non utilisation comme le confinement. Ca bouche la crépine, la pompe à huile et finit par serrer le moteur. PSA a comme instruction lorsque le voyant d'huile s'allume de changer directement cette courroie.2- Défaut de configuration du calculateur entrainant une trop forte dépression au ralenti, et une fuite d'huile au niveau des seconds segment dans la carburation. PSA n'a pas rappelé les véhicules pour reprogrammer les calculateurs. Si la reprogrammation est faite trop tard, les segment sont détériorés et le moteur consomme trop d'huile. L'absence de niveau ou de remontée de défaut entraine le serrage du moteur par absence de l'huile.


Peugeot 308 (2013)



1.2 Puretech 130 ch : P0011, dephaseur arbre a came. Courroie de distribution effiloché a 170 000km. 3000euros de réparation pour un défaut connu de la marque, prise en charge à 50 % . consommation excessif d'huile, 1.5l pour 1400km. Verdict segmentation hs. Aucune prise en charge de Peugeot.Au mieux ce sont des voleurs et au pire des escrocs.


Audi A5 (2007-2016)



2.0 TFSI 180 ch Boite manuelle, 120000 km : Consommation huile anormale (détectée après l'achat d'occasion à 20000km). Après vérification de la conso par Audi Toulouse, ils m'ont proposé le remplacement pistons, segment et bielles. Après âpres négociation avec Audi France, la facture a été prise en charge par Audi à 90% (400 euros de ma poche). Depuis, la voiture ne consomme plus du tout d'huile.La jauge électronique du niveau d'huile fait parfois des siennes (à partir de 90000 km) elle annonce parfois un niveau bas alors que le niveau est ok.(j'ai acheté une jauge manuelle pour vérifier)


Peugeot 308 (2013)



1.2 Puretech 130 ch 2014 : Changement moteur à 70 000 km problème de segmentation moteur pris en charge à 75% coût de ma poche avec embrayage et volant moteur 2500¤. Pour ma part ce moteur n'est pas fiable.


Audi A4 (2008-2015)



1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 : Consommation d'huile, usure de la segmentation


BMW Serie 3 (2012-2018)



318d 143 ch Automatique,150000 kilomètres au moment de la casse chaîne, 2015. : Alors😤 en août 2018 la voiture avait un peu plus de 3 ans et 150300 kilomètres et la chaîne de distribution a cassé net sans prévenir sur autoroute. La seule chose que j'ai eu avant ca c'est le temoin d'huile qui s'est allumé a 118000 kilomètre et a 136000 kilomètres. J'étais a jour dans les révisions. Gros combat avec bmw pour prise en charge, ils m'ont sortis des trucs venu de l'espace pour ne pas payer au final 50% de prise en charge seulement et un tas de mensonges car depuis les réparations la voiture consomme pas loin de 1 litre d'huile au 1000 kilomètres... Mais pas d'inquiétudes selon bmw tant qu'on ne dépasse pas les 1 litre/1000 kilometres...Et quand j'ai demandé à un vrai mécanicien impartiale il m'a dit que tout est bien sur la voiture ,aucune fuite,et que la seule explication qui reste c'est que la segmentation est usée sur les pistons ce qui explique la consommation abusée d'huile et aussi le fitre a particule qui se charge beaucoup et que je dois faire nettoyer lorsque la voiture se met en sécurité...Voila la malhonnêteté et la cupidité de bmw dans toute sa splendeur car il savait depuis la casse et les réparations tout ca mais ils savaient aussi que ca les mettrait en tord car c'est le manque d'huile qui explique selon eux la chaîne qui casse 😡


Opel Zafira Tourer (2011-2016)



1.4 120 ch boite manuelle, 103 000 km, octobre 2014 : Casse moteur à 103 000 km, segment du piston HS, un cylindre HS pourtant entretiens faits régulièrement, aucun avertissement tableau de bord.


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle 110000km 2012 : Rupture segment. Conso d'huile digne de l'ancien temps.


Toyota Avensis (2008-2018)



2.0 D4D 126 ch : Joint de culasse qui fuit ou qui cède tout les 100 000 km d'utilisation.Bonjour; j'ai acheté mon véhicule Toyota avensis 2l d4d 126 cv en mai 2014. Dec. En 2016 et après 120 000 km d'utilisation, le joint de culasse a pété,j'ai dû changer recourir au changement du moteur au complet segment, pistons, ... y compris la culasse. A 220 000 km, soit environ 100 000 km d'utilisation de ce nouveau moteur, rebelote, le moteur chauffe, je contate de l'huile mélangée au circuit d'eau. Constat chez Toyota encore une fuite au niveau le joint de culasse !!. j'attend un devis qui doit être salé... car il faut refaire tout le moteur !!. Le monsieur toyota m'a dit qu'il se pourrait qu'on va y aller jusqu'à refaire le bloc moteur et la culasse !!.Tout ça, juste pour dire que ce type de moteur est fragile et présente un défaut de fabrication et non de maintenance car celle ci est faite au niveau de la maison Toyota et ce depuis 2014. Je lance un appel, si des gens , comme moi, ont rencontré des problèmes similaires en algerie ou ailleurs doivent se manifester et s'associer pour defendre leurs droits.La maison Toyota doit prendre en charge ce défaut de fabrication et par conséquent, les voitures tombant en pannes doivent être réparées ou récupérées par la maison mère. c'est grave, le consommateur paye, très a dû payer très cher ces voitures tout en choisissant et faisant confiance au fabricant d'envergure et de notoriété international tel Toyota pour nous fourguer de telle voitures avec un moteur qui pète à chaque 100 000 km d'utilisation.


Citroën C3 II (2009-2016)



1.0 VTi 68 ch : Moteur à changer segment moteurs hs à 6 ans


Renault Captur (2013-2019)



1.2 TCE 120 ch : segmentation HS. Casse moteur à 60000kmVice caché de chez Renault


Alfa Romeo Giulietta (2010)



1.8 TBI 240 ch TCT 40000 KM 3 ANS ET 7 MOIS : segment CASSE CHANGEMENT MOTEUR HS (D APRES ALFA C EST PAS DE CHANCE CA ARRIVE) PARTICIPATION AU MINIMUMBOUTON COFFRE QUI DECONNESIEGE SEMI BACQUET FRAGILETAPIS DE SOL PAS RESISTANT APRES 3 MOIS PERCE


Renault Captur (2013-2019)



1.2 TCE 120 ch EDC, 41375 km, 1er mise en circulation 11/2013, Finition Intens avec toutes les options : Casse moteur sans prévenir à 5 ans et 2 mois.Pas de signe avant coureur, aller vers parking aéroport. Deux semaines plus tard, 10 mètres d'un moteur tournant sur 2 pattes, et arrêt bilan, moteur HS, segmentation foutue sur 3 cylindres sur 4 !Echange standard proposé, et après petit bras de fer avec Renault, 80% de PEC, alors que 2 mois plus tot, procès contre vice caché. Il faudrait 100% de PEC dans ce cas, sans compter les surconsommations que j'ai du avoir depuis 2/3 ans de l'ordre de 0.2, 0.3 litres au 100A


Nissan Juke (2010-2019)



1.2 dig-t manuelle octobre 2016 21878 km : segment sur cylindre numéro 4 HS donc moteur à changer. Auto plus a révélé un pb sur le moteur 1.2 DIG-T essence


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 km : Moteur remplacé à 37 000 km consommation d'huile très importante, bruit de distribution détendue.Pris en charge à 90 % par Renault et 10 % par la concession où je venais de l'acheter 1 mois plus tôt. Batterie déchargée après un périple autoroutier de 1 000 km pilotage électronique de l'alternateur à revoir.Climatisation bruit de circulation du gaz et givre du condenseur après plusieurs heures de fonctionnement continu. Sans solution ...Suite au remplacement du moteur, capteur de parking avant qui se déclenche souvent sans raison. Résolu après contrôle du faisceau. Il avait dû être mal remonté lors du remplacement moteur.Rebord gauche du siège conducteur qui craque problème courant sur cette sellerie en faux cuir...


Audi A4 (2008-2015)



2.0 TFSI 180 ch Automatique s Line 2011 : Conso d'huile excessive turbo hs piston segment ,pompe à huile remplacer


Mini Mini (2006-2013)



1.6 175 ch 120 000 km boite manuelle full option : Voiture a fuirJ'ai achete le vhl entretenue excusivement chez BMW a 110000kmj'ai parcouru tant bien que mal 10000km en 2 ans.Peu apres avoir acheter la voiture fumée blanche qui sort du capot. Resultat 900 euros de reparation. Pompe a vide + pompe a eau et courroie d'accessoire.Un moi plus tard rebelotte le probleme venais en fait du join de support filtre a huile qui fuis. 100 euros de piece 700 de main d'oeuvre.... 2 semaines plus tard casse du wastegate (dump valve) 200 euros.6 mois plus tard fumée blanche qui sort de l'echappement de temps en temps (forte chaleur ou embouteillage) potentiel joint de culasse ou probleme de segmentation. Bref un model vraiment pas fiable et qui consomme presque 1litre d'huile tout les pleins.


Audi A3 (2003-2012)



1.8 TFSI 160 ch Boîte automatique 2010 SLine 96000 : Consommation d'huile 1l/1500 à 2000kmBoîte de vitesse imprécise, rappel concessionnaire,Embrayage changé à 42000 kmsegmentation et casse moteur à 96000 km


Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 65 ch 2004/ moteur 325000 km / boîte changer à 250.000 km avec bougies près -chauffage : Courroie alternateur vanne e g r et turbo changer après 150.000


Dacia Lodgy (2012)



1.2 TCE 115 ch année 2013, 109 000 km : Moteur cassé au bout de 109 000 km !!Usure prématurée, de la limaille partout dans le moteur, segment HS.Problème de consommation d'huile signalé à Renault en 2016, alors que la voiture était encore sous garantie, à 66 000 km ... Test du garage qui conclue que tout va bien.Prise en charge proposé par Renault 40 % sous prétexte que la voiture a déjà 110 000 km (mais moins de 5 ans). Devis des garages Renault de plus de 7000 euros, impossibilité d'avoir recours à des garages moins chers.On se retrouve à devoir payer 4000 (qu'on n'a pas) pour pouvoir continuer d'utiliser une voiture qu'on n'a même pas fini de payer. On doit refaire un crédit, c'est comme si on payait la voiture 2 foisMerci Renault (dont on a toujours été clients pourtant, et depuis plusieurs génération ...)







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Dernier commentaire posté :


Par éric (Date : 2020-09-15 11:28:05)

Bonjour ! Dans un moteur d'Amarok 2.0 TDI, si vous constatez des gorges sur la paroi des cylindres, quelles seraient vos solutions de réparation. Un montage de chemises est-il possible..? Merci pour vos conseils.

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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-20 07:53:02) : Un réalésage et possible, mais si les marques sur les parois du cylindre son trop profonde voir avec un atelier de mécanique générale pour la mise en place de chemises, si le bloc le permet.
  • Par Eric (2020-10-28 21:39:52) : Bloc Amarok chemisé au cote d'origine finalement, j'ignore où me procurer la doc pour le remontage de l'équipage mobile... Des sources svp. Laissez tomber la RTA. Merci

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Suite des 49 commentaires :

Par Peugeot 308 59dechy (Date : 2020-08-20 23:02:12)


Peugeot 308 acheté en 2015
1.2 Puretech 130 ch: Changement de moteur à 80 000 km problème de segmentation moteur pris en charge du fait d'un contrat de garantie. 97000 panne véhicule, le nouveau moteur est encrassé (????). Selon Peugeot Gemy Vannes c'est la faute du SP95. Dommage je ne mets que du 98... Pas de traçabilité de l’échange moteur standard. Je suis preneur de conseil....


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-21 09:00:16) : Il serait bien de dénoncer tout cela ici afin de comptabiliser vos soucis dans les tableaux statistiques du modèle mais aussi du moteur ...

    Que voulez-vous dire par traçabilité exactement ?
    Vous voulez des conseils d'un point de vue juridique ou pour décrasser ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-21 12:12:27) : À Admin, peut-être que notre ami veut dire qu'il n'y aurait aucune trace Informatique d'un échange standard de moteur à 80.000 km chez Peugeot et donc que son nouveau moteur utilisé sur 17.000 km serait considéré ayant 97.000 km ?

    Cela pourrait-il indiquer que ce n'est pas le bloc moteur qui serait "encrassé" mais quelque(s) périphérique(s) du premier moteur qui ont été raccordés au second bloc lors de l'échange (vanne egr, FAP ou autre bouzin habituel à soucis) ?

    Ce serait vraiment bien d'avoir une précision sur ce terme "d'encrassement" bien trop vague proposé par le garage...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-22 09:41:15) : Je vois pas comment un moteur peu être encrasser pour faire un échange standard, mais certainement des organes externe au bloc, dont pourquoi un échange qui normalement et nu, on remonte les organes de l'ancien moteur sur le nouveaux.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-22 10:00:50) : @Ray : merci de m'aider dans la compréhension des messages, comme souvent ;-)
    Mais ça reste quand même ambigu et la personne ne semble pas faire suite au message, donc bon ...

    @Taurus : encore une fois l'internaute est trop vague pour qu'on commence à tenter des réflexions.
    Mais en général l'encrassement c'est dans le bloc. A voir cependant si la vanne EGR est livrée avec le nouveau moteur ou si elle est gardée. Car il n'y a pas non plus milles choses qui peuvent être encrassées sur la périphérie.

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Par Pied a coulisse (Date : 2020-08-01 12:18:20)


Merci...vraiment on apprend avec vos vedeos


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-01 15:50:23) : Quelles vidéos ?

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Par Constantinople (Date : 2020-07-31 08:12:41)


Bjr,
J'ai acheté un véhicule d'occasion (Toyota Picnic, moteur diesel).J'ai un réel souci de consommation d'huile.
Après 2 jours de travail soit environ 400 km parcouru, je dois compléter 1 litre d'huile... Mais je ne ressens vraiment pas un manque de compression, la voiture roule normalement.
Mais je constate que le turbo absorbe l'huile qu'il renvoit ds la paroie qui couvre le filtre à air.
Que dois-je faire?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-31 13:54:29) : Le turbo fuyant l'huile va dans l'admission, puis les cylindre, mais pas dans le filtre a huile, cela vient plutôt du reniflard.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-01 10:32:56) : Merci à Taurus encore une fois.

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Par Tatan03 (Date : 2020-07-16 04:57:30)


Bonjour , je possède un santa fé diesel 2l2 CRDI année 2009 , mon souci c'est que a froid le véhicule fonctionne très bien et dès quil arrive a température chaud ( 90°) la voiture ce met a brouté, lâché de la fumé noir et perte de puissance et quand j'accélère a fond sa ne broute plus mais quand je relâche la pédale et que je reprend normal elle ce remet a brouté comme pas possible du coup voilà j'aimerais bien quand m'éclaire un peu plus pour mon problème svp merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-16 07:19:50) : Vérifiez la / les lambdas, à froid le calculateur a tendance à moins les prendre en compte.
    Ca peut aussi être lié à une arrivée de carburant qui pose problème (ex : mise à l'air du réservoir, tentez de l'ouvrir pour voir si ça va mieux). IDem pour la pompe de gavage.

    Bref, ce n'est peut-être rien de tout cela, car ce symptôme peut impliquer ^plein de causes ...

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Par C5thp (Date : 2020-06-27 11:00:27)


Bonjour,
J’ai acheté un véhicule d’occasion avec des soucis (vendeur malhonnête). Actuellement, après avoir changé 2 supports moteurs et 1 triangle de suspension, le moteur broute et fais de la fumée lorsqu’il reste un petit moment à l’arrêt. C’est un 1.6 thp 156 de 2011. Au démarrage pas d’anomalies, mais moteur qui tremble ou tressaute. Dès que le moteur est chaud, il n’y a plus de tremblements.
Par contre, dès que je m’arrête pendant à peu près 30 secondes, si je re accélère un assez épais nuage de fumée se forme à l’échappement. Je ne sais pas comment régler ce soucis, pouvez-vous m’aider ?
Que regarder en premier ?
Merci d’avance !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-28 09:16:53) : Un des cylindres semble avoir un souci d'allumage : bougie ou bobine. Ou alors un des injecteurs envoie trop de carburant à certains moments.
    N'oublions pas enfin un éventuel souci de déphaseur ...

    Vérifiez quand même que le joint de culasse est ok : allure de l'huile et l'eau et éventuellement teste de compression.

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Par cc (Date : 2020-06-05 15:04:38)


Bonjour,j'ai une golf cabriolet TSI 160 de 2011 qui a 60950 km.A chaud tremblement à l arrêt, perte de puissance en virage qui monte,voyant moteur qui clignote, s eteint,se rallume en continu.Reparation des bougies d allumage fait mais les pb sont toujours là, maintenant on me dit que c'est dans le bloc moteur?
qu'en pensez vous ?
merci de vos compétences


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-07 01:09:33) : N'importe quoi. Que vient faire le bloc dans tout les problèmes énumère!. mêmes avec un bloc user cela ne se traduit pas par les problèmes décrit. Revoir l'allumage et l'injection.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-07 08:09:46) : Taurus a raison.
    Et si il y a un voyant, autant aller chercher un code défaut pour gagner du temps sur le recherche.

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Par René70 (Date : 2020-04-11 09:27:51)


Bonjour,
est ce qu'une accélération ponctuelle (moteur à chaud) jusqu'à 3500 tours minutes en première vitesse sur un fourgon benne diesel (150 000 km au compteur) peut avoir des conséquences sur le moteur. Est ce que ça abîme les segments un petit surrégime sur une petite distance. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-11 09:56:47) : Non aucun souci (*), le problème sera plutôt côté transmission. La première vitesse a un "effet levier" très prononcé (d'où la grande vigueur des réactions quand on écrase la pédale) qui peut nuire à la boîte et cardans (l'embrayage on s'en fiche un peu, il est fait pour subir et au pire il patine si on excède ses capacités).

    * : si le niveau d'huile et sa qualité sont OK. A partir de 300 000 km il faudra être un peu plus sage pour ne pas froisser les paliers de bielles potentiellement moins en forme. Enfin, le fait d'avoir un turbo a aussi une influence ... Mais vous ne l'avez pas précisé.

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Par Ben Zine (Date : 2019-12-27 04:33:10)


Une autre possibilité pour tester une perte de compression: desserrer le bouchon de remplissage d'huile moteur: s'il se met à "danser" c'est que de l'air s'accumule et donc, que les pistons sont usés voir fichus.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-27 10:12:24) : Merci pour l'astuce ;-) C'est plus simple à faire qu'une mesure des compression (bien qu'on ne sache alors pas quel cylindre pose problème).

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Par eric (Date : 2019-12-23 11:29:34)


Bjr... grosse consommation d'huile moteur sur l'amarok... On parle de segment usées mais le moteur démarre au quart de tour très rapidement et il a la peche des premiers jours il refoule de l'huile par le puit de jauge aussi... qu'en pensez vous svp? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-23 12:31:39) : Ca sent le diagnostic au pifomètre ... Un test de compression a été fait donc ? C'est le seul moyen de savoir si on a une segmentation fatiguée sans tout démonter. CA reste possible mais il faut en être certain. Et en effet, une perte de compression rendrait les démarrages plus difficile (elle est directement liée à la montée en température du comburant, et donc permet l'allumage du mélange).
    Bref, il est possible que vous ayez un problème de surpression dans le carter d'huile (si ça remonte au puits de jauge), et donc cette dernière est soit brulée via le reniflard soit elle remonte par dessous les pistons (bien qu'il y ait des segments pour éviter cela). Vérifiez que le circuit du reniflard est ok.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-25 14:26:13) : Il ne peu y avoir une consommation d'huile sans une fumée a l'échappement.

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Par Hamza (Date : 2019-12-10 09:29:48)


J'ai une 308 hdi dans la jauge d'huile ya une vapeur et qlq goûté d huile moteur tournant est que c'est une début de segmentation ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-10 10:11:49) : Si je comprenais ce que vous voulez dire je pourrais répondre plus facilement.
  • Par mugi (2019-12-25 08:30:31) : oui c'est un début de segmentation

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Par Golf6EnPerdition (Date : 2019-10-23 21:41:22)


Bonsoir,
Pour remplacer les segments, doit-on proceder par le haut ou par le bas moteur de la golf tsi 160 2010 ?
Le moteur a été decuilssé, peut-on profiter de cet état de fait pour le faire par le haut ?
Doit-on également changer la distribution ( chaîne). ?
Merci par avance pour vos précieux conseils et indications.
Bien cordilaement,
Yann


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-25 08:35:31) : Impossible, ils faut obligatoirement déposer le carte pour accéder au bielles, sans pour autan accède a la distribution, il faut enlever le carter AV.

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Par Golf6EnPerdition (Date : 2019-10-22 19:46:15)


Bonjour,
Sur une golf 6 TSI 160 de 2010, 60000 Kms, mon garagiste vient de me préciser qu'il y avait un problème au niveaux des segments sur le cylindre 2 suite perte de compression, malheureusement sans préciser lesquel des trois segments.Le garagiste s'interroge à savoir si cela vaut la chandelle de remplacer les segments ou bien choisir l'alternative de change le moteur par un moteur d'occasion. Il n'est pas précisé la main d'oeuvre et le prix du segment pour ce type de moteur. Le moteur a été déculassé, le cylindre 2 et les soupapes sont intactes. Considérez-vous le remplacement comme une opération faisable, lourde et couteuse ? La case changement de moteur oscillerait entre c'est entre 2000 et 3000 euros, ajouter à cela la main d'oeuvre et peut être la vidange de boite DSG 7.
Je vous remercie de votre retour.
Bien cordialement,
Yann


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-23 10:32:24) : Bizarre a 60000KM. Si pas d'usure ou traces sur la parois du cylindre aucune raison que les segments soit HS, surtout sur un seul cylindre. Quand ont change les segments ont fait tous les cylindres pas un seul segment. Puis la dépose du piston incriminer s'impose obligatoirement vu le pris il faut être sur du diagnostic.

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Par eric (Date : 2019-10-06 17:58:05)


Bsr... j'ai un vw amarock tdi qui refoule de l'huile par le puit de jauge dès le démarrage..? et j'aimerais savoir aussi pourquoi la majorité des blocs allemands sont à alésage direct et parfois sans cote de réparation? Merci de vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-08 09:51:58) : Surpression dans le carter lié à un reniflard bouché ? Fuite au niveau de la segmentation qui envoie la pression des gaz dans le carter ?
    Pour les moteurs allemands je ne pourrais dire.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-09 08:29:00) : Chez Toyota presque tout les moteurs sont des blocs alèses. de même que beaucoup de moteurs américain.

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Par (Date : 2019-10-06 08:37:29)


Jeux de segments opel astrag



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Par samsam (Date : 2019-03-21 15:39:31)


Bonjour voulais vous demander svp j'ai une smart forfour 1.1 2004 131.000km vient d'acheter se véhicule ai une centaine de km avec et tout d'un coup le témoin systeme antipollution qui s'est allumé et perte de Vitesse directement le garagiste me dit qu'il a changer les bougies ca repart pour 5minutes mais apres probleme revient directement a démonter les bougies et se rend compte qu'elle sont remplies d'huile est ce que ca serait pas les segment ou probleme moteur pouvez vous m'aider svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-21 17:25:52) : Toutes finissent plein d'huile ?
    CA peut être la segmentation, les joints de queue de soupape principalement.
    Ou alors reniflard fou qui renvoie trop d'huile à l'admission. Y aurait-il trop d'huile dans le moteur ?

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Par milou (Date : 2019-02-10 22:20:52)


J ai quand j arrete le moteur chaud du mal a le redemarrer .j ai demonté les bougies et la 1 et la 4 ont de l huile aux electrodes ce qui fait que celles ci sont noyées Au bout d un moment du au refroidissement et leur egouttage je peux redemarrer .Pouvez vous me dire si c est le joint de culasse ou la segmentation a refaireMerci Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-11 08:24:07) : Pour se problème le joint a rien avoir, mais concerne l'étanchéité des cylindres,(segmentations en cause).Avent de refaire la segmentations attention a l'ovalisation et la conicité des cylindres.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-12 11:42:38) : Voir aussi les joints de queue de soupapes au cas ou ...
    Les 4 bougies sont identiquement touchées ?
  • Par Arevalis (2019-03-20 21:24:14) : Bonjour

    Je

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Par otezleau (Date : 2018-08-21 08:46:40)


Bonjour ,
je suis venu sur ce site pour connaître la date et l'auteur de l'invention des segments dans un moteur. I y a bien un paragraphe qui en parle (des segments) mais sans précision. Je suppose que les premiers moteurs n'en avaient pas. Quelqu'un ou quelques uns ont eu l'idée... merci de votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-21 10:11:34) : Je ne suis pas très calé sur l'histoire de la mécanique mais j'ai du mal à croire qu'on puisse faire tourner un piston de manière pérenne sans segment ...
    Il faut de l'étanchéité et que le piston soit guidé, sans segment c'est difficile et ça doit serrer très rapidement. Mais je dis peut-être des bêtises, il y a peut-être eu quelques pistons sans segment (difficile à croire mais je préfère rester prudent, il y a tellement eu de choses surprenantes dans l'histoire de la mécanique ...).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-23 08:35:12) : je ne pense pas que des gens qui on eu le génie de fabriquer des moteur a explosion et pu passer a cote d'une étanchéité des pistons primordiale au fonctionnement du dit moteur.

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Par Zapping007 (Date : 2018-08-20 15:30:10)


Propriétaire d'un Nissan Juke 1.2l acheté il y 1 an et 1 mois d'occasion dans une concession Peugeot à 36.000 km de 2014 (garanti 1 an), ce matin passage chez Nissan pour une fort consommation d'huile.....segmentation à refaire....La voiture n'est plus garantie depuis 1 mois et a 56.000km. J'avoue être un peu sur les fesses qu'il faille refaire la segmentation sur une voiture de 4 ans et 56.000km. Je pense faire un mail à Nissan même si à mon avis ce sera le pot de terre contre le pot de fer....


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-20 18:09:25) : avant de faire la segmentation il faux faire un contrôle du turbo qui peu fuir, joint des queues de soupape qui provoque une forte consommation , je pense que le moteur et un essence, sinon pas de démarrage ou avec difficulté pour un diesel.
  • Par Zapping007 (2018-08-20 19:00:31) : Oui c'est bien un moteur essence, le problème c'est que ce problème est reconnu par Nissan sur cette motorisation (le garagiste m' a confirmé qu'en garantie Nissan changeait tout le bloc), mais hors garantie, j'ai bien peur de devoir me débrouiller....
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-21 10:48:00) : Le pot de terre a heureusement avec lui le tribunal ... A moins de 5 ans et ce kilométrage, Nissan doit payer 100% de la facture (vice caché).
    N'attendez pas que l'auto ait plus de 5 ans car dans ce cas la prescription s'applique !
    Voir ici.
    Commencez par une mise en demeure au service client France Nissan (RAR) en citant la loi (art. 1641 du code civil). Si refus voir ici.

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Par Eric (Date : 2018-07-22 20:56:08)


Bsr... il n'y a pas darticles concernant le vilebrequin. . Les jeux de cales latéraux etc...


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-29 10:05:28) : que dire pour cela pas grand chose aucun vilebrequins et identique, sur les jeux de bielles/paliers/latéral/conges d'usinages, il faut se reporte aux revus techniques ou dans les documents des concessionnaires qui très certainement ne vous les donneront pas, de toutes façons on peu pas intervenir dessus a part de respecter les donner constructeurs.

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Par jerome78410 (Date : 2018-07-12 17:01:04)


Super site !
je viens de lire quelques articles qui en quelques minutes ont apporté des réponses aux points d'interrogation que j'avais sur le fonctionnement d'un moteur.
limpide et trés pédagogique : merci mille fois ! :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-13 08:13:15) : Merci à vous !

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Par martinph2 (Date : 2018-06-18 02:14:56)


Bonjour,
J'ai une Citroen XM 2.0i de 85.000 km seulement et qui n'a pas roulé depuis 6 ans
elle a été vandalisée, puis mise à l'abri en sécurité, je n'ai pu la récupérer que très récemment.
Afin de la préparer pour pouvoir redémarrer, j'ai mis un peu de WD40 par le trou de chaque bougie, mais 2 jours plus tard en changeant les bougies je me suis aperçu que dans le 1er cylindre il y avait un morceau de métal en 1/4 de cercle bien brillant de couleur gris aluminium, et pas épais du genre 2 à 5 dixième de millimètre, qui était visible à la lampe de poche en haut du 1er cylindre.
Par précaution je ne l'ai pas redémarré,
j'ai injecté 15 ml d'huile dans chaque cylindre et l'ai fait remorquer jusqu'à un nouveau parking.

J'ai entendu plusieurs hypothèses et j'ai un doute sur la possibilité d'un morceau de segment qui aurait pu casser sur ce 1er piston...
certains m'ont suggéré aussi que les vandales qui ont aussi saboté une sphère hydraulique située à gauche, donc du meme coté donc que le 1er piston,
auraient pu insérer un morceau de métal dans le 1er cylindre histoire de tenter de me faire casser mon moteur si j'avais démarré.
Cette sorte de morceau de bague métallique brillante serait elle vraiment un morceau de segment ?
Si les segments des moteurs 2.0i de PSA cassaient à 80.000 km ça se saurait, or ils sont réputés "robustes",
et vu que sur des photos d'internet, un segment est plutot de couleur gris anthracite, ce morceau métallique en 1/4 de cercle extra plat et gris aluminium, pourrait il etre un morceau d'une sorte de palier ou de coussinet puisque c'est situé en haut du cylindre ??

J'envisage de tenter de le récupérer avec un "doigt aimanté", pour le sortir par le trou de la bougie.
Une fois ce morceau à identifier sorti, serait-il envisageable de tenter un redémarrage moteur pour tester sans accélérer.
J'imagine que prendre des compressions (ce qui n'est pas simple à faire seul, et sans appareil adéquate) pourrait révéler si un segment est cassé ou pas,
mais vu la situation présente ce point là n'est pas réalisable techniquement.
Merci pour vos éclaircissements expérimentés.
Très Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-18 09:47:12) : Vous avez toutes les connaissances pour prendre les bonnes décisions semble-t-il.
    Je ne peux dire mieux que de tenter de le récupérer et de faire les compressions (moins risqué que de tenter un démarrage).
    En tout cas ce que vous décrivez ressemble beaucoup à un segment, et faut-il imaginer que les vandales soient aller jusqu'à jusqu'à glisser un morceau de métal dans le cylindre ?
    Mais malgré tout j'ai du mal à croire qu'un segment puisse passer vers le haut sans serrer le moteur (pas facile de déloger un segment pour le mettre au dessus du cylindre.
    bref c'est un joli mystère.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-19 07:41:16) : pour ma part je pense plutôt a un morceau de filetage de bougie si oui pour l'enlever l'aiment ne peu l'attraper puisque en aluminions pour cela sur une petite tige en métal ou bois mettre un peu de graisse le morceau va se coller dessus, un morceau de segment pour sortir de la gorge celle-ci devrait être détruite complètement je ni crois pas, d'autre par la forme en 1/4 de cercle indique bien un diamètre très petit un segment a un diamètre beaucoup plus grand pas très visible sur une petite longueur.

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Par Speedy (Date : 2018-06-16 21:57:03)


Bsr j'ai une Peugeot 206 le moteur tourne bien mais elle fume tro et par moment j'ai l'impression kel perd de la puissance on me recommande une segmentation pour pouvoir me dépanner en attendant de remplacer le moteur à la longue besoin de conseil


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-17 08:55:04) : C'est pas rien de changer la segmentation moteur ...
    C'est peut-être ça mais difficile à dire sans tester les compressons.

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Par assbf (Date : 2018-06-02 14:45:51)


Bonjour j'ai une Toyota camry SE 2007. elle consomme l'huile en longue distance. mon technicien à segmenter les pistons et voilà les problèmes:vibration intense du moteur. des bruits tel que des craquement. j'ai besoin de mieux comprendre car ma voiture n'avais pas de vibration


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-03 08:10:42) : "Segmenter les pistons" ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-03 08:48:17) : pas facile a dire. mais en premier quand on met des segments neuf faire attention a l'arrête en haut du cylindre si trop prononcer elle a une forme arrondie qu'on vois pas a l'½il le segment neuf vient buter dedans. après il faudrait recontrôler le calage, puis faire attention au pistons qui semble ne pas avoir de sans mais l'axe du piston ne se trouve pas centrer a droite ou gauche de celui-ci cela peu faire claquet, le déport et de quelque millimètres et doit être a droite dans le sans de rotation moteur.

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Par ASKAR (Date : 2018-03-01 17:44:16)


Bonjour M ADMIN,
je ai une scenic 2 1.9 dci qui consomme de l'huile qui peut atteindre une litre au 1000 KM trajet mixte, j'ai eu ce problème depuis l'achat de la voiture dans un garage qui refusait reconnaître le défaut. j'ai pris le compression des cylindres chez dans un garage avec facture et ça a donné 25 22 21 ET 17. je voulais savoir si c'est taux sont considérer comme normale et si je peux avoir un document preuve ces propos.
merci d'avance pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-02 10:29:20) : Le 17 est fatigué en effet ... Et peut-être que la segmentation usée laisse passer de l'huile vers le haut, ce qui la brule.
    Reste à savoir si ça pourrait être considéré comme une vraie gêne, et donc un vice caché.
  • Par (2018-03-02 16:50:45) : merci beaucoup pour votre réponse, il me reste à prouver que c'est vraiment fatigué et c'est pour cela je suis entrain de chercher un document qu'il le dit, si par hasard vous en connaissez où je peux le trouver?
    Cordilaement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-03 10:29:24) : Le constat par expert suffirait non ? Vous voulez un document qui précise les compressions normales pour démonter que 17 est trop peu ?
    Rien que le décalage entre ces dernières prouve qu'il y a un problème. Autre moyen de montrer le soucis : test de puissance sur banc. Avec des compressions réduites vous aurez un moteur moins performant.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-04 10:07:31) : pour connaître le taux de compression voir avec la revu technique ont les trouve dans les grandes surface, mais en principe le taux pour un diesel tourne au tour de 25 bars en dessous il y aura un mauvais démarrage surtout avec 21 et 17 bars.
  • Par ASKAR (2018-04-30 15:58:42) : Je vous remercie pour votre réponse même si je le fait un peu tard désolé.
    Cordialement

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Par Aston (Date : 2018-02-28 02:40:54)


Bonsoir, pourquoi ne pas faire un piston plein ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-28 08:18:16) : C'est à dire ? ...
  • Par Aston (2018-03-01 19:33:35) : La ou sont placés les joints, il y a bien un ou des creux autour du piston, quelles sont ses l’utilités ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-04 10:21:14) : pourquoi pistons sont creux, 1er il faut la place pour la bielle, 2em impossible de refroidir la tète puisqu'il y a des jets d'huile par dessous les pistons qui va permettre de refroidir la tète tout en graissant l'axe de bielle, 3em les gorges dans le piston son la pour recevoir les segments et pas des (joints), 4em dans la gorge du segment racleur se trouve des trous pour permettre a l'huile racler par le segment de retomber dans le carter pour l'empêcher de remonter jusqu'au niveaux de la chambre de combustion d'où une consommation d'huile et une fumer a l'échappement.
  • Par Aston (2018-03-21 07:44:50) : Merci pour cette réponse précise
  • Par Francois (2018-05-27 21:10:10) : La chasse au poids est également importante dans une pièce mobile ... donc le piston peut ressembler des fois à une ½uvre contemporaine mais c’est en fait du gain de matière pour limiter le poids.

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Par ali15 (Date : 2018-02-05 20:32:29)


Bonsoir monsieur l Admin
jais un problème sur ma Clio 1/ 1.9d aprer un grand trajet de 800km je me suis lever le matin qui fait un peut froid jais essayer de demarer en chauffant plusieurs foi ( les bougie son bonne) sa ne répond pas ma pompe inj et bonne jais contrôler les injecteur tous se pisse et donc sa vient pas du gazole .jais trouver la pipe d'admission pleine de huile a ton avis cet quoi la maladie aidez moi a localiser ce problème .merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-06 11:28:02) : N'y aurait il pas un peu d'eau au fond du réservoir ? Est-il plein ou vide ? Le démarreur tourne suffisamment vite ?
    Voir donc à mettre un dispersant d'eau et éventuellement contrôler la mise à l'air du réservoir.
    Pour l'huile à l'admission, ce ne serait pas plutôt une accumulation de suies grasses ?
    Si d'autres ont des idées ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-06 11:28:44) : Voir aussi qu'il n'y ait pas de prise d'air dans l'arrivée de carburant. Bref, bien être certain que le jus arrive à l'injection.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-23 09:08:29) : vous dite que le gasoil sort des injecteurs, donc il y a pas de raison que le moteur démarre pas sauf si les bougies sont HS, elle peuvent être bonne mais sont t'elle alimenter, pour le contrôle des injecteurs il faut les sortir de la culasse puis les rebrancher sur les tuyaux avec l'injecteur en dehors de la culasse remettre les fils puis faire tourner le moteur avec le démarreur, la vous serai sur que les injecteurs fonctionne.

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Par panch0 (Date : 2018-01-04 14:40:00)


Bonjour,

Ma twingo 1.5 Dci consomme beaucoup d'huile, ce qui me fait envisager un problème de segmentation. Bien que Renault affirme que ce type de bloc peut consommer jusqu'à 0,5L d'huile aux 1000km en condition "normale".

Si la segmentation s'avère être en cause, quel est le risque de continuer à rouler si ce n'est le besoin de faire l'appoint d'huile plus régulièrement qu'à la normale ? Le moteur finira-t-il par casser ?

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-05 10:21:28) : Un moteur qui a ses segments très usés ne risque rien de particulier si ce n'est de consommer de l'huile et de consommer un peu plus.
    En fait si il y en a un, le risque d'oublier de faire l'appoint d'huile qui peut alors tuer le moteur. Soyez consciencieux car les 1.5 dCi ont tendance à avoir leur embiellage fragile (paliers), un manque d'huile serait alors rapidement fatal.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-12 17:40:30) : cela semble bizarre pour un moteur diesel qui a besoin d'une bonne compression pour fonctionner, qui dit consommation d'huile dit usure des segment donc perte de compression, voir vert le turbo qui peu avoir une fuite d'huile sans problème pour le démarrage.

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Par medtahraoui (Date : 2018-01-01 19:11:09)


Bonjour,
j'ai une KIA RIO, 170 000 km. Avant hier, j'ai pas pu la démarrer, j'ai vérifié les bougies et je les ai trouver plein d'huile.
que dois-je faire?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-02 09:01:58) : Les nettoyer ...

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Par Jms7538 (Date : 2017-08-13 23:45:54)


Jai une polo année 2013 roulée 133000 km juste âpre avoir changée de huile ( marque ou qualifié) j'ai constaté âpre 3000 km un énorme consommation de l'huile

Cest quoi la cause ?
Est ce que je doit refaire le segment ou quoi d'autre ? Mérci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-14 10:17:36) : Il ne vaudrait mieux pas pour vous de devoir refaire la segmentation ...
    Revidangez avec une huile parfaitement adaptée à votre moteur, et respectez les normes spécifiques ! Ex : certaines BMW réclament du LL04 et certaines Volkswagen (injecteur pompe) du 505.01. Normes qui s'ajoutent aux données de viscosité. Pour ma part je pense que vous avez une huile trop fluide ...

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Par anis (Date : 2017-07-18 09:22:23)


Bonjour jai une mini cooper 40milles km je dois changer les segments es que il faut que dautre pieces merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-18 09:54:56) : Les segments à 40 000 km seulement ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-17 18:38:01) : quel et le mécano qui préconise de change les segments a 40000 km, mécanicien a fuir vite

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Par Mm (Date : 2017-06-21 05:42:04)


Bonjour j'ai un clio2 1.4essence quand j'accélère sa pète comme un explosif.j'ai changer les bougies et la bobine mais rien n'y va.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-21 08:09:32) : En décrivant un peu mieux le bruit et sa localisation nous pourrons plus facilement vous aider.
    Apriori, vu le terme, j'irai voir côté échappement (du collecteur au silencieux).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-26 18:57:03) : les pets a l'échappement a l'accélération vient très certainement du condensateur qui se trouve sur l'allumeur. les pets a la décélération vient d'une prise d'air sur l'échappement qui laisse rentre de l'air (voir l'étanchéité).

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Par pop (Date : 2017-06-08 13:26:19)


Jai une 208 peugot apres 70000 km consomation execessive de huile est ce que un defaut de fabrication merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-08 20:36:55) : Non mais lorsque vous dites une consommation excessive, ça représente quoi ?

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Par azid (Date : 2017-06-06 15:19:34)


Salut j'ai une corsa opel 1.2 essence elle consomme de l'huile, pas de terage des fois, est ce que je peux rouler avec sans probleme mecanique à l'avenir , donc debut de segmentation moteur
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-06 21:05:53) : Je pense que vous avez une perte de compression au niveau des cylindres, cdt.

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Par hmimo (Date : 2017-05-07 15:14:03)


Bonjour; j'ai une Daihatsu Materia année 2008 1.5 Ess 103CH, elle a 190000km au compteur, elle consomme un peu de l’huile (environ 0.5L/1000Km), je remarque des fois la fameuse fumée bleu a l’échappement, ma question est: dois-je refaire la segmentation du moteur ou non?
si oui, faut il changer aussi les soupapes?
merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-07 18:12:25) : Avant de refaire la segmentation, faites contrôler les compression de chaque cylindre ! Pas les soupapes mais les joints de queue de soupapes, cdt.

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Par Matra 35 (Date : 2017-04-30 23:29:42)


Bonjour j'ai Des Amis qui ont Une Megane Scenic 2 qui Consomme de l'huile et qui Fume Bleu quand le Moteur Tourne. Quelle produit je Peux Mettre. Cdt. Mr Jumelais D.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-01 08:36:15) : Il n'y a hélas pas de produit contrairement à un joint de culasse qui peut être colmaté en injectant du produit dans le liquide de refroidissement.
    Et surtout, il faudrait connaître la raison de la consommation (Palier de turbo ? joint de queues de soupapes etc.).
    Voir ici pour plus d'infos :
    - Fumée bleue
    - Consommation d'huile

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Par Karim (Date : 2017-04-09 18:49:51)


Bjr j ai une toyota yaris 2013 essence elle a roulee 160000km et elle consomme enormement d huile j ai decide de lui change les segments que dois je change d autre merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-09 20:10:40) : La segmentation, c'est déjà pas mal, voyez aussi les joints de queue de soupapes, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-04 09:19:52) : avant de changer les segments, si pas de chemise humide, faire attention a l'ovalisation des cylindres, et l'arrête en haut des cylindres quelle soit pas trop importante, et de toute façon sur des cylindres usés il faut tombé légèrement l'arrête du segment de feu le premier en partant du haut du piston, sinon le nouveau segment va venir cogner sur la dite arrête, puisque le segment neuf va monter a la même hauteur que le vieux mais sans l'usure.

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Par Rayan (Date : 2017-03-15 17:59:42)


Bonjour
J'aiune ford fiesta1.5, 76000km, qui consomme excessivement, de l'huile, la maison me conseille, le changement d'un demi-mteur, et le mécano, juste la segmentation, que faire....


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-15 22:36:41) : Motorisation ? Pour savoir si c'est la segmentation, faites contrôler la compression de chaque cylindre, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-27 19:03:17) : une comparaison de prix s'impose, d'autre part une consommation d'huile peu venir des joints de queues de soupapes fuite interne du turbo, pour la fuite du turbo il suffi d'enlever la durite sortie turbo et voir ci il y a de l,huile

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Par (Date : 2017-03-08 20:47:10)


Je suis un jeune camerounais ,qui veu arbrendre la mécanique Automobile. j'ai besoin des cours des mécaniques afin de reçu ci et de aidé mon pays à quelque chose dans sont emerjeanse



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Par hichem (Date : 2017-01-02 11:40:50)


Bonjour j'ai une yaris 2012 essence tout va bien jusqu’à le jour ou j'ai changer la marque de l'huile et la elle consomme bcp d'huile es ce que changer les segment est réussi merci de me répondre.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-02 12:03:16) : Je ne comprends pas bien la fin du message. Vous voudriez changer la segmentation au lieu de revenir à une huile moins fluide ? Pourquoi ne pas changer de voiture tant qu'à faire ?
  • Par hichem (2017-01-02 12:10:28) : je veux dire si je change les segment elle deviens normal et ne consomme pas l'huile excuse mon français.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-02 13:20:54) : Un simple changement d'huile peut inverser votre consommation d'huile, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-02 14:41:00) : Revenez à la première marque que vous aviez avant le changement de marque et (ou) de viscosité. Si votre consommation d'huile est toujours là, faites contrôler vos taux de compression sur les 4 cylindres et si vraiment les taux sont bas il y a de fortes chances que ce soit la raison de vore consommation d'huile excessive, bien qu'il puisse y avoir d'autres raisons (moins fréquentes il est vrai). Au fait quel le kilométrage du moteur, s'il est très kilométré (plus de 300000km par ex) même un Toyota peut avoir des problèmes de segmentation, ça s'est vu.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-03 15:11:04) : Wanu et Hondiste n'auraient pas pu dire mieux ...

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Par Namiwik (Date : 2016-10-25 13:51:51)


Bonjour,

Possible de disposer de l'image en 2ème position (pistons et cylindres en mouvement) pour illustrer un article ?

Merci d'avance.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-25 15:00:58) : L'image qui illustre les 4 cycles ?
    Dans ce cas il vous faudra acquérir des droits auprès de la société Shutterstock ...
  • Par Namiwik (2016-10-25 15:21:15) : Merci pour la réponse rapide.
    Dans ce cas, je vais faire autrement.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-26 10:39:03) : Cela ne devrait pas être très compliqué à trouver je vous rassure.
    Bon courage dans votre recherche.

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Par stef (Date : 2016-09-08 19:38:52)


Bonjour j ai fait un test de compression sur ma golf 5 gti de 2006 et les 4 cylindres tourne autour des 8 bars je trouve que c est peu pour un moteur qui vient de passer les 100 000 km non?je commence a me demander si le compteur kilometriques n a pas ete retoucher et est ce que avec cette compression mon moteur est usée?mais sinon pas de souci elle marche tres bien


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-08 21:02:58) : C'est effectivement très faible, un moteur diesel tourne entre 20 et 30 bars !
  • Par stef (2016-09-09 09:21:26) : une gti essence n a tien a voir avec un diesel par ex un moteur neuf sur golf 5 gti c est 10,5 bar si je ne trompe pas mais ca n empeche pas que trouve ca faible pour 100500 km
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-09 18:04:14) : Les essence, la compression est entre 0 et 20 bars, donc rien de bien alarmant !
  • Par toto (2017-02-05 10:17:17) : un moteur diesel aura beaucoup de mal a démarre avec si peu de compression, pas moins de 23 bars, quand a l essence je pense qu'il y a une erreur car zéro de compression il aura du mal a tourne et même a démarre
  • Par Exigeant !!! (2018-04-03 14:45:24) : Pffff...vraiment énervant les réponses hors sujet!
    Houhou on se réveille, on parle d'un gti là alors SVP arrêtes de répondre à côté en parlant de foutus diesels...un peu de professionnalisme... merci!!!

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Par DHR77 (Date : 2016-05-09 20:37:39)


Bonjour mes amies
moi j'ai une accent rb de hyundai équiper d'un moteur gamma 1.4 l ,elle rouler très bien et chaque vidange d'huile je trouve qu'elle manque rien pas une seule goute d'huile , maintenant il ya enivrent 06 mois elle consomme de l'huile 1/4 de litre d'un vidange a l'autre mon vidange je le fait à 6500 km et j'ai utilise l'huile synthétique 15w40 et des fois avec une conduite un peut sévère elle arrive a 1/2 litre , elle a rouler 256 000 km elle ne fume pas le moteur tourne comme un horloge pas de bruit ni clacments et en plus elle na pas perdus la pression de moteur .
aider moi svp je sais quoi faire ou c'est quoi mon problème



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Par meher482 (Date : 2016-02-10 17:31:53)


Bj
j'ai une opel astra h rouler 123000 km j'ai constater une consommation d'huile anormal j'ai fait un diagnostique on a trouver que le cylindre 2 raté cad fuit d'huile au niveaux cylindre 2 ( bougie mouiller huile ) pourtant y a pas fumé bleu ou blanche tous parait normale méme puissance moteur , est ce que normal ? MERCIE


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-10 17:39:47) : Non, ce n'est pas normal, avez vous contrôlé les compressions ?
  • Par meher482 (2016-02-11 09:24:45) : oui j'ai fait un contrôle et on a trouver une pression faible au niveaux de cylindre 2
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-11 18:14:51) : Il faut donc refaire la segmentation, votre véhicule tourne sur trois pattes !
  • Par meher482 (2016-02-11 22:55:19) : merci wanu1966 pour t'as conseille se que je vais faire malgré ma voiture a 123000 km et j’espère que ça sera la refaire des segment c'est tous :)
  • Par Petitcoq69 (2016-02-13 08:53:11) : Bj. Meme puissance moteur !? Pas de bruit anormal ?! Avant les gros travaux, change les joints de soupape . Cdt
  • Par meher482 (2016-02-13 13:45:33) : y a pas un bruit de moteur anormal puissance moteur normal aussi , dans tous les cas lundi on va ouvrire le moteur et voire si les segment ou joint de soupape :) sauf d’après vous on peut verifier les joint de soupape sans ouverire le moteur ? c'est urgent repond moi peticoq69 avant lundi , merci d'avance
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-13 17:32:14) : très difficile de voir les joints de queues de soupapes ci le moteur a un arbre a cames en tète avec des poussoir, car les ressorts se trouve sous les poussoirs et les ressorts gène la vu des joints, quelle pression faible ?,

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Par Fétéon (Date : 2016-01-09 13:22:34)


Bonjour j'ai une seat León 3 1.6 TDI de 2013 elle a 115000km et la culasse vient de rendre l'âme et sachant que j'ai fais au moins la 1ere révision à 15000km chez seat et j'ai emmené la voiture chez mon petit garagiste pour les autre révisions. Est ce que je pourrai demander une participation ou une prise en charge totale à seat?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-09 13:51:09) : A 115000 kms, c'est une évidence, malheureusement, je pense que vous allez vous heurter au fait que la voiture n'a pas toujours été suivie par Seat, la fameuse phrase passe partout pour ne pas payer. Je vous suggère malgré tout de la faire quand même en LRAR à la direction du siège social, cdt.

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Par Niska (Date : 2015-12-30 19:54:39)


Bonjour j'ai une Toyota Yaris 1.4 D4D 75 de 2003 dont je suis le 5ème propriétaire, elle a 326000km et le joint de culasse à été refait à 288000km, ainsi que les 4 injecteurs et la pompe haute pression. La chaîne de distribution est d'origine et la vanne Egr, et les bougies sont récents. Et je remarque une petite Conso d'huile entre 5/6000km et beaucoup de claquement./vibrations surtout à froid et au démarrage. Elle fume noire/bleu plus à froid et commence à chaud. Quel(s) pourrait(aient) être là cause svp? :)

Et mon mécano m'a fait une proposition pour la reprendre à 700€ pour acheter une twingo 2 dCi 65 de 2008 chez lui, selon vous je pourrai la réparer si nécessaire et rouler ou la vendre? Parce-que je l'ador cette voiture après 2ans de bon et loyaux services et en bon état au niveau carrosserie, mais ayant un embrayage de +de 300000km à remplacer. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-30 21:25:30) : La segmentation à vérifier, faites contrôler la compression des cylindres. Rouler ne fera qu'empirer la situation et la revendre dans cet état, c'est le nouveau propriétaire qui finira par tomber en panne, une segmentation vaut très chère en M.O, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-12-30 22:43:32) : C'est vrai qu'on est attaché à la qualité Toyota mais tout a une fin, 326000km est déjà un kilométrage conséquent et vos fumées bleues et consommation d'huile trahissent un problème de segmentation vérifiable aux compressions. Pour vous consoler je vous signale que les Celica (essence uniquement car elles n'avaient jamais de diésel) de dernière génération (et plus fabriquées depuis un bon bout de temps) ont connu le même phénomène d'usure de segments et consommation d'huile mais sans les empêcher de parcourir facilement 300000km! (et aussi avec l'embrayage d'origine).
    Réparer votre Yaris reviendrait trop cher malheureusement car il faut sortir le moteur et le démonter complètement pour retirer les pistons et accéder aux segments, MO ruineuse, ce n'est pas un simple joint de culasse, ni même un embrayage.
    Si vous tenez tant à cette voiture pourquoi pas en chercher une autre d'occase car c'est de la qualité.
  • Par Niska (2016-01-03 10:30:01) : Merci pour vos conseils, je pense que je m'orienterais vers une autre d'occase et laisser celle-là. Sinon qu'en est-il de la fiabilité de la Yaris 3 en d4d svp?
  • Par MECANICMAN (2016-09-07 15:28:50) : ou changer de moteur tous simplement

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Par hamada (Date : 2015-12-15 16:07:11)


gros bruit au moteur (3 pates) mercedes C 220 CDI annee 2010 136000 kms , j'attends mon mecano ( suspition que ce soit les segments d'un piston )voudrez vous me dire pourquoi ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-15 17:53:12) : Avant d'aller chercher un segment, il faudrait vérifier l'injection ...
    La segmentation permet qu'il y ait de la compression dans les cylindres. Sans celle-ci le moteur ne peut pas exploiter l'énergie dégagée par la combustion. Si la segmentation d'un des pistons est morte, ce dernier n'aura plus de compression et ne génèrera plus de force pour les roues. Dans ce cas, vous devriez avoir des pertes de puissance bien perceptibles et éventuellement une consommation d'huile (segments racleurs HS qui laissent filer l'huile dans la chambre de combustion !).

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Par nadiro (Date : 2015-11-14 21:28:34)


Bonsoir,
je vous félicites pour vos informations sur la mécanique ,jai appris beaucoup de choses avec vous je vous remercie .
jai une question a propos du régime moteur ?
quand le moteur est au repos ? a quel tour minute il devrai être?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-14 21:50:09) : Avec turbo 950 t/m, sans turbo 800 t/m, cdt.

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Par (Date : 2015-11-11 22:24:46)


J" adore creseaux d'information




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