Fonctionnement d'une auto > Boîtier Papillon 27/06/2018

Boîtier papillon: son fonctionnement et utilité


Vous le savez déjà, pour qu'un moteur fonctionne il faut un combustible et de l'air. L'un sans l'autre ne permet rien ... Un moteur à combustion a donc besoin de ces deux éléments pour fonctionner, à savoir de l'essence/gazole et de l'air. Le rapport optimal est environ de 14g d'air pour 1g de carburant dans le cas d'un moteur essence, sachant que seul l'oxygène servira à la combustion du moteur (l'air terrestre au niveau de la mer se constitue de 80% d'azote pour 20% d'oxygène).


C'était comment avant l'apparition du boîtier papillon ?

Auparavant (jusque dans les années 80 - 90), les moteurs étaient équipés d'un carburateur qui avait une double fonction : mélanger et envoyer le carburant et l'air (plus ou moins selon votre pression sur l'accélérateur). Un câble reliait la pédale d'accélérateur à ce système : quand on accélère cela ouvre un boisseau qui fait passer le carburant et l'air mélangés vers la pipe d'admission. Avec le temps, les constructeurs ont fini par délaisser les carburateur pour passer à l'injection, cela permettant d'améliorer grandement le rendement du moteur en contrôlant mieux les doses d'air et de carburant à injecter (c'est aussi pilotable par l'électronique contrairement au carburateur totalement mécanique et passif et qui ne peut moduler le dosage entre air et carburant. Car dans certains cas, sur les moteurs modernes, on peut "enfreindre" le rapport stoechiométrique ...).


Un carburateur ressemble fortement à un boîtier papillon (en tout cas plus qu'à un injecteur !)

Cependant, si l'injection permet d'envoyer du carburant dans le moteur, cela ne permet pas d'y envoyer de l'air pourtant indispensable. Et c'est là qu'entre en jeu le boîtier papillon, qui permet alors d'injecter de l'air dans le moteur par un système de volet mobile, qui est plus ou moins important selon la pression sur l'accélérateur.


Rôle et types boîtiers papillon  ?

C'est donc très simple, au lieu d'avoir une pièce unique qui s'occupe des deux fonctions (envoi comburant + carburant), on se retrouve avec une injection d'un côté et un boîtier papillon de l'autre qui s'occupe donc d'alimenter en air.

Deux conceptions existent sachant que le principe reste le même pour les deux.

  • Le boîtier papillon est relié mécaniquement à la pédale via un simple câble (ancien système), la régulation du ralenti s'effectue par le biais d'un moteur pas à pas
  • Le boîtier papillon est piloté par un mécanisme électrique qui est lui-même piloté par un calculateur (toute voiture moderne). Le calculateur sait comment ouvrir le boîtier papillon (position du clapet) grâce à des capteurs de position de pédale. Le pilotage du volet se fait par un petit moteur électrique. Cela permet de doser l'air avec plus de précision (plus besoin de moteur pas à pas) mais aussi de couper l'admission d'air même si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur (dans le cas d'un contrôle de traction ou ABS).

Régulateur/actuateur de ralenti ?


Selon la température de l'air, du moteur et donc indirectement la viscosité de l'huile et du carburant (car le carburant aussi est un peu plus visqueux à froid, le laissant plus ou moins facilement passer à travers les injecteurs), le ralenti du moteur sera légèrement différent. De plus, il faut un élément qui régule l'entrée d'air pour garder constant le régime moteur au ralenti. Pour corriger cela et donc avoir un ralenti toujours régulier il y a un petit régulateur d'air qui vient se greffer aux côtés du boîtier papillon, mais ce système (moteur pas à pas) a désormais disparu.
Désormais, le boîtier papillon est directement contrôlé par le calculateur via un potentiomètre électrique (petit moteur commandé), il n'y a plus de pédale d'accélérateur relié au papillon (système mécanique donc). Le ralenti est réglé grâce à la plus ou moins grande ouverture du volet papillon par le biais du calculateur (qui dose donc continuellement l'ouverture du papillon gra^ce à tout un tas de capteur qui l'informent sur l'état des choses).

Différence avec le diesel ?


Il est très important de préciser que les moteurs diesel ont besoin d'un afflux d'air constant, il n'y a donc pas besoin d'avoir un papillon mobile pour moduler l'arrivée en air contrairement aux moteurs essence. De ce fait, les moteurs diesel n'ont pas besoin de boitier papillon, ou plutôt n'en avaient pas besoin. En effet, les diesels récents en bénéficient désormais pour des raisons environnementales : cela permet de faire fonctionner au mieux la vanne EGR (recyclage des gaz) ainsi que de couper le moteur de manière optimale et "confortable" (moins de vibrations). Cela permet aussi de limiter les risques d'emballement moteur puisqu'en coupant le contact le papillon fermé empêche l'arrivée d'air. En gros, quand on coupe le moteur, la papillon se ferme pour l'étouffer.

La régulation du ralenti ne se fait ici que par le dosage du carburant par le biais de l'injection.

Notez aussi que le papillon sur un moteur essence amène un effet d'aspiration (par pompage) par l'admission puisqu'on empêche trop d'air d'entrer (pour avoir un mélange un minimum riche qui s'approche du rapport stoechiométrique). Cet effet de pompage est une perte d'énergie pour le moteur mais en contrepartie on s'en sert pour assister les freins (avec un diesel il faut une pompe à vide). Voir les différences entre moteur essence et diesel.

Plus d'infos ici






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Dernier commentaire posté :


Par (Date : 2020-07-09 09:26:28)

Bonjour j ai une mini de 2007 essence je rencontre un problème elle cale quand je freine et le voyant moteur allume le garage a changé les 2 sondes lambda ainsi les capteurs d arbres à cam et le calorstat toujours le même soucis roule bien mais cale au ralenti

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-09 11:46:51) : Il serait bien de commencer par les codes défauts puisque vous avez un voyant moteur ...

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Suite des 226 commentaires :

Par fares (Date : 2020-06-24 00:31:56)


Bonjour mon problème est que mon papillons reste accéléré après que je retire mon pied du pédale. merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 16:28:02) : Problème qui dépendra si papillon motorisé ou à câble.
  • Par fares (2020-06-24 19:15:39) : c'est celle d'une chevrolet aveo ls 2006

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Par N solo (Date : 2020-05-30 15:09:53)


Bonjour.

J’ai une 407 modèle 2007 essence .
J’ai eu une casse de la courroie de transmission et donc j’ai changé les soupape d’admission et soupapes d’échappement .
Ensuite changé les bougie par précaution et fait la vidange .
J’ai roulé avec mais surpris pression d’huile insuffisant Avec le stop qui apparaît et s’en va Ceci arrive quand le moteur atteint 94 degré et déclenche le ventilateur.
À froid j’ai pas le problème .
On a mis la machine , il signale que le boîtier papillon est à changer .

J’aimerais savoir si un boîtier papillon peut avoir cet incident sur une voiture ou sur mon modèle de voiture .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-01 09:44:02) : Normalement pas de lien entre papillon et circuit de lubrification.
    Difficile de deviner votre problème. La surchauffe serait liée à un joint de culasse ou un thermostat HS ?

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Par Coco (Date : 2020-05-15 15:40:28)


Bonjour, mon garagiste a changé mon boîtier papillon, le défaut reste le même, perte de puissance par intermittence. Il me propose maintenant de changer la batterie pour corriger ce défaut qui persiste. Qu'en pensez-vous, je suis une femme seule à mobilité réduite avec peu de ressources donc avant d'engager de nouvelles dépenses j'attends votre avis .Merci beaucoup


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-15 18:43:39) : Bjr,
    honnêtement mais sans être spécialiste je ne vois pas de raison pour que la batterie soit en cause pour ce genre de souci : si le moteur démarre bien, qu'il "tourne" rond la batterie fait son travail normalement. Ensuite s'il y a des pertes de puissance ponctuelles je ne vois pas de rapport avec une batterie fonctionnelle.
    L'Admin aura peut-être une piste à proposer...

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-16 15:47:26) : Le garagiste a un devoir de résultat, voir ici.

    Il faut lui demander les codes défauts relevé sur l'OBD.

    Ca peut être plein de choses, et changer des éléments au hasard peut couter cher.
    La batterie a quel voltage en ce moment (permet de savoir si elle est encore viable).
  • Par jcv JCV (2020-05-20 00:24:31) : Bonjour, après avoir remplacer le boîtier d'aspiration il faut le paramétrer.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 08:40:07) : Avant de changer la batterie il et facile d'en mettre une autre juste pour le contrôle, au lieux de changer les pièces au petit bonheur la chance.
  • Par xxx (2020-05-30 14:58:16) : il faut identifier le probléme tout d'abord
    mais si le probléme est une perte de puissance , les causes se multiplent et se confondre , méme le carburant peut evoquer une telle perte de puissance
    donc essayer de refaire un plein de nouveau et tester la puissance , si le probléme sans résolution , tu peut visiter un garagiste .

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Par Coco (Date : 2020-05-15 15:12:41)


Mon garagiste a changer mon volet papillon sur ma mini Austin et le problème reste le même ! Il me dit maintenant qu'il faut changer la batterie ??? Qu'en pensez vous. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-16 15:41:45) : Ca dépend du problème initial ...

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Par lolowr (Date : 2020-04-20 12:58:01)


Bonjour,

Mon Outlander phase 2 de 2008 moteur PSA 2,2 HDI 156 CV à subit une coupure moteur en pleine accéleration en montée de col .
Le Moteur fonctionnait parfaitement au préalable , par d'acoups , pas de toussotements,pas de fumée noir , et des accélérations franches .RAS en prémice !
Apres branchement OBD2 , il indique au prealable un code défaut sur le capteur de Vilbrequin et pression dans le common rail faible .
J'ai d'abord changé le capteur Villebrequin par un neuf : pas de resultat
Defaut OBD2 diparu
Apres demontage d un raccord d' injecteur de la rampe injection , pas de gazoil
arrive aux injecteurs.
Pompe de gavage ok fonctionne bien ,
Changement du capteur de pression de carburant sur le common rail .

Le gazole arrive desormais au injecteurs,mais moteur ne démarre pas
Démontage du boitier Papillon et la... bloqué en position ouverte ????
Je démonte et vois que les engrenage en plastique sont bouffés : j'achète u kit de réparation sur ebay , un pignon ainsi que le secteur angulaire en Aluminium a fixé sur l'entraînement du papilon ,je nettoye et seche le tout
Je le test il fonctionne.
Remonte sur le 4x4 juste les connecteurs ,le papillon est toujours ouvert (rappel par ressort).
Quand je met le contact le papillon se ferme et se re-ouvre immédiatement .... Est ce Normal?
Je pensais que par sécurité le paillon au repos est toujours fermé pour pas que le moteur s'emballe.
Je ne comprends pas

De plus si il est ouvert au demarrage il y a trop dair qui arrive ?

Avez vous une piste ?

N'hesitez pas ..tout renseignement peut etre utiles .. des Pistes ?

CDLT
Laurent


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-21 12:15:57) : S'agissant d'un diesel il n'y aura jamais de problème à avoir le papillon ouvert, puisque justement un diesel fonctionne en excès d'air. La papillon n'a pas lieu d'être sur un mazout, il n'ets là que parce qu'il y a une vanne EGR (il y a compensation de l'ouverture de l'EGR par une fermeture du papillon).
    A mon avis, l'ouverture / fermeture au démarrage est un test du calculateur pour voir si il fonctionne bien et qu'il reçoit correctement la position (potentiomètre) de l'angle d'ouverture.
    Pour la coupure moteur et les emballements, ce sont plutôt les clapets de la tubulure d'admission qui sont sollicités.

    Si il y a injection mais pas de combustion, alors il est possible que l'injection ne se fasse pas au bon moment et dans le bon cylindre, et on en revient un peu au capteur PMH. Mais puisqu'il n'y a plus de code défaut c'est que ça semble pourtant OK.
    Du coup il faudrait vérifier que la pompe à injection fonctionne bien (électrovanne d'avance ?). Voir aussi qu'il n'y ait pas de prise d'air et que la pompe de gavage marche bien tout le temps (parfois un relais fatigué la fait toussoter).

    Enfin, le pire étant un souci de calculateur, car c'est difficile à s'en apercevoir dans un premier temps et on se met à changer tout un tas de choses.

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Par Orion (Date : 2020-03-13 13:49:05)


Bonjour cher ami je tiens a vous remercier pour toute ces informations. J'aimerais savoir quel est rôle de la sonde d'eau , quelles sont panne possible pour sont disfonctionnement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-14 10:07:04) : Merci ;-)
    Elle permet simplement d'informer le calculateur ou une commande électrique de ventilateur. Le but est de savoir si il faut allumer ou pas le ventilateur. Quand elle tombe en panne, parfois le régime au ralenti est plus élevé (l'objectif est de faire tourner la pompe à eau plus vite pour garantir un minimum de circulation et de refroidissement).

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Par Clk200 (Date : 2020-02-15 23:00:03)


Bonjour j’ai une perte de puissance sur une clk w209 de 2004 kompressor les code erreur sont p0075 et p0077 electrovanne de commande de soupape qui dysfonctionne j’ai changer le papillon mais rien y fais il me mettais le papillon en defaut le regime est instable et quand je met pieds au plancher on crois qur le compresseur n’ai plus la merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 10:12:30) : Les codes défaut semblent plutôt indiquer un souci côté déphaseur (levée variable des soupapes côté arbre à cames). Et du coup vous pouvez tripoter le papillon 1000 ans ça ne changera rien.
  • Par Clk200 (2020-02-21 20:05:33) : Le déphaseur sur se moteur la c’est pas les deux gros capteurs gris qui se trouve devant l’arbre a cames ou bien c’est une autre pièce ?

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Par benhattab Mohamed (Date : 2020-01-17 11:52:31)


J'ai une chevtolé cruz 2013 probleme etchek capteur de papillon et capteur pedale exelateur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-18 15:03:14) : C'est à dire ?...

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Par Brasco (Date : 2019-12-30 03:09:43)


Bonjour,problème de ralenti avec un espace 2.0 essence de 1999.je vient de changé le moteur pa a pa et le corps papillon le ralenti et corriger mes pas a 100%.d'où vient le problème merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-30 11:05:01) : Prise d'air à l'admission possible (collecteur ?) ou encore sonde d'eau qui est HS (le calculateur augmente un peu le ralenti pour faire tourner plus vite la pompe à eau, en prévention d'une surchauffe donc).
  • Par Yvon tana (2020-01-17 02:14:23) : Bonjour. Je possede aussi le même véhicule et je recontre ce problème de ralenti. Les 04 bougies sont noire et a l'echappement= forte odeur d'essence non brûlé... D'ou vient le problème ? Bobine ? Sonde lambda ? Ou sonde au niveau du boitier papillon ?? Merci de votre aide

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Par karim allouche (Date : 2019-12-18 15:07:37)


Bonjour a tous;
esse que le capteur du pédale ordonne directement la soupape du papillon (par des volte) ou le calculateur qui ordonne la soupape papillon a ouvrir ? merci .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-19 10:38:56) : Ca passe par le calculateur, tout passe par lui ne serait-ce que par sécurité (si le potentiomètre se met à dérailler on peut alors se retrouver avec une voiture qui accélère seule de manière sauvage ! Toute donnée est traitée par le calculateur, il évite que des aberrations se produisent).

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Par JML (Date : 2019-12-15 19:12:33)


Conclusion on peu rouler débimetre débranché, voir EGR ?sur un diesel

Merci bien à vous. JM.L


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-16 15:24:13) : Oui.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-16 15:24:32) : Il y aura juste un voyant moteur.

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Par 208HS91 (Date : 2019-11-23 10:45:19)


Bonjour, je possède une 208 hdi 1.6 92ch de 2012.
Dès que j'atteins la température moteur de 85~90 degré le voyant" Défaut moteur faite réparé le véhicule " s'allume et une impression de légère pertes de puissance. Dès que le moteur refroidi un peu le voyant s'éteint pour se rallumer vers 90 degré. J'ai récemment et juste avant le 1 er défaut vidangée et remplacé le LDR.
Quelqu'un a t'il une idée ?
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-25 10:47:33) : Y aurait-il encore de l'air présent dans le circuit ? Purge pas totalement faite ?
    le calorstat est en forme ?

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Par Tahiri (Date : 2019-11-09 18:48:26)


Bonjour ou se trouve la sonde de température sur opel combo 2007 1.3L diesel s'il vous plaît


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-10 11:30:18) : De température de quoi ? Eau ? Habitacle, Extérieur ? Huile ? Gazole ? ...
  • Par (2019-11-10 11:31:42) : Eau

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Par Hitch (Date : 2019-10-03 23:47:28)


Bjr, j'ai un problème avec ma 207 hdi1.6 2007, je démarre le tour moteur monte a 1200trs au lieu de 800 et plus d'accélérateur besoin d'aide svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-06 15:30:47) : Déjà répondu.
  • Par mamadou (2019-12-09 10:18:21) : repond stp je suis chez guillaume le noir

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Par Hitch (Date : 2019-10-03 23:40:22)


Bjr, j'ai un problème avec 207 hdi 1.6 2007 , je démarre le ralenti monte a 1300tours au lieu de 800trs et j'ai plus d'accélération


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-06 15:30:12) : Un sonde de température d'eau HS mène souvent à un régime plus élevé (pour éviter la surchauffe, faire tourner plus vite la pompe à eau est une précaution).
    Mais dans votre cas c'est peut-être autre chose, voir si il y a un code défaut à relever.

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Par Tah (Date : 2019-09-30 20:31:13)


Bonjour J'ai un problème avec ma voiture Opel Combo 1.3L diesel quand le moteur il chauffe à 80° j'ai le ralenti qui monte à 1000 tours et ventilateur qui se déclenche les motos qui tremble un peu


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-01 09:05:20) : Déjà répondu sur une autre page.

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Par tytane Congo (Date : 2019-09-28 08:57:48)


Bjr,j aimerait savoir si c est possible de supprimé la clapet d ouvertures


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 09:15:08) : Et pourquoi pas retirer les roues de l'auto aussi ? ...

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Par fifi (Date : 2019-09-09 12:04:27)


Bonjour, je souhaite changer mon boîtier papillon. Sur internet, je trouve des pièces adaptables mais les références des pièces sont regroupées (pour les moteurs 1L,1.2L 1.3L...) Peut on adapter alors une référence à la place d'une autre sur le moteur? Ca me semble étrange qu'on puisse partager la même pièce standard sur plusieurs moteurs. qu'en pensez-vous?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-09 18:06:04) : La mutualisation de pièces entre les différents moteurs est aujourd'hui monnaie courante. Cela induit beaucoup d'économies pour les constructeurs. Les différents blocs d'une même marque peuvent aussi être très similaires de l'un à l'autre, et parfois la différence se situe plus au niveau de la cartographie que sur les pièces physiques.
    Et l'intérêt d'avoir des boîtiers papillons différents entre plusieurs moteurs n'a pas vraiment d'intérêt. Un calibrage unique peut servir à beaucoup de puissances différentes.

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Par Radmo (Date : 2019-08-23 17:19:48)


Bonjour à tous,
J'ai une c4 picasso 1.8 essence de 2007, lorsque je suis l'arrêt au bout de quelques secondes le voyant frein parking abs esp se met a s'allumer et la voiture broute comme un tracteur, j'éteins et je rallume le véhicule les voyants s'éteignent je roule aucun problème. Mais le problème reviens à chaque que je suis à l'arrêt. J'accélère légèrement a 1000 tours le problème ne revient pas mais à 800 tours le problème reviens. Pour info voici les pieces changés: 4 injecteurs/ bobine allumage/ 4 bougies/ sonde de température/ et test de compression bonne!!
La valise indique raté allumage/interruption combustion
Est ce que quelqu'un aurait eu le meme problème ou pourrez m'aider car je ne sais plus quoi faire.. On me dit que cela pourrait venir du boitier papillon.. Merci pour vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-24 10:52:38) : Potentiellement oui pour le papillon, sans oublier le capteur de pression d'admission.
    Si il y a des soucis d'allumage voir éventuellement le capteur PMH et les faisceaux des bobines / bougies.
    L'arrivée de carburant est ok ? Car ça peut aussi possiblement venir de là. Bien vérifier aussi l’étanchéité de l'admission (et le filtre à air au passage).
  • Par Radmo (2019-08-24 11:27:48) : Bonjour avant tout merci pour votre réponse, je n'ai aucun soucis au démarrage, j'ai changé le filtre à air et le capteur d'admission j'ai oublié de le préciser.. Je constate une consommation anormal d'essence. L'arrivée d'essence se fait bien j'ai retiré la rampe d'injection et mis des coups de clés afin de voir si l'essence sortait de tous les injecteurs et c ok. Il ne me reste plus qu'à espérer que ce soit le boitier papillon je vais le changer pour voir..
  • Par Adlane (2019-08-24 12:28:52) : Bonjour a tu essayer de voir le capteur de l'arbre a came et ca connectique ?

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Par Cyril (Date : 2019-08-21 12:17:13)


Bonjour,
mon véhicule est une Peugeot 107 essence 1 litre qui présentait les disfonctionnements suivants: calé au premier démarrage, bruit de frottement métallique, pas de reprise.
Le Problème de bruit métallique est résolu, il s'agissait de la butée d'embrayage qui était endommagée mais les autres problèmes persistent:
pas de reprise, il faut appuyer plusieurs fois sur la pédale d'accélération pour monter en régime et ensuite relâcher ma pédale d'embrayage. Si j'embraye immédiatement la voiture donne l'impression qu'elle va caler mais sans vibration du moteur et monte très lentement dans les tours.
Il s'agit d'un véhicule ou le clapet du papillon est actionné par la pédale d'accélérateur via le câble d'accélération.
J'ai vérifié les bobines et bougie et cherche toujours la source du problème, je pensez donc au papillon mais dois-je le démonter pour nettoyage?
Merci pour votre temps et idées, conseils.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-21 17:45:48) : Le papillon est en effet une bonne piste, mais si il est à câble et qu'il s'ouvre bien il s'agit peut-être d'autre chose. En gros vous avez une perte de puissance, et il faudrait voir à quoi c'est lié.
    Si ça mouline en accélération alors l'embrayage est probablement en cause (il cire et patine).
    Sinon il faut voir côté arrivée de carburant (de la pompe de gavage jusqu'à l'injecteur), comburant (filtre à air, fuite à l'admission etc.) et allumage (bobines et bougies, mais dans ce cas il devrait y avoir de ratés et des odeurs d'essence et / ou fumées).
    Pas de code défaut en mémoire (OBD) ?
  • Par Cyril (2019-08-22 12:46:29) : Bonjour et merci pour la réponse.
    Lors du changement de l'embrayage(butée et mécanisme disque) le volant moteur a été nettoyé avec du solvant et n'avait pas de trace d'usure notable. En relâchant la pédale d'embrayage lors de changement de vitesse, le contact du disque contre le volant moteur se fait bien sentir et il n'y a pas d'odeur ou bruit particulier indiquant qu'il patine.
    Il y a quand même un calage au premier démarrage de la journée, en plus de la grosse perte de reprise en roulant et quelque fois le bloc moteur vibre de manière conséquente au démarrage comme s'il aller caler mais pas d'odeur d'essence ou fumées.
    Le voyant ''check engine'' ne s'est pas allumé et je n'ai pas l'appareil pour rechercher les éventuels code défaut..
    Le clapet du papillon s'actionne bien via le câble d'accélérateur en effet, c'est peut-être une erreur de ma part ne l'ayant pas encore démonté mais je pensait qu'il pouvait être encrassé plus loin et limité l'arrivée d'air. A la lecture d'un article du site, il est aussi question de la vanne EGR encrassée qui freine le fonctionnement du moteur. Pourriez-vous m'indiquer si mon véhicule en possède car je ne trouve pas l'information et si oui comment la localiser?
    Je vais regarder l'alimentation essence et l'admission comme conseillé.
    Merci.

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-24 11:19:29) : Les vibrations font penser à une perte de puissance liée à un cylindre qui ne s'allume pas.
    Tout moteur moderne a une vanne EGR, mais sur essence il est très rare qu'elle pose problème (mais ça reste possible, elle interfère alors avec l'admission d'air puisque plus elle s'ouvre plus le papillon doit se fermer en proportion).
    Encore une fois un code défaut aiderait grandement.

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Par audi A3 ambition 2l FSI 150cv (2004) (Date : 2019-08-07 01:39:57)


Bonjour,

j'ai eu les voyants "EPC" et "anti dérapage (ESP)", qui se sont allumés simultanément. Intermittent, mais récurrent au bout de 30 mins si coupure/redemarrage. entrainent: perte de puissance,régime limité 3000trs/min(mode dégradé), Parfois ralenti instable, voir broutage et calage sous 1200 trs/min.

J'évite tout litige avec le vendeur car je viens de l'acheter, mais j'ai été contraint de faire 2 diagnostics par mon garage habituel avant de lui rapporter ma plainte... bref, probleme!!! Il va prendre en charge la réparation, mais on sait jamais aqui on a a faire.

Il en ressort ces codes défauts:

P1479: Systeme dépression frein, sous le seuil inférieur
P1542: Transmetteur d'angle, entrainement papillon : signal trop important, signal incohérent.
P1564: Controle actionneur papillon, sous le seuil inférieur.
P1171: Position vanne papillon/pédale, circuit B capteur/interrupteur, signal incohérent.
P1545: Controle actionneur papillon, sous le seuil inférieur.
P1545: Controle actionneur papillon, signal incohérent.

Mon garagiste habituel me dit avec assurance qu'il faut changer le boitier papillon pour réparer la panne.
Mais le vendeur lui, me dit que cela ne résoudra pas la panne.

Je ne sais pas si le vendeur me dis ca pour me faire peur(pour éviter d'assumer la garantie véhicule a ses frais), ou si mon garagiste se trompe (bien que c'est un garage de confiance)...

Les pannes électriques pouvant etre sans fin, qu'en dite vous?
Le remplacement du boitier papillon est la solution a mon probleme?

Merci
Cdt
Cyril


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:48:49) : En ce moi d’août je ne peux traiter les questions trop longues.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 16:12:23) : Votre garagiste est sur une piste très pertinente. Le vendeur n'apporte quand à lui rien en disant "non" sans aucun argument technique ...
  • Par audi A3 ambition 2l FSI 150cv (2004) (2019-08-07 17:02:42) : Bonjour,
    Je suis d'accord aussi, tout ces défauts visent le boitier papillon.
    J'ai juste beaucoup de mal a comprendre pourquoi le vendeur me dit qu'il répare la panne(rdv le 20/08/19)tout en me disant que cela n'aura aucun effet.... c'est angoissant !
    Cdt
    Cyril
  • Par audi A3 ambition 2l FSI 150cv (2004) (2019-08-07 17:15:37) : Enfin j'oubliais. Si, son argument technique est qu'il m'accuse de m'etre "trompé" de carburant... Alors que c'est un moteur essence, et que j'ai bien mis de l'essence. Et si je m'étais vraiment trompé de carburant,a savoir du diesel forcément, je n'aurais que mes yeux pour pleurer, et qu'il aurait toute raisons de ne pas me proposer de réparer la panne engendrée. Ce non-sens me perturbe. La voiture a un entretien irréprochable. ce qui est encore plus stressant !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-08 09:09:08) : Le vendeur a donc accepté de changer le boîtier papillon ? Je ne vois pas dans votre premier commentaire le fait qu'il va réparer sans résultat attendu.
    Bref, du diesel dans une essence ne serait au pire pas dramatique. Et pourquoi vous accuserait-il de ça ?!
    De votre côté vous avez certainement une garantie commerciale (proposée par le vendeur) et en plus vous avez la garantie légale contre les vices cachés : 1641 du code civil.
    Soyez un peu plus exigeant car il est très probable que le problème soit antérieur à la panne, et donc vice caché impliquant sa responsabilité (même sans garantie contractuelle).
  • Par audi A3 ambition 2l FSI 150cv (2004) (2019-08-08 16:01:52) : Bonjour,
    Oui, prendra mon véhicule en charge. RDV le 20/08/19.
    J'ai manqué de précision dans mon 1er com'.
    Le vendeur et moi nous somme envoyé chacun simultanément un courrier(croisement de courrier):

    Dans le sien, il me dit qu'il réparera a sa charge, tout en disant en meme temps que cela ne résoudra pas le probleme car selon lui je me suis "trompé de carburant ". Il a amené cette these quelques minutes apres la vente (par tel) et continue a la tenir sur courrier.

    Bien sur, pour me défendre d'une erreur que je n'ai pas commise, je lui envoie un courrier:
    je me défend en lui envoyant 2 diagnostics garage, ne remettant pas en cause le carburant, avec rapport d'erreur (voir mon 1er com') et devis, afin de lui démontrer que le probleme venait du circuit d'air.
    Je lui rappel ses obligations légal et commercial en le mettant en demeure de réparer dans un delai d'un mois. Je lui demande aussi de me rembourser les 2 diags effectués a mes frais (car l'annonce LBC disait "pas de frais a prévoir").

    De plus je lui communique dans un second courrier (pour répondre au sien), que je reconfirme notre RDV en insistant sur le fait que je ne me suis pas trompé de carburant, avec la consigne d'utilisation Audi disant noir sur blanc que le SP95E10 est compatible. Carburant que j'ai utilisé juste apres achat.

    POURQUOI M'ACCUSE T'IL?

    Moi non plus je ne comprend pas...Son accusation est arbitraire est infondé.

    Je pense avoir jusqu'a présent fait ce qu'il faut, mais comme je percois chez ce vendeur un forme de mauvaise foi, je craint de faire face a des difficultés.

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Par kiki1160 (Date : 2019-07-18 22:24:10)


Voyant anti pollution qui s'allume quand je suis à l'arrêt et quand je met le piods-mort dans une descente


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-19 08:59:27) : Ennuyeux.

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Par kiki1160 (Date : 2019-07-17 00:56:04)


J'ai un duster 1.6 essence 16v qui à un problème à qui j'ai pas trouvé de solution et le scanner ne détecte aucune anomalie.
le problème est que le voyant est allumer quand je suis à poids mort et les thermo-minute descend a un très bas niveau au ralenti et des fois le moteur cale a chaud et le voyant de température remonte de deux bars( j'ai changé capteur pression, régulateur de ralenti, maneau d'eau, capteur température, bougie batrie )Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-17 11:14:49) : Quel voyant ?
    Il ne faudrait pas que ce soit un joint de culasse ...
  • Par kiki1160 (2019-07-18 22:21:36) : voyant anti pollution qui s'allume quand je suis a l’arrêt et quand je met le poids- mort dans une descente

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Par christ (Date : 2019-06-25 14:39:08)


J'ai un problème avec ma Peugeot 406 essence lorsque je gare le vendredi soir après le boulot sans rouler le samedi. le dimanche matin lorsque je démarre le moteur secoue par moments sur au moins 200 m et cela depuis deux mois.j'ai fais nettoyer les bougies mais cela continue


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-26 09:20:04) : Bobine ?

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Par Rémi (Date : 2019-06-24 12:49:29)


Bonjour,moi j'ai un petit problème au remontage. En fait la grosse durite qui s'emboîtent dans le boîtier papillon résiste trop. Je n'arrive pas à l'enfoncer jusque au fond. Y à t'il une technique particulière ?

Sans le joint par contre pas de problème. L'ancien propriétaire devait avoir du mal aussi var il à mit une pâte à la place pour pas d'embêter. Du coup j'ai le voyant moteur allumé qui me dit que le turbo est sous pression. Perte de puissance, misse en sécurité.

Merci d'avance pour tous et vos articles. Bonne journée à tous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 16:26:01) : Je n'ai hélas pas trop de connaissances pratiques en mécaniques.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-25 08:19:56) : Une durite avec un joint?. Pourquoi puisque pas sa conception elle doit être en caoutchouc, dont elle fais étanchéité de par elle même. Ou vous avais un tube en aluminium dont avec un joint dit torique, mètre un de de graisse dessus pour arriver a l'emboitement complet, attention qu'il ne sois pas de SECTION trop grand sinon impossible de l'emmancher.

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Par Joséphine (Date : 2019-06-14 14:53:10)


Bonjour,

Je viens de récupérer ma voiture chez le garagiste. C'est une Peugeot 106 1.6L boite automatique de 97.
Je l'avais amenée parce qu'elle a des grosses pertes de puissance à l'accélération.
Sauf qu'après avoir payée, ils me disent "oh on l'a pas réparée, il faut aller chez un garagiste Peugeot parce que cela doit surement venir du boitier papillion".
Du coup, si cela vient de là, combien est-ce que cela me coûterai environs ?

Merci :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:15:58) : Vous avez payé sans aucun résultat ? Voir ici.
    Pour le papillon cela ne devrait presque rien couter en occasion (voir casses).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-17 08:25:08) : Si les gens paye sans réparation les mécaniciens ont trouve la poule au ½ufs d'or. Encore un bon mécanicien.

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Par lotus2019 (Date : 2019-05-24 13:19:39)


J’ai une polo 1.4 essence année 2013. le voyant EPC s'allume au démarrage (notamment le matin), l'aiguille des tours minutes s'arrête à 1000 t/m et la pédale d'accélération ne fonctionne pas. Mais quand je démarre ma voiture directement, le voyant EPC n'apparait pas. J’ai changé les bougies et nettoyer le papillon, mais sans résultats. Le problème persiste. Conseil ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-24 17:23:49) : Donc il y a souci au niveau du potentiomètre de pédale ou de papillon a priori.
    En gros le papillon ne bouge plus (actionneur HS) ou la pédale n'envoie plus la valeur de pression au calculateur.
  • Par lotus2019 (2019-05-24 19:10:44) : Merci admin. J'ai aussi fait un scanner qui a fait ressortir "fuite d'air dans le système d'admission", est ce que c'est une piste à suivre ? Je compte me rendre chez le mécanicien. Merci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-25 10:38:37) : Oui c'est une piste à suivre. Si il y a une entrée d'air parasite supplémentaire le calculateur ne comprend plus trop ce qu'il se passe puisqu'il y a plus de comburant que prévu qui entre (qui est géré normalement par le degré d'ouverture du papillon). Et sur un essence on ne fonctionne pas en excès d'air donc il faut ajuster parfaitement carburant et comburant (st½chiométrique).
    Bref, corrigez la fuite à l'admission et voyez ce que cela donne dans un premier temps.

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Par Astra 1996 (Date : 2019-05-09 18:34:50)


Bonjour j ai une Opel astra essence de 1996 symptômes: monté dans les tours surconsomme et voyant moteur allumé (pas tout le temps) verdict du garagiste boitier papillon (600 ¤ de factures).Après récupération du véhicule consommation normale sur grand trajet mais depuis tous les symptômes précédents sont réapparu (16l au 100 de conso) et en prime elle pue l essence.....que faire quoi dire au garagiste qui je pense m a vu arriver. Merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-10 11:03:43) : N'y aurait-il pas une prise d'air parasite à l'admission ?
  • Par Astra 1996 (2019-05-10 11:25:22) : Croyez vous que je peux retourner au garage et lui demander de vérifier ça ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-12 09:50:47) : Vu ce que vous me racontez il faut absolument changer de mécano ... Donc oui mais chez un autre.
    Et cette éventualité en est une parmi de nombreuses autres.

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Par RobinLeLorrain (Date : 2019-05-09 14:58:50)


Bonjour, j'ai acheter une Renault Mégane 16V RXE de 1999, le garagiste ma dit qu'il avait changer le boiter papillon, vue toute les M***** qui me tombe dessus depuis que je les j'en vient a me demander si il l'on vraiment fait.

Au point mort ou même a l’arrêt la voiture monte à 2000 Tr/m et revient a 750 Tr/m pour 500 puis 1000 Tr/m sans jamais rester fixe.

Le vendeur (aussi malhonnête soit t'il), ma dit que c'était le temps que la voiture s’habitue au nouveau boitier.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-09 17:50:11) : Quand on change le papillon il lui faut un apprentissage (opération électronique à effectuer).
    On peut aussi penser au moteur pas à pas du papillon (si il en a un) ou encore un souci côté canister.
  • Par RobinLeLorrain (2019-05-10 09:01:31) : Bonjour, merci pour votre réponse, j’ignore comment effectuer l'apprentissage, je c'est qu'il s'agit d'un boitier papillon électronique, mais étant vraiment pas bon en mécanique je serait bien incapable de savoir dire qu'es qu'un canister ou si il es en cause, quoi qu'il en soit merci pour votre réponse, je vais essayer de voir avec mon garage se qu'il es possible de faire pour régler le problème.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-10 11:07:03) : Bon courage, et n'hésitez pas à revenir plus tard expliquer le dénouement. Merci d'avance.

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Par Ixotik (Date : 2019-04-25 14:01:14)


Bonjour,
Puis-je utiliser certaines parties de texte pour une présentation oral pour mon examen de fin d'année ? Il porte sur le projet d'une papillon des gaz motorisé sur une C4 et vos documents me sont utiles
Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-26 18:30:11) : Tant que ça ne finit pas référencé sur Google vous faites ce que vous voulez (utilisation personnelle et pour les études). Le problème arrive quand mon texte me concurrence sur le moteur de recherche (si vous le diffusez sur un site web), là les manoeuvres juridiques démarrent alors ... C'est comme copier des Films sur DVD, ça revient au même.
    Bien entendu, si vous faites un livre avec mes articles ça tombera aussi sous le coup de la loi.

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Par Martine 1910 (Date : 2019-04-22 16:36:09)


Bonjour, nous avons une Dacia Logan Prestige. La a voiture s'emballe en accélérant toute seule au point mort. Sur la route tout va bien. Aucun garage ne comprend. Si je coupe le contact elle ne le ferait pas temps que je ne touche pas à l'accélérateur.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-23 08:17:56) : Un peu plus de détails serait les bienvenus. 9a s'emballe par petits coups, ça va au rupteur ?
    C'est un diesel ? Essence ? ...
    Bref, je ne peux hélas être devin.
  • Par Nazmi (2019-05-25 12:24:02) : C'est une dépression

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Par Ludovic F. (Date : 2019-04-15 13:40:35)


Bonjour,

En vue de trouver quel consommable me vide la batterie de manière aléatoire, j'ai testé des fusibles sur une Passat B6 170cv (à injecteurs pompe) avec une ampoule en série entre le câble noir et le pôle négatif de la batterie qui lui est destiné. Sans doute n'était-ce pas une bonne idée…

Depuis, si le moteur démarre au quart de tour, il s'éteint tout aussi prestement.

Il faut ensuite attendre un certain temps avant de pouvoir de nouveau retenter un démarrage (avec le même résultat) sinon le moteur ne se lance pas.

Un mécano est passé ce matin mais n'a pas su solutionner le problème. Il semble assez dubitatif, il semblerait que le calculateur coupe le moteur tout comme le fonctionnement de la pompe de gavage (qui n'est excitée à la mise sous tension que pendant 5 secondes)>> aucune arrivée de carburant après mise sous contact).

Il a passé la voiture à la valise mais le code (que j'ignore) ne correspond à priori à rien de connu.

Auriez-vous à tout hasard, une piste à explorer ?
Par avance, merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 09:25:21) : Difficile à dire ... Le BSI aurait flanché par surtension ? La pompe de gavage fonctionne bien ? Car peut-être que les 5 secondes consistent à consommer le carburant qui reste dans les durites.
  • Par Ludovic F. (2019-04-17 09:29:03) : En effet, la pompe de gavage fonctionne mais seulement quand on l'excite manuellement en passant par la valise… Tout cela n'augure rien de bon…

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Par Ducat (Date : 2019-03-25 14:21:45)


Bonjour j ai une 308Swj aimerai savoir ou se trouve la boîte papillon


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  • Par serge (2019-04-21 14:50:27) : avant le filtre à air

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Par Angelo (Date : 2019-03-19 13:13:51)


Bonjour chers tous,
moi j'ai un soucis particulier j'ai un Audi a3 année 1999 qui refuse de prendre l’accélérateur.
En effet c'était le weekend passé que j'ai constaté que ma clim ne donnait pas assez de fraîcheur, aussitôt j'ai été vois mon frigoriste qui a suggéré de faire un complément de gaz mais bien avant ça il avait relié directement les bornes du compresseur clim sur les deux pôles de la batterie, le moteur du véhicule n'était pas en marche mais la clé était dedans. Mais au finish on a constaté que le véhicule démarre mais ne prend pas l'accélérateur. veuillez m'aider en me situant la pièce qui pourrait gâter. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-20 09:31:15) : Potentiomètre de pédale d'accélérateur ?
  • Par Angelo (2019-03-20 11:36:06) : Pour info.Pour le moment le véhicule est au garage chez un Electronicien après scaning il a constaté que le capteur et la pédale d’accélérateur n’ont rien et que c’est le calculateur qui ne fourni pas la tension remise au pétale. Donc il a préconisé de changer le calculateur et cela a été changé mais c’est le même problème l’accélérateur ne prend toujours pas. Merci de m’aider
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-22 09:37:51) : Pourquoi relier l'embrayage de clim directement a la batterie, alors qu'il et facile de voir si celui-ci s'enclanche. Attention si vous passer a cote du pressostat et qu'il manque du gaz, le compresseur va gripper le mettant hors service. Une fois de plus on change un calculateur au hasard. Un sérieux contrôle a la Diag s'impose. En électronique on peu pas faire le travail au hasard.

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Par Saly4 (Date : 2019-03-12 20:41:05)


Bonjour besoin d'aide. J'ai un grand c4 Picasso 2l 150cv année 2011 excusive. Passage à la valise ce week-end et défaut doseur d'air. Mon mari dimanche décide de démonter pour prendre référence et la nettoyer sans couper la batterie. Résultat au moment de redémarrer le véhicule problème de ralentit défaillance frein abs et esp commande de la pièce lundi et repose ce soir mais rien y fait. Toujours les mêmes symptômes


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-13 09:22:47) : Doseur d'air, le débitmètre ?
    Je ne pourrais expliquer le phénomène .. Court circuit au débranchement ?

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Par Nalud01 (Date : 2019-03-09 15:50:49)


Bonjour,
J’ai une Mitsubishi outlander 2.0 diesel 140cv de 2007
Problème de perte de puissance et mise en sécurité quand je roule normalement, rien quand je mais pieds au planché, j’ai nettoyé l’egr et le boîtier papillon, je pense que le papillon reste constamment ouvert, est-ce possible que ce soit la cause de ma panne? Comment faire pour contrôler le boîtier papillon?
Bien à vous


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  • Par Nalud01 (2019-03-09 15:55:21) : Quand je mets
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 08:52:57) : Un papillon complètement ouvert ? Plutôt logique sur un diesel fonctionnant à excès d'air (il ne commence à se fermer ici que quand l'egr s'active et quand on coupe le moteur)..
    Il vous faut un code défaut pour éviter de rechercher pendant des siècles.
  • Par Nalud01 (2019-03-10 19:34:38) : Bonsoir, je pense qu’il reste tout le temps ouvert à fond y compris quand je coupe le moteur, point de vue code défaut c’est P0299, pression trop basse dans la tubulure d’admission

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Par Pilou (Date : 2019-03-03 17:00:45)


Peut on rouler longtemps avec un papillon defectueux ? Que se passe t il qd il est hors d usage ? Merci est ce que.l on peut nettoyer un papillon avant de le changer


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-04 11:36:49) : On peut rouler très longtemps avec des pièces défectueuses ... Dans les pays "pauvres" ils le savent très bien, et ils doivent aussi penser qu'on est assez douillet dans nos contrées occidentales ...
    Maintenant ça dépend si on parle d'un papillon à câble ou motorisé concernant les scénarios de pannes possibles.

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Par jean (Date : 2019-02-17 20:35:42)


Bonjour,
J'ai une Mazda 2 DY(1,6/100ch) de 2004. Elle ne teint plus le ralenti et s'éteint dès que je relâche l'accélérateur. Elle passe en-dessous des 500tr/mn au ralenti et s'éteint. A froid le problème est accentué et à chaud il arrive que ça tienne mais faut relâcher doucement l'accélérateur et par moment le ralenti remonte doucement vers 750tr/mn. J'ai déjà fait deux garagistes mais aucun ne trouve. Pas de fuites d'air et apparemment le boitier papillon fonctionne et pas de défaut affiché. Elle démarre et pas de perte de puissance en roulant non plus. Le seul défaut c'est que je doit en permanence maintenir l'accélérateur au ralenti sinon elle coupe. Y a t-il une autre piste qui pourrai expliquer le problème?
Si vous pouviez


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-18 08:56:45) : Moteur pas à pas. Si il n'y en a pas c'est donc le papillon (encrassé ?) ou sa régulation (calculateur qui déraille, capteur qui informe mal le calculateur ou encore filtre à air qui se colmate ?).
    N'hésitez pas à revenir préciser la suite des choses.

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Par Christian67 (Date : 2019-02-15 22:00:58)


Bonsoir
D'après le diag effectué sur mon signum v6 cdti, il semblerait que j'ai un soucis de volets de turbulences, il restent par moments bloqués en position ouverte
Du coup, les symptômes sont accélération assez faible, à-coups et ralenti à 1000tr/min et en appuyant sur le frein, le ralenti tombe à 750/800tr/min
Peut-on condamner ces volets?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-16 10:00:38) : S'agit-il ici du papillon ou d'éventuels volets internes à la tubulure d'admission pour obtenir un effet swirl (pour l'agrément) ?
    Ces volets peuvent se supprimer mais en général on perd un peu en agrément en bas régime.

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Par (Date : 2019-02-09 04:15:28)


Ma Ford ka 2012 perds complètement sa puissance à l'ébauche d'une côte est ce pas à chaque fois.je SS perdue à l'aide svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-09 09:32:54) : Impossible à dire avec ces seuls éléments.

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Par (Date : 2019-02-07 14:57:55)


Salut frere
J ai achete un boitier papillon est ce que je peux l installer sans passer par un elecricien auto ou un mecanicien
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-07 15:21:45) : Salut cousin.
    Oui mais un apprentissage par le calculateur sera probablement nécessaire.

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Par Miguel (Date : 2019-02-03 12:26:41)


Bonjour,j’ai une seat Ibiza 1,2tdi année 2011 ça fait un mois que ne démarre plus j’ai changé capteur abre à came mais toujours ne démarre plus , 3 garagiste personne la répare juste un ami un peu micanicien il me dit que il faut changer boîtier papillon est écrame je ne sais pas c’est une boîtier papillon ecrame(ne fonctionne plus) la voiture ne démarre plus ? Slv une aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 15:38:51) : Si le papillon reste fermé il est normal que ça ne démarre pas.
    Sur un diesel il serait même possible de s'en débarrasser (mais il faut alors condamner aussi la vanne EGR, ce qui est un peu bête d'un point de vu écologie).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-07 09:33:57) : Un papillon au ralentie et toujours presque fermer, il appuie sur la vis de ralentie, donc cela n'empêche pas le démarrage du moteur. Mais il faut regarder du cote du capteur de position. Voir aussi la pompe a carburant dans le réservoir, vous devais l'entendre tourner sitôt le contact mis.
  • Par Hakim (2019-02-11 15:36:43) : Merci pour la response

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Par Dada (Date : 2019-02-01 16:08:00)


Bonjour,
j'ai une Audi A1 1.2 Tfsi, j'ai eu la sonde lambda HS donc voyant moteur allumé + moteur qui se met en mode dégradé lors des reprises ou en pente avec voyant EPC qui s'allume. j'ai remplacé la sonde (mais j'ai roulé avec en étant HS pendant presque 9 mois), le voyant moteur s'est éteint mais malheureusement le moteur se met toujours en mode dégradé avec voyant EPC en pente ou si j'accélère fort en 1ère vitesse.
pouvez-vous m'orienter vers l'origine du problème svp ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-02 07:57:22) : La lambda a été indiquée par un code défaut ?
  • Par Dada (2019-02-04 10:54:19) : sachant que celui qui m'a remplacé la sonde n'a pas effacé les défauts du calculateur car sa boîte de diag était HS ce jour là, est-ce possible que ce soit la cause du prob ?

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Par (Date : 2019-01-04 23:02:46)


J'ai changer mon boîtier de papillon ses une Mercedes c03 essance maintenant je veux savoir esque la température joue un rôle lors de la rénitilisation


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-05 08:34:57) : Non.

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Par (Date : 2019-01-04 21:29:06)


Ese que la pompe d'essence a un effet au papillon


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 23:35:58) : Son rôle est simplement d'amener le carburant jusqu'au système d'alimentation moteur, cdt.

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Par L'aichou (Date : 2018-11-10 20:47:26)


J ai un soucis au moteur de 301 ess 1.2 lorsque je démarre le moteur le matin ou le moteur froid après quelque seconde le voyant moteur s'allume et la ventilateur lancé fortement et le moteur ralenti et vibré et quant j répété l'opération et j fait accélérer jusque le moteur réchauffé le moteur roule bien donc ce problème revient juste que la voiture froide a quoi nous aider svp


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-11 08:10:20) : Un cylindre ne s'allume pas ? Voir côté allumage commandé.
  • Par Bis (2018-12-06 21:12:09) : Le problème de cette 301 ess 1.2 sont les bougies d'allumages il faut tous simplement les changer

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Par megjbt (Date : 2018-10-28 05:51:48)


Bonjour jai un soucis avec ma seat ibiza de 2006 j'ai l'impression que ma voiture ne tient pas le ralentis l'aiguille fait des petits accouts de haut en bas sachant que ma sonde lambda est quasiment hs , j'ai un voyant EPC allumé...mes feux de stop ne s'allume pas...est-ce que cela pourrait venir du boitier papillon ou autre svp... je n'y connais rriiiieen


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-28 14:10:56) : Sans préciser le moteur c'est difficile à dire.
  • Par (2018-10-28 18:17:48) : Cest un 14.16v je n’y connais riien malheureusement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-29 10:56:10) : Donc essence, voyez le papillon et le moteur pas à pas.
    La lambda est aussi à changer évidemment.

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Par jean (Date : 2018-10-20 23:12:16)


Bonjour
J'ai une Opel Corsa année 2004 1.2 80ch essence.
La voiture ne dépasse pas les 2000 tr/minutes.
Après le diagnostic j'ai 2 codes défaut de boitier papillon.
P1500 commande électronique de papillon gaz.
P1526 Position inférieur de commande du papillon pas apprise.
Le boitier papillon a été remplacé 2 fois mais le problème consiste toujours.
Le clapet boitier papillon ne s'ouvre pas en accélération.
La pédale accélérateur a été remplacer également.
Est-ce que ça peut venir du calculateur,débitmètre d'air.
Pouvez vous m'aider s'il vous plais.
Merci par avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-21 09:27:44) : Calculateur ou faisceau qui va au papillon, voir aussi les fusibles.
    Le boitier papillon ne s'ouvre pas en accélération ? Donc il n'y a pas d'accélération alors ?
  • Par Jean (2018-10-21 17:18:03) : Oui exactement il n’y a pas d’accélération du tout.
    Y a-t-il une fusible pour l’a boîtier papillon?
    Merci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-23 08:21:07) : Tout ce qui est connecté électriquement peut potentiellement être gêné par un fusible grillé (certains servent à plusieurs choses, et globalement ça ne mange pas de pain de les vérifier).
    Votre souci peut impliquer une reprogrammation du papillon, à faire faire en concession.

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Par Chris (Date : 2018-10-12 18:41:07)


Le papillon de la vanne EGR reste ouvert plus de puissance voyant moteur allumé en permanence dois je changer que le papillon ou tout l’ensemble vanne EGR


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 11:51:25) : Voyez d'abord le pilotage de cette dernière, pneumatique ou électrique ? En gros tentez de réparer l'actionneur. Nettoyez aussi le volet de la vanne qui est peut-être grippé.

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Par fernando (Date : 2018-10-12 05:10:37)


Bjr
j'ai un probleme avec mon boitier papillon,le moteur ce mets a accélérer par à-coup au ralenti,et quand je roule perte de vitesse avec accélaration au ralenti,je l'ai néttoyé mais tjrs le meme probleme,le soucis c'est de commander le bon boitier avec la bonne référence,pouver vous m'aidez,ma plaque et ce 612 sg merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 08:15:04) : Le boîtier papillon FEBI Bilstein 102552 semble bon pour votre Laguna.
    Vérifiez bien le contact électrique au niveau du papillon que le calculateur puisse bien le piloter (potentiomètre).

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