Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Boîtier Papillon 27/06/2018

Boîtier papillon: son fonctionnement et utilité


Vous le savez déjà, pour qu'un moteur fonctionne il faut un combustible et de l'air. L'un sans l'autre ne permet rien ... Un moteur à combustion a donc besoin de ces deux éléments pour fonctionner, à savoir de l'essence/gazole et de l'air. Le rapport optimal est environ de 14g d'air pour 1g de carburant dans le cas d'un moteur essence, sachant que seul l'oxygène servira à la combustion du moteur (l'air terrestre au niveau de la mer se constitue de 80% d'azote pour 20% d'oxygène).


C'était comment avant l'apparition du boîtier papillon ?

Auparavant (jusque dans les années 80 - 90), les moteurs étaient équipés d'un carburateur qui avait une double fonction : mélanger et envoyer le carburant et l'air (plus ou moins selon votre pression sur l'accélérateur). Un câble reliait la pédale d'accélérateur à ce système : quand on accélère cela ouvre un boisseau qui fait passer le carburant et l'air mélangés vers la pipe d'admission. Avec le temps, les constructeurs ont fini par délaisser les carburateur pour passer à l'injection, cela permettant d'améliorer grandement le rendement du moteur en contrôlant mieux les doses d'air et de carburant à injecter (c'est aussi pilotable par l'électronique contrairement au carburateur totalement mécanique et passif et qui ne peut moduler le dosage entre air et carburant. Car dans certains cas, sur les moteurs modernes, on peut "enfreindre" le rapport stoechiométrique ...).


Un carburateur ressemble fortement à un boîtier papillon (en tout cas plus qu'à un injecteur !)

Cependant, si l'injection permet d'envoyer du carburant dans le moteur, cela ne permet pas d'y envoyer de l'air pourtant indispensable. Et c'est là qu'entre en jeu le boîtier papillon, qui permet alors d'injecter de l'air dans le moteur par un système de volet mobile, qui est plus ou moins important selon la pression sur l'accélérateur.


Rôle et types boîtiers papillon  ?

C'est donc très simple, au lieu d'avoir une pièce unique qui s'occupe des deux fonctions (envoi comburant + carburant), on se retrouve avec une injection d'un côté et un boîtier papillon de l'autre qui s'occupe donc d'alimenter en air.

Deux conceptions existent sachant que le principe reste le même pour les deux.

  • Le boîtier papillon est relié mécaniquement à la pédale via un simple câble (ancien système), la régulation du ralenti s'effectue par le biais d'un moteur pas à pas
  • Le boîtier papillon est piloté par un mécanisme électrique qui est lui-même piloté par un calculateur (toute voiture moderne). Le calculateur sait comment ouvrir le boîtier papillon (position du clapet) grâce à des capteurs de position de pédale. Le pilotage du volet se fait par un petit moteur électrique. Cela permet de doser l'air avec plus de précision (plus besoin de moteur pas à pas) mais aussi de couper l'admission d'air même si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur (dans le cas d'un contrôle de traction ou ABS).

Régulateur/actuateur de ralenti ?


Selon la température de l'air, du moteur et donc indirectement la viscosité de l'huile et du carburant (car le carburant aussi est un peu plus visqueux à froid, le laissant plus ou moins facilement passer à travers les injecteurs), le ralenti du moteur sera légèrement différent. De plus, il faut un élément qui régule l'entrée d'air pour garder constant le régime moteur au ralenti. Pour corriger cela et donc avoir un ralenti toujours régulier il y a un petit régulateur d'air qui vient se greffer aux côtés du boîtier papillon, mais ce système (moteur pas à pas) a désormais disparu.
Désormais, le boîtier papillon est directement contrôlé par le calculateur via un potentiomètre électrique (petit moteur commandé), il n'y a plus de pédale d'accélérateur relié au papillon (système mécanique donc). Le ralenti est réglé grâce à la plus ou moins grande ouverture du volet papillon par le biais du calculateur (qui dose donc continuellement l'ouverture du papillon gra^ce à tout un tas de capteur qui l'informent sur l'état des choses).

Différence avec le diesel ?


Il est très important de préciser que les moteurs diesel ont besoin d'un afflux d'air constant, il n'y a donc pas besoin d'avoir un papillon mobile pour moduler l'arrivée en air contrairement aux moteurs essence. De ce fait, les moteurs diesel n'ont pas besoin de boitier papillon, ou plutôt n'en avaient pas besoin. En effet, les diesels récents en bénéficient désormais pour des raisons environnementales : cela permet de faire fonctionner au mieux la vanne EGR (recyclage des gaz) ainsi que de couper le moteur de manière optimale et "confortable" (moins de vibrations). Cela permet aussi de limiter les risques d'emballement moteur puisqu'en coupant le contact le papillon fermé empêche l'arrivée d'air. En gros, quand on coupe le moteur, la papillon se ferme pour l'étouffer.

La régulation du ralenti ne se fait ici que par le dosage du carburant par le biais de l'injection.

Notez aussi que le papillon sur un moteur essence amène un effet d'aspiration (par pompage) par l'admission puisqu'on empêche trop d'air d'entrer (pour avoir un mélange un minimum riche qui s'approche du rapport stoechiométrique). Cet effet de pompage est une perte d'énergie pour le moteur mais en contrepartie on s'en sert pour assister les freins (avec un diesel il faut une pompe à vide). Voir les différences entre moteur essence et diesel.

Plus d'infos ici







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Dernier commentaire posté


Par fifi (Date : 2019-09-09 12:04:27)

bonjour, je souhaite changer mon boîtier papillon. Sur internet, je trouve des pièces adaptables mais les références des pièces sont regroupées (pour les moteurs 1L,1.2L 1.3L...) Peut on adapter alors une référence à la place d'une autre sur le moteur? Ca me semble étrange qu'on puisse partager la même pièce standard sur plusieurs moteurs. qu'en pensez-vous?

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-09 18:06:04) : La mutualisation de pièces entre les différents moteurs est aujourd'hui monnaie courante. Cela induit beaucoup d'économies pour les constructeurs. Les différents blocs d'une même marque peuvent aussi être très similaires de l'un à l'autre, et parfois la différence se situe plus au niveau de la cartographie que sur les pièces physiques.
    Et l'intérêt d'avoir des boîtiers papillons différents entre plusieurs moteurs n'a pas vraiment d'intérêt. Un calibrage unique peut servir à beaucoup de puissances différentes.

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Suite des 208 commentaires :


Par Radmo (Date : 2019-08-23 17:19:48)


Bonjour à tous,
J'ai une c4 picasso 1.8 essence de 2007, lorsque je suis l'arrêt au bout de quelques secondes le voyant frein parking abs esp se met a s'allumer et la voiture broute comme un tracteur, j'éteins et je rallume le véhicule les voyants s'éteignent je roule aucun problème. Mais le problème reviens à chaque que je suis à l'arrêt. J'accélère légèrement a 1000 tours le problème ne revient pas mais à 800 tours le problème reviens. Pour info voici les pieces changés: 4 injecteurs/ bobine allumage/ 4 bougies/ sonde de température/ et test de compression bonne!!
La valise indique raté allumage/interruption combustion
Est ce que quelqu'un aurait eu le meme problème ou pourrez m'aider car je ne sais plus quoi faire.. On me dit que cela pourrait venir du boitier papillon.. Merci pour vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-24 10:52:38) : Potentiellement oui pour le papillon, sans oublier le capteur de pression d'admission.
    Si il y a des soucis d'allumage voir éventuellement le capteur PMH et les faisceaux des bobines / bougies.
    L'arrivée de carburant est ok ? Car ça peut aussi possiblement venir de là. Bien vérifier aussi l’étanchéité de l'admission (et le filtre à air au passage).
  • Par Radmo (2019-08-24 11:27:48) : Bonjour avant tout merci pour votre réponse, je n'ai aucun soucis au démarrage, j'ai changé le filtre à air et le capteur d'admission j'ai oublié de le préciser.. Je constate une consommation anormal d'essence. L'arrivée d'essence se fait bien j'ai retiré la rampe d'injection et mis des coups de clés afin de voir si l'essence sortait de tous les injecteurs et c ok. Il ne me reste plus qu'à espérer que ce soit le boitier papillon je vais le changer pour voir..
  • Par Adlane (2019-08-24 12:28:52) : Bonjour a tu essayer de voir le capteur de l'arbre a came et ca connectique ?

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Par Cyril (Date : 2019-08-21 12:17:13)


Bonjour,
mon véhicule est une Peugeot 107 essence 1 litre qui présentait les disfonctionnements suivants: calé au premier démarrage, bruit de frottement métallique, pas de reprise.
Le Problème de bruit métallique est résolu, il s'agissait de la butée d'embrayage qui était endommagée mais les autres problèmes persistent:
pas de reprise, il faut appuyer plusieurs fois sur la pédale d'accélération pour monter en régime et ensuite relâcher ma pédale d'embrayage. Si j'embraye immédiatement la voiture donne l'impression qu'elle va caler mais sans vibration du moteur et monte très lentement dans les tours.
Il s'agit d'un véhicule ou le clapet du papillon est actionné par la pédale d'accélérateur via le câble d'accélération.
J'ai vérifié les bobines et bougie et cherche toujours la source du problème, je pensez donc au papillon mais dois-je le démonter pour nettoyage?
Merci pour votre temps et idées, conseils.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-21 17:45:48) : Le papillon est en effet une bonne piste, mais si il est à câble et qu'il s'ouvre bien il s'agit peut-être d'autre chose. En gros vous avez une perte de puissance, et il faudrait voir à quoi c'est lié.
    Si ça mouline en accélération alors l'embrayage est probablement en cause (il cire et patine).
    Sinon il faut voir côté arrivée de carburant (de la pompe de gavage jusqu'à l'injecteur), comburant (filtre à air, fuite à l'admission etc.) et allumage (bobines et bougies, mais dans ce cas il devrait y avoir de ratés et des odeurs d'essence et / ou fumées).
    Pas de code défaut en mémoire (OBD) ?
  • Par Cyril (2019-08-22 12:46:29) : Bonjour et merci pour la réponse.
    Lors du changement de l'embrayage(butée et mécanisme disque) le volant moteur a été nettoyé avec du solvant et n'avait pas de trace d'usure notable. En relâchant la pédale d'embrayage lors de changement de vitesse, le contact du disque contre le volant moteur se fait bien sentir et il n'y a pas d'odeur ou bruit particulier indiquant qu'il patine.
    Il y a quand même un calage au premier démarrage de la journée, en plus de la grosse perte de reprise en roulant et quelque fois le bloc moteur vibre de manière conséquente au démarrage comme s'il aller caler mais pas d'odeur d'essence ou fumées.
    Le voyant ''check engine'' ne s'est pas allumé et je n'ai pas l'appareil pour rechercher les éventuels code défaut..
    Le clapet du papillon s'actionne bien via le câble d'accélérateur en effet, c'est peut-être une erreur de ma part ne l'ayant pas encore démonté mais je pensait qu'il pouvait être encrassé plus loin et limité l'arrivée d'air. A la lecture d'un article du site, il est aussi question de la vanne EGR encrassée qui freine le fonctionnement du moteur. Pourriez-vous m'indiquer si mon véhicule en possède car je ne trouve pas l'information et si oui comment la localiser?
    Je vais regarder l'alimentation essence et l'admission comme conseillé.
    Merci.

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-24 11:19:29) : Les vibrations font penser à une perte de puissance liée à un cylindre qui ne s'allume pas.
    Tout moteur moderne a une vanne EGR, mais sur essence il est très rare qu'elle pose problème (mais ça reste possible, elle interfère alors avec l'admission d'air puisque plus elle s'ouvre plus le papillon doit se fermer en proportion).
    Encore une fois un code défaut aiderait grandement.

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Par audi A3 ambition 2l FSI 150cv (2004) (Date : 2019-08-07 01:39:57)


Bonjour,

j'ai eu les voyants "EPC" et "anti dérapage (ESP)", qui se sont allumés simultanément. Intermittent, mais récurrent au bout de 30 mins si coupure/redemarrage. entrainent: perte de puissance,régime limité 3000trs/min(mode dégradé), Parfois ralenti instable, voir broutage et calage sous 1200 trs/min.

J'évite tout litige avec le vendeur car je viens de l'acheter, mais j'ai été contraint de faire 2 diagnostics par mon garage habituel avant de lui rapporter ma plainte... bref, probleme!!! Il va prendre en charge la réparation, mais on sait jamais aqui on a a faire.

Il en ressort ces codes défauts:

P1479: Systeme dépression frein, sous le seuil inférieur
P1542: Transmetteur d'angle, entrainement papillon : signal trop important, signal incohérent.
P1564: Controle actionneur papillon, sous le seuil inférieur.
P1171: Position vanne papillon/pédale, circuit B capteur/interrupteur, signal incohérent.
P1545: Controle actionneur papillon, sous le seuil inférieur.
P1545: Controle actionneur papillon, signal incohérent.

Mon garagiste habituel me dit avec assurance qu'il faut changer le boitier papillon pour réparer la panne.
Mais le vendeur lui, me dit que cela ne résoudra pas la panne.

Je ne sais pas si le vendeur me dis ca pour me faire peur(pour éviter d'assumer la garantie véhicule a ses frais), ou si mon garagiste se trompe (bien que c'est un garage de confiance)...

Les pannes électriques pouvant etre sans fin, qu'en dite vous?
Le remplacement du boitier papillon est la solution a mon probleme?

Merci
Cdt
Cyril


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:48:49) : En ce moi d’août je ne peux traiter les questions trop longues.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 16:12:23) : Votre garagiste est sur une piste très pertinente. Le vendeur n'apporte quand à lui rien en disant "non" sans aucun argument technique ...
  • Par audi A3 ambition 2l FSI 150cv (2004) (2019-08-07 17:02:42) : Bonjour,
    Je suis d'accord aussi, tout ces défauts visent le boitier papillon.
    J'ai juste beaucoup de mal a comprendre pourquoi le vendeur me dit qu'il répare la panne(rdv le 20/08/19)tout en me disant que cela n'aura aucun effet.... c'est angoissant !
    Cdt
    Cyril
  • Par audi A3 ambition 2l FSI 150cv (2004) (2019-08-07 17:15:37) : Enfin j'oubliais. Si, son argument technique est qu'il m'accuse de m'etre "trompé" de carburant... Alors que c'est un moteur essence, et que j'ai bien mis de l'essence. Et si je m'étais vraiment trompé de carburant,a savoir du diesel forcément, je n'aurais que mes yeux pour pleurer, et qu'il aurait toute raisons de ne pas me proposer de réparer la panne engendrée. Ce non-sens me perturbe. La voiture a un entretien irréprochable. ce qui est encore plus stressant !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-08 09:09:08) : Le vendeur a donc accepté de changer le boîtier papillon ? Je ne vois pas dans votre premier commentaire le fait qu'il va réparer sans résultat attendu.
    Bref, du diesel dans une essence ne serait au pire pas dramatique. Et pourquoi vous accuserait-il de ça ?!
    De votre côté vous avez certainement une garantie commerciale (proposée par le vendeur) et en plus vous avez la garantie légale contre les vices cachés : 1641 du code civil.
    Soyez un peu plus exigeant car il est très probable que le problème soit antérieur à la panne, et donc vice caché impliquant sa responsabilité (même sans garantie contractuelle).
  • Par audi A3 ambition 2l FSI 150cv (2004) (2019-08-08 16:01:52) : Bonjour,
    Oui, prendra mon véhicule en charge. RDV le 20/08/19.
    J'ai manqué de précision dans mon 1er com'.
    Le vendeur et moi nous somme envoyé chacun simultanément un courrier(croisement de courrier):

    Dans le sien, il me dit qu'il réparera a sa charge, tout en disant en meme temps que cela ne résoudra pas le probleme car selon lui je me suis "trompé de carburant ". Il a amené cette these quelques minutes apres la vente (par tel) et continue a la tenir sur courrier.

    Bien sur, pour me défendre d'une erreur que je n'ai pas commise, je lui envoie un courrier:
    je me défend en lui envoyant 2 diagnostics garage, ne remettant pas en cause le carburant, avec rapport d'erreur (voir mon 1er com') et devis, afin de lui démontrer que le probleme venait du circuit d'air.
    Je lui rappel ses obligations légal et commercial en le mettant en demeure de réparer dans un delai d'un mois. Je lui demande aussi de me rembourser les 2 diags effectués a mes frais (car l'annonce LBC disait "pas de frais a prévoir").

    De plus je lui communique dans un second courrier (pour répondre au sien), que je reconfirme notre RDV en insistant sur le fait que je ne me suis pas trompé de carburant, avec la consigne d'utilisation Audi disant noir sur blanc que le SP95E10 est compatible. Carburant que j'ai utilisé juste apres achat.

    POURQUOI M'ACCUSE T'IL?

    Moi non plus je ne comprend pas...Son accusation est arbitraire est infondé.

    Je pense avoir jusqu'a présent fait ce qu'il faut, mais comme je percois chez ce vendeur un forme de mauvaise foi, je craint de faire face a des difficultés.

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Par kiki1160 (Date : 2019-07-18 22:24:10)


Voyant anti pollution qui s'allume quand je suis à l'arrêt et quand je met le piods-mort dans une descente


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-19 08:59:27) : Ennuyeux.

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Par kiki1160 (Date : 2019-07-17 00:56:04)


J'ai un duster 1.6 essence 16v qui à un problème à qui j'ai pas trouvé de solution et le scanner ne détecte aucune anomalie.
le problème est que le voyant est allumer quand je suis à poids mort et les thermo-minute descend a un très bas niveau au ralenti et des fois le moteur cale a chaud et le voyant de température remonte de deux bars( j'ai changé capteur pression, régulateur de ralenti, maneau d'eau, capteur température, bougie batrie )Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-17 11:14:49) : Quel voyant ?
    Il ne faudrait pas que ce soit un joint de culasse ...
  • Par kiki1160 (2019-07-18 22:21:36) : voyant anti pollution qui s'allume quand je suis a l’arrêt et quand je met le poids- mort dans une descente

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Par christ (Date : 2019-06-25 14:39:08)


J'ai un problème avec ma Peugeot 406 essence lorsque je gare le vendredi soir après le boulot sans rouler le samedi. le dimanche matin lorsque je démarre le moteur secoue par moments sur au moins 200 m et cela depuis deux mois.j'ai fais nettoyer les bougies mais cela continue


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-26 09:20:04) : Bobine ?

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Par Rémi (Date : 2019-06-24 12:49:29)


Bonjour,moi j'ai un petit problème au remontage. En fait la grosse durite qui s'emboîtent dans le boîtier papillon résiste trop. Je n'arrive pas à l'enfoncer jusque au fond. Y à t'il une technique particulière ?

Sans le joint par contre pas de problème. L'ancien propriétaire devait avoir du mal aussi var il à mit une pâte à la place pour pas d'embêter. Du coup j'ai le voyant moteur allumé qui me dit que le turbo est sous pression. Perte de puissance, misse en sécurité.

Merci d'avance pour tous et vos articles. Bonne journée à tous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 16:26:01) : Je n'ai hélas pas trop de connaissances pratiques en mécaniques.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-25 08:19:56) : Une durite avec un joint?. Pourquoi puisque pas sa conception elle doit être en caoutchouc, dont elle fais étanchéité de par elle même. Ou vous avais un tube en aluminium dont avec un joint dit torique, mètre un de de graisse dessus pour arriver a l'emboitement complet, attention qu'il ne sois pas de SECTION trop grand sinon impossible de l'emmancher.

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Par Joséphine (Date : 2019-06-14 14:53:10)


Bonjour,

Je viens de récupérer ma voiture chez le garagiste. C'est une Peugeot 106 1.6L boite automatique de 97.
Je l'avais amenée parce qu'elle a des grosses pertes de puissance à l'accélération.
Sauf qu'après avoir payée, ils me disent "oh on l'a pas réparée, il faut aller chez un garagiste Peugeot parce que cela doit surement venir du boitier papillion".
Du coup, si cela vient de là, combien est-ce que cela me coûterai environs ?

Merci :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:15:58) : Vous avez payé sans aucun résultat ? Voir ici.
    Pour le papillon cela ne devrait presque rien couter en occasion (voir casses).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-17 08:25:08) : Si les gens paye sans réparation les mécaniciens ont trouve la poule au ½ufs d'or. Encore un bon mécanicien.

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Par lotus2019 (Date : 2019-05-24 13:19:39)


J’ai une polo 1.4 essence année 2013. le voyant EPC s'allume au démarrage (notamment le matin), l'aiguille des tours minutes s'arrête à 1000 t/m et la pédale d'accélération ne fonctionne pas. Mais quand je démarre ma voiture directement, le voyant EPC n'apparait pas. J’ai changé les bougies et nettoyer le papillon, mais sans résultats. Le problème persiste. Conseil ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-24 17:23:49) : Donc il y a souci au niveau du potentiomètre de pédale ou de papillon a priori.
    En gros le papillon ne bouge plus (actionneur HS) ou la pédale n'envoie plus la valeur de pression au calculateur.
  • Par lotus2019 (2019-05-24 19:10:44) : Merci admin. J'ai aussi fait un scanner qui a fait ressortir "fuite d'air dans le système d'admission", est ce que c'est une piste à suivre ? Je compte me rendre chez le mécanicien. Merci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-25 10:38:37) : Oui c'est une piste à suivre. Si il y a une entrée d'air parasite supplémentaire le calculateur ne comprend plus trop ce qu'il se passe puisqu'il y a plus de comburant que prévu qui entre (qui est géré normalement par le degré d'ouverture du papillon). Et sur un essence on ne fonctionne pas en excès d'air donc il faut ajuster parfaitement carburant et comburant (st½chiométrique).
    Bref, corrigez la fuite à l'admission et voyez ce que cela donne dans un premier temps.

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Par Astra 1996 (Date : 2019-05-09 18:34:50)


Bonjour j ai une Opel astra essence de 1996 symptômes: monté dans les tours surconsomme et voyant moteur allumé (pas tout le temps) verdict du garagiste boitier papillon (600 ¤ de factures).Après récupération du véhicule consommation normale sur grand trajet mais depuis tous les symptômes précédents sont réapparu (16l au 100 de conso) et en prime elle pue l essence.....que faire quoi dire au garagiste qui je pense m a vu arriver. Merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-10 11:03:43) : N'y aurait-il pas une prise d'air parasite à l'admission ?
  • Par Astra 1996 (2019-05-10 11:25:22) : Croyez vous que je peux retourner au garage et lui demander de vérifier ça ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-12 09:50:47) : Vu ce que vous me racontez il faut absolument changer de mécano ... Donc oui mais chez un autre.
    Et cette éventualité en est une parmi de nombreuses autres.

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Par RobinLeLorrain (Date : 2019-05-09 14:58:50)


Bonjour, j'ai acheter une Renault Mégane 16V RXE de 1999, le garagiste ma dit qu'il avait changer le boiter papillon, vue toute les M***** qui me tombe dessus depuis que je les j'en vient a me demander si il l'on vraiment fait.

Au point mort ou même a l’arrêt la voiture monte à 2000 Tr/m et revient a 750 Tr/m pour 500 puis 1000 Tr/m sans jamais rester fixe.

Le vendeur (aussi malhonnête soit t'il), ma dit que c'était le temps que la voiture s’habitue au nouveau boitier.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-09 17:50:11) : Quand on change le papillon il lui faut un apprentissage (opération électronique à effectuer).
    On peut aussi penser au moteur pas à pas du papillon (si il en a un) ou encore un souci côté canister.
  • Par RobinLeLorrain (2019-05-10 09:01:31) : Bonjour, merci pour votre réponse, j’ignore comment effectuer l'apprentissage, je c'est qu'il s'agit d'un boitier papillon électronique, mais étant vraiment pas bon en mécanique je serait bien incapable de savoir dire qu'es qu'un canister ou si il es en cause, quoi qu'il en soit merci pour votre réponse, je vais essayer de voir avec mon garage se qu'il es possible de faire pour régler le problème.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-10 11:07:03) : Bon courage, et n'hésitez pas à revenir plus tard expliquer le dénouement. Merci d'avance.

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Par Ixotik (Date : 2019-04-25 14:01:14)


Bonjour,
Puis-je utiliser certaines parties de texte pour une présentation oral pour mon examen de fin d'année ? Il porte sur le projet d'une papillon des gaz motorisé sur une C4 et vos documents me sont utiles
Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-26 18:30:11) : Tant que ça ne finit pas référencé sur Google vous faites ce que vous voulez (utilisation personnelle et pour les études). Le problème arrive quand mon texte me concurrence sur le moteur de recherche (si vous le diffusez sur un site web), là les manoeuvres juridiques démarrent alors ... C'est comme copier des Films sur DVD, ça revient au même.
    Bien entendu, si vous faites un livre avec mes articles ça tombera aussi sous le coup de la loi.

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Par Martine 1910 (Date : 2019-04-22 16:36:09)


Bonjour, nous avons une Dacia Logan Prestige. La a voiture s'emballe en accélérant toute seule au point mort. Sur la route tout va bien. Aucun garage ne comprend. Si je coupe le contact elle ne le ferait pas temps que je ne touche pas à l'accélérateur.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-23 08:17:56) : Un peu plus de détails serait les bienvenus. 9a s'emballe par petits coups, ça va au rupteur ?
    C'est un diesel ? Essence ? ...
    Bref, je ne peux hélas être devin.
  • Par Nazmi (2019-05-25 12:24:02) : C'est une dépression

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Par Ludovic F. (Date : 2019-04-15 13:40:35)


Bonjour,

En vue de trouver quel consommable me vide la batterie de manière aléatoire, j'ai testé des fusibles sur une Passat B6 170cv (à injecteurs pompe) avec une ampoule en série entre le câble noir et le pôle négatif de la batterie qui lui est destiné. Sans doute n'était-ce pas une bonne idée…

Depuis, si le moteur démarre au quart de tour, il s'éteint tout aussi prestement.

Il faut ensuite attendre un certain temps avant de pouvoir de nouveau retenter un démarrage (avec le même résultat) sinon le moteur ne se lance pas.

Un mécano est passé ce matin mais n'a pas su solutionner le problème. Il semble assez dubitatif, il semblerait que le calculateur coupe le moteur tout comme le fonctionnement de la pompe de gavage (qui n'est excitée à la mise sous tension que pendant 5 secondes)>> aucune arrivée de carburant après mise sous contact).

Il a passé la voiture à la valise mais le code (que j'ignore) ne correspond à priori à rien de connu.

Auriez-vous à tout hasard, une piste à explorer ?
Par avance, merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 09:25:21) : Difficile à dire ... Le BSI aurait flanché par surtension ? La pompe de gavage fonctionne bien ? Car peut-être que les 5 secondes consistent à consommer le carburant qui reste dans les durites.
  • Par Ludovic F. (2019-04-17 09:29:03) : En effet, la pompe de gavage fonctionne mais seulement quand on l'excite manuellement en passant par la valise… Tout cela n'augure rien de bon…

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Par Ducat (Date : 2019-03-25 14:21:45)


Bonjour j ai une 308Swj aimerai savoir ou se trouve la boîte papillon


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  • Par serge (2019-04-21 14:50:27) : avant le filtre à air

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Par Angelo (Date : 2019-03-19 13:13:51)


Bonjour chers tous,
moi j'ai un soucis particulier j'ai un Audi a3 année 1999 qui refuse de prendre l’accélérateur.
En effet c'était le weekend passé que j'ai constaté que ma clim ne donnait pas assez de fraîcheur, aussitôt j'ai été vois mon frigoriste qui a suggéré de faire un complément de gaz mais bien avant ça il avait relié directement les bornes du compresseur clim sur les deux pôles de la batterie, le moteur du véhicule n'était pas en marche mais la clé était dedans. Mais au finish on a constaté que le véhicule démarre mais ne prend pas l'accélérateur. veuillez m'aider en me situant la pièce qui pourrait gâter. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-20 09:31:15) : Potentiomètre de pédale d'accélérateur ?
  • Par Angelo (2019-03-20 11:36:06) : Pour info.Pour le moment le véhicule est au garage chez un Electronicien après scaning il a constaté que le capteur et la pédale d’accélérateur n’ont rien et que c’est le calculateur qui ne fourni pas la tension remise au pétale. Donc il a préconisé de changer le calculateur et cela a été changé mais c’est le même problème l’accélérateur ne prend toujours pas. Merci de m’aider
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-22 09:37:51) : Pourquoi relier l'embrayage de clim directement a la batterie, alors qu'il et facile de voir si celui-ci s'enclanche. Attention si vous passer a cote du pressostat et qu'il manque du gaz, le compresseur va gripper le mettant hors service. Une fois de plus on change un calculateur au hasard. Un sérieux contrôle a la Diag s'impose. En électronique on peu pas faire le travail au hasard.

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Par Saly4 (Date : 2019-03-12 20:41:05)


Bonjour besoin d'aide. J'ai un grand c4 Picasso 2l 150cv année 2011 excusive. Passage à la valise ce week-end et défaut doseur d'air. Mon mari dimanche décide de démonter pour prendre référence et la nettoyer sans couper la batterie. Résultat au moment de redémarrer le véhicule problème de ralentit défaillance frein abs et esp commande de la pièce lundi et repose ce soir mais rien y fait. Toujours les mêmes symptômes


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-13 09:22:47) : Doseur d'air, le débitmètre ?
    Je ne pourrais expliquer le phénomène .. Court circuit au débranchement ?

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Par Nalud01 (Date : 2019-03-09 15:50:49)


Bonjour,
J’ai une Mitsubishi outlander 2.0 diesel 140cv de 2007
Problème de perte de puissance et mise en sécurité quand je roule normalement, rien quand je mais pieds au planché, j’ai nettoyé l’egr et le boîtier papillon, je pense que le papillon reste constamment ouvert, est-ce possible que ce soit la cause de ma panne? Comment faire pour contrôler le boîtier papillon?
Bien à vous


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  • Par Nalud01 (2019-03-09 15:55:21) : Quand je mets
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 08:52:57) : Un papillon complètement ouvert ? Plutôt logique sur un diesel fonctionnant à excès d'air (il ne commence à se fermer ici que quand l'egr s'active et quand on coupe le moteur)..
    Il vous faut un code défaut pour éviter de rechercher pendant des siècles.
  • Par Nalud01 (2019-03-10 19:34:38) : Bonsoir, je pense qu’il reste tout le temps ouvert à fond y compris quand je coupe le moteur, point de vue code défaut c’est P0299, pression trop basse dans la tubulure d’admission

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Par Pilou (Date : 2019-03-03 17:00:45)


Peut on rouler longtemps avec un papillon defectueux ? Que se passe t il qd il est hors d usage ? Merci est ce que.l on peut nettoyer un papillon avant de le changer


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-04 11:36:49) : On peut rouler très longtemps avec des pièces défectueuses ... Dans les pays "pauvres" ils le savent très bien, et ils doivent aussi penser qu'on est assez douillet dans nos contrées occidentales ...
    Maintenant ça dépend si on parle d'un papillon à câble ou motorisé concernant les scénarios de pannes possibles.

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Par jean (Date : 2019-02-17 20:35:42)


Bonjour,
J'ai une Mazda 2 DY(1,6/100ch) de 2004. Elle ne teint plus le ralenti et s'éteint dès que je relâche l'accélérateur. Elle passe en-dessous des 500tr/mn au ralenti et s'éteint. A froid le problème est accentué et à chaud il arrive que ça tienne mais faut relâcher doucement l'accélérateur et par moment le ralenti remonte doucement vers 750tr/mn. J'ai déjà fait deux garagistes mais aucun ne trouve. Pas de fuites d'air et apparemment le boitier papillon fonctionne et pas de défaut affiché. Elle démarre et pas de perte de puissance en roulant non plus. Le seul défaut c'est que je doit en permanence maintenir l'accélérateur au ralenti sinon elle coupe. Y a t-il une autre piste qui pourrai expliquer le problème?
Si vous pouviez


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-18 08:56:45) : Moteur pas à pas. Si il n'y en a pas c'est donc le papillon (encrassé ?) ou sa régulation (calculateur qui déraille, capteur qui informe mal le calculateur ou encore filtre à air qui se colmate ?).
    N'hésitez pas à revenir préciser la suite des choses.

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Par Christian67 (Date : 2019-02-15 22:00:58)


Bonsoir
D'après le diag effectué sur mon signum v6 cdti, il semblerait que j'ai un soucis de volets de turbulences, il restent par moments bloqués en position ouverte
Du coup, les symptômes sont accélération assez faible, à-coups et ralenti à 1000tr/min et en appuyant sur le frein, le ralenti tombe à 750/800tr/min
Peut-on condamner ces volets?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-16 10:00:38) : S'agit-il ici du papillon ou d'éventuels volets internes à la tubulure d'admission pour obtenir un effet swirl (pour l'agrément) ?
    Ces volets peuvent se supprimer mais en général on perd un peu en agrément en bas régime.

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Par (Date : 2019-02-09 04:15:28)


Ma Ford ka 2012 perds complètement sa puissance à l'ébauche d'une côte est ce pas à chaque fois.je SS perdue à l'aide svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-09 09:32:54) : Impossible à dire avec ces seuls éléments.

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Par (Date : 2019-02-07 14:57:55)


Salut frere
J ai achete un boitier papillon est ce que je peux l installer sans passer par un elecricien auto ou un mecanicien
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-07 15:21:45) : Salut cousin.
    Oui mais un apprentissage par le calculateur sera probablement nécessaire.

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Par Miguel (Date : 2019-02-03 12:26:41)


Bonjour,j’ai une seat Ibiza 1,2tdi année 2011 ça fait un mois que ne démarre plus j’ai changé capteur abre à came mais toujours ne démarre plus , 3 garagiste personne la répare juste un ami un peu micanicien il me dit que il faut changer boîtier papillon est écrame je ne sais pas c’est une boîtier papillon ecrame(ne fonctionne plus) la voiture ne démarre plus ? Slv une aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-05 15:38:51) : Si le papillon reste fermé il est normal que ça ne démarre pas.
    Sur un diesel il serait même possible de s'en débarrasser (mais il faut alors condamner aussi la vanne EGR, ce qui est un peu bête d'un point de vu écologie).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-07 09:33:57) : Un papillon au ralentie et toujours presque fermer, il appuie sur la vis de ralentie, donc cela n'empêche pas le démarrage du moteur. Mais il faut regarder du cote du capteur de position. Voir aussi la pompe a carburant dans le réservoir, vous devais l'entendre tourner sitôt le contact mis.
  • Par Hakim (2019-02-11 15:36:43) : Merci pour la response

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Par Dada (Date : 2019-02-01 16:08:00)


Bonjour,
j'ai une Audi A1 1.2 Tfsi, j'ai eu la sonde lambda HS donc voyant moteur allumé + moteur qui se met en mode dégradé lors des reprises ou en pente avec voyant EPC qui s'allume. j'ai remplacé la sonde (mais j'ai roulé avec en étant HS pendant presque 9 mois), le voyant moteur s'est éteint mais malheureusement le moteur se met toujours en mode dégradé avec voyant EPC en pente ou si j'accélère fort en 1ère vitesse.
pouvez-vous m'orienter vers l'origine du problème svp ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-02 07:57:22) : La lambda a été indiquée par un code défaut ?
  • Par Dada (2019-02-04 10:54:19) : sachant que celui qui m'a remplacé la sonde n'a pas effacé les défauts du calculateur car sa boîte de diag était HS ce jour là, est-ce possible que ce soit la cause du prob ?

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Par (Date : 2019-01-04 23:02:46)


J'ai changer mon boîtier de papillon ses une Mercedes c03 essance maintenant je veux savoir esque la température joue un rôle lors de la rénitilisation


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-05 08:34:57) : Non.

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Par (Date : 2019-01-04 21:29:06)


Ese que la pompe d'essence a un effet au papillon


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 23:35:58) : Son rôle est simplement d'amener le carburant jusqu'au système d'alimentation moteur, cdt.

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Par L'aichou (Date : 2018-11-10 20:47:26)


J ai un soucis au moteur de 301 ess 1.2 lorsque je démarre le moteur le matin ou le moteur froid après quelque seconde le voyant moteur s'allume et la ventilateur lancé fortement et le moteur ralenti et vibré et quant j répété l'opération et j fait accélérer jusque le moteur réchauffé le moteur roule bien donc ce problème revient juste que la voiture froide a quoi nous aider svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-11 08:10:20) : Un cylindre ne s'allume pas ? Voir côté allumage commandé.
  • Par Bis (2018-12-06 21:12:09) : Le problème de cette 301 ess 1.2 sont les bougies d'allumages il faut tous simplement les changer

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Par megjbt (Date : 2018-10-28 05:51:48)


Bonjour jai un soucis avec ma seat ibiza de 2006 j'ai l'impression que ma voiture ne tient pas le ralentis l'aiguille fait des petits accouts de haut en bas sachant que ma sonde lambda est quasiment hs , j'ai un voyant EPC allumé...mes feux de stop ne s'allume pas...est-ce que cela pourrait venir du boitier papillon ou autre svp... je n'y connais rriiiieen


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-28 14:10:56) : Sans préciser le moteur c'est difficile à dire.
  • Par (2018-10-28 18:17:48) : Cest un 14.16v je n’y connais riien malheureusement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-29 10:56:10) : Donc essence, voyez le papillon et le moteur pas à pas.
    La lambda est aussi à changer évidemment.

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Par jean (Date : 2018-10-20 23:12:16)


Bonjour
J'ai une Opel Corsa année 2004 1.2 80ch essence.
La voiture ne dépasse pas les 2000 tr/minutes.
Après le diagnostic j'ai 2 codes défaut de boitier papillon.
P1500 commande électronique de papillon gaz.
P1526 Position inférieur de commande du papillon pas apprise.
Le boitier papillon a été remplacé 2 fois mais le problème consiste toujours.
Le clapet boitier papillon ne s'ouvre pas en accélération.
La pédale accélérateur a été remplacer également.
Est-ce que ça peut venir du calculateur,débitmètre d'air.
Pouvez vous m'aider s'il vous plais.
Merci par avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-21 09:27:44) : Calculateur ou faisceau qui va au papillon, voir aussi les fusibles.
    Le boitier papillon ne s'ouvre pas en accélération ? Donc il n'y a pas d'accélération alors ?
  • Par Jean (2018-10-21 17:18:03) : Oui exactement il n’y a pas d’accélération du tout.
    Y a-t-il une fusible pour l’a boîtier papillon?
    Merci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-23 08:21:07) : Tout ce qui est connecté électriquement peut potentiellement être gêné par un fusible grillé (certains servent à plusieurs choses, et globalement ça ne mange pas de pain de les vérifier).
    Votre souci peut impliquer une reprogrammation du papillon, à faire faire en concession.

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Par Chris (Date : 2018-10-12 18:41:07)


Le papillon de la vanne EGR reste ouvert plus de puissance voyant moteur allumé en permanence dois je changer que le papillon ou tout l’ensemble vanne EGR


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 11:51:25) : Voyez d'abord le pilotage de cette dernière, pneumatique ou électrique ? En gros tentez de réparer l'actionneur. Nettoyez aussi le volet de la vanne qui est peut-être grippé.

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Par fernando (Date : 2018-10-12 05:10:37)


Bjr
j'ai un probleme avec mon boitier papillon,le moteur ce mets a accélérer par à-coup au ralenti,et quand je roule perte de vitesse avec accélaration au ralenti,je l'ai néttoyé mais tjrs le meme probleme,le soucis c'est de commander le bon boitier avec la bonne référence,pouver vous m'aidez,ma plaque et ce 612 sg merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 08:15:04) : Le boîtier papillon FEBI Bilstein 102552 semble bon pour votre Laguna.
    Vérifiez bien le contact électrique au niveau du papillon que le calculateur puisse bien le piloter (potentiomètre).

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Par Playa (Date : 2018-09-24 17:00:14)


Bonjour,
J’ai une question concernant l’appelation des moteurs sans turbo. Peut-on dire d’un Moteur essence sans turbo qu’il est atmosphérique ?
Je dis ça parce que j’ai une’ clio 2 1.4 essence. A l’achat le vendeur me dit qu’il n’y a de turbo lol. Ma clio dispose d’un boîtier papillon.. je sais pas si on peut l’a qualifié d’atmosphérique


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-26 16:45:59) : On appelle un moteur sans turbo moteur atmosphérique en effet ... Pourquoi ? C'est pourtant bien connu.
    La raison est qu'il ne fonctionne qu'avec la pression de l'air ambiant (pression atmosphérique donc) alors que le moteur turbo peut fonctionner à des pressions qui dépassent les 1 bar.

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Par elviajeros (Date : 2018-09-12 14:48:32)


Bonjour,
ma voiture (une mazda 3 1.6L diesel) avait de gros probleme de puissance. Le turbo ne s'activait pas (mais fonctionnait correctement). apres recherche, il s'est avéré que le turbo se mettait en securité 10s après le démarrage. tout fut reglé en débranchant la vanne egr, le probleme viendrait du boitier papillon qui fonctionne mal. en débranchant la vanne les clapet restent en position ouvert et la voiture fonctionne normalement,mais avec le voyant moteur). comment je peux regler le probleme ? changer le boitier papillon ?
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-12 17:43:06) : Le souci ne viendrait pas plutôt de la vanne EGR ? Pilotage pneumatique ou électrique et son capteur de position (est-elle encrassée ?).
  • Par Elviajeros (2018-09-12 22:06:03) : La vanne egr est neuve :-(

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Par RED (Date : 2018-08-31 12:33:52)


Bonjour,

Voilà je suis partie en bretagne avec ma megane scenic 2 en vacances et à une station essence en bretagne 2 jours plus tard, surprise après mon plein, impossible de redémarrer. J'ai attendu 10 mn et ensuite elle a démmarré. J'ai eu cette mésaventure plusieurs fois. De retour sur paris, la voiture s'est arrêté en plein périph alors que j'étais au point mort dans les embouteillages. Remorquage en garage et changement batterie + bougie. Le soir je rentre normalement sur le 94 et pareil elle s'arrête à nouveau alors que j'étais au feu rouge dans ma ville. Du coup encore un remorquage cette fois chez renault qui me dit que le capteur pmh et le capteur papillon sont à changer. Vu que ça chiffrais énormément ils ont changé que le capteur pmh. Est ce que ma voiture va me refaire la même chose ou avec juste ce changement c'est bon? ou il vaux mieux que je change aussi le capteur papillon? Je fais partie des femmes qui n'y connaissent absolument rien.... Merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-01 09:08:24) : En général c'est l'un ou l'autre, peu de chance que les deux lâchent en même temps et c'est surtout le capteur PMH qui pose problème généralement.
    Pour ma part je me contenterais du PMH, surtout que ça a l'air de remarcher ?
  • Par RED (2018-09-01 18:46:58) : Merci de votre réponse. Oui Elle redémarre mais j'avoue que j'ai peur de rouler. Avec votre réponse je suis beaucoup plus rassurée merci! :)

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Par BLAKE (Date : 2018-07-31 12:56:00)


Bonjour à tous ,

En espérant que vous pouvez m'aidez à résoudre ce problème qui me tiens à c½ur s'il vous plait .

Je possède une voiture Peugeot 406 et depuis un certain temps le ralenti du véhicule est instable . Dés que je met la clim le ralenti commence à déconner pour monter de haut en bas , aussitôt j’enlève la clim le ralenti redeviens à la normale au niveau 10. Du coup je ne pouvez plus mettre la clim en marche à cause de ça . En plus de ça le véhicule consomme énormément de carburant , sa commence même à dégager de la fumée noir .
Je vous en suppli de m'aider à trouver le problème de mon véhicule .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-01 10:17:36) : Essence ? Diesel ?
    Diesel il semble vu que la majorité des 406 en sont et que vous parlez de fumée noire.
    Le changement de régime est lié à la résistance du compresseur qui est embrayé, mais normalement le calculateur module le ralenti pour qu'il revienne à la normale.
    Bref, est-ce lié à un soucis de régulation ou y a-t-il un souci côté compresseur qui gênerait la marche du moteur ?
  • Par BLAKE (2018-08-01 10:27:08) : Bonjour je vous remercie pour votre reponsd . Le moteur de la voiture est Essence . Le compresseur marche tres bien parceque il donne de la fraicheur . Je vous explique ,si le regime de la voitur depasse le 10 ,à ce temps si je met la clim le regime redevient à la normal est la clim marche 5 sur 5 . Par contre si le rallenti est au 10 des que je met la clim c'est a ce temps que le compresseur se declenche et s'arrete mais des que j'appuis un peu sur l'accelerateur le compresseur prend

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Par RZ (Date : 2018-07-12 14:20:58)


Bonjour.y a t il un moyen pour reprogrammer le boitier papillon sois même après nettoyage svp?
opel meriva essence 1.6 2003
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-13 08:23:51) : C'est le calculateur qui le pilote.
  • Par RZ (2018-07-13 10:58:16) : merci pour votre réponse. Il existe un moyen pour le reprogrammer sois même? j'ai vu sur internet la manup contacte sans démarrer 3sec puis demarrage puis enteindre le moteur 10 sec puis rédemarrer 5min mais ça ne marche pas
  • Par OUZ (2018-07-14 16:22:06) : Bonjour RZ,

    J'ai eu le même problème de régulation de ralenti récemment, mon régime au ralenti était de 2100 trs/min. Ma voiture étant ancienne, mon boitier papillon n'est pas motorisé donc c'est un moteur pas à pas qui régule mon ralenti.

    La procédure de réinitialisation du moteur pas à pas d'après revue technique: moteur chaud sinon le faire chauffer jusqu'à déclenchement du motoventilateur, mettre le contact pendant 10s, ensuite démarrer pendant quelques minutes et enfin rouler pendant 10mn.

    Après cela, mon régime ralenti est revenu à la normale. D'après données constructeur: régime ralenti moteur froid: 1300 trs/mn; moteur chaud: 900 trs/mn. Si vous avez valeurs similaires, ne vous inquiétez pas c'est normal.
    Voiture: 106 essence 97

    Vous avez un boitier motorisé (pas de moteur pas à pas) ou bien un boîtier avec cable? quel est votre régime au ralenti?
  • Par RZ (2018-07-14 17:00:11) : Bonjour OUZ,merci pour votre réponse.Mon moteur est a 760 trs/min à l'arrêt.Le boitier c'est celui avec un capteur.En fait je viens de savoir un truc c'est qu'on est pas sûr que le boitier sur la voiture est le bon parce qu'a chaque fois je cherche la pièce sur les sites comme oscaro avec la plaque d’immatriculation on me donne des référence différents et surtout que la référence sur mon boitier je ne le trouve nul part.Mais ce qui est bizarre c'est que je n'avais pas ce problème quand je venais d’acheter la voiture (occasion)
  • Par RZ (2018-07-14 17:04:52) : en fait ma voiture à froid elle roule normalement mais au bout de quelque minutes dès que le moteur chauffe un peu elle devient un peu lourde au démarrage, en 1ère et surtout 2ème vitesse.une fois passé la 3ème ou dépassé les 70km/h elle se lance sans problème
  • Par RZ (2018-07-14 17:08:00) : j'ai testé la position papillon avec eobd facile et ça donne 4% à l'arrêt et + j’accélère + ça monte mais ne dépasse jamais les 32% (en accélérant jusqu'au 110 km/h)
  • Par OUZ (2018-07-14 17:48:37) : Un ralenti à 760 trs/mn pour une essence n'est pas normale, essayez d'abord d'être sûr que vous avez le bon boîtier avant toute chose. Impossible de prédire le comportement de la voiture si on ne lui donne pas la bonne pièce. Concernant la valeurs d'ouverture du papillon, il vous faut impérativement celles du constructeur pour comparer et normalement sur votre valise, vous devrez avoir 2 champs: valeur attendue (constructeur) et valeur réelle (valeur réellement mesurée).
  • Par RZ (2018-07-15 02:20:21) : comment je pourrais trouver ça? j'utilise l’application eobd facile avec l'interface elm 327
  • Par OUZ (2018-07-15 15:09:10) : Je ne connais pas votre application moi j'ai une delphi qui le fait bien. Sur votre application, vous ne voyez pas la valeur à la quelle il faut s'attendre? Sinon, si vous voulez donnez moi votre plaque d'immatriculation je verrai si j'ai votre véhicule dans les RTA
  • Par RZ (2018-07-15 22:41:13) : non on voit pas.oui c bs080qm
  • Par OUZ (2018-07-16 00:24:06) : Donnez moi votre adresse mail j'ai de la doc sur les méthodes de contrôles du boitier papillon de votre voiture, je vous les envoie

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Par OUZ (Date : 2018-07-08 10:17:47)


Bonjour,

J'ai un problème de stabilité de régime de ralenti sur une 106 essence 1.1l de 97 (régime ralenti qui fluctue beaucoup). J'accuse donc pour le moment le moteur pas à pas.
Mon idée est de l'alimenter pour voir si la tige se déplace ou pas. J'ai fait le test sur la voiture: j'ai mis le contact, la tige ne bouge pas; j'ai démarré une première fois la tige a bougé une fois après elle n'a plus bougé. J'ai un moteur pas à pas à 6 broches contrairement à tout ce que j'ai pu trouver sur le web: tous les moteurs sont à 4 broches.

quelqu'un aurait une documentation sur ce type de moteur à 6 broches permettant de savoir l'affectation de chacune des broches?

Je vous remercie d'avance de vos réponses.



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Par Hugo (Date : 2018-07-08 10:05:19)


Bonjour, Audi A3 2006 187000kms 2l tdi 170ch moteur BMN .
Depuis quelques jours , très aléatoirement , sa dépend sûrement de son humeur ! Mon turbo se déclenche tard vers 3000tr/min avec une belle fumée noire juste au déclenchement au lieu de 2000tr/min , quand elle me fait ça le ralentit est vers 1000tr/min au lieu de 800tr/min . Pas de voyant allumé.
La dernière fois je me suis arrêté et j’ai débranché mon boîtier papillon ( bien sur voyant préchauffe qui s’allume) ét j’ai retrouvé ma puissance à 2000tr/min .
Je pense qu’il n’étais pas dans la bonne position .
Qu’en pensez-vous ? Lui en défaut , le débitmètre, capteur de pression ?
Merci d’avance


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  • Par Hugo (2018-07-08 10:08:46) : D’ailleurs quand elle fait ça , au ralentit , j’écoute dans l’échappement on entend une très mauvaise combustion comme des ratés ( bo po bo )
  • Par OUZ (2018-07-08 10:26:03) : Bonjour,

    Je vous conseillerai de passer une valise de diag, le problème peut venir de plusieurs endroits. La valise vous donnera une idée et vous chercherez à partir de là
  • Par Hugo (2018-07-08 10:32:08) : J’ai un petit appareil de diagnostic pour vag qui m’as permis de diagnostiquer sur la polo de ma copine une Vanne EGR défectueuse, mais vu que sur l’audi en question il n’y a aucun défaut, elle ne détecte aucun soucis . Et j’ai la mauvaise appréhension qu’audi va vouloir me changer le turbo sans chercher si c’est réellement lui .
    Merci de votre réponse
  • Par OUZ (2018-07-09 00:25:12) : Je suis sûr que ce n'est pas le turbo qui déconne, s'il tombe en panne c'est pour toujours et pas un coup sur 2.
    Commencez par voir la commande de votre turbo:
    côté turbine: bonne arrivée des gaz d'échappement, vérifier l'étanchéité de la conduite (pas évident qu'il y ait une fuite au niveau de la conduite d'échappement vu le matériau mais on ne sait jamais)
    coté régulation: pompe à vide, tuyaux de dépression (s'il s'agit d'un pneumatique), électrovanne de suralim et enfin faîtes un tour avec la valise brancher et regarder comment varie votre pression de suralim (sur la rta, on donne cette valeur en fonction du régime moteur).

    Si ces tests sont positifs alors votre turbo est hors de cause. Le problème est autre part. Tenez moi courant.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-09 09:05:36) : Peut-être le turbo en effet, ou plutôt son pilotage via la wastegate (capteur de pression défaillant ?).
    La vanne EGR peut aussi être en cause, le descriptif que vous faîtes m'y a fait pensé immédiatement. Le papillon fonctionne de concert avec la vanne EGR (d'ailleurs sans vanne EGR il ne sert à rien sur un diesel ...).

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Par Opelhh (Date : 2018-07-02 01:36:58)


Bonjour,
J'ai une opel astra h de 2005, ma voiture ne dépasse pas les 3000 tour/min et de tant en tant affiche le voyant esp et refuse d'avancer la pédale d'accélérateur se met a ne plus fonctionner . J'ai changer la pédale d'accélérateur le problème continue le garagiste me dit de changer le boîtier papillon, le prix n'est pas donné avez vous u un cas pareil?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-02 08:28:24) : Mieux vaudrait un code défaut avant de changer plein de pièces au hasard.

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Par rayan (Date : 2018-06-29 18:31:18)


Bonjour j'ai 206 essence 1999 en 2eme vitesse elle roule très vit jusque 56 km/h même sans touché les pédales et en stop ou feu rouge elle fait le bruit de l'accélérateur ( comme le moto)le mécanicien il'a chongé le boitier de papillon de régime de vitesse elle est reste 3 jours elle roules top . mais après elle recommence la même histoire je fait quoi svp j'ai besoin d'elle pour mes enfants et merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-30 08:27:01) : Si ça a résolu le problème c'est donc qu'il faut encore contrôler le papillon.

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Par abi (Date : 2018-06-29 08:36:44)


J'ai un jumper 2009 3L 160ch, quand je roule avec je vois de la fumer noir qui sort du pot d'échappement. le voyant moteur c'est allumer. il fait part après la balise d'une erreur Commande d’actuateur de papillon 638. sachant qu'un ami a vu que la fiche d'actuateur de papillons ete un peut abîmé.

doit-je changer totalement le boitier de Commande d’actuateur de papillon ou bien juste la fiche, ou bien le pb peut venir d’ailleurs.

que risque le moteur?

vous remerciant de l’intérêt portez a ma question
au plaisir de vous lire.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 09:05:18) : Pourquoi ne pas tenter de corriger le contact ?
    A priori le le papillon ne s'ouvre pas assez et le déficit d'air rend le mélange trop riche = fumées.
    Bref, essayez de tripoter la fiche (voir la gratter si oxydation) et faites des essais, je ne saurais quoi conseiller d'autre.
    Niveau risque ça reste limité bien que cela peut encrasser le moteur (fumées pleines de suies). Attention aussi à la suralimentation si le papillon gène l'entrée d'air compressé (mais normalement le moteur devrait se mettre en sécurité et limiter au maximum le turbo via la wastegate).

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Par Astra gtc (Date : 2018-06-15 09:52:57)


Salut,

Ayant des problemes de puissance sur mon opel astra gtc de 2006 (1,6 l 105 chx essence) je me suis penché sur le boitier papillion je l'es donc nettoyer mais je l'ai débranché et je ne savais pas qu'il famlait recalibrer un boitier papillion donc ma voiture à encore plus perdue de puissance (bloque à 3000 tours en 3éme) je voulais donc s'avoir si le calculateur allait ajuster le boitier papillion avec le temps ou si je suis oblige de passer la valise pour recalibrer me boitier. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-16 10:56:48) : Ca devrait normalement remarcher sans reprogrammation, A voir si en débranchant la batterie quelques minutes tout se recalibrerait ?
  • Par (2018-06-16 11:28:29) : Salut merci de ta réponse j'ai déjà débrancher la batterie et le problème persiste après j'ai fais qu'une vingtaines de kilometres depuis peut etre rouler encore un peut plus.. En tout cas quand je demarre la voiture mon ralenti commence à 1200 tours puis vas se stabiliser peut à peut vers les 70p
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-20 18:48:30) : la mémoire n'étend pas volatile il y a pas de reprogrammation a faire.
  • Par Gatsh Peter (2018-06-21 19:01:18) : J'ai un suzuki grand vitara 2007 Xsport, mon probleme, mon mecano a joué dans le vice qui est qui sur le Throllte body et il consomme trop, j'ai changé le filtre air, le thermostat, je fais le service à temps aussi, mais le probleme reste intacte. J'ai remarqué aussi que le nombre de tours par minute 800 est ce normale?

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Par Bibi (Date : 2018-04-30 20:59:43)


Je viens de passer ma voiture Ford c-max 1.8 tdci année 2005 sur la valise et il y a un défaut corps papillon ? Est-ce normal ?


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  • Par Bibi (2018-04-30 21:07:40) : Sachant qu'au tableau de bord elle me marque incident moteur j'ai déjà changé tout les injecteurs et elle a eu un comportement bizarre au démarrage elle a calée toute seule au bout de 20 secondes
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-01 07:55:13) : Donc a priori il y a bien un petit soucis côté papillon. S'agissant d'un diesel il ne sert que pour la vanne EGR. Mais si il se ferme il fait caler le moteur ... Donc allez faire vérifier cet élément, ça peut être le capteur de position ou encore le potentiomètre qui contrôle son ouverture. Il est peut-être aussi encrassé.

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Par LoLo (Date : 2018-04-25 13:29:04)


Bonjour,
j'ai une golf 6 gti édition 35 (2l tfsi).
Ralenti stable (vanne PCV ok)
Lorsque j'accélère tout fonctionne correctement, pas de perte de puissance, pas d'à-coup.
Mon problème surgi lorsque je suis en phase de décélération, mon moteur semble garder un certain ralenti et parfois il reste bloqué vers 2000/2500 tr/min au moment ou je stop le véhicule.
je n'ai pas de défaut moteur (passage valise)
le problème est survenu depuis que j'ai changer mon embrayage (problème récepteur HS).
voici mes hypothèses de recherche
-durite de dépression HS / percé (rien vu d'anormal)
-prise d'aire dans le système d'admission (testé avec mise sous pression du système)
-pédale accélérateur HS (testée avec une autre mais problème tjs présent)
-volet papillon HS (ouvert et propre)(recalibrage effectuer)
...
Merci de m'éclairer dans ma recherche ...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-26 09:46:02) : Donc vous ne pouvez pas décélérer si le moteur envoie un peu de charge ? Pour avoir du frein moteur il faut que l'injection soit totalement coupée.
    Est-ce un soucis électronique ? Calculateur / BSI qui dysfonctionne ? Un code défaut serait souhaitable.
    Il faut bien que quelque chose ouvre le papillon et envoie du carburant, et le calculateur est un bon prétendant. Pensez à bien vérifier tous les faisceaux et connecteurs.
  • Par Lolo (2018-04-26 15:05:28) : Bonjour,
    Qu’est ce que le BSI ? (Question bête)
    Sinon pour le faisceau, si une des connectiques ou circuit électrique sont détériorés il y aurait forcément un défaut valise ?
    Comment, peut on contrôler le calculateur ?
    Merci
  • Par Jojo (2018-06-09 04:46:52) : Bonjour lolo j'ai exactement le meme probléme que toi sur scirocco r 265 en boite méca j'ai fait les memes testes que toi sans défauts à la valise je ne sais plus ou regardé je pensé aux sondes lambda ou la batterie comme j'ai plus voir sur les forums si tu as trouvé je suis preneur merci d'avance

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Par Jean michel (Date : 2018-04-24 18:17:16)


Je suis propriétaire d une golf 4 essence variante de 1998 lorsque je démarre le régime moteur est normal à 950 tours minute je met la première j avance de 3 ,4 mètres je M arrêté le ralenti oscille entre 1100 tours et 1250 d ou cela vient s il vous plais


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-25 10:30:49) : Certainement du boitier papillon / moteur pas à pas.

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Par Benjamin81160 (Date : 2018-04-20 19:24:59)


Bonjour j’ai un souci avec ma 406 coupés de litres 16 S de 1998 en coulant la voiture se coupe je garde la direction assistée mais la pédale d’accélérateur ne répond plus une fois la voiture éteinte je redémarre et la voiture Siri lance en revanche si je la laisse avec la vitesse enclenchée elle a du mal à redémarrer qu’elle peut être mon problème Merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-21 11:56:52) : Je ne pense pas que vous puissiez garder la direction assistée puisque sur cette génération d'auto elle est hydraulique (si le moteur ne fonctionne plus alors la pompe aussi).
    Bref, allez voir cet article.

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Par Lio (Date : 2018-03-07 13:42:35)


Bonjours
J ai un soucis avec mon grand vitara
Il est équipé de l 1l9 dci .
Le moteur est en mode dégradé et le voyant de problème injection est allumé
Je l’es fais passée à la valise et voici ce quel l’a trouvé :
Boîtier papillon tension anormal
J ai changer le boîtier papillon est l est réinitialiser
Tjrs pareil j ai 4 fils qui arrive sur le boîtier un noir la masse
Un bleu ou j ai 12 v constant et 2 autre fil un rose et un rose et vert
Dans le rose il y a 0,... volt et le rose et vert parfois 10 v parfois 1,5 v
Quelqu un aurait il la tension qui s appliqué sur c est 2 fil de commande ?
Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-09 07:20:47) : Je n'ai hélas pas ces données. Les variations peuvent correspondre au changement de position du volet.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-16 09:35:03) : pour savoir répare un véhicule il Faus savoir ou cherche, le plus simple l'hacha du manuel de réparation du véhicule, en vente dans beaucoup de grande surface.

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Par John (Date : 2018-02-09 09:42:58)


Bonjour, j'ai un soucis avec mon opel astral. Elle démarre mais ne tient pas le ralenti et cale dans la foulée. Le problème est survenue après avoir fait le plein. Le problème c'était déjà manifesté la semaine dernière après avoir fait le plein mais elle a démarré normalement le lendemain mais cette fois elle cale depuis 2 jours voiture immobilisé.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-10 09:42:51) : Tentez avec le réservoir ouvert (sans rouler évidemment !). C'est peut-être un soucis de bouchon / mise à l'air du réservoir.
    Ca peut aussi être l'alimentation de la pompe à carburant (relais, fusible, pompe HS ...).
  • Par John (2018-02-10 12:16:35) : Merci pour votre réponse rapide. J'ai insisté hier soir en débranchant le débitmètre, puis rebranche mais rien. Et en alternant démarrage avec vitesse et point mort elle a finit par démarrer. On redoute le prochain plein puisque le soucis apparaît qu'après avoir fait le plein.

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Par jeje (Date : 2018-02-06 17:28:12)


Bonjour j ai une fiat palio 1.6 16v 100 ch.

la voiture ne démarre plus car l essence n arrive pas au injecteur est ce possible que c est le corps papillon ou autre chose merci j ai besoin d aides


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-07 09:34:05) : Vous dites que c'est un soucis d'arrivée d'essence, quel rapport avec le boîtier papillon ?

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