Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Boîtier Papillon 27/06/2018

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Boîtier papillon: son fonctionnement et utilité

Vous le savez déjà, pour qu'un moteur fonctionne il faut un combustible et de l'air. L'un sans l'autre ne permet rien ... Un moteur à combustion a donc besoin de ces deux éléments pour fonctionner, à savoir de l'essence/gazole et de l'air. Le rapport optimal est environ de 14g d'air pour 1g de carburant dans le cas d'un moteur essence, sachant que seul l'oxygène servira à la combustion du moteur (l'air terrestre au niveau de la mer se constitue de 80% d'azote pour 20% d'oxygène).

C'était comment avant l'apparition du boîtier papillon ?

Auparavant (jusque dans les années 80 - 90), les moteurs étaient équipés d'un carburateur qui avait une double fonction : mélanger et envoyer le carburant et l'air (plus ou moins selon votre pression sur l'accélérateur). Un câble reliait la pédale d'accélérateur à ce système : quand on accélère cela ouvre un boisseau qui fait passer le carburant et l'air mélangés vers la pipe d'admission. Avec le temps, les constructeurs ont fini par délaisser les carburateur pour passer à l'injection, cela permettant d'améliorer grandement le rendement du moteur en contrôlant mieux les doses d'air et de carburant à injecter (c'est aussi pilotable par l'électronique contrairement au carburateur totalement mécanique et passif et qui ne peut moduler le dosage entre air et carburant. Car dans certains cas, sur les moteurs modernes, on peut "enfreindre" le rapport stoechiométrique ...).

Un carburateur ressemble fortement à un boîtier papillon (en tout cas plus qu'à un injecteur !)

Cependant, si l'injection permet d'envoyer du carburant dans le moteur, cela ne permet pas d'y envoyer de l'air pourtant indispensable. Et c'est là qu'entre en jeu le boîtier papillon, qui permet alors d'injecter de l'air dans le moteur par un système de volet mobile, qui est plus ou moins important selon la pression sur l'accélérateur.

Rôle et types boîtiers papillon ?

C'est donc très simple, au lieu d'avoir une pièce unique qui s'occupe des deux fonctions (envoi comburant + carburant), on se retrouve avec une injection d'un côté et un boîtier papillon de l'autre qui s'occupe donc d'alimenter en air.

Deux conceptions existent sachant que le principe reste le même pour les deux.

Le boîtier papillon est relié mécaniquement à la pédale via un simple câble (ancien système), la régulation du ralenti s'effectue par le biais d'un moteur pas à pas
Le boîtier papillon est piloté par un mécanisme électrique qui est lui-même piloté par un calculateur (toute voiture moderne). Le calculateur sait comment ouvrir le boîtier papillon (position du clapet) grâce à des capteurs de position de pédale. Le pilotage du volet se fait par un petit moteur électrique. Cela permet de doser l'air avec plus de précision (plus besoin de moteur pas à pas) mais aussi de couper l'admission d'air même si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur (dans le cas d'un contrôle de traction ou ABS).

Régulateur/actuateur de ralenti ?

Selon la température de l'air, du moteur et donc indirectement la viscosité de l'huile et du carburant (car le carburant aussi est un peu plus visqueux à froid, le laissant plus ou moins facilement passer à travers les injecteurs), le ralenti du moteur sera légèrement différent. De plus, il faut un élément qui régule l'entrée d'air pour garder constant le régime moteur au ralenti. Pour corriger cela et donc avoir un ralenti toujours régulier il y a un petit régulateur d'air qui vient se greffer aux côtés du boîtier papillon, mais ce système (moteur pas à pas) a désormais disparu.
Désormais, le boîtier papillon est directement contrôlé par le calculateur via un potentiomètre électrique (petit moteur commandé), il n'y a plus de pédale d'accélérateur relié au papillon (système mécanique donc). Le ralenti est réglé grâce à la plus ou moins grande ouverture du volet papillon par le biais du calculateur (qui dose donc continuellement l'ouverture du papillon gra^ce à tout un tas de capteur qui l'informent sur l'état des choses).

Différence avec le diesel ?

Il est très important de préciser que les moteurs diesel ont besoin d'un afflux d'air constant, il n'y a donc pas besoin d'avoir un papillon mobile pour moduler l'arrivée en air contrairement aux moteurs essence. De ce fait, les moteurs diesel n'ont pas besoin de boitier papillon, ou plutôt n'en avaient pas besoin. En effet, les diesels récents en bénéficient désormais pour des raisons environnementales : cela permet de faire fonctionner au mieux la vanne EGR (recyclage des gaz) ainsi que de couper le moteur de manière optimale et "confortable" (moins de vibrations). Cela permet aussi de limiter les risques d'emballement moteur puisqu'en coupant le contact le papillon fermé empêche l'arrivée d'air. En gros, quand on coupe le moteur, la papillon se ferme pour l'étouffer.

La régulation du ralenti ne se fait ici que par le dosage du carburant par le biais de l'injection.

Notez aussi que le papillon sur un moteur essence amène un effet d'aspiration (par pompage) par l'admission puisqu'on empêche trop d'air d'entrer (pour avoir un mélange un minimum riche qui s'approche du rapport stoechiométrique). Cet effet de pompage est une perte d'énergie pour le moteur mais en contrepartie on s'en sert pour assister les freins (avec un diesel il faut une pompe à vide). Voir les différences entre moteur essence et diesel.

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Par L'aichou (Date : 2018-11-10 20:47:26)

J ai un soucis au moteur de 301 ess 1.2 lorsque je démarre le moteur le matin ou le moteur froid après quelque seconde le voyant moteur s'allume et la ventilateur lancé fortement et le moteur ralenti et vibré et quant j répété l'opération et j fait accélérer jusque le moteur réchauffé le moteur roule bien donc ce problème revient juste que la voiture froide a quoi nous aider svp

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-11 08:10:20) : Un cylindre ne s'allume pas ? Voir côté allumage commandé.

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Suite des 180 commentaires :

Par megjbt (Date : 2018-10-28 05:51:48)

Bonjour jai un soucis avec ma seat ibiza de 2006 j'ai l'impression que ma voiture ne tient pas le ralentis l'aiguille fait des petits accouts de haut en bas sachant que ma sonde lambda est quasiment hs , j'ai un voyant EPC allumé...mes feux de stop ne s'allume pas...est-ce que cela pourrait venir du boitier papillon ou autre svp... je n'y connais rriiiieen

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-28 14:10:56) : Sans préciser le moteur c'est difficile à dire.
Par (2018-10-28 18:17:48) : Cest un 14.16v je n’y connais riien malheureusement
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-29 10:56:10) : Donc essence, voyez le papillon et le moteur pas à pas.
La lambda est aussi à changer évidemment.

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Par jean (Date : 2018-10-20 23:12:16)

Bonjour
J'ai une Opel Corsa année 2004 1.2 80ch essence.
La voiture ne dépasse pas les 2000 tr/minutes.
Après le diagnostic j'ai 2 codes défaut de boitier papillon.
P1500 commande électronique de papillon gaz.
P1526 Position inférieur de commande du papillon pas apprise.
Le boitier papillon a été remplacé 2 fois mais le problème consiste toujours.
Le clapet boitier papillon ne s'ouvre pas en accélération.
La pédale accélérateur a été remplacer également.
Est-ce que ça peut venir du calculateur,débitmètre d'air.
Pouvez vous m'aider s'il vous plais.
Merci par avance.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-21 09:27:44) : Calculateur ou faisceau qui va au papillon, voir aussi les fusibles.
Le boitier papillon ne s'ouvre pas en accélération ? Donc il n'y a pas d'accélération alors ?
Par Jean (2018-10-21 17:18:03) : Oui exactement il n’y a pas d’accélération du tout.
Y a-t-il une fusible pour l’a boîtier papillon?
Merci.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-23 08:21:07) : Tout ce qui est connecté électriquement peut potentiellement être gêné par un fusible grillé (certains servent à plusieurs choses, et globalement ça ne mange pas de pain de les vérifier).
Votre souci peut impliquer une reprogrammation du papillon, à faire faire en concession.

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Par Chris (Date : 2018-10-12 18:41:07)

Le papillon de la vanne EGR reste ouvert plus de puissance voyant moteur allumé en permanence dois je changer que le papillon ou tout l’ensemble vanne EGR

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 11:51:25) : Voyez d'abord le pilotage de cette dernière, pneumatique ou électrique ? En gros tentez de réparer l'actionneur. Nettoyez aussi le volet de la vanne qui est peut-être grippé.

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Par fernando (Date : 2018-10-12 05:10:37)

Bjr
j'ai un probleme avec mon boitier papillon,le moteur ce mets a accélérer par à-coup au ralenti,et quand je roule perte de vitesse avec accélaration au ralenti,je l'ai néttoyé mais tjrs le meme probleme,le soucis c'est de commander le bon boitier avec la bonne référence,pouver vous m'aidez,ma plaque et ce 612 sg merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 08:15:04) : Le boîtier papillon FEBI Bilstein 102552 semble bon pour votre Laguna.
Vérifiez bien le contact électrique au niveau du papillon que le calculateur puisse bien le piloter (potentiomètre).

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Par Playa (Date : 2018-09-24 17:00:14)

Bonjour,
J’ai une question concernant l’appelation des moteurs sans turbo. Peut-on dire d’un Moteur essence sans turbo qu’il est atmosphérique ?
Je dis ça parce que j’ai une’ clio 2 1.4 essence. A l’achat le vendeur me dit qu’il n’y a de turbo lol. Ma clio dispose d’un boîtier papillon.. je sais pas si on peut l’a qualifié d’atmosphérique

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-26 16:45:59) : On appelle un moteur sans turbo moteur atmosphérique en effet ... Pourquoi ? C'est pourtant bien connu.
La raison est qu'il ne fonctionne qu'avec la pression de l'air ambiant (pression atmosphérique donc) alors que le moteur turbo peut fonctionner à des pressions qui dépassent les 1 bar.

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Par elviajeros (Date : 2018-09-12 14:48:32)

Bonjour,
ma voiture (une mazda 3 1.6L diesel) avait de gros probleme de puissance. Le turbo ne s'activait pas (mais fonctionnait correctement). apres recherche, il s'est avéré que le turbo se mettait en securité 10s après le démarrage. tout fut reglé en débranchant la vanne egr, le probleme viendrait du boitier papillon qui fonctionne mal. en débranchant la vanne les clapet restent en position ouvert et la voiture fonctionne normalement,mais avec le voyant moteur). comment je peux regler le probleme ? changer le boitier papillon ?
cordialement

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-12 17:43:06) : Le souci ne viendrait pas plutôt de la vanne EGR ? Pilotage pneumatique ou électrique et son capteur de position (est-elle encrassée ?).
Par Elviajeros (2018-09-12 22:06:03) : La vanne egr est neuve :-(

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Par RED (Date : 2018-08-31 12:33:52)

Bonjour,

Voilà je suis partie en bretagne avec ma megane scenic 2 en vacances et à une station essence en bretagne 2 jours plus tard, surprise après mon plein, impossible de redémarrer. J'ai attendu 10 mn et ensuite elle a démmarré. J'ai eu cette mésaventure plusieurs fois. De retour sur paris, la voiture s'est arrêté en plein périph alors que j'étais au point mort dans les embouteillages. Remorquage en garage et changement batterie + bougie. Le soir je rentre normalement sur le 94 et pareil elle s'arrête à nouveau alors que j'étais au feu rouge dans ma ville. Du coup encore un remorquage cette fois chez renault qui me dit que le capteur pmh et le capteur papillon sont à changer. Vu que ça chiffrais énormément ils ont changé que le capteur pmh. Est ce que ma voiture va me refaire la même chose ou avec juste ce changement c'est bon? ou il vaux mieux que je change aussi le capteur papillon? Je fais partie des femmes qui n'y connaissent absolument rien.... Merci de votre aide

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-01 09:08:24) : En général c'est l'un ou l'autre, peu de chance que les deux lâchent en même temps et c'est surtout le capteur PMH qui pose problème généralement.
Pour ma part je me contenterais du PMH, surtout que ça a l'air de remarcher ?
Par RED (2018-09-01 18:46:58) : Merci de votre réponse. Oui Elle redémarre mais j'avoue que j'ai peur de rouler. Avec votre réponse je suis beaucoup plus rassurée merci! :)

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Par BLAKE (Date : 2018-07-31 12:56:00)

Bonjour à tous ,

En espérant que vous pouvez m'aidez à résoudre ce problème qui me tiens à c½ur s'il vous plait .

Je possède une voiture Peugeot 406 et depuis un certain temps le ralenti du véhicule est instable . Dés que je met la clim le ralenti commence à déconner pour monter de haut en bas , aussitôt j’enlève la clim le ralenti redeviens à la normale au niveau 10. Du coup je ne pouvez plus mettre la clim en marche à cause de ça . En plus de ça le véhicule consomme énormément de carburant , sa commence même à dégager de la fumée noir .
Je vous en suppli de m'aider à trouver le problème de mon véhicule .

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-01 10:17:36) : Essence ? Diesel ?
Diesel il semble vu que la majorité des 406 en sont et que vous parlez de fumée noire.
Le changement de régime est lié à la résistance du compresseur qui est embrayé, mais normalement le calculateur module le ralenti pour qu'il revienne à la normale.
Bref, est-ce lié à un soucis de régulation ou y a-t-il un souci côté compresseur qui gênerait la marche du moteur ?
Par BLAKE (2018-08-01 10:27:08) : Bonjour je vous remercie pour votre reponsd . Le moteur de la voiture est Essence . Le compresseur marche tres bien parceque il donne de la fraicheur . Je vous explique ,si le regime de la voitur depasse le 10 ,à ce temps si je met la clim le regime redevient à la normal est la clim marche 5 sur 5 . Par contre si le rallenti est au 10 des que je met la clim c'est a ce temps que le compresseur se declenche et s'arrete mais des que j'appuis un peu sur l'accelerateur le compresseur prend

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Par RZ (Date : 2018-07-12 14:20:58)

Bonjour.y a t il un moyen pour reprogrammer le boitier papillon sois même après nettoyage svp?
opel meriva essence 1.6 2003
merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-13 08:23:51) : C'est le calculateur qui le pilote.
Par RZ (2018-07-13 10:58:16) : merci pour votre réponse. Il existe un moyen pour le reprogrammer sois même? j'ai vu sur internet la manup contacte sans démarrer 3sec puis demarrage puis enteindre le moteur 10 sec puis rédemarrer 5min mais ça ne marche pas
Par OUZ (2018-07-14 16:22:06) : Bonjour RZ,

J'ai eu le même problème de régulation de ralenti récemment, mon régime au ralenti était de 2100 trs/min. Ma voiture étant ancienne, mon boitier papillon n'est pas motorisé donc c'est un moteur pas à pas qui régule mon ralenti.

La procédure de réinitialisation du moteur pas à pas d'après revue technique: moteur chaud sinon le faire chauffer jusqu'à déclenchement du motoventilateur, mettre le contact pendant 10s, ensuite démarrer pendant quelques minutes et enfin rouler pendant 10mn.

Après cela, mon régime ralenti est revenu à la normale. D'après données constructeur: régime ralenti moteur froid: 1300 trs/mn; moteur chaud: 900 trs/mn. Si vous avez valeurs similaires, ne vous inquiétez pas c'est normal.
Voiture: 106 essence 97

Vous avez un boitier motorisé (pas de moteur pas à pas) ou bien un boîtier avec cable? quel est votre régime au ralenti?
Par RZ (2018-07-14 17:00:11) : Bonjour OUZ,merci pour votre réponse.Mon moteur est a 760 trs/min à l'arrêt.Le boitier c'est celui avec un capteur.En fait je viens de savoir un truc c'est qu'on est pas sûr que le boitier sur la voiture est le bon parce qu'a chaque fois je cherche la pièce sur les sites comme oscaro avec la plaque d’immatriculation on me donne des référence différents et surtout que la référence sur mon boitier je ne le trouve nul part.Mais ce qui est bizarre c'est que je n'avais pas ce problème quand je venais d’acheter la voiture (occasion)
Par RZ (2018-07-14 17:04:52) : en fait ma voiture à froid elle roule normalement mais au bout de quelque minutes dès que le moteur chauffe un peu elle devient un peu lourde au démarrage, en 1ère et surtout 2ème vitesse.une fois passé la 3ème ou dépassé les 70km/h elle se lance sans problème
Par RZ (2018-07-14 17:08:00) : j'ai testé la position papillon avec eobd facile et ça donne 4% à l'arrêt et + j’accélère + ça monte mais ne dépasse jamais les 32% (en accélérant jusqu'au 110 km/h)
Par OUZ (2018-07-14 17:48:37) : Un ralenti à 760 trs/mn pour une essence n'est pas normale, essayez d'abord d'être sûr que vous avez le bon boîtier avant toute chose. Impossible de prédire le comportement de la voiture si on ne lui donne pas la bonne pièce. Concernant la valeurs d'ouverture du papillon, il vous faut impérativement celles du constructeur pour comparer et normalement sur votre valise, vous devrez avoir 2 champs: valeur attendue (constructeur) et valeur réelle (valeur réellement mesurée).
Par RZ (2018-07-15 02:20:21) : comment je pourrais trouver ça? j'utilise l’application eobd facile avec l'interface elm 327
Par OUZ (2018-07-15 15:09:10) : Je ne connais pas votre application moi j'ai une delphi qui le fait bien. Sur votre application, vous ne voyez pas la valeur à la quelle il faut s'attendre? Sinon, si vous voulez donnez moi votre plaque d'immatriculation je verrai si j'ai votre véhicule dans les RTA
Par RZ (2018-07-15 22:41:13) : non on voit pas.oui c bs080qm
Par OUZ (2018-07-16 00:24:06) : Donnez moi votre adresse mail j'ai de la doc sur les méthodes de contrôles du boitier papillon de votre voiture, je vous les envoie

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Par OUZ (Date : 2018-07-08 10:17:47)

Bonjour,

J'ai un problème de stabilité de régime de ralenti sur une 106 essence 1.1l de 97 (régime ralenti qui fluctue beaucoup). J'accuse donc pour le moment le moteur pas à pas.
Mon idée est de l'alimenter pour voir si la tige se déplace ou pas. J'ai fait le test sur la voiture: j'ai mis le contact, la tige ne bouge pas; j'ai démarré une première fois la tige a bougé une fois après elle n'a plus bougé. J'ai un moteur pas à pas à 6 broches contrairement à tout ce que j'ai pu trouver sur le web: tous les moteurs sont à 4 broches.

quelqu'un aurait une documentation sur ce type de moteur à 6 broches permettant de savoir l'affectation de chacune des broches?

Je vous remercie d'avance de vos réponses.

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Par Hugo (Date : 2018-07-08 10:05:19)

Bonjour, Audi A3 2006 187000kms 2l tdi 170ch moteur BMN .
Depuis quelques jours , très aléatoirement , sa dépend sûrement de son humeur ! Mon turbo se déclenche tard vers 3000tr/min avec une belle fumée noire juste au déclenchement au lieu de 2000tr/min , quand elle me fait ça le ralentit est vers 1000tr/min au lieu de 800tr/min . Pas de voyant allumé.
La dernière fois je me suis arrêté et j’ai débranché mon boîtier papillon ( bien sur voyant préchauffe qui s’allume) ét j’ai retrouvé ma puissance à 2000tr/min .
Je pense qu’il n’étais pas dans la bonne position .
Qu’en pensez-vous ? Lui en défaut , le débitmètre, capteur de pression ?
Merci d’avance

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Par Hugo (2018-07-08 10:08:46) : D’ailleurs quand elle fait ça , au ralentit , j’écoute dans l’échappement on entend une très mauvaise combustion comme des ratés ( bo po bo )
Par OUZ (2018-07-08 10:26:03) : Bonjour,

Je vous conseillerai de passer une valise de diag, le problème peut venir de plusieurs endroits. La valise vous donnera une idée et vous chercherez à partir de là
Par Hugo (2018-07-08 10:32:08) : J’ai un petit appareil de diagnostic pour vag qui m’as permis de diagnostiquer sur la polo de ma copine une Vanne EGR défectueuse, mais vu que sur l’audi en question il n’y a aucun défaut, elle ne détecte aucun soucis . Et j’ai la mauvaise appréhension qu’audi va vouloir me changer le turbo sans chercher si c’est réellement lui .
Merci de votre réponse
Par OUZ (2018-07-09 00:25:12) : Je suis sûr que ce n'est pas le turbo qui déconne, s'il tombe en panne c'est pour toujours et pas un coup sur 2.
Commencez par voir la commande de votre turbo:
côté turbine: bonne arrivée des gaz d'échappement, vérifier l'étanchéité de la conduite (pas évident qu'il y ait une fuite au niveau de la conduite d'échappement vu le matériau mais on ne sait jamais)
coté régulation: pompe à vide, tuyaux de dépression (s'il s'agit d'un pneumatique), électrovanne de suralim et enfin faîtes un tour avec la valise brancher et regarder comment varie votre pression de suralim (sur la rta, on donne cette valeur en fonction du régime moteur).

Si ces tests sont positifs alors votre turbo est hors de cause. Le problème est autre part. Tenez moi courant.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-09 09:05:36) : Peut-être le turbo en effet, ou plutôt son pilotage via la wastegate (capteur de pression défaillant ?).
La vanne EGR peut aussi être en cause, le descriptif que vous faîtes m'y a fait pensé immédiatement. Le papillon fonctionne de concert avec la vanne EGR (d'ailleurs sans vanne EGR il ne sert à rien sur un diesel ...).

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Par Opelhh (Date : 2018-07-02 01:36:58)

Bonjour,
J'ai une opel astra h de 2005, ma voiture ne dépasse pas les 3000 tour/min et de tant en tant affiche le voyant esp et refuse d'avancer la pédale d'accélérateur se met a ne plus fonctionner . J'ai changer la pédale d'accélérateur le problème continue le garagiste me dit de changer le boîtier papillon, le prix n'est pas donné avez vous u un cas pareil?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-02 08:28:24) : Mieux vaudrait un code défaut avant de changer plein de pièces au hasard.

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Par rayan (Date : 2018-06-29 18:31:18)

Bonjour j'ai 206 essence 1999 en 2eme vitesse elle roule très vit jusque 56 km/h même sans touché les pédales et en stop ou feu rouge elle fait le bruit de l'accélérateur ( comme le moto)le mécanicien il'a chongé le boitier de papillon de régime de vitesse elle est reste 3 jours elle roules top . mais après elle recommence la même histoire je fait quoi svp j'ai besoin d'elle pour mes enfants et merci.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-30 08:27:01) : Si ça a résolu le problème c'est donc qu'il faut encore contrôler le papillon.

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Par abi (Date : 2018-06-29 08:36:44)

J'ai un jumper 2009 3L 160ch, quand je roule avec je vois de la fumer noir qui sort du pot d'échappement. le voyant moteur c'est allumer. il fait part après la balise d'une erreur Commande d’actuateur de papillon 638. sachant qu'un ami a vu que la fiche d'actuateur de papillons ete un peut abîmé.

doit-je changer totalement le boitier de Commande d’actuateur de papillon ou bien juste la fiche, ou bien le pb peut venir d’ailleurs.

que risque le moteur?

vous remerciant de l’intérêt portez a ma question
au plaisir de vous lire.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 09:05:18) : Pourquoi ne pas tenter de corriger le contact ?
A priori le le papillon ne s'ouvre pas assez et le déficit d'air rend le mélange trop riche = fumées.
Bref, essayez de tripoter la fiche (voir la gratter si oxydation) et faites des essais, je ne saurais quoi conseiller d'autre.
Niveau risque ça reste limité bien que cela peut encrasser le moteur (fumées pleines de suies). Attention aussi à la suralimentation si le papillon gène l'entrée d'air compressé (mais normalement le moteur devrait se mettre en sécurité et limiter au maximum le turbo via la wastegate).

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Par Astra gtc (Date : 2018-06-15 09:52:57)

Salut,

Ayant des problemes de puissance sur mon opel astra gtc de 2006 (1,6 l 105 chx essence) je me suis penché sur le boitier papillion je l'es donc nettoyer mais je l'ai débranché et je ne savais pas qu'il famlait recalibrer un boitier papillion donc ma voiture à encore plus perdue de puissance (bloque à 3000 tours en 3éme) je voulais donc s'avoir si le calculateur allait ajuster le boitier papillion avec le temps ou si je suis oblige de passer la valise pour recalibrer me boitier. Merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-16 10:56:48) : Ca devrait normalement remarcher sans reprogrammation, A voir si en débranchant la batterie quelques minutes tout se recalibrerait ?
Par (2018-06-16 11:28:29) : Salut merci de ta réponse j'ai déjà débrancher la batterie et le problème persiste après j'ai fais qu'une vingtaines de kilometres depuis peut etre rouler encore un peut plus.. En tout cas quand je demarre la voiture mon ralenti commence à 1200 tours puis vas se stabiliser peut à peut vers les 70p
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-20 18:48:30) : la mémoire n'étend pas volatile il y a pas de reprogrammation a faire.
Par Gatsh Peter (2018-06-21 19:01:18) : J'ai un suzuki grand vitara 2007 Xsport, mon probleme, mon mecano a joué dans le vice qui est qui sur le Throllte body et il consomme trop, j'ai changé le filtre air, le thermostat, je fais le service à temps aussi, mais le probleme reste intacte. J'ai remarqué aussi que le nombre de tours par minute 800 est ce normale?

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Par Bibi (Date : 2018-04-30 20:59:43)

Je viens de passer ma voiture Ford c-max 1.8 tdci année 2005 sur la valise et il y a un défaut corps papillon ? Est-ce normal ?

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Par Bibi (2018-04-30 21:07:40) : Sachant qu'au tableau de bord elle me marque incident moteur j'ai déjà changé tout les injecteurs et elle a eu un comportement bizarre au démarrage elle a calée toute seule au bout de 20 secondes
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-01 07:55:13) : Donc a priori il y a bien un petit soucis côté papillon. S'agissant d'un diesel il ne sert que pour la vanne EGR. Mais si il se ferme il fait caler le moteur ... Donc allez faire vérifier cet élément, ça peut être le capteur de position ou encore le potentiomètre qui contrôle son ouverture. Il est peut-être aussi encrassé.

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Par LoLo (Date : 2018-04-25 13:29:04)

Bonjour,
j'ai une golf 6 gti édition 35 (2l tfsi).
Ralenti stable (vanne PCV ok)
Lorsque j'accélère tout fonctionne correctement, pas de perte de puissance, pas d'à-coup.
Mon problème surgi lorsque je suis en phase de décélération, mon moteur semble garder un certain ralenti et parfois il reste bloqué vers 2000/2500 tr/min au moment ou je stop le véhicule.
je n'ai pas de défaut moteur (passage valise)
le problème est survenu depuis que j'ai changer mon embrayage (problème récepteur HS).
voici mes hypothèses de recherche
-durite de dépression HS / percé (rien vu d'anormal)
-prise d'aire dans le système d'admission (testé avec mise sous pression du système)
-pédale accélérateur HS (testée avec une autre mais problème tjs présent)
-volet papillon HS (ouvert et propre)(recalibrage effectuer)
...
Merci de m'éclairer dans ma recherche ...

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-26 09:46:02) : Donc vous ne pouvez pas décélérer si le moteur envoie un peu de charge ? Pour avoir du frein moteur il faut que l'injection soit totalement coupée.
Est-ce un soucis électronique ? Calculateur / BSI qui dysfonctionne ? Un code défaut serait souhaitable.
Il faut bien que quelque chose ouvre le papillon et envoie du carburant, et le calculateur est un bon prétendant. Pensez à bien vérifier tous les faisceaux et connecteurs.
Par Lolo (2018-04-26 15:05:28) : Bonjour,
Qu’est ce que le BSI ? (Question bête)
Sinon pour le faisceau, si une des connectiques ou circuit électrique sont détériorés il y aurait forcément un défaut valise ?
Comment, peut on contrôler le calculateur ?
Merci
Par Jojo (2018-06-09 04:46:52) : Bonjour lolo j'ai exactement le meme probléme que toi sur scirocco r 265 en boite méca j'ai fait les memes testes que toi sans défauts à la valise je ne sais plus ou regardé je pensé aux sondes lambda ou la batterie comme j'ai plus voir sur les forums si tu as trouvé je suis preneur merci d'avance

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Par Jean michel (Date : 2018-04-24 18:17:16)

Je suis propriétaire d une golf 4 essence variante de 1998 lorsque je démarre le régime moteur est normal à 950 tours minute je met la première j avance de 3 ,4 mètres je M arrêté le ralenti oscille entre 1100 tours et 1250 d ou cela vient s il vous plais

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-25 10:30:49) : Certainement du boitier papillon / moteur pas à pas.

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Par Benjamin81160 (Date : 2018-04-20 19:24:59)

Bonjour j’ai un souci avec ma 406 coupés de litres 16 S de 1998 en coulant la voiture se coupe je garde la direction assistée mais la pédale d’accélérateur ne répond plus une fois la voiture éteinte je redémarre et la voiture Siri lance en revanche si je la laisse avec la vitesse enclenchée elle a du mal à redémarrer qu’elle peut être mon problème Merci de votre aide

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-21 11:56:52) : Je ne pense pas que vous puissiez garder la direction assistée puisque sur cette génération d'auto elle est hydraulique (si le moteur ne fonctionne plus alors la pompe aussi).
Bref, allez voir cet article.

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Par Lio (Date : 2018-03-07 13:42:35)

Bonjours
J ai un soucis avec mon grand vitara
Il est équipé de l 1l9 dci .
Le moteur est en mode dégradé et le voyant de problème injection est allumé
Je l’es fais passée à la valise et voici ce quel l’a trouvé :
Boîtier papillon tension anormal
J ai changer le boîtier papillon est l est réinitialiser
Tjrs pareil j ai 4 fils qui arrive sur le boîtier un noir la masse
Un bleu ou j ai 12 v constant et 2 autre fil un rose et un rose et vert
Dans le rose il y a 0,... volt et le rose et vert parfois 10 v parfois 1,5 v
Quelqu un aurait il la tension qui s appliqué sur c est 2 fil de commande ?
Merci d avance

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-09 07:20:47) : Je n'ai hélas pas ces données. Les variations peuvent correspondre au changement de position du volet.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-16 09:35:03) : pour savoir répare un véhicule il Faus savoir ou cherche, le plus simple l'hacha du manuel de réparation du véhicule, en vente dans beaucoup de grande surface.

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Par John (Date : 2018-02-09 09:42:58)

Bonjour, j'ai un soucis avec mon opel astral. Elle démarre mais ne tient pas le ralenti et cale dans la foulée. Le problème est survenue après avoir fait le plein. Le problème c'était déjà manifesté la semaine dernière après avoir fait le plein mais elle a démarré normalement le lendemain mais cette fois elle cale depuis 2 jours voiture immobilisé.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-10 09:42:51) : Tentez avec le réservoir ouvert (sans rouler évidemment !). C'est peut-être un soucis de bouchon / mise à l'air du réservoir.
Ca peut aussi être l'alimentation de la pompe à carburant (relais, fusible, pompe HS ...).
Par John (2018-02-10 12:16:35) : Merci pour votre réponse rapide. J'ai insisté hier soir en débranchant le débitmètre, puis rebranche mais rien. Et en alternant démarrage avec vitesse et point mort elle a finit par démarrer. On redoute le prochain plein puisque le soucis apparaît qu'après avoir fait le plein.

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Par jeje (Date : 2018-02-06 17:28:12)

Bonjour j ai une fiat palio 1.6 16v 100 ch.

la voiture ne démarre plus car l essence n arrive pas au injecteur est ce possible que c est le corps papillon ou autre chose merci j ai besoin d aides

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-07 09:34:05) : Vous dites que c'est un soucis d'arrivée d'essence, quel rapport avec le boîtier papillon ?

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Par apdu84 (Date : 2018-01-04 08:58:15)

Bonjour,
Après démontage et nettoyage du boitier papillon de mon Opel Astra j 2010, j'ai vu qu'il y avait 2 références d'inscrites la ref GM 55562270 et la référence
BOSCH 0280750482
Ma question, si je commande un boitier papillon Bosch chez un équipementier
de marque Bosch avec la référence Bosch, est-ce la meme piece que celle vendue
par Opel mais beaucoup moins chère?
Merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-05 10:44:52) : A priori oui, mais je ne préfère l'affirmer à 100% ...

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Par Apdu84 (Date : 2017-12-31 09:09:39)

Bonjour
Je possede une Opel astra J essence 1,4 de 2010
L hiver au alentour de 0 degres j ai un code defaut 84
Apres passage chez mon concessionnaire et diagnostic valise problemesurcorp papillon il a ete fait un
correctif du logiciel suivant les precaunisation du constructeur avant changement decorp papillon
15 jours plus tard meme probleme alors avant de faire changercette piece je je voudrais savoir si cela est coherent que la temperature exterieurpuisse avoir un effet sur le fonctionnement du corp papillon et sur celuici il ya la ref opel gm et la ref bosch, si j achete directement une piece bosch estce la meme piece merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-31 09:22:27) : La MAJ logiciel a donc corrigé le problème pendant 15 jours ?
Par Apdu84 (2018-01-01 11:31:03) : Oui 15 jours sns de panne mais il n'avait pas fait de temperature exterieur plus basse que 4 degres et j'ai depuis le debut remarque que c'etait toujours autour de 0
et je ne sais pas si c'est simplement une coincidence
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-02 09:31:15) : Pourquoi ne pas nettoyer ce fameux papillon dans un deuxième temps ? Si le problème persiste il faudra creuser un peu plus mais en attendant ce ne serait pas du luxe.
Par Apdu84 (2018-01-02 18:01:18) : Je l'ai fait néttoyé, le mécano m'a dit qu' il n'était pas sale
J'ai roulé depuis, maintenant on verra quand il fait froid ce reproduit
Est-ce qu'il y a une sonde ou un capteur de température dans le corp papillon?

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Par Celica 1.8 liftback (Date : 2017-12-28 06:16:37)

Bonjour j'ais une Celica 1.8 16v liftback année 1995 .

À froid lors du premier démarrage , je le fait en débrayant et au moment qu'elle atteint le démarrage j'entends comme une feraille denté qui se frotte a un fer . Grhiii . A froid .

J'ais eu plusieurs nid de poule sur les roue avant . Trottoir principalement.
J'ais changer les roulements de roue avant . Et le roulement de droite la roue bouge à nouveau énormément, mes disque de frein était neuf et a chaque tournant forcé la roue droite frotté contre le disque . Pourrai til venir de ce roulement jeu anormal ? Le volant tremble beaucoup. Chaud et froid.

Lorsque desfois je tourne à basse vitesse , j'entends un clac devant qui disparait . Uniquement un . Chaud et froid .

Mon volant n'est pas droit , cela me gène beaucoup . Une fois j'avais changer mes deux roulements av+ parallélisme . Et la voiture allez droite mais volant pas droit . Comment faire ?

Pensez vous que les problèmes soit relié à un coupable ? Que me conseillez vous pour qu'elle tiene mieux la route et confortable. Merci et bonne année 2018

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Par titi52 (2017-12-28 07:34:33) : routule ou triangle
Par Celica 1.8 liftback (2017-12-29 04:33:51) : j'aimerais avoir les conseils de l'admin. Merci en tout cas
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-22 09:11:25) : votre d'description des panne sont complique a comprendre car on comprend pas facilement se que vous dite, pour le jeu au roulement surement un mauvais montage ou manque de serrage de la cardan, idem pour le bruit, pour le volant une simple remise en ligne, dépose du volant avec les roues droite mettre le volant en bonne positon, ne pas le serre faire un tour en roulant pour voir s'il va bien sinon corrige puis le serrer, pour le bruit au démarrage surement un problème du lanceur du démarreur sur la couronne

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Par Mondeo 24v (Date : 2017-12-28 05:40:12)

Bonjour un problème sur ma Mondeo v6 24v 1994 .
La pédale d'accélérateur et dure et lorsque je débraye pour passer de vitesse il semblerait que la pédale d'accélérateur reviennent lentement et donc ce moment de passez la vitesse le régime monté seul . Froid et chaud .

Le régime moteur paraît instable une fois chaud en point mort . Le moteur fait comme si il allez callez mais revient en vie . Chaud.

J'ais l'impression qu'elle manque de force , pourtant une berline v6 24v , avec la pédale dur à fond faut que j'attende 3000/t voir 4000t/min pour qu'elle se lance vraiment et si je fait sa à froid , elle s'étouffe.

Croyez vous que ces problèmes peuvent se relier à un seul coupable ? Aidez moi , que me conseillez vous pour vérifier ou nettoyer ? Elle a 277000 km .

Merci et bonnes fêtes à vous !

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-28 17:12:20) : Ces deux problèmes ne me semblent pas liés.
Pour l'accélérateur voir si c'est un câble ou un potentiomètre. Il faut alors bêtement trouver la cause de sa "non remontée". Quelque chose gênerait ? Si c'est arrivé petit à petit alors c'est peut-être de l'usure ?
Pour le soucis de ralenti voir le boitier papillon / régulateur de ralenti. Si il y a des vibrations c'est peut-être alors plutôt une bougie ou un injecteur qui cafouille.
Par Zarathoustra (2018-02-27 19:56:41) : Peut etre le papillon il electonique il faut le nettoyer et le reprogrammer chez le mecano

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Par bilita (Date : 2017-12-27 03:35:07)

Bonjour,
J'ai une Opel astra coupé burton (essence) et il y a quelques jours la voiture c'est mis en mode sécurité et c'est arrêté en pleine rocade ! J'ai pu la relancer mais elle ne roule pas au dessus de 30/40 km/h. On a fait poser la valise et apparemment le code erreur est trop vaste du coup on nous a fait changé les bougies, la pièce qui régule la surchauffe et d'autres choses mais étant donné que je n'y connais absolument rien je ne saurais vous dire les noms. Aujourd'hui elle ne roule toujours pas et après avoir dépenser pas mal d'argent, le garagiste me dit cette fois qu'il faut changer le boîtier papillon.... j'aimerais savoir si quelqu'un a déjà eu ce problème et s'ils ont pu trouvé une solution car je ne peux pas continuer à payer pour des pièces qui n'y changent rien .
Merci d'avance à tous ceux qui pourront m'apporter leurs conseils et aides !

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-27 11:52:04) : Il aurait quand même été intéressant d'avoir les codes défauts. C'est déjà pas facile à trouver à distance mais avec la rétention d'informations ça l'est encore plus.
Le garagiste a un devoir de résultat, voir ici.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-22 09:24:06) : 1er erreur les bougies n'arrête pas d'un coup le moteur 2em erreur un capteur de chauffe n'arrête pas n'on plut le moteur trop dangereux si vous étier en train de doubler , avec la valise il faut effacer tout les défauts puis redémarre pour voir les défaut qui revienne seul les défauts actif reviendront, un moteur qui se met en mode dégrader ne fait que fonctionner a un régime beaucoup plus lent mais jamais s'arrêter.
Par mlk68 (2018-04-13 19:59:07) : ma ds3 cabriolet affichait un defaut moteur
et roulait au max a 50km h et sifflait comme un aspirateur pour un vehicule de 2013 avec 50000km essence et ceci par periode
bref le garage me change la pompe haute pression
je repars avec et 3semaines apres c est le boitier papillon qui lache
cela fait bcp de reparation ce sera quoi dans 3 semaines encore a reparer sur ce moteur thp155
quelqu un a t il le meme probleme que faire

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Par nono 02 (Date : 2017-12-14 18:03:08)

Bonjour g une fiat punto2 ds 188 2000 g le voyan moteur qui s allume et cale défoie

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-14 18:50:35) : Avez vous fait un nettoyage du boîtier papillon ?

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Par rahimtakfa (Date : 2017-10-11 12:45:41)

Slt . j'ai une ford fiesta essence an 1997. je l'ai fait un scanner et il a detecte qu'il a ce probleme : "faible cercuit de capteur position de papillon pedale d'accelirateur." je n'arrive pas a le regler , je suis vraiment bousoin d'aide svp.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-11 13:25:04) : Avez vous nettoyé complètement le boîtier papillon dans un premier temps ?
Par rahimtakfa (2017-10-14 11:25:17) : Oui j'ai nettoyé la boite papillon mais le problème est toujours le même. J'ai changer plusieurs fois le capteur de position de papillon mais rien es changer. Consommation grave du carburant et le moiteur s'éteint.

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Par goulours (Date : 2017-10-10 21:54:44)

Bonsoir,
et merci de me lire.
j'ai une kangoo 1.5l dci 65 ch de 2002. elle a un peu plus de 310 000 km.
elle démarre de plus en plus difficilement.
en côte, elle perd de la puissance et fini par ralentire.
le voyant d'eau de température d'eau s'allume quand elle est en côte et qu'elle perd de la puissance.

je sais ça fait beaucoup, ...

nous sommes passé au garage pour en savoir plus.

la valise donne : df 137

fonction de régulation de rampe:pression supérieur au maximum : intermittent
fonction de régulation de rampe:pression inférieure au minimum : intermittent
fonction de régulation de rampe:courant bas débit supérieur aumaxi:intermittent
si quelqu'un peut m'apporter des renseignements ou même des pistes, je suis preneur.
merci d'avance et bonne soirée !

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-11 09:16:12) : Serait-ce un problème sur le régulateur de pression de la rampe commune ?
La pompe de gavage est-elle bonne ? Les filtres à gazole sont-ils bons ? Pas de limaille dans le carburant (ce qui serait désastreux je ne vous le cache pas) ?
Par goulours (2017-10-11 21:57:12) : bonsoir.
tout d'abord, merci pour la rapidité d'intervention !
en ce qui concerne la filtration du carburant, le problème perdure malgré le changement régulier des filtres.
je n'ai remarqué aucune limaille de fer dans le carburant, mais je vidangerai vendredi les filtre pour m'en assurer.
par contre je ne sais que répondre pour les deux autres propositions.
y a t il des diagnostiques à faire pour pouvoir le vérifier ?
merci pour le temps passé ainsi que pour vos réponses.
vous avez toute ma gratitude !
à bientôt !

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Par Ced787 (Date : 2017-09-21 19:08:45)

Bonjour m'a 106 essence 1.0 50 chv ces arrêter en roulant est impossible de la redémarrer tout les voyants se sont éteints plus de jus du tout et avant s arrêter d un coup elle a donné des accout d ou delà peut venir ? Merci de vos réponses

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-21 21:24:14) : Avez vous testé la batterie et l'alternateur ?
Par Ced787 (2017-09-22 14:27:31) : Oui j ai testé la batterie comment tester l alternateur ? Merci
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-23 08:12:22) : Voir ici.
Par (2017-10-03 17:12:55) : pet
Par Mick (2017-12-27 21:47:22) : Câble de masse sur bv...câble d alimentation...

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Par gringo (Date : 2017-09-20 19:58:01)

Bonjour et merci d'avance pour votre aide
j ai une clio 2 1.6l 16v essence boite de vitesse automatique de 1999 parfois le moteur s emballe et monte a 2000tr/min et quand je marrete a un feu elle cale et c est la galere a redemarrer
je veux demonter le boitier papillon mais impossible a le localiser j ai vu plusieurs tutos et photos sur le net mais est il possible que le boitier sois dans la boite automatique?
merci d avance de vos reponses

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-20 21:50:15) : Non pas dans la boîte automatique, il est souvent dans le prolongement du filtre à air, près de la vanne EGR, cdt.

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Par Ced787 (Date : 2017-09-03 18:34:39)

Bonjour j ai un problème avec ma 106 l 50 ch essence 1996 elle ce mais à accélèrer toute seul la pédale monte est dessent seul et démarre très mal moteur chaud ces quoi à votre avis ??merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-04 10:47:47) : Problème avec le câble d'accélérateur ? Régulateur de ralenti défaillant ?
Par Ced787 (2017-09-04 16:49:45) : Pensez vous que je dois changer le câble accélérateur ?
Par Ced787 (2017-09-04 17:02:35) : Est ces normal que la pédale. Accélérateur dessen et monte seule ??
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-06 09:30:51) : Le câble semble se coincer dans la gaine, il faut donc contrôler tout ça en effet.
Par Ced787 (2017-09-08 14:44:08) : J ai tout vérifier rien anormal j ai nettoyé moteur pas a pas contrôler régulateur ralenti câble accélérateur est les symptômes sont les mêmes à votre avis le carburateur peux être HS ?????

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Par zakaria (Date : 2017-08-14 23:29:23)

J'ai une 308 110 ch année 2008 une que je renfle le moteur et que je dépasse 3000 tr/m le turbo il se désactive et elle ne dépasse pas le 3000 tr/m

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-15 08:28:35) : Pas clair ...
Soucis de Wastage ou capteur ?

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Par Zzayus (Date : 2017-08-06 22:08:45)

J'ai un problème dans ma nissan sunny moteur B10 à boite à vitesse automatique. En effet, parfois même si j’accélère à fond, le tour minute ne dépasse pas les 2OOO tours et la voiture roule au ralenti, même pas du 10 à l'heure. Le scanner indique le capteur de papillon. Je ne sais pas quoi faire? La pièce n'existe pas et on m'oblige à acheter tout le boitier. Peut-on acheter uniquement le capteur et est-il facile à placer? Merci de me conseiller. Salutations distinguées.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-06 23:53:34) : Boîtier papillon, débitmètre d'air, électrovanne de surpression du turbo, durite du turbo et le turbo en lui même, vérifiez tout ce petit monde, cdt.
Par Zzayus (2017-08-07 09:43:53) : Ma voiture est une nissan essence qui ne dispose pas de TURBO! Votre réponse ne m'a pas fait avancer d'un IOTA!
Merci tout de même. Salutations distinguées
Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-07 13:59:31) : Et bien la prochaine fois, vous me donnerez plus de précision, ce n'est pas à moi de deviner !

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Par steve (Date : 2017-08-01 09:49:48)

Bonjour a tous j'ai une nissan murano automatique 2003 j'ai vu 3 mecano différents 2 sont venu avec des détecteur des pannes Electronique et detecte comme defaut la boite papillon et l'accélérateur la voiture démarre mais ne bouge pas quand on mets la vitesse les voyants indique mais la voiture ne bouge pas il y a qu'un seul qui est sur que c'est le papillon et accélérateur les 2 autres disent que c'est la boite de vitesse je veux votre avis merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-01 17:35:37) : Il faudrait expliquer plus en détails comment réagit la voiture à ce moment là. Vous arrivez à monter dans les tours au point mort ? De quelle manière "refuse-t-elle" de bouger ?

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Par Sunay (Date : 2017-07-27 03:48:56)

Bonjours jai une mitsubishi outlonder de annee 2008 ya pas longtemps ya le voyant du moteur qui c'est allumer ju suis partie chez mitsubishi il ont mis sur ordinateur il ont dit que c'est le vanne egr avec le corp papillon et plus les bougit quil fout changer jai fait tout sa mais le voyant toujours la mais jai aucun soucis ni perte de puissance est ce que vous pouvez me aidez que ce que sa peut etre le problem merci d'avancee

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-27 11:55:45) : La voiture se comporte normalement ?
Par Sunay (2017-07-27 11:58:22) : Oui bien sur tout est normal ya aucun soucit mais le voyant est toujours allumer
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-28 16:31:46) : Cet article devrait mieux vous éclairer.

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Par Hydro (Date : 2017-06-12 11:03:49)

Bonjour à tous,
j'ai une Honda accord 2009 2.2 IDTEC, mon histoire a commencé par une panne d'EGR que mon garagiste m'a proposé de supprimer du système, une semaine après cette opération, le voyant "panne moteur" s'allume à nouveau, cette fois, il affiche un nouveau code: "U0107 connexion perdue avec le module de contrôle papillon" après vérification du câblage, mon garagiste m'informe que c'est des problèmes qui arrivent après un certain kilométrage ...il préconise donc, une reprogrammation du système entier ! est ce juste ?
avant je précise les symptômes:
- Limiteur de vitesse HS
- accélération trop médiocre pour un 2.2 (ne dépasse pas les 120 Km/h en 6eme) / 2700 tr/minutes maximum sur le ronfleur

Est-ce le mode dégradé qui fonctionne ?

Est-ce un problème mécanique ou technique du système ?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-12 11:09:56) : Normalement il n'y a pas de papillon sur les diesels. Ils sont là sur les moteursmodernes pour couper le moteur au mieux et faire fonctionner la vanne EGR (le calculateur module la quantité d'air qui arrive quand la vanne EGR fait recirculer des gaz). Bref, tout ça pour dire que je voulais faire un lien avec l'opération qui a visé à enlever la vanne et qui n'est au passage pas très légale ... Si tout le monde faisait ça la pollution dans l'air grimperait.
Bref, l'électronique cafouille peut-être car il croit que la vanne est toujours présente.
Par Hydro (2017-06-14 15:44:34) : Je vous fais part des nouveautés, peut être qu'un jour cela servira un malchanceux comme moi :(
en effet le technicien Honda m'informe que c'est le calculateur qui est HS, il n'accepte plus une nouvelle reprogrammation, il ajoute que cet équipement est conçu de manière à ce qu'il supporte 2 reprogrammations max, une 3eme crée un blocage et du coup il reste en l'état ! la solution proposée est de le remplacer, mais à quel prix !!! je ne sais pas ce que vous pouvez me conseiller dans cette situation ? existe t-il une technique ou man½uvre pour "formater" le calculateur ? un boitier à ajouter pour alterner l'utilité mais qui coute moins cher ? ...

D'avance merci pour votre aide habituelle.
Par Hydro (2017-06-15 11:20:46) : Suite:
Quand on se dit que c'est la fin et bien non :) cette fois j'ai de bonnes nouvelles... hier j'ai récupéré la voiture en l'état, j'ai décidé de voir moi même le branchement et tout ce qui va avec, et la BINGO !!!! j'ai débranché les deux câbles liés au calculateur, j'ai nettoyé un peu et une fois rebranché, j'ai regardé aussi la boite à fusible, c'est la ou je me suis rendu compte que l'un d'entre eux est HS, j'ai bricolé avec un petit fil en cuivre (qui a lâché après), et la en redémarrant, miraculeusement la voiture fonctionne normalement ! j'ai fais un petit tour pour m'assurer du bon fonctionnement, parfait ! RAS à part le voyant de la panne moteur qui est toujours allumé, mais sans aucun impact sur la performance de la voiture.

est ce un jeu de masse ? le fusible ? en tout cas merci L'administrateur du site pour ton aide, je vais voir si le voyant allumé concerne à nouveau l'EGR, cette fois je vais en acheter une au lieu de procéder à des manip risquées

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Par Nico (Date : 2017-06-07 23:27:50)

Bonjour, j'ai une Chevrolet Captiva et le garagiste agréé nous a diagnostiqué un boîtier papillon HS, et préconise son remplacement pur et simple... 900¤TTC la pièce et donc 1250¤TTC fourni posé....!!! Avez vous deja vu cela ou entendu cela...!!!??? Chez Porsche, un boîtier papillon d'origine fabriqué en Allemagne vaut 296¤ TTC...!!! Mon garagiste est il un escro??

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-08 08:13:12) : Un escroc, le mot est faible !
Par Ricardo (2017-09-14 04:29:08) : bonjour, quel était le prix réel du boitier papillon, j'ai la même panne avec ma captiva.
Par vorace64905 (2018-04-24 14:32:57) : sur alie express dans les 70 e

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Par colos (Date : 2017-06-07 15:17:10)

Bonjour, j'ai une Citroën berlingo 1.4 essence année 2005.
J'ai changer le boitier de papillon d'admission avec capteur et l'on ma dit que je devais le faire recalculer chez un concessionnaire Citroën ,car de puis son changement je n'ai plus d'arriver d’essence, car il parait que ces ce boitier qui commande la pompe a essence, est ce que vous savez m'éclairer a ce sujet.
Je vous en remercie beaucoup

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-07 21:15:53) : Il est fréquent que le boîtier papillon soit géré électroniquement par le calculateur, dans ce cas, un reprogrammation sera nécessaire, cdt.
Par slo (2017-08-23 23:35:43) : bonjour,

comment sait on si le boitier est géré de cette façon et necessite une reprogrammation ?
j'ai une nissan micra de 2006, pb de décélération en appuyant sur accelerateur, puis voiture qui s'arrete ... le garage a dit boitié papillon. il vient d'etre changé, je recup voiture avant hier, hier nickel et ce soir, je demarre et elle s'éteint trois fois avant de finalement repartir ...
j'avais parlé de la repro à mon garagiste et il m(avait reoondu qu'il n'y avait pzs besoin ^^

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Par piti10 (Date : 2017-06-06 17:32:53)

Bonjour,
nous avons une volkswagen passat 1.6 FSI
le garage nous a dit qu'il fallait changer le boitier papillon, mais ne peut pas commander la pièce, il nous a conseillé d'aller chez volkswagen pour un devis;
chose faite, on nous a annoncé 523 euros;
nous avons appelé la casse mais la seule pièce qu'ils ont est une TDI;
savez vous ou nous pourrions trouver cette pièce un peu moins chère ?
merci d'avance

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-06 21:10:57) : Vous avez essayé les sites internet de pièces automobiles ?
Par Piti10 (2017-06-07 10:59:12) : Oui nous avons essayé oscaro mais rien de proposé. Du coup nous avons essayé divers site comme le bon coin pas mal de pièces mais pas pour passat
Sur ebay ils proposent un boîtier papillon pour passat/audi/VW mais rien de précisé donc on ne sait pas si c'est compatible ou pas

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Par Didoo (Date : 2017-05-21 12:09:34)

Bonjour,
J ai un ford smax 2L 145 Cv essence ethanol depuis 2010. Depuis peu, lorsque je suis au point mort, il y a de l acceleration , le monteur monte dans les tours.
On m a d abord diagnostiquer un pb d actuateur... mais aujourdhui mon garagiste me dit que c est le boitier papillon dans sa globalité.
Comment savoir si le pb ne vient que de l actuateur?
Vous comprendrez bien que cela fait une difference de cout en cas de remplacement.
Merci pour votre aide.
Ingrid

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-21 14:02:22) : L'actuateur n'a pas à se dérégler tant que l'on y met pas son nez dedans car c'est très technique, je pense bien évidemment au boîtier papillon, un simple nettoyage peut résoudre votre problème, à défaut, il faudra le remplacer, cdt.
Par Didoo (2017-05-21 14:17:40) : Merci Wanu! En fait, la premiere fois, seul l actuateur apparaissait en defaut. Hier, il m a fait ma vidange, a nettoyer le boitier papillon et a partir de là il est apparu en defaut egalement...
Et pour info, dans la semaine, j ai eu un msg sur mon tableau de bord "defaut moteur" qui a disparu lorsque j ai redemarré la voiture...
Je suis bonne pour m alleger de 800 e ... c est plus prudent!
Merci en tout cas.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-23 12:23:55) : pour ma part j'insisterai à essayer de faire remarcher le papillon, il doit bien y avoir moyen de le remettre en forme si rien n'est détérioré.
Par Didoo (2017-05-26 16:30:12) : Hello à tous!! Boitier papillon changé... le pb d acceleration est tjrs present...qu'en pensez vous? D'ou cela peut il provenir??
Merci par avance pour votre aide! Je desespere!!!!
Par Ayou (2017-07-06 22:42:08) : Bonjour jai actuellement le même soucis sur mon c max monter bio également mais il m'a lâcher et on arrive pas à trouver la panne . Avez vous résolu votre souci svp ?
Par Didoo (2017-07-07 08:31:17) : Bonjour Ayou,
Apres 3 semaines chez le garagiste, le pb a été detecté et solutionné. Il s agissait d'une durite percée... si vous avez un mail, je peux vous envoyer la photo de la piece defectueuse ou si vous etes à proximite du 77, je peux vous laisser les coordonnées du garage qui m'a effectué la reparation.
Par Ilario (2017-07-18 08:10:45) : Bonjour didoo, j'ai actuellement le même problème avec ma Ford ka 1100 cc 2011, après vérification chez Midas à Bruxelles ,c'est le boîtier électronique, situé en dessous de l'accélérateur qui est défectueux, la voiture n'avance presque pas et n'a pas assez de puissance, coût de la réparation, 240 euros pour la pièce + 3 h de main d'oeuvre + repassage au calculateur pour reformater le tout, au total cela me coûte 485 euros, je récupère ma voiture et je ne fait pas réparer maintenant, didoo, si tu a une solution je suis preneur, merci d'avance pour ta réponse.
Par Didoo (2017-07-19 08:00:11) : Bonjour Ilario, peut être devrais tu faire d'autres garagistes, pour être sûr de la panne! En tout cas si ta voiture n'a quasi plus de puissance, c est sûrement plus qu'un soucis de durite! Bon courage à toi et tiens nous au courant!
Par nono du 02 (2017-12-14 17:56:11) : g un fiat punto2 ds 188 2000 gle voyan moteur qui sallume la valise me die erreure pappilom

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Par abderrahmane (Date : 2017-05-19 18:46:59)

Bonjour a tous j`est une Great Wall voleex C30 essence 1.5 vvt j`avais un problème de flotteur d`essence il n`affiche pas le min après diagnostique du mécano on a remplie le carburant il y`avais un peu de coupure (bafouillage) mais après je lui est confie le véhicule pour entretien complet a mon retours j`es trouve qu`il na pas mis les bougie d`origine et pas changer le filtre a essence je l`ais fais moi même mais je vu que le capteur de pression d`huile qui fouiller et un peu écraser plus le régulateur de pression d`essence qui se trouve dans la pompe a essence sale et tripoter enfin ma batterie est de 45 amp.
mon problème le véhicule ne tien pas le ralentie moteur s`arrête des que je freine ne tien pas le ralentie de-même le freinage ne marche pas souvent je doit accéléré avons de freine et la clim ne marche pas au ralentie et on dirais que le moteur marche a deux patte mais après accélération le moteur roule a 3 ou 4 patte le scanner indique position de came d`admixtion décaler la plupart mon dit problème de soupape et d`autre la chêne a décaler, Que faire ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-19 21:36:22) : La voiture démarre correctement à froid le matin ?
Par abderrahmane (2017-05-30 11:56:29) : non je doit accéléré et tenir l`accélérateur jesqu`a ce quel chauffe et elle continu a bafouillis
Par abderrahmane (2017-05-30 11:58:30) : no je doit accéléré et la tenir comme ca

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Par XDTOMDX (Date : 2017-05-15 23:09:39)

Bonsoir,

J'ai un Ford Ranger 2.2 de 2012, quand il fait de la montagne ou des petites montées j'entends quand j'accélère un bruit style "fap" et au même moment je sens le moteur s'étouffer une seconde puis revenir puis 5km plus loin il le refait, est-ce possible que ce soit ce fameux boitier papillon ? Ou la vanne EGR ? Le boitier ce trouve sur l'admission non ? Mon moteur est assez confus.. Il a 30000 km

Merci

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-16 09:26:16) : Ca s'apparenterait à un manque de puissance spontané ?

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Par Marie (Date : 2017-05-14 14:40:29)

Bonjour j'ai une 306 16s essence je n arrive pas a trouvé la pièce diaphragme commande papillon j'ai fait des recherche sur internet pas moyen de trouvé es se que quelqu'un peux me dire ou je peux acheté sa svp merci et bonne journée

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-14 14:45:46) : Les casses devraient avoir ça non ?

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Par buggy1976 (Date : 2017-05-12 19:31:04)

Bonjour
je viens d aquerir une twingo 1.2 16v essence de 2002
suite au passage du controle technique ,par mes soins,pollution refusée et apres avoir fait 5km pour rentrer chez moi, voyant style electrique orange allumé et plus d accelerateur;elle demarre mais pas moyen d accéléré!
j ai ouvert le filtre a air et constasté un peu d huile dedans .
je pense faire un nettoyage complet de l admission(avec le fameux papillon)
est ce la bonne solution et est ce que le potentiometre de pedale peux lacher apres avoir arrété la voiture chez moi apres le ct?(sachant que je suis rentrer en la "décrassant"!
cordialement

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-12 22:22:10) : Oui commencez par ce fameux boîtier papillon, cdt.
Par Capnegr23 (2017-05-20 05:56:09) : Bonjour, après ce fameux papillon si ça marche pas vérifier la bobine et les bougies .cdt

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Par Mike (Date : 2017-05-11 12:33:32)

Bonjour j'ai un souci avec un Mercedes sprinter 213 cdi de 2010 j'ai pas de puissance je l'ai passé au diagnostic j'ai eu un défaut contacteur de position de papillon contacteur de position de la pédales d'accélérateur valeur d'entrée trop haute que faire ??

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-11 16:33:11) : Démonter le boîtier papillon pour voir si le volet se ferme et s'ouvre bien, le potentiomètre de la pédale d'accélérateur à nettoyer également, cdt.

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Par hza (Date : 2017-05-09 16:33:58)

J'ai une touran 2l 140ch j'avais un témoin allumée (systeme d'echapement) après j'ai été chez Volkswagen il me dise que il faut remplace le boittier papillon j'ai lai remplacé par contre le témoin il est encore allume !!!!

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-09 16:41:41) : Ils auraient visé à côté ? Rappelez-leur la loi : un garagiste a un devoir de résultat ...
Si ils ont changé pour rien vous devez être remboursé.
Le papillon sert (sur les diesels) à couper le moteur (étouffement) et à faire fonctionner la vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement).
Par Coob (2017-06-14 13:44:20) : Il y a le fusible 24 a remplacer em meme temp dans le compartiment moteur

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Par TK (Date : 2017-05-07 13:50:01)

Bonjour
J'ai 1 Mégane 1.9 DCI 130CV (avec FAP) année 2008 165 000 KMS
J'ai 2 défauts qui s'allument: anti-pollution à contrôler et injection à contrôler
Je pense que cela vient du boîtier papillon je voudrai savoir comment le démonter et avec quoi le nettoyer ?
Puis je rouler après le nettoyage où faut il le réinitialiser ? (calculateur)
Merci

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-07 14:27:23) : Nettoyer votre boîtier papillon ne fera pas de mal à votre véhicule, faites un nettoyage avec de la bombe pour frein.
Mais je ne pense pas qu'il soit en cause, plutôt vos injecteurs, la vanne EGR, le FAP, la sonde Lamda, à voir ! Pas de réinitialisation pour le papillon s'il ne s'agit que d'un nettoyage, cdt.

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Par Napa (Date : 2017-05-04 03:36:46)

Salut ..Je suis confondu!! Vous disiez qu'il n'existe pas de boitier Papion dans les diesel ..Et en bas du page vous conseillez les gens de les nettoyer ..!?!? Svp quelqu'un m'explique ça..

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-04 07:18:12) : Il y a bien sûr des boîtiers papillons sur les diesel, et il faut bien sûr les entretenir en cas d'encrassement, cdt.

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