Fonctionnement d'une auto > Le différentiel : principe 16/11/2018

Différentiel : principe et fonctionnement


Parfois on pourrait se dire qu'une auto ce n'est qu'un châssis sur lequel on greffe quatre roues dont deux mobiles pour pouvoir tourner. Et bien non, ce n'est hélas pas si simple car beaucoup d'éléments entrent en compte contrairement à ce qu'on pourrait croire au premier abord, et le différentiel en est un ...


Voici une belle illustration 3D d'un différentiel. Si votre cerveau a l'âme d'un ingénieur vous pourrez peut-être essayer de comprendre le fonctionnement précis de ces engrenages.

C'est quoi ?

On y pense pas mais lorsque l'on entame un banal virage, un mécanisme ingénieux agit sur la vitesse de rotation des roues. Car comme vous pouvez le voir par vos propres yeux sur le schéma ci-dessous, les roues de droite et de gauche ne vont pas parcourir la même distance. Ça parait bête mais ça change tout ! Et ce n'est pas qu'une question de confort... Le système a donc pour rôle de gérer cette problématique.

 
Notez que le différentiel ne sert pas seulement pour les virages, il permet aussi d'avoir des vitesses de rotation différentes entre le train avant et arrière (sur les 4X4 donc). Car si il faut bien répartir la puissance sur les deux roues avant sur les tractions, il faut faire la même chose sur quatre roues quand il s'agit de tout terrain


Voici le différentiel d'une voiture à moteur transversal, il est limite intégré à la boîte. Le couple est fourni aux roues par deux cardans : un qui part vers la gauche et l'autre vers la droite (sur l'image on voit le trou qui permet d'envoyer le couple à gauche)


De cet angle là on voir mieux le mécanisme interne du différentiel


On a affaire ici à quelque chose de bien plus sérieux : un différentiel arrière de BMW M4. La position n'a donc rien à voir avec ce qui est plus haut (moteur "transversal / traction" contre moteur "longitudinal / propulsion"). Ici le différentiel est donc à l'arrière entre les roues (au lieu de l'avant) et il est autrement plus gros en terme de calibrage ... Notez en bleu et jaune qu'il s'agit de disques le fameux Torque Vectoring. En revanche, le différentiel au milieu est de conception très classique.

Fonctionnement

Ce système peut à la fois être utilisé pour corriger le problème de différence de rotation entre les deux roues avant, mais aussi pour gérer la vitesse de rotation entre les essieux avant et arrière.


Le principe consiste en un système de pignons astucieux qui va mécaniquement faire en sorte que les roues puissent tourner à une vitesse différente, avec plus de puissance délivrée à la roue qui subit le moins de résistance. Car la roue extérieure au virage a besoin de prendre plus de vitesse puisqu'elle doit parcourir plus de distance pour une même durée.

Pour se familiariser avec cette pièce, rien de mieux que de voir un bricoleur en action. La chaîne Youtube Garage Bagnoles et Rock'n Roll s'en est chargée lors de l'entretien / réfection d'un différentiel de Rodius :

Les effets pervers

Si ce mécanisme fonctionne parfaitement dans des conditions normales, on peut vite s'amuser à le piéger ! Donc la roue qui a le moins de grip avec la route bénéficie de plus de puissance ? Placez alors votre auto avec une des roues du train avant dans le vide (ex : nid de poule) ou sur une surface très glissante (verglas), elle devrait alors tourner dans le vide si vous accélérez, tandis que l'autre ne bougera pas (comme si elle n'était plus entraînée par le moteur). Toute la puissance est déportée sur cette roue qui au final ne nous sert à rien puisqu'elle n'a pas du tout de motricité.

Pas de différentiel = insécurité

Les première autos n'avaient pas de différentiel, comme beaucoup d'autres éléments d'ailleurs. La conséquence ? Une tenue de route hasardeuse couplée à une sérieuse tendance à sous virer (tirer tout droit en virage malgré le braquage des roues). Enfin, l'usure des pneus devient assez chaotique sans parler de la mécanique ...

Blocage de différentiel / glissement limité


J'imagine donc qu'après avoir lu les lignes du haut vous devinez d'avance à quoi sert le blocage du différentiel. En effet, ça sert à bloquer / limiter la différence de rotation entre les roues.
Le but étant d'éviter l'effet indésirable décrit plus haut en forçant les roues à toutes tourner de la même manière. De ce fait, un 4X4 équipé d'un blocage de différentiel peut se sortir d'un mauvais pas avec seulement une seule roue située sur un sol ayant du grip.
Notez donc qu'il existe un blocage du différentiel à 100% (50% de couple sur chaque roue d'un essieu ou entre deux essieux) mais aussi et surtout (bien plus répandu) un différentiel à glissement limité qui laisse cette fois une certaine marge entre la vitesse de rotation de chacun des axes.
Plus d'infos sur ces deux techniques ici.

Blocage de différentiel électronique ?

Les constructeurs ont vite compris qu'ils pourraient économiser en programmant l'ESP d'une autre manière ... En effet, au lieu de s'appuyer sur un différentiel à glissement limité mécanique et couteux, ils se sont dit que les plaquettes pourraient faire le job elles-mêmes par le pilotage d'un calculateur. En effet, les autos modernes ont la capacité de freiner les roues de manière indépendante. De ce fait, si une roue commence à patiner trop l'étrier reçoit comme ordre de calmer ses ardeurs en freinant. SI cela permet de faire des économies de fabrication, en réalité c'est moins efficace qu'un différentiel "en dur" sans oublier que vos plaquettes s'useront plus vite ...

Torque Vectoring et différentiel ?

Il s'agit ici de faire rouler les roues latérales à des vitesses différentes pour améliorer la rotation de l'auto en courbe (comme avec un tank qui n'a pas de direction ou même une luge pour tourner). Plus d'infos sur le couple vectoriel ici.

Vos témoignages sur les soucis de différentiel

20 témoignages.

Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais contenant le mot clé "pneu". Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.

Pneus Mercedes Classe C (2014-2021)



220d 170 ch Boîte auto 7g tronic, 2017 : différentiel à changer a 51000 km, 4900 euros pris en charge à 50 pour cent donc 2500 euros pour une voiture de 4 ans avec 51000km. Une honte de la part de mercedes.


Pneus BMW Serie 2 Active Tourer (2014)



218d 150 ch boite a vitesse : Probléme avec le différentiel de la boite a vitesse méme pas 50000km probléme avec la vanne egr a 30000km


Pneus Hyundai iX35 (2010-2015)



2.0 CRDI 136 ch Boîte manuelle/120 000km/2013/4wd : Embrayage changer à l’achat à 60 000km.... aujourd’hui à 120 000, l’embrayage claque à nouveau .... ==> butée à changer90 000km vibration entre 80-90km/h ===> transmission, différentiel arrière à changer 3 000 eurosFort bruit de moteur ==> chaîne de distribution peut être détendue.... à changer pour éviter casse moteur Défaut siège conducteur, simili cuir abîmé à cause de ce défaut


Pneus Citroën C4 Aircross (2012-2017)



1.6 HDI 115 ch boite manuelle 6, jantes alu : Non déclenchement du régulateur de vitesse à la pédale de frein.Sur mon exploitation il y a 6 john deere avec un ancien et premier acheté neuf en octobre 1999 et ainsi un nombre d'heure d'utilisation global assez conséquent(130 ha de cultures et 80 en patures) et en ce qui concerne le déclenchement du blocage de différentiel à la pédale de frein je n'ai jamais eu de problèmes.Une seule fois un contacteur d'enclenchement hs et ainsi je n'avais plus de blocage mais aucun défaut détecté pour le déclenchement du blocage en freinant tout cela pour dire que les ingénieurs de Mitsubishi feraient mieux d'aller suivre des formations chez le constructeur john deere et sur les tracteurs agricoles les régulateurs de vitesse correspondent en fait à la manette d'accélérateur, sans aucun problème pour réduire les régimes moteur de cette façon.Je suis orphelin de ma mère depuis le 18/11/20, à cause d'un stupide accident dû à ce défaut et mon père sain et sauf physiquement mais trés ,trés trés chagriné et voir pour sa santé future?n'a pas su déjouer le piège ce que je déplorerai toute ma vie durant. En Aout 2016, à 79 ans ,lors de l'explication du véhicule, par le représentant citroen de Fruges, mon père a retenu quoi qu'il en soit le régulateur se déclenche en frolant la pédale de frein.Il a oublié que l'on pouvait le déclencher en débrayant ou au volant(trop compliqué pour lui)et il est vrai aussi qu'il est habitué à conduire une rover à boite automatique et puis l'annonce pas trop bien signalée de ce péage ou trop tardivement signalé a provoqué la surprise aussi.Boycottons tous cette marque Citroen -Mitsubishi et méfiez vous tous de vos régulateurs de vitesse fabriqués qui sait peut-être en Chine, le pays le moins sérieux du monde!Paix , Salut, et Repos à l'Ame de ma Maman, que Dieu la bénisse pour tout ce qu'elle a vécue et souffert sur terre et elle ne méritait vraiment pas un tel stupide accident...à 78 ans


Pneus Mercedes Classe C (2000 - 2007)



220 CDI 150 ch BA sw avant-garde série optimum 282000km : Calorstat, roulements différentiels,


Pneus Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)



2.2 SD4 190 ch BVA6, 185000kms, 2012 Prestige 5p : C'est l'objet de mon post pour partager un problème que j'ai depuis quelques temps et que je viens de résoudre. Il concerne la boite de vitesse, et plus particulièrement la boite de transfert arrière et la fameuse pompe Haldex.Le problème Message panne de boite de vitesse, programmes spéciaux désactivés apparait de manière très aléatoire pendant 1 an et demi, et à ce jour c'est permanent.Conséquence La voiture ne fonctionnera jamais plus en 4x4. Elle restera en 2. A trois reprises j'ai donné le véhicule chez LR. Ils ne trouvaient pas. Il y a deux semaines, comme le problème était systématique, il me la prenne 3 (trois !) jours pour diag.Résultat sans vraiment une bonne explication, ni code erreur, il me donne un devis pour changer le boitier électronique qui se trouve sur la boite de vitesse à l'avant. Bref, MO + Huile de boite (46¤HT le litre ...et il en faut 7!) boitier à 800¤HT, le devis s'élève à 2000¤.En cherchant sur le net, je m'apercois de quelques soucis similaires, dont la cause était un dysfonctionnement de la pompe Haldex (lié au pont arrière), résolu par un simple changement d'un petit filtre à 50¤, un démontage/nettoyage de la pompe (il y a un tout petit filtre à l'intérieur et c'est lui qui fout la grouille -), le tout en même pas une heure. J'appelle LR et je m'explique et la réponse est "Non les pompes Haldex, on n'a pas de programme d'entretien spécificique... D'ailleurs on ne vidange jamais, les boites de vitesse, elles sont graissées à vie". Je rêve. Obscolécence programmée quand tu nous tiens -) Tu m'étonnes ils préfèrent changer, voir te mettre un devis qui répare je ne sais quoi mais en tout cas pas ton problème.Pour résumé le SAV LR n'est vraiment pas bon. Pour être certain de la panne, un petit garagiste a démonté le connecteur de la pompe, pris une petite batterie et a fait tourner celle-ci (qui d'ailleurs n'est pas morte) dans LES DEUX sens. Ceci a repoussé les impuretés et a résolu le problème, plus de message, boite en 4x4, programmes spéciaux, tout impeccable. ... momentanément résolu .. Les impuretés sont de nouveau partis dans le petit filtre de pompe. Mais la panne est bien ici, et la cause bien comprise. Il faut que je change les autres filtres aussi et l'huile bien entendu.Bref, au lieu de 2000, cela va me couter, allez 70¤ max, je vais d'ailleurs le faire moi même (tuto excellent sur le Web).Code erreur U0437 (sous code 68) Données provenant module commande du différentiel arrière non valide (C'est certainement ce code que LR a vu, et établi le devis... mort de rire. Ils n'ont même pas fait le test ci-dessus)Code 1889 Pompe pression huile module différentiel arrière.Après plusieurs mesures, c'est bien ce dernier qui reste permanent.Pression huile -> filtres bouchés etc ... CQFD


Pneus Volkswagen Polo IV (2001-2009)



1.4 75 ch : Bcp de problème de boite de vitesse avec casse, a éviter. Problème roulement et arbre primaire de boite, différentiel...Triangle fragile env 50000km, support moteur un peu faible. Voiture bruyante également.


Pneus Renault Scenic 4 (2016)



1.6 dCi 130 ch bvm 41000km , du 30/05/2017 : quelques petits soucis du r-link mais réglés avec une mise à jours, voyant de frein elec lorsque mon porte vélos est branché sur la prise attelage .UN SOUCIS DE PÉDALE D EMBRAYAGE MOLLE L’ANNÉE DERNIÈRE, MAIS LE PLUS GROS PB C EST QUE VISIBLEMENT LES ROULEMENTS OU LE DIFFÉRENTIEL A UN SOUCIS CAR GROS BRUIT DE FERRAILLE EN TOURNANT LES ROUES AVANT A LA MAINS ET PIRE EN ROULANT. PAS DE SOUCIS DE PASSAGE DE VITESSE. JE VAIS VOIR CHEZ RENAULT MAIS J’AI PEUR DE LEUR RÉPONSE!!! genre on ne prend pas en charge!!


Pneus Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)



2.2 SD4 190 ch : Boîte vitesse 9 ,les portes ,le coffre n’ouvre plus que avec la clé le différentiel arrière


Pneus Audi A3 (2012-2020)



1.4 TFSI 122 ch boite manuelle, 118000, année 2012, modele ambition, : - jeu important en sortie différentiel - fuite d'huile boite de vitesse changer pour 6000 euros- probleme de tenue de route constaté


Pneus Opel Agila (2008-2015)



1.0 68 ch 2011 : différentiel hs


Pneus Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.8 T 150 ch 140.000km boîte manuelle 5 : différentiel fissuré, roulement arriere, étrier arrière grippé (elle a 20 ans et peu roulé aussi)


Pneus Nissan Micra III (2003-2010)



1.4 88 ch manuelle , 70.000km,2007,acier. : problème côté boite bruit a froid (différentiel )


Pneus Nissan X-trail (2001-2013)



2.2 dCi 136 ch 55000km : blocage différentiel ne fonctionne jamais!dès lors le Xtrail n'a plus cet avantage par rapport à la concurrence.


Pneus Alfa Romeo Mito (2008-2019)



1.4 MultiAir 170 ch Manuelle, 110 000 km, fin 2011, 17 : différentiel(Jeu 110 000 km) Cardan(110 000km)


Pneus Mercedes GLA (2013-2019)



220d 170 ch : problème de différentiel à 58000 kms


Pneus Mercedes ML (1998 - 2005)



500 290 ch Boite auto 150000 km 2003 jantes 17 finition luxury : moteur électriques des commandes d ouverture et fermeture du chauffage habitacle .low-range ( moteur électrique de blocage du différentiel HS )


Pneus BMW Serie 3 (2005-2011)



320i 170 ch Manuelle, 110000km, 2010 : différentiels HS


Pneus Mercedes Classe E (2002-2008)



270 CDI 177 ch auto 5 rapport;230000 km,2005,advangarde : probleme 1 défaut d étancheité differentiel a 160 000 km2 changement d'un airmatic (coussin d'air) a 180 000km ( 800¤)3 bloc sbc qui fait des siennes ( je suis rester sans frein plusieurs jour sns trouver de solution à 170 000km4 verins du hayon a 200 0005 esp/abs et autre regulateur regulateur qui defaille puis refonctionne6 phare xénon qui fonctionne pas parfois7 .....ya toujours un voyant allumé


Pneus BMW Serie 3 (2012-2018)



320d 184 ch Boîte manuelle, 50000 km,2012, sport : fuite importante pont différentiel







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Dernier commentaire posté :


Par Mike (Date : 2021-07-05 11:11:31)

Bonjour,
Je possède depuis 7 ans une BMW 118d F21 (propulsion).
Elle a aujourd'hui 150 000 km, la boite de vitesse manuelle et le pont sur l'essieu arrière ont été vidangés vers 100 000 km.
Aujourd'hui le véhicule roule au maghreb depuis 1 mois, où il fait très chaud.
En me penchant sous la voiture, j'ai remarqué un suintement sur le pont provenant du côté de l'axe de la roue arrière droite. Je dis suintement car c'est un très léger film d'huile qui s'est déposé sur le carter du pont, sans faire de gouttes.
Avec des températures extérieures parfois proche des 40°, je me dis que la pression dans le pont doit être plus importante que lorsque que le véhicule roulait en Europe.
Qu'en pensez-vous, joint spi qui donne des signes de faiblesse ?

Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-06 09:52:25) : Aucune pression dans un pont quel qui soit. La température ne provoque pas de suintement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-06 11:34:05) : Contrairement à Taurus je ne trouve pas cette idée mauvaise. La chaleur induit quasiment toujours de la dilatation.
    Voir cependant si ça ne serait pas lié à de petites fuites des soufflets de cardans. Et au pire faites vérifier le niveau du pont bien que le léger suintement ne devrait pas vider de si tôt le différentiel arrière (qu'on appelle aussi pont donc).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-06 13:07:01) : J'ai le souci depuis 7 ans sur le pont de ma merco, mon mécano m'a dit de surveiller et de faire vérifier le niveau si ça devait s'accentuer mais sans se causer d'affolement, c'est un peu gras mais ça ne goutte pas non plus.
    Vu les 20 ans de la caisse, le prix d'un démontage/réparation, le futur sombre des 'thermiques' et le fait qu'elle passe au C.T. je laisse comme ça (j'allais écrire "je laisse pisser" 🙄).
    Faut dire aussi que j'ai une conduite cool et très souple, la transmission ne souffre pas de contraintes particulières.
  • Par Mike (2021-07-06 13:57:43) : Bonjour à tous et merci pour vos réponses.
    Mon problème ressemble à celui de Ray Kourgarou, c'est gras mais ça ne goutte pas. C'est comme si quelqu'un avait graissé finement au pinceau une partie de la surface extérieure du pont. Ca brille.
    Le suintement part de l'espace inférieur entre le pont et le soufflet qui est sur l'arbre. Mais apparemment ce dernier n'est pas au contact avec le pont, enfin je pense.
    Le soufflet n'est pas gras.
    Il n'y que le pont qui est gras, il a une légère arrête longitidunale sur le bas qui suffit à arrêter le suintement sans qu'il n'y ait aucune goutte. Pas de goutte au sol non plus.
    Je vais nettoyer tout ça au nettoyant frein et je verrais bien si ça revient, + vérification du niveau.
    L'autre partie du pont, du côté de la roue opposée au suintement qui brille, a je pense des traces anciennes de gras. Comme si ça avait suinté il y a longtemps aussi, et que la poussière s'était collée dessus. Cela forme une poussière noire, comme une suie.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-06 15:27:22) : Ayant travailler dans le BTP comme chef d'atelier mécanique je certifie que la pression dans un pont n'existe pas puisque vous avais un reniflard avec un petit tuyau remontant sous la carrosserie le plut haut possible pour le risque de submersion du pont par l'eau C4x4) mais présent sur tous les véhicules sans ce petit tuyau, quand au fuite par la température, s'il y a pas de fuite aucune huile peu suinter, donc voir un problème au niveau de celle ci.
  • Par Mike (2021-07-06 15:56:07) : Pour moi une huile qui chauffe produit de la vapeur, et donc de la pression.
    A ma connaissance, après l'avoir inspecté et vu sur plan, le pont de mon véhicule n'a pas de reniflard.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-07 15:00:23) : Je suis plus que sceptique sur l'absence d'un reniflard.
  • Par KAIZEN (2021-07-15 15:16:58) : Pour info sur les véhicule Mercedes W124 et avant 1999, Mercedes posait un joint d'étanchéité papier au niveau du pont arrière. J'ai fait ma vidange de pont il y a à peine 1 ans et demi en novembre 2019 et pour autant quelques mois après est apparu ce suintement au niveau du carter de pont. En fait tout les connaisseurs de ces véhicules vous diront que c'est un film gras normal qui n'a rien de problématique pour ces véhicules. Certes de temps en temps il faut pouvoir surveiller ce film gras histoire de remarquer si ce film gras n'augmente pas plus. Perso, j'envisage prochainement de monter mon vieux classe E Diesel sur un pont pour le nettoyer et donc contrôler son suintement classique. Sachant que dans l'ensemble tout les véhicules de cette génération ont la même problématique de suintement s'il dispose eux aussi d'un joint papier.

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Suite des 10 commentaires :

Par CHORFI MOUNIA (Date : 2021-04-09 19:53:12)


Differentiel electronique


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-10 08:57:22) : Différentiel électronique jamais entendu parler. Un différentiel et simplement un jeu de satellites et planétaires, mais possible de verrouiller électroniquement par détection via un capteur, d'un éventuel patinage d'une roue, par des disques qui immobilise les satellites avec les planétaires.
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-10 10:06:00) : C'est le blocage du diff qui peut-être électronique.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-10 10:47:12) : "differentiel electronique"
    C'est à dire ? Vous faites des économies de clavier ?

    Ils sont sympas de répondre les contributeurs.
    Un différentiel électronique est simple à expliquer au passage.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-10 11:25:18) : Diff. électronique de marque "Tamer" peut-être ? 😋
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-12 08:53:14) : Il existe pas de différentiel électronique ni électrique. mais blocage de celui-ci électriquement, ou automatique sans besoins de quoi que se soit. Vous ne devais avoir jamais vu un différentiel

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Par AuDI TT (Date : 2020-08-19 19:52:44)


Bonjour
encore un bravo pour ce sujet
mais tout ça se ne se fait pas par magie il y a forcement qqc comme le boitier électronique qui récupère ces donnée et qui va ordonner a un petit moteur de s'enclencher ?
MERCI pour vos futurs explications


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-20 09:20:24) : Les différentiels normal rien ne les commende. Apres il y a les différentiels auto bloquants cela n'on plus ne son pas commende. Puis ceux a commende électriques qui son commende par le calculateur, suivant l'équipent du véhicule. Mais il existe beaucoup d'autre principes. A crabotage enclanchement a l'arrêt obligatoire, a disques peu être mis sans s'arrêter, et a disque automatique sans action d'aucune sorte.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-20 10:58:00) : Merci à vous.

    Un ensemble de pignons n'a rien de magique ;-)

    Il existe plusieurs types de différentiels et ils sont quasiment toujours mécaniques (ah la magie de l'ingénierie ...).
    Les différentiels à glissement limité électroniques sont un bricolage qui consiste à utiliser les freins, on le voit sur la TT par exemple.

    Les différentiels pilotés électriquement et électroniquement sont généralement des boîtes de transfert (au centre des 4X4 pour répartir av/arr).

    il faut donc aussi penser à distinguer les différentiels gauche / droite des différentiels avant / arrière (ils sont souvent bien différents).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-20 15:53:28) : Je connais parfaitement les différentiels. Un différentiel ne se sert jamais des freins. On parle de différentiels a commende électrique, en réalité, un différentiel et toujours mécanique a pignons, satellites et planétaires, a cela on ajoute des disques pour le bloqué, ou un crabotage. puis il y a l'anti patinage qui peu être avec des capteurs sur les roues pour bloqué les freins du cote du patinage. au centre des 4x4 on retrouve la boite de transfert avec un différentiel inter pont. avec possibilité de blocage.

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Par Hkn (Date : 2019-12-07 08:50:12)


Bonjour J’ai une golf 4 gti et mon souci es que j’ai pas de bruit dans la boîte mais les 2 roue lever au point mort une seul tourne même en bloquant une roue .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 10:04:36) : Roulement HS ?
    Tout n'est pas des plus limpides dans l'exposé des faits ...
  • Par Hkn (2019-12-10 11:02:48) : Effectivement excuser moi . Je voudrais juste savoir au final si un différentiel peut fatiguer sans faire de bruit ou si la pièce quand elle es défectueuse casse ou fait du bruit .car un garagiste a fait un test les 2 roues lever au point mort une seul tourne . Et quand on mais en tention une roue à la main et que l’on fait tourner l’autre on ne sent pas de point dure .
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-27 08:02:27) : Si la boite et au point mort les deux roue peuvent tourner sans problème. Un différentiel entraine obligatoirement les deux roues.

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Par pemmore (Date : 2019-09-07 20:36:39)


J'ai un sportage kia de 1995 gpl, un vrai 4x4 qui s'assume, pare buffle, roue de secours extérieure, manque seulement le treuil, par neige, verglas, dans la boue, suffit de mettre les vitesses basses, les crabots(blocage mecanique des 4 differentiels) c'est que du bonheur, passer ou personne ne peut passer,inventer des places de stationnement, c'est pas fait pour rouler vite, mais le 2l permet de doubler sans peine la conso reste raisonnable 10l de gpl aux 100, carte grise à 3¤, et la décote à l'occasion est très faible, je l'ai payé 2250¤ il y a 4 ans, et j'ai une proposition d'achat pour le même prix.En 2éme voiture c'est que du bonheur.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-27 09:10:36) : Je pense qu'il y a seulement 3 dif. 2 sur les ponts + 1 dif. inter pont.

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Par marc (Date : 2018-06-20 02:44:19)


Comment changer un seal de diferentiel sur un madzda tribute 2010 arriere


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-13 09:49:09) : premièrement contrôle du jeu de l'entrée du pont si pas de jeu après avoir déposer la transmission cote pont dévisser l'écrou central remplacer le joint, au remontage ATTENTION si le jeu des roulements et fait par des cales de réglage pas de problème pour le serrage, sinon si le réglage et fait par une bague déformable (ne se vois pas sans démonter le pont) au serrage de l'écrous attention de pas serre les roulements le jeu doit être nul mais pas serre puisque les roulements ne sont pas neuf

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Par Eric (Date : 2017-06-13 17:30:50)


Bsr à tous.. svp j'ai un bruit au niveau du pont arrière mazda bt50, un genre de claquement.. nous avons mis l'essieu arrière sur chandelles pour contrôler.. l'arbre tourne tranquillement et dès qu'on met un peu de régime, le bruit disparaît, au renlenti ça revient.. je me demande si ce n'est pa les roulements du diff.. par ailleurs je sais que le proprio n'a pas été sérieux avec l'entretien du pont d'après la vidange.. cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-13 21:21:10) : Un pont, cela s'entretient, un roulement est tout à fait possible suite à un manque d'huile par exemple !

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Par mdp4 (Date : 2016-04-25 09:06:41)


Merci on a fait notre si avec sa



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Par mimide (Date : 2015-10-06 10:58:58)


Un cardant trop serré peut il provoquer une resitance sur le differentielle ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-06 17:47:27) : Non, absolument pas !

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Par Le Ronin (Date : 2015-04-27 00:49:16)


Je veux diminuer ma consommation d'essence. J'ai une ford Econoline 1974 avec un moteur de 302 chvaux une transmission 3 vitesses sur la colonne et un différentiel 4:10. Je planifie de changer ma transmission pour une AOD 4 vitesses automatique et de poser un différentiel de 3:55. Comment faire pour évaluer l'économie potentielle ???


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-27 10:26:02) : Alors là ! Pas évident ... Même Wanu n'a pas cherché à répondre, c'est pour dire.

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