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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Lubrification avec carter sec 08/07/2017

Moteur avec carter à sec : fonctionnement et principe

Si la grande majorité des autos ont un système de carter humide, beaucoup de motos et certaines autos hautes performances utilisent un autre montage que l'on appelle carter à sec. Voyons ensemble ce que cela signifie et ce que cela implique ...

Fonctionnement d'une lubrification par carter sec


Voici grossièrement le parcours de l'huile dans un tel système :

  • L'huile est stockée dans un réservoir à côté du moteur.
  • La pompe à huile vient aspirer cette dernière pour l'envoyer vers le filtre à huile.
  • L'huile tout juste filtrées est envoyée vers les différentes pièces mobiles à lubrifier dans le moteur (vilebrequin, pistons, soupapes ..)
  • Des canaux font que l'huile finit de retomber dans la carter
  • Ces dernières sont aspirées et renvoyées vers un radiateur
  • L'huile refroidie revient au point de départ : le réservoir

Avantages et inconvénients

Avantages :

  • Meilleure efficacité du système qui permet une lubrification constante malgré les mouvements de la voitures (ce système est donc employé pour les moteurs d'avion), d'autant plus pratique quand on fait de la compétition. Sur un carter humide, le ballotage de l'huile peut provoquer une perte d'amorçage de cette dernière, et le moteur ne reçoit plus d'huile sur une courte période.
  • Le réservoir n'étant plus dans un grand carter fixé à la base du moteur, ce dernier (le moteur) est donc moins haut ce qui permet alors de le placer plus bas afin de réduire le centre de gravité général de l'auto.
  • Permet d'éviter au vilebrequin de barboter (d'être en contact avec) l'huile, car cela est une source de "déperdition de puissance". En effet, le moteur perd de l'énergie en donnant des "coups dans l'huile" par le biais du vilebrequin.

Inconvénients :

  • Système plus couteux car plus complexe : il faut refroidir l'huile car c'est le carter humide qui a cette tâche sur les autres types de moteurs
  • En plus d'être plus couteux, cela amène logiquement une plus grande probabilité de pannes

Quelles autos ont un carter à sec ?

On y trouve des voitures de prestige comme les supercar habituelles : Porsche, Ferrari etc. On retrouve aussi ce système sur certains moteurs d'exception qui incarnent quelques berlines allemandes très très grand standing et qui se vendent plutôt aux USA (les gros blocs FSI d'Audi par exemple). Le moteur V8 Bi-turbo d'AMG est aussi à sec. Ce n'est en revanche pas le cas sur les M3, quelque soit la génération.
En revanche, et je me répète, les motos en sont majoritairement équipées, certainement pour des raisons liées aux mouvements plus importants de ces dernières lors de leur utilisation (virages penchés), ce qui évite tout déjaugeage / désamorçage de la lubrification.



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Par Alcyon (Date : 2017-11-15 14:43:21)

je compte monté sur une 401 D un moteur boite de tagora (le 2l2) pour faire un hot rod pont ar de 505 pick-up et justement j'aimerai monté un carter sec a l'aide d'une pompe de DA mais mettre le radiateur pas avant le réservoir d'huile mais apres, a votre avis ? merci cdlt

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-16 10:45:54) : Quoi qu'il en soit, la seule chose à respecter est l'exposition du radiateur aux vents.
    Donc si ce dernier est caché par un réservoir il ne fera plus très bien son travail. Mais je doute que vous le sachiez déjà, donc j'ai peut-être mal compris ...
  • Par alcyon (2017-11-16 14:25:12) : oui certes j'ai quelques connaissances mais pas tant que cela !!! une autre question qui est pour moi une inconnue c'est la lubrification concernant le dessous du piston ainsi que son axe vu le manque de barbotage en carter sec que faire ??merci a vous cdlt
  • Par alcyon (2017-11-16 17:56:59) : j'ai pensé !!! mais c'est un avis juste perso que vu que la bâche fait office de refroidisseur dans un premier temps puis le radiateur dans un deuxième avec une huile "plus" froide juste avant le filtre !! mais les deux sont inversables a la reflexion seul ombre la lubrification du dessous des pistons !!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-17 09:53:15) : En effet, il ne me semble pas forcément faisable de convertir un carter classique en carter sec ...
    La conception même du moteur a été faite selon le carter, et il est en effet possible que les paliers de bielles souffrent.
    Mais je ne préfère pas non plus trop m'avancer car je n'ai pas l'expérience sur ce type de "bricolage".
    Pour votre deuxième message je n'ai pas tout saisi.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-07-11 22:15:00)


Moi qui traîne trés souvent dans les brochure techniques de divers véhicule (Voiture ancienne, Moto etc.) Je me suis tout le temps posé la question de ce qu'était ce système de "Carter SEC" que l'ont voit dans quasiment toutes les fiches de deux roues. Bref, Merci pour cette explication extremement accessible.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-11 23:31:15) : En résumé et sans rentrer dans les détails, le carter d'huile est indépendant du bloc moteur, cdt.

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Par (Date : 2017-07-08 17:16:05)


Merci pour cet exposé super simple ! Si tu peux corriger " l'huile tout juste filtrée est envoyée ver" ...S... La Mercedes 600 avait un moteur V8 à carter sec et était particulièrement puissante ; je sais maintenant comment fonctionne ce système ! Antoine.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-08 20:11:57) : Doublement merci, je m'en vais corriger cela ;-)

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Par Destin congotech+ (Date : 2016-12-07 23:29:51)


Fascinant



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