Quelle est la différence entre l'injection directe ou l'injection indirecte ? Quelles conséquences sur le fonctionnement du moteur ont chacune de ces deux techniques ?
Le système d'injection directe est similaire entre un moteur diesel et un moteur essence, ce qui n'est pas le cas pour l'injection indirecte dont la conception change en partie ... L'injection directe est de plus en plus répandue (c'est même systématique maintenant) pour des raisons environnementales bien que ça amène des effets pervers probablement plus néfastes que bénéfiques (ça réduit la consommation mais ça produit des polluants bien plus toxiques).
L'injection directe n'est apparue qu'assez tard sur les moteurs essence tandis que les diesels l'ont adopté depuis longtemps.
Ici c'est donc assez simple, le bout de l'injecteur donne directement dans la chambre de combustion (le cylindre), il va donc pulvériser le carburant directement dans cette chambre au moment voulu, plus ou moins tôt, plus ou moins souvent et avec plus ou moins de carburant.
Sur un moteur essence on injecte pendant la durée d'admission d'air, à savoir quand le piston descend vers le bas (vers le PMB : point mort bas) tandis que sur les diesel on injecte que lorsque le piston est tout en haut en phase de compression (PMH). Il y a toutefois des subtilités sur les moteurs les plus modernes, ils peuvent induire plusieurs jets à plusieurs moments ...
Notez qu'il ne s'agit pas d'une bougie mais bel et bien d'un injecteur ... Le carburant est ici envoyé sous pression directement dans la chambre de combustion. La forme du piston doit être particulièrement étudiée en terme d'aérodynamisme contrairement à ce qu'indique ce schéma conceptuel.
Le rôle de l'injection directe, la plus moderne des déclinaisons, est de contrôler le plus précisément possible l'injection de carburant dans la chambre de combustion. Le but est de réduire les consommations de carburant en injectant le moins de carburant possible, mais aussi de pouvoir moduler les injections (durée d'injection et pression) selon le contexte moteur : régime, charge etc. C'est le calculateur qui dose et temporise les injections à chaque cycle, selon ce que les capteurs lui donnent comme informations : pression d'air, température, résultat de la lambda, régime moteur etc.
INJECTION DIRECTE ESSENCE
Sur les moteurs essence modernes, l'injecteur est placé tout près de la bougie, cela afin d'optimiser le mélange pauvre / charge stratifiée
Sur les moteurs essence cela permet aussi de fonctionner en mélange pauvre (qu'on appelle aussi stratifié, d'o`le S des moteurs TSI), on place alors la bougie près de l'injecteur et on injecte assez tard une petite quantité de carburant pour l'enflammer rapidement (pour ne pas que le mélange soit homogène). Cela évite de devoir remplir la chambre de combustion (plus économique) tout en pouvant ouvrir un maximum le papillon des gaz (moins de perte mécanique par pompage). On économise donc du carburant mais en contrepartie on intoxique le vivant par le biais des Nox (température de combustion élevée) et des particules fines (mélange non homogène = imbrûlés)
Une injection directe permet au passage (mais ce n'était pas son but principal) de garder plus propre l'admission puisqu'il n'y que de l'air qui y passe et non pas le mélange air + carburant (bien que le reniflard ramène des choses pas forcément très pures). La forme des injecteurs est aussi assez différente entre une injection directe et indirecte.
INJECTION DIRECTE DIESEL
Ici il n'y a qu'un injecteur en haut (à gauche c'est le préchauffage)
L'injection directe permet d'envoyer plusieurs jets au lieu d'un seul pour un même cycle, cela permet alors d'améliorer un peu le mélange entre l'air et le carburant,
un défaut inhérent à ce type d'injection (plus c'est homogène plus la
combustion est bonne et ne laisse pas de résidus qui sont générateurs de
pollution). Les pré- et post-injection permettent aussi de jouer un rôle pour l'agrément moteur (réduire les vibrations du diesel) et la dépollution (régénération FAP).
Le préchauffage n'est ici plus aussi important pour le démarrage contrairement à une injection indirecte : plus d'infos ici. Il est toutefois toujours mieux d'avoir les bougies en forme afin d'aider à chauffer plus rapidement les chambres de combustion à froid (le préchauffage continue après démarrage du moteur sur les diesels modernes à injection directe,
le but est d'accélérer la chauffe su moteur pour réduire la pollution à froid).
L'air arrive par l'admission et le carburant par l'injecteur directement situé dans le cylindre. Il est alors possible
de moduler le moment d'injection, la richesse de manière très précise, tout
comme l'homogénéité du mélange air carburant par la biais d'une multitude
d'injections (d'où le nom de Multijet pour certains moteurs du groupe Fiat). En
séparant l'introduction des comburants et carburant les possibilités offertes
sont donc plus nombreuses.
L'injection directe favorise la génération de particules fines car le mélange carburant / comburant est moins homogène (la combustion est moins bonne, produisant des particules toxiques), et encore plus quand il fonctionne en mode stratifié et mélange pauvre, ce qui commence à poser problème aux moteurs essence récents qui fonctionnent de plus en plus de cette manière (plus on réduit la dose de carburant dans le moteur, plus on a d'effets pervers). Mais ce mode permet aussi de réduire la consommation donc le bilan n'est pas facile à établir. Pour ma part il me semble qu'il vaut mieux générer un peu plus de CO2 et limiter les émanations de NOx et particules fines. Les moteurs plus anciens me paraissent donc plus vertueux, mais comme les normes ne se basent que sur le CO2 les constructeurs se sont engouffrés dans la brèche (la morale n'est pas le premier de leurs soucis comme vous le savez déjà).
En résumé, une injection directe induit un mélange moins homogène et donc l'apparition de particules fines
(et aussi de NOx en mélange pauvre donc). Ce qui a donné lieu à l'apparition d'injection haute pression (avec rampe commune) qui permettent une vaporisation plus fine du carburant, et donc une meilleure homogénéité.
Les moteurs essence et diesel ne fonctionnant pas de la même manière, il faudra donc distinguer les deux.
Dans le cas d'une injection indirecte, le carburant est injecté dans le collecteur d'admission
(et non plus directement dans les cylindres), lieu dans lequel comburant et
carburant se mélangeront de manière optimale. L'essence injecté sous forme de
gouttelettes se vaporise alors immédiatement (la chaleur dans le collecteur
favorisant d'autant plus cette "évaporation") et brûle de manière optimale une fois arrivé dans la chambre de combustion. Car je rappelle que l'essence s'enflamme sous forme de vapeur et non pas quand elle est liquide contrairement à ce que beaucoup croient ...
L'injection indirecte nécessite une plus basse pression pour injecter le carburant dans les cylindres que pour une version directe, le coût est alors moins élevé
au niveau des injecteurs (et il n'y a pas besoin de pompe haute pression et
encore moins de rampe d'accumulation : common rail).
Sur une injection indirecte de moteur essence, l'injecteur est placé en amont de la soupape, soit dans la tubulure d'admission. Le mélange est effectué par vaporisation avant de rentrer dans le cylindre.
Sur un moteur essence, c'est dans le conduit d'admission qu'on injecte le carburant.
Voici un cas concret sur un moteur 2.0 essence de Mazda. La soupape qui mène à la chambre de combustion est un peu plus vers la gauche, on ne la voit donc pas ici (vous pouvez tout de même apercevoir brièvement les ressorts de soupape qui permettent de les remettre en place une fois que l'arbre à cames les a ouvertes).
Dans le cas d'un diesel, l'injection se fait dans une petite chambre séparée (pré-chambre de combustion) qui donne sur le cylindre, et non pas dans dans le conduit d'admission. En gros, cette méthode permet d'améliorer la combustion du diesel malgré l'emploi d'une injection basse pression. Lors de la compression, l'air admis va être envoyé vers cette préchambre sous pression pour se mélanger au carburant vaporisé qui va alors commencer à s'enflammer. Les turbulences provoquées par l'aérodynamisme de la préchambre permet d'améliorer la combustion.
Notez que les bougies de préchauffage sont plus utiles dans le cas d'une injection indirecte. En effet, un moteur à injection directe démarrera plus facilement sans elles.
Une petite chambre connectée au cylindre permet à la fois d'injecter le carburant mais aussi de le mélanger à l'air de l'admission grâce à une forme spécifique en terme d'aérodynamisme.
Voici les différences entre une version directe et une autre indirecte :
Et oui, il existe des moteurs bénéficiant des deux types d'injection en même temps, mais je doute que cela soit quelque chose que l'on voit vraiment se répandre
en raison du surcoût induit ...
La double injection permet de profiter des avantages des deux afin de limiter
les émissions de polluants, et c'est donc le calculateur qui module tout cela
selon le contexte de roulage : moteur froid (indirecte favorisée), faible charge
(indirecte) / pleine charge (directe principalement). Charge = sollicitation
moteur / appui sur la pédale d'accélérateur / quantité de carburant admis dans
les cylindres.
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Dernier commentaire posté :
Par Manissandci90 (Date : 2020-10-13 13:56:21)
Bonjour,
Je viens d'acheter une nissan note 1.5 dci 90 life 2011.
Je remarque que le témoin de préchauffage fonctionne au 1er coup de clé, donc, jusque là, c'est normal. Il s'eteiend, je démarre. Après avoir effectué un parcours de 30km, j'arrête le moteur.
Après une pause de plus d'une heure, je constate lorsque je remets le contact que le témoin de préchauffage ne s'allume pas. Est-ce normal ?
Merci de me donner réponse sur ce point.
Cordialement Mme Mic S
Suite des 52 commentaires :
Par vince (Date : 2020-09-27 21:27:26) |
Merci pour ce sujet bien documenté sur la double injection.
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Par Loulou-Lokito (Date : 2020-06-28 00:28:16) |
Bonsoir, il manque une partie au niveau de l'injection directe, en dessous du schéma de la phase d'injection classique. Je site: il est alors possible.... possible d'avoir la fin de la phrase ?
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Par Hubert tajiri (Date : 2020-04-16 12:02:59) |
Je vous remercie pour les presantes réferances ! Je suis vraiment intéressé , et apprenant en R D C /SUD KIVU -BUKAVU .
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Par (Date : 2020-02-02 13:16:14) |
Merci bien pour les explications
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Par (Date : 2020-02-01 13:17:41) |
C'est parfait car toutes les explications données ci desus arrive sur moi bravo
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Par (Date : 2019-11-28 10:43:44) |
Merci pour cette eclaircicement
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Par 3 (Date : 2019-09-18 20:47:05) |
123
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Par (Date : 2019-09-18 16:52:45) |
J suis vraiment ravis de cette explication Merci a prochaine
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Par caterpillarbiturbo (Date : 2019-07-26 16:12:40) |
Bonjour, article très complet et pertinent. Je possède un Nissan D 21 king-cab (pick-up) de 1996 avec un moteur diesel 2,5 litres sans turbo et injection indirect. je voulais savoir si avec le nouveau contrôle technique, le test de pollution peu ne pas faire avoir le contrôle à mon titi. je vous remercie de votre réponse.
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Par Mike (Date : 2019-07-14 14:49:35) |
Merci sujet intéressant. Quand est il de la fiabilité avec soit un mix sp98 /e85 ou gestion flex fuel sur les injections directe ??
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Par Danypears (Date : 2019-07-09 22:46:35) |
Qu’en est-il du carbone qui se forme(injection directe)sur la valve d’admission, à cause que celle-ci n’est plus vaporisée par un injecteur (ou lavée)qui se trouvait auparavant dans la chambre d’admission?
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Par Bricolo (Date : 2019-06-29 14:34:42) |
Bonjour, l'article est très interessant. Bien que je sois novice, un peu dure de tout comprendre ahah. J'ai une polo V essence 65 chevaux. Je voulais savoir si c'était des injecteurs directs que j'ai. Merci :)
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Par roubich (Date : 2019-06-19 00:36:01) |
Merci pour l'article , je bénéficie beaucoup de votre site et du grand nombre des informations pertinentes .
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Par Zébulon57 |
Bonjour
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Par mems (Date : 2019-04-25 14:11:26) |
L'injection direct donc pas besoin de limiter l'air entré? tels que l'autre doit limiter l'air entré?
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Par marco (Date : 2019-04-21 08:43:22) |
Bonjour,
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Par Marine00 (Date : 2019-04-19 17:29:05) |
Bonjour je voudrais savoir jai une opel corsa de 2016 et mon garagiste ma dit que je devait changer les injecteur et le circuit mais je n'arrive pas a trouvez le circuit sur internet merci
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Par S.Kaeslin (Date : 2019-04-19 12:44:05) |
J'ai un moteur Gardner 6Lw diesel. pouvez-vous me dire comment fonctionne sa carburation , j'ai une pompe AMAL via filtre suite pompe a injection et départ au injecteurs .direct ou indirect ? ou est le préchauffage ? salutations et merci SK |
Par Bob la bie (Date : 2019-04-18 16:32:10) |
Doit-on en conclure que les très vieux diesels (injection indirecte type 205D, R19D...) sont moins dangereux pour la santé (ils emettent moins de Nox et de particules)que les diesels de generations plus recentes? Ca va completement à l'encontre de ce qu'on nous rabache à longueur de journée... N'y a t il pas un amalgamme entre fumée et particules?
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Par Soso (Date : 2019-04-12 14:28:41) |
Le moteur mpi 65 de la nouvelle polo est elle a injection indirecte?
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Par kikbis (Date : 2019-04-04 11:45:00) |
Bonjour,
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Par Ralais79 (Date : 2019-03-24 17:59:32) |
Peut-on reprogrammer un véhicule diesel afin d’utiliser de l’éthanol
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Par sysko76 (Date : 2019-03-17 12:05:52) |
J.ai une mersedes slk 200.de 2013.possible mettre un bio mètanol..merCI
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Par (Date : 2019-03-09 16:05:55) |
Bonjour, sur un moteur K4M de clio 3, l'injection est multi soupapes, est-elle directe ou indirecte ? Je souhaite ajouter un kit flexfuel. Merci
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Par jean-marie (Date : 2019-03-02 18:55:08) |
Mon vieux diesel OM 621 sur Mercedes 190 de 63 ne démarre pas au démarreur même après un préchauffage long.Il démarre remorqué. Y a-t-il inconvénient à préchauffer beaucoup c'est à dire 3 ou 4 fois une minute ? |
Par Laurent (Date : 2019-02-25 21:42:29) |
Bonjour et merci pour ces explications. Savez-vous quel type d'injection équipe un chevrolet orlando 1.8 16v 141ch LTZ svp? Je souhaiterais installer un kit bioéthanol mais je ne trouve pas l'info.
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Par Biancoco (Date : 2019-02-22 14:33:06) |
Bonjour,
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Par sergio (Date : 2019-02-20 10:53:51) |
Bonjour .moteur dacia sandero sce 1.0 DE 2018 direct ou indirecte.merci
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Par JOSS (Date : 2019-02-13 11:49:14) |
Bonjour... Nissan XTRAIL T30 2,5 Essence 165cv , moteur QR25DE , directe ou indirecte..Merci pour votre reponse. |
Par LOU (Date : 2019-02-10 15:26:38) |
Bonjour, Peugeot PARTNER 1,4 essence TOTEM de 2006. Directe ou Indirecte ? Merci
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Par bob (Date : 2019-02-08 10:25:11) |
Bonjour,
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Par olivierdavidson (Date : 2019-02-04 09:24:28) |
Petite question, Le PT cruiser 2,4 i (essence) de 2004 est-il injection directe ou indirecte ?
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Par pat (Date : 2019-02-01 12:28:17) |
J'aurais voulu savoir si c'était un moteur injection directe ou indirecte ,il s agit d'une HONDA INSIGHT de 2009
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Par Yoshi (Date : 2019-01-27 09:51:09) |
Merci pour cette explication très claire qui m a permis de comprendre la différence entre la 1ere et 2eme génération de mon moteur.
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Par dbland (Date : 2019-01-20 13:31:52) |
Bonjour,
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Par (Date : 2019-01-16 18:18:51) |
Merci pour ces explications très utiles.
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Par merco89 (Date : 2019-01-11 17:49:27) |
J'aurais voulu savoir si c'était un moteur injection directe ou indirecte ,il sagit d'une mercedes Classe A de 2007 w169 N° VIN WDD1690311J525965
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Par om53 (Date : 2018-09-19 01:39:24) |
Bonjour j'ai acheté une nouvelle Nissan Micra de mars 2017 en essence IG-T90
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Par Claude (Date : 2018-03-16 16:49:45) |
Bonjour,
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Par rod (Date : 2018-03-12 18:28:07) |
Ne faites pas d'articles sur une technologie que vous ne maitrisez pas s'il vous plait, trop de choses inexactes ou fausses.
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Par h2kxb (Date : 2018-02-01 07:34:43) |
Bonjour, j'aurai voulu savoir comment savoir quel type d'injection se trouve sur quel moteur/voiture ? Je souhaite acheter une mercedes classe A 180 essence de 2017, cependant apres multiples recherche je n'ai trouvé aucunes données a ce sujet...
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Par r16 ts (Date : 2017-10-13 13:37:15) |
Pour l'anecdote, les moteurs 1.8 TSI/TFSI et 2.0 TSI/TFSI de chez VAG disposent de la double injection, directe et indirecte.
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Par mb comme contraire bm (Date : 2017-09-29 10:08:33) |
Les faps c;est bien mais quand il décrasse c;est tres tres tres poluant dans l;atmosphère les gens ne le savent pas mais il faut leur dire, ceci est la vérité vous vous rendez compte lorsque tous les vehicules seront dotés de ce système gare il y aura encore plus de polution concentrée a ce moment, ils essaiyent de convaicrent le monde mais cela est faut il n,y arriveront pas la combustion c,est la combustion on ne saurait rien faire
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Par FandeVian (Date : 2017-08-04 10:58:54) |
Bonjour. Merci beaucoup pour vos articles. J'ai une alfa 159 2.4jtdm.230.000km.Suite à des hoquets vers 2000tm mon concessionnaire à changé la vanne egr. 13 mois plus tard pertes de puissance à bas régime voyant moteur. Changement de la vanne. 3 semaines plus tard, voyant moteur à nouveau allumé. Le garagiste local consulté me dit de changer la vanne egr ?! Que dois je en penser ? Suffirait-il de la nettoyer ? Y a t il un problème ailleurs qui peut bloquer une vanne en 3 semaines ? Quel risque je prends en ne faisant rien et acceptant le petit désagrément deconduite ? Merci de vos avis.
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Par Skizoman (Date : 2015-10-10 12:54:44) |
Bonjour,
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Par ed-love42 (Date : 2015-10-03 09:48:29) |
Bjr à tous. je viens de lire les articles sur l'injection mono et multi points. Il est à noter tout de même que sur les moteurs diesel (depuis les années 90), les injecteurs sont placés directement au dessus du piston (injection directe) et libèrent le gas-oil sous très haute pression (1000 - 2500 bars suivant les modèles et marques de véhicules tous confondus - VL et PL). le gas-iol est injecté en 2 ou 4 phases durant le 3° temps moteur pour ainsi renforcé et maintenir le couple maxi sur un labs de temps + long.
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Par titi444 (Date : 2015-07-04 17:26:09) |
Bonjour je possède un Scénic 2 de 2003 220000km et depuis 2 jours je n'ai plus de puissance à bas régime ,une fois dans les tours il fonctionne bien. Quelqu'un aurait une idée du problèmes?
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Par (Date : 2015-03-12 11:38:53) |
Merci de ce grand effort
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Par jerem (Date : 2015-02-26 21:47:07) |
Serais t il possible d avoir plus de detaille sur l injection multipoint et monopoint
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Par souficoufi@gmail.com (Date : 2014-10-29 13:21:30) |
S'il vous plaît, un peu plus d'images et de schémas. |
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Vous sentez-vous trahi par l'Etat qui a incité le diesel puis l'a interdit en ville
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