Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement d'une boîte de vitesses 25/05/2020

Comment fonctionne une boîte de vitesses



La boîte de vitesses d'une voiture est à peu près semblable (dans le principe) à un un système de plateau/dérailleur que l'on retrouve sur un vélo. Elle est destinée à modifier la démultiplication entre l'élément moteur (jambes du cycliste dans le cas d'un vélo et moteur dans le cas d'une voiture) et les roues. Il existe cependant plusieurs techniques pour obtenir une démultiplication : engrenages parallèles (manuelles, robotisées), engrenages epicycloïdaux (BVA à convertisseur) et courroie (variateur comme sur les scooters = boîte CVT)


Voici la disposition d'une boîte de vitesses dans une traction à moteur transversal. La disposition n'est pas du tout la même dans un châssis conçu pour moteur longitudinal (voir ici).


D'autres positions moteur / boîte sont à découvrir ici

Principe de base et utilité

Dans une voiture, la boîte de vitesses permet de transmettre la puissance générée par le moteur thermique aux roues motrices en démultipliant plus ou moins la vitesse de rotation de l'arbre de sortie moteur selon la vitesse. Car un moteur thermique est limité à une plage de régime précise (ex : de 1000 à 5000 t/min maximum). Si la roue était directement reliée au moteur (donc pas de boîte), elles ne pourraient tourner qu'à une fréquence comprise entre 1000 et 5000 tours si je reprends mon exemple entre parenthèses. La boîte de vitesse permet d'accroitre les possibilités de rotations des roues, et donc de rouler au pas comme atteindre de grande vitesses.

Groupe motopropulseur


Cette puissance doit être adaptée aux différentes conditions de la conduite du véhicule, la résistance au roulage étant évidemment autre si l'on est en situation de démarrage que lorsque la voiture est lancée. On nomme rapports de transmission les coefficients de démultiplication ou de réduction appliqués à la puissance issue du moteur et communiquée au système de roulement (les roues). La technique employée pour assurer ces variations repose sur l'utilisation d'engrenages.


Pour tout savoir sur la démultiplication des
rapports (étagement de boîte) rendez-vous ici

Un peu plus de détails ...

Le levier de vitesse est lié à une tringlerie. La tringlerie bouge les fourchettes (en convertissant le mouvement du levier vers un "autre mouvement que pourra recevoir la boîte", en l'occurrence la fourchette), qui elle même bouge un baladeur qui va craboter (lier) un pignon "fou" (= libre = non relié à l'arbre qu'il occupe) de l'arbre secondaire. Le crabotage consiste donc à engager une vitesse et donc lier l'engrenage à l'arbre qu'il occupe.


Plusieurs architectures de boîte mécanique

Il faut tout de même savoir que les arbres secondaires et primaires sont alignés dans le cas d'une boîte à trois arbres, faisant croire à certains néophytes qu'il n'y a qu'un seul arbre ... En réalité, l'arbre primaire fait bouger l'arbre secondaire par le biais de l'arbre intermédiaire. En revanche, le système pour une boîte à deux arbres est plus simple à comprendre puisqu'il n'y a pas d'arbre entre les deux. Vous comprendrez mieux en observant les schémas présents plus bas dans l'article.

Les anciennes boîtes avaient souvent des engrenages à denture droite (comme avec la marche arrière des boîtes modernes) et non hélicoïdales comme sur les modernes. Le lien entre les engrenages se faisait en faisant glisser les pignons sur les arbres : quand ils étaient en face le lien était fait). Mais rapidement est venu le système à crabots (sans synchros, ça craquait et il fallait insister mais ça marchait ...). Le bruit de fonctionnement était donc plus important et l'usure de la boîte était plus rapide (la denture hélicoïdale présente plein d'avantages).


Voyez comme tous les pignons sont à denture droite. Ici ce n'est pas une ancienne boîte mais une version de compétition, car les engrenages droits ont des avantages (exemple : meilleure résistance, simplification ..). On voit aussi clairement les crabots, pour des passages de vitesses très "vivants" !


D'une manière générale, tous les engrenages sont continuellement reliés les uns aux autres, que vous soyez au point mort ou non. Engager une vitesse ne consistera au final qu'à verrouiller un des engrenages (appelés pignons fous) sur l'arbre secondaire ... Ce n'est pas plus compliqué que cela. Mais voyons quelques schémas pour comprendre plus rapidement :


Les engrenages baignent dans de l'huile qui est continuellement brassée par les mouvements internes. Cette dernière est donc projetée vers le haut, car l'ensemble n'est pas totalement rempli d'huile. En haut une version à moteur longitudinal et en bas transversal (comme il y a moins de place elle est alors bien plus compacte et carrée. La longitudinale, positionnée dans le sens de l'auto, envoie tout à l'arrière, il n'est donc pas gênant qu'elle soit un peu longue)


Le gros engrenage du bas représente le différentiel

Boîte à trois arbres

Voici le fonctionnement d'une boîte comprenant trois arbres (la même explication est disponible plus bas sur les versions à deux arbres).


(Illustration d'une boîte 4 rapports pour limiter le nombre d'engrenages, et donc faciliter la compréhension). Au point mort, tous les engrenages sont quand même reliés entre eux mais certains (les bleus de l'arbre secondaire) n'ont pas de prise avec l'arbre qui les porte.



Quand j'engage un rapport, la fourchette vient bouger le baladeur (la bague synchro est à l'intérieur) pour venir solidariser un pignon à l'arbre (celui qui correspond à la vitesse voulue). Une fois déplacé, il y a alors une liaison "en dur" entre les trois arbres, ce qui permet alors de faire tourner les roues. Sachez qu'en sortie de boîte il y a un différentiel qui permet de répartir la vitesse de rotation pour chaque roue.


Voici les composants d'une boîte de vitesse. Les crabots, pas très visibles, sont les rectangles gris clairs situés au coeur des pignon fous (= libre). Les pignons transparents indiquent qu'ils sont fous (donc non relié à l'arbre qu'ils occupent)

Rapport 1

Quand j'engage une vitesse, je lie un des pignons (celui du rapport voulu) à l'arbre par le biais des baladeurs et crabots (ils permettent la solidarisation)


Rapport 2



Rapport 3



Rapport 4

Le rapport 4 est particulier car il est généralement en ratio 1:1, c'est à dire qu'il n'y a aucune démultiplication entre le moteur et les roues (qui tournent alors à la même vitesse que le moteur). On appelle ça être en prise directe.


Rapport 5



Boîte  à deux arbres

Dans le cas des boîtes à deux arbres, le principe reste le même mais le nombre de pièces est moins important, ce qui aide à faciliter la compréhension. Voici donc les schéma de cette dernière au point mort et avec une vitesse enclenchée.


Notez que comme dans le cas précédent, j'ai illustré une boîte 4 rapports afin de simplifier le schéma. Les pignons sur l'arbre primaire (rouge) sont "soudés" alors que ceux de l'arbre secondaire (bleu) sont dits de "fous". En effet, ils ne peuvent être solidarisés avec leur arbre qu'à partir du moment où le baladeur (en noir) vient les craboter.


Voici le premier rapport engagé, le premier pignon bleu est désormais solidaire avec son arbre (le secondaire). Le mouvement est alors transmis jusqu'au différentiel, et donc jusqu'aux roues.




Les roulements de boîte et joints spi (caoutchoucs qui permettent l'étanchéité au niveau des roulements) qui maintiennent les arbres en place




Marche arrière

C'est très simple, pour avoir une marche arrière il suffit d'intercaler un pignon supplémentaire pour faire tourner les roues dans l'autre sens. En effet, quand j'ai deux pignons connectés entre eux, l'un va dans un sens (ex : tourne vers la gauche) et l'autre dans le sens opposé (vers la droite donc). En revanche, si j'intercale un pignon entre ces deux là, le premier et dernier pignon vont alors tourner dans le même sens. Bref, quand j'ai une cascade de pignons qui tournent dans un certain sens à la sortie, il suffit juste que je rajoute un pignon à cette "cascade" pour que la rotation de sortie soit inversée (c'est ce qui se produit quand on l'engage, un pignon s'intercale généralement entre les deux arbres au lieu de simplement les connecter. Ce qui inverse le mouvement). Si le principe est le même partout, les montages peuvent être très différents d'une boîte à l'autre.
La marche arrière dispose d'un pignon plus basique, ce qui provoque le son particulier quand on roule en marche arrière. Car j'imagine que vous aviez déjà remarqué qu'une auto était bien plus bruyante en marche arrière. En observant la photo du bas, vous remarquerez rapidement que les engrenages ne sont pas en biais (hélicoïdales) comme sur les autres pignons.

Plus d'infos sur la marche arrière ici.


Elle est constituée de ces éléments :

La transmission, qui va du levier de vitesses jusqu'aux roues, se compose de l'ensemble de ces éléments :

Uniquement dans la boîte :

Fourchette : sa mission est de déplacer le baladeur afin d'engager un rapport de vitesse (en bloquant un des pignons situés sur l'arbre secondaire). Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesse (je n'en ai mis qu'un sur les schémas pour libérer un peu d'espace)


Baladeur : il va permettre de verrouiller un rapport, à savoir lier un des pignons fous sur l'arbre qu'il occupe. C'est le pont entre les crabots et l'arbre

Synchro de boîte : appelé aussi bague synchroniseur, elle permet d'adoucir le verrouillage des rapports. Car quand on enclenche une vitesse, cela consiste à lier entre eux des éléments qui tournent à des vitesses différentes. Exactement comme un embrayage (dans la philosophie, pas sa manière de marcher), il vont permettre une transmission douce entre découplement et accouplement du pignon à son arbre. Avant il n'y avait pas de synchro, ce qui induisait de devoir jouer du talon pointe pour passer les vitesses facilement (on devait faire en sorte que les vitesses de rotation entre arbre et pignon fou soient la plus proche possible, afin de limiter le craquement).

Le principe consiste à effectuer une sorte de friction entre le baladeur et le pignon afin qu'ils s'approchent de leurs vitesses respectives avant le contact final. Plus la vitesse est proche entre ces deux là au moment de "connecter" les engrenages, moins la vitesse craque. C'est la bague synchroniseur qui fait un peu office d'embrayage miniature même si le principe est un peu différent.


Arbre primaire : relié au vilebrequin via l'embrayage/volant moteur, il tourne donc à la même vitesse que le moteur.

Arbre intermédiaire : Uniquement sur les boîtes à trois arbres, il est situé non pas dans le prolongement de l'arbre primaire mais parallèlement. Le lien entre l'arbre primaire et secondaire est effectué par ce dernier.

Arbre secondaire : c'est sur ce dernier que les pignons de chaque vitesse sont situés. Cet arbre est mis en mouvement par l'arbre intermédiaire (ou directement par des pignons dans le cas d'une boîte à deux arbres) qui est lui-même relié à l'arbre primaire.

Différentiel : les roues gauche et droite ne  tournent à la même vitesse en virage, un système de différentiel est présent entre la boite et les roues pour répartir les vitesses sur les roues de gauche et droite.


Roulements : les roulements de boîte servent à la rotation des arbres primaire, secondaire et intermédiaire.

Huile : les engrenages de la boîte baignent dans l'huile afin de limiter la température issue des frottements entre les pièces métalliques, mais aussi pour lubrifier les contacts entre engrenages évidemment.

Extérieur à la boîte :

Tringlerie : reliant le levier de vitesses à la boîte, cet élément converti un mouvement en un autre (il transforme le mouvement du levier vertical vers mouvements horizontaux)

Cardan : reliant la boîte de vitesses (ou plutôt le différentiel pour être précis) aux roues, il permet donc d'établir le lien final entre le moteur et les roues.

Embrayage : il permet de lier (ou pas, selon que vous embrayez ou débrayez) le moteur à la boîte de vitesse. Il est composé de plusieurs éléments tel que le disque, le plateau presseur, la butée, le couvercle et le diaphragme

Volant moteur : relié au vilebrequin, c'est lui qui se "frotte" au disque d'embrayage


Deux types d'engrenages



Ce type d'engrenage parallèle ne concerne que les boîtes mécaniques ou encore les robotisées simple et double embrayage. Les BVA à convertisseur ont un autre type d'engrenage dit de planétaire.


Voici donc une BVA ainsi que le schéma d'engrenage dit de planétaire (on le voit bien ici avec une disposition qui ressemble justement à un système planétaire avec des orbites)
Pour connaître le fonctionnement des engrenage épiclycloïdaux rendez-vous ici.

A savoir sur les boîtes de vitesses

Le rapport de première est utilisé uniquement pour le démarrage, qui demande le plus de puissance, puisqu'il s'agit d'arracher le véhicule à son état statique. Les autres rapports sont appelés intermédiaires. Les premières voitures n'avaient que 3 vitesses (par exemple la Traction).

Dès 1948, la célèbre 2CV de Citroën en disposait de 4, avec une particularité d'appellation : on ne parlait pas de la 4e vitesse, mais de la vitesse S, pour surmultipliée.

L'entretien de la boîte de vitesses comprend la vidange de l'huile qui sert à lubrifier les engrenages. Il arrive aussi qu'il y ait une fuite d'huile liée à un problème d'étanchéité de la boîte. A faire si le démarrage est particulièrement lent ou nécessite une puissance accrue et si les vitesses passent mal en permanence. Un changement de crépine peut aussi se révéler nécessaire.

La boîte de vitesses est une des pièces maîtresses de votre voiture. Dans la mesure où il s'agit d'une technologie complexe, certaines voitures sont connues pour avoir des boîtes fragiles : par exemple la Golf4, la Polo, la Mini, mais aussi la Clio et certaines Audi.






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Dernier commentaire posté :


Par JMC12 (Date : 2021-09-24 00:31:29)

Bonjour,
Tout d'abord, merci pour ce site qui est vraiment clair dans les explications mécaniques.

sur mon alfa 166 2.4JTD, Boite 6 vitesse, j'ai tout d'abord eu un blocage du levier vers la 4eme, je ne pouvais plus la passer, en manoeuvrant, 5 minute apres ,ca s'est décoincé. le lendemain, le probleme s'est reproduit avec la 3eme, mais cette fois ci, je ne peut plus la passer. je fais donc du 2eme/4eme. le levier ne veut pas passer le cran, comme si c'etait mecaniquement bloqué. pensez vous que cela puisse etre la tringlerie ?
Merci de votre aide

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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-24 09:14:22) : Effectivement cela peu venir de la tringlerie, mais comme les autres vitesses passe bien je m'orientera vers un problème de synchros.
  • Par JMC12 (2021-09-24 13:55:36) : Merci de votre reponse. J'espère que ce n'est ps un pb de synchro car tomber la boite et l'ouvrir serait un gros boulot sur une alfa qui a 300000 km, mais qui est dans un super etat. c'est une grosse routière.a mon retour de vacances je vais demonter les 2 cables et passer les vitesses directement sur la boite avec les biellettes. etant donné que j'ai eu le probleme avec la 4eme, si c'etait un pb de synchro, cela signifierait que les 2 synchros de 4 et 3 serait HS ? les 2 crabots sont commandés par la même fourchette je suppose. je vais croiser les doigts ce qui ne peut pas faire de mal......
  • Par JMC12 (2021-09-24 14:02:55) : precision supplementaire, moteur arrété, toutes les vitesses passent, sauf la 3eme.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-25 09:38:08) : Ce qui confirme un problème de synchros. Le bloc synchro et le même pour la 3et4. Le problème vient de la bague de synchronisation (bien souvent en bronze)qui se détériore et empêche le baladeur de coulisser pour engrener le pignon.

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Suite des 252 commentaires :

Par lifsa226 (Date : 2021-08-26 14:47:27)


Bonjour! Je suis proprietaire d'une toyota camry 2007 ! Et je suis mecanicien auto! Actuellement ma voiture est gare pasque quand je passe la vites de P a D ou tous autre point du levie de vitesse la voiture ne present aucune reaction! De plus debuit un certain temps je n'arrive plus a demare la boiture pasque le voiyant de position du levie de vitesse sur le tableau ne s'affiche plus!
J'attent vivre un retout d'esperiance afin de me permaitre de corige ses probleme!
Coordialement!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-30 11:29:21) : J'aimerais vous aider mais là c'est quand même compliqué. De plus, l'article en question concerne les boîtes mécaniques et robotisées, pas vraiment les BVA.
    Sur une Camry je me doute qu'il s'agit plutôt d'une BVA.

    Vous avez peut-être bêtement une fuite, avec perte de pression à la clé. Un scénario parmi de nombreux autres.

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Par Akg (Date : 2021-07-05 05:19:10)


Bjr je suis propriétaire d'une magne 1classic, au cours d'un voyage sur une voie patinante, je me suis retrouvé dans un creux. En essayant d'y sortir en marche arrière j'ai constaté que les vitesses entrent mais la voiture ne fait aucun mouvement. Apres intervention des mécaniciens qui ont sorti la boîte et y travailler, à deux reprises quand on fait une man½uvre de marche arrière, le levier se cale à cette vitesse et il faut sortir encore la boîte pour y remédier. Que doivent ils faire ? ou quelle est la réelle panne que j'ai au niveau de ma boîte ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-06 11:24:11) : J'ai du mal à tout piger pour être franc.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-11 10:21:18) : Bizarre le problème vient t'il pas des commendes câbles ou tringles?.

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Par Meetingpoint23 (Date : 2021-06-12 11:28:39)


Bonjour,
Mon Kuga de 150 cv de 2016 a rencontré son premier problème à 74250 km :
La boîte de vitesse automatique n'entraine plus le véhicule.

Je dois démarrer en position "S" mais dés que je passe en position " D " ( drive ) elle broute et attend d'arriver à une certaine vitesse du véhicule ( le couple résistant diminuant avec l'augemtation de vitesse ) pour rester embrayée. Quelles peuvent être la ou les causes de ce dysfonctionnement ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-14 09:36:56) : A dénoncer ici pour le signaler au plus grand nombre possible.

    A priori le souci est du côté du robot, manque d'huile ou solénoïde fatigué ? Interrogez le calculateur de boîte pour voir si il a des infos à dire.

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Par tucson2016 (Date : 2021-04-22 13:52:28)


Bonjour a tous ,je voudrais quelques conseils/pistes pour voir se que je peux faire.
j'ai acheté un tucson 1,7l crdi,115ch,28000km il y a 2 ans, 2em main , garantie fini le 12.2020 ... ma boite de vitesse hs ??? la 4em craque et le 6em aussi depuis début mars a chaque fois .... a l'arret moteur éteint,toutes les vitesse passe correctement sauf la 4em et 6em qui bloque puis de la 5em à la 4em = ok ( a l'arret toujours ).....ont ma dit dans 2 garages quand ils l'ont essayer , verdict = s'est la boite ....du coup ont parle de 2500e à 4500e ...mon tucson n'a que 59400km .....ont m'a parler aussi de l'emetteur /recepteur ou tringlerie dans des forum ...j'ai contacter hyundai brest et hyundai france ..ils me disent tous la meme chose sans diagnostique (dépose de la boite 800/900e ) pas de verdict/ni décision pour prise en charge, mon dilem s'est que s'il démonte et qu'on m'annonce qu'effectivement s'est la boite , donc peut étre embrayage ect ... et tous a ma charge ,bin ..sa fait peur ...avez vous des conseil appropriés ..????


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-22 18:46:08) : Bonjour,

    Se sont sûrement les synchros, ceci dit si vous tardez trop avant de les remplacer, ça peut détériorer la boite, détériorer le pignon et dans ce cas foutre le désordre dans la tringlerie.
    N'oubliez pas une vidange de boite derrière.

    Pour Hyundai, se sont des malins mais le dépose de boite pour le diag ne veut pas nécessairement que vous serez bloqué. Hyundai doit la remonter ensuite.

    Bonne journée.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-24 10:32:55) : Merci à Divx pour sa réponse, j'ai aussi tendance à n'incriminer que ces rapports qui sont cote à cote. Donc ça peut être des synchros usés comme une fourchette tordue (peut-être aussi une tringlerie qui n'est plus très nette sur la commande de ces deux rapports uniquement).

    Très difficile de trouver des gens à la fois honnêtes et compétents de nos jours (j'entends ça de partout depuis une dizaine d'années, c'est incroyable), on est en plein "effondrement humain".
  • Par tucson2016 (2021-04-24 14:06:42) : BONJOURS DIVX et ADMIN , merci pour vos réponses
    a ce jour... je crois bien que oui s'est bien la boite j'ai la 4 et 6 et maintenant la 5em qui craque dur.....
    j'ai l'option concession = 4500e (avec le gros fou total pour une prise en charge ou geste commercial ..la concession
    m'a bien fait comprendre que j'ai 9 chance sur 10 que cela soit refuser, et que s'il démonte ma boite ,il ne rendrait pas une voiture dans cette état...donc par là...que je suis obligé de faire les réparations aux prix qu'il annonceront....)
    2em option= trouvé une boite qui correspond , jusqu'à présent ont me répond mission impossible..mais je cherche..j'ai trouvé une boite échange standard 1,7l chez EDEN ... mais ils disent CDI et moi s'est crdi ...,j'ai envoyer un mail avec les caractéristique voiture et boite..
    j'attend la réponse..et trouvé un garage par la suite pour la montée ,si je peux faire ça au lieu des 4500e de la concession ..ça serait peut étre une meilleur option ??...
    dur dur de trouvé des compétences et des gens honnétes et serviable..enfin qui s'interresse a vous et qui vous aide de nos jours ....
    bonne journée
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-28 08:18:35) : Une BV et pas a changer pour un synchro. Facile a remplacer et pas cher. Mais il et vraie que les mécaniciens ne veule pas s'ennuyer. Et bien souvent dépasser par une simple BV.

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Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-03-19 18:43:43)


Bonjour a tous j’ai un petit souci avec ma voiture c’est qu’au niveau du levier de vitesse y’a un « jeu » gigantesque,est-ce grave docteur?


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  • Par (2021-03-19 18:59:42) : Je tient a preciser que mes rapports passent tres bien,mais que la marche arriere passe 3 fois sur 4,et de plus j’ai la pedale d’embrayage qui est incroyablement dure(faut le pied de hulk pour dire que mon embrayage est confortable mais c’est une maladie qui est commune a bcp de peugeot des 90’s,j’ai une 106) mais encore une fois meme si je dois presser fort sur l’embrayage les rapports passent tres bien mais c’est juste le jeu qui me fait un peu peur alors quelle est la solution pour mon jeu et mon embraye(ou peut dtre simplement ma pedale)
  • Par (2021-03-19 19:01:09) : *embeayage
  • Par (2021-03-19 19:01:24) : *embrayage
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-20 08:27:09) : Simplement du jeu dans les bagues et peut-être les rotules.
  • Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-20 21:18:39) : Merci taurus d’avoir repondu et de m’avoir dinné des indices.. Car ce souci est plus genant que dangereux mais j’ai toute fois peur que la boite lache
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-22 17:14:53) : Rien à voir avec l'embrayage ...

    C'est forcément lié à la tringlerie.
  • Par Kadir (2021-03-22 21:59:19) : Merci admin,le souci sera reparé tres prochainement car c’est genant surtout pour un jeune conducteur comme moi

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Par Cyril (Date : 2021-02-01 22:07:08)


Bonjour,
Il y a un an, j'ai changé le mécanisme et la butée d'embrayage d'une peugeot 1l boîte manuelle du fait d'un sifflement de la butée d' embrayage qui était endommagée.
Après remontage, la pédale d'embrayage qui actionne la fourchette d'embrayage via le câble, n'avait pour résistance que le ressort permettant le retour de la fourchette. Aucune vitesse ne passaient.
Pour pouvoir passer les vitesses j'ai tendu le câble via l'écrou en croisillon qui se fixe sur la fourchette afin que la butée soit plus en contact avec le mécanisme.
Au bout de quelque temps, à nouveau les vitesses ne passaient plus et j'ai répété cette opération pour pouvoir embrayer sans difficulté.
A ce jour les vitesses ne passe plus. Seulement la 4ième, 5ième et la marche arrière en craquant.
Lorque je relâche la pédale d'embrayage en 4ième et 5ième, la voiture ne cale pas, avance de quelque centimètre et je n'ai plus essayer de rouler avec du fait des sifflement moteur tournant.
Les vitesses passent moteur à l'arrêt.
Je cherche à savoir si une erreur aurait été commises au remontage faisant que la fourchette ne poussait pas la butée pour ouvrir le mécanisme? Certain me disent que le mécanisme n'était pas le bon.
Egalement s'il est possible qu'il y ai eu une usure prématurée du mécanisme faisant que j'ai, régulièrement, à resserrer l'écrou de la fourchette?
Ou encore si les pignonnerie ont été endommagées?
Merci pour votre temps et toute observations quui m'aideraient à résoudre mon problème.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-03 14:16:38) : On pourrait croire, mais je me trompe peut-être, que le mauvais réglage a induit une usure très rapide de l'embrayage (car il patinait un peu). Usure qui ne permet plus d'avoir une bonne prise.

    Le craquement de vos vitesses semblent quand même indiquer que ça ne débraye pas bien (= appui sur pédale). Le fait que vous n'arriviez pas à passer les vitesses appuie cela. A l'arrêt ça passera toujours facilement car il n'y a pas de mouvement au niveau moteur.

    Franchement j'aimerais pouvoir mieux vous aider mais je manque de pistes ..
  • Par Cyril (2021-02-08 20:54:33) : Bonjour et merci pour votre réponse.
    Lors du remontage de la boîte, je n'ai effectué aucun réglage de la tringlerie ni de la pédale d'embraye, le nouveau mécanisme venant remplacer l'ancien, les réglages devaient être les mêmes me semble t-il.
    Pour autant j'ai été contraint de tendre le câble de la pédale d'embrayage via l'écrou en croisillon qui se fixe sur la fourchette afin que la butée soit en contact avec le mécanisme et le décolle du volant moteur et passer les vitesse facilement avec une bonne prise lors de l'embrayage.
    Une éventuelle hauteur moins importante du nouveau mécanisme par rapport à celui d'origine pourrait-elle en être la raison?
    Sinon quelle erreur aurais-je commis à la repose?
    Pourriez-vous m'indiquer quel aurait été l'incidence d'un mauvais alignement du mécanisme hormis de ne pas pouvoir reposer la boîte?
    Enfin, en admettant que la pièce était la bonne, quelle sont les éléments que j'aurais eu à mieux régler pour éviter une usure prématurée du mécanisme hormis celui du câble d'embrayage?
    Merci pour votre aide.


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Par (Date : 2021-02-01 16:02:01)


Le prix de boite de vitessee fiat zastava 11000.1981


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-01 18:02:07) : Vous tapez la même chose dans la barre de recherche de votre navigateur.

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Par Joseph (Date : 2021-01-22 17:17:48)


Bonjour,
Je suis nouveau sur cette forum et je ne suis un mécano. J'ai un Hyundai Santa Fe I (SM) 2003 dont la 1er vitesse saute après un léger acceleration, la 2ème vitesse il faut tenir le levier de vitesse pour qu'une ne puisse pas sauté mais à toujours tendance de le faire, la quatrième vitesse saute également après un certain acceleration dont il faut toujours le tenir. J'ai déjà changé le volant moteur, plateau, disque d'embrayage, bité, vidange d'huile fourchette mais la situation reste la même. S'il vous plait je suis au bout souffre si quelqu'un peut venir à mon secours en me conseillant ce que je dois faire pour résoudre ces problèmes. Merci pour vos réponses.


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-22 23:05:50) : Synchros tout simplement... au pire un réglage de tringlerie.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-23 08:29:54) : Les synchros, il me semble ne pas être en cause, tous en même temps?. Par contre avoir changer les pièces sus mentionner et n'importe quoi!. A voir un problème de CDE qui engage mal les vitesses ou gène quelque par?.
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-25 14:02:03) : La boite toy du 1.8vvt ... vaut mieux tous les remplacer à un moment ou à un autre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-26 08:26:25) : Une BV mécanique se répare pour pas cher
  • Par Joseph (2021-01-28 10:22:11) : Bonjour,
    Merci des vos commentaires. Quand vous dite problème de synchros, il s'agit de quoi au juste et comment faire le réglage de tringlerie.
    En outre, veuillez m'explique CDE ce quoi?
    Merci de votre aide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-29 09:27:57) : CDE = commande

    Les synchros sont dans la boîte au niveau des baladeurs, cherchez l'article qui explique le fonctionnement des boîtes mécaniques, sur ce même site donc.

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Par Corand (Date : 2021-01-21 21:31:07)


Comment rajouter de l'huile dans la boite de vitesse?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-22 08:22:27) : Par le bouchon de niveau, tout simplement.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-22 14:39:56) : Mais avec une seringue néanmoins aussi je pense...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 15:04:18) : Il y a en effet un accès, et heureusement !

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Par 6gale (Date : 2020-12-13 02:06:34)


Bravo pour les explications !
Une question sur les risques pour la boite si on roule à vive allure au point mort (la question ne porte ni sur la sécurité ni sur l'économie de carburant).
Quand je roule à 130 en 5° avec ma vielle Nissan je suis à 4000 tours/min moteur. Les pignons 1 ; 2 ; 3 ; 4 sont "fous" sur l'arbre secondaire et tournent à la vitesse d'entrainement que leur confèrent les pignons de l'arbre primaire (qui tournent à 4000 t/min).
Mais si on se met au point mort, tous les pignons deviennent "fous" et tournent à la vitesse que leur confèrent les pignons de l'arbre primaire qui lui tourne au ralenti, mettons à 800 t/min. Or l'arbre secondaire tourne toujours à la vitesse d'entrainement de la couronne du différentiel pour une vitesse de 130 km/h . Les pignons "fous" sont entrainés 5 fois moins vite (4000/800) sur un arbre secondaire dont la vitesse de rotation n'a pas varié. La vitesse relative entre l'arbre secondaire et les pignons fous est multipliée par 5 !

D'où la question : cette grande vitesse encaissée par les roulements de pignons fous leur est-elle préjudiciable sur le long terme ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-14 15:14:20) : Au point mort ça ne fait pas grand chose. L'arbre secondaire tourne très vite (vitesse des roues), mais pas plus que si il y a une vitesse enclenchée.
    En revanche, ça provoque des emballements sévères de vitesse (pas bon pour les roulements d'arbre ni même pour le reste des engrenages) si vous vous mettez en première (tout en restant débrayé, car dans le cas contraire on explose tout, on est d'accord ..).
    Ce souci je l'avais détecté avant de savoir comment marche une boîte de vitesses. Quand j'étais lycéen et que je roulais en Derby Senda SM (super motard hein ! Et pas ce que vous imaginez !), je remarquais une bruit très prononcé dans la boîte quand j'anticipais ma première. Ex : je roule à 80km/h et je vois un feu à l'approche, je débraye et je me mets en première pour être prêt à repartir au vert à venir. Le bruit est alors très important alors que je reste bien débrayé.
    Bref, même débrayé, lier la première lorsque l'arbre secondaire tourne très vite décuple la vitesse des autres arbres.
  • Par 6gale (2020-12-28 01:06:04) : Merci pour la réponse. Oui on est bien d'accord, il ne s'agit pas d'avoir la première vitesse enclenchée en débrayant. On est d'accord aussi : à 130 km/h l'arbre secondaire tourne vite qu'il y ait ou pas une vitesse.
    Ma question portait sur le fait que si la 5° est enclenchée - et qu'il y a du frein moteur- les pignons d'arbre secondaire ont moins de travail que si on est au point mort. J'ai bon ?

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Par (Date : 2020-11-24 09:42:06)


Interressant


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-25 10:38:19) : Tout à fait d'accord avec vous ;-)
    En toute modestie évidemment ...

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Par Rodrigue (Date : 2020-10-21 03:04:23)


J'ai une suzuki Jimmy, depuis que j'ai changé le joint de culasse le problème est celui ci : à froid le moteur tourne au ralenti sans problème, au bout de quelques minutes de marche le ralenti passe au dessus de 2000 tr/minute sans que la température augmente. Connaissez vous l'origine du problème ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-22 08:42:15) : Quel rapport avec l'article ?
  • Par Rodrigue (2020-10-22 19:28:34) : Désolé, je suis allé sur la page des transmissions et puis en arrivant sur le forum ça m'est venu à l'esprit le pb de ma Suzuki.
    Dès fois que vous avez une réponse, cordialement

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Par Geo34 (Date : 2020-10-12 00:43:52)


Bonjour,
J'ai un Scenic 1 Phase 2 1.9dci année 2002, il a 362000km et je viens de perdre la 5ème vitesse, il m'en reste donc 4. Qui a une idée des origines de la panne et possibilités de réparation avec ou sans démontage de la boîte.
Merci de votre retour


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-12 08:14:27) : Le problème vient 'il bien de la BV ou du réglage de la tringlerie?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-12 09:49:00) : Pas évident à dire, ça peut venir d'une fourchette tordue comme d'un synchro totalement usé qui empêche le passage facile du rapport.
    Et donc aussi la tringlerie comme dit Taurus.
  • Par Geo34 (2020-10-13 20:46:31) : Merci pour vos retours, mais je n'ai pas encore eu le temps de me glisser sous le véhicule. Le symptôme la vitesse s'engage bien vu du côté du levier mais vu côté boite c'est comme si je me trouvais au point mord. Je viens de faire 500km en 4ème. Dès que j'ai un moment je regarde et vous fait un retour.

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Par Pereira da Silva (Date : 2020-09-14 18:45:16)


Tenho o C 4 Cactus de 2017-1.6 100hp caixa automatica robotizada, co mais de 50.000 km e sinto as vezes uma tremedeira, debaixo do carro que se transmite ate ás rodas.Estou com receio que seja do veio de transmissão ou da Caixa de velocidades.
Sabem ou conhecem esta deficiencia?
Por outro lado o Intercooler muito próximo do motor do AC que em mais caminho perfura o filtro perde algum oleo e assobia a mais de 150kh, com também perde potencia. Precisava ter uma suspensão mais alta ou mais dura.
não tem luz nos ocupantes traseiros e a climatização é um pouco deficiente como também a aparelhagem de som que nao existe.
O GPS deveria ser de serie para estes carros o que não acontece em Portugal que fazem render o negocio, nao obstante os carros aqui serem carissimos.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-16 14:49:18) : Sorry, no comprendo ...

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Par kev89600 (Date : 2020-09-01 19:24:51)


Bonjour je vous contacte j'ai une audi A4 break de 2006 moteur 2.5l v6 gozoil 163cv boite 7 automatique j'avais un Default calculateur de boite puis quelque jour plus tard la en roulant voiture je suis tomber en panne de vitesse moteur tourne bien aucun bruit et survenue, je voudrais donc savoir ci cela proviens de mon calculateur a changer, changer la boit complette avec un nouveau calculateur mais je pense pas que cela proviens de mon embrayage que pensez vous de ce que sa pourrais être ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-03 17:29:46) : C'est donc une multitronic ? Il n'y a donc pas d'embrayage.
    Vous n'êtes pas le seul à connaître des soucis et je vous invite vivement à témoigner ici (pas long).
    Si c'est un problème de calculateur il n'y a pas besoin de tout changer ! Et heureusement ...
    Attention que la concession ne vous induise pas en erreur (ce sont souvent des buses).

    Et donc je vous invite à trouver un modèle sur Ebay, ce sera tellement moins cher ...

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Par Esteban (Date : 2020-08-14 02:21:50)


Bonjour, j ai un souci. Quand je veux passer la 1er vitesse de ma polo, essence 1.4 mpi, ça bloque. Je suis obligé de faire la 2ème vitesse et revenir après en 1ere vitesse, et là ca passe. L 'embrayage est récent.D 'aprés vous la 1ere bloque pourquoi quand je veux la passer directement ? Et, quelle est la solution ? Merci par avance pour votre réponse. Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-15 08:11:25) : Peut-être que le réglage de la commande hydraulique de l'embrayage n'est pas génial, ce qui empêche de bien débrayer.
    Sinon ça peut être la tringlerie, mais il aurait fallu préciser si le souci est apparu au moment du changement d'embrayage.
  • Par Esteban (2020-08-15 14:41:22) : Je dois préciser que le souci est survenu aprés le changement de la courroie et de l 'embrayage. Toutes les autres vitesses passent bien.Sauf, la 1ere vitesse bloque quand j essaie de la passer directement. Sur d autres forums, des internautes disaient respectivement que le souci avait disparu suite au changement du cable d embrayage, ou au changement des plastiques qui sont au-dessus de la biéllette. Et,vous personnellement vous en pensez quoi, et vous me conseiller de faire quoi ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-17 09:03:21) : Je pense donc au réglage de la commande d'embrayage, mais ce n'est pas forcément un câble (dépend si la Polo est récente ou pas) mais un circuit hydraulique avec émetteur et récepteur.
    En gros ça ne débraye pas assez quand vous pressez la pédale.

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Par sami (Date : 2020-05-16 22:46:29)


Bonjour jai une vw scirocco de 2010 apres lavoir sortie du garage la voiture na pas voulue rouler jai une bva 7 rapports le levier de vitesses nest pas bloquer quand je mets sur D elle ne bouge pas et les roues sont bloquer quelle est le probleme svp


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-18 08:33:22) : Que voulez vous dire par bloqué?.

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Par frankie17 (Date : 2020-05-10 16:22:33)


Bonjour
Suite ă une mauvaise manoeuvre, ma boîte de vitesse est restée calée en 2ieme , que puis je faire ? C'est une Ford focus 18 toi de 2004 . Merci d'avance


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-11 09:10:10) : Une mauvaise manipulation ne peu bloquer la BV. soit que la tringlerie a besoin d'un réglage ou un problème dans la BV.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-11 11:14:24) : En effet, de quelle mauvaise manip vous parlez ? Car c'est impossible.

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Par Moh (Date : 2020-01-06 19:47:12)


Bonjour, j'ai une Peugeot 107 essence 1.0 68 ch année 2008, vitesse manuel 5 je voudrais savoir les références des roulements dans cette boite.merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-07 11:48:20) : Je ne pourrais le dire.

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Par chri83 (Date : 2019-11-21 18:38:57)


Bonjour ,j'ai adressé une demande d'avis concernant une citroen C3 diesel de 2008 en renseignant mon mail, mais je n'arrive pas à me raccorder à cette boîte mail. Pouvez vous me répondre sur le site général.
Un grand merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-22 10:35:14) : N'hésitez pas à reformuler votre demande.

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Par chri83 (Date : 2019-11-21 18:14:31)


Bonjour,
j'ai une citroen C3 de 2008 diesel boîte manuelle avec seulement 88000km.
j'ai constaté au début du printemps(je ne l'ai pas utilisée en hiver) que les vitesses passaient difficilement aussi bien à l'arrêt que en circulant. Avec les beaux jours plus du tout de problème. En septembre le phénomène a recommencé à se manifester : vitesses dures à passer mais sans craquement et après environ 15km tout rentre dans l'ordre. J'en ai parlé à l'agent citroen du village qui n'a pas trouvé cela alarmant . Je suis allée chez un autre agent citroen qui m'a dit que l'on pouvait ajouter un lubrifiant dans l'huile de la boîte mais que cela ne réglerait probablement pas le problème et qu'il faudrait changer la boîte. Q'en pensez-vous ? Merci de votre avis , je suis inquiète de devoir envisager une telle réparation.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-22 10:33:03) : Plusieurs causes possibles :
    - Tringlerie qui bouge un peu, et donc la manipulation du levier ne produit plus les bons mouvements au niveau de la boîte
    - Embrayage usé, voir si les vitesses se passent mieux moteur coupé à l'arrêt
    - Commande hydraulique problématique : fuite ou souci côté récepteur ou émetteur

    Pour ma part je ne pense pas du tout que ça vient de la boîte, mais il faut quand même au passage vérifier le niveau d'huile.
    Mettre un lubrifiant dans la boîte est le genre de réflexion qu'un gamin de douze ans pourrait dire, gamin qui ne connaîtrait rien à la mécanique car ce n'est pas l'huile qui permet d'adoucir les passages de vitesses mais les synchros. L'huile permet de faire en sorte que la boîte va tenir 400 000 km et non pas 100 (elle refroidit et lubrifie les rouages, sans toutefois aider à faire passer les rapports).
  • Par RENAULT MECA (2019-11-25 11:32:32) : je pense que le probleme est due a la boite qui a du mal a monter en temperature se qui entraine un grippage leger des pignon entre eux
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-26 09:28:27) : Rien a voir avec la température de la BV. Mais plus en rapport avec l'embrayage, surtout la commende émetteur récepteur. Le grippage des pignons? ce ne sont pas eu qui passe les vitesses mais les baladeurs.
  • Par 6gale (2020-11-04 17:48:57) : Ce que je retiens comme piste : différence à froid et à chaud.
    J'ai eu un symptôme semblable avec une Hyundai Pony. J'avais mis de la 85 (ou 80 ?)w 90 : vitesses dures à froid. Avec de la 75w 90 le problème a été résolu.

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Par Olive06 (Date : 2019-10-14 18:55:20)


Bonjour l'arbre primaire tourne t'il continuellement à la vitesse du moteur ? Par exemple lorsque le moteur tourne à 2500 tours/min l'arbre tourne t'il à cette vitesse ?
Autre question et je vous embêtes plus l'arbre secondaire tourne plus ou moins vite selon si le conducteur est en 1ère ou en 5 ème ( en 5 ème il tournera plus vite et l'arbre primaire tournera moins vite) Pouvez vous me confirmer ça, merci beaucoup et bravo pour votre travail.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-15 08:49:29) : L'arbre primaire tournera toujours a la vitesse du moteur, Sans tenir compte de la vitesse engager. L'arbre secondaire tourne plus ou moins vite suivant la vitesse engage.
  • Par Olive06 (2019-10-15 10:00:55) : Merci pour votre réponse mais du coup, quand le conducteur passe la vitesse supérieure l'arbre primaire tourne moins vite puisque le régime moteur diminue, c'est quel organe qui est responsable de cette baisse de régime ? Le pignon qu'on vient engager ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-16 16:30:39) : Oui l'arbre tourne moins vite puisque le régime moteur baisse une fois la vitesse engagée.
    L'organe responsable de la baisse ? Il n'y en a pas ... C'est tout simplement le moteur qui perd vite son régime si on ne l'alimente plus en carburant et comburant (car quand on change de vitesse en général on lâche l'accélérateur ;-).
  • Par Olive06 (2019-10-16 17:32:48) : Bonjour merci pour votre réponse, d'après ce que j'ai compris tous les couples de pignons tournent dans la boite même au point mort à part la marche arrière, j'aimerais savoir si ils tournent à une vitesse différente selon le couple de pignons, ou si ils sont entrainés par le moteur, ou autre ? Pouvez vous m'éclairer ? Merci d'avance.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-02 09:11:18) : L'arbre menant tourne toujours a la vitesse du moteur, mais l'arbre mener tourne forcement a une vitesse inferieure, jusqu'à la prisse directe, puis supérieure s'il y a une surmultiplier sur votre BV, le rapport change suivant le nombre de dents (diamètre du pignon)
  • Par 6gale (2020-11-04 17:41:15) : Bravo pour les explications !
    Une question sur les risques pour la boite si on roule à vive allure au point mort (la question ne porte ni sur la sécurité ni sur l'économie de carburant).
    Quand je roule à 130 en 5° avec ma vielle Nissan je suis à 4000 tours/min moteur. Les pignons 1 ; 2 ; 3 ; 4 sont "fous" sur l'arbre secondaire et tournent à la vitesse d'entrainement que leur confèrent les pignons de l'arbre primaire (qui tournent à 4000 t/min).
    Mais si on se met au point mort, tous les pignons deviennent "fous" et tournent à la vitesse que leur confèrent les pignons de l'arbre primaire qui lui tourne au ralenti, mettons à 800 t/min. Or l'arbre secondaire tourne toujours à la vitesse d'entrainement de la couronne du différentiel pour une vitesse de 130 km/h . Les pignons "fous" sont entrainés 5 fois moins vite (4000/800) sur un arbre secondaire dont la vitesse de rotation n'a pas varié. La vitesse relative entre l'arbre secondaire et les pignons fous est multipliée par 5 !

    D'où la question : cette grande vitesse encaissée par les roulements de pignons fous leur est-elle préjudiciable sur le long terme ?

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Par (Date : 2019-09-30 20:44:01)


Quelles sont les contrôles a effectuer sur la boîte de vitesse ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-01 08:08:39) : Aucun, a part faire les vidanges en temps voulu.

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Par carpatmar (Date : 2019-09-25 11:03:40)


Bonjour,
J'ai une réponse à mon commentaire du 24/09 mais rien n’apparaît dans le dernier commentaire posté ? (ni ma demande ni la réponse).
Merci



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Par carpatmar (Date : 2019-09-24 22:09:15)


Bonjour,
Si j'ai bien compris, les pignons de marche arrière sont à denture droite et génèrent plus de bruit que les pignons hélicoïdaux. Mais n'est-pas une obligation d'avoir ce type de denture dans la mesure où il serait difficile, voire impossible de faire engrener des pignons hélicoïdaux lors de l'enclenchement du troisième pignon inverseur de marche ? D'autre part, le dispositif de marche arrière est-il pourvu d'un syncrho ? Merci pour votre réponse et bravo pour ce superbe tuto très instructif.
Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-25 08:06:00) : Le pignon de marche AR et a dentures droite pour la bonne raison qu'on le déplace pour être engrener sur les deux autres, donc la forme des dents empêcherai celui-ci de tenir en place, il serais repousser, puisque les dents sur une denture hélicoïdale sont en obliques. Pas de synchro sur aucun pignon de marche AR.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-25 17:15:11) : Merci à Taurus encore une fois ;-)

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Par Anto (Date : 2019-08-07 09:18:00)


En gros suite à mon précédent commentaire je veux dire : quel et la différence entre les synchro de boîte et l’embrayage, si les synchro de boîte sont là pour amener les pignons à la même vitesse pour éviter le craquement, alors pourquoi à ton besoin d’un embrayage pour passé les vitesses dans ce cas ???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:52:21) : Même en désolidarisant le moteur de la boîte les arbres internes ne tournet quand même pas à la même vitesse. Les synchros sont là pour ça.
  • Par Anto (2019-08-07 14:34:18) : D’accord merci je vois donc en gros si je peux me permettre de parler simplement les synchro aide l’embrayage en plus, je veux dire c’est comme ci que les synchro était un 2ieme embrayage
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 15:49:44) : On peut voir les choses comme ça.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-08 07:48:15) : Inutile de chercher pourquoi il faut un embrayage, si vous ne comprenez pas que sans celui-ci l'arbre d'entrée BV tourne a la vitesse du moteur, donc comment engage une vitesse?.
  • Par Anto (2019-08-08 08:39:40) : D’accord je comprend un peu mieux donc en débrayant, en désolidarisant le moteur de la boîte, cela ralenti le mouvement de rotation, et lés pignon de boîte de vitesse peut s’engager ensemble sans que sa craque
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-10 09:18:08) : Débrayer réduit surtout les contraintes et libère l'arbre moteur qu'on veut relier aux roues.
    Si le moteur restait lié à ce fameux arbre les synchros ne tiendraient pas plus d'une heure et entreraient ne fusion au bout de quelques changements de rapports. Ou alors il faudrait faire en sorte que le moteur tourne à la même vitesse que l'arbre relié aux roues, ce qui ne serait pas évident (chose qu'on faisant d'ailleurs à l'époque quand il n'y avait pas de synchros pour limiter les craquements, et malgré qu'il y avait déjà un embrayage).
  • Par Anto (2019-08-10 10:17:46) : Ok, mais lorsque on débraye, cela réduit quand même le mouvement de rotation pour que les pignons s’accouolé bien ensemble avec l’aide des synchro ?
  • Par Anto (2019-08-10 10:32:13) : S’accouple*
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-16 08:49:14) : Les pignons sont toujours accouplés ensemble, seul les baladeurs de synchros font la liaison entre le pignon et l'arbre de sortie. ont ne déplace plus les pignon comme avant le montage des synchros.
  • Par Anto (2019-08-27 22:25:21) : Alors dans ce cas, lorsque l’on ne débraye pas et qu’on passe une vitesse et sa craque, alors c’est le pignon du baladeur qui craque car il veut rentré en force ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-30 09:00:03) : Pas le pignon celui-ci étend toujours engrener ensemble, mais les dents ce trouvant sur le cote du pignon, et le baladeur essai de s'engrener dessus, mais l'embrayage n'ayant pas libère l'arbre d'entrée, le baladeur ne peu arrêter le pignon par l'intermédiaire de la bague de synchro, et donc le bruit des dents qui frotte entre elle. cela se voie bien sur les vus ci-dessus. Faite un petit effort en regardant les photos et vous aller tous comprendre.
  • Par Anto (2019-09-01 11:29:38) : J’ai lu l’article et depuis plus d’un ans personne arrive à expliquer avec des simple explications. Donc quand on ne débraye pas sa craque, alors si c’est pas le baladeur alors nous ne comprenons pas alors. C’est pas logique je trouve. Et si tout les pignon sont engrener continuellement ensemble alors on se demande juste pourquoi une voiture a besoin d’un embrayage quel et sont rôle.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-04 09:25:31) : Inutile de continuer a polémique car vous été pas apte a comprendre comment fonctionne une BV, qui et tout a fait simple même pour un néophyte.
  • Par Alex (2019-11-14 17:52:48) : Bonjour, c'est simple si tu na pas d'embrayage sur ta moto le moteur calerai, l'embrayage serre dintermediraire entre le changement se rapport et le moteur.

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Par Anto (Date : 2019-08-06 21:58:25)


Bonjour alors je quand je demande des choses ICI c’est que je n’est pas compris autre part même en regardant un exemple sur un VTT donc merci de me répondre : donc je voudrait savoir sur une boîte de vitesse manuel sur une voiture classique, si les synchroniseur sont là pour éviter lés craquement, alors à quoi sert l’embrayage d’une voiture alors ? Personne arrive à m’expliquer depuis longtemps. J’ai compris le système d’embrage de désolidariser le moteur de la boîte pour pas caler, sa ok j’ai compris. Mais aussi compris que la boîte de vitesse manuel voiture fonctionne avec des engrenages qu’il faut qu’il s’engraine ensemble, sa aussi j’ai compris, mais alors on me dit que les synchro de boîte sert à ramener les vitesses de rotation à la bonne vitesse pour qu’il puisse s’engrainer, mais quand on appuie sur la pedale d’embrage aussi non ? Quand on appuis sur la pedale d’embrayage sa fait quoi pour passé les vitesses ? Quelqu’un peut expliquer de FAÇON SIMPLE SVP ???? Tant que je comprend pas je demanderai.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:46:37) : C'est pas en le faisant de cette manière qu'on aura envie de vous répondre. Personne ne vous doit rien cher monsieur. Exiger des explications est quand même gonflé.

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Par Anto (Date : 2019-08-03 11:04:22)


Bonjour à tous, alors voilà en faite je n’arrive toujours pas à comprendre quelque chose de relativement simple, si quelqu’un pourrai m’expliquer avec des explications simple pour que je comprend SVP, je comprend toujours pas comment les roue ne tourne pas à la même vitesse de rotation que le moteur, puisque le moteur entraîne les roue via l’embrayage, BV, etc... je vais dire n’importe quoi mais si le moteur tourne à 6000tour/ min, alors quel et la solution pour que les roue de la voiture tourne à une vitesse de rotation moin vite ??? J’espere avoir était clair dans mes explications


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 12:22:21) : Pour le comprendre prenez un VTT et changes les vitesses, c'est le même principe et c'est très visible à l'oeil nu pour pouvoir comprendre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-04 09:54:30) : Tout simplement le rapport du pont AR. ont rentre avec un petit pignon qui entraine un beaucoup plus grand, genre 9X45, cela n'ai qu'un exemple, j'ais jamais compter les dents cela étend tellement différend d'un modelé a l'autre.
  • Par Anto (2019-08-04 10:26:45) : Donc c’est avec une démultiplication ? Par exemple un pignon qui a 20 dent entraine un autre pignon qui a 10 dent ? Donc le mouvement de rotation et ralenti? C’est sa en gros ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-06 08:48:48) : Votre raisonnement et exact, mais en inversant les pignons, c'et a dire que le dix entraine le 20 sinon vous augmenter la vitesse de rotation sortant du différentiel vers les roues.
  • Par Antoine (2019-08-06 09:44:19) : C'est ça !
    Il y a pas mal d'exemples sur youtube, entre les vidéos et les explications de cette page tu vas vite faire le lien :)
  • Par Anto (2019-08-06 23:01:50) : Oui en inversant dans mon exemple le 10 qui entraine le 20 oui effectivement. Antoine avais vous des vidéo d’exemples a me envoyer svp ?

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Par Loeti (Date : 2019-07-17 12:07:56)


Bonjour, cet article est vraiment exceptionnellement bien détaillé, c'est un sacre travail!! Merci

Jai lu pas mal de commentaires et étonnant pas de golf 4 mis en cause. La mienne cest une 2003 match 2 et 101cv 245000km je crois que c’est boite tiptronic
Je ne peux plus faire rouler la golf uniquement la marche arrière.
La Marche avant tout est ok et pas de patinage ni d a coups.
Deja quand je me mets en position R, on sent bien que la vitesse est enclenchée donc je pense que la fourchette est ok. Mais ca ne roule pas pour autant.
J'ai lu qu'une pièce était souvent en cause sur les golf en anglais le band brake??
En tout cas, je l’ai déposé hier dans un garage pour recherche de panne et c'est du n'importe quoi selon moi, je «me pose la question si ils ont regardé quelque chose a part la valise. Bref je dois la récupérer aujourd’hui. Je vous expliquerai
Merci de la m’avoir lu


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-18 08:48:36) : Merci beaucoup !
    Vous avez donc une Tiptronic 5 rapports (boîte automatique).
    Dans ce cas cet article ne vous concerne pas car les BVA sont totalement différentes dans leur architecture, absolument rien à voir dans leur fonctionnement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-18 09:12:04) : Band brake: en Français, bande de freins, cela sert a freiner le planétaire des trains épicycloïdal dans certaine BVA, mais aussi les freins dans d'autre systèmes hors les BVA.

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Par (Date : 2019-07-11 17:52:13)


Bonjour,une voiture sans boite à vitesse combien peut atteindre comme vitesse maximal


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-12 08:52:16) : Déjà vous aurai du mal a lancer le véhicule. Puis avec BV ou pas, cela ne change rien. Une BV et la uniquement pour avoir la puissance moteur, car en dessous ou en dessus d'un certain régime il perd tout le couple nécessaire a faire avancer le véhicule.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-12 16:04:57) : Elle pourra atteindre une vitesse liée à la fois à son régime maximal et le diamètre de ses roues (puisque dans ce cas les roues tournent au même rythme que le moteur : aucune démultiplication).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-22 08:27:08) : La vitesse obtenu ne peu venir que du rapport entre la vitesse de l'arbre venant du moteur, et les roue via le pont, et le rapport du couple conique (dont du pont), multiplier par le diamètre des roues. Dans votre explication les roue tourne a la vitesse du moteur, mais celui-ci peu atteindre de grande vitesse, dont mettons que le moteur tourne a 5000TRS les roues de même, cela correspond a en faire une fusse.

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Par Doc os (Date : 2019-07-06 16:45:43)


Est ce que ça se peut que la boîte à vitesse dégage une odeure de brûlée lors des grandes vitesses par la friction des engrenages même si on fait régulièrement la vidange de la boite et on trouve clair et pas craquement perçu


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-06 18:39:00) : Non, en revanche l'embrayage oui !
  • Par Doc os (2019-07-07 11:54:17) : Merci pour la repense. J'ai pensé à l'embrayage ou j'ai changé le kit embrayage mais ya pas de différence toujours l'odeur de brûlée quand je dépasse 100a l'heure

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Par Anto (Date : 2019-07-02 17:30:51)


Ok, donc si tout les pignons (roue denté) sont tous engrené (emboîter) ensemble, alors pourquoi on a besoin d’un embrayage alors ? Je veux dire pourquoi doit t’on débrayer pour passé une vitesse, un rapport ????


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-03 08:05:19) : Les pignons sont tous engrenés, mais libre sur l'arbre de sortie de BV. Dont il faut débrayer pour faire coulisse le synchro, qui lui et solidaire de l'arbre, avec le pignon correspondant a la vitesses que vous voulais engager. A ce moment-là le pignon devient solidaire de l'arbre, et donc faire avancer le véhicule.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-03 10:16:09) : Je pense qu'en vous posant tranquillement et en vous concentrant vous arriverez rapidement à déduire toutes ces questions. Ce n'est vraiment pas sorcier du tout.
    Si je ne débraye pas il faut alors que je lie entre eux des engrenages qui ne tournent pas à la même vitesse (et qui en plus reçoivent du couple. La voiture lancée d'un côté [arbre secondaire] et le moteur en marche de l'autre [arbres prim. et seond.]), ça va donc faire très mal et provoquer des frictions qui peuvent être mortelles pour les fameux engrenages (à savoir ici les baladeurs qui doivent solidariser un engrenage à un arbre via les synchros. Ca parait compliqué à l'écrit mais en image c'est bêbête).

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Par Anto (Date : 2019-06-29 19:39:34)


Alors je ne comprend pas quelque chose car rien et logique, sur toute les vidéo que je regarde, ou même schéma, de boîte de vitesse, tout les pignons sont engrenée ensemble en même temps l’un en face de l’autre. Donc comment une seul vitesse peut passé à la fois si sur les vidéo ou schéma tout les pignons de tout lés rapport sont engagés en même temps ?? Ou il doit y avoir une erreur sur vos vidéo et schéma...


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-30 09:11:18) : Évidemment que tous les pignons son engrener ensemble. Les pignons de l'arbre, intermédiaire son fixe sur celui-ci. Alors que les pignons de l'arbre de sortie son libre. le fait de passer une vitesse ne déplace pas un pignon, mais un baladeur de synchronisation qui va faire la liaison avec l'arbre de sortie de BV. Si vous regarde les schémas vous apercevez entre les pignons une bague avec une large rainure au milieux, pour permettre a la fourchette de déplacer celle-ci donc engrener le pignon avec l'arbre.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 09:36:55) : Merci à Taurus.
    En effet cher monsieur, passer les vitesses consiste à lier les engrenages à l'arbre secondaire. Mes schémas montrent cela de manière évidentes il me semble.
    Voir principalement les deux qui distinguent le POINT MORT d'une VITESSE ENGAGEE.

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Par Anto (Date : 2019-06-22 12:09:06)


Bonjours, je comprend pas, en schématisant sans rentré dans les détails : si par exemple Le pignons et où vilebrequin tourne à 7000 tour/min, alors pourquoi les roue même ne tourne pas à 7000 tour/min également ??? Merci de votre réponse


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-23 09:08:51) : Vraiment étrange comme raisonnement. Déjà un moteur a 7000 tours minute sa ne cours pas les rues. Puis je s'ai pas si vous s'avais et j'en doute il y a une boite a vitesses. L'arbre de transmission va tourner en prise directe a la vitesse du moteur, ou plus si vous avais une BV surmultiplier. Mais pas les roues le pont AR ne retransmettant pas les mêmes tours que la transmission, du au rapport entre le pignon dit d'attaque et la couronne du différentiel qui commende les roues. Heureusement que les roues ne tourne pas a 7000trs mn sinon cela n'ai plus une voiture mais plus qu'un avion.

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Par Philip (Date : 2019-06-16 11:57:29)


Bonjour j'ai une Mercedes classe c 203 boîte de vitesse automtique le calculateur moteur a été changé et le véhicule a été reprogrammé maintenant les vitesses passent mais la voiture décole pas que faire aidez moi


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-17 08:37:18) : Comment s'avais vous que les vitesses passe puisque la voiture ne bouge pas. Les calculateur neuf, disons qu'il son vide pas de programme a l'intérieur. Il faut lui rentré toutes les donner.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 10:51:28) : Tauraus met en lumière une certaine contradiction en effet ...
  • Par 6gale (2020-11-04 18:11:42) : S'il s'agit bien d'une merco de type w 203 avec la boite auto 722.6, il faut savoir que ces boîtes, malgré une certaine robustesse sont affectées de certains défauts.
    - le non respect des vidanges tous les 60 000 km conduit à un défaut de la platine électronique immergée dans la boîte probablement à cause des particules de matière. Une vidange par le bouchon de vidange vide 2,5l sur les 8 de la boîte seulement. En déposant le carter de bôîte on peut vider 3,5 l et en plus changer le filtre (recommandé). Le remplissage et la mise à niveau sont assez galère et il faut acheter la jauge d'huile (non dispo en concession). Acheter l'huile recommandée. Bref, ne pas improviser et voir les tutos des forum merco. J'ai moi même fait plusieurs fois cette vidange qui nécessite un peu d'apprentissage.
    Autre problème : il y a souvent une fuite au niveau du contacteur électronique en plastique qui prend sur la boite de vitesse. Cela entraine des remontées d'huile par capillarité qui peuvent détruire la commande électronique au niveau de la commande de vitesse : faire de la prévention en changeant ce contacteur (qui ne demande qu'à se casser au remontage) et en supprimant les remontées d'huile le long des fils.

    Si la vidange n'a pas été faite depuis longtemps, la faire plusieurs fois de suite. Il existe une procédure également pour vider plus complètement la boîte et le convertisseur mais je ne m'y suis pas risqué (rechercher en anglais sur you tube).

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Par Sally (Date : 2019-05-19 22:16:07)


Bonsoir,
Je roule en OPEL AGILA 1.3 CDTI 75 ENJOY.
Je rencontre un prôblème devenu répétitif... mon levier de vitesse bouge lorsque j'accélère et quand je lève le pied. Le plus inquiétant c'est que la 5ème vitesse saute tout le temps et se remet au point mort lors de l'accélération.Je suis contrainte de maintenir la 5ème en continue.
Pouvez-vous m'expliquer le prôblème que je rencontre et la solution ainsi que le coût moyen ou autre possibilité de réparation à moindre frais car je me suis fait très peur sur l'autoroute lorsque j'ai doublé une auto.
Merci à l'avance, cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-20 11:13:28) : Le tringlerie a certainement bougé.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-21 08:06:39) : Je pencherai vers un problème de suspension du moteur surtout le bras de réaction en dessous du véhicule. attention un levier de vitesses ne doit pas être maintenue tout le temps risque d'usure prématurer de la fourchette, celle-ci frotte sans arrêt sur le baladeur de vitesse qui tourne a grande vitesse.
  • Par Sally (2019-05-21 21:59:29) : Bonsoir , merci beaucoup pour vos informations, en effet j'entends un bruit sous la voiture lorsque je roule sur une route un peu abîmée (ou lors de virage mais pas systématiquement) comme quelque chose avec du jeu (suite à un choc d'un trottoir plus haut que la norme qui aurait frotté en dessous de la voiture).
    D'après vous que faut il que je fasse ? Que faut il demander à un garagiste ? Et connaissez à tout hasard le coût moyen d'une réparation ?
    Merci à l'avance pour votre aide précieuse.
    Cordialement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-22 07:31:44) : Les prix de réparation étend libre pas facile de savoir la facture. faire un devis avant toutes réparation.
  • Par (2019-05-29 20:21:21) : Merci pour vos conseils,
    Salima

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Par Halimo (Date : 2019-05-19 21:53:38)


Bonjour ,
je me demande si le point mort à provoque des mauvaises conséquences sur la boîte à vitesses et le moteurs quand en marche .
cdt.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-20 11:14:33) : Non absolument pas ... Ca fait craboter l'huile de boîte c'est tout, donc rien de néfaste pour les engrenages.
  • Par hallimo (2019-05-21 00:40:30) : Merci pour votrevotre réponse ,mai quand la voiture roulés à une vitesse de 100 Km/h et en mis le point mort pour une durée important , cette actions n’on dommage rien . ni le moteur ni la boîte .

    cdr
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-22 07:28:46) : Tend que le moteur tourne pas de problème, mais si vous arrête le moteur tous les pignons de BV s'arrête sauf l'arbre secondaire qui lui continue sa rotation puisque directement lie au pont, donc il tourne a l'intérieur des pignons sans graissage.

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Par ROMEND (Date : 2019-05-05 09:00:52)


J'ai compris le fonctionnement de la boîte de vitesse grâce à votre site. Bravo pour vos capacités dans la simplification de ce qui pourrait paraître difficile.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 10:34:43) : Ca me fait très plaisir, merci d'avoir pris le temps de me le dire ;-)

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Par Aminos (Date : 2019-04-23 17:55:55)


Bonjour fiche auto.
Après une longue distance d'autoroute à fond,
J'ai remarqué un son bizarre en 3 4 et 5ème genre ( vrrrr) il ne le fait pas en point mort et quand je décélère juste en accélérant.
S'agit t'il d'un problème de boîte?



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Par NICO59SANG (Date : 2019-03-27 11:09:33)


BONJOUR
JE POSSEDE UNE LAGUNA 1.6 16V ET J AI UN SOUCIS AVEC MA BOITE DE VITESSE QUI A 80000KM.
LA 5EME ET MARCHE ARRIERE PASSENT DANS LE VIDE.
APRES DEMONTAGE DU CARTER DE BOITE J AI REMARQUER QUE LA FOURCHETTE ETAIT CASSER ET LA BAGUE BALADEUSE ETAIT PARTI.
JE VOUDRAIS DONC SAVOIR SI EN CHANGEANT MOI MEME CETTE FOURCHETTE ET BALADEUSE CELA ALLER REFONCTIONNER CAR IMPOSSIBLE DE TROUVER UNE BOITE SUR CE MODEL A MOIN DE 900EURO
EN TE REMERCIANT PAR AVANCE


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-28 07:36:29) : IL et évident quand changeant la fourchette cela va fonctionner. Mais une bague baladeuse?, jamais entendu parle.
  • Par par joe (2019-10-20 01:21:49) : bonjour jai une mazda 323 jai un gros souci avec lenbreyage en premier et la marche ariere sa pass mais si je levre le pied pas completment et puis jenfonce sa ne deraye pas le levier ne vient pas au point mort

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Par tnt78 (Date : 2019-03-19 19:19:21)


Bonjour,
J'aurais besoin de votre avis svp sur ma problématique.
J'ai un scénic 1.5 dci (156000km).
J'ai changé l'embrayage fin janvier et je suis tombée en panne la semaine dernière. Impossible de passer les vitesses moteur allumé (un bruit impossible à decrire par message).
La voiture a été remorquée dans le garage où j'ai fait remplacer l'embrayage. Verdict : arbre primaire qui aurait lâché.
Pouvez-vous svp me dire s'il y a un rapport entre l'embrayage et la bv? Se peut-il que l'embrayage (mal monté...) peut provoquer la casse de la bv? Avant la panne, pas de souci particulier.
Le mécanicien a contacté son fournisseur et lui a expliqué mon souci. Dans le doute, le fournisseur accepte de lui redonner un autre kit embrayage.
C'est bizarre quand même non?!
Je vous remercie de votre avis et conseils sur le sujet.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-20 09:18:16) : Si les vitesses n'avaient pas de mal à passer alors il est très peu probable que ce soit lié (car si le désacouplement entre moteur et boîte est bon alors la boîte et les synchros n'ont pas souffert). C'est donc le roulement de l'arbre qui est défectueux ?
    Car pour faire le diagnostic j'imagine qu'ils ont démonté ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-21 10:45:44) : Il parle d'arbre HS et malgré cela il va effectuer un échange d'embrayage?. N'importe quoi il tâtonne comme souvent. Pour ma part j'ai jamais vu un arbre lâcher.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-21 17:27:15) : Je suis moi-même dubitatif ... Et encore plus depuis la réaction de Taurus.
  • Par (2019-03-23 07:54:09) : Nous avons fini par trouver un accord car il n'y a aucune "preuve" : est-ce l'embrayage qui a fait péter ma bv car mal monté ou la bv qui était usée au point de casser l'embrayage ?!! Du coup, remplacement de l'ensemble (bv occaz) à moindre frais pour moi.
    Merci à vous d'avoir répondu aussi vite. Continuez à aider et donner vos précieux conseils qui sont de vraies mines d'or.

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Par msf (Date : 2019-03-12 13:48:12)


Bonjour,

très bon article, le systeme de vitesse est vraiment compliqué.

Alors, ma 206 essence 16V 110cv de 2001 a un problème avec la 5eme.

Celle ci saute quand je relâche la pédale d'accélérateur. Cela le faisait de temps en temps mais maintenant c'est presque systématique.

Parallèlement, depuis très longtemps le levier de vitesse bougeait d'avant à arrière en fonction des accélérations (seulement en 5eme).

Aucun problème avec toutes les autres vitesses, elles ne sautent pas et le levier reste bien immobile.

Quand la 5eme saute, elle peut rester entre la 5eme et le point mort (dans ce cas la boite gratte) ou passer carrément au point mort.
Si je tiens le levier en roulant en 5eme, la vitesse ne saute pas, je sens juste le levier reculer.

Pouvez vous me dire quel est le problème ? Tringlerie, support moteur, synchro...


Merci pour votre aide


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-13 09:38:05) : Ca peut être la tringlerie (j'en doute toutefois), un manque d'huile de boîte, une fourchette un peu déformée, synchro usé ou encore le synchro.
    Certes je cite un peu tout ce qui compose la boîte mais ça peut provenir de tout cela.
    Parait-il aussi que les écrous de pignons se desserrent assez vite sur les boîte PSA, et que cela provoque votre symptôme (écrous qui seraient facilement accessibles mais je n'en sais pas plus).

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Par Criss35 (Date : 2019-01-26 16:01:02)


Bonjour , moi mon Astra h , impossible de rétrograder en deuxième sauf arrivé quasiment a l arrêt , cela depuis plusieurs jours et sans symptômes , du jour au lendemain , au point mort aucun soucis toutes les vitesses pas très bien , des avis ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 11:50:15) : Je dirais le synchro de seconde ...
  • Par Criss35 (2019-01-28 11:51:53) : Hélas je en ai bien peur , merci , ça doit coûter cher tout ça a😫😫😫
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 19:37:43) : C'est pas génial en effet. Mais avec un peu d'espoir c'est peut-être simplement la tringlerie ? Voir si vous sentez que le mouvement du levier vers la deux n'est pas différent d'avant.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-30 08:53:37) : Si le synchro de la 2 été en cause cela n'empêcherai pas la vitesse de passer, mais avec un gros bruit, de dents des pignons. Donc voir autre chose, mauvais réglage de tringlerie, ou un mauvais débrayage.
  • Par Criss35 (2019-01-30 08:57:43) : J ai rendez vous lundi pour une purge d embrayage , car effectivement elle passe super bien sans aucun bruit ,en jouant sur la pédale légèrement et plusieurs fois arrivé a bas régime elle passe ( mais en d brayant à peine sans aucun craquement ) je posterai un message après la purge )
  • Par nick ta mere (2019-01-31 14:12:09) : nick ta mere
  • Par michel (2019-02-22 11:44:19) : nick ta mere

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Par risitas (Date : 2018-12-22 18:45:53)


Bonjour,

La vidange de l'huile de la boîte doit se faire à quelle fréquence ?
Ce n'est pas seulement à faire sur les véhicules anciens ?

Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-23 15:05:39) : L'homme moderne n'a pas encore vaincu les lois fondamentales de la nature (il ne le pourra jamais).
    Et donc toutes huile qui subit des contraintes garde des traces et se détériore.
    Pour une mécanique tous les 100 000 km est très bien. Mais si vous aimez votre auto comme votre compagne, tous les 50 000 ça ne vous ruinera pas.
  • Par 6gale (2020-11-04 18:24:54) : Certains constructeurs disent que c'est lubrifié à vie pour les boîtes méca. Certaines n'ont pas de bouchon de vidange : Ah, Ah, Ah !
    Le manuel de ma laguna disait cela, idem pour ma passat. En revanche sur ma Toyota Camry V6 c'était préconisé tous les 60 000. Et 30 000 pour la Hyundai Pony.

    Quant à ma Honda concerto elle se lubrifie avec 1,8 l de 10w 40 (ou, oui, c'est dans la doc de la voiture, ce n'est pas un délire perso). Donc potentiellement on peut vidanger en même temps que la vidange moteur, pourquoi pas une fois sur 2

    Bref, vous pouvez faire votre choix : jamais, tous les 100, les 60, les 50, les 30, les 20. Je dirais que ça dépend du soin que vous apportez à votre voiture, de la facilité de la vidange, du prix de l'huile. Exemple : 30 euros le litre chez VW et 4 euros le litre de 10w 40 api sn

    Une chose tout de même : les boîtes sont plus agréables et passent mieux avec une huile qui n'est pas "hors d'âge".

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Par Lucas2000 (Date : 2018-11-24 15:30:07)


Je dois faire un travail sur l'historique de la boite de vitesse mécanique automobile. Avez vous des liens ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-28 08:21:33) : Non désolé.

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Par (Date : 2018-11-24 14:48:03)


Bonjour;
sincerement 1000 MERCI



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Par Lulu (Date : 2018-11-21 12:03:23)


J'ai une kangoo essence 1.4
la vitesse arrière ne s'engage pas… à la place c'est la 1ère qui rentre.
que peut être la raison? que faire?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-21 14:40:36) : A priori il faudrait d'abord vérifier que la tringlerie est bonne, car là il semble que le chemin emprunté par cette dernière pour atteindre la marche arrière est erroné.

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Par Arielle (Date : 2018-11-19 15:47:48)


Bonjour ,ma ford galaxy 2004 Diesel monospace ,a un soucis la marche arriére ne passe pas ,d'ou cela peut 'il provenir merci a vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-20 09:07:52) : Fourchette de marche arrière ? Tringlerie ?

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Par didier13 (Date : 2018-11-12 16:28:27)


Bonjour,
j'ai une Suzuki swift essence 1.2 de 2012. La seconde vitesse saute pour revenir au point mort de temps en temps.
Pourriez vous m'aider à diagnostiquer le problème?

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-12 18:06:02) : Baladeur défectueux ? Fourchette de seconde un peu tordue ? En gros il est probable que ce soit un souci interne à la boîte, sauf si c'est la tringlerie évidemment.
  • Par Didier13 (2018-11-13 07:17:25) : Merci de votre réponse. Comment savoir si la tringlerie est mal réglée ?
    Merci d’avance
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-14 09:16:23) : Vérifier que le levier s'engage bien. Sans trop de jeu qui risque de ne pas faire engager la vitesse correctement.
  • Par Didier13 (2018-11-14 10:24:33) : Merci. Il n’y a pas de jeu. Moteur éteindre j’ai manipuler la tringlerie et la seconde s’enclenche bien. J’ai fait des démarrages en seconde brusques, la vitesse est bien restée en place. Pareil pour rétrogradantes secs de la 3 vers la 2. Ras
    C’est souvnt à faible vitesse et souvent dans les ronds points avec dévers.
    Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-18 10:01:36) : Si il y a rien extérieur a la BV, cela ne peu venir que du baladeur de 1er/2em, et évidemment du pignon de 2em.
  • Par Didier13 (2018-11-18 21:22:44) : Merci pour votre réponse. j'ai le sentiment que c'est un pb de tringlerie et peut être de support moteur car c'est souvent dans un rond point en devers ou sur un dos d'âne. Je vais quand même faire une vidange de la boîte.

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Par jp (Date : 2018-11-02 18:16:23)


Excellent article .je me suis dégrossi sur le fonctionnement d'une BV.merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-03 07:44:31) : Merci à vous.

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