Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement d'une boîte de vitesses 02/10/2017

Comment fonctionne une boîte de vitesses

La boîte de vitesses d'une voiture est à peu près semblable (dans le principe) à un un système de plateau/dérailleur que l'on retrouve sur un vélo. Elle est destinée à modifier la démultiplication entre l'élément moteur (jambes du cycliste dans le cas d'un vélo et groupe motopropulseur dans le cas d'une voiture) et les roues. Il existe cependant plusieurs techniques pour générer une démultiplication : engrenages parallèles (manuelles, robotisées), engrenages epicycloïdaux (BVA à convertisseur) et par courroie (variateur comme sur les scooters = boîte CVT)






Voici la disposition d'une boîte de vitesses dans une traction à moteur transversal. La disposition n'est pas du tout la même dans un châssis conçu pour moteur longitudinal (voir ici).

Principe de base et utilité

Dans une voiture, la boîte de vitesses permet de transmettre la puissance générée par le moteur thermique aux roues motrices en démultipliant plus ou moins la vitesse de rotation de l'arbre de sortie moteur selon la vitesse. Car un moteur thermique est limité à une plage de régime précise (ex : de 1000 à 5000 t/min maximum). Si la roue était directement reliée au moteur (donc pas de boîte) les roues ne pourraient tourner qu'à une fréquence comprise entre 1000 et 5000 tours si je reprends mon exemple entre parenthèses. La boîte de vitesse permet d'accroitre les possibilités de rotations des roues, et donc de rouler au pas comme atteindre de grande vitesses.

Cette puissance doit être adaptée aux différentes conditions de la conduite du véhicule, la résistance au roulage étant évidemment autre si l'on est en situation de démarrage que lorsque la voiture est lancée. On nomme rapports de transmission les coefficients de démultiplication ou de réduction appliqués à la puissance issue du moteur et communiquée au système de roulement (les roues). La technique employée pour assurer ces variations repose sur l'utilisation d'engrenages.


Pour tout savoir sur la démultiplication des
rapports (étagement de boîte) rendez-vous ici

Un peu plus de détails ...

Le levier de vitesse est lié à une tringlerie. La tringlerie bouge la fourchette (en convertissant le mouvement du levier vers un "autre mouvement que pourra recevoir la boîte", en l'occurrence la fourchette), qui elle même bouge un baladeur qui va alors craboter (lier) un pignon "fou" de l'arbre secondaire. Le crabotage consiste donc à engager une vitesse.

Il faut tout de même savoir que les arbres secondaires et primaires sont alignés dans le cas d'une boîte à trois arbres, faisant croire à certains néophytes qu'il n'y a qu'un seul arbre ... En réalité, l'arbre primaire fait bouger l'arbre secondaire par le biais de l'arbre intermédiaire. En revanche, le système pour une boîte à deux arbres est plus simple à comprendre puisqu'il n'y a pas d'arbre entre les deux. Vous comprendrez mieux en observant les schémas présents plus bas dans l'article.

D'une manière générale, tous les engrenages sont continuellement reliés les uns aux autres, que vous soyez au point mort ou non. Engager une vitesse ne consistera au final qu'à bloquer un des engrenages (appelés pignons fous) de l'arbre secondaire ... Ce n'est pas plus compliqué que cela. Mais voyons quelques schémas pour comprendre plus rapidement :


Les engrenages baignent dans de l'huile qui est continuellement brassée par les mouvements internes. Cette dernière est donc projetée vers le haut, car l'ensemble n'est pas totalement rempli d'huile. En haut une version à moteur longitudinal et en bas transversal (comme il y a moins de place elle est alors bien plus compacte)


Le gros engrenage du bas représente le différentiel

Boîte à trois arbres

Voici le fonctionnement d'une boîte comprenant trois arbres. La même explication est disponible plus bas sur les versions à deux arbres.


(Illustration d'une boîte 4 rapports pour limiter le nombre d'engrenages, et donc faciliter la compréhension). Au point mort, tous les engrenages sont quand même reliés entre eux mais certains (les bleus de l'arbre secondaire) n'ont pas de prise avec l'arbre qui les porte.



Quand j'engage un rapport, la fourchette vient bouger le baladeur (la bague synchro est à l'intérieur) pour venir solidariser un pignon à l'arbre (celui qui correspond à la vitesse voulue). Une fois déplacé, il y a alors une liaison "en dur" entre les trois arbres, ce qui permet alors de faire tourner les roues. Sachez qu'en sortie de boîte il y a un différentiel qui permet de répartir la vitesse de rotation pour chaque roue.




Voici enfin l'une des meilleures vidéos que j'ai trouvée concernant le mécanisme de boîte manuelle :

Boîte  à deux arbres

Dans le cas des boîtes à deux arbres, le principe reste le même mais le nombre de pièces est moins important, ce qui aide à faciliter la compréhension. Voici donc les schéma de cette dernière au point mort et avec une vitesse enclenchée.


Notez que comme dans le cas précédent, j'ai illustré une boîte 4 rapports afin de simplifier le schéma. Les pignons sur l'arbre primaire (rouge) sont "soudés" alors que ceux de l'arbre secondaire (bleu) sont dits de "fous". En effet, ils ne peuvent être solidarisés avec leur arbre qu'à partir du moment où le baladeur (en noir) vient les craboter.


Voici le premier rapport engagé, le premier pignon bleu est désormais solidaire avec son arbre (le secondaire). Le mouvement est alors transmis jusqu'au différentiel, et donc jusqu'aux roues.


Marche arrière

C'est très simple, pour avoir une marche arrière il suffit d'intercaler un pignon supplémentaire pour faire tourner les roues dans l'autre sens. En effet, quand j'ai deux pignons connectés entre eux, l'un va dans un sens (ex : tourne vers la gauche) et l'autre dans le sens opposé (vers la droite donc). En revanche, si j'intercale un pignon entre ces deux là, le premier et dernier pignon vont alors tourner dans le même sens. Bref, quand j'ai une cascade de pignons qui tournent dans un certain sens à la sortie, il suffit juste que je rajoute un pignon à cette "cascade" pour que la rotation de sortie soit inversée (c'est ce qui se produit quand on l'engage, un pignon s'intercale généralement entre les deux arbres au lieu de simplement les connecter. Ce qui inverse le mouvement). Si le principe est le même partout, les montages peuvent être très différents d'une boîte à l'autre.
La marche arrière dispose d'un pignon plus basique, ce qui provoque le son particulier quand on roule en marche arrière. Car j'imagine que vous aviez déjà remarqué qu'une auto était bien plus bruyante en marche arrière. En observant la photo du bas, vous remarquerez rapidement que les engrenages ne sont pas en biais (hélicoïdales) comme sur les autres pignons.


Elle est constituée de ces éléments :

La transmission, qui va du levier de vitesses jusqu'aux roues, se compose de l'ensemble de ces éléments :

Uniquement dans la boîte :

Fourchette : sa mission est de déplacer le baladeur afin d'engager un rapport de vitesse (en bloquant un des pignons situé sur l'arbre secondaire). Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesse (je n'en ai mis qu'un sur les schémas pour libérer un peu d'espace)


Baladeur : il va craboter (emboiter) les engrenages de l'arbre secondaire, une vitesse est alors enclenchée. Quand aucun des pignons de cet arbre n'est craboté, vous êtes alors au point mort. Comme pour la fourchette, il y en a plusieurs : à chaque endroit o`l'on doit pouvoir bloquer l'un des pignons.

Synchro de boîte : appelé aussi bague synchroniseur, elle permet de synchroniser les vitesses de l'arbre et de l'engrenage sur l'arbre secondaire afin d'éviter le craquement de la boîte au passage des vitesses (situé au niveau du baladeur donc, là où s'effectue le lien entre l'arbre secondaire et l'un des pignons. Cet élément n'était pas présent sur les anciennes boîtes de vitesses, obligeant alors le conducteur à effectuer un double débrayage/pédalage (talon pointe).

Le principe consiste à effectuer une sorte de friction entre le baladeur et le pignon afin qu'ils s'approchent de leurs vitesses respectives avant le contact final. Plus la vitesse est proche entre ces deux là au moment de "connecter" les engrenages, moins la vitesse craque. C'est la bague synchroniseur qui fait un peu office d'embrayage miniature même si le principe est un peu différent.


Arbre primaire : relié au vilebrequin via l'embrayage/volant moteur, il tourne donc à la même vitesse que le moteur.

Arbre intermédiaire : Situé non pas dans le prolongement de l'arbre primaire, il se trouve à côté parallèlement. Le lien entre l'arbre primaire et secondaire est effectué par ce dernier.

Arbre secondaire : c'est sur ce derniers que les pignons de chaque vitesse sont situés. Cet arbre est mis en mouvement par l'arbre intermédiaire qui est lui-même relié à l'arbre primaire.

Différentiel : les roues gauche et droite ne devant pas tourner à la même vitesse en virage, un système de différentiel est présent entre la boite et les roues pour répartir les vitesses sur les roues de gauche et droite.


Roulements : les roulements de boîte servent à la rotation des arbres primaires, secondaire et intermédiaire.

Huile : les engrenages de la boîte baignent dans l'huile afin de limiter la température issue des frottements entre les pièces métalliques, mais aussi pour lubrifier évidemment.

Extérieur à la boîte :

Tringlerie : reliant le levier de vitesses à la boîte, cet élément converti un mouvement en un autre (il transforme le mouvement du levier vertical vers mouvements horizontaux)

Cardan : reliant la boîte de vitesses aux roues, il permet donc d'établie le lien final entre le moteur et les roues.

Embrayage : il permet de lier (ou pas, selon que vous embrayez ou débrayez) le moteur à la boîte de vitesse. Il est composé de plusieurs éléments tel que le disque, le plateau presseur, la butée, le couvercle et le diaphragme

Volant moteur : relié au vilebrequin, c'est lui qui se "frotte" au disque d'embrayage


Deux types d'engrenages



Ce type d'engrenage parallèle ne concerne que les boîtes mécaniques ou encore les robotisées simple et double embrayage. Les BVA à convertisseur ont un autre type d'engrenage dit de planétaire.


Voici donc une BVA ainsi que le schéma d'engrenage dit de planétaire (on le voit bien ici avec une disposition qui ressemble justement à un système planétaire avec des orbites)
Pour connaître le fonctionnement des engrenage épiclycloïdaux rendez-vous ici.

Les différents types

On distingue différents types de boîtes de vitesses suivant la technologie de transmission et de modulation de la puissance, mais aussi en fonction du confort d'emploi qu'elles offrent à l'utilisateur (au conducteur). La transmission peut ainsi se faire par engrenages, ce qui est la solution la plus généralement choisie, mais aussi par courroie (boîte CVT) ou par un train épicycloïdal dans le cas de certaines boîtes automatiques. Les boîtes les plus utilisées de nos jours sont manuelles, à engrenages parallèles.

Ce type de boîte comporte deux arbres de transmission, un primaire et un secondaire. Le rapport de transmission est obtenu par la combinaison de couples de pignons d'un diamètre différent. Dans chaque couple, on trouve un pignon de vitesse, fixé sur l'arbre primaire et un pignon fou, relié à l'arbre secondaire par une liaison de type pivot. Lors de la conduite, la phase d'embrayage désigne le moment où le pignon fou se solidarise à l'arbre secondaire et transmet la puissance du pignon de vitesse. Au désembrayage, le pignon fou se désolidarise à nouveau de l'arbre.

Ce système de base est amélioré dans les boîtes à synchronisation, dans lesquelles un élément appelé synchroniseur adapte la vitesse du pignon, liée au régime du moteur, à celle de l'arbre de sortie, c'est-à-dire des roues. L'engrenage se met ainsi en place sans frottement et sans bruit. PSA utilise par ailleurs une boîte mécanique pilotée ou sensodrive dans laquelle les procédures d'embrayage sont robotisées et électroniquement pilotées.

Les boîtes automatiques ont longtemps été boudées des conducteurs qui affichaient leur préférence pour les boîtes à embrayage manuel. Elles gagnent cependant du terrain, en raison de leur facilité d'utilisation. Le système intégré détermine automatiquement le meilleur rapport de transmission, au lieu de laisser l'utilisateur choisir la vitesse à enclencher. Il utilise pour cela les indicateurs suivants : la vitesse de rotation du moteur, la pression sur l'accélérateur et la vitesse de la voiture.

A savoir sur les boîtes de vitesses

Le rapport de première est utilisé uniquement pour le démarrage, qui demande le plus de puissance, puisqu'il s'agit d'arracher le véhicule à son état statique. Les autres rapports sont appelés intermédiaires. Les premières voitures n'avaient que 3 vitesses (par exemple la Traction).

Dès 1948, la célèbre 2CV de Citroën en disposait de 4, avec une particularité d'appellation : on ne parlait pas de la 4e vitesse, mais de la vitesse S, pour surmultipliée. Aujourd'hui, certaines voitures en comportent jusqu'à 8. Par exemple, la BMW X6 dispose d'une boîte automatique à 8 vitesses. La boîte à 6 rapports ou plus permet de diminuer la consommation d'essence, sans changement de technologie.

L'entretien de la boîte de vitesses comprend la vidange de l'huile qui sert à lubrifier les engrenages. Il arrive aussi qu'il y ait une fuite d'huile liée à un problème d'étanchéité de la boîte. A faire si le démarrage est particulièrement lent ou nécessite une puissance accrue et si les vitesses passent mal en permanence. Un changement de crépine peut aussi se révéler nécessaire.

La boîte de vitesses est une des pièces maîtresses de votre voiture. Dans la mesure où il s'agit d'une technologie complexe, certaines voitures sont connues pour avoir des boîtes fragiles : par exemple la Golf4, la Polo, la Mini, mais aussi la Clio et certaines Audi.







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Dernier commentaire posté


Par Anto (Date : 2019-08-07 09:18:00)

En gros suite à mon précédent commentaire je veux dire : quel et la différence entre les synchro de boîte et l’embrayage, si les synchro de boîte sont là pour amener les pignons à la même vitesse pour éviter le craquement, alors pourquoi à ton besoin d’un embrayage pour passé les vitesses dans ce cas ???

Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:52:21) : Même en désolidarisant le moteur de la boîte les arbres internes ne tournet quand même pas à la même vitesse. Les synchros sont là pour ça.
  • Par Anto (2019-08-07 14:34:18) : D’accord merci je vois donc en gros si je peux me permettre de parler simplement les synchro aide l’embrayage en plus, je veux dire c’est comme ci que les synchro était un 2ieme embrayage
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 15:49:44) : On peut voir les choses comme ça.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-08 07:48:15) : Inutile de chercher pourquoi il faut un embrayage, si vous ne comprenez pas que sans celui-ci l'arbre d'entrée BV tourne a la vitesse du moteur, donc comment engage une vitesse?.
  • Par Anto (2019-08-08 08:39:40) : D’accord je comprend un peu mieux donc en débrayant, en désolidarisant le moteur de la boîte, cela ralenti le mouvement de rotation, et lés pignon de boîte de vitesse peut s’engager ensemble sans que sa craque
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-10 09:18:08) : Débrayer réduit surtout les contraintes et libère l'arbre moteur qu'on veut relier aux roues.
    Si le moteur restait lié à ce fameux arbre les synchros ne tiendraient pas plus d'une heure et entreraient ne fusion au bout de quelques changements de rapports. Ou alors il faudrait faire en sorte que le moteur tourne à la même vitesse que l'arbre relié aux roues, ce qui ne serait pas évident (chose qu'on faisant d'ailleurs à l'époque quand il n'y avait pas de synchros pour limiter les craquements, et malgré qu'il y avait déjà un embrayage).
  • Par Anto (2019-08-10 10:17:46) : Ok, mais lorsque on débraye, cela réduit quand même le mouvement de rotation pour que les pignons s’accouolé bien ensemble avec l’aide des synchro ?
  • Par Anto (2019-08-10 10:32:13) : S’accouple*
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-16 08:49:14) : Les pignons sont toujours accouplés ensemble, seul les baladeurs de synchros font la liaison entre le pignon et l'arbre de sortie. ont ne déplace plus les pignon comme avant le montage des synchros.

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Suite des 226 commentaires :


Par Anto (Date : 2019-08-06 21:58:25)


Bonjour alors je quand je demande des choses ICI c’est que je n’est pas compris autre part même en regardant un exemple sur un VTT donc merci de me répondre : donc je voudrait savoir sur une boîte de vitesse manuel sur une voiture classique, si les synchroniseur sont là pour éviter lés craquement, alors à quoi sert l’embrayage d’une voiture alors ? Personne arrive à m’expliquer depuis longtemps. J’ai compris le système d’embrage de désolidariser le moteur de la boîte pour pas caler, sa ok j’ai compris. Mais aussi compris que la boîte de vitesse manuel voiture fonctionne avec des engrenages qu’il faut qu’il s’engraine ensemble, sa aussi j’ai compris, mais alors on me dit que les synchro de boîte sert à ramener les vitesses de rotation à la bonne vitesse pour qu’il puisse s’engrainer, mais quand on appuie sur la pedale d’embrage aussi non ? Quand on appuis sur la pedale d’embrayage sa fait quoi pour passé les vitesses ? Quelqu’un peut expliquer de FAÇON SIMPLE SVP ???? Tant que je comprend pas je demanderai.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:46:37) : C'est pas en le faisant de cette manière qu'on aura envie de vous répondre. Personne ne vous doit rien cher monsieur. Exiger des explications est quand même gonflé.

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Par Anto (Date : 2019-08-03 11:04:22)


Bonjour à tous, alors voilà en faite je n’arrive toujours pas à comprendre quelque chose de relativement simple, si quelqu’un pourrai m’expliquer avec des explications simple pour que je comprend SVP, je comprend toujours pas comment les roue ne tourne pas à la même vitesse de rotation que le moteur, puisque le moteur entraîne les roue via l’embrayage, BV, etc... je vais dire n’importe quoi mais si le moteur tourne à 6000tour/ min, alors quel et la solution pour que les roue de la voiture tourne à une vitesse de rotation moin vite ??? J’espere avoir était clair dans mes explications


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 12:22:21) : Pour le comprendre prenez un VTT et changes les vitesses, c'est le même principe et c'est très visible à l'oeil nu pour pouvoir comprendre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-04 09:54:30) : Tout simplement le rapport du pont AR. ont rentre avec un petit pignon qui entraine un beaucoup plus grand, genre 9X45, cela n'ai qu'un exemple, j'ais jamais compter les dents cela étend tellement différend d'un modelé a l'autre.
  • Par Anto (2019-08-04 10:26:45) : Donc c’est avec une démultiplication ? Par exemple un pignon qui a 20 dent entraine un autre pignon qui a 10 dent ? Donc le mouvement de rotation et ralenti? C’est sa en gros ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-06 08:48:48) : Votre raisonnement et exact, mais en inversant les pignons, c'et a dire que le dix entraine le 20 sinon vous augmenter la vitesse de rotation sortant du différentiel vers les roues.
  • Par Antoine (2019-08-06 09:44:19) : C'est ça !
    Il y a pas mal d'exemples sur youtube, entre les vidéos et les explications de cette page tu vas vite faire le lien :)
  • Par Anto (2019-08-06 23:01:50) : Oui en inversant dans mon exemple le 10 qui entraine le 20 oui effectivement. Antoine avais vous des vidéo d’exemples a me envoyer svp ?

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Par Loeti (Date : 2019-07-17 12:07:56)


Bonjour, cet article est vraiment exceptionnellement bien détaillé, c'est un sacre travail!! Merci

Jai lu pas mal de commentaires et étonnant pas de golf 4 mis en cause. La mienne cest une 2003 match 2 et 101cv 245000km je crois que c’est boite tiptronic
Je ne peux plus faire rouler la golf uniquement la marche arrière.
La Marche avant tout est ok et pas de patinage ni d a coups.
Deja quand je me mets en position R, on sent bien que la vitesse est enclenchée donc je pense que la fourchette est ok. Mais ca ne roule pas pour autant.
J'ai lu qu'une pièce était souvent en cause sur les golf en anglais le band brake??
En tout cas, je l’ai déposé hier dans un garage pour recherche de panne et c'est du n'importe quoi selon moi, je «me pose la question si ils ont regardé quelque chose a part la valise. Bref je dois la récupérer aujourd’hui. Je vous expliquerai
Merci de la m’avoir lu


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-18 08:48:36) : Merci beaucoup !
    Vous avez donc une Tiptronic 5 rapports (boîte automatique).
    Dans ce cas cet article ne vous concerne pas car les BVA sont totalement différentes dans leur architecture, absolument rien à voir dans leur fonctionnement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-18 09:12:04) : Band brake: en Français, bande de freins, cela sert a freiner le planétaire des trains épicycloïdal dans certaine BVA, mais aussi les freins dans d'autre systèmes hors les BVA.

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Par (Date : 2019-07-11 17:52:13)


Bonjour,une voiture sans boite à vitesse combien peut atteindre comme vitesse maximal


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-12 08:52:16) : Déjà vous aurai du mal a lancer le véhicule. Puis avec BV ou pas, cela ne change rien. Une BV et la uniquement pour avoir la puissance moteur, car en dessous ou en dessus d'un certain régime il perd tout le couple nécessaire a faire avancer le véhicule.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-12 16:04:57) : Elle pourra atteindre une vitesse liée à la fois à son régime maximal et le diamètre de ses roues (puisque dans ce cas les roues tournent au même rythme que le moteur : aucune démultiplication).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-22 08:27:08) : La vitesse obtenu ne peu venir que du rapport entre la vitesse de l'arbre venant du moteur, et les roue via le pont, et le rapport du couple conique (dont du pont), multiplier par le diamètre des roues. Dans votre explication les roue tourne a la vitesse du moteur, mais celui-ci peu atteindre de grande vitesse, dont mettons que le moteur tourne a 5000TRS les roues de même, cela correspond a en faire une fusse.

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Par Doc os (Date : 2019-07-06 16:45:43)


Est ce que ça se peut que la boîte à vitesse dégage une odeure de brûlée lors des grandes vitesses par la friction des engrenages même si on fait régulièrement la vidange de la boite et on trouve clair et pas craquement perçu


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-06 18:39:00) : Non, en revanche l'embrayage oui !
  • Par Doc os (2019-07-07 11:54:17) : Merci pour la repense. J'ai pensé à l'embrayage ou j'ai changé le kit embrayage mais ya pas de différence toujours l'odeur de brûlée quand je dépasse 100a l'heure

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Par Anto (Date : 2019-07-02 17:30:51)


Ok, donc si tout les pignons (roue denté) sont tous engrené (emboîter) ensemble, alors pourquoi on a besoin d’un embrayage alors ? Je veux dire pourquoi doit t’on débrayer pour passé une vitesse, un rapport ????


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-03 08:05:19) : Les pignons sont tous engrenés, mais libre sur l'arbre de sortie de BV. Dont il faut débrayer pour faire coulisse le synchro, qui lui et solidaire de l'arbre, avec le pignon correspondant a la vitesses que vous voulais engager. A ce moment-là le pignon devient solidaire de l'arbre, et donc faire avancer le véhicule.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-03 10:16:09) : Je pense qu'en vous posant tranquillement et en vous concentrant vous arriverez rapidement à déduire toutes ces questions. Ce n'est vraiment pas sorcier du tout.
    Si je ne débraye pas il faut alors que je lie entre eux des engrenages qui ne tournent pas à la même vitesse (et qui en plus reçoivent du couple. La voiture lancée d'un côté [arbre secondaire] et le moteur en marche de l'autre [arbres prim. et seond.]), ça va donc faire très mal et provoquer des frictions qui peuvent être mortelles pour les fameux engrenages (à savoir ici les baladeurs qui doivent solidariser un engrenage à un arbre via les synchros. Ca parait compliqué à l'écrit mais en image c'est bêbête).

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Par Anto (Date : 2019-06-29 19:39:34)


Alors je ne comprend pas quelque chose car rien et logique, sur toute les vidéo que je regarde, ou même schéma, de boîte de vitesse, tout les pignons sont engrenée ensemble en même temps l’un en face de l’autre. Donc comment une seul vitesse peut passé à la fois si sur les vidéo ou schéma tout les pignons de tout lés rapport sont engagés en même temps ?? Ou il doit y avoir une erreur sur vos vidéo et schéma...


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-30 09:11:18) : Évidemment que tous les pignons son engrener ensemble. Les pignons de l'arbre, intermédiaire son fixe sur celui-ci. Alors que les pignons de l'arbre de sortie son libre. le fait de passer une vitesse ne déplace pas un pignon, mais un baladeur de synchronisation qui va faire la liaison avec l'arbre de sortie de BV. Si vous regarde les schémas vous apercevez entre les pignons une bague avec une large rainure au milieux, pour permettre a la fourchette de déplacer celle-ci donc engrener le pignon avec l'arbre.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 09:36:55) : Merci à Taurus.
    En effet cher monsieur, passer les vitesses consiste à lier les engrenages à l'arbre secondaire. Mes schémas montrent cela de manière évidentes il me semble.
    Voir principalement les deux qui distinguent le POINT MORT d'une VITESSE ENGAGEE.

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Par Anto (Date : 2019-06-22 12:09:06)


Bonjours, je comprend pas, en schématisant sans rentré dans les détails : si par exemple Le pignons et où vilebrequin tourne à 7000 tour/min, alors pourquoi les roue même ne tourne pas à 7000 tour/min également ??? Merci de votre réponse


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-23 09:08:51) : Vraiment étrange comme raisonnement. Déjà un moteur a 7000 tours minute sa ne cours pas les rues. Puis je s'ai pas si vous s'avais et j'en doute il y a une boite a vitesses. L'arbre de transmission va tourner en prise directe a la vitesse du moteur, ou plus si vous avais une BV surmultiplier. Mais pas les roues le pont AR ne retransmettant pas les mêmes tours que la transmission, du au rapport entre le pignon dit d'attaque et la couronne du différentiel qui commende les roues. Heureusement que les roues ne tourne pas a 7000trs mn sinon cela n'ai plus une voiture mais plus qu'un avion.

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Par Philip (Date : 2019-06-16 11:57:29)


Bonjour j'ai une Mercedes classe c 203 boîte de vitesse automtique le calculateur moteur a été changé et le véhicule a été reprogrammé maintenant les vitesses passent mais la voiture décole pas que faire aidez moi


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-17 08:37:18) : Comment s'avais vous que les vitesses passe puisque la voiture ne bouge pas. Les calculateur neuf, disons qu'il son vide pas de programme a l'intérieur. Il faut lui rentré toutes les donner.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 10:51:28) : Tauraus met en lumière une certaine contradiction en effet ...

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Par Sally (Date : 2019-05-19 22:16:07)


Bonsoir,
Je roule en OPEL AGILA 1.3 CDTI 75 ENJOY.
Je rencontre un prôblème devenu répétitif... mon levier de vitesse bouge lorsque j'accélère et quand je lève le pied. Le plus inquiétant c'est que la 5ème vitesse saute tout le temps et se remet au point mort lors de l'accélération.Je suis contrainte de maintenir la 5ème en continue.
Pouvez-vous m'expliquer le prôblème que je rencontre et la solution ainsi que le coût moyen ou autre possibilité de réparation à moindre frais car je me suis fait très peur sur l'autoroute lorsque j'ai doublé une auto.
Merci à l'avance, cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-20 11:13:28) : Le tringlerie a certainement bougé.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-21 08:06:39) : Je pencherai vers un problème de suspension du moteur surtout le bras de réaction en dessous du véhicule. attention un levier de vitesses ne doit pas être maintenue tout le temps risque d'usure prématurer de la fourchette, celle-ci frotte sans arrêt sur le baladeur de vitesse qui tourne a grande vitesse.
  • Par Sally (2019-05-21 21:59:29) : Bonsoir , merci beaucoup pour vos informations, en effet j'entends un bruit sous la voiture lorsque je roule sur une route un peu abîmée (ou lors de virage mais pas systématiquement) comme quelque chose avec du jeu (suite à un choc d'un trottoir plus haut que la norme qui aurait frotté en dessous de la voiture).
    D'après vous que faut il que je fasse ? Que faut il demander à un garagiste ? Et connaissez à tout hasard le coût moyen d'une réparation ?
    Merci à l'avance pour votre aide précieuse.
    Cordialement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-22 07:31:44) : Les prix de réparation étend libre pas facile de savoir la facture. faire un devis avant toutes réparation.
  • Par (2019-05-29 20:21:21) : Merci pour vos conseils,
    Salima

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Par Halimo (Date : 2019-05-19 21:53:38)


Bonjour ,
je me demande si le point mort à provoque des mauvaises conséquences sur la boîte à vitesses et le moteurs quand en marche .
cdt.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-20 11:14:33) : Non absolument pas ... Ca fait craboter l'huile de boîte c'est tout, donc rien de néfaste pour les engrenages.
  • Par hallimo (2019-05-21 00:40:30) : Merci pour votrevotre réponse ,mai quand la voiture roulés à une vitesse de 100 Km/h et en mis le point mort pour une durée important , cette actions n’on dommage rien . ni le moteur ni la boîte .

    cdr
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-22 07:28:46) : Tend que le moteur tourne pas de problème, mais si vous arrête le moteur tous les pignons de BV s'arrête sauf l'arbre secondaire qui lui continue sa rotation puisque directement lie au pont, donc il tourne a l'intérieur des pignons sans graissage.

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Par ROMEND (Date : 2019-05-05 09:00:52)


J'ai compris le fonctionnement de la boîte de vitesse grâce à votre site. Bravo pour vos capacités dans la simplification de ce qui pourrait paraître difficile.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 10:34:43) : Ca me fait très plaisir, merci d'avoir pris le temps de me le dire ;-)

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Par Aminos (Date : 2019-04-23 17:55:55)


Bonjour fiche auto.
Après une longue distance d'autoroute à fond,
J'ai remarqué un son bizarre en 3 4 et 5ème genre ( vrrrr) il ne le fait pas en point mort et quand je décélère juste en accélérant.
S'agit t'il d'un problème de boîte?



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Par NICO59SANG (Date : 2019-03-27 11:09:33)


BONJOUR
JE POSSEDE UNE LAGUNA 1.6 16V ET J AI UN SOUCIS AVEC MA BOITE DE VITESSE QUI A 80000KM.
LA 5EME ET MARCHE ARRIERE PASSENT DANS LE VIDE.
APRES DEMONTAGE DU CARTER DE BOITE J AI REMARQUER QUE LA FOURCHETTE ETAIT CASSER ET LA BAGUE BALADEUSE ETAIT PARTI.
JE VOUDRAIS DONC SAVOIR SI EN CHANGEANT MOI MEME CETTE FOURCHETTE ET BALADEUSE CELA ALLER REFONCTIONNER CAR IMPOSSIBLE DE TROUVER UNE BOITE SUR CE MODEL A MOIN DE 900EURO
EN TE REMERCIANT PAR AVANCE


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-28 07:36:29) : IL et évident quand changeant la fourchette cela va fonctionner. Mais une bague baladeuse?, jamais entendu parle.

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Par tnt78 (Date : 2019-03-19 19:19:21)


Bonjour,
J'aurais besoin de votre avis svp sur ma problématique.
J'ai un scénic 1.5 dci (156000km).
J'ai changé l'embrayage fin janvier et je suis tombée en panne la semaine dernière. Impossible de passer les vitesses moteur allumé (un bruit impossible à decrire par message).
La voiture a été remorquée dans le garage où j'ai fait remplacer l'embrayage. Verdict : arbre primaire qui aurait lâché.
Pouvez-vous svp me dire s'il y a un rapport entre l'embrayage et la bv? Se peut-il que l'embrayage (mal monté...) peut provoquer la casse de la bv? Avant la panne, pas de souci particulier.
Le mécanicien a contacté son fournisseur et lui a expliqué mon souci. Dans le doute, le fournisseur accepte de lui redonner un autre kit embrayage.
C'est bizarre quand même non?!
Je vous remercie de votre avis et conseils sur le sujet.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-20 09:18:16) : Si les vitesses n'avaient pas de mal à passer alors il est très peu probable que ce soit lié (car si le désacouplement entre moteur et boîte est bon alors la boîte et les synchros n'ont pas souffert). C'est donc le roulement de l'arbre qui est défectueux ?
    Car pour faire le diagnostic j'imagine qu'ils ont démonté ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-21 10:45:44) : Il parle d'arbre HS et malgré cela il va effectuer un échange d'embrayage?. N'importe quoi il tâtonne comme souvent. Pour ma part j'ai jamais vu un arbre lâcher.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-21 17:27:15) : Je suis moi-même dubitatif ... Et encore plus depuis la réaction de Taurus.
  • Par (2019-03-23 07:54:09) : Nous avons fini par trouver un accord car il n'y a aucune "preuve" : est-ce l'embrayage qui a fait péter ma bv car mal monté ou la bv qui était usée au point de casser l'embrayage ?!! Du coup, remplacement de l'ensemble (bv occaz) à moindre frais pour moi.
    Merci à vous d'avoir répondu aussi vite. Continuez à aider et donner vos précieux conseils qui sont de vraies mines d'or.

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Par msf (Date : 2019-03-12 13:48:12)


Bonjour,

très bon article, le systeme de vitesse est vraiment compliqué.

Alors, ma 206 essence 16V 110cv de 2001 a un problème avec la 5eme.

Celle ci saute quand je relâche la pédale d'accélérateur. Cela le faisait de temps en temps mais maintenant c'est presque systématique.

Parallèlement, depuis très longtemps le levier de vitesse bougeait d'avant à arrière en fonction des accélérations (seulement en 5eme).

Aucun problème avec toutes les autres vitesses, elles ne sautent pas et le levier reste bien immobile.

Quand la 5eme saute, elle peut rester entre la 5eme et le point mort (dans ce cas la boite gratte) ou passer carrément au point mort.
Si je tiens le levier en roulant en 5eme, la vitesse ne saute pas, je sens juste le levier reculer.

Pouvez vous me dire quel est le problème ? Tringlerie, support moteur, synchro...


Merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-13 09:38:05) : Ca peut être la tringlerie (j'en doute toutefois), un manque d'huile de boîte, une fourchette un peu déformée, synchro usé ou encore le synchro.
    Certes je cite un peu tout ce qui compose la boîte mais ça peut provenir de tout cela.
    Parait-il aussi que les écrous de pignons se desserrent assez vite sur les boîte PSA, et que cela provoque votre symptôme (écrous qui seraient facilement accessibles mais je n'en sais pas plus).

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Par Criss35 (Date : 2019-01-26 16:01:02)


Bonjour , moi mon Astra h , impossible de rétrograder en deuxième sauf arrivé quasiment a l arrêt , cela depuis plusieurs jours et sans symptômes , du jour au lendemain , au point mort aucun soucis toutes les vitesses pas très bien , des avis ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 11:50:15) : Je dirais le synchro de seconde ...
  • Par Criss35 (2019-01-28 11:51:53) : Hélas je en ai bien peur , merci , ça doit coûter cher tout ça a😫😫😫
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 19:37:43) : C'est pas génial en effet. Mais avec un peu d'espoir c'est peut-être simplement la tringlerie ? Voir si vous sentez que le mouvement du levier vers la deux n'est pas différent d'avant.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-30 08:53:37) : Si le synchro de la 2 été en cause cela n'empêcherai pas la vitesse de passer, mais avec un gros bruit, de dents des pignons. Donc voir autre chose, mauvais réglage de tringlerie, ou un mauvais débrayage.
  • Par Criss35 (2019-01-30 08:57:43) : J ai rendez vous lundi pour une purge d embrayage , car effectivement elle passe super bien sans aucun bruit ,en jouant sur la pédale légèrement et plusieurs fois arrivé a bas régime elle passe ( mais en d brayant à peine sans aucun craquement ) je posterai un message après la purge )
  • Par nick ta mere (2019-01-31 14:12:09) : nick ta mere
  • Par michel (2019-02-22 11:44:19) : nick ta mere

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Par risitas (Date : 2018-12-22 18:45:53)


Bonjour,

La vidange de l'huile de la boîte doit se faire à quelle fréquence ?
Ce n'est pas seulement à faire sur les véhicules anciens ?

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-23 15:05:39) : L'homme moderne n'a pas encore vaincu les lois fondamentales de la nature (il ne le pourra jamais).
    Et donc toutes huile qui subit des contraintes garde des traces et se détériore.
    Pour une mécanique tous les 100 000 km est très bien. Mais si vous aimez votre auto comme votre compagne, tous les 50 000 ça ne vous ruinera pas.

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Par Lucas2000 (Date : 2018-11-24 15:30:07)


Je dois faire un travail sur l'historique de la boite de vitesse mécanique automobile. Avez vous des liens ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-28 08:21:33) : Non désolé.

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Par (Date : 2018-11-24 14:48:03)


Bonjour;
sincerement 1000 MERCI



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Par Lulu (Date : 2018-11-21 12:03:23)


J'ai une kangoo essence 1.4
la vitesse arrière ne s'engage pas… à la place c'est la 1ère qui rentre.
que peut être la raison? que faire?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-21 14:40:36) : A priori il faudrait d'abord vérifier que la tringlerie est bonne, car là il semble que le chemin emprunté par cette dernière pour atteindre la marche arrière est erroné.

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Par Arielle (Date : 2018-11-19 15:47:48)


Bonjour ,ma ford galaxy 2004 Diesel monospace ,a un soucis la marche arriére ne passe pas ,d'ou cela peut 'il provenir merci a vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-20 09:07:52) : Fourchette de marche arrière ? Tringlerie ?

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Par didier13 (Date : 2018-11-12 16:28:27)


Bonjour,
j'ai une Suzuki swift essence 1.2 de 2012. La seconde vitesse saute pour revenir au point mort de temps en temps.
Pourriez vous m'aider à diagnostiquer le problème?

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-12 18:06:02) : Baladeur défectueux ? Fourchette de seconde un peu tordue ? En gros il est probable que ce soit un souci interne à la boîte, sauf si c'est la tringlerie évidemment.
  • Par Didier13 (2018-11-13 07:17:25) : Merci de votre réponse. Comment savoir si la tringlerie est mal réglée ?
    Merci d’avance
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-14 09:16:23) : Vérifier que le levier s'engage bien. Sans trop de jeu qui risque de ne pas faire engager la vitesse correctement.
  • Par Didier13 (2018-11-14 10:24:33) : Merci. Il n’y a pas de jeu. Moteur éteindre j’ai manipuler la tringlerie et la seconde s’enclenche bien. J’ai fait des démarrages en seconde brusques, la vitesse est bien restée en place. Pareil pour rétrogradantes secs de la 3 vers la 2. Ras
    C’est souvnt à faible vitesse et souvent dans les ronds points avec dévers.
    Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-18 10:01:36) : Si il y a rien extérieur a la BV, cela ne peu venir que du baladeur de 1er/2em, et évidemment du pignon de 2em.
  • Par Didier13 (2018-11-18 21:22:44) : Merci pour votre réponse. j'ai le sentiment que c'est un pb de tringlerie et peut être de support moteur car c'est souvent dans un rond point en devers ou sur un dos d'âne. Je vais quand même faire une vidange de la boîte.

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Par jp (Date : 2018-11-02 18:16:23)


Excellent article .je me suis dégrossi sur le fonctionnement d'une BV.merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-03 07:44:31) : Merci à vous.

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Par R25GTX85 (Date : 2018-10-29 14:50:49)


Bonjour, très bon article. Merci.
Voici ce qui m'amène.
Ma fille a une lancia delta 2 de 1994 1,8 LE de 168000 km modèle : ZLA83600005013966
Excellente voiture. Globalement.
Les vitesses ont toujours été dures à passer.
Maintenant, à l'arrêt toutes passent très bien;
Si on met le moteur en route les vitesses passent bien mais la 5 ème reste bloquée et aussi la MAR.
Pour s'en sortir, il faut stopper le moteur et alors la vitesse se libère.
La garde d'embrayage est bonne et on peut conduire la voiture avec les vitesses 1,2,3,4.
Bon, c'est dangereux, c'est certain.
Si vous avez une idée...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 12:04:55) : Je commencerais par vérifier le niveau d'huile car c'est souvent la cinquième qui est le plus exposé quand ça diminue.
    Ensuite ça peut être un problème de fourchette, baladeur ou encore synchro ...
    La tringlerie serait aussi à vérifier, et ça ne coute pas cher (contrairement au reste indiqué qui implique la dépose et l'ouverture de la boîte).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-02 08:36:34) : Très certainement l'embrayage libère mal le disque, de ce fait il a tendance a entraine l'arbre de BV. Le baladeur de synchronisation a les dents légèrement en V et le pignon pareil. donc si le disque libère mal l'arbre entrée de BV il empêche de pouvoir remettre au point mort.
  • Par R25GTX85 (2018-11-02 17:11:38) : Merci d'avoir répondu aussi rapidement.
    La vidange a été effectuée suite à cette anomalie qui persiste.
    Aucune trace de limailles dans l'huile vidangée.
    Il n'y a aucun bruit émanant de la boite ni crissements au passage des vitesses.
    C'est probablement l'embrayage qui est en cause.
    La BV est réputée pour sa solidité et est utilisée sur des modèles bcp plus puissants dans toutes les marques du groupe Fiat.
    Merci pour votre contribution.

  • Par Laurent78 (2018-11-07 20:44:12) : Mon Menault Megane Scenic avec B.V.A. automatique, après un demarage normal au moment de l'acceleration sur la route, on set, on écouteque quelque chose patine et la voiture n'accelere son avancement. Si la route est en pente montante, elle s'arrete. C'EST IDENTIQUEMENT COMME aux voitures à boite manuelle et embayage trés usé, fatigué, s'entandant comme les disques de l'embrayage patinant. En realiité ou se trouve la panne ??? Quand on a une B.V.A. ON a aussi un PONT ??? On a aussi des tringles ??? J'ai fait changé VAINNEMENT l'huile de la B.V.A. par un garagiste en payant un prix faramineux. qu'est que je dois encore faire ??? A QUEL autre SPECIALISTE dois la présenter ??? Je demande conseil et adresses de specialists honets. Merci de me repondre !(0631498709)
    .

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Par jowel (Date : 2018-10-17 12:12:25)


Bonjour,

J'ai un chrsyler voyager 2,8crd de 2006 avec un problème de boîte auto.

Comment expliquer que seule la marche arrière fonctionne ?

Merci d'avance pour votre réponse.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-18 09:42:32) : Très certainement un problème de CDE électrique ou mécanique suivant le montage. Car déjà ancienne. ou le disque de première HS mais avant il y aurai eu un patinage?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-18 09:52:49) : Merci à Taurus pour son aide.

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Par Calmi (Date : 2018-10-16 02:06:40)


J ai une hunday ela ntra 2006, j ai un soucis avec la 3e vitesse elle passe mais avec un bruit on m a suggérer de changer la boîte à vitesse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-16 07:34:37) : Auto ou mécanique ? Car vous avez posté ce message sur des articles liés à ces deux technologies ...

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Par Mel34420 (Date : 2018-10-12 12:09:21)


Bonjour j’ai besoin de réponse j’ai un partner Peugeot camionnette mon fils a appuyer avec ces pied sur mon levier de vitesse pendant que je fermer mes vitres donc voiture à l’arrêt frein à main mis pas de pied sur les pedale moteur allumer vitesse au point mort en appuyant il a forcer sur la troisième sa a fait un bruit com un sifflement aiguë j’ai vite enlever son pied et remis au point mort le levier’ ete a moitier engager sur la troisieme le bruit c arrêter hors depuis quand je passe la troisième jai un bruit sachant que je n’ai aucun changements niveau dureter de passage des vitesse ni à l’embrayage simplement un bruit quand je veux passer la troisième qui ne ce fait pas quand je rétrograde le véhicule n’a que 89000km au compteur pouvez vous m´aider car je penser que peut être Sa serais une fourchette déplacer ou la bague synchroniseur peut être aussi au niveau de la tringlerie quelqu’un a déjà eu ce souci ? Merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 12:00:19) : Sans point ni virgule c'est très difficile à lire et à comprendre.
  • Par Mel34420 (2018-10-15 12:05:17) : Bonjour, comment puis-je revenir sur mon message pour le modifier? Pour vous ajoutez les virgules et points

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Par MaEva18 (Date : 2018-10-12 08:58:58)


Bonjour.
J'ai une 306 style de 1998. Depuis hier, la 2ème et la 4ème vitesses ne veulent pas passer, ça bloque, aussi bien moteur éteint que moteur allumé voiture à l'arrêt que en roulant. Les autres vitesses et la marche arrière passent nickel. Ça m'a fait ça d'un seul coup, en reprenant ma voiture alors que je ne m'en étais pas servi pendant une semaine.
Avez vous une idée d'où ça pourrait venir ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 10:07:56) : Ca semble venir de la tringlerie plutôt que des baladeurs ou fourchette de ces rapports (mais il reste possible que ce soit quand même eux ... Mais je doute qu'un des baladeurs soit commun aux 2ème et 4ème rapport).

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Par Mali (Date : 2018-10-03 15:53:39)


Bonjour j’ai un xsara exclusif à boîte automatique j’ai fait la route fait bien mais ce matin ma voiture ne veut plus avancer, la marche arrière fonctionne très bien, je suis très inquiète, pas de budget pour une grosse réparation,
Mer du retour


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-04 11:00:21) : Donc les rapports vers l'avant ne se passent plus ? Si la marche arrière marche c'est que la boîte et l'embrayage semblent ok. Serait-ce alors la tringlerie qui est complètement faussée ?
  • Par Mali (2018-10-04 12:28:32) : Merci
    Ya t’il un solution, que faut il faire?
    En un mot le garagiste Citroën m’a affirmé que la boîte et morte ! Sans l’avoir vu ! Et vu l’âge de la voiture le coup de réparation 3000¤ ~ est plus chère que la voiture !
    Je pourrai encore espérer la faire réparer ?
    Merci du retour
    Bonne journée
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 10:05:47) : J'ai lu de travers et vu par la suite que c'était une BVA ... Et donc il aurait fallu tenter une vidange et idéalement relever des codes défauts (car ça peut être un capteur HS ou encore un capteur qui prévient le calculateur d'une anomalie réelle).

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Par Val (Date : 2018-09-20 13:07:02)


Bonjour à tous.
J'ai une Peugeot 406 hdi de 90 ch.
Lorsque j'accelere en 1ère, la voiture broute (ce n'est pas l'embrayage qui patine mais bien la voiture qui se met à brouter pendant que j'embraye ). Et ça le fait seulement à froid. Une fois que j'ai roulé quelques minutes, ça ne le fait plus.
L'embrayage ne patine pas du tout, lorsque j'accelere le pied au plancher, le couple se transmet bien aux roues.
Ça ne l'a pas fait de tout l'été et la ça recommence depuis que les températures baissent...
Est-ce que ça pourrait venir de l'huile qui n'est pas assez "efficace" à froid ? Ou d'un manque d'huile?
Est-ce que vous savez où est-ce qu'on peut voir le niveau d'huile de BV sur les 406 ?
Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-21 08:14:03) : Certainement le capteur de position d'embrayage qui est justement destiné à éviter les à-coups (il aide le calculateur d'injection à fonctionner de sorte à ce qu'on est pas d'à-coup quand on embraye).
  • Par Val (2018-09-21 16:50:29) : Je ne connaissais pas cette pièce. Je vais la remplacer, ça ne coûte pas grand chose et ça a l'air simple à changer. Ça me rassure si c'est vraiment ça, je me voyais déjà dépenser un smic pour changer la BV. À 430 000 km, ça m'aurait fait ch***.
    Merci pour votre réponse rapide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-23 21:29:20) : Il serait super que vous reveniez confirmer ou pas la chose, merci d'avance !
  • Par Val (2018-09-24 16:37:28) : Je reviens vers vous dès que j'ai remplacé la pièce pour voir si les symptômes continuent.
  • Par Val (2018-10-01 19:00:00) : J'ai remplacé le contacteur de position d'embrayage, depuis les symptomes ont disparus. Merci beaucoup pour votre aide. Je ferais tout de même une vidange de la boîte, ça ne mange pas de pain. ;) A bientôt

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Par Eikoon (Date : 2018-09-20 10:27:28)


Erreur sur une photo, inversion arbre secondaire et arbre primaire….


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-21 08:23:37) : Merci à vous, préciser laquelle ferait gagner du temps.

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Par neo (Date : 2018-08-29 20:09:19)


Bonjour, je possède un peugeot boxer, il est chez peugeot pour changement de turbo, l'entretien(vidange) et aussi les pneus, le garage m'a appelé cet après midi pour me dire que lorsque qu'ils ont voulu faire l'essai après changement de turbo que la marche arrière ne passai pas et que ça faisait un bruit comme un bruit de synchro, ils m'ont dit qu'ils allaient démonté le carter pour voir ce qu'il ce passait si ça venait du de la synchro, j'ai lu que la marche arrière n’était pas synchronisé, est ce vrai?? quand penser vous?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-30 09:59:26) : En effet, sans synchro difficile de comprendre ce que dit le mécano ...
    Car quand on met la marche arrière les roues ne tournent plus et il n'y a donc plus besoin de synchro pour enclencher le rapport.
    Ca pose problème et craque si l'embrayage ne se décolle pas bien.
  • Par neo (2018-08-30 11:10:17) : super, merci beaucoup pour votre réponse rapide et surtout vos explications clair!
    j'attend l'appel de Peugeot pour voir ce qu'ils me disent.
    d'autre part j'ai une autre question, si des fois vous pouvez m’éclairer, j'ai une 406 coupé, il y a une vibration dans toute la voiture à l’accélération vers les 90 km/H
    j'ai d'abord penser à l'équilibrage donc je l'ai fait refaire mais ça vibrai toujours, j'ai donc permuté avec les roues de derrière, toujours pareil, la voiture est passé au contrôle technique RAS, on m'a parler des support moteur mais ils n'ont pas l'air abîmer...
    cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-05 09:34:36) : il semble que cela vienne de l'embrayage qui libère mal le disque d'où le bruit et la marche AR qui passe mal, avant de démonter une BV il faut être certain de ce que l'on fait, d'abord un contrôle pour voir ci l'embrayage libère bien le disque, pour cela mètre une vitesse enlever le freins a main et essayer de démarre en maintenant l'embrayage appuyer le moteur doit pouvoir démarre sans entrainer la voiture.

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Par Tatie Yaka (Date : 2018-08-25 19:22:53)


Bonjour,
Pourriez-vous m'aider s'il vous plait ? J'entends un bruit à la roue avant gauche de mon Renault Traffic quand je suis en 1ère uniquement, rien sur les autres vitesses.
De plus mes vitesses sont de + en + difficiles à passer. Souvent quand je suis en marche arrière -par exemple- et que je veux enclancher la 1ère, il me faut ré-reculer avant d'y arriver. Et c'est pareil dans l'autre sens (de 1ère à marche-arrière).
Pourriez-vous m'indiquer de quoi il pourrait d'agir SVP ?
Merci d'avance de votre réponse !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-26 09:07:04) : La boîte est située au niveau de la roue avant gauche .. Donc a priori il y a un souci de boîte, vérifiez en premier lieu le niveau d'huile (de boîte donc ...).
    Avec trop peu d'huile, le métal finit par se désagréger (surchauffe).

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Par (Date : 2018-08-23 18:06:15)


Je s8 ravi de vs donner ms comment. Pose des questions


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-24 11:03:05) : Que cela veut-il dire ?
  • Par (2018-09-16 15:30:11) : J ai une voiture Dacia sandiniste Mlle 2014 pour passer 1 et 2 vitesse sont difficiles à passer .

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Par bival (Date : 2018-08-12 18:26:10)


Bonjour, j'ai une fiat 500 l de 2014,61 500 km, les vitesses 1 et 2 surtout ont du mal à passer, la marche arrière aussi. une vidange de boite a été faite, sans rien changer.Le garagiste Fiat me prévoit déjà une intervention sur l'embrayage et la boite pour env 1500 E. C'est donc qu'il prévoit de remplacer des pièces sans même avoir vu le PB! qu'en pensez-vous !
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 14:14:10) : Le mécano joue avec le feu en changeant un peu trop rapidement sans diagnostiquer. Et c'est généralement la client qui paie plein pot et pour rien.
    Mais il a peut-être raison (et donc un peu de chance aussi).
    Si cela ne vous satisfait pas, je ne peux que conseiller d'aller voir ailleurs.
    La tringlerie a bien été contrôlée ?

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Par matmays (Date : 2018-08-08 23:53:28)


Bonjour, merci pour cet article, qui a éclairé mes lanternes sur le sujet.

J'aimerais savoir si l'utilisation d'une huile non minérale pour boite de vitesse, a pu endommagé une boite de transporter t3 de 1987, 5 rapports car celle-ci comporte des synchros en bronze, en seulement 2000km. merci d'avance
math


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-09 12:50:08) : C'est une bonne question à laquelle je n'ai hélas pas de réponse. Il faudra que je creuse le sujet.
  • Par matmays (2018-08-09 13:27:24) : ok, merci.
    je suis vraiment preneur de toute information.
    bonne journée math
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-09 16:34:38) : Il est certain qu'une huile non adaptée peut accélérer l'usure, mais il aurait été intéressant d'en savoir plus sur vos problèmes (symptômes). Car si un seul synchro est mort il faut peut-être chercher la cause ailleurs.

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Par Hervé (Date : 2018-07-27 10:02:41)


Bonjour! j'ai vu votre site et c'est vraiment intéressant.
J'ai une voiture Hyunday getz 1.5 CRDI et la vitesse entre mais la voiture ne fait aucun mouvement. Même cas pour la marche avant et arrière. Le problème viens du butée ou autres choses? en attendant votre réponse, je vous remercie d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 09:17:45) : Si le pommeau bouge dans le vide alors voir la tringlerie.
    Sinon c'est l'embrayage a priori.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-29 10:11:20) : un embrayage en principe ne lâche pas comme ca, la butée na rien a voir sinon les vitesses ne passerait pas(si elle passe vraiment?), très certainement un problème de tringleries.

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Par Ford (Date : 2018-07-05 08:59:58)


Bonjour
Tout d’abord je tiens à vous féliciter pour cette site,qui est très complet.
Je possède un Ford mondeo 2006 bvm a 6 rapport.Depuis 1 mois mon mécano a changer embrayage, buté, volant moteur.La problème ce que la 5 eme a du mal a passer,et ca reste bloquées pour faire passer la 6 eme il faut vraiment forcer,forcer que je la impression que j arrache le levier.de la 6eme au 5eme ça passe, mais de la 5eme au 4eme la meme chose. Il faut préciser que au début ca veux dire le 20 premier km toute les vitesse avais de mall a passer, ensuite il a remplacer le huile de la boite et ca marcher mais pas la 5 eme.Le mécano ma dit que ce pas ca faute tout simplement je pas de chance car ce ma boite qui a lâcher!!La voiture a 200 000km.
De quoi cela pourrait il venir? Quelqu’un qui peut m aider?
Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-05 13:01:38) : Tout cela est un poil confus. Le soucis a-t-il démarré avant les opérations du mécano ?
    La boîte a donc cassé après ? Pendant qu'elle était sous sa responsabilité ?
  • Par Ford (2018-07-05 14:13:11) : l embrayage et la volant moteur il la changer passe que il les fallais(user). Oui la voiture marcher bien les vitesse passer sans aucune probleme.Ce apres que les vitesse passer pas,et ce bien apres que il a changer l huile de la boite vitesse .Donc du coup du 5eme au 6emme tres tres dure et du 5eme au 4 eme pareille.
  • Par Did (2018-07-05 17:44:07) : Bonjour
    J ai eu une mondeo attention a l huile boite
    Pour les boite 6 huile spécifique a Ford.
    Ne surtout pas mettre de 75w80 ou 75w90.
    Juste a mon souvenir le litre huile de boite était a 39¤.
    J espère vous avoir aider.
  • Par Ford (2018-07-06 07:25:35) : Merci pour le conseil.Mais une fois que il a changer l embrayage,la butée et la volante toute les vitesse passer vraiment mal il fallait forcer comme un dingue.Apres il a changer l huile je croit que la marque ce champion,ensuite de la 5eme au 6eme tres dure et de la 5eme au 4eme la meme chose.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-13 09:55:27) : il semble que l'embrayage ne libère pas le disque, pour cela il faut passer la marche AR elle doit s'enclancher sans bruit mais d'après se que vous dite je pense quelle passe très mal, car une boite HS toute les vitesses ne son pas HS.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-13 15:25:36) : le fait que les vitesses passe mal après avoir changer l'embrayage indique bien un mauvais fonctionnement de celui-ci, les vitesses son dure et vous aller détérioré les synchros, revoir le réglage c'il existe sur ce modèle, bien souvent il y en na pas, comme beaucoup de Toyota et d'autre véhicule.

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Par NACKYUL (Date : 2018-06-22 22:56:39)


J'ai une bmw x3 boite auto, la 3eme tarde à passer, elle ronfle sans s’enclencher, je rétrograde ou je m’arrête et je relance avant de retrouver son rythme normal


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-23 10:09:41) : "Elle ronfle sans s'enclencher" ? Comment un rapport peut "ronfler" sans être enclenché ?
    J'avoue ne pas très bien saisir même si je comprends tout à fait que certains symptômes sont difficiles à expliquer avec des mots.
    Bref, serait-ce les embrayages liés au troisième rapports qui ont du mal à s'enclencher ? Donc le mecatronic / système de pilotage hydraulique qui serait en cause ?
    Seule chose à faire pour le moment : vidanger (par un pro spécialisé, pas par le premier mécano venu, c'est une BVA à trains épicycloïdaux).
  • Par NACKYUL (2018-06-24 21:13:52) : Je dire lorsque j'accelère le changement de vitesse tarde ou ne se fais meme pas!
    c'est la première fois que j'utilise une boite auto, je voudrais savoir sur le tableau de mon levier de vitesse il ya: de haut en bas: P-R-N-D en du D 2 autres points(-)en haut et (+) en bas et M/S dans le meme endroit, je voudrais savoir ce que sais et quand l'utiliser?

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Par Guy (Date : 2018-06-06 15:58:56)


Bonjour, je découvre votre site et la fiche très instructive sur le fonctionnement des boîtes de vitesses. Merci pour cette mine d'informations.
Si je peux me permettre de vous soumettre mon problème: je possède un camping car genesis 38 moteur Fiat Ducato 130cv 2,3litres de 2007 avec 66000km. J'ai un problème sur la boîte de vitesse apparu sans symptomes préalables: le levier de vitesse n'enclenche pas la marche arrière, moteur à l'arrêt ou tournant. Le véhicule est roulant, les 6 vitesses passant normalement ! Le mécano à vérifié les cables qui ne sont pas cassés. Il me propose d'ouvrir la boîte, me parle d'E/S de la boîte !!
Ne serait ce pas la tirette du levier pour passer la marche AR qui ne ferait pas son office, ou le bloc de la tringlerie ?
En espérant vous lire, et en vous remerciant d'avance.
Bien cordialement Guy


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-07 09:15:56) : Merci à vous.
    Pour ma part je contrôlerais en premier l'embrayage et la tringlerie. Mais il se peut aussi que ce soit interne à la boîte (fourchette ? Baladeur ?).
    Pensez aussi à vérifier le niveau d'huile de boîte.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-07 11:48:48) : la marche AR normalement seul pignon le marche AR s'engage sur deux autres pignon pour renverser le sans donc faire recule le véhicule, de plus puisque les six vitesses marche pas de problème avec l'embrayage, faire un ES pour une marche AR cela me semble un peu fort.
  • Par Guy (2018-06-07 19:00:53) : Merci "Admin" et "Taurus" pour vos réponses. Je vais me rapprocher d'un garage Fiat.
    Bien cordialement Guy
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-08 11:36:35) : Bonne continuation :-)

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Par (Date : 2018-04-22 22:29:30)


Très bien problème de téléchargement OK merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-23 10:14:18) : Comment ? Quel téléchargement ? Quel problème ? ...

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Par florent (Date : 2018-04-16 23:56:59)


C est le meilleur de tous les site auto merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-17 08:09:39) : Merci à vous pour ces encouragements. En ce moment le principal du travail est de rendre le site mieux adapté aux mobiles.

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Par Oudou (Date : 2018-04-13 14:46:15)


Bonjour, je procède une accent MC 2012 Ess, quand j'engage le troisième rapport depuis le second sa coince. a quoi cela devient-il.
Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-13 15:29:49) : A priori synchro de troisième fatigué, ou tringlerie faussée.

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Par mogtsanga (Date : 2018-04-10 14:40:03)


Bonjour!J'ai une Renault espace 3 année 1998 essence 2.0 ;après avoir cogné un morceau moellon que j'ai cru pouvoir passer (je pu passer quand même);le lendemain je ne pouvait pas passer la marche arrière et j'ai constaté aussi que le levier de vitesse a un jeu(bouge trop)du coup on a poussé la voiture pour la faire sortir du garage ;en faite la vitesse marche arrière passe quand même mais la voiture ne bouge pas. Le mécanicien arrive à le réparer mais c'est un peu dérangeant car ce n'est plus comme avant (il faut bien la forcé un peu à passer)et en plus le jeu que le levier a pris me gêne (ce n'est pas confortable ).Il a dit que le choque a déformé un truc dans la boîte et il faut changer ce truc pour retrouver l'état initial de ma boîte de vitesse(disparition du jeu du levier et facilité de passer la marche arrière);pour le moment je roule toujours avec;alors je vous demande ce qui a pu être déformé à l'intérieur de la boîte?est-ce plus raisonnable de change juste ce qui a été déformé ou changer carrément la boîte? car dans les 2 cas on doit déposer le moteur.Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-11 10:45:03) : A mon avis c'est la tringlerie qui a bougé (en dehors de la boîte), ou alors une fourchette à l'intérieur ?
    Pour le passage difficile de la marche arrière c'est l'embrayage qu'il faut voir. Et si elle ne passe pas voir la fourchette ou baladeur dans la boîte.

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Par Dom (Date : 2018-04-09 02:23:31)


Bonjour j ai une mazda 2 essence de 2007 30000 km boite manuelle, la marche arrière accroche depuis peu
par contre les autres vitesse passent tes bien . Je ne comprends pas pouvez vous me donner votre avis ?
Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-09 08:20:10) : Votre embrayage a un soucis, il ne semble pas totalement se désolidariser du volant moteur, d'où le craquement.

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Par Eva (Date : 2018-04-07 05:24:40)


Bonjour,

Alors tout d’abord je tiens à vous féliciter pour le remarquable travail que vous effectuez. j’ai parcouru les commentaires et votre réactivité est assez impressionnante !

Voilà mon problème, jai fais l’acquisition hier d’un Berlingo 1.6l HDI 90cv de 2011 avec 195000 km.

Hier soir je me suis aperçu que lorsque je suis en 5ème le levier bouge de maniere importante (à l’acceleration et a la deceleration) De plus, la 5ème vibre et fait du bruit dans l’habitacle lorsqu’elle est enclenchée entre 80km/h et 120km/h. En dessous et au delà RAS.

Le fils du vendeur est revendeur automobile (à 2h de chez son père.) Depuis le debut je me suis demandé pour quelle raison il n’avait pas pris le vehicule de son père sur son parc... A l’heure actuelle je crois comprendre, il ne voulait certainement pas exercer une garantie boite / moteur / pont sur un vehicule avec une boite endommagé au risque de forcemment engager sa responsabilité / garantie !

Bref je suis une femme et Malgré avoir parcouru votre site super bien fait, je suis tres loin de tout comprendre ! J’ai le numero du fils du vendeur, je vais le joindre dans la journée. Je suis un peu desemparée, pouvez vous me dire de quoi ça pourrait eventuellement venir et simplement si le montant des reparations sera important =(

Merci d’avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:38:00) : Il ne se dégage pas non plus de toute responsabilité car même sans garantie contractuelle il y a la loi contre les vices cachés (art. 1641 du code civil).
    Donc si un soucis était présent au moment de la vente il en a la responsabilité, qu'il soit pro ou particulier on s'en fiche. Il n'y a pas non plus de délai.
    Dans un premier temps il faut vérifier le niveau d'huile de boîte. Ca peut aussi être le pignon de 5ème qui rend l'âme ou une tringlerie pas très bien positionnée.
    Ne pas oublier non plus l'embrayage.
    En tout cas si vous constatez un problème qui semble antérieur à la vente n'hésitez pas à envoyer une mise en demeure pour réclamer une participation ou la reprise du véhicule (mentionnez l'article de loi).
    Si il refuse il faudra alors passer par une expertise contradictoire et le tribunal d'instance ou grande instance selon la valeur de l'auto.
  • Par Eva (2018-04-08 03:28:30) : Je viens donc vous donner des nouvelles. j’ai enmené le véhicule en concession qui présentait a priori un problème de coupelles d’amortisseurs, ainsi que comme vous me l’aviez dit le pignon de la 5ème vitesse HS (probleme connu sur ce genre de modele) ce n’est bien evidemment pas moi qui vous donnerait tous les détails mais le chef d’atelier m’a egalement dit que le Q de boîte est déformé et que ce n’est jamais vraiment bon signe.

    Après tout ça j’ai donc décidé de contacter l’ancien propriétaire qui a accepté de recupérer son véhicule et donc d’annuler la vente...

    Merci beaucoup pour votre réponse. Vous faites un travail remarquable. Bonne continuation.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-08 11:50:45) : Heureux que ce se soit bien terminé. Et merci encore pour ces très gentils mots, ils vont droit au coeur !

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Par Alex (Date : 2018-04-02 20:25:45)


Bonjour j'ai un problème sur ma boite à vitesse de Clio 2rs la boite à été refaite je l'ai remise en huile et au démarrage sans la faire rouler, la boite fais un bruit aigu et en appuyant sur l'embrayage il n'y a plus de bruit (embrayage neuf) . Faut il rouler un peu avec de manière à ce que l'huile aillent partout ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-03 08:45:24) : Quand on remplit une boîte l'huile va partout tout de suite. A priori c'est plutôt vers l'embrayage que ça couine non ? La butée serait bruyante ?

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Par Jojo 80 (Date : 2018-03-30 17:33:28)


Bonjour a tous. Sur boxer 1998 fuite huile entre moteur et bv. J'ai changé spi villebrequin et refait joint de carter inférieur .très grande amélioration .il me reste un léger suintement. Quand on regarde la lèvre du joint neuf.les petites stries qui viennent en contact avec le villebrequin doivent laisser passer un peu l'huile.si quelqu'un peu me répondre je suis preneur et je l'en remercie. Au plaisir de vous lire.(pas d'usure )sur potée villebrequin.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-06 08:38:43) : les petits tries que l'on vois sur le joint ne laisse pas passer l'huile il son dispose dans un sans pour refouler l'huile ver l'intérieur, attention au montage pas de coup sur le joint sinon la lèvre va se plier ver l'intérieur et laisse passer l'huile, pour le montage impérativement faire avec une pièce du diamètre du joint, le joint vers l'intérieur na pas de tenue il se plie si on tape dessus d'où l'intere d'avoir une pièce du diamètre du joint pour porte la force d'emmanchement sur l'extérieur du joint.

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Par Medit13740 (Date : 2018-03-26 15:02:48)



Bonjour,

J'aimerais connaitre la pièce qui fait fonctionner le capteur de vitesse (Mégane Scénic 1.9D 1995).

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-27 10:25:53) : C'est justement un capteur de vitesse qui indique la vitesse au calculateur ...
  • Par Medit13740 (2018-03-27 12:34:13) : Bonjour,

    Désolée je me suis mal exprimée. Le capteur de vitesse a été changé, tout comme le compteur mais le problème persiste (plus de km au compteur). Maintenant, mon mari soupçonne la pièce qui relie le capteur de vitesse à la boite de vitesse, dont il ne connait pas le nom

    Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-29 10:16:47) : Problème de fusible ? Faisceau ? Calculateur ?
  • Par (2018-03-29 12:00:55) : Les fusibles sont corrects, le courant arrive. Il continue à tester... c'est pourquoi il a pensé à cette pièce qui relie capteur de vitesse et boite.
    merci!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-29 18:45:19) : le capteur ce trouve sur la BV mais il ne va pas directement au compteur il passe par un boitier qui dessert, l'ABS, le calculateur, le compteur, et peu 'être d'autre organes suivant les type de voitures.

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