Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement d'une boîte de vitesses 02/10/2017

Comment fonctionne une boîte de vitesses

La boîte de vitesses d'une voiture est à peu près semblable (dans le principe) à un un système de plateau/dérailleur que l'on retrouve sur un vélo. Elle est destinée à modifier la démultiplication entre l'élément moteur (jambes du cycliste dans le cas d'un vélo et groupe motopropulseur dans le cas d'une voiture) et les roues. Il existe cependant plusieurs techniques pour générer une démultiplication : engrenages parallèles (manuelles, robotisées), engrenages epicycloïdaux (BVA à convertisseur) et par courroie (variateur comme sur les scooters = boîte CVT)






Voici la disposition d'une boîte de vitesses dans une traction à moteur transversal. La disposition n'est pas du tout la même dans un châssis conçu pour moteur longitudinal (voir ici).

Principe de base et utilité

Dans une voiture, la boîte de vitesses permet de transmettre la puissance générée par le moteur thermique aux roues motrices en démultipliant plus ou moins la vitesse de rotation de l'arbre de sortie moteur selon la vitesse. Car un moteur thermique est limité à une plage de régime précise (ex : de 1000 à 5000 t/min maximum). Si la roue était directement reliée au moteur (donc pas de boîte) les roues ne pourraient tourner qu'à une fréquence comprise entre 1000 et 5000 tours si je reprends mon exemple entre parenthèses. La boîte de vitesse permet d'accroitre les possibilités de rotations des roues, et donc de rouler au pas comme atteindre de grande vitesses.

Cette puissance doit être adaptée aux différentes conditions de la conduite du véhicule, la résistance au roulage étant évidemment autre si l'on est en situation de démarrage que lorsque la voiture est lancée. On nomme rapports de transmission les coefficients de démultiplication ou de réduction appliqués à la puissance issue du moteur et communiquée au système de roulement (les roues). La technique employée pour assurer ces variations repose sur l'utilisation d'engrenages.


Pour tout savoir sur la démultiplication des
rapports (étagement de boîte) rendez-vous ici

Un peu plus de détails ...

Le levier de vitesse est lié à une tringlerie. La tringlerie bouge la fourchette (en convertissant le mouvement du levier vers un "autre mouvement que pourra recevoir la boîte", en l'occurrence la fourchette), qui elle même bouge un baladeur qui va alors craboter (lier) un pignon "fou" de l'arbre secondaire. Le crabotage consiste donc à engager une vitesse.

Il faut tout de même savoir que les arbres secondaires et primaires sont alignés dans le cas d'une boîte à trois arbres, faisant croire à certains néophytes qu'il n'y a qu'un seul arbre ... En réalité, l'arbre primaire fait bouger l'arbre secondaire par le biais de l'arbre intermédiaire. En revanche, le système pour une boîte à deux arbres est plus simple à comprendre puisqu'il n'y a pas d'arbre entre les deux. Vous comprendrez mieux en observant les schémas présents plus bas dans l'article.

D'une manière générale, tous les engrenages sont continuellement reliés les uns aux autres, que vous soyez au point mort ou non. Engager une vitesse ne consistera au final qu'à bloquer un des engrenages (appelés pignons fous) de l'arbre secondaire ... Ce n'est pas plus compliqué que cela. Mais voyons quelques schémas pour comprendre plus rapidement :


Les engrenages baignent dans de l'huile qui est continuellement brassée par les mouvements internes. Cette dernière est donc projetée vers le haut, car l'ensemble n'est pas totalement rempli d'huile. En haut une version à moteur longitudinal et en bas transversal (comme il y a moins de place elle est alors bien plus compacte)


Le gros engrenage du bas représente le différentiel

Boîte à trois arbres

Voici le fonctionnement d'une boîte comprenant trois arbres. La même explication est disponible plus bas sur les versions à deux arbres.


(Illustration d'une boîte 4 rapports pour limiter le nombre d'engrenages, et donc faciliter la compréhension). Au point mort, tous les engrenages sont quand même reliés entre eux mais certains (les bleus de l'arbre secondaire) n'ont pas de prise avec l'arbre qui les porte.



Quand j'engage un rapport, la fourchette vient bouger le baladeur (la bague synchro est à l'intérieur) pour venir solidariser un pignon à l'arbre (celui qui correspond à la vitesse voulue). Une fois déplacé, il y a alors une liaison "en dur" entre les trois arbres, ce qui permet alors de faire tourner les roues. Sachez qu'en sortie de boîte il y a un différentiel qui permet de répartir la vitesse de rotation pour chaque roue.




Voici enfin l'une des meilleures vidéos que j'ai trouvée concernant le mécanisme de boîte manuelle :

Boîte  à deux arbres

Dans le cas des boîtes à deux arbres, le principe reste le même mais le nombre de pièces est moins important, ce qui aide à faciliter la compréhension. Voici donc les schéma de cette dernière au point mort et avec une vitesse enclenchée.


Notez que comme dans le cas précédent, j'ai illustré une boîte 4 rapports afin de simplifier le schéma. Les pignons sur l'arbre primaire (rouge) sont "soudés" alors que ceux de l'arbre secondaire (bleu) sont dits de "fous". En effet, ils ne peuvent être solidarisés avec leur arbre qu'à partir du moment où le baladeur (en noir) vient les craboter.


Voici le premier rapport engagé, le premier pignon bleu est désormais solidaire avec son arbre (le secondaire). Le mouvement est alors transmis jusqu'au différentiel, et donc jusqu'aux roues.


Marche arrière

C'est très simple, pour avoir une marche arrière il suffit d'intercaler un pignon supplémentaire pour faire tourner les roues dans l'autre sens. En effet, quand j'ai deux pignons connectés entre eux, l'un va dans un sens (ex : tourne vers la gauche) et l'autre dans le sens opposé (vers la droite donc). En revanche, si j'intercale un pignon entre ces deux là, le premier et dernier pignon vont alors tourner dans le même sens. Bref, quand j'ai une cascade de pignons qui tournent dans un certain sens à la sortie, il suffit juste que je rajoute un pignon à cette "cascade" pour que la rotation de sortie soit inversée (c'est ce qui se produit quand on l'engage, un pignon s'intercale généralement entre les deux arbres au lieu de simplement les connecter. Ce qui inverse le mouvement). Si le principe est le même partout, les montages peuvent être très différents d'une boîte à l'autre.
La marche arrière dispose d'un pignon plus basique, ce qui provoque le son particulier quand on roule en marche arrière. Car j'imagine que vous aviez déjà remarqué qu'une auto était bien plus bruyante en marche arrière. En observant la photo du bas, vous remarquerez rapidement que les engrenages ne sont pas en biais (hélicoïdales) comme sur les autres pignons.


Elle est constituée de ces éléments :

La transmission, qui va du levier de vitesses jusqu'aux roues, se compose de l'ensemble de ces éléments :

Uniquement dans la boîte :

Fourchette : sa mission est de déplacer le baladeur afin d'engager un rapport de vitesse (en bloquant un des pignons situé sur l'arbre secondaire). Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesse (je n'en ai mis qu'un sur les schémas pour libérer un peu d'espace)


Baladeur : il va craboter (emboiter) les engrenages de l'arbre secondaire, une vitesse est alors enclenchée. Quand aucun des pignons de cet arbre n'est craboté, vous êtes alors au point mort. Comme pour la fourchette, il y en a plusieurs : à chaque endroit o`l'on doit pouvoir bloquer l'un des pignons.

Synchro de boîte : appelé aussi bague synchroniseur, elle permet de synchroniser les vitesses de l'arbre et de l'engrenage sur l'arbre secondaire afin d'éviter le craquement de la boîte au passage des vitesses (situé au niveau du baladeur donc, là où s'effectue le lien entre l'arbre secondaire et l'un des pignons. Cet élément n'était pas présent sur les anciennes boîtes de vitesses, obligeant alors le conducteur à effectuer un double débrayage/pédalage (talon pointe).

Le principe consiste à effectuer une sorte de friction entre le baladeur et le pignon afin qu'ils s'approchent de leurs vitesses respectives avant le contact final. Plus la vitesse est proche entre ces deux là au moment de "connecter" les engrenages, moins la vitesse craque. C'est la bague synchroniseur qui fait un peu office d'embrayage miniature même si le principe est un peu différent.


Arbre primaire : relié au vilebrequin via l'embrayage/volant moteur, il tourne donc à la même vitesse que le moteur.

Arbre intermédiaire : Situé non pas dans le prolongement de l'arbre primaire, il se trouve à côté parallèlement. Le lien entre l'arbre primaire et secondaire est effectué par ce dernier.

Arbre secondaire : c'est sur ce derniers que les pignons de chaque vitesse sont situés. Cet arbre est mis en mouvement par l'arbre intermédiaire qui est lui-même relié à l'arbre primaire.

Différentiel : les roues gauche et droite ne devant pas tourner à la même vitesse en virage, un système de différentiel est présent entre la boite et les roues pour répartir les vitesses sur les roues de gauche et droite.


Roulements : les roulements de boîte servent à la rotation des arbres primaires, secondaire et intermédiaire.

Huile : les engrenages de la boîte baignent dans l'huile afin de limiter la température issue des frottements entre les pièces métalliques, mais aussi pour lubrifier évidemment.

Extérieur à la boîte :

Tringlerie : reliant le levier de vitesses à la boîte, cet élément converti un mouvement en un autre (il transforme le mouvement du levier vertical vers mouvements horizontaux)

Cardan : reliant la boîte de vitesses aux roues, il permet donc d'établie le lien final entre le moteur et les roues.

Embrayage : il permet de lier (ou pas, selon que vous embrayez ou débrayez) le moteur à la boîte de vitesse. Il est composé de plusieurs éléments tel que le disque, le plateau presseur, la butée, le couvercle et le diaphragme

Volant moteur : relié au vilebrequin, c'est lui qui se "frotte" au disque d'embrayage


Deux types d'engrenages



Ce type d'engrenage parallèle ne concerne que les boîtes mécaniques ou encore les robotisées simple et double embrayage. Les BVA à convertisseur ont un autre type d'engrenage dit de planétaire.


Voici donc une BVA ainsi que le schéma d'engrenage dit de planétaire (on le voit bien ici avec une disposition qui ressemble justement à un système planétaire avec des orbites)
Pour connaître le fonctionnement des engrenage épiclycloïdaux rendez-vous ici.

Les différents types

On distingue différents types de boîtes de vitesses suivant la technologie de transmission et de modulation de la puissance, mais aussi en fonction du confort d'emploi qu'elles offrent à l'utilisateur (au conducteur). La transmission peut ainsi se faire par engrenages, ce qui est la solution la plus généralement choisie, mais aussi par courroie (boîte CVT) ou par un train épicycloïdal dans le cas de certaines boîtes automatiques. Les boîtes les plus utilisées de nos jours sont manuelles, à engrenages parallèles.

Ce type de boîte comporte deux arbres de transmission, un primaire et un secondaire. Le rapport de transmission est obtenu par la combinaison de couples de pignons d'un diamètre différent. Dans chaque couple, on trouve un pignon de vitesse, fixé sur l'arbre primaire et un pignon fou, relié à l'arbre secondaire par une liaison de type pivot. Lors de la conduite, la phase d'embrayage désigne le moment où le pignon fou se solidarise à l'arbre secondaire et transmet la puissance du pignon de vitesse. Au désembrayage, le pignon fou se désolidarise à nouveau de l'arbre.

Ce système de base est amélioré dans les boîtes à synchronisation, dans lesquelles un élément appelé synchroniseur adapte la vitesse du pignon, liée au régime du moteur, à celle de l'arbre de sortie, c'est-à-dire des roues. L'engrenage se met ainsi en place sans frottement et sans bruit. PSA utilise par ailleurs une boîte mécanique pilotée ou sensodrive dans laquelle les procédures d'embrayage sont robotisées et électroniquement pilotées.

Les boîtes automatiques ont longtemps été boudées des conducteurs qui affichaient leur préférence pour les boîtes à embrayage manuel. Elles gagnent cependant du terrain, en raison de leur facilité d'utilisation. Le système intégré détermine automatiquement le meilleur rapport de transmission, au lieu de laisser l'utilisateur choisir la vitesse à enclencher. Il utilise pour cela les indicateurs suivants : la vitesse de rotation du moteur, la pression sur l'accélérateur et la vitesse de la voiture.

A savoir sur les boîtes de vitesses

Le rapport de première est utilisé uniquement pour le démarrage, qui demande le plus de puissance, puisqu'il s'agit d'arracher le véhicule à son état statique. Les autres rapports sont appelés intermédiaires. Les premières voitures n'avaient que 3 vitesses (par exemple la Traction).

Dès 1948, la célèbre 2CV de Citroën en disposait de 4, avec une particularité d'appellation : on ne parlait pas de la 4e vitesse, mais de la vitesse S, pour surmultipliée. Aujourd'hui, certaines voitures en comportent jusqu'à 8. Par exemple, la BMW X6 dispose d'une boîte automatique à 8 vitesses. La boîte à 6 rapports ou plus permet de diminuer la consommation d'essence, sans changement de technologie.

L'entretien de la boîte de vitesses comprend la vidange de l'huile qui sert à lubrifier les engrenages. Il arrive aussi qu'il y ait une fuite d'huile liée à un problème d'étanchéité de la boîte. A faire si le démarrage est particulièrement lent ou nécessite une puissance accrue et si les vitesses passent mal en permanence. Un changement de crépine peut aussi se révéler nécessaire.

La boîte de vitesses est une des pièces maîtresses de votre voiture. Dans la mesure où il s'agit d'une technologie complexe, certaines voitures sont connues pour avoir des boîtes fragiles : par exemple la Golf4, la Polo, la Mini, mais aussi la Clio et certaines Audi.

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Dernier commentaire posté


Par Lucas2000 (Date : 2018-11-24 15:30:07)

Je dois faire un travail sur l'historique de la boite de vitesse mécanique automobile. Avez vous des liens ?

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-28 08:21:33) : Non désolé.

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Suite des 207 commentaires :


Par (Date : 2018-11-24 14:48:03)


Bonjour;
sincerement 1000 MERCI



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Par Lulu (Date : 2018-11-21 12:03:23)


J'ai une kangoo essence 1.4
la vitesse arrière ne s'engage pas… à la place c'est la 1ère qui rentre.
que peut être la raison? que faire?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-21 14:40:36) : A priori il faudrait d'abord vérifier que la tringlerie est bonne, car là il semble que le chemin emprunté par cette dernière pour atteindre la marche arrière est erroné.

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Par Arielle (Date : 2018-11-19 15:47:48)


Bonjour ,ma ford galaxy 2004 Diesel monospace ,a un soucis la marche arriére ne passe pas ,d'ou cela peut 'il provenir merci a vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-20 09:07:52) : Fourchette de marche arrière ? Tringlerie ?

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Par didier13 (Date : 2018-11-12 16:28:27)


Bonjour,
j'ai une Suzuki swift essence 1.2 de 2012. La seconde vitesse saute pour revenir au point mort de temps en temps.
Pourriez vous m'aider à diagnostiquer le problème?

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-12 18:06:02) : Baladeur défectueux ? Fourchette de seconde un peu tordue ? En gros il est probable que ce soit un souci interne à la boîte, sauf si c'est la tringlerie évidemment.
  • Par Didier13 (2018-11-13 07:17:25) : Merci de votre réponse. Comment savoir si la tringlerie est mal réglée ?
    Merci d’avance
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-14 09:16:23) : Vérifier que le levier s'engage bien. Sans trop de jeu qui risque de ne pas faire engager la vitesse correctement.
  • Par Didier13 (2018-11-14 10:24:33) : Merci. Il n’y a pas de jeu. Moteur éteindre j’ai manipuler la tringlerie et la seconde s’enclenche bien. J’ai fait des démarrages en seconde brusques, la vitesse est bien restée en place. Pareil pour rétrogradantes secs de la 3 vers la 2. Ras
    C’est souvnt à faible vitesse et souvent dans les ronds points avec dévers.
    Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-18 10:01:36) : Si il y a rien extérieur a la BV, cela ne peu venir que du baladeur de 1er/2em, et évidemment du pignon de 2em.
  • Par Didier13 (2018-11-18 21:22:44) : Merci pour votre réponse. j'ai le sentiment que c'est un pb de tringlerie et peut être de support moteur car c'est souvent dans un rond point en devers ou sur un dos d'âne. Je vais quand même faire une vidange de la boîte.

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Par jp (Date : 2018-11-02 18:16:23)


Excellent article .je me suis dégrossi sur le fonctionnement d'une BV.merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-03 07:44:31) : Merci à vous.

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Par R25GTX85 (Date : 2018-10-29 14:50:49)


Bonjour, très bon article. Merci.
Voici ce qui m'amène.
Ma fille a une lancia delta 2 de 1994 1,8 LE de 168000 km modèle : ZLA83600005013966
Excellente voiture. Globalement.
Les vitesses ont toujours été dures à passer.
Maintenant, à l'arrêt toutes passent très bien;
Si on met le moteur en route les vitesses passent bien mais la 5 ème reste bloquée et aussi la MAR.
Pour s'en sortir, il faut stopper le moteur et alors la vitesse se libère.
La garde d'embrayage est bonne et on peut conduire la voiture avec les vitesses 1,2,3,4.
Bon, c'est dangereux, c'est certain.
Si vous avez une idée...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 12:04:55) : Je commencerais par vérifier le niveau d'huile car c'est souvent la cinquième qui est le plus exposé quand ça diminue.
    Ensuite ça peut être un problème de fourchette, baladeur ou encore synchro ...
    La tringlerie serait aussi à vérifier, et ça ne coute pas cher (contrairement au reste indiqué qui implique la dépose et l'ouverture de la boîte).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-02 08:36:34) : Très certainement l'embrayage libère mal le disque, de ce fait il a tendance a entraine l'arbre de BV. Le baladeur de synchronisation a les dents légèrement en V et le pignon pareil. donc si le disque libère mal l'arbre entrée de BV il empêche de pouvoir remettre au point mort.
  • Par R25GTX85 (2018-11-02 17:11:38) : Merci d'avoir répondu aussi rapidement.
    La vidange a été effectuée suite à cette anomalie qui persiste.
    Aucune trace de limailles dans l'huile vidangée.
    Il n'y a aucun bruit émanant de la boite ni crissements au passage des vitesses.
    C'est probablement l'embrayage qui est en cause.
    La BV est réputée pour sa solidité et est utilisée sur des modèles bcp plus puissants dans toutes les marques du groupe Fiat.
    Merci pour votre contribution.

  • Par Laurent78 (2018-11-07 20:44:12) : Mon Menault Megane Scenic avec B.V.A. automatique, après un demarage normal au moment de l'acceleration sur la route, on set, on écouteque quelque chose patine et la voiture n'accelere son avancement. Si la route est en pente montante, elle s'arrete. C'EST IDENTIQUEMENT COMME aux voitures à boite manuelle et embayage trés usé, fatigué, s'entandant comme les disques de l'embrayage patinant. En realiité ou se trouve la panne ??? Quand on a une B.V.A. ON a aussi un PONT ??? On a aussi des tringles ??? J'ai fait changé VAINNEMENT l'huile de la B.V.A. par un garagiste en payant un prix faramineux. qu'est que je dois encore faire ??? A QUEL autre SPECIALISTE dois la présenter ??? Je demande conseil et adresses de specialists honets. Merci de me repondre !(0631498709)
    .

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Par jowel (Date : 2018-10-17 12:12:25)


Bonjour,

J'ai un chrsyler voyager 2,8crd de 2006 avec un problème de boîte auto.

Comment expliquer que seule la marche arrière fonctionne ?

Merci d'avance pour votre réponse.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-18 09:42:32) : Très certainement un problème de CDE électrique ou mécanique suivant le montage. Car déjà ancienne. ou le disque de première HS mais avant il y aurai eu un patinage?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-18 09:52:49) : Merci à Taurus pour son aide.

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Par Calmi (Date : 2018-10-16 02:06:40)


J ai une hunday ela ntra 2006, j ai un soucis avec la 3e vitesse elle passe mais avec un bruit on m a suggérer de changer la boîte à vitesse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-16 07:34:37) : Auto ou mécanique ? Car vous avez posté ce message sur des articles liés à ces deux technologies ...

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Par Mel34420 (Date : 2018-10-12 12:09:21)


Bonjour j’ai besoin de réponse j’ai un partner Peugeot camionnette mon fils a appuyer avec ces pied sur mon levier de vitesse pendant que je fermer mes vitres donc voiture à l’arrêt frein à main mis pas de pied sur les pedale moteur allumer vitesse au point mort en appuyant il a forcer sur la troisième sa a fait un bruit com un sifflement aiguë j’ai vite enlever son pied et remis au point mort le levier’ ete a moitier engager sur la troisieme le bruit c arrêter hors depuis quand je passe la troisième jai un bruit sachant que je n’ai aucun changements niveau dureter de passage des vitesse ni à l’embrayage simplement un bruit quand je veux passer la troisième qui ne ce fait pas quand je rétrograde le véhicule n’a que 89000km au compteur pouvez vous m´aider car je penser que peut être Sa serais une fourchette déplacer ou la bague synchroniseur peut être aussi au niveau de la tringlerie quelqu’un a déjà eu ce souci ? Merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 12:00:19) : Sans point ni virgule c'est très difficile à lire et à comprendre.
  • Par Mel34420 (2018-10-15 12:05:17) : Bonjour, comment puis-je revenir sur mon message pour le modifier? Pour vous ajoutez les virgules et points

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Par MaEva18 (Date : 2018-10-12 08:58:58)


Bonjour.
J'ai une 306 style de 1998. Depuis hier, la 2ème et la 4ème vitesses ne veulent pas passer, ça bloque, aussi bien moteur éteint que moteur allumé voiture à l'arrêt que en roulant. Les autres vitesses et la marche arrière passent nickel. Ça m'a fait ça d'un seul coup, en reprenant ma voiture alors que je ne m'en étais pas servi pendant une semaine.
Avez vous une idée d'où ça pourrait venir ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 10:07:56) : Ca semble venir de la tringlerie plutôt que des baladeurs ou fourchette de ces rapports (mais il reste possible que ce soit quand même eux ... Mais je doute qu'un des baladeurs soit commun aux 2ème et 4ème rapport).

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Par Mali (Date : 2018-10-03 15:53:39)


Bonjour j’ai un xsara exclusif à boîte automatique j’ai fait la route fait bien mais ce matin ma voiture ne veut plus avancer, la marche arrière fonctionne très bien, je suis très inquiète, pas de budget pour une grosse réparation,
Mer du retour


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-04 11:00:21) : Donc les rapports vers l'avant ne se passent plus ? Si la marche arrière marche c'est que la boîte et l'embrayage semblent ok. Serait-ce alors la tringlerie qui est complètement faussée ?
  • Par Mali (2018-10-04 12:28:32) : Merci
    Ya t’il un solution, que faut il faire?
    En un mot le garagiste Citroën m’a affirmé que la boîte et morte ! Sans l’avoir vu ! Et vu l’âge de la voiture le coup de réparation 3000¤ ~ est plus chère que la voiture !
    Je pourrai encore espérer la faire réparer ?
    Merci du retour
    Bonne journée
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 10:05:47) : J'ai lu de travers et vu par la suite que c'était une BVA ... Et donc il aurait fallu tenter une vidange et idéalement relever des codes défauts (car ça peut être un capteur HS ou encore un capteur qui prévient le calculateur d'une anomalie réelle).

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Par Val (Date : 2018-09-20 13:07:02)


Bonjour à tous.
J'ai une Peugeot 406 hdi de 90 ch.
Lorsque j'accelere en 1ère, la voiture broute (ce n'est pas l'embrayage qui patine mais bien la voiture qui se met à brouter pendant que j'embraye ). Et ça le fait seulement à froid. Une fois que j'ai roulé quelques minutes, ça ne le fait plus.
L'embrayage ne patine pas du tout, lorsque j'accelere le pied au plancher, le couple se transmet bien aux roues.
Ça ne l'a pas fait de tout l'été et la ça recommence depuis que les températures baissent...
Est-ce que ça pourrait venir de l'huile qui n'est pas assez "efficace" à froid ? Ou d'un manque d'huile?
Est-ce que vous savez où est-ce qu'on peut voir le niveau d'huile de BV sur les 406 ?
Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-21 08:14:03) : Certainement le capteur de position d'embrayage qui est justement destiné à éviter les à-coups (il aide le calculateur d'injection à fonctionner de sorte à ce qu'on est pas d'à-coup quand on embraye).
  • Par Val (2018-09-21 16:50:29) : Je ne connaissais pas cette pièce. Je vais la remplacer, ça ne coûte pas grand chose et ça a l'air simple à changer. Ça me rassure si c'est vraiment ça, je me voyais déjà dépenser un smic pour changer la BV. À 430 000 km, ça m'aurait fait ch***.
    Merci pour votre réponse rapide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-23 21:29:20) : Il serait super que vous reveniez confirmer ou pas la chose, merci d'avance !
  • Par Val (2018-09-24 16:37:28) : Je reviens vers vous dès que j'ai remplacé la pièce pour voir si les symptômes continuent.
  • Par Val (2018-10-01 19:00:00) : J'ai remplacé le contacteur de position d'embrayage, depuis les symptomes ont disparus. Merci beaucoup pour votre aide. Je ferais tout de même une vidange de la boîte, ça ne mange pas de pain. ;) A bientôt

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Par Eikoon (Date : 2018-09-20 10:27:28)


Erreur sur une photo, inversion arbre secondaire et arbre primaire….


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-21 08:23:37) : Merci à vous, préciser laquelle ferait gagner du temps.

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Par neo (Date : 2018-08-29 20:09:19)


Bonjour, je possède un peugeot boxer, il est chez peugeot pour changement de turbo, l'entretien(vidange) et aussi les pneus, le garage m'a appelé cet après midi pour me dire que lorsque qu'ils ont voulu faire l'essai après changement de turbo que la marche arrière ne passai pas et que ça faisait un bruit comme un bruit de synchro, ils m'ont dit qu'ils allaient démonté le carter pour voir ce qu'il ce passait si ça venait du de la synchro, j'ai lu que la marche arrière n’était pas synchronisé, est ce vrai?? quand penser vous?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-30 09:59:26) : En effet, sans synchro difficile de comprendre ce que dit le mécano ...
    Car quand on met la marche arrière les roues ne tournent plus et il n'y a donc plus besoin de synchro pour enclencher le rapport.
    Ca pose problème et craque si l'embrayage ne se décolle pas bien.
  • Par neo (2018-08-30 11:10:17) : super, merci beaucoup pour votre réponse rapide et surtout vos explications clair!
    j'attend l'appel de Peugeot pour voir ce qu'ils me disent.
    d'autre part j'ai une autre question, si des fois vous pouvez m’éclairer, j'ai une 406 coupé, il y a une vibration dans toute la voiture à l’accélération vers les 90 km/H
    j'ai d'abord penser à l'équilibrage donc je l'ai fait refaire mais ça vibrai toujours, j'ai donc permuté avec les roues de derrière, toujours pareil, la voiture est passé au contrôle technique RAS, on m'a parler des support moteur mais ils n'ont pas l'air abîmer...
    cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-05 09:34:36) : il semble que cela vienne de l'embrayage qui libère mal le disque d'où le bruit et la marche AR qui passe mal, avant de démonter une BV il faut être certain de ce que l'on fait, d'abord un contrôle pour voir ci l'embrayage libère bien le disque, pour cela mètre une vitesse enlever le freins a main et essayer de démarre en maintenant l'embrayage appuyer le moteur doit pouvoir démarre sans entrainer la voiture.

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Par Tatie Yaka (Date : 2018-08-25 19:22:53)


Bonjour,
Pourriez-vous m'aider s'il vous plait ? J'entends un bruit à la roue avant gauche de mon Renault Traffic quand je suis en 1ère uniquement, rien sur les autres vitesses.
De plus mes vitesses sont de + en + difficiles à passer. Souvent quand je suis en marche arrière -par exemple- et que je veux enclancher la 1ère, il me faut ré-reculer avant d'y arriver. Et c'est pareil dans l'autre sens (de 1ère à marche-arrière).
Pourriez-vous m'indiquer de quoi il pourrait d'agir SVP ?
Merci d'avance de votre réponse !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-26 09:07:04) : La boîte est située au niveau de la roue avant gauche .. Donc a priori il y a un souci de boîte, vérifiez en premier lieu le niveau d'huile (de boîte donc ...).
    Avec trop peu d'huile, le métal finit par se désagréger (surchauffe).

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Par (Date : 2018-08-23 18:06:15)


Je s8 ravi de vs donner ms comment. Pose des questions


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-24 11:03:05) : Que cela veut-il dire ?
  • Par (2018-09-16 15:30:11) : J ai une voiture Dacia sandiniste Mlle 2014 pour passer 1 et 2 vitesse sont difficiles à passer .

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Par bival (Date : 2018-08-12 18:26:10)


Bonjour, j'ai une fiat 500 l de 2014,61 500 km, les vitesses 1 et 2 surtout ont du mal à passer, la marche arrière aussi. une vidange de boite a été faite, sans rien changer.Le garagiste Fiat me prévoit déjà une intervention sur l'embrayage et la boite pour env 1500 E. C'est donc qu'il prévoit de remplacer des pièces sans même avoir vu le PB! qu'en pensez-vous !
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 14:14:10) : Le mécano joue avec le feu en changeant un peu trop rapidement sans diagnostiquer. Et c'est généralement la client qui paie plein pot et pour rien.
    Mais il a peut-être raison (et donc un peu de chance aussi).
    Si cela ne vous satisfait pas, je ne peux que conseiller d'aller voir ailleurs.
    La tringlerie a bien été contrôlée ?

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Par matmays (Date : 2018-08-08 23:53:28)


Bonjour, merci pour cet article, qui a éclairé mes lanternes sur le sujet.

J'aimerais savoir si l'utilisation d'une huile non minérale pour boite de vitesse, a pu endommagé une boite de transporter t3 de 1987, 5 rapports car celle-ci comporte des synchros en bronze, en seulement 2000km. merci d'avance
math


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-09 12:50:08) : C'est une bonne question à laquelle je n'ai hélas pas de réponse. Il faudra que je creuse le sujet.
  • Par matmays (2018-08-09 13:27:24) : ok, merci.
    je suis vraiment preneur de toute information.
    bonne journée math
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-09 16:34:38) : Il est certain qu'une huile non adaptée peut accélérer l'usure, mais il aurait été intéressant d'en savoir plus sur vos problèmes (symptômes). Car si un seul synchro est mort il faut peut-être chercher la cause ailleurs.

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Par Hervé (Date : 2018-07-27 10:02:41)


Bonjour! j'ai vu votre site et c'est vraiment intéressant.
J'ai une voiture Hyunday getz 1.5 CRDI et la vitesse entre mais la voiture ne fait aucun mouvement. Même cas pour la marche avant et arrière. Le problème viens du butée ou autres choses? en attendant votre réponse, je vous remercie d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 09:17:45) : Si le pommeau bouge dans le vide alors voir la tringlerie.
    Sinon c'est l'embrayage a priori.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-29 10:11:20) : un embrayage en principe ne lâche pas comme ca, la butée na rien a voir sinon les vitesses ne passerait pas(si elle passe vraiment?), très certainement un problème de tringleries.

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Par Ford (Date : 2018-07-05 08:59:58)


Bonjour
Tout d’abord je tiens à vous féliciter pour cette site,qui est très complet.
Je possède un Ford mondeo 2006 bvm a 6 rapport.Depuis 1 mois mon mécano a changer embrayage, buté, volant moteur.La problème ce que la 5 eme a du mal a passer,et ca reste bloquées pour faire passer la 6 eme il faut vraiment forcer,forcer que je la impression que j arrache le levier.de la 6eme au 5eme ça passe, mais de la 5eme au 4eme la meme chose. Il faut préciser que au début ca veux dire le 20 premier km toute les vitesse avais de mall a passer, ensuite il a remplacer le huile de la boite et ca marcher mais pas la 5 eme.Le mécano ma dit que ce pas ca faute tout simplement je pas de chance car ce ma boite qui a lâcher!!La voiture a 200 000km.
De quoi cela pourrait il venir? Quelqu’un qui peut m aider?
Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-05 13:01:38) : Tout cela est un poil confus. Le soucis a-t-il démarré avant les opérations du mécano ?
    La boîte a donc cassé après ? Pendant qu'elle était sous sa responsabilité ?
  • Par Ford (2018-07-05 14:13:11) : l embrayage et la volant moteur il la changer passe que il les fallais(user). Oui la voiture marcher bien les vitesse passer sans aucune probleme.Ce apres que les vitesse passer pas,et ce bien apres que il a changer l huile de la boite vitesse .Donc du coup du 5eme au 6emme tres tres dure et du 5eme au 4 eme pareille.
  • Par Did (2018-07-05 17:44:07) : Bonjour
    J ai eu une mondeo attention a l huile boite
    Pour les boite 6 huile spécifique a Ford.
    Ne surtout pas mettre de 75w80 ou 75w90.
    Juste a mon souvenir le litre huile de boite était a 39¤.
    J espère vous avoir aider.
  • Par Ford (2018-07-06 07:25:35) : Merci pour le conseil.Mais une fois que il a changer l embrayage,la butée et la volante toute les vitesse passer vraiment mal il fallait forcer comme un dingue.Apres il a changer l huile je croit que la marque ce champion,ensuite de la 5eme au 6eme tres dure et de la 5eme au 4eme la meme chose.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-13 09:55:27) : il semble que l'embrayage ne libère pas le disque, pour cela il faut passer la marche AR elle doit s'enclancher sans bruit mais d'après se que vous dite je pense quelle passe très mal, car une boite HS toute les vitesses ne son pas HS.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-13 15:25:36) : le fait que les vitesses passe mal après avoir changer l'embrayage indique bien un mauvais fonctionnement de celui-ci, les vitesses son dure et vous aller détérioré les synchros, revoir le réglage c'il existe sur ce modèle, bien souvent il y en na pas, comme beaucoup de Toyota et d'autre véhicule.

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Par NACKYUL (Date : 2018-06-22 22:56:39)


J'ai une bmw x3 boite auto, la 3eme tarde à passer, elle ronfle sans s’enclencher, je rétrograde ou je m’arrête et je relance avant de retrouver son rythme normal


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-23 10:09:41) : "Elle ronfle sans s'enclencher" ? Comment un rapport peut "ronfler" sans être enclenché ?
    J'avoue ne pas très bien saisir même si je comprends tout à fait que certains symptômes sont difficiles à expliquer avec des mots.
    Bref, serait-ce les embrayages liés au troisième rapports qui ont du mal à s'enclencher ? Donc le mecatronic / système de pilotage hydraulique qui serait en cause ?
    Seule chose à faire pour le moment : vidanger (par un pro spécialisé, pas par le premier mécano venu, c'est une BVA à trains épicycloïdaux).
  • Par NACKYUL (2018-06-24 21:13:52) : Je dire lorsque j'accelère le changement de vitesse tarde ou ne se fais meme pas!
    c'est la première fois que j'utilise une boite auto, je voudrais savoir sur le tableau de mon levier de vitesse il ya: de haut en bas: P-R-N-D en du D 2 autres points(-)en haut et (+) en bas et M/S dans le meme endroit, je voudrais savoir ce que sais et quand l'utiliser?

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Par Guy (Date : 2018-06-06 15:58:56)


Bonjour, je découvre votre site et la fiche très instructive sur le fonctionnement des boîtes de vitesses. Merci pour cette mine d'informations.
Si je peux me permettre de vous soumettre mon problème: je possède un camping car genesis 38 moteur Fiat Ducato 130cv 2,3litres de 2007 avec 66000km. J'ai un problème sur la boîte de vitesse apparu sans symptomes préalables: le levier de vitesse n'enclenche pas la marche arrière, moteur à l'arrêt ou tournant. Le véhicule est roulant, les 6 vitesses passant normalement ! Le mécano à vérifié les cables qui ne sont pas cassés. Il me propose d'ouvrir la boîte, me parle d'E/S de la boîte !!
Ne serait ce pas la tirette du levier pour passer la marche AR qui ne ferait pas son office, ou le bloc de la tringlerie ?
En espérant vous lire, et en vous remerciant d'avance.
Bien cordialement Guy


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-07 09:15:56) : Merci à vous.
    Pour ma part je contrôlerais en premier l'embrayage et la tringlerie. Mais il se peut aussi que ce soit interne à la boîte (fourchette ? Baladeur ?).
    Pensez aussi à vérifier le niveau d'huile de boîte.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-07 11:48:48) : la marche AR normalement seul pignon le marche AR s'engage sur deux autres pignon pour renverser le sans donc faire recule le véhicule, de plus puisque les six vitesses marche pas de problème avec l'embrayage, faire un ES pour une marche AR cela me semble un peu fort.
  • Par Guy (2018-06-07 19:00:53) : Merci "Admin" et "Taurus" pour vos réponses. Je vais me rapprocher d'un garage Fiat.
    Bien cordialement Guy
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-08 11:36:35) : Bonne continuation :-)

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Par (Date : 2018-04-22 22:29:30)


Très bien problème de téléchargement OK merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-23 10:14:18) : Comment ? Quel téléchargement ? Quel problème ? ...

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Par florent (Date : 2018-04-16 23:56:59)


C est le meilleur de tous les site auto merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-17 08:09:39) : Merci à vous pour ces encouragements. En ce moment le principal du travail est de rendre le site mieux adapté aux mobiles.

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Par Oudou (Date : 2018-04-13 14:46:15)


Bonjour, je procède une accent MC 2012 Ess, quand j'engage le troisième rapport depuis le second sa coince. a quoi cela devient-il.
Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-13 15:29:49) : A priori synchro de troisième fatigué, ou tringlerie faussée.

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Par mogtsanga (Date : 2018-04-10 14:40:03)


Bonjour!J'ai une Renault espace 3 année 1998 essence 2.0 ;après avoir cogné un morceau moellon que j'ai cru pouvoir passer (je pu passer quand même);le lendemain je ne pouvait pas passer la marche arrière et j'ai constaté aussi que le levier de vitesse a un jeu(bouge trop)du coup on a poussé la voiture pour la faire sortir du garage ;en faite la vitesse marche arrière passe quand même mais la voiture ne bouge pas. Le mécanicien arrive à le réparer mais c'est un peu dérangeant car ce n'est plus comme avant (il faut bien la forcé un peu à passer)et en plus le jeu que le levier a pris me gêne (ce n'est pas confortable ).Il a dit que le choque a déformé un truc dans la boîte et il faut changer ce truc pour retrouver l'état initial de ma boîte de vitesse(disparition du jeu du levier et facilité de passer la marche arrière);pour le moment je roule toujours avec;alors je vous demande ce qui a pu être déformé à l'intérieur de la boîte?est-ce plus raisonnable de change juste ce qui a été déformé ou changer carrément la boîte? car dans les 2 cas on doit déposer le moteur.Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-11 10:45:03) : A mon avis c'est la tringlerie qui a bougé (en dehors de la boîte), ou alors une fourchette à l'intérieur ?
    Pour le passage difficile de la marche arrière c'est l'embrayage qu'il faut voir. Et si elle ne passe pas voir la fourchette ou baladeur dans la boîte.

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Par Dom (Date : 2018-04-09 02:23:31)


Bonjour j ai une mazda 2 essence de 2007 30000 km boite manuelle, la marche arrière accroche depuis peu
par contre les autres vitesse passent tes bien . Je ne comprends pas pouvez vous me donner votre avis ?
Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-09 08:20:10) : Votre embrayage a un soucis, il ne semble pas totalement se désolidariser du volant moteur, d'où le craquement.

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Par Eva (Date : 2018-04-07 05:24:40)


Bonjour,

Alors tout d’abord je tiens à vous féliciter pour le remarquable travail que vous effectuez. j’ai parcouru les commentaires et votre réactivité est assez impressionnante !

Voilà mon problème, jai fais l’acquisition hier d’un Berlingo 1.6l HDI 90cv de 2011 avec 195000 km.

Hier soir je me suis aperçu que lorsque je suis en 5ème le levier bouge de maniere importante (à l’acceleration et a la deceleration) De plus, la 5ème vibre et fait du bruit dans l’habitacle lorsqu’elle est enclenchée entre 80km/h et 120km/h. En dessous et au delà RAS.

Le fils du vendeur est revendeur automobile (à 2h de chez son père.) Depuis le debut je me suis demandé pour quelle raison il n’avait pas pris le vehicule de son père sur son parc... A l’heure actuelle je crois comprendre, il ne voulait certainement pas exercer une garantie boite / moteur / pont sur un vehicule avec une boite endommagé au risque de forcemment engager sa responsabilité / garantie !

Bref je suis une femme et Malgré avoir parcouru votre site super bien fait, je suis tres loin de tout comprendre ! J’ai le numero du fils du vendeur, je vais le joindre dans la journée. Je suis un peu desemparée, pouvez vous me dire de quoi ça pourrait eventuellement venir et simplement si le montant des reparations sera important =(

Merci d’avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:38:00) : Il ne se dégage pas non plus de toute responsabilité car même sans garantie contractuelle il y a la loi contre les vices cachés (art. 1641 du code civil).
    Donc si un soucis était présent au moment de la vente il en a la responsabilité, qu'il soit pro ou particulier on s'en fiche. Il n'y a pas non plus de délai.
    Dans un premier temps il faut vérifier le niveau d'huile de boîte. Ca peut aussi être le pignon de 5ème qui rend l'âme ou une tringlerie pas très bien positionnée.
    Ne pas oublier non plus l'embrayage.
    En tout cas si vous constatez un problème qui semble antérieur à la vente n'hésitez pas à envoyer une mise en demeure pour réclamer une participation ou la reprise du véhicule (mentionnez l'article de loi).
    Si il refuse il faudra alors passer par une expertise contradictoire et le tribunal d'instance ou grande instance selon la valeur de l'auto.
  • Par Eva (2018-04-08 03:28:30) : Je viens donc vous donner des nouvelles. j’ai enmené le véhicule en concession qui présentait a priori un problème de coupelles d’amortisseurs, ainsi que comme vous me l’aviez dit le pignon de la 5ème vitesse HS (probleme connu sur ce genre de modele) ce n’est bien evidemment pas moi qui vous donnerait tous les détails mais le chef d’atelier m’a egalement dit que le Q de boîte est déformé et que ce n’est jamais vraiment bon signe.

    Après tout ça j’ai donc décidé de contacter l’ancien propriétaire qui a accepté de recupérer son véhicule et donc d’annuler la vente...

    Merci beaucoup pour votre réponse. Vous faites un travail remarquable. Bonne continuation.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-08 11:50:45) : Heureux que ce se soit bien terminé. Et merci encore pour ces très gentils mots, ils vont droit au coeur !

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Par Alex (Date : 2018-04-02 20:25:45)


Bonjour j'ai un problème sur ma boite à vitesse de Clio 2rs la boite à été refaite je l'ai remise en huile et au démarrage sans la faire rouler, la boite fais un bruit aigu et en appuyant sur l'embrayage il n'y a plus de bruit (embrayage neuf) . Faut il rouler un peu avec de manière à ce que l'huile aillent partout ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-03 08:45:24) : Quand on remplit une boîte l'huile va partout tout de suite. A priori c'est plutôt vers l'embrayage que ça couine non ? La butée serait bruyante ?

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Par Jojo 80 (Date : 2018-03-30 17:33:28)


Bonjour a tous. Sur boxer 1998 fuite huile entre moteur et bv. J'ai changé spi villebrequin et refait joint de carter inférieur .très grande amélioration .il me reste un léger suintement. Quand on regarde la lèvre du joint neuf.les petites stries qui viennent en contact avec le villebrequin doivent laisser passer un peu l'huile.si quelqu'un peu me répondre je suis preneur et je l'en remercie. Au plaisir de vous lire.(pas d'usure )sur potée villebrequin.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-06 08:38:43) : les petits tries que l'on vois sur le joint ne laisse pas passer l'huile il son dispose dans un sans pour refouler l'huile ver l'intérieur, attention au montage pas de coup sur le joint sinon la lèvre va se plier ver l'intérieur et laisse passer l'huile, pour le montage impérativement faire avec une pièce du diamètre du joint, le joint vers l'intérieur na pas de tenue il se plie si on tape dessus d'où l'intere d'avoir une pièce du diamètre du joint pour porte la force d'emmanchement sur l'extérieur du joint.

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Par Medit13740 (Date : 2018-03-26 15:02:48)



Bonjour,

J'aimerais connaitre la pièce qui fait fonctionner le capteur de vitesse (Mégane Scénic 1.9D 1995).

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-27 10:25:53) : C'est justement un capteur de vitesse qui indique la vitesse au calculateur ...
  • Par Medit13740 (2018-03-27 12:34:13) : Bonjour,

    Désolée je me suis mal exprimée. Le capteur de vitesse a été changé, tout comme le compteur mais le problème persiste (plus de km au compteur). Maintenant, mon mari soupçonne la pièce qui relie le capteur de vitesse à la boite de vitesse, dont il ne connait pas le nom

    Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-29 10:16:47) : Problème de fusible ? Faisceau ? Calculateur ?
  • Par (2018-03-29 12:00:55) : Les fusibles sont corrects, le courant arrive. Il continue à tester... c'est pourquoi il a pensé à cette pièce qui relie capteur de vitesse et boite.
    merci!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-29 18:45:19) : le capteur ce trouve sur la BV mais il ne va pas directement au compteur il passe par un boitier qui dessert, l'ABS, le calculateur, le compteur, et peu 'être d'autre organes suivant les type de voitures.

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Par dib med (Date : 2018-03-15 21:31:07)


J' ai achete une symbole renault en 2017 et 20600 kms: les rapports de vitesse passent normalement et la voiture ne déplace pas ;je veux savoir la panne ou le défault


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-16 10:14:18) : Embrayage ou différentiel.
  • Par Sow (2018-04-04 17:38:44) : Je croi que la question est très clair, il di que les rapports passent bien et donc l'embrayage na pa de défaut , vu quil se trouve entre le moteur et la boite de vitesse.
    Selon moi , cest un problème de transmission a partir de la boite de vitesse.

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Par (Date : 2018-02-24 11:04:38)


Bjr j'ai une symbole 2014 quand je fais passer la vitesse la 3em et 4em craque pourriez vous m'aider


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2018-02-24 14:51:14) : Le synchro probablement mais avant, refaites un remplacement d'huile de boîte de vitesses, cdt.

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Par Jo (Date : 2018-01-10 20:00:55)


Bonjour j'ai une 307 diesel 2l 90ch de 2004 j ai remarqué récemment que lorsque que je retrograde de la deuxième à la première la voiture cale comme si elle manque de puissance et j'ai remarqué aussi que la 1 ere est plus dure à passer.Merci pour les différentes pistes que vous me donnerez.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-11 09:09:58) : En général le passage de la seconde à la première doit se faire à l'arrêt.
    Le capteur PMH serait-il déstabilisé lors de cette manoeuvre ? Un à-coup vers l'embrayage (donc volant moteur) perturberait le signal du capteur ? J'en doute mais je préférais le dire au cas où. Est-ce un phénomène récent ou cela a-t-il toujours été comme ça ?
  • Par Jo (2018-01-11 10:18:09) : Bonjour merci d'avoir répondu le phénomène est récent et quand je parle de retrogradage c est par exemple pour ceder le passage.

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Par Pachat (Date : 2017-12-03 02:09:03)


Bonjour,

J'ai un problème avec ma voiture une Suzuki SX4 2007 automatique, le levier de vitesse reste coincée sur la position P quand j'essaie de passer à la position D. Je ne sais pas c'est quoi le problème ni quoi faire !
Merci de m'éclairer la dessus.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-03 09:57:51) : Ne serait-ce pas le bouton / actionneur de déverrouillage qui est capricieux ?

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Par faux (Date : 2017-11-29 20:55:26)


bonsoir
jai une 205 peugeot 1992 mais jai la troisiémes qui craque pas souvent mais
elle craque merci de me donner la réponse svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-30 10:31:28) : Synchro fatigué ou tringlerie pas parfaitement positionnée.

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Par latchimy974 (Date : 2017-11-13 14:44:17)


Bonjour voilà j'ai une Ford Fusion 1.4 tdci annee 2005 j'ai un problème au niveau de la boite vitesse aucune vitesse passe c'est très dur quand le moteur est allumer et quand le moteur est éteint sa passe très bien,sachant que l'embrayage et butée récepteur et emetteur a été changer est qui moins d'1 an j'ai déjà changer l'huile de la boîte et rien je ne sais plus quoi pouvez m'aider?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-13 17:43:08) : C'est dur au niveau de la pédale ou du levier de vitesses ?
  • Par latchimy974 (2017-11-15 10:49:31) : au niveau de la boîte embrayage est très mou mais ne reste pas au planchait
  • Par ElyassFr (2017-11-15 19:59:29) : J'avais ce pb c'était le volant moteur qui était cassé (bi-masse) donc il avait du jeu et empechait le passage des vitesses. Passe la 1ere puis allume le moteur pied sur l'embrayage.
    Il faut que tu saches à quelle vitesse en kmh tu dois être lorsque la voiture en 2e au régime moteur ralenti. Monte jusque cette vitesse (pour moi c'était 20 kmh) puis la vitesse passera. Fais pareil avec les autres vitesses.
  • Par latchimy974 (2017-11-15 21:24:04) : ok merci j'essairaie quel symptôme t'avais pour savoir que le volant était HS à par que les vitesse ne passer plus..
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-16 17:51:58) : le fait d'avoir la pédale molle signale un problème du circuit hydraulique de débrayage, faire une purge, et si cela recommence voir d'où provient cette prisse d'air qui occasionne la, pédale molle, certainement l'émetteur HS, rien a voir avec l'embrayage.
  • Par latchimy974 (2017-11-16 18:50:29) : c impossible que ce soit l'émetteur je l'ai déjà changer et j'ai déjà fait la purge

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Par eric (Date : 2017-11-10 16:45:40)


Bsr... svp j'ai un bruit de grincement pendant le passage de certains rapports et ces dernières sont souvent difficiles à passer... et la boite était vide d'huile quant on a vérifié à cause du joint spy... J'aimerai savoir l'ampleur des dégats svp surtout que on ignore depuis quant l'huile a foutu le camps et pendant ce temps on conduisait l'auto avec ce bruit en forçant de temps en temps les rapports. Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-10 22:41:07) : Pour les grincements, il peut s'agir des biellettes de boîte de vitesses, ces biellettes ont des fixations en caoutchouc, d'où peut être ce grincement à ce niveau là.
    Pour la boîte exempt d'huile, attention aux roulements de boîte de vitesses, au synchro et aux pignons de boîte de vitesses, pas de sifflements à l'accélération ?
  • Par eric (2017-11-12 21:09:30) : pas de sifflement à l'accélération, juste ces grincements pendant le passage des rapports c'est assourdissant et parfois les gens nous regardent.. une fois nous avons du démarrer en seconde parce que la première n'entrait pas
  • Par Oumar (2018-03-21 09:20:26) : J'ai ce meme probleme avec ma chevrolet aveo 2012. boite de vitesse rigide et au friennage ça grince.
    SOS!

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Par grandepunto (Date : 2017-11-02 10:41:28)


Bonjour,
J'ai une grande punto 1.3 multijet (75ch) de 2008. Au niveau de la boite de vitesse, la 1ère est très difficile. Pour la passer, (lorsque je suis à l'arrêt)je passe la 2nde d'abord pour être dans l'alignement de la 1ère.
Il y a un jeu énorme dans le levier. En 3ème, on a l'impression d'être au point mort.
Vidange de boite faite. Avez vous une idée de la pièce à changer?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-02 22:13:36) : Avez vous regardé les biellettes de la boîte de vitesses ?

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Par alfa (Date : 2017-10-17 07:57:48)


Bonjour,

Tout d'abord merci pour ces articles qui enrichisent au quotidien ntre culture mécanique automobile.
En ce qui me concerne , j'ai une alfa romeo giulietta , on va donc dire pas trés vieux ( mars 2012 ).Je suis à 92000 km au compteur.
J'ai un probleme qui m'arrive parfois.Mon levier de vitesse devient trés sur par moment , les passages de vitesse sont parfois trés difficiles.De la 3éme à la seconde , de la seconde à la première...j'ai l'impression de casser le levier tellement c'est dur.
Je ne sais pas ce qui peut expliquer ce probleme.Est-ce que je n'ai pas un probleme d'embrayage? Qu'est ce que je dois regarder en priorité pour traiter ça?
Pour info , j'ai mes disques de frein qui commencent à siffler...Il va falloir les changer , je ne sais pas si ça a un lien.
Merci d'avance de votre retour.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-17 08:08:01) : Non pas de lien avec vos freins, par contre, pour le passage des vitesses, changez dans un premier temps votre huile de boîte de vitesses, ensuite regarder du côté des biellettes de boîte, puis enfin allez vers l'embrayage, pas de fuite côté récepteur ou émetteur ?
  • Par alfa (2017-10-17 08:24:21) : Petite precision : depuis que j'ai acheté la voiture , j'ai fait 23000 km sans changer aucun liquidu ni huile , c'était déja fait à l'achat...Ma prochaine revision programmée est dans moins de 2000 km.
  • Par alfa (2017-10-17 08:30:11) : Merci pour votre réponse.J'avais rajouté un commentaire plus haut , mon dernier entretien remonte à plus d'1 an ( 23000 km) .Je vais bientot refaire la revision.Quelle est la fréquence de changement préconisée de l'huile de boite?
    Je ne trouve pas de fuite récepteur/émetteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-17 10:46:11) : C'est peut-être votre volant moteur qui commence à rendre l'âme. Voir la tringlerie aussi, si elle n'est plus bien positionnée elle peut empêcher de bien passer les rapports.
  • Par alfa (2017-10-17 11:05:37) : ça ne me rassure pas tout ça!
    Pour changer le Volant moteur , il faut changer tout l'embrayage?ou peut-on l'avoir séparément.
    J'ai un ami mécano qui m'a dit d'essayer de faire la purge du liquide de frein , qu'il pourrait y avoir des bulles d'air... pouvant expliquer cette anomalie...c'est une bonne piste?

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Par Cyril (Date : 2017-10-15 17:45:52)


Bonjour
j'ai le "roulement" de boite de vitesse d'une fiat punto 2 1,2 essence année 2001 partie ou s'emboite le cardan (long) qui a laché est il possible de changer merci de votre réponse
cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-15 21:08:53) : Vous parlez des tripodes ou des joints Spi ? De quel côté ?
  • Par Cyril (2017-10-16 09:01:38) : bonjour
    je parle de la partie boite ou le cardan long se met comment on appelle sa désolé je ne connais rien en mécanique ,j'ai juste remarqué qu'il est impossible de faire rentrer le cardan.
    cordialement

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Par Pablo (Date : 2017-10-13 15:48:31)


Bonjour,

Sur mon Suzuki SX4 4x4 , la 4ème vitesse "siffle modérément" en accélération uniquement. La boite fonctionne normalement pour les autres vitesses. Le garage prévoit une intervention sur la boite. A votre avis, roulement.. pignon...ou les deux ?
Est-ce que je peux continuer à rouler normalement avec ma voiture sans risque ?
Merci pour vos avis.
Cordialement.


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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-13 18:00:01) : Avant toute chose peut être voir pour une vidange d'huile de boite de vitesse
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-13 21:41:19) : Ce n'est pas le pignon mais le roulement du pignon de la 4eme vitesse qui est très fatigué, cela provient souvent d'un manque d'huile dans la boîte de vitesse, vous pouvez continuer à rouler ainsi en vous disant que ce sifflement ne fera qu'en s'accentuant. Pour info, il faut ouvrir la boîte de vitesses, faites votre calcul entre la M.O et le remplacement de la boîte de vitesses, cdt.
  • Par Pablo (2017-10-14 14:17:27) : Merci pour vos informations.
    Pour atténuer le sifflement, faire "durer" un peu la boite et rouler en sécurité, un remplacement d'huile de boite pourrait-il apporter un mieux le temps de prévoir l'intervention chez Suzuki (dans 1 mois environ)?
    Cordialement

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Par Didic180 (Date : 2017-09-24 16:10:30)


Gros problème BVA Peugeot 207 79890kms à froid il faut 10mn pour passer en
2ème ou bien elle me fait un accoup , rotrégrade voyant qui s'allume .
Aussitot je me gare , l'arrete , attends quelques secondes redémarre
puis plus rien !!! VO acheté il y a 2 ans chez Citroen que des pannes
meme sous garantie JE VAIS CRAQUEE !!!! SOS merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-24 21:19:44) : L'huile de boîte a-t-elle été remplacée ?

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Par michel (Date : 2017-09-05 17:08:09)


Bonjour, j'ai un Porshe cayenne de 2004 boite auto essence en super état.Le voyant de défaut moteur s'allume souvent et s'éteint, le voyant qui marque les vitesses ce met alors sur D à coté du compteur kilométrique.L'ors de la conduite en voulant accélérer rapidement pour doubler,elle se met sur le neutre comme s'il n'y avait plus de vitesses,obliger de se mettre en manuel rapidement pour doubler.Si quelqu'un à une idée sur ce problème,je lui serais très reconnaissant,merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-05 21:37:55) : Vos histoires de boîte de vitesses me fait penser au convertisseur de boîte !
  • Par Michel (2017-09-06 17:16:56) : Merci pour la réponse mais si le convertisseur lâche sa procurerait un patinage,le moteur prendrait des tours et la voiture n'avancerait plus.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-07 10:46:46) : En effet, le mecatronic (qui pilote hydrauliquement les changements de rapports) semble avoir des difficultés. Voir si une vidange pourrait améliorer les choses vu que c'est un système 100% hydraulique. Peut-être aussi un simple soucis électronique, un capteur capricieux ne permettrait plus au calculateur de piloter la boîte, d'où la possibilité de continuer en mode manuel. L'idéal serait d'avoir un défaut relevé en mémoire.

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Par franckygo (Date : 2017-08-27 11:12:24)


Bonjour,
j'ai une ford fiesta5 tdci
lorsque la voiture a roulé un peu j'ai du mal à passer les vitesses , le levier est dur et il faut forcer pour passer les vitesses. je l'ai emmené au garage et ils ont graissé la tige partant du levier de vitesse au moteur mais sans résultat.
avez vous une idée du problème merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-27 21:20:43) : Première des choses, remplacer l'huile de boîte et refaire le niveau, cdt.
  • Par Leader (2017-09-05 00:10:48) : Si les vitesses passent facilement quand le moteur est eteind Peut étre un probleme dans l'un des synchroniseur
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-05 18:07:45) : le fait de graisser les tige de comment des vitesses n'importe quoi, pas de problème de synchro puisque toute les vitesses sont dure, mais Pluto un problème d'embrayage qui ne libère pas complément le disque d'embrayage, pour le contrôle la marche AR ne doit pas faire de bruit, sinon cela confirme la non libération du disque d'où les vitesses dure, avec a la longue l'usure des synchros.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-07 10:47:44) : Merci à Taurus pour son aide.

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Par Jay (Date : 2017-08-14 14:57:40)


Ah oui j'ai oublié c'est un 1L9 DCI


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-14 21:45:45) : Solution, remplacer la boîte de vitesse, trop coûteux en M.O.

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Par Jay (Date : 2017-08-14 14:52:33)


Bonjour
Ma première sur ce forum , je ne suis pas mecano et la voiture de ma femme a un problème de boite de vitesse. Renault scenic 1 phase 2, année 2001.
Quand j'engage la 5ème , un sifflement s'entend à l'accélération . Je ne sais pas si c'est un problème de pignon ou autre, si c'est grave ( peut elle continuer à rouler avec ) et savoir si je pourrais réparer moi même en sachant que j'ai la revue technique. Merci beaucoup de votre aide et vos conseils. Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-14 21:14:49) : Pignon de 5eme HS sur à un manque d'huile dans la boîte de vitesse, cdt.

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Par Laryson Steven (Date : 2017-08-03 09:21:28)


Bonjour j'ai changé roulement et les partin de ma mazda 3 Québec année 2007.et mon volant commence par être très dur l'orque je roule la voiture tout les signaux son allumé sur le tableau tél que brack Abs ou encore enti pollution et le volant même alumer aider moi


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-03 17:19:26) : les "partin" ? Vous voulez dire plaquettes ?
    Le lien est difficile à faire avec votre problème ...
    On pourrait croire qu'il n'y a plus de courroie accessoires ou que le BSI est en fin de vie.
    Voir aussi si vous n'auriez pas touché à un capteur de vitesse qui ferait perdre les pédales au calculateur de direction assistée / ABS / ESP etc.

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Par Laryson Steven (Date : 2017-08-03 09:13:14)


Bonjour j'ai un mazda 3 québec année 2007
J'ai un problème au niveau de ma boîte à vitesses manuelle. Quand je passe la troisième elle refuse. De ce point je site la troisième pou allé en quatrième direct. Aidé s'il vous plaît que doigts fait merci de me répondre. ...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-03 17:16:57) : Le synchro de quatrième serait donc HS ?
  • Par jojo (2017-09-04 14:49:52) : j'ai une voiture scennic année 2006 quand je passe la 3eme j'accélére et la voiture n'avance plus,meme si j'accélère a fonds ça reste mou et ça n'avance plus,aidez moi a comprendre pourquoi elle fais ça. merçi d'avance
  • Par Assitou (2017-10-11 11:54:32) : Bonjour je rencontre le même problème que Jojo avec ma Toyota corolla année 2009. Je ne comprends rien. Je dois revenir sur la 2ème pour avancer. A l'aide !

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Par Mohamed (Date : 2017-07-19 20:07:04)


Bonjour;
j'ai une Seat Léon ayant moins de 2 ans d'age et un kilométrage de 17000 km. J'ai un problème de débrayage de la marche arrière et de la première vitesse. De temps en temps lors d'un stationnement et lorsque je veux débrayer la marche arrière surtout, la vitesse accroche et ne passe pas au point mort sauf en forçant sinon et si je ne veux pas forcer je dois arrêter le moteur. Le problème au niveau de la première vitesse est beaucoup moins important, il vient de se manifester tout récemment. Aussi lorsque je fais une marche arrière et que les roues ne sont pas encore totalement à l’arrêt, la marche arrière peut être débrayée sans aucun soucis.
J'ai fait une réclamation auprès de mon concessionnaire depuis les 7500 km mais comme ce problème ne se manifeste pas systématiquement, j’étais obligé de préparer une vidéo.
Mon concessionnaire me dis qu'il dois envoyer cette vidéo et vérifier avec la maison SEAT mais il pense qu'il faut changer le pignon de la marche arrière et de la première de la boite à vitesse.
D'abord je ne suis pas très convaincu des arguments qu'il a avancé parce que lorsqu'un pignon est défectueux soit ça passe ou ça ne passe pas. je voudrai aussi savoir lorsqu’une boite à vitesse est démontée pour changement du pignon est ce que la durée de vie de la boite est amoindrie ou non. A priori mon concessionnaire refuse de changer toute la boite (Concessionnaire Tunisien tenu par un type de contrat de garanti)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-19 21:23:03) : Vous êtes certain des 17000 kms !!!!!!!
  • Par Mohamed (2017-07-20 08:42:09) : tout à fait et plus précisément 17300 km
  • Par JAY5962 (2017-08-08 22:04:10) : Peut être tu as un pignon au dents usée suite à un manque d'huile ou une pièce défaillante si tu remplace la pièce défectueuse ou le pignon défectueux, cette opération ne devrait pas influencer la durée de vie. Si le travail de réparation est bien effectué et que le tout beigne dans l'huile la durée de vie devrait être correcte dans le temps. Ta tringlerie est bien réglée? (les liaisons qui relient le levier de vitesse à la boite, sorte de commande de celle ci en quelques sortes)
  • Par Mohamed (2017-08-16 11:46:37) : Et normalement on change un pignon ou toute une boite lorsque la voiture est encore sous garantie? Sachant que le concessionnaire n'accorde pas d’extension de garantie.

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