Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !
Fonctionnement d'une auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques

Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Moteur en ligne VS moteur en V 18/11/2015

Moteur en ligne ou en V ?

La majorité des moteurs est déclinée en versions dites "en ligne" alors que d'autres (plus rares car plus nobles) le sont en V. Découvrons ce que cela signifie ainsi que les avantages et inconvénients de chacune d'entre elles.

Quelle différence ?

Dans le cas d'un moteur en ligne, les pistons/chambres de combustions se trouvent sur une même ligne alors que dans une architecture en V, il y a deux rangées de pistons/chambres de combustions (donc deux lignes) qui forment un V (chaque "barre" du V représentant une ligne).


Voici en exemple un 4 cylindres en ligne à gauche (rajoutez en deux pour passer à 6) puis sur la droite un V6 qui a donc 3 cylindres de chaque côté. La deuxième architecture est logiquement plus complexe à fabriquer.


En V



En ligne


Voici un V6 TFSI. On peut considérer cette architecture comme une sorte de moteur divisé en deux lignes de 3 cylindres qui seraient réunies par le vilebrequin


Voici un moteur 3.0 essence en ligne de BMW


Ceci est bel et bien un moteur en V

Quelques généralités

Généralement, quand un moteur a plus de 4 cylindres il est décliné en V (V6, V8, V10, V12) alors qu'il est en ligne quand ce nombre n'est pas dépassé (un peu comme l'image ci-dessus, un 4 cylindres en ligne et un 6 cylindres en V). Cependant il existe quelques exceptions puisque BMW garde par exemple une architecture en ligne pour ses moteurs 6 cylindres. Je ne parlerai pas ici des moteurs rotatifs ou même à plat, beaucoup plus rares.

Encombrement


En  terme d'encombrement, le moteur en V s'avère généralement plus avantageux car il a une forme plus "carrée"/compacte. Plus précisément, le moteur en ligne est plus long mais plus plat alors que le moteur en V est plus large mais moins long.

Coût

Que ce soit au niveau de l'entretien ou du coût de fabrication, les moteurs en ligne se révèlent plus économiques car moins complexes (moins de pièces). En effet, un moteur en V a besoin de deux culasses et d'un système de distribution plus élaboré (deux lignes à synchroniser ensembles) mais aussi d'une ligne échappement doublée. Et puis globalement le moteur en V ressemble presque à deux moteurs en ligne couplés ensembles, ce qui est forcément plus complexe et élaboré (mais pas forcément mieux en ce qui concernent les prestations).


Plus d'infos ici

Vibrations / agrément

Un moteur en V génère en moyenne moins de vibrations grâce à un meilleure équilibrage des masses mobiles. Cela découle du fait que les mouvements des pistons (de chaque côté du V) sont dans des sens opposés, il y a donc un équilibrage naturel.


Pour vous quelle image dégage une personne qui roule en Mini ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)

Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par harlequin (Date : 2017-12-04 21:04:10)

salut les amis..svp j'ai un petit probleme..je ne connais pas l'ordre d'injection d'un moteur v10..svp quelqu'un le sait??

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-05 07:42:31) : Vous parlez de l'ordre de l'allumage :

    1-6-5-10-2-7-3-8-4-9.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-05 09:31:59) : Pourquoi voulez-vous savoir cela ? Vous avez un V10 à assembler / réparer ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par (Date : 2015-12-02 07:43:55)


N'importe quoi les vibrations moindres sur des moteurs en V.
En ligne ce serait moins équilibré ? Faut pas en avoir eu pour dire ça


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par rouky (2016-01-01 18:55:37) : lequel à le meilleur couple pour un diesel ?
  • Par pipan (2016-06-29 14:44:16) : "faut pas en avoir eu pour dire ça ?"
    Faut surtout avoir eu un vieux 6 en ligne pourri et mal réglé pour dire ça !!
    De par son architecture, un V sera toujours mieux équilibré, les poussées sur bielles étant concourantes.
    Bien sûr, pour comprendre ça, il faut un minimum de gingin et de connaissances en physique...
  • Par Alex38 (2017-06-13 14:05:32) : C'est la toute première fois que je lis qu'un V6 est plus équilibré qu'un 6 en ligne ...
    Un V6 reste 2 rangées de 3 cylindres qui auront besoin de plus de pièces tels que des arbres de contre-balancement ...
  • Par Ber 7180 (2017-08-02 12:06:18) : " .. les poussées sur bielle étant concourantes."
    Je suis très curieux de savoir ce que cela est sensé vouloir dire...

    Un six cylindre aura 3 cycles moteur par tour de vilebrequin soit tous les 120°, qu'il soit en ligne ou en V n'y changera rien. Par contre le 6L a un vilo plus long et l'ordre d'allumage (1-5-3-6-2-4) crée un 'écart' maxi de trois cylindres entre deux temps moteurs successifs (1 à 5 et 6 à 2) > torsion du vilebrequin, alors que l'écart sur un V6 est réduit au minimum: au pire le cylindre d'à coté sur l'autre banc.
    Il est par ailleurs tout à fait possible d'avoir un V6 avec le même nombre de pièces qu'un 6L: arbre à cames central et soupapes culbutées et le tour est joué.. ;-)

    Cordialement, Bernard
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-05 19:21:20) : un xix cylindres en v ou ligne aura le même équilibre, par contre un v six ancien modèle genre PRV Peugeot/Volvo a un allumage a 90-150° car la forme du v la premier range de cylindres allumera avent, pour remédier a se problème il monte sur les nouveau moteur un vilebrequin avec les manetons décale, la 1er range de cylindre et avance de 15° et la deuxième range retarde de 30°, dans cette configuration l'allumage sera de 120° pour tous les cylindre. par contre il et pas oblige de mettre des arbres d'équilibrage.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-09 17:56:00) : le v6 PRV de Peugeot/Renault/Volvo a bien un allumage 90°et 150° pour l'ancien modelé, le nouveau lui a bien un allumage de 120°sur les six cylindres après avoir monté un vilebrequin avec les manetons décalé, la premier ranger et avance de 15°et la deuxièmes ranger retarde de 15° cela fait 30° qui s'ajoute au 90° et en mois sur les 150° .

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par (Date : 2015-11-17 00:26:41)


Salu en faite je fait l'enprentisage au garage bongo(guinee) je plus de detaile sur le moteur en V


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-17 07:35:59) : Que voulez vous savoir ?
  • Par rouky (2016-01-01 19:03:22) : lequel à le meilleur couple 6 cylindres en ligne ou 6 cylindres en v pour un diesel ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :



Mail * (non obligatoire) :



Commentaire sur cet article :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto

Fonctionnement d'un moteur  
(85 commentaires )
Moteur à compression variable  
(1 commentaires )
L'admission d'air  
(6 commentaires )
L'allumage d'un moteur essence  
(30 commentaires )
Sonde lambda  
(18 commentaires )
Lubrification avec carter sec  
(4 commentaires )
Le calorstat / Thermostat  
(10 commentaires )
La segmentation d'un moteur  
(20 commentaires )
Reniflard  
(18 commentaires )
Le collecteur d'admission - tubulure  
(20 commentaires )
Double arbre à cames en tête  
(8 commentaires )
Soupapes  
(15 commentaires )
Arbres à cames  
(13 commentaires )
Boîtier Papillon  
(151 commentaires )
Fonctionnement de la distribution  
(42 commentaires )
Fonctionnement du débitmètre  
(77 commentaires )
Fonctionnement de la vanne EGR  
(76 commentaires )
Fonctionnement d'un alternateur  
(48 commentaires )
Refroidissement moteur  
(47 commentaires )
Circuit de carburant / injection  
(45 commentaires )
Injection monopoint et multipoint  
(7 commentaires )
Fonctionnement de l'injection  
(54 commentaires )
La Dump Vavle : principe  
(1 commentaires )
Fonctionnement des moteurs bi-turbo  
(3 commentaires )
Fonctionnement du wastegate  
(12 commentaires )
Fonctionnement du turbo  
(89 commentaires )
Fonctionnement du Quattro d'Audi  
(0 commentaires )
Embrayage multidisque  
(3 commentaires )
Technique du double débrayage  
(5 commentaires )
Emetteur et récepteur d'embrayage  
(20 commentaires )
Le convertisseur de couple sur BVA  
(55 commentaires )
Le différentiel : principe  
(4 commentaires )
Fonctionnement d'une boîte de vitesses  
(172 commentaires )
Fonctionnement de l'embrayage  
(62 commentaires )
Fonctionnement du FAP  
(48 commentaires )
Fonctionnement du catalyseur  
(8 commentaires )
Ligne d'échappement  
(24 commentaires )
Système de freinage IBS / By Wire  
(1 commentaires )
Calcul des distances de freinage  
(4 commentaires )
Frein à tambour  
(2 commentaires )
Types de disques de frein  
(3 commentaires )
Freinage : facteurs déterminants  
(3 commentaires )
Géométrie des trains roulants  
(5 commentaires )
4 roues directrices : fonctionnement  
(2 commentaires )
Les types de châssis  
(0 commentaires )
Suspension pneumatique  
(5 commentaires )
Choix de jantes  
(2 commentaires )
La direction assistée  
(192 commentaires )
Suspension active et semi-active  
(8 commentaires )
Roulement à bille  
(1 commentaires )
Angle de carrossage  
(7 commentaires )
Amortisseur et suspension  
(18 commentaires )
Rôle de la barre stabilisatrice  
(28 commentaires )
Le capteur PMH / vilebrequin  
(24 commentaires )
Le chauffage : principe  
(9 commentaires )
Climatisation : le principe  
(79 commentaires )
Kit protoxyde d'azote Nitrous / N2O  
(0 commentaires )
Pompe à essence  
(5 commentaires )
Pompe de gavage  
(224 commentaires )
Le boitier ABS  
(8 commentaires )
Fonctionnement de l'ABS  
(9 commentaires )
Hybrid Assist de Renault  
(2 commentaires )
Fonctionnement des voitures hybrides  
(18 commentaires )
Rôle et fonctionnement des relais  
(2 commentaires )
Eclairage Led matriciel / Matrix Led  
(0 commentaires )
Le moteur électrique  
(1 commentaires )
Vitres électriques  
(46 commentaires )
Phares automatiques  
(1 commentaires )
Essuie-glace automatique  
(2 commentaires )
Le démarreur  
(34 commentaires )
Fonctionnement de l'AFU  
(2 commentaires )
Fonctionnement de l'ESP  
(25 commentaires )
Fonctionnement des phares au Xénon  
(5 commentaires )
Fonctionnement du radar de recul  
(10 commentaires )
Fonctionnement Stop and Start  
(3 commentaires )
Rapport entre cylindrée et puissance  
(12 commentaires )
Moteur transversal et longitudinal  
(7 commentaires )
Différence entre puissance et couple  
(37 commentaires )
Savoir lire une fiche technique  
(3 commentaires )
Aides à la conduite  
(1 commentaires )
Les différents segments du marché  
(2 commentaires )
Moteur en ligne VS moteur en V  
(3 commentaires )
Moteur à injection d'eau  
(5 commentaires )
Système Pantone  
(19 commentaires )
Boîte CVT à variation continue  
(4 commentaires )
La boîte épicycloïdale (BVA)  
(4 commentaires )
Lubrification d'un moteur  
(17 commentaires )
 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2017. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)