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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Moteur en ligne VS moteur en V 18/11/2015

Moteur en ligne ou en V ?

La majorité des moteurs est déclinée en versions dites "en ligne" alors que d'autres (plus rares car plus nobles) le sont en V. Découvrons ce que cela signifie ainsi que les avantages et inconvénients de chacune d'entre elles.

Quelle différence ?

Dans le cas d'un moteur en ligne, les pistons/chambres de combustions se trouvent sur une même ligne alors que dans une architecture en V, il y a deux rangées de pistons/chambres de combustions (donc deux lignes) qui forment un V (chaque "barre" du V représentant une ligne).


Voici en exemple un 4 cylindres en ligne à gauche (rajoutez en deux pour passer à 6) puis sur la droite un V6 qui a donc 3 cylindres de chaque côté. La deuxième architecture est logiquement plus complexe à fabriquer.


En V



En ligne


Voici un V6 TFSI. On peut considérer cette architecture comme une sorte de moteur divisé en deux lignes de 3 cylindres qui seraient réunies par le vilebrequin


Voici un moteur 3.0 essence en ligne de BMW


Ceci est bel et bien un moteur en V

Quelques généralités

Généralement, quand un moteur a plus de 4 cylindres il est décliné en V (V6, V8, V10, V12) alors qu'il est en ligne quand ce nombre n'est pas dépassé (un peu comme l'image ci-dessus, un 4 cylindres en ligne et un 6 cylindres en V). Cependant il existe quelques exceptions puisque BMW garde par exemple une architecture en ligne pour ses moteurs 6 cylindres. Je ne parlerai pas ici des moteurs rotatifs ou même à plat, beaucoup plus rares.

Encombrement


En  terme d'encombrement, le moteur en V s'avère généralement plus avantageux car il a une forme plus "carrée"/compacte. Plus précisément, le moteur en ligne est plus long mais plus plat alors que le moteur en V est plus large mais moins long.

Coût

Que ce soit au niveau de l'entretien ou du coût de fabrication, les moteurs en ligne se révèlent plus économiques car moins complexes (moins de pièces). En effet, un moteur en V a besoin de deux culasses et d'un système de distribution plus élaboré (deux lignes à synchroniser ensembles) mais aussi d'une ligne échappement doublée. Et puis globalement le moteur en V ressemble presque à deux moteurs en ligne couplés ensembles, ce qui est forcément plus complexe et élaboré (mais pas forcément mieux en ce qui concernent les prestations).


Plus d'infos ici

Vibrations / agrément

Un moteur en V génère en moyenne moins de vibrations grâce à un meilleure équilibrage des masses mobiles. Cela découle du fait que les mouvements des pistons (de chaque côté du V) sont dans des sens opposés, il y a donc un équilibrage naturel.


Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par (Date : 2015-12-02 07:43:55)

N'importe quoi les vibrations moindres sur des moteurs en V.
En ligne ce serait moins équilibré ? Faut pas en avoir eu pour dire ça

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par rouky (2016-01-01 18:55:37) : lequel à le meilleur couple pour un diesel ?
  • Par pipan (2016-06-29 14:44:16) : "faut pas en avoir eu pour dire ça ?"
    Faut surtout avoir eu un vieux 6 en ligne pourri et mal réglé pour dire ça !!
    De par son architecture, un V sera toujours mieux équilibré, les poussées sur bielles étant concourantes.
    Bien sûr, pour comprendre ça, il faut un minimum de gingin et de connaissances en physique...
  • Par Alex38 (2017-06-13 14:05:32) : C'est la toute première fois que je lis qu'un V6 est plus équilibré qu'un 6 en ligne ...
    Un V6 reste 2 rangées de 3 cylindres qui auront besoin de plus de pièces tels que des arbres de contre-balancement ...
  • Par Ber 7180 (2017-08-02 12:06:18) : " .. les poussées sur bielle étant concourantes."
    Je suis très curieux de savoir ce que cela est sensé vouloir dire...

    Un six cylindre aura 3 cycles moteur par tour de vilebrequin soit tous les 120°, qu'il soit en ligne ou en V n'y changera rien. Par contre le 6L a un vilo plus long et l'ordre d'allumage (1-5-3-6-2-4) crée un 'écart' maxi de trois cylindres entre deux temps moteurs successifs (1 à 5 et 6 à 2) > torsion du vilebrequin, alors que l'écart sur un V6 est réduit au minimum: au pire le cylindre d'à coté sur l'autre banc.
    Il est par ailleurs tout à fait possible d'avoir un V6 avec le même nombre de pièces qu'un 6L: arbre à cames central et soupapes culbutées et le tour est joué.. ;-)

    Cordialement, Bernard

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par (Date : 2015-11-17 00:26:41)

Salu en faite je fait l'enprentisage au garage bongo(guinee) je plus de detaile sur le moteur en V


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-17 07:35:59) : Que voulez vous savoir ?
  • Par rouky (2016-01-01 19:03:22) : lequel à le meilleur couple 6 cylindres en ligne ou 6 cylindres en v pour un diesel ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

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