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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > L'allumage d'un moteur essence 06/08/2015

Fonctionnement de l'allumage d'une voiture


Utile sur les moteurs essence, l'allumage permet d'enflammer le mélange carburant/comburant dans la chambre de combustion. Car si les moteurs diesel n'en ont pas besoin en raison de l'auto-allumage par pression/chaleur, l'essence a besoin de déclencher la combustion par le biais de bougies (d'allumage donc). De plus, avec la présence de plusieurs bougies (autant qu'il y a de cylindres), le système doit aussi savoir laquelle il doit alimenter en jus. Il faut aussi prendre en compte que l'étincelle doit être produite à un moment bien précis dans chaque cylindre, selon la position du piston et du régime moteur en cours ... Un peu trop tôt ou un peu trop tard et ça ne va plus !

Schéma de fonctionnement

Version avec rupteur mécanique

Voici deux phases du cycle de l'allumage. Pour mieux comprendre le rapport entre le rupteur et le distributeur, il faut savoir comment fonctionne la bobine (voir plus bas).
D'une manière générale, la batterie fournit du courant à la bobine. Cette bobine aura le rôle d'envoyer un courant intense vers les bougies en utilisant un procédé similaire à un transformateur (passe d'un courant faible à un courant fort pour permettre l'étincelle en bout de bougie).
Cependant, toutes les bougies d'un moteur ne doivent pas être allumées en même temps ... Il faut donc quelque chose qui choisisse la bougie qui devra être illuminée. Ce sera alors le rôle du distributeur qui aura donc la tâche de distribuer l'étincelle à la bougie qu'il faut. Il s'agit alors d'un simple mécanisme rotatif qui engendrera des connexions sur les bornes (reliées à chacune des bougies) qu'il croise.

Le distributeur et le rupteur sont synchronisés avec les mouvements du moteur.

ETAPE 1 : pas d'étincelle
 
(Sur les moteurs modernes, les rupteurs/condenseurs sont remplacés par un système électronique qui ne s'use pas et qui est contrôlé par le calculateur). D'autres montages existent avec plusieurs bobines: voir plus bas dans l'article ...


ETAPE 2 : étincelle


ETAPE 3 : etc ...

Constituants de l'allumage

Le circuit d'allumage est donc composé de différents éléments :

 


Batterie : elle accumule de l'énergie électrique sous forme chimique. "Elle peut restituer cette énergie par la transformation de sa matière interne". Voir ici pour plus d'infos

 


Bobine : Elle s'occupe de transformer les 12v de la batterie en quelque chose de plus pêchu : le but est de provoquer une étincelle sur les électrodes des bougies d'allumage. Cette dernière est traversée par deux circuits de bobines de différent calibres. Quand le circuit primaire (rouge) est coupé au niveau du rupteur (circuit dit d'ouvert), cela induit une forte tension sur le circuit secondaire (fil bleu qui part du centre de la bobine). Cette haute tension est obtenue grâce au concours des forces électromagnétiques induites par l'électricité. Bref, on croise deux bobines en jouant avec le jus qui les traverse pour obtenir la surtension

 


Distributeur : il distribue à chaque bougie sa "ration d'électricité" par rotation. Il se met alors au contact des différentes bougies un peu comme l'aiguille d'une horloge qui passe par les différentes heures.

 


Rupteur / condensateur : ces deux là sont des "amis". Le rupteur permet d'ouvrir et fermer le circuit primaire (rouge) à chaque fois que l'on a besoin d'une étincelle. Car dès que le rupteur enlève le contact, cela provoque une surtension en sortie de bobine (circuit secondaire bleu) qui permet l'étincelle en bout de bougie. Notez que le rupteur n'est pas l'organe qui limite le régime moteur maximal contrairement à ce que beaucoup croient. Enfin, le condensateur est là pour des raisons techniques, afin que le rupteur marche correctement



Bougie : sa tête va jusque dans le cylindre pour enflammer le mélange carburant/air

Avance à l'allumage


Le système fait en sorte que l'étincelle soit produite au bon moment selon le régime moteur. En effet, plus on monte dans les tours plus il faut de l'avance à l'allumage, c'est à dire déclencher l'étincelle un peu plus tôt par rapport au moment où le piston arrive le plus haut possible (moment de la compression, des 4 temps du moteur). Ce point culminant est appelé PMH pour les initiales de Point Mort Haut (quand le piston est tout en haut).

Notez cependant que si l'avance est trop importante, le moteur subira de grosses contraintes qui vont l'endommager. Le symptôme est l'apparition de cliquetis et le résultat est des pistons déformés ...

Rupture moteur (régime maxi)


Notez que ce n'est pas le rupteur qui qui empêche le moteur d'aller trop loin dans les tours mais plutôt ce que l'on appelle limiteur de régime. On l'appelle à tort rupteur ...

Moteurs plus récents ?

Sur les moteurs plus récents, le rupteur a eu une tendance à disparaitre au profit de systèmes électroniques qui ne s'usent pas. Car il faut noter que l'usure de la came (ce qui pousse la tige du rupteur pour ouvrir le circuit : voir schémas du haut) du rupteur mécanique modifie légèrement la manière (rythme) de fonctionner de ce dernier. Il faut donc refaire le réglage de l'avance au fur et à mesure de l'usure de la pièce, ce qui reste assez contraignant ... Le système de cames est aujourd'hui remplacé par de systèmes avec aimants : il n'y a donc plus de frottement et donc d'usure. De plus, même la durée de l'étincelle au niveau de la bougie est désormais contrôlable.


Actuellement, c'est la calculateur qui s'occupe de tout et il n'y a plus besoin d'effectuer de réglage. Il reçoit les informations nécessaires au fonctionnement de l'ensemble grâce à des capteurs.

Autre montage privilégié sur moteurs modernes : "bobine sur bougie"


Sur les montages modernes, il existe principalement des systèmes où  il y a autant de bobines/rupteurs que de cylindres. En effet, au lieu d'avoir un distributeur qui répartit la "force" d'une seule bobine, il y a plusieurs montages complets. En gros, c'est comme si chaque cylindre était un moteur indépendant qui avait son propre système d'allumage.

En gros le principe reste le même sauf que le système n'est pas mécanique (évite l'usure) mais aussi qu'il est cette fois-ci contrôlé par le calculateur, qui peut alors choisir le meilleur rythme à avoir. Enfin, ce système permet d'optimiser la combustion et donc de réduire la consommation de carburant.


Moderniser un ancien allumage ?

Il est possible de changer votre rupteur mécanique par des systèmes électroniques plus évolués. Une voiture ancienne peut alors être débarrassée de son ancien système qu'il faut re-régler régulièrement.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Eric (Date : 2017-03-17 16:59:01)

Bsr.. j'ai une ancienne sigma v6 et j'ai du changé les 6 bougies 2fois dans la même année.. est-ce normal..? La dernière fois elle ne voulait plus redémarrer, quand on démarre elle s'arrête de suite.. elle s'est arrêté seule en cours de route.. perte de puissance, moteur qui tremble.. et on me reparle encore des bougies.. besoin d'aide svp

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-17 17:41:19) : Avez-vous déjà vérifié, remplacé le faisceau des bougies, il suffit d'une seule qui ne s'allume pas correctement pour faire cafouiller le moteur, avec deux elle ne démarre plus.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Armand2017 (Date : 2017-01-20 15:55:58)

J'ai une Opel Vectra B 2001. je l'ai acheté en seconde main. l'une des bobines n'est pas alimenté. par conséquent ma voiture à très peu de puissance. Merci pour votre aide.

Type Moteur: Z18XE, 16V


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-20 16:46:14) : Avez vous essayé de changer le câble d'alimentation ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-20 20:37:22) : Si l'une des bobine n'est pas alimentée c'est qu'il y a une interruption dans les cables (Wanu a raison), le moteur va trourner "sur trois pattes" c'est pas bon, d'où ce manque de puissance.
  • Par Armand2017 (2017-01-23 06:05:38) : Merci à tous les deux pour la piste de solution.

    Je vais voir un électricien-auto pour changer le câble d'alimentation.

    A votre avis, si le détection de la panne avec la boite à diagnostic montre un problème de calculateur, pensez-vous qu'il est possible que le calculateur déconne?
    Merci
  • Par toto (2017-02-12 08:21:22) : je pencherai Pluto vers une bobine HS quand au câble avant d e le change voir s i y a du courant qui arrive au bout

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Par Ouest22 (Date : 2017-01-02 20:01:22)

Slt j'ai un Hyundai atos 2004 j'ai un problème le moteur vibre malgre le changement de bougies et lorsque la voiture demmare après que je roule une dizaine de km le moteur s'eteint brusquement il me faud quelque temps afin de mettre mon moteur en mache.je vous demande de minformer où la panne? merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-02 20:16:18) : Avez vous changé votre sonde de température moteur ?

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Par (Date : 2016-11-28 14:43:00)

Bonjour, j'ai un scénic essence 1.6l injection . Mon probleme est qu'après avoir remplacé deux bobines et sonde lamda ainsi que le catalyseur le moteur s'emballe au démarrage 3000 tours voir plus et une fois chaud oscile en permanence en 500 et 750 tours pourriez vous me conseiller


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-28 16:27:07) : Le niveau d'huile moteur est bon ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-28 16:27:28) : Le boîtier papillon est propre ?
  • Par (2016-12-01 10:33:25) : Bonjour oui le niveau d'huile est bon et le boitier papillon est propre
  • Par toto (2017-02-12 08:28:30) : il faudrait voir de nettoyer les sonde se trouvant dans la boite a papillons, température de l air + quantité de l air+ pression atmosphérique si équipement sur votre véhicule

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Par nicolas (Date : 2016-08-22 12:48:32)

Bonjour, je replace mon sujet au bon endroit.

J'ai un souci sur une bmw 2.0 6 cylindres 150cv de 2000 (z3).

Tremblements à froid, uniquement, et voyant moteur allumé.
Le passage à la valise indique "ratés d'allumage sur cylindres 3 et 5".

Changement des 6 bougies et 6 bobines, mais le problème persiste!

Quelles pistes pourriez vous me donner?

Merci à vous.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-22 13:03:22) : Vous me parlez de ratés d'allumage mais cela n'explique pas les tremblements à froid, les supports moteur sont bons ?
  • Par nicolas (2016-08-22 13:12:13) : Je pensais que les tremblements à froid étaient justement dus aux ratés d'allumages qui secouaient le véhicule (qui à 92000km).
    De plus, le véhicule ce met parfois en mode dégradé j'ai du redémarer le moteur pour pouvoir repartir.
    Concernant les supports moteurs oui ils sont bons, car pendant environ 1000 km avant que le problème ne réaparaisse, elle ne tremblait presque plus à froid.

    Merci encore pour vos pistes.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-22 16:06:54) : Ensuite il peut s'agir du capteur PMH ou AAC, surtout à froid !
  • Par nicolas (2016-08-22 16:16:40) : Merci, je prends bonnes notes de vos conseils. Ces capteurs peuvent être à l'origine de ratés d'allumages?
    Comment puis-je m'assurer de leur état puisque aucun code défaut n'est ressorti les concernant?
    Merci encore pour votre support.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-22 18:12:14) : Vous avez changé les 6 bobines et les 6 bougies, le souci d'allumage peut donc être écarté, par contre, un moteur qui ne tourne pas rond peut être à l'origine de ces tremblements, donc ces capteurs !
  • Par nicolas (2016-08-22 22:33:55) : Très bien, pour vous les capteurs et différentes sondes peuvent être à l'origine de ces tremblements?
    Voici une précision importante. Le moteur démarre au quart de tour, il tour rond pendant la, ou les deux premières minutes, puis, lorsque son ralenti commence à descendre, il se met à brouter et à faire trembler toute la voiture. A ce moment, si j'accélère et roule ainsi, il tourne correctement. Les tremblement survienne lorsque l'aiguille commence à descendre pour trouver son ralenti.
    Peut-être que cette information vous aidera à orienté vos précieux conseils.

    Encore une fois merci!
  • Par nicolas (2016-08-23 12:58:13) : Autre question, le faisceau ou les cables et boitier d'allumage ne peuvent-ils pas être en cause?

    Merci à vous.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-24 17:58:26) : Il y a une multitude de raisons et d'hypothèses, cdt.
  • Par Marvy (2016-09-02 13:48:22) : Vérifier le dosage; si le mélange est bien fait en faisant le rapport air-essence!
    Faut aussi vérifier les capteurs PMH!
  • Par troilo (2016-09-04 16:37:02) : bonjour , vérifier aussi , le starter automatique , c'est possible qui reste bloquer ouvert.
  • Par nicolas (2016-09-04 18:36:39) : Merci pour vos conseils.
    Comment vérifier le mélange air / essence?
    Comment vérifier le starter auto?
    Je dois redémarrer la voiture pour qu'elle tourne bien car à froid après premier démarrage elle tremble, quand je la redémarre plus rien...?
    Merci encore.
  • Par taurus (2017-03-10 07:59:24) : les supports moteur filtre les vibrations mais ne peu les empêcher, les ratés par contre font tremblé le moteur a froid ou a chaud, quand au dosage riche ou pauvre ne fait pas tremblé le moteur, il aura un mauvais fonctionnement seulement

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Par jfcote255 (Date : 2016-08-06 23:26:22)

Bonjour j'aimerais discuter avec quel qun qui sy connais en voiture chevrolet jai 400 km a se mois si dans la meme journée et jai des questionnements merci :)


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par jfcote255 (2016-08-06 23:40:54) : Allo il y a quel qu'un lol :p
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-07 08:11:42) : Je ne comprends pas tout mais n'hésitez pas à poser directement vos questions. Il faudrait cependant qu'elles aient un lien avec le sujet de la page sur laquelle vous postez.
  • Par jfcote255 (2016-08-07 14:45:28) : Bonjour, pour etre plus precis mon auto, au demarrage, met du temp a doit demarrer je dois appuyer sur pedale de gas pour qu'elle demarre bien une fois l'auto en marche laiguille RPM monte jusqua 1200 tours... Laiguille monte, dessens,monte dessene jusqua temp que je donne un bon coup de gas.... Ques que se serais selon vous ? Ps je suis québécois donc peut etre que mes phrases seront mal compris je men excuse
  • Par jfcote255 (2016-08-07 17:27:54) : Allo? Vous repondez rapidement aux autres est ce moi qui formule mal?
  • Par Kodio Conakry Bonagui (2016-11-19 09:45:40) : Bonjour essayé de voir votre distribués distributeur l'État de son charbon et nettoyé les bornes à l'intérieur. Grand

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Par Jc alias toto (Date : 2016-08-06 15:10:34)

Bonjour, j'ai une Renault twingo ancien modèle,suite à un petit accident ma twingo est resté environ 2 mois sans rouler j'ai juste le pare brise à faire changer qui est dans mon coffre, je dois la rapporter chez un garagiste pour me le changer, la batterie était à plat je l'ai rechargé et elle est maintenant pleine. Mais elle ne veux tjrs pas démarré malgré plusieurs tentatives, et pour indication j'ai fait le plein avant tout ça j'ai donc par logique de l'essence mais quand je met le contact mon voyant de réserve ne reste pas allumé en continue comme il le fait quand on à presque plus d'essence mais ce met à clignoter et impossible de démarrer. Y aurai t'il un problème d'arriver ou de démarreur? pourriez vous me dire quelque truc à faire ou quoi vérifier pour quelle démarre. Merci d'avance
Jc


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-06 15:28:44) : Peut-être faudrait-il amorcer le carburant via une poire ? Le niveau d'essence est à combien ?
    Ancien modèle : Tinwgo 1 ou 2 ? Essence, diesel ?
    Le démarreur tourne-t-il quand vous faites des essais (elle "cherche" à démarrer ?).

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Par Tanios2007 (Date : 2016-07-24 17:32:12)

Bonjour,
Merci pour votre site, les explications sont très claires.
j'ai une opel meriva B 2012 essence 1.4 (4 cylindres) 100 ch 6cv
elle a 40 000 km aujourd'hui.
depuis un moment en pleine route elle broute et le voyant du moteur s'allume et aussi le voyant Esp (véhicule avec lignes de travers+tc)
j'ai fait un tour chez le garagiste et il m'a dit que j'ai les bougies d'allumage à changer + bobine d'allumage ..
Pensez vous que les bobine soit déjà défectueuses et quelles peuvent être les raisons ? et aussi L'ESP est lié et freins pourquoi il se déclenche ?
Merci pour votre réponse !!!


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-24 17:53:58) : C'est tout à fait possible mais le voyant ESP qui s'allume peut vous mettre également le moteur en mode dégradé, que ce voyant soit neutralisé avant de changer la bobine et les bougies, cdt.

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Par daaneer (Date : 2016-07-05 09:17:15)

Mon probleme sur espace 3 essence boite auto:
tout d'abord par n'importe quel temps elle demarre au quart de tour,mais si je m'arrete dans les minutes qui suivent elle calle,la je dois attendre quelque instants pour quelle se decide a repartir mais je dois la tenir accelerer jusqu'a soit chaude.de plus si je m'arrete trop brutalement recallage et chaque arret en cote idem
ce qui est etonnant c'est que si je fais un long parcours sans m'arreter aucun probleme sauf en cote ou elle a beaucoup de mal a accelerer
j'espere que quelqu'un a une idee du probleme
merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-05 10:18:20) : Voir du côté du boitier papillon mais les causes peuvent être assez variées ...
    Que voulez-vous dire par "du mal à accélérer". Il y aurait donc deux problèmes : le calage intempestif et des broutements à l'accélération ?
    Voir cet article au passage.
  • Par daaneer (2016-07-05 16:01:03) : non elle ne broute pas,tout simplement si j'attaque la cote a 50 kmh j'ai beau accelere elle reste a 50.
    ce qui me surprend le plus c'est que si elle calle c'est qu'ily a un probleme alors pourquoi redemarre
    t'elle instentanemant(du moins lorsqu'elle est chaude
    encore merci pour votre reponse rapide
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-05 18:49:53) : Un capteur PMH capricieux a par exemple ce type de comportement (le moteur peut se couper puis redémarrer tout de suite). Parfois, un micro évènement qui ne dure qu'une fraction de seconde coupe le moteur.
    Bref, votre soucis peut provenir de beaucoup de choses et il faut entamer une recherche en éliminant une à une les causes possibles. Un mécano devrait pouvoir détecter cela assez rapidement.
  • Par paul.djiro (2016-07-15 08:59:31) : bjr j ai un probleme avec ma voiture polo w 1.2 12v l annee 2002 elle demarre et pert la puissance et s eteint tout seul apres elle redemarre aide moi pour celui qui a eu le probleme que moi

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Par STAYLOR (Date : 2016-06-01 18:58:24)

Bonjour j'ai un problème avec ma SUZUKI GRAND VITARA 1.6 (94ch) je souhaite obtenir de l'aide je viens de constater il y a un mois que mon vehicule a du mal à lancer au demarage ensuite pendant que je suis en vitesse il ralentit seul avant de repartir de nouveau en vitesse puis il calle facilement j'aimerais savoir la cause j'ai dejà changé le filtre à essence et la pompe à carburant ainsi que les 4bougies toujours pas de changement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-01 20:45:57) : Pourriez vous me donner la puissance de votre batterie ? Est elle âgée ?
  • Par STAYLOR (2016-06-01 21:20:50) : Puissance = 100W c'est une nouvelle batterie achetéeà la maison bosch
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-01 21:29:55) : Ca ne suffit pas, vous avez les Ah, la puissance de démarrage en A sur la batterie, c'est ce qu'il me faudrait !
  • Par STAYLOR (2016-06-01 22:06:38) :
    BOSCH Batterie S4008 680A 74Ah
  • Par STAYLOR (2016-06-02 18:35:05) : BOSCH Batterie S4008 680A 74Ah 12V J'attends toujours votre aide
  • Par paul.djiro (2016-07-15 09:13:43) : bjr un soucis avec ma voiture polo w1.2 12v demarre et en pert la puissance et s eteint tout seul aider moi pour celui qui a eu le meme probleme que moi.
  • Par Burton78 (2016-08-30 11:14:34) : bonjour. cela ne peut pas être un pb de batterie car une fois que le véhicule est démarré il est alimenté par l'alternateur. plutôt regarder de ce côté là ou côté injection. cdlt.
  • Par toto (2017-02-13 18:40:39) : ne pas oublie que l ampérage d une batterie n ai qu'une capacité mais pas une puissance

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Par Kuelpe (Date : 2016-05-28 18:31:09)

Question peut-être bête : la "bobine", c'est un autre nom de l'alternateur ?
Ou ça n'a rien à voir ?
J'en profite pour vous remercier chaleureusement pour tout ce savoir bien expliqué et gratuit !


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-05-28 20:26:45) : La (ou les) bobine(s) produi(sen)t le courant nécessaire pour avoir des étincelles aux bougies d'un moteur essence.
    L'alternateur produit le courant permettant de charger la batterie, que le moteur soit essence ou diesel.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-29 08:55:33) : Ces deux choses là sont assez proches mais pas identiques ..
    Si un alternateur est facile à comprendre, celui des bobines un peu moins.
    Alternateur : il s'agit simplement de faire tourner un aimant dans une bobine de cuivre. La force électromagnétique de l'aimant fait bouger les électrons en "surface" du cuivre, ce mouvement c'est le courant électrique.
    Une bobine d'allumage ne va pas générer du courant puisqu'elle va le recevoir par la batterie, son rôle sera de générer une impulsion électrique suffisamment forte pour provoquer l'étincelle à la bougie grâce à l'empilement de deux couches de bobines de cuivre isolées : effet d'induction. Sa conception est assez proche de l'alternateur avec une sorte d'aimant au centre et deux bobines à sa périphérie (au lieu de une pour un alternateur). Voir ici pour plus d'infos.

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Par (Date : 2015-11-26 09:37:54)

Merci boucou p pour se coure



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