Système Pantone

Bonjours, je suis à la recherche d'un kit Pantone pour ma Laguna 2 phase 1 1l9 dci 120. ET à la recherche du mécano pour l’installer également. Je suis dans le 35 (Ille et Vilaine, Bretagne). Je peut me déplacé dans tout les département voisins mais pas tellement plus. Connaissez vous un garage qui installe cela dans le : 35,22,56,29,44,50,53,49? cordialement

Bonjour,
Où acheter un kit Pantone fiable ?
Quelqu'un connaitrait un mécano pour le monter sur Lyon ?
Merci

Bonsoir tous , j'ai monté un système pantone sur un camion de 7 l de cylindrée , la conso était de 33 litres , elle est descendue à 27 . le parcourt se situait entre france italie roumanie grèce pologne et retour . le moteur et un poil plus silencieux et surtout plus souple à la conduite
salutatins à tous

Bonjour,

Pour ma part, je dispose d'un système Econokit de chez Hypnow pour le dopage à l'eau, couplé avec un système Magn-US. Pour les trajets comparables, j'arrive à une économie de carburant entre 9 et 12% par plein. Autrement dit, avant l'installation je fais 600 km avec 1 plein (même trajet boulot au quotidien), alors que maintenant, je fais avec le même plein (effectué dans la même station service en SP98) entre 655 et 676 km, soit entre 55 et 76 km de plus par plein. Autrement dit, après 9 plein, ça me fait 80 euros d'économisé...

Mon véhicule c'est une motorisation 2 litres 16 soupapes...

Au début je croyais à un cannulard, je l'ai testé rigoureusement, sur des indicateurs comparables, et je suis enchanté !

Pour les sceptiques, je ne dirais qu'une chose, restez sceptiques... En attendant, je fais des économies après avoir testé. Néanmoins, je préciserais que ce kit n'est pas adapté pour tous les usages. Si vous ne faites que du centre ville, c'est sans intérêt car vous réduirez le rendement de votre véhicule, et vous consommerez normalement... C'est sur les vitesses de croisières que vous gagnerez en économie (entre 70 et 90 km/h sur route,sans trop de feu rouges...).

Et pour conclure, je me permets de préciser que BMW a créé un véhicule haut de gamme de compétition, dopé avec de l'eau. Cela fait à peu prêt 2 ans... Par ailleurs, Renault a déposé également un brevet sur une technologie déviée du Gellier Pantone... C'était en 2007... Etc...

Bonjour
J'ai scénic 2 dci 2003, prix matériel + prix pose ?
Installateur région Alsace, fiable ?
Bien à vous

Passer de théorie à la pratique après un an de lecture et d’hésitation:j'ai lancé mon espace de 95 trd 2.1 conso de 7.2l/100km dans l'aventure.(investissement de 50€ max 4h de travail) les meilleurs réglages font passer la conso à 6.6l/100km,(chargée). (gain 0.5l au 100km)
si il y a trop d'eau dans le bulleur l’échappement fume blanc voir recrache de l'eau. l'inconvénient ouvrir le capot pour rajouter 1.5 ou 2l d'eau tous les 250km. C'est original. Titine approche les 350 000km elle a comme rajeuni C'est peut-être ça l'écologie? faire du neuf avec du vieux!

Je peut vous assurer que Guy est une source fiable cet homme a un savoir de la mecanique enviable

Petit bonjour du fofo VAGTECHNIQUE :)

Ahah, ces conspirationnistes à deux balles..
Vous avez encore de beaux jours devant vous! D'ailleurs je vous propose aussi un moteur révolutionnaire, qui marche sans carburant! Il suffit de ligoté sur l'arbre de transmission un chat d'un coté (avec le dos contre l'arbre) et une tartine beurrée de l'autre (avec le beurre vers l’extérieur). On place le chat vers le haut, et il a donc les pattes vers le haut. Comme le chat retombe toujours sur ces pattes, il va se retourner naturellement, entraînant l'arbre d'un demi tour. Ensuite, c'est la tartine qui se retrouve haut, avec le beurre vers le haut. Mais comme la tartine tombe toujours du coté beurré, elle effectue aussi un demi tour. Etc, etc,etc. Donc au final, l'arbre tourne en continue et entraîne la voiture.

Si vous trouvez mon com inapproprié, c'est que vous êtes capable de démonté mon argumentaire à deux balles ici, mais pas celui exposé pour le "moteur pantone", ce qui est un tout petit peu plus difficile.

D'ailleurs si vous en êtes à là, pourquoi ne pas mettre un moteur à mouvement perpétuel dans la voiture?

Moi aussi j’ai senti que ma voiture consomme moins de carburant (essence) dan les régions froide et humides que dans les régions chaude et sec (car je déplace bouque entre des régions avec climats différent) ; un jour j’ai roulé avec ma voiture (avec moteur essence) après un orage pendant presque 120 Kms dans un temps humide et j’ai crue que mon indicateur de carburant et bloqué (je ne suis pas sur est-ce-que ci à cause du temps humide ou bien de ma façon de conduite)

C'est un bon article, mais je voudrai avoir un contact de quequ'un qui a reussi à réaliser cela.

J'aimerai bien essayer ce système et je crois que d'ici quelques années
ça va marcher "attention à l'environnement" (parce ce que ça fonctionne à eau)
un constructeur chinois a déjà mis à l'essai sur une moto Paris-Dakar 2013.

Du moment ou il y aura du pétrole, l'état et les constructeurs automobiles nous dépouilleront, et d'un côté ils vont nous dire que le diesel tue...

Il s'agit d'une injection de vapeur d'eau à ne pas confondre ni avec l 'injection d'eau ni avec le moteur à hydrogène , cela fonctionne effectivement sur le moteur basic , mais pas sur un moteur turbo-compressé car cette vapeur une fois sortie de l 'échangeur de refroidissement de l 'air compressé ,sera condensée à nouveau en eau et ruissèlera lamentablement dans les cylindres ...
Seulement cette vapeur d'eau ne brulant pas, n'apporte rien d'autre au moteur que de refroidir les explosions et par de la supprimer les détonations sur un moteur que l 'on sur-enrichit en carburant pour en obtenir le maximum de puissance ,en d'autres termes si vous utilisez la vapeur d'eau il faudra fausser le rapport stoëchiométrique ( air/carburant ) en utilisant plus de carburant ce qui va à l 'inverse du résultat escompté ...
Et vous pensez bien que les motoristes auraient été les premiers à se jeter dessus pour en équiper tous les moteurs depuis la mise en lumière du cycle à 4 temps par Beau de Rochas en 1862 ...
Mais voila !!!! si une bonne partie de cette vapeur va effectivement partir à l échappement , que va devenir le reste de vapeur qui se condensera sur les paroies des cylindres ??? Elle sera tout simplement raclée par le segment racleur prévu pour raclé l 'excédent d'huile projetée par "barboage", dans le bas du carter,et si l'huile moteur est à plus de 100°, elle partira donc sous forme de vapeur à nouveau par le reniflard dans l 'air d 'admission, se mélangeant à la vapeur déjà produite , et si l 'on a la chance en plus d'avoir du brouillard ou de la brume, l 'on aura de la vapeur, sur de la vapeur sur de la vapeur !!!??...
Mais sur de petits trajets quotidiens, sans que l 'huile ne dépasse jamais les 100° ,cette eau mélangée à l huile va être la première par "centrifugation" à graisser les coussinets en métal régul des têtes de bielles, et l 'on a constaté que l 'eau creusait elle même ses propres passages d'évacuation dans les coussinets, qui, s'ils ont une excellente résistance au frottement , ont un piètre résistance à la corrosion, et tout ça s'est terminé par une ou plusieurs bielles coulées !!!!
Mais le Week end arrive et sur l 'autoroute toute l 'eau mélangée à l huile par les petits trajets quotidiens, va maintenant passer les 100° de température , cette eau va se mettre à bouillir d'un coup ,et sachant que la molécule d'eau augmente instantanément de 17 fois son volume , je résume un peu ce qui s'est passé : la jauge à huile propulsée hors de son logement est passée à travers le capot, tous les carters ont gonflés comme des ballons ainsi que le filtre à huile , les joints spee propulsés hors de leur logements ont centrifugé l 'huile dans la distribution et le carter d 'embrayage etc etc.
Tiens au fait, ou est passé l 'AQUAZOLE ??? Ce fameux mélange eau dans le gazole avec un dispersant destiné à maintenir les molécules d'eau en suspension dans le gazole ????
Et bien ceux qui sont rentrés un soir avec leurs bielles dépassant de leurs poches , sont maintenant intarissables sur le sujet !!!
L 'injection d'eau a été utilisée sur le moteur Daimler Benz DB603 équipant le Messerchmit ME109E et après 4 utilisations il fallait remplacer le moteur, nous l 'avons utilisée sur les premiers 747 Pratt & Whittney JT9D3A pour reculer l 'apparition des détonations en puissance de décollage...
Quand à l hydrogène H , sachez que pour séparer les 2 molécules d'hydrogène de la molécule d'oxygène , il faut chauffer l 'eau à 1000°c et pour chauffer un litre d'eau à 1000° il faut plus d 'énergie que pour propulser un 48 Tonnes à 150 Km/heures ...
Je ne sais pas si vous posterez mon "coup de gueule" ? Mais cela m ' fait du bien de l 'avoir écris ...
GUY Ingénieur motoriste USA 1972 ...

Admin : et bien merci à Guy pour cette analyse poussée. Même les plus pointilleux seront comblés !

Un système que je ne connaissais pas du tout. A priori cela semble intéressant mais qu'en est-il de la fiabilité sur le moteur? Ne faut-il pas renforcer culasse, pistons, bougies, chemises, ou du moins leurs alliages pour résister à des fortes températures? Je vais faire un tour sur d'autres sites pour avoir plus de détails sur les inconvénients (car il doit y en avoir forcément sinon beaucoup auraient installé ce système). Rassurez-vous cela n'enlève en rien mon estime pour le site fiches-auto que je trouve toujours le meilleur (on ne s'y eng... pas comme sur beaucoup de forums).
Pour en revenir à l'aviation je sais que les moteurs allemands de l'époque, Daimler Benz et Focke Wulf montés sur les chasseurs disposaient d'une injection d'eau temporaire pour se tirer d'un mauvais pas (et les moteurs américains sûrement aussi), nous n'avons rien inventé, les 4 soupapes par cylindre et le compresseur à 2 étages équipaient déjà le fameux Merlin des Spitfire et autres Mustang......
Un enseignant de technologie nous avait dans les années 60 signalé qu'un moteur essence tournait mieux par temps humide (après un bon orage par exemple), et qu'on pourrait le vérifier en pulvérisant finement de l'eau avec un pulvérisateur directement au-dessus du papillon d'un carburateur (après avoir retiré le filtre à air bien sûr). Je n'ai personnellement jamais fais l'expérience avant d'avoir les moteurs à injection actuels. Après tout il s'agit peut-être d'un canular?

Admin : merci pour tout ! J'ai ajouté une vidéo en fin d'article qui explique le procédé (Par Jean-Pierre Petit qui n'a plus rien à prouver en terme de compétences).

Je pour moi c est de la pure idiotie faite par les americains

Ou se trouve les installateur ?

Ce systeme de Gillier Pantone date de 1974 et la sté Econokit a réalisé avec la sté Hypnow des système plus performant et mille fois moins compliqué sur le vapocraquage