Pompe de gavage et pompe à carburant : fonctionnement

Par Rassol (Date : 2019-06-09 11:57:48)

Bonjour,

J'ai un problème au niveau de la pompe à essence sur chevrolet aveo. En effet, le problème est apparu sur la route en roulant tout d'un coup le moteur s'est arrêté et tous les signaux lumineux au niveau du tableau de bord se sont allumés (indiquant bien sure l'arrêt du moteur). Ensuite, en mettant le contact, tous les signaux lumineux s'allument mais sans entendre le bruit habituel de démarrage de la pompe. En vérifiant la boite à fusibles dans le compartiment moteur et suite au test du relais et du fusible actionnant la pompe j'ai remarqué que ces derniers fonctionnent normalement mais, en vérifiant leurs emplacements par un multimètre il s'est avéré qu'il n'y a pas d'alimentation au niveau des bornes des ces derniers suite à la mise de contact.
Est ce que vous pourriez m'indiquer le problème et comment y remédier.

Merci.

Par mkokiki (Date : 2019-06-05 14:59:29)

Bonjour, j'ai un soucis avec ma jauge à carburant sur un sharan 2012 2L TDI 140. un matin elle m'annonce au tableau de bord que je n'avais plus que 50 kms d'autonomie, et au fur à mesure que je roulais, l'aiguille est remontée à son niveau initial à savoir 170 kms. je ne comprends pas d'ou vient le soucis, pourriez m'indiquer des pistes svp.. merci mille fois

Par (Date : 2019-05-31 05:56:23)

Bonjour excusez-moi j'ai un kia soronto 2002 le véhicule ne démarre pas par contre quand on le track il démarre mais des que je roule environ 15km il s'éteint d'un coup on a ouvert au niveau de la pompe de gavage et quand on met contact pour démarrer elle fait aucun bruit serait il possible que ça soit elle la panne merci de m'éclairer s'il vous plaît.
Cordialement.

Par Pedro Gosso. (Date : 2019-05-27 13:16:41)

J'ai une fiat scudo 9 places. Elle démarre bien et quelques minutes après quand j'accélère,le moteur tourne mais elle ne répond pas à l'accélération et perd de la puissance. J'éteins le moteur pour le rallumer et elle reprend de la puissance puis accélère mais avec impression d'étouffement au niveau du moteur. Quelqu'un peut-il me dire ce que c'est comme panne? et Comment la réparer?. Merci d'avance.

Par πr (Date : 2019-05-24 00:22:58)

Bonjour,
L'article sur la pompe de gavage est très intéressant et m'éclair peut être sur mon problème de démarrage de ma Mégane 2 CC 2.0L. j'aurai voulu avoir votre avis a ce sujet. Depuis quelques mois je rencontre des problème de démarrage sur ma Mégane, elle peut démarrer en une, deux ou même par moment jusqu'à 4 reprise avant de démarrer( tout en peinant a démarré le moteur), contrôle du circuit de préchauffage fait et aucun problème de ce côté, je me suis donc intéressé a la partie injection, produit pour décrasser les injecteurs mis (acheter chez un dieseliste), légère amélioration mais toujours de la peine à démarré, d'après le dieseliste le problème ne viendrais pas des injecteurs. Est ce que le symptôme de ma voiture pourrait correspondre a un problème de pompe de gavage?(je voudrais rajouter qu'au démarrage elle fume bleu sinon une fois démarré la voiture roule parfaitement aucun problème et plus de fumée) savez vous me dire par là même occasion où se trouve la pompe de gavage sur une Mégane 2 CC moteur 2.0L et comment la tester?
Merci d'avance
Cdlmt

Par GG la bidouille (Date : 2019-05-11 11:17:29)

Bonjour, j'ai évidemment un gros souci : ma voiture 306 HDI démarre puis tout s'arrête au bout d'une distance de 1OOm à 1km... En ce moment, c'est même bien plutôt 100M. On m'a annoncé que c'était la pompe de gavage.
Je ne demande qu'à croie, sauf qu'en mettant le contact, l'alimentation de cette pompe est effectivement de 12V, et elle tourne, puis passe après ' à 5 secondes à moins de 4V et évidemment elle ne tourne plus.
Comme j'ai déjà un problème insoluble de compteur de vitesse kilométrique qui fonctionne par intermittence, bien qu'ayant déjà changé le capteur (le 3ème...) et même le tableau de bord, j'en suis venu à penser à un problème électrique plus vaste, et même au calculateur. Mais mon garagiste (qui n' jamais pu me réparer mon compteur)et ses conseils me disant que c'est plus que certainement la pompe, je voudrais avoir un avis plus éclairé que j'i l'impression de pouvoir trouver ici !
Merci d'avance

Par dasapeta (Date : 2019-04-28 17:12:20)

Bonjour à tous,

Je suis embêté avec mon Ford Galaxy diesel modèle 2000.
A la dernière utilisation, je plafonnais à 60 km/h. Je coupe alors le contact. Plus moyen de démarrer depuis.
J'ai changé le filtre à Gasoil. (je l'avais déjà fait il y a quelques années)
Avec du start pilot dans le filtre à air, elle démarre mais cale immédiatement.
Auriez-vous de pistes ?


merci d'avance

Par AXL (Date : 2019-04-12 05:29:50)

Bonjour à tous ,,(golf 2 16s de 91 moteur KR )

Juste une ptite question suite à une panne sans prévenir ...
Est ce que les Pré pompe à essence ERA N°770039 à 15 Balles
de chez Autodoc peuvent lâcher comme ça au bout de 7 mois ,,
je répare un fils , un coup de clé et op ça marche au quart
comme d'hab ,, puis elle s'éteint et plus jamais rien LOL ...
je l'entend faire biiiizzzz , le relais aussi le clic ,,
mais pas d'essence au tuyau du débimètre ...

Bien évidemment j'ai tout retourné 3 fois jusqu'à démonter la boite à fusible pour me poser cette question ...

AXL

Par Aurélia (Date : 2019-04-07 18:04:23)

Bonjour.

Je possède une Ford Fiesta série 3 moteur 1,8 litres diesel de 1989. Donc certes une bonne vieille grand-mère, mais qui malgré les années et les kilomètres semble increvable puisqu'il y a encore peu elle tournait vraiment parfaitement.

Je remonte un peu loin dans le temps, mais c'est seulement parce qu'il me semble que certains faits passés pourraient "peut être" aider à diagnostiquer la panne que je subit actuellement...
La jauge de gasoil étant hs, mon ex est tombé 2/3 fois en panne sèche en 2015 et 2016. À chaque fois, il a attendu des mois avant de la redémarrer, et la laissant donc avec le réservoir vide! (Je sais, pas malin!)
Alors que depuis 15ans elle n'avait jamais posé le moindre problème ni eu la moindre panne (uniquement des frais d'entretient), à l'automne 2016 elle s'est mise à faire des caprices aux démarrages, certains jours refusant même totalement de démarrer. Parallèlement, les jours où elle démarrait, il lui arrivait de plafonner à 60kms/hr. À savoir qu'en approchant des 60/70 elle ne perdait pas de puissance et continuait à rouler correctement et à maintenir la vitesse atteinte, mais en revanche même pied au plancher elle refusait de monter plus haut, et si jamais j'essayais d'insister pour accélérer et que je restais trop longtemps avec l'accélérateur enfoncé je sentais qu'elle commençait à "s'étouffer". Par contre, en restant en dessous des 60/70 et en appuyant "normalement" sur l'accélérateur (sans l'enfoncer complètement) je pouvais faire des kilomètres et arriver sans problème à destination.
Ne sachant trop ce qu'elle avait (et à l'époque ayant une deuxième voiture), nous l'avons laissé pendant un peu moins d'un an en stand-by sur notre parking...
En août 2017 (soit 9/10 mois après cela) je l'ai reprise pour la passer au contrôle technique. Je lui ai fait sa vidange (+remplacement filtre à huile bien sur), et à mon grand étonnement elle a tourné parfaitement! (L'histoire du plafonnement à 60 s'était comme envolée!!).
En février 2018 (soit 6mois après), par grand froid, un soir je tombais en panne en roulant. Après avoir mis mon clignotant pour tourner, tout (le moteur les phares le tableau de bord, bref la totale) s'était d'un coup éteint en roulant, et impossible de redémarrer (comme si je n'avais plus du tout de batterie). Un ami m'avait alors trouvé un problème de fils qui s'étaient coupés au niveau des cosses de la batterie (batterie qui en fait était ok), et après les avoir réparés elle était repartie pour un tour.
Suite à quoi elle a très bien tourné jusqu'en mai dernier (2018), puis s'est mise à devenir capricieuse au tout premier démarrage de la journée (le temps durant lequel le démarreur tournait avant que le moteur ne daigne se lancer était de plus en plus long au fil des semaines qui passaient, et il fallait désormais que je pompe sur l'accélérateur pour démarrer alors qu'auparavant un simple coup de clef suffisait à la faire ronfler). Puis, un matin du mois de juin, je démarre et environ 50 mètres plus loin le moteur se coupe... Je suis tout de même parvenue à la redémarrer plusieurs fois pour refaire les 50 mètres en marche arrière afin d'aller la garer sur mon parking, mais sitôt que j'accélérais de manière trop continue elle calait de nouveau (je l'ai donc garée en faisant uniquement des petits à coups sur la pédale d'accélérateur). J'ai changé mon filtre à gasoil (qui en avait grandement besoin), et nous avons un peu peiné à la réamorcer (une dizaine ou douzaine d'essais et de coups de clefs ont été nécessaires pour la démarrer, malgré que nous avions bien rempli le nouveau filtre de gasoil), mais elle a finalement redémarrée et est repartie comme en quatorze. (Derrière ça je lui ai immédiatement mis une fiole de Metal-5 nettoyant pour circuit de carburant diesel, et je me suis mis à snober les pompes de grandes surfaces pour ne lui metrre que de l'Excellium). Il s'avère qu'après cet épisode elle s'est mise à puer comme jamais (bien sur c'est un vieux diesel qui a donc toujours senti un peu mauvais... mais là, même longtemps après avoir fini de consommer le plein qui contenait la fiole de Metal-5, elle puait comme jamais, une odeur assez bizarre (pas une odeur de carburant), et elle sentait même à un point tel que les passants me remarquaient et se retournaient lorsque je me garais!!!)
Puis, après avoir parcouru environ un millier de kilomètres sans poser le moindre souci (autre que son odeur), elle s'est remise à ramer aux premier démarrage du matin. (Jour après jour le temps qu'il fallait pour qu'elle se mette à ronfler après que j'ai tourné la clef se rallongeait encore de plus en plus). Le problème ne se posait toujours seulement et uniquement qu'au tout premier démarrage de la journée! Sans ça, même si je la laissais refroidir en la laissant stationnée par exemple pendant 4 ou 5 heures en pleine journée, lorsque je la reprenais elle démarrait au quart de tour (un peu comme si quelque chose se "désamorçait" ou qu'une "pression" retombait peut être durant la nuit). Dans la même période je l'ai monté à 130 sur autoroute (histoire d'un peu la décrasser et de regarder surtout si elle émettait un signe quelconque), et elle a très bien fonctionné.
Suite à quoi, un matin de décembre, elle a peiné encore plus que d'ordinaire pour démarrer (à tel point que j'ai même cru que j'allais vider ma batterie!), puis, après avoir fini par enfin démarrer, le moteur s'est finalement coupé après avoir parcouru seulement 2 ou 300 mètres, exactement de la même manière que lorsque j'étais tombé en panne en juin (2018) juste avant que je ne change le filtre à gasoil. (Tout pareil, vraiment comme si c'était l'exacte même panne qui réapparaissait, puisqu'elle a calée de la même manière et puisque cette fois encore j'ai réussi à la redémarrer pour aller la garer, mais toujours uniquement en appuyant par à coups sur l'accélérateur, car si j'appuyais de façon constante elle s'étouffait et calait de nouveau!!)

Ne roulant vraiment pas sur l'or, durant 4 mois j'ai cherché d'après les symptômes, et j'ai fini par suspecter que la pompe de gavage soit peut être hs... (La batterie était ok, l'alternateur aussi)
Un plateau est venu la chercher ces jours-ci, et le dépanneur me l'a démarrée plusieurs fois en débranchant un "gros tuyau non-identifié" sous le capot et en mettant des coups provenant d'une bombe (comme une bombe à air pour nettoyer les pc) à l'intérieur dudit "gros tuyau". (J'en connais assez peu en mécanique, mais il me semble que c'est peut être le tuyau qui apporte l'air au filtre à air..?? Sachant qu'il s'agit d'une grosse durite d'au moins 3/4cm de diamètre (estimation à vue de nez!), sur laquelle on tombe de suite en ouvrant le capot (elle est accolée au moteur), qui n'est pas lisse comme les autres durites puisque ses paroies sont "crénelées" et faites un peu comme "en accordéon" (un peu comme le tuyau d'évacuation d'une machine à laver), et que cette grosse durite est raccordée (avec un collier) à un genre de cache en plastique noir de forme presque ronde et de la taille d'une assiette à dessert... Bref, je me demande si cette grosse durite ne serait pas éventuellement l'arrivée d'air, et le gros cache rond peut être le cache carburateur..??) Ceci étant, après chaque démarrage elle a irrémédiablement fini par caler (parfois de suite, parfois après 10/15 ou 20 secondes). Le dépanneur m'a dit qu'il y avait de grandes chances pour que ce soit effectivement la pompe de gavage, puis me l'a déposée dans un garage.
Le garagiste à immédiatement commencé par me dire qu'il n'y avait pas de pompe de gavage sur ce modèle et que c'était une poire... (Sauf qu'elle n'a pas de poire d'amorçage, "dans l'hypothèse où c'était bien de cela dont il parlait", (car sur le moment je n'ai pas osé trop la ramener), et que je le sais pour avoir longtemps cherché cette foutue poire sans succès (qui en fait n'existe pas sur ce modèle) lorsque nous étions tombés plusieurs fois en panne sèche il y a quelques années!!) De retour chez moi je suis allé sur le net pour regarder la fiche technique de ce modèle de Fiesta, et sur le croquis du circuit de carburant ils indiquent bien une pompe de gavage dans le réservoir... J'en ai donc fait part au garagiste, mais il me semble peu convaincu (du style "tais-toi femelle") et me parle maintenant de pompe à injection...

D'où ma/mes questions :
À votre avis, est-il possible au vue des constatations qu'il s'agisse d'un problème de pompe à injection ?
Mon hypothèse d'un problème de pompe de gavage vous semble t-elle plausible ?
Serait-il envisageable qu'il ne s'agisse ni de l'une ni de l'autre des deux pompes, et que ma panne ne résulte peut être que d'un souci électrique dont les prémices auraient pu donner lieu aux pannes précédentes ? (Elle prend l'eau puisque j'ai 2/3 points de rouilles de la taille d'un pouce autour du pare-brise et de la lunette arrière, et les tapis de sol sont souvent mouillés)
(Bien sur j'ai aussi envisagé qu'il y ait une prise d'air ou une saleté quelque part dans le circuit de carburant, mais j'ai la sensation que le garagiste n'est pas trop disposé à s'amuser à contrôler tous les reniflards et durites de ma vieille mamie, et malheureusement je ne sais comment contrôler ça moi-même).

Un grand merci par avance pour votre aide, car perso j'ai l'impression qu'il s'agit vraiment d'un souci tout bébête (puisqu'elle démarre, et qu'à l'exception de cette impression "d'étouffement" du moteur, avant ça elle tournait très bien), mais que compte tenu de son grand âge les pros ne veulent pas trop s'enquiquiner et préféreraient m'inciter à la mettre à la casse, bien que j'ai déjà maintes fois expliqué que dans l'immédiat je n'avais pas d'autre choix que de la remettre en état (puisqu'habitant en rase campagne et n'ayant actuellement même pas 2000¤ devant moi pour me payer une vieille occaz).

Au passage, votre site est vraiment génial!! (Il est carrément truffé d'enseignements et de bons conseils, les fiches explicatives sont très complètes et faciles à comprendre, il aborde vraiment toutes les pannes tous les organes et tous les sujets, et franchement, depuis 4 mois que je le consulte assez régulièrement, j'en ai appris un sacré morceau en mécanique et il n'y a pas un seul renseignement que je n'ai trouvé!) Donc encore merci!

Par eelyandri (Date : 2019-04-03 07:36:39)

Bonjou,
Mon vehicule golf 3 break essence monopoint a ete suppoter par a un choc d'utre vehicule dans le mal arriere. Maintenant la pompe a carburant ne marche plus. l'a dessus en cas de choc, L'alimentation en carburant est stoppée en cas de choc, car celle-ci passe par un contacteur de sécurité, qui est monté en série. Comment peut deverrouiller ce contacteur de securite s'il vous plait.
Merci D'avance

Par mika (Date : 2019-03-14 18:26:06)

Bonjour,

j'ai un nissan pathfinder ,mon vehicule démarre trés bien sauf qu'aprés quelques minutes de fonctionnement , mes durites du circuit carburant lache/perce completement( avant / apres le filtre ) , j'ai l'impression qu'elles montent en pression ceux qui fait "exploser" mes durites.

A savoir que j'ai eu une collision avec un autre vehicule recement a l'arriere gauche

pouvez vous m'aider ?

Par DR 60 (Date : 2019-03-07 14:54:12)

Bonjour,
J’ai une Audi q3 , 2014, ca fait 3fois’ que le signal de prechauffage s’allume et clignote , suivi par une perte de puissance. Je ma gare , eteint et redemarre le moteur et ca s’eteint , comme si de rien n’etait, ca remarche normalement . Elle a 89000 km.Chez audi, ils ont diagnostique et m’ont qu’il y a la pompe de gavege qui se trouve dans le reservoir, qu’il faut changer, avec un devis ¤¤¤
A votre avis , que dois - je faire ?
Merci

Par (Date : 2019-02-28 02:14:49)

Bonjour

La pompe de gavage de ma Citroen etant hs, j'ai commande une nouvelle (marque OEM) pour la remplacer. Cependant elle m'a ete livree sans prefiltre. Puis-je l'installer telle quelle ou faut-il absolument un prefiltre?

Par (Date : 2019-02-21 10:43:34)

Salut j ait une ford mondeo 2002 essence perte de puissance j ai changé la pompe et les injecteur mais problème ce pose des coupure et perte de puissance .merci de m aidé

Par stefdounia (Date : 2019-02-15 20:58:17)

Bonjour j'ai une Ford Mondeo TDCI 115 le souci est qu'elle a une perte de puissance et qu'elle se coupe mais j'arrive à la redémarrer aussitôt,je pensais donc à un dysfonctionnement de la pompe de gavage...Merci

Par (Date : 2019-02-11 13:51:59)

Bonjour , j'ai problème de démarrage et surtout le premier démarrage une fois la voiture démarrer c bon , ya dé moments elle démarre du 2eme coup et d' autre plus sauf à 2 ou 3 reprises elle voulait pas dutout démarrer , j'ai changer les bougies de préchauffage mais sans résultat " véhicule Santa fé 2.2 crdi année 2007 . Merci de votre aide

Par Jackie (Date : 2019-02-06 20:58:27)

Allo

moi mon probleme est que l'essence ne veut pas entrer comme il faut quand je fais le plein, il se produit un refoulement et une pression d'air qui sort et le pistolet se décenche comme pour me dire que le reservoir est plein, mais non ! pour faire le plein ça prend une eternité, se serait quoi le probleme ?, ps l'été ça ne fait pas ça bizzarement.

Par somlixte (Date : 2019-01-29 15:48:04)

J'ai une volvo s60 qui depuis une semaine n'a plus de pression bien que mon résrevoir soit plein. Je soupçonne que la pompe immergée ne fonctionne pas bien. En circulant il arrive que la voiture s’éteint toute seule si je redémarre ça fonctionne quelque temps et ça reprend le même scénario; Que me conseillez vous?

Par Tunisiano (Date : 2019-01-27 13:46:12)

Bonjour;
Je possède un kia sportage model 2010 diesel j'ai changé la pompe de gavage mais le problème persiste encore chaque fois ou j'arrête et je redémarre le moteur de la pompe ne fonctionne pas; la dernière fois en roulant à 100km/ h, le moteur s'éteint brusquement et en vérifiant le réservoir est séché sans aucune indication au tableau de bord de plus le courant n'arrive pas à la pompe après plusieurs essais, les fusibles sont verifiés et je n'arrive pas à démarrer la voiture, est ce qu'il y 'a une explication?

Par Tweek (Date : 2019-01-17 23:10:01)

Bonjour, Je possède une Opel astra h gtc cdti de 2009, moteur diesel à rampe commune...
Voilà les symptômes: Démarrage à froid impeccable et il fait froid ces temps-ci.
Par contre après avoir roulé 20 min au minimum donc une fois que le moteur est chaud, impossible à redémarré si je le coupe.
Pas de voyant précis, par contre si je branche des câbles sur une autre batterie le moteur repart sans aucun bruit ou soucis particulier...
Le moteur repart mais il faut quand même le faire tourné quelque seconde de plus que lors d'un démarrage à froid classique.
Le système de charge est OK ainsi que la batterie.
Mais j'ai bien l'impression que le moteur est désamorcer d'où le temps à repartir ponter.
De plus à froid il est clairement audible l'activation de la pompe de gavage.
A chaud elle ne semble pas s'activer, j'ai débranché arrivé IN du filtre à gasoil et mit le contact rien à l'arrivée du filtre, même en fesan tourné le moteur.
Et je suis allé prendre la tension au voltmetre au branchement de la dite pompe immergé, 0 volt après contact et me si j'essaye de démarré...
Deux questions:
La pompe immergé s'active à tout les démarrages?
Pourquoi je n'ai pas eu de gasoil au tuyaux IN de mon filtre?

Par Mus (Date : 2018-12-18 11:22:02)

Bonjour
J'ai récemment changer la pompe gavage de ma voiture (chevrolet captiva) mais le flotteur fonctionne juste quand je mi le contacte , une fois je démarre le moteur il décent à zéro

Par KEMET (Date : 2018-12-05 14:37:25)

Bonjour,
Suite à un choc arrière sur PEUGEOT 2008 Année 2016 / 95000 Km le véhicule n’a plus démarré.
Le véhicule à été remorqué dans un garage CITROEN, celui-ci nous dit que le CALCULATEUR d’INJECTION est HS.
Le transfert du véhicule à été fait dans un Garage PEUGEOT pour diagnostic, celui-ci confirme la panne.
J’ai donc sollicité une information sur l’éventualité d’un control de la pompe de GAVAGE situé derrière le passager, le responsable me dit qu’un control ne peut se faire qu’avec la présence d’un Expert ?
La défaillance d’une pompe de GAVAGE est elle visible par un diagnostic.
Comment expliquer un calculateur âpres un choc arrière ?
Prix annoncé pour le remplacement du CALCULATEUR 1448 euro garage PEUGEOT.
Merci d’avance.

Par Stif (Date : 2018-11-30 23:44:14)

Bonsoir mes amis
Les symptômes de panne pompe à carburant polo 4
Essence 1.4

Par Yassin (Date : 2018-11-29 13:42:49)

Bonjour
Je veus savoir les problés de la pempe essance de la voitur toyota yaris 2007 .
J'ai changé la pempe plusier fois mé le probléme est toujour à chaque fois elle tembe enpanne .
Mèrci

Par Tchouktchouk (Date : 2018-11-28 22:32:13)

Bonjour,

j'ai une seat ibiza 14 hdi 2008 dont j'ai changé le moteur.
Depuis, elle démarre au quart de tour (malgré que les bougies ne sont pas alimentés en courant) mais elle reste en mode débridé.
Après le changement, elle ne faisait pas plus de 5 à 10 km/h, une fois que le moteur chauffe elle arrive à monter à environ 35 km/h.
j'ai également changé le turbo, nettoyé la vanne egr et le système d'échappement.
j'ai l'impression qu'il y a une petite amélioration.
Mais lorsque je démarre, il y a du vide lors de l'accélération càd pas de réaction lorsque j'appuie sur la pédale, ce n'est qu'après quelques secondes lorsque le moteur commence à chauffer que je sens la monté au point mort jusqu'à 2700t/m.
Il n'y a pas de courant qui arrive aux bougies de préchauffages.
Le témoin moteur reste allumé et celui du préchauffage clignote en continue.
-Peut-il s'agir du capteur PMH?
-D'un problème à un relais? (en sachant que j'ai changé celui du préchauffage dans le compartiment moteur à côté de la batterie sans vraiment être certain qu'il fonctionne)
-Débimètre?
...

Merci d'avance

Par Aissa (Date : 2018-11-27 22:38:27)

Salut j'ai changé la pempe essance et le filtre de ma toyota yaris anné 2007 quatre fois dans la période de 5 mois mai jé pas changé le calculateur de présion et jé pas changé le couvre plastique quelle le probléme qui fait l'empanne et des fois elle fais mauvai départ quand je fait contact pour démarré le moteur deux fois pour démarré.

Par Gaetan (Date : 2018-11-25 16:35:50)

Bonjour

J'ai une Ford Mondéo 2.0 tdci de 2003 et je me demande si la pompe de gavage n'a pas un problème.

Tous les 2 jours environ, il est impossible de démarrer sauf en envoyant une petite pression de nettoyant frein dans la boîte à air. J'ai l'impression que ça désamorce au fur et à mesure des démarrages jusqu'à ce que ça ne démarre plus du tout.

La voiture cale en roulant dès que je lui demande un peu trop de puissance mais ça j'ai l'impression que c'est un autre problème.

Si vous avez des idées je suis preneur ;)

Par alain (Date : 2018-11-22 15:05:36)

Bonjour , je suis à la recherche d'une pompe de gavage pour une 250 CE injection 1971.
Aves vous une piste pour le commande de la pompe.
J'étudie toutes propositions même une pour pièce.

Merci de vous lire

Par julien02800 (Date : 2018-11-19 15:54:52)

Bonjour à tous,
J'ai une seat Leon FR 2L TDI 150CV de 2014. Cela fait trois fois que je suis remorqué sur autoroute. La voiture se met en sécurité après un trajet long. Première panne changement injecteur (surpression 4 ème injecteur) 77 000 KM, deuxième panne pas de défaut valise et les mécano n'ont rien vu sur l'alimentation 85 000 KM, troisième panne défaut sur valise basse pression injection 100 000 KM.
Le mécano me dit que la pompe de gavage fait un drôle de bruit. Est-ce que les coupures moteur à 130 km/h est un symptôme d'une pompe de gavage défectueuse ?
Par avance merci
Cordialement

Par Nan (Date : 2018-11-15 12:48:08)

Bonjour !! J’ai jetta tdi 2002 je pars avec le matin je roule puis elle s’arret Tout seul soit sur courte distance ou sur une très longue distance et des fois ne s’arrete Pas mais là depuis elle s’arrete À tout les jours je vide le flitreur en avant pensais qui avait de quoi qui bloque pis là repars mais recommence à le faire peut temps après sais quoi sa serais à votre avis

Par Paul (Date : 2018-11-10 18:02:14)

Bonjour,
Je possède une sabre 93 2.2 Tdi. Elle démarre très difficilement à froid mais sans problème quand elle est chaude. Mon garagiste a changé les bougies de préchauffage et la sonde de température de préchauffage Sana résultat . Est-ce que ça pourrait être la pompe de gavage? Merci pour vos conseils.

Par Lecoy (Date : 2018-11-09 18:37:55)

Bonjour,

Je possède un Opel Vivaro Fourgon (idem que renault Trafic) et ce matin je démarre sans problème mais au bout de 100 metres le moteur s'arréte d'un seul coup (heureusement qu'il n'y avait personne derrière mon véhicule sinon boum ... ) j'essie de redémarrer et rien comme ci plus de carburant, je vais voir dans le moteur et je pompe sur la poire d'amorçage qui etait mole, donc je pompe jusqu'a ce qu'elle devienne dur et je retente un démarrage et là mon moteur démarre mais au bout de 10 seconde (au ralenti) il s'arrete de nouveau et depuis c'est comme çà tout le temps et donc je pense que ma pompe d'amorçage n'envoie plus le carburant ( je pense pas que ca soit un relais de HS ).
Qu'en pensez vous ?

Par Clément (Date : 2018-11-05 16:41:49)

Bonjour,

J'ai récemment changé ma chaine de distribution sur ma BMW E90 / N47.
Le calage arbre a came avec le volant moteur à était faite et une fois tout remonter le moteur a démarrer dans un premier temps (avec insistance) et puis après deux essaye concluant, la voiture ne démarrais plus.
Rien a signaler avec la valise mais on voit bien avec le graphique que le débit de la pompe à haute pression est faible..
Le carburant arrive mais pas en quantité nécéssaire.
J'ai vérifié ma pompe de gavage et le gasoil arrive avant et après le filtre.
Cela viendrai de la pompe a haute pression ? car il me semble pas que même si j'avais mal fait mon calage de la chaine, celui ci de cracherais de gasoil.

Par samirkhan (Date : 2018-10-25 13:55:36)

Boujour j'ai changer ma pompe de gavage sur ma golf 6 r20 annee 2010 et elle veut plus demarer ya t'il une solution svp

Par Alex (Date : 2018-10-23 23:41:09)

Bonjour, j’ai un soucis sur ma Clio 1 1.9 D, elle a du mal à démarré quand mon réservoir arrive à la moitié. J’aimerai savoir si c’est ma pompe à carburant qui déconne ? Car ma poire d’amorçage est neuve et ma pompe à injection a été refaite. Merci d’avance 😊

Par solitaire83 (Date : 2018-10-18 17:47:54)

J'ai une mercedes c 250 td annee 2007 , je voudrais savoir si elle a une pompe à carburant ( gavage)ou pas, parce que j'ai un problème de prise d'air désamorssage de la pompe donc démarrage difficile voir pas merci cordialemenr.

Par Sekou (Date : 2018-10-15 19:45:42)

Bonjour ! J’ai une suzuki grand vitara 2011 et depuis un certain temps lorsque je la conduit elle ralentit , er même quand j’appuie sur l’accélérateur elle ralentit. Mais quand j’éteins le moteur et le redémarre une ou deux minutes plus tard la voiture accélère. Qu’est-ce qui cause cela ?

Par Zaid (Date : 2018-10-04 06:17:10)

Bonjour ! J'ai une Santa Fe anée 2002 j'aimerais savoir que ma pompe de gavage me donne 3bar est ce suffisant ou c'est moins de pression svp ?

Par BMW-25 (Date : 2018-09-27 11:43:29)

Administrateur du site,

Le faisceau rompu je ne pense pas puisque en plaçant le - de mon multimètre sur la borne - de ma pompe de gavage et le + de mon multimètre à la de borne + de mon relais de pompe de gavage j'ai un signal et le courant passe. Ou alors ce serait le fil + qui est rompu à un endroit du faisceau ?
Et non je n'avais pas précisé mais la voiture ne démarre plus, le démarreur lance le moteur mais elle ne démarre plus..

Par BMW-25 (Date : 2018-09-23 12:40:38)

Bonjour, j'ai une BMW 320d E46 qui c'est coupé en roulant, et après quelques teste effectué je me suis rendu compte qu'il n'y avait pas de courant qui arrivé au bornes de la pompe de gavage, j'ai donc changé le relais de pompes de gavage, vérifié plusieurs fusibles qui sont en rapport avec cette pompe et j'ai également testé ma pompe de gavage branché en direct sur la batterie elle fonctionne correctement, mais toujours aucun courant qui arrive à ma pompe de gavage ?

Par Lau973 (Date : 2018-09-23 00:42:25)

Bonjour,
Mon souci est que le Gazoil n'arrive pas au filtre, sur ma C200 CDi W 203,quand je mets le contact, on entend le vrombissement d'avant démarrage, mais impossible démarrage.

J'ai ouvert le bouchon de la trappe au dessus du réservoir sous le siège arrière droit la pompe semble fonctionner, il y a du courant, mais à l'avant point de Gazoil,
Je suis en panne depuis 8 mois et aucun mécano n'a de réponses .
Cela fait le troisième que je consulte, beaucoup de recherche mais pas de résultat.
Si on peut me donner des éléments de réponses, je vous en remercie d'avance.
Lau973

Par Kuznik (Date : 2018-09-15 14:20:41)

Bonjour sur ma saab 9 3 essence de 2004 1ère main 240000km sans pb le démarrage est impossible
La batterie est à 13 volts le démarreur tourne et il y a des étincelles aux bougies
Je pense que l antidemarrage est en cause et coupe l arrivée d essence ?
Si c est le cas où se fait la coupure d alimentation en essence. Pompe de gavage immergée dans le réservoir ou
Pompe de surpression du bloc injection ?
Merci de votre aide

Par GAK (Date : 2018-09-12 00:35:48)

Bonsoir,
Après remplacement de ma pompe de gavage, la jauge ne semble pas bien "calibrée" ce qui a eu pour effet de tomber en panne d'essence avant que le voyant de la réserve ne s'allume :(
Depuis, la pompe émet un bruit de sifflement et y a-t-il un "calibrage" à faire ?
Merci de vos réponses

Par Yann damhan (Date : 2018-09-06 09:47:08)

Le moteur de mon kia sorento année 2008 coupe de manière inopiné. a quoi cela peut être dû. merci pour ce que vous pour nous

Par franck.p (Date : 2018-09-06 09:39:49)

Bjr, je viens de changer ma pompe de gavage et apres un passage a la pompe je me suis rendu compte qu'elle n'était pas sufisament vissé car du gasoil refoulait.
Le souci c'est qu'elle fait des dératés mais peut aussi calée!
serait-ce ce problème d'étanchéité.

Par Brico2447 (Date : 2018-08-28 08:26:03)

Bonjour,
J'essaie de vider mon réservoir de 3008 par la pompe de gavage, le celle ci a un connecteur avec 3 fils (marron,bleu et vert avec trait jaune).
Quelqu'un peut il m'expliquer pourquoi 3 fils et comment brancher cette pompe en direct?
Par avance merci.

Par brico1234 (Date : 2018-08-17 17:41:40)

Bonjour à vous, au fait j'ai un problème avec BMW 318i elle s'est éteinte hier
J'ai mis de l'essence quand je l'ai démarré elle ne s'est pas allumé alors
J'ai débranché le raccord qui se trouvait sur la pompe et j'ai essayé de démarrer
Pour voir si l'essence était aspiré par la pompe et c'était pas le cas
J'ai sorti la pompe du réservoir et je l'ai branché sur la batterie pour voir
Si elle tournait et elle tournait je l'ai débranché dans le réservoir et l'essence n'était
Toujours pas aspiré je décidé d'intervertir les fils connectés à la pompe et
L'essence est venu automatiquement et elle a démarré.
A mon avis je pense que c'était un problème de branchement des deux files sur la
Pompe.
Maintenant vous en tant qu'expert peut il y avoir un autre problème
En dehors de l'erreur de branchement des files sur la pompe
C'est urgent merci d'avance.

.

Par brico1234 (Date : 2018-08-17 09:19:15)

Bonjour à vous, au fait j'ai un problème avec BMW 318i elle s'est éteinte hier
J'ai mis de l'essence quand je l'ai démarré elle ne s'est pas allumé alors
J'ai débranché le raccord qui se trouvait sur la pompe et j'ai essayé de démarrer
Pour voir si l'essence était aspiré par la pompe et c'était pas le cas
J'ai sorti la pompe du réservoir et je l'ai branché sur la batterie pour voir
Si elle tournait et elle tournait je l'ai débranché dans le réservoir et l'essence n'était
Toujours pas aspiré je décidé d'intervertir les fils connectés à la pompe et
L'essence est venu automatiquement et elle a démarré.
A mon avis je pense que c'était un problème de branchement des deux files sur la
Pompe.
Maintenant vous en tant qu'expert peut il y avoir un autre problème
En dehors de l'erreur de branchement des files sur la pompe
C'est urgent merci d'avance.

.

Par (Date : 2018-08-15 20:08:18)

Bjr on a change la pompe a injection sur 4x4 p38 land rover.ya du gasoil qui arrive partou sauf injecteur.comment se fait il?merci

Par Sophie (Date : 2018-08-14 16:19:28)

BonJour, j’ai une Citroën xsara. J’ai mon voyant orange moteur qui c’est allumé et suite au 1er diagnostic il y avait 2 défauts (defaut capteur position d’accélérateur, et défaut d’alimentation de pompe basse pression carburant), puis un 2ème diagnostic a été fait peu de temps après disant qu’il y a qu’un défaut (capteur d’accélérateur). Du coup le capteur a été changé mais le voyant s’allume toujours.
Je pense que le 2ème défaut est toujours présent consernant la pompe basse. Faut-il là changer ou voir si les cables d’alimentation sont bien mis (circuit fermé) ??