Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Pompe de gavage 01/07/2018

Pompe de gavage et pompe à carburant : fonctionnement

La pompe de gavage est une pompe servant à rapatrier le carburant qui provient du réservoir, souvent situé assez loin du compartiment moteur.


Pour avoir plus de détails sur l'ensemble du circuit de carburant rendez-vous ici. La pompe de gavage / à carburant est constituée un moteur électrique qui aspire, d'un filtre et d'un régulateur de pression. Les vapeurs de carburant ne sont plus envoyées dans l'air mais sont récupérées dans un canister (sans entretien). Ces vapeurs peuvent être renvoyées à l'admission pour améliorer les démarrages, le tout étant contrôlé par le calculateur.

L'emplacement

La pompe de gavage, aussi appelée pompe à carburant et même pompe immergée, est une pompe électrique située le plus souvent dans le réservoir de carburant du véhicule. Cette pompe de gavage est reliée, par le biais d'un conduit, à la pompe d'injection haute pression, qui elle se situe dans le moteur. La pompe de gavage est en outre reliée au calculateur et à la batterie du véhicule.



L'aspect d'une pompe de gavage peut varier, mais la plus courante et la plus moderne est celle du dessous




La voici dans un réservoir (ici transparent pour mieux voir à l'intérieur)

Le fonctionnement

La pompe de gavage est alimentée par un relais, qui est commandé par le calculateur d'injection. L'alimentation en carburant est stoppée en cas de choc, car celle-ci passe par un contacteur de sécurité, qui est monté en série. Elle est équipée d'un clapet, qui s'ouvre quand la pression atteint un seuil critique défini par les concepteurs.

La pompe à carburant débite toujours la même quantité quelque soit le régime moteur. Cela est produit par le régulateur qui maintient la pression du carburant de façon constante dans le circuit, quelque soit la condition de fonctionnement du moteur.

Les symptômes d'une pompe à carburant défaillante

Lorsque la pompe de gavage est en état de dysfonctionnement, le carburant peine à arriver jusqu'à la pompe principale, ce qui a pour conséquence de rendre le démarrage difficile voire des coupures de moteur inopinées bien que ce soit rarement le cas : une fois le moteur démarré, la pompe à injection suffit généralement à aspirer le carburant. Ces mêmes symptômes peuvent également être la conséquence de fils électriques mal branchés ou présentant un faux contact. D'une manière générale, on peut identifier les problèmes liés au dysfonctionnement de la pompe de gavage, lorsque celle-ci émet des sifflements.

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Par AXL (Date : 2019-04-12 05:29:50)

Bonjour à tous ,,(golf 2 16s de 91 moteur KR )

Juste une ptite question suite à une panne sans prévenir ...
Est ce que les Pré pompe à essence ERA N°770039 à 15 Balles
de chez Autodoc peuvent lâcher comme ça au bout de 7 mois ,,
je répare un fils , un coup de clé et op ça marche au quart
comme d'hab ,, puis elle s'éteint et plus jamais rien LOL ...
je l'entend faire biiiizzzz , le relais aussi le clic ,,
mais pas d'essence au tuyau du débimètre ...

Bien évidemment j'ai tout retourné 3 fois jusqu'à démonter la boite à fusible pour me poser cette question ...

AXL

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-12 08:58:53) : Je ne peux hélas le dire ... Quel est la fabricant ? LE prix était-il vraiment inférieur à la moyenne (car de la camelote il y en a plein sur Internet).
    Mais je ne saisis pas parfaitement votre récit. Vous avez acheté une pompe de gavage qui a lâché au bout de 7 mois, mais en touchant un fil elle a remarché un quelques secondes ?
  • Par AXL (2019-04-12 17:53:36) : C'est une pré pompe ERA ref 770039 acheté 15 balles sur autodoc , la moyenne étant + ou - 50 ¤ ,,au moment de démmarer ,rien , donc je répares le fils bleu relié à l'alternateur car je l'avait enroulé â l'arrache y a 2 mois vu que j'étais à 300 bornes de chez moi ,, donc probléme résolu elle péte au quart ,et sur le coup je replace bien ma boite à fusible car elle était pas bien dans les crans et là plus rien ,,, impossible de redémmarer ,,, j'ai tout repasser en revu pendant plus d'un mois tout mes fils , ma boite a fusible , ma bobine d'allumage etc et j'en ai déduit que la pompe est pû lacher ... pourtant je l'entends faire son bizzzz et le relais clic ...

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Suite des 299 commentaires :


Par Aurélia (Date : 2019-04-07 18:04:23)


Bonjour.

Je possède une Ford Fiesta série 3 moteur 1,8 litres diesel de 1989. Donc certes une bonne vieille grand-mère, mais qui malgré les années et les kilomètres semble increvable puisqu'il y a encore peu elle tournait vraiment parfaitement.

Je remonte un peu loin dans le temps, mais c'est seulement parce qu'il me semble que certains faits passés pourraient "peut être" aider à diagnostiquer la panne que je subit actuellement...
La jauge de gasoil étant hs, mon ex est tombé 2/3 fois en panne sèche en 2015 et 2016. À chaque fois, il a attendu des mois avant de la redémarrer, et la laissant donc avec le réservoir vide! (Je sais, pas malin!)
Alors que depuis 15ans elle n'avait jamais posé le moindre problème ni eu la moindre panne (uniquement des frais d'entretient), à l'automne 2016 elle s'est mise à faire des caprices aux démarrages, certains jours refusant même totalement de démarrer. Parallèlement, les jours où elle démarrait, il lui arrivait de plafonner à 60kms/hr. À savoir qu'en approchant des 60/70 elle ne perdait pas de puissance et continuait à rouler correctement et à maintenir la vitesse atteinte, mais en revanche même pied au plancher elle refusait de monter plus haut, et si jamais j'essayais d'insister pour accélérer et que je restais trop longtemps avec l'accélérateur enfoncé je sentais qu'elle commençait à "s'étouffer". Par contre, en restant en dessous des 60/70 et en appuyant "normalement" sur l'accélérateur (sans l'enfoncer complètement) je pouvais faire des kilomètres et arriver sans problème à destination.
Ne sachant trop ce qu'elle avait (et à l'époque ayant une deuxième voiture), nous l'avons laissé pendant un peu moins d'un an en stand-by sur notre parking...
En août 2017 (soit 9/10 mois après cela) je l'ai reprise pour la passer au contrôle technique. Je lui ai fait sa vidange (+remplacement filtre à huile bien sur), et à mon grand étonnement elle a tourné parfaitement! (L'histoire du plafonnement à 60 s'était comme envolée!!).
En février 2018 (soit 6mois après), par grand froid, un soir je tombais en panne en roulant. Après avoir mis mon clignotant pour tourner, tout (le moteur les phares le tableau de bord, bref la totale) s'était d'un coup éteint en roulant, et impossible de redémarrer (comme si je n'avais plus du tout de batterie). Un ami m'avait alors trouvé un problème de fils qui s'étaient coupés au niveau des cosses de la batterie (batterie qui en fait était ok), et après les avoir réparés elle était repartie pour un tour.
Suite à quoi elle a très bien tourné jusqu'en mai dernier (2018), puis s'est mise à devenir capricieuse au tout premier démarrage de la journée (le temps durant lequel le démarreur tournait avant que le moteur ne daigne se lancer était de plus en plus long au fil des semaines qui passaient, et il fallait désormais que je pompe sur l'accélérateur pour démarrer alors qu'auparavant un simple coup de clef suffisait à la faire ronfler). Puis, un matin du mois de juin, je démarre et environ 50 mètres plus loin le moteur se coupe... Je suis tout de même parvenue à la redémarrer plusieurs fois pour refaire les 50 mètres en marche arrière afin d'aller la garer sur mon parking, mais sitôt que j'accélérais de manière trop continue elle calait de nouveau (je l'ai donc garée en faisant uniquement des petits à coups sur la pédale d'accélérateur). J'ai changé mon filtre à gasoil (qui en avait grandement besoin), et nous avons un peu peiné à la réamorcer (une dizaine ou douzaine d'essais et de coups de clefs ont été nécessaires pour la démarrer, malgré que nous avions bien rempli le nouveau filtre de gasoil), mais elle a finalement redémarrée et est repartie comme en quatorze. (Derrière ça je lui ai immédiatement mis une fiole de Metal-5 nettoyant pour circuit de carburant diesel, et je me suis mis à snober les pompes de grandes surfaces pour ne lui metrre que de l'Excellium). Il s'avère qu'après cet épisode elle s'est mise à puer comme jamais (bien sur c'est un vieux diesel qui a donc toujours senti un peu mauvais... mais là, même longtemps après avoir fini de consommer le plein qui contenait la fiole de Metal-5, elle puait comme jamais, une odeur assez bizarre (pas une odeur de carburant), et elle sentait même à un point tel que les passants me remarquaient et se retournaient lorsque je me garais!!!)
Puis, après avoir parcouru environ un millier de kilomètres sans poser le moindre souci (autre que son odeur), elle s'est remise à ramer aux premier démarrage du matin. (Jour après jour le temps qu'il fallait pour qu'elle se mette à ronfler après que j'ai tourné la clef se rallongeait encore de plus en plus). Le problème ne se posait toujours seulement et uniquement qu'au tout premier démarrage de la journée! Sans ça, même si je la laissais refroidir en la laissant stationnée par exemple pendant 4 ou 5 heures en pleine journée, lorsque je la reprenais elle démarrait au quart de tour (un peu comme si quelque chose se "désamorçait" ou qu'une "pression" retombait peut être durant la nuit). Dans la même période je l'ai monté à 130 sur autoroute (histoire d'un peu la décrasser et de regarder surtout si elle émettait un signe quelconque), et elle a très bien fonctionné.
Suite à quoi, un matin de décembre, elle a peiné encore plus que d'ordinaire pour démarrer (à tel point que j'ai même cru que j'allais vider ma batterie!), puis, après avoir fini par enfin démarrer, le moteur s'est finalement coupé après avoir parcouru seulement 2 ou 300 mètres, exactement de la même manière que lorsque j'étais tombé en panne en juin (2018) juste avant que je ne change le filtre à gasoil. (Tout pareil, vraiment comme si c'était l'exacte même panne qui réapparaissait, puisqu'elle a calée de la même manière et puisque cette fois encore j'ai réussi à la redémarrer pour aller la garer, mais toujours uniquement en appuyant par à coups sur l'accélérateur, car si j'appuyais de façon constante elle s'étouffait et calait de nouveau!!)

Ne roulant vraiment pas sur l'or, durant 4 mois j'ai cherché d'après les symptômes, et j'ai fini par suspecter que la pompe de gavage soit peut être hs... (La batterie était ok, l'alternateur aussi)
Un plateau est venu la chercher ces jours-ci, et le dépanneur me l'a démarrée plusieurs fois en débranchant un "gros tuyau non-identifié" sous le capot et en mettant des coups provenant d'une bombe (comme une bombe à air pour nettoyer les pc) à l'intérieur dudit "gros tuyau". (J'en connais assez peu en mécanique, mais il me semble que c'est peut être le tuyau qui apporte l'air au filtre à air..?? Sachant qu'il s'agit d'une grosse durite d'au moins 3/4cm de diamètre (estimation à vue de nez!), sur laquelle on tombe de suite en ouvrant le capot (elle est accolée au moteur), qui n'est pas lisse comme les autres durites puisque ses paroies sont "crénelées" et faites un peu comme "en accordéon" (un peu comme le tuyau d'évacuation d'une machine à laver), et que cette grosse durite est raccordée (avec un collier) à un genre de cache en plastique noir de forme presque ronde et de la taille d'une assiette à dessert... Bref, je me demande si cette grosse durite ne serait pas éventuellement l'arrivée d'air, et le gros cache rond peut être le cache carburateur..??) Ceci étant, après chaque démarrage elle a irrémédiablement fini par caler (parfois de suite, parfois après 10/15 ou 20 secondes). Le dépanneur m'a dit qu'il y avait de grandes chances pour que ce soit effectivement la pompe de gavage, puis me l'a déposée dans un garage.
Le garagiste à immédiatement commencé par me dire qu'il n'y avait pas de pompe de gavage sur ce modèle et que c'était une poire... (Sauf qu'elle n'a pas de poire d'amorçage, "dans l'hypothèse où c'était bien de cela dont il parlait", (car sur le moment je n'ai pas osé trop la ramener), et que je le sais pour avoir longtemps cherché cette foutue poire sans succès (qui en fait n'existe pas sur ce modèle) lorsque nous étions tombés plusieurs fois en panne sèche il y a quelques années!!) De retour chez moi je suis allé sur le net pour regarder la fiche technique de ce modèle de Fiesta, et sur le croquis du circuit de carburant ils indiquent bien une pompe de gavage dans le réservoir... J'en ai donc fait part au garagiste, mais il me semble peu convaincu (du style "tais-toi femelle") et me parle maintenant de pompe à injection...

D'où ma/mes questions :
À votre avis, est-il possible au vue des constatations qu'il s'agisse d'un problème de pompe à injection ?
Mon hypothèse d'un problème de pompe de gavage vous semble t-elle plausible ?
Serait-il envisageable qu'il ne s'agisse ni de l'une ni de l'autre des deux pompes, et que ma panne ne résulte peut être que d'un souci électrique dont les prémices auraient pu donner lieu aux pannes précédentes ? (Elle prend l'eau puisque j'ai 2/3 points de rouilles de la taille d'un pouce autour du pare-brise et de la lunette arrière, et les tapis de sol sont souvent mouillés)
(Bien sur j'ai aussi envisagé qu'il y ait une prise d'air ou une saleté quelque part dans le circuit de carburant, mais j'ai la sensation que le garagiste n'est pas trop disposé à s'amuser à contrôler tous les reniflards et durites de ma vieille mamie, et malheureusement je ne sais comment contrôler ça moi-même).

Un grand merci par avance pour votre aide, car perso j'ai l'impression qu'il s'agit vraiment d'un souci tout bébête (puisqu'elle démarre, et qu'à l'exception de cette impression "d'étouffement" du moteur, avant ça elle tournait très bien), mais que compte tenu de son grand âge les pros ne veulent pas trop s'enquiquiner et préféreraient m'inciter à la mettre à la casse, bien que j'ai déjà maintes fois expliqué que dans l'immédiat je n'avais pas d'autre choix que de la remettre en état (puisqu'habitant en rase campagne et n'ayant actuellement même pas 2000¤ devant moi pour me payer une vieille occaz).

Au passage, votre site est vraiment génial!! (Il est carrément truffé d'enseignements et de bons conseils, les fiches explicatives sont très complètes et faciles à comprendre, il aborde vraiment toutes les pannes tous les organes et tous les sujets, et franchement, depuis 4 mois que je le consulte assez régulièrement, j'en ai appris un sacré morceau en mécanique et il n'y a pas un seul renseignement que je n'ai trouvé!) Donc encore merci!


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-08 09:55:13) : Eh bien dites donc c'est très épais tout ça ;-)
    Une petite synthèse plus concise me semblait possible.
    En tout cas votre Français est bon, c'est le principal !

    Essayons de répondre :

    1) C'est possible mais si il y a une pompe de gavage ça peut donc potentiellement être elle (changer la pompe à injection dans être certain est un risque, mais le garagiste a toutefois un devoir de résultat). Mais la pompe à injection est bel et bien une cause réaliste.

    2) Il est possible que ce soit ni l'un ni l'autre. On peut penser à un capteur PMH problématique ou une prise d'air sur le circuit de carburant (vous y avez aussi pensé). Il faudrait aussi voir si la lambda est bonne, tout comme les bougies de préchauffage (d'autant plus utiles sur les vieux diesels).
    Pour le démarrage un diesel a besoin de deux choses : du carburant, de l'air et de la chaleur (par la compression de l'air + bougies de préchauff qui aident quand le moteur est froid). Vous n'avez ni bougies d'allumage ni de carburateur comme vous sembliez le croire. Donc contrairement à un essence ça limite les causes possibles. Si votre admission d'air est bonne (filtre à air pas bouché) alors il faut se concentrer sur l'arrivée de carburant : injecteurs, pompe à injection, circuit de carburant et pompe de gavage.

    A priori pour démarrer le mécano met du start pilot à l'admission d'air pour démarrer, et si ça ne tient pas il semble que ce soit un souci d'arrivée de carburant, avec les organes précisés juste avant. Pour ma part je me concentrerais sur cette zone.

    Merci encore pour vos encouragements, j'ai peut-être raté quelques questions mais j'avoue que je redoute la relecture complète du texte (sachant que j'ai bien d'autres personnes à répondre, voir ici).
    Bon courage à vous !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-09 08:57:39) : Déjà eu le problème sur un VIVARO Opel, démarrage uniquement au start tourne quelque seconde puis s'arrête. Après mainte recherches le problème venais du clapet de décharge sur la rampe commune.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-09 09:52:42) : @Taurus : comme quoi le problème est parfois vraiment planqué !
  • Par Aurélia (2019-04-09 12:58:10) : Merci Taurus!!
    Du coup j'ajoute ce clapet sur ma liste de pistes à contrôler ;-)
    (J'avais posté une réponse hier soir, mais je n'sais pas si ça a buggé au moment de l'envoi ou si le commentaire a été bloqué..?? Car lorsque la confirmation d'envoi est apparue je me souviens avoir aperçue une phrase concernant des "mots ou termes suspects" (ou un truc du genre, sachant que je n'ai pas eu le temps de bien lire avant que la page se recharge) alors qu'en réalité ma réponse ne contenait bien sur aucune grossièreté.)
    En tout cas merci à vous deux!! (Je repasserai donner le fin mot de l'histoire)
  • Par Aurélia (2019-04-14 17:41:59) : Coucou, enfin des news!!
    Le garage m'a enfin rappelé pour que j'aille la chercher...
    Sur place on me dit qu'ils ont (seulement) installés une poire d'amorçage et qu'il faudrait penser à mettre du carburant car elle était à sec! O_O
    Le souci c'est que, même si je pense qu'elle était peut-être effectivement en fond de plein (ma jauge de gasoil étant hs, je fonctionne depuis longtemps au kilométrage pour savoir à peu près ou j'en suis niveau carburant), il n'empêche qu'elle avait bel et bien encore du gasoil lorsque je suis tombé en panne (puisque je l'ai redémarrée 3/4 fois de suite après la panne pour aller la garer) et qu'elle en avait encore aussi lorsque le plateau est venu là chercher (puisque le dépanneur me l'a démarrée 4/5fois pour essayer de voir ce qu'elle avait!!). Donc à priori elle avait bien encore du carburant lorsqu'elle est partie au garage! Est-ce qu'on a utilisé les derniers litres en essayant de la démarrer avec le dépanneur..?? Ou est-ce le garage qui aurait brûlé les derniers litres en travaillant dessus..?? Mystère et boule de gomme...
    En tout cas perso je sais pertinemment que le problème ne venait pas seulement juste d'une bête panne de gasoil et qu'il y avait assurément autre chose qui déconnait ;-)
    Ceci étant, comme ils m'ont dit qu'elle démarrait (et qu'ils l'avaient essayée sur route), et comme ma batterie avait succombée entre temps, le garagiste me l'a démarrée aux câbles et je suis rentrée fisa jusqu'à chez moi (juste 4/5kms à faire). J'ai changé ma batterie, et 30 minutes plus tard lorsque j'ai voulu la démarrer, j'ai galéré comme une malade!! Je l'ai reprise hier et rebelotte, elle a démarrée seulement après de très nombreuses et longues secondes, mais en pompant comme une dingue sur l'accélérateur et en croyant même que j'allais y laisser la batterie... Au retour (à chaud) elle a "un peu moins" ramée pour démarrer, mais toujours obligé d'insister pendant de longues secondes et de pomper, alors qu'avant cette panne elle ne ramait que seulement au tout premier démarrage de la journée et ne posait aucun problème ensuite pour les autres démarrages (qu'elle soit chaude ou qu'elle ait refroidie, pour les autres démarrages de la journée elle ronflait toujours au quart de tour).
    Par contre je l'ai fait rouler, je suis aller mettre du carburant, je l'ai encore monté à presque 140... lorsqu'elle roule, elle tourne nickel!! (Le souci étant bien sur que pour pouvoir rouler encore faut-il déjà pouvoir démarrer..^_^)
    J'ai constaté (ça c'est nouveau!) que pendant que le démarreur s'actionne j'entend des bruits bizarres sous le capot (comme le bruit que ça fait lorsqu'on tape dans ses mains en laissant un peu d'air entre nos deux paumes, et ces bruits se font entendre au moment de chacun des à coups qui sont produits par le démarreur... mais pour autant je n'ai pas l'impression de reconnaître les claquements nets qui sont décrits par les gens qui ont un démarreur qui fatigue... je sais pas si c'est bien clair?!). Et aussi hier au moment où elle a enfin démarrée elle a fait un genre de (vraiment tout tout petit!) "pet" à l'arrière au niveau du pot.
    Du coup je me demande si "en plus de la panne initiale" (qui s'est peut être résorbée/déplacée momentanément?) tous ces essais de démarrage n'auraient fini par amocher mon démarreur et que ce serait peut être lui qui m'enquiquinerait maintenant...??
    Je vais aussi demander dès demain au garagiste s'ils ont constaté l'absence de carburant en regardant dans le réservoir ou s'ils s'en sont aperçus en constatant que le filtre à gasoil était vide. Parce qu'au moment où elle m'avait fait cette panne pour la première fois (en juin dernier), l'ami qui m'avait apporté le nouveau filtre s'était étonné de trouver l'ancien filtre vide et il avait lui aussi cru à tort que j'étais simplement en panne sèche. Du coup, si jamais le garage à fait pareil, ça pourrait peut être indiquer que quelque chose empêche le gasoil d'arriver jusqu'au filtre, et que ce quelque chose se débloque ou se débouche par moments ;-)
    Bref, apparemment je n'suis pas encore sortie de l'auberge!! (Et c'est d'autant plus rageant quand je constate à quel point elle tourne vraiment parfaitement..."une fois qu'elle a démarrée"^^).

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Par eelyandri (Date : 2019-04-03 07:36:39)


Bonjou,
Mon vehicule golf 3 break essence monopoint a ete suppoter par a un choc d'utre vehicule dans le mal arriere. Maintenant la pompe a carburant ne marche plus. l'a dessus en cas de choc, L'alimentation en carburant est stoppée en cas de choc, car celle-ci passe par un contacteur de sécurité, qui est monté en série. Comment peut deverrouiller ce contacteur de securite s'il vous plait.
Merci D'avance


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-03 08:56:03) : Normalement le contacteur de choc ce trouve dans le compartiment moteur, il suffit d'appuyer sur le capuchon en caoutchouc pour le réactiver. Mais le problème vient 'il bien de la?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-03 09:25:58) : Merci à Taurus pour le partage régulier de ses astuces et connaissances.

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Par mika (Date : 2019-03-14 18:26:06)


Bonjour,

j'ai un nissan pathfinder ,mon vehicule démarre trés bien sauf qu'aprés quelques minutes de fonctionnement , mes durites du circuit carburant lache/perce completement( avant / apres le filtre ) , j'ai l'impression qu'elles montent en pression ceux qui fait "exploser" mes durites.

A savoir que j'ai eu une collision avec un autre vehicule recement a l'arriere gauche

pouvez vous m'aider ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-15 08:39:32) : Bizarre, la pression de pompe ne peu pas faire éclater les durites, par-contre ci après l'accrochage les durites on été déplacer et se trouve trop près d'une source de chaleur cela et possible.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-15 09:37:32) : Merci Taurus ;-)

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Par DR 60 (Date : 2019-03-07 14:54:12)


Bonjour,
J’ai une Audi q3 , 2014, ca fait 3fois’ que le signal de prechauffage s’allume et clignote , suivi par une perte de puissance. Je ma gare , eteint et redemarre le moteur et ca s’eteint , comme si de rien n’etait, ca remarche normalement . Elle a 89000 km.Chez audi, ils ont diagnostique et m’ont qu’il y a la pompe de gavege qui se trouve dans le reservoir, qu’il faut changer, avec un devis ¤¤¤
A votre avis , que dois - je faire ?
Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-09 08:34:47) : Bizarre, le témoins préchauffage s'allume pour une perte de pression de gas oil. normalement la pompe fonctionne ou pas, en plus par intermittence?.

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Par (Date : 2019-02-28 02:14:49)


Bonjour

La pompe de gavage de ma Citroen etant hs, j'ai commande une nouvelle (marque OEM) pour la remplacer. Cependant elle m'a ete livree sans prefiltre. Puis-je l'installer telle quelle ou faut-il absolument un prefiltre?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-28 09:27:02) : Je ne pourrais dire.
  • Par (2019-03-01 08:36:26) : En cherchant un peu sur le net et sur le site du fabriquant il se trouve que le prefiltre se trouvait a l'interieur du module, donc non visible de l'exterieur..
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-01 09:56:13) : Attention que le préfiltre soit un peu grand, car a l'intérieur du réservoir il amasse pas mal de saletés. Si vous le voyer pas il doit être petit?.

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Par (Date : 2019-02-21 10:43:34)


Salut j ait une ford mondeo 2002 essence perte de puissance j ai changé la pompe et les injecteur mais problème ce pose des coupure et perte de puissance .merci de m aidé


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-02-22 07:23:13) : La voiture fume-t-elle à chaud ?

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Par stefdounia (Date : 2019-02-15 20:58:17)


Bonjour j'ai une Ford Mondeo TDCI 115 le souci est qu'elle a une perte de puissance et qu'elle se coupe mais j'arrive à la redémarrer aussitôt,je pensais donc à un dysfonctionnement de la pompe de gavage...Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-16 10:01:05) : C'est possible mais loin d'être garanti.

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Par (Date : 2019-02-11 13:51:59)


Bonjour , j'ai problème de démarrage et surtout le premier démarrage une fois la voiture démarrer c bon , ya dé moments elle démarre du 2eme coup et d' autre plus sauf à 2 ou 3 reprises elle voulait pas dutout démarrer , j'ai changer les bougies de préchauffage mais sans résultat " véhicule Santa fé 2.2 crdi année 2007 . Merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-12 11:23:33) : Pompe à injection ? Prise d'air dans le circuit de carburant ? Pompe de gavage fatiguée (ou son relai) ? Préchauffage fatigué (boîtier qui alimente les bougies) ? Démarreur ou batterie fatigués ? Compression moteur un peu réduite en raison de l'âge ? Huile inadaptée ? Capteur intermitnet (ex : PMH) ?etc.

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Par Jackie (Date : 2019-02-06 20:58:27)


Allo

moi mon probleme est que l'essence ne veut pas entrer comme il faut quand je fais le plein, il se produit un refoulement et une pression d'air qui sort et le pistolet se décenche comme pour me dire que le reservoir est plein, mais non ! pour faire le plein ça prend une eternité, se serait quoi le probleme ?, ps l'été ça ne fait pas ça bizzarement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-07 09:25:35) : Ca dépend de la largeur du pistolet, cela le fait à votre station habituelle ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-07 10:12:41) : Attention de bien enfoncer le pistolet, sinon le tube de refoulement t du réservoir se trouve très près en haut du tube de remplissage. Quand vous faite le pleins l'essence prenant la place de l'air a l'intérieur du réservoir, cèle-ci ressort par le tube, si votre pistolet et pas bien mis, l'air remontant du réservoir repousse l'essence et fait croire au pistolet que le réservoir et plein.

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Par somlixte (Date : 2019-01-29 15:48:04)


J'ai une volvo s60 qui depuis une semaine n'a plus de pression bien que mon résrevoir soit plein. Je soupçonne que la pompe immergée ne fonctionne pas bien. En circulant il arrive que la voiture s’éteint toute seule si je redémarre ça fonctionne quelque temps et ça reprend le même scénario; Que me conseillez vous?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-30 12:00:11) : Voir si un éventuel relai lié à la pompe ne serait pas fatigué, tout comme les faisceaux d'alimentation. Ca peut aussi être le régulateur de pression ou tout bêtement le moteur de la pompe (bien que si il était HS il ne devrait plus refonctionner ...).

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Par Tunisiano (Date : 2019-01-27 13:46:12)


Bonjour;
Je possède un kia sportage model 2010 diesel j'ai changé la pompe de gavage mais le problème persiste encore chaque fois ou j'arrête et je redémarre le moteur de la pompe ne fonctionne pas; la dernière fois en roulant à 100km/ h, le moteur s'éteint brusquement et en vérifiant le réservoir est séché sans aucune indication au tableau de bord de plus le courant n'arrive pas à la pompe après plusieurs essais, les fusibles sont verifiés et je n'arrive pas à démarrer la voiture, est ce qu'il y 'a une explication?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-28 09:14:07) : Comment le moteur fonctionne, si la pompe ne marche pas? Il semble qu'il y a un problème si le réservoir et vide la gauge a du descendre a zéro? Voir problème électrique, connexion ou coupure d'un fil.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 18:00:40) : Merci encore à Taurus. J'aurais aussi tendance à rajouter un éventuel relai capricieux ...

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Par Tweek (Date : 2019-01-17 23:10:01)


Bonjour, Je possède une Opel astra h gtc cdti de 2009, moteur diesel à rampe commune...
Voilà les symptômes: Démarrage à froid impeccable et il fait froid ces temps-ci.
Par contre après avoir roulé 20 min au minimum donc une fois que le moteur est chaud, impossible à redémarré si je le coupe.
Pas de voyant précis, par contre si je branche des câbles sur une autre batterie le moteur repart sans aucun bruit ou soucis particulier...
Le moteur repart mais il faut quand même le faire tourné quelque seconde de plus que lors d'un démarrage à froid classique.
Le système de charge est OK ainsi que la batterie.
Mais j'ai bien l'impression que le moteur est désamorcer d'où le temps à repartir ponter.
De plus à froid il est clairement audible l'activation de la pompe de gavage.
A chaud elle ne semble pas s'activer, j'ai débranché arrivé IN du filtre à gasoil et mit le contact rien à l'arrivée du filtre, même en fesan tourné le moteur.
Et je suis allé prendre la tension au voltmetre au branchement de la dite pompe immergé, 0 volt après contact et me si j'essaye de démarré...
Deux questions:
La pompe immergé s'active à tout les démarrages?
Pourquoi je n'ai pas eu de gasoil au tuyaux IN de mon filtre?


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  • Par Tweek (2019-01-17 23:31:21) : Je tiens à rajouté que le capteur pmh à était changé suite au changement de l'embrayage il y à peux semaine, le problème était la avant et l' est toujours...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-18 11:32:34) : Serait-ce alors lié au relai défectueux de la pompe de gavage ? Car il me semble bien que cette dernière fonctionne à chaque démarrage, même si le circuit est amorcé et en pression.
    Le fait que cela soit meilleur avec une autre batterie peut encore ajouter du crédit à l'éventualité du relai défectueux.
  • Par (2019-01-22 08:02:40) : Merci de l'aide, Il me reste à trouvé le relais dans un premier temps...
  • Par (2019-01-22 08:13:56) : Petite maj , le moteur démarre bien à froid mais en fait si on le coupe dans les 5 min le problème réapparaît donc la notion de moteur chaud est pas vraiment exact...

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Par Mus (Date : 2018-12-18 11:22:02)


Bonjour
J'ai récemment changer la pompe gavage de ma voiture (chevrolet captiva) mais le flotteur fonctionne juste quand je mi le contacte , une fois je démarre le moteur il décent à zéro


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-02 09:23:25) : Revoir le branchement, ou la compatibilité de la pompe/gauge avec le n° de série de la voiture, peu être pas compatible.

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Par KEMET (Date : 2018-12-05 14:37:25)


Bonjour,
Suite à un choc arrière sur PEUGEOT 2008 Année 2016 / 95000 Km le véhicule n’a plus démarré.
Le véhicule à été remorqué dans un garage CITROEN, celui-ci nous dit que le CALCULATEUR d’INJECTION est HS.
Le transfert du véhicule à été fait dans un Garage PEUGEOT pour diagnostic, celui-ci confirme la panne.
J’ai donc sollicité une information sur l’éventualité d’un control de la pompe de GAVAGE situé derrière le passager, le responsable me dit qu’un control ne peut se faire qu’avec la présence d’un Expert ?
La défaillance d’une pompe de GAVAGE est elle visible par un diagnostic.
Comment expliquer un calculateur âpres un choc arrière ?
Prix annoncé pour le remplacement du CALCULATEUR 1448 euro garage PEUGEOT.
Merci d’avance.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-06 08:40:02) : Voir en mettant le contact si la pompe tourne, elle doit faire un petit bruit. Mais il et quand même incroyable que le mécanicien demande l'expert pour cela? Le diagnostic avec la valise va signaler un manque de pression mais pas si la pompe tourne. Elle peu avoir été débranche pour le travail. Quand au calculateur je vois pas pourquoi il serai en cause. Peugeot confirme la panne, mais ne peu dire d'où cela viens?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-06 10:00:29) : Pas mieux que Taurus qui a juste sur tout la ligne.
  • Par KEMET (2018-12-14 17:39:04) : Bonsoir Taurus, Nous sommes sans nouvelle de l'expert mandaté ? Néanmoins une proposition de facture est établis sans aucunes informations précise de se que nous devons payer pour le moment, le diagnostic élaboré précédemment présente une multitude de code défaut, se que nous dit PEUGEOT/CITROEN, le calculateur est possible à réinitialiser mais vu que le calculateur est rentré en sécurité même reprogrammé il est nécessaire de le changer. Dans un tel cas le constructeur ne pourrait il pas prendre en charge une partie des travaux pour le remplacement de calculateur.
    Si à chaque fois que vous prenez un choc arrière et que le calculateur se met en sécurité imaginer les factures.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-15 09:40:59) : Comment peut on établir un devis sans savoir exactement le problème. Le problème du calculateur mis en sécurité me semble bizarre. Pourquoi ne pas mettre un calculateur d'une autre voiture, (e modèle). pour voir vraiment si le problème vin bien de celui-ci. L'analyse du problème peu être effectuer a distance par les ingénieurs de Peugeot, cela existe, et fait couramment quand les agences cale sur un problème.
  • Par KEMET (2018-12-17 19:33:47) : Il semblerait que l’expert considère que la panne de calculateur n’est pas en lien avec le sinistre, mais résulte d’une panne fortuite qui aurait pu survenir même en l’absence de sinistre.
    Information diagnostic défauts présent sur le BSI et sur le calculateur, donc un changement de calculateur ne résoudrait pas le problème du BSI (boitier de servitude intelligent).
    En bas de page du diagnostic constatation des infos du calculateur (tension / température...) il y a donc bien une communication avec le calculateur (malgré les défauts présent) qui ne se ferait pas sur un calculateur HS.
    Le diagnostic démontre avoir beaucoup de défauts sur le véhicule et il nous est nous conseillé de nous adresser à un seul prestataire pour l'ensemble au risque que l'on nous reproche chaque processus réalisés en externe.
    J’ai contacté PEUGEOT Clientèle, pour des informations complémentaires, GARANTIE CONTRACTUEL du CALCULATEUR ? Et autres infos glanés ci et la, le véhicule aurait du faire l’objet d’un rappel du constructeur pour une reprogrammation du véhicule le 25/01/2017 et 23/OCTOBRE/2017 ce qui ne semble pas avoir été le cas.

    Notre véhicule est toujours coincé au Garage, allons nous sortir indemne de ce marasme. Il existe technique adéquat, l'ont ils consultés ?
    Une Intervention du service juridique s’impose.
    Cordialement
  • Par KEMET (2018-12-18 15:16:19) : Sauriez vous pourquoi, une campagne de reprogrammation à été orchestré par le constructeur PEUGEOT ? en 2017 et comment obtenir le fameux courrier, que nous n’avons pas eu (PS aucun concessionnaire n’est coopératifs)
  • Par yo (2019-01-10 04:11:02) : des gros escrocs ces garage y a rien a dire ils prennent les gens pour des cons c est une honte

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Par Stif (Date : 2018-11-30 23:44:14)


Bonsoir mes amis
Les symptômes de panne pompe à carburant polo 4
Essence 1.4


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-01 09:45:51) : Pas de démarrage.

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Par Yassin (Date : 2018-11-29 13:42:49)


Bonjour
Je veus savoir les problés de la pempe essance de la voitur toyota yaris 2007 .
J'ai changé la pempe plusier fois mé le probléme est toujour à chaque fois elle tembe enpanne .
Mèrci



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Par Tchouktchouk (Date : 2018-11-28 22:32:13)


Bonjour,

j'ai une seat ibiza 14 hdi 2008 dont j'ai changé le moteur.
Depuis, elle démarre au quart de tour (malgré que les bougies ne sont pas alimentés en courant) mais elle reste en mode débridé.
Après le changement, elle ne faisait pas plus de 5 à 10 km/h, une fois que le moteur chauffe elle arrive à monter à environ 35 km/h.
j'ai également changé le turbo, nettoyé la vanne egr et le système d'échappement.
j'ai l'impression qu'il y a une petite amélioration.
Mais lorsque je démarre, il y a du vide lors de l'accélération càd pas de réaction lorsque j'appuie sur la pédale, ce n'est qu'après quelques secondes lorsque le moteur commence à chauffer que je sens la monté au point mort jusqu'à 2700t/m.
Il n'y a pas de courant qui arrive aux bougies de préchauffages.
Le témoin moteur reste allumé et celui du préchauffage clignote en continue.
-Peut-il s'agir du capteur PMH?
-D'un problème à un relais? (en sachant que j'ai changé celui du préchauffage dans le compartiment moteur à côté de la batterie sans vraiment être certain qu'il fonctionne)
-Débimètre?
...

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-29 10:21:46) : Pourquoi ne pas commencer par brancher l'auto à un diag OBD ?
    "je sens la monté au point mort jusqu'à 2700t/m", ça veut dire quoi exactement ?
  • Par Tchouktchouk (2018-11-29 15:58:37) : J'ai fait le diagnostic chez vw qui ont décelé plusieurs problèmes (turbo, vanne egr, papillon, thermostat, capteur pmh...).
    Le mécano vw en est arrivé à la conclusion vu le nombre de défauts que ce serait probablement un problème au niveau du faisceau électrique.
    Pour la monté à 2700t/m, je parle du cadrant régime moteur à côté du compteur kilométrique, lorsque j'appuie sur la pédale à l'arrêt, l'aiguille monte à environ 2.7 pas plus et ensuite rechute à moins de 1.0 sans décélérer.
    Par contre lorsque j'utilise le star pilote au niveau de la vanne egr je sans le régime moteur sans accélérer monter très vite à plus de 4000.
    Merci encore

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Par Aissa (Date : 2018-11-27 22:38:27)


Salut j'ai changé la pempe essance et le filtre de ma toyota yaris anné 2007 quatre fois dans la période de 5 mois mai jé pas changé le calculateur de présion et jé pas changé le couvre plastique quelle le probléme qui fait l'empanne et des fois elle fais mauvai départ quand je fait contact pour démarré le moteur deux fois pour démarré.



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Par Gaetan (Date : 2018-11-25 16:35:50)


Bonjour

J'ai une Ford Mondéo 2.0 tdci de 2003 et je me demande si la pompe de gavage n'a pas un problème.

Tous les 2 jours environ, il est impossible de démarrer sauf en envoyant une petite pression de nettoyant frein dans la boîte à air. J'ai l'impression que ça désamorce au fur et à mesure des démarrages jusqu'à ce que ça ne démarre plus du tout.

La voiture cale en roulant dès que je lui demande un peu trop de puissance mais ça j'ai l'impression que c'est un autre problème.

Si vous avez des idées je suis preneur ;)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-26 10:28:10) : Possible en effet, ça peut aussi être un relais fatigué.
    Ce genre de souci n'est jamais évident à trouver.

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Par alain (Date : 2018-11-22 15:05:36)


Bonjour , je suis à la recherche d'une pompe de gavage pour une 250 CE injection 1971.
Aves vous une piste pour le commande de la pompe.
J'étudie toutes propositions même une pour pièce.

Merci de vous lire



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Par julien02800 (Date : 2018-11-19 15:54:52)


Bonjour à tous,
J'ai une seat Leon FR 2L TDI 150CV de 2014. Cela fait trois fois que je suis remorqué sur autoroute. La voiture se met en sécurité après un trajet long. Première panne changement injecteur (surpression 4 ème injecteur) 77 000 KM, deuxième panne pas de défaut valise et les mécano n'ont rien vu sur l'alimentation 85 000 KM, troisième panne défaut sur valise basse pression injection 100 000 KM.
Le mécano me dit que la pompe de gavage fait un drôle de bruit. Est-ce que les coupures moteur à 130 km/h est un symptôme d'une pompe de gavage défectueuse ?
Par avance merci
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-20 09:07:22) : Ca reste potentiellement possible, mais loin d'être certain. Il arrive souvent que la pompe à injection arrive toute seule à continuer d'aspirer le carburant.

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Par Nan (Date : 2018-11-15 12:48:08)


Bonjour !! J’ai jetta tdi 2002 je pars avec le matin je roule puis elle s’arret Tout seul soit sur courte distance ou sur une très longue distance et des fois ne s’arrete Pas mais là depuis elle s’arrete À tout les jours je vide le flitreur en avant pensais qui avait de quoi qui bloque pis là repars mais recommence à le faire peut temps après sais quoi sa serais à votre avis


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-17 10:54:15) : Un capteur PMH qui faiblit ou son faisceau qui s'use ? Quand ce genre de chose arrive de plus en plus souvent c'est que quelque chose se dégrade petit à petit, et un capteur ou câble électrique peut bien correspondre avec ce genre de scénario.

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Par Paul (Date : 2018-11-10 18:02:14)


Bonjour,
Je possède une sabre 93 2.2 Tdi. Elle démarre très difficilement à froid mais sans problème quand elle est chaude. Mon garagiste a changé les bougies de préchauffage et la sonde de température de préchauffage Sana résultat . Est-ce que ça pourrait être la pompe de gavage? Merci pour vos conseils.



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Par Lecoy (Date : 2018-11-09 18:37:55)


Bonjour,

Je possède un Opel Vivaro Fourgon (idem que renault Trafic) et ce matin je démarre sans problème mais au bout de 100 metres le moteur s'arréte d'un seul coup (heureusement qu'il n'y avait personne derrière mon véhicule sinon boum ... ) j'essie de redémarrer et rien comme ci plus de carburant, je vais voir dans le moteur et je pompe sur la poire d'amorçage qui etait mole, donc je pompe jusqu'a ce qu'elle devienne dur et je retente un démarrage et là mon moteur démarre mais au bout de 10 seconde (au ralenti) il s'arrete de nouveau et depuis c'est comme çà tout le temps et donc je pense que ma pompe d'amorçage n'envoie plus le carburant ( je pense pas que ca soit un relais de HS ).
Qu'en pensez vous ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-10 08:04:28) : Votre raisonnement est bon, la pompe de gavage aurait un souci ou ne serait plus alimentée ? Relais et fusibles sont donc à contrôler.
    Ne pas non plus oublier la possibilité d'un "bouchon bouché". Essayez alors de rouler en laissant le bouchon un peu dévissé ou enlevé (en roulant doucement dans un coin tranquille) pour voir si ça change quelque chose.

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Par Clément (Date : 2018-11-05 16:41:49)


Bonjour,

J'ai récemment changé ma chaine de distribution sur ma BMW E90 / N47.
Le calage arbre a came avec le volant moteur à était faite et une fois tout remonter le moteur a démarrer dans un premier temps (avec insistance) et puis après deux essaye concluant, la voiture ne démarrais plus.
Rien a signaler avec la valise mais on voit bien avec le graphique que le débit de la pompe à haute pression est faible..
Le carburant arrive mais pas en quantité nécéssaire.
J'ai vérifié ma pompe de gavage et le gasoil arrive avant et après le filtre.
Cela viendrai de la pompe a haute pression ? car il me semble pas que même si j'avais mal fait mon calage de la chaine, celui ci de cracherais de gasoil.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-07 09:06:26) : Comment avez-vous estimé qu'il arrivait en quantité insuffisante ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-09 08:05:33) : Je pense qu'il faut refaire le calage. Vous parler du vilebrequin et de l'arbre a cames, mais la pompe aussi. malgré qu'on puise pense quelle a rien avoir avec le calage puisque elle pousse le Gas oïl a forte pression. et faire attention quelle débite pas sans arrêt a forte pression. le fait que les injecteurs soit électrique n'oblige pas la pompe au débit maxi en haute pression, mais module suivant la vitesse du moteur et la position de la pédale d'accélérateur.

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Par samirkhan (Date : 2018-10-25 13:55:36)


Boujour j'ai changer ma pompe de gavage sur ma golf 6 r20 annee 2010 et elle veut plus demarer ya t'il une solution svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-26 07:38:30) : Vérifiez son alimentation.
    Il aurait été utile de préciser pourquoi vous l'avez changé ... Elle était donc HS ? Au final ce n'était donc peut-être pas le cas vu que la nouvelle ne fonctionne pas (alimentation électrique défaillante ?).

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Par Alex (Date : 2018-10-23 23:41:09)


Bonjour, j’ai un soucis sur ma Clio 1 1.9 D, elle a du mal à démarré quand mon réservoir arrive à la moitié. J’aimerai savoir si c’est ma pompe à carburant qui déconne ? Car ma poire d’amorçage est neuve et ma pompe à injection a été refaite. Merci d’avance 😊


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-24 06:59:44) : Etes-vous certain d'avoir une pompe de gavage dans le réservoir ?
    Voyez si les filtres à carburant ne sont pas colmatés et si ça démarre mieux bouchon ouvert (ce qui voudrait dire qu'il faut changer le bouchon de réservoir).
  • Par Alex (2018-10-24 12:45:18) : Mon filtre est neuf et mon bouchon n’a pas de soucis j’ai déjà essayé avec un autre

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Par solitaire83 (Date : 2018-10-18 17:47:54)


J'ai une mercedes c 250 td annee 2007 , je voudrais savoir si elle a une pompe à carburant ( gavage)ou pas, parce que j'ai un problème de prise d'air désamorssage de la pompe donc démarrage difficile voir pas merci cordialemenr.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-19 07:58:23) : Si il n'y a pas de poire dans le compartiment moteur alors c'est logiquement une pompe de gavage.
  • Par solitaire83 (2018-10-19 21:26:39) : pas de poire dans le compartiment moteur, et j'ai éffectué des recherches de ma part apprement pas de pompe de gavage dans le reservoir
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-22 09:16:17) : De toute façon il y a bien une pompe quelque part, Je pencherai pour une pompe dans le réservoir.
  • Par Abou976 (2018-11-11 11:24:28) : Bonjour! J'ai une ford B-Max. J'ai mis un produit pré-vidange, j'ai laissé tourner le moteur pendant 3mn après j'ai fait le vidange et remplacé le filtre à l'huile,le moteur a démarré normalement quelques minutes après j'ai donné 3 coups d'accélérateur et le moteur s'est arrêté et redémarrage impossible.Pas de carburant qui arrive au filtre à gasoil.Pourriez-vous me dire ce que je dois faire pour remédier à ce problème?

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Par Sekou (Date : 2018-10-15 19:45:42)


Bonjour ! J’ai une suzuki grand vitara 2011 et depuis un certain temps lorsque je la conduit elle ralentit , er même quand j’appuie sur l’accélérateur elle ralentit. Mais quand j’éteins le moteur et le redémarre une ou deux minutes plus tard la voiture accélère. Qu’est-ce qui cause cela ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-16 08:04:01) : Le moteur se met en sécurité. Vous trouverez la cause en interrogeant le calculateur moteur via OBD.

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Par Zaid (Date : 2018-10-04 06:17:10)


Bonjour ! J'ai une Santa Fe anée 2002 j'aimerais savoir que ma pompe de gavage me donne 3bar est ce suffisant ou c'est moins de pression svp ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-04 10:41:17) : C'est une valeur normale. Pas besoin de plus puisque la pompe à injection s'en charge par la suite.
  • Par Zaid (2018-10-04 13:37:33) : Merci pour votre réponse !!

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Par BMW-25 (Date : 2018-09-27 11:43:29)


Administrateur du site,

Le faisceau rompu je ne pense pas puisque en plaçant le - de mon multimètre sur la borne - de ma pompe de gavage et le + de mon multimètre à la de borne + de mon relais de pompe de gavage j'ai un signal et le courant passe. Ou alors ce serait le fil + qui est rompu à un endroit du faisceau ?
Et non je n'avais pas précisé mais la voiture ne démarre plus, le démarreur lance le moteur mais elle ne démarre plus..



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Par BMW-25 (Date : 2018-09-23 12:40:38)


Bonjour, j'ai une BMW 320d E46 qui c'est coupé en roulant, et après quelques teste effectué je me suis rendu compte qu'il n'y avait pas de courant qui arrivé au bornes de la pompe de gavage, j'ai donc changé le relais de pompes de gavage, vérifié plusieurs fusibles qui sont en rapport avec cette pompe et j'ai également testé ma pompe de gavage branché en direct sur la batterie elle fonctionne correctement, mais toujours aucun courant qui arrive à ma pompe de gavage ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-23 19:30:25) : Ce serait donc un faisceau rompu par usure ou par un rongeur ? L'usure semble le cas puisque ça a lâché petit à petit.
    Mais vous ne précisez pas si ça reste sporadique ou si la voiture ne démarre plus.
  • Par BMW-25 (2018-09-23 19:42:11) : Le faisceau rompu je ne pense pas puisque en plaçant le - de mon multimètre sur la borne - de ma pompe de gavage et le + de mon multimètre à la de borne + de mon relais de pompe de gavage j'ai un signal et le courant passe. Ou alors ce serait le fil + qui est rompu à un endroit du faisceau ?
    Et non je n'avais pas précisé mais la voiture ne démarre plus, le démarreur lance le moteur mais elle ne démarre plus..
  • Par BMW (2018-09-27 11:41:21) : Le faisceau rompu je ne pense pas puisque en plaçant le - de mon multimètre sur la borne - de ma pompe de gavage et le + de mon multimètre à la de borne + de mon relais de pompe de gavage j'ai un signal et le courant passe. Ou alors ce serait le fil + qui est rompu à un endroit du faisceau ?
    Et non je n'avais pas précisé mais la voiture ne démarre plus, le démarreur lance le moteur mais elle ne démarre plus..

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Par Lau973 (Date : 2018-09-23 00:42:25)


Bonjour,
Mon souci est que le Gazoil n'arrive pas au filtre, sur ma C200 CDi W 203,quand je mets le contact, on entend le vrombissement d'avant démarrage, mais impossible démarrage.

J'ai ouvert le bouchon de la trappe au dessus du réservoir sous le siège arrière droit la pompe semble fonctionner, il y a du courant, mais à l'avant point de Gazoil,
Je suis en panne depuis 8 mois et aucun mécano n'a de réponses .
Cela fait le troisième que je consulte, beaucoup de recherche mais pas de résultat.
Si on peut me donner des éléments de réponses, je vous en remercie d'avance.
Lau973


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-23 08:20:04) : La pompe de gavage est peut-être inopérante malgré qu'elle fasse du bruit ? Le filtre à carburant n'est pas colmaté ?
    Tout cela paraît bête mais bon ...

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Par Kuznik (Date : 2018-09-15 14:20:41)


Bonjour sur ma saab 9 3 essence de 2004 1ère main 240000km sans pb le démarrage est impossible
La batterie est à 13 volts le démarreur tourne et il y a des étincelles aux bougies
Je pense que l antidemarrage est en cause et coupe l arrivée d essence ?
Si c est le cas où se fait la coupure d alimentation en essence. Pompe de gavage immergée dans le réservoir ou
Pompe de surpression du bloc injection ?
Merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 09:06:30) : Si c'était l'anti-démarrage on n'aurait pas d'étincelle.
    Soucis d'arrivée d'essence ? Voir la pompe )à carburant, son relai et son fusible. Le filtre à carburant est peut-être aussi bouché, tout comme la mise à l'air du réservoir ("bouchon bouché").
  • Par Kuznik (2018-09-16 13:24:23) : Merci si je pense à l antidemarrage c’est pour la raison suivante
    J ai oublié de vous préciser que lorsque j ai arrêté le moteur
    La dernière fois je n ai pas entendu le clic de verrouillage du volant qui se produit à l ablation comme à l introducition de
    la clé dans le boîtier « ism »
    Sur le « sid » ( écran de l ordi de bord) pas de message particulier si ce n est l absence de «  ok » à côté de «  vérification ». Merci de votre aide
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 15:15:27) : Mais dans ce cas on ne devrait pas avoir d'étincelle ?
    Ou si vous le pensez voyez ce que donne de tripoter le contact plusieurs fois pour voir si vous arrivez à le retrouver.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-21 15:28:14) : l'anti démarrage coupe l'allumage pas l'essence.

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Par GAK (Date : 2018-09-12 00:35:48)


Bonsoir,
Après remplacement de ma pompe de gavage, la jauge ne semble pas bien "calibrée" ce qui a eu pour effet de tomber en panne d'essence avant que le voyant de la réserve ne s'allume :(
Depuis, la pompe émet un bruit de sifflement et y a-t-il un "calibrage" à faire ?
Merci de vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-12 08:58:54) : Ces deux signes semblent indiquer un montage pas parfait. Normalement ça ne se calibre pas.

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Par Yann damhan (Date : 2018-09-06 09:47:08)


Le moteur de mon kia sorento année 2008 coupe de manière inopiné. a quoi cela peut être dû. merci pour ce que vous pour nous


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-06 10:15:29) : A plein de choses possibles, voir ici.
  • Par Isa la rochelle (2018-09-13 08:23:50) : Ma voiture demarre et roule bien d un coup je nai plus de puissance apres avoir eteind mon moteur je redemarre et reprend une vpuissance normale

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Par franck.p (Date : 2018-09-06 09:39:49)


Bjr, je viens de changer ma pompe de gavage et apres un passage a la pompe je me suis rendu compte qu'elle n'était pas sufisament vissé car du gasoil refoulait.
Le souci c'est qu'elle fait des dératés mais peut aussi calée!
serait-ce ce problème d'étanchéité.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-06 10:18:51) : Probablement en effet.

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Par Brico2447 (Date : 2018-08-28 08:26:03)


Bonjour,
J'essaie de vider mon réservoir de 3008 par la pompe de gavage, le celle ci a un connecteur avec 3 fils (marron,bleu et vert avec trait jaune).
Quelqu'un peut il m'expliquer pourquoi 3 fils et comment brancher cette pompe en direct?
Par avance merci.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-28 09:51:05) : les connecteurs de pompe on trouve l'alimentation du moteur mais aussi la gauge du carburant, en principe le support de la pompe se trouve aussi la gauge d'où plusieurs fils.

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Par brico1234 (Date : 2018-08-17 17:41:40)


Bonjour à vous, au fait j'ai un problème avec BMW 318i elle s'est éteinte hier
J'ai mis de l'essence quand je l'ai démarré elle ne s'est pas allumé alors
J'ai débranché le raccord qui se trouvait sur la pompe et j'ai essayé de démarrer
Pour voir si l'essence était aspiré par la pompe et c'était pas le cas
J'ai sorti la pompe du réservoir et je l'ai branché sur la batterie pour voir
Si elle tournait et elle tournait je l'ai débranché dans le réservoir et l'essence n'était
Toujours pas aspiré je décidé d'intervertir les fils connectés à la pompe et
L'essence est venu automatiquement et elle a démarré.
A mon avis je pense que c'était un problème de branchement des deux files sur la
Pompe.
Maintenant vous en tant qu'expert peut il y avoir un autre problème
En dehors de l'erreur de branchement des files sur la pompe
C'est urgent merci d'avance.

.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-23 10:31:25) : donc les fils se serai inverser tous seul puisque la voiture fonctionner bizarre?, je pense plutôt a un mauvais contact.

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Par brico1234 (Date : 2018-08-17 09:19:15)


Bonjour à vous, au fait j'ai un problème avec BMW 318i elle s'est éteinte hier
J'ai mis de l'essence quand je l'ai démarré elle ne s'est pas allumé alors
J'ai débranché le raccord qui se trouvait sur la pompe et j'ai essayé de démarrer
Pour voir si l'essence était aspiré par la pompe et c'était pas le cas
J'ai sorti la pompe du réservoir et je l'ai branché sur la batterie pour voir
Si elle tournait et elle tournait je l'ai débranché dans le réservoir et l'essence n'était
Toujours pas aspiré je décidé d'intervertir les fils connectés à la pompe et
L'essence est venu automatiquement et elle a démarré.
A mon avis je pense que c'était un problème de branchement des deux files sur la
Pompe.
Maintenant vous en tant qu'expert peut il y avoir un autre problème
En dehors de l'erreur de branchement des files sur la pompe
C'est urgent merci d'avance.

.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-18 09:14:04) : comment les deux fils aurai t'il put s'inverse tous seul?. serai plutôt un mauvais contact, une pompe en 12 v tourne aussi bien a droite qu'a gauche, mais en sans inverse elle change le sans d'aspiration.

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Par (Date : 2018-08-15 20:08:18)


Bjr on a change la pompe a injection sur 4x4 p38 land rover.ya du gasoil qui arrive partou sauf injecteur.comment se fait il?merci



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Par Sophie (Date : 2018-08-14 16:19:28)


BonJour, j’ai une Citroën xsara. J’ai mon voyant orange moteur qui c’est allumé et suite au 1er diagnostic il y avait 2 défauts (defaut capteur position d’accélérateur, et défaut d’alimentation de pompe basse pression carburant), puis un 2ème diagnostic a été fait peu de temps après disant qu’il y a qu’un défaut (capteur d’accélérateur). Du coup le capteur a été changé mais le voyant s’allume toujours.
Je pense que le 2ème défaut est toujours présent consernant la pompe basse. Faut-il là changer ou voir si les cables d’alimentation sont bien mis (circuit fermé) ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 12:00:02) : Il arrive que les voyants ne s'éteignent qu'à partir de plusieurs démarrages.
  • Par Sophie (2018-08-16 12:11:18) : D’accord mais la pièce a été changé depuis le samedi 11 août c’est toujours allumer je l’utilise tous les jours pour travailler
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 12:37:19) : Donc il ne reste plus que le deuxième souci à vérifier ... Donc la pompe de gavage qui serait capricieuse (régulateur de pression HS ?).

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Par Adil (Date : 2018-08-12 19:57:49)


Ce probleme sur ma renault captur



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Par Adil (Date : 2018-08-12 19:56:53)


Bonjour svp veuillez m aider je souffre de probleme ci dessous.
Le probleme que j ajoute du gazoil ai reservoire mais l eguil de carburant reste bloque mais lorsque je debranche la batterie l eguill revien au etat normale mais apres 3 jours ou quatre lorsque je met de gazoil le probleme se repete merci de m aider en urgence



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Par nina (Date : 2018-08-07 23:06:07)


Bonjour

J'ai une opel corsa d cdti de 2007 qui ne demarre pas quand le moteur est a chaud.
On a tout changé: capteur de pression carburant, regulateur de pression (les 2 sur la rampes),capteur pmh, injecteur defecteux, nouveau filtre de gasoil, rien n y fait. Ma derniere chance est la pompe de carburant qui semble fonctionner Qu en pensez vous?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-08 11:18:30) : Dommage de devoir changer un peu au hasard ... La pompe de gavage est en effet un coupable potentiel.

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Par saad (Date : 2018-07-30 16:02:39)


Bonjour
J'ai une toyota yaris 2008,mon probleme est:
occasionnalement lorsque je roule avec ma voiture en cinquiemme ;subitement le regime tombe en fleche et l'accelerateur ne repond pas ensuite le moteur s'arrete et lorsque je coupe le contact et apres une heure ou plus ,je redemarre ma voiture alors ça marche comme rien ne s'est passé.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-01 11:08:39) : Voir plutôt cet article.

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Par Charles (Date : 2018-07-29 08:22:22)


Bjr j'ai une Audi a3 19tdi qui ne démarre plus. Je pense que j'ai un souci au niveau de ma pompe à carburant qui n'est plus alimenté. Maintenant j'aimerais savoir si c'est un relais particulier qui alimente ma pompe ou directement le calculateur.


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  • Par mostefa (2018-08-01 18:03:00) : je roule et subitement le moteur s'arrete et ne redemarre qu'apres un certain temps

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Par Mika (Date : 2018-07-28 15:09:08)


Bonjour à tous je rencontre un souci sur un golf 4 essence 1 6 le problème vient de la pompe à gavage sur le tuyau qui envoie l'essence fuit abondamment pourtant il est bien clipser pouvez-vous m'aider s'il vous plaît


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-01 12:12:26) : C'est le genre de soucis qu'on ne peut régler que devant la durite à clipser. Je ne peux hélas vous aider donc ...
  • Par Mika (2018-08-01 12:45:07) : J'ai réglé le problème la pompe de gavage était fendu au niveau du tuyau donc je l'ai changé

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Par (Date : 2018-07-28 14:58:02)


Ma Golf essence 1 litre 6 ma pompe à gavage fuit par le tuyau d'arrivée qui est connecté à la pompe à gavage celui-ci fuit abondamment pourtant le tuyau est bien clipser je ne comprends pas pouvez-vous m'aider



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Par andre (Date : 2018-07-28 07:26:32)


Bonjour,
j'ai une c3 hdi 70,
Dans la revue technique, tout comme sur la voiture, le systeme niveau et pompe de gavage, n'est alimenté qu'avec 2 fils
Par contre, sur les modeles essence, il y a bien 4 fils, 2 pour le niveau, et 2 pour la pompe de gavage. Ma question est: Y a-t-il vraiment une pompe de gavage sur les HDI, si oui comment fonctionne-t-elle alors?
Sur le schema electrique de la revue technique, 1211 correspond à POMPE JAUGE CARBURANT
sur la version essence, 4 fils vont vers le BSI1 dont 1 va vers la masse
sur la version diesel, la pompe est dessiné sur le schema, idem à l'essence, mais pas de bornier pour la pompe, uniquement pour le niveau
Est ce que ca veut dire qu'il y a bien une pompe de gavage, mais qu'elle n'est pas branchée,
Je n'ai pas démonté l'appareil pompe niveau, mais il ressemble beaucoup à celui qui se trouve dans le reservoir transparent de votre article de démonstration
merci



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