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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > La poulie damper : rôle et faiblesses 25/10/2016

La poulie Damper : fonctionnement et utilité


La poulie Damper, appelée aussi poulie vilebrequin ou poulie amortisseur, est un organe qui revient assez souvent sur les devis de réparation des garagistes. Cependant, si son nom indique qu'il s'agit bêtement d'une poulie, voyons un peu plus en détails son rôle, son emplacement et les problèmes qu'elle peut poser.


Elle fait le médiateur entre vilebrequin et accessoires

Si vous avez des notions sur le fonctionnement d'un moteur vous savez que ce sont les mouvements des pistons qui animent le vilebrequin. Cependant, la régularité du mouvement sera dépendante du nombre de cylindres, plus il y en aura plus le mouvement sera lissé. En gros le vilebrequin tourne par à-coup, en rythme avec le moteur (moins il y a de cylindres plus c'est chaotique, le mieux reste donc d'avoir un 6 ou 8 cylindres pour préserver la poulie d'amortisseur !).
Et comme c'est ce mouvement qui doit alimenter les accessoires grâce à une courroie, il faut quelque chose qui fasse tampon afin que les accessoires ne tournent pas par à-coup, mais aussi que le moteur ne soit pas perturbé par un éventuel lien avec ces fameux accessoires. Du coup, cette poulie bénéficie d'une souplesse au niveau de sa base, ce qui permet d'amortir le lien entre vilebrequin et les accessoires. C'est le même principe pour la suspension de votre voiture, elle fait le lien entre le sol et le châssis avec douceur.

Donc en gros, si je fixe une poulie Damper à un axe fixe qui ne bouge pas (disons au mur), je pourrais tout de même la tourner (circulairement donc) un peu sur le droite ou sur la gauche grâce à son système d'amortissement intégré. Avec une poulie simple je pourrais toujours essayer de forcer je ne pourrai rien tourner (sauf si le tord le métal de l'axe !).
Notez que l'embrayage, situé à l'opposé, fait le même boulot. Sauf que l'embrayage ne fournit pas de l'énergie pour les accessoires mais pour bouger l'auto (fait tourner les engrenages de la boite, elle-même reliée aux roues).


Voici la poulie en rouge, on voit qu'elle est reliée par une courroie aux accessoires (Clim, alternateur etc.). Vous noterez que l'axe anime aussi la distribution du moteur (synchronisation entre soupapes/arbre à cames et pistons/vilebrequin)


Voici un plan qui permet de voir le lien entre volant moteur et poulie Damper. Sur une traction, le moteur est placé transversalement, ce qui veut dire que la poulie sera sur la droite et le volant moteur sur la gauche dans le compartiment moteur (je me place ici à la place du conducteur, je ne suis pas face à l'auto capot ouvert). Dans une auto au moteur longitudinal, la boîte sera vers l'arrière et la poulie Damper sera devant.

Ce plan exclut tout le reste pour que vous voyiez clairement le vilebrequin et les pistons.


Voici un plan pris de l'autre côté, en bleu le volant moteur.

Poulie en fin de vie : quel bruit ?

Voici quelques vidéos Youtube qui mettent en évidence une poulie de vilebrequin usée qui doit être remplacée. Le bruit pouvant être différent d'une poulie à l'autre, et d'une intensité d'usure à l'autre, j'ai donc mis plusieurs vidéos.



Vos témoignages

Voici des problèmes rencontrés extraits automatiquement des derniers avis postés par les internautes, concernant bien évidemment cette fameuse poulie ! Pour apparaitre ici il faut poster un avis sur la fiche correspondante.

BMW X3 (2004-2010)



20d 150 ch Boîte manuel, 297500 Km, Fin 2004 : Cadran central à 280000km, poulie damper à 285000km, pompe à eau à 290000km, Embrayage et volant moteur à 292000km, thermostat moteur à 297000km ,compresseur de climatisation, moteur d'essuie glace avant et arriéré,sonde de pression des pneus 2 fois.

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



320d 150 ch boite manuelle, 265000,2003 : A 250 000 km ligne d'échappement, poulie dampers et amortisseurs

Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.4 75 ch : Peut être ma poulie damper prochainement mais bon ... 192000 kms au jour d'aujourd'hui

Peugeot Partner (1996 - 2008)



2.0 HDI 90 ch Pack CD Clim, 237200km, année 2005 : Casse poulie damper à 230000km qui a entraîné la détérioration de la courroie accessoire, qui, elle même, a cassé la pompe de direction assistée. 960¤ de réparation. Pédale d'embrayage qui claque avant butée. Tremblements du moteur en marche arrière et en premiere à faible vitesse.

Peugeot 206 (1998 - 2006)



1.4 HDI 70 ch 286956km look 2003 : train arrière, train avant, injecteur, capteur pmh, courroie accessoire, calculateur bsi, poulie damper, vanne EGR

Peugeot 308 (2013)



NC : essieu arrière bruit ( grincement )année 2014poulie damper est tombée 308 de 2016 avec 2600 kms resultat moteur à changer

Mercedes Classe C (2014)



220d 170 ch Boite auto 2016 : calculateur adblue poulie damper galet tendeur

Peugeot 306 (1993-2001)



1.9 D 70 ch manuelle, 380000 km, 1996 : pompe de direction assisté, poulie damper

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



330d 204 ch BVM 2004 390 000 KM Pack sport/ suspension sport : Démarreur à 200 000, Flector transmission à 280 000 km, poulie damper à 340 000, usure interne des pneus avant malgré changement des silent-blocs avant

Peugeot 406 (1995 - 2004)



2.0 HDi 90 ch 230000 année 2000 : que de l'usure normal aucun problème majeurs (poulie damper à 200000 kms et biellette de pincement arrière). Ce moteur est immortel et ne perd aucune puissance avec l'âge si on se donne la peine de faire tous les frais nécessaires à un bon entretien (filtre vidange embrayage et ligne d'échappement. J'irais jusqu'en Chine avec c'est un objectif avant 2018. J'ai même réparé la climatisation, c'était juste le condenseur troué.Cette voiture est aussi fiable qu'une vieille mercedes. Je dirais que ce modèle est le plus robuste de la gamme peugeot. De la même lignée que le 405. Beaucoup plus fiable que la 407 qui est une bouze délocalisée

Renault Megane 3 (2008-2015)



1.5 dCi 110 ch boite 6,130000,2010, luxe privilège,Gris,jantes 16" : bruit coté distribution (poulie damper) et câbles boite vitesse

Alfa Romeo 159 (2005-2012)



2.4 JTD 210 ch Bvm 178000 km Annee 2008 : Remplacement embrayage et volant moteur à 177000 , remplacement 2 poulie damper en l'espace de 60000km

Renault Laguna 2 (2001-2007)



1.9 dCi 130 ch 2007 - 198 500 km : capteur de pression de turbo HS 150 000km = 100¤, poulie damper HS à 180 000km = 100¤, capteur d'ABS/ESP HS à 175 000km = voyant allumé sur tableau de bord mais n'empêche pas de rouler (400 à 500¤ en échange standard), plastiques du tableau de bord qui prennent (beaucoup) de jeu, usure anormale des freins arrières (problèmes flexibles de freins)à 195 000km = 100¤.

Renault Twingo 2 (2007-2014)



1.6 133 ch 41150- année 2012 finition Gordini : poulie damper à remplacer à 41150 km (négo en cours avec le concessionnaire), raté moteur récurant en début d'accélération en 1ère , décollement des bandes (pris à 100% par le garage)

Mercedes SLK (1996-2004)



Préciser le moteur ici 90 000 kms : poulie damper et accessoires à changer au bout de 90000 kms
90 000 kms : poulie damper et accessoires à changer au bout de 90000 kms

Citroën Xsara Picasso (1999-2010)



2.0 HDI 90 ch : poulie damper remplacée à 130000 kms, embrayage changé à 185000 kms, démarreur changé à 205000 kms.

Alfa Romeo 159 (2005-2012)



2.4 JTD 210 ch TI, BV6, 190000km, 2009 : embrayage x2, volant moteur x2, poulie damper, vanne EGR, FAP, collecteur admission (swirls), triangles av, roulements av, silent blocs moteur, usure des pneus, culasse, pompe DA, barre stabilisatrice, bougies de préchauffage x8...

BMW Serie 5 (1995-2003)



525tds 145 ch st ferreol : joints pompe gazoil, poulie damper, je l'entretiens la pompe a eau et calorstat courroies .

Renault Megane 2 (2002-2008)



1.9 dCi 120 ch : J'ai acheter cette Renault Mégane il y 1ans et demi j'ai rencontrer beaucoup de problème qui mon couter extrêmement chère j'ai du changer la colonne de direction 600,euro puis la poulie damper 400 euro et depuis un moment perte de puissance bulle dans le circuit de gasoil j'ai changer le tuyau de retour qui était percé mais sa na pas résolu le problème de perte il pense que ma van erg et casser le clapet j'en n'ai pour 300,euro les ceinture ne ce rebobine pas correctement dommage qu'il y a autant de frais à faire sur une voiture comme sa

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par lol (Date : 2016-10-25 11:54:19)

"chaque tour de vilebrequin est entrainé par 4 impulsions"
totalement faux! sur un quatre temps le cycle complet prend deux tours de vilebrequin, et comme il n'y a qu'un temps moteur (détente) ça fait donc pour chaque cylindre une "impulsion" (pour reprendre ce terme impropre) tous les deux tours.
soit pour un 4 cyl une "impulsion" tous les 180°, 6 cyl 120°, 8 cyl 90°, 12 cyl 60°.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-25 14:51:24) : Vous avez raison, j'ai parlé un peu vite. Il y a donc deux "impulsions" (le but est de trouver les mots pour comprendre facilement ...) par tour de vilebrequin, sachant qu'à chaque tour ce sont deux cylindres différents qui s'en chargent (un cylindre n'agit donc qu'un tour sur deux).
    Le but était surtout de dire que le mouvement du vilebrequin se fait par à-coups, et non de manière continue comme avec un moteur électrique par exemple.
  • Par chex (2016-12-18 16:54:31) : Le calage du vilebrequin, c'est du costaud !

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par klt967 (Date : 2016-05-11 12:49:03)

BONJOUR!
je reviens toujour sur ma poulie est ce que pour desserrer t'a dis de tourner comme le sens horaire?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-11 18:29:07) : Non dans le sens inverse des aiguilles d'une montre !

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Par klt967 (Date : 2016-05-09 03:31:50)

Bonjour!
Je reviens sur le bouloon de fixation de ma poulie si vous pouvez me dire le pas de vis de ce boulon si c'est droite ou gauche.MERCI
{KIA SPORTAGE TDCI NOUVELLE MODEL}


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-09 14:17:51) : Pas français et non anglais, vous desserrez en tournant vers droite !
  • Par klt967 (2016-05-09 22:49:41) : MERCI.
    Je vais essayer de desserer ça au sens horaire d'une montre c'est bien ce que tu veux dire.

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Par klt967 (Date : 2016-05-03 05:00:01)

Bonjour!
Je veux changer ma poulie damper sur ma voiture(KIA SPORTAGE CRDI NOUVEAU MODEL
DIESEL)et j'arrive pas a deserrer le boulon de fixation de cette poulie,meme avec une clé a choc .Je veux savoir le pas de vis de ce boulon si c'est a droite ou a gauche car y a rien de marquer dessus ;;;merci d'avance pour votre aide..


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-03 11:53:38) : Ce boulon est généralement très serré, il faut prendre une rallonge et un bout de tube, et vous remontez le tout vers le haut pour desserrer, il fait également bloquer le vilebrequin sinon, ça va tourner, ou alors, vous mettez une vitesse et une tiers personne freine très fort, cdt.
  • Par klt967 (2016-05-08 19:51:41) : Merci pour tous ça mais j'ai deja essayer meme avec 1tube 1m j'y arrive pas .Cest pour ça j'ai besoin de savoir le pas de vis de ce boulon si c'est droite ou gauche.Sinon s'il ya autre solution pour desserer ce boulon je serai ravi de recevoire votre aide.MERCI

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Par Hyras (Date : 2016-04-24 21:02:01)

Bien expliqué cependant pour un 4 cylindres 4 temps c'est 2 injections de carburant par tour.



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Par (Date : 2016-03-04 14:30:36)

Bruits de poulie surtout au ralenti


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-04 17:23:39) : C'est probablement un galet tendeur qui vibrera plus au ralenti qu'en accélération, cdt.

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