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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > La poulie damper : rôle et faiblesses 25/10/2016

La poulie Damper : fonctionnement et utilité


La poulie Damper, appelée aussi poulie vilebrequin ou poulie amortisseur, est un organe qui revient assez souvent sur les devis de réparation des garagistes. Cependant, si son nom indique qu'il s'agit bêtement d'une poulie, voyons un peu plus en détails son rôle, son emplacement et les problèmes qu'elle peut poser.


Elle fait le médiateur entre vilebrequin et accessoires

Si vous avez des notions sur le fonctionnement d'un moteur vous savez que ce sont les mouvements des pistons qui animent le vilebrequin. Cependant, la régularité du mouvement sera dépendante du nombre de cylindres, plus il y en aura plus le mouvement sera lissé. En gros le vilebrequin tourne par à-coup, en rythme avec le moteur (moins il y a de cylindres plus c'est chaotique, le mieux reste donc d'avoir un 6 ou 8 cylindres pour préserver la poulie d'amortisseur !).
Et comme c'est ce mouvement qui doit alimenter les accessoires grâce à une courroie, il faut quelque chose qui fasse tampon afin que les accessoires ne tournent pas par à-coup, mais aussi que le moteur ne soit pas perturbé par un éventuel lien avec ces fameux accessoires. Du coup, cette poulie bénéficie d'une souplesse au niveau de sa base, ce qui permet d'amortir le lien entre vilebrequin et les accessoires. C'est le même principe pour la suspension de votre voiture, elle fait le lien entre le sol et le châssis avec douceur.

Donc en gros, si je fixe une poulie Damper à un axe fixe qui ne bouge pas (disons au mur), je pourrais tout de même la tourner (circulairement donc) un peu sur le droite ou sur la gauche grâce à son système d'amortissement intégré. Avec une poulie simple je pourrais toujours essayer de forcer je ne pourrai rien tourner (sauf si le tord le métal de l'axe !).
Notez que l'embrayage, situé à l'opposé, fait le même boulot. Sauf que l'embrayage ne fournit pas de l'énergie pour les accessoires mais pour bouger l'auto (fait tourner les engrenages de la boite, elle-même reliée aux roues).


Voici la poulie en rouge, on voit qu'elle est reliée par une courroie aux accessoires (Clim, alternateur etc.). Vous noterez que l'axe anime aussi la distribution du moteur (synchronisation entre soupapes/arbre à cames et pistons/vilebrequin)


Voici un plan qui permet de voir le lien entre volant moteur et poulie Damper. Sur une traction, le moteur est placé transversalement, ce qui veut dire que la poulie sera sur la droite et le volant moteur sur la gauche dans le compartiment moteur (je me place ici à la place du conducteur, je ne suis pas face à l'auto capot ouvert). Dans une auto au moteur longitudinal, la boîte sera vers l'arrière et la poulie Damper sera devant.

Ce plan exclut tout le reste pour que vous voyiez clairement le vilebrequin et les pistons.


Voici un plan pris de l'autre côté, en bleu le volant moteur.

Poulie en fin de vie : quel bruit ?

Voici quelques vidéos Youtube qui mettent en évidence une poulie de vilebrequin usée qui doit être remplacée. Le bruit pouvant être différent d'une poulie à l'autre, et d'une intensité d'usure à l'autre, j'ai donc mis plusieurs vidéos.



Vos témoignages

Voici des problèmes rencontrés extraits automatiquement des derniers avis postés par les internautes, concernant bien évidemment cette fameuse poulie ! Pour apparaitre ici il faut poster un avis sur la fiche correspondante.

Audi A6 (2004-2010)



2.7 TDI 190 ch BM 502 000 KM, 2006; full options M2007 : 198000 Xénon avant droit HS 125 € Chez audi297000 poulie damper 380 € Chez Delko389000 Feu Arrière LED ( frein ) juste faux contact 412000 Embrayage + volant Moteur 1600 € Chez Delko423000 Batterie 140 € chez audi459000 Frein de parking Arr gauche bloqué :20 € Delko499000 Alternateur qui chargeait mais voyant bat on300 € chez delko lozane 69

Ford Mondeo (2000 - 2007)



2.0 TDCI 130 ch manuelle 175000 2003 trent : injecteurs volant moteur poulie damper pompe gasoil

Alfa Romeo 147 (2000 - 2005)



1.9 JTD 115 ch 23500 : durite sup de turbo,echangeur de vanne egr, poulie damper,triangles avant arriere,embrayage

Peugeot 607 (2000-2011)



2.2 HDi 136 ch BVM5 / 240000km / Mise en Circulation : 09/2000 : Moteur RAS -> tourne comme une horloge. En revanche c'est sur les autres organes que j'ai eu quelques problèmes - Réservoir EOLYS (changé et rempli)- Silencieux cindé - Pompe lave glace- poulie damper - AlternateurA venir compresseur de climTout ces élements ont été changés en 3 ans d'utilisation et sur 70000km. Je considère que vu l'âge et le kilométrage, on est dans de l'entretien "normal". Le passage des 200000km (plus ou moins 10000) reste quand même un cap mécanique. Mais pas forcément vrai pour tout le monde selon l'histoire de la voiture.

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



320d 150 ch 320D 150cv 2003 309000km pack luxe : lève vitre coté passager, phares arrière brûlé, embrayage, pipe a eau fissuré, poulie damper. Entretiens compter environ 200¤/ans en changeant tous les filtre et pour de l'huile castrol (en faisant sois même).

BMW Serie 1 (2004-2011)



118d 143 ch 118d 150000 km 2008, confort : Chaine de distribution bruyante, Start and stop ne marche plus, embrayage fatigué, bruit habitacble, bruit poulie damper. assurance hors de prix.Une marque qui peut être jalouse envers la fiabilitée renault (oui j'ai bien écrit renault).JE déconseille fortement !!! ne pas acheter ce type de véhicule.

Ford Mondeo (2000 - 2007)



2.0 TDCI 130 ch BVA, 160000 KMS, ELANCE 2004 : poulie damper. Sinon rien

Peugeot 406 (1995 - 2004)



3.0 i V6 24valve 194ch BVM5, 224700 km, 1998, SVE, Break, phase 1 : défaillance de la poulie damper à 190 000km, problème électrique( lève-vitre, fermeture centralisé, moteur de réglage des feux)

Ford Mondeo (2000 - 2007)



2.0 TDCI 115 ch 295000km 2004 X-TREND : Roulement arrière à 250000km, Pompe à eau à 260000km, Pompe d'injection qui mets de la limaille partout et grippe les injecteurs à 295000km = fin de vie du véhicule. poulie damper qui vibrait depuis 240000km. Pas de clim (fuite) depuis 195000km.

Citroën Xsara (1997 - 2004)



2.0 HDI 90 ch 175000 2005 BREAK HDI TENDANCE : Embrayage 160000/poulie damper/Leve vitre éléctrique Gauche/Résistance Pulseur changé 3 fois/Triangle changé 2 fois/Biellette de BAD/Silent bloc de BAD/Radar de recul HS(Capteur)/Climatisation Fuite/Faisceau condanation centralisé HS.

Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.9 CDTI 120 ch Boite manuelle 6 rapports, 286 000 km, 2006, cosmo : Bon, alors A 100 000 km alternateur + galet tendeurs (garantie)A 140 000 km embrayage + volant moteur (garantie)A 180 000 km perte de puissanceA 190 000 km vanne EGR (mode dégradé + compteur de vitesse qui se transforme en sapin de noël A 200 000 km encore une vanne EGR A 205 000 km alternateur (avec l'éclairage au xénon, en 5 minutes de temps plus aucun électronique, en plus c'était la nuit avec des routes non éclairées)A 220 000 km turbo (l'écrou maintenant la turbine qui a faillit aller dans le moteur + galet tendeurs + radiateur)A 240 000 km le FAP a rendu l'âme, le logiciel de la voiture a été défapperA 250 000 km tentatives de changements de bougies de préchauffages , mais les 4 bougies étaient soudées dans la culasses, problème non résolutA 260 000 km galet tendeurs A 265 000 km poulie damperA 270 000 km la pompe a videA 275 000 km l'embrayage + volant moteur et dans la foulé le sélecteur de vitesse A 280 000 km condenseur de climSinon, le phare gauche clig

Opel Astra (1998 - 2004)



2.0 DTI 100 ch mécanique, 325 000 km, 2003, fachion dti 2l : poulie damper à 250 000 km

Honda Civic (2006-2011)



2.2 CTDI 140 ch 380 000 Km, BM 6v; 2006 : 2016-Climatisation, 2017-poulie damper

Peugeot 406 (1995 - 2004)



2.0 HDi 110 ch : poulie damper et débrayable a 220 000km puis embrayage mais normal a 230 000km

Ford Fiesta (2002-2008)



1.4 TDCI 70 ch 110000 km : joint d injecteur,galet couroie accessoire,polie damper,batterie

Citroën Xsara (1997 - 2004)



2.0 HDI 110 ch 170000km : pot complet change , attaque par la rouille. poulie damper, embrayage, positionnement du siege

BMW Serie 3 Compact (2001-2005)



320d 150 ch 2002 255000kms : 2 injecteurs, un turbo, 2 amortisseurs avant, mâchoires de freins, poulie damper, un roulement arrière, clim qui ne souffle pas vraiment du froid.

Peugeot 306 (1993-2001)



2.0 HDI 90 ch break, BV 5, an 2000, 302 000 km, XT pack : 140 000 poulie damper. changement essieu arrière à 180 000 km, condenseur de clim à 220 000. Quelques bricoles comme contacteur de pédale de gaz, celui de feux stop. commodo de clignotant (remplacé par occasion à 287 000)de même que que le pulseur de clim (ventilation chauffage+clim dans l'habitacle)toujours d'occasion; déflecteur de disque de frein arrière ( cassé par la rouille, le neuf a tenu 9 mois, remplacé de nouveau sous garanti).

Citroën Xsara Picasso (1999-2010)



2.0 HDI 90 ch manuelle, 187 000 , 2003 ,exclusive diesel : commodo clignotant poulie damper casse a changer le kit distr a180 000 malgre le kit changé a 124 000 km

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



320d 130 ch MANUELLE - 375000KMS- 1999 : Compresseur clim + Turbo + calorstat + poulie damper + flexible pot echappement + débitmètre + pompe injection + tous les durits (Suite casse du turbo, problème ralenti non résolu - toujours perte EDR et de puissance). BMW 320D 1999 fait du yoyo au ralenti.

Etes-vous satisfait que les avertisseurs de radar (appelés avertisseurs de zone dangereuse) aient été conservés ?

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Dernier commentaire posté


Par thefoxofguy (Date : 2017-10-27 09:50:56)

attention a ce que vous écrivez la poulie damper n'est pas toujours a droite du véhicule prenez me cas des honda ou la boite est a droite et la distribution a gauche, le bruit sur les vidéo peut aussi signifier qu'un roulement de galet tendeur ou enrouleur est hs pas forcement une poulie damper, bav

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-27 12:39:09) : Vous ne m'apprenez rien, désolé pour vous !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-28 11:05:39) : Il réagit sur l'article que j'ai écrit. Cette disposition est plutôt rare et elle est certainement liée au fait que Honda est japonais (donc volant à droite). Mais dans 99% des cas (voitures au moteur transversal) c'est l'inverse.
    Pour les bruits tout à fait, mais l'article se concentre ici sur la poulie Damper donc ...
    Voir plutôt cet article qui va un peu plus loin sur le sujet.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par bab (Date : 2017-08-29 09:37:01)


Bonjour , j'aimerai savoir si la poulie usée fait une espèce de bruit comme un clac clac clac ? est il possible que ça fasse ce fameux clac clac clac uniquement quand je débraie à moitié car apparemment ça ne serait ni la butée ni l'embrayage mais bien une poulie à changer .

Ps : j'ai une Astra Gtc

Merci bcp !


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-29 15:13:41) : Quand vous dites "ça serait", c'est un mécano qui s'est exprimé ?
    Car d'après ce que vous dites on pourrait penser à un embrayage ou un volant moteur bi-masse défaillant.
    C'est un CDTI ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-18 19:03:08) : normalement une poulie damper fait un bruit de grincement car la poulie d'accessoire patine sur le moyeu du damper, par contre si le caoutchouc qui sépare le moyeu de la poulie a complètement disparu cela peu faire du bruit assez fort.
  • Par kiki*59 (2017-10-14 10:01:49) : ma poulie damper vient de me lacheret elle n a pas fait de bruit j ai que le signal de la batterie qui c est allumé et quand je me suis arreter la courroie est tombée comme arracher plus de batterie plus possible de rouler et la la poulie est cassée un ecat de tourne vis donc a changer


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Par gaga87 (Date : 2017-08-20 12:00:04)


Bonjour,

J'ai voulu changer la courroie d’accessoire hier, mais en voulant desserrer le tendeur de courroie actuel, l’empreinte à cassé net (un bout d'alu du tendeur est parti).

J'ai bien sur les pièces neuves (galet tendeur + enrouleur + courroie).

J'aimerais savoir s'il est possible tout simplement de couper la courroie d'accessoire pour pouvoir changer tout sa.

Merci beaucoup.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-20 15:32:54) : L'empreinte a cassé, que voulez vous dire ?
  • Par Gaga87 (2017-08-20 17:27:16) : En fait, l'empreinte torx (ou l'on met la clé)qui sert a faire basculer le galet tendeur pour desserer la courroie a cassé.
    Ce qui fait que je ne peux plus desserer la courroie accessoire, ma question est maintenant de savoir si je peux couper la courroie, pour pouvoir changer les elements ( galet tendeur, enrouleur, courroie).
    Merci beaucoup
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-21 18:48:18) : aucun problème de coupe la courroie, cette dernière ne fait que tourne les accessoires, alt. Pompe a eau. pompe direction. clim. mais je voie pas comment l'empreinte comme vous dite a casse.
  • Par Gaga87 (2017-08-21 19:38:18) : Bonjour et merci a ceux qui ont repondu.
    J'ai donc coupé la courroie et changé le kit accessoire.
    Tout fonctionne impec.
    En effet, l'empreinte a cassée car oxydee.
    Merci a tous

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Par jason (Date : 2017-08-01 16:52:35)


J'ai un ford kuga comment changer la poulie damper, j'ai changer la poulie d'accessoire , et la poulie d'alternateur, sa dois pas étre plus dur ?merci par avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-01 19:38:48) : Vis centrale à enlever puis extracteur à griffes si elle ne sort pas, cdt.

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-03-21 17:46:09)


Une poulie damper amortie les vibration du vilebrequin occasionner par le mouvement saccader du au explosion dans les cylindres, mais il et impossible de faire bouger la poulie d'accessoire car elle et sépare du moyeu par un caoutchouc dur qui la sépare du moyeu damper


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-21 17:53:53) : Merci pour le complément

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Par benji95 (Date : 2017-03-10 19:54:48)


Bonjour, j'ai une 206 1.4 HDI qui a 180 000km et j'entends une sorte de bruit rauque (par intermittence) au niveau de la courroie d'accessoire. Il est toujours présent au démarrage du moteur (à froid), audible plus ou moins à chaud, et il a l'air de s'amplifier lorsque je mets la clim (et subsiste encore quelques dizaines de secondes après avoir arrêté la clim). Le bruit est surtout présent lors au ralenti et jusqu'à 1200-1300trs environ : au delà, il n'est pas audible. J'ai changé la courroie accessoire ainsi que le galet tendeur et le galet enrouleur, mais ça n'a rien changé. Moteur en marche et capot ouvert, vue du dessus, la poulie Damper semble trembler (de façon verticale). Pensez-vous que la poulie Damper soit HS? Peut-être une autre poulie?

Merci d'avance


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-10 22:28:42) : C'est fort possible, Admin a mis des vidéos dans la rubrique, vous pouvez les consulter, peut-être que ça pourra vous aider, sinon d'autres poulies entre aussi en ligne de compte (compresseur clim, alternateur, ...)
    Si vous êtes à deux l'un accélère voiture à l'arrêt, l'autre regarde la poulie damper, si elle ne vibre plus après 1200-1300 trs et que vous ne l'entendez plus, c'est elle.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-16 08:17:51) : pour le contrôle de la poulie damper, moteur a l'arrêt faite un trait en travers du damper, a la craie ou autre puis mettre le moteur en route quelque seconde cela suffi a voir si le traie et coupé, si oui le damper et HS puisque la poulie d'accessoire séparé du moyeux par un caoutchouc dur a tourne sur le moyeu, le bruit d'un damper HS s'entant surtout le matin ou quand on tourne le volant a fond, le bruit peu paraître diminuer mais cela et juste que l'alternateur tire mois sur la courroie après avoir démarre le matin.
  • Par frix (2017-08-03 10:05:36) : Très bonne idée !

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Par lol (Date : 2016-10-25 11:54:19)


"chaque tour de vilebrequin est entrainé par 4 impulsions"
totalement faux! sur un quatre temps le cycle complet prend deux tours de vilebrequin, et comme il n'y a qu'un temps moteur (détente) ça fait donc pour chaque cylindre une "impulsion" (pour reprendre ce terme impropre) tous les deux tours.
soit pour un 4 cyl une "impulsion" tous les 180°, 6 cyl 120°, 8 cyl 90°, 12 cyl 60°.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-25 14:51:24) : Vous avez raison, j'ai parlé un peu vite. Il y a donc deux "impulsions" (le but est de trouver les mots pour comprendre facilement ...) par tour de vilebrequin, sachant qu'à chaque tour ce sont deux cylindres différents qui s'en chargent (un cylindre n'agit donc qu'un tour sur deux).
    Le but était surtout de dire que le mouvement du vilebrequin se fait par à-coups, et non de manière continue comme avec un moteur électrique par exemple.
  • Par chex (2016-12-18 16:54:31) : Le calage du vilebrequin, c'est du costaud !

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Par klt967 (Date : 2016-05-11 12:49:03)


BONJOUR!
je reviens toujour sur ma poulie est ce que pour desserrer t'a dis de tourner comme le sens horaire?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-11 18:29:07) : Non dans le sens inverse des aiguilles d'une montre !

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Par klt967 (Date : 2016-05-09 03:31:50)


Bonjour!
Je reviens sur le bouloon de fixation de ma poulie si vous pouvez me dire le pas de vis de ce boulon si c'est droite ou gauche.MERCI
{KIA SPORTAGE TDCI NOUVELLE MODEL}


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-09 14:17:51) : Pas français et non anglais, vous desserrez en tournant vers droite !
  • Par klt967 (2016-05-09 22:49:41) : MERCI.
    Je vais essayer de desserer ça au sens horaire d'une montre c'est bien ce que tu veux dire.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-27 18:56:47) : la vis du damper le filetage et a droite donc on dévisse a gauche, il faut bien bloque le vilebrequin avec un tournevis sur la couronne du démarreur car la vis et très dure

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Par klt967 (Date : 2016-05-03 05:00:01)


Bonjour!
Je veux changer ma poulie damper sur ma voiture(KIA SPORTAGE CRDI NOUVEAU MODEL
DIESEL)et j'arrive pas a deserrer le boulon de fixation de cette poulie,meme avec une clé a choc .Je veux savoir le pas de vis de ce boulon si c'est a droite ou a gauche car y a rien de marquer dessus ;;;merci d'avance pour votre aide..


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-03 11:53:38) : Ce boulon est généralement très serré, il faut prendre une rallonge et un bout de tube, et vous remontez le tout vers le haut pour desserrer, il fait également bloquer le vilebrequin sinon, ça va tourner, ou alors, vous mettez une vitesse et une tiers personne freine très fort, cdt.
  • Par klt967 (2016-05-08 19:51:41) : Merci pour tous ça mais j'ai deja essayer meme avec 1tube 1m j'y arrive pas .Cest pour ça j'ai besoin de savoir le pas de vis de ce boulon si c'est droite ou gauche.Sinon s'il ya autre solution pour desserer ce boulon je serai ravi de recevoire votre aide.MERCI

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Par Hyras (Date : 2016-04-24 21:02:01)


Bien expliqué cependant pour un 4 cylindres 4 temps c'est 2 injections de carburant par tour.



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Par (Date : 2016-03-04 14:30:36)


Bruits de poulie surtout au ralenti


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-04 17:23:39) : C'est probablement un galet tendeur qui vibrera plus au ralenti qu'en accélération, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-27 19:06:09) : faire attention que le bruit ne vienne pas de la poulies damper, au ralentie le moteur tourne par saccade se qui fait grince la poulie, pour le contrôle faire en partant du centre vers l extérieur traie a la craie, démarre le moteur puis arrête si le traie et coupe cela prouve que le damper et mort
  • Par Vincent (2017-02-28 22:55:44) : Est-ce que je suis le seul à ne pas comprendre cette phrase ? Est-ce possible d'avoir un traducteur de chinois pour la langue française, sans vouloir vexer personne lol ;) "pour le contrôle faire en partant du centre vers l extérieur traie a la craie, démarre le moteur puis arrête si le traie et coupe cela prouve que le damper et mort "
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-08 18:58:36) : réponse a VINCENT: le damper et fait en 3 pièces, le moyeu en fonte fixer sur le vilebrequin, sur celui ci une couche de caoutchouc épaisseur environ 5 mm, par dessus la poulie ou vient la courroie d'accessoires, l'ensemble s'appelle un damper, il perme l'amortissement des vibrations du vilebrequin occasionné par l'allumage successif des cylindre, alors faire un traie a la craie en partant du centre du damper ver l'extérieur ou vice versa, mettre le moteur en route 30 secondes suffit, arrête le moteur, voir ci le traie et fractionner ci oui le damper et HS, attention certain damper on ne voie pas l'épaisseur du caoutchouc qui sépare les deux pièces.

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