La poulie Damper : fonctionnement et utilité
La poulie Damper, appelée aussi poulie vilebrequin ou poulie amortisseur, est un organe qui revient assez souvent sur les devis de réparation des garagistes. Cependant, si son nom indique qu'il s'agit bêtement d'une poulie, voyons un peu plus en détails son rôle, son emplacement et les problèmes qu'elle peut poser.
Elle fait le médiateur entre vilebrequin et accessoires
Si vous avez des notions sur le fonctionnement d'un moteur vous savez que ce sont les mouvements des pistons qui animent le vilebrequin. Cependant, la régularité du mouvement sera dépendante du nombre de cylindres, plus il y en aura plus le mouvement sera lissé. En gros le vilebrequin tourne par à-coup, en rythme avec le moteur (moins il y a de cylindres plus c'est chaotique, le mieux reste donc d'avoir un 6 ou 8 cylindres pour préserver la poulie d'amortisseur !).
Et comme c'est ce mouvement qui doit alimenter les accessoires grâce à une courroie, il faut quelque chose qui fasse tampon afin que les accessoires ne tournent pas par à-coup, mais aussi que le moteur ne soit pas perturbé par un éventuel lien avec ces fameux accessoires. Du coup, cette poulie bénéficie d'une souplesse au niveau de sa base, ce qui permet d'amortir le lien entre vilebrequin et les accessoires. C'est le même principe pour la suspension de votre voiture, elle fait le lien entre le sol et le châssis avec douceur.
Voici les ressorts internes de la poulie Damper qui permet de transmettre avec douceur les mouvements du moteur vers les accessoires
Donc en gros, si je fixe une poulie Damper à un axe fixe qui ne bouge pas (disons au mur), je pourrais tout de même la tourner (circulairement donc) un peu sur le droite ou sur la gauche grâce à son système d'amortissement intégré. Avec une poulie simple je pourrais toujours essayer de forcer je ne pourrai rien tourner (sauf si le tord le métal de l'axe !).
Notez que l'embrayage, situé à l'opposé, fait le même boulot. Sauf que l'embrayage ne fournit pas de l'énergie pour les accessoires mais pour bouger l'auto (fait tourner les engrenages de la boite, elle-même reliée aux roues).
Voici la poulie en rouge, on voit qu'elle est reliée par une courroie aux accessoires (Clim, alternateur etc.). Vous noterez que l'axe anime aussi la distribution du moteur (synchronisation entre soupapes/arbre à cames et pistons/vilebrequin)
Voici un plan qui permet de voir le lien entre volant moteur et poulie Damper. Sur une traction, le moteur est placé transversalement, ce qui veut dire que la poulie sera sur la droite et le volant moteur sur la gauche dans le compartiment moteur (je me place ici à la place du conducteur, je ne suis pas face à l'auto capot ouvert). Dans une auto au moteur longitudinal, la boîte sera vers l'arrière et la poulie Damper sera devant.
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Ce plan exclut tout le reste pour que vous voyiez clairement le vilebrequin et les pistons.
Voici un plan pris de l'autre côté, en bleu le volant moteur.
Poulie en fin de vie : quel bruit ?
Voici quelques vidéos Youtube qui mettent en évidence une poulie de vilebrequin usée qui doit être remplacée. Le bruit pouvant être différent d'une poulie à l'autre, et d'une intensité d'usure à l'autre, j'ai donc mis plusieurs vidéos.
Vos témoignages
Voici des problèmes rencontrés extraits automatiquement des derniers avis postés par les internautes, concernant bien évidemment cette fameuse poulie ! Pour apparaitre ici il faut poster un avis sur la fiche correspondante.
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d EfficientDynamics 115 ch 130000 : poulie damper qui se désaxe et génère de la poudre de fer (aspect rouille). Pièce onéreuse (500¤ environ). J’ai du la remplacer à 120 000km environ.Les Volets du collecteur d’admission sont motorisés par des bras qui dysfonctionnent dans le temps. Cela génère un bridage électronique du véhicule (perte de puissance). Il faut alors ôter les ailettes ou remplacer la pièce (problème arrivé à 115000km).Verrou du coffre qui dysfonctionne également par moment, le coffre ne se ferme pas du premier coup et le geste d’ouverture sur l’insigne BMW doit être réalisée rapidement.
BMW Serie 2 Active Tourer (2014-2022)
218d 150 ch boite auto, 176000km, 2015, jantes alu 16, business : poulie damperCardan avant gaucheSupport moteurSupport sous batterie Fuite durite liquide de refroidissementDétecteur de collision qui beugue par grosse chaleur l'été
BMW Serie 3 (1998-2005)
330d 204 ch Boite manuelle, 150000km 2004 : poulie damper, volant moteur, turbo, durite d'admission, durite de dépression, vanne egr
Mini Mini (2001-2006)
1.6 115 ch 199200km année 2002 essence manuelle : Chauffage poulie de damper
Citroen Xsara Picasso (1999-2010)
2.0 HDI 90 ch 291000 : Embrayage remplacé ( usure normal vue du killometrage )poulie damper ( probleme tres connu sur le 2.0 hdi, mais piece pas chere )Com 2000
BMW Serie 5 (2003-2010)
520d 163 ch manuel, 240000,2006,allu 17,sport : embrayage plus volant moteur 90000 kms, turbo plus fap plus calorstat egr 120000 kms, module Bluetooth mulf 150000 kms, lentille lecteur dvd du gps 180000 kms, flector palier intermédiaire arbre de transmission poulie damper 240000 kms.
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d EfficientDynamics 116 ch 116d ed de 2015 : 85.000 kms... je constate des pertes de puissances aléatoires. Aucun témoin ne s'affiche.Vers 90.000 kms les pertes de puissances sont quotidiennes. Diagnostique papillon d'admission (swirl flap) endommagé (code erreur 2C3200). Cout de la réparation excessivement cher.Au même moment lors de l'entretien on m'annonce qu'il faut changer la poulie vilebrequin (damper) et les disques et plaquettes arrières. Je vous laisse imaginer le montant du devis !BMW QUALITÄT
BMW X1 (2009-2015)
18d 143 ch 232000km de 2011 : Embrayage qui broute à 150 000kmCoussinet de bielle mort à 160 000kmpoulie damper à 225 000km
Toyota Verso (2009-2017)
1.6 D4D 112 ch boite manuelle,112000,2016,finition dynamique,7 places : vannes EGR deux fois changé, contrôle du conduit d'admission risque d'incendie( pris en garantie entre 20000 et 90000KM ) ,et après 100000 KM nettoyage vanne EGR et conduit d'admission(voyant moteur allumé orange)1 ans après le contrôle et capteur de pression du turbo HS(400 euros) changé , 3 vitres avant coté passager(200 euros pièces) changé ( pate de fixation de la vitre qui casse), mécanisme du lève vitre(500 euros) changé, galets et tendeur de courroi d'accessoire ainsi que la courroi changé, poulie damper ou vilebrequin (1500 euros)changé .voila pour l'instant ce que j'ai changé et je crains que ca ne soit pas finit. .
Hyundai i20 (2014-2020)
1.2 84 ch 56 000 km // Boite méca // 2018 : - Pompe à eau h.s- Courroie d'accéssoire. h.s- Poullie damper h.s
BMW Serie 1 (2004-2011)
120d 177 ch E82 coupé, Boite manuelle, 244 000 km, 2008 : Achetée avec 239 000 kmJ'ai fait changer en prévention poulie damper, courroie d'accessoire, et pompe à eau (environ 1000¤ pour de bonnes pièces + main d'oeuvre, garage indépendant) Électronique bizarre je n'ai plus de radar de recul alors que j'ai changé une ampoule !244 000 -> fuite d'huile apparue sous le véhicule après un passage chez norauto
Renault Espace 3 (1997-2002)
2.2 dci 130 ch 250000km, 2001 privilège : InjecteursCompresseur de clim(tête bloquée, courroie d'accessoires rompue après révision concession)Alternateurpoulie damperEmbrayage/volant moteurAmortisseursProblèmes électriques et électroniques
BMW Serie 3 (2005-2011)
335d 286 ch : changement compresseur clim en 2020, nettoyage et on a bloqué la vanne egr pour plus avoir de grosses pertes de puissance à tous moments, changement débitmètre en 2020 à 183000 kms, changement boitier de prechauffage et bougies de chauffe à 186000 kms, remplacement reniflard à 195000 kms, changement de toutes les courroies plus poulie damper suite à casse de la courroie de direction assistée à 192000 kms, changement alternateur plus batterie à 196000 kms prix 800 euros.
Renault Vel Satis (2002 - 2008)
2.0 turbo 165 ch BVA, 178000km, 2008, Initiale : Courroie damper fondue => obligation de remplacer aussi la courroie de distribution.Pb de régulateur de vitesse. Je n'ose pas passer chez Renault pour connaître le prix ;o(
BMW Serie 5 (2003-2010)
525d 177 ch 238000 : poulie damper
Opel Corsa (1993-2000)
1.7 D 60 ch 380000 km : poulie damper a 315000km
Chevrolet Matiz (2005-2009)
0.8 50 ch Boîte manuelle. 95000kms.2008 : poulie damper bruit à 90000 kmsSymple à changer
Renault Scenic 1 (1996 - 2003)
1.6 16v 110 ch Boite manuelle - 203000km - 2000 - RXE - 1,6 16v 110cv - essence : En plus de la maintenance programmée (courroie de distribution, d'accessoires, pompe à eau, plaquettes de freins, vidanges, filtres, pneus ... remplacement Fusible thermique sur le ventilateur chauffage à 70Mkm Alternateur à 104Mkm Démarreur à 120Mkm Support moteur droit à 123Mkm Disques et roulements AV à 160Mkm Disques et roulements AR à 194Mkm Rotules et bielles de direction à 202Mkm Plusieurs bobines d'allumage Capteur de PMH nettoyé 4 à 5 fois suite à difficulté de démarrage. Commande de volume de son au volant démonté 2 fois pour nettoyage des contacts. Le vernis s'écaillait sur les portières Perte de puissance et ralenti très haut résolue après nettoyage des injecteurs par traitement avec 42004 Bardahl NETTOYANT INJECTEURS ESSENCE GSA(350ML) à 187Mkm - très efficasse Moteur cassé à 203Mkm suite à blocage du compresseur de climatisation qui a forcé sur la poulie damper dont des morceaux sont allés dans la courroie de distribution, qui l'ont décalé et ont entrainé la casse du moteur (soupapes tordues)
BMW Serie 3 (2012-2018)
320d 184 ch boite mécanique année 2012 : je ne les comptes plus. il y a eu l'embrayage à changer à 100000km chaine de distribution à 130000km à 140000 le turbo 180000km poulie damper +courroie etc... ce n'est pas terminé!!!!! à 240000km la boite de vitesse je pense que je vais changer toutes les pièces de la voiture si cela continu....donc bmw première et dernière fois une honte et de plus toutes les révision chez bmw qui coûtent un bras
Toyota Avensis (2008-2018)
2.0 D4D 143 ch Année 2016 .130000kms.jantes18' : poulie damper hs a 125000kmGroupe climatiseur hs a 130000kmPas de galette seul kit crevaison
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