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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > La poulie damper : rôle et faiblesses 25/10/2016

La poulie Damper : fonctionnement et utilité


La poulie Damper, appelée aussi poulie vilebrequin ou poulie amortisseur, est un organe qui revient assez souvent sur les devis de réparation des garagistes. Cependant, si son nom indique qu'il s'agit bêtement d'une poulie, voyons un peu plus en détails son rôle, son emplacement et les problèmes qu'elle peut poser.


Elle fait le médiateur entre vilebrequin et accessoires

Si vous avez des notions sur le fonctionnement d'un moteur vous savez que ce sont les mouvements des pistons qui animent le vilebrequin. Cependant, la régularité du mouvement sera dépendante du nombre de cylindres, plus il y en aura plus le mouvement sera lissé. En gros le vilebrequin tourne par à-coup, en rythme avec le moteur (moins il y a de cylindres plus c'est chaotique, le mieux reste donc d'avoir un 6 ou 8 cylindres pour préserver la poulie d'amortisseur !).
Et comme c'est ce mouvement qui doit alimenter les accessoires grâce à une courroie, il faut quelque chose qui fasse tampon afin que les accessoires ne tournent pas par à-coup, mais aussi que le moteur ne soit pas perturbé par un éventuel lien avec ces fameux accessoires. Du coup, cette poulie bénéficie d'une souplesse au niveau de sa base, ce qui permet d'amortir le lien entre vilebrequin et les accessoires. C'est le même principe pour la suspension de votre voiture, elle fait le lien entre le sol et le châssis avec douceur.

Donc en gros, si je fixe une poulie Damper à un axe fixe qui ne bouge pas (disons au mur), je pourrais tout de même la tourner (circulairement donc) un peu sur le droite ou sur la gauche grâce à son système d'amortissement intégré. Avec une poulie simple je pourrais toujours essayer de forcer je ne pourrai rien tourner (sauf si le tord le métal de l'axe !).
Notez que l'embrayage, situé à l'opposé, fait le même boulot. Sauf que l'embrayage ne fournit pas de l'énergie pour les accessoires mais pour bouger l'auto (fait tourner les engrenages de la boite, elle-même reliée aux roues).


Voici la poulie en rouge, on voit qu'elle est reliée par une courroie aux accessoires (Clim, alternateur etc.). Vous noterez que l'axe anime aussi la distribution du moteur (synchronisation entre soupapes/arbre à cames et pistons/vilebrequin)


Voici un plan qui permet de voir le lien entre volant moteur et poulie Damper. Sur une traction, le moteur est placé transversalement, ce qui veut dire que la poulie sera sur la droite et le volant moteur sur la gauche dans le compartiment moteur (je me place ici à la place du conducteur, je ne suis pas face à l'auto capot ouvert). Dans une auto au moteur longitudinal, la boîte sera vers l'arrière et la poulie Damper sera devant.

Ce plan exclut tout le reste pour que vous voyiez clairement le vilebrequin et les pistons.


Voici un plan pris de l'autre côté, en bleu le volant moteur.

Poulie en fin de vie : quel bruit ?

Voici quelques vidéos Youtube qui mettent en évidence une poulie de vilebrequin usée qui doit être remplacée. Le bruit pouvant être différent d'une poulie à l'autre, et d'une intensité d'usure à l'autre, j'ai donc mis plusieurs vidéos.



Vos témoignages

Voici des problèmes rencontrés extraits automatiquement des derniers avis postés par les internautes, concernant bien évidemment cette fameuse poulie ! Pour apparaitre ici il faut poster un avis sur la fiche correspondante.

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



320d 130 ch MANUELLE - 375000KMS- 1999 : Compresseur clim + Turbo + calorstat + poulie damper + flexible pot echappement + débitmètre + pompe injection + tous les durits (Suite casse du turbo, problème ralenti non résolu - toujours perte EDR et de puissance). BMW 320D 1999 fait du yoyo au ralenti.

Peugeot 206 (1998 - 2006)



2.0 HDI 90 ch 140000 : voyant antipollution qui s'allume a 11500 km changement biellette de direction a 125000km poulie damper a 138500km support moteur a 124000km

Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.9 d 65 ch 270 000 : entretien normal embrayage, vidange, distribution, etc... Aussi suspension AV (180 000), pompe à injection (220 000), alternateur (250 000), ventilation (255 000), poulie damper (260 000), tableau de bord (265 000).

BMW Serie 5 (2003-2010)



520d 177 ch BVA 130 000KM .2008.LUXE : bva hs à 90000km.remplacement chaine de distribution, poulie damper à 100000 km.remplacement des lampes xenon à 120000 km compresseur de suspension hs à 125000km.

Renault Megane 2 (2002-2008)



1.5 dCi 105 ch 255000klm moteur siemens de 2006 : jeux poulie damper pour l alternateur faible amperage 110 A

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



330d 183 ch E46 330dA Touring 2002 M57 : poulie damper / Odeur huile et/ou échappement habitacle / Déshuileur / Boite auto remplacé à 200 000kms (vidange à faire tout les 60 000 kms sur les GM) / Durites suralimentation Turbo fissurées / Durites retours gasoil (joint torique) / Clapets d'admission (Fuite) / Fuite d'huile cache culbuteur / Injecteurs trop cher (CR) / EGR avec refroidisseur inutile (à supprimer) / Précata qui se bouche (tresse hs ou percée) / Vibration suite aux disque voilée / Direction très dure / Fuite au niveau de la direction assistée

Peugeot 807 (2002-2014)



2.0 HDI 136 ch Manuelle, 171 000km, 2003, : Fap encrassé, poulie damper, feux avant manquent de puissance et impossibles à régler, surchauffe moteur (calorstat), alternateur changé...

Ford Mondeo (2000 - 2007)



2.0 TDCI 130 ch BVA, achetée à 130 000, aujourd'hui 234 000km, 2003, Ghia : poulie damper, biellettes suspension, vanne EGR, capteur AAC (18 ¤ sur le net et 1 minute de m.o., 150 ¤ en concession), durites de turbo et EGR. Rouille bas de portes !!!, serrure coffre inopérante, fermeture centralisée hasardeuse, commande de répartition de chauffage tombée au fond prévoir 11 heures de m.o., amortisseurs (à un km normal), vérins de hayon, alternateur. roulements AR ( à 200 000), rouille soubassement AR...

BMW X3 (2004-2010)



20d 150 ch Boîte manuel, 297500 Km, Fin 2004 : Cadran central à 280000km, poulie damper à 285000km, pompe à eau à 290000km, Embrayage et volant moteur à 292000km, thermostat moteur à 297000km ,compresseur de climatisation, moteur d'essuie glace avant et arriéré,sonde de pression des pneus 2 fois.

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



320d 150 ch boite manuelle, 265000,2003 : A 250 000 km ligne d'échappement, poulie dampers et amortisseurs

Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.4 75 ch : Peut être ma poulie damper prochainement mais bon ... 192000 kms au jour d'aujourd'hui

Peugeot Partner (1996 - 2008)



2.0 HDI 90 ch Pack CD Clim, 237200km, année 2005 : Casse poulie damper à 230000km qui a entraîné la détérioration de la courroie accessoire, qui, elle même, a cassé la pompe de direction assistée. 960¤ de réparation. Pédale d'embrayage qui claque avant butée. Tremblements du moteur en marche arrière et en premiere à faible vitesse.

Peugeot 206 (1998 - 2006)



1.4 HDI 70 ch 286956km look 2003 : train arrière, train avant, injecteur, capteur pmh, courroie accessoire, calculateur bsi, poulie damper, vanne EGR

Peugeot 308 (2013)



NC : essieu arrière bruit ( grincement )année 2014poulie damper est tombée 308 de 2016 avec 2600 kms resultat moteur à changer

Mercedes Classe C (2014)



220d 170 ch Boite auto 2016 : calculateur adblue poulie damper galet tendeur

Peugeot 306 (1993-2001)



1.9 D 70 ch manuelle, 380000 km, 1996 : pompe de direction assisté, poulie damper

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



330d 204 ch BVM 2004 390 000 KM Pack sport/ suspension sport : Démarreur à 200 000, Flector transmission à 280 000 km, poulie damper à 340 000, usure interne des pneus avant malgré changement des silent-blocs avant

Peugeot 406 (1995 - 2004)



2.0 HDi 90 ch 230000 année 2000 : que de l'usure normal aucun problème majeurs (poulie damper à 200000 kms et biellette de pincement arrière). Ce moteur est immortel et ne perd aucune puissance avec l'âge si on se donne la peine de faire tous les frais nécessaires à un bon entretien (filtre vidange embrayage et ligne d'échappement. J'irais jusqu'en Chine avec c'est un objectif avant 2018. J'ai même réparé la climatisation, c'était juste le condenseur troué.Cette voiture est aussi fiable qu'une vieille mercedes. Je dirais que ce modèle est le plus robuste de la gamme peugeot. De la même lignée que le 405. Beaucoup plus fiable que la 407 qui est une bouze délocalisée

Renault Megane 3 (2008-2015)



1.5 dCi 110 ch boite 6,130000,2010, luxe privilège,Gris,jantes 16" : bruit coté distribution (poulie damper) et câbles boite vitesse

Alfa Romeo 159 (2005-2012)



2.4 JTD 210 ch Bvm 178000 km Annee 2008 : Remplacement embrayage et volant moteur à 177000 , remplacement 2 poulie damper en l'espace de 60000km

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par taurus (Date : 2017-03-21 17:46:09)

une poulie damper amortie les vibration du vilebrequin occasionner par le mouvement saccader du au explosion dans les cylindres, mais il et impossible de faire bouger la poulie d'accessoire car elle et sépare du moyeu par un caoutchouc dur qui la sépare du moyeu damper

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-21 17:53:53) : Merci pour le complément

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par benji95 (Date : 2017-03-10 19:54:48)

Bonjour, j'ai une 206 1.4 HDI qui a 180 000km et j'entends une sorte de bruit rauque (par intermittence) au niveau de la courroie d'accessoire. Il est toujours présent au démarrage du moteur (à froid), audible plus ou moins à chaud, et il a l'air de s'amplifier lorsque je mets la clim (et subsiste encore quelques dizaines de secondes après avoir arrêté la clim). Le bruit est surtout présent lors au ralenti et jusqu'à 1200-1300trs environ : au delà, il n'est pas audible. J'ai changé la courroie accessoire ainsi que le galet tendeur et le galet enrouleur, mais ça n'a rien changé. Moteur en marche et capot ouvert, vue du dessus, la poulie Damper semble trembler (de façon verticale). Pensez-vous que la poulie Damper soit HS? Peut-être une autre poulie?

Merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-10 22:28:42) : C'est fort possible, Admin a mis des vidéos dans la rubrique, vous pouvez les consulter, peut-être que ça pourra vous aider, sinon d'autres poulies entre aussi en ligne de compte (compresseur clim, alternateur, ...)
    Si vous êtes à deux l'un accélère voiture à l'arrêt, l'autre regarde la poulie damper, si elle ne vibre plus après 1200-1300 trs et que vous ne l'entendez plus, c'est elle.
  • Par taurus (2017-05-16 08:17:51) : pour le contrôle de la poulie damper, moteur a l'arrêt faite un trait en travers du damper, a la craie ou autre puis mettre le moteur en route quelque seconde cela suffi a voir si le traie et coupé, si oui le damper et HS puisque la poulie d'accessoire séparé du moyeux par un caoutchouc dur a tourne sur le moyeu, le bruit d'un damper HS s'entant surtout le matin ou quand on tourne le volant a fond, le bruit peu paraître diminuer mais cela et juste que l'alternateur tire mois sur la courroie après avoir démarre le matin.

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Par lol (Date : 2016-10-25 11:54:19)

"chaque tour de vilebrequin est entrainé par 4 impulsions"
totalement faux! sur un quatre temps le cycle complet prend deux tours de vilebrequin, et comme il n'y a qu'un temps moteur (détente) ça fait donc pour chaque cylindre une "impulsion" (pour reprendre ce terme impropre) tous les deux tours.
soit pour un 4 cyl une "impulsion" tous les 180°, 6 cyl 120°, 8 cyl 90°, 12 cyl 60°.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-25 14:51:24) : Vous avez raison, j'ai parlé un peu vite. Il y a donc deux "impulsions" (le but est de trouver les mots pour comprendre facilement ...) par tour de vilebrequin, sachant qu'à chaque tour ce sont deux cylindres différents qui s'en chargent (un cylindre n'agit donc qu'un tour sur deux).
    Le but était surtout de dire que le mouvement du vilebrequin se fait par à-coups, et non de manière continue comme avec un moteur électrique par exemple.
  • Par chex (2016-12-18 16:54:31) : Le calage du vilebrequin, c'est du costaud !

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Par klt967 (Date : 2016-05-11 12:49:03)

BONJOUR!
je reviens toujour sur ma poulie est ce que pour desserrer t'a dis de tourner comme le sens horaire?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-11 18:29:07) : Non dans le sens inverse des aiguilles d'une montre !

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Par klt967 (Date : 2016-05-09 03:31:50)

Bonjour!
Je reviens sur le bouloon de fixation de ma poulie si vous pouvez me dire le pas de vis de ce boulon si c'est droite ou gauche.MERCI
{KIA SPORTAGE TDCI NOUVELLE MODEL}


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-09 14:17:51) : Pas français et non anglais, vous desserrez en tournant vers droite !
  • Par klt967 (2016-05-09 22:49:41) : MERCI.
    Je vais essayer de desserer ça au sens horaire d'une montre c'est bien ce que tu veux dire.
  • Par taurus (2017-02-27 18:56:47) : la vis du damper le filetage et a droite donc on dévisse a gauche, il faut bien bloque le vilebrequin avec un tournevis sur la couronne du démarreur car la vis et très dure

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Par klt967 (Date : 2016-05-03 05:00:01)

Bonjour!
Je veux changer ma poulie damper sur ma voiture(KIA SPORTAGE CRDI NOUVEAU MODEL
DIESEL)et j'arrive pas a deserrer le boulon de fixation de cette poulie,meme avec une clé a choc .Je veux savoir le pas de vis de ce boulon si c'est a droite ou a gauche car y a rien de marquer dessus ;;;merci d'avance pour votre aide..


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-03 11:53:38) : Ce boulon est généralement très serré, il faut prendre une rallonge et un bout de tube, et vous remontez le tout vers le haut pour desserrer, il fait également bloquer le vilebrequin sinon, ça va tourner, ou alors, vous mettez une vitesse et une tiers personne freine très fort, cdt.
  • Par klt967 (2016-05-08 19:51:41) : Merci pour tous ça mais j'ai deja essayer meme avec 1tube 1m j'y arrive pas .Cest pour ça j'ai besoin de savoir le pas de vis de ce boulon si c'est droite ou gauche.Sinon s'il ya autre solution pour desserer ce boulon je serai ravi de recevoire votre aide.MERCI

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Par Hyras (Date : 2016-04-24 21:02:01)

Bien expliqué cependant pour un 4 cylindres 4 temps c'est 2 injections de carburant par tour.



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Par (Date : 2016-03-04 14:30:36)

Bruits de poulie surtout au ralenti


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-04 17:23:39) : C'est probablement un galet tendeur qui vibrera plus au ralenti qu'en accélération, cdt.
  • Par taurus (2017-02-27 19:06:09) : faire attention que le bruit ne vienne pas de la poulies damper, au ralentie le moteur tourne par saccade se qui fait grince la poulie, pour le contrôle faire en partant du centre vers l extérieur traie a la craie, démarre le moteur puis arrête si le traie et coupe cela prouve que le damper et mort
  • Par Vincent (2017-02-28 22:55:44) : Est-ce que je suis le seul à ne pas comprendre cette phrase ? Est-ce possible d'avoir un traducteur de chinois pour la langue française, sans vouloir vexer personne lol ;) "pour le contrôle faire en partant du centre vers l extérieur traie a la craie, démarre le moteur puis arrête si le traie et coupe cela prouve que le damper et mort "
  • Par taurus (2017-03-08 18:58:36) : réponse a VINCENT: le damper et fait en 3 pièces, le moyeu en fonte fixer sur le vilebrequin, sur celui ci une couche de caoutchouc épaisseur environ 5 mm, par dessus la poulie ou vient la courroie d'accessoires, l'ensemble s'appelle un damper, il perme l'amortissement des vibrations du vilebrequin occasionné par l'allumage successif des cylindre, alors faire un traie a la craie en partant du centre du damper ver l'extérieur ou vice versa, mettre le moteur en route 30 secondes suffit, arrête le moteur, voir ci le traie et fractionner ci oui le damper et HS, attention certain damper on ne voie pas l'épaisseur du caoutchouc qui sépare les deux pièces.

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