Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > La poulie damper : rôle et faiblesses 25/10/2016

La poulie Damper : fonctionnement et utilité


La poulie Damper, appelée aussi poulie vilebrequin ou poulie amortisseur, est un organe qui revient assez souvent sur les devis de réparation des garagistes. Cependant, si son nom indique qu'il s'agit bêtement d'une poulie, voyons un peu plus en détails son rôle, son emplacement et les problèmes qu'elle peut poser.


Elle fait le médiateur entre vilebrequin et accessoires

Si vous avez des notions sur le fonctionnement d'un moteur vous savez que ce sont les mouvements des pistons qui animent le vilebrequin. Cependant, la régularité du mouvement sera dépendante du nombre de cylindres, plus il y en aura plus le mouvement sera lissé. En gros le vilebrequin tourne par à-coup, en rythme avec le moteur (moins il y a de cylindres plus c'est chaotique, le mieux reste donc d'avoir un 6 ou 8 cylindres pour préserver la poulie d'amortisseur !).
Et comme c'est ce mouvement qui doit alimenter les accessoires grâce à une courroie, il faut quelque chose qui fasse tampon afin que les accessoires ne tournent pas par à-coup, mais aussi que le moteur ne soit pas perturbé par un éventuel lien avec ces fameux accessoires. Du coup, cette poulie bénéficie d'une souplesse au niveau de sa base, ce qui permet d'amortir le lien entre vilebrequin et les accessoires. C'est le même principe pour la suspension de votre voiture, elle fait le lien entre le sol et le châssis avec douceur.

Donc en gros, si je fixe une poulie Damper à un axe fixe qui ne bouge pas (disons au mur), je pourrais tout de même la tourner (circulairement donc) un peu sur le droite ou sur la gauche grâce à son système d'amortissement intégré. Avec une poulie simple je pourrais toujours essayer de forcer je ne pourrai rien tourner (sauf si le tord le métal de l'axe !).
Notez que l'embrayage, situé à l'opposé, fait le même boulot. Sauf que l'embrayage ne fournit pas de l'énergie pour les accessoires mais pour bouger l'auto (fait tourner les engrenages de la boite, elle-même reliée aux roues).


Voici la poulie en rouge, on voit qu'elle est reliée par une courroie aux accessoires (Clim, alternateur etc.). Vous noterez que l'axe anime aussi la distribution du moteur (synchronisation entre soupapes/arbre à cames et pistons/vilebrequin)


Voici un plan qui permet de voir le lien entre volant moteur et poulie Damper. Sur une traction, le moteur est placé transversalement, ce qui veut dire que la poulie sera sur la droite et le volant moteur sur la gauche dans le compartiment moteur (je me place ici à la place du conducteur, je ne suis pas face à l'auto capot ouvert). Dans une auto au moteur longitudinal, la boîte sera vers l'arrière et la poulie Damper sera devant.

Ce plan exclut tout le reste pour que vous voyiez clairement le vilebrequin et les pistons.


Voici un plan pris de l'autre côté, en bleu le volant moteur.

Poulie en fin de vie : quel bruit ?

Voici quelques vidéos Youtube qui mettent en évidence une poulie de vilebrequin usée qui doit être remplacée. Le bruit pouvant être différent d'une poulie à l'autre, et d'une intensité d'usure à l'autre, j'ai donc mis plusieurs vidéos.



Vos témoignages

Voici des problèmes rencontrés extraits automatiquement des derniers avis postés par les internautes, concernant bien évidemment cette fameuse poulie ! Pour apparaitre ici il faut poster un avis sur la fiche correspondante.

BMW Serie 2 Active Tourer (2014)



214d 95 ch Boite mecanique, 83000km, 214d Lounge : poulie damper à 80000km Usure prématurée des freins

BMW Serie 3 (2005-2011)



330d 231 ch Boîte 6 mécanique, 195000km, 03/2006, ja 17 : Démarreur HS a 170000 embrayage + VM + alternateur HS a 190000poulie damper HS a 195000Le polycarbonate des phares avant commence à être sérieusement attaqué Fermeture centralisé capricieuse il faut être à côté du hayon pour ouvrir ou fermer la voiture

Alfa Romeo 156 (1997-2005)



1.9 JTD 105 ch BVM 5, 425 000kms, 2000, SW : - poulie damper, durite de turbo (j'ai monté un modèle renforcé), poulie débrayable d'alternateur. Il y'a eu d'autres pièces à changer, mais c'est plus de l'usure du fait du kilométrage (cardans et embrayage que je suis en train de faire)

Mazda 3 (2003 - 2009)



1.6 CD 110 ch Performance, 280000 km : Autour de 150000km fuite des joints d'injecteur avec caramélisation. Pertes de puissance et arrêts moteur intempestifs (en plein dépassement, ça refroidit)160000-170000km changement du filtre à particules et remplissage du niveau d'éoline (résolution des pertes de puissance)185000km changement poulie damper (qui perdait son fil métallique, on est passés à 2 doigts d'une distri HS)200000km changement durite de dépression du turbo + retour d'injecteurs (cf. nouvelles pertes de puissance)250000km alternateur HS, suivi de casse turbo (sans signes annonciateurs)260000km arbres à camme rongés (suite casse turbo ?), changement de moteur

Citroën Xsara Picasso (1999-2010)



2.0 HDI 90 ch Basique .300000km.2002.hdi 90. : poulie damper à 275000km...et c’est tout!!manque un peu de pêche avec la famille et coffre plein!une fois lancé sa roule bien.

BMW X1 (2009-2015)



18d 143 ch Boite manuel, 99000, 2011 finition Luxe : Changé sous garantie, pompe de direction, tableau de bord, et poulie damper à 78000. Ensuite la fête continu, embrayage et volant moteur à 95000 pas de prise en charge.

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



320d 150 ch Manuelle 205000km 2005 16pouces, silver : Turbo, catalyseur, joint / cache défaillant autour des injecteurs(fuite) /poulie damper vilebrequin/mécanisme de leve vitre (pas le moteur)

BMW Serie 7 (2009-2015)



730d 245 ch Boite 6, 228100 Kms, 2010, 20 pouces, Exclusive : Rien, entretiens courant et préventif. le seul point une poulie damper qui se détache et la courroie qui casse sur autoroute, dommage que le réseaux Bmw ne vérifie pas plus souvent ce genre de choses lorsque que l'on va en révision !!!

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.9 D 65 ch Année 1998 + de 550 000 km presque un aller retour Terre-Lune : Un joint de culasse à 105 000 km ( prévisible, suite à une perte quasi total du liquide de refroidissement 10 000 km avant , la durite rigide derrière la pompe à eau était déformée, c'est une maladie de ce moteur, donc voyant de chauffe qui s'allume, mais le compte à rebours était lancé )L'huile est donc passé dans l'eau résultat changement joint de culasse + nettoyage radiateur + ensemble des durites de refroidissement à changer + vidange et nettoyage du bloc moteur + en bonus le radiateur d'habitacle qui c'est mis à fuir (12 h de démontage pour changer ce radiateur d'habitacle). Prix pour l'ensemble 400 euros (radiateur d'habitacle d'occasion et joint et ensemble durites neuves, main d'oeuvre faites par moi-même.)Catalyseur changé à 130 000 km découpe remplacement et soudage fait par un pro!Une sonde de tachymètre changé à 150 000kmUne poulie damper à 300 000 kmDistribution changer tout les 120 à 130 000 km environ ( opération facile sur ce modèle)Joint de la Pompe à injection (joint torique arrière pas celui du capot) refait à plus de 500 000 km ainsi que le joint de cache culbuteur et une biellette de direction.J'ai dû repolir le plastique des phares il y a 3 ans pour le CT.

Nissan X-trail (2001-2013)



2.0 dCi 175 ch Boîte manuel 4x4 full option : Courroie damper

Dacia Sandero 2 (2012)



1.5 dCi 90 ch Sandero 2 stepway 90 dci fap finition prestige. Véhicule acheté neuf en mars 2013. 230 000 km : Comodo clignotant. La poulie damper avec trop de jeu a provoquée la casse du tendeur de courroie d’accessoire

Peugeot 807 (2002-2014)



2.0 HDI 110 ch Boîte manuelle, 243 000 km, 2005, phase 1, sans option : Empoule console centrale hs mais facile a changer Treuil de roue de secours hs, doit être remplacé avec le support du phase 2 donc plus cherEmbrayage et volant moteur vers les 200 000Alternateur à 190 000Fuite du tuyau de sortie du vase de lave vitrePassages de roue avant fragiles et cassé avec les caillouxCourroie d'accessoire qui siffle de temps en temps quand il pleutpoulie damper hs vers 200 000Coupelles de protection disques arrières qui cassent et font un bruit de casseroleÉtrié de frein arrière gauche changé vers 180 000 car fuiteDéfaut de feux stop/nuit arrière-> inversion des des puissances Siège avant qui se déforment sur les côtés + décollements du tissu de boîte à gantsPedale d'embrayage + émetteur hydrolique d'embrayage hs vers 180 000Capteur de pedale feux stop hs -> piece pas cherFap quasi collematé vers 180 000 mais problème qui s'est déclaré bien avant -> nid d'abeil + capteur arrière de fap à changer + plein de cérine à faireJoints de portes coulissantes hs mais pièce du phase 2 plus fiablesPièce de décoration pour poignées de portes extérieures qui se détachent et s'écaillent Raccord boîte à air vers turbo hs

BMW Serie 1 (2004-2011)



116d 116 ch 173000KM EDITION AVANTAGE décembre 2009 : poulie damper qui a rendu l'ame a 150 000 km courroie accessoire galet est pompe a eau changé a 145 000 km est a la 173 000 km je vais procédé aux changement d'embrayage volant moteur est surement la chaîne de distri mais tout en ne passant pas par le S A V BMW car ils connaissent le problème de distri sur tout les N 47 code moteur du miens N47D20A mais comme pour les auto de 10ans ils ne veulent pas s'occupé de ça ou alors a un tarif de plus ou moins 3000 balles honteux alors que BMW Europe a fait un rappel plus que tardif pour ça bon nombre d'auto sont passé aux travers de ce rappel d'ou les casse ou distri bruyante voila ils devraient préconisé un changement du kit distri entre 170 est 200 000km pour être tranquille comme les préconisations constructeur aux remplacement d'une courroie mis a part ça tout va bien pour mon auto après pneux frein amortisseur es tvidange c'est de l'usure classique comme pour toutes les voiture sur le marché Note 13/20Prix assurance 675 euros/an (Assureur Groupama) (type de contrat ) (Bonus/Malus 25)

Citroën Berlingo (1996 - 2008)



2.0 HDI 90 ch 404000 kms depuis 2000 superbe multispace : poulie damper changé 2 fois en 4 ans ! pourquoi ?

BMW X1 (2009-2015)



18d 143 ch manuelle,178 000 km 2010 17 p finition confort : plaquettes avant et disque changés à 130 000 kmplaquettes arrière changées à 103000 kmpoulie damper et courroie d'accessoire remplace à 176000 km

Ford Fusion (2002-2008)



1.4 TDCI 68 ch Boite 5, 262000, 2003, jantes 15", Fusion Elegance : l'embrayage à 95000 km, depuis 2 ans j'enchaîne les grosses réparations amortisseurs arr à 215000, courroie de distribution à 231000, poulie damper à 245500, et là de nouveau les amortisseurs arrière à changer...

Peugeot 206 (1998-2006)



2.0 HDI 90 ch Boite manuelle 174000 kms année 2000 finition xs : Compresseur de clim bruyant poulie damper changée à 170000 kmsHorloge défectueuse

Peugeot 807 (2002-2014)



2.2 HDI 130 ch 2004, 2.2 hdi : poulie damper, casse distribution

BMW Serie 7 (2001-2008)



730d 218 ch 288000 : casse Turbo à 160 000/pompe à essence, pompe de réservoir/courroies+damper/injecteurs......Grosse panne électronique à 170 000 km BMW à mis 3 mois pour trouver l'origine finalement réglée après remplacement de multiples pièces, récidive des pannes à 280 000 km et décision de ma part de céder le véhicule pour 2600 euros!!! après nouvelle facture de 1300 euros pour une hypothétique panne de la pompe à essence déjà remplacée 5 ans auparavant?

Opel Astra (2004-2010)



1.9 CDTI 150 ch 150000 Boite 6 manuelle 2008 finition GTC OPC line : poulie damper, poulie d'alternateur, boite de vitesse, pompe a vide, climatisation, batterie.





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Dernier commentaire posté :


Par Astra31 (Date : 2019-09-25 11:32:54)

Bonjour,
La partie cahoutchouc de la poulie Danper à cassé au démarrage de mon Astra 2.0 DTI.
Le moteur a continué à tourner et j'ai pu reculer la voiture sur 10 mètres normalement (sauf la direction très dure bien entendu). Je compte changer la poulie moi même. Y a-t-il un risque de dérégler la distribution au moment de devisser le boulon axial et faut-il donc bloquer le vilebrequin ou ce n'est pas nécessaire?
Merci de votre réponse.

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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-26 13:51:47) : Normalement aucun problème de déréglage de la distribution, sauf si le pignon de distribution a pas de clavette, chose rare. Mai, plusieurs moteur Renault a cette particularité. Pour deviser la vis il faut obligatoirement bloquer, ou mettre la plus grande vitesse tout en freinant.

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Suite des 28 commentaires :

Par Mohamed (Date : 2019-07-28 17:21:40)


Bonjour
J'aimerais bien savoir la signification du message suivant : "démarrage en côte à contrôler " qui a apparut sur mon tableau d'affichage ...je vous fais savoir que j'ai une clio 4 année 2013....Merci de me répondre....svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-29 09:45:37) : Cela concerne probablement l’éventuelle aide au démarrage en cote donc.

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Par vito 639 (Date : 2019-07-18 08:35:01)


Bonjour,

j'ai depuis peu des vibrations au ralentit, qui s'augmente lorsque je mets la clim, et qui diminue, voir disparaisse lorsque j’accélère.

Je pense à la poulie de vilebrequin mais comment en etre sur?


Je pars en vacance avec mon vito, environ 1500km, pensez-vous que c'est risqué? qu'elle est la duré de vie de cette poulie avant de lâcher à partir du moment ou elle commence à faire du bruit?

je n'ai pas de voyant batterie allumé ou autre pour le moment.

merci de votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-19 08:05:56) : Pas évident à dire, ça peut en effet être la Damper, très pertinent avec votre symptôme (difficile à diagnostiquer, il faut l'observer tourner pour voir si elle fait du bruit ou si elle semble tourner de manière irrégulière). Si elle lâche en plein voyage c'est embêtant car ça vous immobilisera : plus d'accessoires (notamment direction assistée) et plus de recharge de batterie (vital sur une voiture moderne).
    On peut aussi penser à des supports moteur / boîte fatigués qui ont du jeu, un embrayage / volant moteur sur la fin (débrayer + point mort pour voir si ça change la vibration). Et enfin des petits ratés moteur peuvent être en cause.
    Ne pas oublier les autres accessoires sur le chemin de la courroie (alternateur, pompe de direction assistée ...) dont un d'entre eux peut avoir un rouler HS qui provoque une résistance et qui réduit donc un peu le ralenti avec de petites vibrations à la clé.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-21 09:20:48) : Je ne pense pas que la poulie fasse des vibrations. En principe cela se traduit FORCEMENT par des grincements au ralentie. L'extérieur de la poulie tourne sur le caoutchouc faisant le grincement. Pour cela faite un traie sur la poulie faire tourner le moteur, un simple démarrage suffit, ci le bruit vient bien de- la, le traie sera fractionner puisque-elle aura tourner sur le caoutchouc Qui se trouve entre les deux partie de la poulie.

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Par Elodie22 (Date : 2019-07-08 20:55:59)


Bonjour à tous ,
Est ce que quelqu’un pourrais me dire si la poulie damper fait partie des pièces d’usures ?nous avons acheté une Audi A5 d’occasions (130000km) il y a un mois et la Poulie damper a lâché - Pas de signe particuliers , de tremblements ou autres ... nous avons une garantie de 3 mois sur le moteur mais le garagiste nous affirme que c’est une pièce d’usure donc pas garantie
Un contrôle complet a été fait chez Audi il y a 3 semaines , est ce que ça se voit sur un check-up ?
Merci d’avance pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-09 11:04:26) : Oui une Damper ça s'use, et ça en prend d'ailleurs plein la figure puisqu'elle doit amortir les à-coups moteur pour les "diluer" côté courroie accessoires.
    La rupture d'une Damper est des plus banal et ça devait finir par arriver ... 130 000 km est un poil court mais si il s'agit d'un 4 cylindres c'est moins étonnant (un 6 cylindres fait moins souffrir la poulie).
    Enfin c'est totalement impossible à déceler avant que ça lâche, et ça laisse sur le carreau d'un coup (pour ma part c'est arrivé sur un parking, mais mon auto avait plus de 200 000 km, avec un 6 en ligne). Ca ne va pas non plus vous ruiner, et au moins vous serez tranquille longtemps de ce côté là.
  • Par Elodie22 (2019-07-09 12:18:34) : Merci pour votre réponse
    Bonne journée
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-11 09:39:03) : Merci ;-)
  • Par dav (2019-09-19 11:36:35) : Bonjour, 550 000Km et la poulie damper est d'origine sur un 1.9 tdi 4 cylindres de 97 ...
    Bien à vous

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Par Luc95000 (Date : 2019-05-16 14:37:10)


Bonjour,
Bravo pour la cde vos éxplication.
J'ai une toyota corolla verso de 246000km de 2005.
J'ai le même bruit que sur la vidéo qui apparaît dès le démarrage.
Il disparaît lorsque j'enclenche la clim qui fonctionne normalement
On me dit que c'est peu être le compresseur de clim qui deconne mais j'ai plutôt tendance à penser à une poulie. Avez-vous un avis ?
Merci d'avance.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-17 08:39:06) : le compresseur de clim arrêté fait du bruit?. De quel bruit parler vous?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-17 09:23:55) : Donc la poulie du compresseur qui serait bruyante ? Ou alors l'embrayage électromagnétique se disloque un peu et provoque un bruit débrayé ?
    Mais c'est peut-être la Damper qui est en cause.
    Le fait d'allumer la clim provoque une résistance supplémentaire sur le chemin de la courroie accessoires, et ça peut donc atténuer le bruit d'une des autres poulies.
  • Par Luc95000 (2019-05-31 18:01:45) : Bonsoir désolé pour ma réponse tardive mais les mails arrivé dans mes spams. Je ne sais pas précisément ce qu'il fait du bruit le diagnostic de Toyota est que le compresseur de clim est mort et qu'il faut le changer. Je confirme que la clim fonctionne bien et que lorsqu'elle est enclenché il n'y a plus de bruit. Le bruit ressemble à celui de vos vidéos lorsque la poulies damper déconne. Comment être sure sachant qu'aucun garage n'a s'y diagnostiquer le problème ( il ne veulent pas démonter et m'ont diriger chez Toyota ) merci

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Par 206hdi (Date : 2019-05-08 01:18:23)


Bonsoir, je voudrais savoir svp si le fait de laisser tourner un moteur 206 hdi au ralenti pendant près d'une heure avec le chauffage enclenché risque d'endommager la poulie Damper ? Merci d'avance pour votre réponse.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-08 09:56:08) : le fait de tourne au ralentie diminue un peu la vie de la poulie, pour la bonne raison qu'il tourne par saccade du a l'allumage successif des cylindres qui passe presque inaperçue en tournant beaucoup plus vite. mais cela représente très certainement une dure de vie insignifiante.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-08 11:14:53) : Ce n'est pas ça qui va vraiment fatiguer plus rapidement la Damper, sachez bien qu'elle peut encaisser pas mal de contraintes !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-10 08:08:12) : Je suie tout a fait d'accord je précise bien que cela limite bien une dure de vie insignifiante. mais cela vient bien des saccades du moteur et l'entrainement des accessoires.

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Par Val (Date : 2019-05-07 14:37:44)


Bonjour.

Y'a t'il une préconisation pour le remplacement de la poulie Damper ?

Je suppose que lorsqu'il y'a une intervention sur cette poulie, la courroie d'accessoire (voir le kit complet) est remplacée systématiquement en préventif...
Du coup, est-ce qu'il peut y'avoir l'utilité de demander le remplacement pendant un changement de kit accessoire ou alors ça ferait monter la facture inutilement ( je ne me rends pas bien compte du prix de la poulie ) ??

Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-07 17:07:27) : A partir de 150 - 200 000 km on peut commencer à envisager de la remplacer en préventif, mais la durée de vie varie beaucoup d'un véhicule à l'autre ...
    Ca dépend de la tension de la courroie, et si c'est un 4 cylindres ou un 6 (ça tient mieux sur du 6 car le moteur est plus linéaire dans son mouvement).
    Pas obligé de changer la courroie accessoires, si elle est en forme on ne change que la Damper.
    Et au pire, quand elle lâche on perd les accessoires avec possiblement la direction assistée si elle est hydraulique.
  • Par Val (2019-05-09 16:37:02) : Ok, je ferais un devis chez Renault pour le kit accessoires + la poulie pour voir si ils abusent ou pas... ^^ Cela dit, ils vont être surpris car ils ne doivent pas avoir beaucoup de clients qui veulent changer la damper en préventif !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-09 16:48:50) : Oui en effet, ce n'est pas le genre de pièces qu'on pense à changer sans qu'il n'y ait une avarie.
    Et du coup vous persistez et signez pour la changer absolument ?
    Son accès n'est pas si difficile, il n'est donc pas vital de le faire maintenant.
    Mais si vous êtes plus tranquille avec une Damper neuve c'est le principal (bien que pas très écologique de jeter des pièces encore viables ;-)
  • Par Val (2019-05-09 17:04:04) : Non, je ne pense pas la changer ( peut-être pour le 2 ème remplacement du kit accessoire ).
    Je ferais quand même le devis pour savoir. J'ai tendance à être précautionneux ( ayant un lourd passif sur la fiabilité de mes voitures ), mais il ne faut pas tomber dans l'excès inverse non plus, comme vous dites ce n'est pas écologique, ni économique d'ailleurs. C'est bien aussi de mettre son argent ailleurs que dans la voiture... ^^

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Par David (Date : 2019-01-30 00:09:14)


Merci pour cet article ! ;)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-30 10:28:18) : Avec plaisir.

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Par licha (Date : 2019-01-27 09:06:11)


Bonjour à tous,
Est-ce que la poulie damper peut influencer sur le bon fonctionnement de l'alternateur?
Mon vehicule, safrane 2, 5l Td 1994, grosse difficulté pour demarrer au premier démarrage de la journée avec un bruit de couinement de courroie et l'aiguille de compte-tour qui ne décollait pas, dès que le-dit couinement s'arrêtait, l'aiguille du compte-tour fonctionnait normalement.
Un jour, pas de couinement au démarrage mais pas de compte-tour non plus et depuis, l'alternateur ne chargé plus la batterie. J'en ai remis un d'occasion que j'avais sous la main mais toujours pareil, j'en achète un "neuf", toujours pareil... changement de l'alternateur "neuf" par un autre "neuf"... toujours pareil...! Entre temps, appareils pour diagnostiquer l'état de la batterie, verif câble + et branchement avec un autre fil, verif lampe, excitation,... et toujours l'aiguille du compte-tour qui ne fonctionne apparemment pas malgré le fais qu'elle décolle de 5mm quand même... mais pas de rechargement de la batterie.
Désolé pour le roman et merci pour votre aide à venir.
Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 12:40:19) : "Un jour, pas de couinement au démarrage mais pas de compte-tour non plus", que cela veut-il dire ? L'auto a démarré sans que le compte tours ne fonctionne ?
    Pour votre souci il faut vois si le régulateur de tension / pont de diodes est intégré à l'alternateur. Car il se peut qu'il fonctionne très bien !
    Le couinement semble lié à un accessoire dont le roulement coince, et c'est ce dernier qui provoque le bruit : courroie qui frotte au lieu de le faire tourner. Serait-ce la poulie de l'alternateur qui ne va pas ?
    Normalement c'est plutôt le capteur PMH (à l'opposé des accessoires) qui est en charge du compte tours. Je ne vois pas en quoi un accessoire problématique pourrait le perturber.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-04 08:32:15) : Il se peu que cela vient de la poulie damper. celle-ci étend composer de trois pièces, le moyeu,la poulie ou porte la courroie, entre les deux une couche de caoutchouc. Donc la poulie tourne sur le caoutchouc d'où le bruit de couinement et de se fait l'alternateur ne tourne plus ou presque. Cela toujours au démarrage, puis passe mais toujours un patinage de la poulies, surtout quand on tourne a droite ou gauche.

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Par pooolo1 (Date : 2018-11-16 20:13:47)


Bonjour ma poulie damper est usée mais au moment de commander la piéce, la nouvelle poulie référencé est une simple amortisseur alors que sur la voiture est installée une double amortisseur peut être une erreur de l'ancien proprietaire? 407 hdi 1.6 110 année 2006
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-17 08:12:39) : Comme avec les volants moteur, on peut parfois installer des versions plus ou moins évoluées (mono ou bi-masse).

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Par issa (Date : 2018-10-20 20:02:20)


Bonjour
Je comprends maintenant a quoi ca sert de ne pas avoir une poulie toute simple, merci.
Je veux en acheter une , pour mon peugeot expert de 1997, qui a la direction assistée, sur le site de mister auto, pour la moins chère, y a marqué "pour vehicule sans direction assistée", et les autres y a rien marqué de spécial ... est ce que c'est important que ce soit marqué "pour véhicule avec direction assistée" ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-23 08:21:57) : A priori il faut juste faire attention à celles qui indiquent que c'est sans DA.
    Si aucune mention alors vous pouvez prendre.
  • Par issa (2018-10-23 09:33:33) : Merci

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Par Eugène (Date : 2018-09-17 17:53:08)


Bravo !!! Bravo !!! Bravo !!! pour la clarté de l' explication


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-18 11:59:17) : Merci, merci et merci pour cet enthousiasme ;-)

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Par Hondaddy (Date : 2018-08-25 18:25:17)


Bonjour,

Un grand bravo pour la clarté,je n'avais jamais rien vu d'aussi facile à comprendre.respect!!!

A bientôt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-26 09:07:35) : Merci à vous pour ces mots agréables.

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Par Mitsu (Date : 2018-08-09 12:53:28)


Merci
Les infos mon bien renseigné sur la poulie dampert.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-10 14:53:21) : Merci ;-)

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Par jean (Date : 2018-06-30 15:19:50)


Je viens de perdre la mienne sur un Ford transit de 2006 98000 km.. peur rétrospective car elle est tombée presque à l'arrêt avec les courroies. Vu son poids, valait mieux pas que ça se passe à vitesse élevée.
Il serait bien que chacun soit alerté sur la dangerosité de ce montage et que son entretien soit clairement identifié!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-01 10:35:51) : Merci pour ce retour d'expérience. Mais sachez qu'il est quand même vraiment rare de la voir tomber ...
  • Par Tabou (2018-09-14 16:14:52) : Rare mais pas tant que ça ma BMW de 143cv 2,5 tds de 1993 a vécu ca en démarrant un matin avec un petit bruit sec .
    J'ai pas encore compris que le fait que ca tombe au démarrage mais heureusement sinon les degats auraient été très important .
    Bonne réception a tous

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Par Amelie1er (Date : 2018-06-11 05:20:59)


Bonjour.jai une rav 4 modele 2007 grand wagon essence. automatique.elle fait un bruit de clac clac clac clac au depart et une fois que jappuie sur laccelerateur le bruit est aussi la quand je braque à gauche ou a droite pour tourner et biensur mon pied est sur laccelateur et le bruit continue de plus belle.quest ce ca pourrait être.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-11 08:19:37) : Difficile de lire des phrases aussi peu ponctuées.
    Au départ = au démarrage ?
    Bref, allez voir côté accessoires ce qui fait du bruit capot ouvert.

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Par thefoxofguy (Date : 2017-10-27 09:50:56)


Attention a ce que vous écrivez la poulie damper n'est pas toujours a droite du véhicule prenez me cas des honda ou la boite est a droite et la distribution a gauche, le bruit sur les vidéo peut aussi signifier qu'un roulement de galet tendeur ou enrouleur est hs pas forcement une poulie damper, bav


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-27 12:39:09) : Vous ne m'apprenez rien, désolé pour vous !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-28 11:05:39) : Il réagit sur l'article que j'ai écrit. Cette disposition est plutôt rare et elle est certainement liée au fait que Honda est japonais (donc volant à droite). Mais dans 99% des cas (voitures au moteur transversal) c'est l'inverse.
    Pour les bruits tout à fait, mais l'article se concentre ici sur la poulie Damper donc ...
    Voir plutôt cet article qui va un peu plus loin sur le sujet.

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Par bab (Date : 2017-08-29 09:37:01)


Bonjour , j'aimerai savoir si la poulie usée fait une espèce de bruit comme un clac clac clac ? est il possible que ça fasse ce fameux clac clac clac uniquement quand je débraie à moitié car apparemment ça ne serait ni la butée ni l'embrayage mais bien une poulie à changer .

Ps : j'ai une Astra Gtc

Merci bcp !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-29 15:13:41) : Quand vous dites "ça serait", c'est un mécano qui s'est exprimé ?
    Car d'après ce que vous dites on pourrait penser à un embrayage ou un volant moteur bi-masse défaillant.
    C'est un CDTI ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-18 19:03:08) : normalement une poulie damper fait un bruit de grincement car la poulie d'accessoire patine sur le moyeu du damper, par contre si le caoutchouc qui sépare le moyeu de la poulie a complètement disparu cela peu faire du bruit assez fort.
  • Par kiki*59 (2017-10-14 10:01:49) : ma poulie damper vient de me lacheret elle n a pas fait de bruit j ai que le signal de la batterie qui c est allumé et quand je me suis arreter la courroie est tombée comme arracher plus de batterie plus possible de rouler et la la poulie est cassée un ecat de tourne vis donc a changer


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Par gaga87 (Date : 2017-08-20 12:00:04)


Bonjour,

J'ai voulu changer la courroie d’accessoire hier, mais en voulant desserrer le tendeur de courroie actuel, l’empreinte à cassé net (un bout d'alu du tendeur est parti).

J'ai bien sur les pièces neuves (galet tendeur + enrouleur + courroie).

J'aimerais savoir s'il est possible tout simplement de couper la courroie d'accessoire pour pouvoir changer tout sa.

Merci beaucoup.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-20 15:32:54) : L'empreinte a cassé, que voulez vous dire ?
  • Par Gaga87 (2017-08-20 17:27:16) : En fait, l'empreinte torx (ou l'on met la clé)qui sert a faire basculer le galet tendeur pour desserer la courroie a cassé.
    Ce qui fait que je ne peux plus desserer la courroie accessoire, ma question est maintenant de savoir si je peux couper la courroie, pour pouvoir changer les elements ( galet tendeur, enrouleur, courroie).
    Merci beaucoup
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-21 18:48:18) : aucun problème de coupe la courroie, cette dernière ne fait que tourne les accessoires, alt. Pompe a eau. pompe direction. clim. mais je voie pas comment l'empreinte comme vous dite a casse.
  • Par Gaga87 (2017-08-21 19:38:18) : Bonjour et merci a ceux qui ont repondu.
    J'ai donc coupé la courroie et changé le kit accessoire.
    Tout fonctionne impec.
    En effet, l'empreinte a cassée car oxydee.
    Merci a tous

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Par jason (Date : 2017-08-01 16:52:35)


J'ai un ford kuga comment changer la poulie damper, j'ai changer la poulie d'accessoire , et la poulie d'alternateur, sa dois pas étre plus dur ?merci par avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-01 19:38:48) : Vis centrale à enlever puis extracteur à griffes si elle ne sort pas, cdt.

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-03-21 17:46:09)


Une poulie damper amortie les vibration du vilebrequin occasionner par le mouvement saccader du au explosion dans les cylindres, mais il et impossible de faire bouger la poulie d'accessoire car elle et sépare du moyeu par un caoutchouc dur qui la sépare du moyeu damper


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-21 17:53:53) : Merci pour le complément

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Par benji95 (Date : 2017-03-10 19:54:48)


Bonjour, j'ai une 206 1.4 HDI qui a 180 000km et j'entends une sorte de bruit rauque (par intermittence) au niveau de la courroie d'accessoire. Il est toujours présent au démarrage du moteur (à froid), audible plus ou moins à chaud, et il a l'air de s'amplifier lorsque je mets la clim (et subsiste encore quelques dizaines de secondes après avoir arrêté la clim). Le bruit est surtout présent lors au ralenti et jusqu'à 1200-1300trs environ : au delà, il n'est pas audible. J'ai changé la courroie accessoire ainsi que le galet tendeur et le galet enrouleur, mais ça n'a rien changé. Moteur en marche et capot ouvert, vue du dessus, la poulie Damper semble trembler (de façon verticale). Pensez-vous que la poulie Damper soit HS? Peut-être une autre poulie?

Merci d'avance


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-10 22:28:42) : C'est fort possible, Admin a mis des vidéos dans la rubrique, vous pouvez les consulter, peut-être que ça pourra vous aider, sinon d'autres poulies entre aussi en ligne de compte (compresseur clim, alternateur, ...)
    Si vous êtes à deux l'un accélère voiture à l'arrêt, l'autre regarde la poulie damper, si elle ne vibre plus après 1200-1300 trs et que vous ne l'entendez plus, c'est elle.
  • Par benji95 (2017-03-11 20:45:47) : Bonsoir, merci de votre réponse!
    J'ai observé la poulie Damper au ralenti et en accélération (capot ouvert) comme vous me l'avez dit, et il se trouve qu'elle vibrait moins qu'hier, mais toujours avec un bruit. J'ai réussi à trouver une vidéo du même problème que le mien (bruit identique!) : https://www.youtube.com/watch?v=jDdbH7Mh5AE
    Tout comme sur la vidéo, je trouve que le galet tendeur vibre beaucoup.

    J'ai également testé le compresseur de clim : dès que je mets en marche la clim, la poulie du compresseur semble s'embrayer correctement et j'entends bien le "clac" de mise en marche du compresseur. Le bruit de la vidéo ci-dessus est présent, clim allumée ou pas.

    Il me reste à tester la poulie d'alternateur, sachant que c'est une poulie roue libre, avez-vous des conseils à me donner pour la tester?

    Bien cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-16 08:17:51) : pour le contrôle de la poulie damper, moteur a l'arrêt faite un trait en travers du damper, a la craie ou autre puis mettre le moteur en route quelque seconde cela suffi a voir si le traie et coupé, si oui le damper et HS puisque la poulie d'accessoire séparé du moyeux par un caoutchouc dur a tourne sur le moyeu, le bruit d'un damper HS s'entant surtout le matin ou quand on tourne le volant a fond, le bruit peu paraître diminuer mais cela et juste que l'alternateur tire mois sur la courroie après avoir démarre le matin.
  • Par frix (2017-08-03 10:05:36) : Très bonne idée !

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Par lol (Date : 2016-10-25 11:54:19)


"chaque tour de vilebrequin est entrainé par 4 impulsions"
totalement faux! sur un quatre temps le cycle complet prend deux tours de vilebrequin, et comme il n'y a qu'un temps moteur (détente) ça fait donc pour chaque cylindre une "impulsion" (pour reprendre ce terme impropre) tous les deux tours.
soit pour un 4 cyl une "impulsion" tous les 180°, 6 cyl 120°, 8 cyl 90°, 12 cyl 60°.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-25 14:51:24) : Vous avez raison, j'ai parlé un peu vite. Il y a donc deux "impulsions" (le but est de trouver les mots pour comprendre facilement ...) par tour de vilebrequin, sachant qu'à chaque tour ce sont deux cylindres différents qui s'en chargent (un cylindre n'agit donc qu'un tour sur deux).
    Le but était surtout de dire que le mouvement du vilebrequin se fait par à-coups, et non de manière continue comme avec un moteur électrique par exemple.
  • Par chex (2016-12-18 16:54:31) : Le calage du vilebrequin, c'est du costaud !

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Par klt967 (Date : 2016-05-11 12:49:03)


BONJOUR!
je reviens toujour sur ma poulie est ce que pour desserrer t'a dis de tourner comme le sens horaire?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-11 18:29:07) : Non dans le sens inverse des aiguilles d'une montre !

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Par klt967 (Date : 2016-05-09 03:31:50)


Bonjour!
Je reviens sur le bouloon de fixation de ma poulie si vous pouvez me dire le pas de vis de ce boulon si c'est droite ou gauche.MERCI
{KIA SPORTAGE TDCI NOUVELLE MODEL}


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-09 14:17:51) : Pas français et non anglais, vous desserrez en tournant vers droite !
  • Par klt967 (2016-05-09 22:49:41) : MERCI.
    Je vais essayer de desserer ça au sens horaire d'une montre c'est bien ce que tu veux dire.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-27 18:56:47) : la vis du damper le filetage et a droite donc on dévisse a gauche, il faut bien bloque le vilebrequin avec un tournevis sur la couronne du démarreur car la vis et très dure

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Par klt967 (Date : 2016-05-03 05:00:01)


Bonjour!
Je veux changer ma poulie damper sur ma voiture(KIA SPORTAGE CRDI NOUVEAU MODEL
DIESEL)et j'arrive pas a deserrer le boulon de fixation de cette poulie,meme avec une clé a choc .Je veux savoir le pas de vis de ce boulon si c'est a droite ou a gauche car y a rien de marquer dessus ;;;merci d'avance pour votre aide..


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-03 11:53:38) : Ce boulon est généralement très serré, il faut prendre une rallonge et un bout de tube, et vous remontez le tout vers le haut pour desserrer, il fait également bloquer le vilebrequin sinon, ça va tourner, ou alors, vous mettez une vitesse et une tiers personne freine très fort, cdt.
  • Par klt967 (2016-05-08 19:51:41) : Merci pour tous ça mais j'ai deja essayer meme avec 1tube 1m j'y arrive pas .Cest pour ça j'ai besoin de savoir le pas de vis de ce boulon si c'est droite ou gauche.Sinon s'il ya autre solution pour desserer ce boulon je serai ravi de recevoire votre aide.MERCI

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Par Hyras (Date : 2016-04-24 21:02:01)


Bien expliqué cependant pour un 4 cylindres 4 temps c'est 2 injections de carburant par tour.



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Par (Date : 2016-03-04 14:30:36)


Bruits de poulie surtout au ralenti


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-04 17:23:39) : C'est probablement un galet tendeur qui vibrera plus au ralenti qu'en accélération, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-27 19:06:09) : faire attention que le bruit ne vienne pas de la poulies damper, au ralentie le moteur tourne par saccade se qui fait grince la poulie, pour le contrôle faire en partant du centre vers l extérieur traie a la craie, démarre le moteur puis arrête si le traie et coupe cela prouve que le damper et mort
  • Par Vincent TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-28 22:55:44) : Est-ce que je suis le seul à ne pas comprendre cette phrase ? Est-ce possible d'avoir un traducteur de chinois pour la langue française, sans vouloir vexer personne lol ;) "pour le contrôle faire en partant du centre vers l extérieur traie a la craie, démarre le moteur puis arrête si le traie et coupe cela prouve que le damper et mort "
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-08 18:58:36) : réponse a VINCENT: le damper et fait en 3 pièces, le moyeu en fonte fixer sur le vilebrequin, sur celui ci une couche de caoutchouc épaisseur environ 5 mm, par dessus la poulie ou vient la courroie d'accessoires, l'ensemble s'appelle un damper, il perme l'amortissement des vibrations du vilebrequin occasionné par l'allumage successif des cylindre, alors faire un traie a la craie en partant du centre du damper ver l'extérieur ou vice versa, mettre le moteur en route 30 secondes suffit, arrête le moteur, voir ci le traie et fractionner ci oui le damper et HS, attention certain damper on ne voie pas l'épaisseur du caoutchouc qui sépare les deux pièces.

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