Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Géométrie des trains roulants 16/11/2018

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Géométrie d'une voiture : quelques notions

Qu'est-ce que la géométrie d'une voiture ? Quelle est son importance ainsi que les conséquences d'un mauvais réglage ? Découvrons ensemble quelques points fondamentaux de cette notion de géométrie.

Qu'est-ce que cela prend en compte ?

La géométrie d'une voiture correspond à la manière dont sont conçus et réglés les trains roulants. En effet, les roues doivent être positionnées au millimètre pour que les conditions de roulage soient optimale. Le moindre écart aura des conséquences diverses et variées que nous verrons plus tard.

Voici ce qu'inclut la géométrie :

Le parallélisme

Il s'agit ici que les roues soient parfaitement parallèles entre elles. C'est sans doute la notion la plus facile à appréhender (voir ici pour un complément). Si il n'est pas parfait, il on parlera alors de pincement et d'ouverture. Des trottoirs pris audacieusement pourra fausser le train avant et les roues ne seront plus parallèles. Si elle roule "en canard" ce sera généralement l'intérieur des pneus qui s'useront plus vite, dans le cas contraire ce sera la partie extérieure (facilement visible par rapport à l'autre).

L'angle de carrossage

Il correspond à l'inclinaison de la roue par rapport à la route vu de face. Voir ici pour plus d'informations.

L'angle de chasse

Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules vu de profil. Il est mesuré par un angle ou un déport. Si il se dirige vers l'avant du véhicule (sur le schéma le capot serait donc à droite) il est dit de positif (majorité des cas). Vers l'arrière il est dit de négatif.
L'angle permet de gagner en stabilité mais il accroit par la même occasion le sous-virage. Il ne faut donc pas qu'il soit excessif. Les réglages sont assez différents entre une propulsion et une traction.

L'angle de pivot/déport au sol

Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules qui tourne la roue par rapport à la route, vu de face. C'est "un peu la même chose" que l'angle de chasse mais vu de face. Le déport au sol est positif si le bout (vers le bas) de la ligne pointillée se situe à droite du bout de la ligne pointillée blanche. Il est donc négatif si c'est l'inverse.
Ce montage permet d'améliorer la direction en faisant en sorte qu'elle revienne vers le milieu naturellement quand la voiture roule (après un virage par exemple, ce qui évite d'avoir une direction collante). De plus, cela évite de perturber la direction quand on évolue sur un sol chaotique (les irrégularités ne modifient alors pas le cap).

Voici la réalité histoire que vous puissiez faire un rapprochement

Angles anti-plongée et anti-cabrage

Ils désignent l'inclinaison des trains roulants par rapport à la route (bras de suspension/triangle). L'anti plongée correspond au train avant et l'anti cabrage au train arrière.
Le fait de rendre oblique les trains roulant permet de limiter l'effet de plongée au freinage (voiture qui s'écrase sur l'avant) ou même de cabrer à l'accélération (avant qui se lève quand on accélère fort).

Comment une géométrie se dérègle ?

Plusieurs facteurs peuvent dérégler vos trains roulants, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Car si l'article se penche principalement sur le train avant, l'autre doit aussi être réglé et peut donc aussi se dérégler.
Voici donc les deux principaux facteurs :

Chocs répétés (irrégularité de la route, trottoirs pris un peu trop violemment etc ...)
Usure et remplacement de certains silent-blocs liés aux trains roulant

Qu'est-ce qui peut se régler ?

Tous les éléments cités précédemment ne sont pas tous réglables ! Cela se limite généralement au parallélisme et au carrossage et parfois (plus rarement) l'angle de chasse (par le biais du tirant).

Conséquences d'une mauvaise géométrie ?

La géométrie d'une voiture est un élément important à plusieurs titres car les conséquences d'un dérèglement sont assez nombreuses :

Comportement routier moins efficace avec parfois des réactions étranges de l'auto
Usure irrégulière et/ou plus rapide des pneumatiques
Hausse de la consommation en raison d'un accroissement de la résistance des pneus sur la route (une voiture qui roule en canard aura besoin de plus d'énergie pour avancer, car les pneus non alignées ont tendance à freiner l'auto, comme pour le ski avec la méthode pour débutant qui consiste à les croiser).

Coût d'une géométrie ?

Comptez approximativement une centaine d'euros pour faire régler sa géométrie. Pour un contrôle, c'est plutôt dans les 40 euros.

Faire sa géométrie soi-même ?

Notre partenaire GBRNR a voulu faire l'expérience, et la voici :

Cet article manque d'informations ? N'hésitez pas à le préciser en bas de page par le biais des commentaires !

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Dernier commentaire posté

Par Jax (Date : 2019-09-27 14:58:08)

Bonjour, l'article est vraiment très intéressant. Je vous en remercie. Par contre, pourrai-je connaître les différents types de contrôles géométriques existants (juste pour savoir). Merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 09:03:34) : Merci, les "différents types de contrôles" ?
Par Jax (2019-10-02 09:28:31) : Oui car j'ai crû entendre parler des contrôle de géométrie 3D, CDD, à système automatisé.... sont-ils tous les mêmes?

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Suite des 15 commentaires :

Par Pascal (Date : 2019-08-12 15:59:53)

Bonjour

Je possède une Renault CLio dci qui totalise 120000 kms .
J ai fait contrôler la géométrie.
Celle ci est légèrement hors cotes constructeur .
Par contre la géométrie est équilibrée avec une dissymétrie entre D et G inférieure à 1degres .
les amortisseurs n ont pas de déséquilibres .
Je voulais savoir ci mon véhicule était dangereux ?? Sachant qu’il n y a pas de jeu sur les bras et rotules suspension et direction .
Dans l attente d votre retour . Cordialement

Pascal

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 13:33:44) : La géométrie n'est jamais parfaite, pour votre cas aucun souci à se faire.
Par Pascalexp1 (2019-08-13 14:15:42) : Merci pour votre réponse . Me voilà complètement rassuré
Cordialement pascal

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Par lacouric (Date : 2019-02-18 20:11:37)

Bonsoir,
Pourquoi, certains vendent des controle/réglage de la géométrie à prix différent suivant la présence ou non de l'ESP ???
La géométrie est ce qu'elle est, purement des mesures physiques, alors en quoi la présence d'un ESP pourrait faire complexifier les réglages et le prix ????

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-19 09:41:15) : Tout bêtement parce qu'il faut recalibrer le point 0 du volant pour l'ESP. En gros il faut réinformer le calculateur de la position droite du volant, car il peut avoir légèrement changé après la géométrie.

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Par L'MECANO (Date : 2019-01-26 11:25:52)

Bonjour,je suis actuellement en TERMINAL BAC PRO OPTION MECANIQUE j'aurais besoin de votre aide pour répondre à une question s'il vous plaît.

La question est la suivante : Qu'est-ce qui peut provoquer qu'un véhicule chasse en virage?

Plus précisément je travail sur le train arrière d'une 206 c'est pour mon doffiser U32 du BAC, merci pour votre futur réponse.

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Par L'MECANO (Date : 2019-01-26 11:12:08)

Bonjour je suis pour l'instant en TERMINAL BAC PRO OPTION MECANIQUE j'aurais besoins de votre aide pour repondre a une question s'il vous plaît

la question et la suivante : Qu'est ce qui peut provoquer qu'un vehicule chasse en virage

plus precisement je travail sur le train Arriere d'une 206 ces pour mon dossier U32 pour le bac merci de votre reponse

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 11:34:13) : Je vais me la jouer professeur ;-)
Au lieu de mâcher votre travail vous allez d'abord proposer quelques suggestions pour tenter de répondre à cette question.
J'espère pouvoir continuer le fil de discussion mais il y a pas mal de questions à répondre et le temps m'est compté.

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Par (Date : 2018-09-28 09:51:57)

Magnifique site que j'utilise pour mes examens en de devenir Moniteur auto-école.

Serge. (Belgique)

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-28 11:26:42) : Merci à vous, je suis heureux de pouvoir aider certains ;-)

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Par Christian (Date : 2018-07-06 10:47:13)

Bonjour
Mes pneu arriere sont user a l'exterieur sur une bande env 3/4cm
j'aimerai connaitre les démarches a suivre pour régler ce problème ou m'aider en me donnant quelques conseils
j'ai un volvo xc 90 de 2007 4x4

Cordialement
Christian

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Par Eric (2018-07-08 00:22:27) : Régler ce problème par vous même est impossible sans les compétences et le matériel adéquat. votre problème vient soit d'un carrossage trop positif soit un pinçage trop important au niveau parallélisme sur le train arrière. il faut prendre RV dans un centre équipé d'un banc de géométrie (souvent des stations de montage de pneus). si c'est un réglage, pas de problème, si c'est dû à l'usure ou casse d'un élément du train roulant, il faudra remplacer et refaire les réglage de géométrie corrects ensuite. Ceci est valable pour tout véhicule quelle que soit la marque ou le modèle. (pour info je suis technicien en maintenance et diagnostique auto). cordialement.
Par Christian (2018-07-08 10:08:19) : Merci pour votre réponse
bien cordialement
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-09 10:27:12) : Pneus avant et arrière ?
Par Christian (2018-07-09 22:20:39) : Bonjour
C'est juste les arrière qui s'use sur le coté extérieur.

Christian

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Par Guesmi (Date : 2018-03-27 21:30:41)

Bonjour,
J'ai une voiture clio Thalia,j'ai fais le parallélisme mais toujours
la voiture tire à droite et le volant n'est pas centré quand je roule tout droit.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-29 10:04:41) : Impossible à dire sans plus d'éléments.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-29 18:53:41) : le parallélisme ne fait jamais tire une voiture. par contre le fait que le volant a bouger peu venir d'un choc sur un gros trou dans la chaussée, pour remettre le volant droit il suffit de dévisser l'écrou central et le remettre en ligne.
Par Inco (2018-06-01 19:10:00) : D'accord avec taurus, le défaut de parallelisme ne fait pas tirer. commencez par intervertir roue avant gauche et droite. Sinon regarder le coompte rendu du réglage pour voir la conformité des autres angles des trains av et arrieres.

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Par zappa2 (Date : 2018-02-01 16:36:20)

Bonjour,
pour juste un contrôle de la géométrie sur mon touran,volkswagen me demande 150 euros je trouve cela un peu chère,qu'en pensez-vous.
Merci pour votre réponse.
bien cordialement.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 10:44:55) : Contrôle sans ajustement ? Dans ce cas oui.
Comptez dans les 100 euros maxi pour une géométrie. A voir si il y aurait quelque chose à faire sur le train arrière (si multibras alors c'est possible).

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Par Luc (Date : 2017-12-22 20:30:30)

Bonjour,
Je fais suite au message précédent posté sur cette page. Je résume ma situation, suis à un accident avec choc sur le trottoir, le châssis a bougé, j'ai des problèmes dans le train avant mais rien de visible, on m'a dit que je pouvais continuer à rouler mes modérément, est-ce vrai et quelles sont les risques ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-22 21:46:54) : Le châssis a bougé à quel niveau ?
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-23 09:58:42) : Normalement vous ne devez plus rouler. Si vous avez un accident c'est comme si vous n'étiez plus assuré ...
Par contre je doute que le châssis ait bougé avec un trottoir, seul un triangle doit être déformé.

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Par tito (Date : 2017-11-22 21:49:48)

Bonjour,
Suite à un accrochage coté conducteur, qq'chose s'est déréglé dans le train avant, j'ai pensé au triangle de suspension qui s'est plié, mais à apparemment il ne s'est pas plié mais déplacé vers l'avant, est-ce que ça vous semble crédible ? Quand je tourne le volant à droite (uniquement en roulant et à grande vitesse) j'entends des bruits de frottement.
Si c'est le cas est-ce qu'une telle anomalie est motif de refus au CT ?
merci.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-23 09:45:13) : Au delà du refus du CT, il est inconscient de rouler avec une auto dont le bras de suspension (ou même une biellette de suspension) est déformé. La mort vous attend au tournant, croyez-moi ... Et le CT vous refusera, heureusement pour vous d'ailleurs.

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Par tito (Date : 2017-10-29 11:32:50)

Bonjour,
Quelle dysfonctionnement peut provoquer qu'une voiture part en tonneau ?

Dans le même type de questions, quelles pannes causent une perte de contrôle du véhicule ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-29 21:38:44) : Il y a de multiples raisons, vous voulez des exemples ?
Par tito (2017-10-29 21:47:51) : Oui, autres qu'un défaut des pneumatiques (pneus trop lisses ou un pneu endommagé qui explose) ou une défaillance du conducteur ou une cause externe.
Des exemples plus en rapport avec un défaut d'entretien ou des anomalies dans les trains roulants ou les essieux.
Merci !

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Par amateur (Date : 2017-10-08 02:45:32)

Bonsoir,

A propos de l'anti-plongée au freinage.

L'illustration n'indique pas le sens de la marche ; Vers la droite logiquement.

Ou alors il y a confusion entre inclinaison de la fusée pour la chasse et inclinaison de pivot du triangle pour l'anti-plongée. l!llustration à ce sujet sur wiki-pédia me semble erronnée aussi.

Pour éviter l'affaisement de l'avant au freinage, l'axe autour duquel pivote le triangle de suspension doit être incliné vers l'avant du véhicule , donc la roue à tendance à avancer légerement lorsqu'elle monte .
En d'autres termes le débatement de la roue ne se fait pas dans l'alignement de l'axe de fuséé qui conserve la chasse, mais s'en éloigne progressivement. Si c'est un mac pherson la chasse varie constamment dans les bosses, elle augmente en appui dans les virages...

Inconvénient du système, en cas de choc frontal de la roue avec un abstacle la suspension ne fera pas son travail correctement ce sont les silent blocs qui prennent tout.

C'est ce qui rendait les citoen bx et cx, malgré la souplesse de leur suspension, très sensibles aux dos d'âne et ralentisseurs de vitesse.

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Par Amateur (2017-10-08 03:15:38) : Désolé c'est assez confus , je voulais dire axe des rotules pour la chasse et non axe de fusée.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-08 08:51:40) : Merci pour toutes ces petites analyses et réflexions enrichissantes. Le schéma que vous mentionnez manque en effet d'un sens ... Il faudra que je l'ajoute mais c'est bien vers la gauche qu'il faut voir l'auto rouler (donc inverse à ce que la logique voudrait sans indiquer de sens : gauche à droite donc). Bref, vous avez bien fait de faire ce commentaire.
Par Amateur (2017-10-08 23:05:17) : Si la voiture roule vers la gauche, alors elle va plonger au freinage , suivant votre shéma. La compression du ressort se fait dans le même sens que la force résistante induite au freinage. (vers la droite)

Sur ma citroen bx,j'ai vérifié, l'axe de fixation du triangle est bien incliné vers l'avant. Le débattement de la roue ne se fait donc pas à la verticale mais en avançant légerement vers l'avant du véhicule. (le contraire de ce que m'indique votre shéma)

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Par (Date : 2017-05-05 15:22:55)

Avez vous entendu parler de l'èpure de janteud

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-06 11:03:49) : L'épure de Jeantaud est une règle "géométrique" concernant les proportions à respecter au niveau du dessin des trains roulants (position du train arrière par rapport au train avant selon l'axe des rotules de direction).

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Par MTSP (Date : 2017-03-21 20:54:50)

Super site on y trouve de tous concernant l'automobile.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-22 07:23:22) : Merci à vous ;-)
Par kabore (2019-05-10 16:23:01) : Je voudrais savoir si un défaut de parallélisme peut contribuer à une perte de roue en pleine circulation? Merci
Par Steph (2019-09-06 06:11:26) : Non, la perte d’une roue est due soit :
Tentative de vol de roue
Dépose de la roue et écrou mal serré
casse rotule

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