Géométrie d'une voiture : quelques notions
Qu'est-ce que la géométrie d'une voiture ? Quelle est son importance ainsi que les conséquences d'un mauvais réglage ? Découvrons ensemble quelques points fondamentaux de cette notion de géométrie.
Qu'est-ce que cela prend en compte ?
La géométrie d'une voiture correspond à la manière dont sont conçus et réglés les trains roulants. En effet, les roues doivent être positionnées au millimètre pour que les conditions de roulage soient optimale. Le moindre écart aura des conséquences diverses et variées que nous verrons plus tard.
Voici ce qu'inclut la géométrie :
Le parallélisme
Il s'agit ici que les roues soient parfaitement parallèles entre elles. C'est sans doute la notion la plus facile à appréhender (voir ici pour un complément). Si il n'est pas parfait, il on parlera alors de pincement et d'ouverture. Des trottoirs pris audacieusement pourra fausser le train avant et les roues ne seront plus parallèles. Si elle roule "en canard" ce sera généralement l'intérieur des pneus qui s'useront plus vite, dans le cas contraire ce sera la partie extérieure (facilement visible par rapport à l'autre).
L'angle de carrossage
Il correspond à l'inclinaison de la roue par rapport à la route vu de face. Voir ici pour plus d'informations.
L'angle de chasse
Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules vu de profil. Il est mesuré par un angle ou un déport. Si il se dirige vers l'avant du véhicule (sur le schéma le capot serait donc à droite) il est dit de positif (majorité des cas). Vers l'arrière il est dit de négatif.
L'angle permet de gagner en stabilité mais il accroit par la même occasion le sous-virage. Il ne faut donc pas qu'il soit excessif. Les réglages sont assez différents entre une propulsion et une traction.
L'angle de pivot/déport au sol
Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules qui tourne la roue par rapport à la route, vu de face. C'est "un peu la même chose" que l'angle de chasse mais vu de face. Le déport au sol est positif si le bout (vers le bas) de la ligne pointillée se situe à droite du bout de la ligne pointillée blanche. Il est donc négatif si c'est l'inverse.
Ce montage permet d'améliorer la direction en faisant en sorte qu'elle revienne vers le milieu naturellement quand la voiture roule (après un virage par exemple, ce qui évite d'avoir une direction collante). De plus, cela évite de perturber la direction quand on évolue sur un sol chaotique (les irrégularités ne modifient alors pas le cap).
Voici la réalité histoire que vous puissiez faire un rapprochement
Angles anti-plongée et anti-cabrage
Ils désignent l'inclinaison des trains roulants par rapport à la route (bras de suspension/triangle). L'anti plongée correspond au train avant et l'anti cabrage au train arrière.
Le fait de rendre oblique les trains roulant permet de limiter l'effet de plongée au freinage (voiture qui s'écrase sur l'avant) ou même de cabrer à l'accélération (avant qui se lève quand on accélère fort).
Comment une géométrie se dérègle ?
Plusieurs facteurs peuvent dérégler vos trains roulants, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Car si l'article se penche principalement sur le train avant, l'autre doit aussi être réglé et peut donc aussi se dérégler.
Voici donc les deux principaux facteurs :
- Chocs répétés (irrégularité de la route, trottoirs pris un peu trop violemment etc ...)
- Usure et remplacement de certains silent-blocs liés aux trains roulant
Qu'est-ce qui peut se régler ?
Tous les éléments cités précédemment ne sont pas tous réglables ! Cela se limite généralement au parallélisme et au carrossage et parfois (plus rarement) l'angle de chasse (par le biais du tirant).
Conséquences d'une mauvaise géométrie ?
La géométrie d'une voiture est un élément important à plusieurs titres car les conséquences d'un dérèglement sont assez nombreuses :
- Comportement routier moins efficace avec parfois des réactions étranges de l'auto
- Usure irrégulière et/ou plus rapide des pneumatiques
- Hausse de la consommation en raison d'un accroissement de la résistance des pneus sur la route (une voiture qui roule en canard aura besoin de plus d'énergie pour avancer, car les pneus non alignées ont tendance à freiner l'auto, comme pour le ski avec la méthode pour débutant qui consiste à les croiser).
Coût d'une géométrie ?
Comptez approximativement une centaine d'euros pour faire régler sa géométrie. Pour un contrôle, c'est plutôt dans les 40 euros.
Faire sa géométrie soi-même ?
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Dernier commentaire posté :
Par Patoche1304 (Date : 2020-12-27 18:41:47)
Bonjour à tous !
J'ai une BMW E60 530xd. Sur une voie rapide, j'ai roulé sur un morceau de métal de la taille d'une boule de pétanque qui a éclaté mon pneu avant droit. J'ai changé les 4 pneus (comme c'est 4X4) et la voiture tire légèrement à droite. J'ai donc fait une géométrie dans un garage (point x) mais la voiture tire toujours à droite. Etant en formation titre pro mécanicien auto, on a regardé, avec mes profs, les rotules et silent bloc mais tout à l'air normal sans jeu.
Je ne comprends pas d'où cela peut provenir.
Est-ce que le pneu droit aurait un problème ? Ou alors la crémaillère, biellette, amortisseurs qui aurait accusé le choc ? Mais dans ce cas là est-ce que ce serait vu au moment où j'ai fait la géométrie ?
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur car je sèche.
Merci
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-28 18:32:08) : Personnellement je ne change pas les pneus par 4, même sur ma BM XDrive. Les pneus sont une calamité pour l'environnement, pas recyclables ...
Bref, vous serez déçu de savoir que mes deux BMW tirent à droite, et que ça ne me dérange absolument pas (mieux vaut ça que l'inverse).
Soyez certain de faire vos essais sur bitume parfaitement plane, car le léger dévers pour la pluie induit un petit tirage ...
Voyez aussi si il est aussi prononcé quand vous équilibrez l'auto (à savoir que le poids gauche/droite soit parfaitement égal).
Bref, je conclurais qu'une tirage léger sur la droite n'est pas un souci, c'est plus que répandu sur les voitures de monsieur tout le monde. Et drôle de hasard, c'est toujours sur la droite et presque jamais sur la gauche ...
Il suffit de rouler sur les routes en léger dévers pour que l'usure des pneus se façonnent de manière à provoquer un petit tirage sur la droite. Il ne faut vraiment pas grand chose pour que ce soit le cas.
Pour finir, et si vous cherchez vraiment un coupable, j'irais fouiner du côté des silentblocs de train avant (des différents bras et tirants), un peu de jeu et hop ça tire. Sur la mienne j'ai un petit tirage malgré une bonne géométrie, mais je sais aussi que j'ai du jeu sur certains des tirants à l'avant ... - Par MARCO (2021-01-16 11:59:37) : CE N'EST PAS TROP NORMAL QU'UN VEHICULE TIRE D'UN COTE.
DANS 90 % DES CAS, C'EST UN DES PNEUS QUI EN EST RESPONSABLE.
DE PART LA FABRICATION, TOUS LES PNEUS ONT UNE DERIVE NATURELLE. C'EST POUR CETTE RAISON QUE CERTAINS MANUFACTURIERS METTENT UN POINT ROUGE SUR LE FLANC DU PNEU ET DEMANDE QUE SE POINT ROUGE SOIT MIS EN FACE DE LA VALVE.
COMME LES VALVES SONT A L'EXTERIEUR DE LA ROUE, C'EST QUAND MEME PLUS PRATIQUE POUR FAIRE LA PRESSION, ON EST SUR QUE LES DERIVES S'ANNULENT, QUELLES NE S'ADDITIONNENT PAS.
C'EST POUR CELA QUE LA PREMIERE CHOSE A FAIRE C'EST DE METTRE LA ROUE AVD A GAUCHE ET CELLE DE GAUCHE A DROITE. SI LE VEHICULE TIRE DE L'AUTRE COTE, C'EST UN DES PNEUS AVANT QUI EST A L'ORIGINE DE LA DERIVE. ON PEUT LE METTRE A L'ARRIERE POUR VOIR.
PAR CONTRE, IL PEUT ARRIVER QUE CELA SOIT UN PNEU QUI SE TROUVE A L'ARRIERE QUI GENERE LA DERIVE.
LA MEILLEURE DES CHOSES A FAIRE LORSQU'ON RENCONTRE CE TYPE DE PROBLEME ET QU'ON S'EN SORT PAS, C'EST DE PRENDRE LES ROUES D'UN AUTRE VEHICULE DE MEME TYPE, D'UN VEHICULE QUI FILE DROIT BIEN ENTENDU, ET ON ESSAIE. SI DU COUP VOTRE VEHICULE FILE DROIT, CELA VIENT BIEN D'UN PNEU. ON REMET LES ROUES DU VEHICULE UN A UN EST ON VERRE BIEN A PARTIR DE QUELLE ROUE IL SE REMET A TIRER.
S'IL TIRE TOUJOURS D'UN COTE ALORS QU'IL EST EQUIPE DES ROUES D'UN VEHICULE QUI FILE DROIT, C'EST QU'IL Y A AUTRE CHOSE SUR UN DES DEMI TRAIN OU SUR LA DIRECTION.
AUTRE CHOSE M. L'ADMIN. SUR UN X DRIVE, IL EST PREFERABLE DE BIEN VERIFIER L'ETAT D'USURE DES PNEUS LORSQU'ON REMPLACE UN OU DEUX PNEUS.
LES PONTS ET BOITE DE TRANSFERTS N'AIMENT PAS DU TOUT LES DIFFERENCES D'USURE DES PNEUS, MAIS PAS DU TOUT...
BON COURAGE
TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-12 13:27:55) : Jante tôle : vérifier s'il le bord n'est pas marqué
Jante alliage : vérifier si pas de félure ?
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-22 21:46:54) : Le châssis a bougé à quel niveau ?
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