Fonctionnement d'une auto > Géométrie des trains roulants 16/11/2018

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23 commentaires)

Géométrie d'une voiture : quelques notions

Qu'est-ce que la géométrie d'une voiture ? Quelle est son importance ainsi que les conséquences d'un mauvais réglage ? Découvrons ensemble quelques points fondamentaux de cette notion de géométrie.

Qu'est-ce que cela prend en compte ?

La géométrie d'une voiture correspond à la manière dont sont conçus et réglés les trains roulants. En effet, les roues doivent être positionnées au millimètre pour que les conditions de roulage soient optimale. Le moindre écart aura des conséquences diverses et variées que nous verrons plus tard.

Voici ce qu'inclut la géométrie :

Le parallélisme

Il s'agit ici que les roues soient parfaitement parallèles entre elles. C'est sans doute la notion la plus facile à appréhender (voir ici pour un complément). Si il n'est pas parfait, il on parlera alors de pincement et d'ouverture. Des trottoirs pris audacieusement pourra fausser le train avant et les roues ne seront plus parallèles. Si elle roule "en canard" ce sera généralement l'intérieur des pneus qui s'useront plus vite, dans le cas contraire ce sera la partie extérieure (facilement visible par rapport à l'autre).

L'angle de carrossage

Il correspond à l'inclinaison de la roue par rapport à la route vu de face. Voir ici pour plus d'informations.

L'angle de chasse

Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules vu de profil. Il est mesuré par un angle ou un déport. Si il se dirige vers l'avant du véhicule (sur le schéma le capot serait donc à droite) il est dit de positif (majorité des cas). Vers l'arrière il est dit de négatif.
L'angle permet de gagner en stabilité mais il accroit par la même occasion le sous-virage. Il ne faut donc pas qu'il soit excessif. Les réglages sont assez différents entre une propulsion et une traction.

L'angle de pivot/déport au sol

Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules qui tourne la roue par rapport à la route, vu de face. C'est "un peu la même chose" que l'angle de chasse mais vu de face. Le déport au sol est positif si le bout (vers le bas) de la ligne pointillée se situe à droite du bout de la ligne pointillée blanche. Il est donc négatif si c'est l'inverse.
Ce montage permet d'améliorer la direction en faisant en sorte qu'elle revienne vers le milieu naturellement quand la voiture roule (après un virage par exemple, ce qui évite d'avoir une direction collante). De plus, cela évite de perturber la direction quand on évolue sur un sol chaotique (les irrégularités ne modifient alors pas le cap).

Voici la réalité histoire que vous puissiez faire un rapprochement

Angles anti-plongée et anti-cabrage

Ils désignent l'inclinaison des trains roulants par rapport à la route (bras de suspension/triangle). L'anti plongée correspond au train avant et l'anti cabrage au train arrière.
Le fait de rendre oblique les trains roulant permet de limiter l'effet de plongée au freinage (voiture qui s'écrase sur l'avant) ou même de cabrer à l'accélération (avant qui se lève quand on accélère fort).

Comment une géométrie se dérègle ?

Plusieurs facteurs peuvent dérégler vos trains roulants, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Car si l'article se penche principalement sur le train avant, l'autre doit aussi être réglé et peut donc aussi se dérégler.
Voici donc les deux principaux facteurs :

Chocs répétés (irrégularité de la route, trottoirs pris un peu trop violemment etc ...)
Usure et remplacement de certains silent-blocs liés aux trains roulant

Qu'est-ce qui peut se régler ?

Tous les éléments cités précédemment ne sont pas tous réglables ! Cela se limite généralement au parallélisme et au carrossage et parfois (plus rarement) l'angle de chasse (par le biais du tirant).

Conséquences d'une mauvaise géométrie ?

La géométrie d'une voiture est un élément important à plusieurs titres car les conséquences d'un dérèglement sont assez nombreuses :

Comportement routier moins efficace avec parfois des réactions étranges de l'auto
Usure irrégulière et/ou plus rapide des pneumatiques
Hausse de la consommation en raison d'un accroissement de la résistance des pneus sur la route (une voiture qui roule en canard aura besoin de plus d'énergie pour avancer, car les pneus non alignées ont tendance à freiner l'auto, comme pour le ski avec la méthode pour débutant qui consiste à les croiser).

Coût d'une géométrie ?

Comptez approximativement une centaine d'euros pour faire régler sa géométrie. Pour un contrôle, c'est plutôt dans les 40 euros.

Faire sa géométrie soi-même ?

Notre partenaire GBRNR a voulu faire l'expérience, et la voici :

Cet article manque d'informations ? N'hésitez pas à le préciser en bas de page par le biais des commentaires !

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Par Laurent83500 (Date : 2021-09-19 17:34:35)

Bonjour,
j’espère que vous allez bien :)

peut-on faire une géométrie même si les pneus sont usés ?

car sur le pneu la parti gauche dans les 4 rayures j’ai ces mesures là :

1,9mm / 2,29mm / 3,5mm / 3,3mm

depuis que j’ai ma 208 je n’ai jamais fait de géométrie encore :/

Merci !

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Suite des 23 commentaires :

Par julien (Date : 2021-08-09 22:44:25)

Bonjour un technicien d’un centre auto m’a dit qu’il ne pouvais pas faire le réglage de géométrie que la voiture car elle a des cale d’élargissement sur les 4 roue
qu’en pensez vous ?
merci

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Par Franck17 (2021-08-10 01:39:56) : Bonjour,
je pense que le technicien parlais de "contrôle" et non de réglage de géométrie . . . car il est parfaitement possible de régler la géométrie même avec des cales élargissantes, sauf que les caractéristiques du véhicule (voies avants et arrières) sont modifiées et dont le véhicule n'est plus homologué sur route ouverte . . .
En cas d'accident grave, les experts pointeront du doigt la non-conformité du véhicule et l'assurance se retournera contre vous, vous pouvez alors tout vendre (maison, véhicule . . .) et payer toute votre vie . . . pas top.
de plus le montage de cales modifie le déport de jante ("E.T.") et massacre les roulement de roue . En conséquence un véhicule ainsi équipé ne peut pas être accepté au contrôle technique.
CDLT.
Par julien (2021-08-10 09:34:09) : bonjour et merci
le technicien du centre auto m’a bien dit qu’il ne pouvait pas régler la géométrie à cause des cales et qu’il faillait que je l’es enlève pour effectuer la géométrie et le parallélisme.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 10:21:29) : Merci à Franck, je suis du même avis.

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Par jean de Dieu (Date : 2021-06-07 17:43:27)

Bonjour
j'ai une pickup opel campo dont le châssis a fléchi par l'arrière.
La cabine est de la cabine d'environ 3cm vers l'arrière de la carrosserie. Je voudrai savoir comment redresser le châssis pour aligner la carrosserie et la cabine sur la ligne de séparation.
Merci de votre support

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-09 17:55:25) : Vous auriez pris une charge un peu trop ambitieuse ? ;-)
Si c'est l'essieu ce n'est pas trop grave, mais ça semble finalement bien le châssis. Dans ce cas ça sent le marbre non ?

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Par Patoche1304 (Date : 2020-12-27 18:41:47)

Bonjour à tous !

J'ai une BMW E60 530xd. Sur une voie rapide, j'ai roulé sur un morceau de métal de la taille d'une boule de pétanque qui a éclaté mon pneu avant droit. J'ai changé les 4 pneus (comme c'est 4X4) et la voiture tire légèrement à droite. J'ai donc fait une géométrie dans un garage (point x) mais la voiture tire toujours à droite. Etant en formation titre pro mécanicien auto, on a regardé, avec mes profs, les rotules et silent bloc mais tout à l'air normal sans jeu.
Je ne comprends pas d'où cela peut provenir.
Est-ce que le pneu droit aurait un problème ? Ou alors la crémaillère, biellette, amortisseurs qui aurait accusé le choc ? Mais dans ce cas là est-ce que ce serait vu au moment où j'ai fait la géométrie ?

Si quelqu'un a une idée, je suis preneur car je sèche.
Merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-28 18:32:08) : Personnellement je ne change pas les pneus par 4, même sur ma BM XDrive. Les pneus sont une calamité pour l'environnement, pas recyclables ...
Bref, vous serez déçu de savoir que mes deux BMW tirent à droite, et que ça ne me dérange absolument pas (mieux vaut ça que l'inverse).
Soyez certain de faire vos essais sur bitume parfaitement plane, car le léger dévers pour la pluie induit un petit tirage ...
Voyez aussi si il est aussi prononcé quand vous équilibrez l'auto (à savoir que le poids gauche/droite soit parfaitement égal).

Bref, je conclurais qu'une tirage léger sur la droite n'est pas un souci, c'est plus que répandu sur les voitures de monsieur tout le monde. Et drôle de hasard, c'est toujours sur la droite et presque jamais sur la gauche ...
Il suffit de rouler sur les routes en léger dévers pour que l'usure des pneus se façonnent de manière à provoquer un petit tirage sur la droite. Il ne faut vraiment pas grand chose pour que ce soit le cas.

Pour finir, et si vous cherchez vraiment un coupable, j'irais fouiner du côté des silentblocs de train avant (des différents bras et tirants), un peu de jeu et hop ça tire. Sur la mienne j'ai un petit tirage malgré une bonne géométrie, mais je sais aussi que j'ai du jeu sur certains des tirants à l'avant ...
Par MARCO (2021-01-16 11:59:37) : CE N'EST PAS TROP NORMAL QU'UN VEHICULE TIRE D'UN COTE.
DANS 90 % DES CAS, C'EST UN DES PNEUS QUI EN EST RESPONSABLE.
DE PART LA FABRICATION, TOUS LES PNEUS ONT UNE DERIVE NATURELLE. C'EST POUR CETTE RAISON QUE CERTAINS MANUFACTURIERS METTENT UN POINT ROUGE SUR LE FLANC DU PNEU ET DEMANDE QUE SE POINT ROUGE SOIT MIS EN FACE DE LA VALVE.
COMME LES VALVES SONT A L'EXTERIEUR DE LA ROUE, C'EST QUAND MEME PLUS PRATIQUE POUR FAIRE LA PRESSION, ON EST SUR QUE LES DERIVES S'ANNULENT, QUELLES NE S'ADDITIONNENT PAS.
C'EST POUR CELA QUE LA PREMIERE CHOSE A FAIRE C'EST DE METTRE LA ROUE AVD A GAUCHE ET CELLE DE GAUCHE A DROITE. SI LE VEHICULE TIRE DE L'AUTRE COTE, C'EST UN DES PNEUS AVANT QUI EST A L'ORIGINE DE LA DERIVE. ON PEUT LE METTRE A L'ARRIERE POUR VOIR.
PAR CONTRE, IL PEUT ARRIVER QUE CELA SOIT UN PNEU QUI SE TROUVE A L'ARRIERE QUI GENERE LA DERIVE.
LA MEILLEURE DES CHOSES A FAIRE LORSQU'ON RENCONTRE CE TYPE DE PROBLEME ET QU'ON S'EN SORT PAS, C'EST DE PRENDRE LES ROUES D'UN AUTRE VEHICULE DE MEME TYPE, D'UN VEHICULE QUI FILE DROIT BIEN ENTENDU, ET ON ESSAIE. SI DU COUP VOTRE VEHICULE FILE DROIT, CELA VIENT BIEN D'UN PNEU. ON REMET LES ROUES DU VEHICULE UN A UN EST ON VERRE BIEN A PARTIR DE QUELLE ROUE IL SE REMET A TIRER.
S'IL TIRE TOUJOURS D'UN COTE ALORS QU'IL EST EQUIPE DES ROUES D'UN VEHICULE QUI FILE DROIT, C'EST QU'IL Y A AUTRE CHOSE SUR UN DES DEMI TRAIN OU SUR LA DIRECTION.
AUTRE CHOSE M. L'ADMIN. SUR UN X DRIVE, IL EST PREFERABLE DE BIEN VERIFIER L'ETAT D'USURE DES PNEUS LORSQU'ON REMPLACE UN OU DEUX PNEUS.
LES PONTS ET BOITE DE TRANSFERTS N'AIMENT PAS DU TOUT LES DIFFERENCES D'USURE DES PNEUS, MAIS PAS DU TOUT...
BON COURAGE
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-10 16:09:46) : Merci à Marco !

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Par ROTO (Date : 2020-12-11 19:30:31)

Bonjour le flanc de mon pneu droit a heurté un trottoir à environ 20/25kmh suite à ça j'ai fait un test routier, la voiture ne tire pas mais est ce suffisant pour dire que le parallélisme n'a pas été touché ? Dois je quand même en faire un ? Ou je me fais du soucis pour rien, merci.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-12 10:35:28) : Si vous n'avez rien senti de particulier lors de votre "test routier" alors ne vous tracassez pas trop.
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-12 13:27:55) : Jante tôle : vérifier s'il le bord n'est pas marqué Jante alliage : vérifier si pas de félure ?
Pneu : vérifier si pas de 'hernie' mais je n'y crois pas vraiment.
Et surveiller la pression pendant quelques temps, le choc peut avoir provoqué une petite altération de l'étanchéité.
Pour le parrallélisme n'ayez pas trop d'inqiétude mais surveillez l'usure des flancs du pneu éventuellement sur les mois qui viennent.
Tout ce qui précède étant à appliquer sans paranoïa...
Par ROTO (2020-12-13 20:02:57) : Ok merci de vos réponses et des conseilles je surveillerai ça de prêt !
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-15 09:11:01) : Normalement le fait de toucher un trottoir et pas toujours néfaste, sinon si une biellette ou autre a légèrement pris un choc d'un seul cote dont fausser le parallélisme le volant ne sera pas comme d'habitude.

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Par Termos (Date : 2020-07-27 13:39:58)

Bonjour,
Je viens de prendre rdv chez Sp...y pour un réglage géométrie/parallélisme. Je le voulais pour avant et arrière mais malgré mon insistance, on m'a expliqué que ça ne concernait que l'avant. L'arrière est immobile, réglé par le constructeur et si y'a un problème au train arrière c'est qu'il y a une pièce défectueuse ou un problème quelconque. Avant de changer mes pneus arrière, j'avais une usure plus importante à l'intérieur des pneus arrière. Pouvez-vous m'éclairer sur cette histoire de géométrie arrière qui n'existerait pas svp ? Pourtant, plein d'enseignes le propose, est-ce de l'arnaque ? Merci

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Par Jgodard TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-27 17:07:33) : Bonjour Thermos,
Non ce n’est pas de l’arnaque, par contre précisez marque et type de voiture. Comme vous le dites, si vous usez davantage l’intérieur de votre train arrière c’est que ce dernier est trop « ouvert » vous avez peut-être effectivement des Silentblocs de tirants usagés ou autre. Une mesure vous le confirmerait.
Bon courage.
Joël.
Par Termos (2020-07-27 18:46:10) : Il s'agit d'une Peugeot 307 1.6 HDi année 2007.
Merci pour votre réponse !
Par Jgodard TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-27 19:35:02) : Alors il me semble que sur cette voiture le train arrière est actif, des cales provoquent un (très léger) braquage, à confirmer cependant, si c’est le cas il faut changer les cales.
Je vais vérifier.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-29 09:03:53) : Sur les autos à bas coût, à savoir 80% de la production, on a affaire à un essieu semi-rigide à l'arrière. Une chose très basique qui ne se règle pas. Quelques nuances sur certains modèles, avec par exemple une Golf 7 (ou même Duster en version 4X4) qui a du semi-rigide sur les moteurs les moins puissants et du multibras sur les gammes supérieures.
Non par d'arnaque, et si la géométrie su train arrière est mauvaise alors il faut tout changer !
Possible aussi que ce soit lié à une prise de charge importante de manière régulière ou un déficit de pression des pneus.
Si votre auto est fortement kilométrée, alors le train arrière est probablement sur les rotules, un classique chez PSA.
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-29 11:40:26) : Bonjour,
comme dit l'Admin les 307 (entre autres) sont "réputées" pour ce problème d'usure anormale des pneus arrière.
Le train arrière est réglé d'origine en usine et il n'y a pas de possibilité de faire une géométrie dessus, s'il est réglé hors des côtes de tolérance rien d'étonnant.
Sans vouloir faire de publicité certains 'auraient atténué' le problème en montant des pneus Michelin... 🤔

Pour l'anecdote les trains arrière chez PSA depuis des dizaines d'années ont posé problème sur les modèles Peugeot (205/206/306/106/PARTNER,etc...) et Citroen (SAXO/AX/BERLINGO/PICASSO/ZX/XSARA...)

Il semble qu'il n'y ait rien de nouveau sous le soleil. 🙄
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-29 15:40:43) : @Ray : c'est en effet l'un des problèmes les plus connus l'essieu arrière qui ne tient pas les années chez PSA. Beaucoup de petites Peugeot et Citroën partent à la casse pour ça (quand elles ne valent plus rien il n'est pas viable de réparer).
Pour les Michelin c'est aussi ma technique sur ma Série 5 GT qui mangent les pneus comme une boulimique ! Ils tiennent un peu plus longtemps ...
Par Termos (2020-08-01 11:17:24) : Merci à tous pour toutes vos réponses. J'y vois un peu plus clair maintenant avec toutes ces explications. Longue vie à vous
Par phil1971 (2020-08-06 17:56:17) : Bonjour,
pouvez vous affirmé que le châssis d'un véhicule ne peut pas être plié si la géométrie est bonne
Par JoshH786 (2020-08-11 09:57:05) : Bonjour,
Je me permets de d'apporter ma petite contribution par rapports aux problèmes d'essieux arrières PSA.
Si il touche de nombre modèles, ça m'étonnerait que cela soit le cas sur les Peugeot 307.
En effet, le problème des roues arrière qui prennent du carrossage touche les essieux qui emploient des barres de torsion au lieu de ressorts. Et si je ne me trompe pas, 307 on a des ressorts à l'arrière donc à priori pas de défaut de conception.

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Par Rodolphe Prince (Date : 2019-11-10 17:33:24)

Bonsoir,
J'ai un souci avec ma toyota CarinaE TD.

depuis environ 01ans déjà ma suspension meurt toujours du coté gauche (chauffeur et passager): je veux dire si je remplace toutes la suspension (amortisseur et ressort), celle du côté gauche s'affaiblira au bout de 01 mois tandis que celle du côté droite restera nikel.

j'ai rencontré plusieurs mecano jusqu'a ce jour, silent bloc changés et parallelisme refait mais helas !!!

j'ai besoin de vos conseils et de vos expériences

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-12 11:31:37) : Je ne saisis pas bien la problématique ...

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Par AS (Date : 2019-10-25 10:08:06)

Bonjour.Tout d'abord merci pour ce cours de mécanique accéléré et accessible.
Je viens de faire changer mes pneus pour ma voiture (telsa model s p85 propulsion) fin septembre dans une grande enseigne.(un des seuls qui dispose de l'équipement pour la pose sur jante de 21).
la géométrie à était faite en même temps car mes pneus ne survivent pas plus de 15000km avec une usure beaucoup plus prononcée sur l'AR Droit (corde et ferraille apparente à l’intérieur).
Lorsque j'ai récupéré ma voiture, le mécano m'annonce qu'il avait réussi à bien rattraper et repasser dans le vert sur la plupart des mesures hormis l'angle des pivots qui présente une différence de 3° entre chaque coté.
Presque rassuré je repars donc en me disant super mes pneus vont pouvoir être plus endurants.
Au bout de quelques jours, je m’aperçois que le volant n'est pas vraiment aligné quand je roule droit, je ressent des vibrations à 55km/h et encore plus a 135km/h, des craquements se font entendre venant de l’arrière et la voiture tire littéralement à gauche sur des accélérations plus forte.
Je leur rapporte la voiture pour savoir s'ils peuvent revérifier l'équilibrage et me redresser le volant.
En repassant sur le banc de géométrie, le mécano m'annonce que toutes les mesures ont changé par rapport à la dernière fois et qu'il ne préfère pas y retoucher.
Je ne sais plus vraiment quoi penser de la prestation effectuée.
Comment toutes les mesures ont elles pu changer en l'espace de 15 jours sans avoir pris de choc ni trottoir.
Et quelle peut être la raison des grincements qui s'accentuent
(écrous mal serrés ou du jeu quelque part?)

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 10:32:36) : Il est un peu coincé à ne pas vouloir refaire une géométrie ...
Bref, ce serait donc lié à des accélérations trop fortes qui auraient déréglé le tout ? Idem si la motricité n'est pas identique sur tous les trains roulants, cela peut induire une usure assymétrique. Par exemple, si le pneu arrière droit reçoit plus de couple il va s'user plus vite. Mais c'est très peu probable puisque le différentiel arrière ne peut pas vraiment privilégier un côté (voir côté cardan alors ? Ou roulement de roue HS ?) ... Ca peut donc être lié au profil en pente des routes ou encore une dissymétrie au niveau des valeurs de gonflage gauche / droite.
On peut aussi penser à des silentblocs HS qui induisent un jeu et donc une géométrie qui ne reste pas fixe. Et ils peuvent donc aussi provoquer des bruits.

Bref, il faut bien vérifier les trains roulants : bras, silentbloc, biellette de direction, roulement, tirants, hauteur de caisse (suspension) etc.
Par Jo (2020-01-20 18:12:55) : Suspension pneumatique ?

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Par Jax (Date : 2019-09-27 14:58:08)

Bonjour, l'article est vraiment très intéressant. Je vous en remercie. Par contre, pourrai-je connaître les différents types de contrôles géométriques existants (juste pour savoir). Merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 09:03:34) : Merci, les "différents types de contrôles" ?
Par Jax (2019-10-02 09:28:31) : Oui car j'ai crû entendre parler des contrôle de géométrie 3D, CDD, à système automatisé.... sont-ils tous les mêmes?

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Par Pascal (Date : 2019-08-12 15:59:53)

Bonjour

Je possède une Renault CLio dci qui totalise 120000 kms .
J ai fait contrôler la géométrie.
Celle ci est légèrement hors cotes constructeur .
Par contre la géométrie est équilibrée avec une dissymétrie entre D et G inférieure à 1degres .
les amortisseurs n ont pas de déséquilibres .
Je voulais savoir ci mon véhicule était dangereux ?? Sachant qu’il n y a pas de jeu sur les bras et rotules suspension et direction .
Dans l attente d votre retour . Cordialement

Pascal

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 13:33:44) : La géométrie n'est jamais parfaite, pour votre cas aucun souci à se faire.
Par Pascalexp1 (2019-08-13 14:15:42) : Merci pour votre réponse . Me voilà complètement rassuré
Cordialement pascal

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Par lacouric (Date : 2019-02-18 20:11:37)

Bonsoir,
Pourquoi, certains vendent des controle/réglage de la géométrie à prix différent suivant la présence ou non de l'ESP ???
La géométrie est ce qu'elle est, purement des mesures physiques, alors en quoi la présence d'un ESP pourrait faire complexifier les réglages et le prix ????

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-19 09:41:15) : Tout bêtement parce qu'il faut recalibrer le point 0 du volant pour l'ESP. En gros il faut réinformer le calculateur de la position droite du volant, car il peut avoir légèrement changé après la géométrie.

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Par L'MECANO (Date : 2019-01-26 11:25:52)

Bonjour,je suis actuellement en TERMINAL BAC PRO OPTION MECANIQUE j'aurais besoin de votre aide pour répondre à une question s'il vous plaît.

La question est la suivante : Qu'est-ce qui peut provoquer qu'un véhicule chasse en virage?

Plus précisément je travail sur le train arrière d'une 206 c'est pour mon doffiser U32 du BAC, merci pour votre futur réponse.

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Par L'MECANO (Date : 2019-01-26 11:12:08)

Bonjour je suis pour l'instant en TERMINAL BAC PRO OPTION MECANIQUE j'aurais besoins de votre aide pour repondre a une question s'il vous plaît

la question et la suivante : Qu'est ce qui peut provoquer qu'un vehicule chasse en virage

plus precisement je travail sur le train Arriere d'une 206 ces pour mon dossier U32 pour le bac merci de votre reponse

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 11:34:13) : Je vais me la jouer professeur ;-)
Au lieu de mâcher votre travail vous allez d'abord proposer quelques suggestions pour tenter de répondre à cette question.
J'espère pouvoir continuer le fil de discussion mais il y a pas mal de questions à répondre et le temps m'est compté.

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Par (Date : 2018-09-28 09:51:57)

Magnifique site que j'utilise pour mes examens en de devenir Moniteur auto-école.

Serge. (Belgique)

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-28 11:26:42) : Merci à vous, je suis heureux de pouvoir aider certains ;-)

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Par Christian (Date : 2018-07-06 10:47:13)

Bonjour
Mes pneu arriere sont user a l'exterieur sur une bande env 3/4cm
j'aimerai connaitre les démarches a suivre pour régler ce problème ou m'aider en me donnant quelques conseils
j'ai un volvo xc 90 de 2007 4x4

Cordialement
Christian

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Par Eric (2018-07-08 00:22:27) : Régler ce problème par vous même est impossible sans les compétences et le matériel adéquat. votre problème vient soit d'un carrossage trop positif soit un pinçage trop important au niveau parallélisme sur le train arrière. il faut prendre RV dans un centre équipé d'un banc de géométrie (souvent des stations de montage de pneus). si c'est un réglage, pas de problème, si c'est dû à l'usure ou casse d'un élément du train roulant, il faudra remplacer et refaire les réglage de géométrie corrects ensuite. Ceci est valable pour tout véhicule quelle que soit la marque ou le modèle. (pour info je suis technicien en maintenance et diagnostique auto). cordialement.
Par Christian (2018-07-08 10:08:19) : Merci pour votre réponse
bien cordialement
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-09 10:27:12) : Pneus avant et arrière ?
Par Christian (2018-07-09 22:20:39) : Bonjour
C'est juste les arrière qui s'use sur le coté extérieur.

Christian

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Par Guesmi (Date : 2018-03-27 21:30:41)

Bonjour,
J'ai une voiture clio Thalia,j'ai fais le parallélisme mais toujours
la voiture tire à droite et le volant n'est pas centré quand je roule tout droit.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-29 10:04:41) : Impossible à dire sans plus d'éléments.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-29 18:53:41) : le parallélisme ne fait jamais tire une voiture. par contre le fait que le volant a bouger peu venir d'un choc sur un gros trou dans la chaussée, pour remettre le volant droit il suffit de dévisser l'écrou central et le remettre en ligne.
Par Inco (2018-06-01 19:10:00) : D'accord avec taurus, le défaut de parallelisme ne fait pas tirer. commencez par intervertir roue avant gauche et droite. Sinon regarder le coompte rendu du réglage pour voir la conformité des autres angles des trains av et arrieres.

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Par zappa2 (Date : 2018-02-01 16:36:20)

Bonjour,
pour juste un contrôle de la géométrie sur mon touran,volkswagen me demande 150 euros je trouve cela un peu chère,qu'en pensez-vous.
Merci pour votre réponse.
bien cordialement.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 10:44:55) : Contrôle sans ajustement ? Dans ce cas oui.
Comptez dans les 100 euros maxi pour une géométrie. A voir si il y aurait quelque chose à faire sur le train arrière (si multibras alors c'est possible).

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Par Luc (Date : 2017-12-22 20:30:30)

Bonjour,
Je fais suite au message précédent posté sur cette page. Je résume ma situation, suis à un accident avec choc sur le trottoir, le châssis a bougé, j'ai des problèmes dans le train avant mais rien de visible, on m'a dit que je pouvais continuer à rouler mes modérément, est-ce vrai et quelles sont les risques ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-22 21:46:54) : Le châssis a bougé à quel niveau ?
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-23 09:58:42) : Normalement vous ne devez plus rouler. Si vous avez un accident c'est comme si vous n'étiez plus assuré ...
Par contre je doute que le châssis ait bougé avec un trottoir, seul un triangle doit être déformé.

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Par tito (Date : 2017-11-22 21:49:48)

Bonjour,
Suite à un accrochage coté conducteur, qq'chose s'est déréglé dans le train avant, j'ai pensé au triangle de suspension qui s'est plié, mais à apparemment il ne s'est pas plié mais déplacé vers l'avant, est-ce que ça vous semble crédible ? Quand je tourne le volant à droite (uniquement en roulant et à grande vitesse) j'entends des bruits de frottement.
Si c'est le cas est-ce qu'une telle anomalie est motif de refus au CT ?
merci.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-23 09:45:13) : Au delà du refus du CT, il est inconscient de rouler avec une auto dont le bras de suspension (ou même une biellette de suspension) est déformé. La mort vous attend au tournant, croyez-moi ... Et le CT vous refusera, heureusement pour vous d'ailleurs.

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Par tito (Date : 2017-10-29 11:32:50)

Bonjour,
Quelle dysfonctionnement peut provoquer qu'une voiture part en tonneau ?

Dans le même type de questions, quelles pannes causent une perte de contrôle du véhicule ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-29 21:38:44) : Il y a de multiples raisons, vous voulez des exemples ?
Par tito (2017-10-29 21:47:51) : Oui, autres qu'un défaut des pneumatiques (pneus trop lisses ou un pneu endommagé qui explose) ou une défaillance du conducteur ou une cause externe.
Des exemples plus en rapport avec un défaut d'entretien ou des anomalies dans les trains roulants ou les essieux.
Merci !

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Par amateur (Date : 2017-10-08 02:45:32)

Bonsoir,

A propos de l'anti-plongée au freinage.

L'illustration n'indique pas le sens de la marche ; Vers la droite logiquement.

Ou alors il y a confusion entre inclinaison de la fusée pour la chasse et inclinaison de pivot du triangle pour l'anti-plongée. l!llustration à ce sujet sur wiki-pédia me semble erronnée aussi.

Pour éviter l'affaisement de l'avant au freinage, l'axe autour duquel pivote le triangle de suspension doit être incliné vers l'avant du véhicule , donc la roue à tendance à avancer légerement lorsqu'elle monte .
En d'autres termes le débatement de la roue ne se fait pas dans l'alignement de l'axe de fuséé qui conserve la chasse, mais s'en éloigne progressivement. Si c'est un mac pherson la chasse varie constamment dans les bosses, elle augmente en appui dans les virages...

Inconvénient du système, en cas de choc frontal de la roue avec un abstacle la suspension ne fera pas son travail correctement ce sont les silent blocs qui prennent tout.

C'est ce qui rendait les citoen bx et cx, malgré la souplesse de leur suspension, très sensibles aux dos d'âne et ralentisseurs de vitesse.

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Par Amateur (2017-10-08 03:15:38) : Désolé c'est assez confus , je voulais dire axe des rotules pour la chasse et non axe de fusée.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-08 08:51:40) : Merci pour toutes ces petites analyses et réflexions enrichissantes. Le schéma que vous mentionnez manque en effet d'un sens ... Il faudra que je l'ajoute mais c'est bien vers la gauche qu'il faut voir l'auto rouler (donc inverse à ce que la logique voudrait sans indiquer de sens : gauche à droite donc). Bref, vous avez bien fait de faire ce commentaire.
Par Amateur (2017-10-08 23:05:17) : Si la voiture roule vers la gauche, alors elle va plonger au freinage , suivant votre shéma. La compression du ressort se fait dans le même sens que la force résistante induite au freinage. (vers la droite)

Sur ma citroen bx,j'ai vérifié, l'axe de fixation du triangle est bien incliné vers l'avant. Le débattement de la roue ne se fait donc pas à la verticale mais en avançant légerement vers l'avant du véhicule. (le contraire de ce que m'indique votre shéma)

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Par (Date : 2017-05-05 15:22:55)

Avez vous entendu parler de l'èpure de janteud

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-06 11:03:49) : L'épure de Jeantaud est une règle "géométrique" concernant les proportions à respecter au niveau du dessin des trains roulants (position du train arrière par rapport au train avant selon l'axe des rotules de direction).

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Par MTSP (Date : 2017-03-21 20:54:50)

Super site on y trouve de tous concernant l'automobile.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-22 07:23:22) : Merci à vous ;-)
Par kabore (2019-05-10 16:23:01) : Je voudrais savoir si un défaut de parallélisme peut contribuer à une perte de roue en pleine circulation? Merci
Par Steph (2019-09-06 06:11:26) : Non, la perte d’une roue est due soit :
Tentative de vol de roue
Dépose de la roue et écrou mal serré
casse rotule

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