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Géométrie d'une voiture : quelques notions

Qu'est-ce que la géométrie d'une voiture ? Quelle est son importance ainsi que les conséquences d'un mauvais réglage ? Découvrons ensemble quelques points fondamentaux de cette notion de géométrie.

Qu'est-ce que cela prend en compte ?

La géométrie d'une voiture correspond à la manière dont sont conçus et réglés les trains roulants. En effet, les roues doivent être positionnées au millimètre pour que les conditions de roulage soient optimale. Le moindre écart aura des conséquences diverses et variées que nous verrons plus tard.

Voici ce qu'inclut la géométrie :

Le parallélisme

Il s'agit ici que les roues soient parfaitement parallèles entre elles. C'est sans doute la notion la plus facile à appréhender (voir ici pour un complément). Si il n'est pas parfait, il on parlera alors de pincement et d'ouverture. Des trottoirs pris audacieusement pourra fausser le train avant et les roues ne seront plus parallèles. Si elle roule "en canard" ce sera généralement l'intérieur des pneus qui s'useront plus vite, dans le cas contraire ce sera la partie extérieure (facilement visible par rapport à l'autre).

L'angle de carrossage

Il correspond à l'inclinaison de la roue par rapport à la route vu de face. Voir ici pour plus d'informations.

L'angle de chasse

Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules vu de profil. Il est mesuré par un angle ou un déport. Si il se dirige vers l'avant du véhicule (sur le schéma le capot serait donc à droite) il est dit de positif (majorité des cas). Vers l'arrière il est dit de négatif.
L'angle permet de gagner en stabilité mais il accroit par la même occasion le sous-virage. Il ne faut donc pas qu'il soit excessif. Les réglages sont assez différents entre une propulsion et une traction.

L'angle de pivot/déport au sol

Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules qui tourne la roue par rapport à la route, vu de face. C'est "un peu la même chose" que l'angle de chasse mais vu de face. Le déport au sol est positif si le bout (vers le bas) de la ligne pointillée se situe à droite du bout de la ligne pointillée blanche. Il est donc négatif si c'est l'inverse.
Ce montage permet d'améliorer la direction en faisant en sorte qu'elle revienne vers le milieu naturellement quand la voiture roule (après un virage par exemple, ce qui évite d'avoir une direction collante). De plus, cela évite de perturber la direction quand on évolue sur un sol chaotique (les irrégularités ne modifient alors pas le cap).

Voici la réalité histoire que vous puissiez faire un rapprochement

Angles anti-plongée et anti-cabrage

Ils désignent l'inclinaison des trains roulants par rapport à la route (bras de suspension/triangle). L'anti plongée correspond au train avant et l'anti cabrage au train arrière.
Le fait de rendre oblique les trains roulant permet de limiter l'effet de plongée au freinage (voiture qui s'écrase sur l'avant) ou même de cabrer à l'accélération (avant qui se lève quand on accélère fort).

Comment une géométrie se dérègle ?

Plusieurs facteurs peuvent dérégler vos trains roulants, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Car si l'article se penche principalement sur le train avant, l'autre doit aussi être réglé et peut donc aussi se dérégler.
Voici donc les deux principaux facteurs :

• Chocs répétés (irrégularité de la route, trottoirs pris un peu trop violemment etc ...)
• Usure et remplacement de certains silent-blocs liés aux trains roulant

Qu'est-ce qui peut se régler ?

Tous les éléments cités précédemment ne sont pas tous réglables ! Cela se limite généralement au parallélisme et au carrossage et parfois (plus rarement) l'angle de chasse (par le biais du tirant).

Conséquences d'une mauvaise géométrie ?

La géométrie d'une voiture est un élément important à plusieurs titres car les conséquences d'un dérèglement sont assez nombreuses :

• Comportement routier moins efficace avec parfois des réactions étranges de l'auto
• Usure irrégulière et/ou plus rapide des pneumatiques
• Hausse de la consommation en raison d'un accroissement de la résistance des pneus sur la route (une voiture qui roule en canard aura besoin de plus d'énergie pour avancer, car les pneus non alignées ont tendance à freiner l'auto, comme pour le ski avec la méthode pour débutant qui consiste à les croiser).

Coût d'une géométrie ?

Comptez approximativement une centaine d'euros pour faire régler sa géométrie. Pour un contrôle, c'est plutôt dans les 40 euros.

Cet article manque d'informations ? N'hésitez pas à le préciser en bas de page par le biais des commentaires !

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):

Par zappa2 (Date : 2018-02-01 16:36:20)

Bonjour, pour juste un contrôle de la géométrie sur mon touran,volkswagen me demande 150 euros je trouve cela un peu chère,qu'en pensez-vous. Merci pour votre réponse. bien cordialement. Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 10:44:55) : Contrôle sans ajustement ? Dans ce cas oui. Comptez dans les 100 euros maxi pour une géométrie. A voir si il y aurait quelque chose à faire sur le train arrière (si multibras alors c'est possible). Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Luc (Date : 2017-12-22 20:30:30)

Bonjour, Je fais suite au message précédent posté sur cette page. Je résume ma situation, suis à un accident avec choc sur le trottoir, le châssis a bougé, j'ai des problèmes dans le train avant mais rien de visible, on m'a dit que je pouvais continuer à rouler mes modérément, est-ce vrai et quelles sont les risques ? Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-22 21:46:54) : Le châssis a bougé à quel niveau ? Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-23 09:58:42) : Normalement vous ne devez plus rouler. Si vous avez un accident c'est comme si vous n'étiez plus assuré ... Par contre je doute que le châssis ait bougé avec un trottoir, seul un triangle doit être déformé. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par tito (Date : 2017-11-22 21:49:48)

Bonjour, Suite à un accrochage coté conducteur, qq'chose s'est déréglé dans le train avant, j'ai pensé au triangle de suspension qui s'est plié, mais à apparemment il ne s'est pas plié mais déplacé vers l'avant, est-ce que ça vous semble crédible ? Quand je tourne le volant à droite (uniquement en roulant et à grande vitesse) j'entends des bruits de frottement. Si c'est le cas est-ce qu'une telle anomalie est motif de refus au CT ? merci. Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-23 09:45:13) : Au delà du refus du CT, il est inconscient de rouler avec une auto dont le bras de suspension (ou même une biellette de suspension) est déformé. La mort vous attend au tournant, croyez-moi ... Et le CT vous refusera, heureusement pour vous d'ailleurs. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par tito (Date : 2017-10-29 11:32:50)

Bonjour, Quelle dysfonctionnement peut provoquer qu'une voiture part en tonneau ? Dans le même type de questions, quelles pannes causent une perte de contrôle du véhicule ? Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-29 21:38:44) : Il y a de multiples raisons, vous voulez des exemples ? Par tito (2017-10-29 21:47:51) : Oui, autres qu'un défaut des pneumatiques (pneus trop lisses ou un pneu endommagé qui explose) ou une défaillance du conducteur ou une cause externe. Des exemples plus en rapport avec un défaut d'entretien ou des anomalies dans les trains roulants ou les essieux. Merci ! Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par amateur (Date : 2017-10-08 02:45:32)

Bonsoir, A propos de l'anti-plongée au freinage. L'illustration n'indique pas le sens de la marche ; Vers la droite logiquement. Ou alors il y a confusion entre inclinaison de la fusée pour la chasse et inclinaison de pivot du triangle pour l'anti-plongée. l!llustration à ce sujet sur wiki-pédia me semble erronnée aussi. Pour éviter l'affaisement de l'avant au freinage, l'axe autour duquel pivote le triangle de suspension doit être incliné vers l'avant du véhicule , donc la roue à tendance à avancer légerement lorsqu'elle monte . En d'autres termes le débatement de la roue ne se fait pas dans l'alignement de l'axe de fuséé qui conserve la chasse, mais s'en éloigne progressivement. Si c'est un mac pherson la chasse varie constamment dans les bosses, elle augmente en appui dans les virages... Inconvénient du système, en cas de choc frontal de la roue avec un abstacle la suspension ne fera pas son travail correctement ce sont les silent blocs qui prennent tout. C'est ce qui rendait les citoen bx et cx, malgré la souplesse de leur suspension, très sensibles aux dos d'âne et ralentisseurs de vitesse. Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Amateur (2017-10-08 03:15:38) : Désolé c'est assez confus , je voulais dire axe des rotules pour la chasse et non axe de fusée. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-08 08:51:40) : Merci pour toutes ces petites analyses et réflexions enrichissantes. Le schéma que vous mentionnez manque en effet d'un sens ... Il faudra que je l'ajoute mais c'est bien vers la gauche qu'il faut voir l'auto rouler (donc inverse à ce que la logique voudrait sans indiquer de sens : gauche à droite donc). Bref, vous avez bien fait de faire ce commentaire. Par Amateur (2017-10-08 23:05:17) : Si la voiture roule vers la gauche, alors elle va plonger au freinage , suivant votre shéma. La compression du ressort se fait dans le même sens que la force résistante induite au freinage. (vers la droite) Sur ma citroen bx,j'ai vérifié, l'axe de fixation du triangle est bien incliné vers l'avant. Le débattement de la roue ne se fait donc pas à la verticale mais en avançant légerement vers l'avant du véhicule. (le contraire de ce que m'indique votre shéma) Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par (Date : 2017-05-05 15:22:55)

Avez vous entendu parler de l'èpure de janteud Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-06 11:03:49) : L'épure de Jeantaud est une règle "géométrique" concernant les proportions à respecter au niveau du dessin des trains roulants (position du train arrière par rapport au train avant selon l'axe des rotules de direction). Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par MTSP (Date : 2017-03-21 20:54:50)

Super site on y trouve de tous concernant l'automobile. Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-22 07:23:22) : Merci à vous ;-) Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

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