Géométrie d'une voiture : quelques notions
Qu'est-ce que la géométrie d'une voiture ? Quelle est son importance ainsi que les conséquences d'un mauvais réglage ? Découvrons ensemble quelques points fondamentaux de cette notion de géométrie.
Qu'est-ce que cela prend en compte ?
La géométrie d'une voiture correspond à la manière dont sont conçus et réglés les trains roulants. En effet, les roues doivent être positionnées au millimètre pour que les conditions de roulage soient optimale. Le moindre écart aura des conséquences diverses et variées que nous verrons plus tard.
Voici ce qu'inclut la géométrie :
Le parallélisme
Il s'agit ici que les roues soient parfaitement parallèles entre elles. C'est sans doute la notion la plus facile à appréhender (voir ici pour un complément). Si il n'est pas parfait, il on parlera alors de pincement et d'ouverture. Des trottoirs pris audacieusement pourra fausser le train avant et les roues ne seront plus parallèles. Si elle roule "en canard" ce sera généralement l'intérieur des pneus qui s'useront plus vite, dans le cas contraire ce sera la partie extérieure (facilement visible par rapport à l'autre).
L'angle de carrossage
Il correspond à l'inclinaison de la roue par rapport à la route vu de face. Voir ici pour plus d'informations.
L'angle de chasse
Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules vu de profil. Il est mesuré par un angle ou un déport. Si il se dirige vers l'avant du véhicule (sur le schéma le capot serait donc à droite) il est dit de positif (majorité des cas). Vers l'arrière il est dit de négatif.
L'angle permet de gagner en stabilité mais il accroit par la même occasion le sous-virage. Il ne faut donc pas qu'il soit excessif. Les réglages sont assez différents entre une propulsion et une traction.
L'angle de pivot/déport au sol
Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules qui tourne la roue par rapport à la route, vu de face. C'est "un peu la même chose" que l'angle de chasse mais vu de face. Le déport au sol est positif si le bout (vers le bas) de la ligne pointillée se situe à droite du bout de la ligne pointillée blanche. Il est donc négatif si c'est l'inverse.
Ce montage permet d'améliorer la direction en faisant en sorte qu'elle revienne vers le milieu naturellement quand la voiture roule (après un virage par exemple, ce qui évite d'avoir une direction collante). De plus, cela évite de perturber la direction quand on évolue sur un sol chaotique (les irrégularités ne modifient alors pas le cap).
Voici la réalité histoire que vous puissiez faire un rapprochement
Angles anti-plongée et anti-cabrage
Ils désignent l'inclinaison des trains roulants par rapport à la route (bras de suspension/triangle). L'anti plongée correspond au train avant et l'anti cabrage au train arrière.
Le fait de rendre oblique les trains roulant permet de limiter l'effet de plongée au freinage (voiture qui s'écrase sur l'avant) ou même de cabrer à l'accélération (avant qui se lève quand on accélère fort).
Comment une géométrie se dérègle ?
Plusieurs facteurs peuvent dérégler vos trains roulants, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Car si l'article se penche principalement sur le train avant, l'autre doit aussi être réglé et peut donc aussi se dérégler.
Voici donc les deux principaux facteurs :
- Chocs répétés (irrégularité de la route, trottoirs pris un peu trop violemment etc ...)
- Usure et remplacement de certains silent-blocs liés aux trains roulant
Qu'est-ce qui peut se régler ?
Tous les éléments cités précédemment ne sont pas tous réglables ! Cela se limite généralement au parallélisme et au carrossage et parfois (plus rarement) l'angle de chasse (par le biais du tirant).
Conséquences d'une mauvaise géométrie ?
La géométrie d'une voiture est un élément important à plusieurs titres car les conséquences d'un dérèglement sont assez nombreuses :
- Comportement routier moins efficace avec parfois des réactions étranges de l'auto
- Usure irrégulière et/ou plus rapide des pneumatiques
- Hausse de la consommation en raison d'un accroissement de la résistance des pneus sur la route (une voiture qui roule en canard aura besoin de plus d'énergie pour avancer, car les pneus non alignées ont tendance à freiner l'auto, comme pour le ski avec la méthode pour débutant qui consiste à les croiser).
Coût d'une géométrie ?
Comptez approximativement une centaine d'euros pour faire régler sa géométrie. Pour un contrôle, c'est plutôt dans les 40 euros.
Faire sa géométrie soi-même ?
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Dernier commentaire posté :
Par Termos (Date : 2020-07-27 13:39:58)
Bonjour,
Je viens de prendre rdv chez Sp...y pour un réglage géométrie/parallélisme. Je le voulais pour avant et arrière mais malgré mon insistance, on m'a expliqué que ça ne concernait que l'avant. L'arrière est immobile, réglé par le constructeur et si y'a un problème au train arrière c'est qu'il y a une pièce défectueuse ou un problème quelconque. Avant de changer mes pneus arrière, j'avais une usure plus importante à l'intérieur des pneus arrière. Pouvez-vous m'éclairer sur cette histoire de géométrie arrière qui n'existerait pas svp ? Pourtant, plein d'enseignes le propose, est-ce de l'arnaque ? Merci
- Par Jgodard
TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-27 17:07:33) : Bonjour Thermos,
Non ce n’est pas de l’arnaque, par contre précisez marque et type de voiture. Comme vous le dites, si vous usez davantage l’intérieur de votre train arrière c’est que ce dernier est trop « ouvert » vous avez peut-être effectivement des Silentblocs de tirants usagés ou autre. Une mesure vous le confirmerait.
Bon courage.
Joël. - Par Termos (2020-07-27 18:46:10) : Il s'agit d'une Peugeot 307 1.6 HDi année 2007.
Merci pour votre réponse ! - Par Jgodard TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-27 19:35:02) : Alors il me semble que sur cette voiture le train arrière est actif, des cales provoquent un (très léger) braquage, à confirmer cependant, si c’est le cas il faut changer les cales.
Je vais vérifier. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-29 09:03:53) : Sur les autos à bas coût, à savoir 80% de la production, on a affaire à un essieu semi-rigide à l'arrière. Une chose très basique qui ne se règle pas. Quelques nuances sur certains modèles, avec par exemple une Golf 7 (ou même Duster en version 4X4) qui a du semi-rigide sur les moteurs les moins puissants et du multibras sur les gammes supérieures.
Non par d'arnaque, et si la géométrie su train arrière est mauvaise alors il faut tout changer !
Possible aussi que ce soit lié à une prise de charge importante de manière régulière ou un déficit de pression des pneus.
Si votre auto est fortement kilométrée, alors le train arrière est probablement sur les rotules, un classique chez PSA. - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-29 11:40:26) : Bonjour,
comme dit l'Admin les 307 (entre autres) sont "réputées" pour ce problème d'usure anormale des pneus arrière.
Le train arrière est réglé d'origine en usine et il n'y a pas de possibilité de faire une géométrie dessus, s'il est réglé hors des côtes de tolérance rien d'étonnant.
Sans vouloir faire de publicité certains 'auraient atténué' le problème en montant des pneus Michelin... 🤔
Pour l'anecdote les trains arrière chez PSA depuis des dizaines d'années ont posé problème sur les modèles Peugeot (205/206/306/106/PARTNER,etc...) et Citroen (SAXO/AX/BERLINGO/PICASSO/ZX/XSARA...)
Il semble qu'il n'y ait rien de nouveau sous le soleil. 🙄
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-29 15:40:43) : @Ray : c'est en effet l'un des problèmes les plus connus l'essieu arrière qui ne tient pas les années chez PSA. Beaucoup de petites Peugeot et Citroën partent à la casse pour ça (quand elles ne valent plus rien il n'est pas viable de réparer).
Pour les Michelin c'est aussi ma technique sur ma Série 5 GT qui mangent les pneus comme une boulimique ! Ils tiennent un peu plus longtemps ... - Par Termos (2020-08-01 11:17:24) : Merci à tous pour toutes vos réponses. J'y vois un peu plus clair maintenant avec toutes ces explications. Longue vie à vous
- Par phil1971 (2020-08-06 17:56:17) : Bonjour,
pouvez vous affirmé que le châssis d'un véhicule ne peut pas être plié si la géométrie est bonne - Par JoshH786 (2020-08-11 09:57:05) : Bonjour,
Je me permets de d'apporter ma petite contribution par rapports aux problèmes d'essieux arrières PSA.
Si il touche de nombre modèles, ça m'étonnerait que cela soit le cas sur les Peugeot 307.
En effet, le problème des roues arrière qui prennent du carrossage touche les essieux qui emploient des barres de torsion au lieu de ressorts. Et si je ne me trompe pas, 307 on a des ressorts à l'arrière donc à priori pas de défaut de conception.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-22 21:46:54) : Le châssis a bougé à quel niveau ?
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