72 Avis TOYOTA Corolla (2019)

Qualités et défauts Corolla signalés par les internautes via les 72 avis postés :

Comportement routier : 26 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 aime

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 5 aiment 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 25 aiment 8 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 1 n'aime pas

Confort global : 38 aiment 7 n'aiment pas

Confort des sièges : 8 aiment 3 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 27 aiment 14 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 aiment 3 n'aiment pas

Bruit d'air : 2 aiment

Bruits parasites : 1 aime

Finition / qualité des plastiques : 7 aiment 5 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 aime

Luminosité : 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 8 aiment 4 n'aiment pas

Modularité : 1 aime

Habitabilité : 6 aiment 7 n'aiment pas

Position de conduite : 1 aime 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 aime 1 n'aime pas

Visibilité avant : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 16 aiment 19 n'aiment pas

Volume du réservoir : 4 n'aiment pas

Nombre de rangements : 8 n'aiment pas

Roue de secours : 1 aime 6 n'aiment pas

Puissance moteur et relances : 20 aiment 9 n'aiment pas

Couple moteur : 4 aiment 2 n'aiment pas

Consommation : 44 aiment 15 n'aiment pas

Autonomie : 1 aime 5 n'aiment pas

Temps de charge : 5 aiment

Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 1 aime 3 n'aiment pas

Style : 21 aiment 2 n'aiment pas

Résistance peinture : 1 n'aime pas

Equipement : 13 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 1 n'aime pas

Eclairage : 1 aime

Fiabilité : 20 aiment 7 n'aiment pas

Service après vente : 4 aiment 6 n'aiment pas

Entretien (coût) : 4 aiment 4 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 1 n'aime pas

Coût assurance : 2 aiment

Accessibilité moteur : 2 aiment 1 n'aime pas

Toyota Corolla 184h Hybride break 85000 kms, 2022, finition Collection

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Toyota Corolla (Poster mon avis)

Posté le : 2025-10-19 21:09:01
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Dynamisme / souplesse moteur : en ville et sur route de campagnes, le groupe moto propulseur est très agréable avec une très bonne gestion thermique / électrique, quasiment imperceptible.
D'ailleurs la voiture est très agréable et silencieuse dans ces conditions.
En utilisation plus dynamique, le moteur est performant et surtout, il n'y a quasiment aucune inertie lors d'un dépassement ou en montagne dans une sortie d'épingle (là où une BVA classique aura un temps de latence pour rétrograder).
Il y a un vrai agrément même en conduite dynamique contrairement à ce que l on peut lire dans la presse.

Chassis / tenue de route : une bonne surprise !! le chassis est vraiment excellent avec peu de roulis, du dynamisme, le tout en préservant le confort. En tout point, le chassis de la Corolla est plus performant et confortable que mon Ex 3008 qui est sensé être référence (parmi les SUV)
La direction est aussi agréable même si elle aurait pu être plus informative.

Confort / position de conduite : RAS, la position de conduite est idéale, les sièges Av sont très enveloppants (presque des sièges baquets).
Dans le break, il y a de la place pour les passagers arrières et coffre assez grand (double plancher super pratique !).
Garde au toit suffisante pour les grandes personnes que ce soit à l'avant ou à l'arrière (je n'ai pas pris le toit ouvrant en option).

Aides à la conduite qui ne sont pas envahissantes et qui sont relativement faciles à activer / désactiver (pour certaines faut se balader dans les menus mais au moins, elles ne se réactivent pas à chaque démarrage). Pour ma part, j'ai désactivé le système de détection d'obstacle en marche Ar qui très chiant en manœuvre serrées.

Consommation dans certaines conditions : assez facile de descendre à 5L/100 en ville, péri urbains ou routes de campagnes.

Défauts :
Insonorisation : je trouve que la Corolla est moins bien insonorisée que les "standards" français. Par exemple, sur revêtement granuleux, la voiture devient assez bruyante. Rien de catastrophique mais TOYOTA pourrait faire mieux sur ce point.
Personne n'en parle dans la presse spécialisée alors que c'est à mes yeux le principal défaut.

Moteur / boite : Quand on accélère pleine charge, effectivement la sensation et le bruit sont assez déroutants au début mais on s'y fait et l'ensemble accélère très bien avec une sonorité atypique !
Sur une autoroute très vallonnée (type A75), la COROLLA 184h peut tenir 140 kms/h dans les côtes sans que le moteur dépasse les 4500 Tr/min.

Seule limite d'utilisation au moteur / boîte de la 184h : je tracte occasionnellement une remorque de 750 kg. Elle accélère très bien mais le moteur est trop souvent à haut régime même à vitesse stabilisée et ça devient lassant.

Pour faire la comparaison de moteur avec la 122h, le moteur était nettement moins performant, donc beaucoup plus souvent dans les tours (avec un bruit franchement désagréable : passés 4500 Tr/min on a l impression que les pistons vont se faire la malle). Effectivement je confirme que le moteur de la 122h insite à adopter une conduite souple... Avec le moteur de la 184h, on n est pas dans le même registre tant en performance qu'en agrément et elle insite à adopter une conduite plus dynamique (au détriment de la conso).

l'autonomie / petit réservoir ! j'attends d'être à 0 kms d'autonomie affichée par le tableau de bord avant de faire le plein. Dans ce cas, je fais le plein avec 36L pour une capacité annoncée de 43L (Quid des 7L restants ?).
D'ailleurs l'autonomie affichée est complètement utopique et ne tient pas compte de la consommation réelle de la voiture, sauf en fin de plein (c'est une remarque valable pour toutes les voitures que j'ai eues et c'est franchement nul).
Sur autoroute, les consommations de la Corolla 184h sont "standards" pour un moteur essence et ce gabarit, à savoir 7L/100 (à 130 km/h).
Sur route de montagne, elle fait aussi facilement 7L ou 7.5L/100.
En clair, difficile de faire plus de 500 voire 550 kms d'autoroute avant ravitaillement.

(Niveau consommation, la COROLLA 122h (1.8L) était réellement bleuffante avec 5.2L en moyenne, en étant très stable quels que soient l'usage et la conduite du véhicule).

Système multimédia : défaut connu, interface moche et pas très ergonomique, beaucoup de latences. Malgré tout, le système Car Android est compatible avec mon téléphone : je peux afficher Waze sur l'écran de la COROLLA ; c'est déjà pas mal !

Modes de conduites (Eco / Normal / Sport) qui ne servent à rien.
La seule différences entre les 3 modes est la cartographie pédale : Pour une même pression sur l'accélérateur cela ouvre plus ou moins le papillon des gaz moteur en fonction du mode. Aucun impact sur la consommation.
A noter qu'en mode "Sport" la direction assistée devient un peu plus ferme.

Mise à jour 85000 kms :
Consommation moyenne (réelle) sur les 25000 derniers Kms : 5.6L/100
Consommation qui varie de 4.8L/100 en trajet quotidien pour aller au boulot (périurbain, un peu de ville, pas trop de bouchons) à 7L/100 en conduite en montage ou sur autoroute vallonnée (à 130 km/h)
Consommation moyenne affichée à l'OBD plutôt fiable (erreur de +0,15L/100)

Problèmes rencontrés : Quelques bruit de mobilier apparaissent au niveau du tableau de bord sinon RAS
Train Arrière qui a tendance à déformer les pneus (Michelin ; les rendant bruyants) à cause d'un réglage de carrossage trop prononcé. Peut être résolu en allant faire une géométrie complète chez un spécialiste (attention au choix du prestataire pour ce type de réglages)

Note : 15/20

Prix assurance : 760 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : TOUT RISQUES) (Bonus/Malus : 50)


J'ai découvert la COROLLA par hasard lors d'une location moyenne durée. ARVAL ne proposant pas le choix du véhicule, j'étais déçu de recevoir une COROLLA Hybrid (Berline 122H), vue la mauvaise réputation de la voiture dans la presse (le fameux effet CVT).

6 mois et 10000 kms plus tard, j'essaye une Leon essence TSI 150 DSG en vue de la commander mais j'ai été super déçu par l'essai, notamment à cause de la boite DSG, très typée confort (bas régimes), pas très réactive, et mode sport pas plus convaincant...

J'étais content de reprendre le volant de la COROLLA, beaucoup plus dynamique avec son moteur / boite particulier.
Du coup, je file chez TOYOTA essayer le break 184h, et je passe commande dans la foulée pour une location longue durée.

A ce jour, j'ai roulé 4 ans et 85000 kms avec la COROLLA 184h et globalement j'en suis content !
Véhicules précédents (consommations avec un parcours et conduite sensiblement équivalents) :
COROLLA berline 122h (conso 5.2L/100 !!)
3008 HDI 120 BVA (conso 6.4L/100)
Scénic 3 dci 110 BVM (conso ~6.2L/100)
Plusieurs Laguna 3 essence 2L 140 Cv BVM et 2L Turbo 170 BVA.

J'ai essayé de rédiger un avis objectif comme j'aurais souhaité lire avant de faire mon choix. Entre les aficionados de TOYOTA Hybrides qui battent des records de consommation et la presse qui n'est pas objective sur ce modèle, difficile d'avoir des infos sur ce modèle, qui est original et intéressant !

J'ai mis à jour mon avis à 4 ans / 85000 kms.

Je suis toujours très content de la Corolla 184h. Elle est idéale pour une utilisation "mixte" (trajets quotidiens sur route et/ou ville ET autoroute uniquement pendant les vacances).

Toyota Corolla 2.0 e-CVT hybride 178 ch 2026 - 20000km - finition GR Touring sport - 2l - 178cv - eCVT

Posté le : 2026-07-10 12:08:10
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : La douceur, c'est vraiment ce qui décrit le mieux cette voiture

Le moteur/boite : Il n'y à pas de changement de rapport donc aucun a coup de changement de vitesse, merci au CVT
La ou la 1.8l (que j'ai pu essayer) à vite tendance à mouliner des qu'on accelere un peu fort ou à la moindre montée la 2l reste souvent à bas régime car 500nm de couple en plus, en ville elle tourne parfois au ralentis en maintenant 50km/h sans se faire entendre, départementales à vitesse stabilisée on l'entends à peine, et meme sur autoroute à 130 elle se preserve et ne mouline pas
Quand elle est en EV souvent toute seule en fonction de la charge de la batterie et de ce qu'on lui demande, elle tiens des 80 ou 90km/h en electrique sur 2 ou 3km à vitesse stabilisée quand la batterie est pleine, et en ville ça peut valoir le coup de forcer le mode EV et si on s'y prends bien on fait environ 5km entre 30km/h et 50km/h stop, feux rouges etc.... à condition de ne pas avoir le pied trop lourd ce qui re-engage le thermique et d'anticiper les freinages/regeneration
Les accelerations sont franches pour rentrer sur un rond point, un stop sur une route fréquentée ou une bretelle de voie rapide, l'avantage du couple de l'electrique + la boite CVT qui monte direct le moteur dans les tours

Cela demande un petit temps d'adaptation, venant d'un diesel à boite manuelle, mais ma conduite était similaire la ou j'anticipais les décélerations et frein moteur, aujourd'hui je recharge
Si vous savez avoir une conduite douce et fluide elle vous récompensera avec du confort et une conso très raisonnable, sans se priver de quelques accelerations après un stop, sortie de rond point ou pour doubler, oui vous arriverez plus doucement sur des ronds points feux rouges et intersections, vous aurez l'impression d'aller moins vite, mais vous etes beaucoup plus zen meme après 10 minutes de bouchons et après avoir suivi un papi qui fait le yoyo entre 50 et 70 sur des départementales à 80
Si vous la conduisez comme une thermique en freinant au dernier moment aucun interet à prendre une hybride

Les suspensions sont très bien dosées, ça amorti bien les petites aspérités de la route (tout en ayant un retour d'information), les routes bosselées, les dos d'ane légaux et surtout illégaux à condition de les passer doucement, et en meme temps la caisse vire presque à plat on la sent bien posée dans les virages rapide, elle permet sans problème une conduite dynamique
Et ce meme avec les jantes 18"

Les freins : si on anticipe correctement on ne touche pas aux disques, en levant le pied elle récupere de l'energie avec le frein moteur electrique, si on appuie un peu plus on rentre davantage dans la zone "charge" le but étant de ne pas la dépasser pour ne pas toucher aux disques, et si besoin elle peut freiner très fort donc aucun souci coté sécurité
L'insonorisation/bruit : tout d'abord elle fait un bruit de vaisseau spatial en marche arrière uniquement, en marche avant c'est un silence quasi total, et ce jusqu'à 80/90 quand elle tiens en electrique
Le moteur se fait entendre uniquement sur l'acceleration et en forte montée
Pas de bruits parasites, vibrations ou raisonnance dans la caisse meme sur route degradée, oui sur autoroute on entend des bruits d'air, oui on entends des gravillons dans les passages de routes

Les écrans tableau de bord et GPS : le tableau de bord est assez personnalisable, les fonds de compteur, le type et fonds de cadrans, ainsi que les widgets (mode hybride, pression des pneus, doublon du gps, aides à la conduite, consommation)
j'ai eu un peu de mal avec le gps qui m'affichait les distances en miles : ), mais en cherchant un peu j'ai trouvé les km sinon il est rapide clair dans la navigation et il comprends les recherches d'hotel, de parking etc....

Aides à la conduite : c'est plutot intrusif, si le capteur de distances/collision freine la voiture quand celle de devant freine aussi peut etre interessant, elle freine/ralentis parfois seule et inutilement quand elle detecte un virage un peu serré, sur autoroute
Le limiteur de vitesse est top
le régulateur adaptatif est bien, on regle la vitesse la distance avec le véhicule devant et elle ralentis si ça ralentis et acellere si la voie est libre, ça peut etre utile si on reste à 100/110km/h sur autoroute, ou sur départementales, mais à 130 je prefere le limiteur, car je me suis souvent retrouvé avec la voiture qui pile pour passer de 130 à 110 quand un camion en double un autre
L'adaptatif est idéal pour les glands qui sont toujours sur la voie du milieu à 110, vous savez ceux qui ne se rabattent jamais sur la voie de droite et qui vont parfois sur la voie de gauche quand un camion en double un autre, mais en restant à 110, créant un bouchon et un effet accordéon sans raison

Le design intérieur extérieur : l'exterieur elle claque, design posée sur la route, ailes un peu galbées, ligne de toit legerement tombante sur l'arrière meme à l'arret on dirait qu'elle va vite : )
dedans, les sieges baquets de la GR sont top, bien maintenu dans les virages et très confortables sur de longues distances, tout tombe bien sous la main que ce soit les commandes derrière le volant, la ventilation le gps les vitres electriques, les réglages du siege la banquette arrière rabatable, et ça reste un break donc si on eut aller à ik.. et charger des meubles de 2,5m on peut : )

Défauts : Pas d'effet coup de pied au cul meme en mettant pied au plancher, pourtant le compteur de vitesse monte vite les presque 180cv sont bien la

Soit on aime soit on deteste : le CVT
une boite de vitesse le régime moteur va changer proportionnellement à la vitesse engagée et la vitesse de la voiture, exemple 1800tr/min à 80 et 2000tr/min à 90
le CVT peut rester fixe à 2000tr/min tout en accelerant de 50 à 80, ou passer de 2000tr à 4000tr dans une montée alors que la vitesse du vehicule ne change pas

Pas de roue de secours fournie, juste un gonfleur et kit anti crevaison, je suis donc allé voit un garage pour prendre une jante + pneu 1er prix, roue identique en 225 et 18" ça rentre dans le coffre meme avec la planche au plus bas

Consommation moyenne : Ville : 4L, voire 3,5L Départementales : 4,2L Autoroute : 5,7L essentiellement à 130km/h Tout Compris moyenne à 4,4L/100km

Problèmes rencontrés : Aucune pour l'instant

Note : 20/20

Prix assurance : 760 euros/an (Assureur : toyota assurance) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)

Toyota Corolla 196h Hybride 196 ch E cvt 11000 KLM jantes 18 pouces finition GR sport pack techno 2025

Posté le : 2026-06-13 18:19:41
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Véhicule vraiment confortable même avec les jantes de 18 pouces surprenant. De la technologie à bord, mais simple d'utilisation et efficace. Véhicule bien isolé et silencieux quand on demande beaucoup de puissance on entend un peu le moteur,mais pas tant que ça puisse qu'il s'agit du 2 L 196 qui marche parfaitement bien résultat un couple plutôt bien qui en surprant plus d'un.

Défauts : Déçu par le manque de rangement dans les portières, également sous le plancher du coffre contrairement à l'Avensis touring que je possédais avant. Pour les personnes mesurant plus de 1m85 véhicule à éviter.

Consommation moyenne : 4L5 à 5L6.

Problèmes rencontrés : Aucun .

Note : 18/20

Prix assurance : 1030 euros/an (Assureur : Axa ) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50%)

32 avis Corolla 122h Hybride 122 ch Hybride

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

17/20

122h Hybride 122 ch Jantes 17pouces (0)

19/20

122h Hybride 122 ch 2020 Dynamic 8000 kms ac (0)

17/20

122h Hybride 122 ch Modèle touring sport, 102 (1)

18/20

122h Hybride 122 ch Corolla TS collection 11/ (1)

19/20

122h Hybride 122 ch 21.250 km, année 2020, D (0)

18/20

122h Hybride 122 ch 33000kms, 2021, jante 18 (1)

18/20

122h Hybride 122 ch Voiture à recommander (2)

09/20

122h Hybride 122 ch 2000 (2)

18/20

122h Hybride 122 ch Année juin 2021. 15.000 K (2)

17/20

122h Hybride 122 ch 2019 (0)

17/20

122h Hybride 122 ch finition Design (2)

16/20

122h Hybride 122 ch 2022- 15000 km jantes 16" (1)

19/20

122h Hybride 122 ch Millésime 2021 , boîte au (1)

15/20

122h Hybride 122 ch boite auto 34000kms 2021 (0)

15/20

122h Hybride 122 ch Collection de 2022, 18 po (1)

13/20

122h Hybride 122 ch (0)

15/20

122h Hybride 122 ch (0)

-- /20

122h Hybride 122 ch Boîte auto 55000 km 04/20 (2)

17/20

122h Hybride 122 ch (0)

19/20

122h Hybride 122 ch (0)

13/20

122h Hybride 122 ch Business 95000 km 2021 (2)

16/20

122h Hybride 122 ch année 2019 finition Dynam (0)

16/20

122h Hybride 122 ch année 2019 finition Dynam (0)

15/20

122h Hybride 122 ch (1)

17/20

122h Hybride 122 ch 45000km, année 2021 (0)

18/20

122h Hybride 122 ch (0)

15/20

122h Hybride 122 ch 2020 business 130000km sp (0)

19/20

122h Hybride 122 ch touring sport septembre (2)

19/20

122h Hybride 122 ch corolla 122 h touring spo (0)

18/20

122h Hybride 122 ch Collection (1)

19/20

122h Hybride 122 ch (0)

17/20

122h Hybride 122 ch (0)

26 avis Corolla 184h Hybride 184 ch Hybride

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

18/20

184h Hybride 184 ch 11 000 km, après 10 année (3)

14/20

184h Hybride 184 ch 06/2020 , Boîte auto, 900 (3)

13/20

184h Hybride 184 ch (1)

18/20

184h Hybride 184 ch 100 000km, toute option. (0)

10/20

184h Hybride 184 ch ANN2E 2023 -34000 KM (0)

15/20

184h Hybride 184 ch Année 2020 HB jantes de 1 (0)

19/20

184h Hybride 184 ch 93500 (0)

18/20

184h Hybride 184 ch Corolla 184ch Collection (1)

18/20

184h Hybride 184 ch Corolla TS Collection 201 (1)

17/20

184h Hybride 184 ch 2019 (1)

18/20

184h Hybride 184 ch 2020 - 184H collection - (0)

10/20

184h Hybride 184 ch (5)

15/20

184h Hybride 184 ch (1)

14/20

184h Hybride 184 ch modèle collection (1)

15/20

184h Hybride 184 ch Janv 2022 Finition Collec (2)

17/20

184h Hybride 184 ch eCVT 18000 km, toit ouvra (0)

17/20

184h Hybride 184 ch 30000kms par an (2)

18/20

184h Hybride 184 ch Boîte ecvt, 4200 km, août (3)

12/20

184h Hybride 184 ch (0)

10/20

184h Hybride 184 ch touring sport collection (8)

-- /20

184h Hybride 184 ch Touring -25000 - décembre (0)

15/20

184h Hybride 184 ch 1200kms Toyota corolla 18 (1)

18/20

184h Hybride 184 ch 12000 km décembre 2020 (0)

11/20

184h Hybride 184 ch (1)

18/20

184h Hybride 184 ch finition Collection (2)

15/20

184h Hybride 184 ch 10000km 2022 collection (0)

6 avis Corolla 196h Hybride 196 ch Hybride

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

19/20

196h Hybride 196 ch Boîte e-SVC, 12000 km, 20 (0)

18/20

196h Hybride 196 ch E cvt 11000 KLM jantes 18 (0)

15/20

196h Hybride 196 ch 2300km, achetée en septem (1)

20/20

196h Hybride 196 ch 6000 Finition Gr Sport Ts (3)

19/20

196h Hybride 196 ch Modèle collection 2023 10 (0)

18/20

196h Hybride 196 ch My2023 Collection 12500km (0)