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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le boitier ABS 06/01/2016

Fonctionnement du boitier ABS (hydraulique)


De série depuis belle lurette, le principe du système ABS est plutôt bien compris du grand public : il permet simplement d'éviter le blocage des roues quand le conducteur appuie un peu trop fort sur le frein. En effet, le blocage des roues allonge les distances de freinage et empêche de pouvoir contrôler sa trajectoire (que vous tourniez le volant à gauche ou à droite, la voiture part tout droit).
Découvrons donc dans le détail le fonctionnement du boitier ABS, qui est au centre du système. pour ceux qui ne seraient pas familier du système de freinage d'une auto, il est recommandé de consulter cette page.



Je n'indique pas ici le vase d'expansion du liquide de frein qui est relié au maitre cylindre
1 : pompe à vide (ou admission)
2 : Maitre cylindre
3 : Mastervac
4 : Etriers et disques

Principe général


Quand on freine fort, la pression dans le circuit hydraulique est importante, ce qui amène les plaquettes à appuyer très fort contre les disques. Et si cette pression est très importante, la roue ne peut plus tourner ...
Pour éviter ce type de blocage, le boitier ABS est placé entre le maitre cylindre et le circuit de freinage. Il permet de réguler la pression du fluide hydraulique envoyé à chacun des étriers de frein.
Si un blocage de roue est détecté, le boitier réduit la pression envoyé à l'étrier concerné. Pour savoir si une roue se bloque, il y a des capteurs situés au niveau des roues. Si par exemple le calculateur voit (lors d'un freinage donc) que trois roues tournent alors que la quatrième est immobile, il considèrera qu'il faut relâcher un peu la pression sur cette dernière afin qu'elle puisse tourner de nouveau. Dès que la roue se remet à tourner, le boitier renvoie immédiatement de la pression. Dès que ça rebloque il relâche de nouveau la pression ... Cela se produit plus de dix fois par seconde, permettant ainsi d'optimiser le plus possible le freinage.
En gros, le dispositif permet de freiner au maximum, juste en dessous de la limite du blocage des roues. Cela permet d'optimiser le freinage comme aucun humain ne saurait le faire.


Ici tout est normal, le liquide va du maitre cylindre à l'étrier pour appuyer sur les plaquettes. Notez que pour la simplification, je n'ai indiqué qu'un seul circuit menant à un seul étrier. De plus, il y a normalement une petite pompe (située après la vanne fermée en rouge)  qui renvoie le liquide vers le maitre cylindre (quand l'ABS se déclenche) que je n'ai pas précisée ici.



Quand la roue se bloque (freinage trop puissant), le système la débloque en relâchant la pression hydraulique exercée sur les plaquettes. Pour faire cela, on coupe le lien entre le maitre cylindre et l'étrier et on ouvre un conduit qui mène vers le maitre cylindre afin que du liquide puisse revenir vers le départ, dans le maitre cylindre puis le vase d'expansion (ce liquide en moins permet de relâcher la pression et donc de relâcher les plaquettes qui appuyaient trop fort contre l'étrier. Ce ci est effectué plus de 10 fois par seconde

Problèmes sur le boitier ABS ?

Si le boitier dysfonctionne ou si un faisceau est abimé, il se peut que vous n'ayez plus d'anti-blocage actif ... N'hésitez donc pas de temps en temps, si les conditions le permettent (personne derrière vous et en ligne bien droite), à effectuer un freinage d'urgence le pied eu plancher afin de vois si ce dernier fonctionne. Si oui, les roues ne se bloquent pas et vous ressentez des petites vibrations sur la pédale (ce sont les micro-freinages et relâchements effectués plus de 10 fois par seconde).

Vos témoignages

Voici des témoignages (les 20 derniers) tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essai du site.

Peugeot 206 (1998 - 2006)



1.4 HDI 70 ch 136 000 km : boîtier ABS (700 euros), pot catalytique hs, vanne egr, démarreur et bien sûr le train arrière a changer, le tout à moins de 135 000 km.

Suzuki Splash (2008-2015)



1.3 DDIS 75 ch manuelle, 65000km,2009 : Fuites sur boitier ABS, amortisseurs AR HS, le tout à seulement 65000 kms, peinture des parechocs qui s'écaille.

Hyundai i30 (2012)



1.6 CRDI 110 ch bvm6 /46500KM/2013/PANORAMIQUE SUNSATION : 1 boitier ABS/ENTREE D EAU PAR LE TOIT OUVRANT

Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 HDI 90 ch BVM5 executive : boitier ABS HS - casse turbo.

Renault Scenic 3 (2009-2016)



Ford C-Max (2003-2010)



1.6 TDCI 110 ch bv mecanique, 95000,2006,trend : centrale ABS Hs à 70 000km(2500E de réparation prise à 40% par Ford)

Dacia Duster (2010-2017)



1.5 dCi 110 ch 4 wd, de 02 2012, brun cajun, prestige, 72500kms : boîtier ABS changé sous garantie, manque régulateur de vitesse, et, sonorisation d'origine pas terrible

Seat Ibiza (2008)



1.9 TDI 90 ch BVM5, 155000KM, Juillet 2009 : Sonde filtre à particule, poignées et fermeture porte, boitier ABS, vitres électriques

BMW Serie 5 (1995-2003)



530i 231 ch pack luxe bva. 2002. 360000 km : centrale ABS remplacée à 280000 km, alternateur à 360000, barres stabilisatrices à 340000

Opel Astra (1998 - 2004)



1.7 DTI 75 ch 172000km, 2002, Break Confort. : volume autoradio, débitmètre d'air, alternateur, calculateur d'injection, pot d'échapement (silencieux arrière), boitier ABS, fuite de gazoil,

Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 HDI 90 ch 200000 206 sport pack : Turbo HS à 150 000 Kms et boitier ABS HS à 180 000 Kms

Mini Countryman (2010-2017)



1.6 184 ch 63000 : boitier ABS hs

Audi A8 (2002-2010)



5.2 S8 450 ch : boitier ABS

Volkswagen Polo V (2009)



1.6 TDI 75 ch 115000, 2010, Confortline : Bonjour, j'ai acheté ce véhicule en occasion à la concession VW dans le 51 qui était une première main. Ca été pour moi un coup de coeur ! garantie 1 an et cumulant 96.000km à l'achat. Elle n'avait que 3 ans quand je l'ai acheté. 1er contrôle technique on me présente la fiche de CT (aucun défaut) mais sur un autre document on m'annonce quand même que les amortisseurs avant avaient une fuite importante et que je devais les changer... pas de prise en charge pièces d'usures.. durant la période de garantie mis à part ça pas de soucis mis à part un voyant qui s'allumait de temps en temps (ne me souvient plus du quel...) mais amené à la concession il s'agissait d'un capteur du FAP qui était défectueux, changé en quelques minutes et depuis plus rien. 1 an et 6 mois après l'achat aie... les ennuis s'accumulent.. (soit 6 mois après la garantie, je pourrais dire 3 mois car la voiture avait été immobilisé 3 mois sans rouler cause professionnelle enfin bref)... voyant ABS+ pression des pneus qui apparaissent et disparaissent comme bon leur semble...plus tard grosse secousse en roulant..dès que possible go concession pour ce problème et celui des voyants. Donc alors là attention.. tout en une semaine.. d'abord on m'annonce un soucis électronique sans m'en dire plus nécessitant une mise à jour, ok. Ensuite toujours en recherche pour les voyants car ne trouve rien.. ensuite on m'informe avoir découvert à la balise que l'injecteur n°1 et n°3 sont à changer (1700?). Ce que j'accepte de faire. Le lendemain on m'informe avoir changé le capteur ABS avant gauche qui serait défectueux (pas trouvé avant..) mais toujours soucis de voyant et ce serait en fait un soucis au niveau du boitier ABS à changer (1600?)...ce que j'accepte de faire tout ça avec participation du constructeur pour les injecteurs et de la concession pour le boitier et en tout je paie 1600? au lieu de (3300?). Je récupère le véhicule 3 jours après (juste après le week-end). A priori on m'annonce un roulement avant droit à changé ok, je capte aussitôt un bruit qui n'apparaissait pas avant et qui se présentait à chaque freinage (étant nul en mécanique je pensais que c'était le roulement qu'on venait de me parler). 03 jours après, je démarre le véhicule hop secoué sur place pendant 30 secondes puis plus rien... jamais vu ça alors que j'étais au point mort.. j'avance hop rebelotte, énervé je me stationne et dès que possible appel à la concession. Dès que possible go la concession avec étrangement plus aucun soucis de vibration, plus de bruit au freinage alors qu'il était systématique !!!. Ils ont gardé ma voiture encore 1 jour et rien trouvé. Au final on m'informe qu'ils vont par soupçon changé le radiateur de recyclage des gazs et a priori il s'agit d'une grosse réparation (5h selon leur dires) et m'informent que je ne paierais rien et de toute façon je ne comptais pas payer. Je trouvais déjà inadmissible de rencontrer de nouveaux problèmes à peine en ayant récupérer la voiture de la concession fraîchement réparé. Donc là en attente de la suite... tout ça en 1 semaine et demi super ! très dèçu de la voiture, tellement que je me tate à la conserver !

Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 16v 110 ch 100 000 kms, 2006, Sport Pack, bleue métallisée : Relais de commande du boitier ABS.

Renault Megane 3 (2008-2015)



1.5 dCi 110 ch 97000 km, 2010 Dynamique : 60 000kms tirant de porte HS, 65000kms centrale ABS HS, 66000 kms fuite de liquide de frein, 75000 kms cuir de levier de vitesse effrité, 85 000 kms cuir du volant effrité, 92000 kms vitre arrière se casse en claquant une porte, 95 000kms troisième feu stop HS

BMW Serie 5 (1995-2003)



525i 192 ch pack 2001 bva219000 : sono hs (200 000),boitier ABS(190 000), voile des disque AV, radiateur explosé(218 000), biellette suspension AV/AR (215 000)

Audi A3 (1996 - 2003)



1.9 TDI 90 ch 265000 : boitier ABS, roulement av droit et serrure de coffre hs

Opel Astra (2004-2010)



1.6 115 ch GTC 70 000 km : bobine d'allumage, boitier ABS esp

BMW Serie 5 (1995-2003)



530d 193 ch : radiateur , boitier ABS

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Moh Alg (Date : 2017-08-13 15:00:32)

comment détecter le signal du capteur ABS pour test la sorite du signal appliquer au niveau du calculateur

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-13 21:42:28) : Le signal donné par le calculateur n'est pas détectable, il n'est donc pas possible de le déceler, cdt.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par seblo (Date : 2017-07-05 20:39:17)

Bonsoir.j'ai un scenic et un soucis avec les freins. je m'explique: quand je freine ça freine...si j'appuis tout de suite une seconde fois sur le frein la pédale est très dur et la voiture glisse et ne freine pas de suite :( ce qui pose probleme lorsqu'il y a des ralentissement, des bouchons puisque je dois freiné quasi en continu!)
le probleme a commencé apres que j'ai changé les plaquette avant, le liquide n'arrivait plus du tout derriere j'ai donc changé mastervac et maitre cylindre et ca a résolu le probleme d'arrivé du liquide. mais le pb sité ci dessus est resté. changement plaquette arrière. toujours pb.( j'ai fais a chaque fois une purge avec appareil expres + changement liquide) changement etrier avant.toujours pb.changement etrier arriere...toujours pb!!!! je suis desespéré!!! il ne reste que le bloc ABS....selon vous ce pb peut il venir de là ou il y aurait une autre source???
d'avance merci pour votre réponse!


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-05 21:14:47) : Avez vous remplacé le répartiteur ?
  • Par SEBLO (2017-07-05 21:46:49) : Merci de votre réponse...non je ne l'ai pas remplacé. Ou se trouve -t-il car je ne le trouve pas! tous les scenic en sont pourvu?
  • Par Ber 7180 (2017-08-02 12:23:56) : Bonjour, sais pas sur un Scenic, mais sur une Grande Punto c'est le boîtier ABS qui fait office de répartiteur; il est donc très possible que votre véhicule n'en ait pas non-plus...

    Cordialement, Bernard

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Par medber (Date : 2017-01-16 13:50:30)

Bonjour tout le monde, je possede une clio campus 1.2 16 v 75 ch
J 'ai un bruit qui vient du compteur KM. quand je roule 1.2.3 une fois je dépasse 3e il desparesse
merci a l'avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-16 14:45:23) : Pas très clair votre explication !

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Par kader (Date : 2016-08-01 15:07:56)

J'ai berlingo 2007 a defaut de clignote del abs stop et frein a main


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-01 16:52:15) : Quelle est votre question ?

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Par DeadEye (Date : 2016-02-16 07:00:26)

Bonjour,

je possède un Seat Leon 1.8 20VT de 2004 qui depuis quelques temps a le problème suivant :
arrivée intermittente (en ce moment pas du tout) du liquide de frein vers les étriers arrières donc je n'ai plus de freinage qu'à l'avant.

Maître cylindre changé, les lignes du MC et celles du bloc ABS aux étriers arrières changés..

Dois-je donc en déduire que mon bloc ABS ne fait plus son travail vers les lignes arrières ?
(canaux intérieurs obstrués, endommagés, voir défaut de la partie électronique du calculateur...?)

Merci d'avance pour votre retour et encore un grand bravo pour ce gros travail effectué et la clarté du contenu.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-16 08:42:27) : Je pense effectivement au bloc ABS, pour se faire, il faudrait débrancher les conduites de frein et freiner voir si le liquide sort correctement, si oui, c'est un souci de conduite de frein, vous pouvez également les débrancher derrière les roues et appuyer sur les freins, le liquide doit partir en jet, cdt.

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Par (Date : 2016-01-15 15:09:55)

Bonjour tout le monde...merci encore une fois...je ne suis pas seul qui bénéficie de toutes ces explications ; mais tout une groupe mes amis et moi..
qui attendent impatiemment toutes vos réponses pour améliorer leur quotidien.
***vous avez bien dit une consommation de 5 à 25 °/° ce qui veut dire on consomme 25 et on bénéficie de 75.
***vous avez dit également qu'il n'est pas compatible avec le VL de plus de 100CV
fiscaux et de 4500 cc ou 4500 cc.
4500 cc es que vous parlez de la cylindrée.
je vous donne les renseignements de mon véhicule.
Citroen C15 diesel 4 cylindres série 2000
7 CV sur la carte grise sans turbo avec une pompe injection Bosch manuelle
cylindrée 1.9 un peu moins de 2 litres.
Encore une fois merci beaucoup pour toute réponse................Rachid/Sétif Algérie.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-15 17:44:02) : S'il ne fait pas plus de 100CV, c'est ok, cdt.
  • Par Ber 7180 (2017-08-02 12:31:34) : Salam Rachid,

    il faut comprendre de 5 à 25 % de consommation EN MOINS.
    100cv maximum de puissance moteur, pas CV Fiscaux !
    Et 4500cc c'est bien la cylindrée, soit 4,5 litres...
    Je suis curieux de savoir si vous avez essayé le retrofit et si ça fonctionne ??

    Cordialement, Bernard

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Par (Date : 2016-01-14 11:13:46)

Bonjour tout le monde...j'apprécie votre site et vous remercie vivement pour cette noble et prestigieuse tâche que vous menez quotidiennement .
voila j'ai vu des vidéos provenant de Marrakech (Maroc)sur lesquelles on voit les taxieurs avec leur vieilles mercedes installaient des Rétrokit pour consommer moins.
Automatiquement, j'ai été tenté par cette opération. Puisque chez nous en Algérie
le gouvernement a augmenté les prix des carburants à la pompe.
Que pouvez vous me conseiller pour cela et merci.....................Rachid


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-14 12:13:11) : Le principal atout étant la consommation de 5 à 25%, ce qui n'est pas négligeable, malheureusement, il n'est pas compatible sur les véhicules de plus de 100CV, de plus de 4500cc ou 4500cc avec un turbo, cdt.

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Par (Date : 2016-01-10 14:45:53)

Bonjour tout le monde... merci pour toutes ces explications....
mon fils a acheté une voiture de marque Chéry S 18 série 2013 ..71 000 kms au compteur...moteur en marche la lampe témoin de l'ABS reste allumé...
la maison chéry chez nous à Sétif ( Algérie) n'a pas de programme pour ce genre
de véhicule....nous sommes toujours au point de départ..une lampe témoin qui reste allumé au tableau de bord ça inquiète surtout quand il s'agit de freinage..............merci beaucoup....................Rachid









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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-10 19:02:40) : Nettoyez donc les couronnes codées, à défaut, les capteurs ABS, cdt.

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