Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !
Fonctionnement d'une auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques

Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le calorstat / Thermostat 06/07/2015

Fonctionnement et utilité du calorstat / thermostat

Elément qui intègre le circuit de refroidissement, la calorstat est une sorte "d'aiguillage" pour diriger l'eau vers tel ou tel chemin. Découvrons en quoi cela peut servir...

Le but du système

Le but du calorstat est de pouvoir aiguiller l'eau vers un petit ou un grand circuit de refroidissement, selon les besoins du moment. En effet, un moteur fonctionne bien mieux (à tous les niveaux) quand celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide (et notamment le liquide de refroidissement), il n'est pas nécessaire (voire même ennuyeux) que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait trop la mise en température du moteur !
Pour parvenir à un temps de chauffe plus rapide, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc l'eau d'aller vers le radiateur pour la faire revenir le plus rapidement possible vers le moteur, une sorte de raccourcis / By Pass qui accélère la chauffe de l'eau. Voir le schéma ci-dessous.



Moteur froid, seul le petit circuit est en marche



Une fois l'eau vite arrivée en température, il ne faut pas qu'elle aille plus haut : le thermostat dirige donc l'eau vers le grand circuit (sur lequel il y a le radiateur).

Le fonctionnement du calorstat

Comment ce petit élément peut-il deviner qu'il faut (ou pas) faire passer l'eau dans le grand circuit quand elle devient chaude ? Et bien cet élément est constitué d'une cire qui réagit de manière assez prononcée à la chaleur. En effet, cette dernière se dilate particulièrement quand elle est chaude, ce qui permet d'actionner un mécanisme d'ouverture.
Donc pour résumer, quand l'eau est chaude la cire est dilatée, ce qui a comme conséquence de faire fonctionner les mécanisme de dérivation vers le circuit plus grand. Dans la même logique, la cire se rétracte en refroidissant, ce qui referme cette dérivation vers le grand circuit.

Panne de calorstat / thermostat ?

En comprenant sa manière de fonctionner, on peut déduire assez simplement les problèmes qui peuvent survenir. Deux cas sont donc à anticiper

  • Thermostat coincé sur la position fermée : même chaude, l'eau n'ira pas se refroidir vers la radiateur. Dans ce cas, le moteur surchauffera rapidement avec une pression élevée dans le système de refroidissement.
  • Calorstat bloqué sur la position ouverte : la voiture met bien plus de temps à monter en température, ce qui n'est pas génial pour la mécanique. En effet ,vous savez bien qu'un moteur s'use plus vite quand le moteur est froid, et bien là il reste froid plus longtemps. Je vous laisse donc conclure ...
  • Fuite au niveau du calorstat : vous perdez de l'eau ce qui met en péril le moteur si il n'y en a plus assez pour refroidir le moteur

Vos retours

Voici ci-dessous les derniers témoignages issus de vos avis sur les fiches essais du site :

Fiat Punto (2005-2016)



1.9 MJT (d) 130 ch boite 6, 168 000km jantes en 17 finition sport decembre2006 : (je l'ai depuis pas trés longtemps) avant moi il y a eu biellette de barre stab, vanne egr (nettoyée), alternateur, phares jaunis, bougies de préchauffage, peinture jante abîmés (bord de mer) corrosion echappement (bord de mer aussi je pense...), depuis que je l'ai enceinte arriere droit qui gresille, soucis calorstat temperature moteur a 60/70 au lieu de 90, joint d'injecteur n°1 fuyard, joint de collecteur d'echappement hs(pas encore réparé) donc moteur bruyant et odeur d'echappement dans l'habitacle a froid et a l’arrêt, moteur essuis glace arriere bruyant, coffre qui ne s'ouvre plus ni avec la clé ni le bouton interieur (impossible d'avoir une version papier de la rta et impossible de trouver ou est ce foutu relais) une durite de refroidissement qui commence a fissurer, durite d'admission du turbo qui ne tenait plus sur le turbo, soucis de demarrage a froid (soucis sonde de température qui ne déclenchait pas la préchauffe) ET ma bougie de prechauffage n°3 hs (les 4 ont étés changés il y a 40 000 par des beru...) roulement avd qui commence a ronronner dans les ronds-points

Opel Zafira Tourer (2011-2016)



1.4 140 ch VEHICULE 109 000 KM 140 CV ESSENCE : POMPE A EAU 75 000 KM / DURITE ENTREE RADIATEUR 107 000 KM/ ET 109 000 KM BOITIER thermostat COMPLETEMENT FISSURE A REMPLACEMENT VOITURE TRES FRAGILE EN CE QUI CONCERNE LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT 4 FOIS AU GARAGE POUR DES PROBLEMES DE FUITE DE REFROIDISSEMENT

Audi Q5 (2008)



2.0 TDI 143 ch 87000 kms : pompe a eau et calorstat

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



316i 105 ch BVM5 157000Km Année 1998 : Débitmètre HS, calorstat HS.

Ford Focus 3 (2011)



2.0 TDCI 140 ch BVA 91000kms 2011 titanium : remplacement de la vanne thermostatique

Volkswagen Touran (2015)



2.0 TDI 190 ch dsg carat 130000 2013 : calorstat

Kia Rio (2011-2016)



1.4 109 ch bv6-75000 2012 : sonde de calorstat vers 55000 pris sous garantie

BMW Serie 5 (1995-2003)



523i 170 ch BVA, 202000KM, 03/1998, Phase 1 : après avoir roulé en Allemagne a environ 210-220 pendant une vingtaines de minutes une fois revenu en France et avoir garé mon véhicule au parking, J'ai perdu le capteur AAC et PMH et Couvercle de thermostat et thermostat sans oublié la pompe a essence.. Le véhicule n'a pas supporté la longue conduite a pleine puissance. pourtant Carnet entretien a jour,

Renault Scenic 4 (2016)



Renault Laguna 1 (1994 - 2001)



2.0 16V 1948cc (N7Q) Boite manuelle 5. 2.0 16V Volvo (N7Q704), 175 000km, Finition RXT : Que des pannes d'usures à 170 000 km 4 amortisseurs, supports moteur, silent blocs d'échappement, joint calorstat, bougies, filtres air, habitacle, huile. Faisceau d'allumage, pompe à essence, Lève vitre conducteur.

Peugeot 307 (2001-2008)



1.4 75 ch 2007 : chauffage faisceau abimé, ,clim en panne, du calorstat et de la resistance du ventilo.bsm apre 10 ans.

Renault Megane 2 (2002-2008)



1.4 100 ch boite manuelle 5 vitesses,année 2009...114000 km : vitres électriques/ boitier thermostatiques(fuite huile par le joint)/ampoules à changer fréquemment/ contact roulant (témoin airbag)...

Audi A4 (2008-2015)



2.0 TDI 120 ch BV manuelle 180000 : thermostat d'eau

Peugeot 308 (2013)



1.6 HDI / Blue-HDI 120 ch BVM6 , 150000 , 2014 , SW business pack 120ch : pédale d embrayage mollassonne ( prix en garantie )probleme electronique avec remplacement boitier, thermostat changer,pompes a eau defecteuse courroie de distribution changer a 150000 au lieu de 175000

Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.6 105 ch zafira essence 1.6 twinport de 2007 : elle a 95000 km rampe d'allumage changée à 80000 km, calorstat 40000 km(plus de chauffage), sonde lambda 75000 km, bruit du compresseur de climatisation (fonctionne quand même) vérins du coffre.bruits sur dessus du tableau de bord difficiles à trouver

BMW Serie 5 (1995-2003)



525 tds 145 ch : LES MÊMES CITES PAR LES AUTRES PROPRIO POMPE A GAZOLE JOINTS fuites ,les triangles suspension,mais au bout de prés de 300.000kms poignées fragiles, entretien normal . VÉHICULE DOIT ETRE VIDANGER TOUT LES 12000KMS ET FILTRES ATTENTION A LA POMPE A EAU ET thermostat TOUS LES 150.000KMS DÉBITMÈTRE AUSSI A SURVEILLER ET VANNE EGR FILTRE A AIR ECT...COTE TRAIN AVANT ET ARRIÈRE, silent blocs...

Ford Focus 1 (1998 - 2004)



2.0 130 ch BM5v 150000km 2001 ghia ttes options : centralisation à distance capricieuse, rpt boitier et calorstat

Fiat Panda (2003-2012)



1.2 16v 69 ch Version émotion boîte mécanique - 2010 - 69000 km : calorstat, volet chauffage cassé (donc plus de chauffage et devis d'environ 1200¤ !), direction assistée défaillante par moments (dangereux et belle facture en perspective).

Citroën C4 (2004-2010)



1.4 16v 90 ch 159 000 km-BVM5-04/2006/-Finition VTR Coupé : Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boitier thermostat

Ford Ka (2008-2016)



1.2 69 ch : thermostat hs a 80 000 km / amortisseur hs a 90000 / roulement av droite hs a 90000 / roulement av gauche hs a 120000 / roulement boite de vitesse hs a 120000 / etc

Vous changez d'auto tous les :

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)

Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par Salah96 (Date : 2017-07-09 03:42:21)

Bonjour j'ai une 207 1.4 16v 90ch, je remarque que le niveau du ldr diminue quand je roule est j'ouvre le bouchon le liquide ldr remonter, est je en autoroute la température chute jusqu'à 70-80 est ce que ses normal.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-09 08:59:11) : Faites un remplacement de la sonde de température moteur, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-09 09:07:05) : Les explications concernant le niveau qui remonte sont difficiles à comprendre.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par (Date : 2017-07-09 03:26:48)


Bonjour j'ai un problème avec ma 207 1.4 16v 90ch quand je roule en ville la température est normal as 90 mes quand je rentre en autoroute est que je mes la quatrième la température chute jusqu'à 80 même 70 merci de rpd


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Salah96 (2017-07-09 04:01:09) : Je suis vraiment perdu j'ai une 207 1.4 16v 90ch quand je roule en ville la température atteins les 92 est redescend as90 mes quand je suis en autoroute la température descends jusqu'à 70-80, est le liquide ldr diminue est quand j'ouvre le bouchon sa remonte. Merci de m'éclairer sur se problème.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-09 08:58:38) : Avez vous changé la sonde de température moteur qui me semble fatiguée ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-09 09:19:33) : Sonde de température ou encore thermostat ? Voir si cela change beaucoup en jouant avec le chauffage car le circuit d'eau sert au chauffage.
    Enfin, le problème ne semble pas si gênant, mieux vaut un moteur qui baisse un peu en température (et encore là on ne parle que de l'eau) que l'inverse.
  • Par NABIL (2017-11-17 18:53:53) : slt, moi j'ai une chevrolet aveo avec le meme brobleme, la temperature moteur chute sur autoroute, et se stabilise enn ville, thermostat change 4 fois, capteur changé, ou est le probleme trop bizare, panne vicieuse ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-21 17:58:31) : il et normal que la température descende sur autoroute, le refroidissement et accentuer par l'air qui traverse le radiateur en continue, alors quand ville le ventilateur se met en route uniquement quand le moteur atteins la température d'ouverture du thermostat, d'où un refroidissement moins important.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par lulu09 (Date : 2017-06-10 23:27:43)


Bonsoir à tous!
Je possède une 206 essence 1.4L année 2006 et depuis quelques temps j'ai constaté un problème de surchauffe du moteur. La température du moteur grimpe rapidement à 90° dès les 10 premiers kilomètres et arrive même a frôler la barre des 100°(la barre qui vient après)quand je suis dans les embouteillages ou dans une montée. A cette instant le ventilo se déclenche et l'aiguille redescend vers les 90°.
J'ai déjà nettoyé le circuit de refroidissement et changé la sonde de température d'eau mais le problème est resté le même.
Pouvez-vous m'éclairer s'il vous plait? Je sais plus quoi faire. Es dû au thermostat qui ne joue plus son rôle?(Les durites deviennent très très chaudes et rigides).
Je vous remercie d'avance pour votre aide.


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:25:05) : Le niveau de LDR reste-t-il stable ?
  • Par lulu09 (2017-06-11 12:40:44) : Bonjour.
    Oui il reste stable.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 13:07:44) : Avez vous remplacé le calorstat ?
  • Par lulu09 (2017-06-11 14:01:52) : Non pas encore.
  • Par lulu09 (2017-06-11 15:17:35) : Comment peut-on vérifier si le calorstat fonctionne ou pas? Faut-il le remplacer carrément.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-25 15:38:08) : pour le prix d'un thermostat ne pas hésité de le changer, mais il y a quand même un problème de mise en route trop tard du ventilateur, avez vous changer la bonne sonde car il semble que non puisque le démarrage se fait trop tard, la sonde se trouve sur le radiateur.
  • Par lulu09 (2017-06-25 19:03:27) : Merci a vous pour votre commentaire.
    Le ventilo se déclenche exactement à 98°.On m'a fait comprendre que la surchauffe était normale vu que le ventilo se déclenche et qu'il fallait mettre une sonde qui se déclenche plus tôt (89°)si je voulais pas dépasser les 90° dans les embouteillages. Qu'en pensez-vous?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-29 15:14:48) : les sondes d'un véhicule normalement il y a pas a les modifier elle son calculer pour un fonctionnement normal, le problème vient surement du thermostat, le contrôle de la température par le Mano d'origine du véhicule n'ai pas très précis pour une lecture précise, la durite dure et normal, voir a changer la sonde de mise en route du ventilateur, elle se trouve sur le radiateur, il se peu quelle fasse démarré le ventilateur trop tard.
  • Par Lulu09 (2017-06-29 15:32:35) : OK.merci bcp. Je ferai verifier tout ça.
  • Par (2017-11-02 21:19:33) : Jai un citroen ds3 1.4 16v 2011 essence jai le moteur chaufet bcp j'usquo 107°et le radiateur froide quond pensé vous svp

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Jeronimo (Date : 2017-01-06 00:18:09)


Bonsoir,
Mon Audi a4 de 2003 n'arrive plus à chauffer l'habitacle.
Est-ce un problème de thermostat ou calorstat?
Car à l'arrêt, le chauffage se met en route et de l'air chaud entre dans l'habitacle, mais dès que je roule, la température du chauffage baisse progressivement.
Merci de votre réponse


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 00:34:51) : motorisation ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 00:49:49) : Oui, j'avais le même problème sur une Ascona neuve, en hiver je n'avais pas beaucoup de chauffage et je mettais la ventilation presque à fond, en vile ça allait un peu mieux car moins d'air froid s'engouffrait par le grand radiateur à l'avant du moteur. Verdict calorstat mort, il restait ouvert en permanence ce qui fait que le circuit de refroidissement du moteur et donc aussi le circuit du chauffage qui lui est lié était trop refroidi, le moteur n'arrivait pas à la bonne température (visible à un mano au tableau de bord).
    Son replacement a résolu le problème instantanément, autrefois au lieu de calorstat on parlait souvent simplement de thermostat (robinet qui réagit à la température, en fait une bilame).
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 01:09:03) : A quel point ça affecte la consommation de carburant ? Est-ce que vous avez remarqué la différence avec votre ascona ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-06 10:31:26) : Hondiste a tout juste.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 12:14:56) : A vrai dire je ne pense pas avoir vu de différence mais il faut dire qu'à l'époque (les années 80) la consommation n'était pas notre priorité, c'était plutôt des dépenses style puissance fiscale qui influençait grandement le prix de la fameuse vignette (soit disant lancée en 58 je crois pour aider les ainés, mais ça n'a jamais été prouvé, encore une fausse bonne idée? comme le bonus-malus écolo).
    Le prix de cette vignette variait du simple au double lors du passage de 7 à 8ch fiscaux (Wanu doit s'en souvenir!), ce qui fait qu'entre une Ascona 1300 7ch boite 4vit et une 1600 8ch 5vit le choix était vite fait, ceci lors de son lancement en 82. Plus tard Opel l'a proposée en 1600 7ch 5vit mais boite longue et seulement 75ch réels, pas mieux en agrément que le 1300, les couples maxi étant très voisins. Pour rester en 7ch à cylindrée haute tous les constructeurs montaient des boites longues, mais je m'égare.
    En tout cas une bonne température du LDR ne peut pas nuire au bon fonctionnement du moteur et optimisera la consommation, les ingénieurs ont pour une fois bien fait leur travail depuis le temps croyez-moi, car l'époque où l'on croisait des véhicules arrêtés au bord de la route pour surchauffe dans les cols est révolu (c'était mon enfance dans les années 50), de plus si vous avez une clim efficace été comme hiver c'est le must.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par bionet (Date : 2016-12-04 11:23:51)


Bonjour,
Un calorstat monté à l'envers et c'est la catastrophe, l'eau ne circule plus, le radiateur est froid et l'eau bout dans le vase d'expansion.
Le diagnostic fréquemment établi par les garages est "joint de culasse", a bon entendeur, salut!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-04 14:04:45) : Le mettre à l'envers, c'est quand même fort !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:13:46) : quand ont a pas de notion de mécanique mettre a l'Enver le thermostat cela peu se concevoir facilement, ne pas oublie que le savoir s' apprend

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par naiiade (Date : 2016-11-16 19:56:39)


Bonjour
Mon calorstat est mort.
J'habite aux Antilles, y a T il un danger à supprimer le calorstat ?
(peut on considérer que le moteur est froid à 30'c?)
Et si non, à t il une autre fonction qui empêcherait cette suppression radicale et le circuit de refroidissement ainsi ouvert en permanence ?
Merci d'avance


Il y a 12 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-16 20:21:20) : Sans calorstat, vous n'avez plus de régulation dans le circuit de LDR, cdt.
  • Par naiiade (2016-11-16 23:16:38) : Merci, mais Je ne comprends pas bief votre réponse...
    Par régulation vous entendez quoi de plus que permettre au moteur de chauffer quand il est froid ?
    Y a t il d'autres fonction comme je le demandais et à partir de quelle température le moteur est il considéré comme froid ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-17 08:38:07) : Un moteur est à sa température de bon fonctionnement à 90°C, le calorstat s'ouvre et se ferme en fonction de la température du LDR, si vous l'enlevez, il n'y a plus de régulation, cdt.
  • Par naiiade (2016-11-17 12:47:30) : Bonjour
    J'ai bien compris à quoi il sert et que si je l' enlève il n'y a plus de régulation.
    Mais vous ne répondez toujours pas à mes interrogations concernant la possibilité AUX ANTILLES Pays chaud d'enlever cette régulation vu qu'il n'y fait jamais froid.
    Je vais donc poser ma question différemment maintenant que je suis que la température idéale de fonctionnement du moteur est 90'c, le circuit ouvert a30'c extérieur peut il abaisser le température de celui ci , une fois le moteur chaud, en deçà des 90'c?
    Merci beaucoup d'avance
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:26:00) : ne pas oublie qu'il y a pas sur terre de climat que peu supporte un système de refroidissement, sauf problème du dit système moteur, ne pas avoir de thermostat ( et pas calorstat qui et une marque)engendre un problème d'usure moteur car les jeux de fonctionnement ne sont plus respecter, de plus un mauvais fonctionnement du moteur du a l'essence qui et introduit dans le moteur sous forme de gouttelette au lieu de vapeur provoquer par la température moteur et de la pipe d'admission
  • Par naiiade (2017-03-01 19:11:40) : Je ne comprends pas du tout le débit de votre commentaire.
    Le thermostat, donc, ne sert qu'à stopper le système de refroidissement quand celui ci est trop froid. Pour ne pas que le moteur descende au dessous de 90'c. Mais Aux Antilles il ne fait pas froid, donc peu de chance que le moteur ait froid comme en hiver.
    Donc le thermostat peut être enlevé, ainsi le circuit est ouvert et le moteur ne chauffe jamais. Non ?
    Je n'ai pas compris non plus l histoire de l'essence.. Dans le circuit d'eau ?
    De plus j'ai une HDI.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-03 19:26:09) : le thermostat ne ferme pas le circuit d'eau, mais ferme le circuit moteur radiateur et oblige l'eau a circuler en circuit fermer entre pompe et moteur, puis quand le moteur atteins la température de fonctionnement va ferme le circuit pompe moteur pour ouvrir le circuit radiateur pour maintenir la température de fonctionnement il va s'ouvrir +/-, un moteur et chaud entre 80et 90,un moteur sens thermostat même en Afrique qui fait bien plus chaud qu'au Antilles, reste un moteur froid, quand je parle de gouttelettes je parle biens d'essence, elle sont minuscule elle Aurès été en vapeur si le moteur avais été chaud
  • Par naiiade (2017-03-03 19:59:25) : J'ai compris cette fois, donc pour vous le moteur reste au dessous de 90'c avec un circuit sans thermostat ?
    Est ce que votre remarque concernant les gouttelette et la vapeur est valable aussi sur les diesel ? Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-22 18:10:09) : un circuit de refroidissement sans thermostat(et non pas calorstat qui et une marque) reste tiède donc pas bon pour le fonctionnement, le diesel et moins sensible au manque de température mais perturbe quand même sa marche, un essence va recevoir l'essence sous forme de micro gouttelette par manque de température alors que si le moteur avait été chaud elle serai en vapeur d'où une marche normale. L'injection indirecte: injecte le gasoil dans une chambre par un injecteur simple trous plus une bougie de préchauffage, l'injection directe le gasoil, et injecter par un injecteur multi trous en principe 6 trous, il y a pas de bougie. Pour répondre a la question plus haut le moteur ne pourra pas monter a 90° par manque du thermostat, de toute façon un circuit moteur a toujours un thermostat que ce soit au Antilles en Afrique et même dans le désert du Nevada, je parle en connaissance car j'ai vécu dans ces régions
  • Par (2017-05-05 00:30:46) : le diesel moins sensible ouvre ton fap et cata ainsi que ta vanne egr apres 4000 kms tu me tien au courant taurus ? lollll sinon il existe des thermostas en 75 degres et 80 degres type afrique souvent 4x4 toy jeep nissan
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-13 19:00:29) : le diesel et moins sensible au manque de température pour la bonne raison que le gaz oïl et pulvérisé par les injecteurs a haute pression, quand au fap se n'ai qu'un filtre qui brule les particules produite par la combustions pour maintenir des gaz d'échappement dit propre, par contre les échappement de camions euro 6 cela et autre chose que le fap, injection de gaz oïl + injection d'urée, la vanne egr tous simplement pour maintenir une certaine quantité d'oxygène dans les gaz, quand au thermostat pour l'Afrique jamais entendu parler, pourtant 35 ans d'Afrique en tant que chef d'atelier pour une très grosse entreprisse française dans le btp.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-15 15:03:58) : un thermostat na jamais fait chauffer un moteur, 35 ans en Afrique comme chef d'atelier, toutes nos machines+camions+650 Toyota tourne tous avec le thermostat d'origine, en plus un moteur doit tourné avec une température autour de 85/90° les ingénieurs n'on jamais prévu de faire fonctionner les moteurs avec une température basse, problème de fonctionnement et usure prématuré pour un manque de jeu du a la mauvaise température, si problème de chauffe persiste il existe des kits de ventilation radiateur, mais toujours avec les thermostat d'origine et une température de 85/90°, avant de parle de température en Afrique faut aller faire un tour.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par TAZ (Date : 2016-11-15 23:51:25)


Bonjour voila jai un soucis avec mon audiA3 1l9 90cv,qand je roule elle met du temps a monter en temperature une fois ateint 70degré elle redecent a 60 et reste a cette température quand je roule. mais au ralenti monte normalement jusqua 80degrés et reste stable bizzare et de plus jai du chauffage dc pouver vous men dire plus car je vois pa trop cordialement


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-16 08:53:38) : Quand il fait frais la chauffe peut se faire très lentement, surtout si votre conduite est calme.
    La baisse se produit quand le thermostat/calorstat s'ouvre.
    En quoi y a-t-il un soucis ?
  • Par TAZ (2016-11-16 21:48:43) : BAH DISON QUE CEST LA PREMIERE FOIS QUEL ME FAIT CA MONTER EN TEMPéRATURE doucement jusqua 70DEGRET ET REDESCENT QUASIMENT AUSITOT APRé QUELQUE KM a 60 donc pour ca dhabitude je suis jamais a 60.JE SUIS QUAND MEME A 302000KM MAIS BON JE ME FAIT PEUT ETRE DU SOUCIT POUR RIEN MERCI QUAND MEME CORDIALEMENT

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par mendo TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-11-04 10:32:41)


Bonjour, sur audi a3 8l 1.9 tdi 90cv, la température oscille entre 80 et 90 degrés, la température monte assez vite et j'ai du chauffage mais elle a du mal à atteindre les 90, (seulement lorsqu'il y a des embouteillage).

je pense que le calorstat se referme mal, car si c'était la sonde de température qui est en cause,la plage des fluctuations serait plus grande.

Si le calorstat ne fonctionne pas correctement, la consommation de carburant devrait augmenté, étant donné que le mélange est plus "riche" en carburant, pourtant la voiture ne fume pas 'noir' pas des soucis de ce point de vue là, je fais plus ou moins 200km avec un quart de plein.

J'aimerai bien le changer en espérant que la consommation va baisser mais étant donné que la voiture est vieille et que la pompe à eau l'est aussi (risque de rupture de l'axe de la pompe à eau à cause de température d'eau trop élevé ?), j'ai peur que ça fasse plus de mal que de bien, car ça fait un moment que la voiture roule dans cet état et se porte très bien,qu'en pensez-vous ?

merci pour vos precieux coneils


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-04 15:17:28) : Vous avez raison mais je pencherais plus pour la sonde de température moteur car j'ai déjà rencontré le souci sur mon véhicule, oscillation de l'aiguille au compteur ! Cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par funky (Date : 2016-05-03 01:40:39)


Salut à vous est merci pour ce terrible site vous faites un travail formidable.
alors voilà si je suis ici c'est parce que j'ai vraiment besoin de votre aide, j'ai une clio 3 1.5dci 105cv
elle roule avec perfection les derniers gros travaux que j'ai fait c'est la pompe à eau + distribution + courroie d'accessoires + pompe injection...ext chez renault bien sûr. très récemment j'ai remarqué j'ai plu de chauffage mais le température moteurs est toujours identique sur le tableau de bord sur 3, j'ai donc ouvert mon capot est j'ai constaté qu'il ya vais de l'air dans mon circuit de refroidissement j'ai était voir renault pour voir ce qu'il ya est ils m'ont dit qu'il n'y rien ils ont donc purger mon circuit correctement est ils m'ont fait un test de pression.
verdict pas joints de culasse j'ai ni de huile mélanger avec le lequide ni rien, 3 4 jour après voir même une semaine après l'air a fini par revenir j'ai donc changé mon bouchon de vase est toujours le même problème.
alors ma question est simple:
le problème vient tilt du thermostat de chauffage ?
merci à vous


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par funky (2016-05-03 01:50:13) : j'ai oublié de préciser que j'ai aucune perte d'eau, le niveau d'eau dans la vase est exactement le même à part l'air qui s'infiltre dans le circuit de refroidissement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-03 11:02:11) : C'est possible ou de la sonde de température mais cela n'explique pas l'air à l'intérieur du circuit, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par pop 84 (Date : 2016-01-18 18:39:57)


Sur partner 1.9 diesel 2004, la temperature reste a 60 degres. Est ce normal? Pourtant, en restant au ralenti, elle peut monter a 90 degres


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-18 20:00:28) : Je pense que la sonde de température est défectueuse, changez la, elle n'est pas onéreuse, cdt.
  • Par funky (2016-05-03 16:38:57) : ok mais est pour l'histoire de l'air alors ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :



Mail * (non obligatoire) :



Commentaire sur cet article :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto

Fonctionnement d'un moteur  
(85 commentaires )
Moteur à compression variable  
(1 commentaires )
L'admission d'air  
(6 commentaires )
L'allumage d'un moteur essence  
(30 commentaires )
Sonde lambda  
(18 commentaires )
Lubrification avec carter sec  
(4 commentaires )
Le calorstat / Thermostat  
(10 commentaires )
La segmentation d'un moteur  
(20 commentaires )
Reniflard  
(18 commentaires )
Le collecteur d'admission - tubulure  
(20 commentaires )
Double arbre à cames en tête  
(8 commentaires )
Soupapes  
(15 commentaires )
Arbres à cames  
(13 commentaires )
Boîtier Papillon  
(151 commentaires )
Fonctionnement de la distribution  
(42 commentaires )
Fonctionnement du débitmètre  
(77 commentaires )
Fonctionnement de la vanne EGR  
(76 commentaires )
Fonctionnement d'un alternateur  
(48 commentaires )
Refroidissement moteur  
(47 commentaires )
Circuit de carburant / injection  
(45 commentaires )
Injection monopoint et multipoint  
(7 commentaires )
Fonctionnement de l'injection  
(54 commentaires )
La Dump Vavle : principe  
(1 commentaires )
Fonctionnement des moteurs bi-turbo  
(3 commentaires )
Fonctionnement du wastegate  
(12 commentaires )
Fonctionnement du turbo  
(89 commentaires )
Fonctionnement du Quattro d'Audi  
(0 commentaires )
Embrayage multidisque  
(3 commentaires )
Technique du double débrayage  
(5 commentaires )
Emetteur et récepteur d'embrayage  
(20 commentaires )
Le convertisseur de couple sur BVA  
(55 commentaires )
Le différentiel : principe  
(4 commentaires )
Fonctionnement d'une boîte de vitesses  
(172 commentaires )
Fonctionnement de l'embrayage  
(62 commentaires )
Fonctionnement du FAP  
(48 commentaires )
Fonctionnement du catalyseur  
(8 commentaires )
Ligne d'échappement  
(24 commentaires )
Système de freinage IBS / By Wire  
(1 commentaires )
Calcul des distances de freinage  
(4 commentaires )
Frein à tambour  
(2 commentaires )
Types de disques de frein  
(3 commentaires )
Freinage : facteurs déterminants  
(3 commentaires )
Géométrie des trains roulants  
(5 commentaires )
4 roues directrices : fonctionnement  
(2 commentaires )
Les types de châssis  
(0 commentaires )
Suspension pneumatique  
(5 commentaires )
Choix de jantes  
(2 commentaires )
La direction assistée  
(192 commentaires )
Suspension active et semi-active  
(8 commentaires )
Roulement à bille  
(1 commentaires )
Angle de carrossage  
(7 commentaires )
Amortisseur et suspension  
(18 commentaires )
Rôle de la barre stabilisatrice  
(28 commentaires )
Le capteur PMH / vilebrequin  
(24 commentaires )
Le chauffage : principe  
(9 commentaires )
Climatisation : le principe  
(79 commentaires )
Kit protoxyde d'azote Nitrous / N2O  
(0 commentaires )
Pompe à essence  
(5 commentaires )
Pompe de gavage  
(224 commentaires )
Le boitier ABS  
(8 commentaires )
Fonctionnement de l'ABS  
(9 commentaires )
Hybrid Assist de Renault  
(2 commentaires )
Fonctionnement des voitures hybrides  
(18 commentaires )
Rôle et fonctionnement des relais  
(2 commentaires )
Eclairage Led matriciel / Matrix Led  
(0 commentaires )
Le moteur électrique  
(1 commentaires )
Vitres électriques  
(46 commentaires )
Phares automatiques  
(1 commentaires )
Essuie-glace automatique  
(2 commentaires )
Le démarreur  
(34 commentaires )
Fonctionnement de l'AFU  
(2 commentaires )
Fonctionnement de l'ESP  
(25 commentaires )
Fonctionnement des phares au Xénon  
(5 commentaires )
Fonctionnement du radar de recul  
(10 commentaires )
Fonctionnement Stop and Start  
(3 commentaires )
Rapport entre cylindrée et puissance  
(12 commentaires )
Moteur transversal et longitudinal  
(7 commentaires )
Différence entre puissance et couple  
(37 commentaires )
Savoir lire une fiche technique  
(3 commentaires )
Aides à la conduite  
(1 commentaires )
Les différents segments du marché  
(2 commentaires )
Moteur en ligne VS moteur en V  
(3 commentaires )
Moteur à injection d'eau  
(5 commentaires )
Système Pantone  
(19 commentaires )
Boîte CVT à variation continue  
(4 commentaires )
La boîte épicycloïdale (BVA)  
(4 commentaires )
Lubrification d'un moteur  
(17 commentaires )
 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2017. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)