Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !
Fonctionnement d'une auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques



Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le calorstat / Thermostat 06/07/2015

Fonctionnement et utilité du calorstat / thermostat

Elément qui intègre le circuit de refroidissement, la calorstat est une sorte "d'aiguillage" pour diriger l'eau vers tel ou tel chemin. Découvrons en quoi cela peut servir...

Le but du système

Le but du calorstat est de pouvoir aiguiller l'eau vers un petit ou un grand circuit de refroidissement, selon les besoins du moment. En effet, un moteur fonctionne bien mieux (à tous les niveaux) quand celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide (et notamment le liquide de refroidissement), il n'est pas nécessaire (voire même ennuyeux) que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait trop la mise en température du moteur !
Pour parvenir à un temps de chauffe plus rapide, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc l'eau d'aller vers le radiateur pour la faire revenir le plus rapidement possible vers le moteur, une sorte de raccourcis / By Pass qui accélère la chauffe de l'eau. Voir le schéma ci-dessous.



Moteur froid, seul le petit circuit est en marche



Une fois l'eau vite arrivée en température, il ne faut pas qu'elle aille plus haut : le thermostat dirige donc l'eau vers le grand circuit (sur lequel il y a le radiateur).

Le fonctionnement du calorstat

Comment ce petit élément peut-il deviner qu'il faut (ou pas) faire passer l'eau dans le grand circuit quand elle devient chaude ? Et bien cet élément est constitué d'une cire qui réagit de manière assez prononcée à la chaleur. En effet, cette dernière se dilate particulièrement quand elle est chaude, ce qui permet d'actionner un mécanisme d'ouverture.
Donc pour résumer, quand l'eau est chaude la cire est dilatée, ce qui a comme conséquence de faire fonctionner les mécanisme de dérivation vers le circuit plus grand. Dans la même logique, la cire se rétracte en refroidissant, ce qui referme cette dérivation vers le grand circuit.

Panne de calorstat / thermostat ?

En comprenant sa manière de fonctionner, on peut déduire assez simplement les problèmes qui peuvent survenir. Deux cas sont donc à anticiper

  • Thermostat coincé sur la position fermée : même chaude, l'eau n'ira pas se refroidir vers la radiateur. Dans ce cas, le moteur surchauffera rapidement avec une pression élevée dans le système de refroidissement.
  • Calorstat bloqué sur la position ouverte : la voiture met bien plus de temps à monter en température, ce qui n'est pas génial pour la mécanique. En effet ,vous savez bien qu'un moteur s'use plus vite quand le moteur est froid, et bien là il reste froid plus longtemps. Je vous laisse donc conclure ...
  • Fuite au niveau du calorstat : vous perdez de l'eau ce qui met en péril le moteur si il n'y en a plus assez pour refroidir le moteur

Vos retours

Voici ci-dessous les derniers témoignages issus de vos avis sur les fiches essais du site :

Opel Zafira Tourer (2011-2016)



1.4 120 ch 61200 : turbo 10000km ,capteur arbre a came, boitier de thermostat liquide de refroidissement 670000km

Opel Corsa 3 (2000 - 2006)



1.2 80 ch : valve egr, pompe a eau et joint thermostat

Ford Fusion (2002-2008)



1.6 TDCI 90 ch Année 2009 senso + 154000KMS : Boitier thermostat 120000KMSVanne EGR ET Rampe injection 129000KMS

Peugeot 308 (2007-2013)



1.6 VTi 120 ch année 2008 et 105000 kms. : régulateur de vitesse HS (60000kms, 600€), plus de chauffage (100000kms),boitier calorstat déformé (100000kms, 280¤), électrovanne déphasage arbre a came échappement HS (100000kms,180¤), volant complétement "cuit",mousse siège conducteur déformé, les plastics intérieurs qui vieillissent très mal.

Peugeot 807 (2002-2014)



2.0 HDI 136 ch Manuelle, 171 000km, 2003, : Fap encrassé, poulie damper, feux avant manquent de puissance et impossibles à régler, surchauffe moteur (calorstat), alternateur changé...

Opel Corsa (1993 - 2000)



1.2 i 45 ch 89 000 km , 1997 : j'ai dû changé le thermostat et la batterie, les deux m'ont lâché en été

Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 THP 175 ch 207 RC Féline 175ch : boitiers ABS/ESP défaillant (1385 €), 67 000 km Tuyau de graissage du tendeur de chaine de 51 000 km distribution(239 €)Boitier d'eau + sonde (thermostat) (123 €)75 000 kmSupport moteur bas (35 €) 78 000 kmDump Valve (48 €) 83 000 km

Citroën DS4 (2011)



1.6 VTI 120 ch Année:Octobre 2012, 68000KM, modèle So Chic : thermostat température, claquement train avant

Peugeot 307 CC (2003-2010)



2.0 140 ch 2007, 114000km, acheté en 2014 avec 54000km 1ére main : En trois ans et 60000km voilà tout ce que j'ai changé dans le désordre...- tous les disques de frein usés jusqu'au trognon- la tringlerie de boite complète- le boitier papillon- une reprogrammation complète de l'injection (2l/100 de consommation en trop et calage intempestif au démarrage)- la pompe à eau- le thermostat de température d'eau et son conduit- la pompe à essence - le compresseur de climatisation - l'échangeur de climatisation- l'electro-pompe de direction assistée - le joint de bloc chauffage avec fuite de liquide de refroidissement dans l'habitacle - le feu LED arrière gauche défaillants (bloc optique à remplacer)- les ampoules de feu de route grillés très fréquemment - le lève vitre arrière gauche- le mécanisme de réglage en hauteur du siège conducteur- l'ensemble autoradio (suspension des haut parleurs arrière en charpie et sono d'origine de mauvaise qualité remplacé par un ensemble Alpine)- Nombreuses pièces mousse complètement dégradés - l'isolant sous le capot qui se décroche- le ciel de toit décollé nécessitant un remplacement complet- les joints de seuil de porte que l'on accroche systématiquement avec le talon en descendant de la voiture décollé à l'époxy.Et je dois bien oublier deux ou trois trucs!La voiture partira à la casse fin mai 2017 après 10 ans d'utilisation conformément aux règlements en vigueur à Singapour. Presque un soulagement!

Opel Insignia (2009-2017)



1.8 140 ch manuelle, 80000, 2010 : remplacement du thermostat, fuite du radiateur, fuite d'une durite, sonde lambda remplacé, soucis d'équilibrage (trois garages qui n'ont pas su faire leur boulot ou trouver le soucis) mise à part cela, je n'ai pas eu de probléme mais j'avoue que je fais de moins en moins confiance à cette voiture... surtout pour quelqu'un qui fait de la route comme moi.

Opel Astra (2009-2015)



1.4 140 ch 112000km : apres pompe à eau, boitier thermostatique, flexible de clim hs, maintenant turbo hs et joint de culasse hs, une ruine pour 3000 km roulés

Opel Insignia (2009-2017)



1.8 140 ch cosmo 04/2010 113000 km : bobines d'allumage, boitier thermostat, roulement d'arbre secondaire de boite de vitesse!!!

Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 SDi 68 ch 236000 km, année 1998 : thermostat d'eau, pompe de direction

BMW Serie 3 coupe (1999-2006)



330cd 204 ch BVA - 110 000 km - 2004 - preference luxe : calorstat HS

BMW X3 (2004-2010)



20d 150 ch Boîte manuel, 297500 Km, Fin 2004 : Cadran central à 280000km, poulie damper à 285000km, pompe à eau à 290000km, Embrayage et volant moteur à 292000km, thermostat moteur à 297000km ,compresseur de climatisation, moteur d'essuie glace avant et arriéré,sonde de pression des pneus 2 fois.

BMW Z3 (1996 - 2003)



1.8 120 ch 230.000km 1998 : remplacement du thermostat, pour la montée en température .

Mercedes Classe C (2000 - 2007)



220 CDI 143 ch BV6, 230000, 2003, elegance luxe : 20 000Km fuite pompe a injection (garantie)80 000 cliquetis à l'arrière du a la mauvaise fixation de la patte de mesure de la hauteur de suspension arrière (feu xenon), résolu par l ajout d un morceau de chambre a air100 000 bougie pre chauffage (changement par anticipation)120 000 silent bloc avant, 4 amortisseurs (koni=> -souple)130 000 embrayage140 000 calorstat, serrure porte AR160 000 capteur pression d'air (pour rien, fil coupe a la prise)180 000 joint des durite BP gasoil (léger suintement et odeur)230 000 commodo essuie glace/phare

BMW Serie 3 Compact (1994 - 2000)



1.7 TD 90 ch manuel , 210 000 km , 1997 pack vip : elle consomme beaucoup, je décide de la pousser et je m'appercois qu'elle refuse de depasser les 150/160 , elle monte bien jusqu'a la et une fois a cette vitesse elle arrete net l'acceleration, je suis pas un mordu de vitesse mais j'aimerai que ça fonctionne bien car le soucis de conso est forcément lié , ensuite les sérrure de porte .. et thermostat , c'est tout

BMW Serie 3 coupe (2006-2013)



335i 306 ch 2011 Coupé autom.57000km : surchauffe du moteur,changer thermostat au coût de $400 et toujours même problème.A suivre! Changer un silencieux bruit du clapet,changer joint

Alfa Romeo 159 (2005-2012)



1.9 JTD 120 ch BVM6, 163000km, année 2007 : thermostat

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Jeronimo (Date : 2017-01-06 00:18:09)

Bonsoir,
Mon Audi a4 de 2003 n'arrive plus à chauffer l'habitacle.
Est-ce un problème de thermostat ou calorstat?
Car à l'arrêt, le chauffage se met en route et de l'air chaud entre dans l'habitacle, mais dès que je roule, la température du chauffage baisse progressivement.
Merci de votre réponse

Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 00:34:51) : motorisation ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 00:49:49) : Oui, j'avais le même problème sur une Ascona neuve, en hiver je n'avais pas beaucoup de chauffage et je mettais la ventilation presque à fond, en vile ça allait un peu mieux car moins d'air froid s'engouffrait par le grand radiateur à l'avant du moteur. Verdict calorstat mort, il restait ouvert en permanence ce qui fait que le circuit de refroidissement du moteur et donc aussi le circuit du chauffage qui lui est lié était trop refroidi, le moteur n'arrivait pas à la bonne température (visible à un mano au tableau de bord).
    Son replacement a résolu le problème instantanément, autrefois au lieu de calorstat on parlait souvent simplement de thermostat (robinet qui réagit à la température, en fait une bilame).
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 01:09:03) : A quel point ça affecte la consommation de carburant ? Est-ce que vous avez remarqué la différence avec votre ascona ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-06 10:31:26) : Hondiste a tout juste.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 12:14:56) : A vrai dire je ne pense pas avoir vu de différence mais il faut dire qu'à l'époque (les années 80) la consommation n'était pas notre priorité, c'était plutôt des dépenses style puissance fiscale qui influençait grandement le prix de la fameuse vignette (soit disant lancée en 58 je crois pour aider les ainés, mais ça n'a jamais été prouvé, encore une fausse bonne idée? comme le bonus-malus écolo).
    Le prix de cette vignette variait du simple au double lors du passage de 7 à 8ch fiscaux (Wanu doit s'en souvenir!), ce qui fait qu'entre une Ascona 1300 7ch boite 4vit et une 1600 8ch 5vit le choix était vite fait, ceci lors de son lancement en 82. Plus tard Opel l'a proposée en 1600 7ch 5vit mais boite longue et seulement 75ch réels, pas mieux en agrément que le 1300, les couples maxi étant très voisins. Pour rester en 7ch à cylindrée haute tous les constructeurs montaient des boites longues, mais je m'égare.
    En tout cas une bonne température du LDR ne peut pas nuire au bon fonctionnement du moteur et optimisera la consommation, les ingénieurs ont pour une fois bien fait leur travail depuis le temps croyez-moi, car l'époque où l'on croisait des véhicules arrêtés au bord de la route pour surchauffe dans les cols est révolu (c'était mon enfance dans les années 50), de plus si vous avez une clim efficace été comme hiver c'est le must.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par bionet (Date : 2016-12-04 11:23:51)

Bonjour,
Un calorstat monté à l'envers et c'est la catastrophe, l'eau ne circule plus, le radiateur est froid et l'eau bout dans le vase d'expansion.
Le diagnostic fréquemment établi par les garages est "joint de culasse", a bon entendeur, salut!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-04 14:04:45) : Le mettre à l'envers, c'est quand même fort !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par naiiade (Date : 2016-11-16 19:56:39)

Bonjour
Mon calorstat est mort.
J'habite aux Antilles, y a T il un danger à supprimer le calorstat ?
(peut on considérer que le moteur est froid à 30'c?)
Et si non, à t il une autre fonction qui empêcherait cette suppression radicale et le circuit de refroidissement ainsi ouvert en permanence ?
Merci d'avance


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-16 20:21:20) : Sans calorstat, vous n'avez plus de régulation dans le circuit de LDR, cdt.
  • Par naiiade (2016-11-16 23:16:38) : Merci, mais Je ne comprends pas bief votre réponse...
    Par régulation vous entendez quoi de plus que permettre au moteur de chauffer quand il est froid ?
    Y a t il d'autres fonction comme je le demandais et à partir de quelle température le moteur est il considéré comme froid ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-17 08:38:07) : Un moteur est à sa température de bon fonctionnement à 90°C, le calorstat s'ouvre et se ferme en fonction de la température du LDR, si vous l'enlevez, il n'y a plus de régulation, cdt.
  • Par naiiade (2016-11-17 12:47:30) : Bonjour
    J'ai bien compris à quoi il sert et que si je l' enlève il n'y a plus de régulation.
    Mais vous ne répondez toujours pas à mes interrogations concernant la possibilité AUX ANTILLES Pays chaud d'enlever cette régulation vu qu'il n'y fait jamais froid.
    Je vais donc poser ma question différemment maintenant que je suis que la température idéale de fonctionnement du moteur est 90'c, le circuit ouvert a30'c extérieur peut il abaisser le température de celui ci , une fois le moteur chaud, en deçà des 90'c?
    Merci beaucoup d'avance

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par TAZ (Date : 2016-11-15 23:51:25)

Bonjour voila jai un soucis avec mon audiA3 1l9 90cv,qand je roule elle met du temps a monter en temperature une fois ateint 70degré elle redecent a 60 et reste a cette température quand je roule. mais au ralenti monte normalement jusqua 80degrés et reste stable bizzare et de plus jai du chauffage dc pouver vous men dire plus car je vois pa trop cordialement


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-16 08:53:38) : Quand il fait frais la chauffe peut se faire très lentement, surtout si votre conduite est calme.
    La baisse se produit quand le thermostat/calorstat s'ouvre.
    En quoi y a-t-il un soucis ?
  • Par TAZ (2016-11-16 21:48:43) : BAH DISON QUE CEST LA PREMIERE FOIS QUEL ME FAIT CA MONTER EN TEMPéRATURE doucement jusqua 70DEGRET ET REDESCENT QUASIMENT AUSITOT APRé QUELQUE KM a 60 donc pour ca dhabitude je suis jamais a 60.JE SUIS QUAND MEME A 302000KM MAIS BON JE ME FAIT PEUT ETRE DU SOUCIT POUR RIEN MERCI QUAND MEME CORDIALEMENT

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par mendo TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-11-04 10:32:41)

Bonjour, sur audi a3 8l 1.9 tdi 90cv, la température oscille entre 80 et 90 degrés, la température monte assez vite et j'ai du chauffage mais elle a du mal à atteindre les 90, (seulement lorsqu'il y a des embouteillage).

je pense que le calorstat se referme mal, car si c'était la sonde de température qui est en cause,la plage des fluctuations serait plus grande.

Si le calorstat ne fonctionne pas correctement, la consommation de carburant devrait augmenté, étant donné que le mélange est plus "riche" en carburant, pourtant la voiture ne fume pas 'noir' pas des soucis de ce point de vue là, je fais plus ou moins 200km avec un quart de plein.

J'aimerai bien le changer en espérant que la consommation va baisser mais étant donné que la voiture est vieille et que la pompe à eau l'est aussi (risque de rupture de l'axe de la pompe à eau à cause de température d'eau trop élevé ?), j'ai peur que ça fasse plus de mal que de bien, car ça fait un moment que la voiture roule dans cet état et se porte très bien,qu'en pensez-vous ?

merci pour vos precieux coneils


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-04 15:17:28) : Vous avez raison mais je pencherais plus pour la sonde de température moteur car j'ai déjà rencontré le souci sur mon véhicule, oscillation de l'aiguille au compteur ! Cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par funky (Date : 2016-05-03 01:40:39)

Salut à vous est merci pour ce terrible site vous faites un travail formidable.
alors voilà si je suis ici c'est parce que j'ai vraiment besoin de votre aide, j'ai une clio 3 1.5dci 105cv
elle roule avec perfection les derniers gros travaux que j'ai fait c'est la pompe à eau + distribution + courroie d'accessoires + pompe injection...ext chez renault bien sûr. très récemment j'ai remarqué j'ai plu de chauffage mais le température moteurs est toujours identique sur le tableau de bord sur 3, j'ai donc ouvert mon capot est j'ai constaté qu'il ya vais de l'air dans mon circuit de refroidissement j'ai était voir renault pour voir ce qu'il ya est ils m'ont dit qu'il n'y rien ils ont donc purger mon circuit correctement est ils m'ont fait un test de pression.
verdict pas joints de culasse j'ai ni de huile mélanger avec le lequide ni rien, 3 4 jour après voir même une semaine après l'air a fini par revenir j'ai donc changé mon bouchon de vase est toujours le même problème.
alors ma question est simple:
le problème vient tilt du thermostat de chauffage ?
merci à vous


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par funky (2016-05-03 01:50:13) : j'ai oublié de préciser que j'ai aucune perte d'eau, le niveau d'eau dans la vase est exactement le même à part l'air qui s'infiltre dans le circuit de refroidissement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-03 11:02:11) : C'est possible ou de la sonde de température mais cela n'explique pas l'air à l'intérieur du circuit, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par pop 84 (Date : 2016-01-18 18:39:57)

Sur partner 1.9 diesel 2004, la temperature reste a 60 degres. Est ce normal? Pourtant, en restant au ralenti, elle peut monter a 90 degres


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-18 20:00:28) : Je pense que la sonde de température est défectueuse, changez la, elle n'est pas onéreuse, cdt.
  • Par funky (2016-05-03 16:38:57) : ok mais est pour l'histoire de l'air alors ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail* :

Commentaire sur cet article :



* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto

 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2017. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)