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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le calorstat / Thermostat 06/07/2015

Fonctionnement et utilité du calorstat / thermostat

Elément qui intègre le circuit de refroidissement, la calorstat est une sorte "d'aiguillage" pour diriger l'eau vers tel ou tel chemin. Découvrons en quoi cela peut servir...

Le but du système

Le but du calorstat est de pouvoir aiguiller l'eau vers un petit ou un grand circuit de refroidissement, selon les besoins du moment. En effet, un moteur fonctionne bien mieux (à tous les niveaux) quand celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide (et notamment le liquide de refroidissement), il n'est pas nécessaire (voire même ennuyeux) que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait trop la mise en température du moteur !
Pour parvenir à un temps de chauffe plus rapide, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc l'eau d'aller vers le radiateur pour la faire revenir le plus rapidement possible vers le moteur, une sorte de raccourcis / By Pass qui accélère la chauffe de l'eau. Voir le schéma ci-dessous.



Moteur froid, seul le petit circuit est en marche



Une fois l'eau vite arrivée en température, il ne faut pas qu'elle aille plus haut : le thermostat dirige donc l'eau vers le grand circuit (sur lequel il y a le radiateur).

Le fonctionnement du calorstat

Comment ce petit élément peut-il deviner qu'il faut (ou pas) faire passer l'eau dans le grand circuit quand elle devient chaude ? Et bien cet élément est constitué d'une cire qui réagit de manière assez prononcée à la chaleur. En effet, cette dernière se dilate particulièrement quand elle est chaude, ce qui permet d'actionner un mécanisme d'ouverture.
Donc pour résumer, quand l'eau est chaude la cire est dilatée, ce qui a comme conséquence de faire fonctionner les mécanisme de dérivation vers le circuit plus grand. Dans la même logique, la cire se rétracte en refroidissant, ce qui referme cette dérivation vers le grand circuit.

Panne de calorstat / thermostat ?

En comprenant sa manière de fonctionner, on peut déduire assez simplement les problèmes qui peuvent survenir. Deux cas sont donc à anticiper

  • Thermostat coincé sur la position fermée : même chaude, l'eau n'ira pas se refroidir vers la radiateur. Dans ce cas, le moteur surchauffera rapidement avec une pression élevée dans le système de refroidissement.
  • Calorstat bloqué sur la position ouverte : la voiture met bien plus de temps à monter en température, ce qui n'est pas génial pour la mécanique. En effet ,vous savez bien qu'un moteur s'use plus vite quand le moteur est froid, et bien là il reste froid plus longtemps. Je vous laisse donc conclure ...
  • Fuite au niveau du calorstat : vous perdez de l'eau ce qui met en péril le moteur si il n'y en a plus assez pour refroidir le moteur

Vos retours

Voici ci-dessous les derniers témoignages issus de vos avis sur les fiches essais du site :

Peugeot 307 (2001-2008)



1.4 75 ch 2007 : chauffage faisceau abimé, ,clim en panne, du calorstat et de la resistance du ventilo.bsm apre 10 ans.

Renault Megane 2 (2002-2008)



1.4 100 ch boite manuelle 5 vitesses,année 2009...114000 km : vitres électriques/ boitier thermostatiques(fuite huile par le joint)/ampoules à changer fréquemment/ contact roulant (témoin airbag)...

Audi A4 (2008-2015)



2.0 TDI 120 ch BV manuelle 180000 : thermostat d'eau

Peugeot 308 (2013)



1.6 HDI / Blue-HDI 120 ch BVM6 , 150000 , 2014 , SW business pack 120ch : pédale d embrayage mollassonne ( prix en garantie )probleme electronique avec remplacement boitier, thermostat changer,pompes a eau defecteuse courroie de distribution changer a 150000 au lieu de 175000

Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.6 105 ch zafira essence 1.6 twinport de 2007 : elle a 95000 km rampe d'allumage changée à 80000 km, calorstat 40000 km(plus de chauffage), sonde lambda 75000 km, bruit du compresseur de climatisation (fonctionne quand même) vérins du coffre.bruits sur dessus du tableau de bord difficiles à trouver

BMW Serie 5 (1995-2003)



525 tds 145 ch : LES MÊMES CITES PAR LES AUTRES PROPRIO POMPE A GAZOLE JOINTS fuites ,les triangles suspension,mais au bout de prés de 300.000kms poignées fragiles, entretien normal . VÉHICULE DOIT ETRE VIDANGER TOUT LES 12000KMS ET FILTRES ATTENTION A LA POMPE A EAU ET thermostat TOUS LES 150.000KMS DÉBITMÈTRE AUSSI A SURVEILLER ET VANNE EGR FILTRE A AIR ECT...COTE TRAIN AVANT ET ARRIÈRE, silent blocs...

Ford Focus 1 (1998 - 2004)



2.0 130 ch BM5v 150000km 2001 ghia ttes options : centralisation à distance capricieuse, rpt boitier et calorstat

Fiat Panda (2003-2012)



1.2 16v 69 ch Version émotion boîte mécanique - 2010 - 69000 km : calorstat, volet chauffage cassé (donc plus de chauffage et devis d'environ 1200¤ !), direction assistée défaillante par moments (dangereux et belle facture en perspective).

Citroën C4 (2004-2010)



1.4 16v 90 ch 159 000 km-BVM5-04/2006/-Finition VTR Coupé : Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boitier thermostat

Ford Ka (2008-2016)



1.2 69 ch : thermostat hs a 80 000 km / amortisseur hs a 90000 / roulement av droite hs a 90000 / roulement av gauche hs a 120000 / roulement boite de vitesse hs a 120000 / etc

Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 100 ch Série SPECIAL fin 2001, 190.000km : Hors-mi les pièces d'usure, Turbo, embrayage et amorto avant changé (reprogrammation), calorstat, câbles témoin d'usure plaquette.

Ford Galaxy (2006-2015)



1.8 TDCI 125 ch boîte manuelle 6 rapports / 450516 km / achat 05/09/2008 / Ghia : capteurs de stationnement à 58866 sous garantie ensuite à 129665, à 234194 - module de stationnement à 79620 sous garantie - câblage entre capteur et module de stationnement réparé à 89970 (75¤) ensuite à 131888 (75 ¤) - volant bi-masse, butée d'embrayage et embrayage à 136188 (1270¤) ensuite à 298324 (1430¤) - Flex air turbo à 136888 (59¤) - batterie à 270511 (191¤) - Durite alimentation turbo déchirée à 270976 (128¤) ensuite à 306017 (103¤), à 404220 (208¤) - Bras de suspension arrière gauche et droit à 280729 (380¤) - Pompe de direction assistée à 298345 (380¤) - Capteur ABS et ESP arrière gauche à 301728 (221¤) - boîte de vitesse à 305963 (2156¤) - Amortisseurs avant et arrière à 324986 (726¤) - Echappement à 333335 (396¤) - Bloc thermostat à 397042 (305¤) - carter d'huile à 401440 (431¤) - Bague d'étanchéité dans le cache courroie à 404220 (754¤) - fuite pompe direction assistée à 427972 (100¤) - courroie d'accessoires cassée à 444735 (galet en cause - 153¤), ensuite à 448908 (compresseur de climatisation qui se grippe?? - 95¤), 450516 (cette fois avec perte d'huile moteur - en attente de devis c'était hier soir - vu le garage aujourd'hui 17/07/17 jeu longitudinal au niveau du villebrequin --> la voiture a terminé sa vie -( )

Mercedes Classe A (1998 - 2004)



160 100 ch BVM, 335,000kms, 1999, Classic Plus : Embrayage à refaire à 211,000kms, problèmes avec l'ECU à 260,000kms, radiateur changé à 330,000kms. Amortisseurs à 250,000kms -et je fais très suivant des parcours sur des chemins en mauvais état. thermostat à 260,000kms.

Audi A8 (2002-2010)



4.2 FSI 350 ch 4.2i 335cv Avus 2004 190000km : Fuite toit ouvrant ( à repetition car les drains se Bouchet ), coffre électrique qui a besoin d'aide pour s'ouvrir et se fermer ( depuis un moment devis Audi 1150¤ moteur de coffre ), toit ouvrant qui bug à la fermeture ( depuis un moment aussi, devis Audi 800¤ moteur de toit ouvrant ) Les pannes précédentes sont surtout les maladies de phases 1.150000km silentblock de bras de suspension supérieur avant ( maladie, remplacés par ceux de S8 )185000km roulements de roues arrières188000km calorstat HS ( moteur surchauffe ) devis Audi 1700¤ car derrière la distribution ( remplacé par mes soins pour 50¤ sans faire tomber la distribution )

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)



1.6 16v 110 ch : moteur nul

Ford Focus 2 (2004-2010)



1.8 TDCI 115 ch 155000 : Boitier de thermostat volant moteur

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



320i 170 ch 133000km pack m cabriolet : -120 000km bocal d’expansion + purge complete-128 000km radiateur , bobine d'allumage -133 000km embrayage en fin de vie , probleme demi train arriere droit (bras deformé , disque et roue voilé)sans aucune explication ( peut etre un choque dans le passé)

Peugeot 206 (1998 - 2006)



1.4 75 ch 126 000 km année 2000 XT PREMIUM : - Joint de culasse/joint SPI (garantie garage heureusement..)- Soufflet de cardan (mais cardan intact)- Bobines mais bougies ROUILLÉES impossible de les enlever- Pompe de direction assistée - Eclairage de console de chauffage et écran (je l'ai fait moi-même)- Et pour finir, le compresseur de climatisation (du liquide de direction assistée est tombé dedans)Il m'est arrivé pas mal de chose. Les 206 comme beaucoup d'autres voitures ont pas mal souffert de garagistes malhonnêtes (en france et surtout en Allemagne) trafiquant les compteurs. C'est ce qu'il m'est arrivé :2300¤ à l'achat 115000 km pour une voiture de 2000 et provenant d’Allemagne... étant étudiant et disposant d'un faible budget, il me fallait une voiture rapidement, l'état de carrosserie était nickel, elle apparaissait donc comme une affaire en or.Il se trouve que quelques jours après l'achat j'ai remarqué des traces d'huiles dans le garage et là pas de chance... Je l’emmène au garage où je l'ai acheté et il m'annonce un joint de culasse à changer ainsi que les joints SPI. Du coup grosses réparations mais j'ai payé 0, oui 0 et heureusement car cela rentrait dans la garantie du garage.A partir de là, je n'ai pas arrêté d'avoir des soucis avec le véhicule Ralenti instable, moteur qui ne chauffe pas (70/75° max et en ville), des bruits, des craquements inexpliqués. Aujourd'hui la voiture roule pourtant bien et reste même agréable à conduire malgré son manque de "peps". Il me reste à changer le thermostat qui reste tout le temps en position ouverte donc refroidi sans cesse le moteur. Et également les bougies rouillées. Tous ces éléments m'ont convaincu que ma voiture a évidemment plus que 126 000 km. Je n'ai toutefois pas pu me retourner contre le garage à temps.J'en conclu donc qu'il faut faire très attention au moment de l'achat, surtout pour un véhicule de ce genre qui peut avoir un kilométrage assez faible ( autour des 100 000 pour une voiture de plus de 15 ans c'est rare...) donc demandez factures, carnet d'entretien et vérifier vous-même l'état des composants si possible avant l'achat. Et lorsque l'on s'en rend compte trop tard, mieux vaut s'arranger d'abord à l'amiable avec le garage puis le cas échéant passer par une procédure judiciaire avec expertise et j'en passe.

Mercedes Classe S (2005-2013)



350 272 ch 90 000 kms modèle 2007 : calorstat à 89 000 kms - Quelques fois clef non reconnue pour ouverture portes.

Ford Fiesta (2008-2016)



1.4 TDCI 70 ch : Bruit moteur en général + bruit à chaud côté courroie à 70 000km !Fuite thermostat à 75000km et remplacement.Joint Porte conducteur décolé à 55000km.

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Dernier commentaire posté

Par Salah96 (Date : 2017-07-09 03:42:21)

Bonjour j'ai une 207 1.4 16v 90ch, je remarque que le niveau du ldr diminue quand je roule est j'ouvre le bouchon le liquide ldr remonter, est je en autoroute la température chute jusqu'à 70-80 est ce que ses normal.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-09 08:59:11) : Faites un remplacement de la sonde de température moteur, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-09 09:07:05) : Les explications concernant le niveau qui remonte sont difficiles à comprendre.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par (Date : 2017-07-09 03:26:48)

Bonjour j'ai un problème avec ma 207 1.4 16v 90ch quand je roule en ville la température est normal as 90 mes quand je rentre en autoroute est que je mes la quatrième la température chute jusqu'à 80 même 70 merci de rpd


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Salah96 (2017-07-09 04:01:09) : Je suis vraiment perdu j'ai une 207 1.4 16v 90ch quand je roule en ville la température atteins les 92 est redescend as90 mes quand je suis en autoroute la température descends jusqu'à 70-80, est le liquide ldr diminue est quand j'ouvre le bouchon sa remonte. Merci de m'éclairer sur se problème.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-09 08:58:38) : Avez vous changé la sonde de température moteur qui me semble fatiguée ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-09 09:19:33) : Sonde de température ou encore thermostat ? Voir si cela change beaucoup en jouant avec le chauffage car le circuit d'eau sert au chauffage.
    Enfin, le problème ne semble pas si gênant, mieux vaut un moteur qui baisse un peu en température (et encore là on ne parle que de l'eau) que l'inverse.

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Par lulu09 (Date : 2017-06-10 23:27:43)

Bonsoir à tous!
Je possède une 206 essence 1.4L année 2006 et depuis quelques temps j'ai constaté un problème de surchauffe du moteur. La température du moteur grimpe rapidement à 90° dès les 10 premiers kilomètres et arrive même a frôler la barre des 100°(la barre qui vient après)quand je suis dans les embouteillages ou dans une montée. A cette instant le ventilo se déclenche et l'aiguille redescend vers les 90°.
J'ai déjà nettoyé le circuit de refroidissement et changé la sonde de température d'eau mais le problème est resté le même.
Pouvez-vous m'éclairer s'il vous plait? Je sais plus quoi faire. Es dû au thermostat qui ne joue plus son rôle?(Les durites deviennent très très chaudes et rigides).
Je vous remercie d'avance pour votre aide.


Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:25:05) : Le niveau de LDR reste-t-il stable ?
  • Par lulu09 (2017-06-11 12:40:44) : Bonjour.
    Oui il reste stable.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 13:07:44) : Avez vous remplacé le calorstat ?
  • Par lulu09 (2017-06-11 14:01:52) : Non pas encore.
  • Par lulu09 (2017-06-11 15:17:35) : Comment peut-on vérifier si le calorstat fonctionne ou pas? Faut-il le remplacer carrément.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-25 15:38:08) : pour le prix d'un thermostat ne pas hésité de le changer, mais il y a quand même un problème de mise en route trop tard du ventilateur, avez vous changer la bonne sonde car il semble que non puisque le démarrage se fait trop tard, la sonde se trouve sur le radiateur.
  • Par lulu09 (2017-06-25 19:03:27) : Merci a vous pour votre commentaire.
    Le ventilo se déclenche exactement à 98°.On m'a fait comprendre que la surchauffe était normale vu que le ventilo se déclenche et qu'il fallait mettre une sonde qui se déclenche plus tôt (89°)si je voulais pas dépasser les 90° dans les embouteillages. Qu'en pensez-vous?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-29 15:14:48) : les sondes d'un véhicule normalement il y a pas a les modifier elle son calculer pour un fonctionnement normal, le problème vient surement du thermostat, le contrôle de la température par le Mano d'origine du véhicule n'ai pas très précis pour une lecture précise, la durite dure et normal, voir a changer la sonde de mise en route du ventilateur, elle se trouve sur le radiateur, il se peu quelle fasse démarré le ventilateur trop tard.
  • Par Lulu09 (2017-06-29 15:32:35) : OK.merci bcp. Je ferai verifier tout ça.

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Par Jeronimo (Date : 2017-01-06 00:18:09)

Bonsoir,
Mon Audi a4 de 2003 n'arrive plus à chauffer l'habitacle.
Est-ce un problème de thermostat ou calorstat?
Car à l'arrêt, le chauffage se met en route et de l'air chaud entre dans l'habitacle, mais dès que je roule, la température du chauffage baisse progressivement.
Merci de votre réponse


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 00:34:51) : motorisation ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 00:49:49) : Oui, j'avais le même problème sur une Ascona neuve, en hiver je n'avais pas beaucoup de chauffage et je mettais la ventilation presque à fond, en vile ça allait un peu mieux car moins d'air froid s'engouffrait par le grand radiateur à l'avant du moteur. Verdict calorstat mort, il restait ouvert en permanence ce qui fait que le circuit de refroidissement du moteur et donc aussi le circuit du chauffage qui lui est lié était trop refroidi, le moteur n'arrivait pas à la bonne température (visible à un mano au tableau de bord).
    Son replacement a résolu le problème instantanément, autrefois au lieu de calorstat on parlait souvent simplement de thermostat (robinet qui réagit à la température, en fait une bilame).
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 01:09:03) : A quel point ça affecte la consommation de carburant ? Est-ce que vous avez remarqué la différence avec votre ascona ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-06 10:31:26) : Hondiste a tout juste.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 12:14:56) : A vrai dire je ne pense pas avoir vu de différence mais il faut dire qu'à l'époque (les années 80) la consommation n'était pas notre priorité, c'était plutôt des dépenses style puissance fiscale qui influençait grandement le prix de la fameuse vignette (soit disant lancée en 58 je crois pour aider les ainés, mais ça n'a jamais été prouvé, encore une fausse bonne idée? comme le bonus-malus écolo).
    Le prix de cette vignette variait du simple au double lors du passage de 7 à 8ch fiscaux (Wanu doit s'en souvenir!), ce qui fait qu'entre une Ascona 1300 7ch boite 4vit et une 1600 8ch 5vit le choix était vite fait, ceci lors de son lancement en 82. Plus tard Opel l'a proposée en 1600 7ch 5vit mais boite longue et seulement 75ch réels, pas mieux en agrément que le 1300, les couples maxi étant très voisins. Pour rester en 7ch à cylindrée haute tous les constructeurs montaient des boites longues, mais je m'égare.
    En tout cas une bonne température du LDR ne peut pas nuire au bon fonctionnement du moteur et optimisera la consommation, les ingénieurs ont pour une fois bien fait leur travail depuis le temps croyez-moi, car l'époque où l'on croisait des véhicules arrêtés au bord de la route pour surchauffe dans les cols est révolu (c'était mon enfance dans les années 50), de plus si vous avez une clim efficace été comme hiver c'est le must.

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Par bionet (Date : 2016-12-04 11:23:51)

Bonjour,
Un calorstat monté à l'envers et c'est la catastrophe, l'eau ne circule plus, le radiateur est froid et l'eau bout dans le vase d'expansion.
Le diagnostic fréquemment établi par les garages est "joint de culasse", a bon entendeur, salut!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-04 14:04:45) : Le mettre à l'envers, c'est quand même fort !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:13:46) : quand ont a pas de notion de mécanique mettre a l'Enver le thermostat cela peu se concevoir facilement, ne pas oublie que le savoir s' apprend

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Par naiiade (Date : 2016-11-16 19:56:39)

Bonjour
Mon calorstat est mort.
J'habite aux Antilles, y a T il un danger à supprimer le calorstat ?
(peut on considérer que le moteur est froid à 30'c?)
Et si non, à t il une autre fonction qui empêcherait cette suppression radicale et le circuit de refroidissement ainsi ouvert en permanence ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-16 20:21:20) : Sans calorstat, vous n'avez plus de régulation dans le circuit de LDR, cdt.
  • Par naiiade (2016-11-16 23:16:38) : Merci, mais Je ne comprends pas bief votre réponse...
    Par régulation vous entendez quoi de plus que permettre au moteur de chauffer quand il est froid ?
    Y a t il d'autres fonction comme je le demandais et à partir de quelle température le moteur est il considéré comme froid ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-17 08:38:07) : Un moteur est à sa température de bon fonctionnement à 90°C, le calorstat s'ouvre et se ferme en fonction de la température du LDR, si vous l'enlevez, il n'y a plus de régulation, cdt.
  • Par naiiade (2016-11-17 12:47:30) : Bonjour
    J'ai bien compris à quoi il sert et que si je l' enlève il n'y a plus de régulation.
    Mais vous ne répondez toujours pas à mes interrogations concernant la possibilité AUX ANTILLES Pays chaud d'enlever cette régulation vu qu'il n'y fait jamais froid.
    Je vais donc poser ma question différemment maintenant que je suis que la température idéale de fonctionnement du moteur est 90'c, le circuit ouvert a30'c extérieur peut il abaisser le température de celui ci , une fois le moteur chaud, en deçà des 90'c?
    Merci beaucoup d'avance
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:26:00) : ne pas oublie qu'il y a pas sur terre de climat que peu supporte un système de refroidissement, sauf problème du dit système moteur, ne pas avoir de thermostat ( et pas calorstat qui et une marque)engendre un problème d'usure moteur car les jeux de fonctionnement ne sont plus respecter, de plus un mauvais fonctionnement du moteur du a l'essence qui et introduit dans le moteur sous forme de gouttelette au lieu de vapeur provoquer par la température moteur et de la pipe d'admission
  • Par naiiade (2017-03-01 19:11:40) : Je ne comprends pas du tout le débit de votre commentaire.
    Le thermostat, donc, ne sert qu'à stopper le système de refroidissement quand celui ci est trop froid. Pour ne pas que le moteur descende au dessous de 90'c. Mais Aux Antilles il ne fait pas froid, donc peu de chance que le moteur ait froid comme en hiver.
    Donc le thermostat peut être enlevé, ainsi le circuit est ouvert et le moteur ne chauffe jamais. Non ?
    Je n'ai pas compris non plus l histoire de l'essence.. Dans le circuit d'eau ?
    De plus j'ai une HDI.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-03 19:26:09) : le thermostat ne ferme pas le circuit d'eau, mais ferme le circuit moteur radiateur et oblige l'eau a circuler en circuit fermer entre pompe et moteur, puis quand le moteur atteins la température de fonctionnement va ferme le circuit pompe moteur pour ouvrir le circuit radiateur pour maintenir la température de fonctionnement il va s'ouvrir +/-, un moteur et chaud entre 80et 90,un moteur sens thermostat même en Afrique qui fait bien plus chaud qu'au Antilles, reste un moteur froid, quand je parle de gouttelettes je parle biens d'essence, elle sont minuscule elle Aurès été en vapeur si le moteur avais été chaud
  • Par naiiade (2017-03-03 19:59:25) : J'ai compris cette fois, donc pour vous le moteur reste au dessous de 90'c avec un circuit sans thermostat ?
    Est ce que votre remarque concernant les gouttelette et la vapeur est valable aussi sur les diesel ? Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-22 18:10:09) : un circuit de refroidissement sans thermostat(et non pas calorstat qui et une marque) reste tiède donc pas bon pour le fonctionnement, le diesel et moins sensible au manque de température mais perturbe quand même sa marche, un essence va recevoir l'essence sous forme de micro gouttelette par manque de température alors que si le moteur avait été chaud elle serai en vapeur d'où une marche normale. L'injection indirecte: injecte le gasoil dans une chambre par un injecteur simple trous plus une bougie de préchauffage, l'injection directe le gasoil, et injecter par un injecteur multi trous en principe 6 trous, il y a pas de bougie. Pour répondre a la question plus haut le moteur ne pourra pas monter a 90° par manque du thermostat, de toute façon un circuit moteur a toujours un thermostat que ce soit au Antilles en Afrique et même dans le désert du Nevada, je parle en connaissance car j'ai vécu dans ces régions
  • Par (2017-05-05 00:30:46) : le diesel moins sensible ouvre ton fap et cata ainsi que ta vanne egr apres 4000 kms tu me tien au courant taurus ? lollll sinon il existe des thermostas en 75 degres et 80 degres type afrique souvent 4x4 toy jeep nissan
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-13 19:00:29) : le diesel et moins sensible au manque de température pour la bonne raison que le gaz oïl et pulvérisé par les injecteurs a haute pression, quand au fap se n'ai qu'un filtre qui brule les particules produite par la combustions pour maintenir des gaz d'échappement dit propre, par contre les échappement de camions euro 6 cela et autre chose que le fap, injection de gaz oïl + injection d'urée, la vanne egr tous simplement pour maintenir une certaine quantité d'oxygène dans les gaz, quand au thermostat pour l'Afrique jamais entendu parler, pourtant 35 ans d'Afrique en tant que chef d'atelier pour une très grosse entreprisse française dans le btp.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-15 15:03:58) : un thermostat na jamais fait chauffer un moteur, 35 ans en Afrique comme chef d'atelier, toutes nos machines+camions+650 Toyota tourne tous avec le thermostat d'origine, en plus un moteur doit tourné avec une température autour de 85/90° les ingénieurs n'on jamais prévu de faire fonctionner les moteurs avec une température basse, problème de fonctionnement et usure prématuré pour un manque de jeu du a la mauvaise température, si problème de chauffe persiste il existe des kits de ventilation radiateur, mais toujours avec les thermostat d'origine et une température de 85/90°, avant de parle de température en Afrique faut aller faire un tour.

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Par TAZ (Date : 2016-11-15 23:51:25)

Bonjour voila jai un soucis avec mon audiA3 1l9 90cv,qand je roule elle met du temps a monter en temperature une fois ateint 70degré elle redecent a 60 et reste a cette température quand je roule. mais au ralenti monte normalement jusqua 80degrés et reste stable bizzare et de plus jai du chauffage dc pouver vous men dire plus car je vois pa trop cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-16 08:53:38) : Quand il fait frais la chauffe peut se faire très lentement, surtout si votre conduite est calme.
    La baisse se produit quand le thermostat/calorstat s'ouvre.
    En quoi y a-t-il un soucis ?
  • Par TAZ (2016-11-16 21:48:43) : BAH DISON QUE CEST LA PREMIERE FOIS QUEL ME FAIT CA MONTER EN TEMPéRATURE doucement jusqua 70DEGRET ET REDESCENT QUASIMENT AUSITOT APRé QUELQUE KM a 60 donc pour ca dhabitude je suis jamais a 60.JE SUIS QUAND MEME A 302000KM MAIS BON JE ME FAIT PEUT ETRE DU SOUCIT POUR RIEN MERCI QUAND MEME CORDIALEMENT

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Par mendo TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-11-04 10:32:41)

Bonjour, sur audi a3 8l 1.9 tdi 90cv, la température oscille entre 80 et 90 degrés, la température monte assez vite et j'ai du chauffage mais elle a du mal à atteindre les 90, (seulement lorsqu'il y a des embouteillage).

je pense que le calorstat se referme mal, car si c'était la sonde de température qui est en cause,la plage des fluctuations serait plus grande.

Si le calorstat ne fonctionne pas correctement, la consommation de carburant devrait augmenté, étant donné que le mélange est plus "riche" en carburant, pourtant la voiture ne fume pas 'noir' pas des soucis de ce point de vue là, je fais plus ou moins 200km avec un quart de plein.

J'aimerai bien le changer en espérant que la consommation va baisser mais étant donné que la voiture est vieille et que la pompe à eau l'est aussi (risque de rupture de l'axe de la pompe à eau à cause de température d'eau trop élevé ?), j'ai peur que ça fasse plus de mal que de bien, car ça fait un moment que la voiture roule dans cet état et se porte très bien,qu'en pensez-vous ?

merci pour vos precieux coneils


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-04 15:17:28) : Vous avez raison mais je pencherais plus pour la sonde de température moteur car j'ai déjà rencontré le souci sur mon véhicule, oscillation de l'aiguille au compteur ! Cdt.

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Par funky (Date : 2016-05-03 01:40:39)

Salut à vous est merci pour ce terrible site vous faites un travail formidable.
alors voilà si je suis ici c'est parce que j'ai vraiment besoin de votre aide, j'ai une clio 3 1.5dci 105cv
elle roule avec perfection les derniers gros travaux que j'ai fait c'est la pompe à eau + distribution + courroie d'accessoires + pompe injection...ext chez renault bien sûr. très récemment j'ai remarqué j'ai plu de chauffage mais le température moteurs est toujours identique sur le tableau de bord sur 3, j'ai donc ouvert mon capot est j'ai constaté qu'il ya vais de l'air dans mon circuit de refroidissement j'ai était voir renault pour voir ce qu'il ya est ils m'ont dit qu'il n'y rien ils ont donc purger mon circuit correctement est ils m'ont fait un test de pression.
verdict pas joints de culasse j'ai ni de huile mélanger avec le lequide ni rien, 3 4 jour après voir même une semaine après l'air a fini par revenir j'ai donc changé mon bouchon de vase est toujours le même problème.
alors ma question est simple:
le problème vient tilt du thermostat de chauffage ?
merci à vous


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  • Par funky (2016-05-03 01:50:13) : j'ai oublié de préciser que j'ai aucune perte d'eau, le niveau d'eau dans la vase est exactement le même à part l'air qui s'infiltre dans le circuit de refroidissement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-03 11:02:11) : C'est possible ou de la sonde de température mais cela n'explique pas l'air à l'intérieur du circuit, cdt.

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Par pop 84 (Date : 2016-01-18 18:39:57)

Sur partner 1.9 diesel 2004, la temperature reste a 60 degres. Est ce normal? Pourtant, en restant au ralenti, elle peut monter a 90 degres


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-18 20:00:28) : Je pense que la sonde de température est défectueuse, changez la, elle n'est pas onéreuse, cdt.
  • Par funky (2016-05-03 16:38:57) : ok mais est pour l'histoire de l'air alors ?

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