Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le calorstat / Thermostat 06/07/2015

Fonctionnement et utilité du calorstat / thermostat

Elément qui intègre le circuit de refroidissement, la calorstat est une sorte "d'aiguillage" pour diriger l'eau vers tel ou tel chemin. Découvrons en quoi cela peut servir...

Le but du système

Le but du calorstat est de pouvoir aiguiller l'eau vers un petit ou un grand circuit de refroidissement, selon les besoins du moment. En effet, un moteur fonctionne bien mieux (à tous les niveaux) quand celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide (et notamment le liquide de refroidissement), il n'est pas nécessaire (voire même ennuyeux) que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait trop la mise en température du moteur !
Pour parvenir à un temps de chauffe plus rapide, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc l'eau d'aller vers le radiateur pour la faire revenir le plus rapidement possible vers le moteur, une sorte de raccourcis / By Pass qui accélère la chauffe de l'eau. Voir le schéma ci-dessous.



Moteur froid, seul le petit circuit est en marche



Une fois l'eau vite arrivée en température, il ne faut pas qu'elle aille plus haut : le thermostat dirige donc l'eau vers le grand circuit (sur lequel il y a le radiateur).

Le fonctionnement du calorstat

Comment ce petit élément peut-il deviner qu'il faut (ou pas) faire passer l'eau dans le grand circuit quand elle devient chaude ? Et bien cet élément est constitué d'une cire qui réagit de manière assez prononcée à la chaleur. En effet, cette dernière se dilate particulièrement quand elle est chaude, ce qui permet d'actionner un mécanisme d'ouverture.
Donc pour résumer, quand l'eau est chaude la cire est dilatée, ce qui a comme conséquence de faire fonctionner les mécanisme de dérivation vers le circuit plus grand. Dans la même logique, la cire se rétracte en refroidissant, ce qui referme cette dérivation vers le grand circuit.

Panne de calorstat / thermostat ?

En comprenant sa manière de fonctionner, on peut déduire assez simplement les problèmes qui peuvent survenir. Deux cas sont donc à anticiper

  • Thermostat coincé sur la position fermée : même chaude, l'eau n'ira pas se refroidir vers la radiateur. Dans ce cas, le moteur surchauffera rapidement avec une pression élevée dans le système de refroidissement.
  • Calorstat bloqué sur la position ouverte : la voiture met bien plus de temps à monter en température, ce qui n'est pas génial pour la mécanique. En effet ,vous savez bien qu'un moteur s'use plus vite quand le moteur est froid, et bien là il reste froid plus longtemps. Je vous laisse donc conclure ...
  • Fuite au niveau du calorstat : vous perdez de l'eau ce qui met en péril le moteur si il n'y en a plus assez pour refroidir le moteur

Vos retours

Voici ci-dessous les derniers témoignages issus de vos avis sur les fiches essais du site :

Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.4 90 ch transmission manuelle, boîte courte, + de 150.000 km, année 2007 : - c'est un modèle assez fiable, peu de soucis rencontrés, le moteur est super-fiable, il a deux axes à cames et 16 valves pour une cylindrée modeste de 1,4 litres, transmission à chaîne qui évite les frais d'une distribution complète à refaire autour de 120,000 km- biellettes de barre stabilisatrice changées autour de 110,000 km, car soufflets crevés - courroie d'accessoires et galet tendeur changées à 100,000 km à cause d'usure et de sifflement aigu au démarrage le matin de temps humide/pluvieux - thermostat sur la pompe à eau changé car il s'est bloqué en position ouverte - têtes des tuyaux de passage du liquide de lave glace crevées sur l'emboîtement avec le moteur de la pompe de lave glace (donc fuite de liquide de lave glace à l'extérieur, assez ennuyant) - capteur de pression d'huile vissé sur le bloc moteur, changé car il faisait cracher l'huile

Audi A5 (2007-2016)



3.0 TFSI 272 ch Boite auto 7 - 75000km - 02/2013 - finition Avus - cabriolet : - 45000 km Panne de capteur qui a supprimé la clim lors de la traversée du centre de l'Espagne par 50° .Concessionaire Audi San Sebastian Très bon accueil. intervention dès le lendemain matin. - 52000km Allumage du voyant défaut moteur. arrêt sur autoroute. SAV Audi ne répond pas. Au bout d'1/2 heure problème résolu. Je continue vers Rouen.Concessionaire Rouen Accueil extra. Analyse de la clé qui mentionne l'incident. Pas de cause retrouvée.Concessionaire Paris Wagram (domicile) Rien retrouvé non plus. Pb jamais reproduit.- 62000 km Mécanisme de la capote se méfier du maniement capote jusqu'à 50 km/h, plutôt 20 ou 25 maxi et sans interruption. Ai grillé un capteur par une manoeuvre discontinue à 40 km/h.- 75000 km Panne de calorstat pompe a eau .Concessionaire Audi Ajaccio Accueil horrible, genre on a autre chose a faire, on verra ça la semaine prochaine. Oui mais j'ai ma place bateau retour dans une semaine. Réponse on a que des touristes alors vous savez... (Que des touristes en Octobre ???). L'assistance me fournit un vh de remplacement. 4 appels au garage + menace via Audi France pour obtenir seulement un diagnostic en 5 jours (dans les textes Maxi 48 heures). Reparation encore une semaine. Rentré avec la voiture de loc. Ma voiture ramenée par Audi assistance au concessionnaire Paris Wagram, en tout 20 jours d'immobilisation.

BMW Serie 3 (2005-2011)



330d 231 ch Bvm, reprog stage 2 306cv : calorstat défectueux ce qui engendre la régénération du fap pour ceux qui l'ont pas suprimer. Sonde lambda hs. Fuite trop plein gasoil (echanfe standard recommandée, defaut sur e90 phase 1)fuite lave glace (defaut connu e90 mais juste un tuyaux au lave phare mal accordé en general) volant moteur et embrayage (a 160000km avant reprog) suppression clapet admission (ceux-ci ne casse pas comme sur e 46 mais ils fuit et l'huile coule sur le démarreur, problème connus sur e90) rotule de direction grippé (consommable donc sava) fissure colecteur échappement inox d'origine, à remplacer par collecteur en fonte(problème connu e90) changements des feux coffre qui noirci avec les temps(problème depuis la e46) elle es de 2005 donc pas de casse de chaine dut au tendeur. La voiture et reprog depui ces 170000km et à aujourd'hui 235000km.temps de chauffe avant et après la route respecté. Mise à part des defaut de la e90 elle ce porte plutôt bien

Mini Mini (2006-2013)



1.6 175 ch Mini Cooper S R56 1.6 THP 175 de 2007 100.000kms : La liste est longue - tendeur de chaine- thermostat- Bouchon vase d'expansion- pompe a vide- durite huile turbo - joint et couvre culasse- joint spi de sortie de boite - compresseur de clim - joints et échangeur eau/ huile - soupape de décharge turbo- durite et vase d'expansion- Distribution complète (chaine palier déphaseur...)- Pulseur d'air habitacle- sonde de température extérieure- Haut parleur avant droit déchirer- Vernis capot qui se décolle- Antibrouillard qui se remplissent d'eau- Bruit train avant non résolu

Citroën C3 II (2009-2016)



1.4 73 ch BV 5 vitesses , 82000 kms jantes alus, finition de 2011 pare brise Zénith : fuite d'eau récurrentes remplacement joint de culasse boitier d'eau, calorstat et radiateur.Pare soleil chauffeur cassé ( cout 130 ¤) pare brise Zenith.Le train avant surtout côté droit claque beaucoup.

BMW Serie 5 (2003-2010)



530d 231 ch E61 break boite manuelle 6, 280 000km,pack confort,panorama : precedant proprio compresseur clim, collecteur d'admission, autres pieces d'usures.me concernant volant moteur embrayage a 220000, faisceau du hayon du coffre, inondation du coffre, bougie+boitier, suppression des clapets d'admission, unite de radio CCC HS, batterie, thermostat moteur/egr, regulateur d'alternateur, silentbloc, fuite pompe a eau a 265000, ortisseurs, FAP, peut etre turbo
530d 231 ch 530 xd boîte Manu 169000 kms 2007 : Lecteur dvd ccc 250ecalorstats les deux Fap nettoyé 500ePoulie damperEt tout ça sur 15000 kms

Renault Megane 2 (2002-2008)



1.5 dCi 80 ch Mars 2005- 225 000km - Pack Confort Expression : - Embrayage à changer (tombé en panne vers 200 000km)- Joint du turbo défaillant (190 000km)- Fuite d'eau dans les vides poches des portières- Voyant abs qui s'allume sans raison- Clé/carte à changer (la voiture ne l'a reconnaissait plus)- Fuite de la clim dans l'habitacle (dans les pieds du passager avant)- Bug du régulateur de vitesse (se désactive lorsque je mets le clignotant vers la droite)

Peugeot 807 (2002-2014)



3.0 210 ch 168000 KM dec 2004 : Démarreur, bobines changées 3 fois, crémaillère de direction, triangles de suspension, rotules de direction, étriers grincement important et fuite tubulure, câble des mécanisme des sièges défectueux, câble de contact de frein trop court et mal câblé, provoque crash des calculateurs, capteur de pédale d'accélérateur défectueux, boite de vitesse auto défectueuse pompe et convertisseurs HS, refaite , calorstat défectueux, flexibles des catalyseurs défectueux, sondes lambdas défectueuses, mauvais remplissage des poulies de déphasage, provoque claquement des poussoirs à froid après un trajet sur autoroute, un coup d'accélérateur résout le problème, bruits grincements, usure rapide des pneus 20000km, usure rapide des plaquettes AV 20000km, poignées de portes et barres de toit très fragiles et peinture qui s'écaille, mousse de siège conducteur part en poussière

Mercedes CLK (2002-2009)



220 CDI 150 ch.2007.elegance.155000 km.boite auto.cuir beige.pack luxe. : thermostat moteur changer tendeur courroie accessoires.

Volkswagen Sharan (1995-2010)



1.9 TDi 115 ch : Embrayage, volant moteur, cardan,moteur lève-vitre, sonorisation, turbo, débitmètre d'air,joint de culasse, thermostat, direction, suspension, boite de vitesse, injecteur, verrouillage centralisé, alarme,...

Peugeot 207 (2006-2012)



1.4 VTi 95 ch : Mauvaise indication la panne n'est indiquée avec précision comme dans l'indication DEFAUT MOTEUR,FAiTES REPARER VOTRE VEHICULE,Trop de pannesA peine acheté flambant neuf, problème de thermostatPneus de mauvaise qualité:Good Year made un Poland changés Les 4 deux en 5ans malgré peu roulée 64000kmSiège conducteur pas soldeBougies a gogoLes plaquettes de frein qui sifflent etc étau

Seat Ibiza (2008-2017)



2.0 TDI 143 ch 190000km 2011 boite meca : thermostat rester bloquer, surchauffe du liquide mais sans le voyant du liquide, le joint de culasse a suivi avant que je m'en rende compte du probleme

Audi A3 (2003-2012)



2.0 FSI 150 ch Boîte automatique,2004,190000,ambient : ventilateur radiateur,sonde de temperature,circuite de refrodissement,calorstat,tissu de plafond

Citroën C4 (2004-2010)



1.6 HDI 92 ch C4 pack ambiance - Boite Manuel, 180 000km, 2007 : Turbo à 90 000 KmRelais / thermostat ventilateur radiateur de refroidissement moteur 130 000 KmVanne EGR 160 000 KMFuite de gaz climatisation 100 00 et 170 000 KM

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.9 D 65 ch Boite manuelle / 170 000 km / 1999 / finitions RTE : Depuis 2 an, calorstat changé, sonde de température du liquide de refroidissement changé et bielle sous le moteur. Aussi, problème de bulle d'air dans le circuit de gazole, apparemment les joints sur la pompe à injection vieillissent mal.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)



2.4 JTD 175 ch SportWagon 2004 BM6 239000km 17" Progression avec régulateur : Durite supérieure de turbo (x3!)remplacée depuis par un siliconeDurite inférieure de turbo remplacé par un siliconeArbre de transmission 134000kmCâbles de frein à main 203000kmthermostat d'eau à 230000kmVoyant EGR à 232000km disparue depuis passage à la valise (je croise les doigts!)Radar de recul fonctionnement aléatoire

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.2 75 ch 158000Km, 2002, Expression : Fuites huiles joint couvre culasse et decanteur de huile. Court circuit pédale accelerateur. joint de culasse dechiré et non constater par Renault. Plastique de phares de mauvais qualité. Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boitier de thermostat.

Ford Fiesta (2002-2008)



1.3 70 ch 77000 kms : a 30000 kms plastique système ouverture de coffre cassée, à 60000 km fuite système freinage 70000km calorstat qui fuit. puis témoin airbag allumé .

BMW Serie 5 (1995-2003)



528i 193 ch 1997 - 150000km, boite auto : Ventilateur Climatisation, fuite d'eau joint thermostat, plastiques de mauvaise qualité, reparation compteur, probleme serrure arriere, biellettes avant et fuite huile boite auto

Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par bourgeois alain (Date : 2018-07-27 08:34:53)

j ai change le calostat le boitier d eau la pompe a eau et des que la voiture chauffe le vase d expansion se vide sans qu il y aie d eau par terre

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-27 09:33:09) : Joint de culasse ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-28 12:28:07) : chauffe autre que la température normale?
  • Par Mike (2018-08-04 21:44:34) : A vérifier les pastilles de sablages aux niveaux du bloc moteur si y'a pas de fuites de Liquide de refroidissements !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 17 commentaires :


Par Aymen (Date : 2018-07-20 15:18:10)


Bjr je possede une skoda fabia 1,6 mpi l aiguille de température depasse les 90 degrés bizarre!!!


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-20 16:01:42) : De beaucoup ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-21 11:04:19) : beaucoup de problème peuvent avoir une incidence sur la température, radiateur obstruer extérieurement , ou entre les deux celui de la clim et celui du moteur, manque de pressurisation du circuit d'eau bouchon qui ferme mal peu provoque une cavitation de la pompe par manque de pression, légère fuite du joint de culasse laissant passer les gaz dans le circuit d'eau.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-23 09:30:26) : Taurus vous a fait une réponse bien complète.
  • Par Aymen (2018-07-25 23:15:06) : Mais elle est toute neuve
    2000 km

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Lou (Date : 2018-07-04 02:09:39)


J’ai un CRV Honda 2016 , 12 000km et mon radiateur à surchauffe sans que préalablement aucun voyant ne m’est informe que j’aurais pu avoir un problème Malgré que je suis toujours sur garantie, mon concessionnaire Lombardi Honda ne veut pas assumer de responsabilité alléguant qu’il n’en a pas .
Il allègue que j’aurai mal pu avoir mal visser le bouchon et que cela aurait causer le problème Je connais rien à la mécanique et personne apart le technicien de Honda n’a ouvert mon capot . Y a timquelqu’ un Qui pourrait m’informer pourquoi ce concessionnaire ne veut pas assumer de responsabilité Il faisait très chaud dehors , environ 35 a 38 degrés Merci d’avance de votre aide


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-04 08:45:36) : Il faudrait être plus précis. Le problème de surchauffe a été furtif ou il est désormais systématique ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-12 15:26:03) : d'après vos dire le moteur a surchauffer mais pas d'alerte?, s'il y a eu surchauffe le liquide a du déborder vous ne dite rien sur les problèmes qui vous fait dire une surchauffe.
  • Par Tofe (2018-09-09 08:35:50) : Possédent un CRV 2016 également je peux vous dire qu'Honda est assez pingre sur la quantité de liquide de refroidissement. Sur le mien,moteur froid il n'y avait rien dans le vase d'expansion,ce qui est normal pour mon concessionnaire (les véhicules neufs du Show room était dans le mme état). J'ai quand mme rajouté près d'1 litre de liquide (pour arriver au niveau mini du vase d'expansion) car moi je ne trouve pas cela normal.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par aymenfoudhaili (Date : 2018-04-21 21:18:36)


Bsr - j'ai une ford fiesta mkv essence modéle 2007
Merci de m'aider a identifier cette piéce qui est la source de la fuite de mon LDR
ce n'est pas le thermostat puisque le thermostat se trouve ailleurs prés de l'alternateur
sur le schéma du circuit de refroi on dit que c'est la boite d'eau
elle se trouve sur le coté droit du bloc moteur
alors c'est quoi???


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-23 18:58:31) : impossible de dire votre définition et vraiment pas terrible, en principe il parle du boitier thermostat.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-25 19:20:58) : avec réflexion un peu tardive je pense que la fuite vient du réfrigérant d'huile déjà vu et même plusieurs fois, en principe il se trouve sur le coté du moteur pincer entre le filtre a huile et le bloc moteur.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bunz13 (Date : 2018-02-13 10:21:26)


BONJOUR,
j'ai une seat leon tdi 105cv ecomotive année 2011, elle a 150000km je l'avais acheté neuve, j'ai un soucis de démarrage à froid quand la température extérieur atteint -5° la voiture démarre, tremble, l’aiguille du cadran du milieu monte et descend et elle cale, je dois le refaire 2 ou 3 fois avant qu'elle démarre comme i faut, par contre par temps normal pas de souci au démarrage, j'ai changé les bougies de préchauffages, la batterie et ça n'a rien changé du coup je suis allais chez un concessionnaire seat et il m'a dit que c'est le carlostat qui faut changer y en a pour 517e + 1 durite qui elle est pris en charge, je voulais savoir si ça un rapport avec la vanne egr, car on m'avais déjà remplacé le radiateur egr avec tout ce qui va avec il y a 3,5 ans j'en avais eu pour 516euros. Donc je voulais savoir si c'est pareil si je pouvais faire une réclamation à seat.
merci pour votre réponse


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-13 11:17:31) : Je ne vois pas pourquoi il faudrait changer le calorstat ... Si l'auto mettait beaucoup de temps à chauffer (ou si elle surchauffait) je comprendrais (soit il reste toujours ouvert soit toujours fermé).
    A priori c'est toujours vers le préchauffage qu'il faut regarder, les bougies sont-elles bien alimentées ?
  • Par bunz13 (2018-02-13 11:53:00) : merci pour votre réponse, après moi je ne sais pas je suis une femme je ne suis pas trop voiture, oui pour la faire réparer à chaque fois c'est moi qui m'en occupe, un garage me les a changé le mois dernier, je pense qu'il a fait ce qui faut, je lui fait confiance, il m'a aussi changé la batterie et il m'a dit si ça le fait toujours c'est peut être un problème électronique, mais la je l'ai mené chez seat ils ont branché la valise et ils ont eu des défauts.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-17 09:17:51) : le fait de changer les bougies ne règle pas tout a t'il contrôle l'alimentation des bougies?.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kamou (Date : 2017-12-27 17:48:50)


Bonjour,

J'ai une fuite sur le circuit de refroidissement de ma Dacia Sandero 2 0,9 Tce, le garage me dis que cela vient du boitier d'eau, suite à quelques recherches, je vois que c'est la même pièce que le calostat, pièce qui coute moins de 50¤.

Je m'interroge du coup sur le prix car le garage me demande 460¤ pour le changement de cette pièce. Cela me paraît excessif, qu'en pensez-vous?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-28 11:34:22) : Avant tout demandez de détailler le devis. Combien pour la pièce et main d'oeuvre.
    Mais il est vrai que 450 euros pour un calorstat ce n'est pas indolore.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par zigguy67 (Date : 2017-12-21 02:52:11)


Bjr à tous, Help!!! Je viens d'acheter 1 Ford Focus Trend de 2006, seule auto de la famille et je pensais avoir fait une affaire car elle n'a pas bcp de kms et il y a bcp de pièces qui ont été changées ...
Là je suis super inquiète car je viens de relire la dernière et avt-dernière facture du garagiste, datant de Sept et Oct dernier, et je me suis aperçue qu'il était noté en petit qu'1 fuite du Calorstat (liquide refroidissement)!!
Il préconisait de changer tout le système !
Ne connaissant pas cette pièce, j'ai visité votre site et je vois que l'on peut casser le moteur; le vendeur ne m'en a pas parlé mais il savait que j'espèrais ne pas avoir grd chose à faire dessus les 2 premières années :
Y a t il quelqu'un qui peut me dire les symptomes ? Je trouve que je cale svt alors que cela ne m'arrivait jamais et qu'elle broute énormément au ralenti, elle secoue bcp ! le Matin elle fume. Est ce que cela coute cher ou vaut-il mieux la revendre? Puis je annuler la vente


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-21 10:00:50) : Si vous avez lu l'article cette pièce sert à "agrandir" le circuit de refroidissement.
    Le risque d'un thermostat HS est d'avoir une surchauffe moteur (le circuit reste petit et l'eau ne se refroidit pas assez vite). Une surchauffe peut rapidement amener une rupture du joint de culasse (couteux).
    Mais a priori les symptômes que vous indiquez n'ont pas de rapport avec ce fameux calorstat. Le calorstat ne peut provoquer que deux problèmes : surchauffe moteur et perte du liquide de refroidissement (pas de calage, de fumée ou autre).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-21 14:52:13) : le boitier de thermostat et une pièce fixer sur la culasse, le thermostat se trouve a l'intérieur, mais de remplacement facile d'où une facture normalement pas élevé, mais pas alarmant car la fuite ne doit être qu'un suintement, a corrigé.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Salah96 (Date : 2017-07-09 03:42:21)


Bonjour j'ai une 207 1.4 16v 90ch, je remarque que le niveau du ldr diminue quand je roule est j'ouvre le bouchon le liquide ldr remonter, est je en autoroute la température chute jusqu'à 70-80 est ce que ses normal.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2017-07-09 08:59:11) : Faites un remplacement de la sonde de température moteur, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-09 09:07:05) : Les explications concernant le niveau qui remonte sont difficiles à comprendre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-26 18:29:45) : le fait que la température de l'eau diminue sur autoroute et tout a fait normal ' sur autoroute ou une route a roulage facile, l'avancement du véhicule favorise a l'air de traverser le radiateur en continue d'où un refroidissement en continue, alors quand ville le refroidissement ne se fait que quand la température atteint son niveau de fonctionnement, le ventilateur se met en route pour abaisser la température, puis s'arrête alors la température va remonter, et ainsi de suite.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2017-07-09 03:26:48)


Bonjour j'ai un problème avec ma 207 1.4 16v 90ch quand je roule en ville la température est normal as 90 mes quand je rentre en autoroute est que je mes la quatrième la température chute jusqu'à 80 même 70 merci de rpd


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Salah96 (2017-07-09 04:01:09) : Je suis vraiment perdu j'ai une 207 1.4 16v 90ch quand je roule en ville la température atteins les 92 est redescend as90 mes quand je suis en autoroute la température descends jusqu'à 70-80, est le liquide ldr diminue est quand j'ouvre le bouchon sa remonte. Merci de m'éclairer sur se problème.
  • Par Wanu1966(2017-07-09 08:58:38) : Avez vous changé la sonde de température moteur qui me semble fatiguée ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-09 09:19:33) : Sonde de température ou encore thermostat ? Voir si cela change beaucoup en jouant avec le chauffage car le circuit d'eau sert au chauffage.
    Enfin, le problème ne semble pas si gênant, mieux vaut un moteur qui baisse un peu en température (et encore là on ne parle que de l'eau) que l'inverse.
  • Par NABIL (2017-11-17 18:53:53) : slt, moi j'ai une chevrolet aveo avec le meme brobleme, la temperature moteur chute sur autoroute, et se stabilise enn ville, thermostat change 4 fois, capteur changé, ou est le probleme trop bizare, panne vicieuse ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-21 17:58:31) : il et normal que la température descende sur autoroute, le refroidissement et accentuer par l'air qui traverse le radiateur en continue, alors quand ville le ventilateur se met en route uniquement quand le moteur atteins la température d'ouverture du thermostat, d'où un refroidissement moins important.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par lulu09 (Date : 2017-06-10 23:27:43)


Bonsoir à tous!
Je possède une 206 essence 1.4L année 2006 et depuis quelques temps j'ai constaté un problème de surchauffe du moteur. La température du moteur grimpe rapidement à 90° dès les 10 premiers kilomètres et arrive même a frôler la barre des 100°(la barre qui vient après)quand je suis dans les embouteillages ou dans une montée. A cette instant le ventilo se déclenche et l'aiguille redescend vers les 90°.
J'ai déjà nettoyé le circuit de refroidissement et changé la sonde de température d'eau mais le problème est resté le même.
Pouvez-vous m'éclairer s'il vous plait? Je sais plus quoi faire. Es dû au thermostat qui ne joue plus son rôle?(Les durites deviennent très très chaudes et rigides).
Je vous remercie d'avance pour votre aide.


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2017-06-11 09:25:05) : Le niveau de LDR reste-t-il stable ?
  • Par lulu09 (2017-06-11 12:40:44) : Bonjour.
    Oui il reste stable.
  • Par Wanu1966(2017-06-11 13:07:44) : Avez vous remplacé le calorstat ?
  • Par lulu09 (2017-06-11 14:01:52) : Non pas encore.
  • Par lulu09 (2017-06-11 15:17:35) : Comment peut-on vérifier si le calorstat fonctionne ou pas? Faut-il le remplacer carrément.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-25 15:38:08) : pour le prix d'un thermostat ne pas hésité de le changer, mais il y a quand même un problème de mise en route trop tard du ventilateur, avez vous changer la bonne sonde car il semble que non puisque le démarrage se fait trop tard, la sonde se trouve sur le radiateur.
  • Par lulu09 (2017-06-25 19:03:27) : Merci a vous pour votre commentaire.
    Le ventilo se déclenche exactement à 98°.On m'a fait comprendre que la surchauffe était normale vu que le ventilo se déclenche et qu'il fallait mettre une sonde qui se déclenche plus tôt (89°)si je voulais pas dépasser les 90° dans les embouteillages. Qu'en pensez-vous?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-29 15:14:48) : les sondes d'un véhicule normalement il y a pas a les modifier elle son calculer pour un fonctionnement normal, le problème vient surement du thermostat, le contrôle de la température par le Mano d'origine du véhicule n'ai pas très précis pour une lecture précise, la durite dure et normal, voir a changer la sonde de mise en route du ventilateur, elle se trouve sur le radiateur, il se peu quelle fasse démarré le ventilateur trop tard.
  • Par Lulu09 (2017-06-29 15:32:35) : OK.merci bcp. Je ferai verifier tout ça.
  • Par (2017-11-02 21:19:33) : Jai un citroen ds3 1.4 16v 2011 essence jai le moteur chaufet bcp j'usquo 107°et le radiateur froide quond pensé vous svp

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jeronimo (Date : 2017-01-06 00:18:09)


Bonsoir,
Mon Audi a4 de 2003 n'arrive plus à chauffer l'habitacle.
Est-ce un problème de thermostat ou calorstat?
Car à l'arrêt, le chauffage se met en route et de l'air chaud entre dans l'habitacle, mais dès que je roule, la température du chauffage baisse progressivement.
Merci de votre réponse


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 00:34:51) : motorisation ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 00:49:49) : Oui, j'avais le même problème sur une Ascona neuve, en hiver je n'avais pas beaucoup de chauffage et je mettais la ventilation presque à fond, en vile ça allait un peu mieux car moins d'air froid s'engouffrait par le grand radiateur à l'avant du moteur. Verdict calorstat mort, il restait ouvert en permanence ce qui fait que le circuit de refroidissement du moteur et donc aussi le circuit du chauffage qui lui est lié était trop refroidi, le moteur n'arrivait pas à la bonne température (visible à un mano au tableau de bord).
    Son replacement a résolu le problème instantanément, autrefois au lieu de calorstat on parlait souvent simplement de thermostat (robinet qui réagit à la température, en fait une bilame).
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 01:09:03) : A quel point ça affecte la consommation de carburant ? Est-ce que vous avez remarqué la différence avec votre ascona ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-06 10:31:26) : Hondiste a tout juste.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 12:14:56) : A vrai dire je ne pense pas avoir vu de différence mais il faut dire qu'à l'époque (les années 80) la consommation n'était pas notre priorité, c'était plutôt des dépenses style puissance fiscale qui influençait grandement le prix de la fameuse vignette (soit disant lancée en 58 je crois pour aider les ainés, mais ça n'a jamais été prouvé, encore une fausse bonne idée? comme le bonus-malus écolo).
    Le prix de cette vignette variait du simple au double lors du passage de 7 à 8ch fiscaux (Wanu doit s'en souvenir!), ce qui fait qu'entre une Ascona 1300 7ch boite 4vit et une 1600 8ch 5vit le choix était vite fait, ceci lors de son lancement en 82. Plus tard Opel l'a proposée en 1600 7ch 5vit mais boite longue et seulement 75ch réels, pas mieux en agrément que le 1300, les couples maxi étant très voisins. Pour rester en 7ch à cylindrée haute tous les constructeurs montaient des boites longues, mais je m'égare.
    En tout cas une bonne température du LDR ne peut pas nuire au bon fonctionnement du moteur et optimisera la consommation, les ingénieurs ont pour une fois bien fait leur travail depuis le temps croyez-moi, car l'époque où l'on croisait des véhicules arrêtés au bord de la route pour surchauffe dans les cols est révolu (c'était mon enfance dans les années 50), de plus si vous avez une clim efficace été comme hiver c'est le must.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bionet (Date : 2016-12-04 11:23:51)


Bonjour,
Un calorstat monté à l'envers et c'est la catastrophe, l'eau ne circule plus, le radiateur est froid et l'eau bout dans le vase d'expansion.
Le diagnostic fréquemment établi par les garages est "joint de culasse", a bon entendeur, salut!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2016-12-04 14:04:45) : Le mettre à l'envers, c'est quand même fort !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:13:46) : quand ont a pas de notion de mécanique mettre a l'Enver le thermostat cela peu se concevoir facilement, ne pas oublie que le savoir s' apprend

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par naiiade (Date : 2016-11-16 19:56:39)


Bonjour
Mon calorstat est mort.
J'habite aux Antilles, y a T il un danger à supprimer le calorstat ?
(peut on considérer que le moteur est froid à 30'c?)
Et si non, à t il une autre fonction qui empêcherait cette suppression radicale et le circuit de refroidissement ainsi ouvert en permanence ?
Merci d'avance


Il y a 12 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2016-11-16 20:21:20) : Sans calorstat, vous n'avez plus de régulation dans le circuit de LDR, cdt.
  • Par naiiade (2016-11-16 23:16:38) : Merci, mais Je ne comprends pas bief votre réponse...
    Par régulation vous entendez quoi de plus que permettre au moteur de chauffer quand il est froid ?
    Y a t il d'autres fonction comme je le demandais et à partir de quelle température le moteur est il considéré comme froid ?
  • Par Wanu1966(2016-11-17 08:38:07) : Un moteur est à sa température de bon fonctionnement à 90°C, le calorstat s'ouvre et se ferme en fonction de la température du LDR, si vous l'enlevez, il n'y a plus de régulation, cdt.
  • Par naiiade (2016-11-17 12:47:30) : Bonjour
    J'ai bien compris à quoi il sert et que si je l' enlève il n'y a plus de régulation.
    Mais vous ne répondez toujours pas à mes interrogations concernant la possibilité AUX ANTILLES Pays chaud d'enlever cette régulation vu qu'il n'y fait jamais froid.
    Je vais donc poser ma question différemment maintenant que je suis que la température idéale de fonctionnement du moteur est 90'c, le circuit ouvert a30'c extérieur peut il abaisser le température de celui ci , une fois le moteur chaud, en deçà des 90'c?
    Merci beaucoup d'avance
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:26:00) : ne pas oublie qu'il y a pas sur terre de climat que peu supporte un système de refroidissement, sauf problème du dit système moteur, ne pas avoir de thermostat ( et pas calorstat qui et une marque)engendre un problème d'usure moteur car les jeux de fonctionnement ne sont plus respecter, de plus un mauvais fonctionnement du moteur du a l'essence qui et introduit dans le moteur sous forme de gouttelette au lieu de vapeur provoquer par la température moteur et de la pipe d'admission
  • Par naiiade (2017-03-01 19:11:40) : Je ne comprends pas du tout le débit de votre commentaire.
    Le thermostat, donc, ne sert qu'à stopper le système de refroidissement quand celui ci est trop froid. Pour ne pas que le moteur descende au dessous de 90'c. Mais Aux Antilles il ne fait pas froid, donc peu de chance que le moteur ait froid comme en hiver.
    Donc le thermostat peut être enlevé, ainsi le circuit est ouvert et le moteur ne chauffe jamais. Non ?
    Je n'ai pas compris non plus l histoire de l'essence.. Dans le circuit d'eau ?
    De plus j'ai une HDI.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-03 19:26:09) : le thermostat ne ferme pas le circuit d'eau, mais ferme le circuit moteur radiateur et oblige l'eau a circuler en circuit fermer entre pompe et moteur, puis quand le moteur atteins la température de fonctionnement va ferme le circuit pompe moteur pour ouvrir le circuit radiateur pour maintenir la température de fonctionnement il va s'ouvrir +/-, un moteur et chaud entre 80et 90,un moteur sens thermostat même en Afrique qui fait bien plus chaud qu'au Antilles, reste un moteur froid, quand je parle de gouttelettes je parle biens d'essence, elle sont minuscule elle Aurès été en vapeur si le moteur avais été chaud
  • Par naiiade (2017-03-03 19:59:25) : J'ai compris cette fois, donc pour vous le moteur reste au dessous de 90'c avec un circuit sans thermostat ?
    Est ce que votre remarque concernant les gouttelette et la vapeur est valable aussi sur les diesel ? Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-22 18:10:09) : un circuit de refroidissement sans thermostat(et non pas calorstat qui et une marque) reste tiède donc pas bon pour le fonctionnement, le diesel et moins sensible au manque de température mais perturbe quand même sa marche, un essence va recevoir l'essence sous forme de micro gouttelette par manque de température alors que si le moteur avait été chaud elle serai en vapeur d'où une marche normale. L'injection indirecte: injecte le gasoil dans une chambre par un injecteur simple trous plus une bougie de préchauffage, l'injection directe le gasoil, et injecter par un injecteur multi trous en principe 6 trous, il y a pas de bougie. Pour répondre a la question plus haut le moteur ne pourra pas monter a 90° par manque du thermostat, de toute façon un circuit moteur a toujours un thermostat que ce soit au Antilles en Afrique et même dans le désert du Nevada, je parle en connaissance car j'ai vécu dans ces régions
  • Par (2017-05-05 00:30:46) : le diesel moins sensible ouvre ton fap et cata ainsi que ta vanne egr apres 4000 kms tu me tien au courant taurus ? lollll sinon il existe des thermostas en 75 degres et 80 degres type afrique souvent 4x4 toy jeep nissan
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-13 19:00:29) : le diesel et moins sensible au manque de température pour la bonne raison que le gaz oïl et pulvérisé par les injecteurs a haute pression, quand au fap se n'ai qu'un filtre qui brule les particules produite par la combustions pour maintenir des gaz d'échappement dit propre, par contre les échappement de camions euro 6 cela et autre chose que le fap, injection de gaz oïl + injection d'urée, la vanne egr tous simplement pour maintenir une certaine quantité d'oxygène dans les gaz, quand au thermostat pour l'Afrique jamais entendu parler, pourtant 35 ans d'Afrique en tant que chef d'atelier pour une très grosse entreprisse française dans le btp.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-15 15:03:58) : un thermostat na jamais fait chauffer un moteur, 35 ans en Afrique comme chef d'atelier, toutes nos machines+camions+650 Toyota tourne tous avec le thermostat d'origine, en plus un moteur doit tourné avec une température autour de 85/90° les ingénieurs n'on jamais prévu de faire fonctionner les moteurs avec une température basse, problème de fonctionnement et usure prématuré pour un manque de jeu du a la mauvaise température, si problème de chauffe persiste il existe des kits de ventilation radiateur, mais toujours avec les thermostat d'origine et une température de 85/90°, avant de parle de température en Afrique faut aller faire un tour.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par TAZ (Date : 2016-11-15 23:51:25)


Bonjour voila jai un soucis avec mon audiA3 1l9 90cv,qand je roule elle met du temps a monter en temperature une fois ateint 70degré elle redecent a 60 et reste a cette température quand je roule. mais au ralenti monte normalement jusqua 80degrés et reste stable bizzare et de plus jai du chauffage dc pouver vous men dire plus car je vois pa trop cordialement


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-16 08:53:38) : Quand il fait frais la chauffe peut se faire très lentement, surtout si votre conduite est calme.
    La baisse se produit quand le thermostat/calorstat s'ouvre.
    En quoi y a-t-il un soucis ?
  • Par TAZ (2016-11-16 21:48:43) : BAH DISON QUE CEST LA PREMIERE FOIS QUEL ME FAIT CA MONTER EN TEMPéRATURE doucement jusqua 70DEGRET ET REDESCENT QUASIMENT AUSITOT APRé QUELQUE KM a 60 donc pour ca dhabitude je suis jamais a 60.JE SUIS QUAND MEME A 302000KM MAIS BON JE ME FAIT PEUT ETRE DU SOUCIT POUR RIEN MERCI QUAND MEME CORDIALEMENT

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par mendo TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-11-04 10:32:41)


Bonjour, sur audi a3 8l 1.9 tdi 90cv, la température oscille entre 80 et 90 degrés, la température monte assez vite et j'ai du chauffage mais elle a du mal à atteindre les 90, (seulement lorsqu'il y a des embouteillage).

je pense que le calorstat se referme mal, car si c'était la sonde de température qui est en cause,la plage des fluctuations serait plus grande.

Si le calorstat ne fonctionne pas correctement, la consommation de carburant devrait augmenté, étant donné que le mélange est plus "riche" en carburant, pourtant la voiture ne fume pas 'noir' pas des soucis de ce point de vue là, je fais plus ou moins 200km avec un quart de plein.

J'aimerai bien le changer en espérant que la consommation va baisser mais étant donné que la voiture est vieille et que la pompe à eau l'est aussi (risque de rupture de l'axe de la pompe à eau à cause de température d'eau trop élevé ?), j'ai peur que ça fasse plus de mal que de bien, car ça fait un moment que la voiture roule dans cet état et se porte très bien,qu'en pensez-vous ?

merci pour vos precieux coneils


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2016-11-04 15:17:28) : Vous avez raison mais je pencherais plus pour la sonde de température moteur car j'ai déjà rencontré le souci sur mon véhicule, oscillation de l'aiguille au compteur ! Cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par funky (Date : 2016-05-03 01:40:39)


Salut à vous est merci pour ce terrible site vous faites un travail formidable.
alors voilà si je suis ici c'est parce que j'ai vraiment besoin de votre aide, j'ai une clio 3 1.5dci 105cv
elle roule avec perfection les derniers gros travaux que j'ai fait c'est la pompe à eau + distribution + courroie d'accessoires + pompe injection...ext chez renault bien sûr. très récemment j'ai remarqué j'ai plu de chauffage mais le température moteurs est toujours identique sur le tableau de bord sur 3, j'ai donc ouvert mon capot est j'ai constaté qu'il ya vais de l'air dans mon circuit de refroidissement j'ai était voir renault pour voir ce qu'il ya est ils m'ont dit qu'il n'y rien ils ont donc purger mon circuit correctement est ils m'ont fait un test de pression.
verdict pas joints de culasse j'ai ni de huile mélanger avec le lequide ni rien, 3 4 jour après voir même une semaine après l'air a fini par revenir j'ai donc changé mon bouchon de vase est toujours le même problème.
alors ma question est simple:
le problème vient tilt du thermostat de chauffage ?
merci à vous


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par funky (2016-05-03 01:50:13) : j'ai oublié de préciser que j'ai aucune perte d'eau, le niveau d'eau dans la vase est exactement le même à part l'air qui s'infiltre dans le circuit de refroidissement
  • Par Wanu1966(2016-05-03 11:02:11) : C'est possible ou de la sonde de température mais cela n'explique pas l'air à l'intérieur du circuit, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par pop 84 (Date : 2016-01-18 18:39:57)


Sur partner 1.9 diesel 2004, la temperature reste a 60 degres. Est ce normal? Pourtant, en restant au ralenti, elle peut monter a 90 degres


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2016-01-18 20:00:28) : Je pense que la sonde de température est défectueuse, changez la, elle n'est pas onéreuse, cdt.
  • Par funky (2016-05-03 16:38:57) : ok mais est pour l'histoire de l'air alors ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :



Mail * (non obligatoire) :



Commentaire sur cet article :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Mauvaise réputation du diesel, vous pensez

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Fonctionnement d'une auto
Devenez testeur en jugeant votre auto !

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2018. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)