Fonctionnement d'une auto > Le calorstat / Thermostat 06/07/2015

Fonctionnement et utilité du calorstat / thermostat

Elément qui intègre le circuit de refroidissement, la calorstat est une sorte "d'aiguillage" pour diriger l'eau vers tel ou tel chemin. Découvrons en quoi cela peut servir...

Le but du système

Le but du calorstat est de pouvoir aiguiller l'eau vers un petit ou un grand circuit de refroidissement, selon les besoins du moment. En effet, un moteur fonctionne bien mieux (à tous les niveaux) quand celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide (et notamment le liquide de refroidissement), il n'est pas nécessaire (voire même ennuyeux) que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait trop la mise en température du moteur !
Pour parvenir à un temps de chauffe plus rapide, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc l'eau d'aller vers le radiateur pour la faire revenir le plus rapidement possible vers le moteur, une sorte de raccourcis / By Pass qui accélère la chauffe de l'eau. Voir le schéma ci-dessous.



Moteur froid, seul le petit circuit est en marche



Une fois l'eau vite arrivée en température, il ne faut pas qu'elle aille plus haut : le thermostat dirige donc l'eau vers le grand circuit (sur lequel il y a le radiateur).

Le fonctionnement du calorstat

Comment ce petit élément peut-il deviner qu'il faut (ou pas) faire passer l'eau dans le grand circuit quand elle devient chaude ? Et bien cet élément est constitué d'une cire qui réagit de manière assez prononcée à la chaleur. En effet, cette dernière se dilate particulièrement quand elle est chaude, ce qui permet d'actionner un mécanisme d'ouverture.
Donc pour résumer, quand l'eau est chaude la cire est dilatée, ce qui a comme conséquence de faire fonctionner les mécanisme de dérivation vers le circuit plus grand. Dans la même logique, la cire se rétracte en refroidissant, ce qui referme cette dérivation vers le grand circuit.

Panne de calorstat / thermostat ?

En comprenant sa manière de fonctionner, on peut déduire assez simplement les problèmes qui peuvent survenir. Deux cas sont donc à anticiper

  • Thermostat coincé sur la position fermée : même chaude, l'eau n'ira pas se refroidir vers la radiateur. Dans ce cas, le moteur surchauffera rapidement avec une pression élevée dans le système de refroidissement.
  • Calorstat bloqué sur la position ouverte : la voiture met bien plus de temps à monter en température, ce qui n'est pas génial pour la mécanique. En effet ,vous savez bien qu'un moteur s'use plus vite quand le moteur est froid, et bien là il reste froid plus longtemps. Je vous laisse donc conclure ...
  • Fuite au niveau du calorstat : vous perdez de l'eau ce qui met en péril le moteur si il n'y en a plus assez pour refroidir le moteur

Vos retours

Voici ci-dessous les derniers témoignages issus de vos avis sur les fiches essais du site :

Skoda Octavia (2004-2012)



2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 elegance : refroidissement gaz échappement.volet papillon.thermostat bloquer ouvert.


Ford Focus 2 (2004-2010)



1.6 TDCI 110 ch Boîte manuelle, 120000 à 180000 kilomètres, 2005 : Consommation d'huile excessiveWastegate (turbo)DémarreurFaisceau électrique AV et ARcalorstat Triangle de suspension (usure)Vanne EGR


BMW Serie 3 coupe (2006-2013)



320i 170 ch 162000 : Pour commencer je vais vous parler de ce que moi j'ai fais ou eu comme dysfonctionnement au kilométrage de 157 000 kilomètres -supports moteurs (voiture qui vibré au dessus de 120)-amortisseurs, silentblocs et coupelles arrieres percé par la rouille, l'amortisseur traverse le coffre.- tresses d'échappements -sonde lambda apres catalyseur -flexibles de freins av et ar, conduites arrières et etrier arrière gauche-berceaux oxydé que j'ai passé au convertisseur de rouilles et repeint (route enneigé du au fait qu'elle vienne de Belgique)-verrin de coffre-approche ceinture conducteur -pixel de la radio effacé en bas-rappel pour faisceaux de ventilation chez BMWL'ancien proprio avait changé -injecteur-bobine-thermostat-sondes lambda -reparation du siègeEt ça c'est à ma connaissance et de ceux que j'ai en tête.


Dacia Logan (2005-2012)



1.5 dCi 85 ch MCV 7 places Laureate, 300000km, 2009 : - moteurs de fermeture centralisées conducteur et de coffre qui ont lâché à 300000km et 11ans (10¤ les 2)- revêtement du volant que se dégrade j'ai cousu un couvre-volant en cuir qui rend bien pour 20¤.


Mercedes Classe A (2012-2017)



250 211 ch 7g auto 62000 kms urban (allemagne) : Boitier thermostatique gere le liquide de refroidissement. Voyant orange.


BMW Serie 5 (2003-2010)



525d 197 ch Boîte automatique, 240 000 km, 2008, finition premier : Bva marche arrière première vitesse la deuxième et la troisième qui patine verdict bva hs changement de bva heureusement j’en ai trouver une d’occasion pas cher thermostat


Peugeot 308 (2007-2013)



1.6 VTi 120 ch version premium , 150 000 km , jante aluminium : moteur pas fiable du tout sonde lambda, calorstat puis raté de combustion = soupape abîmée


Volkswagen New Beetle (1998-2011)



1.9 TDi 100 ch 220 000 boite manuel 5rapports, finition cara cabriolet 2004 : vanne egr, thermostat, radiateur, cable vitre arrière (cabriolet) qui lâche très courant voir normale pour newbeetle cabriolet, serrure hayon, poigné boite à gant péter 0_o (remarquer après achat -_-).Ce n'est pas des trucs grave, si on est un peu bricoleur (pauvre comme moi hahaha) bah on se débrouille.


Fiat 500 (2007)



1.2 69 ch boite meca, decapotable, blanche, roule dans le sud de la france : thermostat liquide de refroidissement


Mercedes Classe E (2002-2008)



270 CDI 177 ch : thermostat


Mercedes Classe C (2000 - 2007)



220 CDI 150 ch : thermostat reste bloqué ouvertCasse du Turbo


BMW Serie 3 (1998-2005)



330i 230 ch 330 xi Touring 2004 BVM6 145 000 km : Le sujet qui fâche...Sans aller jusqu'à dire que la voiture n'est pas du tout fiable, elle est quand même sujette à beaucoup de déboires assez peu admissibles au vu du prix et de la réputation...laquelle, comme pour bon nombre d'allemandes est très surfaite. Peu de pannes immobilisantes mais beaucoup de détails dont certains peuvent avoir des conséquences graves et dont le nombre vient quand même un peu gâcher la fête. L'auto est plus complexe que d'autres, avec des systèmes plus fins dans certains domaines mais ça se paie par toutes ces petites avaries. Alors en vrac - Système de refroidissement fragile. D'autant moins admissible que le moteur chauffe évidemment beaucoup vu la cylindrée et que sur un moteur au bloc long comme un 6 cylindres en ligne, il est d'autant plus facile d'arriver à une déformation catastrophique. Le vase d'expansion se craquelle, la pompe à eau lâche souvent bien avant ce à quoi on pourrait s'attendre, le calorstat est fragile aussi. On peut résoudre le problème en faisant du préventif. C'est heureusement pas très cher et assez facile à faire. A croire que c'est prévu dès le départ- Joints divers et variés à changer. Joints de "cache culbuteurs", joints du circuit de direction assistée, joint de vanne DISA- La suspension à l'avant finit immanquablement par montrer des signes de faiblesse. Silent-blocs de train avant, triangles, soufflets de cardan (sur la Xi, évidemment pas sur les autres)- Poulie Damper. Ca, c'est quelque chose qu'on change aussi régulièrement sur d'autres voitures- Capteur de niveau d'huile HS. D'autant plus dommage quand le moteur consomme structurellement de l'huile- Consommation d'huile entre 0.5 et 1l aux 1000 km. C'est inhérent aux moteurs M54. Ce n'est pas anormal, c'est juste un peu pénible et ça casse un peu le mythe- Système de récupération des vapeurs d'huile. Les pièces ne coûtent pas cher mais c'est une tannée à démonter et ça marche globalement pas très bien. Certains remplacent d'ailleurs ça avec une "catcher can"- Vanne DISA qui peut finir par balancer des débris à l'admission avec les conséquences qu'on imagine- Lave phares qui ne sortent plus- Quelques à coups très furtifs au démarrage en 1ere. De temps en temps uniquement, probablement lié à la boite de transfert des versions 4RM.- Volant moteur connu pour être faiblard comme un grand nombre de volants bi-masse. Panne heureusement assez progressive, en cours sur la mienne- VANOS qui peut assez facilement se dégrader. La mienne a été épargnée pour l'instant- Bobines souvent à changer (bon ça ça arrive aussi sur pas mal d'autres modèles)- Vis d'une protection d'échappement qui finit très souvent par se détacher en rouillant. Résultat, un bruit de crécelle au lever de pied à 1500-2000 tours. Ca coûte rien à réparer, en revanche, la recherche de panne est pénible- Un ou plusieurs HP se coupent. Problème connu...chez BMW, personnellement, j'ai jamais vu ça ailleurs- Plastiques autour du frein à main et du levier de vitesse qui se rayent. On peut vivre avec mais ça fait tâche dans un intérieur qui participe beaucoup de l'intérêt du modèle. Les pièces neuves de remplacement sont à des prix indécents (+- 150¤ la pièce)Ca fait beaucoup pour une voiture avec une réputation de Deutsche Qualitat. C'est trop, beaucoup plus que ce que j'ai pu rencontrer sur d'autres modèles, 406 V6, 106 et même...AX (en même temps il y a rien dans une AX D ). Sur ces voitures là, l'entretien s'est limité à des batteries, une poulie Damper et l'entretien courant. Moins raffinées, sujettes à quelques gris gris mais vraiment fiablesEn fait, dans tout ça, il y a le coût mais aussi et surtout le temps passé en recherche de panne qui peut finir par gâcher le plaisir parce qu'on attend toujours le truc suivant en redoutant le gros billet à poser sur le comptoir. La voiture n'a pourtant que 145 000 km et je l'ai depuis 10 ans et 91 000 km. A prendre en ligne de compte. Ceux qui vous disent que c'est fiable et encore en rodage à 200 000 km oublient pudiquement ce genre de petites mésaventures que je considère comme anormales


DS DS3 (2009-2018)



1.6 THP 156 ch BM6 , 96000 KM , 2013 sport chic , freins Citroen Racing : Boitier BSE ( calorstat H/S a 90000 KM ).Fuite pompe a eau a 96 000KM .


Renault Clio 4 (2012-2019)



0.9 TCE 90 ch Boite manuelle, 71 000 km, année 2015 : Fuite du liquide de refroidissement au niveau du boitier calorstat, ce qui entraîne un problème de joint de culasse et une pollution de l'huile par le liquide de refroidissement. Circuit à refaire en entier.


Peugeot 208 (2012-2019)



1.6 THP 200 ch : Fuite pompe a eau - 50000kmMoteur lève vitre - 80000km3e feu stop défaillant - 82000kmPompe basse pression - 85000kmBoitier calorstat - 90000kmBobines allumages - 90000km


BMW Serie 3 (1998-2005)



330d 204 ch boite automatique 330Xd (4 roues motrices) 250000kms année 2003 : A l'intérieur -L'ecran gps 16/9 qui vieillit mal, en effet il n'est pas rare de rencontrer ces écrans avec les pixels qui ne fonctionnent plus... -Cuir de qualité moyenne siège conducteur usé sur le flan et également le volant déchiré. -Le fameux ampli BM54 qui grille régulièrement. Symptômes le son qui grésille voir plus de son du tout et la radio qui capte mal. Pièce assez chère en neuf, heureusement d'autres solutions existent en le faisant réparer.Passons à l'extérieur pas mal dans l'ensemble -calandre dont les fixations lâchent, il faut passer par barre dans la calandre pour déverrouiller complètement le capot, Combien se sont retrouvés en l'ouvrant avec la calandre dans la main ?-feux avant qui ternissent dû à l'emploi de plexiglass, un soucis pas inhérent à ce véhicule toutefois .-infiltration d'eau au niveau des feux arrière fixés sur la malle un défaut de conception de longue date sur ce modèle. -emblème avt/ arr qui s'enlève avec le temps -baie de pare-brise en plastique qui se fissure changé sous garantie.Au niveau moteur -Fuite de gasoil changement de toutes les durites qui deviennent poreuses avec le temps-Pompe lave-glace changé suite à une perte de liquide lave-glace -thermostat vanne EGR changé, liquide de refroidissement qui jaillit du moteur, un jet d'eau...j'avais l'impression de me retrouver en balade au bord du lac Léman à Genève...-Divers soucis de boîte de transfert HS, cardants avant...


Citroën C3 (2002-2009)



1.4 75 ch Furio essence 106 000kms 2009 : calorstat (thermostat d'eau) HS - 100 000kmsjoint de culasse qui suinte un peu d'huile coté distribution (pas trop grave tous les moteurs TU font ça tant que ça ne fuit pas de trop il n'est pas nécessaire de le changer) - 105 000kmsLe reste, que de l'entretien classique, vidange, filtres...


BMW Serie 3 (2005-2011)



325i 218 ch Boite manuelle, 102000 km, 2006 325 xi, conversion flexfuel : Pompe à eau + thermostat (102200) + bobines d'allumage


Citroën C3 Picasso (2009-2017)



1.4 VTi 95 ch Mai 2011 110000km confort : Lave glace arrière mise en route intempestive.Fusible ventilateur chauffage intérieur a changer (1 fois)boitier eau thermostat changé (pas sous garantie) garage citroen incompétent le problème était connu et il n'a pas été changé. Donc panne (pas dé démarrage).Boite de vitesse un peu dure a man½uvrer. (ne pas laisser la vitesse enclanché moteur coupé).


BMW X5 (2007-2013)



E70 x5 3.0d 245 ch : Voyant fap qui s'allume défaut 00480 00481A







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Dernier commentaire posté :


Par Partner (Date : 2021-09-05 12:28:16)

Bonjour,

Tout d'abord merci beaucoup pour tous vos articles sur la mécanique, très bien expliqués et clairs pour un novice comme moi.

Je rencontre un souci avec la température de mon Partner 1.9 D de 2004.

La température n'est pas stable, elle stagne à 80-85°C généralement, parfois elle monte légèrement au dessus de 90°C mais plus rarement. De plus quand je coupe le moteur même juste quelques minutes, la température est déjà redescendue à 70°C voire moins.

Pensez-vous qu'il s'agit de la sonde de température ? ou bien du calorstat ou de la pompe à eau ?

Merci à vous

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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-05 12:54:26) : Je ne vois absolument rien de vraiment anormal dans ce que vous indiquez.
    Une légère fluctuation alternative régulière de quelques degrés au niveau du témoin de température ce n'est que le reflet du fonctionnement du calorstat qui s'ouvre et se ferme régulièrement pour équilibrer la température du moteur en fonction de l'effet de refroidissement par le radiateur. Cela se voit plus ou moins en fonction de la sensibilité de l'aiguille sur les modèles un peu anciens par rapport aux affichages numériques modernes.
    Je possède un Scudo 1.9 TD et une 309 qui présentent les mêmes "symptômes".
    Que votre température moteur fluctue entre 80 et 85 peut néanmoins indiquer un commencement de "fatigue" du thermostat surtout si c'est en circulation en ville et/ou par temps très chaud.
    Si vous avez un doute, pour ce que coûte le changement d'un thermostat... 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-08 11:33:06) : Je suis de l'avis de Ray. Notez que l'ouverture du calorstat a souvent une incidence (quand le moteur commence à être chaud), avec une petite baisse momentanée de la température.
  • Par Partner (2021-09-09 11:39:06) : Bon me voilà rassuré, merci beaucoup pour vos réponses rapides !

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Suite des 28 commentaires :

Par Olive 244 T (Date : 2021-02-23 17:55:33)


Au sujet d'une offre en thermostats neufs, certains constructeurs proposent différentes valeurs de températures d'ouverture comme 87°C, 90°C ou 92°C.

Laquelle choisir?

S'agissant d'une berline à vocation familiale, l'ouverture du thermostat arrivé à température de service se fera plus tôt (87 °C) ou un peu plus tard, à 92°C, ou avec un point médian à 90°C.

Si je raisonne bien (?), j'aurai intérêt à choisir l'ouverture à 87°C si je circule la plupart du temps par température ambiante chaude.

Le moteur disposera ainsi d'un circuit de refroidissement optimal par température estivale à 25/30 °C, par exemple.

Au contraire, circulant majoritairement en zone montagneuse ou dans le Nord de l'Europe par température ambiante basse autour de 0/10°C, l'ouverture tardive du thermostat à 92°C concentrera la chaleur dans le "petit circuit" du moteur, limitant sa consommation et son usure.

Qu'en pensez-vous?

Au plaisir de discuter avec vous!

Olivier


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-25 11:17:26) : La différence me paraît quand même assez menue et il n'y a rien de dramatique à prendre l'un ou l'autre. Ca ne doit jouer que sur le peaufinage des mises au point pour les cycles d'homologation, et encore je crois me rappeler qu'ils font ça à chaud ...

    Mais si on devait quand même approfondir, je ne choisirais pas ça selon le climat de mon pays. Que je sois dans un pays chaud ou froid, 92 degrés seront toujours 92 degrés ... Mais je veux bien admettre que vous voudriez anticiper un peu l'ouverture du grand circuit pour limiter un poil les risques de surchauffe.

    J'aurais plutôt tendance à favoriser celui qui s'ouvre à 92 degrés (le plus haut) afin de, comme vous le dites, avoir un moteur bien chaud le plus vite possible pour préserver sa longévité, réduire la consommation et la pollution.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-01 09:15:46) : Température estivale 25/30?.

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Par G7 GTI (Date : 2020-12-14 19:12:01)


Bonjour les spécialistes,
J'ai une G7 gti dsg et mon problème est que la voiture chauffe bien, pas de problème d'huile ou JdC mais j'ai un refoulement par le vase d'expansion.
Apparemment calorstat qui reste fermé ? A l'arrêt j'arrive a l'ouvrir via VAGCOM mais quand je démarre, il ne s'ouvre pas.
J'ai changé plusieurs pièces mécaniques mais toujours le même problème.

Avez vous des idées ?
Je vous remercie pour votre aide.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-16 08:09:48) : Si le thermostat reste fermé, obligatoirement le moteur chauffe. Il semble y avoir une compression qui passe dans le circuit d'eau. Pour le reste, (a l'arrêt j'arrive a l'ouvrir via VAGCOM? Mais quand je démarre il ne s'ouvre pas?). Votre description et vraiment bizarre.
  • Par G7 GTI (2020-12-16 08:21:23) : Bonjour.
    Merci pour votre retour.
    Ca peut signifier quoi une compression qui passe dans le circuit d'eau ?
    Ce que je veux dire c'est qu'avec la valise j'arrive à activer le calorstat lorsque le moteur est a l'arrêt. Le moteur démarré je n'arrive plus à activer la fonction et donc ça reste en bloqué
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-18 09:13:52) : Si le thermostat électrique est OK et qu'il fonctionne, alors c'est soit un problème de faisceau ou alors le BSI ou calculateur moteur qui pose problème ?
    Si l'organe est OK, c'est donc côté commande qu'il faut investiguer. NE pas oublier non plus un éventuel problème de sonde de température d'eau.

    Soyez certain de ce que vous dites en vérifiant à la main si il y a du chaud sur la partie étendue du circuit de refroidissement.

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Par repaires (Date : 2020-10-17 07:52:38)


Cherche le capteur d'eau niveau radiateur ou durite je n'arrive pas a le trouver cherche conseils pouvez vous me dire ou il ce trouve sur une Ford mondeo de 2001


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-18 09:44:58) : Le capteur de niveau d'eau pas forcement sur toutes les voitures. Le thermostat se trouve a la sortie de la culasse en haut du moteur dans un boitier fixer a la culasse avec la durite qui va au radiateur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-19 16:57:44) : Merci à Taurus ;-)

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Par fcpvsc (Date : 2020-06-20 18:58:33)


Bonjour
Est ce normal que a partir de 15mn ou plus ma t° monte a 95°?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-22 09:33:28) : Ca dépend des moteurs même si c'est quand même un peu élevé. Pourquoi, vous êtes dans la zone rouge ?
    Si oui votre thermostat ou pompe à eau semble avoir un souci.
  • Par (2020-06-22 13:20:06) : J ai une audi A4 v6 de 1998 et je vien de l avoir. Elle monte bien a 90° et une quinzaine de mn elle monte a 95 et meme a 100°. Je n ai pas encore rouler beaucoup avec elle.
    On me dit que peut etre la sonde mais en marche a partir de 95 ou 100 mais je ne trouve pas si c est vrai ou pas!

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Par wassil (Date : 2020-06-01 16:03:43)


Bonjour,
Au démarrage un code 89 s'affiche sue le tableau de bord de mon véhicule chevrolet trax 1.8 essence, le passage à la valise indique défaut de thermostat,la vérification du thermostat par le garagiste n'indique aucune anomalie,ce dernier fonctionne parfaitement, je souhaiterai savoir,comment effacer ce code et si je peux continuer à rouler normalement.
Merci d'avance de votre aide,meilleures salutations.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-03 08:36:38) : Si le code défaut remonte c'est soit que le thermostat n'est plus piloté, soit qu'il ne renvoie plus d'information concernant son ouverture au calculateur. Bref, soit il a un souci, soit il y a un problème au niveau du faisceau (sans oublier un BSI qui perd la boule).
  • Par wassil (2020-06-03 19:40:21) : Bonjour,
    Merci pour votre réponse, le code 89 n'apparait pas souvent, c'est suite à l'intervention du garagiste sur le thermostat lui-même que la code a commencé à s'afficher, je pense que le changement du thermostat et le passage du véhicule à la valise pourrait renseigner sur la nature du problème si le code s'affiche une autrefois, encore une fois merci pour vos éclaircissements.
    Meilleures salutations.

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Par Vosges88 (Date : 2020-02-08 07:14:11)


Merci, cette aide va me permettre d'expliquer ma panne chez Renault qui n'ont pas trouvé car la valise n'a rien donné. A bientôt avec une bonne.nouvelle.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-09 09:01:30) : Ravi d'avoir pu être utile.

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Par adil (Date : 2019-08-26 20:41:47)


Salut tout le mlbde, j ai une Citroën berlingo automatique modèle 2013, le ventilateur du radiateur se déclenche tout seul même si il n y a pas de montée en température. es ce que cela provient du thermostat/calorstat??
et merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-27 10:54:34) : Plutôt de la sonde de température.
  • Par (2019-08-27 12:01:06) : merci bcp pour votre réponse, je vais suivre ce chemin
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-28 08:20:30) : Pas forcement la sonde. Sur les 605 Peugeot, le fait de débrancher la sonde le ventilateur se déclenche, donc votre problème peu venir aussi d'un mauvais contact a voir.

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Par (Date : 2019-08-14 22:24:18)


MERCI BOUC



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Par ATTOSS19 (Date : 2019-08-11 19:53:42)


Bonsoirs a tous ,
sur mon jumper 3 de 2010 , moteur puma ,2.2 hdi
j ai changer la pompe a eau le calostat , le camion demarre bien tourne bien ,au ralenti ou sur la route ,
mais quand la temperature arrive a 88 C° au declanchement du ventilateur
du radiateur , le ventilo ne s arrete plus , et d un coup l auguille
monte en zone rouge , et le moteur ce coupe ,
il ne boue pas , il n ya pas de mayonnaise dans l huile,
quand il tourne on peut laisser le bouchon du bocal ouvert ,ca ne deborde pas ,
merci de votre ,


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-12 08:31:00) : Ils semble y avoir un problème électrique, mauvais branchement des fils après le travail effectuer. pas d'autres explication vu que cela fonctionner bien avant.

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Par benj (Date : 2018-10-25 16:14:29)


Quand on change un calorstat sur une est-on oblige de purger le circuit?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-26 07:20:52) : C'est mieux oui.

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Par bourgeois alain (Date : 2018-07-27 08:34:53)


J ai change le calostat le boitier d eau la pompe a eau et des que la voiture chauffe le vase d expansion se vide sans qu il y aie d eau par terre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-27 09:33:09) : Joint de culasse ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-28 12:28:07) : chauffe autre que la température normale?
  • Par Mike (2018-08-04 21:44:34) : A vérifier les pastilles de sablages aux niveaux du bloc moteur si y'a pas de fuites de Liquide de refroidissements !

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Par Aymen (Date : 2018-07-20 15:18:10)


Bjr je possede une skoda fabia 1,6 mpi l aiguille de température depasse les 90 degrés bizarre!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-20 16:01:42) : De beaucoup ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-21 11:04:19) : beaucoup de problème peuvent avoir une incidence sur la température, radiateur obstruer extérieurement , ou entre les deux celui de la clim et celui du moteur, manque de pressurisation du circuit d'eau bouchon qui ferme mal peu provoque une cavitation de la pompe par manque de pression, légère fuite du joint de culasse laissant passer les gaz dans le circuit d'eau.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-23 09:30:26) : Taurus vous a fait une réponse bien complète.
  • Par Aymen (2018-07-25 23:15:06) : Mais elle est toute neuve
    2000 km

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Par Lou (Date : 2018-07-04 02:09:39)


J’ai un CRV Honda 2016 , 12 000km et mon radiateur à surchauffe sans que préalablement aucun voyant ne m’est informe que j’aurais pu avoir un problème Malgré que je suis toujours sur garantie, mon concessionnaire Lombardi Honda ne veut pas assumer de responsabilité alléguant qu’il n’en a pas .
Il allègue que j’aurai mal pu avoir mal visser le bouchon et que cela aurait causer le problème Je connais rien à la mécanique et personne apart le technicien de Honda n’a ouvert mon capot . Y a timquelqu’ un Qui pourrait m’informer pourquoi ce concessionnaire ne veut pas assumer de responsabilité Il faisait très chaud dehors , environ 35 a 38 degrés Merci d’avance de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-04 08:45:36) : Il faudrait être plus précis. Le problème de surchauffe a été furtif ou il est désormais systématique ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-12 15:26:03) : d'après vos dire le moteur a surchauffer mais pas d'alerte?, s'il y a eu surchauffe le liquide a du déborder vous ne dite rien sur les problèmes qui vous fait dire une surchauffe.
  • Par Tofe (2018-09-09 08:35:50) : Possédent un CRV 2016 également je peux vous dire qu'Honda est assez pingre sur la quantité de liquide de refroidissement. Sur le mien,moteur froid il n'y avait rien dans le vase d'expansion,ce qui est normal pour mon concessionnaire (les véhicules neufs du Show room était dans le mme état). J'ai quand mme rajouté près d'1 litre de liquide (pour arriver au niveau mini du vase d'expansion) car moi je ne trouve pas cela normal.

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Par aymenfoudhaili (Date : 2018-04-21 21:18:36)


Bsr - j'ai une ford fiesta mkv essence modéle 2007
Merci de m'aider a identifier cette piéce qui est la source de la fuite de mon LDR
ce n'est pas le thermostat puisque le thermostat se trouve ailleurs prés de l'alternateur
sur le schéma du circuit de refroi on dit que c'est la boite d'eau
elle se trouve sur le coté droit du bloc moteur
alors c'est quoi???


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-23 18:58:31) : impossible de dire votre définition et vraiment pas terrible, en principe il parle du boitier thermostat.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-25 19:20:58) : avec réflexion un peu tardive je pense que la fuite vient du réfrigérant d'huile déjà vu et même plusieurs fois, en principe il se trouve sur le coté du moteur pincer entre le filtre a huile et le bloc moteur.

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Par bunz13 (Date : 2018-02-13 10:21:26)


BONJOUR,
j'ai une seat leon tdi 105cv ecomotive année 2011, elle a 150000km je l'avais acheté neuve, j'ai un soucis de démarrage à froid quand la température extérieur atteint -5° la voiture démarre, tremble, l’aiguille du cadran du milieu monte et descend et elle cale, je dois le refaire 2 ou 3 fois avant qu'elle démarre comme i faut, par contre par temps normal pas de souci au démarrage, j'ai changé les bougies de préchauffages, la batterie et ça n'a rien changé du coup je suis allais chez un concessionnaire seat et il m'a dit que c'est le carlostat qui faut changer y en a pour 517e + 1 durite qui elle est pris en charge, je voulais savoir si ça un rapport avec la vanne egr, car on m'avais déjà remplacé le radiateur egr avec tout ce qui va avec il y a 3,5 ans j'en avais eu pour 516euros. Donc je voulais savoir si c'est pareil si je pouvais faire une réclamation à seat.
merci pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-13 11:17:31) : Je ne vois pas pourquoi il faudrait changer le calorstat ... Si l'auto mettait beaucoup de temps à chauffer (ou si elle surchauffait) je comprendrais (soit il reste toujours ouvert soit toujours fermé).
    A priori c'est toujours vers le préchauffage qu'il faut regarder, les bougies sont-elles bien alimentées ?
  • Par bunz13 (2018-02-13 11:53:00) : merci pour votre réponse, après moi je ne sais pas je suis une femme je ne suis pas trop voiture, oui pour la faire réparer à chaque fois c'est moi qui m'en occupe, un garage me les a changé le mois dernier, je pense qu'il a fait ce qui faut, je lui fait confiance, il m'a aussi changé la batterie et il m'a dit si ça le fait toujours c'est peut être un problème électronique, mais la je l'ai mené chez seat ils ont branché la valise et ils ont eu des défauts.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-17 09:17:51) : le fait de changer les bougies ne règle pas tout a t'il contrôle l'alimentation des bougies?.

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Par Kamou (Date : 2017-12-27 17:48:50)


Bonjour,

J'ai une fuite sur le circuit de refroidissement de ma Dacia Sandero 2 0,9 Tce, le garage me dis que cela vient du boitier d'eau, suite à quelques recherches, je vois que c'est la même pièce que le calostat, pièce qui coute moins de 50¤.

Je m'interroge du coup sur le prix car le garage me demande 460¤ pour le changement de cette pièce. Cela me paraît excessif, qu'en pensez-vous?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-28 11:34:22) : Avant tout demandez de détailler le devis. Combien pour la pièce et main d'oeuvre.
    Mais il est vrai que 450 euros pour un calorstat ce n'est pas indolore.
  • Par Rudy (2019-06-04 23:33:51) : Surtout que c’est pas la pièce la plus difficile d’acces Sur un moteur :/ renseigne toi bien à chaque fois que tu veut faire changer une pièce dans un garage :)

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Par zigguy67 (Date : 2017-12-21 02:52:11)


Bjr à tous, Help!!! Je viens d'acheter 1 Ford Focus Trend de 2006, seule auto de la famille et je pensais avoir fait une affaire car elle n'a pas bcp de kms et il y a bcp de pièces qui ont été changées ...
Là je suis super inquiète car je viens de relire la dernière et avt-dernière facture du garagiste, datant de Sept et Oct dernier, et je me suis aperçue qu'il était noté en petit qu'1 fuite du Calorstat (liquide refroidissement)!!
Il préconisait de changer tout le système !
Ne connaissant pas cette pièce, j'ai visité votre site et je vois que l'on peut casser le moteur; le vendeur ne m'en a pas parlé mais il savait que j'espèrais ne pas avoir grd chose à faire dessus les 2 premières années :
Y a t il quelqu'un qui peut me dire les symptomes ? Je trouve que je cale svt alors que cela ne m'arrivait jamais et qu'elle broute énormément au ralenti, elle secoue bcp ! le Matin elle fume. Est ce que cela coute cher ou vaut-il mieux la revendre? Puis je annuler la vente


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-21 10:00:50) : Si vous avez lu l'article cette pièce sert à "agrandir" le circuit de refroidissement.
    Le risque d'un thermostat HS est d'avoir une surchauffe moteur (le circuit reste petit et l'eau ne se refroidit pas assez vite). Une surchauffe peut rapidement amener une rupture du joint de culasse (couteux).
    Mais a priori les symptômes que vous indiquez n'ont pas de rapport avec ce fameux calorstat. Le calorstat ne peut provoquer que deux problèmes : surchauffe moteur et perte du liquide de refroidissement (pas de calage, de fumée ou autre).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-21 14:52:13) : le boitier de thermostat et une pièce fixer sur la culasse, le thermostat se trouve a l'intérieur, mais de remplacement facile d'où une facture normalement pas élevé, mais pas alarmant car la fuite ne doit être qu'un suintement, a corrigé.

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Par Salah96 (Date : 2017-07-09 03:42:21)


Bonjour j'ai une 207 1.4 16v 90ch, je remarque que le niveau du ldr diminue quand je roule est j'ouvre le bouchon le liquide ldr remonter, est je en autoroute la température chute jusqu'à 70-80 est ce que ses normal.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-09 08:59:11) : Faites un remplacement de la sonde de température moteur, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-09 09:07:05) : Les explications concernant le niveau qui remonte sont difficiles à comprendre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-26 18:29:45) : le fait que la température de l'eau diminue sur autoroute et tout a fait normal ' sur autoroute ou une route a roulage facile, l'avancement du véhicule favorise a l'air de traverser le radiateur en continue d'où un refroidissement en continue, alors quand ville le refroidissement ne se fait que quand la température atteint son niveau de fonctionnement, le ventilateur se met en route pour abaisser la température, puis s'arrête alors la température va remonter, et ainsi de suite.

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Par (Date : 2017-07-09 03:26:48)


Bonjour j'ai un problème avec ma 207 1.4 16v 90ch quand je roule en ville la température est normal as 90 mes quand je rentre en autoroute est que je mes la quatrième la température chute jusqu'à 80 même 70 merci de rpd


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  • Par Salah96 (2017-07-09 04:01:09) : Je suis vraiment perdu j'ai une 207 1.4 16v 90ch quand je roule en ville la température atteins les 92 est redescend as90 mes quand je suis en autoroute la température descends jusqu'à 70-80, est le liquide ldr diminue est quand j'ouvre le bouchon sa remonte. Merci de m'éclairer sur se problème.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-09 08:58:38) : Avez vous changé la sonde de température moteur qui me semble fatiguée ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-09 09:19:33) : Sonde de température ou encore thermostat ? Voir si cela change beaucoup en jouant avec le chauffage car le circuit d'eau sert au chauffage.
    Enfin, le problème ne semble pas si gênant, mieux vaut un moteur qui baisse un peu en température (et encore là on ne parle que de l'eau) que l'inverse.
  • Par NABIL (2017-11-17 18:53:53) : slt, moi j'ai une chevrolet aveo avec le meme brobleme, la temperature moteur chute sur autoroute, et se stabilise enn ville, thermostat change 4 fois, capteur changé, ou est le probleme trop bizare, panne vicieuse ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-21 17:58:31) : il et normal que la température descende sur autoroute, le refroidissement et accentuer par l'air qui traverse le radiateur en continue, alors quand ville le ventilateur se met en route uniquement quand le moteur atteins la température d'ouverture du thermostat, d'où un refroidissement moins important.

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Par lulu09 (Date : 2017-06-10 23:27:43)


Bonsoir à tous!
Je possède une 206 essence 1.4L année 2006 et depuis quelques temps j'ai constaté un problème de surchauffe du moteur. La température du moteur grimpe rapidement à 90° dès les 10 premiers kilomètres et arrive même a frôler la barre des 100°(la barre qui vient après)quand je suis dans les embouteillages ou dans une montée. A cette instant le ventilo se déclenche et l'aiguille redescend vers les 90°.
J'ai déjà nettoyé le circuit de refroidissement et changé la sonde de température d'eau mais le problème est resté le même.
Pouvez-vous m'éclairer s'il vous plait? Je sais plus quoi faire. Es dû au thermostat qui ne joue plus son rôle?(Les durites deviennent très très chaudes et rigides).
Je vous remercie d'avance pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:25:05) : Le niveau de LDR reste-t-il stable ?
  • Par lulu09 (2017-06-11 12:40:44) : Bonjour.
    Oui il reste stable.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 13:07:44) : Avez vous remplacé le calorstat ?
  • Par lulu09 (2017-06-11 14:01:52) : Non pas encore.
  • Par lulu09 (2017-06-11 15:17:35) : Comment peut-on vérifier si le calorstat fonctionne ou pas? Faut-il le remplacer carrément.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-25 15:38:08) : pour le prix d'un thermostat ne pas hésité de le changer, mais il y a quand même un problème de mise en route trop tard du ventilateur, avez vous changer la bonne sonde car il semble que non puisque le démarrage se fait trop tard, la sonde se trouve sur le radiateur.
  • Par lulu09 (2017-06-25 19:03:27) : Merci a vous pour votre commentaire.
    Le ventilo se déclenche exactement à 98°.On m'a fait comprendre que la surchauffe était normale vu que le ventilo se déclenche et qu'il fallait mettre une sonde qui se déclenche plus tôt (89°)si je voulais pas dépasser les 90° dans les embouteillages. Qu'en pensez-vous?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-29 15:14:48) : les sondes d'un véhicule normalement il y a pas a les modifier elle son calculer pour un fonctionnement normal, le problème vient surement du thermostat, le contrôle de la température par le Mano d'origine du véhicule n'ai pas très précis pour une lecture précise, la durite dure et normal, voir a changer la sonde de mise en route du ventilateur, elle se trouve sur le radiateur, il se peu quelle fasse démarré le ventilateur trop tard.
  • Par Lulu09 (2017-06-29 15:32:35) : OK.merci bcp. Je ferai verifier tout ça.
  • Par (2017-11-02 21:19:33) : Jai un citroen ds3 1.4 16v 2011 essence jai le moteur chaufet bcp j'usquo 107°et le radiateur froide quond pensé vous svp

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Par Jeronimo (Date : 2017-01-06 00:18:09)


Bonsoir,
Mon Audi a4 de 2003 n'arrive plus à chauffer l'habitacle.
Est-ce un problème de thermostat ou calorstat?
Car à l'arrêt, le chauffage se met en route et de l'air chaud entre dans l'habitacle, mais dès que je roule, la température du chauffage baisse progressivement.
Merci de votre réponse


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  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 00:34:51) : motorisation ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 00:49:49) : Oui, j'avais le même problème sur une Ascona neuve, en hiver je n'avais pas beaucoup de chauffage et je mettais la ventilation presque à fond, en vile ça allait un peu mieux car moins d'air froid s'engouffrait par le grand radiateur à l'avant du moteur. Verdict calorstat mort, il restait ouvert en permanence ce qui fait que le circuit de refroidissement du moteur et donc aussi le circuit du chauffage qui lui est lié était trop refroidi, le moteur n'arrivait pas à la bonne température (visible à un mano au tableau de bord).
    Son replacement a résolu le problème instantanément, autrefois au lieu de calorstat on parlait souvent simplement de thermostat (robinet qui réagit à la température, en fait une bilame).
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 01:09:03) : A quel point ça affecte la consommation de carburant ? Est-ce que vous avez remarqué la différence avec votre ascona ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-06 10:31:26) : Hondiste a tout juste.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-06 12:14:56) : A vrai dire je ne pense pas avoir vu de différence mais il faut dire qu'à l'époque (les années 80) la consommation n'était pas notre priorité, c'était plutôt des dépenses style puissance fiscale qui influençait grandement le prix de la fameuse vignette (soit disant lancée en 58 je crois pour aider les ainés, mais ça n'a jamais été prouvé, encore une fausse bonne idée? comme le bonus-malus écolo).
    Le prix de cette vignette variait du simple au double lors du passage de 7 à 8ch fiscaux (Wanu doit s'en souvenir!), ce qui fait qu'entre une Ascona 1300 7ch boite 4vit et une 1600 8ch 5vit le choix était vite fait, ceci lors de son lancement en 82. Plus tard Opel l'a proposée en 1600 7ch 5vit mais boite longue et seulement 75ch réels, pas mieux en agrément que le 1300, les couples maxi étant très voisins. Pour rester en 7ch à cylindrée haute tous les constructeurs montaient des boites longues, mais je m'égare.
    En tout cas une bonne température du LDR ne peut pas nuire au bon fonctionnement du moteur et optimisera la consommation, les ingénieurs ont pour une fois bien fait leur travail depuis le temps croyez-moi, car l'époque où l'on croisait des véhicules arrêtés au bord de la route pour surchauffe dans les cols est révolu (c'était mon enfance dans les années 50), de plus si vous avez une clim efficace été comme hiver c'est le must.

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Par bionet (Date : 2016-12-04 11:23:51)


Bonjour,
Un calorstat monté à l'envers et c'est la catastrophe, l'eau ne circule plus, le radiateur est froid et l'eau bout dans le vase d'expansion.
Le diagnostic fréquemment établi par les garages est "joint de culasse", a bon entendeur, salut!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-04 14:04:45) : Le mettre à l'envers, c'est quand même fort !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:13:46) : quand ont a pas de notion de mécanique mettre a l'Enver le thermostat cela peu se concevoir facilement, ne pas oublie que le savoir s' apprend

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Par naiiade (Date : 2016-11-16 19:56:39)


Bonjour
Mon calorstat est mort.
J'habite aux Antilles, y a T il un danger à supprimer le calorstat ?
(peut on considérer que le moteur est froid à 30'c?)
Et si non, à t il une autre fonction qui empêcherait cette suppression radicale et le circuit de refroidissement ainsi ouvert en permanence ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-16 20:21:20) : Sans calorstat, vous n'avez plus de régulation dans le circuit de LDR, cdt.
  • Par naiiade (2016-11-16 23:16:38) : Merci, mais Je ne comprends pas bief votre réponse...
    Par régulation vous entendez quoi de plus que permettre au moteur de chauffer quand il est froid ?
    Y a t il d'autres fonction comme je le demandais et à partir de quelle température le moteur est il considéré comme froid ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-17 08:38:07) : Un moteur est à sa température de bon fonctionnement à 90°C, le calorstat s'ouvre et se ferme en fonction de la température du LDR, si vous l'enlevez, il n'y a plus de régulation, cdt.
  • Par naiiade (2016-11-17 12:47:30) : Bonjour
    J'ai bien compris à quoi il sert et que si je l' enlève il n'y a plus de régulation.
    Mais vous ne répondez toujours pas à mes interrogations concernant la possibilité AUX ANTILLES Pays chaud d'enlever cette régulation vu qu'il n'y fait jamais froid.
    Je vais donc poser ma question différemment maintenant que je suis que la température idéale de fonctionnement du moteur est 90'c, le circuit ouvert a30'c extérieur peut il abaisser le température de celui ci , une fois le moteur chaud, en deçà des 90'c?
    Merci beaucoup d'avance
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-01 14:26:00) : ne pas oublie qu'il y a pas sur terre de climat que peu supporte un système de refroidissement, sauf problème du dit système moteur, ne pas avoir de thermostat ( et pas calorstat qui et une marque)engendre un problème d'usure moteur car les jeux de fonctionnement ne sont plus respecter, de plus un mauvais fonctionnement du moteur du a l'essence qui et introduit dans le moteur sous forme de gouttelette au lieu de vapeur provoquer par la température moteur et de la pipe d'admission
  • Par naiiade (2017-03-01 19:11:40) : Je ne comprends pas du tout le débit de votre commentaire.
    Le thermostat, donc, ne sert qu'à stopper le système de refroidissement quand celui ci est trop froid. Pour ne pas que le moteur descende au dessous de 90'c. Mais Aux Antilles il ne fait pas froid, donc peu de chance que le moteur ait froid comme en hiver.
    Donc le thermostat peut être enlevé, ainsi le circuit est ouvert et le moteur ne chauffe jamais. Non ?
    Je n'ai pas compris non plus l histoire de l'essence.. Dans le circuit d'eau ?
    De plus j'ai une HDI.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-03 19:26:09) : le thermostat ne ferme pas le circuit d'eau, mais ferme le circuit moteur radiateur et oblige l'eau a circuler en circuit fermer entre pompe et moteur, puis quand le moteur atteins la température de fonctionnement va ferme le circuit pompe moteur pour ouvrir le circuit radiateur pour maintenir la température de fonctionnement il va s'ouvrir +/-, un moteur et chaud entre 80et 90,un moteur sens thermostat même en Afrique qui fait bien plus chaud qu'au Antilles, reste un moteur froid, quand je parle de gouttelettes je parle biens d'essence, elle sont minuscule elle Aurès été en vapeur si le moteur avais été chaud
  • Par naiiade (2017-03-03 19:59:25) : J'ai compris cette fois, donc pour vous le moteur reste au dessous de 90'c avec un circuit sans thermostat ?
    Est ce que votre remarque concernant les gouttelette et la vapeur est valable aussi sur les diesel ? Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-22 18:10:09) : un circuit de refroidissement sans thermostat(et non pas calorstat qui et une marque) reste tiède donc pas bon pour le fonctionnement, le diesel et moins sensible au manque de température mais perturbe quand même sa marche, un essence va recevoir l'essence sous forme de micro gouttelette par manque de température alors que si le moteur avait été chaud elle serai en vapeur d'où une marche normale. L'injection indirecte: injecte le gasoil dans une chambre par un injecteur simple trous plus une bougie de préchauffage, l'injection directe le gasoil, et injecter par un injecteur multi trous en principe 6 trous, il y a pas de bougie. Pour répondre a la question plus haut le moteur ne pourra pas monter a 90° par manque du thermostat, de toute façon un circuit moteur a toujours un thermostat que ce soit au Antilles en Afrique et même dans le désert du Nevada, je parle en connaissance car j'ai vécu dans ces régions
  • Par (2017-05-05 00:30:46) : le diesel moins sensible ouvre ton fap et cata ainsi que ta vanne egr apres 4000 kms tu me tien au courant taurus ? lollll sinon il existe des thermostas en 75 degres et 80 degres type afrique souvent 4x4 toy jeep nissan
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-13 19:00:29) : le diesel et moins sensible au manque de température pour la bonne raison que le gaz oïl et pulvérisé par les injecteurs a haute pression, quand au fap se n'ai qu'un filtre qui brule les particules produite par la combustions pour maintenir des gaz d'échappement dit propre, par contre les échappement de camions euro 6 cela et autre chose que le fap, injection de gaz oïl + injection d'urée, la vanne egr tous simplement pour maintenir une certaine quantité d'oxygène dans les gaz, quand au thermostat pour l'Afrique jamais entendu parler, pourtant 35 ans d'Afrique en tant que chef d'atelier pour une très grosse entreprisse française dans le btp.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-15 15:03:58) : un thermostat na jamais fait chauffer un moteur, 35 ans en Afrique comme chef d'atelier, toutes nos machines+camions+650 Toyota tourne tous avec le thermostat d'origine, en plus un moteur doit tourné avec une température autour de 85/90° les ingénieurs n'on jamais prévu de faire fonctionner les moteurs avec une température basse, problème de fonctionnement et usure prématuré pour un manque de jeu du a la mauvaise température, si problème de chauffe persiste il existe des kits de ventilation radiateur, mais toujours avec les thermostat d'origine et une température de 85/90°, avant de parle de température en Afrique faut aller faire un tour.

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Par TAZ (Date : 2016-11-15 23:51:25)


Bonjour voila jai un soucis avec mon audiA3 1l9 90cv,qand je roule elle met du temps a monter en temperature une fois ateint 70degré elle redecent a 60 et reste a cette température quand je roule. mais au ralenti monte normalement jusqua 80degrés et reste stable bizzare et de plus jai du chauffage dc pouver vous men dire plus car je vois pa trop cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-16 08:53:38) : Quand il fait frais la chauffe peut se faire très lentement, surtout si votre conduite est calme.
    La baisse se produit quand le thermostat/calorstat s'ouvre.
    En quoi y a-t-il un soucis ?
  • Par TAZ (2016-11-16 21:48:43) : BAH DISON QUE CEST LA PREMIERE FOIS QUEL ME FAIT CA MONTER EN TEMPéRATURE doucement jusqua 70DEGRET ET REDESCENT QUASIMENT AUSITOT APRé QUELQUE KM a 60 donc pour ca dhabitude je suis jamais a 60.JE SUIS QUAND MEME A 302000KM MAIS BON JE ME FAIT PEUT ETRE DU SOUCIT POUR RIEN MERCI QUAND MEME CORDIALEMENT

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Par mendo TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-11-04 10:32:41)


Bonjour, sur audi a3 8l 1.9 tdi 90cv, la température oscille entre 80 et 90 degrés, la température monte assez vite et j'ai du chauffage mais elle a du mal à atteindre les 90, (seulement lorsqu'il y a des embouteillage).

je pense que le calorstat se referme mal, car si c'était la sonde de température qui est en cause,la plage des fluctuations serait plus grande.

Si le calorstat ne fonctionne pas correctement, la consommation de carburant devrait augmenté, étant donné que le mélange est plus "riche" en carburant, pourtant la voiture ne fume pas 'noir' pas des soucis de ce point de vue là, je fais plus ou moins 200km avec un quart de plein.

J'aimerai bien le changer en espérant que la consommation va baisser mais étant donné que la voiture est vieille et que la pompe à eau l'est aussi (risque de rupture de l'axe de la pompe à eau à cause de température d'eau trop élevé ?), j'ai peur que ça fasse plus de mal que de bien, car ça fait un moment que la voiture roule dans cet état et se porte très bien,qu'en pensez-vous ?

merci pour vos precieux coneils


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-04 15:17:28) : Vous avez raison mais je pencherais plus pour la sonde de température moteur car j'ai déjà rencontré le souci sur mon véhicule, oscillation de l'aiguille au compteur ! Cdt.

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Par funky (Date : 2016-05-03 01:40:39)


Salut à vous est merci pour ce terrible site vous faites un travail formidable.
alors voilà si je suis ici c'est parce que j'ai vraiment besoin de votre aide, j'ai une clio 3 1.5dci 105cv
elle roule avec perfection les derniers gros travaux que j'ai fait c'est la pompe à eau + distribution + courroie d'accessoires + pompe injection...ext chez renault bien sûr. très récemment j'ai remarqué j'ai plu de chauffage mais le température moteurs est toujours identique sur le tableau de bord sur 3, j'ai donc ouvert mon capot est j'ai constaté qu'il ya vais de l'air dans mon circuit de refroidissement j'ai était voir renault pour voir ce qu'il ya est ils m'ont dit qu'il n'y rien ils ont donc purger mon circuit correctement est ils m'ont fait un test de pression.
verdict pas joints de culasse j'ai ni de huile mélanger avec le lequide ni rien, 3 4 jour après voir même une semaine après l'air a fini par revenir j'ai donc changé mon bouchon de vase est toujours le même problème.
alors ma question est simple:
le problème vient tilt du thermostat de chauffage ?
merci à vous


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  • Par funky (2016-05-03 01:50:13) : j'ai oublié de préciser que j'ai aucune perte d'eau, le niveau d'eau dans la vase est exactement le même à part l'air qui s'infiltre dans le circuit de refroidissement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-03 11:02:11) : C'est possible ou de la sonde de température mais cela n'explique pas l'air à l'intérieur du circuit, cdt.

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Par pop 84 (Date : 2016-01-18 18:39:57)


Sur partner 1.9 diesel 2004, la temperature reste a 60 degres. Est ce normal? Pourtant, en restant au ralenti, elle peut monter a 90 degres


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-18 20:00:28) : Je pense que la sonde de température est défectueuse, changez la, elle n'est pas onéreuse, cdt.
  • Par funky (2016-05-03 16:38:57) : ok mais est pour l'histoire de l'air alors ?

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