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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement d'un moteur 21/06/2016

Fonctionnement d'un moteur à explosion/combustion et les différents types

Comment fonctionne le moteur d'une voiture ? Quels sont les grands principes ainsi que les choses essentielles à savoir ?


Le principe général du moteur thermique est simple, il s'agit d'exploiter l'énergie produite par la combustion d'un mélange comburant/carburant dans une chambre fermée. En brulant il y a une dilatation importante des gaz que l'on exploite (dépend du taux de compression moteur, lui-même lié à la segmentation, soupapes etc.). La pression induite par la combustion pousse alors le piston vers le bas qui est lui même relié aux roues (pas directement évidemment ...). Le tout se produit dans un cycle en boucle qui dépend du type de moteur auquel on a affaire (2 ou 4 temps).






Fonctionnement d'un moteur essence à 4 temps


Image Wikipedia (Bub's-UtzOnBike)

Voici un très bon aperçu du fonctionnement d'un moteur à essence grâce au schéma animé situé à droite. Vous pouvez observer les étapes de fonctionnement qui se découpent en 4 temps, d'où le nom du moteur à 4 temps. Cependant ici on n'aperçoit qu'un seul cylindre en état de marche.

  • Etape 1 ADMISSION D'AIR + CARBURANT: Un mélange de carburant et d'air arrive depuis l'admission (dans le cas d'une injection directe le carburant est envoyé directement dans la chambre de combustion sans passer par l'admission).
    Le mélange air/carburant s'effectue soit dans le carburateur, soit dans l'admission, soit dans la chambre de combustion (dépend du type de moteur). En cas de soucis avec le calculateur (ou sondes) le dosage peut être mauvais et le moteur fonctionne moins bien (pertes de puissance, fumées etc ...).
    Notez que la présence d'un turbo permet d'accroitre le volume d'air dans l'admission (voir plus bas pour plus d'indications ou rendez-vous sur l'article dédié)
  • Etape 2 COMPRESSION : le mélange air/carburant vient d'entrer dans la chambre de combustion par le conduit d'admission qui se referme immédiatement (si il reste ouvert pas de compression), le piston dans sa lancée du cycle précédent vient comprimer le mélange à hauteur d'environ 30 bars. Jusque ici toujours pas de combustion/explosion.
  • Etape 3 COMBUSTION / DETENTE: Enfin il y a une combustion/explosion ! Elle est produite par la bougie, qui lorsque le piston est en haut, produit une petite étincelle (arc électrique) grâce à l'allumage qui lui envoie le courant (un distributeur envoie le jus à la bougie concernée grâce à un système rotatif, car toutes les bougies du moteur ne doivent pas être allumées en même temps. Chaque piston ayant un cycle 4 temps en décalage avec les autres). L'ensemble doit être parfaitement synchronisé pour que le moteur fonctionne, une combustion trop tôt ou trop tard et rien ne marche comme prévu. La petite étincelle vient donc enflammer le mélange air/carburant qui est très inflammable ! Le piston est donc propulsé vers le bas, créant ainsi l'énergie mécanique qui permet de faire bouger la voiture. Sur les moteurs modernes, il y a une bobine dédiée par bougie, mais le principe général reste le même, à savoir envoyer du jus aux bougies au bon moment.
  • Etape 4 ECHAPPEMENT : lorsque la combustion/explosion a eu lieu il ne reste que les fumées induites par la combustion. La soupape d'échappement (qui est presque l'inverse de la soupape d'admission sauf qu'il s'agit la sortie au lieu de l'entrée) s'ouvre alors rapidement pour que le piston expulse les fumées en remontant. Ces fumées vont alors vers l'échappement pour finir dans l'air (Un catalyseur réagit chimiquement sur le chemin des gaz pour réduire la pollution).


Fonctionnement des moteurs diesels

Quelles sont donc les principales différences entre un moteur diesel et un moteur essence au niveau du fonctionnement ?

  • Contrairement à l'essence, le moteur diesel n'a pas besoin de bougie d'allumage. Le gazole brule grâce à la chaleur produite par l'air comprimé lors de la phase de compression. Il faut donc au passage la présence de bougies de préchauffage afin de pouvoir plus facilement démarrer à froid. Car même compressé, le mélange air/carburant n'atteindra pas forcément une température suffisante pour que la combustion soit parfaite (d'où la possibilité de brouter à froid sans bougie de préchauffage).
  • Un moteur diesel n'existe qu'avec l'injection. Le carburateur (qui a été majoritairement remplacé par l'injection pour des raisons d'efficience sur les moteurs essence) n'existe que sur des blocs essence. Un moteur essence à injection indirecte a donc un mélange gazeux de carburant (vapeurs) et d'air qui arrive par la soupape d'admission alors qu'un moteur diesel n'a que de l'air qui arrive par la soupape d'admission (le carburant étant inséré par l'injection dans la chambre de combustion pour l'injection directe et dans la chambre de pré-combustion dans le cas d'injection indirecte). Les moteurs essence à injection directe (les plus modernes) fonctionnent cependant comme les diesels : l'air arrive par l'admission et et le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion)
  • Un moteur diesel est plus lourd du fait de sa conception renforcée. Les contraintes à l'intérieur sont plus importantes que sur un bloc essence (car il faut produire une pression forte destinée à provoquer la combustion du carburant), c'est pour cela qu'ils sont plus bruyants et vibrants (pour essayer de corriger cela, on fait faire des pré-injections par les injecteurs)
  • Les 4 temps ne se produisent pas exactement de la même manière.

Les moteurs les plus répandus sont à 4 cylindres mais de plus en plus de constructeurs proposent des moteurs à 3 cylindres pour réduire la consommation (1.4 TDI, 1.2 TDI, 1.1 CRDI etc ...), certains proposent même des bicylindres (2 cylindres) comme Fiat et son Twinair essence de 0.9 litres de  cylindrée. En effet, plus le moteur a de cylindres plus sa cylindrée est élevée (généralement) et plus il consomme. Par exemple un moteur 270 CDI d'une Mercedes est un 2.7 litres composé de 5 cylindres, ce qui veut dire que chaque chambre de combustion est de 2700/5 = 540 cm3 (ou 0.54 litre).

Il faut savoir que les diesels traditionnels avaient une pression d'environ 200 bars à l'injection alors que les diesels modernes tels que les TDI, HDI, dCi, CDI etc ... peuvent atteindre plus de 2000 bars grâce à la rampe commune ! Il faut en effet beaucoup plus de pression pour l'injection directe (contrairement à l'indirecte).





Circuit d'air / admission : comburant

L'air est le comburant qui permet au carburant d'être enflammé (c'est surtout les 21% d'oxygène qui sont utiles). Ce dernier passe à travers un filtre à air afin d'éliminer toute particule éventuelle qui ne serait pas la bienvenue dans la chambre de combustion. En effet, ces dernières peuvent abimer l'intérieur des chambres en rayant les parois des cylindres, entre autres.
Les blocs essence auront nécessairement besoin d'un boitier papillon pour réguler le volume d''air qui entre dans le moteur. En effet, ces derniers doivent avoir un rapport carburant/comburant très précis pour fonctionner. A l'inverse, le diesel fonctionne en excès d'air, il n'y a donc pas besoin de limiter le volume d'air qui entre, d'où la "non présence" d'un boiter papillon. Notez cependant que les diesels modernes ont un boitier papillon pour de petites raisons spécifiques (voir ici).
Le mélange air/carburant est piloté par un calculateur qui fait en sorte que le mélange soit toujours le plus optimal possible. Il connait le contexte grâce à plusieurs capteurs, comme par exemple la sonde lambda ou le débitmètre.
Il est possible d'augmenter le volume d'air dans les chambres de combustion grâce à plusieurs systèmes de suralimentation : turbo, compresseur ou même N2O liquide.

Notez que le mélange air/carburant peut s'effectuer juste avant l'entrée dans la chambre de combustion ou se faire directement dans la chambre de combustion (voir la différence entre injection directe et indirecte). Une fois la combustion effectuée, l'air plein de gaz est expulsé par la soupape d'échappement en passant ensuite par le collecteur d'échappement.
Ces gaz d'échappement entraineront la turbine du turbo (si il y en a un évidemment) et passeront par différents éléments qui permettront de dépolluer ces derniers : catalyseur(s) et FAP (diesel) avant de finir dans l'air extérieur.
Sachez qu'une partie de ces gaz peuvent être réinjectés dans la chambre de combustion par le biais d'une vanne dite EGR, dans le but de réduire les Nox (le fait de réinjecter des gaz d'échappement refroidis permettent leur réduction).


Circuit de carburant

Dans le cas des vieux moteurs, le carburateur s'occupe de faire le mélange air/carburant avant d'envoyer les gaz vers les cylindres. Cela par le biais du collecteur d'admission.

Sur les moteurs récents, le carburateur est remplacé par des injecteurs, des sortes de petits jets haute pression qui envoient le carburant dans le collecteur ou directement dans les cylindres. Ce carburant est aspergé à haute pression sous forme de minuscules gouttelettes qui se vaporisent rapidement afin d'être brûlées.
Notez que comme l'air, le carburant passe par un filtre afin de retirer toute particule potentiellement dangereusement pour les chambres de combustion.


Voici le circuit d'une voiture diesel moderne bénéficiant d'une rampe commune située entre la pompe à injection et les injecteurs.

Plus d'infos sur l'injection et le circuit de carburant ici.

Quand on accélère ?

Sur les anciens moteurs à essence il y avait ce que l'on appelle un carburateur. Quand on accélérait, la pédale tirait un câble qui ouvrait alors un clapet sur le carburateur. Cependant, ce système n'étant pas vraiment efficient il a été abandonné sur les voitures modernes ...


Voici l'allure d'un carburateur

Désormais, que ce soit en essence ou en diesel, c'est la combinaison du boitier papillon et de l'injection (nécessite une pompe) qui fait entrer le mélange air/carburant dans le moteur. Cela est contrôlé par un calculateur qui ajuste le mélange au millimètre selon les conditions atmosphériques (entre autres). De ce fait, aucune goute de carburant n'est utilisée pour rien (sauf quand le conducteur conduit n'importe comment sa monture ...).


Et voici donc un boîtier papillon, ici il n'y a que de l'air qui passe, c'est l'injection qui s'occupe de fournir le carburant

Composantes d'un moteur


Voici le haut moteur avec les soupapes






Ces pièces ont été exposées par des étudiants au salon de l'auto de Toulouse. L'organisateur était le site lesmetiersdelauto.com . Merci à eux !

Différentes architectures

Comme vous avez déjà du en entendre parler, il existe plusieurs "types" de moteurs 4 temps, ou plutôt plusieurs configurations qui influent sur les performances et l'agrément.

V6 contre 6 en ligne

Quelle différence ? Et bien la disposition des cylindres n'est pas la même :


Voici un V8 (idem qu'un V6 mais avec 2 cylindres en plus, logique). J'ai notifié avec une double flèche la forme en V du moteur. Chaque côté du V est composé de 4 cylindres, soit 8 au total. Cette disposition rend les moteurs moins rapide pour monter en régime mais l'avantage est de confiner le moteur dans un espace plus réduit. Quand le V est à 180 degrés, il est alors aplati, c'est le flat 6 de Porsche par exemple.


Voici 4 cylindres en ligne. Certes, tous les 4 cylindres sont en ligne mais c'est moins courant pour les 6 cylindres (il suffirait alors d'ajouter 2 cylindres à l'illustration pour avoir un moteur en ligne).

Voir d'autres configurations en cliquant ici.

Et les soupapes ? 8V, 16V ....

Et bien plus il y a de soupapes plus le moteur marche fort. Car les soupapes servent à faire respirer le moteur, plus ses poumons sont gros (ou plutôt ses narines ...) et plus il peut envoyer !


Ici il suffit de compter, il y a 16 soupapes (4 par cylindres et il y a 4 cylindres) ce qui est pas mal du tout. Les moteurs les moins performants en ont 8 pour 4 cylindres.

Atmosphérique ? Suralimenté ?

On dit qu'un moteur est atmosphérique quand il n'intègre pas de suralimentation de type turbo. En effet, un turbo suralimente le moteur en air (donc en oxygène), ce qui permet d'accroître la combustion. Les amateurs de jolies mécaniques privilégient l'atmosphérique car la puissance arrive plus régulièrement (et cela réduit les probabilités de pannes). En ce qui me concerne, avoir un turbo ne me dérange absolument pas !


Voici un turbo, dont le rôle est d'envoyer plus d'air dans la chambre de combustion, un peu comme quand on souffle sur un feu pour l'attiser.

Plus d'informations sur le fonctionnement du turbo ici.

Compresseur ?

Un compresseur est comme un turbo sauf qu'il tourne beaucoup moins vite. En effet son rôle est aussi d'injecter de l'air compressé dans le moteur. Il tourne moins vite car il est entrainé par le moteur alors qu'un turbo est entrainé par les gaz d'échappement, qui peuvent alors faire tourner bien plus vite la turbine.

Quelle différence avec un moteur 2 temps ?


Source : German Wikipedia - Self-work by A. Schierwagen

Premièrement un moteur 2 temps ne peut pas fonctionner avec juste du carburant, il faut lui ajouter un pourcentage d'huile pour que le moteur soit lubrifié. L'huile est brulée en même temps que le carburant alors que dans un 4 temps elle se situe dans une cuve sous les chambres de combustion que l'on appelle carter. La pompe à huile lubrifie l'ensemble en envoyant l'huile dans les cylindres via de petits conduits. De plus dans un moteur 2 temps il n'y a pas de soupape qui s'ouvre et se ferme, cela ,n'est plus nécessaire en raison de sa simplicité.
Un moteur 2 temps consomme plus et donc pollue plus qu'un 4 temps. Cependant pour une petite cylindrée (sur un deux roues) on préfèrera un 2 temps car il proposera plus de puissance. Par exemple une moto 125 aura bien moins de nervosité en 4 temps qu'en 2 temps.

Le downsizing c'est quoi ?

On en parle de plus en plus, il s'agit tout bêtement de la réduction au maximum de la cylindrée et donc de la chambre de combustion. Le volume dans lequel doit avoir la combustion est plus petit et nécessite donc moins de produit inflammable, à savoir le carburant. Cependant le fait de réduire la cylindrée fait automatiquement perdre de la puissance, logique. Pour combler ce manque de puissance on y intègre à la fois un turbocompresseur et une injection directe à très haute pression.
Quelques exemple de moteur "downsizés" : 1.6 THP de PSA qui monte jusqu'à 200 chevaux (pas courant pour un 1.6), le 1.2 TCE de Renault qui atteint 130 chevaux ! Il y a encore quelques années ces puissances étaient atteintes uniquement avec des 2.0 litres.

Vraiment efficace le downsizing ?

Et bien pas forcément dans la réalité ... Les économies de carburant sont en effet bien plus visibles par le biais des tests normalisés plutôt que dans les faits. Mazda prouve d'ailleurs que la réduction de carburant peut être aussi conséquente sans passer par le downsizing. De plus, les petites moteurs à injection direct ayant un mode de fonctionnement stratifié provoque l'apparition d'une multitudes de particules fines ... Un FAP va d'ailleurs les équiper prochainement.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Stephano (Date : 2017-03-11 11:49:10)

Je suis dans le domaine j'aimerais reste en contact toujours comment je dois le faire

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-11 19:19:29) : Le site est à votre disposition pour répondre à toutes vos interrogations, cdt.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par dior storess (Date : 2017-02-27 20:21:49)

Bonjour,je trouve tres sympat l esprit de ce site et tout les echanges qu'ont retrouves suites aux differentes galeres de nos voitures. depuis 2semaines j ai garé ma mercedes classe c 180 kompressor break année 2002 essence . ma voiture avais des vibrations au point mort et lorsque je passe la vitesse la vibration s attenuais.apres un diagnostique ils m ont parlé de debimetre et qu il y avais aussi un cour circuit coupure de cable ...j ai commandé un nouveau debimetre dans l attente de l installation, un matin j essais de demarer ma voiture elle refuse, kan je met le contact le moteur tourne libre sans effet!!! j ai fait appels a un technicien de mercedes pour me fait une valise resulat : calage de l'arbre a cames en continu,mauvaise position de l'arbre a cames d'admission.donc voila mon soucis merci de m aider a trouver une solution part differents experience et mon vehicule a seulement 153000km au compteur ....merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-27 21:24:06) : Pouvez-vous nous donner quelques précisions?
    Quand vous dites le moteur tourne libre sans effet, s'agit-il du démarreur qui tourne à vide sans que le moteur se lance? Mauvaise position de l'AAC, c'est donc le capteur d'AAC? Peut-être à remplacer.
    Les vibrations au ralenti c'est peut-être pas le débimètre, avez-vous vérifié les silentblocs moteur, jeux, embrayage aussi ... ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-27 22:35:50) : En d'autres termes, vous devez faire un calage de la distribution !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-28 09:05:26) : Je viens de valider le message d'Hondiste qui s'était fait filtré par mon filtre automatique anti-spam et anti message "désagréable". Il a donc été publié avec du retard.
    Concernant votre soucis je comprend que la distribution est décalée et qu'il faut la recaler. En espérant que les soupapes n'aient pas tapé sur les cylindres, mais si il ne s'agit que d'un petit décalage cela devrait aller.
    En revanche, parler d'un débitmètre pour des vibrations ce n'est un peu hors sujet ? Il sert à indiquer au calculateur la masse d'air qui entre à l'admission, et au pire on a une perte de puissance mais pas de moteur qui cafouille.
    Enfin, vos premières indications pouvaient aussi laisser penser que votre embrayage (ou butée) avait un soucis, mais j'imagine que c'est une boîte auto ?

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Par stephane (Date : 2017-02-23 21:38:37)

Bonsoir voila suite a mon moteur défectueux je dois procéder a son changement et je souhaiterai des infos sur la compatiilité de certains moteurs. ma voiture type skoda fabia année 2001 essence code moteur aqw (moteur hs) serait-il compatible avec code aud akk ou autres? je vous remercie d'avances cordialement


Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 22:00:44) : Difficile à dire.
    Peut-être que notre grand spécialiste Wanu pourrait vous en dire davantage?
    Toujours est-il qu'avant toute chose les fixations moteur et embrayage-boite-transmissions soit parfaitement compatibles, si c'est le cas pourquoi pas, encore faut-il que l'électronique soit prévue pour le nouveau moteur, et ça c'est peut-être pas évident, s'il faut changer des composants ce n'est peut-être plus très rentable financièrement. Renseignez-vous chez Skoda ils doivent savoir.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 22:16:58) : Après qqes recherches sur le net je vois que le aqw semble être propre à Skoda (exclusivité?) alors que le aud (ou) akk est "multimarque" sur VW, Skoda, Seat ... (groupe VAG).
    En cas de doute pourquoi ne pas prendre le même que d'origine pour être vraiment tranquille, les 2 sont en vente sur le net (peut-être pas au même prix ni des kilométrages identiques mais allez savoir si ce sont des kilométrages réels en occase, une analyse d'huile et encore?).
  • Par STEPHANE (2017-02-23 22:44:07) : merci pr vos conseils, pour ce choix AUD les prix sont moins élevés et beaucoup plus accessibles. pour AQW quelle galère à trouver un des rares 990 euros plus main d'½uvre en tout 1600 euros , ayant des revenus aussi légers qu'une plume ... puis l'authenticité des moteurs c'est une autre questions une belle branche de salauds.. vos conseils sont précieux donc pour vous la compatibilité n'est pas identique ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 23:19:15) : Il semblerait que la différence de prix soit due à la différence du nombre de moteurs de chaque sorte produits (diffusion donc), plus que toute autre la branche des pièces d'occasion auto réagit au marché de l'offre et de la demande, plus il y en a et moins c'est cher.
    Pour la compatibilité je ne puis personnellement pas vous en dire plus (ne connaissant pas plus que vous les différences subtiles de certains moteurs). Comme dit seul un motoriste ayant travaillé dessus et connaissant bien les similitudes et différences pourrait peut-être vous répondre. A votre place, pourquoi ne pas aller demander directement chez VAG (au culot), vous n'avez rien à perdre, faites leur miroiter que vous êtes intéressé par du neuf (ou échange standard, d'ailleurs ils doivent proposer maintenant des pièces d'occase et garanties), même si c'est peut-être plus cher on peut encore trouver des pros honnêtes, le plus dur est de les trouver mais ça existe croyez-moi.
    Bonne chance à vous Stéphane.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-24 07:58:51) : Merci à Hondiste d'avoir creusé autant ! Changer de moteur pour un autre amène un risque réel de galère sur le voitures modernes. Et en effet l'avis de Wanu aurait été intéressant sachant qu'il en a tombé des moteurs !
  • Par taurus (2017-02-25 18:46:14) : ne pas oublie qu'il faudra obligatoirement passer au mine, la le problème sera bien compliquer
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-25 21:33:48) : Effectivement Taurus mais si la puissance est strictement la même ça ne devrait pas poser de problème.

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Par mitch@10 (Date : 2017-02-20 13:28:03)

Le cours à été très enrichissant, je souhaiterais connaitre également du papillon, ainsi que les pannes récurantes à ce nouveau dispositif.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 17:56:48) : Vous voulez parler du boitier papillon, vous trouverez un article à ce sujet en lançant une recherche à partir de la page d'accueil.

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Par (Date : 2017-02-18 14:01:57)

Tres coollllllllllllllllllll


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  • Par Jean Mich le mécano (2017-03-07 14:28:34) : Tu as raison mon petit pote
  • Par POUET (2017-03-07 14:56:29) : donc tu as froid ? LLLOOOOLLLLLLLL tu peux voir que je suis tres rigolo

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Par niagaragroupe (Date : 2017-02-14 07:16:10)

Bonjour
voila j'ai une 307 hdi essence 16 soupapes elle est tomber en panne il y a 5 mois la personne qui me la répare a laisser ouvert le moteur pendant tout se temps il ma fait acheter une culasse neuve plus les soupapes et joint hier il me fait savoir que tout est remonter, mais que la 307 ne veut pas mettre en route, quand il met la clé , 1er cran c bon ensuite 2eme cran c bon et arriver au 3eme cran celui qui donne le contact la il n'y a rien peut on me dire le pourquoi
merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-14 08:33:52) : Rien au tableau de bord ? Le moteur ne se lance pas ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-14 09:17:55) : Après tout travail sur culasse et soupapes démontées il faut impérativement refaire un calage précis de la distribution (en prenant son temps), si le moteur ne bouge pas du tout c'est une des premières choses à vérifier.

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Par Aziz (Date : 2017-02-10 11:56:10)

Bjr, super le site merci pour tout les informations que vous nous donne . offert j'ai un problème a vous explique j ai une Jeep Cherokee avec un moteur diesel CDI j'avais du mal a la démarré les mâtins mes après avoir insisté 4 ou 3 foi elle prend mai aujourd'hui elle ne démarre même plus elle ne faire que décharge tout les batterie que on lui apporte voilà un peu


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-10 12:38:48) : Les bougies de préchauffage ont été remplacées ?

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Par Armand2017 (Date : 2017-01-13 03:37:49)

Merci pour ce tutoriel très bien élaboré.

J'ai une Opel Vectra B 2001. actuellement j'ai deux problème:
1) j'ai la première chambre qui n'est pas alimenté. Quel peu être les différentes causes?
2) Depuis quelques jours, la voiture a du mal à se lever et quand bien même elle parvient à se lever, l'accélération est très faible. Quelle peut-être la cause????


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-13 09:28:00) : Pour votre première question, alimentée en carburant ?
    Pour votre deuxième question, si elle a du mal à se lever, mettez lui un réveil le matin, MDR, soyez plus clair SVP ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-13 21:56:18) : On a vraiment envie de sourire, au minimum!!, vous le faites exprès ou quoi?
    Blague à part, donnez-nous des précisions indispensables, diesel ou essence?, quel modèle de moteur? année , kilométrage ...
    Si c'est une essence c'est le carbu qui n'arrive pas mais vous voulez parler de l'absence d'allumage? (moteur qui tourne sur 3 pattes), ça pourrait aussi expliquer pourquoi l'accélération est faible et a du mal à se ........LEVER!!!
  • Par Armand2017 (2017-01-17 09:31:39) : Veuillez m'excuser pour l'expression inadéquate sur en mécanique. Je ne suis pas un as de la mécanique. @Wanu1966, les caractéristiques du moteur :
    Carburant -> essence.
    Le type du moteur -> Z18XE, 1796 cm³, R4 16V, 2001

    Problème:

    1) Absence d'allumage dans l'une des chambres. Le Mécanicien diagnostic un défaut sur le calculateur. J'ai roulé sans problème de puissance avec cette panne depuis 3 ans.

    2) J'entends par "ne se lève pas" un manque de puissance.

    J'espère que ces éléments sont plus expréssifs des problèmes posés dans le premier post. Merci d'avance pour votre aide.




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Par (Date : 2017-01-09 00:27:22)

MERCI c'est un cours extra ordinaire



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Par Victor (Date : 2016-12-08 22:19:52)

Un grand merci pour ce magnifique article, très enrichissant ! Je commence de plus en plus à m'intéresser à la mécanique automobile et ce la m'a bien aidé. J'aurai une petite question, j'ai acheté une golf 1 de 1982 1,1L, mais j'aimerai un peu monter la puissance. On m'a dit de mettre un moteur 2.0 L, mais je ne suis pas assez chevronné pour faire l'opération. Est-ce possible de mettre un turbo et est ce que cela aiderait réellement ? Sinon j'ai lu que je pouvais changer l'arbre à came, l'admission, la ligne d'échappement, le collecteur d'échappement et mettre un plus gros boitier papillon. Qu'est ce que vous en pensez ? Merci de votre réaction !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-08 23:19:02) : Tout dépend si les supports moteur sont les mêmes !
  • Par taurus (2017-02-26 18:38:24) : je pense que le mieux serai de changer le moteur pour ne pas s embarque dans des complication, mais, il faux trouver un moteur qui s adapte sur la BV,les support ne sont pas tellement un problème, mais il faudra penser au passage au mine, cela sera plus complique que le changement de moteur

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Par mobukha (Date : 2016-11-30 21:53:57)

Un régal pour quelques petits 6è - les plus gourmands en mécanique. Pour la prof de techno surtout :) MERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-01 09:02:50) : Avec plaisir ;-)

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Par Aston (Date : 2016-11-27 19:30:03)

J'aurais une question concernant le demarrage, en bref, lorsqu'on tourne la clé, c'est le volant moteur la premiere piece mécanique à etre en action ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-27 20:12:08) : Non, c'est le démarreur puis le volant moteur, cdt.
  • Par Aston (2016-11-27 20:34:54) : Le démarreur est actionné par un champ magnétique ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-27 21:43:57) : Oui par le solénoïde !

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Par gilles (Date : 2016-11-25 11:40:03)

Bonjour,
Tout d'abord bravo pour votre site, je suis venu sur celui-ci car ma C3 diesel a séjourné dans le garage pendant plus d'1 an. Aussi la batterie s'est complètement déchargée malgré une recharge de 24 h. Le regine moteur est devenu instable quand j'accélère "à vide".
Pourriez vous m'informer des éléments mécanique à vérifier au préalable afin de reprendre la route ? Vidange? Frein? Batterie?
Merci!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-25 12:08:16) : Si vous avez chargé la batterie et qu'elle est toujours déchargée, cela signifie qu'elle est HS. Pour votre instabilité moteur, commencez par nettoyer le boîtier papillon, cdt.
  • Par gilles (2016-11-25 20:01:17) : il n'y a pas d'autres maintenances à prévoir quand un véhicule est resté au garage longtemps?
    Merçi
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-26 20:16:27) : Non, rien de particulier !

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Par mario (Date : 2016-11-24 13:34:37)

Super vos explications, je possede une xantia 1.8l 16s.Menée chez le mecano pour des ratatouillages à l'acceleration: probleme de bobines (à savoir 2 bobines statiques changées 2 fois et toujours le même soucis).Que me conseillez vous?
cordialement, Mario


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-24 15:26:15) : Pourquoi ne pas avoir changé que deux ?

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Par BCG AUTOBIZ (Date : 2016-10-14 18:51:49)

Bonsoir à vous.
SVP, je viens de découvrir ce site et je souhaiterais rester en contact avec vous pour plus d'échanges, car je suis un passionné de l'automobile sans avoir de formation de mécanique à la base.
Merci de votre réaction.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-14 19:16:52) : On reste en contact, posez vos questions sur le site !

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Par Kobenan (Date : 2016-10-12 01:12:58)

Génial,juste vous dis merci pour ce chef-d'½uvre, tout est expliqué en image et grand merci a vous,


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-12 08:45:28) : Merci pour tous ces compliments.

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Par fredo (Date : 2016-09-24 17:09:58)

Super forum très enrichissant Merci pour votre travail.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-24 17:41:33) : Chaque jour, mon administrateur et moi même apportons de nouveaux éléments sur le site, surtout pour ma part dans le domaine de la mécanique automobile et plus précisément sur les particularités de démontage et remontage, cdt.

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Par (Date : 2016-09-14 13:09:17)

Bjr! je suis étudiant en licence électromécanique, je vais soutenir cette année et mon theme est basé sur "la maintenance corrective des moteurs HDI difficulté et solution" alors j'aimerai juste avoir un aperçu sur ce que sera mon plan de mémoire (sommaire) aidez moi svp le temps passe vite


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-09-14 15:37:10) : Je vous ai répondu plus bas. Concernant votre plan, il serait nettement plus enrichissant de le faire vous-même.
    Le demander sur un site généraliste est un peu limite non ? Et puis cela prend du temps et de l'énergie, chose que je consacre pour le site et non de manière individuelle et personnalisée (je n'en finirais pas sinon, vous n'êtes d'ailleurs pas le premier à tenter le coup).
    Créer un topic sur un forum serait plus approprié je pense.

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Par (Date : 2016-08-29 18:38:33)

Bon cour



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Par Aston (Date : 2016-07-08 16:04:51)

Qu'est-ce qu'un carburateur 2 corps, 4 corps ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-09 08:27:48) : Grosso modo il s'agit de carburateurs plus gros. Un double corps est une sorte de double carburateur par exemple. Le but est de palier à la gourmandise des moteurs plus puissants. La consommation est donc logiquement accrue.

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Par Aston (Date : 2016-05-31 11:38:54)

Quand c'est 4 soupapes par cylindres c'est toujours un double arbre a came ? Et quand il y en a 2 un simple arbre a came suffit ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-31 17:02:43) : Pas forcément, certains moteurs ont 4 soupapes par cylindres avec un seul arbre à cames (+ culbuteurs). Mais généralement il y en a deux ...
    Vous apprendrez vite qu'en mécanique on voit beaucoup de choses différentes, la diversité des techniques est très grande !
  • Par Mounii92 (2016-06-25 05:26:49) : Je remerci l'adminostrateur de ce site.il y'a tous ce qu'il nous faut pour mieux avancer dand le milieux mecanique merci again.j'aime bcp...

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Par Aston (Date : 2016-05-29 23:19:27)

Je n'ai pas bien compris le principe des culbuteurs, pourquoi l'arbre a cames n'ouvre pas directement les soupapes ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-30 07:39:36) : Ouverture des soupapes d'admission lorsque les soupapes d'échappement se ferment, et inversement, les culbuteurs sont une sorte d'amortisseur des soupapes sans rentrer trop dans la technique, cdt.
  • Par Aston (2016-05-31 07:10:50) : Ok merci et ca ce fait toujours ou il y a plus que des arbres a cames en tête ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-31 11:06:26) : Tout cela n'est qu'une question de disposition des éléments dans le moteur, et il y a beaucoup de manières de le concevoir ... Chaque équipe d'ingénieurs voit les choses à sa manière (les contraintes techniques, le type de moteur essence ou diesel / en ligne ou en V / nombre de soupapes / Nombre d'arbres à cames etc. a aussi son influence).
    Toutefois, cette manière de faire est de plus en plus rare (les culbuteurs sont remplacés par des basculeurs quand les cames ne peuvent pas directement toucher les queues de soupapes).

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Par Aston (Date : 2016-05-29 19:34:58)

Ca peut paraître bete mais c'est les pistons qui font bouger le vilebrequin ou le vilebrequin qui fait bouger les pistons ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-29 20:44:24) : C'est le vilebrequin qui entraine les pistons via les bielles et coussinets, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-30 09:43:49) : Tout est relié, ça c'est une évidence. Cependant, ce sont les pistons qui font bouger le vilebrequin car l'énergie de le combustion est absorbée par ces derniers (l'explosion fait bouger le piston vers le bas qui lui-même met en rotation le vilebrequin).
  • Par Aston (2016-05-30 10:26:22) : C'est bien ce qu'il me semblait, merci

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Par Aston (Date : 2016-05-29 19:13:54)

Je n'ai pas bien compris au milieu des soupapes, c'est une bougie ou un injecteur ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-29 20:43:04) : Bougies !
  • Par Aston (2016-05-29 21:01:13) : Merci, mais ou est l'injecteur alors quand c'est en injection direct ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-30 10:01:08) : L'injecteur donne lui aussi directement dans la chambre de combustion. Il est généralement placé un peu plus sur le côté dans le cylindre.
  • Par taurus (2017-02-26 18:50:08) : sur les gros moteur diesel les injecteurs direct ou indirect donne directement dans les cylindres, pour les injections indirecte l injecteur donne dans une chambre ouverte dans la tète du piston, pour l injection directe l injecteur donne directement sur le piston ou se trouve un creux très ouvert

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Par Alexis (Date : 2016-04-24 19:32:35)

Bonjour,
Je ne comprends pas ou rentre l'air avant le filtre a air (elle vient juste de l'extérieur ?) et ou elle vas ensuite ? Et je suppose que le boitier papillon se trouve avant le collecteur d'admission mais pourtant sur le dessin il se situe à côté et non avant ? Pouvez-vous éclairer ma lanterne ^^ ! Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-24 19:52:56) : L'air ne sert qu'à refroidir le liquide de refroidissement qui circule dans la culasse, c'est tout !
  • Par Alexis (2016-04-24 20:05:55) : D'accord, sa j'ai vu dans l'article sur le circuit de refroidissement. Mais y a bien de l'air qui va dans le moteur comme comburant. Et il vient d'ou celui la ? (Ma question est peut-être idiote je m'y connais pas du tout comme vous pouvez le remarquer ^^).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-24 20:10:11) : L'air de l'extérieur passe par le filtre à air puis par le débitmètre et ensuite à l'admission !
  • Par Alexis (2016-04-24 20:16:08) : D'accord merci bcp :D !
    Et ou se situe le papillon du coup ? Avant le collecteur d'admission ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-24 21:17:29) : A côté du collecteur d'admission, près de la vanne EGR pour les diésel !
  • Par Alexis (2016-04-24 21:38:23) : Et l'air passe dans le papillon avant le collecteur du coup ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-24 22:48:56) : Oui, c'est évident, ce qui explique les trous d'air à l'accélération d'ailleurs !

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Par mimide (Date : 2016-04-10 19:41:03)

Bonsoir
j'ai un problème sur une clio 1 phase 2, 1,9 diesel de 1995
j'ai la durite du haut qui se met en pression assez fort est mon vase d’expansion ce fissure en haut, je pense a un joint de culasse !!
je vue sur internet qu'il vendait des produit pour refaire le joint de culasse sans démontage, que pensez vous des cet produits ?? sont il efficace ?? Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-10 20:41:19) : C'est exact mais c'est reculer pour mieux sauter, il faudra que vous y passiez, cdt.

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Par (Date : 2016-03-11 17:03:31)

Vraiment vraiment ????????????? c de la mauvaise publicite ce que vous ecriver j'en ai le ras de popon de ca


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  • Par 0556827176 (2016-07-23 13:13:11) : jai un problem a ligui de kilomitrage quan je roule a nimporte quelle vitesse se lache et revien

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Par naiiade (Date : 2016-01-17 01:50:10)

Bonjour a tous.
Ma maman a une safrane essence.
En hiver elle a un soucis.
quand elle l'allume la 1ière fois, tout baigne
mais quand elle arrête le moteur pour faire une course, c'est là que ça 
coince, elle fait des ratés
et plus elle s arrête, plus elle le fait.

C'est bizarre n'est ce pas ?
Elle elle pense à de la condensation, moi plus à un capteur.
Mais c'est bizarre que ça le fasse que l'hiver.

Avez vous une idée ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-17 09:03:21) : Année de la Safrane ? Etat des bougies ? L'humidité n'est pas vraiment l'ami des véhicules essence !
  • Par naiiade (2016-01-17 13:35:37) : Je lui avais, quelle safrane,1,2,3 quelle passeo, quelle moteur, quelle cylindrée... Je me suis faite engueuler :"ben une safrane quoi, DE TOUTES FAÇONS SAFRANE, Y EN A QU'UNE !!"
    ;-)
    On se moque pas des mères on a dit hein ?
    Je vais demander au paternel ce sera mieux. LOL
  • Par naiiade (2016-01-17 19:21:42) : C'est donc une safrane 2.5l ;5 cylindres moteur Volvo
    J'ai pas pu en savoir plus.
    Par contre c'est bizarre l'histoire de la condensation vu que le soucis n'est pas sur le premier allumage, mais sur les suivants... Plus le moteur est chaud plus la condensation s'évapore non ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-17 21:46:30) : Plutôt moteur froid ou chaud ? Je pense à la sonde de température moteur par exemple !
  • Par naiiade (2016-01-17 23:09:49) : D'après ce qu'elle dit, à froid ça démarre impeccable, puis elle roule quand elle rallume ça le fait un peu (des ratés), putois plus elle roule et plus elle s'arrête plus au démarrage ça lui fait.
    Donc plus le moteur est chaud plus y a soucis...
  • Par (2016-02-22 17:37:26) : TU N'ES VRAIMENT PAS GENTILLE
  • Par naiiade (2016-02-22 19:58:45) : C'est quoi le problème ??
  • Par (2016-02-23 14:53:52) : tu fais de la mauvaise publicité
  • Par naiiade (2016-02-23 18:37:06) : Développement = compréhension
  • Par (2016-03-11 17:07:56) : pas du tout

    je veux seulement que tout le monde apprenne de bonne chose
  • Par warid'oran (2016-05-08 23:32:58) : Bonjour j'ai une voiture i10 du moteur essence de 1.1 j'ai un problème des tours moteur qui ne stabilise pas 800tr/min au ralentie au point mort
    Il reste entre 600-1300tr/min

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Par baewstyle (Date : 2016-01-07 23:33:32)

Alors excellent site, assez explicite, mais je cite : jpourrais savoir à quoi ça sa sert d'avoir un downsizing... si c'est pour rajouter un turbocompresseur ???!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-08 11:14:18) : Personnellement, je ne suis pas favorable, je demande l'avis de mon administrateur, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-01-08 11:52:50) : Cet article devrait vous intéresser car il traite précisément de ce sujet.
    Le downsizing sert uniquement à réduire les niveaux de consommation des moteurs. Hélas, cette baisse se ressent plus sur les bancs d'essai normalisés que dans la réalité ...

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Par bao (Date : 2016-01-01 23:29:22)

Très beau ! !!! Dite donc c'est quoi les compagnons de cylindres, angle de calage,


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-02 13:37:56) : Pourriez vous être plus clair ?

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Par Momo (Date : 2015-12-04 20:58:25)

Je possède une Mercedes 300d avec un moteur de 6cylindre jr voudrait placer par un autre de 5 cylindre es ce que c est possible merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-05 09:51:16) : Cela est certainement possible si c'est aussi un diesel (dans le cas contraire la boîte n'ira plus) mais je ne peux vous l'affirmer ...
  • Par taurus (2017-02-27 08:29:18) : de toutes façon la BV ne sera pas exactement en concordance avec le moteur, question de puissance, et surement d accouplement entre les deux BV/moteur

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Par patsav (Date : 2015-11-29 21:29:59)

Trés bien fait pour des personnes comme moi qui ne connaisse pas grand chose aux moteurs



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Par Hounmenou (Date : 2015-11-25 21:50:27)

J'aime



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Par siki (Date : 2015-09-29 16:44:41)

Je vous remercies de nous perfectionne a mécanique auto.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-29 21:08:43) : De rien, tant que ça peut aider !
  • Par patsav (2015-11-29 21:37:26) : wanu 1966 ,si je comprends bien c'est toi le rédacteur de cet exposé,félicitations ,et le siki t'as une idée d'ou il est ,peut être de Clermont?

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Par (Date : 2015-09-26 01:38:45)

Moi ce grâce ngita je vraiment aimé votre site si il y'a encore de l'information svp vous en pouvez m'envoyer sans dans mot cote de facebook. je veut la mecanique



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Par Profane_du_moteur (Date : 2015-06-19 21:09:11)

Bjr j'aimerais savoir à quoi ça sert sur certains moteurs le bout qui sort du capo, comme sur certains muscles cars. Si possible comment ça s'appelle ces genres de moteurs. Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-19 22:01:46) : Vous parlez des moteurs de dragsters ?
  • Par Profane_du_moteur (2015-06-19 22:38:02) : Oui je pense, car sur beaucoup de voiture de course dragster y'en a. Comme j'y connais pas grand chose, j'ai voulu en savoir plus😊
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-19 23:09:10) : C'est bien souvent l'échappement, la culasse, ou le système de refroidissement, tout dépend les dragsters, cdt.
  • Par Profane_du_moteur (2015-06-19 23:37:49) : J'ai tapé une recherche sur Google et ça donne (butterfly scoop) en anglais
  • Par mg (2015-12-05 19:51:44) : La partie supérieure du compresseur,je pense.
  • Par taurus (2017-02-27 08:35:23) : tout simplement l entrée d air du compresseur, qui aurai pu être ailleurs, mais cela fait bien

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Par elarius87 (Date : 2015-06-06 16:15:32)

Bonjour voila j'ai mis des bougies de 21 mm sur du 16 mm et la voiture marche bien es ce que sa cour un dangers


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-06 17:00:13) : L'important lorsqu'on met des bougies étant la longueur du filetage et de l'électrode comprise, si elles sont trop longues, elles risquent d'arriver en contact avec le piston, ce qui peut engendrer de graves dégâts, cdt.
  • Par elarius87 (2015-06-06 18:10:14) : ok!!! mais les nouvelles 21 on la meme longueur que sur les anciennes 16 mais le probleme sur ma opel corsa serie b il y a des tubes pour les bougies et les 21 ne rentres pas tout mais sa marche bien quand je demarre!!!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-06 23:24:01) : Le plus important étant la longueur introduite dans la culasse, cdt.
  • Par (2016-04-03 21:33:23) : et l'indice thermique de la bougie???

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-03-28 18:52:51)

Fonctionnement des poussoirs hydrauliques :

Le volume d'huile se trouve dans la chambre est mis sous pression par la fermeture du clapet, une très légère fuite se produit avant la fermeture complète du clapet. Elle est calculée par correspondance au jeu de fonctionnement. Le poussoir dans son ensemble, actionne la soupape. Tout ceci lors de l'ouverture de la soupape.

Lorsque la soupape se ferme, la came n'est plus active, un léger coulissement du cylindre sur le piston permet l'admission d'une petite quantité d'huile par différence de pression. Les jeux sont rattrapés à la prochaine ouverture. Le fuite calibrée avant fermeture du clapet correspondra toujours au jeu de fonctionnement optimal.

Wanu1966



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Par giogio34 (Date : 2015-03-23 23:52:40)

J'adore ce site! j'ai 13ans je commence a me lancer dans la mécanique (quad,moto,buggy) est cela ma vraiment aider a comprend le fonctionnement d'un moteur.Grasse a sa je me suis rendu compte que les segment de mon quad étaient usée


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-24 00:22:06) : Ce qui veut dire, fumée bleue et consommation d'huile importante, cdt.
  • Par VW --golf3 97 (2015-09-03 15:58:28) : Moi aussi, j ai 15ans j'adore ce site il mon encyclopédie en mécanique

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Par josef2014 (Date : 2015-03-10 12:06:54)

Quelle est la différence entre un moteur 1.4 et 1.4i.
Et svp j ai un grand souci avec ma berlingo essence et gnv
Et j aimerai avoir la revue technique et qque documentation sur elle.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-10 13:12:08) : 1.4 = carburateur
    1.4i = injection
    Pour la revue technique, vous pouvez la trouver en grande surface ou Citroën, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-03-01 15:55:55)

Fonctionnement des pompes à huile :

Les pompes sont de type volumétriques aspirantes et refoulantes, elle peuvent être à engrenages, à rotor ou à palettes.
Leur principe de fonctionnement est identique : Le volume de la chambre d'aspiration augmente, la pression devient inférieure à la pression qui règne dans la carter inférieur, l'huile est alors aspirée (Aspiration).

Pour le refoulement, le volume de la chambre de refoulement diminue , la pression augmente. Le débit de la pression sont proportionnels à la vitesse de rotation du moteur.
La pression et le débit sont régulés par le clapet de décharge.

Wanu1966


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-03-02 10:23:53) : Merci à toi Wanu, j'ai cependant redirigé ce commentaire vers un article plus approprié.
  • Par HJFTGOP0OP765 (2015-09-14 15:04:38) : IOY09

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Par brice (Date : 2015-02-25 00:05:10)

Tres bon site;j'ai un souci avec ma renault laguna de 1997 diesel ;temperature tout le temps elevee et malle arrière bloquée je cherche l'ouverture interne sans succès
merci de me repondre


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 08:03:57) : Changez déjà la sonde voir si ce n'est pas elle qui vous fait des misères. Pour votre fermeture arrière, il faudrait dégarnir le coffre arrière pour avoir accès à votre charnière et pouvoir la débloquer, cdt.
  • Par de nice (2015-10-08 17:14:59) : c nul
  • Par 25452748 (2015-10-08 17:15:35) : t roux?
    a je t casse

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Par lr84 (Date : 2015-02-24 20:18:59)

Bonsoir,
Nous avons un moteur golf 3 1YD ATMO.
De l'huile sort par la jauge huile ( en haut pas a sa base) en continu et le moteur souffle beaucoup. (quand on enleve le bouchon de remplissage d'huile par ex.) le circuit de reniflard a été controlé et n'est pas bouché. ce moteur a été déposé 3 mois et remonté sans rien toucher et tournait parfaitement avant.il est monté sur un vw t3 westfalia. on me dit segmentation hs .pourtant, demarre au quart de tour a froid alors qu'il a pas demarré depuis plus de 10 jours. aucune fumée a l'echappement ni de bruit anormal ou nouveau. sur la route, aucune baisse de puissance ressentie. j'ai revidangé et changé filtre a huile. un collegue me dit de rincer le moteur au gazole en le faisant tourner 2 fois 10 sec qu'au gazole. autre question, es ce qu'en deposant le carter inferieur , je peux trouver qq chose de bouché qui pourrait etre la cause du probleme ? merci pour vos avis de pro meca.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-24 21:32:03) : Je pense que votre segmentation est HS, dans le carter inférieur, ça ne vous donnera rien. Faites la compression des cylindres, on aura les indications sur chaque cylindre, cdt.

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Par le curieux (Date : 2015-02-21 14:42:22)

Bonjour les ami(e)s j'ai un KIA sorento LX 3.5 V6 essence qui consomme enormement et son moteur est difficile a trouver sur place ou il coute presque les 2/3 du prix du vehicule. Alors j'aimerais le remplacer par un moteur V4 de chez Renauld qui est plus rependu sur place. que me conseillez vous. et ou je peus trouver les schemas des 2 moteurs afin de faire la modification car je veus garder la boite de vitesse actuelle. Merci pour tout d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-21 15:00:15) : C'est possible si les fixations moteur sont les mêmes, le synoptique, je pense que Renault peut vous le procurer, tout dépend sur quel Huluberlu vous aurez devant vous, cdt.
  • Par (2015-02-22 23:02:40) : bonjour
    j'ai lu votre reponce mais cela ne m'avance pas beaucoup. pour les fixations du moteur cela ne pose pas probleme car je peus les deplacer au besoin. ce que je voudrais c'est une reference de moteur qui permet le couplage d'avec la boite de vitesse avec peu de modification.
    merci

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Par papymoto (Date : 2015-02-14 04:40:20)

Je suis un Grand " fada " du 2 temps ( j'ai 67 ans -----
j'apprécie l'animation sur le 2 temps AVEC Clapet a l'Admission !!!!
-
pour sure que je reviendrai sur le site

a+


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-02-14 10:22:41) : Merci à vous !

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Par fidelish (Date : 2015-02-09 18:36:26)

J'adore l'anglais mais je ne s'ait pas trop



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-01-23 10:24:56)

Les différents types de système d'allumage :

- L'allumage à rupteur classique : Les coupures de primaire sont réalisées par le rupteur. L'entraînement mécanique du rupteur, du distributeur, du système d'avance est fonction du régime moteur. On a une action mécanique de la capsule de dépression.

- L'allumage à rupteur transistorisé : Les coupure de primaire sont réalisées par le module, le rupteur sert donc de déclencheur.

- L'allumage à pulsions : Les coupures de primaire sont également réalisées par le module, le déclenchement du module est réalisé par un impulseur électromagnétique et à effet Hall.

- L'allumage intégral à distribution mécanique : Les coupures de primaire sont réalisées par le calculateur. Ce dernier analyse les différents paramètres en provenance des capteurs : PMH, régime moteur, pression tubulure, etc ..., et en détermine le point d'allumage.

- L'allumage électronique intégral statique multibobines : Le distributeur est remplacé par autant de bobines qu'il y a de cylindres (Peut être utilisé sur les moteurs à 3 ou 5 cylindres).

Wanu1966


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-23 12:15:48) : Il faudra en effet faire un article sur l'allumage. J'y "grefferai" tes précisions. Merci à toi.

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Par steeven05 (Date : 2015-01-14 00:00:39)

Grand merci a tous les participants.cela entretient la passion de chacun a toujours apprendre.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-14 07:44:33) : Merci à vous, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-14 10:42:19) : Merci à vous pour ces encouragements et aux différents top contributeurs qui apportent beaucoup au site !

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Par sebalegrand (Date : 2015-01-01 16:19:40)

Slt.une simple question si on augmente le volume de la chambre de la combustion on aura une meilleur puissance,donc si on double le joint de culasse on aura un plus grand volume dans la chambre mais est ce qu'il y aura des probleme de combustion du au différentielle du positionnement de l'injection? et est ce que c'est faisable ou non??? et merci encore


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-01 17:56:06) : logique débordante mais plus on met de joints et plus on est sujet aux fuites, il y en a vraiment qui cherche les emmerdes !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-01-01 20:37:41) : C'est déconseillé, imaginez que l'un des deux soit très légèrement décalé par rapport à l'autre et de façon invisible à l'oeil nu, les parties métalliques des joints ne se superposant pas parfaitement et ce serait la fuite assurée.
    Prenez plutôt un joint de bonne qualité, une bonne surface de bloc bien nettoyée, une culasse éventuellement bien rectifiée, et ce sera largement suffisant si vous serrez les écrous dans le bon ordre et au couple prescrit.
  • Par robsifer (2015-04-24 15:36:41) : augmenter le volume de la chambre avec un 2eme joint n'augmente en rien le volume d'air aspire fonction uniquement de la cylindrée et revient a décomprimer le moteur qui va donc perdre de la puissance

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-12-28 21:22:36)

Fonctionnement des moteurs à injection indirecte :

La pompe d'injection mécanique synchronisée avec le vilebrequin refoule le carburant correctement dosé vers les injecteurs dans l'ordre d'allumage.
L'injection s'effectue dans une chambre de précombustion ménagée en un point chaud de la culasse, les pressions d'injection se situent aux environs de 130 à 150 bars.
Du fait des pressions de fin de combustion peu élevées, le départ à froid nécessite l'action de bougies de préchauffage qui sont ni plus ni moins des résistances électriques débouchant dans la chambre de combustion.

Je parlerais plus tard des moteurs à injection directe et à rampe commune (Common Rail).

Wanu1966



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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-12-27 16:56:18)

La pompe à huile :

Elle aspire l'huile du carter et la refoule dans le circuit avec une pression qui est fonction de l'ensemble des débits contrôlés grâce aux jeux de fonctionnement. La pression est régulée quelque soit la vitesse de rotation du moteur par le clapet de décharge. Une canalisation appelée rampe d'huile permet la distribution de l'huile sous pression aux éléments à lubrifier.

Wanu1966


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  • Par kosovali (2015-02-08 23:34:00) : bonsoir t le monde ford galaxy annee 2006 2.0 L 140 CV .quelle et la moteur origine ford ou Peugeot merci de me répondre cordialement

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