Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement d'un moteur 21/06/2016

Fonctionnement d'un moteur à explosion/combustion et les différents types

Comment fonctionne le moteur d'une voiture ? Quels sont les grands principes ainsi que les choses essentielles à savoir ?


Le principe général du moteur thermique est simple, il s'agit d'exploiter l'énergie produite par la combustion d'un mélange comburant/carburant dans une chambre fermée. En brulant il y a une dilatation importante des gaz que l'on exploite (dépend du taux de compression moteur, lui-même lié à la segmentation, soupapes etc.). La pression induite par la combustion pousse alors le piston vers le bas qui est lui même relié aux roues (pas directement évidemment ...). Le tout se produit dans un cycle en boucle qui dépend du type de moteur auquel on a affaire (2 ou 4 temps).






Fonctionnement d'un moteur essence à 4 temps


Image Wikipedia (Bub's-UtzOnBike)

Voici un très bon aperçu du fonctionnement d'un moteur à essence grâce au schéma animé situé à droite. Vous pouvez observer les étapes de fonctionnement qui se découpent en 4 temps, d'où le nom du moteur à 4 temps. Cependant ici on n'aperçoit qu'un seul cylindre en état de marche.

  • Etape 1 ADMISSION D'AIR + CARBURANT: Un mélange de carburant et d'air arrive depuis l'admission (dans le cas d'une injection directe le carburant est envoyé directement dans la chambre de combustion sans passer par l'admission).
    Le mélange air/carburant s'effectue soit dans le carburateur, soit dans l'admission, soit dans la chambre de combustion (dépend du type de moteur). En cas de soucis avec le calculateur (ou sondes) le dosage peut être mauvais et le moteur fonctionne moins bien (pertes de puissance, fumées etc ...).
    Notez que la présence d'un turbo permet d'accroitre le volume d'air dans l'admission (voir plus bas pour plus d'indications ou rendez-vous sur l'article dédié)
  • Etape 2 COMPRESSION : le mélange air/carburant vient d'entrer dans la chambre de combustion par le conduit d'admission qui se referme immédiatement (si il reste ouvert pas de compression), le piston dans sa lancée du cycle précédent vient comprimer le mélange à hauteur d'environ 30 bars. Jusque ici toujours pas de combustion/explosion.
  • Etape 3 COMBUSTION / DETENTE: Enfin il y a une combustion/explosion ! Elle est produite par la bougie, qui lorsque le piston est en haut, produit une petite étincelle (arc électrique) grâce à l'allumage qui lui envoie le courant (un distributeur envoie le jus à la bougie concernée grâce à un système rotatif, car toutes les bougies du moteur ne doivent pas être allumées en même temps. Chaque piston ayant un cycle 4 temps en décalage avec les autres). L'ensemble doit être parfaitement synchronisé pour que le moteur fonctionne, une combustion trop tôt ou trop tard et rien ne marche comme prévu. La petite étincelle vient donc enflammer le mélange air/carburant qui est très inflammable ! Le piston est donc propulsé vers le bas, créant ainsi l'énergie mécanique qui permet de faire bouger la voiture. Sur les moteurs modernes, il y a une bobine dédiée par bougie, mais le principe général reste le même, à savoir envoyer du jus aux bougies au bon moment.
  • Etape 4 ECHAPPEMENT : lorsque la combustion/explosion a eu lieu il ne reste que les fumées induites par la combustion. La soupape d'échappement (qui est presque l'inverse de la soupape d'admission sauf qu'il s'agit la sortie au lieu de l'entrée) s'ouvre alors rapidement pour que le piston expulse les fumées en remontant. Ces fumées vont alors vers l'échappement pour finir dans l'air (Un catalyseur réagit chimiquement sur le chemin des gaz pour réduire la pollution).


Fonctionnement des moteurs diesels

Quelles sont donc les principales différences entre un moteur diesel et un moteur essence au niveau du fonctionnement ?

  • Contrairement à l'essence, le moteur diesel n'a pas besoin de bougie d'allumage. Le gazole brule grâce à la chaleur produite par l'air comprimé lors de la phase de compression. Il faut donc au passage la présence de bougies de préchauffage afin de pouvoir plus facilement démarrer à froid. Car même compressé, le mélange air/carburant n'atteindra pas forcément une température suffisante pour que la combustion soit parfaite (d'où la possibilité de brouter à froid sans bougie de préchauffage).
  • Un moteur diesel n'existe qu'avec l'injection. Le carburateur (qui a été majoritairement remplacé par l'injection pour des raisons d'efficience sur les moteurs essence) n'existe que sur des blocs essence. Un moteur essence à injection indirecte a donc un mélange gazeux de carburant (vapeurs) et d'air qui arrive par la soupape d'admission alors qu'un moteur diesel n'a que de l'air qui arrive par la soupape d'admission (le carburant étant inséré par l'injection dans la chambre de combustion pour l'injection directe et dans la chambre de pré-combustion dans le cas d'injection indirecte). Les moteurs essence à injection directe (les plus modernes) fonctionnent cependant comme les diesels : l'air arrive par l'admission et et le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion)
  • Un moteur diesel est plus lourd du fait de sa conception renforcée. Les contraintes à l'intérieur sont plus importantes que sur un bloc essence (car il faut produire une pression forte destinée à provoquer la combustion du carburant), c'est pour cela qu'ils sont plus bruyants et vibrants (pour essayer de corriger cela, on fait faire des pré-injections par les injecteurs)
  • Les 4 temps ne se produisent pas exactement de la même manière.

Les moteurs les plus répandus sont à 4 cylindres mais de plus en plus de constructeurs proposent des moteurs à 3 cylindres pour réduire la consommation (1.4 TDI, 1.2 TDI, 1.1 CRDI etc ...), certains proposent même des bicylindres (2 cylindres) comme Fiat et son Twinair essence de 0.9 litres de  cylindrée. En effet, plus le moteur a de cylindres plus sa cylindrée est élevée (généralement) et plus il consomme. Par exemple un moteur 270 CDI d'une Mercedes est un 2.7 litres composé de 5 cylindres, ce qui veut dire que chaque chambre de combustion est de 2700/5 = 540 cm3 (ou 0.54 litre).

Il faut savoir que les diesels traditionnels avaient une pression d'environ 200 bars à l'injection alors que les diesels modernes tels que les TDI, HDI, dCi, CDI etc ... peuvent atteindre plus de 2000 bars grâce à la rampe commune ! Il faut en effet beaucoup plus de pression pour l'injection directe (contrairement à l'indirecte).





Circuit d'air / admission : comburant

L'air est le comburant qui permet au carburant d'être enflammé (c'est surtout les 21% d'oxygène qui sont utiles). Ce dernier passe à travers un filtre à air afin d'éliminer toute particule éventuelle qui ne serait pas la bienvenue dans la chambre de combustion. En effet, ces dernières peuvent abimer l'intérieur des chambres en rayant les parois des cylindres, entre autres.
Les blocs essence auront nécessairement besoin d'un boitier papillon pour réguler le volume d''air qui entre dans le moteur. En effet, ces derniers doivent avoir un rapport carburant/comburant très précis pour fonctionner. A l'inverse, le diesel fonctionne en excès d'air, il n'y a donc pas besoin de limiter le volume d'air qui entre, d'où la "non présence" d'un boiter papillon. Notez cependant que les diesels modernes ont un boitier papillon pour de petites raisons spécifiques (voir ici).
Le mélange air/carburant est piloté par un calculateur qui fait en sorte que le mélange soit toujours le plus optimal possible. Il connait le contexte grâce à plusieurs capteurs, comme par exemple la sonde lambda ou le débitmètre.
Il est possible d'augmenter le volume d'air dans les chambres de combustion grâce à plusieurs systèmes de suralimentation : turbo, compresseur ou même N2O liquide.

Notez que le mélange air/carburant peut s'effectuer juste avant l'entrée dans la chambre de combustion ou se faire directement dans la chambre de combustion (voir la différence entre injection directe et indirecte). Une fois la combustion effectuée, l'air plein de gaz est expulsé par la soupape d'échappement en passant ensuite par le collecteur d'échappement.
Ces gaz d'échappement entraineront la turbine du turbo (si il y en a un évidemment) et passeront par différents éléments qui permettront de dépolluer ces derniers : catalyseur(s) et FAP (diesel) avant de finir dans l'air extérieur.
Sachez qu'une partie de ces gaz peuvent être réinjectés dans la chambre de combustion par le biais d'une vanne dite EGR, dans le but de réduire les Nox (le fait de réinjecter des gaz d'échappement refroidis permettent leur réduction).


Circuit de carburant

Dans le cas des vieux moteurs, le carburateur s'occupe de faire le mélange air/carburant avant d'envoyer les gaz vers les cylindres. Cela par le biais du collecteur d'admission.

Sur les moteurs récents, le carburateur est remplacé par des injecteurs, des sortes de petits jets haute pression qui envoient le carburant dans le collecteur ou directement dans les cylindres. Ce carburant est aspergé à haute pression sous forme de minuscules gouttelettes qui se vaporisent rapidement afin d'être brûlées.
Notez que comme l'air, le carburant passe par un filtre afin de retirer toute particule potentiellement dangereusement pour les chambres de combustion.


Voici le circuit d'une voiture diesel moderne bénéficiant d'une rampe commune située entre la pompe à injection et les injecteurs.

Plus d'infos sur l'injection et le circuit de carburant ici.

Quand on accélère ?

Sur les anciens moteurs à essence il y avait ce que l'on appelle un carburateur. Quand on accélérait, la pédale tirait un câble qui ouvrait alors un clapet sur le carburateur. Cependant, ce système n'étant pas vraiment efficient il a été abandonné sur les voitures modernes ...


Voici l'allure d'un carburateur

Désormais, que ce soit en essence ou en diesel, c'est la combinaison du boitier papillon et de l'injection (nécessite une pompe) qui fait entrer le mélange air/carburant dans le moteur. Cela est contrôlé par un calculateur qui ajuste le mélange au millimètre selon les conditions atmosphériques (entre autres). De ce fait, aucune goute de carburant n'est utilisée pour rien (sauf quand le conducteur conduit n'importe comment sa monture ...).


Et voici donc un boîtier papillon, ici il n'y a que de l'air qui passe, c'est l'injection qui s'occupe de fournir le carburant

Composantes d'un moteur


Voici le haut moteur avec les soupapes






Ces pièces ont été exposées par des étudiants au salon de l'auto de Toulouse. L'organisateur était le site lesmetiersdelauto.com . Merci à eux !

Différentes architectures

Comme vous avez déjà du en entendre parler, il existe plusieurs "types" de moteurs 4 temps, ou plutôt plusieurs configurations qui influent sur les performances et l'agrément.

V6 contre 6 en ligne

Quelle différence ? Et bien la disposition des cylindres n'est pas la même :


Voici un V8 (idem qu'un V6 mais avec 2 cylindres en plus, logique). J'ai notifié avec une double flèche la forme en V du moteur. Chaque côté du V est composé de 4 cylindres, soit 8 au total. Cette disposition rend les moteurs moins rapide pour monter en régime mais l'avantage est de confiner le moteur dans un espace plus réduit. Quand le V est à 180 degrés, il est alors aplati, c'est le flat 6 de Porsche par exemple.


Voici 4 cylindres en ligne. Certes, tous les 4 cylindres sont en ligne mais c'est moins courant pour les 6 cylindres (il suffirait alors d'ajouter 2 cylindres à l'illustration pour avoir un moteur en ligne).

Voir d'autres configurations en cliquant ici.

Et les soupapes ? 8V, 16V ....

Et bien plus il y a de soupapes plus le moteur marche fort. Car les soupapes servent à faire respirer le moteur, plus ses poumons sont gros (ou plutôt ses narines ...) et plus il peut envoyer !


Ici il suffit de compter, il y a 16 soupapes (4 par cylindres et il y a 4 cylindres) ce qui est pas mal du tout. Les moteurs les moins performants en ont 8 pour 4 cylindres.

Atmosphérique ? Suralimenté ?

On dit qu'un moteur est atmosphérique quand il n'intègre pas de suralimentation de type turbo. En effet, un turbo suralimente le moteur en air (donc en oxygène), ce qui permet d'accroître la combustion. Les amateurs de jolies mécaniques privilégient l'atmosphérique car la puissance arrive plus régulièrement (et cela réduit les probabilités de pannes). En ce qui me concerne, avoir un turbo ne me dérange absolument pas !


Voici un turbo, dont le rôle est d'envoyer plus d'air dans la chambre de combustion, un peu comme quand on souffle sur un feu pour l'attiser.

Plus d'informations sur le fonctionnement du turbo ici.

Compresseur ?

Un compresseur est comme un turbo sauf qu'il tourne beaucoup moins vite. En effet son rôle est aussi d'injecter de l'air compressé dans le moteur. Il tourne moins vite car il est entrainé par le moteur alors qu'un turbo est entrainé par les gaz d'échappement, qui peuvent alors faire tourner bien plus vite la turbine.

Quelle différence avec un moteur 2 temps ?


Source : German Wikipedia - Self-work by A. Schierwagen

Premièrement un moteur 2 temps ne peut pas fonctionner avec juste du carburant, il faut lui ajouter un pourcentage d'huile pour que le moteur soit lubrifié. L'huile est brulée en même temps que le carburant alors que dans un 4 temps elle se situe dans une cuve sous les chambres de combustion que l'on appelle carter. La pompe à huile lubrifie l'ensemble en envoyant l'huile dans les cylindres via de petits conduits. De plus dans un moteur 2 temps il n'y a pas de soupape qui s'ouvre et se ferme, cela ,n'est plus nécessaire en raison de sa simplicité.
Un moteur 2 temps consomme plus et donc pollue plus qu'un 4 temps. Cependant pour une petite cylindrée (sur un deux roues) on préfèrera un 2 temps car il proposera plus de puissance. Par exemple une moto 125 aura bien moins de nervosité en 4 temps qu'en 2 temps.

Le downsizing c'est quoi ?

On en parle de plus en plus, il s'agit tout bêtement de la réduction au maximum de la cylindrée et donc de la chambre de combustion. Le volume dans lequel doit avoir la combustion est plus petit et nécessite donc moins de produit inflammable, à savoir le carburant. Cependant le fait de réduire la cylindrée fait automatiquement perdre de la puissance, logique. Pour combler ce manque de puissance on y intègre à la fois un turbocompresseur et une injection directe à très haute pression.
Quelques exemple de moteur "downsizés" : 1.6 THP de PSA qui monte jusqu'à 200 chevaux (pas courant pour un 1.6), le 1.2 TCE de Renault qui atteint 130 chevaux ! Il y a encore quelques années ces puissances étaient atteintes uniquement avec des 2.0 litres.

Vraiment efficace le downsizing ?

Et bien pas forcément dans la réalité ... Les économies de carburant sont en effet bien plus visibles par le biais des tests normalisés plutôt que dans les faits. Mazda prouve d'ailleurs que la réduction de carburant peut être aussi conséquente sans passer par le downsizing. De plus, les petites moteurs à injection direct ayant un mode de fonctionnement stratifié provoque l'apparition d'une multitudes de particules fines ... Un FAP va d'ailleurs les équiper prochainement.

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Dernier commentaire posté


Par (Date : 2018-06-27 11:29:23)

bonjour a tous
comme je suis pas vraiment un connaisseur en mécanique je voudrais savoir quelles sont les symptômes d'un électrovanne et un dephaseur défaillant

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 17:56:29) : Pertes de puissance et moteur moins rageur dans les tours. Avec possibilité d'un fonctionnement heurté du moteur.
    Vous parlez bien de l'admission / ouverture des soupapes variable ?

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Suite des 91 commentaires :


Par (Date : 2018-06-20 20:57:03)


C est instruitif


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 10:18:14) : Merci.

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Par Mahmoud (Date : 2018-05-14 11:39:57)


J'ai une sportage3 crdi2.0.
Au ralenti il n'ya aucun soucis juste après 2 a 3 km le moteur tourne a trois cylindres.j'éteins le moteur et J'allume le plus normalement possible.
Après 3reprises la distribution se décale.
J'ai changé le kit chaine complet et c'est le même problème.
La derniere fois une fumé s'est dégagé du moteur sous le capot.
Svp une orientation.?


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-15 15:26:07) : Un injecteur se grippe ? Toujours commencer par les produits spéciaux pour injection à mettre dans le plein.
    Après 3 reprises la distribution se décale ? 3 reprises de quoi ?
    Le moteur a survécu ? Petit décalage donc ... En tout cas c'est très inquiétant et j'ai du mal à comprendre comment cela peut se reproduire si il y a une nouvelle chaîne dont la tension a été vérifiée.
  • Par Mahmoud (2018-05-15 15:42:20) : Je veux dire de 3 reprises: après 2 a 3 km de marche le moteur commence le dysfonctionnement (3 cylindres) j'éteins le moteur et je le redémarre ==> il démarre le plus normalement possible c'est la 1re reprise .la 2eme fois au bout d'ube semaine 10 jours comme la 1re.
    Mais la 3eme fois c'est le kao.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-17 08:29:31) : cela me semble surprenant un décalage de distribution sans incidence sur le moteur, il y a certainement autre chose capteur de point mort haut/ou ACC, faire un diagnostic pour une détection certaine du problème sans accuser la distribution qui très certainement na rien a voir avec votre problème.
  • Par Angelo (2018-06-23 14:00:49) : Bonjour ,
    Jai un problème au niveau de la température qui descend jusqu’à 50 sur une Audi A4 de 2012 !quand je roule à plus de 80 km sur autouroute,mais pas en ville bizarement !
    depuis que j’ai changé la pompe UGR !
    Après dès que que je roule à vitesse normale ville ça remonte à 90•. Mais jamais monté a plus de 90•..
    Il m’ont dis que c’est normale y’a pas de souci de moment ça monte pas plus d 90• !mais sûrement y’a un problème car avant ça me fait jamais ça !!?
    Merci pour vos réponse ??
    Cordialement ,
    Angelo

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Par Haki (Date : 2018-03-24 17:56:25)


J'ai refais les guide soupape et les segment pour mon moteur 1.4 hdi pour un problème de fumée bleu dégagée au démarrage à froid. Après 400 km de marche le moteur fume toujours à froid et ne démarre pas au quart de tour à froid. Le mécano à constaté que les piston et groupe étaient bon lors de la réparation.ou est le problème ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-25 09:17:34) : le turbo et'il bon, a voir le jeu en même temps voir si présence d'huile dans la conduite d'air sortie du turbo vers l'admission.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-26 13:15:01) : Merci à Taurus pour son aide.
    Les compressions sont bonnes ? Car dans le cas contraire ça peut venir de la segmentation. Voir aussi si vous ne pourriez pas jouer sur la viscosité de l'huile (elle serait trop fluide ?).
  • Par (2018-03-26 14:15:49) : tous les mécano que j'ai consultés ont dit que le turbo est en bon état. Bon on a trouvé un peu d'huile dans la durite d'admission mais les hélices n'ont aucun jeu. Pour l'huile j'utilise la total 10w 40 pour un kilométrage de 156000. Parcontre la compression j'ai pas vérifié et je ne sais où le faire ici
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-27 09:39:26) : la présence d'huile dans la durite d'admission vient du reniflard, surement des segments, problème de parois des cylindres avec une usure anormale il aurai été bien de faire un contrôle avec un comparateur pour voir s'il été possible de mettre des segments sans une rectification des cylindres pour un moteur non chemises ou changer les chemises car souvent celle-ci présenter un bon aspect a l'½il, mais mauvais au comparateur.
  • Par (2018-03-27 12:26:19) : excusez moi je me suis mal exprimé au sujet du turbo, je voulais dire que j'ai trouvé une petite quantité d'huile dans la durite de réadmission de l'air vers le moteur, pas dans la durite d'admission vers le turbo. sinon pour les cylindres, le mécano est sûr de lui qu'ils n'ont pas besoin de chemisage. maintenant il va controler les bougies de préchauffage, le filtre à gasoil, les injecteurs par contre ils sont bon d'après lui et son scanner. mais avec tout ça je ne suis pas optimiste, on arrive pas à trouver ce problème des fumées bleues à froid
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-28 18:58:33) : je comprend pas la réadmission de l'air vers le moteur, les bougies ne serve qu' a démarre a froid je vois pas pourquoi elle ferai fumer bleu.

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Par daoud (Date : 2018-01-28 14:05:08)


Salut au azul .. g une opel corsa 1.7d 60ch ..le moteur il veut pas démarré c quoi le problème exacte sans oublié que la chaîne est bien calé merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-28 15:56:44) : C'est un problème d'amorçage.
    J'ai une chance sur cent mais comme vous me demandez une réponse affirmative et bien je le fais.
  • Par (2018-03-25 11:31:19) : Excusez vous répondez au commentaire sur l'opel ou le 1.4 hdi. Si c'est pour ce dernier pourquoi vous dites vous avez une chance sur 100
  • Par Haki (2018-03-25 11:41:41) : Excusez. Votre réponse est pour le pb de l'opel ou mon problème. Vous pouvez expliquer davantage svp cet aspect d'amorçage. Je vous rajoute que j'ai contrôle les bougies de prechauf le multimetre indiqué 8.7 ohm pour toutes les bougies non decossee. La batterie aussi indiqué 12.8 volt à vide et 14.5 v en charge

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Par (Date : 2018-01-21 16:49:40)


Comprends rien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-22 10:48:43) : On n'est hélas pas tous égaux ...
  • Par dudfhujdhhd (2018-06-08 10:46:57) : je men fou ok

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Par aslan (Date : 2017-11-09 21:14:36)


Bonsoir,aujourd'hui je vais essayer de vous décrire un petit souci espérant bien parvenir à localiser la source ou du moins avoir une orientation...
Depuis que j'ai effectué l'installation d'un kit GPL sur ma Symbol 1.6 essence remontant à presque deux (02) mois.Juste à l'accélération ( notamment lorsque je roule en 1ère ou en 2ème vitesse )je remarque un ronronnement ( un son comme RRRRRRRRRRRR!!! ) cela me donne l'impression comme si ça manque de reprise,puis ce bruit disparaît dès que je roule à une grande vitesse...

AVEZ-VOUS L'IDEE D'OU çA PEUT VENIR ??? M E R C I


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-09 21:52:22) : Il ne peut s'agir que d'une vibration moteur, le plus difficile étant de la localiser. De quel côté du véhicule ?
  • Par jojo (2017-12-30 21:59:43) : merci beaucoup ; ce cite est très bien fait aussi et bénéfique ;moi j aime comprendre la mécanique pour comprendre le mécanicien

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Par jmh (Date : 2017-10-04 11:50:20)


En vue de l'écriture de la 2° édition de l'ouvrage "La révolution numérique de demain", je suis à la recherche d'informations sur les moteurs électriques (et batteries) qui vont équiper nos futures "voitures connectées, puis intelligentes". Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 11:10:06) : Les moteurs électriques sont plus simples, tant mieux pour vous ;-)
    Côté moteur c'est simplement un rotor et un stator ... Côté énergie : batterie au plomb (comme dans les années 90), au lithium (actuel) et à combustible (le plus intéressant me semble-t-il : hydrogène).
  • Par jmh (2017-10-05 14:51:39) : Merci, c'est déjà ce que j'ai écrit ! Pouvez-vous me donner une adresse mail afin d'envoyer (avant publication de l'ouvrage) une 1° mouture en cours d'écriture (voitures connectées,...). MERCI BEAUCOUP d'avoir votre avis !

    Jean-Marie HUET.

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Par jmh (Date : 2017-10-04 11:43:41)


Excellent article sur les moteurs thermiques, complet et accompagné de belles images. J'écrits la 2° édition d'un ouvrage "La révolution numérique de demain" chez "Editions du Panthéon". Je connais bien ce thème (ingénieur des Arts et Métiers", et fait une transition, dans cette 2°édition, vers les les moteurs électriques (sans m'inspirer de vos articles).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 11:08:22) : Merci à vous ! Bon courage dans la rédaction de votre ouvrage ;-)
  • Par jmh (2017-10-05 14:41:11) : MERCI : Où pourrais-je avoir des renseignements sur les nouveaux moteurs électriques (autolib,et les voitures connectées de demain) , l'autonomie et les problèmes de rechargement ! Très cordialement.

    Jean-Marie HUET.

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Par smw2014 (Date : 2017-09-05 10:55:20)


Bonjour,
je voulais savoir les conséquences d'une panne de la vanne EGR d'une mercedes CLA année 2014?
est ce que je peut roulais avec?
Merci d'avance de rependre à ma préoccupation
Salutations


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-05 12:55:27) : Perte de puissance, moteur en mode dégradé, changez là si vous êtes certain qu'elle vous pose souci, elle vaut aux alentours des 70 euros, cdt.

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Par (Date : 2017-09-04 16:39:29)


Bonjour
je possède une une toyota hilux 2 litre land cruiser il avait une fuite d'eau au niveau du carter pour cela j'étais obligé de démonter la courroie distribution ,et depuis que j'ai refais le montage la voiture ne démarre pas
-question :est-ce que le calage est mal fais ? tout en sachant que je ne les avait pas relevé avant le démontage


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-04 22:48:16) : Oui incontestablement, un simple dent de décalage peut vous causer des soucis de démarrage ou le capteur PMH au vilebrequin. Il faut toujours faire des repérages pour le démontage d'une courroie de distribution, attention, vous risquez gros, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-13 08:44:18) : il n'existe pas d'hilux 2 litres land cruiser, pour le démarrage je crois pas a une dent, quel type de moteur, car sur les hilux il y a eu avec pompe a injection normale, puis avec commun rail, avec commun rail attention au capteur d'arbre a cames voir s'il et bien brancher ou abime, sinon aucune raison du non démarrage.

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Par Huantei (Date : 2017-08-22 12:33:58)


Je ne me remet toujours pas des 2 000 bars dans un diesel.
Merci beaucoup , ce site est très bien fait. Je suis un petit passionné de mécanique de 16 ans et j'ai appris un peu plus grâce à vous.
Juste quelques questions probablement basiques voir ridicules pour vous:

- Qu'est ce que la rampe commune?
-Plus un mélange est riche en air plus l'explosion sera puissante c'est ca?
-Le système FAP est il réservé exclusivement aux Diesels?
-Enfin, que trouvent ont dans le collecteur (Turbo, Catalyseur???)

Merci encore pour votre page qui m'a appris bien des choses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-22 17:05:26) : Merci à vous, cela fait très plaisir à entendre !
    Aucune question n'est bête, voyons un peu ...

    - Une rampe commune est une un tube d'accumulation de carburant situé entre la pompe et les injecteurs. Ca permet d'avoir une pression très élevée tout en améliorant l'agrément du moteur (plus discret et souple). Voir ici.
    - Plus il y a d'air par rapport au carburant plus le mélange est qualifié de pauvre. Le rapport carburant / comburant est surtout crucial sur les essences, les diesel marchant en excès d'air (plus d'infos ici). C'est la sonde lambda qui se charge de régler tout ça.
    - Le FAP était réservé au diesels car ils sont passés à l'injection directe avant (ça génère pas mal de mauvaises choses en terme de pollution). Maintenant que les essences y sont aussi passé elles ont un FAP. Peugeot vient d'ailleurs de sortir un moteur essence avec FAP.
    - Collecteur d'échappement ou d'admission ? Mais a priori vous pigez le truc car le turbo est sur les deux et le catalyseur juste après le collecteur d'échappement.

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Par kennouza (Date : 2017-08-10 14:53:54)


Pour une personne comme moi qui ne connait rien en mécanique, votre exposé est une mine d'or. merci pour le partage et bonne continuation.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-10 19:11:31) : Merci à vous !

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Par (Date : 2017-05-30 11:17:34)


Merci pour mon fils pour vos explications très claires...!



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Par Eric (Date : 2017-05-25 21:54:44)


Bsr à tous.. j'aimerais savoir, un moteur refait à neuf.. kan on le démarre pour la première fois, ça renvoie de l'eau, pire kan on accélère ça arrose tout le compartiment et c'est même pas encore chaud... merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-25 22:46:01) : Comment ça de l'eau ?
  • Par Eric (2017-05-29 14:47:21) : Moteur refroidi à l'eau enfaite.. ça jaillit kan bouchon ouvert...

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Par Eric (Date : 2017-05-03 17:57:40)


Bsr à tous.. avc un démarreur hs j'aimerais savoir comment on démarre en poussant le véhicule, la bonne technique quoi... Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-03 21:33:17) : En poussant la voiture et une fois la voiture lancée, vous mettez la seconde, et la voiture doit démarrer, cdt.

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Par passionE (Date : 2017-04-19 16:40:54)


Bonjour,
merci pr les infos, je veux savoir plus concernant les voitures hybrides


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-20 09:07:56) : Voir ici pour l'hybride.

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Par Diop diop (Date : 2017-04-16 20:46:09)


Bonjour j'apprécie votre site.j'ai un Vw touran 2.0.le moteur perd de la puissance. Dés fois atteint les 6000tr dés fois non,on n'a nettoyé la vanne egr mais toujours rien.svp j'aimerais avoir un peu d'aide. Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-16 20:51:05) : Débitmètre d'air, turbo, sa durite, l'électrovanne de pression du turbo, à faire contrôler ! Cdt.
  • Par Eric (2017-05-03 19:36:10) : Les touran, ont -ils tous des turbos.? L'année et le type de moteur peuvent aussi aider, et le kilométrage aussi...
  • Par Choaib (2017-08-27 16:08:15) : C tres genial votre site bravo

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Par Stephano (Date : 2017-03-11 11:49:10)


Je suis dans le domaine j'aimerais reste en contact toujours comment je dois le faire


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-11 19:19:29) : Le site est à votre disposition pour répondre à toutes vos interrogations, cdt.

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Par dior storess (Date : 2017-02-27 20:21:49)


Bonjour,je trouve tres sympat l esprit de ce site et tout les echanges qu'ont retrouves suites aux differentes galeres de nos voitures. depuis 2semaines j ai garé ma mercedes classe c 180 kompressor break année 2002 essence . ma voiture avais des vibrations au point mort et lorsque je passe la vitesse la vibration s attenuais.apres un diagnostique ils m ont parlé de debimetre et qu il y avais aussi un cour circuit coupure de cable ...j ai commandé un nouveau debimetre dans l attente de l installation, un matin j essais de demarer ma voiture elle refuse, kan je met le contact le moteur tourne libre sans effet!!! j ai fait appels a un technicien de mercedes pour me fait une valise resulat : calage de l'arbre a cames en continu,mauvaise position de l'arbre a cames d'admission.donc voila mon soucis merci de m aider a trouver une solution part differents experience et mon vehicule a seulement 153000km au compteur ....merci


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-27 21:24:06) : Pouvez-vous nous donner quelques précisions?
    Quand vous dites le moteur tourne libre sans effet, s'agit-il du démarreur qui tourne à vide sans que le moteur se lance? Mauvaise position de l'AAC, c'est donc le capteur d'AAC? Peut-être à remplacer.
    Les vibrations au ralenti c'est peut-être pas le débimètre, avez-vous vérifié les silentblocs moteur, jeux, embrayage aussi ... ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-27 22:35:50) : En d'autres termes, vous devez faire un calage de la distribution !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-28 09:05:26) : Je viens de valider le message d'Hondiste qui s'était fait filtré par mon filtre automatique anti-spam et anti message "désagréable". Il a donc été publié avec du retard.
    Concernant votre soucis je comprend que la distribution est décalée et qu'il faut la recaler. En espérant que les soupapes n'aient pas tapé sur les cylindres, mais si il ne s'agit que d'un petit décalage cela devrait aller.
    En revanche, parler d'un débitmètre pour des vibrations ce n'est un peu hors sujet ? Il sert à indiquer au calculateur la masse d'air qui entre à l'admission, et au pire on a une perte de puissance mais pas de moteur qui cafouille.
    Enfin, vos premières indications pouvaient aussi laisser penser que votre embrayage (ou butée) avait un soucis, mais j'imagine que c'est une boîte auto ?

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Par stephane (Date : 2017-02-23 21:38:37)


Bonsoir voila suite a mon moteur défectueux je dois procéder a son changement et je souhaiterai des infos sur la compatiilité de certains moteurs. ma voiture type skoda fabia année 2001 essence code moteur aqw (moteur hs) serait-il compatible avec code aud akk ou autres? je vous remercie d'avances cordialement


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 22:00:44) : Difficile à dire.
    Peut-être que notre grand spécialiste Wanu pourrait vous en dire davantage?
    Toujours est-il qu'avant toute chose les fixations moteur et embrayage-boite-transmissions soit parfaitement compatibles, si c'est le cas pourquoi pas, encore faut-il que l'électronique soit prévue pour le nouveau moteur, et ça c'est peut-être pas évident, s'il faut changer des composants ce n'est peut-être plus très rentable financièrement. Renseignez-vous chez Skoda ils doivent savoir.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 22:16:58) : Après qqes recherches sur le net je vois que le aqw semble être propre à Skoda (exclusivité?) alors que le aud (ou) akk est "multimarque" sur VW, Skoda, Seat ... (groupe VAG).
    En cas de doute pourquoi ne pas prendre le même que d'origine pour être vraiment tranquille, les 2 sont en vente sur le net (peut-être pas au même prix ni des kilométrages identiques mais allez savoir si ce sont des kilométrages réels en occase, une analyse d'huile et encore?).
  • Par STEPHANE (2017-02-23 22:44:07) : merci pr vos conseils, pour ce choix AUD les prix sont moins élevés et beaucoup plus accessibles. pour AQW quelle galère à trouver un des rares 990 euros plus main d'½uvre en tout 1600 euros , ayant des revenus aussi légers qu'une plume ... puis l'authenticité des moteurs c'est une autre questions une belle branche de salauds.. vos conseils sont précieux donc pour vous la compatibilité n'est pas identique ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 23:19:15) : Il semblerait que la différence de prix soit due à la différence du nombre de moteurs de chaque sorte produits (diffusion donc), plus que toute autre la branche des pièces d'occasion auto réagit au marché de l'offre et de la demande, plus il y en a et moins c'est cher.
    Pour la compatibilité je ne puis personnellement pas vous en dire plus (ne connaissant pas plus que vous les différences subtiles de certains moteurs). Comme dit seul un motoriste ayant travaillé dessus et connaissant bien les similitudes et différences pourrait peut-être vous répondre. A votre place, pourquoi ne pas aller demander directement chez VAG (au culot), vous n'avez rien à perdre, faites leur miroiter que vous êtes intéressé par du neuf (ou échange standard, d'ailleurs ils doivent proposer maintenant des pièces d'occase et garanties), même si c'est peut-être plus cher on peut encore trouver des pros honnêtes, le plus dur est de les trouver mais ça existe croyez-moi.
    Bonne chance à vous Stéphane.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-24 07:58:51) : Merci à Hondiste d'avoir creusé autant ! Changer de moteur pour un autre amène un risque réel de galère sur le voitures modernes. Et en effet l'avis de Wanu aurait été intéressant sachant qu'il en a tombé des moteurs !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-25 18:46:14) : ne pas oublie qu'il faudra obligatoirement passer au mine, la le problème sera bien compliquer
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-25 21:33:48) : Effectivement Taurus mais si la puissance est strictement la même ça ne devrait pas poser de problème.

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Par mitch@10 (Date : 2017-02-20 13:28:03)


Le cours à été très enrichissant, je souhaiterais connaitre également du papillon, ainsi que les pannes récurantes à ce nouveau dispositif.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-20 17:56:48) : Vous voulez parler du boitier papillon, vous trouverez un article à ce sujet en lançant une recherche à partir de la page d'accueil.

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Par (Date : 2017-02-18 14:01:57)


Tres coollllllllllllllllllll


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  • Par Jean Mich le mécano (2017-03-07 14:28:34) : Tu as raison mon petit pote
  • Par POUET (2017-03-07 14:56:29) : donc tu as froid ? LLLOOOOLLLLLLLL tu peux voir que je suis tres rigolo

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Par niagaragroupe (Date : 2017-02-14 07:16:10)


Bonjour
voila j'ai une 307 hdi essence 16 soupapes elle est tomber en panne il y a 5 mois la personne qui me la répare a laisser ouvert le moteur pendant tout se temps il ma fait acheter une culasse neuve plus les soupapes et joint hier il me fait savoir que tout est remonter, mais que la 307 ne veut pas mettre en route, quand il met la clé , 1er cran c bon ensuite 2eme cran c bon et arriver au 3eme cran celui qui donne le contact la il n'y a rien peut on me dire le pourquoi
merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-14 08:33:52) : Rien au tableau de bord ? Le moteur ne se lance pas ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-14 09:17:55) : Après tout travail sur culasse et soupapes démontées il faut impérativement refaire un calage précis de la distribution (en prenant son temps), si le moteur ne bouge pas du tout c'est une des premières choses à vérifier.

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Par Aziz (Date : 2017-02-10 11:56:10)


Bjr, super le site merci pour tout les informations que vous nous donne . offert j'ai un problème a vous explique j ai une Jeep Cherokee avec un moteur diesel CDI j'avais du mal a la démarré les mâtins mes après avoir insisté 4 ou 3 foi elle prend mai aujourd'hui elle ne démarre même plus elle ne faire que décharge tout les batterie que on lui apporte voilà un peu


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-10 12:38:48) : Les bougies de préchauffage ont été remplacées ?

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Par Armand2017 (Date : 2017-01-13 03:37:49)


Merci pour ce tutoriel très bien élaboré.

J'ai une Opel Vectra B 2001. actuellement j'ai deux problème:
1) j'ai la première chambre qui n'est pas alimenté. Quel peu être les différentes causes?
2) Depuis quelques jours, la voiture a du mal à se lever et quand bien même elle parvient à se lever, l'accélération est très faible. Quelle peut-être la cause????


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-13 09:28:00) : Pour votre première question, alimentée en carburant ?
    Pour votre deuxième question, si elle a du mal à se lever, mettez lui un réveil le matin, MDR, soyez plus clair SVP ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-13 21:56:18) : On a vraiment envie de sourire, au minimum!!, vous le faites exprès ou quoi?
    Blague à part, donnez-nous des précisions indispensables, diesel ou essence?, quel modèle de moteur? année , kilométrage ...
    Si c'est une essence c'est le carbu qui n'arrive pas mais vous voulez parler de l'absence d'allumage? (moteur qui tourne sur 3 pattes), ça pourrait aussi expliquer pourquoi l'accélération est faible et a du mal à se ........LEVER!!!
  • Par Armand2017 (2017-01-17 09:31:39) : Veuillez m'excuser pour l'expression inadéquate sur en mécanique. Je ne suis pas un as de la mécanique. @Wanu1966, les caractéristiques du moteur :
    Carburant -> essence.
    Le type du moteur -> Z18XE, 1796 cm³, R4 16V, 2001

    Problème:

    1) Absence d'allumage dans l'une des chambres. Le Mécanicien diagnostic un défaut sur le calculateur. J'ai roulé sans problème de puissance avec cette panne depuis 3 ans.

    2) J'entends par "ne se lève pas" un manque de puissance.

    J'espère que ces éléments sont plus expréssifs des problèmes posés dans le premier post. Merci d'avance pour votre aide.




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Par (Date : 2017-01-09 00:27:22)


MERCI c'est un cours extra ordinaire



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Par Victor (Date : 2016-12-08 22:19:52)


Un grand merci pour ce magnifique article, très enrichissant ! Je commence de plus en plus à m'intéresser à la mécanique automobile et ce la m'a bien aidé. J'aurai une petite question, j'ai acheté une golf 1 de 1982 1,1L, mais j'aimerai un peu monter la puissance. On m'a dit de mettre un moteur 2.0 L, mais je ne suis pas assez chevronné pour faire l'opération. Est-ce possible de mettre un turbo et est ce que cela aiderait réellement ? Sinon j'ai lu que je pouvais changer l'arbre à came, l'admission, la ligne d'échappement, le collecteur d'échappement et mettre un plus gros boitier papillon. Qu'est ce que vous en pensez ? Merci de votre réaction !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-08 23:19:02) : Tout dépend si les supports moteur sont les mêmes !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-26 18:38:24) : je pense que le mieux serai de changer le moteur pour ne pas s embarque dans des complication, mais, il faux trouver un moteur qui s adapte sur la BV,les support ne sont pas tellement un problème, mais il faudra penser au passage au mine, cela sera plus complique que le changement de moteur

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Par mobukha (Date : 2016-11-30 21:53:57)


Un régal pour quelques petits 6è - les plus gourmands en mécanique. Pour la prof de techno surtout :) MERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-01 09:02:50) : Avec plaisir ;-)

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Par Aston (Date : 2016-11-27 19:30:03)


J'aurais une question concernant le demarrage, en bref, lorsqu'on tourne la clé, c'est le volant moteur la premiere piece mécanique à etre en action ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-27 20:12:08) : Non, c'est le démarreur puis le volant moteur, cdt.
  • Par Aston (2016-11-27 20:34:54) : Le démarreur est actionné par un champ magnétique ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-27 21:43:57) : Oui par le solénoïde !

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Par gilles (Date : 2016-11-25 11:40:03)


Bonjour,
Tout d'abord bravo pour votre site, je suis venu sur celui-ci car ma C3 diesel a séjourné dans le garage pendant plus d'1 an. Aussi la batterie s'est complètement déchargée malgré une recharge de 24 h. Le regine moteur est devenu instable quand j'accélère "à vide".
Pourriez vous m'informer des éléments mécanique à vérifier au préalable afin de reprendre la route ? Vidange? Frein? Batterie?
Merci!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-25 12:08:16) : Si vous avez chargé la batterie et qu'elle est toujours déchargée, cela signifie qu'elle est HS. Pour votre instabilité moteur, commencez par nettoyer le boîtier papillon, cdt.
  • Par gilles (2016-11-25 20:01:17) : il n'y a pas d'autres maintenances à prévoir quand un véhicule est resté au garage longtemps?
    Merçi
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-26 20:16:27) : Non, rien de particulier !

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Par mario (Date : 2016-11-24 13:34:37)


Super vos explications, je possede une xantia 1.8l 16s.Menée chez le mecano pour des ratatouillages à l'acceleration: probleme de bobines (à savoir 2 bobines statiques changées 2 fois et toujours le même soucis).Que me conseillez vous?
cordialement, Mario


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-24 15:26:15) : Pourquoi ne pas avoir changé que deux ?

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Par BCG AUTOBIZ (Date : 2016-10-14 18:51:49)


Bonsoir à vous.
SVP, je viens de découvrir ce site et je souhaiterais rester en contact avec vous pour plus d'échanges, car je suis un passionné de l'automobile sans avoir de formation de mécanique à la base.
Merci de votre réaction.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-14 19:16:52) : On reste en contact, posez vos questions sur le site !

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Par Kobenan (Date : 2016-10-12 01:12:58)


Génial,juste vous dis merci pour ce chef-d'½uvre, tout est expliqué en image et grand merci a vous,


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-12 08:45:28) : Merci pour tous ces compliments.

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Par fredo (Date : 2016-09-24 17:09:58)


Super forum très enrichissant Merci pour votre travail.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-24 17:41:33) : Chaque jour, mon administrateur et moi même apportons de nouveaux éléments sur le site, surtout pour ma part dans le domaine de la mécanique automobile et plus précisément sur les particularités de démontage et remontage, cdt.

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Par (Date : 2016-09-14 13:09:17)


Bjr! je suis étudiant en licence électromécanique, je vais soutenir cette année et mon theme est basé sur "la maintenance corrective des moteurs HDI difficulté et solution" alors j'aimerai juste avoir un aperçu sur ce que sera mon plan de mémoire (sommaire) aidez moi svp le temps passe vite


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-09-14 15:37:10) : Je vous ai répondu plus bas. Concernant votre plan, il serait nettement plus enrichissant de le faire vous-même.
    Le demander sur un site généraliste est un peu limite non ? Et puis cela prend du temps et de l'énergie, chose que je consacre pour le site et non de manière individuelle et personnalisée (je n'en finirais pas sinon, vous n'êtes d'ailleurs pas le premier à tenter le coup).
    Créer un topic sur un forum serait plus approprié je pense.

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Par (Date : 2016-08-29 18:38:33)


Bon cour



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Par Aston (Date : 2016-07-08 16:04:51)


Qu'est-ce qu'un carburateur 2 corps, 4 corps ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-09 08:27:48) : Grosso modo il s'agit de carburateurs plus gros. Un double corps est une sorte de double carburateur par exemple. Le but est de palier à la gourmandise des moteurs plus puissants. La consommation est donc logiquement accrue.

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Par Aston (Date : 2016-05-31 11:38:54)


Quand c'est 4 soupapes par cylindres c'est toujours un double arbre a came ? Et quand il y en a 2 un simple arbre a came suffit ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-31 17:02:43) : Pas forcément, certains moteurs ont 4 soupapes par cylindres avec un seul arbre à cames (+ culbuteurs). Mais généralement il y en a deux ...
    Vous apprendrez vite qu'en mécanique on voit beaucoup de choses différentes, la diversité des techniques est très grande !
  • Par Mounii92 (2016-06-25 05:26:49) : Je remerci l'adminostrateur de ce site.il y'a tous ce qu'il nous faut pour mieux avancer dand le milieux mecanique merci again.j'aime bcp...

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Par Aston (Date : 2016-05-29 23:19:27)


Je n'ai pas bien compris le principe des culbuteurs, pourquoi l'arbre a cames n'ouvre pas directement les soupapes ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-30 07:39:36) : Ouverture des soupapes d'admission lorsque les soupapes d'échappement se ferment, et inversement, les culbuteurs sont une sorte d'amortisseur des soupapes sans rentrer trop dans la technique, cdt.
  • Par Aston (2016-05-31 07:10:50) : Ok merci et ca ce fait toujours ou il y a plus que des arbres a cames en tête ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-31 11:06:26) : Tout cela n'est qu'une question de disposition des éléments dans le moteur, et il y a beaucoup de manières de le concevoir ... Chaque équipe d'ingénieurs voit les choses à sa manière (les contraintes techniques, le type de moteur essence ou diesel / en ligne ou en V / nombre de soupapes / Nombre d'arbres à cames etc. a aussi son influence).
    Toutefois, cette manière de faire est de plus en plus rare (les culbuteurs sont remplacés par des basculeurs quand les cames ne peuvent pas directement toucher les queues de soupapes).

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Par Aston (Date : 2016-05-29 19:34:58)


Ca peut paraître bete mais c'est les pistons qui font bouger le vilebrequin ou le vilebrequin qui fait bouger les pistons ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-29 20:44:24) : C'est le vilebrequin qui entraine les pistons via les bielles et coussinets, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-30 09:43:49) : Tout est relié, ça c'est une évidence. Cependant, ce sont les pistons qui font bouger le vilebrequin car l'énergie de le combustion est absorbée par ces derniers (l'explosion fait bouger le piston vers le bas qui lui-même met en rotation le vilebrequin).
  • Par Aston (2016-05-30 10:26:22) : C'est bien ce qu'il me semblait, merci

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Par Aston (Date : 2016-05-29 19:13:54)


Je n'ai pas bien compris au milieu des soupapes, c'est une bougie ou un injecteur ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-29 20:43:04) : Bougies !
  • Par Aston (2016-05-29 21:01:13) : Merci, mais ou est l'injecteur alors quand c'est en injection direct ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-30 10:01:08) : L'injecteur donne lui aussi directement dans la chambre de combustion. Il est généralement placé un peu plus sur le côté dans le cylindre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-26 18:50:08) : sur les gros moteur diesel les injecteurs direct ou indirect donne directement dans les cylindres, pour les injections indirecte l injecteur donne dans une chambre ouverte dans la tète du piston, pour l injection directe l injecteur donne directement sur le piston ou se trouve un creux très ouvert

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Par Alexis (Date : 2016-04-24 19:32:35)


Bonjour,
Je ne comprends pas ou rentre l'air avant le filtre a air (elle vient juste de l'extérieur ?) et ou elle vas ensuite ? Et je suppose que le boitier papillon se trouve avant le collecteur d'admission mais pourtant sur le dessin il se situe à côté et non avant ? Pouvez-vous éclairer ma lanterne ^^ ! Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-24 19:52:56) : L'air ne sert qu'à refroidir le liquide de refroidissement qui circule dans la culasse, c'est tout !
  • Par Alexis (2016-04-24 20:05:55) : D'accord, sa j'ai vu dans l'article sur le circuit de refroidissement. Mais y a bien de l'air qui va dans le moteur comme comburant. Et il vient d'ou celui la ? (Ma question est peut-être idiote je m'y connais pas du tout comme vous pouvez le remarquer ^^).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-24 20:10:11) : L'air de l'extérieur passe par le filtre à air puis par le débitmètre et ensuite à l'admission !
  • Par Alexis (2016-04-24 20:16:08) : D'accord merci bcp :D !
    Et ou se situe le papillon du coup ? Avant le collecteur d'admission ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-24 21:17:29) : A côté du collecteur d'admission, près de la vanne EGR pour les diésel !
  • Par Alexis (2016-04-24 21:38:23) : Et l'air passe dans le papillon avant le collecteur du coup ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-24 22:48:56) : Oui, c'est évident, ce qui explique les trous d'air à l'accélération d'ailleurs !

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Par mimide (Date : 2016-04-10 19:41:03)


Bonsoir
j'ai un problème sur une clio 1 phase 2, 1,9 diesel de 1995
j'ai la durite du haut qui se met en pression assez fort est mon vase d’expansion ce fissure en haut, je pense a un joint de culasse !!
je vue sur internet qu'il vendait des produit pour refaire le joint de culasse sans démontage, que pensez vous des cet produits ?? sont il efficace ?? Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-10 20:41:19) : C'est exact mais c'est reculer pour mieux sauter, il faudra que vous y passiez, cdt.

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Par (Date : 2016-03-11 17:03:31)


Vraiment vraiment ????????????? c de la mauvaise publicite ce que vous ecriver j'en ai le ras de popon de ca


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  • Par 0556827176 (2016-07-23 13:13:11) : jai un problem a ligui de kilomitrage quan je roule a nimporte quelle vitesse se lache et revien

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Par naiiade (Date : 2016-01-17 01:50:10)


Bonjour a tous.
Ma maman a une safrane essence.
En hiver elle a un soucis.
quand elle l'allume la 1ière fois, tout baigne
mais quand elle arrête le moteur pour faire une course, c'est là que ça 
coince, elle fait des ratés
et plus elle s arrête, plus elle le fait.

C'est bizarre n'est ce pas ?
Elle elle pense à de la condensation, moi plus à un capteur.
Mais c'est bizarre que ça le fasse que l'hiver.

Avez vous une idée ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-17 09:03:21) : Année de la Safrane ? Etat des bougies ? L'humidité n'est pas vraiment l'ami des véhicules essence !
  • Par naiiade (2016-01-17 13:35:37) : Je lui avais, quelle safrane,1,2,3 quelle passeo, quelle moteur, quelle cylindrée... Je me suis faite engueuler :"ben une safrane quoi, DE TOUTES FAÇONS SAFRANE, Y EN A QU'UNE !!"
    ;-)
    On se moque pas des mères on a dit hein ?
    Je vais demander au paternel ce sera mieux. LOL
  • Par naiiade (2016-01-17 19:21:42) : C'est donc une safrane 2.5l ;5 cylindres moteur Volvo
    J'ai pas pu en savoir plus.
    Par contre c'est bizarre l'histoire de la condensation vu que le soucis n'est pas sur le premier allumage, mais sur les suivants... Plus le moteur est chaud plus la condensation s'évapore non ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-17 21:46:30) : Plutôt moteur froid ou chaud ? Je pense à la sonde de température moteur par exemple !
  • Par naiiade (2016-01-17 23:09:49) : D'après ce qu'elle dit, à froid ça démarre impeccable, puis elle roule quand elle rallume ça le fait un peu (des ratés), putois plus elle roule et plus elle s'arrête plus au démarrage ça lui fait.
    Donc plus le moteur est chaud plus y a soucis...
  • Par (2016-02-22 17:37:26) : TU N'ES VRAIMENT PAS GENTILLE
  • Par naiiade (2016-02-22 19:58:45) : C'est quoi le problème ??
  • Par (2016-02-23 14:53:52) : tu fais de la mauvaise publicité
  • Par naiiade (2016-02-23 18:37:06) : Développement = compréhension
  • Par (2016-03-11 17:07:56) : pas du tout

    je veux seulement que tout le monde apprenne de bonne chose
  • Par warid'oran (2016-05-08 23:32:58) : Bonjour j'ai une voiture i10 du moteur essence de 1.1 j'ai un problème des tours moteur qui ne stabilise pas 800tr/min au ralentie au point mort
    Il reste entre 600-1300tr/min

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Par baewstyle (Date : 2016-01-07 23:33:32)


Alors excellent site, assez explicite, mais je cite : jpourrais savoir à quoi ça sa sert d'avoir un downsizing... si c'est pour rajouter un turbocompresseur ???!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-08 11:14:18) : Personnellement, je ne suis pas favorable, je demande l'avis de mon administrateur, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-01-08 11:52:50) : Cet article devrait vous intéresser car il traite précisément de ce sujet.
    Le downsizing sert uniquement à réduire les niveaux de consommation des moteurs. Hélas, cette baisse se ressent plus sur les bancs d'essai normalisés que dans la réalité ...

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Par bao (Date : 2016-01-01 23:29:22)


Très beau ! !!! Dite donc c'est quoi les compagnons de cylindres, angle de calage,


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-02 13:37:56) : Pourriez vous être plus clair ?

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Par Momo (Date : 2015-12-04 20:58:25)


Je possède une Mercedes 300d avec un moteur de 6cylindre jr voudrait placer par un autre de 5 cylindre es ce que c est possible merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-05 09:51:16) : Cela est certainement possible si c'est aussi un diesel (dans le cas contraire la boîte n'ira plus) mais je ne peux vous l'affirmer ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-27 08:29:18) : de toutes façon la BV ne sera pas exactement en concordance avec le moteur, question de puissance, et surement d accouplement entre les deux BV/moteur

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Par patsav (Date : 2015-11-29 21:29:59)


Trés bien fait pour des personnes comme moi qui ne connaisse pas grand chose aux moteurs



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Par Hounmenou (Date : 2015-11-25 21:50:27)


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