Un moteur est constitué de tout un tas de pièces métalliques en mouvement. En frottant les unes contres les autres cela génère de la chaleur en raison de la friction engendrée. Pour que les différents mécanismes puissent perdurer dans le temps il faut que ces derniers soient huilés, c'est à dire qu'il y ait une file pellicule de lubrifiant entre les pièces. Voyons donc le principe de la lubrification ainsi que les éléments qui ont besoin d'être huilés.
La lubrification consiste à appliquer une couche d'huile entre deux pièces métalliques, cela évite alors que ces pièces frottent les unes contre les autres, mais pour cela le choix de la viscosité selon les températures est vital. Cela permet à la fois ne pas user les pièces (en frottant elles "s'effritent") mais aussi de limiter la chaleur, car toute friction génère de la chaleur (frottez-vous les mains rapidement, vous allez voir qu'elle arrive vite !). Et dans le cas d'un moteur, les chaleurs engendrées peuvent être très importantes ...
Voyons le système dit de carter humide (quasiment tous les moteurs) où l'huile se trouve stockée dans ce dernier, à la base du moteur sous le vilebrequin. A contrario il existe le système sec, cliquez-ici pour plus d'informations.
Notez qu'il y a généralement en plus un échangeur eau/huile que je n'ai pas indiqué ici, un endroit où l'eau et l'huile se rencontrent (séparés par une cloison tout de même ...). Cela permet de chauffer l'huile plus rapidement quand le moteur est froid et cela permet de réduire la température de l'huile quand le moteur est chaud.
L'huile présente dans le carter est aspirée par la pompe à huile (alimentée par le moteur via une courroie), le lubrifiant passe alors par un filtre afin de retenir toute particule qui pourrait s'y trouver. Ensuite, des conduits/cavités dans le haut moteur/cylindres/culasse permettent à l'huile d'être dirigée sous pression vers les endroits qui nécessitent d'être lubrifiées. Ces conduits sont internes à ces pièces et ne peuvent donc pas être vus de l'extérieur.Quand de l'huile est consommée (les causes peuvent être diverses, il y a alors une fumée bleue à l'échappement : plus d'infos ici).
Les principales pièces qui doivent être lubrifiées sont le vilebrequin (ses roulements), l'arbre à cames, les soupapes, l'éventuel turbo (roulement de l'axe), les bielles et les pistons.
Une fois les pièces lubrifiées, l'huile retombe vers le bas par des conduits spécifiques (elle ne doit pas repasser par la chambre de combustion). Elle revient alors vers le carter et et prête à refaire un tour !
Crabotage de l'huile
Pompe à huile à rotor
Voici un exemple de pompe à huile, plusieurs types existent (rotor, palettes et engrenages)
Pompe à huile à palettes
La crépine se charge de récolter un maximum de limaille de fer
L'huile et l'eau (liquide de refroidissement) passent par des conduits que l'ont voit ici matérialisés par certains des trous. Chacun ont les leurs, ils ne partagent pas les même cavités évidemment ... L'eau ne devant jamais entrer en contact avec l'huile (c'est ce qui se passe quand il y a une rupture du joint de culasse)
Voici la jauge (orange) et le filtre à huile (noir) d'un moteur TDI 100 ch
Voici ce que l'on retrouve dans le filtre
Ici le carter d'huile qui est fixé sous le moteur, il sert de réservoir d'huile est c'est à l'intérieur de ce dernier que la jauge (orange) vient tremper
Voici l'arbre à cames en haut (flèche point sur l'une des cames de l'arbre) et les (queues de) soupapes en dessous
La palier (roulement) du turbo est lubrifié par l'huile du moteur
L'huile est envoyée au coeur des roulements du vilebrequin par des orifices qu'on voit plutôt bien ici
Sur les moteurs plus anciens, le système était bien plus rudimentaire puisque la lubrification était générée par le barbotage du vilebrequin dans l'huile. En gros, le vilebrequin vient "fouetter" l'huile qui se trouve juste en dessous, les "éclaboussures" d'huile vont alors se rependre un peu partout ce qui permet d'emmener l'huile aux endroits désirés. Voici une vidéo qui explique le procédé :
Les moteurs, selon leur conception, ont besoin d'une huile plus ou moins fluide (visqueuse pour le terme exact, cela dépendra aussi des conditions météorologiques car le grand froid impose parfois certaines huiles plus fluides) afin que le fonctionnement soit optimal. Cela dépendra aussi de l'âge de ce dernier puisqu'il est généralement admis qu'un vieux moteur devra tourner avec une huile un peu plus visqueuse (un peu moins fluide) pour mieux se porter. Il faut enfin savoir que cette donnée est indiquée par une appellation normée comme par exemple : 5W40. Pour plus d'infos sur ces deux données, rendez-vous ici.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Ahmed (Date : 2021-03-23 15:14:27)
Jdé vidange ma clio 4 diesel avec de la 10w30 a la place de 5w40 cpas grave ?
Suite des 37 commentaires :
Par (Date : 2020-01-22 20:23:02) |
Slt,est ce que l'huile moteur circule dans le moteur en point mort? Merci
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Par taurus |
Sur la vu de graissage il y a deux jets d'huile qui graisse le piston, mais en réalité cela n'existe pas. mais il y a un jet qui refroidit et graisse l'axe de piston.
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Par mohamedahmouda (Date : 2019-11-21 14:42:40) |
Bonjour, j ai une GOLF4 TDI 1.9 en circulation , le moteur chauffé la température est à 90 (état normal) le voyant de l huile moteur clignote trois bip j ai changé la pompe a huile ; le filtre a huile ; le niveau de l huile est vérifié ; la moteur froid , le témoin de huilé ne clignote pas avez vous une explication du problème; est ce que les coussinet de billes peuvent être cause de problème?
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Par Taleb Farouk (Date : 2019-11-11 14:39:47) |
Retour l'huile dans le carter par le renifler |
Par zoubir (Date : 2019-07-13 04:09:48) |
Bon mercie pour tous les esplication mai j'ai besoin des chema pour moteur s japonais comme le tmax.
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Par ABOULQASIM (Date : 2019-07-12 13:05:21) |
Merci pour ces explications intéressantes, d'autre part je souhaite SVP connaître la relation entre l'absence des demi-coussinets bielle dans un moteur thermique et la chute de pression ?
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Par Allaili (Date : 2019-06-18 16:58:49) |
Nice nice
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Par samir123 (Date : 2019-06-16 16:13:36) |
Bonjour, j’ai une Citroën c3 1.4 HDI de 2009, tout allait pour le mieux, jusqu’au jour où elle a surchauffé , la première fois sans incidents , rien de particulier ( niveau normal du liquide de refroidissement , déclenchement du ventilateur du radiateur), bref , j’ai pas pu déterminer la cause, mais à la deuxième surchauffe( après 1 mis environ), j’ai trouvé de l’huile dans le bocal du liquide de refroidissement , le mécanicien a diagnostiqué une rupture du joint de culasse, après changement du joint , même problème !!!! Cette fois il m’a dit que le bloc moteur a cédé, et que l’huile du moteur s’échappe vers le circuit de refroidissement. Je ne sais pas quoi faire, pouvez-vous m’aider
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Par Théo (Date : 2019-06-11 01:43:43) |
Impresionant |
Par Arzhur (Date : 2019-06-07 22:48:02) |
Bonjour,
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Par A S R CONSTANTINE (Date : 2019-03-15 17:33:47) |
Je suis formateur en conduite professionnel je vous félicite pour vos information faut il augmenter les grades des huiles en fonction des km parcouru exp de 0 a 10000 km 10 w 40 de 100000km a 150000xm 15 w 40 de 150000 km a 200 000 km 20 w 40 mercie
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Par chrisbem (Date : 2019-02-10 10:33:54) |
Bonjour,
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Par Tracjag (Date : 2018-11-29 12:10:27) |
Bonjour,
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Par Juju59 (Date : 2018-11-06 14:11:33) |
Bonjour, après avoir été au garage pour un voyant d'huile souvent allumé par intermittence, celui-ci m'a remplacé : la distribution de la pompe à eau, la courroie alternateur, la pompe à huile, la crépine et l'écran thermique. Tout allait bien jusque 6 semaines plus tard où mon véhicule a décéléré sur l'autoroute subitement avec fumée blanche sortant du capot et odeur de brûlé. Dans le moteur, il y avait de l'huile brûlée répandue (par terre aussi) et la jauge pour le niveau d'huile bougeait librement !
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Par MARIGOI (Date : 2018-10-12 15:08:17) |
BONJOUR
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Par Pavel (Date : 2018-08-30 10:06:45) |
Bonjour,
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Par Vin_sans _o (Date : 2018-05-27 09:04:07) |
Bonjour, d'abord je voudrais vous féliciter pour votre article.
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Par Farid (Date : 2018-02-06 16:23:14) |
Bonjour !J une kua CARENS 2008,en allumant pour la premier fois le moteur j'enttend un bruit de forme :tic tic tic,et le voiyant de l'huile ne s'éteint qu'après de le dmarage du moteur 10 seconde après.et maintenant n route des fois le voyant de 'huile clignote.svp q votre avis il est du a quoi tout çà.merci bien d'avance.
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Par Imad (Date : 2018-02-02 00:25:57) |
Slt.
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Par habib (Date : 2017-09-24 18:07:48) |
Jai une 207 hdi 123000km au compteur jutilise huile la 5w40 on ma conseille de passer a la 10w40 vu le kilometrage est ce vrai ou non et que me conseiller vous merci et quand estce que on passe dune huile a une autre
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Par habib (Date : 2017-09-20 16:59:36) |
Jai 122000km au compeur cette semaine jirai faire la vidange au paravant je fait la 5w40 ma question est ce que je reste sur la meme huile ou je change cette huile cad je passe a la 10w40 que me conseillez vous pour info jai une 207 hdi
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Par nourdine (Date : 2017-06-27 01:21:25) |
Slt,un ami possede une peugeot 308 2010 120000km il a fait une vidange et ensuite quand il demarre le moteur et lève la jauge y a de l'huile qui jailli, est ce normal sur les moteurs HDI si non c quelle est la cause,merci
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Par ndjoundi (Date : 2017-04-01 20:36:36) |
Bonsoir, le voyant du liquide moteur de ma toyota avensis vvt-i est allumé alors que le niveau de liquide moteur est bon. Je l'ai immmobilisé compte tenu des risques. Quelles sont les différentes causes possibles ? Merci d'avance !
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Par Curt (Date : 2017-02-22 15:14:42) |
Bonjour je viens d'acheter une voiture d'occasion et mon nivo d'huile et descendu du max à casiment ô nivo du minimum et le lendemain mon nivo d'huile et remonter à la moitié est ce que sai normal ??
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Par Sari9 (Date : 2017-02-10 15:44:43) |
Je remercie toute les équipes pour tout renseignement que tu ne offres
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Par claude raoul (Date : 2017-01-03 17:06:24) |
Bonjour
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Par jack (Date : 2016-09-04 22:53:09) |
Bonjour Monsieur,
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Par CAREX24 (Date : 2016-09-01 18:46:10) |
JE VOUDRAIS CONNAITRE LES SIGNES D UN MOTEUR MORT
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Par (Date : 2016-08-28 22:12:02) |
Salut.mr j'ai une toyota echo 1.3 .174000 km vous me conseiller quoi comme l'huile de vedange
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Par zapata (Date : 2016-07-24 18:14:03) |
Moi je pense ke vou devez être decorer.japprend bocou et mon mecano setonne.en passant kel conseil me donneriez vou a propos de la ford focus 2003 essence
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Par KFRANCK (Date : 2016-06-03 17:53:14) |
Bonjour,
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Par ABBA (Date : 2016-04-18 19:08:33) |
Salut mr. je suis totalement bluffé par votre site. tellement je m'abreuve d'infos pratiques. je suis tombé sur vous au hasard de mes recherches sur google et sachez que je ne vous lâche plus surtout que je veux acheter une bonne voiture d'occasion. MERCI ET CHAPEAU LES GARS!!!!!!
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Par Dahri (Date : 2016-04-07 15:53:09) |
Bonjour, j'ai un moteur2 cylindre essence briggs stratton, refroidi l'air, il m'est devenu impossible de le demarrer le matin sans le chauffer au dessous du carter. Il ya quelqu'un qui me conseil de lle de changer lhuile de15/40 par la 15/50. Je vous serais reconnaissant de me conseiller. Merci.
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Par hacine (Date : 2016-02-24 18:01:40) |
Salut j'ai une Nissan micra k13 année 2012 kilométrage 94000 j'habite a Constantine l'est de l’Algérie climat un peut sec je veut un conseil sur la qualité de l'huile de lubrification et merci
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Par 207+ (Date : 2016-01-17 16:07:29) |
Bonjour,
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Par Antho (Date : 2016-01-12 00:07:40) |
Bonsoir,
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