Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Lubrification d'un moteur 06/07/2017
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Fonctionnement de la lubrification d'un moteur




Un moteur est constitué de tout un tas de pièces métalliques en mouvement. En frottant les unes contres les autres cela génère de la chaleur en raison de la friction engendrée. Pour que les différents mécanismes puissent perdurer dans le temps il faut que ces derniers soient huilés, c'est à dire qu'il y ait une file pellicule de lubrifiant entre les pièces. Voyons donc le principe de la lubrification ainsi que les éléments qui ont besoin d'être huilés.

Circuit de lubrification

La lubrification consiste à appliquer une couche d'huile entre deux pièces métalliques, cela évite alors que ces pièces frottent les unes contre les autres, mais pour cela le choix de la viscosité selon les températures est vital. Cela permet à la fois ne pas user les pièces (en frottant elles "s'effritent") mais aussi de limiter la chaleur, car toute friction génère de la chaleur (frottez-vous les mains rapidement, vous allez voir qu'elle arrive vite !). Et dans le cas d'un moteur, les chaleurs engendrées peuvent être très importantes ...

Voyons le système dit de carter humide (quasiment tous les moteurs) où l'huile se trouve stockée dans ce dernier, à la base du moteur sous le vilebrequin. A contrario il existe le système sec, cliquez-ici pour plus d'informations.


Notez qu'il y a généralement en plus un échangeur eau/huile que je n'ai pas indiqué ici, un endroit où l'eau et l'huile se rencontrent (séparés par une cloison tout de même ...). Cela permet de chauffer l'huile plus rapidement quand le moteur est froid et cela permet de réduire la température de l'huile quand le moteur est chaud.

L'huile présente dans le carter est aspirée par la pompe à huile (alimentée par le moteur via une courroie), le lubrifiant passe alors par un filtre afin de retenir toute particule qui pourrait s'y trouver. Ensuite, des conduits/cavités dans le haut moteur/cylindres/culasse permettent à l'huile d'être dirigée sous pression vers les endroits qui nécessitent d'être lubrifiées. Ces conduits sont internes à ces pièces et ne peuvent donc pas être vus de l'extérieur.Quand de l'huile est consommée (les causes peuvent être diverses, il y a alors une fumée bleue à l'échappement : plus d'infos ici).

Les principales pièces qui doivent être lubrifiées sont le vilebrequin (ses roulements), l'arbre à cames, les soupapes, l'éventuel turbo (roulement de l'axe), les bielles et les pistons.

Une fois les pièces lubrifiées, l'huile retombe vers le bas par des conduits spécifiques (elle ne doit pas repasser par la chambre de combustion). Elle revient alors vers le carter et et prête à refaire un tour !

Crabotage de l'huile


Pompe à huile à rotor

Voici un exemple de pompe à huile, plusieurs types existent (rotor, palettes et engrenages)

Pompe à huile à palettes

La crépine se charge de récolter un maximum de limaille de fer

L'huile et l'eau (liquide de refroidissement) passent par des conduits que l'ont voit ici matérialisés par certains des trous. Chacun ont les leurs, ils ne partagent pas les même cavités évidemment ... L'eau ne devant jamais entrer en contact avec l'huile (c'est ce qui se passe quand il y a une rupture du joint de culasse)


Voici la jauge (orange) et le filtre à huile (noir) d'un moteur TDI 100 ch


Voici ce que l'on retrouve dans le filtre


Ici le carter d'huile qui est fixé sous le moteur, il sert de réservoir d'huile est c'est à l'intérieur de ce dernier que la jauge (orange) vient tremper


Voici l'arbre à cames en haut (flèche point sur l'une des cames de l'arbre) et les (queues de) soupapes en dessous


La palier (roulement) du turbo est lubrifié par l'huile du moteur

 

L'huile est envoyée au coeur des roulements du vilebrequin par des orifices qu'on voit plutôt bien ici

Lubrification par barbotage

Sur les moteurs plus anciens, le système était bien plus rudimentaire puisque la lubrification était générée par le barbotage du vilebrequin dans l'huile. En gros, le vilebrequin vient "fouetter" l'huile qui se trouve juste en dessous, les "éclaboussures" d'huile vont alors se rependre un peu partout ce qui permet d'emmener l'huile aux endroits désirés. Voici une vidéo qui explique le procédé :

Viscosité du lubrifiant


Les moteurs, selon leur conception, ont besoin d'une huile plus ou moins fluide (visqueuse pour le terme exact, cela dépendra aussi des conditions météorologiques car le grand froid impose parfois certaines huiles plus fluides) afin que le fonctionnement soit optimal. Cela dépendra aussi de l'âge de ce dernier puisqu'il est généralement admis qu'un vieux moteur devra tourner avec une huile un peu plus visqueuse (un peu moins fluide) pour mieux se porter. Il faut enfin savoir que cette donnée est indiquée par une appellation normée comme par exemple : 5W40. Pour plus d'infos sur ces deux données, rendez-vous ici.







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Dernier commentaire posté


Par Taleb Farouk (Date : 2019-11-11 14:39:47)

Retour l'huile dans le carter par le renifler


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Suite des 33 commentaires :


Par zoubir (Date : 2019-07-13 04:09:48)

Bon mercie pour tous les esplication mai j'ai besoin des chema pour moteur s japonais comme le tmax.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-21 10:16:54) : Les moteurs japonais sont comme les autre, mais il y a beaucoup d'accessoire qui peuvent changer mais faire le même travail. Arrêter de croire que les japonais sont a part. je vais pas me faire des amies, maie croyez moi, il ont asse espionner, ou acheter de brevet, pour être comme les autres marques. en terme de constructions moteurs et autres.

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Par ABOULQASIM (Date : 2019-07-12 13:05:21)

Merci pour ces explications intéressantes, d'autre part je souhaite SVP connaître la relation entre l'absence des demi-coussinets bielle dans un moteur thermique et la chute de pression ?

Mes salutations


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-12 16:36:00) : Je ne pourrais dire.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-19 09:26:58) : Absence de coussinets de bielles?. Les anciens moteur n'avais pas de coussinets, du régule été couler en lieu et place des coussinets, puis ajuster a la main. D'où le terme j'ai couler une bielle. Avec le manque d'huile ou de pression de celle-ci l'échauffement faisais fondre le régule.

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Par Allaili (Date : 2019-06-18 16:58:49)

Nice nice


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-19 09:03:17) : Thanks thanks ;-)

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Par samir123 (Date : 2019-06-16 16:13:36)

Bonjour, j’ai une Citroën c3 1.4 HDI de 2009, tout allait pour le mieux, jusqu’au jour où elle a surchauffé , la première fois sans incidents , rien de particulier ( niveau normal du liquide de refroidissement , déclenchement du ventilateur du radiateur), bref , j’ai pas pu déterminer la cause, mais à la deuxième surchauffe( après 1 mis environ), j’ai trouvé de l’huile dans le bocal du liquide de refroidissement , le mécanicien a diagnostiqué une rupture du joint de culasse, après changement du joint , même problème !!!! Cette fois il m’a dit que le bloc moteur a cédé, et que l’huile du moteur s’échappe vers le circuit de refroidissement. Je ne sais pas quoi faire, pouvez-vous m’aider


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-17 08:50:09) : Il semble être passer a cote du problème car un joint de culasse qui cède vient d'une surchauffe. Dont même après avoir changer celui-ci le problème été toujours-la. Dont vous avais re 'chauffer et peu 'être détruis le moteur?. Maintenant dire que le bloc a céder pour une surchauffe il y a une marge qu'il franchi allègrement?.
  • Par samir123 (2019-06-17 11:10:45) : Bonjour et merci d’avoir répondu, comment savoir si le bloc moteur est intact ?? . Quelle est maintenant la démarche à suivre en sachant que le mécano a vérifié tout le circuit de refroidissement (Ventilo, Mano, thermostat, Radiateur, etc. …) ? ? ,entre temps, j’ai effectué un lavage du bloc , aussi, le mécanicien a supprimé le refroidisseur d’huile car il avait des doute sur son étanchéité , faut-il refaire le joint et revérifier tout le circuit, ou bien acheter un nouveau moteur !!!!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 11:25:58) : Je résume, quand un moteur surchauffe le joint finit par céder et il laisse passer l'eau dans les cylindres, et éventuellement l'huile vers l'eau (ne gros les deux communiquent ensemble). Dans ce cas on change le joint et on regagne l'étanchéité.
    Dire que le moteur a cédé et que l'huile s'échappe vers le LDR consiste à dire que le joint de culasse a lâché ... Donc je ne comprends pas ce que le mécano veut dire.

    Maintenant, l'autre cause possible serait au niveau d'un échangeur eau/huile.
  • Par samir123 (2019-06-17 11:30:15) : Merci , je vais refaire le joint , vérifier l'échangeur eau/huile et vérifier tout le circuit de refroidissement en espérant que ça va marcher, merci pour votre aide et bonne journée.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-21 08:34:36) : Le réfrigérant ne fait pas chauffer le moteur. pour le prix d'un échangeur faire l'échange sera le mieux. Une fois la culasse déposer contrôle visuel de trace sur les parois des cylindres, signe d'un éventuel grippage des pistons. puis voir la planéité de la surface du bloc.

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Par Théo (Date : 2019-06-11 01:43:43)

Impresionant



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Par Arzhur (Date : 2019-06-07 22:48:02)

Bonjour,
Après plusieurs heures de recherche sur le web sans trouver de réponse à ma question, je tente de vous la poser ici : après l’avoir démarré, faut-il laisser tourner un peu son moteur à injection avant de passer la 1ère ? Et si oui, pourquoi ?

Pour précision, je ne parle pas du tout ici de laisser chauffer son moteur par temps froid, etc. Mes garagistes m’ont toujours conseillé, peu importe la saison et la température, de laisser tourner un peu mon moteur entre le moment ou je le démarre et le moment où je passe la 1ère pour partir. Le discours change que l’on parle d’un moteur à carburation, à vieille injection ou à injection récente. Pour une injection récente, le dernier temps qui m’a été conseillé est de 30 secondes au motif que ça laisserait le temps à l’huile de correctement se répartir dans le moteur... Impossible pour moi de trouver des infos pour valider ça, ni de trouver le temps que mets l’huile moteur pour parcourir un « cycle complet ».

D’avance merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-09 15:36:41) : "après l’avoir démarré, faut-il laisser tourner un peu son moteur à injection avant de passer la 1ère ? Et si oui, pourquoi ?"
    Pourquoi parler d'injection si ce n'est pas pour préciser si elle est directe ou indirecte ? Tous les moteurs un minimum modernes sont à injection, la carbu a disparu depuis belle lurette (comme vous semblez déjà le savoir).

    Maintenant, le seul intérêt de faire un peu tourner le moteur est de faire chauffer l'huile de boîte, car même au point mort elle est brassée.
    Enfin, que vous rouliez ou pas ne change rien pour le moteur, il tourne de la même manière ... Il ne sait même pas si l'auto avance !
    A la limite il faut plutôt parler de régime, et donc il ne faut pas grimper dans les tours à froid. Après, qu'il y ait un couple de contrainte ou pas ne change rien pour le moteur, il tourne un point c'est tout (qu'il soit relié aux roues ou pas ne change pas grand chose).
    Dernière précision, à l'arrêt le calculateur ne fait pas monter en pression le turbo (wastgate ouverte à fond), du coup il peut être en effet bien de chauffer un poil l'huile avant que le turbo ne commence à monter en régime.

    Pour résumer, je dirais que ce sujet est anecdotique et qu'il n'a que très peu d'intérêt (si ce n'est faire cogiter pour pas grand chose, en tout cas c'est mon humble avis).
  • Par Arzhur (2019-06-09 15:57:37) : Merci beaucoup de votre réponse ! Je n’en savais rien pour l’injection directe ou indirecte. J’aime me renseigner et apprendre sur le fonctionnement d’un moteur petit à petit pour en prendre soin le mieux possible. Cependant, je n’arrivais même pas à déterminer auprès des différents garagistes si cette question était anecdotique ou non, comme vous le dites. Je vais pouvoir arrêter de réfléchir à ça, maintenant. Merci encore !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-11 09:32:10) : Espérons que le thermique ait encore quelques années devant lui histoire que toutes ces connaissances continuent un peu à nous servir ;-)

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Par A S R CONSTANTINE (Date : 2019-03-15 17:33:47)

Je suis formateur en conduite professionnel je vous félicite pour vos information faut il augmenter les grades des huiles en fonction des km parcouru exp de 0 a 10000 km 10 w 40 de 100000km a 150000xm 15 w 40 de 150000 km a 200 000 km 20 w 40 mercie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-16 09:19:21) : Merci à vous c'est très aimable ;-)
    On ne commence à toucher à la viscosité que si le moteur se met à consommer de l'huile (et encore, si la consommation devient problématique et donc importante). Dans le cas contraire on reste sur les données d'origine.

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Par chrisbem (Date : 2019-02-10 10:33:54)

Bonjour,
Nous avons un moteur diesel 8cylindres en V.Nous avons fait une révision c'est à dire pistons, coussignet et tous les soupapes. Lorsqu'on a démarré une moteur, on observe que la partie coussignet numéro 5 a été brûlé. On a changé les consigné et redémarre, on constate que sur la partie qui était brûlé, il n'y a pas d'huile qui circule.
Qu'est ce qu'on va faire?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 12:20:52) : Le palier correspondant aurait un problème de lubrification ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-14 09:08:00) : Il semble que le coussinet de se palier, a pas de trou de graissage, pas d'autre explication. Attention souvent les coussinets non qu'un trou pour le passage d'huile celui qui viens coté bloc moteur, celui du chapeau en son dépourvu.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-18 08:38:49) : Apres réflexion. Normalement les bielles graisser par ce palier aurai du être toucher Puisque du palier l'huile vient au bielles.

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Par Tracjag (Date : 2018-11-29 12:10:27)

Bonjour,
Nous rencontrons un souci sur un 6 cylindres Jaguar des années 60. Ce moteur a été refait entièrement, à commencer par des pistons cote réparation, réalésage, vilebrequin, pompe à huile, distribution,soupapes et leurs guides + ressorts, surfaçages divers, épreuve ... bref, la totale. Mais au remontage, le moteur fume bleu et de façon très intense. Il a été ouvert à nouveau au bout de 200 km pour contrôle et tous les avis vont dans le même sens à savoir jeux corrects au niveau segmentation, comme celui des soupapes dans leurs guides. Pourtant de l'huile est présente sur les têtes de pistons, dans les chambres de combustion et même dans les conduits d'admission de la culasse mais pas dans le collecteur. Huile 20w50, 4 bars de pression à froid (10 °), au ralenti.
On m'a parlé d'une pression trop forte qui noierait le moteur.
Qu'en pensez-vous ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-30 09:25:59) : Fume bleu à chaud et à froid ?
    Pas de reniflard qui ramène les vapeurs d'huile vers l'admission ?
    Il est certain qu'une surpression pousse l'huile à passer un peu partout, mais quelle en serait la cause ? Bien évidemment vous n'avez pas mis trop d'huile ?
    Donc on a de l'huile à l'entrée des soupapes mais pas plus en amont dans le collecteur (du coup il faudrait abandonner un souci de reniflard lié à une surpression dans le carter ?) ?
  • Par Tracjag (2018-11-30 21:02:35) : Bonsoir,
    Oui, fumée bleue à chaud.
    Le reniflard a été débranché,il s'agit en fait d'une simple sortie sur le haut moteur avec un tamis comme unique barrage. Pas de clapet.
    Non, pas trop d'huile, tout ceci a été contrôlé après une nouvelle vidange.
    Effectivement, l'huile recouvre les pistons, la chambre de combustion et remonte (ou descend ??) dans les conduits d'admission. Tout ceci provoque une fumée intense.
    La pression d'huile trop élevée pourrait peut-être venir du clapet de décharge qui n'est pas situé sur la pompe à huile neuve mais sur le support de filtre à huile. Qu'en pensez-vous ? Peut-être avez-vous d'autres pistes ?
    merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-02 09:28:13) : Puisqu'il y a pas d'huile dans l'admission, elle peu venir que des pistons, ou queue de soupapes, Les segments sont t'il a la bonne taille. Le réalésage a augmenter la taille des cylindres les segments son donc plus grand, y a t'il une erreur dans ceci.
  • Par Tracjag (2018-12-02 15:55:50) : Les pistons ont été remplacés => cote de réparation +60 " d'où + 1.52 mm Sur les piston est indiqué le diamètre de la jupe => 84,419. Il est gravé aussi 0,10 de jeu. Sur la boite des pistons est même indiqué le diamètre de réalésage soit 84,519. Les cylindres ont été réalésés comme il se doit.
    le jeu à la coupe des segments a été mesuré, il est dans la cote constructeur soit compris entre 0.38 et 0.52 pour les segments de feu et d'étanchéité et entre 0.28 et 0.42 pour le 2 segments racleurs.
    Reste que les guides de soupape sont montés sans joint. Des guides en bronze ent remplacé les guides en fonte, la dilatation des 2 matériaux est-elle la même ? Les guides en bronze sont ils compatibles avec un assemblage sans joint de queue de soupape ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-05 18:51:47) : LE problème vient quand même des pistons ou des guides. les guides en bronze et tout a fait compatible, et même mis en place dans des moteur. Mais au moment de l'usinage de ceux-ci, il été facile de faire le décolleté pour permettre la mise en place des joints.

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Par Juju59 (Date : 2018-11-06 14:11:33)

Bonjour, après avoir été au garage pour un voyant d'huile souvent allumé par intermittence, celui-ci m'a remplacé : la distribution de la pompe à eau, la courroie alternateur, la pompe à huile, la crépine et l'écran thermique. Tout allait bien jusque 6 semaines plus tard où mon véhicule a décéléré sur l'autoroute subitement avec fumée blanche sortant du capot et odeur de brûlé. Dans le moteur, il y avait de l'huile brûlée répandue (par terre aussi) et la jauge pour le niveau d'huile bougeait librement !
A votre avis à quoi est-ce dû? Est-ce une faute du garagiste sachant que je n'ai pas conduit bcp pendant ces 6 semaines?
Merci de m'aider svp.


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  • Par Juju59 (2018-11-06 14:25:11) : PS : mon véhicule est un Citroen Berlingo HDI 92 (diesel avec turbo)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-07 08:44:13) : Impossible à dire sans constat précis des dégâts (qui permettrait d'envisager un scénario).
    En tout cas, j'ai l"impression qu'il y a eu des remplacements inutiles lors de la première opération (pourquoi faire la distribution pour un voyant d'huile ?).
    Et si ça se trouve il indiquait juste un petit manque d'huile ...

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Par MARIGOI (Date : 2018-10-12 15:08:17)

BONJOUR
statuquo pour la résolution du problème lié à la présence récurrente d'une alarme burette d'huile rouge avec bips sur TOURAN acheté neuf fin 2013 - Sous extension de garantie VOLKSWAGEN jusqu'à fin novembre 2018 et/ou ??? 50000 kms, (aimerais avoir précision sur cet et/ou ???) ayant effectué la réparation près de notre domicile puisque URGENCE, après changement POMPE A HUITE jugée défectueuse d'origine ??? (l'était elle vraiment ??) l'alarme persiste et personne ne veut plus s'engager à remettre notre véhicule en état (le garagiste à qui nous avons confié la réparation dit qu'il ne trouve rien et que tout fonctionne correctement, et la concession Volkswagen ne veut plus de nous car nous avons mis notre voiture à réparer ailleurs que chez eux)... SOS que pouvons nous faire pour se sortir de cet imbroglio juridico-concessionnaires omnipotents et souverains)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 11:57:37) : Ne serait-ce pas bêtement le capteur de pression d'huile ou son faisceau ? Le calculateur ressort quoi comme codes défaut ?
    L'auto ayant moins de 5 ans précipitez-vous à envoyez une mise en demeure au service client VW France avant que la prescription ne vous évince !
  • Par Filo (2018-10-27 09:20:46) : Bjr, vérifiez que les caractéristiques de votre huile soient scrupuleusement celle préconisées par VW. Une viscosité différente peut parfois entraîner un code défaut via le capteur de pression d’huile même si objectivement il n’y a aucun risque moteur . Signé : un ancien garagiste qui s’est gratté la tête pour comprendre pourquoi ce problème juste après une vidange ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-28 08:35:46) : Dans un premier temps il aurai été judicieux de faire un contrôle de pression d'huile avec un Mano branche directement sur le moteur en lieu et place de la sonde de pression d'huile.
  • Par MARIGOI (2018-10-29 03:08:13) : Bonjour - Merci pour vos conseils judicieux que je vais transmettre au garagiste qui planche sur ce problème d'alarme huile recurrente -.... Puisqu'il ne veut plus intervenir, ne trouvant pas la panne... et que la concession VOLSKWAGEN ne veut ni faire marcher la garantie ni nous prendre le véhicule puisque la première réparation n'a pas été faite en concession.... nous avons mandaté notre assurance qui a nommé un expert pour un trouver une solution à cette affaire - Pour l'instant nous avons dans notre garage un véhicule que nous n'osons plus utiliser puisque l'alarme se met en route dès que nous avons fait quelques kilomètres.... Nous remarquoins que l'alarme a tendance à apparaite notamment lorsque nous rétrogradons et que la vitesse est plus faible... Cette alarme persiste même lorsque la voiture est à l'arrêt - Je vous tiens au courant du suivi mais nous sommes vraiment dans l'expectative actuellement - Merci pour vos conseils judicieux -
  • Par MARIGOI (2018-10-30 10:26:45) : Suite de ma triste histoire - L'expert (CCE à Nantes) mandaté par notre assurance LA MACIF ne veut pas s'occuper de notre cas car "trop compliqué et complexe", le doute existant sur le fait que la pompe à huile conservée par le gare Renault qui a fait la réparation, fut vraiment extraite de notre TOURAN et pas d'un autre !!! il nous laisse donc tomber - RENAULT ne trouve pas la panne... et met en doute l'allumage de l'alerte "HUILE" qui s'affiche de manière irrégulière sur notre tableau de bord, et AGO Orvault refuse de nous donner un RV pour faire le point et remettre notre voiture en état - Sommes vraiment dans la panade et on n'en voit pas le bout - Quelqu'un peut m'aider ??? merci par avance

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Par Pavel (Date : 2018-08-30 10:06:45)

Bonjour,

J'ai acheté une Megane 3 130ch essence boite auto fin 2015. A partir de mois de Mai j'ai remarqué que l'huile disparaissait (fuite ou surconsommation). Je rajoutais de l'huile systématiquement (1L par semaine : 400km).
21 Juillet sur l'autoroute, après 100km de trajet, le moteur de la Mégane se casse. On m'a expliqué ensuite qu'il y a eu une fusion et que un des cylindres s'est cassé (la bougie a fondu et un bout est probablement tombé dans le cylindre). Je dois donc remplacer le moteur.
Est-ce que la casse de moteur (fusion dans un cylindre) peut être causé par un problème de l'huile (fuite / surconsommation)?
Merci de votre retour.

Cordialement
Pavel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-30 10:38:40) : Vous semblez dire que c'est la casse d'une bougie qui a induit le soucis ?
    Un manque de lubrification peut mener à ce genre de choses puisque le frottement métal contre métal provoque une surchauffe qui peut mener à la fonte (donc fusion).
    Pour le savoir il fallait regarder si il restait beaucoup d'huile dans le carter ou pas juste après la casse. Mais il est certain aussi que la casse d'une bougie est catastrophique. Reste donc à savoir si la casse de la bougie est une des conséquences ou la cause.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-03 19:10:58) : je ne pense pas que la casse d'une bougie et put casser le moteur' car la bougie na pu que perdre l'électrode qui et un tout petit bout de métal en plus sur une essence les chambres son asse grandes pour que le métal ne risque pas de faire des dégâts, j'ai souvent vu des segments de piston après avoir casse provoqué une usure jusqu'à remonte sur le piston et bien que planter dans celui-ci il ne se passe rien de grave, plusieurs fois vu sur des Toyota Pick-up 2.8, par contre pourquoi cherche une excuse alors que vous dite que votre moteur 1 litre pour 400 km se qui et énorme et très certainement provoque la casse du moteur' d'autre part la bougie a peu 'être cassé après, le piston a peu être taper dessus

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Par Vin_sans _o (Date : 2018-05-27 09:04:07)

Bonjour, d'abord je voudrais vous féliciter pour votre article.
Je viens d'acheter une 307cc moteur 2l ess de 138cv et en rentrant après 200km j'ai voulu vérifier le niveau d'huile et à ma grande surprise le bas de la jauge effleurait juste l'huile j'ai donc rajouté 2l sur une capacité totale de 4.25l. Pensez vous qu'il y a un risque moteur? Aucun voyant ne s'est allumé et la température d'eau est toujours resté à 90 degré.2.25l d'huile sur 4.45l suffit elle à lubrifier le moteur ? Merci pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-28 09:08:11) : C'est pas top mais si il y avait eu un réel soucis vous l'auriez su.
    La pression d'huile devait être basse ... Mais bon a priori tout s'est bien terminé. J'ai déjà vu une personne très peu scrupuleuse tourner avec 1 litre sur 4 dans une super 5 essence pendant des mois. Mais il limitait grandement les hauts régimes vu qu'il était tout le temps sur la réserve ;-) (un peu fauché donc). Et c'est certainement cette limitation du régime moteur qui a permis de durer aussi longtemps.

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Par Farid (Date : 2018-02-06 16:23:14)

Bonjour !J une kua CARENS 2008,en allumant pour la premier fois le moteur j'enttend un bruit de forme :tic tic tic,et le voiyant de l'huile ne s'éteint qu'après de le dmarage du moteur 10 seconde après.et maintenant n route des fois le voyant de 'huile clignote.svp q votre avis il est du a quoi tout çà.merci bien d'avance.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-11 09:25:54) : ils serai bon de faire un contrôle de la pression d'huile avec un manomètre brancher directement sur le moteur, voir sous le moteur si le carter na pas était enfoncer, il peu plaquer sur la crépine de la pompe d'où le temps un peu long pour l'amorcer ou la crépine du fait du choc s'il a pu faire une prise d'air d'où un désamorçage de la pompe, de toute façon faire un contrôle rapidement avant de détruire le moteur.

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Par Imad (Date : 2018-02-02 00:25:57)

Slt.
J ai une kia carens 2l modele 2009.
Y a 2 jours j ai pris l autoroute, apres 150 kms j ai stationné pour prendre un cafe en statiob de repos.
Avant de redemmarer j ai controlé le niveau d huile et il etait juste au dessus du niveau bas.
J ai rajouté 1l d huile.
Je vien de faire la vidange ya juste 3000kms.
Est ce normal que mon vehicule consomme 1l dhuile?
Aucune fuite.
J ai verifié le reservoir d eau pour voir si possibilité joint de culasse et rien a signaler,pas de surchauffe moteur et aucune fumé.
Normalement le vehicule be consomme pas cette quantité.
Je l ai acheté d occasion et c est ma troisieme vidange.
Rien a signaler dans les deux premieres vidanges.
Que penser vous?
Mercu


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  • Par admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 10:34:54) : Il aurait été judicieux de préciser si vous avez utilisé exactement la même huile, au moins la même viscosité.
    1 litre en 3000 km n'est pas génial mais ce n'est pas forcément signe d'un soucis sérieux.
    Essayez quelque chose d'un peu plus visqueux pour l prochaine vidange.
  • Par Imad (2018-02-02 18:49:15) : Effectivement j'ai changé d'huile mais la meme viscosité 10w40.
    Merci pour votre reponse ^^

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Par habib (Date : 2017-09-24 18:07:48)

Jai une 207 hdi 123000km au compteur jutilise huile la 5w40 on ma conseille de passer a la 10w40 vu le kilometrage est ce vrai ou non et que me conseiller vous merci et quand estce que on passe dune huile a une autre


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-24 21:23:47) : Oui tout à fait, vous pouvez passé en 10W40, cdt.

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Par habib (Date : 2017-09-20 16:59:36)

Jai 122000km au compeur cette semaine jirai faire la vidange au paravant je fait la 5w40 ma question est ce que je reste sur la meme huile ou je change cette huile cad je passe a la 10w40 que me conseillez vous pour info jai une 207 hdi


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-20 17:43:51) : Si il n'y a aucune consommation il n'y a pas de raison. Une huile trop visqueuse au démarrage peut être néfaste donc autant rester sur une plus fluide.

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Par nourdine (Date : 2017-06-27 01:21:25)

Slt,un ami possede une peugeot 308 2010 120000km il a fait une vidange et ensuite quand il demarre le moteur et lève la jauge y a de l'huile qui jailli, est ce normal sur les moteurs HDI si non c quelle est la cause,merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-27 11:30:17) : De l'huile jaillit du puits de jauge ?
    La mesure du niveau ne doit pas se faire moteur tournant contrairement à une Ferrari ou une Audi S8 V10 à carter sec. D'ailleurs comment est le niveau une fois le moteur éteint depuis 10 minutes ?
  • Par nourdine (2017-06-27 15:22:54) : Niveau d'huile correcte, mais est ce que c normal et sur toute voitures soit essence ou diesel a carter humide
  • Par nourdine (2017-06-27 15:25:33) : Ma question ci dessus est sur l'huile qui jaille bien sur
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-27 18:11:23) : A ma connaissance ça ne devrait pas mais je ne pourrais totalement l'affirmer vu que je ne tente que rarement cette expérience.
    Reste à savoir si ce ne sont que de petites gouttelettes ou des flux importants.
    Il faut donc contrôler si le reniflard n'est pas bouché (pression qui ne s'évacue pas) ou que la segmentation est encore bonne (il ne faut pas que les gaz produits par la combustion finisse dans le carter ...). De plus, si il y a trop d'huile ce phénomène peut s'expliquer par la pression supplémentaire dans le carter.

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Par ndjoundi (Date : 2017-04-01 20:36:36)

Bonsoir, le voyant du liquide moteur de ma toyota avensis vvt-i est allumé alors que le niveau de liquide moteur est bon. Je l'ai immmobilisé compte tenu des risques. Quelles sont les différentes causes possibles ? Merci d'avance !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-01 20:53:33) : Pompe à eau, durite, joint de culasse, calorstat, radiateur moteur et radiateur de chauffage, la culasse, les causes sont multiples, il faut pour localiser une éventuelle fuite, mettre le circuit de LDR sous pression à 1 bar, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-02 00:22:18) : Puisque le niveau de LDR reste bon il n'y a pas forcément de fuite mais simplement surchauffe (pas forcément liée au joint de culasse d'ailleurs) donc il faut vérifier en priorité pompe à eau mais aussi radiateur(s) (bouché(s)?) ou calorstat qui n'ouvre pas le circuit vers le grand radiateur (lorsqu'une certaine température est atteinte).
    Maintenant comme dit Wanu rien ne vous empêche de chercher une éventuelle fuite en mettant le circuit sous pression.
    Ou alors serait-ce simplement un défaut d'affichage au tableau de bord (voyant défaillant donc fusible d'affichage à vérifier),
    ou encore le capteur de température de LDR défaillant, ...
    Mais au fait, puisque vous postez dans la rubrique "Lubrification d'un moteur" parlez vous du refroidissememnt du moteur par le LDR ou du voyant de l'huile moteur??? Je commence à douter de la nature du liquide dont vous parlez.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-02 09:16:13) : Vous n'êtes pas totalement clair ... De quel liquide parlez-vous ? L'article parle de la lubrification moteur et non du refroidissement.
    Si c'est en rapport avec l'huile la pompe à huile est certainement fatiguée, elle ne fait plus bien circuler l'huile dans le moteur et donc la pression est nulle (d'où le voyant).

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Par Curt (Date : 2017-02-22 15:14:42)

Bonjour je viens d'acheter une voiture d'occasion et mon nivo d'huile et descendu du max à casiment ô nivo du minimum et le lendemain mon nivo d'huile et remonter à la moitié est ce que sai normal ??
(je ne suis pa mécano pour un sou)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-22 18:48:25) : Avant tout il faut être certain de vos mesures. Contrôlez le niveau quand l'auto a été reposée au moins 5 bonnes minutes, car il faut que l'huile qui a été crabotée redescende bien au fond du carter.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-22 21:31:39) : Veillez aussi surtout à bien remettre la tige de la jauge bien à fond jusqu'en butée lors de chaque vérification (car parfois sur certains modèles de moteurs que je ne citerai pas il faut parfois s'y reprendre à deux fois tellement le long tuyau de guidage prend des chemins tortueux avec des petits obstacles, merci messieurs les ingénieurs concepteurs).
  • Par (2017-02-22 23:08:30) : Et une petite fuite à côté du pneu droit juste quelque goutte
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 11:26:28) : Origine à localiser avec précision puis nettoyer et surveiller.
  • Par culture=savoir (2017-03-08 05:24:32) : salut,que penser vous de huile 100% minérale? a éviter absolument pour une longévité d'un moteur ou si elle a des bons cotes sa serais les quelle et dans quel moteur l'utiliser? merci a vous pour ce résumer sur les huile synthétique.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-08 13:45:43) : presque toute les huile vienne du pétrole, dont minérale, les huiles synthétique son plutôt réserve au moteur de voiture sport

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Par Sari9 (Date : 2017-02-10 15:44:43)

Je remercie toute les équipes pour tout renseignement que tu ne offres


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-10 17:39:51) : Avec plaisir ;-)

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Par claude raoul (Date : 2017-01-03 17:06:24)

Bonjour
j'ai vraiment apprécié votre article mais j'aimerai voir une idée sur les moteurs neufs qui ont une réduction d'huile après un certain nombre de kilométrage une consommation d'huile minérale
merci



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Par jack (Date : 2016-09-04 22:53:09)

Bonjour Monsieur,
Je suis propriétaire d'une BMW X3 2.0i année 2007 J'ai quelques des difficultés d'allumage lorsque le voyant 4x4 et disque de frein sont allumés (voyant orange). Dois-je m'en inquiéter?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-05 08:36:41) : Donc des difficultés au démarrage ?
  • Par Jack (2016-09-05 11:19:05) : Bonjour,
    J'ai quelques fois des difficultés de démarrage de mon véhicule de type BMW X3 2.0i année 2007 lorsque le voyant 4X4 reste allumé sur le tableau de bord.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-05 12:07:12) : Je pense à votre boîte de transfert HS mais cela reste à confirmer, d'où les soucis de démarrage !

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Par CAREX24 (Date : 2016-09-01 18:46:10)

JE VOUDRAIS CONNAITRE LES SIGNES D UN MOTEUR MORT


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-01 20:25:21) : En règle générale, un surconsommation d'huile moteur, cdt.

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Par (Date : 2016-08-28 22:12:02)

Salut.mr j'ai une toyota echo 1.3 .174000 km vous me conseiller quoi comme l'huile de vedange


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-28 22:34:24) : Une huile 10W40 de qualité suffira amplement, cdt.

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Par zapata (Date : 2016-07-24 18:14:03)

Moi je pense ke vou devez être decorer.japprend bocou et mon mecano setonne.en passant kel conseil me donneriez vou a propos de la ford focus 2003 essence


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-24 22:11:03) : Concernant la fiabilité ?

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Par KFRANCK (Date : 2016-06-03 17:53:14)

Bonjour,
Depuis plusieurs semaines j'ai remarqué que mon voyant manque huile moteur met un peu plus de temps avant de s’éteindre au démarrage, surtout lorsque je démarre au quart de tour. j'ai une navara 2004 2.5 DI. Pouvez-vous m'aider?. Dois-je m’inquiéter?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-03 20:27:55) : Avant toute chose, le niveau est il correct ?
  • Par KFRANCK (2016-06-05 08:20:35) : Le niveau d'huile est normal
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-05 12:37:10) : Le niveau d'huile met quelques secondes avant de s'éteindre, qu'appelez vous plus de temps ?
  • Par KFRANCK (2016-06-06 18:57:41) : près de 5 secondes après le démarrage

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Par ABBA (Date : 2016-04-18 19:08:33)

Salut mr. je suis totalement bluffé par votre site. tellement je m'abreuve d'infos pratiques. je suis tombé sur vous au hasard de mes recherches sur google et sachez que je ne vous lâche plus surtout que je veux acheter une bonne voiture d'occasion. MERCI ET CHAPEAU LES GARS!!!!!!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-18 19:44:26) : Merci, mon administrateur et moi même font de notre mieux sur ce site.

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Par Dahri (Date : 2016-04-07 15:53:09)

Bonjour, j'ai un moteur2 cylindre essence briggs stratton, refroidi l'air, il m'est devenu impossible de le demarrer le matin sans le chauffer au dessous du carter. Il ya quelqu'un qui me conseil de lle de changer lhuile de15/40 par la 15/50. Je vous serais reconnaissant de me conseiller. Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-07 15:55:15) : Soyez plus clair SVP !
  • Par dahri (2016-04-07 16:08:11) : Quel huile ,15/40 ou15/50 utiliserai-je pour un moteur2 cylindre essence qui tarde demarrer froid?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-07 16:29:03) : De l'huile 15W40 est plus que suffisant et ce n'est pas l'huile qui va vous empêcher de démarrer !

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Par hacine (Date : 2016-02-24 18:01:40)

Salut j'ai une Nissan micra k13 année 2012 kilométrage 94000 j'habite a Constantine l'est de l’Algérie climat un peut sec je veut un conseil sur la qualité de l'huile de lubrification et merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-24 19:27:27) : Que mettez vous habituellement ?

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Par 207+ (Date : 2016-01-17 16:07:29)

Bonjour,
peut-on utiliser l'huile synthétique 5w40 après 122000km avec vidange à la 15w40 (faute de négligence du garagiste du coin)? Je veux dire que la vidange de la voiture a été tjr faite par la 15w40 depuis la première vidange!
merci
207+ (1.4ess75ch:2013)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-17 20:53:13) : C'est à dire que vous roulez depuis toujours à la 15W40 et vous voulez passer sur de la 5W40, c'est bien ça ?
  • Par 207+ (2016-01-17 21:01:20) : Oui, c'est exactement ça, une info de plus, je fait bcp d'autoroute environ 800km par 2 semaines
  • Par 207+ (2016-01-17 21:05:42) : Vu le kilométrage parcouru sans avoir de gros souci, je commence à donner d'importance à ce petit moteur qui ne se plein pas, ce moteur que je souhaite préserver le plus longtemps possible ! (si ce n'est pas trop tard !)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-17 21:43:11) : Vous le pouvez bien sur mais en aucun cas, revenez sur de la 15W40, réfléchissez bien. Pourquoi voulez vous passer sur de la 5W40 plutôt que sur de la 10W40 au lieu de la 15W40 ?
  • Par 207+ (2016-01-17 21:50:34) : on m'a dis que la 5w40 c'est synthétique et c'est la meilleure huile pour la longévité du moteur avec toutes les propriétés qui diminuent forttement l'usure moteur par frottement. Qu'en pensez-vous?
  • Par 207+ (2016-01-18 16:34:36) : je dois faire la vidange demain. Est ce que c vrai ce qu'on dis ci-dessus sur la 5w40?
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-20 13:25:19) : Oui mais pas pour un véhicule de 122000 kms, je vous préconise plutôt de la 10W40, cdt.

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Par Antho (Date : 2016-01-12 00:07:40)

Bonsoir,
Je viens de lire l'intégralité des sujets de "Fonctionnement d'une auto" et je souhaite simplement te remercier pour tout ce que j'ai pu apprendre. C'est du bon travail.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-12 07:54:37) : Merci du compliment, à votre disposition, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-01-12 10:53:15) : Merci à vous ! (je suis le rédacteur/illustrateur)
  • Par Sari9 (2017-02-10 15:39:51) : Bonjour Mme j'ai un Renault trafic avec 2000km quel huile vous me conseillez pour vidange

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