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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Utilité et fonctionnement du préchauffage 18/03/2017

Fonctionnement et utilité du préchauffage


Bien connu des automobilistes français en raison d'un parc automobile très orienté vers le mazout, le système de préchauffage sert au démarrage de votre voiture diesel. Si le dispositif paraît simple et ne semble pas mériter d'article dédié, il est tout de même intéressant de creuser un peu le sujet pour mettre à jour certaines subtilités. Comme toujours, si vous avez des questions (sur le principe ou concernant un problème sur votre auto) ou suggestions, n'hésitez pas à le faire en bas de page vous aurez rapidement une réponse !

Pourquoi sur diesel uniquement ?

Le préchauffage est utile uniquement sur les moteurs diesel. Car contrairement à un moteur essence, un moteur diesel fonctionne par auto allumage, c'est à dire que le combustible brûle de lui-même sans qu'il n'ait besoin d'une étincelle. Mais pour arriver à ce résultat (la combustion du carburant), l'air admis dans le cylindre doit être compressé jusqu'à ce qu'il enflamme le carburant. Toutefois, il faut que la chambre soit à une température minimale pour que l'air compressé arrive à une chaleur suffisante, la bougie de préchauffage a donc le rôle de chauffer un minimum l'air dans le cylindre (c'est donc une simple résistance qui rougit, soit la même chose qu'il y a dans un grille pain ou un radiateur électrique). Dans un moteur essence c'est l'étincelle qui allume le mélange air / carburant, on se fiche donc ici que l'air dans le cylindre soit à une température minimale.

Les autres différences différences entre les moteurs essence et diesel ici.

Préchauffage : différence entre injection directe et indirecte

Si le principe est un peu le même entre ces deux types de moteur, l'emplacement des bougies change. Sur une injection indirecte, la bougie se trouvera aux côtés de l'injecteur, dans la préchambre de combustion. Sur une injection directe, la bougie donne directement sur le cylindre.
Notez que l'injection indirecte a bien plus besoin des bougies de préchauffage pour se lancer quand il fait froid car le taux de compression est moins élevé. En étant moins élevé, il compresse moins l'air qui montera alors moins haut en température. C'est donc pour cela qu'un diesel en injection direct aura plus de difficultés à démarrer quand il fait très froid.

Injection directe



Voici ce que l'injection directe donne en vrai (moteur Mercedes)


Injection indirecte

Cette disposition concerne donc les vieux diesels, tous les modernes sont en injection directe

Plus d'informations sur l'injection directe et indirecte ici.

Uniquement pour démarrer ?

Si le rôle principal est d'améliorer et de favoriser le démarrage, il faut savoir qu'il a aussi un rôle "écologique". En effet, vous devez certainement savoir qu'un moteur froid pollue plus qu'un moteur froid. Certaines particules ne sont pas bien brûlées, ce qui créée alors des suies et particules "parasites" (des imbrûlés en quelque sorte). Sur les moteurs à injection directe, les bougies de préchauffage restent allumées même quand le moteur vient de démarrer afin d'augmenter la température dans les chambres de combustions, cela permet alors d'optimiser la combustion et donc de réduire la pollution.

Problèmes de préchauffage ?


Dans le cas où le système de préchauffage dysfonctionne, vous aurez alors plusieurs symptômes possibles. Vous pouvez avoir de fortes vibrations sur les premiers tours du moteur, certains cylindres trop froids ne se sont pas allumés, il y a donc un déséquilibre produit par le moteur qui n'allume pas tous ces cylindres (il faudra alors remplacer les bougies HS). Vous pourrez aussi avoir des fumées importantes quand le moteur est froid, indiquant alors que la combustion est trop froide et qu'il y a des imbrûlés.

Voici les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais du site :

Nissan Qashqai (2007-2013)



1.5 dCi 110 ch boite 6 vitesses manuel, 96000km quasqai +2 modèle de 2010 : a du mal au 1e démarrage lorsqu'il gèle malgré le changement des bougies de préchauffage

Mercedes Classe E (2002-2008)



280 CDI 190 ch : bougies de préchauffages amortisseurs av a 80000 klm joints de pont m55 vanne egr galets tendeur de courroie mercedes pretend que ce sont des pieces d'usure a moins de 150000mklm la qualite a vraiment bien baisser chez eux

Opel Agila (2000 - 2008)



1.3 CDTI 70 ch BV5, 122000km : vanne EGR HS

Renault Clio Campus (2005-2012)



1.5 dCi 65 ch boite 5, 248 000 kms, 2010, clio 2 campus société : turbo cassé à 248 000 kms, injecteur à changer 249 000 kms, bougies de préchauffage hs à 210 000 kms

Skoda Superb (2002 - 2008)



2.0 TDI 140 ch BM 6 vitesses; 160 000 kms;2007; confort : Soufflet de cardan à 60 000 kms remplacé par pièce d'origine et de nouveau HS après 20 000 kms. Remplacé par soufflet universel .... 100 000 kms plus tard toujours OK. Radiateur d'eau fuite à 80 000 kms echange sous garantie. Bras de suspension avant gauche cassé - 250 ¤. Rétro electrochrome HS. Voyant préchauffage clig

Fiat Punto (2005-2016)



1.3 MJT (d) / Multijet 75 ch Sportline, Manuel, 114.000km 10/2013 : Nombreux soient-ils, Infiltration d'eau dans les feux,beug electronique,coupelle amortisseurs hs à 70.000Km, bougie de préchauffage cylindre 3 remplacé 2 fois, moteur qui avait tendance à brouter, plusieurs plainte chez fiat mais ils n'ont jamais trouver le problème. Résultat 114.000km moteur HS Piston cylindre 3 cassé donc moteur à remplacer et bien sûr aucune intervention de la part de Fiat Belgium qui raccroche le téléphone tout simplement. C'était pas 2ème Fiat Punto Neuve et c'est terminé, non pas pour la voiture elle même mais pour le SAV et les mécanos qui vous prennent pour un idiot et vous fait passer pour fou. Très déçu de leurs services et rien que pour cela.

Toyota Yaris (1999 - 2005)



1.4 D4D 75 ch Boite manuelle, 150000km, 2004 : à 150000 km Potentiomètre de la pédale de l'accélérateur, bougie de préchauffage, un des deux moteurs lave glace

Peugeot 508 (2011)



2.0 HDI 150 ch BVM6, 55 000 km, 2015, Allure 15 C : Usure prématurée des vérins de hayon et vraie faiblesse par temps froids car celui-ci peut retomber s'il n'est pas levé au-delà des 2/3 ! Pris en charge par la garantie (3 fois) mais concessionnaire estimant qu'il fait très froid (+6°C...), que la voiture ne devrait pas rester dehors, et que s'en servir une fois le matin 1 fois le soir fait partie des usages intensifs...Consommation d'AdBlue en très forte hausse depuis la révision des 30 000 km. 25 000 km avec le plein d'origine mais alerte "2000 km restant" dès 15 000 km après cette révision. Aucune explication et déni du garage qui trouve ça normal.Démarrage à froid de plus en plus long (préchauffage) mais le garage refuse de tester avec une batterie neuve car la valise ne constate rien. 30s d'attente fébrile contre démarrage immédiat l'hiver précédent...

Toyota Yaris (1999 - 2005)



1.4 D4D 75 ch 5M , 218.000 km , 2004 , 5P , série Blue ..... : remplacement sous garantie(4,5ans-5ans en Belgique)d'une bougie de préchauffage défectueuse à 115.000km.remplacer le 1ier embrayage à 203.000km.remplacement des triangles de suspensions avant à 210.000km.remplacement des 2 tambours arrières à 215.000km , blocage du tambour arrière gauche.

BMW X5 (2000-2007)



3.0 d 218 ch Pack sport de 2004, boite auto, 262 000 kms : Dans l'ensemble véhicule plutôt fiable.(Acheté à 208000 kms)A 208000 kms Vidange boite changement carter/crépine (histoire d'être serein avec la boite), pour info BMW a refusé de me faire cette vidange qu'il a fallu que je fasse faire ailleurs).A 240000kms Boitier commande vitres elec conducteur HS.A 255000 kms Poignée passager HS (portière bloquée fermée)A 262000 kms Bougie de préchauffage HS et compliquées à démonter (pince UTS nécessaire), boitier de préchauffage HS.

Fiat Punto 2 (1999-2003)



1.9 JTD 85 ch Finition HLX, année 2001, 185500 km, manuel. : bougies de préchauffage cassées dans la culasse. Donc déposé posé culasse et extraction bougie.2triangles changés à 180000 km.

Peugeot 607 (2000-2011)



2.7 HDI 200 ch : Electronique, FAP, Vanne EGR AV, Echangeur EGR AV, faisceau de coffre, boitier d'eau moteur, poulie d'alternateur, bougies de préchauffage.

Mercedes Classe C (2007-2013)



C350 CDI BA Avangarde 224cv 4matic pack AMG 11/2009 280000km : Bougies de préchauffage qui grillent. Limiteur/Régulateur de vitesse se met en défaut quand on le met en fonction. Mercedes ne trouve pas la panne

Hyundai i30 (2007-2012)



1.6 CRDI 115 ch : ouverture réservoir gasoil,bougie de préchauffage hs1 mois 1/2 pour mettre le moteur en route, vanne EGR, impossible ouvrir la porte chauffeur et maintenant pas de chauffage réparation Hyundai Lorient.

Mercedes Classe E coupe (2009)



350 CDI 231 ch, BA, 166000 kms, 2009 : climatisation arrière (une buse sur deux) qui délivre de la chaleur en continu même l'été lorsque l'on veut 20° à 80000 kms,rideau du toit ouvrant hs,faisceau électrique du coffre arrière qui se coupe à la jointure à 100000 kms, boitier de préchauffage à 117000 kms, étanchéité pont arrière à 152399 kms, servomoteur M55 à 155000ms,fuite au refroidisseur huile moteur à 165700 kms

Audi A5 (2007-2016)



3.0 TDI 240 ch manuelle, 118000kms, A5 sline 2007 quattro : défaut de peinture, vanne EGR, tubulure d admission, turbo, lave glace, leves vitres avants, bougies de préchauffage inaccesibles,

Opel Astra (2009-2015)



1.7 CDTI 110 ch Sports Tourer Cosmo 1.7CDTi 03/2013 79000km : Panne caméra de recul (en garantie), bruit à froid au niveau du compresseur de clim (courroie ou poulie), bougies de préchauffage à 32000 et 75000 km.

Skoda Octavia (2004-2012)



1.6 TDI 105 ch : problème préchauffage voyant s'allume et perte de puissance en 4 mois 2 fois le même problème plus voyant moteur voyant pot catalytique qui s'allume vw a changé trois capteur la première fois a suivre pour la deuxième fois lundi 11 janvier 2017 inquiétant toujours garantie depuis 2010 acheté en 12 2010 Skoda octavia combi 1l6 tdi

Fiat Punto 2 (1999-2003)



1.9 JTD 85 ch 1.9 jtd 85 ch 152000 km. 2003. dynamique : Dégrippage levier de vitesses (80 euros), changement tringlerie essuie-glace, la rotule en plastique s'use à la longue et prend du jeu(50 euros fait soit même) c'est tout. Après pour le reste c'est de l'entretien distribution à 120 000 km ou 5 ans, changement de pneumatiques, plaquettes de frein, bougies de préchauffage, disques de frein etc. Embrayage jamais changé, canalisation d'échappement, amortisseurs, injecteurs, turbo, volant moteur, boite de vitesses, direction assistée etc. Tout est encore d'origine à 152000 kms.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)



2.0 CRDI 110 ch automatique, année 2002, problème démarrage après changement des bougies de préchauffage : ne démarre plus après changement des bougies de préchauffage

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