Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement du débitmètre 11/07/2015

Fonctionnement du débitmètre

Le débitmètre est devenu connu malgré lui en raison des problèmes qu'il a engendrés. Beaucoup de propriétaires de diesels modernes ont connu des soucis de débitmètre encrassé, ce qui provoque généralement fumées noires associées à des pertes de puissance.

Mais à quoi sert ce débitmètre ?

Encore une fois, il n'y a rien de bien sorcier à la compréhension du rôle du débitmètre puisque sa tâche est de mesurer la masse d'air qui arrive dans le moteur (admission d'air), cela pour indiquer à l'injection et à la vanne EGR comment fonctionner dans un contexte précis. En effet, il faut savoir que les systèmes d'injection modernes sont d'une précision extrême au niveau du dosage en carburant, il faut donc que le calculateur soit au courant des quantités d'air qui arrivent dans le moteur afin d'ajuster ce dosage au millimètre.
Ce dernier se situe à l'emplacement où le moteur "reçoit l'air", c'est à dire avant l'admission après la boîte à air (où se situe donc le filtre à air).



Comment un débitmètre peut-il tomber en panne ?

C'est simple, un débitmètre ne peut plus servir quand il n'arrive plus sonder correctement l'air qui est débité vers le moteur (en gros la quantité d'air qui arrive). C'est donc après l'encrassement de ce dernier qui l'empêche de faire des mesures exactes. Il envoie en conséquence des informations erronées au calculateur qui va faire fonctionner le moteur (injection) anormalement. Le moteur peut aussi se mettre en "mode sécurité" en réduisant les performances pour limiter les risques d'avarie.
Cependant, et contrairement à une vanne EGR, il n'est pas aussi facile de le nettoyer et il faudra généralement le remplacer... Heureusement, si un débitmètre valait facilement 500 € avant 2000 il est désormais facile d'en trouver pour moins de 100 €.


Quels sont les symptômes ?

Le soucis d'un débitmètre encrassé est que cela peut engendrer des symptômes assez variés. Cela va de la perte de puissance à des soucis de démarrage en passant par des calages intempestifs ... La consommation sera aussi souvent plus importante car l'optimisation du rendement devient difficile à faire pour le calculateur, vu qu'il n'a plus les bonnes données concernant les conditions atmosphériques. De ce fait, il peut aussi y avoir des fumées anormalement élevées en raison d'une mauvaise combustion ou encore de la mauvaise gestion de la vanne EGR par le calculateur (en savoir plus sur cette vanne). Dans ce cas, rien ne vous empêche de débrancher le débitmètre puis d'essayer de voir si la fumée persiste, cela pourra vous mener sur une piste.




Quelques témoignages sur ce soucis de débitmètre

Fiat Panda (2003-2012)



1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 active ou class ? 2eme main 433000km evolutifs : En gros tous les problèmes ont été liés au faisceau électrique défaillant (elle a toujours dormis dehors) mode dégradé par temps de pluie (erreur capteur débitmètre), perte des codes, puis des phares, du moteur lève vitre, commodo grillé, problème de masse feux arrière, erreur capteur EGR (voyant moteur allumé presque en permanence à cause de ça, je l'efface pour le ct, pas de pb de pollution). Solution, tous les ans bombe contact partout où c'est possible. Les pneus avant font moins de 5000 à cause d'un amortisseur mal monté malgré rectification.Sinon, très peu d'autres gros soucis Pompe à eau et courroie accessoire à 205000 km, mécanisme d’essuie-glaces à 230000, butée d'embrayage d'origine mais fatiguée, échappement d'origine, j'ai changé 1 fois les 4 amortisseurs, pas mal de pièces de liaison au sol avant (je fais 90% de petites routes de campagne), changé 2 fois les tambours arrière car la garniture se décollait, 1 câble de frein à main. L'ancien proprio avait juste changé le pare brise et les freins arrière avant 200000.Je ne sais pas si c'est important, mais j'ai toujours pris soin de ne pas tirer sur le turbo à froid et de toujours attendre 30s avant de couper le moteur.


Mercedes SLK (1996-2004)



230K 197 ch Boite auto : En 14 ans débitmètre , vitre conducteur , fermeture auto des portes ,alarme , régulateur chauffage ,contacteur frein, , boitier K40,capteur niveau d huile, capteur arbre a came .Clé H.S.


Opel Zafira (1999-2005)



2.0 DTi 100 ch : Débitmetre


Ford Focus 1 (1998 - 2004)



1.8 TDCi 100 ch 250 000 km au compteur : Volant moteur (à 230 000 km) Turbo (qui a quand même 250 000 km)Batterie (à 200 000 km) Démarreur (à 200 000 km) bougies d'allumage au préalable pour être certain du dysfonctionnement


Peugeot 407 (2004-2010)



1.6 HDI 110 ch Boîte 5 - 170000 kms - 07/2008 : - Embrayage changé deux fois, la première fois par l'ancien propriétaire à 80000 kms et la deuxième fois par moi à 160000 kms.- Affichage à cristaux liquides qui n'affiche plus rien quand il fait chaud dans l'habitacle.- Alternateur fichu à 140000 kms.- débitmètre massique et un injecteur changé par l'ancien propriétaire.


Alfa Romeo 156 (1997-2005)



Citroën C3 (2002 - 2009)



1.6 HDI 110 ch : Le débitmètre


Mercedes Classe E (2009-2015)



250 CGI 204 ch : Filtre a particule, debimetre a air.


Renault Scenic 1 (1996 - 2003)



1.9 dci 105 ch boite manuelle, 350000 kms,2002 Avril,expression,dci 105 : Turbo hs,remboursement Renault,vanne EGR changée,débitmètre aussi,pompe carburant changée,fuite lave glace,serrure coffre réparée,ventilateur capricieux,tissus plafond se décolle,"mais avec colle papier peint,comme neuf".Dernier problème changement de la crémaillère,fuite liquide de direction.Entretien normal sinon.


Mercedes Classe E (2009-2015)



200 CDI 136 ch boîte auto 5 rapports Elégance : débitmetre ,filtre à particules ,batterie.Qualité exécrable du revêtement cuir des sièges.


Peugeot 307 (2001-2008)



2.0 HDI 110 ch Xt premium fap 2004 : débitmètre, volant moteur


Audi A3 (1996 - 2003)



1.6 100 ch : Capteur vilebrequin, débitmètre.


Dacia Duster (2010-2017)



1.5 dCi 110 ch BVM6 finition Prestige 2015 75000km : trou à l'accélération, changement des bougies de préchauffage, nettoyage débitmètre d'air, vérification faisceau mais problème non résolu.


Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 130 ch 250000Km : lève vitre, débitmètre.


Mini Countryman (2010-2017)



1.6 D 112 ch 125000 année 2012 : Embrayage débitmètre


Volkswagen New Beetle (1998-2011)



1.6i 100 ch : Témoin moteur parfois


Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 115 ch 4 motions, 317500km, jantes d'origine : changement débitmètre et électrovanne de turbo n75


Peugeot 306 (1993-2001)



2.0 HDI 90 ch 306 2.0HDI 90CH XS : débitmètre d'air a 370 000km embrayage 330 000kmMais c'est de l'usure du au temps cela est normal


Ford Fiesta (2008-2017)



1.4 TDCI 68 ch Année 2009,Boîte manuelle, 241 690 km, trend. : Défaut récurrent des joints d'injecteurs sur ce moteur. Manque de puissance au redémarrage d'un stop, démarrage en côte très compliqué. Arrivée a 1800 tours, et ce jusqu'à 2100 tours environ la voiture se met a sursauter, a tousser comme si j'étais en très gros sous régime. Aucune explication trouvée a ce jour (ni vanne egr, ni débitmètre ni filtre a gazoil. )


Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 90 ch : Verrouillage centralisé TurboVanne egrSonde température d'eauCalostahTrain arrière 223000Train avant 223000Plastique guide jauge d'huiledébitmètre d'air







Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Souleymane (Date : 2020-07-11 01:26:09)

Merci beaucoup

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-11 10:24:53) : Avec plaisir.

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Suite des 95 commentaires :

Par (Date : 2020-01-06 14:18:08)


Réparation demimetre d'une voiture Honda accord encien modèle


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-07 11:41:21) : Moi pas tout saisir demande.
  • Par Souleymane (2020-07-11 01:27:53) : Merci beaucoup pour vos aide

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Par Fredkwacy (Date : 2019-11-03 10:49:49)


Bonjour à Tous,

Veuillez me pardonner mes impairs s'il y en a a travers ce commentaire, je suis nouveau.
J'ai une mercedes C240 de modèle W203, j'ai une perte de puissance et je ne depasse pas les 4000 tours, en plus quand je roule avec la climatisation le moteur cale dès je laisse l'accelerateur. J'ai lu des forums qui parlaient de debimetre, je l'ai remplacé et depuis mon véhicule démarre une fois sur deux. J'ai pouvoirs les mêmes symptômes, je viens solliciter votre expérience en la matière. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-04 10:48:30) : La première chose à faire est de relever les codes défaut.
    Essayez aussi de rouler en débranchant le débitmètre pour voir si ça change quelque chose.
  • Par (2019-11-04 11:20:36) : Merci pour la diligence dans votre feedback, pour l'instant les anciens codes défauts P0173 et P0170 qui apparaissaient avec l'ancien debimetre n'apparaissent plus. Je n'ai plus de code defaut, aussi j'ajoute que j'entends depuis la cabine un bruit d'aspiration quand j'appuie la pédale d'acceleration. Ce qui me fait penser à un problème de potentiomètre. Je vais debrancher le debimetre conseiller et vous revenir.

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Par Kizera (Date : 2019-09-24 01:23:49)


Bonjour,
J'ai une 207 diesel(1.4) avec un moteur impeccable : tirage normal, aucune fumée, moteur silencieux... bref, aucun souci. Sauf que depuis environ 2 semaines, la belle voiture se met à ne plus "tirer" ! Comme ça, sur un coup de tête, sans aucun préavis !
Ce qui se passe, c'est quand j'amorce une montée, dès que je passe la 3eme., l'accélérateur n'a plus aucun effet. Au contraire, l’aiguille de kilométrage a plutôt tendance à reculer. Si je maintiens la pression, elle fait son caprice durant un moment puis finit par bondir pour se "racheter", en quelque sorte, et reprend sa vitesse normale. Mais si je ralentis et que je veux revenir à ma vitesse initiale, rebelote !
Et puis, euréka ! Je ne sais comment j'ai eu l'idée de débrancher le débitmètre, mais je puis vous assurer que j'ai été bien inspiré : plus aucun souci !
La question que je me pose à présent, c'est si le problème venait effectivement dudit débitmètre qui serait défaillant, ou si le débitmètre ne faisait que jouer son rôle en signalant une autre anomalie (d'aération, forcément), auquel cas le défaut de vitesse ne serait qu'une mesure "préventive". Quand l'appareil est débranché, plus de "mouchard", et donc plus d'"intervention" pour normaliser la situation !
Je ne sais si je ne suis pas un peu en train de trop philosopher, mais c'est ce que j'ai cru devoir déduire pour éviter toute mauvaise surprise.
Cela étant, vous aurez compris que si j'avais été à 100% sûr de mon coup, je ne me serais probablement jamais donné la peine de rédiger tout un chapitre rien que pour vanter mon intélligence !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-24 10:24:48) : Concernant le débitmètre il n'y a pas vraiment de risque. En effet, le calculateur utilise alors des valeurs standards classiques au lieu de se servir de celles du débitmètre. Et cela n'a rien de dangereux.
    Bref, il est possiblement encrassé.

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Par fabrice (Date : 2019-07-30 17:17:49)


Bonjours
je roulais et d'un cou plus de puissance ..en 2eme et je montais pas au dessus de 50kmh donc j'en ai parlé a un collègue et il m'a conseillé de changer le débitmètre d'air ..
ce que j'ai fait mais le problème persiste ..j'ai débranché la connexion du débitmètre et plus de souci de vitesse.
merci de me répondre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-01 11:08:41) : Je ne pourrait dire ... Alimentation du débitmètre défaillante ? Mise à la masse ?

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Par sonny38000 (Date : 2019-07-11 03:50:30)


Bonjour

j ai un soucis de code défaut , en 3 4 5 et 6 des que j aproche les 4000 tours ma voiture se met en défaut avec P00BC , débit d air insufisant , j ai changer le massflow sans ssucces , comme en 1 et 2 emm le défaut n est pas present , je suis perdu , est ce le turbo ?? POURTANT la voiture à de la peche


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-11 09:05:31) : Indiquer le moteur aurait été des plus pertinent ...

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Par Toumar8711 (Date : 2019-05-03 18:59:38)


Bonjour.
Je possède une Audi A4 avant 2.0 tdi 140 de 2007.
Elle vient d'atteindre les 250 000kms...
Depuis peu j'ai de grosse fumées noires à l'accélération en bas régime à chaque vitesse couplé à une perte de puissance et des que l'on arrive à 2500 tours, tout redevient normal, elle retrouve sa patate et n'a plus de fumée...
Qu'est ce donc ?
Sachant que je vient de faire la vidange avec tous les filtres. ..
J'ai entendu parler du débitmètre d'air...
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-04 09:46:19) : C'est en effet une cause possible, mais dans ce cas ça ne devrait pas vraiment s'améliorer après 2500 t il me semble.

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Par (Date : 2019-03-26 19:57:51)


J'ai un problème de debimetre avec ma voiture Opel astra 2000. Je suis au Burkina Faso. Comment faire.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-27 09:16:28) : Nettoyer ou changer ...

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Par Sofiane1981 (Date : 2019-01-29 21:55:29)


Bonjour à tous . Voilà j'ai un problème avec ma Toyota corolla année 2003 diesel d4d 90 ch donc le souci elle accélère toute seule mots jusqu'à 2000 tours au fait elle reste pas tout le temps accélère elle accélère ensuite elle redevient en étant normal . Quelque un puisse me dire sou sa viens le problème svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-30 10:47:27) : Sonde de température d'eau HS, potentiomètre de pédale d'accélérateur, pompe à injection, calculateur d'injection qui perd la boule ?... etc.

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Par berny (Date : 2018-12-11 07:05:36)


Bonjour soucis sur un jumper citroen annee 2006 146 cv 2,8 l moteur sofim quand je met le contact le fusible 10 ampères qui se trouve dans le boitier noir compartiment moteur crame en débranchant le débit metre d air ref 1338428080 le fusible ne saute plus ou est l erreur ? merci de me renseigner MR LANTER


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-26 08:47:11) : Il me semble que vous dite vous même ou se situ le problème. voir quand même le circuit d'alimentation du débit mètre, car celui-ci ne consomme pas beaucoup de courant

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Par gatos76 (Date : 2018-10-18 19:55:49)


Bonjour.sur mon scenic 2 1.9 dci 130 le message injection a controler +voyant jaune moteur mais aucune perte de puissance ni fumée,valise passé et constat :le debimetre est mort.Je le commande sur ebay et je le monte et la le voyant a disparus et plus aucun defaut avec eobd facile mais une bonne perte de puissance...pensez vous que la piece commandé est respensable vu que ca doit etre de chinois?si oui pourquoi les defaut ont disparus de l'écfan alors?merci d'avance pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-19 07:49:50) : Il faut parfois une reprogrammation du calculateur après la pose d'un nouveau débitmètre.
  • Par (2018-10-19 11:32:38) : Merci beaucoup pour votre reponse.C est ce que j'ai entendu parlé des fois mais tout le monde n est pas d'accord.y a t il un moyen ou une manup a faire ou obliger de passer par un logiciel?

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Par Sadri (Date : 2018-09-01 22:07:17)


Bonjour,

J'ai une Audi S4 2007 dont un des catalyseurs est bloqué (diagnostic d'un garagiste spécialisé Audi et VW). Le hic est que ce catalyseur a été changé en novembre 2017 par le concessionnaire Audi. J'ai donc amené la voiture chez le concessionnaire qui me dit que le problème vient du mass air flow (j'habite au Canada et c'est le terme anglais). Je présume que la masser flow correspond au débimètre? Le garagiste dit que le problème de débimètre est causé par le catalyseur défectueux. Le concessionnaire Audi quant à lui juge que le catalyseur s'est bloqué parce que le débimètre et la valve de régulation (N80) sont défectueux. Il refuse d'honorer la garantie sur le catalyseur installé en novembre 2017. Qui croire?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-02 15:04:41) : Toutes ces choses sont un peu étranges ... Excusez moi mais un catalyseur bloqué ça veut dire quoi ? A la limite dire qu'il est colmaté ok, mais comment colmater un catalyseur en seulement 1 an ?... C'est comme un filtre en nid d'abeilles un catalyseur, ça traite chimiquement les gaz d'échappement qui le traversent.
    Ensuite, le débitmètre est tellement loin et décorrélé du catalyseur (débitmètre à l'admission d'air et l'autre à l'échappement ...) qu'il est impossible de faire un rapprochement.
    Et même si le débitmètre débloque (dans ce cas le calculateur prend des valeur par défaut au niveau de la masse d'air à l'admission), je ne vois pas en quoi il jouerait un rôle sur la catalyseur ?
    A la limite on peut penser que le débitmètre défaillant a provoqué (en indiquant mal le calculateur de l'air qui arrive) plus de fumées à l'échappement qui auraient un peu colmaté le catalyseur ?
    En tout cas jamais le catalyseur aura une influence sur le débitmètre, ou alors la personne qui vous dit ça est une grosse bille en mécanique et parle au hasard.

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Par Cece (Date : 2018-08-13 10:43:41)


Bonjour peut on nettoyer un débitmètre ou le débrancher


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 13:26:38) : Le débrancher oui (pour faire des tests c'est bien) mais le nettoyer est très compliqué pour ne pas dire plus.

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Par Yassine (Date : 2018-05-14 20:22:17)


Bonjour j’ai une Opel astra 2002 j’avais un problème de perte de puissance de temps en temps à n’impo Quel vitesse mon mécano à fait le diagnostic c’est le débitmètre il me la changer et c’est vrai que je n’ai plus ce problème de perte de puissance mais j’ai toujours le voyant allumer voiture clé plate je voulais faire le test appuyait l’accélérateur Et frein en même temps et ça me sortait 0100 donc problème débitmètre comment faire pour supprimé ce voyant c’est une Opel astra g et surtout que je viens de la mettre en vente merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-15 13:05:05) : Il faut effacer le code défaut, votre mécano n'a pas de valise adéquate ?
  • Par Yassine (2018-05-15 13:20:10) : Merci beaucoup je vais aller voir chez Norauto ou feu vert et si je débranche la batterie ça peut le faire?
    Maintenant j’ai une deuxième voiture fiat bravo 2 165cv Diesel y’a une semaine j’ai installé un amplificateur donc j’ai suivi à la lettre l’etape Débrancher le - du batterie connectée le fil d’alimentation la remote au poste la masse à la carrosserie tout fonctionne faux que j’ai un message sur le tableau debord mécanisme feux croisement non disponible et automatisme essuie-glaces non disponible pourtant tout marche sauf que en allumage automatique des feux ces derniers reste tout le temps allumé même en plein journée et en plus je n’ai pas fais attention avant à chaque fois que j’actionner le commodo pour les lumières que ce soit auto ou manuel j’ai un petit clic au niveau des fusible avez vous une explication merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-29 18:21:47) : l'explication et simple soit que le système n'ai pas compatible avec le véhicule ou un mauvais montage, le témoin avec une clé plate signale le service normalement l'entretien a faire, ne peu s'teindre en débranchant la batterie, voir avec la marque la manipulation a faire ou avec la valise.
  • Par Yassine (2018-06-29 20:35:31) : Je résume mon expérience pour l’astra Et le fameux problème débitmètre et bah c’est pas lui c le calculateur qui deconne j’ai tout changer clé puce neiman transpondeur calculateur facile à faire pour la Fiat bravo et mon problème ampli et bah c la faute à Norauto (travail à l’arrache) il m’ont brancher l’autoradio (10ampere) dans le fusible du capteur (5ampere) et quand j’ai rajouter mon ampli 40 ampère tout part en cacahuète j’ai juste branché le poste sur la section du toit ouvrant qu’il n’existe pas sur ma voiture merci à admin

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Par Franck (Date : 2018-04-24 16:08:10)


Bonjour,
Mon Scenic 3 de 52000 kms s'est mis à afficher: Contrôler injection puis Contrôler antipollution puis a déconnecté mon régulateur. S'en suit une perte de puissance.
Mon garagiste pense (après valise) que le débitmètre est HS. C'est possible à 52000 kms ?
Quelles autres surprises ça risque de me réserver ?
Si vous avez des idées, un grand merci d'avance


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  • Par Franck (2018-04-24 16:10:30) : Il s'agit d'un Scenic 3 110 Fap bose édition. (pour être plus précis 😊)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-25 10:34:39) : A priori il ne le pense pas, il a bien vu un code défaut lié au débitmètre. A 52 000 km ça parait précoce mais ça reste possible (il doit être encrassé). C'est donc simple à changer et il n'y a pas vraiment d'autres mauvaises surprises à attendre.
  • Par Franck (2018-04-25 10:37:35) : Un grand merci pour votre aide.
    D'après, ce qu'il m'a dit, il a eu quelques codes à la valise au départ
  • Par Franck (2018-04-25 10:45:02) : Petit raté d'update.. Je recommence.
    Donc un grand merci pour votre aide.
    Le garagiste m'a dit qu'il avait quelques codes d'erreur sur la valise. Il a réinitialisé et le seul code qui reste est celui du débitmètre. Il me dit que c'est une pièce qui se change une fois dans la vie d'une bagnole. Comme je n'en ai jamais changé pour les 4 dernières voitures et que la panne arrive bien tôt, le doute s'est installé. Il le change aujourd'hui. On va voir ce que ca donne.
    Encore un grand merci pour votre réponse rapide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-26 09:49:33) : C'est un peu faire l'autruche que d'effacer des codes défauts sans vouloir savoir la raison de leur venue. Il aurait fallu les noter quelque part.
    Et au pire, si il s'est trompé sur le débitmètre vous n'aurez pas à payer : obligation de résultat du garagiste (loi).
  • Par Yassine (2018-05-14 20:20:11) : Bonjour j’ai une Opel astra 2002 j’avais un problème de perte de puissance de temps en temps à n’impo Quel vitesse mon mécano à fait le diagnostic c’est le débitmètre il me la changer et c’est vrai que je n’ai plus ce problème de perte de puissance mais j’ai toujours le voyant allumer voiture clé plate je voulais faire le test appuyait l’accélérateur Et frein en même temps et ça me sortait 0100 donc problème débitmètre comment faire pour supprimé ce voyant c’est une Opel astra g et surtout que je viens de la mettre en vente merci

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Par coltyo (Date : 2018-03-30 13:56:44)


Bjr, j'ai une BMW X5 série 2003 mon souci avec qu'elle est au niveau de du décalage c'est dire que quant je veux m’arrêter le véhicule fait des ac coups je sais pas a quoi c'est dû. je compte sur vous STP.



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Par Peanut (Date : 2018-03-14 11:03:43)


Bonjour, j'avais sur ma Passat 2.3 V5 de 2004 une erreur de debimetre ainsi que des erreurs de papillon qui venaient au diag. J'ai changer le papillon et il semble que l'erreur du debimetre (valeur d'entrée trop haute) a disparue. Est-il selon vous possible que cette dernière a été due uniquement au papillon défectueux et non a un problème de debimetre ? Merci de votre avis et bonne journée.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-14 12:29:17) : C'est possible en effet, un soucis localisé peut parfois mener à une cascade d'autres erreurs parallèles (beaucoup de choses sont liées entre elles).

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Par King Dumon (Date : 2018-01-06 12:15:27)


Bonjour à tous,

J'ai vraiment besoin d'aide parce que mon problème persiste et je ne sais plus quel mécano consulter vu que presque tous n'arrivent pas à trouver une solution.

J'ai une nissan priméra qui s'arrête toute seule quand je parcours une longue distance, pour reprendre la route elle doit se reposer pendant presque une heure du temps et après elle peut redémarrer. j'ai déjà changer 3 débitmètres.

Quelle peut être la cause d'une panne de débitmètre?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-07 12:23:18) : Pourquoi s'acharner sur le débitmètre ? Ce dernier ne provoquera pas de coupure moteur mais une perte de puissance (il sert à indiquer au calculateur la masse volumique d'air qui entre à l'admission. Si il devient muet alors le calculateur met des valeurs par défauts dans les fonctions qui pilotent le moteur. Et quand il dit n'importe quoi au calculateur alors on a plutôt des pertes de puissance et des fumées parfois plus importantes).
    Bref, il faut viser ailleurs .... Capteurs AAC/PMH, allumage si essence (d'ailleurs il aurait fallu le préciser ...), pompe immergée, injection (pompe, rampe, capteur ..), relais défectueux etc.
    Bon courage à vous !
  • Par King Dumon (2018-01-08 09:27:23) : Merci beaucoup pour ces indications, je vais voir ces détails.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-23 09:15:21) : attention j'ai déjà eu ce problème, sur grande distance la pompe a injection chauffe et avec la dilatation des pièces ne pousse plus le gasoil un fois le moteur arrête la pompe refroidit et le moteur peu redémarrer

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Par Molex (Date : 2017-09-16 00:14:36)


Bonjour, super sujet sur les débitmètres, merci pour toutes ces infos.

J'ai une Subaru Impreza 2.0D de 2009 et le régime moteur est presque tout le temps un peu instable. La variation de environ 100 tr/min est cyclique, fréquence environ 2 cycles par seconde. Audible au ralenti et perceptible à l'accélération légère ou quand je mets un filet de gaz, la voiture "cahote" un peu. Je suppose que le problème est permanent mais on ne le sent pas à vitesse élevée ou dans de fortes accélérations.

J'ai acheté un nettoyant exprès pour débitmètre, mais quand je l'ai déposé j'ai vu une pièce extrêmement propre, aucune suie, aucune poussière, l'état me semble neuf. Du coup je n'ose pas sprayer ce produit sur cette minuscule pièce que Subaru me vendrait EUR 570.--

Qu'en pensez-vous? Est-ce que le débitmètre peut être encrassé sans que ce soit visible? Est-ce que je dois chercher ailleurs? Merci!


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  • Par Molex (2017-09-16 00:24:39) : J'oublie de dire que j'ai testé le bébranchement. Le problème disparaît mais le moteur se met en mode sécurité et il n'y a plus de patate. Il faut une piste d'aéroport pour atteindre 130km/h.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-16 07:31:14) : Le problème provient peut-être d'ailleurs. Quand le moteur se met en sécurité il met des valeurs de fonctionnement par défaut et au minimum (injection, suralimentation etc.), ce qui peut alors dissimuler le vrai soucis.
    Cependant, il n'est pas impossible que ce soit le débitmètre même si j'en doute (il provoque généralement des baisses de puissance et des fumées mais pas vraiment de ralenti irrégulier). Voir la sonde de température d'eau ou encore le régulateur de pression au niveau de l'injection (sur la rampe commune si votre diesel est un common rail).
    Il faudrait aussi savoir si le régime de 100 t/min est plutôt en dessous du ralenti ou au dessus.
    Un diesel fonctionne en excès d'air (il n'y a pas besoin de papillon), c'est donc le volume de carburant injecté qui fait grimper le moteur dans les tours, il faut donc voir ce qui provoque ce débit trop important par moment (dans le cas d'un régime trop important, si c'est vers la bas c'est plutôt une carence en carburant) : un capteur défaillant, un injecteur qui envoie trop de carburant etc. Dans le cas d'un moteur suralimenté voir si le turbo n'a pas de prise d'air parasite (mais dans ce cas ce serait plutôt haut dans les tours que vous auriez le problème, pas au ralenti ou en bas régime). Voir aussi si le duo boitier papillon / vanne EGR fonctionne bien et de manière cohérente.
    J'imagine qu'il n'y a aucun code défaut (vous n'en parlez pas), cela pourrait être utile vu le nombre de choses à contrôler sur les moteurs modernes (bourrés de capteurs et de systèmes parallèles divers et variés comme la vanne EGR par exemple).
    Si il s'agit de baisses de régimes par rapport au ralenti ça pourrait (par exemple, il y a plein de causes possibles) être un capteur PMH qui cafouille un peu.
  • Par Molex (2017-09-16 14:34:05) : Merci pour votre réponse. En gros, plein de choses sont possibles et le débitmètre n'est probablement pas en cause. Le truc, c'est que je n'ai aucune idée d'où sont les pièces sur le moteur (capteurs, vanne EGR, etc); en plus la configuration boxer complique le tout et le compartiment est très étriqué. Je ne sais pas où trouver des schémas qui montrent ces éléments sur/autour du bloc moteur.

    Je vais encore essayer de neutraliser le boîtier additionnel PowerKlick (même si je ne vois pas pourquoi cela jouerait un rôle dans mon problème).

    En tout cas, merci pour votre temps, c'est très apprécié.
  • Par Molex (2017-09-16 21:30:31) : Eh bien... me voilà bien corrigé: j'ai neutralisé le boîtier additionnel (avec le dongle "terminal" fourni) et le régime moteur est immédiatement redevenu stable. Je sens la perte de puissance, mais mon problème est identifié.

    Bonne soirée et merci encore.

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Par chantou (Date : 2017-09-05 23:47:49)


Bonsoir,
j'ai une new beetle 1.6 new édition 2002 220.000 km le problème c'est quelle fume couleur gris fonçé) après un certain temps de fonctionnement au ralenti ou en ville (stop et feux pas bon) par contre sur route nickel pas de fumée et aucune perte de puissance, après passage chez vag changé joints queues de soupapes,sonde lambda, compression 14, problème toujours pas réglé il me dise qu'il faut déposer la culasse ! ne serait-ce pas plutôt un problème de carburation boitier papillon ou débitmètre ou.....? je suis désespérée car je l'adore et j'aimerai bien la garder j'attends vos commentaires avec impatience


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-06 09:07:01) : A priori c'est une essence ? En 2002 les diesel étaient plutôt à 1.9, surtout chez VW.

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Par Opafada (Date : 2017-07-26 19:34:57)


Bonjours je possède un Golf 4 de 98 280,000 Je depuis un certain temps le turbo qui se lance tard 2500,3000tr/m j'ai nettoyer le EGR fait les bougie filtres vidange mais tpujours la même chose quand je debranche le debimetre elle gagne largement en acceleration mais pas plus que 3000tr/m de temps en temps a forte chaleur le turbo ne se lance clairement pas ou relativement très trad 4000tr/m pour doubler je suis obligé de pousser lembreyage pour declancher le turbo et lâcher de ce fait le turbo lancer a 2000tr/m en passant mes autres vitesses le turbo lance mais une fois l'accélérateur lâcher c'est le mode veaux qui revient aider moi s'il vous plaît ( ps c'est une geometrie variable )


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-26 22:13:30) : Vous avez remplacer l'électrovanne N75 ?
  • Par bamba niang (2017-08-23 03:43:37) : Bonjour, il faut changer le turbo sinon c'est lactuateur du turbocp ne réagit pas! Ou bien, il s'approche de la position fermée 20% et reste à cette position

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Par buzz (Date : 2017-07-03 00:03:37)


New beetle TDI 100CV 2002 Probleme debimetre je viens de le changer car probleme voiture qui se coupe - des accouts - a l arret le ralenti n est pas bon + fumee
Depuis que j ai mis un nouveau debimetre la voiture est tres lente au depart et elle prends les tours apres quand j accelere a fond sensation bizzare que dois je faire ? mERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 09:11:23) : Je ne pourrais pas dire, elle se met en sécurité d'après ce que je comprends. Reste à voir le lien avec le débitmètre ... Testez en le débranchant pour voir ce que cela donne.

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Par Lopium07 (Date : 2017-06-30 11:32:36)


Bonjour à tous, je possède une C2 1,4 HDI de 2007 avec un problème de ralenti instable à froid et ce matin j'ai testé le voltage de mon débimètre et voilà les résultats:

4 bornes: 1 2 3 4 (test avec le contact, moteur éteint)

entre 3 et 4 j'ai 12,41V
entre 2 et 3 j'ai 2,34V
entre 1 et 3 j'ai 2,34V

quand je souffle sur le débimètre, la valeur monte jusqu'à 4V pour 1 et 3

voyant ces relevés je me suis dit que le débimètre était HS, j'ai donc changé le débimètre par un neuf et les résultats sont les mêmes, qu'est ce que vous en pensez???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-30 11:35:53) : Je ne pourrais faire de déduction de vos mesures. Il aurait été toutefois plus facile de tester en le débranchant, car même non présent le calculateur fait fonctionner le moteur avec des valeurs de masse d'air par défaut.
  • Par Lopium07 (2017-06-30 11:47:59) : j'ai essayé avec le débimètre débranché et c'est la même chose pour le ralenti à froid, ma question est surtout au niveau des valeurs qui me paraisse haute par rapport à ce que je vois sur internet qui sont vers 1V 1,5V
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-30 15:40:27) : Encore une fois je n'ai pas ces données. Je pense donc au final que le débitmètre n'est pas le coupable, et je doute qu'il puisse faire cafouiller le ralenti de toute manière ... Il provoque plutôt des pertes de puissance en évaluant mal la masse d'air qui entre dans le moteur, mais avec un ralenti stable.
    Soit le préchauffage n'est pas bon dans tous les cylindres soit un injecteur cafouille à froid. Utilisez un produit nettoyant et dispersant d'eau pour injection.
  • Par JU MU (2017-06-30 15:43:47) : Merci pour l'info je vais chercher plus loin bonne journée, je ferais un retour si je trouve la panne
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-30 15:52:49) : Très gentil à vous, merci d'avance !

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Par splis2000 (Date : 2017-06-11 02:45:16)


Bonjour tout le monde:voila j'ai une golf 5 tdi gt 170 cv,depuis plusieurs jours,le moteur se met en mode dégradé à 2500trs/mn en quatrième ou cinquième mais pas troisième vitesse et le turbo siffle comme une sirène et la valise me sort ceci"limite de pression de suralimentation non atteinte" et fumée noire lors de l'accélération.
prière de m'éclairer et merci beaucoup.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:26:15) : Avez vous changé l'électrovanne N75 ?
  • Par splis2000 (2017-06-11 14:07:56) : bonjour et merci,dois je changer la N75?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 22:07:30) : Je vous parle de cette électrovanne N75 car j'ai déjà rencontré de problème, cdt.
  • Par splis2000 (2017-06-12 03:50:59) : Merci Wannu1966,j'y procéderai et je vous tiens au courant,merci pour l'assistance.

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Par Sam75013 (Date : 2017-05-21 13:10:32)


Bonjour j'ai un 807 2.0 hdi de 2002
Quand le débitmètre est brancher la voiture démarre le ralenti est correct mais aucune reactions au niveau de l.accelerateur et quand je débranche le débitmètre la voiture démarre mais le ralenti est haut entre 2000 et 2500 tr/min laccélérateur fonctionne mais perte de puissance!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-21 21:01:45) : Quel intérêt de débrancher un débitmètre d'air qui à l'air de fonctionner ?
  • Par (2017-05-21 21:35:53) : C'était pour tester ! Sauriez vous d'où vient le problème ?
  • Par frederic 782 (2018-03-18 06:22:39) : j'ai une 607 hdi 2.2 elle dépasse pas les 4000 tr

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Par ETHAN17 (Date : 2017-04-25 19:22:07)


BONJOUR PERTE DE PUISSANCE SUR MA AUDI A3 TDI 1L9 DONC JAI DÉCIDER DE LA PASSER A LA VALISE JAIS EFFACER LES CODE DÉFAUT ET HOP MA VOITURE FONCTIONNE A MERVEILLE ET LA UNE SEMAINE APRES MÊME PROBLÈME SACHANT QUE JAIS SUPPRIMER LA VANNE EGR pas DE FUITE DE DURITE pas FUMER JUSTE VOITURE A DU MAL A DÉMARRER QUAND IL FAIS FROID IL FUME BLANCHE pas DE PERTE DE LIQUIDE ET QUAND JE DÉBRANCHE LE DÉBIMETRE TOUJOURS PAREIL


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-25 22:15:14) : Si elle fume blanc et que vous avez du mal à démarrer, changez les bougies de préchauffage !

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Par Marc (Date : 2017-01-06 10:59:49)


Bonjour,

Ma voiture, 207 1.4 hdi 70, a un problème. Elle n'a plus de puissance à bas régime, le turbo se déclenche tard (2500 tours contre 2000 tours avant). J'ai donc pensé au débitmètre, quand je le débranche ma voiture retrouve sa pêche d'origine. Je précise que j'ai changé mes filtres, à air surtout.J'ai changé le débitmètre, je me suis rendu compte que l'ancien était cassé à l'intérieur, mais toujours le même souci, j'ai donc procédé à un décalaminage, pensant que c'était la vanne egr qui était encrassé. Pareil toujours la même chose, la vanne egr est elle vraiment encrasse pour que je la démonte et la nettoie ? Ou c'est l'electrovanne de l'egr ou du turbo. Comme j'ai sans doute roulé avec un débitmètre cassé y a t'il eu des conséquences sur les autres éléments de ma voiture ?

Merci pour votre avis


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-06 11:46:45) : Les soucis de perte de puissance ont plusieurs facteurs : La vanne EGR, le débitmètre d'air, le turbo et sa durite, tout est donc ok de ce côté là ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-20 15:22:02) : un turbo na pas de vitesse de démarrage, puisque entrainer par les gaz d'échappement, donc toujours en fonction mais plus ou moins rapide suivant qu'on accéléré ou maintien de la vitesse.
  • Par bamba niang (2017-08-23 03:32:05) : A mon avi, je pense que pour un tel manque de puissance cela peut etre du à une erreur au niveau de l'actuateur turbocompresseur qui ne réagit pas, ou bien il s'approche de la position fermée 20% et reste sur cette position.ca peut etre du aussi à un absence de signal du capteur de position du vilebrequin ou bien le format du signal de position de position du vilebrequin est non validé.

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Par mondeo (Date : 2017-01-05 17:43:32)


Bonjour je possede une ford mondeo tdci 115ch année 2001 la voiture a un manque d'acceration et donne des petit accoue de puissance apres 2000t/min ( visible sur le conteur ) j'ai bien sur essayer d'enlever le connectique du debimétre et la plus de petit accoue es ce que ces le debimétre qui a un soucis ou sa peut venir d'une durite ou autre ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-05 18:08:02) : C'est très caractéristique du débitmètre HS, à remplacer, cdt.

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Par youssef (Date : 2016-10-28 16:45:38)


J'ai une voiture vw caddy mod 2007 motorisation 1.9
bonjour : A L'entre du debtmetre il y'a 4 fils, AVEC LE CONTACT :fil d'alumentation de 12v
-fil de masse - fil qui alumente le calculateur et le 4 eme fil presence de 4.9V
- QUESTIONS: QUELLE EST LE ROLE DE CETE FIL DE 4.9V ?
- ET CE QU'ON PEUT FAIR LE 2 EME TEST DU DIBETMETRE QUI EST LE SUIVANT : EN DEBRANCHE LE CONNECTEUR DU DEBITMETRE EST ON PROLONGE 2 FILS JUSQU'A LE CONDUCTEUR : fil de masse et fil qui va au calculateur est on les allumente apartir du fil de 4.9 V QUI alumente le debitmetre s'il est possible! ou avec une autre batterie, est grace a un reostra on peut le regler manuallement de 1 volt a 4 volt on relant avec l'acceleration .
et on voit est qu'il ya changement de puissance ou non: si la puissance devient forte a alors que le dibetmetre est deffectueux 100% SANS DOUTE . SI LE PUISSANCE RESTE ELLE MEME alors il faut laisser le debitmetre tranquille et chercher la cause ??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-28 21:24:00) : Il y a une procédure type pour tester un débitmètre, des prolongations de fils ne donneront rien de convenables, seul la fin de votre texte, tient la route, cdt.

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Par rachid² (Date : 2016-10-26 16:18:23)


Bonjour je veux savoir comment se fait operation de nettoyage du debitmetre de vw caddy model 2007 1.9 tdi A NOTER QUE L ACCELERATION MAX 140 KM/H
- je veux savoir si mon debitmetre en bon etat ou non .
- j ai le controle avec un voltmetre ; voila les resultats
- Avec contact / FILES ROUGE est masse : 12 V
- FIL VIOLET A COTE DU FILE MASSE AVEC LA MASSE DONNE 4.95 V
- FIL NOIR AVEC LA MASSE DONNE LA VALEUR DE 1 V
- EN DEMMARE LE MOTEUR AVEC REGIME OU ACCELERATION MEME RESULTAT MESURE AVANT RIEN N A CHANGE
D APRES CES RESULTATS EST CE QUE MON DEBITMETRE EST NORMAL ?????? MERCI


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-26 21:14:18) : Votre débitmètre est HS, cdt.
  • Par rachid (2016-10-27 01:30:13) : c qoui HS ??? cdt ?? expliqué je ne comprend pas
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-27 07:44:56) : Le débitmètre est foutu, cordialement !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-27 10:12:42) : HS : Hors Service | Cdt : Cordialement
    En ce qui me concerne je ne peux rien dire concernant ces données, je n'ai ni la science infuse ni pratiqué le diagnostic de débitmètre. Wanu semble en revanche estimer qu'il ne va pas bien ...

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Par Dimah (Date : 2016-10-12 16:09:37)


Bonjour
Depuis quelques temps perte de puissance sur opel vectra gts et consommation de gazoil. J'ai donc pris des mesures sur le dèbimétre, dèbimétre à 4 broches. Voici les mesures borne 1 et 2 je trouve un peu + de 12V, borne 2 et 3 je trouve 3,54V, borne 2 et 4 presque 4V et bien sur toutes ces mesures contact mis et lorsque le moteur tourne pas d'évolution ni au ralenti ni à l'accélération. Pour moi conclusion dèbimétre HS, je le change donc pas d'évolution en roulant et il me donne les memes mesures que sur le premier. Alors je débranche le connecteur du dèbimétre pour y controler la tension. Je trouve les memes mesures toujours contact mis. Est-ce normale d'avoir ces mesures sur ce faisceau. Merci à vous et de votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-12 19:14:37) : Ce n'est pas un débitmètre qui va vous faire consommer du gazole mais plutôt des injecteurs défectueux, cdt.
  • Par Boukenine65 (2016-10-12 20:01:52) : Je précise une fiesta essence

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Par Dimah (Date : 2016-10-10 18:10:59)


Bonjour
Puis je débrancher le débimétre de mon opel vectra gts et faire un test en roulant pour voir s'il y à différence ou pas
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-10 19:04:07) : Oui, vous allez probablement avoir des à coups moteur vers les 110 / 130 km/h, cdt.

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Par HubertdesBaux (Date : 2016-10-03 16:28:20)


Bonjour,
SVP où se trouve le débitmètre sur un moteur de Mitsubishi-Pajéro3-2.5 lit. de 2005
Avec mes remerciements,
Cordialement,
Hubert


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-03 18:54:28) : Il se trouve généralement près de la boîte à air, une sorte de tube avec des fils, cdt.

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Par Adrien 93 (Date : 2016-09-14 20:57:54)


Bonjour je possède un Audi A3 140 chevaux ambition année 2007 Elle a 153 000 km
Aujourd'hui j'ai passé la valise sur le véhicule et j'ai pu m'apercevoir que j'avais un défaut moteur
Débitmètres d'air massique (g70) Signal trop faible

Je ne sais pas du tout ce que c'est si il faut changer le débitmètre ou un autre problème


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-14 21:05:44) : Avez vous des à coups ou des pertes de puissance ?
  • Par Adrien 93 (2016-09-14 21:13:22) : Bonsoir Pour les a coup j'ai pas fait attention vous parler en conduisant c sa

    Après pour la perte de puissance non j'ai pas l'impression la voiture tire toujours autant

    J'ai voulu débrancher le débitmètre mais au tableau de bord j'ai le préchauffage qui clignote quand je débranche

  • Par Adrien 93 (2016-09-14 21:15:39) : Et pour le débitmètre je l'ai démonté et les membrane sont toute prop pas encrassé
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-14 22:27:20) : Trois causes possibles à votre souci :
    - Coupure de câble entre le débitmètre d'air massique et l'appareil de communication
    - Court circuit au pôle positif ou à la masse du câble des signaux
    - Débitmètre d'air massique défectueux.
  • Par Adrien 93 (2016-09-14 23:18:58) : Très bien je vous remercie pour votre réponse Je vais voir pour commencer par le capteur du débitmètres

    Et si cela a servi à rien est-il possible d'amener mon véhicule dans votre atelier Pour faire vérifier si c'est pas un club de couper ?

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Par Val59 (Date : 2016-08-30 00:28:51)


Bonjour,

J'ai acheté une Audi A6 d'occasion 3.0TDI de 2005, 224CH Ambiente Quattro boite automatique tiptonic (diesel). Elle a 200 000 KM actuellement et j'ai des problèmes de perte de puissance depuis 195 000 KM. le problème vient quand le moteur est chaud et mon voyant de préchauffage s'allume par la suite. J'ai fait un VAG chez concessionnaire Audi problème filtre a air si problème persiste turbo. J'ai changé mon filtre a air, les bougies, une vidange complète (changement filtre a huile + filtre a gasoil), debimetre et turbo mais le problème persiste et quand j’accélère a font, une énorme fumer noir sort des échappements, je sais pas d’où vient le problème, doit on faire une reprogrammation d'un nouveau debimetre lorsqu'on le change ? De plus, j'ai un problème de connexion sur le feux de position avant gauche, l'ampoule vient d’être changer. merci pour votre aide, je sais plus quoi faire.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-30 08:03:02) : A 200 000 kms, il serait bon de vérifier les injecteurs, d'où cette fumée noire, cdt.

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Par pikim (Date : 2016-08-26 00:44:56)


J ai changé le debimetre .tout ok.Après 2 jours l auto n a plus puissance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-26 10:55:05) : De quel véhicule et motorisation parlons nous ?

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Par mayalexis (Date : 2016-08-12 20:24:28)


Bonjour, je me permet de vous demander ou je peux trouver le capteur de vitesse car j'ai tout regardé principalement sur la boite de vitesse mais en vain aidez moi svp.
ford fiesta 1.6 tdci 90cv de 2005


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-13 08:32:26) : Je ne pourrais pas vous dire ... Il est en effet logiquement sur la boîte de vitesses. Allez voir son allure sur un site de pièces détachées afin de bien savoir à quoi il ressemble.

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-07-27 10:23:08)


Bonjour. J'aimerai savoir comment fonctionne votre site. Est ce qu'il ya un ordre de priorité ou non. Je dis ça parce-que je vous ai envoyé deux messages est toujours par de réponse alors que il ya des gens qui ont poster leurs commentaire bien après moi et ils ont eu leurs réponses sur place. Merci


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  • Par Moimeme17482 (2016-07-27 10:25:53) : J'ai simplement demandé a savoir du le débitmètre existe sur le moteur de la Chevrolet optra ( Lacetti en france). 1.6 16v essence de type E TECH 2
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-27 10:30:47) : Tous les débitmètres sont présents sur les moteurs dernière génération !

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Par marie94490 (Date : 2016-07-27 09:01:22)


Bonjour nous avons une opel zafira diesel 1,9 CDTI Année 2009 COSMO PACK, problème de FAP qui à été changer à 800000klm et depuis quelques jour le voyant moteur s'allume.
Elle est passé à la borne et code défaut d'après le garagiste Débitmètre d'air est ce possible? En sachant que je ne trouve aucun débitmètre en stock et que nous partons en vacances dans 10 Jours.
Le voyant c'est éteint hier sur le retour du garage. Quel conseille me donneriez vous? Il s'allume surtout quand on pousse les rapport .Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-27 09:35:01) : Normal, sur les Opel, les débitmètres d'air, on les change à la pelle, j'en ai fait les frais d'ailleurs !
  • Par marie94490 (2016-07-27 09:38:41) : Merci, que risque t'on si on le change au retour des vacances?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-27 09:59:27) : Des risques d'à coups vers les 110 / 130 km/h, cdt.
  • Par marie94490 (2016-07-27 10:05:16) : Merci cordialement
  • Par marie94490 (2016-07-27 10:17:43) : Après plusieurs contact pour trouvé un débitmètre sur internet, ils sont tous en rupture!
    Connaissez vous quelqu'un de fiable qui en aurait en stock?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-27 10:24:33) : C'est ce que je vous disais, on les change à la pelle chez Opel !
  • Par marie94490 (2016-07-27 10:27:12) : Oui j'ai bien compris, mais le pris est très cher chez Opel

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-07-26 10:21:39)


Bonjour. Je revient pour vous poser la même question. Le débitmètre d'air existe sur la Chevrolet optra année 2007 ( en France elle est commercialisée sous le nom de Lacetti). C'est un moteur 1.6 16V essence de type I TECH 2. MERCI



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Par Moimeme17482 (Date : 2016-07-20 20:42:59)


Bonsoir. Ma question est simple. Existe il un débitmètre d'air sur un moteur essence?.
Merci


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-20 21:52:32) : De quelle cylindrée ?
  • Par Moimeme17482 (2016-07-21 18:07:27) : Bonjour
    1.6 16v .moteur I TECH2 . double arbre a cames. Merci

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Par Djeff (Date : 2016-07-10 11:41:12)


Bonjour j'ai une skoda 1l9 TDI de 2006 mon turbo c'est mis à sifflet d un coup très fort et plus de puissance pas de fumée à l échappement pas de voyant allumé je comprends pas


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-11 09:20:29) : Vérifiez bien les branchements du turbo pour voir si la durite ne s'est pas déclipsée.
    Sinon il y a peut-être un soucis au niveau du turbo (turbine, palier ?).

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Par esox (Date : 2016-06-14 13:25:35)


Bonjour.
J'ai un grand Scénic 1.9 dci 130cv. Dernièrement perte totale de puissance, donc au garage, résultat casse turbo, puis il me dit votre filtre a air complètement obstrué (bizarre ma voiture est toujours suivie chez eux), donc vérification il s avere qu ils n ont pas changé le filtre a air depuis que la voiture a eu 29800km ( dernier changement de filtre), aujourd hui la voiture a 122 000km. Aujourd'hui le mécano m annonce votre debimetre est mort. Je trouve que la facture commence a être élevée. A votre avis, preconisation Renault pour le filtre tout les 30 000km, est ce que le fait qu ils n aient pas fait leur boulot en ne changeant pas ce filtre, peut être a l origine de la défaillance du debimetre et de la casse du turbo?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-14 13:40:03) : Du débitmètre d'air oui, pour le turbo, c'est indirectement lié, le turbo fonctionne avec les gaz d'échappement et l'huile moteur !
  • Par esox (2016-06-14 14:44:49) : Merci pour votre réponse. Nous allons essayer de négocier avec le garage ce soir, bien que celui ci ne veut pas reconnaître son erreur.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-14 19:26:09) : Ils sont tous pareils !
  • Par esox (2016-06-14 21:03:55) : Bon alors ils ont plus ou loin reconnus qu'ils avaient fait des erreurs, ils prennent en charge le debimetre. C est déjà ça 😞

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Par JR (Date : 2016-06-03 07:14:21)


Bonjour à tous. J'ai une Mercedes classe B de 2008 W245. B180 Diesel boîte auto. Clim HS.
Le moteur chaud à 80° : à l'arrêt, quelque soit la position de la boîte, le ralenti n'est plus stable : il oscille entre 900 et 950 ! Ça fait même bouger la voiture !
Quand elle est froide on a pas ce symptôme. Aucun voyant au tableau et pas de défaut constaté à la valise chez Mercedes.
J'ai débranché le début mètre de masse : le problème disparaît, le voyant moteur s'allume et le moteur semble bien fonctionner. J'ai roulé un an comme ça sans constater une consommation anormal. 7,2l/100 en ville.
J'ai voulu réparé la clim alors j'ai re-débranché le début mètre : le voyant c'est éteint.
J'ai dit au garagiste de réparer la clim et voir ce problème de ralenti.
Il a directement répare la clim avant de tester la voiture. Et là : plus de problème de ralenti !!!
Je récupère la voiture et constate avec plaisir cela.
5 jours plus tard la clim fonctionne toujours mais le problème de ralenti est réapparu !!
Snif ;( Une idée.
Merci pour vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-03 07:56:54) : A quel kilométrage ?
  • Par JR (2016-06-03 08:27:03) : Merci pour votre réactivité Wanu. La voiture a la voiture 122000Kilomètres
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-03 11:00:19) : Un truc tout bête, avez vous changé la sonde de température moteur ?
  • Par JR (2016-06-03 12:37:58) : La sonde de température liquide ou sonde lambda : Non, j'y ai pas pensé.
    vue le pris de la sonde température du liquide de refroidissement : je vais essayer.

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Par nabil1410 (Date : 2016-05-14 14:39:34)


Bonjour a tous ! J'ai une fiat ducato 2l turbo model 2002 qui ne depasse pas les 90km/h et 3000t.quand elle arrive a ce niveau le moteur s'etaint . Et dois redemarrer a la deuxieme fois . Tableau normal etat normal rien a signaler sauf cette panne


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 18:11:01) : A ce régime moteur, probablement le débitmètre d'air !
  • Par Nabil1410 (2016-06-09 19:52:45) : Bonjour . Je voudrais reclamer que Le voyant moteur s'allume quand avant que Le moteur stop . Et ce pa cause est le debimetre. J'ai fair Un diagnostique qui m'indique pression air debimetre. Merci

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Par Toto511 (Date : 2016-04-28 22:24:57)


Bonjour je prend contact par ce que forcément j'ai un soucie ...
Donc j'ai une opel astra 2l2 dti d'année 2004 phase 2
Et donc voilà j explique j'ai changé le démarreur donc demarreur neuf et le filtre à gasoil à était changer jai reamorcer le circuit de gasoil donc injecteur deviser Insistation sur démarreur jusqu'à évacuation de l'air et après démarrage. ..
Et donc le soucie c'est quand je roule à haut régime donc 3em à 100 km pile et sa coupe donc le véhicule ce bride mode dégrader donc perte d'accélération plus aucune accélération jusqu'à extinction et arrêt avec voyant orange avec voiture + clé à molette redémarrage et voyant éteint mais après le soucie et recurent donc je ne c'est pas le soucie la vanne EGR et également changer merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-28 22:56:11) : Rien à voir avec le démarreur mais avez vous testé le débitmètre d'air qui sont fragile chez Opel ?
  • Par (2016-04-28 23:25:14) : Non j'ai pas testé le debimetre d'air
    Comment cela ce testé til ???
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-29 10:28:40) : Sur le débitmètre d'air, vous avez 1 fil noir (négatif), un fil violet (positif) et des fils blancs, il faut trouver le fil blanc qui envoie les informations au calculateur. Pour ce faire, mettez le moins au fil noir et l'autre dans un des fils blancs jusqu'à ce que le voltmètre vous indique 0.1V, à ce stade, vous laissez brancher, et vous démarrer au ralenti, votre appareil va vous indiquer 1.5V environ, ensuite vous accélérez à 2000 / 2500 t/m, le voltmètre va vous indiquer 2.5V environ, si ce n'est pas le cas, le débitmètre est HS ! Cdt.

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Par Nono (Date : 2016-04-26 01:20:23)


Bonjour j'ai un scenic 2 de 2003 1litre 9 dci 120ch. Quand Je les acheter il avait un gros problème de puissance j'avais l'impression d'avoir une 70 ch. En côté je descendait à 50 au lieu de 70 ch.mai au démarrage la voiture démarrer sur les chapeaux de roue et tan que je ne m'arrêter pas à un feu un stop ou autre la voiture marcher du tonner le turbo nikell mai que je m'arrêter à un feu ou autre fini le turbo ne marcher plus et le voiture n'avais plu de puissance jusqu'à se que j'éteins le moteur.Du coup le garagiste à décider de me débrancher le débitmètre mai le turbo fai toujours la même chose mai la voiture à plus de puissance une côté que je monter z 70kmh jpeu la monter à 100 kmh maintenant mai le turbo lui ne fonctionne pas sauf quand je vien juste d'allumer la voiture jusqu'à se que je frêne à un stop ou feu ou..... D'où vien le problème


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-26 08:02:24) : Les soucis de puissance sont dues à plusieurs facteurs comme la vanne EGR, le turbo HS ou sa durite, le débitmètre d'air, les injecteurs, ce sont les seules pièces qui peuvent vous faire perdre de la puissance considérablement, cdt.
  • Par Mika (2017-10-25 12:04:03) : J'ai une laguna 2 1.9 dci année 2007 j'ai une perte de puissance et surconsommation est-ce le débitmètre qui est hs

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Par nita44 (Date : 2016-03-29 13:59:38)


Bonjours j'ai une c5 2002 diesel je n'est plus de puissance pied au plancher que je monte les pente j'ai du mal a monter dans les tours minutes j'ai bloquer ma vanne egr sa ne change rien j''aimerai savoir si sa viendrai pas du débitmètre d'air


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-29 15:00:26) : Exactement, le débitmètre d'air ou la durite du turbo à changer, cdt.
  • Par fanfan (2016-05-02 17:10:17) : bonjour meme probleme sa venai moi du fap 800e chez citroen

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Par Megane 2 (Date : 2016-03-20 06:47:47)


Bonjour, je possède une mégane 2 de 2003 1.9 dci 120..
J'ai depuis quelques temps des pertes de puissances surtout a froid.. 1ere, 2eme, 3 eme dur a dépasser les 1500tours/min, je suis obliger de la pousser pour avancer
j'ai tester la voiture en débranchant le débimètre et elle ma l'air de marcher mieux, dernièrement j'ai effectué un décalaminage moteur car je pensais que mon moteur était encrassé (210000km)
d'après vous le débimètre est t'il en cause ou cela peut venir d'autre choses?
merci d'avance pour vos réponses


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  • Par megane 2 (2016-03-20 06:51:24) : Ah oui je précise que ma vanne egr a été nettoyer et que la valise ne donne aucun défauts.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-03-20 07:17:04) : Le 1.9 dCi 120 est un moteur peu fiable mais il a été rarement constaté des problèmes de débitmètre. Toutefois, il peut être déficient si il s'est encrassé, n'envoyant plus les bonnes données au calculateur concernant le volume d'air qui entre dans le moteur. Donc oui, le débitmètre peut être la cause de votre perte de puissance sans toutefois pouvoir l'affirmer.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-20 09:00:29) : Vu les symptômes, le débitmètre peut être en cause, cdt.
  • Par Megane 2 (2016-03-20 09:56:22) : Merci pour vos réponses rapides,dites moi si le débimètre a un défauts ça va ressortir sur la valise ou pas ?
    et vous me conseillez quoi car j'ai pas envie de mettre de grosses sommes dans une vieille voiture.. enfaite je crains de devoir changer + que le débimètre
    cdt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-20 11:11:57) : Normalement mais le mieux étant de le tester, la valise, il y a à boire et à manger ! Cdt.

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Par Cyril (Date : 2016-03-03 17:50:39)


Bonjour, j'ai une Alfa 156 2.4jtd de 2001...
J'ai eu un petit accident, j'ai fini dans le fossé ... J'ai changer le radiateur (cassé), la boîte à air(cassée), j'ai le voyant moteur qui s'est allumé, j'ai donc effacé le code, mais j'ai pas de pêche , au bout d'un moment j'ai le voyant moteur qui s'allume, Ca fume un peu noir, mais surtout j'ai l'impression d'être sur une atmosphère .... Est ce que dans le choc le débitmètre a pu prendre un pete ? Est ce qu'il y a une sonde lambda et est ce que ça peut venir d'elle? Avant le fossé elle marché très bien aucun soucis !!!
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-03 18:15:17) : Vous avez pris le choc à quel endroit de la voiture ?
  • Par Cyril (2016-03-03 22:25:10) : En fait c'est la dépanneuse je pense qui m'a abîmé la voiture en la sortant du fossé, il a mis la chaîne sur le triangle gauche et la chaîne passait au milieu de pare choc avant... Et en levant quasi la voiture droite il a tout abimé .... Sinon j'ai glissé j'ai de la boue au niveau du début de l'échappement que j'arrive pas a enlever, d'où ma question sur une éventuelle sonde lambda !! Ha oui j'ai changé le capteur de pression du turbo aussi situé juste sur le radiateur, l'ancien avait rien mais dans le doute
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-03 22:31:25) : Le débitmètre est trop haut dans le moteur pour qu'il soit touché, la sonde lamda, la durite de l'intercooler, tout ce qui est sous la voiture, c'est à voir.
  • Par Cyril (2016-03-03 22:44:48) : Le debimetre est fixé sur la boîte à air, et la boîte à air a été cassé..je vais essayer de chercher la lambda demain... Après les durites je sais pas trop lesquelles regarder

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Par Tof (Date : 2016-02-28 19:40:06)


Bonsoir j ai un souci avec ma Ford focus de 2006 avec 137000 km j ai plus de puissance vers 3000 tours minutes à peu près vers 100 kilomètres heure j appuie et plus de puissance et cale . Merci j attend votre avis


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-28 19:41:40) : Je pense au débitmètre d'air, c'est à vérifier !
  • Par maurice1971 (2016-11-22 21:59:59) : bonsoir j ai des soucis avec ma ford focus apres un vidange changement de filtre s huile et d air qui fume le moteur tourne et puis s'eteind perd la puissancej ai dis au mecano de verifier la vanne et le debitmetre il me dit que c est le moteur qui est foutu alors qu'il afait seulement 187000km..a l'aide ces mecanos italiens ne comprennent rien

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