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Fonctionnement du wastegate / soupape de décharge

Dernière modification : 06/11/2025 -  40

Partie intégrante du turbocompresseur, la wastegate — ou soupape de décharge — est présente uniquement sur les moteurs suralimentés. Son rôle est de réguler la pression de suralimentation envoyée à l’admission en évacuant le surplus de pression lorsque celui-ci devient excessif. Autrement dit, elle agit comme une soupape de sécurité pour protéger le moteur de contraintes trop élevées. Mais son pilotage peut aussi être modulé par le calculateur moteur pour adapter la pression de suralimentation selon la cartographie.

Version à actuateur électrique : la tige ouvre plus ou moins la soupape de décharge selon la consigne envoyée par le calculateur. Le surplus de gaz d’échappement est ainsi redirigé pour limiter la pression du turbo côté admission.

Plusieurs manières de fonctionner

Sur les anciens moteurs, la wastegate est purement mécanique. La surpression dans le collecteur d’admission pousse une membrane reliée à une tige qui actionne directement la soupape. C’est donc la pression de l’air qui agit comme force motrice.

Sur les moteurs modernes, la commande est pilotée électroniquement via une électrovanne. Le calculateur module l’ouverture selon les besoins en couple et la température du moteur. Sur les diesels, la pompe à vide peut aussi fournir la dépression nécessaire pour déplacer la membrane : on parle alors de commande pneumatique.

Commande pneumatique : la dépression est produite par la pompe à vide (diesel) ou l’aspiration naturelle du moteur (essence).


Version à commande électrique moderne, pilotée par le calculateur moteur.

Deux types de montage : interne et externe

Il existe deux architectures principales. Le montage interne intègre la wastegate directement dans le carter du turbo, alors que la version externe est installée à part, sur le collecteur d’échappement. Cette dernière, plus rare, est réservée aux moteurs très performants, car elle permet une régulation plus précise à haute pression.

INTERNE


EXTERNE

Pas de wastegate sur certains turbos ?

Les turbos à géométrie variable n’ont pas besoin de wastegate. Les ailettes mobiles de la turbine modifient directement la quantité d’énergie extraite des gaz d’échappement, ce qui permet de réguler la pression sans soupape de décharge. Ce système, plus complexe, équipe la majorité des moteurs diesel modernes et certains moteurs essence récents.

Aucune commande de décharge ici : la régulation est assurée par la variation d’angle des ailettes.

Booster son moteur grâce à la wastegate

La wastegate peut être détournée pour augmenter la pression de suralimentation. En la réglant pour qu’elle s’ouvre plus tard, on permet au turbo de souffler plus fort, ce qui augmente la puissance. Attention toutefois : une surpression excessive peut endommager gravement le moteur (bielle, pistons, joints de culasse). Sur les véhicules modernes, ce réglage passe par la reprogrammation moteur, qui modifie la commande des électrovannes pilotant la wastegate.

Vos témoignages

Voici les derniers témoignages concernant vos soucis de wastegate, issus des avis postés sur les fiches essais :

Seat Leon 3 (2012-2020)

1.8 TSI 180 ch DSG7, 193000km, 2013, jantes 17 : Une LED du 3eme feu stop HS à 7000km (remplacée sous garantie constructeur)wastegate HS a 180000kmSilencieux arrière disloqué à 193000 (rouillé)

Dacia Sandero 3 (2020)

1.0 TCE 90 ch BVM 30000Kms année 2023 jantes avec enjoliveurs, finition Expression tce 90 : Bruit métallique en accélération probablement wastegate turbo, peinture enjoliveurs qui se détache, déconnexion fréquente du CarPlay (très gênant quand vous êtes sur le GPS), alarme du système anti collision qui s’est déclenchée 2 fois sans raison apparente. Quelques petits à-coups à froid (normal pour une essence je pense).

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch DSG6 - Carat Edition - 183000km : -Problème de vanne EGR (+ de 1000¤ chez VW)-Double embrayage et mecatronique HS (probablement + de 5000¤ chez VW, payé 2600¤ chez un spécialiste BVA) -wastegate HS-Divers défauts type porte qui ne se verrouille plus, défaut de frein à main électrique intermittent, défaut de reconnaissance de clé..

2.0 TDI 140 ch DSG6 - Carat Edition - 183000km : -Problème de vanne EGR (+ de 1000¤ chez VW)-Double embrayage et mecatronique HS (probablement + de 5000¤ chez VW, payé 2600¤ chez un spécialiste BVA) -wastegate HS-Divers défauts type porte qui ne se verrouille plus, défaut de frein à main électrique intermittent, défaut de reconnaissance de clé..

BMW Serie 3 coupe (2006-2013)

335i 306 ch BM, 122000 km, 2009, type 193 18", sport pack M : Turbos changés à 110K km, pb de wastegateBobines, 1 injecteur

Dacia Sandero 3 (2020)

1.0 TCE 90 ch manuelle 6 20000 km allu 2022 : Vibration métallique en accélération ou en décélération de 1000/trm à 2000t/rmPROBLÈME CONNU CHEZ DACIA le boitier actionneur dis wastegate présente un defaut de conception. Moteurs 90 tce ou 100 eco g.AUCUNE SOLUTION N'EST PROPOSÉE A CE JOUR PAR RENAULT DACIA.réponse officielle de Renault en concession.Problème de batterie se décharge rapidement.SIFFLEMENT IMPORTANT DU TURBO (normal dires de Renault)

1.0 TCE 90 ch stpeway 3 90 tce ess confort 2022 .5000 km .bv 6 : bruit métallique important genre vibration tôle compartiment moteur defaut du fabrication de la wastegate de turbo ...

1.0 TCE 90 ch Spetway 3. 2022 .confort .4000 KM : -Bruit important de ferraille due à la vibration de l axe de valve de décharge commande wastegate turbo. (aucune solution apportée par Dacia ) -Commande de boite de vitesse trés dure.-Bruit garniture porte droite.trop de bruit de plastique.

1.0 TCE 90 ch Boîte 6 . 4000km .confort : Vibration importante tige wastegate turbo..toujours pas de solution apporté par Dacia."une honte".

1.0 ECO-G GPL 100 ch Boîte 6, 11050 km, 2021, version essentiel avec Clim et radar de recul : Vibration de la tringle ou tige wastegate (turbo) en décélération à 2000 tours minute.La jauge Gpl se perds avec les différences de température . Problème connu sur tout les réservoirs Gpl.

Seat Leon 3 (2012-2020)

1.8 TSI 180 ch Dsg 6 4drive (Xperience) : Qualités des plastiques moyennes (quelques bruits mais tolérables)Bruit parasites de la tige wastegate qui font peur sur une dsg (on pense qu'elle est nase vu le bruit de casserole)

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dCi 125 ch 191000 2006 jantes alu privilégie : Silent bloc train arrière wastegate ou capsule de dépression fuyards donc perte de pression de suralimentation pas de puissance

Fiat 500X (2014)

1.4 Multiair 140 ch Boite auto, 75000km : Probleme turbo résolu en réglant la wastegate ( Fiat nous changeait le turbo pour 2300¤ dont 110¤ que pour le diagnostique que je connaissais déjà), probleme sonde t° extérieur affiche n'importe quoi, cache serrure poignée conducteur ne tient plus, defaut ODB alternateur mais qui fonctionne bien ( un autre garage nous le facturait à 850 ¤), probleme mélange trop pauvre introuvable.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 105 ch SPORTLINE BOÎTE MANUELLE : wastegate de turbo,

Renault Modus (2004-2012)

1.5 DCI 85 ch Grand Modus finition dynamique, 2009, 257000 kilomètres, boîte robotisée QuickShift : En 257000 kilomètres, seulement une électrovanne de commande de wastegate du turbo.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 ch Boîte manuelle, 120000 à 180000 kilomètres, 2005 : Consommation d'huile excessivewastegate (turbo)DémarreurFaisceau électrique AV et ARCalorstat Triangle de suspension (usure)Vanne EGR

Volkswagen Golf VI (2008-2012)

1.4 TSI 122 ch Boite manuelle, 212000km, achetée à 98000km en 2015, 2010, confortline : Claquement au démarrage après 2/3 jours sans utilisation le bruit s'estompe après 2/3 minutes mais c'est assez perturbant au début. Cela ne s'est pas dégradé depuis que je l'ai.wastegate du turbo qui a tendance à se bloquer lors de grand froid (très occasionnel, cela ne m'est arrivé que vers -10/-15°), amenant une perte de puissance (plus de turbo). Se "règle" en coupant le contact.

Renault Clio 5 (2019)

1.0 TCE 100 ch Tce 100 GPL business 2020, 19400 km. : Panne wastegate turbo à 20 km Panne compresseur de climatisation à 19000 kmAbsence d'affichage d'autonomie, de kilométrage parcouru, de consommation. Résolu à 19400km par reprogrammation.

Volkswagen Passat (2004-2010)

2.0 TDI 140 ch Boite manuelle, 2010 bluemotion175000 KMS : Changement wastegate (turbo) à 100000 kms (300¤ sans mécano)Changement crémaillère de direction électrique 120000 kms (2000¤ la pièce)Changement alternateur 130000 kms

Dacia Sandero 3 (2020)

1.0 ECO-G GPL 100 ch classique. Finition confort, jantes 16, pneus Continental Eco Contact 6 en 195/55/16 : MAJ 2023 Tige de wastegate (elles vont toutes y passer, défaut de conception, bulletin technique 71538) Fuite d'huile de boîte de vitesse (30h de boulot sous garantie, problème isolé) Tringlerie de boîte (Réglage en concession uniquement pas de changement)Jauge de GPL qui ne capte pas le plein une fois sur 4. Solution Enlever le GPL, couper le contact, verrouiller la voiture, redémarrer et passer au GPL. Start & Stop qui ne s'active pas suite à la batterie faible et qui le reste.

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