Fonctionnement d'une auto > Capteur d'arbre à cames : principe et pannes 16/07/2019
 AUTRES ARTICLES SUR LE SUJET 

Capteur d'arbres à cames : fonctionnement et pannes


Pour connaître la position des pistons et leur cycle / temps

Avec les moteurs modernes multipoints à rampe commune, le calculateur ne peut pas se contenter uniquement d'avoir la position des pistons grâce au capteur Point Mort Haut (PMH) pour pouvoir injecter du carburant et contrôler l'allumage dans le cas d'un moteur essence. En effet, un piston en haut (point mort haut) peut être à la fois en phase (des 4 cycles) de compression ou d'échappement, ce qui n'est pas du tout la même chose (dans un cas il faut injecter et dans l'autre non) ... Pour en savoir plus, le calculateur s'informe en plus d'un capteur d'arbres à cames / référence cylindre qui permet d'avoir cette information, c'est à dire la position du cylindre ainsi que le cycle dans lequel il est (compression ou échappement). En effet, l'arbre à cames est particulièrement bien placé pour dire au calculateur où en sont les phases des cylindres puisque c'est lui qui pilote l'ouverture et la fermeture des soupapes (échappement et admission donc). Mais c'est en cumulant les informations su PMH et du capteur AAC que le calculateur sait exactement où en est le moteur.

Uniquement sur Rampe commune et injecteur pompe ?

Notez cependant que les voitures n'ayant pas de rampe commune ou d'injecteurs pompe mais une pompe distributrice à la place, c'est souvent la pompe elle-même qui s'occupe de rythmer l'injection (cf calage de la pompe à injection, avec un capteur sur cette dernière pour informer le calculateur, c'est aussi un capteur de référence cylindre donc), à savoir injecter au bon moment et dans le bon cylindre, il n'y a donc pas nécessairement besoin d'un capteur situé vers l'arbre à cames (la pompe est calée d'elle-même et sait donc quand injecter).

Pour le démarrage du moteur ?

Sachez aussi que ce capteur sert pour le démarrage de l'auto, encore une fois pour savoir dans quels cylindres il faut injecter pour commencer la rotation du moteur. Une fois démarré l'information n'est plus forcément nécessaire et même si vous débranchez le capteur le moteur continue de tourner (il se rappelle où il en est à partir de la référence initiale donnée par le capteur d'arbres à cames).
Le capteur d'arbre à cames sert donc aussi pour l'avance à l'allumage des moteurs essence afin de limiter le cliquetis (c'est en revanche la capteur de cliquetis qui détecte les inflammations détonantes), c'est à dire déclencher l'étincelle de la bougie au meilleur moment (c'est à dire pas trop tôt car cela détruit le moteur par des contraintes trop importantes. Enclencher la combustion en phase de compression n'est pas bon et ça se comprend aisément).
Une fois démarré et donc l'injection et l'allumage calés comme il faut, le calculateur peut ensuite déduire seul (uniquement grâce aux données du capteur PMH) où en est le moteur (position des pistons mais aussi les moments d'injection).
Bien évidemment, les moteurs à arbre à cames variable ont besoin du capteur AAC même après le démarrage.

Fonctionnement du capteur d'arbre à cames : effet Hall

Il fonctionne d'une manière assez proche du capteur d'arbre à cames, à savoir par effet hall. C'est donc la force électromagnétique (aimant) qui est employée ici. Les dents qui passent devant le capteur induisent une modification du champs magnétique, ce qui est détecté par le capteur : la tension change à chaque passage, et c'est par ces changements de tensions que le calculateur est au courant de ce qu'il se passe et donc il connaît la position angulaire de l'arbre.
Il y a un repère sur le cylindre 1 où l'on trouve alors deux dents eu lieu de une.



Voici le capteur de plus près, il s'agit d'un zoom de l'image précédente. En rouge l'arbre à cames, en jaune le repère tournant / disque denté qui sert au capteur en bleu (dont la tension change en fonction de la position de la roue dentée jaune).


Symptômes d'un capteur AAC défaillant

Les démarrages peuvent devenir impossibles ou alors aléatoires, selon que le capteur marche par intermittence ou plus du tout. Vous aurez généralement l'allumage du voyant moteur.
Le moteur peut alors aussi se mettre en sécurité si le calculateur ne reçoit plus cette information, c'est à dire qu'il se met en service minimum (puissance réduite) afin de ménager la mécanique et donc limiter la casse en cas de dysfonctionnement d'un élément.
Le souci peut alors provenir du capteur lui-même ou encore simplement de sa connexion, ce sont alors de simples problèmes électriques assez basiques. Un multimètre peut vous être utile.
Le code défaut lié au capteur d'arbre à cames est généralement P0013.

Causes d'un dysfonctionnement du capteur d'arbre à cames ?

En premier il y aura bêtement le capteur lui-même qui est défaillant. Il découle ensuite l'alimentation de ce dernier et donc un souci côté faisceau. La roue dentée au bout de l'arbre à cames, si elle est abimée, ne permettra plus au capteur de détecter sa position.






Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire >>
Tous les derniers commentaires du site >>

Dernier commentaire posté :


Par Sotodelreal (Date : 2021-01-17 18:45:42)

Bonjour j'ai une mercedes c220 W203 2001. En passant odb. Problème arbe à came trop élevé. J'ai changer le capteur. Mais toujours la voiture elle démarre pas. Est-ce que la courroie distribution est calé.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-18 11:01:17) : Je n'ai pas de réponse mais pour info c'est une chaîne de distribution, pas une courroie.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-18 15:42:36) : "Arbre à cames trop élevé" ? ... Le signal électrique ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 33 commentaires :

Par chris 13 (Date : 2021-01-15 08:57:06)

Bonjour j'ai un probleme de capteur d'arbre a came .c'est une 406 hdi 2litre 110 cv je change mon capteur sa marche 5à6 jour puis il grille de nouveau cela fait 3 capteurs que je change en 3 semaine .merci pour votre aide.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-15 16:10:25) : Il semble y avoir un souci de régulation de la tension, sans être très affirmatif évidemment ..
    Voir donc côté régulateur, probablement intégré à l'alternateur.
  • Par chris 13 (2021-01-15 17:07:27) : ok merci pour la reponse l'alternateur a 1 mois echange standar sur internet 1er prix surement il ne fonctionne pas corectement

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par edge (Date : 2020-10-24 21:15:03)

Bonsoir

J'ai une frod focus mk2 , 1.6 ti tcvt 115 cv. Un voyant orange est apparu : code erreur p0341 capteur arbre à came ligne A défaut. le moteur démarre bien et accélère bien . j'ai changé le capteur côté Admission ( A) mais celà n ' a rien changé. J 'ai changé le selenoid d'arbre à came , une panne connue sur focus 2 : toujours le même résultat. Comment controlé le faisceau avec un ohmètre ? la bobine d'allumage peut elle être liée à ce défaut ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-26 08:51:58) : Aucun autre symptôme qu'un code défaut et le voyant ?
    Dans ce cas tentez de l'effacer et de voir par la suite si il revient.
  • Par edge (2020-11-26 21:15:27) : bonsoir

    merci pour votre réponse. visiblement un niveau d 'huile supérieur au maxi , le surplus a été enlevé. ensuite nettoyage des capteurs plus rien pendant une semaine puis apparition code p0017. je soupconne l'autre electrovanne arbre à came ou
  • Par (2020-12-20 19:21:57) : J'ai un problème surprado tzV6 essence ne démarre pas père del'intecelle et masse d'injecter







(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par rodert (Date : 2020-09-26 17:22:48)

Bonjour

j.ai un probleme de ma jetta 2L 140ch
qui broute merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-28 10:02:32) : De rien ;-)
  • Par (2020-10-31 13:13:10) : J'ai un problème dans ma voiture Honda cr.v années 2000 le courant manqué sur delco

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Loic (Date : 2020-09-18 23:51:21)

Suite à une distribution sur une c5 1,6ess le moteur tourné bien régulier... je passe la valise j efface les codes je relance un diag et je me retrouve avec un défaut capteur de position arbre À je vois pas d erreur sur le remontage pour moi c est le capteur 😤 vos avis 👌


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-20 10:26:27) : Si le moteur tourne bien régulier, où est le souci ?
    Quel code défaut a été effacé ?

    Un peu trop confus pour que je puisse bien comprendre.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Meeloo (Date : 2020-09-17 16:52:01)

Bonjour, j'ai une nissan micra de 2004, le voyant moteur est allumé apparemment à cause du capteur d'acc, qui a donc étais changé il y à une semaine, mais le problème persiste, ma voiture démarre mal, il faut la faire monter dans les tours pour qu'elle démarre, et a froid le moteur ne tourne pas tout a fait bien.. comme des petites baisses de puissances. Est-ce que çà ne pourrais pas être autre chose? (Faisceaux de l'acc, ou autre capteur d'acc si il y en a 2?) En tout cas a la valise le défaut est toujours le capteur acc


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-18 15:02:27) : Vous faites les bonnes déductions, à savoir problème de faisceau ... Le souci peut aussi provenir du calculateur lui-même, mais c'est moins probable.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Marine38 (Date : 2020-07-27 10:28:45)

Bonjour, je trouve vos explications très intéressantes mais malheureusement trés sélectives et qui ne s'adresses une fois de plus qu'a une certaine catégorie de riches qui ont les moyen d'avoir des voitures modernes avec des capteurs....Mais qu'en est-il pour ceux qui possèdent un moteur Ford de 1984???????? comment savoir si le vilebrequin indique le cylindre en PMH compression ou échappement???? ces pauvres peuvent-ils avoir droit a un peu de votre science....Merci par avance


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-27 11:44:40) : N'importe quoi. les voitures depuis pas mal de temps comporte des capteurs. Pour les riches ou pauvres. l'allumage du cylindre et déterminer par la position, du vilebrequin et l'arbre a cames, cela par des capteurs. Pour voitures de riches ou pauvres.
  • Par Marine38 (2020-07-27 13:19:06) : je suis désolé mais en 1984 les FORD TRANSIT MK2 n'avaient pas de capteurs, pas de direction assistée, pas de turbo et encore moins de revue technique....mais je ne voulais pas vous déranger...je vais me débrouiller tout seul...Merci quand même pour votre dérangement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-27 15:26:29) : Il y a ici un conflit inutile il me semble ...
    Les capteurs ne servent pas aux riches, c'est l'évolution naturelle de la technique des moteurs qui a mené à leur apparition. Et comme dit Taurus ça ne date pas d'hier !
    Le site se concentre sur les 99% de mécaniques existantes, des sites sur les anciennes existent pour mieux vous informer.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-28 08:17:59) : Pour trouver le cylindre en compression dont allumage, il faux voir les soupapes, mettre les deux soupapes d'un même cylindre libre voir avec un jeux de cales, et vous avais le cylindre qui va s'allumer.
  • Par genx 18 (2020-08-03 11:43:53) : La réponse a été donnée dans l'explication: a l’époque la pompe injection (mécanique) était calée avec le vilebrequin
    chaque sortie correspondait a un cylindre et le cycle se faisait mecaniquement
    PS même ma Clio de a 200¤, est équipée, c'est juste une evolution des moteurs thermiques

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Vw golf 5 (Date : 2020-07-21 19:03:16)

Bonjour à tous .
Merci pour les fiches auto détaillé et l aide apporter sur ce forum.
J ai il ya peu eu un problème avec ma golf 5 1900tdi 105.
Apres 40 min de trajet sur l'autoroute,plus de jus dans la pedale de gaz comme si je venais de couper le contact .
La voiture est passer de 120 à 0 en 10 seconde .
Je me suis mit sur le coter jai couper le contact et jai essayer de relancer la voiture elle ne voulais rien savoir .
Jai attendu un amis pendant 30 min avec les warning.
Il est arriver à tenter de redémarrer le véhicule sans succès,il a apparament enclencher une vitesse par la suite elle a redemarer puis plus aucun soucis.
Maintentant je n'ose plus refaire un long trajet avec mon véhicule Je me demande si cela pourrait être le capteur d'arbre à cames.
Merci d avance bonne soirée


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ardenlor (2020-07-23 09:10:28) : C'est impossible que vous ayez un problème sur une voiture allemande, ce sont les voitures les plus fiables au monde, c'est mon voisin du 2ème qui me la dit, donc c'est une source ultra fiable comme VW l'es
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-24 15:30:42) : Attention aux gens qui raconte que des ânerie. qui dit, moteur, électronique, s'expose a avoir tôt ou tard, des problèmes, et les constructeur même allemand font appel aux même équipementier pour avoir a quelque chose près les même problèmes que la concurrence.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-24 15:32:05) : J'ai oublier pas mal de S .
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-24 20:22:43) : À Taurus :

    "Ardenlor" semble être un rigolo qui n'aime pas les "allemandes" et se fout du monde en donnant des avis qu'il estime "pleins d'humour" en prenant pour témoin son "voisin" de palier, personnage évidemment fictif...
    Je ne pense pas qu'il soit utile de prendre en considération ses interventions.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 11:20:19) : Merci à Ardenlor de garder son cynisme pour lui ...
    @Taurus : les équipementiers sont les mêmes pour une partie des organes, mais il arrive quand même que les Allemands s'équipent chez des équipementiers plus haut de gamme. N'oublions pas non plus qu'une grande partie de la conception de l'auto reste encore à la charge des marques.
    Et pour en revenir à Ardenlor, une Allemande est généralement conçue de manière plus rigoureuse et intelligente, il suffit de soulever le capot pour s'en rendre compte. Et de toute manière il n'y a pas débat, l'industrie automobile allemande est en avance sur le reste de la planète depuis longtemps (bien que les Japonais soient meilleurs sur la fiabilité car ils ont des contrôles techniques bien plus rigoureux chez eux, ceci expliquant cela).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 11:23:27) : @Ray : tout à fait d'accord avec vous, il semble ne pas apprécier que je mette sur un piédestal les Allemandes ;-)
    Et c'est finalement une bonne chose que certains calment mes ardeurs, une sorte de contrepouvoir on va dire.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ezrili (Date : 2020-06-23 17:36:55)

Bonjour, j'ai une alfa roméo 147 et dès que le moteur commence à chauffer un peu, cad après qques kilomètre que je fait, le voyant orange du moteur s'allume et le moteur s'éteint, quand j'essaye de le rallumer il reste à 0 tr/m donc ne démarre pas c'est seulement après ~30 minutes d'attente (que le moteur ai le temps de refroidir) que le moteur se remet en marche pour ce reéteindre dès que le moteur rechauffe. Avez-vous une solution??
Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 15:59:32) : Commencez par interroger le calculateur moteur via OBD.
    Sans préciser le moteur il est inutile de tenter une explication, les scénarios diffèrent entre diesel et essence (un mazout n'a par exemple pas de canister).
  • Par Stephane (2020-07-01 11:42:32) : Je peux vous répondre car j'ai rencontré le même problème sur une Alfa Roméo. On a changé le capteur du vilebrequin. Faites passer votre véhicule à la valise et le garagiste (Alfa de préférence) sera en mesure de vous répondre. J'ai rencontré le même problème ... le moteur s'est arrêté, impossible de retirer la clef magnétique. C'est pas grand chose mais il faut le faire sinon elle vous laissera sur le bord de la route cet été. Bonne chance.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jeapy (Date : 2020-05-27 17:10:03)

Bonjour à vous,
Sur mon Alfa Brera 2.2 JTS (essence) 40.000 km, j'ai le voyant moteur allumé au tableau de bord. Au diagnostic valise >> 1 seul code erreur P0010 (arbre à came) ressort.
Est ce qu'en changeant la capteur AAC, cela suffit ? A noter que mes 4 bougies étaient noires (Pbm de combustion >> donc trop riche) Est ce lié d'après vous ?
Merci pour votre éclairage.
Bien cordialement.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-29 08:09:40) : Vérifiez d'abord la connexion du capteur.
    Si votre moteur a un déphaseur (levée variable des soupapes) il faudrait savoir si ce n'est pas ce dispositif qui a un souci.
    Je doute que le problème de richesse soit lié, ce serait plutôt lié à une lambda qui dysfonctionne.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Max'r (Date : 2020-03-12 13:53:43)

Bonjour j'ai une Opel cascada 1.4 turbo 140 cv s&s 6/2016(code moteur B14NET) je vous explique le problème je démarre mon véhicule le matin moteur froid = ras ensuite je roule environ 25 km (donc moteur chaud =ras) et reviens chez moi comme conseiller dans la notice je laisse tourner mon moteur encore 20 sec avant de l'arreter pour laisser la chaleur du turbo s'évacuer ensuite le temps d'ouvrir la porte de mon garage je redémarre la voiture et la j'entends un claquement du cote droit assez fort qui disparais en 2 a 3 sec si par contre je laisse le moteur refroidir on va dire 30 min alors le bruit de claquement n'est plus audible
j'ai remarqué aussi que lorsque je redémarre le moteur(chaud) par le star n stop (dans la circulation) le bruit de claquement est moins audible
en vous remerciant d'avance pour votre aide

edit:j'ai entendu en levant le capot moteur du coté droit un bruit constant venant des déphaseurs (je suppose)et augmentant avec les tours moteur


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-14 08:55:31) : Voir si ça ne vient pas d'un accessoire bruyant sur le chemin de la courroie (accessoires donc).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par renus19 (Date : 2020-02-24 12:12:16)

Lors d,un voyage , je manquais de puissance et après quelques kilomètres mon véhicule est immobilise, j étais oblige de le dépanner.( Honda crv de 2005 essence). au niveau du mécano il trouve 2 bougies h.s et deux bobines dans le même état. le problème n,est pas règle pour autant.
le mécano me dit que l,arbre a chauffe et que cela nécessite son changement avec la chaîne de distribution et la pompe a huile.
au démarrage a froid, le moteur fait beaucoup de bruit et en roulant un bruit de grincement en braquant.



Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-26 09:11:11) : Il me semble que ce mécanicien et un bon comédien. que vient faire l'arbre? je pense qu'il parle de l'arbre a cames?. Puis la chaine de distribution et la pompe a huile. Vraiment il y va pas avec le dos de la cuillère. Et que vient faire la direction dans cette histoire vraiment étrange.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2020-02-17 22:22:00)

Vibration du moteur j'ai change' trois bobines d'allumage ,aussi les trois bougies (polo 5)mais la vibration perchiste encore


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-18 10:00:46) : Injecteurs ? Arrivée de carburant ? Supports moteur ...
    Un peu succint pour pouvoir aider pleinement.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par OM (Date : 2020-01-24 13:08:16)

Bonjour,

J'ai une Peugeot 207 CC essence VTI 120cv , j'ai fait un diagnostic OBD il m'affiche comme code d'erreur P101D et P1015 , j'ai le voyant moteur allumé et le message sur l'écran de mon GPS "défaut moteur faite réparer le véhicule". il m'arrive de rouler à 20 km/h et de ne pas pouvoir accélérer. le capteur de position d'arbre came serait-il à l'origine du problème ? Merci de m'aider et pouvoir trouver la solution à mon problème.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-25 10:56:22) : Il y a souci du côté du déphaseur, mais je ne saurais dire lequel.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-26 08:45:37) : La meilleure solution, faire un diagnostic pour ne pas changer des pièces a l'aveuglette qui coutera plus cher qu'un diagnostic.
  • Par OM (2020-01-27 09:40:24) : Bonjour,

    vous pensez que c'est la valve de commande, réglage d'arbres à came (électrovanne de commande de soupapes variable)? effectivement j'en ai deux un placé devant le moteur plus facile d'accès et le deuxième placé à l’arrière du moteur plus difficile d'accès. tous les deux sont situé du coté passager avant droit. En tout cas merci de votre aide.
  • Par OM (2020-01-31 12:15:15) : quand t'entendez-vous par déphaseur , pouvez-vous m'expliquer , dans l'attente de votre réponse merci.
  • Par OM (2020-02-04 16:40:06) : Bonjour,

    J'aimerai savoir suite au codes erreur OBD relevé P101D et P1015 ,
    s'il s'agit de la valve de commande, réglage d'arbres à came (électrovanne de commande de soupapes variable) ou bien
    Actionneur, levée variable des soupapes (ajusteur de levée de soupapes variable)j’hésite entre les deux. Pouvez-vous m'aider afin de ne pas changer des pièces a l'aveuglette qui me coutera plus cher. Merci pour votre aide , dans l'attente de votre retour. urgent.
  • Par OM (2020-02-06 19:03:53) : Bonjour,

    Voici le descriptif du défaut :
    P101D
    Description du défaut
    Moteur de position du système de levée variable des soupapes - panne

    S'agit-il :
    1)valve de commande, réglage d'arbres à came (électrovanne de commande de soupapes variable)
    2)Actionneur, levée variable des soupapes (ajusteur de levée de soupapes variable)
    3)capteur de position d'arbre à came.
    Pouvez-vous m'aider? , car je sèche. Merci

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par FARSET (Date : 2020-01-19 17:41:34)

EST CE QUE LES ARBRES A CAMES DES MOTEURS 2.0DCI RENAULT TRAFIC .RENAULT MASTER SCENIC 2.0 OPEL 2.0 SOT TOUS LES MEMES


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 10:08:07) : Je n'en sais rien.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-22 08:12:59) : Cela me semble possible, mais je ne connais pas ce type de moteur

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par FARSET (Date : 2020-01-19 17:36:21)

BON JOUR, SUR UN RENAULT TRAFIC 2.0 DCI ANNEE 2007 ON CHANGE LE MOTEUR CASSE PAR UN AUTRE DE 2010 DONT ON IGNORE LA PROVENANCE .LA MOTEUR TOURNE BIEN PENDANT UNE QUINZAINE DE JOURS AVEC LE VOYANT CALAGE MOtEUR ALUMé (environ 2000 km) et apres il veut plus demarer ;on change le capteur arbre a cames ; le probleme persiste et apres diagnostique et manupulation manuelle du capteur le moteur demarre et roule bien voyant tjrs allume mais le lendemain il veut plus demarer .on me dit que les arbres a cames du nouveau moteur ne SONT pas compatibles ou ne sont PAS identiques que ceux de l ancien moteur ;est ce possible?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 10:07:40) : C'est possible ... Mais si vous avez changé le bloc complet alors il y avait l'arbre à cames compatible dedans ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Romu (Date : 2020-01-19 11:17:36)

J'ai un soucis je ne trouve pas le capteur de position de l'arbre a cames Opel Vectra c svp


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 09:44:35) : Je ne pourrais dire.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Paninka (Date : 2020-01-17 07:14:46)

Bonjour,j ai une Opel zaphira en panne,elle démarre mais ce met en sécurité,et bien avant la panne j avais remarqué qu' il y avait des baisse de régime vraiment infime de tant en tant,à la balise il ressort pb pompe injection et défaut arbre à CAmmes,pourrais ce être donc ce capteur qui est deffectueux?merci en tout cas ,super bien expliqué!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-17 09:05:58) : En effet, ça peut être ce capteur. Mais le code défaut concernant l'injection ne semble pas non plus anodin ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par berkia (Date : 2020-01-01 21:48:58)

J ai une voiture kia carens crdi 2008 qui s arrete apres 15 minutes de mise en marche et ne demarre qu ne fois le moteur est refroidi puis de nouveau apres 15 minutes elle s arrete et ne demarre qu une fois refroidi et le cycle recommence
une fois passée au scanner le defaut déclaré est pmh capteur position vilebrequin une fois remplacé tout est rentré en ordre




(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par berkia (Date : 2020-01-01 21:48:58)

J ai une voiture kia carens crdi 2008 qui s arrete apres 15 minutes de mise en marche et ne demarre qu ne fois le moteur est refroidi puis de nouveau apres 15 minutes elle s arrete et ne demarre qu une fois refroidi et le cycle recommence
une fois passée au scanner le defaut déclaré est pmh capteur position vilebrequin une fois remplacé tout est rentré en ordre



Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-02 20:53:16) : Merci beaucoup pour ce retour d'expérience.
    L'OBD est souvent d'une aide très précieuse ...
  • Par Kamoulox (2020-01-06 22:02:45) : Le capteur était probablement mal placé (un peu trop loin de la cible). lorsque le moteur chauffe, le carter se dilate et le signal se perd. C'est surtout le cas avec les capteur magnétiques d'anciennes générations

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par B12hs (Date : 2019-12-29 16:20:59)

Bonjour quelqu’un saurait où se situe le capteur d’arbre à cames sur une kia Carens 2,0 l crdi 140 de 2008 svp c’est urgent merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-31 08:43:45) : Normalement en bout de l'arbre a cames, ou sur le cache poussoirs/culbuteurs, cote distribution.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Funtmax (Date : 2019-11-01 23:11:06)

Bonjour, j'ai un problème d'à- coup au démarrage quand je roule, moteur froid ou chaud et que je suis en bas regine et quand je dépasse le régime de 2500 tours les à-coups disparaissent. J'ai pensé au capteur d'arbre à came.
Merci pour votre aide.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-04 09:22:48) : Possible mais loin d'être certain. C'est tout le problème des symptômes sans code défaut.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Sykvain (Date : 2019-10-24 21:52:56)

Bonjour.

J'ai un touran 2ltdi140

Il me met code P0014-A06 + P0121 aleatoure au demarrage

Une idée?

Merci beaucoup!!!!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 10:03:38) : Je ne ferais que vous répéter les intitulés de code défaut.
    Donc un déphaseur d'arbre à cames + capteur de pédale ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par guetty (Date : 2019-10-09 19:46:42)

J'ai besoin de savoir comment on peut savoir comment on peut différencier entre le PMH de compression, et le PMH d’échappement .


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-15 09:31:09) : Sur un moteur a quatre temps on ne peu se fier au repère de calage, celui-ci tombe une fois sur le point mort haut fin de compression, une fois sur le point mort haut fin d'échappement, je parle bien du même cylindre. donc il faut voir les soupapes, PMH fin de compression, les soupapes sons libres, les cames sons en haut, PMH fin échappement les soupapes sons en balances, les cames appuis sur les soupapes.
  • Par (2019-10-18 21:28:52) : Merci bcp.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-05-17 06:17:35)

Merci beaucoup à vous, vos explications sont claires et elles nous permettent (sans être des professionnels) de bien cerner le sujet en question ! Merci infiniment !!


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-17 08:47:35) : Merci !! ;-)
  • Par Jean (2019-05-20 22:53:31) : Infos utiles et claire un grand merci !
  • Par pascalou2542 (2019-09-25 17:50:26) : Merci ,pour vos explications .

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ben (Date : 2019-05-11 15:31:50)

Bonjour je cherche mon capteur arbre à came 207 1.4hdi de 2011 merci à vous



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-04-28 14:52:11)

Merci à vous pour toutes ces informations et conseils qui nous servent à nous dépanner tous les jours.



Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-28 14:54:54) : Votre message me fait grandement plaisir, merci à vous pour cette bienveillance ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Apo (Date : 2019-04-05 19:16:00)

Mon véhicule marche avec le capteur arbre a came débranche comment ça se fait pardon j'ai besoin de comprendre


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-06 08:05:28) : Quel moteur ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-16 09:32:46) : Très peu de moteur peuvent fonctionner sans, Mais cela existe. Normalement le fonctionnement et erratique car il lui manque une information très importante.
  • Par Kamoulox (2020-01-06 22:00:43) : Le moteur entre en mode dégradé. La synchro du moteur se fait uniquement à l'aide du signal vilebrequin avec des hypothéses. Si elles sont bonnes, le moteur démarre. Sinon, le calculateur d'injection décale la position moteur de 360° et le moteur démarre!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-02-27 17:10:58)

Bonjours j'ai un problème mon moteur tourne sur 2 cylindres ( cylindres 1&3) svp aide moi est ce que c'est le capteur pmh ou airbracamr


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-28 10:36:15) : J'en doute.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Minouch80 (Date : 2019-02-08 20:59:56)

Bonjour,
SOS ! Je cherche désespérément où est caché le CAPTEUR ARBRE A CAME (Réf 82 00 789 528) sur un Grand SCENIC II 1.9 DCI FAP 125 cv de 2006.
Depuis Noel, j'ai le message "injection à contrôler"... le FAP était bouché ! Après débouchage, le message persiste.
Passage à la valise chez Renault (40 ¤) et diagnostic : capteur de surpression (devis à 295 ¤ !). J'ai trouvé le capteur à 30 ¤ et l'ai changé moi-même en quelques minutes... Trop facile même pour une novice !
Retour à la valise (pas RTL ! Rien à gagner tout à perdre !), refus de payer, cause 1er diagnostic incomplet, puisque car là elle signale un autre problème : CAPTEUR ARBRE A CAME et Devis à 116.56 ¤ ! (Trouvé capteur à env.20 ¤)
Vu le devis Renault, je me dis que le changement doit être encore plus facile que le précédent... Hé ben NON !
Pas moyen de trouver où il se trouve ce capteur. J'ai exploré le moteur et retourné tout le Net, il y a des tas de photos et vidéos, mais pas 1 ne correspond à mon Scénic !
HELP !!! D'avance MERCI !


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-09 09:07:34) : Je connais pas ce moteur, mais le capteur ne peu qu'être quand en bout du moteur cote distribution, ou sur le cache culbuteur toujours cote distribution.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 09:16:50) : Merci Taurus.
  • Par Minouch80 (2019-02-10 15:12:52) : On l'a enfin trouvé ! Mais il n'est pas facile d'accès, à moins de démonter la partie fixe du capot ... ou d'avoir des yeux au bout des doigts !!!
    On l'a démonté (pour voir si c'était bien le bon) mais difficile de remettre la vis, tombée 2 fois... Il va falloir aller en dessous, démonter la plaque de protection et espérer récupérer les 2 vis ! Et recommencer...
    Comme c'est un capteur "Hall" d'après ce qu'on a lu, il est impossible de le tester ! Je vais en commander un neuf, mais en attendant de le recevoir, il faut remonter le vieux (pas complètement HS) pour me déplacer !
    Marre des voitures ! Investir dans une charrette tirée par des vais chevaux ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 15:51:13) : Merci pour ces infos complémentaires. Sachez bien qu'on va y revenir au cheval, et pas dans 50 ans vu le contexte mondial. Et en plus c'est bien plus attachant et facile à ravitailler ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Apo (Date : 2019-01-04 18:59:15)

Merci pour tous les informations mais j'ai toujours un soucis de compréhension. j'ai une kia sephia 2000 et mon mécanicien à supprimer le capteur arbre à camas et brancher le signal du capteur arbre à cames sur l'allimentation d'un file de la bobine d'allumage la voiture marche mais j'ai l'impression de consommer trop de carburant que faire


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 19:14:02) : Expliquez moi ce que c'est que ce bricolage ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-07 10:02:26) : Sur un moteur essence a cylindres pair. l'allumage peu être fait deux par deux cylindres comme sur la 605 Peugeot essence. Mais je doute que cela soit pareil sur votre moteur. Sinon il aurai pas mis de capteur. Mais si vous l'enlever je pense pas que le moteur puisse tourne le calculateur ne sachant pas quel cylindre allumer.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par vins66 (Date : 2018-07-07 16:55:50)


Bonjour, que dire de plus que le commentaire de Roland , sinon que encore merci pour le travail

fourni ............


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-09 09:19:42) : Encore merci pour ce message motivant, car les temps sont un peu difficiles sur le net en ce moment.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par roland (Date : 2018-07-04 19:14:20)

Bonjour et bravo pour vos explications sur les moteurs, claires precises, avec photos, schemas, etc...merci...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-05 08:22:10) : Très gentil à vous de prendre le temps de le dire ;-)
  • Par roland (2018-07-05 19:28:07) : j’étais mécano et électricien, spécialisé dans de dépannage automobile, ( plus de 12 000 dépannages a mon actif) et j'ai vu tellement de n'importe quoi sur internet... alors que la, vraiment, je suis épaté!!!bravo...
    j ai un probleme sur ma CLK 200 essence de 2000, ou peut on en parler? si c'est possible , bien sur...
  • Par FRANCKY (2019-07-25 21:22:35) : Probleme sur un opel vivaro année 2012 signal antipollution puis signal probleme injection je suis passer chez renault on suppose un probleme de vanne EGR car le fourgon a 200000 KM.Je demare bien le camion ne fume pas le ralenti est bon mais j'ai un manque de puissance et le fourgon ne tire plus dite moi ce que vous en pensez je reste a votre écoute . Merci

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :



Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Aimez-vous les moteurs turbo

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Articles au hasard

Changements contrôle technique 2018

Comment fonctionne le HSD de Toyota ?

Campagne de rappels pour la marque Dacia

Voyant préchauffage après le démarrage

Pourquoi les chiffres NEDC sont faux

Pièges contrôle technique

Avantages inconvénients feux à led

Appui aérodynamique d'une voiture

Quelle boîte est la plus rapide ?

Fiabilité Puretech

Fiches au hasard

Fiabilte nissan juke

Kia venga essais crdi 115cv

Fiabilité lexus is 300h

Roulis C-HR

Essai twingo 3 70cv

Défauts Swift 3 1.2 90

Essais308 120 cv essence

Test X3 20i 184

Rappel Renault Talisman

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2021. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)