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Capteur d'arbres à cames : fonctionnement et pannes

Pour connaître la position des pistons et leur cycle / temps

Avec les moteurs modernes multipoints à rampe commune, le calculateur ne peut pas se contenter uniquement d'avoir la position des pistons grâce au capteur Point Mort Haut (PMH) pour pouvoir injecter du carburant et contrôler l'allumage dans le cas d'un moteur essence. En effet, un piston en haut (point mort haut) peut être à la fois en phase (des 4 cycles) de compression ou d'échappement, ce qui n'est pas du tout la même chose (dans un cas il faut injecter et dans l'autre non) ... Pour en savoir plus, le calculateur s'informe en plus d'un capteur d'arbres à cames / référence cylindre qui permet d'avoir cette information, c'est à dire la position du cylindre ainsi que le cycle dans lequel il est (compression ou échappement). En effet, l'arbre à cames est particulièrement bien placé pour dire au calculateur où en sont les phases des cylindres puisque c'est lui qui pilote l'ouverture et la fermeture des soupapes (échappement et admission donc). Mais c'est en cumulant les informations su PMH et du capteur AAC que le calculateur sait exactement où en est le moteur.

Uniquement sur Rampe commune et injecteur pompe ?

Notez cependant que les voitures n'ayant pas de rampe commune ou d'injecteurs pompe mais une pompe distributrice à la place, c'est souvent la pompe elle-même qui s'occupe de rythmer l'injection (cf calage de la pompe à injection, avec un capteur sur cette dernière pour informer le calculateur, c'est aussi un capteur de référence cylindre donc), à savoir injecter au bon moment et dans le bon cylindre, il n'y a donc pas nécessairement besoin d'un capteur situé vers l'arbre à cames (la pompe est calée d'elle-même et sait donc quand injecter).

Pour le démarrage du moteur ?

Sachez aussi que ce capteur sert pour le démarrage de l'auto, encore une fois pour savoir dans quels cylindres il faut injecter pour commencer la rotation du moteur. Une fois démarré l'information n'est plus forcément nécessaire et même si vous débranchez le capteur le moteur continue de tourner (il se rappelle où il en est à partir de la référence initiale donnée par le capteur d'arbres à cames).
Le capteur d'arbre à cames sert donc aussi pour l'avance à l'allumage des moteurs essence afin de limiter le cliquetis (c'est en revanche la capteur de cliquetis qui détecte les inflammations détonantes), c'est à dire déclencher l'étincelle de la bougie au meilleur moment (c'est à dire pas trop tôt car cela détruit le moteur par des contraintes trop importantes. Enclencher la combustion en phase de compression n'est pas bon et ça se comprend aisément).
Une fois démarré et donc l'injection et l'allumage calés comme il faut, le calculateur peut ensuite déduire seul (uniquement grâce aux données du capteur PMH) où en est le moteur (position des pistons mais aussi les moments d'injection).
Bien évidemment, les moteurs à arbre à cames variable ont besoin du capteur AAC même après le démarrage.

Fonctionnement du capteur d'arbre à cames : effet Hall

Il fonctionne d'une manière assez proche du capteur d'arbre à cames, à savoir par effet hall. C'est donc la force électromagnétique (aimant) qui est employée ici. Les dents qui passent devant le capteur induisent une modification du champs magnétique, ce qui est détecté par le capteur : la tension change à chaque passage, et c'est par ces changements de tensions que le calculateur est au courant de ce qu'il se passe et donc il connaît la position angulaire de l'arbre.
Il y a un repère sur le cylindre 1 où l'on trouve alors deux dents eu lieu de une.

Voici le capteur de plus près, il s'agit d'un zoom de l'image précédente. En rouge l'arbre à cames, en jaune le repère tournant / disque denté qui sert au capteur en bleu (dont la tension change en fonction de la position de la roue dentée jaune).

Symptômes d'un capteur AAC défaillant

Les démarrages peuvent devenir impossibles ou alors aléatoires, selon que le capteur marche par intermittence ou plus du tout. Vous aurez généralement l'allumage du voyant moteur.
Le moteur peut alors aussi se mettre en sécurité si le calculateur ne reçoit plus cette information, c'est à dire qu'il se met en service minimum (puissance réduite) afin de ménager la mécanique et donc limiter la casse en cas de dysfonctionnement d'un élément.
Le souci peut alors provenir du capteur lui-même ou encore simplement de sa connexion, ce sont alors de simples problèmes électriques assez basiques. Un multimètre peut vous être utile.
Le code défaut lié au capteur d'arbre à cames est généralement P0013.

Causes d'un dysfonctionnement du capteur d'arbre à cames ?

En premier il y aura bêtement le capteur lui-même qui est défaillant. Il découle ensuite l'alimentation de ce dernier et donc un souci côté faisceau. La roue dentée au bout de l'arbre à cames, si elle est abimée, ne permettra plus au capteur de détecter sa position.

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Suite des 10 commentaires :

Par (Date : 2019-05-17 06:17:35)

Merci beaucoup à vous, vos explications sont claires et elles nous permettent (sans être des professionnels) de bien cerner le sujet en question ! Merci infiniment !! Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-17 08:47:35) : Merci !! ;-) Par Jean (2019-05-20 22:53:31) : Infos utiles et claire un grand merci ! Par pascalou2542 (2019-09-25 17:50:26) : Merci ,pour vos explications . Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ben (Date : 2019-05-11 15:31:50)

Bonjour je cherche mon capteur arbre à came 207 1.4hdi de 2011 merci à vous Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-04-28 14:52:11)

Merci à vous pour toutes ces informations et conseils qui nous servent à nous dépanner tous les jours. Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-28 14:54:54) : Votre message me fait grandement plaisir, merci à vous pour cette bienveillance ;-) Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Apo (Date : 2019-04-05 19:16:00)

Mon véhicule marche avec le capteur arbre a came débranche comment ça se fait pardon j'ai besoin de comprendre Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-06 08:05:28) : Quel moteur ? Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-16 09:32:46) : Très peu de moteur peuvent fonctionner sans, Mais cela existe. Normalement le fonctionnement et erratique car il lui manque une information très importante. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-02-27 17:10:58)

Bonjours j'ai un problème mon moteur tourne sur 2 cylindres ( cylindres 1&3) svp aide moi est ce que c'est le capteur pmh ou airbracamr Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-28 10:36:15) : J'en doute. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Minouch80 (Date : 2019-02-08 20:59:56)

Bonjour, SOS ! Je cherche désespérément où est caché le CAPTEUR ARBRE A CAME (Réf 82 00 789 528) sur un Grand SCENIC II 1.9 DCI FAP 125 cv de 2006. Depuis Noel, j'ai le message "injection à contrôler"... le FAP était bouché ! Après débouchage, le message persiste. Passage à la valise chez Renault (40 ¤) et diagnostic : capteur de surpression (devis à 295 ¤ !). J'ai trouvé le capteur à 30 ¤ et l'ai changé moi-même en quelques minutes... Trop facile même pour une novice ! Retour à la valise (pas RTL ! Rien à gagner tout à perdre !), refus de payer, cause 1er diagnostic incomplet, puisque car là elle signale un autre problème : CAPTEUR ARBRE A CAME et Devis à 116.56 ¤ ! (Trouvé capteur à env.20 ¤) Vu le devis Renault, je me dis que le changement doit être encore plus facile que le précédent... Hé ben NON ! Pas moyen de trouver où il se trouve ce capteur. J'ai exploré le moteur et retourné tout le Net, il y a des tas de photos et vidéos, mais pas 1 ne correspond à mon Scénic ! HELP !!! D'avance MERCI ! Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire : Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-09 09:07:34) : Je connais pas ce moteur, mais le capteur ne peu qu'être quand en bout du moteur cote distribution, ou sur le cache culbuteur toujours cote distribution. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 09:16:50) : Merci Taurus. Par Minouch80 (2019-02-10 15:12:52) : On l'a enfin trouvé ! Mais il n'est pas facile d'accès, à moins de démonter la partie fixe du capot ... ou d'avoir des yeux au bout des doigts !!! On l'a démonté (pour voir si c'était bien le bon) mais difficile de remettre la vis, tombée 2 fois... Il va falloir aller en dessous, démonter la plaque de protection et espérer récupérer les 2 vis ! Et recommencer... Comme c'est un capteur "Hall" d'après ce qu'on a lu, il est impossible de le tester ! Je vais en commander un neuf, mais en attendant de le recevoir, il faut remonter le vieux (pas complètement HS) pour me déplacer ! Marre des voitures ! Investir dans une charrette tirée par des vais chevaux ? Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 15:51:13) : Merci pour ces infos complémentaires. Sachez bien qu'on va y revenir au cheval, et pas dans 50 ans vu le contexte mondial. Et en plus c'est bien plus attachant et facile à ravitailler ;-) Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Apo (Date : 2019-01-04 18:59:15)

Merci pour tous les informations mais j'ai toujours un soucis de compréhension. j'ai une kia sephia 2000 et mon mécanicien à supprimer le capteur arbre à camas et brancher le signal du capteur arbre à cames sur l'allimentation d'un file de la bobine d'allumage la voiture marche mais j'ai l'impression de consommer trop de carburant que faire Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 19:14:02) : Expliquez moi ce que c'est que ce bricolage ? Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-07 10:02:26) : Sur un moteur essence a cylindres pair. l'allumage peu être fait deux par deux cylindres comme sur la 605 Peugeot essence. Mais je doute que cela soit pareil sur votre moteur. Sinon il aurai pas mis de capteur. Mais si vous l'enlever je pense pas que le moteur puisse tourne le calculateur ne sachant pas quel cylindre allumer. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par vins66 (Date : 2018-07-07 16:55:50)

Bonjour, que dire de plus que le commentaire de Roland , sinon que encore merci pour le travail fourni ............ Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-09 09:19:42) : Encore merci pour ce message motivant, car les temps sont un peu difficiles sur le net en ce moment. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par roland (Date : 2018-07-04 19:14:20)

Bonjour et bravo pour vos explications sur les moteurs, claires precises, avec photos, schemas, etc...merci... Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-05 08:22:10) : Très gentil à vous de prendre le temps de le dire ;-) Par roland (2018-07-05 19:28:07) : j’étais mécano et électricien, spécialisé dans de dépannage automobile, ( plus de 12 000 dépannages a mon actif) et j'ai vu tellement de n'importe quoi sur internet... alors que la, vraiment, je suis épaté!!!bravo... j ai un probleme sur ma CLK 200 essence de 2000, ou peut on en parler? si c'est possible , bien sur... Par FRANCKY (2019-07-25 21:22:35) : Probleme sur un opel vivaro année 2012 signal antipollution puis signal probleme injection je suis passer chez renault on suppose un probleme de vanne EGR car le fourgon a 200000 KM.Je demare bien le camion ne fume pas le ralenti est bon mais j'ai un manque de puissance et le fourgon ne tire plus dite moi ce que vous en pensez je reste a votre écoute . Merci Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

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