Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le régulateur de ralenti / moteur pas à pas 15/02/2018

Régulateur de ralenti / moteur pas à pas


Destiné à équiper les voitures essence, le régulateur de ralenti, aussi appelé actuateur / électrovanne / moteur pas à pas, se destine donc à réguler le ralenti de votre auto. Voyons un peu les détails de cet organe.

Son rôle ?


Le rôle est donc de réguler le ralenti pour qu'il soit stable et au bon niveau (régime moteur) sur les moteurs essence (sur diesel le volet papillon ne sert pas à faire fonctionner le moteur ou jouer sur son régime). Cela est donc nécessaire car la variation du ralenti peut être causée par plusieurs facteurs. Par exemple la pression atmosphérique ou température qui change (selon le temps, altitude etc.) et donc air plus ou moins chargé en oxygène / plus ou moins dense. Il y a aussi les accessoires qui prennent (ex : alternateur, compresseur de climatisation, direction assistée etc.) de l'énergie au moteur par le biais de la courroie accessoires qui est connectée au vilebrequin et qui prend donc un peu de force au moteur. Bref, dès que quelque chose vient perturber le ralenti le régulateur est là pour y remédier.
Enfin, il joue un rôle dans le principe du starter automatique puisqu'il va moduler l'air qui entre à l'admission, cela dans le but de faire monter le moteur en régime (ce qui limite les possibilités de calage liées à l'huile épaisse et au froid interne aux cylindres qui empêche la bonne vaporisation du carburant : il se condense sur les parois et n'est donc pas totalement ni bien brûlé). En plus de cela le mélange est  enrichi en envoyant plus de carburant pour une "même dose d'air" (donc mélange enrichi par rapport au stoechiometrique, d'où des fumées plus importantes à froid même si ce n'est pas le seul facteur). Le starter consiste donc à enrichir le mélange et augmenter un peu le ralenti et c'est là que joue le régulateur de ralenti puisqu'il peut moduler le volume d'air qui entre (toujours en lien avec la richesse).


Tous les accessoires entrainés par la courroie impliquent plus d'efforts pour le moteur, et le ralenti doit s'adapter selon les besoins

Comment fonctionne le régulateur de ralenti ?

Le principe général du régulateur de ralenti consiste à moduler le volume d'air qui entre dans le moteur afin de viser un régime décidé à l'avance. Si il est à 900  t/min alors le régulateur fera en sorte de rester sur ce dernier.
Mais si le principe est celui-ci quelque soit l'auto, dans la pratique il y a deux principaux procédés :

  • Moteur pas à pas
  • Boîtier papillon électrique qu'on dit de motorisé

Moteur pas à pas


Le moteur pas à pas est une sorte de petit bouchon piloté électriquement par le calculateur. Son actionneur (très précis au passage) fonctionne grâce à la force électromagnétique, par le biais d'un électro-aimant (un aimant piloté grâce à l'alimentation en électricité : plus je l'alimente plus il est aimanté). C'est d'ailleurs le procédé le plus courant pour faire piloter quelque chose par un calculateur, plus il envoie de jus plus il actionne le mécanisme.
Dans le cas d'un moteur pas à pas, il s'agit d'ouvrir plus ou moins une arrivée d'air secondaire afin de palier à l'éventuel manque d'air.
Il est ici utile dans le cas où la papillon est commandé par un câble d'accélérateur. La modulation de l'air par le calculateur ne peut donc pas s'effectuer par ce biais car seul le pied du conducteur le contrôle.


Quand le papillon s'ouvre le moteur pas à pas se ferme.


Voici l'actionneur du moteur pas à pas


Quand le papillon se ferme c'est le moteur pas à pas qui gère l'air à faire entrer afin que le ralenti soit au bon niveau

Papillon motorisé


Dans ce cas le système est très simple, le calculateur a la main sur le papillon grâce à un potentiomètre. Il n'y a plus besoin de greffer un système additionnel qui gère l'entrée d'air au ralenti, c'est le calculateur qui module l'inclinaison du volet pour y faire entrer plus ou moins d'air. C'est donc le système moderne de régulation.


Vos témoignages

Voici des témoignages tirés automatiquement des avis écrits par les internautes sur les fiches essais du site. Vous êtes tous invité à laisser un avis sur votre auto si la fiche existe.

Peugeot 206 (1998 - 2006)



1.6 90 ch Année 1998, 2ème main, boîte courte-5 rapports, 260 milles km (acheté à 160milles km il y a 2 ans) : • régulateur de ralenti à nettoyer de temps en temps une broutille•Pour une émission de co2 ok; fuites échappement et/ou sonde lambda durée d'usure classique •Demis train avant, faiblesse des silentblocs de triangles; direction flou, tenu de route réduite à remplacer entre 50/80 milles km a confirmer en fonction de la qualité des pièces•Boîte de vitesse; niveau a vérifier régulièrement quitte à vidanger afin de garantir la longévité de cette sympathique boîte courte entretien peu coûteux

Citroën Saxo (1996 - 2003)



1.0 i 50 ch : moteur pas à pas / pollution ct , joint de culasse , feux arriere

Peugeot 306 (1993-2001)



1.8 100 ch 306 ST boite manuelle, année 1996, 4 portes, 240000 km : régulateur de ralentis, faisceau soufflet de portière, oxydation connectique phares et relais phares,

Peugeot 206 (1998 - 2006)



1.1 60 ch : ralenti instable + moteur pas à pas +bobine + joint de culasse

Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TDI 140 ch 150000 : actuateur de ralenti change a 2 reprises,ventilateur hors service

Volkswagen Passat CC (2008-2016)



2.0 TDI 140 ch 113000 : gresillement a l acceleration, mecanisme vanne egr hs donc a remplacer, actuateur de ralenti hors service

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



318i 118 ch Mécanique 357000km année 2000 : consommation d'huile moteur , actuateur de ralenti / ventilateur / embrayage / boîte

Dacia Logan (2005-2012)



1.6 16v 105 ch boite manuele , 140.000km, 2008, MCV lauréate, clim : capteur de pression direction assisté hs , moteur pas à pas de ralenti , problème de masse quand on freine le voyant de feu de brouillard arrière s'allume

Citroën Saxo (1996 - 2003)



1.1 i 60 ch 200000 : Joint de culasse, moteur pas à pas

Citroën Berlingo (1996 - 2008)



1.8 i 90 ch : lève vitre conducteur, pompe à carburant (à 250000km!) bielettes barre antiroulis (jeu dans les rotules) silent bloc de triangle de suspension (tout ça normal à 250000km) câble d'allumage sur bougie droite (changement faisceau HT). Encrassement du moteur pas à pas de contrôle du ralenti > démontage, nettoyage au white, vaseline pharmaceutique en tube et hop !

Citroën Saxo (1996 - 2003)



1.1 i 60 ch Boite 5 vitesses, acheté 94 500 et a actuellement 125 000km en finition exclusive de 1997. : J'ai eu la chance de rencontrer les deux problèmes récurents de la saxo à savoir le SILENCIEUX et le MOTEUR PAS À PAS, les deux ne sont pas exessifs en réparation et facile à trouver. Sinon RAS.

Citroën Xsara Picasso (1999-2010)



1.6 8s 90cv BVM, 200000km, 2001, SX, clim auto : actuateur de ralenti, bobine, neimann, lève vitre électrique, régulateur de clim, jeu fixation siège conducteur

Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.6 90 ch 173.000 km / 1997 / Boîte 5 manuelle / RTA / Classic : Ça rouille, les moteurs de vitres électriques lâchent à la chaîne, les soucis autour du boîtier papillon ( régulateur de ralenti, capteur de depression) à répétition, consomme des roulements, étanchéité moteur douteuse... Un nid à soucis dès que ce prend de l'âge. Sans compter le bloc compteur qui fait des siennes.

Peugeot 406 (1995 - 2004)



1.8 90 ch : Instabilite ralentit regler changement moteur pas à pas

Peugeot 306 (1993-2001)



1.8 112 ch 165000 : butée d'embrayage à 150000, moteur pas à pas à 105000, pompes gavage commence à faire du bruit à 165000

Citroën Xsara (1997 - 2004)



1.8 110 ch BM 5, 200000 km, 2000 finition Plaisir : moteur pas à pas (le ralenti ne tient pas de temps à autre)

Citroën Saxo (1996 - 2003)



1.1 i 60 ch saxo 1.1 édition bic verte 120000 Km : actuateur de ralentie frien avant grippé changement des étrier

Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.1 60 ch colorline 152000 1.1l 1997 : changement de triangles et moteur pas à pas a 150000

Peugeot 206 (1998 - 2006)



1.4 75 ch 83000 kms de 2000 XR Présence Octobre 2000 : feux arriere et porte coté conducteur qui prennent l'eau au bout de quelques tempsjoint de cache culbuteurs moteur pas à pas de ralenti moteurbobine d allumage à 50000 kmsaiguilles du compteur de vitesse, (Réparé, voir sur internet pour la réparation qui coute moins cher que le neuf)sonde de température d eau à 70000 kmsfuite sur radiateur de chaufage (eau sur tapis)à 78000 kmsbiellette de direction et amortisseurs avant à 50000 kmscable d'embrayage à 78000 kmssilencieux d'échapement qui tient 4 à 5 ansactuellement en mars 2015 avec 82000 kms au compteur, embrayage qui commence à patiner

Citroën Saxo (1996 - 2003)



Saxo vts 90ch (208 000km) et 120ch (215 000km) : VTS 90ch moteur pas à pas, durite d'eau, boitier d'eau.VTS 120ch alternateur et embrayage HS à 207 000km

Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par BADO (Date : 2018-10-07 16:14:58)

Bonjour je voudrais savoir comment augmenter le ralenti sur ma logan actuellement tourne a 600tr/ mn

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 09:21:53) : Y a-t-il un moteur pas à pas ?

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Suite des 3 commentaires :


Par Paulo (Date : 2018-08-06 19:07:57)


Bonjour,

Je possède une Toyota Auris 1.4 97cv essence de 2008, avec 85 000 km.

Depuis plusieurs mois, à chaud toujours (jauge de température en fonctionnement normal), j'ai le ralenti qui oscille entre 1000 et 1200 tr avec l'aiguille qui monte et descend rapidement. lorsque la clim est allumée, se pb se pose moins rapidement.
De plus, il arrive parfois que le ralenti se stabilise à 1000-1100 tr voire 1300 tr à l’arrêt, quelques secondes, pour ensuite re-oscille. La voiture n'a jamais callé pour l'instant.

J'ai fait nettoyer le papillon et vérifier les prises d'air sans succès. Il y a 2 mois j'ai aussi fait la révision annuelle (filtres, huiles...) sans les bougies par contre.
En revanche, avec un nettoyant injecteur, il m'a semblé que ce probleme fut moins perceptible.
Enfin, il peut arriver parfois en 4e notamment que j'ai des trous d'accelleration lorsque j'appuie fortement sur la pedale, vers 3000 tr et 3600 tr.

Merci d'avance car se pb est difficile à diagnostiquer.

Paulo


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-07 12:31:21) : Parfois c'est la sonde de température d'eau qui est en cause.
    Dans votre cas ce n'est pas évident, et j'aurais conseillé de nettoyer le boîtier papillon, ce que vous avez fait.
    Y a-t-il un moteur pas à pas ? Dans ce cas c'est peut-être le coupable.
  • Par Paulo (2018-08-08 12:58:39) : Merci pour la réponse,
    Je vais voir pour changer les sondes suivantes: température, moteur pas à pas, débitmètre; et nettoyer les injecteurs.
    Paulo

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2018-03-05 02:37:46)


Culasse


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-05 10:59:21) : C'est une devinette ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

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