ABS : antiblocage des roues
L'ABS est assez proche de l'ESP car ils ont beaucoup de points en commun dont, par exemple, l'utilisation des pistons d'étrier de freins de manière individuelle. Le système est ici un peu plus basique basique car il ne va pas jusqu'à calculer les trajectoires, son rôle s'arrête à réguler le freinage pour éviter de bloquer les roues. A noter que c'est Bosh qui a déposé le premier brevet sachant que ce n'était pas non plus la première compagnie à avoir étudié le problème.
Plus précisément, comme ça fonctionne ?
Comme vous le savez désormais, le système empêche de bloquer les roues. Mais tout d'abord pourquoi et ensuite comment ?
Pourquoi ?
Pourquoi le blocage des roues est à éviter à tout prix ? Pour deux choses :
- Cela allonge la distance de freinage contrairement à ce que l'on pourrait croire.
- Vous perdez le contrôle de la direction, une sorte de sous virage extrême qui fait que vous allez tout droit quelque soit ce que fassiez avec votre volant...
Comment ?
Encore une fois, cela rappelle l'ESP car il faut un calculateur, des capteurs et un contrôleur mécanique de la pression sur les freins.
Chaque roue a un capteur qui regarde en permanence la vitesse de rotation de la roue. Quand il détecte qu'une roue se bloque, le système va juste relâcher un peu de pression sur le frein concerné afin de la refaire tourner. Les réajustements se font des dizaines de fois par seconde, ce qui provoque les vibrations perceptibles dans la pédales. Les micro freinages constamment réajustés se ressentent alors.
En plus des capteurs, il faut donc un calculateur (il faut bien quelque chose qui analyse le problème et prenne des décisions pour chacune des roues). Enfin il faut un système régulant la pression du liquide de frein étrier par étrier (boitier ABS).
A lire aussi : fonctionnement du boitier ABS
L'ABS vient réguler la pression de freinage émis par le maitre cylindre (pièce grise sous la bocal de liquide de frein en plastique blanc) qui est fixé au servofrein (qui permet d'obtenir plus de pression quand on appuie sur la pédale).
C'est ce boitier qui contrôle l'anti-blocage des roues
Ne pas confondre avec aide au freinage d'urgence
L'AFU pour Aide au Freinage d'Urgence, travaille de paire avec l'ABS mais n'a pas du tout le même rôle. Si l'ABS s'occupe de relâcher les freins, l'AFU fait l'inverse ! Voir l'article concerné qui explique plus en détail le système.
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Dernier commentaire posté
Par Salhi (Date : 2019-08-15 20:48:23)
Salut
Dans quelques maitres cylindres il y un transmetteur de pression de freinage, car son enlèvement déclenche un défaut de ESP permanent
Je savoir son impact sur la voiture
Je note que j’ai acheté un golf 4 qu’elle a un maître cylindre changé sans emplacement du transmetteur de pression de freinage
Et merci
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-11 08:44:47) : Si l'auto a plus de 5 ans la marque pourra vous laisser tomber ...
TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-12 07:53:43) : 35 ans d'Afrique. Donc je peu mettre mon grain de sel. IL vrai que sur les piste un peu mal entretenu L'ABS ne c'est plus très bien ou il en ai, même dangereux, par contre sur routes pas de problème plus qu'ailleurs. 
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-20 00:10:19) : Capteurs de roue probablement !
TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (Date : 2014-01-18 08:48:42)Mauvaise réputation du diesel, vous pensez
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