Soupapes : rôle et fonctionnement
Les soupapes sont animées indirectement par la distribution qui "décide" quand elles doivent être ouvertes ou fermées. Elles doivent être lubrifiées par l'huile du moteur pour coulisser correctement.
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Les soupapes peuvent être assimilées à des sortes des clapets qui permettent "l'ouverture des cylindres au monde extérieur". Par défaut, elles sont fermées grâce à un ressort qui les tient dans cette position. C'est l'arbre à cames qui permet alors de les mouvoir dans le but de faire entrer l'air (+ le carburant vaporisé dans le cas d'un moteur avec carburateur, autos plus anciennes ou même quand il s'agit d'injection indirecte), mais aussi faire évacuer les gaz d'échappement une fois qu'ils ont été brûlés. Notez d'ailleurs qu'il y a des soupapes destinées à l'échappement et d'autres à l'admission, car l'entrée de l'air et la sortie des gaz ne se fait pas au même endroit.
Notez que sur certains moteurs de compétitions (notamment F1 où les moteurs atteignent 19 000 tours/min) les ressorts sont remplacés par des systèmes pneumatiques permettant une fréquence plus élevée des ouvertures et fermetures.
Nombre de soupapes ?
Dans un moteur classique, sans grandes performances, il y a généralement deux soupapes par cylindre. Une pour l'admission d'air et une autre pour évacuer les gaz donc ...
Cependant, les moteurs plus sportifs multiplient le nombre de ces dernières par deux. Résultat, le moteur respire mieux et absorbe plus d'air lors d'un cycle. De ce fait, un moteur standard de 4 cylindres a huit soupapes alors qu'un moteur sportif en aura 16 (16v, 16 soupapes, ça ne vous dit rien ?). Pour cela, il faut deux arbres à cames en tête : voir ici pour plus de précisions.
Ici c'est la soupape d'échappement, c'est donc par là que sortent les gaz. En dessous de la petite ouverture, c'est donc bien la chambre de combustion.
Nous voici dans le chambre de combustion (ce qu'il y a juste après l'image du haut). Si on ne voit que 3 soupapes c'est que le moteur a été découpé pour pouvoir voir à l'intérieur. Il y a donc bel et bien une autre soupape rouge qui existe dans la réalité. Concernant les couleurs, les vertes représentent les soupapes d'admission alors que les rouges sont des soupapes d'échappement. On voit la bougie au milieu qui indique qu'il s'agit d'un moteur essence (2.0 Mazda).
Soupape échappement / admission
Vous le savez certainement, tout matériaux se dilate quand il monte en température (exception avec l'eau qui se dilate aussi quand elle devient solide). De ce fait, il faut un petit jeu / espace entre le mécanisme qui va pousser la soupape et la soupape. En effet, quand le moteur va chauffer les tiges de soupapes vont légèrement s'allonger, il ne faudrait donc pas qu'elle soit trop longues à ce moment ... Par conséquent elles sont légèrement plus petites pour avoir la bonne taille à chaud, ce qui fait aussi qu'un moteur fonctionne mieux et consomme moins à chaud.
Toutefois les soupapes d'échappement et d'admission ne subissent pas les mêmes températures (échappement plus chaud), il faut donc un jeu un peu plus important au niveau des soupapes d'échappement qui vont se dilater un peu plus.
Evidemment l'usure finit par induire un jeu qui devient trop important, même à chaud. Les soupapes ne sont alors plus poussées aussi loin que prévu et il faut corriger cela.
Culbuteurs et poussoirs ? Réglage du jeu des soupapes ?
Les soupapes sont animées par l'arbre à cames, mais entre ces organes le mécanisme faisant le lien peut être différent, il y a le procédé par culbuteurs et l'autre par poussoir hydraulique. Le procédé pour le réglage du jeu sera alors lui aussi différent.
Poussoir
Ici, l'arbre à cames vient appuyer sur le poussoir hydraulique qui est lui-même relié à la soupape. Le jeu qui se forme entre le poussoir et la came doit être contrôlé et éventuellement corrigé par des pastilles (plus il y a d'usure, plus la pastille sera épaisse pour compenser cette dernière)
On peut voir ici des poussoirs (image Wanu1966), notez que celle de droite a fini par se percer, ce qui a aussi induit une usure d'une des cames de l'AAC. Il a alors fallu remplacer les poussoirs et l'arbre à cames
La came a perdu 4 mm dans l'histoire
Culbuteur
Ici il y a tout un mécanisme entre la came et la soupape. Le réglage s'effectue par une vis.
Problèmes éventuels ?
Les seuls soucis que l'on peut rencontrer au niveau de ces fameuses soupapes se situent au niveau du ressort et des soupapes en elles-même. On peut aussi penser à l'usure des pièces mécaniques (arbre à cames, poussoirs etc.) qui doit être corrigée par la vis de culbuteur ou les pastilles de poussoir. Des soucis de jeu peuvent induire une plus forte consommation de carburant.
Si un des ressorts est abîmé, il ne pousse plus correctement la soupape vers le haut, ce qui empêche toute compression dans le cylindre (à un moment des 4 cycles du moteur à 4 temps) car le conduit n'est plus bouché ! De plus, si une soupape se tord, le soucis est quasiment le même ... Car une soupape qui ne revient pas en place peut percuter un piston en pleine action (cela dépend aussi des moteurs). Si ces pièces ne coutent pas chères, la main d'oeuvre qui en découle est nettement plus importante. Elles peuvent donc aussi être tordues en cas de problème au niveau de la distribution (dans ce cas le moteur est généralement bon à mettre à la poubelle) mais aussi en cas de chaleur trop élevée ou d'un manque de lubrification.
Un joint de queue de soupape défectueux pourra vous faire consommer de l'huile.
Vos témoignages
Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.
Peugeot 5008 (2009-2017)
1.6 THP 165 ch 107000 km : - joint de culasse refait à 30000 km- joint de portière au bout de 22 mois- suspensions arrière changées à 23 mois car siège qui tremblent- boitier papillon après 35 mois- soupapes encrassées au bout de 39 mois
Citroën C3 Pluriel (2003-2010)
1.4 16v 75 ch BM, 197000kms, 2003, (Jantes Alu interieur cuir pas d'origine) : Soucis électriques dans le désordre, vitres, toit, coffre et chauffage Bloqués.Une courroie de distribution cassée à 186000Kms après 55000 Kms parcourus dut à un galet grippé. Réparation avec un jeu de galet neuf, une pompe à eau neuve, courroies de distribution et accessoires, un joint de culasse et 8 soupapes et beaucoup de savoir faire de la part du mécanicien.Changement de la capote par une occasion en 2017.Total des dépenses d'entretien sur 7 ans 2090euros soit moins de 300euros/an.Entretien courant vidanges filtres freins pneus ect rien d'extraordinaire.Plus 1300euros suite au bris de la courroie de distribution.
Dacia Duster (2010-2017)
1.2 TCE 125 ch modele 2014 56000km : Casse d'une soupape suite à un mauvais montage lors de la constructionAucun geste commerciale de la part de renault
Ford Mondeo (2000 - 2007)
2.0 TDCI 115 ch mondeo tdci ghia 115 de 2005 et 155000km : vehicule acheté d occasion à 72000km, à 95000km casse ressorts de soupapes et 1 injecteur grippé cout 1800E puis a 155000km la pompe a injection s' est désagrégee entrainant la casse des 4 injecteurs.devis de reparations plus de 2500E et sans guaratie car c est un defaut bien connu e cette motorsation.Dommage, direction la casse!!Cette voiture vous interesse? FUYEZ ...............
Mercedes CLK (2002-2009)
200K 163 ch Cabriolet, 100000 km année 2005, finition Elégance, Boite manuelle, : soupape grillée à 85000 km.
Dacia Lodgy (2012)
1.2 TCE 115 ch Boite manuelle, 140000km, finiition Prestige 2013 : Moteur extrêmement fragile (vice-caché ?), une soupape trouée ce qui entraîne un bruit au niveau de la chaîne et une surconsommation d'huile puis finalement une casse moteur.
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 150 ch Mise en service 2007 - 128500 km : - Alternateur, vanne EGR et trappe à carburant à 70 000 km,- Courroie de distribution à 107 000 km (10 ans),- collecteur d'admission à 115 000 km,- pompe de lave glaces à 121 000 km,- problème de FAP à 128 500 km.A
Audi A4 (2001-2007)
2.0 130 ch 165000km boite manuel : casse moteur suite a la casse du tendeur de chaîne au niveau des arbre a came( pas celui de la distribution)résultat 3200e de facturearbre a came a remplacer ainsi que la petite chaine et le tendeur culasse envoyer dans un centre pour remplacer les 10 soupape d'admissionle thermostat le puits de jauge ainsi que divers pièce en plastique était fondu car le moteur atmo dégage énormément de chaleur peu de temps après voyant epc et voyant moteur allumé (Default pédale d'accélérateur et boitier papillon)
Citroën C4 Aircross (2012-2017)
1.8 HDI 150 ch C4 aircross exculsif : Turbo cassé à 145000km, soupape à régler régulièrement
Seat Ibiza (1993 - 2002)
1.9 TDI 110 ch 213000km, 2000, jante Alu, Signo : Joins de culasse (pression vers circuit de refroidissement) suite au thermocontacteur HS & sonde du liquide de refroidissement HS à 188 000kmPendant ce joins de culasse les soupapes avaient pas mal de jeu refaiteTurbo fatigue et d'origine, je le préserve avec un peu d'autoroute pour le nettoyer.Alternateur changer à 193 000kmPoignée intérieur cassée et changerHParleur avant changer car fatigué Fixation cache moteur mauvaise état, tient très peu+ consommable vidange filtre, pneuSinon démarre bien pour son age, prends régulièrement 3500/4000trs sans problème avec temps de chauffe respecter.Malgré tous ça, c'est une bonne voiture je préfère ce genre de moteur 1.9Tdi que les 1.6Tdi de maintenant, ridicule et pas fiable.
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.2 TSI 105 ch bv manuelle, 124000 km,2011,confortime, : distribution par chaîne qui s'allonge et finit par se décaler, soupapes tordues 1700 € de réparation.
Opel Corsa (1993 - 2000)
1.2 16v 65 ch boite manuelle, 170000 kms, 1999, jantes alu : fuite d'huile, carlostat changé + sonde de température + soupape de temperature, la vitre electrique a droite beugue souvent, marche arrière qui bloque quelque fois, cremaillere de direction qui m'empeche de temps en temps de tourner à droite
Peugeot 508 (2011-2017)
2.2 HDI 204 ch moteur 133500 km : casse moteur sans alerte soupape cassée pas de voyant allumé 133500 km deux mois après fin de garantie
Volkswagen Scirocco (2008-2017)
2.0 TSI 211 ch 90 000km : Voyant moteur allumé et problème de démarrage. Après passage à la valise capteur d'arbres a came HS. Après remplacement pareil bilan chaine de distribution détendue. Après démontage les problèmes continuent, 8 soupapes tordues sur les 16.... . Culasse a refaire .Voiture toujours entretenue et vendue par Vw mais vu son age.... Hors garantie.Je viens d'acheter 2 Amaroks V6 pour ma société et je me demande si j'ai pas fais une bêtise.Vw se fiche de nous ....
Mazda CX-5 (2012-2017)
2.2 Skyactiv-D 150 ch Automatique, 85000 km, 2013, 150 ch. : Gros problème moteur (remplacement des arbres à cames + soupapes à 45000 km), trous à l'accélération, freins arrières font bcp de bruit et vibrent, boîte à vitesse ne reconnaît plus la position P à 80000 km.
Seat Ateca (2016)
1.4 EcoTSI 150 ch 10000 klm /boite manuelle/ 2018/alliage /finition exelence : probleme moteur gros claquement arret et en roulant .probleme de pompe mono piston a haute pression bruit inevitable lors de l ouverture et la fermeture de la soupape d echapemement. la reponse de seat france .il veulent rien faire
Mini Mini (2006-2013)
1.6 175 ch Mini Cooper S R56 1.6 THP 175 de 2007 100.000kms : La liste est longue - tendeur de chaine- thermostat- Bouchon vase d'expansion- pompe a vide- durite huile turbo - joint et couvre culasse- joint spi de sortie de boite - compresseur de clim - joints et échangeur eau/ huile - soupape de décharge turbo- durite et vase d'expansion- Distribution complète (chaine palier déphaseur...)- Pulseur d'air habitacle- sonde de température extérieure- Haut parleur avant droit déchirer- Vernis capot qui se décolle- Antibrouillard qui se remplissent d'eau- Bruit train avant non résolu
Peugeot 2008 (2013)
1.2 PureTech 130 ch Féline titane cuivre, boite manuelle 6 vitesses, année 2015, occasion avec 6500 km : Problème moteur dès 7000 km (coupure d'allumage vers 2500 / 3000 trs/min comme si le rupteur était atteint sans aucun défaut sur le tableau de bord)Au bout de 2 ans (après plusieurs mises à jours du calculateur) apparition défaut cliquetis (enfin une piste)Remplacement du capteur de cliquetis, Remplacement des bobines d'allumage, remplacement des bougies, nettoyage moteur, changement de type d'huile... sans succès 35 000 Km remplacement moteur sur garantie (soupapes vriées -> mauvaise étanchéité...) mise en place d'un moteur "génération 2"Remplacement des 4 mécanismes de fenêtres électriques (1 dès le début vers 10 000 km), les 3 autres en même temps que le moteur / défaut connu chez Peugeot)40 000 km remplacement amortisseurs avant HS sur garantie (Défaut connu chez Peugeot)Nouveauté 2018 (45 000 km) défaut "STOP défaut système de freinage, arrêtez le véhicule" apparaît et disparaît aussitôt... le garagiste va être content de me revoir !!! En tout cas, merci à mon garagiste qui a cherché des solutions à mon problème de moteur pendant 2 ans malgré l'absence totale de code d'erreur et donc de piste à exploiter...
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.0 16v 140 ch 150000km 2004 : ATTENTION!! a votre première distribution si ce n'est déjà fait!1er point faire très attention a la poulie dumper et déphaseur d'admission a obligatoirement changer a 100 000km voir moins sinon destruction moteur! (elle se désagrège de l'intérieur)et gros claquement qui se fait entendre quand sa commence.2eme point changer impérativement la poulie du villebrequin car elle n'est pas claveté sur ce f4r changer la absolument par un modèle claveté ref 8200251569 qui est d'ailleur préconiser par renault on se demande pourquoi d’ailleurs? humm?En cause la poulie dumper (celle qui entraine la courroie d’accessoire) qui entraîne la poulie qui n'est pas claveté du villbrequin (qui elle entraine la courroie de distribution)donc en gros la poulie dumper si elle se dévisse elle n'entraine plus le villebrequin = décalage distribution/casse haut moteuret la les 16 soupape sont bonne a changerLe moteur est bien conçu rare ou les piston sont a changer il y a une empreinte pour les soupapes sur les pistons Sinon moteur fastidieux a changer il faut tous tomber la face avant avec la traverse pour le sortir pas pratique du tout!Phare qu'il faut polir tous les 3 ans pour passer au CTLe tableaux de bord ne résiste pas a la chaleur il se décolle sur la casquette centrale (autoradio) problème connu pour le résoudre il faut ouvrir légèrement les vitres pour évacuer la chaleur.Batterie sous dimensionner,l'espace 4 n'aime absolument pas les basse tension sinon sa déconne!Frein a main électrique pratique mais peu fiables le calculateur de celui ci grille,la palette quand a elle c'est du faux contact.
Renault Clio Campus (2005-2012)
1.2 75 ch Finition Storia, équipé GPL en postmont dès l'achat, 180 000Kms, 2009 : Réglage soupape à faire tous les 80 000Kms... A cause du GPL ?
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Dernier commentaire posté
Par Moto (Date : 2019-05-02 12:15:40)
Bonjour
Quand on change les pastilles, pour pouvoir remettre les pastilles de dimensions d'origine,
que faut-il changer?
Je sais que ce n'est pas nécessaire,et c'est pour cela qu'on vend des coffret de pastilles pour différentes dimensions pour les motos, pour justement éviter les frais.
Mais si on voulait remettre les pastilles de la meme dimension que quand on a achété la moto neuve,alors il faut changer quoi dans la totale? il y a les soupapes, les ressorts de soupapes ( et leur joints) en plus de changer les arbres a cames, et les poussoirs, et enfin les pastilles de dimensions d'origine
et les guides de soupapes aussi? y a t-il autre chose qui engendre une usure...
merci de répondre
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-02 16:04:06) : Seules les pastilles se changent. Les joints de queue de soupapes aussi éventuellement. - Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-03 08:09:17) : Il y a pas de pastilles d'origine. le réglage des soupapes son tous diffèrent même sur un moteur neuf. tout mouvement dans un moteur apporte son lot d'usures
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:28:40) : Il faudrait faire un réglage des culbuteurs, je ne vois pas ce qu'il a fait comme réglage au niveau des soupapes !Achèteriez-vous une électrique
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