Soupapes : rôle et fonctionnement


Les soupapes sont animées indirectement par la distribution qui "décide" quand elles doivent être ouvertes ou fermées. Elles doivent être lubrifiées par l'huile du moteur pour coulisser correctement.

Les soupapes peuvent être assimilées à des sortes des clapets qui permettent "l'ouverture des cylindres au monde extérieur". Par défaut, elles sont fermées grâce à un ressort qui les tient dans cette position. C'est l'arbre à cames qui permet alors de les mouvoir dans le but de faire entrer l'air (+ le carburant vaporisé dans le cas d'un moteur avec carburateur, autos plus anciennes ou même quand il s'agit d'injection indirecte), mais aussi faire évacuer les gaz d'échappement une fois qu'ils ont été brûlés. Notez d'ailleurs qu'il y a des soupapes destinées à l'échappement et d'autres à l'admission, car l'entrée de l'air et la sortie des gaz ne se fait pas au même endroit.


Notez que sur certains moteurs de compétitions (notamment F1 où les moteurs atteignent 19 000 tours/min) les ressorts sont remplacés par des systèmes pneumatiques permettant une fréquence plus élevée des ouvertures et fermetures.

Nombre de soupapes ?

Dans un moteur classique, sans grandes performances, il y a généralement deux soupapes par cylindre. Une pour l'admission d'air et une autre pour évacuer les gaz donc ...
Cependant, les moteurs plus sportifs multiplient le nombre de ces dernières par deux. Résultat, le moteur respire mieux et absorbe plus d'air lors d'un cycle. De ce fait, un moteur standard de 4 cylindres a huit soupapes alors qu'un moteur sportif en aura 16 (16v, 16 soupapes, ça ne vous dit rien ?). Pour cela, il faut deux arbres à cames en tête : voir ici pour plus de précisions.


Ici c'est la soupape d'échappement, c'est donc par là que sortent les gaz. En dessous de la petite ouverture, c'est donc bien la chambre de combustion.


Nous voici dans le chambre de combustion (ce qu'il y a juste après l'image du haut). Si on ne voit que 3 soupapes c'est que le moteur a été découpé pour pouvoir voir à l'intérieur. Il y a donc bel et bien une autre soupape rouge qui existe dans la réalité. Concernant les couleurs, les vertes représentent les soupapes d'admission alors que les rouges sont des soupapes d'échappement. On voit la bougie au milieu qui indique qu'il s'agit d'un moteur essence (2.0 Mazda).

Soupape échappement / admission

Vous le savez certainement, tout matériaux se dilate quand il monte en température (exception avec l'eau qui se dilate aussi quand elle devient solide). De ce fait, il faut un petit jeu / espace entre le mécanisme qui va pousser la soupape et la soupape. En effet, quand le moteur va chauffer les tiges de soupapes vont légèrement s'allonger, il ne faudrait donc pas qu'elle soit trop longues à ce moment ... Par conséquent elles sont légèrement plus petites pour avoir la bonne taille à chaud, ce qui fait aussi qu'un moteur fonctionne mieux et consomme moins à chaud.
Toutefois les soupapes d'échappement et d'admission ne subissent pas les mêmes températures (échappement plus chaud), il faut donc un jeu un peu plus important au niveau des soupapes d'échappement qui vont se dilater un peu plus.
Evidemment l'usure finit par induire un jeu qui devient trop important, même à chaud. Les soupapes ne sont alors plus poussées aussi loin que prévu et il faut corriger cela.





Culbuteurs et poussoirs ? Réglage du jeu des soupapes ?

Les soupapes sont animées par l'arbre à cames, mais entre ces organes le mécanisme faisant le lien peut être différent, il y a le procédé par culbuteurs et l'autre par poussoir hydraulique. Le procédé pour le réglage du jeu sera alors lui aussi différent.

Poussoir

Ici, l'arbre à cames vient appuyer sur le poussoir hydraulique qui est lui-même relié à la soupape. Le jeu qui se forme entre le poussoir et la came doit être contrôlé et éventuellement corrigé par des pastilles (plus il y a d'usure, plus la pastille sera épaisse pour compenser cette dernière)


On peut voir ici des poussoirs (image Wanu1966), notez que celle de droite a fini par se percer, ce qui a aussi induit une usure d'une des cames de l'AAC. Il a alors fallu remplacer les poussoirs et l'arbre à cames


La came a perdu 4 mm dans l'histoire




Culbuteur


Ici il y a tout un mécanisme entre la came et la soupape. Le réglage s'effectue par une vis.



Problèmes éventuels ?

Les seuls soucis que l'on peut rencontrer au niveau de ces fameuses soupapes se situent au niveau du ressort et des soupapes en elles-même. On peut aussi penser à l'usure des pièces mécaniques (arbre à cames, poussoirs etc.) qui doit être corrigée par la vis de culbuteur ou les pastilles de poussoir. Des soucis de jeu peuvent induire une plus forte consommation de carburant.

Si un des ressorts est abîmé, il ne pousse plus correctement la soupape vers le haut, ce qui empêche toute compression dans le cylindre (à un moment des 4 cycles du moteur à 4 temps) car le conduit n'est plus bouché ! De plus, si une soupape se tord, le soucis est quasiment le même ... Car une soupape qui ne revient pas en place peut percuter un piston en pleine action (cela dépend aussi des moteurs). Si ces pièces ne coutent pas chères, la main d'oeuvre qui en découle est nettement plus importante. Elles peuvent donc aussi être tordues en cas de problème au niveau de la distribution (dans ce cas le moteur est généralement bon à mettre à la poubelle) mais aussi en cas de chaleur trop élevée ou d'un manque de lubrification.

Un joint de queue de soupape défectueux pourra vous faire consommer de l'huile.

Vos témoignages

Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.4 75 ch boite mécanique , année 2000 , finition mtv : -vase d'eau changer suite a une fissure et fuite d'eau de refroidissement -défaillance du capteur du vitesse -joint de culasse changer-joint spi volant moteur , joint de carter , joint cache soupape tous ils ont été changer a 150 mille km.-beaucoup de défaut a son age

Mini Mini (2006-2013)



1.6 184 ch 96000, manuel, 2011, mat édition : Joints queue de soupape poreux

Opel Vectra (2002 - 2008)



1.9 CDTI 150 ch Boîte manuelle 6 rapports / Kilométrage 205.000 km / année 2006 / Jantes en Alu / Finition basique : Turbo / Volant moteur / Alternateur / casse d'une soupape

Dacia Duster (2010-2017)



1.5 dCi 110 ch 130000 : Casse moteur, une soupape qui casse et détruit le piston, culasse et chambre de combustion

Alfa Romeo 147 (2000 - 2005)



1.6 105 ch : soupapes grillées (à 120 000, puis après 40 000, puis après 20 000) défaut de conception puisque panne récurrente...

Dacia Logan (2005-2012)



1.5 dCi 90 ch : problème majeur usure rapide des pièces moteur (segments , piston , soupape , coussinets vilebrequin )

Peugeot 207 (2006-2012)



1.4 VTi 95 ch 100000 : changement carter boite de vitesse, sonde lambdar, pb moteur (valvetronic hs, soupapes, ...)

Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.9 CDTI 150 ch : bloc soupapes, vanne EGR, alternateur, collecteur admission

Dacia Duster (2010-2017)



1.5 dCi 85 ch Boite JB5189 - 135700kms - Lauréate : (entre autres...) 3 injecteurs Hs, pompe limaillée, changement de tout le systeme d'injection,actuateur d'injection, durites, filtres carburant, reservoir, Changement culasse et joints de soupapes car injecteur grippé dedans, changement coussinets de bielle et vilebrequin et pompe à huile présentant un défaut. Condenseur de clim hs à 135000kms. Peinture bas de gamme.

Renault Megane 2 (2002-2008)



1.9 dCi 120 ch Année 2004, acheter à 187 000kms elle a aujourd'hui 330 000kms pour la caisse et environ 100 000kms pour le moteur, luxe privilege : -à l'achat câble de frein à main grippé ayant entraîner la mort d'un des disques arrière donc remplacement des 2 disques, plaquettes et du câble -mort du turbo ayant entraîner un emballement moteur heureusement stopper à temps. Remplacement du turbo et des coussinets de bielle, de la segmentation plus volant moteur et embrayage rodage des soupapes et la revoilà sur roues(environ 2500¤ de frais outillage compris) Moins de 30 000kms plus tard moteur qui couine en passant devant chez moi pour aller au parking et le moteur qui s'arrête juste sur la place (elle a été sympa) résultats 2 bielle de coulées. Apparemment mauvaise qualité des coussinets de bielle (commandé chez Renault)Donc remise en état grâce à un vilebrequin et des pistons /bielle (trouver d'occasion d'un scénic 1l9 dci dont le bloc moteur s'est fissuré ça fait peur) donc à nouveau segmentation et coussinets (pas du tout les mêmes que la première fois(pourtant aussi commander chez Renault) d'où la supposition de mauvaise qualité). La revoilà à nouveau sur ses roues(environ 1500¤). Rien de notable par la suite si ce n'est l'entretien courant et des petits défauts par-ci par la coffre qui s'ouvre tout seul les boutons de fermeture main libre qui ne fonctionne plus et un capteur pmh qui m'a lâcher juste devant chez mes beaux parents quand je me garais(encore un coup de "bol") 170¤ avec la reprogrammations des capteurs de roues suite au remplacement d'une jante La je viens de faire la distribution les deux triangle et les biellettes mais à 330m kms c'est logique On va voir combien de temps elle dure encore mais j'apprécie toujours de la conduire et elle m'a appris beaucoup de choses sur la mécanique (heureusement que je bricoles sinon ça m'aurait coûter bien plus cher

Renault Clio 3 (2005-2012)



1.5 dCi 85 ch Clio 3 dci exception patate, 170000 kms année 2008 : electrovanne turbo, batterie, peinture, décalage distribution, soupapes pliée, cuir siège conducteur

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.2 60 ch 1.2 8s GPL. 261 000 km année 2003 : Quelques infos sur les petits soucis de cette version.-Capteur PMH. Ce capteur est passif. Ce n'est qu'un aimant. Le problème, c'est que de la limaille ferreuse finit par "coller" à cet aimant et sur le volant moteur. Remède? Passer la souflette (air comprimé) et c'est tout. L'idéal est même de la faire moteur tournant (attention les doigts)-Roulement de roues AR. C'est le principal défaut de ce modèle. Ils sont à changer souvent. J'ai testé toutes les marques de roulement mais rien n'y fait. C'est un défaut de conception. Le jeu des roulements montés est bien trop important. Même avec des roulements class4 le jeu est trop grand) En mécanique auto, on monte de roulements comme des pneus alors qu'il y a des tolérances à respecter. Pour un même roulement, il peu y avoir 4 references différentes suivant le diamètre des alésages, tous différents.-Sonde de niveau cuve GPL. La sonde fonctionne mais elle est mal configurée. Le volume du GPL varie fortement et rapidement. Le calculateur devrait "lisser" ces pics mais il ne le fait pas. utiliser le compteur journalier pour voir ou vous en êtes.-Joint de culasse. Classique sur le D7F. Faites rectifier la culasse lors de la dépose et vous ne devriez plus jamais êtres ennuyé. La planéité d'origine est douteuse.-Opacité des phares Frottez avec du Miror vert. C'est instantané! -Réglage du jeu au soupapes A faire UNIQUEMENT lorsque le bruit devient perceptible à chaud. Sur les modèles avec clim, il faut déposer le compresseur de clim pour déposer la pipe d'admission. Les soupapes et surtout la culasse résistent parfaitement au GPL sur ce moteur. J'en connait avec plus de 500 000 km.C'est l'une des voitures les plus fiables que je connaisse. Mais surtout, faites les vidanges tous les 15 000 et pas tous les 30 000.

Renault Kangoo (1997 - 2007)



1.2 75 ch Mécanique 5, 120000 : culasse, sièges des soupapes, segments de piston

Seat Ibiza (2008-2017)



1.4 TSI 180 ch ibiza cupra 180cv 2011 : soupapes échappement hs 68000kms moteur par terre !!!!!

Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.7 CDTI 125 ch boite manuelle, cosmopack de la daube... : joints spy sorti arbre à cames à 70000 km, boite de vitesse cassé à 120000 km,vanne egr changé 3 fois et nettoyé tous les 60000 km en 215000 km, turbo cassé à 215000 km, , boitier cim à 200000 (obligé de faire reprogrammé par opel pour la petite histoire pour un coup de 600 ¤, soupape de pression de gasoil avec par opel pour la reprogrammation.)etc etc en tout et pour tout environ 6000 euro de réparation en 150000 km. Fiabilité allemande??? mon oeil oui.

Honda CRV (2007-2013)



NC : soupape de décharge de carburant référence J29.27 sur Honda CR.V lll iCTDi 4WD

Opel Corsa (1993 - 2000)



1.2 16v 65 ch corsa B 2000, 225000km : soupape de ralenti à 225000km

Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.9 dti 80 ch Finition Air, 118000km, 2002 : Une panne du moteur essuie glace avant qui est simplement mort (un jour de pluie en plus).Panne Majeure Il y à 2 semaines, courroie accessoire qui à rompu (à118000km), qui est passée dans la distri (qui avait 38000km)et qui y est restée coincée. Le vilebrequin ne tourne plus même en le faisant tourner manuellement 1 à plusieurs soupapes pliées. En attente du diagnostique du garage, je compte tout de même la faire réparer.Amortisseurs arrière neufs, pneus neufs, filtre, air, gasoil, pompe à eau, neufs.Vidange tous les ans.

Ford Focus 1 (1998 - 2004)



1.6 100 ch 1.6 16v, BVM, 248 000km, 1999, 4p sedan, Ghia : Optiques de phare terne, points de corrosion malle arrière au niveau de la baguette chromé, capteur de vitesse, joints de queue de soupapes et embrayage fatigué (248000km)

Citroën C5 (2001-2008)



2.0 i 16v 140 ch boite manuelle, 130000 : un ressort de soupapes a 10 euro a changer qui nécessite de tomber le moteur. Je ne l'ai pas fait changer donc le moteur broutait 5 min a froid


La voiture électrique pour les supercars, vous y croyez ?

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Par la chaumiere (Date : 2018-02-15 00:00:05)

Bonjour, j'ai une Peugeot 106 phase2 de 2005 achetée d'occasion il y a 8 jours. En roulant sur autoroute à 110 km/h, le moteur s'est arrêté et plus moyen de redémarrer. Après démontage le mécano me dit que les soupapes sont pliées. Pour lui les vitesses auraient mal été passées. Pour moi ce n'est pas possible du fait que j'étais à 110 depuis pas mal de temps et en 5ème. Pouvez-vous me donner votre avis. C'est urgent si je dois faire un recours auprès du vendeur. Merci beaucoup pour votre aide

Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-15 08:17:38) : La distribution a lâché ?
    Absolument aucun rapport entre soupapes et passages de vitesse, ce commentaire est-il sérieux ?
  • Par la chaumiere (2018-02-16 16:33:05) : ce commentaire est très sérieux.
    Le vendeur a fait la distribution avant de me vendre le véhicule.
    La courroie de distribution n'a pas lâché et j'ai roulé avec la voiture pendant une petite semaine sans problème.
    Merci de m'avoir répondu.
    Cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-18 14:52:36) : malgré que la distribution a été refaite il faut vérifier si elle a pas casser pour cause diverse trop tendu ou trop lâche tendeur HS, pour les soupapes tordu cela peu arriver par survitesse, mais il faut vraiment monter dans les tours par une erreur de changement de vitesse, dans votre cas il semble pas, le garagiste ne va pas vous le dire s'il et en faute, il faut être a ces cotés au moment du démontage, et encore s'il vous l'autorise.
  • Par la chaumiere (2018-02-22 15:36:19) : Merci pour votre réponse
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-01 09:50:39) : c'est comme dire que vous avez accélère au moment de la compression.

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Suite des 17 commentaires :


Par Eric (Date : 2018-02-02 12:58:04)


Bjr... j'ai un vieux nissan hardbody diesel 4cyl datant du début 2000 par là. je cherche les valeurs pour le réglage des culbuteurs adm et échap.. merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 16:08:45) : J'ai peu d'espoir que vous tiriez cette info ici ...
  • Par eric (2018-02-05 19:04:19) : merci à vous.. dans ce cas il reste les réglages standart... aplus

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Par Mickey (Date : 2017-10-04 21:46:53)


Bonjour,
J'ai une FIAT Punto Grande sur laquelle on a mis un turbo neuf et changé la chaine. Elle est restée 5 mois chez le garagiste qui ne parvenait à trouver pourquoi le voyant d'huile restait allumé. Le problème a été résolu et je l'ai récupérée. 48 h après, et moins de 200 km, de nouveau en panne (perte de puissance, fumée et un grand bruit dans le moteur). Verdict de cette nouvelle panne : une soupape a cassé.
Mon véhicule est de décembre 2009 et affiche 175 000 km au compteur.
On me dit que c'est une 2ème panne qui n'a rien à voir avec la 1ère. Des connaisseurs m'affirment qu'une soupape ne peut pas casser toute seule.
Qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 10:32:32) : Le lien qu'on peut éventuellement faire est le calage de la distribution. Mais vu ce que je lis je parierais plutôt sur une distribution qui s'est décalée (chaîne pas assez tendue ?). C'est facile à voir, il faut vérifier son calage.
    On peut aussi penser à un manque de lubrification de la soupape, le voyant d'huile serait lié ?
  • Par Mickey (2017-10-05 10:42:38) : Bonjour,
    Merci pour votre réponse.
    Depuis que j'ai ce véhicule (acheté en juin 2016), il faisait un bruit de chaîne au démarrage qui s'atténuait ensuite. C'est en démontant le turbo pour le changer que le mécano a vu que la chaîne avait frotté et que de la limaille s'était répandue partout dans l'huile.
    Est-ce que ce problème qui préexistait au changement de la chaîne peut avoir fragilisé la soupape ?
    On est en litige avec le garage qui ne nous propose aucune solution valable. On a donc missionné un expert et à notre surprise il semble penser lui aussi que cette 2ème panne n'a pas de lien direct avec la 1ère...
    D'après toutes les infos recueillies de part et d'autres, ça nous étonne.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 11:45:45) : De toute manière on ne peut rien dire tant qu'on a pas constaté clairement les dégâts. A ce moment là la cause deviendra limpide.
    Si la distribution n'est pas décalée alors la cause sera l'une d'entre elles : soupapes étrangement fragile qui a cédé ou soupape pas bien lubrifiée (la limaille serait liée ? j'en doute un peu car il y a des filtres et crépines pour garder la limaille dans un coin).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-10 09:01:46) : je ferai plutôt un lien avec la pression d'huile.

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Par Jacket (Date : 2017-07-17 07:16:18)


Bonjour
J'ai une Mini one 1.4l 95ch. Pas de compression sur le cylindre 3, ça peut être autre chose que une soupape?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:26:01) : La segmentation ou un joint de culasse.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:27:02) : Sans oublier le joint d'injecteur ...
  • Par Jacket (2017-07-19 00:05:52) : Merci pour l'info
    J'ai compris je vais chercher un moteur lol

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Par lulu09 (Date : 2017-06-11 03:33:41)


Bonsoir à tous.
Suite à un bruit de cliquetis qui s'arrête au bout de 2 mn au niveau du moteur(côté courroie access) lors du démarrage à froid de ma voiture (206 essence 1.4L 2006) , le mécano à procédé a un réglage des soupapes. A la suite de cela le moteur est devenu plus bruillant qu'avant, il broute sans arrêt et a un léger tremblement .J'entends aussi des bruits d'accélérations. IL ne démarre plus du premier coup comme avant et quand j'essais d'accélérer il cale des fois. Quand je lui ai fait par de mes remarques il me dit que c'est normal ,que c'est dû au réglage des soupapes et que ça s'arrêtera au bout d'un certain temps qu'il ne peut pas me définir.
Est-ce que c'est normal ou a t-il mal fait les réglages des soupapes car j'ai un doute? Si je roule avec est-ce que le moteur risque d'en souffrir ou faut-il refaire les réglages?
J'espère que vous pourrez m'aider et je vous remercie d'avance.
Bonne soirée à tous.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:28:40) : Il faudrait faire un réglage des culbuteurs, je ne vois pas ce qu'il a fait comme réglage au niveau des soupapes !
  • Par lulu09 (2017-06-11 12:26:58) : bonjour.
    Il ne m'a pas donné plus de précision. Il m'a dit que c'est parce qu'il a réglé les soupapes et que je n'aurai plus le bruit.
  • Par lulu09 (2017-06-11 15:08:57) : Merci pour votre aide. j'irai chez un autre garagiste pour faire vérifier et rerégler les jeux des soupapes si nécessaire.

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-05-09 08:42:03)


Je ne comprend pas ce que vous dite, l'eau se dilate a la monté en température mais aussi a la congélation, dans un radiateur il y a un vase d'expansion pour récupéré l'eau en excès du a la dilatation, mais ci on de l'eau dans un congélateur par exemple une bouteille, elle va éclaté du a la dilatation de l'eau, donc elle se dilate a la chaleur mais aussi au froid.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-09 09:42:16) : En devenant solide l'eau prend plus de place et en chauffant elle se dilate. Dans ces deux cas l'eau prend plus de place, c'est donc entre 2 et 6 degrés qu'elle prend le moins de volume. Je vais reformuler ce qui est dit dans le texte pour lever l’ambiguïté.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-10 18:41:00) : absolument d'accord avec vous, j'avais mal lu le commentaire plus haut autan pour moi

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Par fleo23dz (Date : 2017-05-04 20:05:43)


Bonjour,

je cherche les valeurs de réglages des soupapes pour ma focus 1.8 tdci duratorq-di 2011 (code moteur HCPR)?
Merci


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  • Par fleo23dz (2017-05-04 21:19:19) : ERRATA: le code moteur est HPCR et non pas HCPR (1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-05 07:48:09) : Je n'ai pas ces infos. Peut-être Wanu mais comme il n'a pas répondu je doute qu'il puisse vous aider.

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Par kadrou77 (Date : 2017-04-25 13:15:52)


Ma voiture consomme et j'ai vérifié les injecteurs et y a pas de problème.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-25 22:04:01) : Vous avez refait le tarage ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-08 19:05:38) : le tarage des injecteurs ne font pas faire une consommation excessive car la quantité du carburant se fait par la pompe injection moteur sans électronique, et par le calculateur de gestion du moteur pour l'électronique, pour faire une consommation faite le pleins roule avec la voiture peu importe les kilomètre Méton une journée puis refaite le pleins la vous aurai une quantité de carburant pour faire le calcul exact.

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Par Rida hamel (Date : 2017-02-07 11:16:08)


Bonjour j'ai un Renault trafic et j'ai un problème dans le Torbo qui injecte de huile


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-07 12:53:29) : Probablement le palier, il siffle normalement ?

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Par houfani ali (Date : 2016-11-23 14:23:41)


Bonjour j ai une clio II 1.2 16 vd4f 2004. est ce que vous pouvez me donner le reglages des soupapes cote admission et cote echappement
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 15:39:13) : Je vous ai répondu plus bas, cdt.

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Par (Date : 2016-11-23 14:22:16)


Bonjour j ai une clio II 1.2 16 vd4f 2004. est ce que vous pouvez me donner le reglages des soupapes cote admission et cote echappement
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 15:38:42) : Côté admission : 0.10 / 0.15
    Côté échappement : 0.25 / 0.30

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Par dergham (Date : 2016-07-24 20:01:44)


Ma voiature est demare jusque 50m est arrètée. pour quoi?


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-24 22:20:26) : Motorisation ??
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-25 11:30:31) : Dans le genre succinct on peut difficilement faire mieux.

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Par classea (Date : 2015-04-03 22:06:29)


Bonsoir, j ai une classe a 170 cdi 2003 j ai un problème a l accélération en 5e a 120kmh elle se met a faire un gros claquement comme un bruit d échappement merci pour vos réponses cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-03 22:54:54) : Pourriez vous me localiser ce claquement ?

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Par (Date : 2015-02-10 15:55:11)


Il y a combien des soupape d'adm et d'echap dans un moteur a 4 cylindre 12 valve et 4cylindre 8 valve


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 17:21:51) : Réponse ci-dessous.
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 18:33:37) : Et pour le 8, c'est une de chaque, donc 4 adm et 4 echp.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 19:33:55) : C'est un 12 soupapes donc moitié moitié, c'est à dire 2 d'admission et 2 d'échappement par cylindre ! Cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-13 09:10:17) : explication du haut son incompréhensible , certain moteur 4 cylindres, peu avoir 8 valves, ou 12 valves, ou 16 valves, pour un 8cylindres,16 valves, ou 32 valves, pour un moteur GM 6 cylindres pas de soupapes admission mais 24 soupapes échappement, tout sa pour dire que les constructeur de moteur les ingénieur ne son pas en manque d'ingéniosité.

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Par (Date : 2015-02-10 15:53:06)


Il y a combie' des soupape d'adm et d'echap dans un moteur a 4 cylindre 12 valve


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 17:21:32) : Moitié moitié, cdt.
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 18:32:13) : Bjr, euh non je ne suis pas d'accord, c'est un 4 cylindre, peut pas y a voir 6 soupapes d'échappement.
    8 soupapes admission (2 par cylindre)
    et
    4 soupapes échappement (1 par cylindre)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 19:29:38) : Alors si vous connaissez la réponse, pourquoi me la poser ?
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 23:13:37) : Ce n'est pas moi l'auteur du sujet ;)

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-01-21 17:40:38)


Qu'est ce qu'une soupape ?

Les soupapes sont exposées aux températures très élevées régnant dans la chambre de combustion (800° environ à l'ouverture de la soupape d'échappement).
La soupape d'échappement qui s'ouvre en fin de détente et laisse passer des gaz brûlants, sera plus exposée que la soupape d'admission relativement refroidie par les gaz frais.
La fabrication des soupapes nécessite donc l'emploi de métaux capables de résister à la déformation à haute température et aux chocs répétés, tels les aciers austéniques, additifs comme le chrome, le nickel, le tungstène.
Les soupapes sont tournées puis rectifiées, les queues et les portées reçoivent un traitement qui accroît leur dureté.
Les soupapes coulissent dans un guide réalisé en métal anti friction. Elles sont maintenues en position haute par un ressort et un système de fixation efficace (autobloquant).
La portée conique assure une étanchéité parfaite à la fermeture et un centrage correct évitant la déformation de la tige ou la queue. Les angles de portée sont d'environ 90°, pour les soupapes d'admission 120°.

Wanu1966



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Par Mathur1 (Date : 2014-10-24 09:49:11)


Bonjour,
Il y a d'autres procédés que les soupapes en tulipe pour distribuer les gaz dans un moteur à explosions: lumières des moteurs 2 temps, clapets des moteurs 2 temps, disques rotatifs, chemises louvoyantes (http://fr.wikipedia.org/wiki/Napier_Sabre)...

Admin : c'est vrai, il faudrait que je complète l'article dans l'avenir ...



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