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Soupapes : rôle et fonctionnement


Les soupapes sont animées indirectement par la distribution qui "décide" quand elles doivent être ouvertes ou fermées. Elles doivent être lubrifiées par l'huile du moteur pour coulisser correctement.

Les soupapes peuvent être assimilées à des sortes des clapets qui permettent "l'ouverture des cylindres au monde extérieur". Par défaut, elles sont fermées grâce à un ressort qui les tient dans cette position. C'est l'arbre à cames qui permet alors de les mouvoir dans le but de faire entrer l'air (+ le carburant vaporisé dans le cas d'un moteur avec carburateur, autos plus anciennes ou même quand il s'agit d'injection indirecte), mais aussi faire évacuer les gaz d'échappement une fois qu'ils ont été brûlés. Notez d'ailleurs qu'il y a des soupapes destinées à l'échappement et d'autres à l'admission, car l'entrée de l'air et la sortie des gaz ne se fait pas au même endroit.


Nombre de soupapes ?

Dans un moteur classique, sans grandes performances, il y a généralement deux soupapes par cylindre. Une pour l'admission d'air et une autre pour évacuer les gaz donc ...
Cependant, les moteurs plus sportifs multiplient le nombre de ces dernières par deux. Résultat, le moteur respire mieux et absorbe plus d'air lors d'un cycle. De ce fait, un moteur standard de 4 cylindres a huit soupapes alors qu'un moteur sportif en aura 16 (16v, 16 soupapes, ça ne vous dit rien ?). Pour cela, il faut deux arbres à cames en tête : voir ici pour plus de précisions.


Ici c'est la soupape d'échappement, c'est donc par là que sortent les gaz. En dessous de la petite ouverture, c'est donc bien la chambre de combustion.


Nous voici dans le chambre de combustion (ce qu'il y a juste après l'image du haut). Si on ne voit que 3 soupapes c'est que le moteur a été découpé pour pouvoir voir à l'intérieur. Il y a donc bel et bien une autre soupape rouge qui existe dans la réalité. Concernant les couleurs, les vertes représentent les soupapes d'admission alors que les rouges sont des soupapes d'échappement. On voit la bougie au milieu qui indique qu'il s'agit d'un moteur essence (2.0 Mazda).

Soupape échappement / admission

Vous le savez certainement, tout matériaux se dilate quand il monte en température (exception avec l'eau qui se dilate aussi quand elle devient solide). De ce fait, il faut un petit jeu / espace entre le mécanisme qui va pousser la soupape et la soupape. En effet, quand le moteur va chauffer les tiges de soupapes vont légèrement s'allonger, il ne faudrait donc pas qu'elle soit trop longues à ce moment ... Par conséquent elles sont légèrement plus petites pour avoir la bonne taille à chaud, ce qui fait aussi qu'un moteur fonctionne mieux et consomme moins à chaud.
Toutefois les soupapes d'échappement et d'admission ne subissent pas les mêmes températures (échappement plus chaud), il faut donc un jeu un peu plus important au niveau des soupapes d'échappement qui vont se dilater un peu plus.
Evidemment l'usure finit par induire un jeu qui devient trop important, même à chaud. Les soupapes ne sont alors plus poussées aussi loin que prévu et il faut corriger cela.

Culbuteurs et poussoirs ? Réglage du jeu des soupapes ?

Les soupapes sont animées par l'arbre à cames, mais entre ces organes le mécanisme faisant le lien peut être différent, il y a le procédé par culbuteurs et l'autre par poussoir hydraulique. Le procédé pour le réglage du jeu sera alors lui aussi différent.

Poussoir

Ici, l'arbre à cames vient appuyer sur le poussoir hydraulique qui est lui-même relié à la soupape. Le jeu qui se forme entre le poussoir et la came doit être contrôlé et éventuellement corrigé par des pastilles (plus il y a d'usure, plus la pastille sera épaisse pour compenser cette dernière)


Culbuteur

Ici il y a tout un mécanisme entre la came et la soupape. Le réglage s'effectue par une vis.



Problèmes éventuels ?

Les seuls soucis que l'on peut rencontrer au niveau de ces fameuses soupapes se situent au niveau du ressort et des soupapes en elles-même. On peut aussi penser à l'usure des pièces mécaniques (arbre à cames, poussoirs etc.) qui doit être corrigée par la vis de culbuteur ou les pastilles de poussoir. Des soucis de jeu peuvent induire une plus forte consommation de carburant.

Si un des ressorts est abîmé, il ne pousse plus correctement la soupape vers le haut, ce qui empêche toute compression dans le cylindre (à un moment des 4 cycles du moteur à 4 temps) car le conduit n'est plus bouché ! De plus, si une soupape se tord, le soucis est quasiment le même ... Car une soupape qui ne revient pas en place peut percuter un piston en pleine action (cela dépend aussi des moteurs). Si ces pièces ne coutent pas chères, la main d'oeuvre qui en découle est nettement plus importante. Elles peuvent donc aussi être tordues en cas de problème au niveau de la distribution (dans ce cas le moteur est généralement bon à mettre à la poubelle) mais aussi en cas de chaleur trop élevée ou d'un manque de lubrification.

Un joint de queue de soupape défectueux pourra vous faire consommer de l'huile.

Vos témoignages

Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.

Alfa Romeo 147 (2005-2010)



NC : casse 1 soupape en roulant courroie non cassee pourquoi

Volkswagen New Beetle (1998-2011)



1.6i 100 ch beetle 1.6 design édition 220 000km : CT refusé.fumée très épaisse bleu/noire uniquement à chaud au ralentit ou soit à bas régime quand on se promène, donc bien sûr impossible d'aller en ville feu rouge et stop pas possible pour elle par contre sur route aucun problème pas de fumée pas de baisse de puissance tourne comme une horloge chez vw changé sonde lambda/joints queues soupapes reniflard et filtre contrôlé, compression moteur ok problème jamais rencontré chez vw donc incapable de le régler ! facture 1800 euros,il pense peut être qu'il faudrait déculasser, je ne sais plus quoi faire ! et j'adore ma Beetle merci de m'aider

Skoda Fabia 2 (2007-2014)



1.4 85 ch 60.000 km, 5 vitesses manu, 2009, ambiance : Allumage piston 1. Problème pas encore bien trouvé. Compression 8 bars contre 12 pour es autres pistons ; certainement du à un encrassement des soupapes (du au défaut d'allumage sur ce même cylindre).

Hyundai iX35 (2010-2015)



1.7 CRDI 115 ch : un injecteur fendue a provoque une perforation du cache soupape donc plein d huile dans le bloc moteur apres 5 ans de garantie avec 100 000 km au compteur

Citroën DS3 (2009)



1.6 THP 203 ch 6 Vitesses, 42000 km, 2011, RACING : 2 injecteurs et pompe Haute pression à 41000 Km - Aucune explication données sur ce très gros problème 3 semaines après .....42000 Km nettoyage spécifiques des soupapes d'admission et changement du boitier papillon .... à suivre!!Cout global de la petite blague - 3000 ¤ de frais et 300 ¤ prise en charge par le service client DS.Gros problème moteur apparemment connu du constructeur DS Citroen mais pas de prise en charge

Volkswagen Golf VII (2012)



2.0 TDI 184 ch : basculeurs soupapes

Seat Altea (2004-2015)



1.9 TDI 105 ch Altea XL 1.9 tdi 105cv stylance, année 2008 : Véhicule acheté en occasion en janvier 2015; kilométrage 110000KmJuin 2015 (125000km) compresseur de clim HSJuillet 2015 (128000km) porte avant droite ne s'ouvre plus de l'extérieurSeptembre 2015(135000Km) idem porte arrière droiteSeptembre 2015 (136000Km) turbo HSOctobre 2015 (138000km) idem porte avant gauchefin octobre 2015 (139000km) soupape EGR HSJanvier 2017 (165000km) radiateur EGR fenduMars 2017 (168000km) cable du lève vitre conducteur cassé Juillet 2017 (185000km) Volant moteur montre des signes de fatigue

Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 130 ch megane estate bose 2015 : consommation d'huile excessive, changement pneus avant tous les 30 000km, changement de soupapes à 60 000 km ! Centralisation HS.

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



2.0 TDI 140 ch Boîte mécanique 6 rapports, 153000 km, fin 2008, carat edition : Vanne admission d'air HS (100000km), soupape HS (132000km), turbo HS (153000km)

Renault Modus (2004-2012)



1.2 16v 75 ch 116000km 2005 : Décalage distribution soupapes touchees

Citroën C4 Picasso (2006-2013)



1.6 HDI 112 ch Manuel, 121000, 2011, exclusive : joint de cache soupapes, récepteur embrayage, poulie de distribution tendeur

Volkswagen Golf VII (2012)



1.4 TSI 140 ch BVM6, confortline, 52000KM,2014 : Une soupape de décharge du turbo pris en garantie.(le lendemain d'un trajet très rapide sur autoroute à 180 de moyenne sur 150km , donc je suppose que ça n'a pas aidé (je sais, c'est pas bien mais bon, c'était nécessaire et de nuit))

Volkswagen Touareg (2002-2010)



2.5 TDI 174 ch Automatique : collecteur /turbo /les soupapes / trop de bruit

Skoda Roomster (2006)



1.6 TDI 90 ch 127 000 km, juin 2010, ambition : Malgré une utilisation uniquement autoroutière (200km d'une seule traite a chaque fois, ma vanne egr est tombé en panne à 127 000 km à cause d'un défaut de fabrication. Lors du démontage de celle-ci, elle n'était pas du tout encrassée mais une bague qui guidait la soupape avait cassé. Cette réparation m'a pris 9h (6h en concession) et la pièce m'a couté 500¤.

Peugeot 306 (1993-2001)



1.9 D 70 ch 212500km, année 1999 DW8 : un peu de corrosion, manque de compression + réglage jeux au soupapes

BMW Serie 3 (2005-2011)



320d 177 ch 162000 km, boite manuelle : Casse de la chaîne de distribution (moteur N47) à 162 000 km. La chaine a cassé au passage les soupapes et la boite de vitesse. Facture à 7500 euros et pas de prise en charge de BMW France car le premier propriétaire n'a pas fait l'entretien dans le réseau.

Peugeot 308 (2007-2013)



1.6 HDI 92 ch Bv5 72000kms 2013 style sw : à coups à bas régimes à 48000kms bilan tiges de soupapes encrassés et reprogramation moteur depuis ras

Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 THP 150 ch Manuelle, 100 000kms, 2006, féline : Changement de chaîne de distribution (2fois), encrassage des soupapes, consommation d'huile élevée (1l/1000kms)

Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 16v 110 ch Boite Manuelle, 165000km, 2003 : acheté à 90k km en 2010 93000 rampe d'allumage hs (changement rampe, bougies, distri, pompe a eau)94000 boite vitesse hs + échappement coupé en 2 (rouille) changement boite et embrayage96000 roulement avant135000 casse distri a 55000 km (ma faute elle avait pile 5 ans) changement distri +16 soupapes neuves - toutes tordues.150000 fuite récepteur d'embrayage (changé) 164000 tringlerie de boite hs, coincé en 4ieme. (en attente au fond d'un garage...)

Fiat 500 (2007)



0.9 TwinAir 85 ch 43700 km de 02/2011 : véhicule acheté neuf en LOA en 2011, entretien fait chez fiat tous les ans aucuns soucis. J'ai passé mon CT fin janvier tout nickel. Et 2 jours après la voiture commence à délirer. Voyant starter And stop qui s'allume, voyant injection et moteur s'allument aussi. Et c'était sans compter le bruit horrible qu'elle faisait. On aurait dit qu'elle tournait sur 1 seul cylindre... je l'ai donc amenée chez fiat et la, il faut démonter le groupe hydraulique car d'après le chef d'atelier gros problème de soupape electro hydraulique. Je ne sais pas encore pour combien je vais en avoir mais je pense que je vais demander à fiat de prendre en charge les frais, c'est pas normal pour une voiture de 6 ans à 43000km... affaire à suivre

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Jacket (Date : 2017-07-17 07:16:18)

Bonjour
J'ai une Mini one 1.4l 95ch. Pas de compression sur le cylindre 3, ça peut être autre chose que une soupape?

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:26:01) : La segmentation ou un joint de culasse.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:27:02) : Sans oublier le joint d'injecteur ...
  • Par Jacket (2017-07-19 00:05:52) : Merci pour l'info
    J'ai compris je vais chercher un moteur lol

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par lulu09 (Date : 2017-06-11 03:33:41)

Bonsoir à tous.
Suite à un bruit de cliquetis qui s'arrête au bout de 2 mn au niveau du moteur(côté courroie access) lors du démarrage à froid de ma voiture (206 essence 1.4L 2006) , le mécano à procédé a un réglage des soupapes. A la suite de cela le moteur est devenu plus bruillant qu'avant, il broute sans arrêt et a un léger tremblement .J'entends aussi des bruits d'accélérations. IL ne démarre plus du premier coup comme avant et quand j'essais d'accélérer il cale des fois. Quand je lui ai fait par de mes remarques il me dit que c'est normal ,que c'est dû au réglage des soupapes et que ça s'arrêtera au bout d'un certain temps qu'il ne peut pas me définir.
Est-ce que c'est normal ou a t-il mal fait les réglages des soupapes car j'ai un doute? Si je roule avec est-ce que le moteur risque d'en souffrir ou faut-il refaire les réglages?
J'espère que vous pourrez m'aider et je vous remercie d'avance.
Bonne soirée à tous.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:28:40) : Il faudrait faire un réglage des culbuteurs, je ne vois pas ce qu'il a fait comme réglage au niveau des soupapes !
  • Par lulu09 (2017-06-11 12:26:58) : bonjour.
    Il ne m'a pas donné plus de précision. Il m'a dit que c'est parce qu'il a réglé les soupapes et que je n'aurai plus le bruit.
  • Par lulu09 (2017-06-11 15:08:57) : Merci pour votre aide. j'irai chez un autre garagiste pour faire vérifier et rerégler les jeux des soupapes si nécessaire.

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-05-09 08:42:03)

Je ne comprend pas ce que vous dite, l'eau se dilate a la monté en température mais aussi a la congélation, dans un radiateur il y a un vase d'expansion pour récupéré l'eau en excès du a la dilatation, mais ci on de l'eau dans un congélateur par exemple une bouteille, elle va éclaté du a la dilatation de l'eau, donc elle se dilate a la chaleur mais aussi au froid.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-09 09:42:16) : En devenant solide l'eau prend plus de place et en chauffant elle se dilate. Dans ces deux cas l'eau prend plus de place, c'est donc entre 2 et 6 degrés qu'elle prend le moins de volume. Je vais reformuler ce qui est dit dans le texte pour lever l’ambiguïté.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-10 18:41:00) : absolument d'accord avec vous, j'avais mal lu le commentaire plus haut autan pour moi

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Par fleo23dz (Date : 2017-05-04 20:05:43)

Bonjour,

je cherche les valeurs de réglages des soupapes pour ma focus 1.8 tdci duratorq-di 2011 (code moteur HCPR)?
Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par fleo23dz (2017-05-04 21:19:19) : ERRATA: le code moteur est HPCR et non pas HCPR (1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-05 07:48:09) : Je n'ai pas ces infos. Peut-être Wanu mais comme il n'a pas répondu je doute qu'il puisse vous aider.

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Par kadrou77 (Date : 2017-04-25 13:15:52)

Ma voiture consomme et j'ai vérifié les injecteurs et y a pas de problème.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-25 22:04:01) : Vous avez refait le tarage ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-08 19:05:38) : le tarage des injecteurs ne font pas faire une consommation excessive car la quantité du carburant se fait par la pompe injection moteur sans électronique, et par le calculateur de gestion du moteur pour l'électronique, pour faire une consommation faite le pleins roule avec la voiture peu importe les kilomètre Méton une journée puis refaite le pleins la vous aurai une quantité de carburant pour faire le calcul exact.

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Par Rida hamel (Date : 2017-02-07 11:16:08)

Bonjour j'ai un Renault trafic et j'ai un problème dans le Torbo qui injecte de huile


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-07 12:53:29) : Probablement le palier, il siffle normalement ?

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Par houfani ali (Date : 2016-11-23 14:23:41)

Bonjour j ai une clio II 1.2 16 vd4f 2004. est ce que vous pouvez me donner le reglages des soupapes cote admission et cote echappement
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 15:39:13) : Je vous ai répondu plus bas, cdt.

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Par (Date : 2016-11-23 14:22:16)

Bonjour j ai une clio II 1.2 16 vd4f 2004. est ce que vous pouvez me donner le reglages des soupapes cote admission et cote echappement
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 15:38:42) : Côté admission : 0.10 / 0.15
    Côté échappement : 0.25 / 0.30

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Par dergham (Date : 2016-07-24 20:01:44)

Ma voiature est demare jusque 50m est arrètée. pour quoi?


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-24 22:20:26) : Motorisation ??
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-25 11:30:31) : Dans le genre succinct on peut difficilement faire mieux.

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Par classea (Date : 2015-04-03 22:06:29)

Bonsoir, j ai une classe a 170 cdi 2003 j ai un problème a l accélération en 5e a 120kmh elle se met a faire un gros claquement comme un bruit d échappement merci pour vos réponses cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-03 22:54:54) : Pourriez vous me localiser ce claquement ?

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Par (Date : 2015-02-10 15:55:11)

Il y a combien des soupape d'adm et d'echap dans un moteur a 4 cylindre 12 valve et 4cylindre 8 valve


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 17:21:51) : Réponse ci-dessous.
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 18:33:37) : Et pour le 8, c'est une de chaque, donc 4 adm et 4 echp.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 19:33:55) : C'est un 12 soupapes donc moitié moitié, c'est à dire 2 d'admission et 2 d'échappement par cylindre ! Cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-13 09:10:17) : explication du haut son incompréhensible , certain moteur 4 cylindres, peu avoir 8 valves, ou 12 valves, ou 16 valves, pour un 8cylindres,16 valves, ou 32 valves, pour un moteur GM 6 cylindres pas de soupapes admission mais 24 soupapes échappement, tout sa pour dire que les constructeur de moteur les ingénieur ne son pas en manque d'ingéniosité.

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Par (Date : 2015-02-10 15:53:06)

Il y a combie' des soupape d'adm et d'echap dans un moteur a 4 cylindre 12 valve


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 17:21:32) : Moitié moitié, cdt.
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 18:32:13) : Bjr, euh non je ne suis pas d'accord, c'est un 4 cylindre, peut pas y a voir 6 soupapes d'échappement.
    8 soupapes admission (2 par cylindre)
    et
    4 soupapes échappement (1 par cylindre)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 19:29:38) : Alors si vous connaissez la réponse, pourquoi me la poser ?
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 23:13:37) : Ce n'est pas moi l'auteur du sujet ;)

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-01-21 17:40:38)

Qu'est ce qu'une soupape ?

Les soupapes sont exposées aux températures très élevées régnant dans la chambre de combustion (800° environ à l'ouverture de la soupape d'échappement).
La soupape d'échappement qui s'ouvre en fin de détente et laisse passer des gaz brûlants, sera plus exposée que la soupape d'admission relativement refroidie par les gaz frais.
La fabrication des soupapes nécessite donc l'emploi de métaux capables de résister à la déformation à haute température et aux chocs répétés, tels les aciers austéniques, additifs comme le chrome, le nickel, le tungstène.
Les soupapes sont tournées puis rectifiées, les queues et les portées reçoivent un traitement qui accroît leur dureté.
Les soupapes coulissent dans un guide réalisé en métal anti friction. Elles sont maintenues en position haute par un ressort et un système de fixation efficace (autobloquant).
La portée conique assure une étanchéité parfaite à la fermeture et un centrage correct évitant la déformation de la tige ou la queue. Les angles de portée sont d'environ 90°, pour les soupapes d'admission 120°.

Wanu1966



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Par Mathur1 (Date : 2014-10-24 09:49:11)

Bonjour,
Il y a d'autres procédés que les soupapes en tulipe pour distribuer les gaz dans un moteur à explosions: lumières des moteurs 2 temps, clapets des moteurs 2 temps, disques rotatifs, chemises louvoyantes (http://fr.wikipedia.org/wiki/Napier_Sabre)...

Admin : c'est vrai, il faudrait que je complète l'article dans l'avenir ...



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