Soupapes : rôle et fonctionnement


Les soupapes sont animées indirectement par la distribution qui "décide" quand elles doivent être ouvertes ou fermées. Elles doivent être lubrifiées par l'huile du moteur pour coulisser correctement.

Les soupapes peuvent être assimilées à des sortes des clapets qui permettent "l'ouverture des cylindres au monde extérieur". Par défaut, elles sont fermées grâce à un ressort qui les tient dans cette position. C'est l'arbre à cames qui permet alors de les mouvoir dans le but de faire entrer l'air (+ le carburant vaporisé dans le cas d'un moteur avec carburateur, autos plus anciennes ou même quand il s'agit d'injection indirecte), mais aussi faire évacuer les gaz d'échappement une fois qu'ils ont été brûlés. Notez d'ailleurs qu'il y a des soupapes destinées à l'échappement et d'autres à l'admission, car l'entrée de l'air et la sortie des gaz ne se fait pas au même endroit.


Notez que sur certains moteurs de compétitions (notamment F1 où les moteurs atteignent 19 000 tours/min) les ressorts sont remplacés par des systèmes pneumatiques permettant une fréquence plus élevée des ouvertures et fermetures.

Nombre de soupapes ?

Dans un moteur classique, sans grandes performances, il y a généralement deux soupapes par cylindre. Une pour l'admission d'air et une autre pour évacuer les gaz donc ...
Cependant, les moteurs plus sportifs multiplient le nombre de ces dernières par deux. Résultat, le moteur respire mieux et absorbe plus d'air lors d'un cycle. De ce fait, un moteur standard de 4 cylindres a huit soupapes alors qu'un moteur sportif en aura 16 (16v, 16 soupapes, ça ne vous dit rien ?). Pour cela, il faut deux arbres à cames en tête : voir ici pour plus de précisions.


Ici c'est la soupape d'échappement, c'est donc par là que sortent les gaz. En dessous de la petite ouverture, c'est donc bien la chambre de combustion.


Nous voici dans le chambre de combustion (ce qu'il y a juste après l'image du haut). Si on ne voit que 3 soupapes c'est que le moteur a été découpé pour pouvoir voir à l'intérieur. Il y a donc bel et bien une autre soupape rouge qui existe dans la réalité. Concernant les couleurs, les vertes représentent les soupapes d'admission alors que les rouges sont des soupapes d'échappement. On voit la bougie au milieu qui indique qu'il s'agit d'un moteur essence (2.0 Mazda).

Soupape échappement / admission

Vous le savez certainement, tout matériaux se dilate quand il monte en température (exception avec l'eau qui se dilate aussi quand elle devient solide). De ce fait, il faut un petit jeu / espace entre le mécanisme qui va pousser la soupape et la soupape. En effet, quand le moteur va chauffer les tiges de soupapes vont légèrement s'allonger, il ne faudrait donc pas qu'elle soit trop longues à ce moment ... Par conséquent elles sont légèrement plus petites pour avoir la bonne taille à chaud, ce qui fait aussi qu'un moteur fonctionne mieux et consomme moins à chaud.
Toutefois les soupapes d'échappement et d'admission ne subissent pas les mêmes températures (échappement plus chaud), il faut donc un jeu un peu plus important au niveau des soupapes d'échappement qui vont se dilater un peu plus.
Evidemment l'usure finit par induire un jeu qui devient trop important, même à chaud. Les soupapes ne sont alors plus poussées aussi loin que prévu et il faut corriger cela.

Culbuteurs et poussoirs ? Réglage du jeu des soupapes ?

Les soupapes sont animées par l'arbre à cames, mais entre ces organes le mécanisme faisant le lien peut être différent, il y a le procédé par culbuteurs et l'autre par poussoir hydraulique. Le procédé pour le réglage du jeu sera alors lui aussi différent.

Poussoir

Ici, l'arbre à cames vient appuyer sur le poussoir hydraulique qui est lui-même relié à la soupape. Le jeu qui se forme entre le poussoir et la came doit être contrôlé et éventuellement corrigé par des pastilles (plus il y a d'usure, plus la pastille sera épaisse pour compenser cette dernière)


On peut voir ici des poussoirs (image Wanu1966), notez que celle de droite a fini par se percer, ce qui a aussi induit une usure d'une des cames de l'AAC. Il a alors fallu remplacer les poussoirs et l'arbre à cames


La came a perdu 4 mm dans l'histoire




Culbuteur


Ici il y a tout un mécanisme entre la came et la soupape. Le réglage s'effectue par une vis.



Problèmes éventuels ?

Les seuls soucis que l'on peut rencontrer au niveau de ces fameuses soupapes se situent au niveau du ressort et des soupapes en elles-même. On peut aussi penser à l'usure des pièces mécaniques (arbre à cames, poussoirs etc.) qui doit être corrigée par la vis de culbuteur ou les pastilles de poussoir. Des soucis de jeu peuvent induire une plus forte consommation de carburant.

Si un des ressorts est abîmé, il ne pousse plus correctement la soupape vers le haut, ce qui empêche toute compression dans le cylindre (à un moment des 4 cycles du moteur à 4 temps) car le conduit n'est plus bouché ! De plus, si une soupape se tord, le soucis est quasiment le même ... Car une soupape qui ne revient pas en place peut percuter un piston en pleine action (cela dépend aussi des moteurs). Si ces pièces ne coutent pas chères, la main d'oeuvre qui en découle est nettement plus importante. Elles peuvent donc aussi être tordues en cas de problème au niveau de la distribution (dans ce cas le moteur est généralement bon à mettre à la poubelle) mais aussi en cas de chaleur trop élevée ou d'un manque de lubrification.

Un joint de queue de soupape défectueux pourra vous faire consommer de l'huile.

Vos témoignages

Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.

Mazda CX-5 (2012-2017)



2.2 Skyactiv-D 150 ch Automatique, 85000 km, 2013, 150 ch. : Gros problème moteur (remplacement des arbres à cames + soupapes à 45000 km), trous à l'accélération, freins arrières font bcp de bruit et vibrent, boîte à vitesse ne reconnaît plus la position P à 80000 km.

Seat Ateca (2016)



1.4 EcoTSI 150 ch 10000 klm /boite manuelle/ 2018/alliage /finition exelence : probleme moteur gros claquement arret et en roulant .probleme de pompe mono piston a haute pression bruit inevitable lors de l ouverture et la fermeture de la soupape d echapemement. la reponse de seat france .il veulent rien faire

Mini Mini (2006-2013)



1.6 175 ch Mini Cooper S R56 1.6 THP 175 de 2007 100.000kms : La liste est longue - tendeur de chaine- thermostat- Bouchon vase d'expansion- pompe a vide- durite huile turbo - joint et couvre culasse- joint spi de sortie de boite - compresseur de clim - joints et échangeur eau/ huile - soupape de décharge turbo- durite et vase d'expansion- Distribution complète (chaine palier déphaseur...)- Pulseur d'air habitacle- sonde de température extérieure- Haut parleur avant droit déchirer- Vernis capot qui se décolle- Antibrouillard qui se remplissent d'eau- Bruit train avant non résolu

Peugeot 2008 (2013)



1.2 PureTech 130 ch Féline titane cuivre, boite manuelle 6 vitesses, année 2015, occasion avec 6500 km : Problème moteur dès 7000 km (coupure d'allumage vers 2500 / 3000 trs/min comme si le rupteur était atteint sans aucun défaut sur le tableau de bord)Au bout de 2 ans (après plusieurs mises à jours du calculateur) apparition défaut cliquetis (enfin une piste)Remplacement du capteur de cliquetis, Remplacement des bobines d'allumage, remplacement des bougies, nettoyage moteur, changement de type d'huile... sans succès 35 000 Km remplacement moteur sur garantie (soupapes vriées -> mauvaise étanchéité...) mise en place d'un moteur "génération 2"Remplacement des 4 mécanismes de fenêtres électriques (1 dès le début vers 10 000 km), les 3 autres en même temps que le moteur / défaut connu chez Peugeot)40 000 km remplacement amortisseurs avant HS sur garantie (Défaut connu chez Peugeot)Nouveauté 2018 (45 000 km) défaut "STOP défaut système de freinage, arrêtez le véhicule" apparaît et disparaît aussitôt... le garagiste va être content de me revoir !!! En tout cas, merci à mon garagiste qui a cherché des solutions à mon problème de moteur pendant 2 ans malgré l'absence totale de code d'erreur et donc de piste à exploiter...

Renault Espace 4 (2002-2014)



2.0 16v 140 ch 150000km 2004 : ATTENTION!! a votre première distribution si ce n'est déjà fait!1er point faire très attention a la poulie dumper et déphaseur d'admission a obligatoirement changer a 100 000km voir moins sinon destruction moteur! (elle se désagrège de l'intérieur)et gros claquement qui se fait entendre quand sa commence.2eme point changer impérativement la poulie du villebrequin car elle n'est pas claveté sur ce f4r changer la absolument par un modèle claveté ref 8200251569 qui est d'ailleur préconiser par renault on se demande pourquoi d’ailleurs? humm?En cause la poulie dumper (celle qui entraine la courroie d’accessoire) qui entraîne la poulie qui n'est pas claveté du villbrequin (qui elle entraine la courroie de distribution)donc en gros la poulie dumper si elle se dévisse elle n'entraine plus le villebrequin = décalage distribution/casse haut moteuret la les 16 soupape sont bonne a changerLe moteur est bien conçu rare ou les piston sont a changer il y a une empreinte pour les soupapes sur les pistons Sinon moteur fastidieux a changer il faut tous tomber la face avant avec la traverse pour le sortir pas pratique du tout!Phare qu'il faut polir tous les 3 ans pour passer au CTLe tableaux de bord ne résiste pas a la chaleur il se décolle sur la casquette centrale (autoradio) problème connu pour le résoudre il faut ouvrir légèrement les vitres pour évacuer la chaleur.Batterie sous dimensionner,l'espace 4 n'aime absolument pas les basse tension sinon sa déconne!Frein a main électrique pratique mais peu fiables le calculateur de celui ci grille,la palette quand a elle c'est du faux contact.

Renault Clio Campus (2005-2012)



1.2 75 ch Finition Storia, équipé GPL en postmont dès l'achat, 180 000Kms, 2009 : Réglage soupape à faire tous les 80 000Kms... A cause du GPL ?

Dacia Sandero (2008-2012)



1.4 MPI GPL 75 ch laureate gpl 123000km : 2 injecteurs et calculateur gpl changé sous garantie à 10000 km Re 2 injecteurs qui se sont encrassés à 60000 km acheté sur site allemand facile à changer90000 km fait reglage jeu soupape absolu necessite 130 E ds un garageVolant qui s'effrite et pue le vieux plastique depuis les 90000 kmKlaxon ne fonctionne plus quand phare allumé fils rouge à ressouder dans le commodoPeinture qui par dans des coins faisant apparaitre le revetement antirouilleCoffre et capotchangé ampoule et phare super simpleAiguille compteur saute dans de rares occasionsVoyant airbag s est deja allumé dans de rares occasions et s eteind

Citroën XM (1989 - 2001)



2.5 TD 130 ch 2000, exclusive,375000 kms : connectique a surveiller (porte fusibles 30 ampères + masses),lèves vitres en panne(attache en plastique),tendeur et courroie accessoire dont le bruit faitpenser a un problème de soupape,contacteur du régulateur de vitesse.

Dacia Lodgy (2012)



1.2 TCE 115 ch 125000 km, chaine métallique. : Nous n'avons jamais eu de soucis sauf ce weekend. Problème de broutage, et de vitesse. Impossible de dépasser le 70. 30 kilomètres heures dans les montées ..... c'était pas cool. Dépôt du véhicule dans un garage RENAULT qui me passe la valise (80 euros) pour me dire que j'ai un problème de compression donc soit le joint de culasse, une soupape ou la culasse. On me parle de 3000 à 7000 euros de réparation. Je précise plusieurs choses Grosse consommation d'huile depuis le début mais soit disant .... normale. La voiture a toujours été chez un renault même pour les pneus. Je suis tout simplement dégoutté !!!

Citroën C3 Aircross (2017)



1.6 BlueHDI 100 ch 2017 : je suis à 12000km et problème de trou à l'accéleration. Passage en concession, verdict soupapes encrassées à changer... Un peu déçu pour un véhicule de 8mois, même si l'opération est totalement prise en charge.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TDI 140 ch 142000 2008 confortline : le 22 02 2012 volet de tubulure d admission facture 376.94euros kilometrage 57326 km le 19 03 2014 pompe haute pression facture 5614.18euros dont 30% de remise kilometrage 85728km le 27 08 2014 fuite d eau au toit electrique facture 174 euros le 07 10 2015 distribution facture 945.82 euros plus refroidisseur facture917.71 euros kilometrage 115562km le 28 10 2015 volet de tubulure d admission plus soupape de recyclage des gaz facture 860.26 euros kilometrage 115863km je participe a un sondage tous les trois mois pour une enquete sur l entretien du tiguan il m on exclu de ce sondage car trop de panne et en plus ce vehicule est touche par le scandale du dieselgate

Alfa Romeo 159 (2005-2012)



1.9 JTD 150 ch Boîte manuelle, 198800km, 2008, achetée neuve. : Changé deux fois l'altérnateur, deux fois la soupape EGR. Dès le deuxième changement, entretien annuel personnel sans problème plutôt que de mettre du neuf chez le concesionnaire. Changé tout le bloc de direction à 3000 km! Fuite arrière située au niveau du coffre au bout de deux semaines, siège chauffant qui ne fonctionne plus après 6 mois, tableau de bord électronique HS à moin de 30000 km. Beaucoup de problème à la sortie d'usine pour une voiture de ce prix ! Une foi les problèmes détectés et réparés à 100000 km, que des problèmes d'usures!

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.4 75 ch boite mécanique , année 2000 , finition mtv : -vase d'eau changer suite a une fissure et fuite d'eau de refroidissement -défaillance du capteur du vitesse -joint de culasse changer-joint spi volant moteur , joint de carter , joint cache soupape tous ils ont été changer a 150 mille km.-beaucoup de défaut a son age

Mini Mini (2006-2013)



1.6 184 ch 96000, manuel, 2011, mat édition : Joints queue de soupape poreux

Opel Vectra (2002 - 2008)



1.9 CDTI 150 ch Boîte manuelle 6 rapports / Kilométrage 205.000 km / année 2006 / Jantes en Alu / Finition basique : Turbo / Volant moteur / Alternateur / casse d'une soupape

Dacia Duster (2010-2017)



1.5 dCi 110 ch 130000 : Casse moteur, une soupape qui casse et détruit le piston, culasse et chambre de combustion

Alfa Romeo 147 (2000 - 2005)



1.6 105 ch : soupapes grillées (à 120 000, puis après 40 000, puis après 20 000) défaut de conception puisque panne récurrente...

Dacia Logan (2005-2012)



1.5 dCi 90 ch : problème majeur usure rapide des pièces moteur (segments , piston , soupape , coussinets vilebrequin )

Peugeot 207 (2006-2012)



1.4 VTi 95 ch 100000 : changement carter boite de vitesse, sonde lambdar, pb moteur (valvetronic hs, soupapes, ...)

Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.9 CDTI 150 ch : bloc soupapes, vanne EGR, alternateur, collecteur admission

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Dernier commentaire posté


Par Guiz (Date : 2018-10-11 17:23:57)

Bonjour

Merci pour vos articles extrêmement instructifs que je dévore avec plaisir! J’aimerais savoir la différence (mis à part’ le côté « design » bien expliqué dans votre article) entre un système avec poussoir et un système avec culbuteurs: avantage/inconvénient des 2 systèmes notamment.

Merci d’avance

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 09:02:35) : Merci à vous ;-)
    Je ne voudrais pas dire ce bêtise mais cela semble dépendre de l'architecture moteur, et donc il n'est pas toujours possible de placer l'arbre à cames juste au dessus des soupapes, et en conséquence on met un levier qui permet de placer l'arbre à cames plus loin.
    Si des spécialistes ont des choses à ajouter qu'ils n'hésitent pas.

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Suite des 19 commentaires :


Par lolo (Date : 2018-07-30 20:50:34)


Bonjour j ai une 308sw 1.6 250000km je viens de changer la distribution plus vidange et depuis son retour la voiture ne tire plus on me dit c soit le fap ou certainement la sous pape d echappement je n avais pas de soucis avant ma question: es ce qu il peut y avoir une consequence suite a la distribution refaite merci de me repondre on m annonce une grosse facture bonne soiree


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-01 10:38:49) : NE reprenez pas une auto qui dysfonctionne .. C'est à lui de gérer le problème. A priori ils ont mal calé la distribution. Le seul lien entre distrib et soupapes c'est justement que la courroie de distribution synchronise les pistons avec les soupapes (au niveau des mouvements donc). Si il y a un petit décalage alors plus de puissance puisque moins de compression (soupapes un peu ouvertes quand elles doivent être fermées).

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Par la chaumiere (Date : 2018-02-15 00:00:05)


Bonjour, j'ai une Peugeot 106 phase2 de 2005 achetée d'occasion il y a 8 jours. En roulant sur autoroute à 110 km/h, le moteur s'est arrêté et plus moyen de redémarrer. Après démontage le mécano me dit que les soupapes sont pliées. Pour lui les vitesses auraient mal été passées. Pour moi ce n'est pas possible du fait que j'étais à 110 depuis pas mal de temps et en 5ème. Pouvez-vous me donner votre avis. C'est urgent si je dois faire un recours auprès du vendeur. Merci beaucoup pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-15 08:17:38) : La distribution a lâché ?
    Absolument aucun rapport entre soupapes et passages de vitesse, ce commentaire est-il sérieux ?
  • Par la chaumiere (2018-02-16 16:33:05) : ce commentaire est très sérieux.
    Le vendeur a fait la distribution avant de me vendre le véhicule.
    La courroie de distribution n'a pas lâché et j'ai roulé avec la voiture pendant une petite semaine sans problème.
    Merci de m'avoir répondu.
    Cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-18 14:52:36) : malgré que la distribution a été refaite il faut vérifier si elle a pas casser pour cause diverse trop tendu ou trop lâche tendeur HS, pour les soupapes tordu cela peu arriver par survitesse, mais il faut vraiment monter dans les tours par une erreur de changement de vitesse, dans votre cas il semble pas, le garagiste ne va pas vous le dire s'il et en faute, il faut être a ces cotés au moment du démontage, et encore s'il vous l'autorise.
  • Par la chaumiere (2018-02-22 15:36:19) : Merci pour votre réponse
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-01 09:50:39) : c'est comme dire que vous avez accélère au moment de la compression.

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Par Eric (Date : 2018-02-02 12:58:04)


Bjr... j'ai un vieux nissan hardbody diesel 4cyl datant du début 2000 par là. je cherche les valeurs pour le réglage des culbuteurs adm et échap.. merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 16:08:45) : J'ai peu d'espoir que vous tiriez cette info ici ...
  • Par eric (2018-02-05 19:04:19) : merci à vous.. dans ce cas il reste les réglages standart... aplus

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Par Mickey (Date : 2017-10-04 21:46:53)


Bonjour,
J'ai une FIAT Punto Grande sur laquelle on a mis un turbo neuf et changé la chaine. Elle est restée 5 mois chez le garagiste qui ne parvenait à trouver pourquoi le voyant d'huile restait allumé. Le problème a été résolu et je l'ai récupérée. 48 h après, et moins de 200 km, de nouveau en panne (perte de puissance, fumée et un grand bruit dans le moteur). Verdict de cette nouvelle panne : une soupape a cassé.
Mon véhicule est de décembre 2009 et affiche 175 000 km au compteur.
On me dit que c'est une 2ème panne qui n'a rien à voir avec la 1ère. Des connaisseurs m'affirment qu'une soupape ne peut pas casser toute seule.
Qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 10:32:32) : Le lien qu'on peut éventuellement faire est le calage de la distribution. Mais vu ce que je lis je parierais plutôt sur une distribution qui s'est décalée (chaîne pas assez tendue ?). C'est facile à voir, il faut vérifier son calage.
    On peut aussi penser à un manque de lubrification de la soupape, le voyant d'huile serait lié ?
  • Par Mickey (2017-10-05 10:42:38) : Bonjour,
    Merci pour votre réponse.
    Depuis que j'ai ce véhicule (acheté en juin 2016), il faisait un bruit de chaîne au démarrage qui s'atténuait ensuite. C'est en démontant le turbo pour le changer que le mécano a vu que la chaîne avait frotté et que de la limaille s'était répandue partout dans l'huile.
    Est-ce que ce problème qui préexistait au changement de la chaîne peut avoir fragilisé la soupape ?
    On est en litige avec le garage qui ne nous propose aucune solution valable. On a donc missionné un expert et à notre surprise il semble penser lui aussi que cette 2ème panne n'a pas de lien direct avec la 1ère...
    D'après toutes les infos recueillies de part et d'autres, ça nous étonne.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 11:45:45) : De toute manière on ne peut rien dire tant qu'on a pas constaté clairement les dégâts. A ce moment là la cause deviendra limpide.
    Si la distribution n'est pas décalée alors la cause sera l'une d'entre elles : soupapes étrangement fragile qui a cédé ou soupape pas bien lubrifiée (la limaille serait liée ? j'en doute un peu car il y a des filtres et crépines pour garder la limaille dans un coin).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-10 09:01:46) : je ferai plutôt un lien avec la pression d'huile.

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Par Jacket (Date : 2017-07-17 07:16:18)


Bonjour
J'ai une Mini one 1.4l 95ch. Pas de compression sur le cylindre 3, ça peut être autre chose que une soupape?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:26:01) : La segmentation ou un joint de culasse.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:27:02) : Sans oublier le joint d'injecteur ...
  • Par Jacket (2017-07-19 00:05:52) : Merci pour l'info
    J'ai compris je vais chercher un moteur lol

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Par lulu09 (Date : 2017-06-11 03:33:41)


Bonsoir à tous.
Suite à un bruit de cliquetis qui s'arrête au bout de 2 mn au niveau du moteur(côté courroie access) lors du démarrage à froid de ma voiture (206 essence 1.4L 2006) , le mécano à procédé a un réglage des soupapes. A la suite de cela le moteur est devenu plus bruillant qu'avant, il broute sans arrêt et a un léger tremblement .J'entends aussi des bruits d'accélérations. IL ne démarre plus du premier coup comme avant et quand j'essais d'accélérer il cale des fois. Quand je lui ai fait par de mes remarques il me dit que c'est normal ,que c'est dû au réglage des soupapes et que ça s'arrêtera au bout d'un certain temps qu'il ne peut pas me définir.
Est-ce que c'est normal ou a t-il mal fait les réglages des soupapes car j'ai un doute? Si je roule avec est-ce que le moteur risque d'en souffrir ou faut-il refaire les réglages?
J'espère que vous pourrez m'aider et je vous remercie d'avance.
Bonne soirée à tous.


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  • Par Wanu1966(2017-06-11 09:28:40) : Il faudrait faire un réglage des culbuteurs, je ne vois pas ce qu'il a fait comme réglage au niveau des soupapes !
  • Par lulu09 (2017-06-11 12:26:58) : bonjour.
    Il ne m'a pas donné plus de précision. Il m'a dit que c'est parce qu'il a réglé les soupapes et que je n'aurai plus le bruit.
  • Par lulu09 (2017-06-11 15:08:57) : Merci pour votre aide. j'irai chez un autre garagiste pour faire vérifier et rerégler les jeux des soupapes si nécessaire.

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-05-09 08:42:03)


Je ne comprend pas ce que vous dite, l'eau se dilate a la monté en température mais aussi a la congélation, dans un radiateur il y a un vase d'expansion pour récupéré l'eau en excès du a la dilatation, mais ci on de l'eau dans un congélateur par exemple une bouteille, elle va éclaté du a la dilatation de l'eau, donc elle se dilate a la chaleur mais aussi au froid.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-09 09:42:16) : En devenant solide l'eau prend plus de place et en chauffant elle se dilate. Dans ces deux cas l'eau prend plus de place, c'est donc entre 2 et 6 degrés qu'elle prend le moins de volume. Je vais reformuler ce qui est dit dans le texte pour lever l’ambiguïté.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-10 18:41:00) : absolument d'accord avec vous, j'avais mal lu le commentaire plus haut autan pour moi

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Par fleo23dz (Date : 2017-05-04 20:05:43)


Bonjour,

je cherche les valeurs de réglages des soupapes pour ma focus 1.8 tdci duratorq-di 2011 (code moteur HCPR)?
Merci


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  • Par fleo23dz (2017-05-04 21:19:19) : ERRATA: le code moteur est HPCR et non pas HCPR (1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-05 07:48:09) : Je n'ai pas ces infos. Peut-être Wanu mais comme il n'a pas répondu je doute qu'il puisse vous aider.

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Par kadrou77 (Date : 2017-04-25 13:15:52)


Ma voiture consomme et j'ai vérifié les injecteurs et y a pas de problème.


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  • Par Wanu1966(2017-04-25 22:04:01) : Vous avez refait le tarage ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-08 19:05:38) : le tarage des injecteurs ne font pas faire une consommation excessive car la quantité du carburant se fait par la pompe injection moteur sans électronique, et par le calculateur de gestion du moteur pour l'électronique, pour faire une consommation faite le pleins roule avec la voiture peu importe les kilomètre Méton une journée puis refaite le pleins la vous aurai une quantité de carburant pour faire le calcul exact.

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Par Rida hamel (Date : 2017-02-07 11:16:08)


Bonjour j'ai un Renault trafic et j'ai un problème dans le Torbo qui injecte de huile


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  • Par Wanu1966(2017-02-07 12:53:29) : Probablement le palier, il siffle normalement ?

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Par houfani ali (Date : 2016-11-23 14:23:41)


Bonjour j ai une clio II 1.2 16 vd4f 2004. est ce que vous pouvez me donner le reglages des soupapes cote admission et cote echappement
merci


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  • Par Wanu1966(2016-11-23 15:39:13) : Je vous ai répondu plus bas, cdt.

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Par (Date : 2016-11-23 14:22:16)


Bonjour j ai une clio II 1.2 16 vd4f 2004. est ce que vous pouvez me donner le reglages des soupapes cote admission et cote echappement
merci


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  • Par Wanu1966(2016-11-23 15:38:42) : Côté admission : 0.10 / 0.15
    Côté échappement : 0.25 / 0.30

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Par dergham (Date : 2016-07-24 20:01:44)


Ma voiature est demare jusque 50m est arrètée. pour quoi?


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  • Par wanu1966(2016-07-24 22:20:26) : Motorisation ??
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-25 11:30:31) : Dans le genre succinct on peut difficilement faire mieux.

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Par classea (Date : 2015-04-03 22:06:29)


Bonsoir, j ai une classe a 170 cdi 2003 j ai un problème a l accélération en 5e a 120kmh elle se met a faire un gros claquement comme un bruit d échappement merci pour vos réponses cordialement


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  • Par Wanu1966(2015-04-03 22:54:54) : Pourriez vous me localiser ce claquement ?

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Par (Date : 2015-02-10 15:55:11)


Il y a combien des soupape d'adm et d'echap dans un moteur a 4 cylindre 12 valve et 4cylindre 8 valve


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  • Par Wanu1966(2015-02-10 17:21:51) : Réponse ci-dessous.
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 18:33:37) : Et pour le 8, c'est une de chaque, donc 4 adm et 4 echp.
  • Par Wanu1966(2015-02-10 19:33:55) : C'est un 12 soupapes donc moitié moitié, c'est à dire 2 d'admission et 2 d'échappement par cylindre ! Cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-13 09:10:17) : explication du haut son incompréhensible , certain moteur 4 cylindres, peu avoir 8 valves, ou 12 valves, ou 16 valves, pour un 8cylindres,16 valves, ou 32 valves, pour un moteur GM 6 cylindres pas de soupapes admission mais 24 soupapes échappement, tout sa pour dire que les constructeur de moteur les ingénieur ne son pas en manque d'ingéniosité.

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Par (Date : 2015-02-10 15:53:06)


Il y a combie' des soupape d'adm et d'echap dans un moteur a 4 cylindre 12 valve


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  • Par Wanu1966(2015-02-10 17:21:32) : Moitié moitié, cdt.
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 18:32:13) : Bjr, euh non je ne suis pas d'accord, c'est un 4 cylindre, peut pas y a voir 6 soupapes d'échappement.
    8 soupapes admission (2 par cylindre)
    et
    4 soupapes échappement (1 par cylindre)
  • Par Wanu1966(2015-02-10 19:29:38) : Alors si vous connaissez la réponse, pourquoi me la poser ?
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 23:13:37) : Ce n'est pas moi l'auteur du sujet ;)

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Par Wanu1966 (Date : 2015-01-21 17:40:38)


Qu'est ce qu'une soupape ?

Les soupapes sont exposées aux températures très élevées régnant dans la chambre de combustion (800° environ à l'ouverture de la soupape d'échappement).
La soupape d'échappement qui s'ouvre en fin de détente et laisse passer des gaz brûlants, sera plus exposée que la soupape d'admission relativement refroidie par les gaz frais.
La fabrication des soupapes nécessite donc l'emploi de métaux capables de résister à la déformation à haute température et aux chocs répétés, tels les aciers austéniques, additifs comme le chrome, le nickel, le tungstène.
Les soupapes sont tournées puis rectifiées, les queues et les portées reçoivent un traitement qui accroît leur dureté.
Les soupapes coulissent dans un guide réalisé en métal anti friction. Elles sont maintenues en position haute par un ressort et un système de fixation efficace (autobloquant).
La portée conique assure une étanchéité parfaite à la fermeture et un centrage correct évitant la déformation de la tige ou la queue. Les angles de portée sont d'environ 90°, pour les soupapes d'admission 120°.

Wanu1966



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Par Mathur1 (Date : 2014-10-24 09:49:11)


Bonjour,
Il y a d'autres procédés que les soupapes en tulipe pour distribuer les gaz dans un moteur à explosions: lumières des moteurs 2 temps, clapets des moteurs 2 temps, disques rotatifs, chemises louvoyantes (http://fr.wikipedia.org/wiki/Napier_Sabre)...

Admin : c'est vrai, il faudrait que je complète l'article dans l'avenir ...



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