Les soupapes sont animées indirectement par la distribution qui "décide" quand elles doivent être ouvertes ou fermées. Elles doivent être lubrifiées par l'huile du moteur pour coulisser correctement.
Les soupapes peuvent être assimilées à des sortes des clapets qui permettent "l'ouverture des cylindres au monde extérieur". Par défaut, elles sont fermées grâce à un ressort qui les tient dans cette position. C'est l'arbre à cames qui permet alors de les mouvoir dans le but de faire entrer l'air (+ le carburant vaporisé dans le cas d'un moteur avec carburateur, autos plus anciennes ou même quand il s'agit d'injection indirecte), mais aussi faire évacuer les gaz d'échappement une fois qu'ils ont été brûlés. Notez d'ailleurs qu'il y a des soupapes destinées à l'échappement et d'autres à l'admission, car l'entrée de l'air et la sortie des gaz ne se fait pas au même endroit.
Notez que sur certains moteurs de compétitions (notamment F1 où les moteurs atteignent 19 000 tours/min) les ressorts sont remplacés par des systèmes pneumatiques permettant une fréquence plus élevée des ouvertures et fermetures.
Dans un moteur classique, sans grandes performances, il y a généralement deux soupapes par cylindre. Une pour l'admission d'air et une autre pour évacuer les gaz donc ...
Cependant, les moteurs plus sportifs multiplient le nombre de ces dernières par deux. Résultat, le moteur respire mieux et absorbe plus d'air lors d'un cycle. De ce fait, un moteur standard de 4 cylindres a huit soupapes alors qu'un moteur sportif en aura 16 (16v, 16 soupapes, ça ne vous dit rien ?). Pour cela, il faut deux arbres à cames en tête : voir ici pour plus de précisions.
Ici c'est la soupape d'échappement, c'est donc par là que sortent les gaz. En dessous de la petite ouverture, c'est donc bien la chambre de combustion.
Nous voici dans le chambre de combustion (ce qu'il y a juste après l'image du haut). Si on ne voit que 3 soupapes c'est que le moteur a été découpé pour pouvoir voir à l'intérieur. Il y a donc bel et bien une autre soupape rouge qui existe dans la réalité. Concernant les couleurs, les vertes représentent les soupapes d'admission alors que les rouges sont des soupapes d'échappement. On voit la bougie au milieu qui indique qu'il s'agit d'un moteur essence (2.0 Mazda).
Vous le savez certainement, tout matériaux se dilate quand il monte en température (exception avec l'eau qui se dilate aussi quand elle devient solide). De ce fait, il faut un petit jeu / espace entre le mécanisme qui va pousser la soupape et la soupape. En effet, quand le moteur va chauffer les tiges de soupapes vont légèrement s'allonger, il ne faudrait donc pas qu'elle soit trop longues à ce moment ... Par conséquent elles sont légèrement plus petites pour avoir la bonne taille à chaud, ce qui fait aussi qu'un moteur fonctionne mieux et consomme moins à chaud.
Toutefois les soupapes d'échappement et d'admission ne subissent pas les mêmes températures (échappement plus chaud), il faut donc un jeu un peu plus important au niveau des soupapes d'échappement qui vont se dilater un peu plus.
Evidemment l'usure finit par induire un jeu qui devient trop important, même à chaud. Les soupapes ne sont alors plus poussées aussi loin que prévu et il faut corriger cela.
Les soupapes sont animées par l'arbre à cames, mais entre ces organes le mécanisme faisant le lien peut être différent, il y a le procédé par culbuteurs et l'autre par poussoir hydraulique. Le procédé pour le réglage du jeu sera alors lui aussi différent.
Poussoir
Ici, l'arbre à cames vient appuyer sur le poussoir hydraulique qui est lui-même relié à la soupape. Le jeu qui se forme entre le poussoir et la came doit être contrôlé et éventuellement corrigé par des pastilles (plus il y a d'usure, plus la pastille sera épaisse pour compenser cette dernière)
On peut voir ici des poussoirs (image Wanu1966), notez que celle de droite a fini par se percer, ce qui a aussi induit une usure d'une des cames de l'AAC. Il a alors fallu remplacer les poussoirs et l'arbre à cames
La came a perdu 4 mm dans l'histoire
Culbuteur
Ici il y a tout un mécanisme entre la came et la soupape. Le réglage s'effectue par une vis.
Les seuls soucis que l'on peut rencontrer au niveau de ces fameuses soupapes se situent au niveau du ressort et des soupapes en elles-même. On peut aussi penser à l'usure des pièces mécaniques (arbre à cames, poussoirs etc.) qui doit être corrigée par la vis de culbuteur ou les pastilles de poussoir. Des soucis de jeu peuvent induire une plus forte consommation de carburant.
Si un des ressorts est abîmé, il ne pousse plus correctement la soupape vers le haut, ce qui empêche toute compression dans le cylindre (à un moment des 4 cycles du moteur à 4 temps) car le conduit n'est plus bouché ! De plus, si une soupape se tord, le soucis est quasiment le même ... Car une soupape qui ne revient pas en place peut percuter un piston en pleine action (cela dépend aussi des moteurs). Si ces pièces ne coutent pas chères, la main d'oeuvre qui en découle est nettement plus importante. Elles peuvent donc aussi être tordues en cas de problème au niveau de la distribution (dans ce cas le moteur est généralement bon à mettre à la poubelle) mais aussi en cas de chaleur trop élevée ou d'un manque de lubrification.
Un joint de queue de soupape défectueux pourra vous faire consommer de l'huile.
Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.
Peugeot 308 (2013)
1.2 Puretech 130 ch Boite Manuelle / 55.000km / 2016 / 17" / Gt Line : Bonjour, plusieurs problèmes Grincement train arrière, résolu avec mousse expansiveEncrassement du moteur qui fait "brouter" la voitureBougie cramé à 48.000 kmChangement du réservoir, canister HS ( fuite de carburant par le canister quand le plein est fait, au lieu d'aspirer les gazs, il aspire le liquide, donc panne ), donc changement complet du réservoirVoiture qui broute encore de temps en temps à 55.000km Une panne est survenue et depuis c’est les enchainements des factures Le 17/06/2020, ma voiture est tombée en panne.Symptôme voiture broutant faiblement au niveau de 50km/h à l’aller, au retour voiture qui broute encore plus avec à-coups et mise en sécurité à 60km/h puis 30km/h en côte.Voiture pris en charge à Peugeot BUGUE.Cause expliqué par le mécanicien 1 bougie qui a provoquée un court-circuit, donc voiture qui tournait sur 2 cylindre.Le 30/06/2020, la voiture tombe de nouveau en panne, en pleine ville, impossible de la redémarrer. La voiture est transportée chez Peugeot, nettoyage de l’admission car encrassement des soupapes. Le devis tombe 904.28¤ avec participation de 50% de Peugeot, ayant besoin d’une voiture je ne tarde pas et accepte la situation. La voiture nous est rendu le 11/07 avec vidange faitesDepuis la récupération de la voiture, une fuite d’huile apparaît au sol, en regardant le niveau d’huile, celui-ci est clairement au dessus du maximum et la voiture n’est pas en très bonne forme et présente des pertes de puissance. Nous la renvoyons chez Peugeot le 27/07 pour expliquer le soucis, nous la récupérons le 10/08, aucun problème sur la voiture pour eux.Le 11/08, la voiture tombe de nouveau en panne après avoir mis de l’essence, nous la conduisons chez Peugeot, le diagnostic tombe, il faut changer le réservoir, Peugeot propose de suite 50%, nous demandons qu’un dossier soit fait chez Peugeot pour une meilleur prise en charge. Il propose 60% car le véhicule vient d’Allemagne et que l’entretien n’a pas été fait chez eux.Concernant l’entretien fait en dehors de Peugeot règlements automobiles européens de 1995 et 2002 n°1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002Garantie légal de conformité des Véhicule acheté en Europe.Concernant l’entretien "le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l'article L.211-15 n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur".Donc ils ont tout faux, au téléphone le chef équipe mécanique menace, d’inclure des frais de gardiennage si je prend pas rapidement une décision concernant le devis à partir de Lundi.D’après mes recherches, le réservoir n’est pas une pièce d’usure et doit durer toute la vie du véhicule. Je pense qu’aux vus des multiples frais engendré, Peugeot se doit de prendre à 100% des frais de réparation du remplacement du réservoir ( problème connus et archis connus des particuliers sauf du garage. ) Je dénonce le vice-caché à UFC que choisir, qui me déclare un délais d'un mois pour prise en charge.Ne pouvant attendre ce délais, je paye les réparations.Le 17/12/2020, je remonte en famille et fait 550km, à 200km de parcourus un voyant moteur orange reste au fixe, signification problème pollution. Je roule plus tranquillement les 350 km restant sans soucis. Je fais un diagnostique chez Roady ( pour pas engraisser le lion ), 6 pages d'erreurs chez eux et le voyant n'apparait plus.Le 03/01/2021, je remonte chez moi et encore 550km et là encore 200km et ce fameux voyant orange fixe moteur constant. 1 semaine après il disparait.Depuis, je cherche activement de quoi remplacer cette voiture qui part en morceaux. Je suis partagé avec le fait que des réparations ont été fait et que le problème est surement réglé..Acheté une nouvelle voiture m'engagerais à plus de frais..Est ce que je ferais des économies en gardant cette "voiture" plus longtemps en espérant qu'elle ne me pète pas dans les pattes ?Dois-je la revendre contre une autre pour une fiabilité supérieur ?
Renault Espace 5 (2015)
1.6 dCi 130 ch : ABS, échappement, soupape d'admission, bièlette, batterie, pot d'échappement, boite de vitesse, turbo, siège.
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDI 110 ch Probleme capteur de pression carburant et voyant air bag qui a apparu du jour au lendemain sinon voiture fiable qui marche réellement bien pour un 110 cheveau : soupape;joint dinjecteur turbo calculateur
Renault Clio 4 (2012-2019)
1.2 TCE 120 ch EDC en finition Intens acheté d'occasion en décembre 2018 avec 65000km au compteur. : - Problèmes récurrents sur les valves causés par la rouille des jantes. Ce qui cause une fréquente baisse de pression pneumatique et un changement des valves (2 en 3 mois sur le même pneu)- Casse moteur à 85300 km Sans aucun signe avant coureur. Alors que je roule sur autoroute, allumage des voyants moteurs sur le tableau de bord et perte de puissance. Résultat fissure d'une soupape causé par la présence de calamine. Il a fallu changé le moteur complet en sus d'une bataille avec le SAV de Renault pour obtenir une prise en charge correcte (80% pour ma part). Près de 1400¤ à ma charge et 2 mois d'immobilisation.- Casse du Démarreur 300km après le changement du moteur, c'est le démarreur qui casse. Sans doute n'a t-il pas aimé le changement d'une nouvelle batterie. 40% de prise en charge et 500¤ pour ma poche.
Peugeot 308 (2013)
1.2 Puretech 130 ch EAT6, 81500km, Mai 2016, Active Business (import Allemagne) : Encrassement des soupapes à 71 000 km. Intervention de Peugeot (1500 ¤ dont 1300 ¤ pris en charge par PSA)Courroie de distribution à 81 400 km (Prise en charge à 100% par PSA)
Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 HDI 68 ch 207 style 1.4 hdi 2011 178000 km 3 portes : Crémaillère de direction électrique remplacé sur (2) 207 prise en charge intégrale par Peugeot alors que les véhicules n'étaient plus sous garantie. La courroie de distribution, roulant à 80 km/h des dents ont sautées sur 20 cm - 178000 km et 9 ans. Préconisation constructeur 240000 et 10 ans. J'ai pas fait de demande de prise en charge car véhicule entretenu en dehors garage . Moteur HS linguet cassés arbre a cames a bougé plus problèmes soupapes (les boules)La voiture fonctionnait sans problème jusqu'à là .Mon conseil faire la courroie plus tôt .(Remplacement prévu par moteur occasion identique est-il nécessaire de reprogrammé ses injecteurs ).
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.2 70 ch Polo Match 2 1.2 70 ch : Système audio remplacé 2 fois (pendant l'extension de la garantie)Chaine remplacée à 85000 km avec 3 soupapes remplacées
BMW i3 (2013)
Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex : 55000 changement de l'alternodémarreur sur le Rex + 2 supports moteur (sous garantie)100000 2 sondes lambda + soupapes injection + 4 pneus
Opel Crossland X (2017)
1.5 diesel 102 ch : Véhicule de juin 2019...18000 kms véhicule acheté neuf..Bruit de casserole constaté sous le bloc moteur des sa première prise en main..mais rien d'anormal d'après la concession !!!! aujourd'hui le vehicule bride et tremble a vitesse stabilisée (uniquement en côte ou faux plat montant... dossier pour prise en charge par Opel france...le mal viendrait des soupapes ...véhicule en cours de réparation..
Honda Civic (1995 - 2001)
1.4 i 90 ch Boîte manuelle, moteur d'origine 237000km, Jantes 15" : Joints de queue de soupape (consommation huile) donc passage au CT (pollution) compliqué
Mercedes Classe A (2018)
35AMG 306 ch Classe à 35 amg de 2019 : Bobine, bougie, soupape, moteur.Le plus gros soucis est pour ma part le moteur à ce jour. Mon modèle classe a 35 amg, trés content par toutes la technologie embarqué par contre gros problème de fiabilité moteur !! Le véhicule a 20000kms et a déjà passer 1 fois 1 mois en atelier pour une bobine!!! On vous répond en concession que la pièce et indisponible !!! et 5 jours après avoir récupéré la voiture et 40kms repanne !! Et cette fois plus de 3 mois changement de soupapes ! Aucun détail sur les réparations à ce jour ni pour l extension de la garantie de la 2eme réparations ! Très déçu de ce modèle ! Par ailleurs près d un nouveau classe b 200 amg gros problème compteur tous s'arrête en roulant !!
Audi A4 (2001-2007)
RS4 420 ch 98930 : Moteur manque de puissance mesuré à 317 cv pour 420.... 330 après décalaminage soupapes! embrayage hs à 72000, leves vitres arrières à manivelle, honteux! finitions moyennes, vibration freinage, volets collecteur d'admission HS, capteur de position des volets, boitier papillon, bruit de transmission jamais trouvé.
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.2 TCE 115 ch 2015 66000km : Casse moteur. Depuis le début au bout de 20000km je suis allée voir mon garagiste en lui disant que ma voiture consommait trop d'huile... Il m'a répondu ma petite dame ne vous inquiétez pas c'est normal..les nouvelles voitures c'est comme ça ! J'ai même du m'arrêter un jour chez un garagiste car le voyant cassé moteur était allumé et elle sentait fort l'essence ! Donc je vérifiais régulièrement mes niveaux et me promenais avec mon bidon d'huile !Là dernière année je n'en ai mis que 2 fois donc je me disais que ça s'arrangeait... Ma voiture était en leasing pendant 4 ans donc entretenu chez Renault ! Je l'ai racheté il y a un an j'ai reposé la question et j'il m'a à nouveau dit que c'était une super voiture En Décembre encore sous garantie constructeur plus de problème d'huile mais le boîtier à eau casse.. Renault me répond que cela peut arriver et que cela n'a rien à voir avec les problèmes eu précédemment... Le 04 juillet pour un départ en vacances ma voiture passe de 130km/h à 80 km/h un bruit de ferrail sur la 3ème voix la peur de ma vie, avec mes enfants j'arrive à me faufiler au milieu des voitures et à atteindre la bande d'arrêt d'urgence ! Au départ le dépanneur au vu du kilométrage de ma voiture m'me dit que ce sont les bougies et m'envoie en ce sens un devis. Deux jours après la secrétaire m'appelle et me dit que la bougie a fondu qu'il faut faire un deculassage ! Et voilà (chaîne de distribution soupape à nouveau boîtier à eau... 3000 euros de devis)Étant propriétaire de ma voiture depuis 1an et 2 mois je joins le garage qui me l'a vendu 1 an avant pour leur dire qu'ils sont responsables et eux me répondent qu'ils me l'ont vendu il y a 5 ans que c'est Diac les anciens propriétaires ! Renault France durant 1 mois me dise de voir avec le garage qui lui ne se sent pas concerné ! J'ai également mis un mois à prouver que le garage dans lequel était ma voiture était un garage Renault jusque là il refusait de m'envoyer un devis avec l'entête Renault et utilisé une autre entité ! De plus j'ai vu dans vos articles que c'est un problème connu de Renault mais qu'il refuse de l'admettre alors que des milliers de voitures sont concernées Je suis éc½urée pour le moment ma voiture est bloquée à Orange et le service client Renault tarde à me donner une réponse et pas de voiture ! Je leur ai tout de même dit que j'étais infirmière et qu'heureusement je ne signais pas les gens comme il reparaît les voitures.. Mais ce que je ne conçois pas c'est qu'ils nous laissent conduire des voitures dangereuses et mettre la vie des gens en danger ! J'essaie de relativiser en me disant qu'on a eu de la chance que nous sommes vivantes mes filles et moi et que 9000 euros ce n'est pas grave mais bon ! Désolée pour ce long message mais j'ai tout de même essayé de faire court
Peugeot 508 (2011-2017)
1.6 THP 156 ch version active année 2011 : bouchage pot catalytique à 244 000 km, fuites huile cache soupape, remplacement boite thermostat, bobines d'allumage,...etc...
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 VTi 120 ch Outdoor 2009 116 000km BVM : AllumageBoîtier d'eau (refroidissement)Actuateur de soupapesCatalyseur Embrayage ?Boite de vitesses ?
Fiat Panda (2012)
1.2 8v 69 ch : soupapes cassée à 2300 km et voyant d'huile qui met la voiture en défaut à 4100 km
Ford C-Max (2010-2019)
1.6 TDCI 115 ch MAX trend année 2014 /jantes alu/ parkassit /citystop/boite 6 v manuelle : A 78 000Kms la tôle fixé sur le pignon de vilebrequin qui entraine la courroie de distribution s'est dessoudée et a été faire sauter la courroie de distribution . le moteur a subi de nombreux dégâts (soupapes,courroie, galet ect..)
Nissan Juke (2010-2019)
1.2 TCE 115 Dig-T Connect Edition Avril 2015 131 000 km : Je possède un Nissan Juke 1.2 Dig-t 115 ch fabriqué en avril 2015. Acheté en 2018 à 96 000 km, j’ai eu la surprise de trouver la jauge d’huile sans aucune trace dès le départ de chez le vendeur, alerté par le discret et fugitif signal « oil lo » clignotant sur l’afficheur, au démarrage. L’ancien propriétaire, un particulier, utilisait le véhicule sur autoroute essentiellement. Après ajout de 2 litres d’huile, la jauge a enfin présenté des traces pour contrôler le niveau. A ce moment, l’entretien précédent avait été fait depuis 18 000 km.J’ai mesuré par la suite la consommation d’huile, qui s’est limitée à 0,1 l pour 1 000 km, soit une valeur qui me parait très raisonnable. Cependant, une telle consommation, même raisonnable, se monte à 3 litres d’huile pour 30 000 km, préconisation d’intervalle de révision. Et il ne reste donc quasiment plus d’huile dans le carter au bout de 30 000km !Lors de la révision, que j’ai anticipée à 104 000 km, Nissan m’a indiqué qu’il fallait faire une reprogrammation afin de limiter la consommation d’huile. Cette reprogrammation a donc été faite. La consommation d’huile n’a pas changé. En contrôlant l’aspect des bougies, j’ai remarqué de fortes traces d’huile sur la bougie du cylindre N°3. Après un décalaminage par hydrogène, les traces d’huile avaient disparu.J’avais toujours remarqué un bruit sourd à très bas régime, et un bruit de cliquetis du coté de la distribution. Le bruit s’étant amplifié, je l’ai signalé lors de la révision suivante (124 000 km, garantie terminée depuis 1 an et demi). Nissan a changé le tendeur et la chaîne de distribution, ainsi que la courroie d’accessoires, sans aucun frais et avec prêt d’un véhicule durant l’immobilisation. Depuis, le bruit sourd a disparu, ainsi que le bruit de cliquetis.J’en suis à 128 000 km actuellement, sans casse, ce qui bien sûr ne représente pas un exploit…Je m’interroge sur le fait que ce moteur H5Ft repose sur la même base que le 3 cylindres 0.9 TCe (H4Bt), avec la même cylindrée unitaire et le même kit de chaîne de distribution. Le 0.9 TCe est par contre équipé d’une injection indirecte, alors que le 1.2 TCe possède une injection directe. Or, sur le 0.9 TCe, on ne recense pas de casses moteur en masse.Serait-ce dû à un usage différent (usage urbain par exemple) ? Bien souvent, les casses moteur des 1.2 TCe surviennent en usage autoroutier, d’après les nombreux témoignages. Les soupapes d’échappement fondent, semble-t-il, d’après un document interne de chez Renault, car de la calamine présente sur les soupapes d’admission tombe dans la chambre de combustion. Puis cette calamine se retrouve entre le siège et la soupape d’échappement, empêchant sa fermeture totale. De fait, la flamme de combustion fait fondre une partie de la soupape.Ce moteur étant à injection directe, la calamine sur la tulipe des soupapes d’admission ne peut provenir que de 3 sources huile s’échappant des paliers de turbo ou des joints de queue de soupapes, vapeurs d’huile du reniflard (trop haute pression dans le carter d’huile ?) ou bien résidus de gaz d’échappement si présence d’une vanne EGR. Dans une
Volkswagen Polo IV (2001-2009)
1.2 65 ch 142000 : -surchauffe moteur(je vais changer le moteur)-soupape d’échappement grillé à 120000km
Dacia Sandero 2 (2012)
0.9 TCE 90 ch II Ambiance de 2013 : A 100 kms/h sur voie rapide car en décélération pour changement de voie, la 5ème vitesse a "sauté". Passage en 4ème puis 3ème car perte de puissance. Je m'arrête sur le bas-côté et appelle le dépanneur. Vendredi soir à 21h !Résultat du garage Renault plus de compression -> Casse de la chaîne de distribution à 127000 kms !soupapes tordues.Garantie Renault vous pouvez demander si vous avez toutes les factures d'entretien.La dernière vidange est faite avec l'huile préconisée dans les temps mais pas en garage.Puis-je compter sur une prise en charge même partielle ?Le changement d'un moteur c'est presque le prix de la voiture !
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par (Date : 2021-01-26 06:13:02)
bjr je deux chambres qui ne brulles pas dans la mazda 626 sa provin de quoi
Ecrire un commentaire
Avez-vous peur de vous faire contrôler par la police même quand vous êtes en règle
© CopyRights Fiches-auto.fr 2021. Tous droits de reproductions réservés.