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(28 commentaires)

Soupapes : rôle et fonctionnement

Les soupapes sont animées indirectement par la distribution qui "décide" quand elles doivent être ouvertes ou fermées. Elles doivent être lubrifiées par l'huile du moteur pour coulisser correctement.

Les soupapes peuvent être assimilées à des sortes des clapets qui permettent "l'ouverture des cylindres au monde extérieur". Par défaut, elles sont fermées grâce à un ressort qui les tient dans cette position. C'est l'arbre à cames qui permet alors de les mouvoir dans le but de faire entrer l'air (+ le carburant vaporisé dans le cas d'un moteur avec carburateur, autos plus anciennes ou même quand il s'agit d'injection indirecte), mais aussi faire évacuer les gaz d'échappement une fois qu'ils ont été brûlés. Notez d'ailleurs qu'il y a des soupapes destinées à l'échappement et d'autres à l'admission, car l'entrée de l'air et la sortie des gaz ne se fait pas au même endroit.

Notez que sur certains moteurs de compétitions (notamment F1 où les moteurs atteignent 19 000 tours/min) les ressorts sont remplacés par des systèmes pneumatiques permettant une fréquence plus élevée des ouvertures et fermetures.

Nombre de soupapes ?

Dans un moteur classique, sans grandes performances, il y a généralement deux soupapes par cylindre. Une pour l'admission d'air et une autre pour évacuer les gaz donc ...
Cependant, les moteurs plus sportifs multiplient le nombre de ces dernières par deux. Résultat, le moteur respire mieux et absorbe plus d'air lors d'un cycle. De ce fait, un moteur standard de 4 cylindres a huit soupapes alors qu'un moteur sportif en aura 16 (16v, 16 soupapes, ça ne vous dit rien ?). Pour cela, il faut deux arbres à cames en tête : voir ici pour plus de précisions.

Ici c'est la soupape d'échappement, c'est donc par là que sortent les gaz. En dessous de la petite ouverture, c'est donc bien la chambre de combustion.


Nous voici dans le chambre de combustion (ce qu'il y a juste après l'image du haut). Si on ne voit que 3 soupapes c'est que le moteur a été découpé pour pouvoir voir à l'intérieur. Il y a donc bel et bien une autre soupape rouge qui existe dans la réalité. Concernant les couleurs, les vertes représentent les soupapes d'admission alors que les rouges sont des soupapes d'échappement. On voit la bougie au milieu qui indique qu'il s'agit d'un moteur essence (2.0 Mazda).

Soupape échappement / admission

Vous le savez certainement, tout matériaux se dilate quand il monte en température (exception avec l'eau qui se dilate aussi quand elle devient solide). De ce fait, il faut un petit jeu / espace entre le mécanisme qui va pousser la soupape et la soupape. En effet, quand le moteur va chauffer les tiges de soupapes vont légèrement s'allonger, il ne faudrait donc pas qu'elle soit trop longues à ce moment ... Par conséquent elles sont légèrement plus petites pour avoir la bonne taille à chaud, ce qui fait aussi qu'un moteur fonctionne mieux et consomme moins à chaud.
Toutefois les soupapes d'échappement et d'admission ne subissent pas les mêmes températures (échappement plus chaud), il faut donc un jeu un peu plus important au niveau des soupapes d'échappement qui vont se dilater un peu plus.
Evidemment l'usure finit par induire un jeu qui devient trop important, même à chaud. Les soupapes ne sont alors plus poussées aussi loin que prévu et il faut corriger cela.

Culbuteurs et poussoirs ? Réglage du jeu des soupapes ?

Les soupapes sont animées par l'arbre à cames, mais entre ces organes le mécanisme faisant le lien peut être différent, il y a le procédé par culbuteurs et l'autre par poussoir hydraulique. Le procédé pour le réglage du jeu sera alors lui aussi différent.

Poussoir

Ici, l'arbre à cames vient appuyer sur le poussoir hydraulique qui est lui-même relié à la soupape. Le jeu qui se forme entre le poussoir et la came doit être contrôlé et éventuellement corrigé par des pastilles (plus il y a d'usure, plus la pastille sera épaisse pour compenser cette dernière)


On peut voir ici des poussoirs (image Wanu1966), notez que celle de droite a fini par se percer, ce qui a aussi induit une usure d'une des cames de l'AAC. Il a alors fallu remplacer les poussoirs et l'arbre à cames


La came a perdu 4 mm dans l'histoire




Culbuteur

Ici il y a tout un mécanisme entre la came et la soupape. Le réglage s'effectue par une vis.

Problèmes éventuels ?

Les seuls soucis que l'on peut rencontrer au niveau de ces fameuses soupapes se situent au niveau du ressort et des soupapes en elles-même. On peut aussi penser à l'usure des pièces mécaniques (arbre à cames, poussoirs etc.) qui doit être corrigée par la vis de culbuteur ou les pastilles de poussoir. Des soucis de jeu peuvent induire une plus forte consommation de carburant.

Si un des ressorts est abîmé, il ne pousse plus correctement la soupape vers le haut, ce qui empêche toute compression dans le cylindre (à un moment des 4 cycles du moteur à 4 temps) car le conduit n'est plus bouché ! De plus, si une soupape se tord, le soucis est quasiment le même ... Car une soupape qui ne revient pas en place peut percuter un piston en pleine action (cela dépend aussi des moteurs). Si ces pièces ne coutent pas chères, la main d'oeuvre qui en découle est nettement plus importante. Elles peuvent donc aussi être tordues en cas de problème au niveau de la distribution (dans ce cas le moteur est généralement bon à mettre à la poubelle) mais aussi en cas de chaleur trop élevée ou d'un manque de lubrification.

Un joint de queue de soupape défectueux pourra vous faire consommer de l'huile.

Vos témoignages

Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.

Dacia Sandero 2 (2012)

0.9 TCE 90 ch II Ambiance de 2013 : A 100 kms/h sur voie rapide car en décélération pour changement de voie, la 5ème vitesse a "sauté". Passage en 4ème puis 3ème car perte de puissance. Je m'arrête sur le bas-côté et appelle le dépanneur. Vendredi soir à 21h !Résultat du garage Renault plus de compression -> Casse de la chaîne de distribution à 127000 kms !soupapes tordues.Garantie Renault vous pouvez demander si vous avez toutes les factures d'entretien.La dernière vidange est faite avec l'huile préconisée dans les temps mais pas en garage.Puis-je compter sur une prise en charge même partielle ?Le changement d'un moteur c'est presque le prix de la voiture !

Volkswagen Scirocco (2008-2017)

1.4 TSI 160 ch : moteur hs à 120000, distribution, soupapes pliées, pistons fendus, bobines allumage

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 90 ch 2010 - 5 portes - TITANIUM - Boite manuel - 255 000 km : Véhicule que je considère comme très fiable. Les plus gros soucis sont apparues après les 200 000kmSoucis rencontrés sur le véhicule en 9 ans d'utilisation - 75 000 km capteur de pression de turbo, 150¤- 200 000km joint d'injecteurs (4.), 400¤- 210 000km Changement de vanne EGR, 350 ¤- 230 000km Changement de la batterie (âgée de 7ans) - 250 000km soupape de vanne EGR... 300 ¤Quelques problème électrique autour des 240 000km mais rien de bien méchant. Sinon RAS

Audi A3 (2012)

1.8 TFSI 180 ch Quattro, s-tronic 6, 2014, 102'000 km : Casse d'un ressort de soupape d'échappement du cylindre 4. Piston fortement marqué, cylindre rayé, moteur HS.Audi veut rien savoir.

Alfa Romeo 159 (2005-2012)

1.9 JTD 150 ch 1.9 JTDM 150 cv 03/2008 235000km : - pompe à eau à 120 000 Km (kit distribution changé à 80 000km), heureusement, la culasse 16 soupapes n'a pas souffert!- vanne EGR échangé à 180 000km et filtre à particules- triangles suspension AV 120 000km- mange du pneu AV et AR de façon irrégulière malgré la géométrie faite tous les 40 000km

Citroën C4 Picasso (2013-2018)

1.2 PureTech 130 ch intensive 2015 75000km BVM6 : A 55000 Problème d’à-coups moteur, perte de puissance très passagère et de ralenti instable surtout en cas d'utilisation intensive en période estivale sans aucun voyant au tableau de bord. Dans un premier temps reprogrammation calculateur injection lors d'une campagne de rappel en 2018.un an après a 70000 les même symptômes réapparaissent; diagnostic moteur encrassé nettoyage conduits admission+sablage soupapes+ changement déshuileur . Coût total 1200 €2 mois après rebelotte à-coups moteur, calages, perte de puissance mode dégradé. diagnostic electrovanne de canister défaillante échange complet du réservoir coût total 1350 € pris à 75% par Citroën.

Volvo XC60 (2008-2017)

2.0 D4 181 ch Xc60 2014 boite à auto. : A 110000 km problème de performance moteur pièce (papillon) coût 450 euros. A 125000km panne du bloc serrure porte avant droite 450 euros.A 140000km problème de valve erg et des soupapes coût 1400 euros

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 BlueHdi 100 ch 21000 km : sonde puis soupapes à changer à 21000 km

BMW Serie 1 (2004-2011)

116i 115 ch 116i annee 2004, modele base avec clim auto, 130000km : capteurs ABS avec témoin allumé au tableau de bord et perte de puissance (mise en sécurité du calculateur électronique). je vais donc changer ces fameux capteurs.comme dit plus haut, joints queues de soupapes,n'entraîne pas de problèmes réels de fonctionnement mais ça fume, sent mauvais et consomme de l'huile...

Peugeot 508 (2011-2017)

1.6 THP 156 ch : Chaine de distribution cassée (5 ans 1/2 ; 93000km)+soupapes(...). Coût 4000¤.

Citroën C3 II (2009-2016)

1.1 60 ch Citroen c3 1.1l 2012 avec 66000km : ThermostatDemarreurCourroie de distribution cassée ce qui a entraîner la casse des soupape et d un piston

Citroën C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 110 ch Grd C4 Picasso BMP6 Pack Ambiance 2006, 292000kms : En 9ans, au garage tous les 6 mois jusqu'à incendie!Par chronologie A 48000kms ouverture elec du coffreA 88000kms capteur haute pressionA 92000kms injecteursA 118000kms capteur haute pressionA 125000kms capteur haute pressionA 165000kms radiateurA 172000kms vannes EGRA 177000kms capteur haute pressionA 195000kms capteur haute pressionA 204000kms casse TURBOA 243000kms casse distribution sans dégât soupape. Ouf!A 259000kms crevaison poche additif FAPA 292000kms incendie sur BSML'incendie à été maitrisé rapidement en débranchant la batterie. Seul le BSM semble complètement fondu mais impossible de déterminer la cause préçise. Donc plus de 5000¤ de travaux avec notamment le remplacement des faisceaux électriques.Mise en épave.

Audi A1 (2010-2018)

1.4 TDI 90 ch SPORTBACK S-LINE boite auto DSG 7. ANNEE 2017. 56000 KMS : 1- véhicule acheté neuf, périodicité vidange mal programmée dès le début, 15000 KMS à la place de 30000.2- Moteur cassé à 16000 KMS Remplacé en garantie.(soupapes descendues)3- Panne de démarrage intermittante, 17000 KMS problème de masse.difficile à localiser.4- 30000 KMS 1 an et demi batterie HS panne de démarrage.5- 35000 KMS (moteur à peine 20000 KMS), pompe à eau HS surchauffe moteur, remplacée en garantie,,,,,,6- 47000 KMS batterie à nouveau HS à peine un an après avoir déjà été remplacée.

Peugeot 508 (2011-2017)

1.6 THP 165 ch MANUEL 66600 KM 2014 : boite de vitesse / soupape / CHAÎNE DE DISTRIBUTION / COURROIE / SONDE DE PRESSION D'HUILE / AU PASSAGE DE LA PREMIÈRE VITESSE LE MOTEUR BROUTE

Mini Mini (2006-2013)

1.6 122 ch 110 000km boîte manuelle : Le voyant moteur s’est allumé, on nous a dit que c’était le débitmètre. Puis la voiture « ratatouillait » n’a plus eu de pêche. Le Moteur est Hs, soupape défaillante, embrayage mort, joint de culasse à changer. Bref un cauchemar

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ch : Casse moteur à 28 000 km. Pas de sur consommation d'huile. A priori, soupape grillée. Véhicule entièrement suivi en concession. Prise en charge du moteur changé à 95 % par Renault.

Peugeot Partner (1996-2008)

1.9 D 70 ch part 1.9d an 2002 . 70cv. : a 210000 kms casse courroie accessoires qui est passée dans la distribution faisant sauter la courroie !! Bilan ! Le choc inévitable pistons soupapes ! heureusement que l'on trouve des moteurs pas trop kilométrés a la casse mais après adaptation du nouveau bloc (moins de 60000 kms garantis )= un coût d'environ 1800 euros ça devrais repartir pour quelques années encore ! pas les moyens d'investir !

Peugeot 207 (2006-2012)

1.6 THP 150 ch Griffe, 73000 km, 02/207, option cuir intégral : - Chaîne et tendeur de distribution changé à 40 000 km sous garantie à charge de Peugeot alors que le véhicule avait 5 ans. Coût "0¤"- Boitier BSI changé sous garantie par Peugeot dans le cadre d'un rappel, 3 ans après sa commercialisation. Coût "0 ¤"- entre 2007 et 2011, vidange et entretien courant en concession et multiple remises à niveau gratuites dans le cadre de rappel Peugeot.- Disques de frein AV + plaquettes à 50 000 km coût 35¤ les 2 disques + 1H de M.O- Juin 2017 Polissage des phares qui jaunissent sous l'effet des UV (beaucoup de constructeur en sont victimes BMW, Mercedes, Audi, Peugeot etc..) et pose d'un film protecteur coût 25€ (je l'ai fait moi même ayant l'équipement adéquate) - 2018 Ligne d'échappement changé dans le cadre d'une usure normale, le véhicule étant âgé de 11 ans et dors dehors. Coût 470¤- Mai 2018 Roulement des 2 roues arrières changés à 68000 km en 2018 (au fil des années, les joints des roulements sèchent et laisse passer l'humidité et donc la rouille s'installe) Coût 160¤- Mai 2018 Vidange + filtres + bougies + produit nettoyant injection coût 140¤ (fait moi même)- Mai 2018 Nettoyage culasse et soupapes, avec un produit aérosol injecté directement dans l'admission coût 30¤ (appliqué par mes soins), le moteur a retrouvé de la puissance -Septembre 2018 échange du bouton feux de détresse qui s'écaille( esthétique)contre un neuf venu de Chine (Alie..) pour 9¤- Juin 2019 afficheur LED qui est défaillant avec la chaleur, changé par un neuf commandé en Chine (Alie...) pour 33¤ contre +100¤ Peugeot - sept 2019, 73000 km Dump Valve HS, perte de puissance au niveau du Turbo, coût 53¤ (15 mn à démonter/remonter par soi même)

Citroën C4 Picasso (2013-2018)

1.6 BlueHDI 100 ch boite automatique , 2/2018 , 30000km, c4 grand picasso , : depuis quelques temps, le moteur broute a chaque palier de la boite auto et cela a intervalles réguliers et de plus en plus récurents,perte de puissance dans les accélérations, Citroën estime le problème au niveau des soupapes d échappement a remplacer par une nouvelle génération de soupapes!!!, conclusion sortir le moteur et changer les soupapes = 3 jours de travail si tout va bien ,heureusement je suis sous garantie constructeur, a moins que la panne ne provienne des injecteurs a remplacer, Citroën n est pas certain de l origine de cette panne, Citroën me de mande d installer un boitier de contrôle dans le véhicule et de rouler une semaine afin de pouvoir définir exactement l'origine de la panne.après mon enquête ce problème a déjà été signalé et réparé par Citroën !!!!,(on aurait déjà remplacé les soupapes a plusieures reprises),suivant info personnel mécanicien,le mets la fiabilité de Citroën dans la balance d'autan plus que j ai galéré avec une XM .

Toyota Auris (2012-2018)

1.8 HSD hybride 136 ch 90000 kms. 2014 : Réglage siège en hauteur qu il faut remonter très régulièrement car baisse tout seul en 2 jours.Claquement de poussoirs hydrolique de soupapes, ce qui est surprenant pour un moteur 2 fois moins sollicité qu un moteur thermique classique (50% du tps se fait en électrique) ce qui me fait douter du mythe de fiabilité Toyota.

Tous les commentaires et réactions

Suite des 28 commentaires :

Par Cindy (Date : 2019-11-16 07:51:45)

Bonjour, nous rencontrons un gros problème sur notre véhicule capture 1,5dci depuis que nous avons changé depuis que nous changé le kit de distribution. En effet nous avons ramené le véhicule car la voiture tremblée lors des grosses accélération et un bruit se faisait entendre entre 1000 et 2000 tour en de décélération (sous régime). Le garage nous dit qu'il transfert le véhicule chez Renault car l'arbre a cam et les soupapes sont tordus et qu'il sont inccapable de résoudre le problème car a la base la courroie de distribution a été mal installé... Après deux mois d'attente on récupère le véhicule et toujours le même bruit. Est ce que notre moteur a été touché? Car apparemment elle ne roulé plus a sa rentrée chez Renault. Que devons nous faire? Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-18 10:15:06) : Il faut se retourner contre le garage qui a raté la distribution, il faut une expertise contradictoire pour avoir une preuve des faits (pour le tribunal). Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Geo - Mini R56 - 1.4 16v 75cv (Date : 2019-09-15 12:10:25)

Bonjour je possède une Mini One de 2009 1.4 16v 75cv essence Moteur N12B14 - 154 500km Mon souci est qu'elle tourne sur 3 cylindres. En bas régime je n'ai plus de puissance mais à 2500 / 3000 tours minutes la voiture roule. De plus à l’arrêt le voyant moteur orange clignote et quand j'accélère, il reste fixe. J'ai regardé au niveau des injecteurs il y a bien de la brume et le niveau d'essence est le même pour les 4. Pas de consommation d'essence anormale de mon véhicule. Niveau de liquide de refroidissement correct (pas de mayonnaise) Niveau d'huile correct (huile propre sans odeur) 4 bougies + bobines d'allumages neuves. Les capteurs d'arbres à cames me donnent la même données en ohmmètre. J'ai fini par testé avec un manomètre la compression des cylindres : 13 bars sur le cylindre numéro 1 12.5 bars sur le cylindre numéro 2 13 bars sur le cylindre numéro 3 O bars sur le cylindre numéro 4 On me dit que cela pourrait probablement venir de soupapes d’échappement. Y a t-il autre chose qui pourrait me poser problème comme une chaîne décalée ? ou sous le cache culbuteur les arbres à cames ou paliers? Je précise que les entretiens moteurs sont effectués tous les 15 000 km avec de l'huile castrol Long Life 04 5w30 ainsi que tous les filtres. Merci de votre réponse Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-16 08:23:48) : Si vous avez zéro sur le 4em cylindre pourquoi chercher ailler. Mais zéro cela et bien étrange. Même une soupape légèrement ouverte vous devriez avec quelque bars. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Moto (Date : 2019-05-02 12:15:40)

Bonjour Quand on change les pastilles, pour pouvoir remettre les pastilles de dimensions d'origine, que faut-il changer? Je sais que ce n'est pas nécessaire,et c'est pour cela qu'on vend des coffret de pastilles pour différentes dimensions pour les motos, pour justement éviter les frais. Mais si on voulait remettre les pastilles de la meme dimension que quand on a achété la moto neuve,alors il faut changer quoi dans la totale? il y a les soupapes, les ressorts de soupapes ( et leur joints) en plus de changer les arbres a cames, et les poussoirs, et enfin les pastilles de dimensions d'origine et les guides de soupapes aussi? y a t-il autre chose qui engendre une usure... merci de répondre Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-02 16:04:06) : Seules les pastilles se changent. Les joints de queue de soupapes aussi éventuellement. Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-03 08:09:17) : Il y a pas de pastilles d'origine. le réglage des soupapes son tous diffèrent même sur un moteur neuf. tout mouvement dans un moteur apporte son lot d'usures Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bendella.djamel (Date : 2019-04-06 19:16:28)

après une révision du moteur ,mon accent 1.5i 12v fume des fumées noire avec odeur essence et démarre a 02 cylindres comment je réglé le jeu des soupapes de ce type de voiture merci Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-07 13:14:13) : Pourquoi ne pas revenir faire un scandale chez ceux qui vous ont fait votre révision ? Par spe (2019-05-11 23:48:15) : Je veux une orientation Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Muhammed (Date : 2019-01-02 12:33:38)

J'ai un surplus de consommation de carburant sur m'as celerio en plus Elle tourne avec deux cylindre c Quoi le problème,tout et bon allumage bougie faisseau injection....etc Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-03 08:44:59) : Je vois mal un moteur tourné avec deux cylindres. faire un contrôle des jeux au soupapes. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-03 10:35:21) : Commentaire très étrange ... Si vous pouvez facilement contrôler l'allumage et l'injection vous ne devriez pas avoir besoin de nous. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2018-12-06 03:23:34)

Moi j'ai une soupape qui cogne, peut on rattraper sa sans enlevé la culasse ? Et mon accélérateur à du mal à prendre. Dès que j'accelere le moteur s'arrête. C'est une mMt galette ancien modèle. Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-06 09:03:23) : Sans enlever la culasse difficile de toucher à quoi que ce soit ... A voir si ce serait lié à une mauvaise viscosité de l'huile. Ou alors un moteur encrassé au niveau des soupapes (petite perte d'étanchéité qui provoquerait un bruit différent ?). Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-28 09:10:13) : Chez Toyota pour le réglage des soupapes actionner par des poussoirs, il existe un petit appareil pour abaisser les poussoirs sans démontage de la culasse ni même l'arbre a cames. de ce fait ont peu enlever la pastille pour la remplacer par une adéquate. sur les autres type de voiture il et possible de faire de même. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2018-11-12 08:10:32)

Je suie curieux de savoir comment fonctionnent le système d'évitement de croisement des soupapes. merci Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-14 09:56:08) : Ce serait intéressant en effet. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par madbouba (Date : 2018-10-31 07:44:09)

Bonjour, j'ai acheté une jeep renegade avec un moteur 1.6 multijet II diesel (120ch) avec boîte automatique, à même pas deux mois et 7000km la courroie de distribution à cassé, d'accord c'est sous garantie, mais on m'a toujours dis courroie distribution cassée moteur foutu, ici le garage me parle qu'il n'y a aucun problème avec les soupapes car c'est un système style fusible???? aprés recherche sur inernet toujours pas trouvé d'info à ce sujet, depuis sur une semaine ils ont démontés et changés des pièces et puis fait des test route et à chaque fois la courroie de distribution casse (au total déjà trois casse de courroie de distribution )mais à part cela ils me disent que tout va bien... Quelqu'un peut m'éclairé , et est-ce normal ? Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 10:23:30) : Ce dispositif est en effet là pour que les soupapes ne puissent pas croiser les pistons en cas de rupture. Dans ce cas pas de souci à la casser. En revanche si elle casse de manière répétée il faudra peut-être voir si rien ne provoque de résistance sur le circuit de la courroie (côté vilebrequin ? Côté AAC ?). Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Guiz (Date : 2018-10-11 17:23:57)

Bonjour Merci pour vos articles extrêmement instructifs que je dévore avec plaisir! J’aimerais savoir la différence (mis à part’ le côté « design » bien expliqué dans votre article) entre un système avec poussoir et un système avec culbuteurs: avantage/inconvénient des 2 systèmes notamment. Merci d’avance Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 09:02:35) : Merci à vous ;-) Je ne voudrais pas dire ce bêtise mais cela semble dépendre de l'architecture moteur, et donc il n'est pas toujours possible de placer l'arbre à cames juste au dessus des soupapes, et en conséquence on met un levier qui permet de placer l'arbre à cames plus loin. Si des spécialistes ont des choses à ajouter qu'ils n'hésitent pas. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par lolo (Date : 2018-07-30 20:50:34)

Bonjour j ai une 308sw 1.6 250000km je viens de changer la distribution plus vidange et depuis son retour la voiture ne tire plus on me dit c soit le fap ou certainement la sous pape d echappement je n avais pas de soucis avant ma question: es ce qu il peut y avoir une consequence suite a la distribution refaite merci de me repondre on m annonce une grosse facture bonne soiree Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-01 10:38:49) : NE reprenez pas une auto qui dysfonctionne .. C'est à lui de gérer le problème. A priori ils ont mal calé la distribution. Le seul lien entre distrib et soupapes c'est justement que la courroie de distribution synchronise les pistons avec les soupapes (au niveau des mouvements donc). Si il y a un petit décalage alors plus de puissance puisque moins de compression (soupapes un peu ouvertes quand elles doivent être fermées). Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par la chaumiere (Date : 2018-02-15 00:00:05)

Bonjour, j'ai une Peugeot 106 phase2 de 2005 achetée d'occasion il y a 8 jours. En roulant sur autoroute à 110 km/h, le moteur s'est arrêté et plus moyen de redémarrer. Après démontage le mécano me dit que les soupapes sont pliées. Pour lui les vitesses auraient mal été passées. Pour moi ce n'est pas possible du fait que j'étais à 110 depuis pas mal de temps et en 5ème. Pouvez-vous me donner votre avis. C'est urgent si je dois faire un recours auprès du vendeur. Merci beaucoup pour votre aide Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-15 08:17:38) : La distribution a lâché ? Absolument aucun rapport entre soupapes et passages de vitesse, ce commentaire est-il sérieux ? Par la chaumiere (2018-02-16 16:33:05) : ce commentaire est très sérieux. Le vendeur a fait la distribution avant de me vendre le véhicule. La courroie de distribution n'a pas lâché et j'ai roulé avec la voiture pendant une petite semaine sans problème. Merci de m'avoir répondu. Cordialement Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-02-18 14:52:36) : malgré que la distribution a été refaite il faut vérifier si elle a pas casser pour cause diverse trop tendu ou trop lâche tendeur HS, pour les soupapes tordu cela peu arriver par survitesse, mais il faut vraiment monter dans les tours par une erreur de changement de vitesse, dans votre cas il semble pas, le garagiste ne va pas vous le dire s'il et en faute, il faut être a ces cotés au moment du démontage, et encore s'il vous l'autorise. Par la chaumiere (2018-02-22 15:36:19) : Merci pour votre réponse Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-01 09:50:39) : c'est comme dire que vous avez accélère au moment de la compression. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Eric (Date : 2018-02-02 12:58:04)

Bjr... j'ai un vieux nissan hardbody diesel 4cyl datant du début 2000 par là. je cherche les valeurs pour le réglage des culbuteurs adm et échap.. merci d'avance Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 16:08:45) : J'ai peu d'espoir que vous tiriez cette info ici ... Par eric (2018-02-05 19:04:19) : merci à vous.. dans ce cas il reste les réglages standart... aplus Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mickey (Date : 2017-10-04 21:46:53)

Bonjour, J'ai une FIAT Punto Grande sur laquelle on a mis un turbo neuf et changé la chaine. Elle est restée 5 mois chez le garagiste qui ne parvenait à trouver pourquoi le voyant d'huile restait allumé. Le problème a été résolu et je l'ai récupérée. 48 h après, et moins de 200 km, de nouveau en panne (perte de puissance, fumée et un grand bruit dans le moteur). Verdict de cette nouvelle panne : une soupape a cassé. Mon véhicule est de décembre 2009 et affiche 175 000 km au compteur. On me dit que c'est une 2ème panne qui n'a rien à voir avec la 1ère. Des connaisseurs m'affirment qu'une soupape ne peut pas casser toute seule. Qu'en pensez-vous ? Merci d'avance :) Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 10:32:32) : Le lien qu'on peut éventuellement faire est le calage de la distribution. Mais vu ce que je lis je parierais plutôt sur une distribution qui s'est décalée (chaîne pas assez tendue ?). C'est facile à voir, il faut vérifier son calage. On peut aussi penser à un manque de lubrification de la soupape, le voyant d'huile serait lié ? Par Mickey (2017-10-05 10:42:38) : Bonjour, Merci pour votre réponse. Depuis que j'ai ce véhicule (acheté en juin 2016), il faisait un bruit de chaîne au démarrage qui s'atténuait ensuite. C'est en démontant le turbo pour le changer que le mécano a vu que la chaîne avait frotté et que de la limaille s'était répandue partout dans l'huile. Est-ce que ce problème qui préexistait au changement de la chaîne peut avoir fragilisé la soupape ? On est en litige avec le garage qui ne nous propose aucune solution valable. On a donc missionné un expert et à notre surprise il semble penser lui aussi que cette 2ème panne n'a pas de lien direct avec la 1ère... D'après toutes les infos recueillies de part et d'autres, ça nous étonne. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 11:45:45) : De toute manière on ne peut rien dire tant qu'on a pas constaté clairement les dégâts. A ce moment là la cause deviendra limpide. Si la distribution n'est pas décalée alors la cause sera l'une d'entre elles : soupapes étrangement fragile qui a cédé ou soupape pas bien lubrifiée (la limaille serait liée ? j'en doute un peu car il y a des filtres et crépines pour garder la limaille dans un coin). Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-10 09:01:46) : je ferai plutôt un lien avec la pression d'huile. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jacket (Date : 2017-07-17 07:16:18)

Bonjour J'ai une Mini one 1.4l 95ch. Pas de compression sur le cylindre 3, ça peut être autre chose que une soupape? Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:26:01) : La segmentation ou un joint de culasse. Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-17 09:27:02) : Sans oublier le joint d'injecteur ... Par Jacket (2017-07-19 00:05:52) : Merci pour l'info J'ai compris je vais chercher un moteur lol Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par lulu09 (Date : 2017-06-11 03:33:41)

Bonsoir à tous. Suite à un bruit de cliquetis qui s'arrête au bout de 2 mn au niveau du moteur(côté courroie access) lors du démarrage à froid de ma voiture (206 essence 1.4L 2006) , le mécano à procédé a un réglage des soupapes. A la suite de cela le moteur est devenu plus bruillant qu'avant, il broute sans arrêt et a un léger tremblement .J'entends aussi des bruits d'accélérations. IL ne démarre plus du premier coup comme avant et quand j'essais d'accélérer il cale des fois. Quand je lui ai fait par de mes remarques il me dit que c'est normal ,que c'est dû au réglage des soupapes et que ça s'arrêtera au bout d'un certain temps qu'il ne peut pas me définir. Est-ce que c'est normal ou a t-il mal fait les réglages des soupapes car j'ai un doute? Si je roule avec est-ce que le moteur risque d'en souffrir ou faut-il refaire les réglages? J'espère que vous pourrez m'aider et je vous remercie d'avance. Bonne soirée à tous. Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 09:28:40) : Il faudrait faire un réglage des culbuteurs, je ne vois pas ce qu'il a fait comme réglage au niveau des soupapes ! Par lulu09 (2017-06-11 12:26:58) : bonjour. Il ne m'a pas donné plus de précision. Il m'a dit que c'est parce qu'il a réglé les soupapes et que je n'aurai plus le bruit. Par lulu09 (2017-06-11 15:08:57) : Merci pour votre aide. j'irai chez un autre garagiste pour faire vérifier et rerégler les jeux des soupapes si nécessaire. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-05-09 08:42:03)

Je ne comprend pas ce que vous dite, l'eau se dilate a la monté en température mais aussi a la congélation, dans un radiateur il y a un vase d'expansion pour récupéré l'eau en excès du a la dilatation, mais ci on de l'eau dans un congélateur par exemple une bouteille, elle va éclaté du a la dilatation de l'eau, donc elle se dilate a la chaleur mais aussi au froid. Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-09 09:42:16) : En devenant solide l'eau prend plus de place et en chauffant elle se dilate. Dans ces deux cas l'eau prend plus de place, c'est donc entre 2 et 6 degrés qu'elle prend le moins de volume. Je vais reformuler ce qui est dit dans le texte pour lever l’ambiguïté. Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-10 18:41:00) : absolument d'accord avec vous, j'avais mal lu le commentaire plus haut autan pour moi Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par fleo23dz (Date : 2017-05-04 20:05:43)

Bonjour, je cherche les valeurs de réglages des soupapes pour ma focus 1.8 tdci duratorq-di 2011 (code moteur HCPR)? Merci Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par fleo23dz (2017-05-04 21:19:19) : ERRATA: le code moteur est HPCR et non pas HCPR (1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx) Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-05 07:48:09) : Je n'ai pas ces infos. Peut-être Wanu mais comme il n'a pas répondu je doute qu'il puisse vous aider. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par kadrou77 (Date : 2017-04-25 13:15:52)

Ma voiture consomme et j'ai vérifié les injecteurs et y a pas de problème. Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-25 22:04:01) : Vous avez refait le tarage ? Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-08 19:05:38) : le tarage des injecteurs ne font pas faire une consommation excessive car la quantité du carburant se fait par la pompe injection moteur sans électronique, et par le calculateur de gestion du moteur pour l'électronique, pour faire une consommation faite le pleins roule avec la voiture peu importe les kilomètre Méton une journée puis refaite le pleins la vous aurai une quantité de carburant pour faire le calcul exact. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Rida hamel (Date : 2017-02-07 11:16:08)

Bonjour j'ai un Renault trafic et j'ai un problème dans le Torbo qui injecte de huile Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-07 12:53:29) : Probablement le palier, il siffle normalement ? Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par houfani ali (Date : 2016-11-23 14:23:41)

Bonjour j ai une clio II 1.2 16 vd4f 2004. est ce que vous pouvez me donner le reglages des soupapes cote admission et cote echappement merci Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 15:39:13) : Je vous ai répondu plus bas, cdt. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2016-11-23 14:22:16)

Bonjour j ai une clio II 1.2 16 vd4f 2004. est ce que vous pouvez me donner le reglages des soupapes cote admission et cote echappement merci Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 15:38:42) : Côté admission : 0.10 / 0.15 Côté échappement : 0.25 / 0.30 Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par dergham (Date : 2016-07-24 20:01:44)

Ma voiature est demare jusque 50m est arrètée. pour quoi? Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-24 22:20:26) : Motorisation ?? Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-25 11:30:31) : Dans le genre succinct on peut difficilement faire mieux. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par classea (Date : 2015-04-03 22:06:29)

Bonsoir, j ai une classe a 170 cdi 2003 j ai un problème a l accélération en 5e a 120kmh elle se met a faire un gros claquement comme un bruit d échappement merci pour vos réponses cordialement Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-03 22:54:54) : Pourriez vous me localiser ce claquement ? Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2015-02-10 15:55:11)

Il y a combien des soupape d'adm et d'echap dans un moteur a 4 cylindre 12 valve et 4cylindre 8 valve Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 17:21:51) : Réponse ci-dessous. Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 18:33:37) : Et pour le 8, c'est une de chaque, donc 4 adm et 4 echp. Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 19:33:55) : C'est un 12 soupapes donc moitié moitié, c'est à dire 2 d'admission et 2 d'échappement par cylindre ! Cdt. Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-13 09:10:17) : explication du haut son incompréhensible , certain moteur 4 cylindres, peu avoir 8 valves, ou 12 valves, ou 16 valves, pour un 8cylindres,16 valves, ou 32 valves, pour un moteur GM 6 cylindres pas de soupapes admission mais 24 soupapes échappement, tout sa pour dire que les constructeur de moteur les ingénieur ne son pas en manque d'ingéniosité. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2015-02-10 15:53:06)

Il y a combie' des soupape d'adm et d'echap dans un moteur a 4 cylindre 12 valve Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 17:21:32) : Moitié moitié, cdt. Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 18:32:13) : Bjr, euh non je ne suis pas d'accord, c'est un 4 cylindre, peut pas y a voir 6 soupapes d'échappement. 8 soupapes admission (2 par cylindre) et 4 soupapes échappement (1 par cylindre) Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-10 19:29:38) : Alors si vous connaissez la réponse, pourquoi me la poser ? Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 23:13:37) : Ce n'est pas moi l'auteur du sujet ;) Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-01-21 17:40:38)

Qu'est ce qu'une soupape ? Les soupapes sont exposées aux températures très élevées régnant dans la chambre de combustion (800° environ à l'ouverture de la soupape d'échappement). La soupape d'échappement qui s'ouvre en fin de détente et laisse passer des gaz brûlants, sera plus exposée que la soupape d'admission relativement refroidie par les gaz frais. La fabrication des soupapes nécessite donc l'emploi de métaux capables de résister à la déformation à haute température et aux chocs répétés, tels les aciers austéniques, additifs comme le chrome, le nickel, le tungstène. Les soupapes sont tournées puis rectifiées, les queues et les portées reçoivent un traitement qui accroît leur dureté. Les soupapes coulissent dans un guide réalisé en métal anti friction. Elles sont maintenues en position haute par un ressort et un système de fixation efficace (autobloquant). La portée conique assure une étanchéité parfaite à la fermeture et un centrage correct évitant la déformation de la tige ou la queue. Les angles de portée sont d'environ 90°, pour les soupapes d'admission 120°. Wanu1966 Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mathur1 (Date : 2014-10-24 09:49:11)

Bonjour, Il y a d'autres procédés que les soupapes en tulipe pour distribuer les gaz dans un moteur à explosions: lumières des moteurs 2 temps, clapets des moteurs 2 temps, disques rotatifs, chemises louvoyantes (http://fr.wikipedia.org/wiki/Napier_Sabre)... Admin : c'est vrai, il faudrait que je complète l'article dans l'avenir ... Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)