Fonctionnement d'une auto > Le chauffage : principe 29/04/2020
 AUTRES ARTICLES SUR LE SUJET 

Comment fonctionne le chauffage d'une voiture ?



Comment fonctionne le chauffage d'une voiture côté soufflerie côté soufflerie et circuit d'eau ? En effet, étudier le chauffage consiste à étudier deux circuits différents, celui qui produit la chaleur et celui qui la répartit dans l'habitacle.
Commençons dans un premier temps par le circuit de chauffage côté aération.

A lire aussi : les pannes liées au chauffage d'une voiture

Circuit de chauffage (côté ventilation)

Voici le circuit de ventilation d'une voiture afin que vous sachiez comment est modulée l'intensité de la chaleur (voir aussi le fonctionnement de la climatisation automatique). Si il y a une climatisation un évaporateur sera présent (c'est le cas sur mon schéma d'exemple), dans le cas contraire le mixe sera constitué de l'air ambiant (extérieur) et de l'air chauffé au travers du radiateur. Plus les volets en amont du radiateur seront ouverts, plus on aura de chaleur. Plus d'infos sur le fonctionnement de la soufflerie ici.



L'air est plus ou moins réchauffé selon la chaleur du radiateur de chauffage, de l'ouverture des volets et de l'intensité (froid) de l'évaporateur de climatisation. Quand on met le chauffage à fond, l'évaporateur est coupé (ou plutôt le compresseur de climatisation) et les volets sont ouverts au maximum.


Le chauffage fait aussi partie intégrante du dispositif de dégrivrage. Ici par le biais du désembuage sous la baie de pare-brise (on ne peut mettre trop de résistances chauffantes comme sur la vitre arrière par exemple)

Schéma du circuit de chauffage (circuit d'eau du radiateur)

Partagé avec le circuit de refroidissement d'une voiture, le chauffage utilise l'eau du moteur pour produire chaud dans l'habitacle. Il faut donc préciser que le chauffage n'induit pas de surconsommation contrairement à la climatisation qui vient prendre de l'énergie pour compresser un gaz (via poulie vilebrequin). Mais voyons de plus près comment se compose le circuit et comment il est piloté.



Sur ce schéma, j'affiche aussi le circuit de refroidissement afin que vous voyiez de quelle manière les deux circuits sont connectés. Car il faut savoir que le chauffage d'une voiture va utiliser la chaleur de l'eau présente dans le circuit de refroidissement. Cependant, vous devez vous concentrer sur la partie supérieure, celle du circuit de chauffage. Ici, le chauffage est éteint, l'actionneur / robinet (en haut à gauche) empêche l'eau brulante (en rouge) du circuit de refroidissement de passer vers le radiateur de chauffage (le petit en haut, celui du bas étant celui pour refroidir l'eau du moteur).




Quand on allume le chauffage, le robinet (en haut à gauche) laisse passer l'eau brulante vers le petit radiateur qui va alors devenir très chaud. Un ventilateur va alors envoyer l'air vers l'habitacle via les buses d'aération. Au final, vous recevez de l'air chaud


Sur les anciennes voitures, le robinet était piloté par une tringlerie (lien par câble entre la commande et le robinet) tandis que les voitures récentes utilisent des électrovannes / solénoïdes pilotés électriquement par un calculateur (ce qui a permis la climatisation automatique).

Chauffage et surchauffe moteur ?

En cas de surchauffe moteur, il faut allumer le chauffage au maximum afin d'aider le moteur à se refroidir. En effet, vos buses d'aération vont alors servir de radiateurs supplémentaires d'appoint, et l'eau se refroidira plus vite.






Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire >>
Tous les derniers commentaires du site >>

Dernier commentaire posté :


Par Peugeot208 1.4hdi (Date : 2022-01-09 15:46:31)

Bonjour à tous j'ai un problème des plus étranges...lorsque je met mon chauffage sur la 208 toit va bien peu importe la vitesse de 1 a 6 ...mais si j'actionne le dernier cran de chaleur ma voiture se coupe ...si je met la position de la chaleur a 98% tout va bien...c est une 208 2013 1.4hdi chauffage a commandé manuelle

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-12 16:31:01) : Il y a semble-t-il un souci électrique que je ne pourrais déterminer ... Difficile de faire un lien entre potentiomètre de chauffage et calage moteur !
  • Par Peugeot208 1.4hdi (2022-01-16 15:29:55) : Pourtant c est quasi systématique...et quand parfois la voiture ne cale pas ...le ralenti devient très instable(avec le chauffage en position chaud a fond toujours)... Précision les fois où elle cale, même si je suis en 3 EME en train d accélérer elle peu caler quand même même en phase d accélération....
    Mais ce qui est étrange c est que quasi tout les matin a froid elle démarre (au quart de tour) mais s éteint 5 secondes après sans toucher au chauffage ...au moins 6 ou 7 fois
    Après le ralenti tient, mais si je tourne le chauffage au max la sa se coupe ...
    Donc en résumé *Chauffage au max coupure moteur nette
    *Démarrage a froid le matin coupure également (sans mettre le chauffage) pdt au moin 6 ou 7 demarrages
    Passage valise rien du tout... Pas de défaut signalés ...

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 39 commentaires :

Par lucajean (Date : 2021-12-14 10:28:39)

Bonjour,
j'ai un problème de chauffage sur une Porsche 911 carrera s c'est de l'air froid qui sort des bouches de chauffage


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 10:54:32) : Votre chauffage marche sans mettre la clim en route ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-15 14:43:15) : Plus succinct tu meurs.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-17 09:27:58) : Les volets thermostatique s'ouvrent pas, voir un problème électrique

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Piet (Date : 2021-10-25 14:34:46)

Bonjour,
Sauf erreur beaucoup de systèmes de chauffage actuels comptent également une résistance électrique. Pourriez-vous préciser quels sont les règles d'enclenchement de cette résistance. Est-ce que l'air est toujours préchauffé par le moteur ou sur certains modèles on utilise que la résistance ? A-t-on une idée de la consommation induite par ces résistances? Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-27 17:11:16) : A priori ça ne concerne que quelques électriques, et en général on parle de résistance pour le pulseur, qui ne génère pas de chaud comme vous le savez déjà.

    De plus, avec la généralisation des pompes à chaleur, les résistances n'ont plus trop lieu d'être.
    En fait, cette manière de chauffer est vraiment très mauvaise au niveau énergétique et efficience, et il faut donc les éviter au maximum !
    Le seul intérêt est de pouvoir faire fonctionner le chauffage même à l'arrêt, mais avec une batterie de 12V ce n'est pas viable, et c'est pour ça qu'on emploie des webastos sur les thermiques. Sur les électriques c'est en revanche possible mais ça reste un mauvais calcul.

    Bref, la résistance chauffante n'est pas vraiment courante sur les voitures.
  • Par Piet (2021-10-28 10:32:04) : Ma question avait bien trait aux moteurs à combustion. Ce n'était pas clair pour moi que ces résistances ne servent pas à chauffer (elles ressemblent vraiment à des radiateurs sur certaines voitures). Maintenant c'est clair... Merci.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Geek33 (Date : 2021-04-09 12:10:31)

Bonjour,
J'ai peut-être un soucis sur ma Fiesta 1.6 100ch essence de debut 2005.
Suite à une sonde HS, une durite de refroidissement a explosé, j'ai pu m'arrêter de suite.
La sonde, la durite ont été changés, ainsi que le calorstat à ma demande.
Depuis, je trouve que le chauffage habitacle est très chaud (en tout cas plus qu'auparavant il me semble). Je ne sais pas si c'est normal, ou si c'est que le moteur chauffe trop.
Le LDR est entre le min et max, donc un niveau normal.
Pourtant, avec un module ODB j'ai lu 89° Pour la température de l'eau, en roulant.
Est ce que cette température de chauffage très élevée est normal où est ce que ça cache un autre problème ?


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-09 13:10:20) : Un manque de ldr provoque une surchauffe moteur mais là rien de tout ça.

    89° c'est dans les valeurs ford, je vous invite à vous documenter sur Ford Workshop Manuals section Fiesta 1996 (08.1995-02.2002)

    La température normale d'eau doit osciller à 90°.

    Bonne journée.
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-09 13:11:17) : *Osciller entre 85 et 90.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-09 20:49:09) : Bonsoir,
    comme Divx, 90° sont une température tout à fait normale de fonctionnement sur la majorité des véhicules.
    Je vais suggérer une idée toute bête mais vous avez demandé le changement du calorstat et peut-être que l'ancien justement restait partiellement ouvert et ne permettait pas à votre liquide de refroidissement d'atteindre une température correcte ce qui, évidemment, n'autorisait pas un chauffage optimum ?
    J'ai ça sur ma mercedes, 70° maxi, chauffage faible, changement thermostat prévu dès que j'ai le temps.
  • Par Geek33 (2021-04-09 23:15:22) : Merci pour vos reponses. Du coup, il n'y a probablement rien du tout alors, et c'est tant mieux
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-10 10:34:11) : Ca voudrait donc plutôt dire que votre chauffage était un peu trop faible auparavant .. Et donc que le circuit d'eau lié à ce dernier n'était pas assez rempli (pas assez purgé de son air) ?

    L'idée de Ray sur la Calorstat est aussi pas mauvaise, mais je pense que ça n'aurait d'incidence que sur les 15 premières minutes de roulage, après tout est bien chaud normalement, et ça n'aurait pas du avoir d'incidence sur le chauffage.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-10 12:13:25) : Non, non cher Admin,
    calorstat ouvert point trop de chauffage même après 2 heures de route sur ma brave Mercedes cet hiver.
    J'avais encore 400 bornes à faire et j'ai plaqué des feuilles de carton* sur l'entrée d'air basse et le radiateur tellement c'était faible et ensuite j'ai eu une nette amélioration, LDR passé de 60-65 degrés à environ 80 degrés en roulant et là j'ai pu retirer ma doudoune et mes mountboots pour finir mon voyage à peu près au chaud : nette amélioration de la température d'habitacle.

    (*) toujours avoir un pack de bières enveloppé dans du carton au cas où dans le coffre :
    - soif subite et imprévisible
    - casse-croûte à l'étape
    - rencontre amicale sur aire de repos avec des routiers sympas mais démunis de Karlstroumph
    - THERMOSTAT BLOQUÉ OUVERT**
    - autres

    (**) on n'est pas obligé de boire toutes les bières pour se réchauffer, suffit d'utiliser le cartonnage judicieusement comme indiqué. 😊😊😊

    Nota : tout est vrai. 🙄

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jean mimi (Date : 2021-02-03 20:51:21)

Bonsoir pourriez vous me dire ou se trouve l'électrovane de chauffage pour radiateur habitacle astral h


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-03 21:07:08) : Tapez dans la barre de recherche de votre navigateur : emplacement électrovane radiateur chauffage opel astra h.

    Vous accéderez à des schémas, tutos, posts sur forums.

    Bonne soirée.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par CAFEROSE (Date : 2021-01-13 13:38:41)

Bonsoir ma voiture sous marque kia ne fonctionne pas le chauffage malgre que jai nettoyer toute les durite


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-13 16:44:48) : Nettoyé les durites ??
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-14 00:44:18) : Vous avez "nettoyé" les durites de quelle façon ? Au jet d'eau par l'intérieur ? En les démontant ?

    Commencez donc par faire une purge correcte (dans les règles) du circuit de refroidissement pour éliminer tout l'air résiduel jusqu'au circuit de chauffage.

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-14 00:55:27) : À Admin et à moi-même :
    on devrait écrire une "Durit" plutôt que une "durite".

    Durit est une marque déposée, du nom de l'inventeur Antonomase de Durit et doit être orthographié avec un 'D' majuscule et sans 'e' à la fin.

    Le mot est souvent pris pour un nom commun. Il est alors écrit à tort durite, sans majuscule et avec un e final (orthographe déconseillée).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-15 14:02:39) : À Admin et à moi-même :
    et évidemment au pluriel "les Durit" sans 'S' puisque nom propre... 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-15 15:05:00) : Tu sais quoi, j'ai passé des années à l'écrire comme ça ! Puis à force d'être le seul tu finis par lâcher l'affaire ...
    J'aurais moyen de le prouver avec d'anciens textes et commentaires ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Stephito (Date : 2021-01-05 22:12:58)

Bonjour à tous,

Avant d'aborder ma question, je souhaite remercier sincèrement l'administrateur de cet excellent site à travers lequel j'approfondis mes connaissances dans le domaine de la mécanique automobile.

Voilà, ma question concerne une Renault Clio 2 DIESEL 1,5 DCI. Depuis quelques temps, la chaleur du chauffage met du temps a se ressentir dans l'habitacle (environ 20 minutes), alors que la ventilation fonctionne correctement et toutes les vitesses du pulseur sont fonctionnelles. lorsque le véhicule est à l'arrêt (au feu rouge par exemple), je ne sent plus de chaleur pulsée par la ventilation.

Je pense au thermostat qui est peut être bloqué en position ouverte. Quel est votre avis à ce sujet ?

Merci, et bonne année 2021.


Il y a 15 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-06 01:24:31) : Bonsoir,

    1) vérifiez le niveau de liquide de refroidissement au vase d'expansion.

    2) si le thermostat restait ouvert la température moteur devrait rester relativement basse en roulant je pense, quelle est-elle moteur bien chaud ? Vers les 85-90 degrés ou bien plus basse ?

    Si elle est normale (entre 80 mini et 90) il est possible qu'il y ait de l'air dans le circuit de chauffage : faire une purge dans les règles de l'art du circuit (en veillant à mettre au max la commande de chauffage) pour évacuer toute présence d'air.

    Ce problème n'est pas rare quand le vase d'expansion est un peu plus bas ou juste au niveau du haut de la purge de chauffage, une purge incomplète/mal faite (ou une fuite) désamorce le chauffage.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-06 01:32:53) : Je ne sais pas s'il y aurait une influence mais si vous avez la clim, un filtre de clim très colmaté pourrait jouer sur le flux d'air j'imagine ?...
    Une idée comme ça...
  • Par stephito (2021-01-06 07:34:16) : Merci, je vais vérifier et faire un purge si besoin.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-06 14:39:11) : Si vous trouvez la raison du problème ce serait bien de faire un retour car la plupart des demandes auxquelles nous répondons restent sans suite.
    C'est très courant bien sûr partout sur le net mais c'est bien dommage.
    Bonne journée.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-07 09:15:54) : Le robinet d'ouverture du chauffage et peu 'être gripper?. Et dont dur a l'ouverture, surtout ci celle-ci et par câble. La commende peu bien tourner, mais le câble a tendance a se plier, chose courante avec ce type de commende.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-07 15:47:47) : Taurus a raison, ça peut venir simplement de la commande si elle est à tirette.

    À Taurus : y'a encore des 'robinets' sur le voitures modernes ? Je croyais que c'était un circuit en continu avec une gestion du flux d'air par volets mobiles qui ouvrent plus ou moins le passage du "chaud" quand on manipule les commandes?
  • Par stephito (2021-01-07 19:54:24) : Merci pour vos réactions.

    Je ferai les vérifications ce week end.

    Si le robinet est grippé, je pense que je n'aurai pas du tout de chauffage. Dans mon cas, le problème survient à l'arrêt du véhicule, moteur en marche.

    Le robinet dont vous parlé, c'est quoi exactement.
    Le volet qui mélange l'air frais avec le chaud ?


  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-08 11:56:32) : ROBINET DE CHAUFFAGE.

    C'est bien l'objet de ma question à Taurus car d'après ce que je crois savoir (je dis bien "ce que je crois") :

    Fonctionnement du radiateur de chauffage

    Couplé avec le circuit de refroidissement moteur par deux durits (entrée et sortie), il réchauffe l’air pulsé par le ventilateur d’habitacle au travers des ailettes qui le composent sur le même principe de fonctionnement que le radiateur de refroidissement moteur.
    Sur les véhicules modernes, sa mise en service et sa coupure se font par un volet placé dans le circuit de ventilation qui ouvre et ferme le flux d’air le traversant. L’activation de ce volet peut être à commande électrique avec un micro-moteur ou à commande mécanique.
    Dans le cas où le véhicule est équipé de l’air conditionné, il est piloté par le calculateur de climatisation en fonction des paramètres demandés.
    Sur les VÉHICULES PLUS ANCIENS, sa mise en service et sa désactivation se font grâce à UN ROBINET à COMMANDE MÉCANIQUE, généralement à câble, qui ouvre et ferme la circulation du liquide de refroidissement le traversant.

    Si vous avez un véhicule récent je doute qu'il y ait un "robinet" (ni un Titi d'ailleurs). 🤔
    Mais ce n'est que mon avis... je ne suis pas "mécanicien", seulement "bricoleur".

    Je penche toujours pour une présence d'air et/ou fuite, sans négliger votre idée de calorstat retant ouvert.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 12:12:07) : Merci beaucoup !
    Mais sur ce coup il semble que c'est Ray et Taurus qu'il faut remercier ...
    Je ne m'attarde pas sur ce sujet car il a été traité par les contributeurs et il m'en reste un paquet à voir ...

    Et donc pour ma part je pense à (sans avoir lu mes "petits copains" de manière exceptionnelle) :
    - Air dans le circuit
    - Thermostat comme vous le dites
    - Robinet de chauffage qui a un souci
    - Volet de gestion de l'air chaud / froid dans le circuit d'air
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-09 09:16:46) : Sur les chauffage il et bien évident qu'il y a un robinet, souvent thermostatique pour une régularité de maintien du dégrée de température. Le chauffage et la clim sont sur le même circuit d'air. il serai difficile sans robinet de détourner la chaleur du chauffage, sans perturbe le circuit. Pourquoi se compliquer, alors que le robinet résolu le problème, et surtout moins cher, que tout constructeur recherche. Et comment stabiliser la température de l'habitacle sans réguler l'eau par un robinet, robinet thermostatique ou pas?.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-09 21:14:14) : Effectivement, ce serait logique une gestion secondaire thermostatique, un peu comme le calorstat du circuit de refroidissement moteur mais pilotée donc par la demande de commande de chauffage.
    Bêtement je pensais que c'était simplement un réglage d'ouverture de volet qui modifiait le flux d'air traversant un radiateur de chauffage en circuit continu avec le circuit de refroidissement.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-09 21:34:01) : Ce qui m'intrigue particulièrement est ce que j'ai lu sur un site spécialisé qui indique, Je cite :


    Radiateur de chauffage
    Le système de chauffage de l’habitacle d’un véhicule est principalement constitué d’un aérotherme appelé radiateur de chauffage.
    Ce radiateur, couplé au circuit de refroidissement du moteur, est traversé par l’air provenant du système de ventilation qui se réchauffe à son contact.
    Sa puissance est réglable, SOIT par un robinet modérant le débit de liquide de refroidissement à l’intérieur du radiateur de chauffage (anciens modèles), SOIT par la modération, par un VOLET, du DÉBIT d’air traversant le radiateur (modèles récents).

    C'est bien cela qui me trouble ! Cela rejoint parfaitement ce que j'indiquais...

    Je sais parfaitement que sur les très anciens véhicules il y avait un robinet mais il ME SEMBLE BIEN que sur ma ZX de 1995 il n'y avait pas de robinet, c'était simplement l'ouverture plus ou moins importante d'un volet par tirette qui laissait passer la chaleur vers la soufflerie. Je vais vérifier sur mon Scudo même moteur et même époque car j'ai toujours un doute sur l'existence d'un robinet, thermostatique ou pas.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-09 22:27:23) : Bon, après recherches il s'avèrerait que Taurus et moi avons tous les deux raison... et tort.

    La température à laquelle l'air est réchauffé est commandée
    - SOIT par une vanne d'eau
    - SOIT par un système de mixage d'air à volets.

    Dans un systéme de chauffage régulé par une VANNE d'eau (donc un robinet), TOUT l'air passe en PERMANENCE à travers l'aérateur (radiateur de chauffage).
    La température de l'aérateur est commandée par RÉGULATION de la QUANTITÉ D'EAU CHAUDE passant à travers lui PAR LA VANNE (donc le robinet, thermostatique ou à commande manuelle) et l'air chauffé envoyé vers l'habitacle et accéléré + ou - par le pulseur d'habitacle.

    Système de chauffage par MIXAGE D'AIR.
    Dans un système à mélange d'air, l'aérateur (radiateur de chauffage) est à une TEMPÉRATURE CONSTANTE (pas besoin de vanne ou robinet donc). L'air chaud est MIXÉ à l'air froid extérieur par l'ouverture et la fermeture DE VOLETS d'air qui bloquent ou laissent passer la chaleur vers l'habitacle et qui est accéléré + ou - par le pulseur.


    Il peut exister des systèmes intégrés avec des volets supplémentaires pour admettre une alimentation séparée de l'air froid vers les aérateurs de façade, même lorsque le reste du système fournit de l'air chaud.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-09 22:47:05) : Nota :
    plus de robinet déjà sur mon ancienne ZX, mais un circuit de radiateur de chauffage ouvert en permanence avec le circuit d'eau moteur AVANT le calorstat, donc radiateur toujours à la température du circuit et passage de l'air régulé uniquement par un volet.
    Si j'ai bien regardé en fin de compte une durit arrive du circuit moteur directement au radiateur et repart du radiateur au circuit moteur directement et en permanence par une 2ème durit sans aucun robinet sur le circuit.
    C'est uniquement l'ouverture d'un volet par tirette qui laisse entrer plus ou moins d'air réchauffé dans l'habitacle.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-12 09:35:50) : Je suie quand même sceptique de faire un chauffage avec de t'elle complication pour mélanger de l'air frais avec du chaud pour faire une certaine température. Alors qu'il et si simple de mètre un robinet thermostatique. Le robinet souvent ne se voie pas, celui-ci étend fixer directement sur le radiateur dans l'habitacle, dont non visible.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bisalie (Date : 2020-12-27 17:37:39)

Bonjourm j ai une kia soul 2016 et mon chauffage fonctionne juste a max, les 3 autres niveau ne réagisse plus , de quoi ca peut dépendre ???


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-27 18:04:13) : Très probablement le fusible thermique du pulseur qui a fondu. La vitesse 4 n'est pas soumise à ce fusible mais alimentée directement à part, c'est prévu d'origine.
    Ça se change mais il faut du démontage et savoir bien "bricoler", le fusible thermique coûte une poignée de figues mais il faut des précautions pour le souder puisque la chaleur peut le faire fondre au montage.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-28 18:14:06) : Merci à Ray pour ses réponses de qualité (sans oublier ce cher Taurus).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par nono (Date : 2020-12-01 09:30:53)

Bonjour,j'ai une BMW 330D de 2008, mon chauffage ne fonctionne plus lorsque la température extérieure est en dessous de 5 C° au delà il fonctionnement correctement? la soufflante fonctionne et donc expulse que de l'air froid. merci de pouvoir m'aider.
cordialement.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-01 11:40:54) : Alors là je ne pourrais dire ... Le robinet se coince quand il fait froid ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-02 09:06:48) : Sur ce type de voiture je pense qu'il y a un robinet thermostatique, Soit que le thermostat du robinet fonctionnent mal ou un problème du robinet lui-même.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par GONE (Date : 2020-11-10 21:18:48)

Bonjour j'ai une opel zafira A de 2005 je n'est que de l'air froid qui sert mon niveau LDR est tres bien le pulseur fonctionne car j'ai essayer plusieurs vitesse mais je ne vois pas d'ou sa peu venir une electrovanne ?? cordialement


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-11 08:30:15) : Tous dépend de la commende du chauffage. Sur la canalisation de l'eau de chauffage ce trouvent un robinet qui peut-être commende par câble ou éclectiquement. Commende par câble celui-ci peu être décrocher ou plier du a la résistance de fonctionnement. Ou pour un électrique voir le fusible, ou le bouton de mise en route.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-12 10:06:38) : Merci à Taurus pour ces explications détaillées.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Isa (Date : 2020-09-24 13:45:06)

Bonjour
J'ai une Chevrolet cruze et j'ai un problème de chauffage. Quand les 4 bouches d'aération , conducteur + passager, sont ouverte et que je mets le chauffage en route, les 2 bouches côtés passager souffle chaud et celles côté conducteur souffle froid. Si je ferme les bouches coté passager, alors côté conducteur ca souffle chaud. Si je ferme côté conducteur , ca souffle toujours chaud du côté passager! pour la bouche d'aération pour le dégivrage, coté passager c'est chaud mais froid côté conducteur! Pouvez vous m'aider? On a actionner les volets mais rien!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-26 10:59:11) : Il aurait idéalement fallu préciser si c'est du bizone. A priori c'est lié au volets internes du circuit d'air ... Très inaccessible donc.
    Voir aussi si les capteurs de températures d'habitacles ne sont pas HS ou bouchés (ce sont des petites grilles situées vers l'auto radio ou vers la lumière de plafonnier).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Bim (Date : 2020-07-14 08:16:03)

Bonjour,
Le probleme que j'ai est imcompréhensible, le module de resistance est brulant, la soufflerie dans l'habitacle est nickel sur toutes les positions, le radiateur habitacle est brulant aussi, liquide de refroidissement est ajuster et pas de perte et j'ai pas d'air chaud dans l'habitacle, le seule moment où j'ai du chaud c'est quand je met au dernier 27°C car le micromoteur du volet de mixage (Chaud/froid) s'ouvre completement à fond sinon du 15 à 26°C que du froid, donc le role du module de resistance c'est quoi si l'air rentre par la baie du pare brise ? car je suis scotcher depuis 2 jours sous le tableau de bord et j'y comprend rien au mecanisme merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-14 10:06:21) : Possiblement le un des thermomètres d'habitacle HS, et c'est pour cela que les volets de chauffage ne s'ouvrent que si vous demandez le max (là il n'y a plus de contrainte lié à ce qu'indique la sonde de température d'habitacle). On peut donc aussi penser au calculateur qui gère lé régulation de la température (pilote volets, compresseur, circuit de chauffage et pulseur).
    Si le pulseur souffle bien a priori le module de résistance est OK.

    Bref, en espérant que ces maigres infos puissent faire avancer la chose ...
  • Par Bim (2020-07-14 13:04:54) : C'est justement ce qui m'intrigue, c'est le faite que l'air chaud en ouvrant la trappe de volet de mixage a 27°C parvient du radiateur habitacle qui est situé tout en bas près du plancher mais l'air qui arrive par la baie du pare brise devrait passer par cette sonde qui est chaude, y a t'il un volet ou une trappe juste apres ce module ? Puisque la soufflerie marche dans tous les orifices de l'habitacle.
    J'ai meme essayer de changer le régulateur de thermometre ca n'a rien donné.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Punto (Date : 2020-03-07 23:16:58)

Bonjour,
Merci de partager votre expertise c’est super ! Pour ma part, j’ai prêté ma Fiat Punto qui date de 2002 a un copain il y a deux jours, et ce soir je m’aperçois que le chauffage ne fonctionne plus.
Il a toujours très bien fonctionné, une belle puissance et une chaleur rapide. Je ne sais pas d’où peut provenir le problème. Est-ce possible qu’ils ai pu abîmer le système en l’allumant trop fort et trop vite le matin ?
Est-ce que je peux réparer ce dysfonctionnement toute seule ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-08 08:58:27) : Un chauffage et tout simplement de la chaleur de l'eau de refroidissement moteur restituer par le radiateur de chauffage a l'intérieur de l'habitacle. soit vous avais une commende par câble cela arrive très souvent qu'il se torde et n'ouvre plus le robinet. Ou une commende électrique du robinet, voir les fusibles.
  • Par Punto (2020-03-08 10:31:30) : Merci beaucoup pour cette réactivité
    Je vais essayer de voir ça et de trouver ce fameux robinet surtout !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-11 07:49:51) : Le robinet, voir sous le capot moteur près de la cloison avec l'habitacle, ou sur le radiateur de chauffage dans l'habitacle sous le tableau de bord.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tadj (Date : 2020-01-25 23:49:54)

Bonjour
J'ai une Opel meriva 2006.
Je n'ai plus de chauffage dans ma voiture.
Aucuns voyant ne s'est allumés .
J'ai l'air froid à la place.
Pouvez-vous m'aider ?
Merci.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-26 08:50:46) : Voir le robinet de chauffage. Mais celui-ci et pas toujours bien accessible. Soit il se trouve dans le compartiment moteur ou fixer sur le radiateur a l'intérieur sous le tableau de bord.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-26 14:58:33) : Merci encore à Taurus ;-)
    Un personnage plutôt calé en mécanique auto ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nabil (Date : 2019-12-05 15:06:34)

Bonjour,
J'ai un KIA RIO essence modèle 2010, mon problème est que lorsque j'allume le chauffage, l'air chaud est soufflé d'un seul côté (à ma droite) et le côté gauche souffle de l'air froid.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-07 08:51:32) : Tuyau d'emmener débrancher, ou ouverture de l'oui de sortie du tableau ne fonctionne pas. Aucune autre raison.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mourr (Date : 2019-10-21 21:06:43)

Bonjour
Es ce que le chauffage d’une voiture peut provoquer un malaise avec des n’oser ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-23 10:46:43) : Peu probable ... La chaleur vient de l'eau chaude du moteur, sans aucun produit toxique (surtout si il n'y a pas de fuite).
    En revanche une fuite de gaz sur le circuit de pression de la clim peut finir par atterrir dans l'habitacle. N'oublions pas non plus les éventuels champignons dans le circuit d'air.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par benito (Date : 2019-10-08 14:35:01)

Slt quand je met le chauffage on me lance le compresseur pas le ventilateur


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-09 10:18:10) : Le ventilateur se lancera dans tous les cas, clim ou chauffage ...
  • Par benito (2019-10-09 15:48:24) : non mais c le ventilateur chauffage qui ce lance plus
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-16 07:56:30) : Il y a qu'un seul ventilateur pour la clim ou chauffage.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-18 08:36:53) : Sur les voitures de haut de gamme, le ventilateur en mode chauffage ne démarre pas temps que la température du moteur n'atteint pas une certaine température, ceci pour ne pas envoyer de l'air froid dans l'habitacle.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par BBrian (Date : 2019-07-17 08:41:38)

Bonjour je possède une Megane 3 dci 110ch de 2013

Voila mon problème : suite à une fuite de LDR j'ai mis de l'anti-fuite dans mon vase d’expansion. Depuis tout fonctionnent correctement (ventilation, affichage, etc.), cependant je n'ai pas de chauffage. Pouvez-vous me renseigner sur la cause de ce problème ?
Bonne journée


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-18 08:39:14) : Voir ici pour comprendre, le circuit de chauffage est lié au circuit de refroidissement. L'anti-fuite aurait donc colmaté quelque chose (le robinet ?) qui empêcherait donc le liquide chaud de le pénétrer.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-18 09:21:54) : Normalement les antifuites reste inactif sans contact avec l'air, aucun risque de colmatage des circuit d'eau.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Al1 (Date : 2019-06-01 16:11:09)

Bonjour,
Sur une mégane, j'ai a priori un probleme électrique. L écran du chauffage ne s'allume plus, plus de ventilation sur le chauffage. Par contre l'air chaud continue à arriver (passivement donc) vers l'habitacle. Vu qu'il fait 30 ° aujourd hui, cela devient problématique. Un garagiste me dit que rechercher la panne serait long donc couteux. Je souhaiterai, a minima, que l air chaud ne parvienne plus vers l'habitacle.... Avez vous une astuce?? Merci d avance.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-03 07:56:07) : Voir un problème de fusible, faire voir le véhicule par un électricien, mais pas comme votre mécanicien qui lui par déjà perdant pour trouver la panne.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Marine (Date : 2019-04-29 14:02:18)

Bonjour, malgré de nombreuses pannes comme la mienne je ne trouve pas de solution... Mon chauffage crache de l'air chaud uniquement en position hight, sur les positions plus basses j'ai du chaud pendant quelques secondes puis froid pour ne pas dire glacé... Merci pour vos différentes solutions


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-30 09:53:27) : Il semble y avoir un problème de sonde température.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par rani (Date : 2019-04-16 21:06:32)

Bonjour j ai un seat leon 2011 g de la chaleur que sur hi le reste c et froid merci de aide


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 08:40:30) : Sonde de température habitacle ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par manina (Date : 2019-04-03 17:06:47)

Le chauffage sur ma micra nissan ne fonctionne pas qu'elle est le proble,e .merci.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par manina (2019-04-03 17:08:03) : Année 2014
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-04 10:07:19) : Robinet HS ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par CHITER (Date : 2019-01-26 18:55:00)

BONJOUR
JAI UNE IBIZA ANNEE 2008 ESSENCE 1.4 MON CHAUFFAGE NE MARCHE PAS IL YA LA VENTILLATION ET LAIR FROID LES DEUX CONDUITES ALLANT VERS LE RADIATEUR CHAUFFAGE SONT CHAUDES
MERCI


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 12:06:46) : Désolé mais il me faut trop d'effort pour comprendre.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Marion (Date : 2019-01-17 14:42:29)

Bonjour je rencontre un problème de chauffage sur mon Opel mokka de 2014 je n’ai plus de chauffage côté conducteur même puissance mise à fond et moteur chaud il le crache toujours de l air froid savez vous d ou sa pourrait venir


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-18 12:01:41) : Un volet ou un capteur de température qui permettent le fonctionnement du bi-zone a priori.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par RiiDS_94 (Date : 2019-01-04 15:47:57)

Bonjour, et bonne année 2019 tout le monde.

J'ai une Hyundai i10 2010 1.1 67 CV et j'ai un gros souci avec le chauffage. Quand je l'allume le chauffage, les premières secondes il délivre un air chaud puis il commence à refroidir surtout du côté conducteur ça devient totalement de l'air frais comme si c'étati la climatisation qui était allumée. Pour le côté passager l'air reste tiède quand même.
J'ai remarqué aussi parfois quand je marche à vive allure 4ème 5ème vitesse ( actionneur du côté rouge ) mias le sytème est éteint, y'a de l'air vraiment chaud qui rentre dans l'habitacle mais quand j'actionne l'hélice bouffée d'air chaud et puis air froid à volonté :v je n'arrive pas à comprendre où réside le problème
PS : pour le clapet je crois u'il fonctionne à merveille psk quand je change la position de l'actionneur j'entends le claquement sous le tabeau de bord !

Merci d'avance j'attends vos hypothèses ! et bonne fin de journée.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 17:06:21) : Vous n'avez pas vu de fuite apparente du LDR ?
  • Par RiiDS_94 (2019-01-04 19:38:47) : @wanu1996 pas de fuite apparente !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2018-12-17 11:25:08)

Est-mieux de mettre la climatisation chauffer l'habitacle pour des raisons d'économie sur le moteur


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-18 08:31:57) : Pas compréhensible.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Coco62 (Date : 2018-11-25 15:35:03)

Bonjour problème de chauffage j'ai peu de chauffage et quand je suis a l arrêt j'ai que de l air froid possible que ce soit le radiateur de l habitacle ou un manque de liquide de refroidissement qui peut m aider a cette question merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Coco62 (2018-11-25 15:38:32) : J'ai oublier de dire sur opel meriva car le mecano me demande très cher
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-26 10:38:34) : Il demande très cher pour quoi exactement ? Quel est son diagnostic ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-27 09:11:59) : Le thermostat serait-il en causse?. S'il et HS en roulant le moteur arrive a une certaine température, mais au ralentie il ne chauffe pas. Un problème de radiateur ne peu faire que chauffer. Mais certainement pas refroidir.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mélissa (Date : 2018-05-28 20:45:15)

Bonsoir je possède une hyundai i30 est lorsque je met le chauffage au chaud il faut chaud quelques secondes et ensuite souffle de l'air froid aucun voyant allumé .
Que dois-je vérifier?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-29 09:34:18) : A priori soit le robinet ou les volets de régulation de température qui ont pour rôle de mélanger air chaud et air froid.
  • Par Mélissa (2018-05-30 16:35:59) : Merci beaucoup j'ai oublié de préciser que même la clim reste au froid ne chauffe pas.
    Où se trouve le volet ou robinet ?
    Cordialement

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jean phi58 (Date : 2018-04-24 09:35:55)

Suis stupefait qe la qualite des reponses et des demandes mais aussi tres surpris des problemes de nos voitures.par contre les mecanot nous prennent souvent pour des pompes a fric


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-25 10:40:28) : Merci à vous. Et en effet, les mécanos abusent souvent. Mais c'est justement parce que la mécanique permet de pouvoir faire des manigances facilement ... Donc c'est un secteur très propice aux arnaques.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-23 18:50:55) : surtout cela fait ressortir l'incompétence des mécaniciens qui change beaucoup de pièces pour tomber sur la panne par hasard.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par apdu84 (Date : 2018-03-11 19:44:34)

Bonjour
Je possède une Opel astra J essence 1,4 de 2010 version clim manuel
J'ai un petit problème d'air de ventilation dans l' habitacle
La commande du moteur de ventilation chauffage fonctionne bien, le réglage des
volets air fonctionne bien, j'ai de l'air chaud en position chauffage mais il est impossible de régler la temperature de l'air, meme si le bouton de réglage chaud/froid est sur froid j'ai toujours de l'air chaud, je n'arrive pas a faire rentrer de l'air frais de l'extérieur
Merci de m'aider Alain


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-12 10:05:40) : Certainement un des clapets (servomoteur) destinés à faire le mélange entre l'air froid (clim / air extérieur) et l'air chaud (chauffage) afin d'envoyer un air à la température juste.
  • Par apdu84 (2018-03-12 19:46:11) : Merci je vais les vérifier ce week end

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tutu38 (Date : 2017-11-29 22:52:07)

Bonsoir , j’ai plus d’aire chaud dans mon A3 8V ,tout fonctionne la clim l’aire froid mai pas d’aire chaud même pas l’aire chaud du moteur bien dans l’habitacle.merci de bien vouloir m’aider


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-30 10:44:01) : Un volet de modulation chaud / froid serait-il grippé dans le tableau de bord ?
  • Par (2017-12-08 21:36:41) : Bonsoir pouvez vous m’envoyer un tuto pour savoir où se situe l’échangeur De chaleur sur une a3 8v ? Et comment y accéder.merci
  • Par leti (2018-03-09 11:30:09) : bonjour,
    je me demandais dans quel ordre vérifier pour éviter de se retrouver avec une facture salée?, carlostat, grippage du robinet d'eau? volet ventilation/tirettes etc...sur une Audi A3 105cv Sline de 2006 en sachant que j'ai une fuite relativement lente, cela vient du vase expansion qui est fêlé (je vais le changer d,ici peu)
    merci

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bedadra1250 (Date : 2017-06-29 11:21:22)

Bonjour......................je voudrai svp voir le radiateur de chauffage
de la voiture hyundai eon......
le mien es perforé...........afin de pouvoir le réparer.

si je peus installer un autre radiateur à la place...(autre marque)

merci...................................................



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par DiStefano (Date : 2017-06-07 15:30:47)

Le fait d'actionner le chauffage crée une surchauffe de mon moteur, en moins de 3 minutes la jauge de température est au max, obligé de m'arrêter de verser de l'eau sur le moteur pour qu'il se refroidisse et surtout obligé de rouler sans chauffage..


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-07 21:16:55) : Avez vous une perte de LDR ?
  • Par DiStefano (2017-06-08 00:57:16) : Non, les niveaux sont bons.. eau et huile.
    Il y a juste le voyant moteur qui s'est affichée pendant un jour et est partie.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-07-23 08:42:46) : il et impossible que le fait de mettre le chauffage fasse monte la température du moteur, puisque le chauffage et un radiateur supplémentaire donc il fait diminuer la chaleur moteur, mettre de l'eau sur un moteur je n'avais jamais entendu d'ânerie aussi énorme, je croie que vous avais pas tout saisi de ce qui se passe.
  • Par DiStefano (2017-07-23 13:57:11) : Pourtant j'ai vu un Mecano le faire, et ça marche vraiment, en quelques minutes la température du moteur a baissé...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par hichem algerie (Date : 2017-01-24 18:46:01)

Bonjour quel est le role des helices a l interieur du radiateur de choffage de la voiture?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-24 21:07:33) : Vous parlez du radiateur moteur ou celui du chauffage dans l'habitacle ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-24 21:53:58) : Accélérer et augmenter le déplacement d'air qui traverse le radiateur, tout simplement.
    (Décidément il faut en faire de la pédagogie sur ce site, n'est-ce pas Wanu?, ce n'est pas une critique à votre égard, vous me pardonnerez).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par loulou83 (Date : 2016-11-14 11:02:11)

Ma soufflerie ne s arrete pas


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-14 15:53:02) : Voir les boutons de commande, ou encore le BSI dans le pire des cas.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par mickael (Date : 2016-05-27 15:17:45)

Bonjour a tous.
petit petit probleme sur mon renault master 2.5d de 1998. le creste allumé constament.. meme en positio froid.. pourtant le cable derriere le bouton de chauffage est bien mis.. avez-vous une idée.? merci d'avance.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par mickael (2016-05-27 15:19:35) : le chauffage reste allumé constament pardon
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-27 17:25:19) : C'est probablement votre platine de commande chaud, froid qui ne répond plus, il faut le démonter et vérifier l'arrière de celle-ci, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bekarzi (Date : 2015-11-28 13:50:42)

En allumant le chauffage de ma voiture chevrolet sail 1.2 le voyant de la clim s allume



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par kiki (Date : 2015-05-12 14:10:47)

Un collègue me dit que sur la clim automatique, c'est la clim qui produit tantôt du froid, tantôt du chaud par un savant système d'inversion géré par le thermostat (système qui reste abscons pour moi car je pensais que la clim automatique était un système qui gère soit le compresseur pour le froid soit le passage du liquide de refroidissement du moteur dans le radiateur de l'habitacle pour faire du chaud).
Qu'en est il au final ? la clim peut produire du chaud ??
Merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-12 15:32:42) : Un peu comme les climatisation réversible que vous trouvez dans les maisons, ou chaud ou froid, cdt.
  • Par loulou83 (2016-11-14 10:59:40) : ma soufflerie ne veux plus s arreté
  • Par toto (2017-02-04 18:52:13) : la clim automatique ne fait que mettre en route le compresseur de clim ou l ouverture du robinet de chauffage, trop complexe de faire une clim réversible quand on a de l eau chaude venant du moteur en continue

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Co (Date : 2015-02-20 15:40:30)

On peut donc insister sur le fait que le chauffage ne consomme rien (outre le ventilateur à faire tourner, ce qui est tout à fais négligeable), car la chaleur utilisée est celle qui serait dissipée dans la nature pour refroidir le moteur. Il n'y a donc aucun problème à abuser du chauffage en hiver!

A l'inverse, la clim, pour créer du froid, a besoin d'une grande quantité d'électricité, qu'elle prélève sur la batterie.. et au final sur le moteur via le générateur!


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-20 18:40:25) : Très bon raisonnement !
  • Par Masculin (2015-04-18 22:45:00) : Non, la clim ne consomme pas d'énergie électrique ou alors très peu. Vous remarquerez en effet que le compresseur de clim est raccordé au moteur par une courroie.
    Cela signifie que la puissance nécessaire pour son fonctionnement est mécanique. Il prélève son énergie sur le moteur, .... lequel consomme alors bien plus ... de carburant.
  • Par Co (2015-04-20 09:20:46) : Oui c'est vrai que finalement, les deux existent et les clim' mécaniques sont bien plus fréquentes que les climatisation électriques.
    Enfin l'important est que les deux tirent in fine une grosse quantité d'énergie du moteur (donc surconsommation d'essence), et sont donc à utiliser avec parcimonie si on veut être un minimum écolo.

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :



Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Plutôt V6 ou L6 ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Articles au hasard

Les infractions à 4 points

Freinage : les variables importantes

Panne précoce

Fiabilité vanne EGR

Avantages et inconvénients de la Dualogic

De l'eau s'écoule sous une voiture

Rendement moteur du downsizing

Quelle différence entre injection multipoint et mono point

Fiabilité des valeurs obtenues sur un banc de puissance

Fiches au hasard

Test Mercedes Classe S Limousine (Longue)

Essai kia soul 1.6 126

Essais Mazda 6 2.2 140ch 2010

Skoda octavia 4x4 test

Essai BMW i3

Avis Mercedes GLE Coupe 400 333

Obtenir rendez vous essai renault kadjar

Essai toyota iq 90

Fiabilite Seat Ateca Reference

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2022. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)