Différence entre carter sec et carter humide
7Petit rappel: le carter est la partie la plus basse du moteur. C’est une cuve sous le vilebrequin où retombe l’huile après avoir lubrifié les pièces en mouvement. Deux architectures existent pour gérer cette huile: le carter humide et le carter sec.
Différences
Dans un carter humide, l’huile est stockée dans le carter lui-même. Une pompe unique aspire directement dans cette cuve pour renvoyer l’huile vers les conduits de lubrification.
Dans un carter sec, l’huile n’est pas stockée sous le vilebrequin mais dans un réservoir externe (la bâche à huile). Une ou plusieurs pompes de récupération (dites scavenge) aspirent en continu l’huile tombée dans le carter et l’envoient vers la bâche. Une pompe d’alimentation séparée remet ensuite l’huile sous pression vers le moteur. Résultat: très peu d’huile reste dans le carter, qui peut donc être plus plat.
Voici côte à côte les deux systèmes vulgarisés. Le carter sec ajoute un réservoir, des pompes dédiées et souvent un radiateur d’huile. Le carter peut alors être plus fin, ce qui baisse la hauteur du moteur.
Les avantages et inconvénients
Carter sec
Avantages:
- Alimentation d’huile fiable en conduite soutenue: en virage appuyé, freinage violent ou fortes accélérations, l’huile ne « déferle » pas dans un coin de carter. Les pompes de récupération évitent le désamorçage, y compris avec de fortes inclinaisons (piste, off-road).
- Moins de pertes par barbotage: l’huile n’étant plus sous le vilebrequin, les masses en rotation brassent moins de fluide. Moins de mousse, moins de traînée, un petit gain d’efficience à la clef.
- Meilleur contrôle thermique: volume d’huile plus important et radiateur d’huile dédié facilitent la tenue en température sous charge.
- Packaging plus bas: carter plus plat, moteur positionnable plus bas dans le châssis, centre de gravité abaissé et meilleure garde au sol utile (ou ligne d’échappement plus protégée).
- Filtration/dégazage efficaces: la bâche à huile peut intégrer un séparateur d’air, ce qui améliore la constance de la pression d’huile.
Inconvénients:
- Complexité et coût: pompes multiples, bâche, durites, raccords. Plus de pièces, donc plus de points potentiels de fuite et un entretien plus carré à respecter.
- Contrôle de niveau particulier: selon les motorisations, la jauge se lit moteur chaud, parfois moteur tournant au ralenti, et avec une procédure précise. À respecter scrupuleusement pour éviter les erreurs de remplissage.
- Vidange plus longue: purges de la bâche et du carter, parfois plusieurs bouchons de vidange et une procédure de remise en route pour purger l’air du circuit.
Carter humide
Avantages:
- Simplicité: une seule pompe, moins de durites, moins de raccords. Entretien aisé, coût contenu.
- Mesure de niveau intuitive: moteur à l’arrêt, à froid après décantation, la jauge redevient un outil basique et fiable.
Inconvénients:
- Risque d’aspiration d’air en appui prolongé ou lors de fortes accélérations si le carter n’est pas bien cloisonné. Les constructeurs limitent cela avec cloisons anti-déjaugeage, trappes anti-retour et chicanes, mais ça a des limites en usage extrême.
- Pertes par barbotage accrues à haut régime, possible aération de l’huile (moussage) qui dégrade la précision de la lubrification.
- Hauteur mécanique plus importante qu’un carter sec à performance équivalente.
Cas d’usage: lequel choisir, et pourquoi
Route et usage courant: le carter humide bien conçu suffit largement. Les versions modernes disposent souvent de cloisons et de capteurs de pression pour la protection en cas de manque d’huile.
Piste, compétition, tout-terrain engagé: le carter sec sécurise la lubrification sous fortes contraintes et apporte de la constance. Sur circuit long, c’est un filet de sécurité contre le déjaugeage et la surchauffe d’huile.
Sportives routières: certaines adoptent un « semi dry-sump » avec pompes supplémentaires et carter cloisonné. Moins coûteux que le vrai carter sec, plus robuste qu’un humide basique. Pratique, et suffisamment efficace pour des track days raisonnables.
Détails techniques utiles
Pompes de récupération multiples: sur un carter sec, on place souvent plusieurs points d’aspiration (avant/arrière, côtés) pour vider les zones où l’huile s’accumule selon les appuis. Cela limite l’aération et garantit que la bâche reçoit un débit continu.
Gestion des vapeurs: l’huile brassée se charge d’air. Un déshuileur dans la bâche sépare l’air de l’huile avant réinjection. Moins d’air = pression d’huile plus stable et coussin d’huile plus « dur » dans les paliers.
Thermique: la masse d’huile et l’échangeur dédiés retardent la montée en température sous forte charge. Inversement, le temps de chauffe peut être un peu plus long en usage urbain. Évitez d’attaquer tant que l’huile n’est pas à sa température de service.
Entretien et précautions
- Niveau d’huile: suivez la procédure constructeur (température, ralenti éventuel, temps de décantation). Un mauvais niveau peut perturber la ventilation du carter ou la pression d’huile.
- Durites et colliers: sur carter sec, inspection régulière des flexibles, colliers et raccords. Une micro fuite d’huile à chaud devient une douche, et votre pont n’a rien demandé.
- Jauges/sondes: vérifiez périodiquement la sonde de pression d’huile et l’étanchéité des bouchons de vidange. Un joint écrasé fait vite un suintement rapidos.
Moteur à carter humide, le système le plus courant
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