Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Amortisseur et suspension 04/04/2018

Fonctionnement des suspensions et amortisseurs


Quel rôle jouent vos amortisseurs et suspensions ?

Destinés à absorber l'impact des chocs, vos amortisseurs et suspensions participent aussi grandement à la tenue de route et au confort de roulage. Voyons donc les grandes lignes de ce dispositif.



Les deux organes (suspension et amortisseur) sont souvent confondus car ils sont très souvent (train avant) encastrés l'un dans l'autre. Ici le ressort en jaune (suspension) et l'amortisseur en métal (tout le reste).
 

Différence entre suspension et amortisseur

Si l'on emploie souvent l'un et l'autre de manière assez anarchique (je fais partie de ces gens là ...), il faut cependant bien distinguer la différence entre ce qu'est un amortisseur et ce qu'est une suspension ...


A l'arrière, l'amortisseur et la suspension sont généralement installés côte à côte et non pas l'un dans l'autre. Cela est donc parfait pour illustrer la différence entre ces deux éléments.
 

1 : Il s'agit de la suspension, son rôle est de suspendre en l'air l'auto. C'est donc la seule chose qui permet à votre auto d'être en hauteur et de ne pas tomber sur les butées d'amortisseur. Le ressort n'est au passage pas la seule manière de suspendre une auto en l'air.
2 : C'est l'amortisseur, son rôle est de modérer et améliorer (il l'amortit) le débattement de la suspension, afin d'éviter de rebondir (car c'est ce que veut faire un ressort à la base ! En détente il restitue beaucoup d'énergie). Il permet donc de rendre le travail de la suspension plus efficace pour la tenue de route, car il permet d'affiner grandement la manière dont vont se débattre vos trains roulants face aux routes abîmées et aux virages acérés ... Il participe à rendre l'amortissement plus ou moins raide (selon ses caractéristiques). Si le débattement est très permissif (aller de haut en bas sans grande résistance) alors les réactions sur les chocs seront plus douces. A l'inverse, des amortisseurs qui sont moins permissifs au niveau du débattement provoqueront des réactions sèches, même si les ressorts sont plutôt souples.

Pour résumer, des ressorts souples provoqueront des mouvements de caisse en appui, même si il y a des amortisseurs qui sont tarés durs (la voiture mettra juste plus de temps pour venir s'écraser sur sa suspension). Des ressorts durs (généralement des versions plus courtes) limiteront généralement l'amplitude du débattement et provoqueront des remontés sèches même si vous avez des amortisseurs tarés souples.
Des amortisseurs durs éviteront qu'une voiture ne s'écrase trop vite sur ses suspensions lors des virages ou lorsque vous roulerez sur des imperfections. Assouplir le tarage augmentera beaucoup le confort mais la conduite sportive sera difficile en raison des nombreux mouvements de caisse et du tangage excessif. Sachez que les ingénieurs se cassent la tête pour trouver la symbiose parfaite entre ces deux éléments pour qu'ils travaillent au mieux. Cela est d'autant plus compliqué lorsque la voiture est haute sur pattes (SUV).

Notez que le ressort peut être remplacé par des coussins d'air dans le cas d'une suspension pneumatique, des ressorts à lames (barres métalliques plates, plutôt sur utilitaires portant de lourde charges / vieux véhicules), ou une barre de torsion, mais que l'amortisseur devra toujours être présent. Les suspensions pilotées rendent l'amortisseur (2) plus ou moins "souple" dans son débattement en jouant sur des petites valves internes (d'autres procédés existent). Ces dernières jouent sur le débit du liquide qui l'intègre : plus le liquide passe facilement de haut en bas lors du mouvement de va-et-vient, plus l'amortissement est souple.
 

A lire aussi :

Types d'amortisseurs

Plusieurs types d'amortisseurs existent, les amortisseurs bi-tube et mono-tube. Les mono-tube sont supérieurs en terme de capacités (utilisés pour les voitures plus sportives) mais plus chers (ils chauffent moins et gardent leur capacités même quand on les brutalise).
Il existe aussi des amortisseurs dits à gaz qui contienne une réserve de gaz sous pression en lieu et place de l'air dans les versions classiques. Cela améliore la réactivité des amortisseurs et limite l'échauffement (comme dans les pneus, l'azote évite de surchauffer et d'augmenter la pression) en conduite sportive.

Plus d'infos sur le sujet : cliquez ici.

Types de suspensions

Pour les suspensions aussi il existe plusieurs techniques. La plus répandue est donc celle du ressort hélicoïdal qui n'est donc qu'un simple ressort métallique. Il sera plus ou moins log selon la volonté de régler la hauteur de caisse plus ou moins haute. Il existe aussi les ressorts à lames qui sont des barres (lames) métalliques aplaties et empilées les unes sur les autres.
N'oublions pas non plus la suspension pneumatique qui consiste cette fois à suspendre l'auto grâce à de l'air emprisonné dans des chambres (boudins) et qu'on voit sur les voitures haut de gamme.

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Dernier commentaire posté


Par gegeO8 (Date : 2018-10-16 15:35:12)

bonjour
à quoi correspond la lettre qui est noté à "données".
par exemple, je regarde pour un espace 4 et c'est noté: Données: E
merci


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Suite des 24 commentaires :


Par arthom (Date : 2018-10-11 22:00:53)


Bonjour , merci pour de reportage bien expliqué
j ai commandé recemment des amortisseurs neuf , mais je me pose une question sur leur resistance je peux les conprimer facilement a la main et je trouve qu ils offrent peu de resistance , ils remontent bien ( c est des amortisseurs TRW a gaz bi-tube )
a ce que j ai lu sur le reportage les amortisseurs deviendraient plus resistant en fonction de la vitesse ?
comment je peux juger si ils sont ok ou deffectueux ? merci beaucoup


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 08:25:09) : Impossible (ou presque) d'avoir plusieurs amortisseurs neufs qui sont défaillants en même temps (il y en aurait un à la limite).
    Ils se compressent moins facilement selon la vitesse de compression et c'est logique (plus je presse vite et fort sur une bouteille d'eau pour la vider et plus j'aurais de pression en sortie, jusqu'à peiner si je souhaite la vider encore plus vite. Désolé pour la comparaison improvisée trouvée dans la précipitation).
  • Par (2018-10-12 21:29:27) : merci pour votre reponse ! c est bien ce qu il me semblait avoir compris d apres le reportage

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Par aa (Date : 2018-08-22 14:13:28)


Bonjour, je voudrais savoir quelle est la conséquence si la référence de ressort d'amortisseur ne correspond pas exactement (selon Citroën) au type de véhicule. Dans mon cas une citroen c2. Le ressort monté va bien à l'emplacement prévu sans aucune modification et le véhicule passe même au contrôle technique. Seulement selon Citroën le véhicule est trop "haut". Après vérification, c'est le garagiste ayant réalisé le devis qui s'est trompé de référence seulement n'ayant pas les moyens de faire les réparations chez un professionnel j'ai utilisé sa référence pour commandé ma pièce. Quels sont les risques qui peuvent être provoqués par cette référence non adaptée?
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-23 10:20:51) : Les risque légaux sont quasi nuls puisque ça passe au CT.
    En revanche, il ne faudrait pas que le comportement de l’auto soit déséquilibré ... Si une manoeuvre d'urgence vous met sur le toit c'est embêtant.
    De combien de hausse parlons-nous ? Car a priori c'est minime et ne devrait pas vraiment causer de soucis au niveau équilibre du châssis.
    enfin, en cas d'accident très grave, il se peut qu'un expert le constate et que l'assurance ne vous couvre pas (mais avouons que même si vous avez un gros crash, ça reste très peu probable ...).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-23 10:26:42) : il reste le problème de la direction du fait que la hauteur soit changer va provoque immanquablement un pincement ou une ouverture selon que la commende de crémaillère ou la direction soit devant ou derrière l'essieux, pour bien faire il faut un contrôle de parallélisme.
  • Par aa (2018-08-23 15:16:59) : voici les caractéristiques des pièces montées:
    Poids : 2,24 kg
    Gamme équipementier : K-Flex
    Données : E
    Modèle de ressort : Ressort à boudin
    Épaisseur / grosseur 1 : 12,25 mm
    Diamètre extérieur : 142 mm
    Longueur : 394 mm


    voila celles conseillées:
    Poids : 1,65 kg
    Gamme équipementier : K-Flex
    Données : E
    Modèle de ressort : Ressort à boudin
    Épaisseur / grosseur 1 : 11 mm
    Diamètre extérieur : 143 mm
    Longueur : 403 mm

    ou encore:
    Poids : 1,56 kg
    Gamme équipementier : K-Flex
    Données : E
    Modèle de ressort : Ressort à boudin
    Épaisseur / grosseur 1 : 11 mm
    Diamètre extérieur : 135 mm
    Longueur : 390 mm
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-24 19:13:19) : les ressorts son fabrique pour un véhicule suivant le poids du véhicule le système de suspension et des fois le ressort droit ou gauche son diffèrent pour compenser une différence de poids entre la droite et la gauche cela se retrouve chez Toyota surtout les pick-up de toute façon sur les ressort vous avais des repères a la peinture pour les différenciers.

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Par timX (Date : 2018-08-15 14:00:57)


Bonjour,

je ne trouve rien au sujet des coupelles d'amortisseur.

j'ai vu qu'il existait différent type genre P et P+R.
j'ai l'impression que P signifie carrossage réglable (sur châssis directement ?); P+R carrossage réglable sur silent-bloc.
mais je n'en suis pas sûr.
de plus, il y encore d'autre catégorie pour la chasse réglable non ?

bref, je serais ravi d'en apprendre plus dessus


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-16 08:24:21) : effectivement il existe diffèrent système de réglage de la chasse comme chez Toyota les axes de silembloc de triangle inf. les axes son genre de manivelle pour déplacer les silemblocs, ou les suspension sans triangles les tirants son réglables pour la chasse et le carrossage par la vis du silembloc.

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Par Jobard (Date : 2018-07-10 02:32:02)


Bonjour,
J’ai une question concernant les suspensions/amortisseurs, j’ai une classe e w211 laquelle, pendant les vacances je charge le coffre jusqu’a le remplir et avec 5 personnes dans la voiture, elle cabre un peu.
Pour remédier à cela je voulais changer les suspensions pour que ça compresse moins.
est-ce qu’il faudrait changer également les amortisseurs ?
Et est ce que ça va dégrader le confort ?
Existe-t-il des suspension réglable en dureté/ou compressibilité ?

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-10 08:57:21) : Changer les réglages des amortisseurs et suspension juste sur un essieu est périlleux et compliqué ... Le comportement de l'auto peut devenir étrange.
    Une voiture ne se met pas au point aussi facilement, et dans ce cas il faudrait tout rigidifier et pas seulement le train arrière.
    Le mieux pour vous serait de vendre votre auto et d'en reprendre une d'occasion ayant une suspension pneumatique à l'arrière qui corrige l'assiette de l'auto (jamais penchée donc). Car votre Classe E en version break a une suspension pneumatique (arrière uniquement) de série si je ne me trompe pas, comme bien d'autres modèles allemands et même les Mondeo par exemple. La votre est une tricorps ?
    Pour répondre à votre question, c'est surtout le ressort qu'il aurait fallu changer, les amortisseurs n'empêchent pas l'auto de s'affaisser.
    Et enfin il existe des amortisseurs réglables en dureté, mais ça se destine avant tout pour des autos qu'on veut rendre plus efficaces en terme de comportement (après même pour une familiale ça ne fait pas de mal, mais on y perd en confort).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-12 15:51:32) : il existe des amortisseur avec des manchons le long de l'amortisseur que long peu gonflait un petit tuyau par de l'amortisseur va ver le bord de l'aile avec une valve pour la mise a hauteur pour remettre le véhicule a niveau mais attention de pas surcharger la voiture.

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Par Dam (Date : 2018-05-03 23:55:36)


Bonjour,

Sur ma clio 2 1.2L (120 000km), j'entends un bruit sourd "ploc ploc" à l'avant droite régulièrement quand je tourne à gauche (avec un angle de 90°) à faible vitesse (20km), elle me l'a également fait du côté gauche (avant) en tournant à droite (entrée sur rond point) aujourd'hui. Pour le moment, je n'ai pas de bruit au démarrage ni au braquage des roues à très faible vitesse lorsque je me stationne.

De plus, j'entends un "cui-cui" qui semble venir de la roue avant gauche, c'est un bruit régulier quand je roule, indépendamment de la vitesse.

Il n'y a pas très longtemps, un garagiste qui a regardé mon amortisseur droit pour un soucis de carossage négatif m'a signalé que celui-ci avait une fuite d'huile.

Des amortisseurs fatigués peuvent-ils être à l'origine de ces bruits ? Que peuvent-être les autres pièces incriminées ?


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  • Par Dam (2018-05-04 00:03:33) : Je n'ai pas non plus de bruit à l'accélération (pour le "ploc ploc")
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-04 10:30:39) : Je pencherais plutôt vers des cardans fatigués. Vérifiez aussi les poulies de la courroie accessoire. Un embrayage / volant moteur en dysfonctionnement peut aussi faire du bruit.
    Les amortisseurs peuvent faire du bruit mais en compression / détente, pas vraiment en roulant sur une route bien lisse.
  • Par Dam (2018-05-04 14:36:15) : J'ai fait changé la distribution + galets + pompe à eau + courroie accessoire hier matin, le bruit était présent avant et l'est toujours aujourd'hui donc je pense pouvoir éliminer cette option (j'espère que le garage m'aurait informé de poulies de la courroie accessoire en mauvais état...). Je ferais donc vérifier mes cardans. Au niveau de mon embrayage, celui-ci est souple, je n'ai aucun problème pour passer les vitesses donc je le ferais vérifier en dernier ! Merci !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-05 08:17:12) : Pour l'embrayage voir si le bruit varie quand vous jouez avec. Il suffit d'un joint spi qui fuit et l'huile qui coule rend le dispositif bruyant.
    Pour les poulies accessoires cela est parfois loin de pouvoir se voir à l'oeil nu (si la courroie est décalée ok mais si c'est une poulie ou un galet tendeur fatigué pas forcément).
  • Par Dam (2018-05-05 21:19:21) : Le bruit "ploc ploc" quand je tourne reste assez rare, et si je roule tranquillement sans forcer je ne l'entend pas.
    Le cui-cui quand à lui est présent à toute vitesse, mais par intermittence (en ce moment je fais des trajets de 15km matin et soir, il m'arrive de ne pas l'entendre du tout). Quand je dis indépendant de la vitesse c'est que je peux l'entendre en roulant en 1ère/2ème ou sur l'autoroute, je l'entend en ligne droite comme en virage. Par contre, j'ai remarqué récemment que ce bruit est également provoqué par une route en mauvais état, comme la route dans ma résidence où la fréquence est plus élevée lorsque les roues subissent les aspérités de la "route", et y semble même liée puisque les cui-cui se produisent en même temps que le passage des roues sur ces aspérités.

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Par tito (Date : 2017-10-15 18:50:36)


Bonjour,
Suite à un accident (délit de fuite) ma voiture a été percuté coté conducteur, depuis je pense que le triangle de suspension de la roue gauche a été tordue, quand je braque les roues à droites en roulant, j’entends un bruit de frottement. A priori pas de bruit à l’arrêt. Qu'est-ce que ça pourrait être ?
merci.


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  • Par Wanu1966(2017-10-15 21:11:26) : Triangles, coupelles, à voir !

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Par tito (Date : 2017-10-14 22:49:24)


Bonjour,
Un triangle de suspension plié, quelles sont les risques de rupture ? est-ce prévisible ? merci


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  • Par Wanu1966(2017-10-14 23:52:04) : Très rare, la rupture peut se faire soit sur un silentbloc ou sur la rotule de suspension, cdt.

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Par Mouh pivot (Date : 2017-10-06 03:27:55)


Bsr...j'ai un évoqué avec un amortisseur avec capteur mais malheuresement il est hyper chaire surtout en Algérie alors j'ai décidé de placé un amortisseur ordinaire (sans capteur) après le remplacement de ce dernier le témoignage de suspension reste allumé sur mon tableau et pire c'est que j'ai les mode de conduite sans désactiver.alors s.v.p pouvez vous m'aider.esq je peux les shunter?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-06 08:59:49) : En gros vous avez remplacé l'un des amortisseurs pilotés par un amortisseur passif ?
    Bon courage pour le reprogrammation ...
    A la limite changer les 4 me paraît envisageable mais un seul ?! Le calculateur peut donc en piloter 3 sur 4, il se met donc en erreur et vous risquez d'avoir un amortisseur qui ne travaille pas comme les autres. Enfin attention au correcteur d'orthographe qui vous fait écrire des choses étranges.

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Par patzos (Date : 2017-09-25 18:32:34)


Bonjour
j'ai un problème avec mon pajero sport qui a été immobilisé pendant 3 ans mais depuis que je l'ai remis en marche j'ai des problèmes de stabilité sur une route mouillée sablée ou quand je rentre dans des creux l'arrière de la voiture a tendance a slalonné c'est a dire aller de gauche a droite et ca fait peur
veuillez me conseiller
merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-25 19:01:22) : je pencherai pour les amortisseurs HS.
  • Par Wanu1966(2017-09-25 19:55:46) : Les amortisseurs sont surement en cause, lorsque vous appuyez dessus, descendent ils et remontent ils sans redescendre une deuxième fois ?

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Par Remacol (Date : 2017-09-08 22:09:17)


Bonjour,
Je viens de lire l'article sur les amortisseur et les suspensions, ma question est principalement sur les ressorts. Je dois changer les amortisseurs sur ma Hyundai sonata qui est une grosse berline elle est de 2001 et à 130 000 km elle n'est pas récente.
J'ai un certain rebondit à l'arrière et mes ressorts sont oxydé sur le dessus des spirales. Ma question est vu le kilométrage et l'ancienneté de mon véhicule est ce qu'il est conseillé de changer les ressorts ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-09 08:33:21) : Les problèmes de rebonds n'ont rien à voir avec les ressorts, ce sont les amortisseurs qui s'occupent de cette tâche.
    Si les ressorts sont trop corrodés il faut les changer, une casse en roulant pourrait vous surprendre et risquer un accident ...

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Par lena (Date : 2017-04-14 17:05:14)


Salut,
j'aimerais savoir pourquoi le bi-tube est moins cher à fabriquer que le mono-tube


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-15 08:22:16) : Je ne saurais le dire. Serait-ce parce que les bi-tubes sont généralement d'une gamme inférieure au mono-tubes ? Et donc la qualité de fabrication et le cahier des charges seraient plus élevés pour le mono-tube ?
    Car théoriquement l'un ne devrait pas être plus cher que l'autre.

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Par Thierno (Date : 2017-03-24 23:48:51)


Bonjour,
J'ai passé un CT, suspension hs suis-je obligé de changer l'amortisseur avec merci pour votre réponse


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  • Par Wanu1966(2017-03-25 08:40:31) : Il faudra changer les deux amortisseurs et pas qu'un seul !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-25 18:06:01) : suspension HS ne veut pas dire grand chose, par contre amortisseurs HS d'accord, les amortisseur sont vendue par deux cela pour ne pas avoir une mauvaise stabilité.
  • Par Thierno (2017-03-26 00:11:36) : Je comprends pas pourquoi au contrôle technique ils ont mis suspension alors. Une dernière question est-ce que le triangle doit et changer avec. j'ai contacté euromaster pour un devis changement suspension ils m'ont dis amortisseur et triangle obligatoirement compris dedans.
  • Par Wanu1966(2017-03-26 10:39:44) : Faux, un amortisseur peut être changé sans obligatoirement changer les triangles sauf pour gonfler la facture !
  • Par Thierno (2017-03-26 20:40:39) : Euromaster m'a dis sinon y'aura un déséquilibre du volant. Vu que j'ai pas encore payé je vais aller voir ailleurs
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-01 10:07:29) : dans certains garage les chefs d'atelier dise n'importe quoi juste pour vendre, suspension HS les ressorts ou les amortisseurs? quand au triangle ou tirant il peuvent être remplacé indifféremment seul ou ensemble sans problème mais il faudra faire un contrôle de géométrie.

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Par eric (Date : 2017-01-17 09:33:22)


Bjr... comme je l'ai souvent constaté chez plusieurs mécano, j'aimerai savoir si il est prudent de conserver les vieux ressorts sur l'auto quand on change les amortisseurs? certains conducteurs les gardent très vieux en fait.. merci


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  • Par Wanu1966(2017-01-17 12:50:36) : Il est inutile de changer le ressort lorsque vous remplacez les amortisseurs sauf s'il est cassé, ce qui n'est pas fréquent, cdt.

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Par Tagada (Date : 2016-12-13 20:43:57)


Bonsoir,

C'est en cherchant des explications techniques sur les ressorts et amortisseurs que j'ai trouvé votre article très clair et bien fait. Merci pour ce travail explicatif très intéressant.

En fait, comme mon pseudo le sous-entend, je cherchais des renseignements sur les systèmes amortisseurs pour un usage ... équestre ! J'enseigne les disciplines équestres, et notamment l'attelage équestre et plus généralement les utilisations de chevaux de traits pour des utilisations de traction (débardage). En l'occurrence, dans ces activités je cherche à diminuer ou supprimer les à-coup violents de traction, les fameux "coups de collier" quand le cheval donne un coup d'épaule pour déplacer la charge à tracter (et accessoirement casse son matériel et l'use rapidement), et inversement quand le cheval pile, pour amortir la poussée de la charge tractée (et qui vient le pousser au cul, pour dire les choses crument !).

Bref, un système "amortisseur équestre" !... (un peu comme font les timons de remorque auto-freinée équipées d'un amortisseur interne, à la différence que l'amortisseur de remorque ne marche qu'en compression alors que je cherche à amortir la compression et la traction). Comme je n'en ai pas trouvé sur le marché, comme le "mono tube" et le "bi tube" à huile et gaz que vous décrivez, j'ai imaginé un dispositif simple qui permet à n'importe quel amortisseur de fonctionner à la fois en compression et en traction : un amortisseur de traction fonctionnera normalement en traction mais aussi en compression, et inversement pour un amortisseur de compression qui pourra donc aussi fonctionner en traction!
J'ignore si un système amortisseur fonctionnant en compression et en traction peut avoir une quelconque utilité pour les voitures et plus généralement pour les suspension des véhicules roulants, mais les résultats sont bluffants... Enfin, bon, si ça vous intéresse je peux vous envoyer l'astuce.

Pour finir, une anecdote du milieu équestre, plus précisément dans la discipline du saut d'obstacles : nous parlions il y a quelques années de la "position en suspension" pour désigner la position du cavalier en appui sur ses 2 jambes (les fesses au dessus de la selle) pour amortir et suivre le mouvement de saut du cheval sans que le cavalier reçoive un violent coup dans les fesses quand le cheval "monte" son dos. Un vif débat sémantique a eu lieu (le monde équestre est plein de débats sémantiques) pour expliquer que le terme "suspension" était inapproprié car "suspension" sous-entend "suspendu" donc "accroché par le dessus", or le cavalier s'appuie sur ses pieds. Depuis nous disons "Position en équilibre", ce qui semble satisfaire tout le monde (pour le cheval, on ne sait pas s'il préfère !).
Peut-être qu'un débat sémantique va maintenant s'ouvrir concernant les "suspensions de voitures" ... mais dire qu'une voiture est "en équilibre" ça fait bizarre !... ;)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-14 08:04:04) : Voici un commentaire inattendu !
    Je ne suis cependant pas très connaisseur du mon équestre. J'imagine que ce genre de matériel inclut ce type d'aménagement de confort non ?
    Concernant votre système, il semble manquer quelque chose ... Il ne suffit en effet pas seulement d'amortir (que ce soit en compression + traction), il faut aussi faire revenir le système à la position initiale (après avoir amorti la compression ou la traction).
    C'est pareil en automobile : le ressort suspend et l'amortisseur amortit l’amplitude des mouvements.
    Sachez bien qu'un amortisseur peut s'écraser mais qu'il ne revient pas à sa position initiale.
    Enfin, le terme suspension ne semble pas toujours impliquer quelque chose accroché par le haut. Des particules en suspension dans un liquide par exemple. Il faut aussi dire que ce mot est lié à pas mal de définitions et concepts donc ...
  • Par Tagada (2016-12-14 21:59:40) : Bonsoir,
    Juste pour apporter une dernière précision à votre remarque concernant le retour à la normale après une compression ou une traction : le système, ou plus exactement le montage mécanique que j'utilise permet le retour à la normale de l'amortisseur après une compression ou une traction. En fait, j'utilise un simple "amortisseur" qui comprend le ressort et le fluide (huile ou gaz), comme un amortisseur de moto ou de vtt qui intègre les 2 en 1 et qui revient à sa position normale au repos ; ledit montage permet d'utiliser ce type d'amortisseur standard pour amortir une compression (ce qu'il fait déjà) et une traction (ce qu'il n'est pas sensé faire).

    En lisant tous les commentaires j'ai vu qu'un internaute vous posez justement la question sur ce qu'on appelle "amortisseur à double effet".
    Pour résumer, le montage permet donc d'avoir un double effet avec tous types d'amortisseurs.
  • Par toto (2017-01-30 08:48:56) : pour ma part les amortisseurs de voiture son tous a doubles effets, plus dur au tirage qu'a la rentré
  • Par toto (2017-01-30 10:47:27) : les amortisseur de motos avec ressorts n ont pas de position intermédiaire sur la béquille il sont sorti.il ont une position intermédiaire selon le poids de la moto le poids de la moto

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Par hocine (Date : 2016-07-23 13:47:57)


Bonjour j ai une nissan tiida essence j ai des difficultés pour conduire dans les routes mouiller et les virages acérer;
nissan tiida 2007 220000 km amortisseur jamais changé ;jai changer les triangles et les tassot pneus disque de frein et plaquette


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  • Par wanu1966(2016-07-23 20:35:46) : Si les amortisseurs n'ont jamais été changés, pensez y car votre souci peut venir de là, cdt.

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Par El capo (Date : 2016-07-07 01:34:11)


Salut j'ai une Toyota avensis verso moteur essence quand je conduis et que je braque légèrement à gauche il y a un gros bruit qui se fait entendre mais quand je braque à droite il n'y a rien. Svp aidez moi


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-07 11:28:29) : En roulant, à l'arrêt ? En accélérant ?
    Contrôlez les cardans (notamment soufflets), les biellettes de direction.
    Voir aussi si le bruit ne provient pas de la crémaillère.

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Par Sonix5555 (Date : 2016-06-15 22:58:23)


Bonjour, je rencontre un probleme sur ma clio 2.1 1.9d de 1999, apres metre fais surprendre par un dos d'ane violent, lord de l'aceleration, j'entend comme un bruit de frotement/vibration metalique roue avant droite, sela ce produit que quand j'accelere mais a alure constante rien ne se fait entendre ?pouvez vous m'aidez ? Merci d'avance
Cordialement


Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Sonix5555 (2016-06-15 23:01:36) : Je precise qu'il n'y a pas des plastique de passage de roue qui frotte sur le pneu.
  • Par Wanu1966(2016-06-15 23:18:31) : Je pense instantanément à un cardan surtout que vous me dites que cela se produit à l'accélération, cdt.
  • Par Sonix5555 (2016-06-16 12:27:17) : Quand je roule a allure normale pas de bruit, des que j'appuit sur laccelerateur, ca tremble fort, je pencé qu'un cardan faisait du bruit lorque qu'ont tourne sur place pas en pleine ligne droite... jai regarder sou la voiture, la biellette de barre stab est la mais il manque le caoutchou du bas, celui contre l'ecrou, pencez vous que cela puisse venir de la? Ca ferrai trembler la barre stab ?
    Merci pour votre rapiditer de reponce .
    J'adore ce forum , continuer comme ca .
    Cordialement
  • Par Wanu1966(2016-06-16 13:00:15) : Le bruit avec une biellette de barre stabilisatrice HS va se faire entendre sur une route déformée, est ce le cas ?
  • Par Sonix5555 (2016-06-16 13:43:16) : Les route par chez moi sont toute deformé , jetend des clok clok de temp en temps.... ya il une technique pour voir si le cardan est hs sans le démonter?
  • Par Wanu1966(2016-06-16 14:19:55) : Si vous entendez ces claquements sur toute déformée, les biellettes de renvois ou les silentblocs de barre stabilisatrice sont en cause, pour les cardans, il ne doit jamais y avoir de jeu dans le sens de marche, ni en avant, ni en arrière, cdt.
  • Par Sonix5555 (2016-06-16 18:05:24) : Donc pour verifier le cardan je lève la voiture, je ''oche'' la roue dans ke sens de rotation av/ar, si il y a du jeu , le cardan et en cause .
    Je vous remercie
  • Par Sonix5555 (2016-06-16 22:55:56) : Jai fait un mouvement de translation sur le cardan voiture a terre... verdicte jeu exesif environ 7a 8mm .
    Derniere question, puis-je changer uniquement la tete de cardan ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-04 15:38:06) : les cardans font du bruit uniquement en tournant a droite ou gauche, jamais en ligne droite, le claquement viens surement des biellettes de la barre stabilisatrice

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Par François (Date : 2016-05-12 06:56:27)


Bonjour à tous.
J'ai un gros souci. Je dois changer les amortisseurs avant d'un Master T35 de 1992. Ces amortisseurs comportent une "assiette" soudée sur laquelle vient prendre appui le ressort de suspension.
PROBLÈME : Je ne trouve pas d'amortisseur avec cette "assiète" donc je n'ai pas de support pour le ressort.
Les amortisseurs à changer sont visiblement commercialisés par "Renault" réf: 7700748644 mais sur les sites ou chez "AD" et même chez Renault, les correspondances avec la même référence n'ont pas cette "assiète"...
Quelqu'un pourrait-il m'indiquer s'il existe une solution svp ? (assiète en pièce détachée ou une référence identique...)
Merci par avance à tous.
François


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  • Par Wanu1966(2016-05-12 07:58:14) : Certaines pièces sont introuvables sur les cites de pièces automobiles, dans ce cas, votre seule solution, les commander chez Renault, même si c'est plus cher, vous n'avez guère le choix, cdt.

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Par nicopoloV (Date : 2016-04-28 22:22:24)


Bonjour, j'ai un polo V 1.2L et je rencontre un soucis j'entend un claquement très fort lorsque je rencontre un dos d'âne,un trou ou une deformation de la route .
Cela arrive la plupart du temps quand il pleu ou lorsque que mon véhicule à été mouillé (lavage).
J'ai expertisé mon véhicule et l'ont me dit que c'est normale puisque c'est un moteur essence donc il est plus léger !
je n'y crois pas une seul seconde ! qu'en pensez-vous ?
merci d'avance pour votre réponse
(Après le combat avec le concessionnaire puis l'expert, je ne sais plus quoi faire )


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2016-04-28 22:54:21) : Silentblocs ou biellettes de barre stabilisatrice HS, cdt.
  • Par nicopoloV (2016-04-28 23:12:14) : Tout d'abord merci pour ta réponse mais Biellette de barre Stab et dolent bloc déjà remplacer à neuf et également l'amortisseur par le concessionnaire.
    D'autre idées non ?
    Cordialement
  • Par Wanu1966(2016-04-29 10:29:17) : Et les coupelles ?
  • Par NicopoloV (2016-04-29 17:05:53) : Les coupelles ont également étaient remplacés à neuf par le concessionnaire, ainsi que d'autres pièces comme cardans et rotules .
    L'expert m'a dit que le bruit peut éventuellement venir de l'action du ressort de suspension sur les coupelles mais que cela était normal que c'est parceque le moteur est plu léger . Mais c'est vraiment un claquement de ferraille très fort que j'entends parfois même tellement fort que j'ai l'impression d'avoir exploser un ressort.
    Cordialement
  • Par Wanu1966(2016-04-29 18:14:52) : Et les triangles de suspension, s'ils sont également OK, si tel est le cas, il faut effectivement se reporter sur les ressorts !
  • Par NicopoloV (2016-04-29 19:34:04) : oui sa a été fait
    D'accord merci pour vos conseils
    J'attend que ma garantie soit fini pour effectuer d'autre action de remplacement pour trouver le problème.
    Cordialement
  • Par Wanu1966(2016-04-30 20:47:51) : Donc, il ne reste que les ressorts de suspension, cdt.
  • Par NicopoloV (2016-04-30 21:45:45) : Merci
    Cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-04 15:31:48) : les amortisseurs et les ressorts son assortie au poids du véhicule, parler du poids du moteur et une aberration, je voie pas comment les ressorts pourrai faire du bruit
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-04 15:48:55) : cela va vous paraître farfelue mais sa mes arrivé, voir l'échappement il et très certainement trop près de la carrosserie et dans les troue viens taper,lorqu'il pleut l'eau refroidit le dessous du tuyau se qui provoque un cintrage du tube provoquer par la différence de la température entre le dessous et le dessus au lavage le même phénomène se produit, je voie pas pourquoi les ressort ferai du bruit

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Par SOUMAYA (Date : 2016-04-24 17:48:43)


Bonjour
svp est ce que vous pouvez m'aider ???
j'ai un projet du fin d’étude sur la modélisation d'une suspension d'une voiture et je veut connaitre la différence entre les suspensions mécanique et hydraulique et lesquelles la pus cher.. et merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2016-04-24 19:27:37) : Suspension mécanique à lames et suspension hydraulique à huile ou à gaz ! Le plus cher est facile à deviner, cdt.

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Par Mars (Date : 2016-04-22 00:34:14)


Bonjour je possède un audi a 4 b 7 et je changer les amortisseur avant d origine cette monroe et je remplacer par monroe original mais le seul souci ce que les nouvelles elles sont 1cm5 plu courts que ceu d origine.ça pose problème ?


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2016-04-22 08:00:10) : Donc votre voiture risque d'être rabaissée, pourquoi ne pas changer de marque ?
  • Par Mars (2016-04-22 17:01:57) : Je viens de faire 350 e de frais alors ça va être pas facile de le changer mtn .pas gtrop grave si elle as abaisse un peut.si nnon pas d autre risque aucun pièces etu usage des pièces ?merci à vous
  • Par Wanu1966(2016-04-23 08:23:27) : Il n'y aura pas de risques particuliers, attention quand même au dos d'âne !
  • Par Mars (2016-04-23 15:14:57) : Ça je eu le occasion.à parement ce un mal llecture du numéro de chassis je vais voir cchez audi pour le type de chassis.merci
  • Par toto (2017-01-30 08:37:27) : les amortisseurs ne font pas la hauteur du véhicule

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Par Thibault (Date : 2016-03-26 15:21:42)


Bonjour,


J'ai passé un examen de moniteur auto-école et la question posée était la suivante :

Qu'est-ce qu'un amortisseur à double effet?


Honnêtement je n'ai pas su y répondre, pourriez-vous m'aider svp?

Merci d'avance.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966(2016-03-26 15:31:26) : Oui, il a l'effet d'amortissement comme son nom l'indique, et l'effet inverse, de redéposer la roue sur la chaussée sans la faire rebondir, je ne vais pas trop rentrer dans le complexe, cdt.
  • Par Thibault (2016-03-26 19:26:11) : Merci pour votre réponse, je ne comprend malheureusement pas tout et je ne vois pas quelle réponse ils attendaient, pourriez-vous détailler la réponse ou me rediriger sur un article du net svp?

    Bien à vous.
  • Par Wanu1966(2016-03-26 19:38:38) : Lorsque votre roue arrive sur une bosse, l'amortisseur pousse la roue et lorsque la bosse est passée, l'amortisseur retient la roue pour ne pas qu'elle rebondisse, l'amortisseur maintient la roue dans sa stabilité, par contre, lorsqu'un amortisseur est HS, vous remarquerez sur les véhicules, que la roue ne cesse de rebondir, se qui influe effectivement sur l'usure des pneumatiques, cdt.
  • Par Thibault (2016-03-26 20:11:41) : Encore merci pour votre réponse rapide.

    Donc si je comprends bien, tous les amortisseurs sont maintenant à double effet?

    Un effet en compression et un effet en détente, le tout grace à l'huile qui va faire un va et vient de bas en haut et de haut en bas du piston?

    Bàv.
  • Par Wanu1966(2016-03-26 21:20:13) : Effectivement, je vois que vous avez compris, les amortisseurs sont à l'huile ou au gaz mais ils ont le même effet, quoique le gaz, un peu plus dur, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-28 13:55:52) : les amortisseur quel qu'il soit sont a huile, les amortisseur dit a gaz sont en fait des amortisseur a huile mais en plus il y a du gaz qui donne plus de souplesse

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Par Khaled75 (Date : 2015-07-18 04:56:17)


merci pour cet article bien détaillé maintenant j'ai une idée claire du sujet,j'attend toujours vos essais donc j'ai entièrement confiance.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-07-19 12:58:33) : Merci à vous ;-)
  • Par salut (2015-11-15 12:57:13) : Super
  • Par nicopoloV (2016-04-28 22:21:30) : Bonjour, j'ai un polo V 1.2L et je rencontre un soucis j'entend un claquement très fort lorsque je rencontre un dos d'âne,un trou ou une deformation de la route .
    Cela arrive la plupart du temps quand il pleu ou lorsque que mon véhicule à été mouillé (lavage).
    J'ai expertisé mon véhicule et l'ont me dit que c'est normale puisque c'est un moteur essence donc il est plus léger !
    je n'y crois pas une seul seconde ! qu'en pensez-vous ?
    merci d'avance pour votre réponse
    (Après le combat avec le concessionnaire puis l'expert, je ne sais plus quoi faire )

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