|
|
Fonctionnement des suspensions et amortisseurs
Quel rôle jouent vos amortisseurs et suspensions ?
Destinés à absorber l'impact des chocs, vos amortisseurs et suspensions participent aussi grandement à la tenue de route et au confort de roulage. Voyons donc les grandes lignes de ce dispositif.
.jpg)
Différence entre suspension et amortisseur
Si l'on emploie souvent l'un et l'autre de manière assez anarchique (je fais partie de ces gens là ...), il faut cependant bien distinguer la différence entre ce qu'est un amortisseur et ce qu'est une suspension ...
A l'arrière, l'amortisseur et la suspension sont généralement installés côte à côte et non pas l'un dans l'autre. Cela est donc parfait pour illustrer la différence entre ces deux éléments.
1 : Il s'agit de la suspension, son rôle est de suspendre en l'air l'auto. C'est donc la seule chose qui permet à votre auto d'être en hauteur et de ne pas tomber sur les butées d'amortisseur.
2 : C'est l'amortisseur, son rôle est de modérer et améliorer (il l'amortit) le débattement de la suspension, afin d'éviter de rebondir (car c'est ce que veut faire un ressort à la base !). Il permet donc de rendre le travail de la suspension plus efficace pour la tenue de route, car il permet d'affiner grandement la manière dont vont se débattre vos trains roulants face aux routes abimées et aux virages acérés ... Il participe à rendre l'amortissement plus ou moins raide (selon ses caractéristiques). Si le débattement est très permissif (aller de haut en bas sans grande résistance) alors les réactions sur les chocs seront plus douces. A l'inverse, des amortisseurs qui sont moins permissifs au niveau du débattement provoqueront des réactions sèches, même si les ressorts sont plutôt souples.
Pour résumer, des ressorts souples provoqueront des mouvements de caisse en appui, même si il y a des amortisseurs qui sont tarés durs (la voiture mettra juste plus de temps pour venir s'écraser sur sa suspension). Des ressorts durs (généralement des versions plus courtes) limiteront généralement l'amplitude du débattement et provoqueront des remontés sèches même si vous avez des amortisseurs tarés souples.
Des amortisseurs durs éviteront qu'une voiture ne s'écrase trop vite sur ses suspensions lors des virages ou lorsque vous roulerez sur des imperfections. Assouplir le tarage augmentera beaucoup le confort mais la conduite sportive sera difficile en raison des nombreux mouvements de caisse et du tangage excessif. Sachez que les ingénieurs se cassent la tête pour trouver la symbiose parfaite entre ces deux éléments pour qu'ils travaillent au mieux. Cela est d'autant plus compliqué lorsque la voiture est haute sur pattes (SUV).
Notez que le ressort peut être remplacé par des coussins d'air dans le cas d'une suspension pneumatique ou une barre de torsion dans le cadre d'un essieu semi-rigide, mais que l'amortisseur devra toujours être présent. Les suspensions semi-pilotées (Golf 7 par exemple) rendent l'amortisseur (2) plus ou moins souple dans son débattement en jouant sur des petites valves internes. Ces dernières jouent sur le débit du liquide qui l'intègre : plus le liquide passe facilement de haut en bas lors du mouvement de va-et-vient, plus l'amortissement est souple.
A lire aussi :
- Article complet sur la différence entre suspension active et semi-active
- Article complet sur le système de suspension pneumatique
- Article complet sur le système d'amortissement piloté
Amortisseur hydraulique mono tube et double tube
Le fonctionnement des amortisseurs les plus répandus est plutôt simple à assimiler. Il s'agit là d'amortisseurs télescopiques surmontés d'un ressort en acier. En l'essence, le ressort sert à encaisser les chocs et suspendre la voiture (c'est lui qui pousse la coque vers le haut par rapport aux trains roulants) tandis que l'amortisseur sert à freiner l'action du ressort qui va de haut en bas. Ainsi, lorsque le ressort se comprime, le piston de l'amortisseur monte dans un cylindre rempli d'huile. Sous la poussée du piston, l'huile se déplace dans le cylindre. Lorsque le ressort se détend, le piston descend et l'huile remonte. L'avantage du piston est d'éviter tout phénomène de retour brusque (effet de rebond donc) lorsque vous roulez sur des imperfections. Grâce au freinage provoqué par le temps que met de l'huile à s'écouler d'un réservoir à l'autre, la violence du choc est endiguée. Mais bien entendu, ce type d'amortisseurs n'est pas le seul sur le marché.
Mono-tube
Le liquide (en rouge) vient freiner la vitesse de la course du piston afin de modérer tout débattement exagéré et incontrôlé de la suspension (ressort). Il y a une valve dédiée à la compression et une autre à la détente, cela permet d'établir une vitesse différente du franchissement de l'huile pour la détente et la compression. L'avantage de ce dernier est d'être plus performant grâce à une pression interne plus élevée ainsi qu'un meilleur refroidissement de l'huile (car elle finit par s'échauffer à force de passer d'un réservoir à l'autre), il peut aussi être inversé contrairement au montage bi-tube. Enfin, il est plus simple techniquement et est généralement taré plus dur que sur un bi-tube. Ce dispositif est reconnu comme étant plus efficace que le bi-tube en conduite intensive.
Voici de manière plus réaliste le schéma de fonctionnement des "clapets" (vannes) des pistons d'amortisseurs. Bien évidemment il y a encore d'autres manières de faire, chaque ingénieur ayant chacun sa propre créativité. Certains amortisseurs haut de gamme permettent de moduler le tarage (donc la manière dont vont fonctionner les clapets/vannes) sans que cela nécessite un démontage (cela peut se faire via une commande sur un petit réservoir externe ou alors en vissant ou dévissant par crans la tige de piston). Sinon cela peut être piloté par électronique dans le cas d'une suspension pilotée.
Bi-Tube
Ce système reprend le principe du mono-tube mais se révèle un peu plus complexe. Il y a ici plus d'huile ainsi qu'un réservoir d'air/de gaz (espace blanc entre les deux tubes) qui permettent de réduire l'échauffement de l'huile lors des sollicitations. Hélas, le refroidissement est ici moins efficace que sur un mono-tube car l'empilement de plusieurs tubes a pour effet de conserver la chaleur plus longtemps ... Ce système reste en revanche moins cher à fabriquer malgré qu'on puisse instinctivement penser l'inverse en raison de sa complexité accrue.
Amortisseurs à gaz ?
Il existe aussi des amortisseurs dits à gaz. Le principe consiste à ajouter une réserve de gaz qui travaille de concert avec l'huile, ce qui permet de rendre l'ensemble plus vif et réactif grâce à la réaction plus vive du gaz face au liquide du piston.
Monotube
Le gaz (azote) est représenté par la zone bleue. La séparation (barre noire) représente une piston mobile qui peut aller de haut en bas. Notez que cette zone peut être externalisée dans un petit élément fixé sur le piston d'amortisseur (se voit fréquemment sur les motos). Il existe aussi des versions sans cloison qui coutent moins chères. Hélas, en conduite sportive cela créée une sorte de mousse (mélange gaz /huile) qui réduit les capacités de l'amortisseur (la mousse traverse les clapets de manière différente que l'huile)
Bi-Tube
Essieu semi-rigide
Ce système consiste à utiliser une barre droite pour remplacer le ressort de suspension.
C'est la barre bleue qui sert de ressort. En effet, elle est arrimée solidement aux points 1 et 2. Le 1 étant le bras (en vert de type "bras tiré") qui tient la roue let le 2 représente le châssis de la voiture. Elle se tort dans sa longueur et remplace donc le ressort (un peu comme quand on éponge un linge mouillé). Elle est toutefois presque tout le temps secondée par un ressort.
Ici il y a deux barres de torsion (en orange). Une s'occupe du bras droit et l'autre du bras gauche. Chacune se tort dans la longueur. Notez bien qu'il y a plusieurs manières de concevoir ce système, il peut donc être différent (principalement disposition des barres) d'une voiture à l'autre.
Et voici ce que cela donne en vrai (Peugeot 106)
Ici, en plus de la barre de torsion, un ressort est utilisé en plus. Les barres de torsion ne sont donc pas seules à "assumer" le poids (Golf 4)
Amortisseurs usés ?
En vieillissant, le ressort perd en efficacité tout comme l'huile qui voit ses propriétés diminuées. Il se peut alors que les amortisseurs commencent à avoir une tendance à rebondir et donc à moins bien épouser les irrégularités de la route. Donc moins vous avez de contact avec le sol et moins votre tenue de route est bonne ...
Ressorts à lames
C'est le système le plus rustique et le moins couteux à réaliser. Il s'agit simplement d'exploiter la souplesse d'une barre de fer ...
Le ressort à lames, représenté ici en rouge/bordeaux a donc le rôle du ressort. Généralement, ce genre de système empile plusieurs lames contrairement à ce que l'on peut voir ici.
Entretien : agissez avant qu'il soit trop tard
Il est facile d'identifier les signes d'usure de vos amortisseurs. Votre voiture tremble à chaque cahot, l'équilibre de l'auto semble moins bon ? Dans le cas où les fixations de vos amortisseurs seraient tordues ou rouillées, la rupture peut être à craindre. N'oubliez pas qu'il s'agit du lien entre l'auto et le sol.
Si vous passez le contrôle technique cette année, préparez-vous, les règles se sont durcies et rien n'est laissé au hasard. Toute anomalie majeure de fonctionnement fera l'objet d'une contre-visite.
Assurez-vous donc que votre suspension ne souffre pas de fuite d'huile et qu'il n'y a pas de jeu dans les attaches.
Tous les commentaires et réactions
Par patzos (Date : 2017-09-25 18:32:34)
bonjour
j'ai un problème avec mon pajero sport qui a été immobilisé pendant 3 ans mais depuis que je l'ai remis en marche j'ai des problèmes de stabilité sur une route mouillée sablée ou quand je rentre dans des creux l'arrière de la voiture a tendance a slalonné c'est a dire aller de gauche a droite et ca fait peur
veuillez me conseiller
merci
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-25 19:01:22) : je pencherai pour les amortisseurs HS. - Par Wanu1966
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-25 19:55:46) : Les amortisseurs sont surement en cause, lorsque vous appuyez dessus, descendent ils et remontent ils sans redescendre une deuxième fois ?
Derniers commentaires postés (ordre décroissant):
| Par Remacol (Date : 2017-09-08 22:09:17) |
Bonjour,
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-09 08:33:21) : Les problèmes de rebonds n'ont rien à voir avec les ressorts, ce sont les amortisseurs qui s'occupent de cette tâche.
| Par lena (Date : 2017-04-14 17:05:14) |
Salut,
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Thierno (Date : 2017-03-24 23:48:51) |
Bonjour,
Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par eric (Date : 2017-01-17 09:33:22) |
Bjr... comme je l'ai souvent constaté chez plusieurs mécano, j'aimerai savoir si il est prudent de conserver les vieux ressorts sur l'auto quand on change les amortisseurs? certains conducteurs les gardent très vieux en fait.. merci
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Tagada (Date : 2016-12-13 20:43:57) |
Bonsoir,
Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par hocine (Date : 2016-07-23 13:47:57) |
Bonjour j ai une nissan tiida essence j ai des difficultés pour conduire dans les routes mouiller et les virages acérer;
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par El capo (Date : 2016-07-07 01:34:11) |
Salut j'ai une Toyota avensis verso moteur essence quand je conduis et que je braque légèrement à gauche il y a un gros bruit qui se fait entendre mais quand je braque à droite il n'y a rien. Svp aidez moi
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Sonix5555 (Date : 2016-06-15 22:58:23) |
Bonjour, je rencontre un probleme sur ma clio 2.1 1.9d de 1999, apres metre fais surprendre par un dos d'ane violent, lord de l'aceleration, j'entend comme un bruit de frotement/vibration metalique roue avant droite, sela ce produit que quand j'accelere mais a alure constante rien ne se fait entendre ?pouvez vous m'aidez ? Merci d'avance
Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par François (Date : 2016-05-12 06:56:27) |
Bonjour à tous.
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par nicopoloV (Date : 2016-04-28 22:22:24) |
Bonjour, j'ai un polo V 1.2L et je rencontre un soucis j'entend un claquement très fort lorsque je rencontre un dos d'âne,un trou ou une deformation de la route .
Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par SOUMAYA (Date : 2016-04-24 17:48:43) |
Bonjour
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Mars (Date : 2016-04-22 00:34:14) |
Bonjour je possède un audi a 4 b 7 et je changer les amortisseur avant d origine cette monroe et je remplacer par monroe original mais le seul souci ce que les nouvelles elles sont 1cm5 plu courts que ceu d origine.ça pose problème ?
Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Thibault (Date : 2016-03-26 15:21:42) |
Bonjour,
Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Khaled75 (Date : 2015-07-18 04:56:17) |
merci pour cet article bien détaillé maintenant j'ai une idée claire du sujet,j'attend toujours vos essais donc j'ai entièrement confiance.
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto
|