Destinés à absorber l'impact des chocs, vos amortisseurs et suspensions participent aussi grandement à la tenue de route et au confort de roulage. Voyons donc les grandes lignes de ce dispositif.
Les deux organes (suspension et amortisseur) sont souvent confondus car ils sont très souvent (train avant) encastrés l'un dans l'autre. Ici le ressort en jaune (suspension) et l'amortisseur en métal (tout le reste).
Si l'on emploie souvent l'un et l'autre de manière assez anarchique (je fais partie de ces gens là ...), il faut cependant bien distinguer la différence entre ce qu'est un amortisseur et ce qu'est une suspension ...
A l'arrière, l'amortisseur et la suspension sont généralement installés côte à côte et non pas l'un dans l'autre. Cela est donc parfait pour illustrer la différence entre ces deux éléments.
1 : Il s'agit de la suspension, son rôle est de suspendre en l'air l'auto. C'est donc la seule chose qui permet à votre auto d'être en hauteur et de ne pas tomber sur les butées d'amortisseur. Le ressort n'est au passage pas la seule manière de suspendre une auto en l'air.
2 : C'est l'amortisseur, son rôle est de modérer et améliorer (il l'amortit) le débattement de la suspension, afin d'éviter de rebondir (car c'est ce que veut faire un ressort à la base ! En détente il restitue beaucoup d'énergie). Il permet donc de rendre le travail de la suspension plus efficace pour la tenue de route, car il permet d'affiner grandement la manière dont vont se débattre vos trains roulants face aux routes abîmées et aux virages acérés ... Il participe à rendre l'amortissement plus ou moins raide (selon ses caractéristiques). Si le débattement est très permissif (aller de haut en bas sans grande résistance) alors les réactions sur les chocs seront plus douces. A l'inverse, des amortisseurs qui sont moins permissifs au niveau du débattement provoqueront des réactions sèches, même si les ressorts sont plutôt souples.
Pour résumer, des ressorts souples provoqueront des mouvements de caisse en appui, même si il y a des amortisseurs qui sont tarés durs (la voiture mettra juste plus de temps pour venir s'écraser sur sa suspension). Des ressorts durs (généralement des versions plus courtes) limiteront généralement l'amplitude du débattement et provoqueront des remontés sèches même si vous avez des amortisseurs tarés souples.
Des amortisseurs durs éviteront qu'une voiture ne s'écrase trop vite sur ses suspensions lors des virages ou lorsque vous roulerez sur des imperfections. Assouplir le tarage augmentera beaucoup le confort mais la conduite sportive sera difficile en raison des nombreux mouvements de caisse et du tangage excessif. Sachez que les ingénieurs se cassent la tête pour trouver la symbiose parfaite entre ces deux éléments pour qu'ils travaillent au mieux. Cela est d'autant plus compliqué lorsque la voiture est haute sur pattes (SUV).
Notez que le ressort peut être remplacé par des coussins d'air dans le cas d'une suspension pneumatique, des ressorts à lames (barres métalliques plates, plutôt sur utilitaires portant de lourde charges / vieux véhicules), ou une barre de torsion, mais que l'amortisseur devra toujours être présent. Les suspensions pilotées rendent l'amortisseur (2) plus ou moins "souple" dans son débattement en jouant sur des petites valves internes (d'autres procédés existent). Ces dernières jouent sur le débit du liquide qui l'intègre : plus le liquide passe facilement de haut en bas lors du mouvement de va-et-vient, plus l'amortissement est souple.
Plusieurs types d'amortisseurs existent, les amortisseurs bi-tube et mono-tube. Les mono-tube sont supérieurs en terme de capacités (utilisés pour les voitures plus sportives) mais plus chers (ils chauffent moins et gardent leur capacités même quand on les brutalise).
Il existe aussi des amortisseurs dits à gaz qui contienne une réserve de gaz sous pression en lieu et place de l'air dans les versions classiques. Cela améliore la réactivité des amortisseurs et limite l'échauffement (comme dans les pneus, l'azote évite de surchauffer et d'augmenter la pression) en conduite sportive.
Plus d'infos sur le sujet : cliquez ici.
Pour les suspensions aussi il existe plusieurs techniques. La plus répandue est donc celle du ressort hélicoïdal qui n'est donc qu'un simple ressort métallique. Il sera plus ou moins log selon la volonté de régler la hauteur de caisse plus ou moins haute. Il existe aussi les ressorts à lames qui sont des barres (lames) métalliques aplaties et empilées les unes sur les autres.
N'oublions pas non plus la suspension pneumatique qui consiste cette fois à suspendre l'auto grâce à de l'air emprisonné dans des chambres (boudins) et qu'on voit sur les voitures haut de gamme.
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Dernier commentaire posté :
Par Jclarasso (Date : 2020-12-13 22:09:28)
Bonjouf, je suis propriétaire de Fiat Doblo JTD 1.9 de 2002.
ayant un problème de suspension à l'arrière du véhicule j'ai remplacer les amortisseurs arrière ainsi que les buter un caoutchouc qui se trouve de part et d'autre de l'essieu. Les butés en place était totalement dégradé il ne restait plus que 1 cm environ de matière. Les nouveaux tampons 9 mesure plus de 12 cm de haut ce qu'il fait que lorsque je les ai installé le débattement n'est plus que de 5 cm environ. Donc lorsque je charge le véhicule serait-ce que 150 kg, les buts et se trouve directement en contact avec les lames. ce qui me fait dire que lorsque le véhicule est un peu chargé les tampons seront en permanence continuellement en contact. Est-ce normal ? Les tampons sont-ils associer à la contrainte que reçoit la lame ? Je pensais que les tampons ne fonctionne et que comme débuter sollicité que dans les chocs extrêmes. Qu'en est-il exactement du système de fonctionnement amortisseur, l'âme et butée. Merci de votre réponse
Suite des 39 commentaires :
Par (Date : 2020-10-02 20:32:27) |
A quoi sert la suspension dans les sauts ?
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Par cantalou (Date : 2020-06-14 14:51:33) |
Bonjour,j'aimerai savoir pourquoi les suspensions des ds19 etaient si souple,tarage des spheres ou autres,merci infiniment
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Par sidali (Date : 2020-05-31 18:29:29) |
Bonjour,
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Par sidali (Date : 2020-05-31 17:57:38) |
Bonjour,
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Par sidali (Date : 2020-05-31 17:50:23) |
Quand on laisse séjourner des marchandises dans la malle d'une voiture à l'arrêt.
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Par josé (Date : 2020-01-25 22:09:08) |
Bonjour.
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Par calvin (Date : 2019-12-27 08:21:42) |
Bjr svp je veux savoir comment fonctionne la suspension de la fj cruiser le véhicule roulant. Merci
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Par Nirina (Date : 2019-12-03 12:02:22) |
Bonjour ! J'ai un problème avec ma Mercedes 200D-W124. Lorsqu'on se déplace avec au moins 2 personnes à bord, j'ai l'impression que la voiture s'affaisse. J'ai eu l'occasion de voir l'image de la voiture refleter dans une vitrine quand je l'ai conduit, la hauteur de caisse paraît effectivement très basse. À tel point que lorsqu'on aborde une irrégularité sur la route (un nid de poule, un ralentisseur...), au moins une des roues avant vient frotter l'aile si ce n'est la protection du moteur qui vient frotter l'obstacle. Je ne ressens pourtant aucun phénomène de rebond des suspensions ou une des roues se dérober dans un virage lorsque je suis au volant. Est ce que les ressorts sont en cause ou ce sont les amortisseurs qui sont HS ? Si je dois remplacer les ressorts, ceux de l'avant doivent-ils être de même marque que ceux de l'arrière ?
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Par Lewis (Date : 2019-08-13 07:46:07) |
Bonjour,
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Par jean_dujardin (Date : 2019-06-22 21:32:56) |
Bonjour. Quand je passe sur des ralentisseurs ou dos d'anes, j'entend comme un bruit de grincement,à l'avant comme à l'arrière ?! (le bruit est survenu subitement) Avant ça grinçait seulement à l'arrière en hiver... Qu'est ce que ça pourrait être ? Merci
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Par par ousmane (Date : 2019-05-27 07:14:49) |
J'ai une mitsubishi space stars sorptive mais qui est très basse .y'a un mécano qui me dit pour la remontée un peu de changer les ressorts .je voudrais votre avis .
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Par Michel Jean (Date : 2019-05-01 08:21:17) |
Bonjour Mme., M., merci pour votre précédente réponse, mais j’avais oublié de vous préciser que pour changer le disque embrayage, en ce mois d’avril triste comme un ciel sans étoiles, (“Jules”) me demandait donc la permission pour changer aussi le récepteur d’embrayage pour une sécurité à-minima. Il me semble qu’il y aurait également d’autre pièces indispensables à changer en plus de celles citées [et] qui favorisent le bon fonctionnement de l’embrayage...? Mais j’opte aussi pour la vidange de la boîte à vitesse avec que des avis défavorables de la part de ces catholiques de la mécanique générale...! Merci pour vos avis ainsi que pour votre collaboration active, rapide et efficace. Bye. Mich.
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Par Michel Jean (Date : 2019-04-14 23:40:39) |
Bonsoir Mme., M., serait-il anormal de changer les quartes amortisseurs à 130000 km sur un break 406 pour une meilleure conduite avec ou sans les triangles de suspensions et systématiquement les quartes biellettes plus les coupelles ? Merci pour votre réponse. Bonsoir. Mich.
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Par Kev (Date : 2019-02-27 21:18:38) |
Bonjour pouvez vous me dire si un ressort de suspension arrière gauche cassé peut agir sur la direction de la voiture et donc provoqué un deport a droite sachant qu'on dirait vraiment que le volant tourne légèrement tout seul et la voiture part donc sur la droite.
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Par gegeO8 (Date : 2018-10-16 15:35:12) |
Bonjour
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Par arthom (Date : 2018-10-11 22:00:53) |
Bonjour , merci pour de reportage bien expliqué
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Par aa (Date : 2018-08-22 14:13:28) |
Bonjour, je voudrais savoir quelle est la conséquence si la référence de ressort d'amortisseur ne correspond pas exactement (selon Citroën) au type de véhicule. Dans mon cas une citroen c2. Le ressort monté va bien à l'emplacement prévu sans aucune modification et le véhicule passe même au contrôle technique. Seulement selon Citroën le véhicule est trop "haut". Après vérification, c'est le garagiste ayant réalisé le devis qui s'est trompé de référence seulement n'ayant pas les moyens de faire les réparations chez un professionnel j'ai utilisé sa référence pour commandé ma pièce. Quels sont les risques qui peuvent être provoqués par cette référence non adaptée?
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Par timX (Date : 2018-08-15 14:00:57) |
Bonjour,
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Par Jobard (Date : 2018-07-10 02:32:02) |
Bonjour,
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Par Dam (Date : 2018-05-03 23:55:36) |
Bonjour,
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Par tito (Date : 2017-10-15 18:50:36) |
Bonjour,
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Par tito (Date : 2017-10-14 22:49:24) |
Bonjour,
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Par Mouh pivot (Date : 2017-10-06 03:27:55) |
Bsr...j'ai un évoqué avec un amortisseur avec capteur mais malheuresement il est hyper chaire surtout en Algérie alors j'ai décidé de placé un amortisseur ordinaire (sans capteur) après le remplacement de ce dernier le témoignage de suspension reste allumé sur mon tableau et pire c'est que j'ai les mode de conduite sans désactiver.alors s.v.p pouvez vous m'aider.esq je peux les shunter?
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Par patzos (Date : 2017-09-25 18:32:34) |
Bonjour
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Par Remacol (Date : 2017-09-08 22:09:17) |
Bonjour,
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Par lena (Date : 2017-04-14 17:05:14) |
Salut,
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Par Thierno (Date : 2017-03-24 23:48:51) |
Bonjour,
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Par eric (Date : 2017-01-17 09:33:22) |
Bjr... comme je l'ai souvent constaté chez plusieurs mécano, j'aimerai savoir si il est prudent de conserver les vieux ressorts sur l'auto quand on change les amortisseurs? certains conducteurs les gardent très vieux en fait.. merci
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Par Tagada (Date : 2016-12-13 20:43:57) |
Bonsoir,
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Par hocine (Date : 2016-07-23 13:47:57) |
Bonjour j ai une nissan tiida essence j ai des difficultés pour conduire dans les routes mouiller et les virages acérer;
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Par El capo (Date : 2016-07-07 01:34:11) |
Salut j'ai une Toyota avensis verso moteur essence quand je conduis et que je braque légèrement à gauche il y a un gros bruit qui se fait entendre mais quand je braque à droite il n'y a rien. Svp aidez moi
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Par Sonix5555 (Date : 2016-06-15 22:58:23) |
Bonjour, je rencontre un probleme sur ma clio 2.1 1.9d de 1999, apres metre fais surprendre par un dos d'ane violent, lord de l'aceleration, j'entend comme un bruit de frotement/vibration metalique roue avant droite, sela ce produit que quand j'accelere mais a alure constante rien ne se fait entendre ?pouvez vous m'aidez ? Merci d'avance
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Par François (Date : 2016-05-12 06:56:27) |
Bonjour à tous.
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Par nicopoloV (Date : 2016-04-28 22:22:24) |
Bonjour, j'ai un polo V 1.2L et je rencontre un soucis j'entend un claquement très fort lorsque je rencontre un dos d'âne,un trou ou une deformation de la route .
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Par SOUMAYA (Date : 2016-04-24 17:48:43) |
Bonjour
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Par Mars (Date : 2016-04-22 00:34:14) |
Bonjour je possède un audi a 4 b 7 et je changer les amortisseur avant d origine cette monroe et je remplacer par monroe original mais le seul souci ce que les nouvelles elles sont 1cm5 plu courts que ceu d origine.ça pose problème ?
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Par Thibault (Date : 2016-03-26 15:21:42) |
Bonjour,
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Par Khaled75 (Date : 2015-07-18 04:56:17) |
merci pour cet article bien détaillé maintenant j'ai une idée claire du sujet,j'attend toujours vos essais donc j'ai entièrement confiance.
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Avez-vous peur de vous faire contrôler par la police même quand vous êtes en règle
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