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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Amortisseur et suspension 02/12/2016

Fonctionnement des suspensions et amortisseurs

Quel rôle jouent vos amortisseurs et suspensions ?

Destinés à absorber l'impact des chocs, vos amortisseurs et suspensions participent aussi grandement à la tenue de route et au confort de roulage. Voyons donc les grandes lignes de ce dispositif.


Différence entre suspension et amortisseur

Si l'on emploie souvent l'un et l'autre de manière assez anarchique (je fais partie de ces gens là ...), il faut cependant bien distinguer la différence entre ce qu'est un amortisseur et ce qu'est une suspension ...


A l'arrière, l'amortisseur et la suspension sont généralement installés côte à côte et non pas l'un dans l'autre. Cela est donc parfait pour illustrer la différence entre ces deux éléments.

1 : Il s'agit de la suspension, son rôle est de suspendre en l'air l'auto. C'est donc la seule chose qui permet à votre auto d'être en hauteur et de ne pas tomber sur les butées d'amortisseur.
2 : C'est l'amortisseur, son rôle est de modérer et améliorer (il l'amortit) le débattement de la suspension, afin d'éviter de rebondir (car c'est ce que veut faire un ressort à la base !). Il permet donc de rendre le travail de la suspension plus efficace pour la tenue de route, car il permet d'affiner grandement la manière dont vont se débattre vos trains roulants face aux routes abimées et aux virages acérés ... Il participe à rendre l'amortissement plus ou moins raide (selon ses caractéristiques). Si le débattement est très permissif (aller de haut en bas sans grande résistance) alors les réactions sur les chocs seront plus douces. A l'inverse, des amortisseurs qui sont moins permissifs au niveau du débattement provoqueront des réactions sèches, même si les ressorts sont plutôt souples.

Pour résumer, des ressorts souples provoqueront des mouvements de caisse en appui, même si il y a des amortisseurs qui sont tarés durs (la voiture mettra juste plus de temps pour venir s'écraser sur sa suspension). Des ressorts durs (généralement des versions plus courtes) limiteront généralement l'amplitude du débattement et provoqueront des remontés sèches même si vous avez des amortisseurs tarés souples.
Des amortisseurs durs éviteront qu'une voiture ne s'écrase trop vite sur ses suspensions lors des virages ou lorsque vous roulerez sur des imperfections. Assouplir le tarage augmentera beaucoup le confort mais la conduite sportive sera difficile en raison des nombreux mouvements de caisse et du tangage excessif. Sachez que les ingénieurs se cassent la tête pour trouver la symbiose parfaite entre ces deux éléments pour qu'ils travaillent au mieux. Cela est d'autant plus compliqué lorsque la voiture est haute sur pattes (SUV).

Notez que le ressort peut être remplacé par des coussins d'air dans le cas d'une suspension pneumatique ou une barre de torsion dans le cadre d'un essieu semi-rigide, mais que l'amortisseur devra toujours être présent. Les suspensions semi-pilotées (Golf 7 par exemple) rendent l'amortisseur (2) plus ou moins souple dans son débattement en jouant sur des petites valves internes. Ces dernières jouent sur le débit du liquide qui l'intègre : plus le liquide passe facilement de haut en bas lors du mouvement de va-et-vient, plus l'amortissement est souple.

A lire aussi :

Amortisseur hydraulique mono tube et double tube

Le fonctionnement des amortisseurs les plus répandus est plutôt simple à assimiler. Il s'agit là d'amortisseurs télescopiques surmontés d'un ressort en acier. En l'essence, le ressort sert à encaisser les chocs et suspendre la voiture (c'est lui qui pousse la coque vers le haut par rapport aux trains roulants) tandis que l'amortisseur sert à freiner l'action du ressort qui va de haut en bas. Ainsi, lorsque le ressort se comprime, le piston de l'amortisseur monte dans un cylindre rempli d'huile. Sous la poussée du piston, l'huile se déplace dans le cylindre. Lorsque le ressort se détend, le piston descend et l'huile remonte. L'avantage du piston est d'éviter tout phénomène de retour brusque (effet de rebond donc) lorsque vous roulez sur des imperfections. Grâce au freinage provoqué par le temps que met de l'huile à s'écouler d'un réservoir à l'autre, la violence du choc est endiguée. Mais bien entendu, ce type d'amortisseurs n'est pas le seul sur le marché.

Mono-tube


Le liquide (en rouge) vient freiner la vitesse de la course du piston afin de modérer tout débattement exagéré et incontrôlé de la suspension (ressort). Il y a une valve dédiée à la compression et une autre à la détente, cela permet d'établir une vitesse différente du franchissement de l'huile pour la détente et la compression. L'avantage de ce dernier est d'être plus performant grâce à une pression interne plus élevée ainsi qu'un meilleur refroidissement de l'huile (car elle finit par s'échauffer à force de passer d'un réservoir à l'autre), il peut aussi être inversé contrairement au montage bi-tube. Enfin, il est plus simple techniquement et est généralement taré plus dur que sur un bi-tube. Ce dispositif est reconnu comme étant plus efficace que le bi-tube en conduite intensive.


Voici de manière plus réaliste le schéma de fonctionnement des "clapets" (vannes) des pistons d'amortisseurs. Bien évidemment il y a encore d'autres manières de faire, chaque ingénieur ayant chacun sa propre créativité. Certains amortisseurs haut de gamme permettent de moduler le tarage (donc la manière dont vont fonctionner les clapets/vannes) sans que cela nécessite un démontage (cela peut se faire via une commande sur un petit réservoir externe ou alors en vissant ou dévissant par crans la tige de piston). Sinon cela peut être piloté par électronique dans le cas d'une suspension pilotée.

Bi-Tube


Ce système reprend le principe du mono-tube mais se révèle un peu plus complexe. Il y a ici plus d'huile ainsi qu'un réservoir d'air/de gaz (espace blanc entre les deux tubes) qui permettent de réduire l'échauffement de l'huile lors des sollicitations. Hélas, le refroidissement est ici moins efficace que sur un mono-tube car l'empilement de plusieurs tubes a pour effet de conserver la chaleur plus longtemps ... Ce système reste en revanche moins cher à fabriquer malgré qu'on puisse instinctivement penser l'inverse en raison de sa complexité accrue.


Amortisseurs à gaz ?

Il existe aussi des amortisseurs dits à gaz. Le principe consiste à ajouter une réserve de gaz qui travaille de concert avec l'huile, ce qui permet de rendre l'ensemble plus vif et réactif grâce à la réaction plus vive du gaz face au liquide du piston.

Monotube


Le gaz (azote) est représenté par la zone bleue. La séparation (barre noire) représente une piston mobile qui peut aller de haut en bas. Notez que cette zone peut être externalisée dans un petit élément fixé sur le piston d'amortisseur (se voit fréquemment sur les motos). Il existe aussi des versions sans cloison qui coutent moins chères. Hélas, en conduite sportive cela créée une sorte de mousse (mélange gaz /huile) qui réduit les capacités de l'amortisseur (la mousse traverse les clapets de manière différente que l'huile)



Bi-Tube


Essieu semi-rigide

Ce système consiste à utiliser une barre droite pour remplacer le ressort de suspension.


C'est la barre bleue qui sert de ressort. En effet, elle est arrimée solidement aux points 1 et 2. Le 1 étant le bras (en vert de type "bras tiré") qui tient la roue let le 2 représente le châssis de la voiture. Elle se tort dans sa longueur et remplace donc le ressort (un peu comme quand on éponge un linge mouillé). Elle est toutefois presque tout le temps secondée par un ressort.


Ici il y a deux barres de torsion (en orange). Une s'occupe du bras droit et l'autre du bras gauche. Chacune se tort dans la longueur. Notez bien qu'il y a plusieurs manières de concevoir ce système, il peut donc être différent (principalement disposition des barres) d'une voiture à l'autre.


Et voici ce que cela donne en vrai (Peugeot 106)


Ici, en plus de la barre de torsion, un ressort est utilisé en plus. Les barres de torsion ne sont donc pas seules à "assumer" le poids (Golf 4)

Amortisseurs usés ?

En vieillissant, le ressort perd en efficacité tout comme l'huile qui voit ses propriétés diminuées. Il se peut alors que les amortisseurs commencent à avoir une tendance à rebondir et donc à moins bien épouser les irrégularités de la route. Donc moins vous avez de contact avec le sol et moins votre tenue de route est bonne ...


Ressorts à lames

C'est le système le plus rustique et le moins couteux à réaliser. Il s'agit simplement d'exploiter la souplesse d'une barre de fer ...


Le ressort à lames, représenté ici en rouge/bordeaux a donc le rôle du ressort. Généralement, ce genre de système empile plusieurs lames contrairement à ce que l'on peut voir ici.

Entretien : agissez avant qu'il soit trop tard

Il est facile d'identifier les signes d'usure de vos amortisseurs. Votre voiture tremble à chaque cahot, l'équilibre de l'auto semble moins bon ? Dans le cas où les fixations de vos amortisseurs seraient tordues ou rouillées, la rupture peut être à craindre. N'oubliez pas qu'il s'agit du lien entre l'auto et le sol.
Si vous passez le contrôle technique cette année, préparez-vous, les règles se sont durcies et rien n'est laissé au hasard. Toute anomalie majeure de fonctionnement fera l'objet d'une contre-visite.
Assurez-vous donc que votre suspension ne souffre pas de fuite d'huile et qu'il n'y a pas de jeu dans les attaches.

Que pensez-vous de l'évolution des Renault ?

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Dernier commentaire posté


Par tito (Date : 2017-10-15 18:50:36)

Bonjour,
Suite à un accident (délit de fuite) ma voiture a été percuté coté conducteur, depuis je pense que le triangle de suspension de la roue gauche a été tordue, quand je braque les roues à droites en roulant, j’entends un bruit de frottement. A priori pas de bruit à l’arrêt. Qu'est-ce que ça pourrait être ?
merci.

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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-15 21:11:26) : Triangles, coupelles, à voir !

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par tito (Date : 2017-10-14 22:49:24)


Bonjour,
Un triangle de suspension plié, quelles sont les risques de rupture ? est-ce prévisible ? merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-14 23:52:04) : Très rare, la rupture peut se faire soit sur un silentbloc ou sur la rotule de suspension, cdt.

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Par Mouh pivot (Date : 2017-10-06 03:27:55)


Bsr...j'ai un évoqué avec un amortisseur avec capteur mais malheuresement il est hyper chaire surtout en Algérie alors j'ai décidé de placé un amortisseur ordinaire (sans capteur) après le remplacement de ce dernier le témoignage de suspension reste allumé sur mon tableau et pire c'est que j'ai les mode de conduite sans désactiver.alors s.v.p pouvez vous m'aider.esq je peux les shunter?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-06 08:59:49) : En gros vous avez remplacé l'un des amortisseurs pilotés par un amortisseur passif ?
    Bon courage pour le reprogrammation ...
    A la limite changer les 4 me paraît envisageable mais un seul ?! Le calculateur peut donc en piloter 3 sur 4, il se met donc en erreur et vous risquez d'avoir un amortisseur qui ne travaille pas comme les autres. Enfin attention au correcteur d'orthographe qui vous fait écrire des choses étranges.

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Par patzos (Date : 2017-09-25 18:32:34)


Bonjour
j'ai un problème avec mon pajero sport qui a été immobilisé pendant 3 ans mais depuis que je l'ai remis en marche j'ai des problèmes de stabilité sur une route mouillée sablée ou quand je rentre dans des creux l'arrière de la voiture a tendance a slalonné c'est a dire aller de gauche a droite et ca fait peur
veuillez me conseiller
merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-25 19:01:22) : je pencherai pour les amortisseurs HS.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-25 19:55:46) : Les amortisseurs sont surement en cause, lorsque vous appuyez dessus, descendent ils et remontent ils sans redescendre une deuxième fois ?

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Par Remacol (Date : 2017-09-08 22:09:17)


Bonjour,
Je viens de lire l'article sur les amortisseur et les suspensions, ma question est principalement sur les ressorts. Je dois changer les amortisseurs sur ma Hyundai sonata qui est une grosse berline elle est de 2001 et à 130 000 km elle n'est pas récente.
J'ai un certain rebondit à l'arrière et mes ressorts sont oxydé sur le dessus des spirales. Ma question est vu le kilométrage et l'ancienneté de mon véhicule est ce qu'il est conseillé de changer les ressorts ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-09 08:33:21) : Les problèmes de rebonds n'ont rien à voir avec les ressorts, ce sont les amortisseurs qui s'occupent de cette tâche.
    Si les ressorts sont trop corrodés il faut les changer, une casse en roulant pourrait vous surprendre et risquer un accident ...

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Par lena (Date : 2017-04-14 17:05:14)


Salut,
j'aimerais savoir pourquoi le bi-tube est moins cher à fabriquer que le mono-tube


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-15 08:22:16) : Je ne saurais le dire. Serait-ce parce que les bi-tubes sont généralement d'une gamme inférieure au mono-tubes ? Et donc la qualité de fabrication et le cahier des charges seraient plus élevés pour le mono-tube ?
    Car théoriquement l'un ne devrait pas être plus cher que l'autre.

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Par Thierno (Date : 2017-03-24 23:48:51)


Bonjour,
J'ai passé un CT, suspension hs suis-je obligé de changer l'amortisseur avec merci pour votre réponse


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-25 08:40:31) : Il faudra changer les deux amortisseurs et pas qu'un seul !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-25 18:06:01) : suspension HS ne veut pas dire grand chose, par contre amortisseurs HS d'accord, les amortisseur sont vendue par deux cela pour ne pas avoir une mauvaise stabilité.
  • Par Thierno (2017-03-26 00:11:36) : Je comprends pas pourquoi au contrôle technique ils ont mis suspension alors. Une dernière question est-ce que le triangle doit et changer avec. j'ai contacté euromaster pour un devis changement suspension ils m'ont dis amortisseur et triangle obligatoirement compris dedans.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-26 10:39:44) : Faux, un amortisseur peut être changé sans obligatoirement changer les triangles sauf pour gonfler la facture !
  • Par Thierno (2017-03-26 20:40:39) : Euromaster m'a dis sinon y'aura un déséquilibre du volant. Vu que j'ai pas encore payé je vais aller voir ailleurs
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-01 10:07:29) : dans certains garage les chefs d'atelier dise n'importe quoi juste pour vendre, suspension HS les ressorts ou les amortisseurs? quand au triangle ou tirant il peuvent être remplacé indifféremment seul ou ensemble sans problème mais il faudra faire un contrôle de géométrie.

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Par eric (Date : 2017-01-17 09:33:22)


Bjr... comme je l'ai souvent constaté chez plusieurs mécano, j'aimerai savoir si il est prudent de conserver les vieux ressorts sur l'auto quand on change les amortisseurs? certains conducteurs les gardent très vieux en fait.. merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-17 12:50:36) : Il est inutile de changer le ressort lorsque vous remplacez les amortisseurs sauf s'il est cassé, ce qui n'est pas fréquent, cdt.

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Par Tagada (Date : 2016-12-13 20:43:57)


Bonsoir,

C'est en cherchant des explications techniques sur les ressorts et amortisseurs que j'ai trouvé votre article très clair et bien fait. Merci pour ce travail explicatif très intéressant.

En fait, comme mon pseudo le sous-entend, je cherchais des renseignements sur les systèmes amortisseurs pour un usage ... équestre ! J'enseigne les disciplines équestres, et notamment l'attelage équestre et plus généralement les utilisations de chevaux de traits pour des utilisations de traction (débardage). En l'occurrence, dans ces activités je cherche à diminuer ou supprimer les à-coup violents de traction, les fameux "coups de collier" quand le cheval donne un coup d'épaule pour déplacer la charge à tracter (et accessoirement casse son matériel et l'use rapidement), et inversement quand le cheval pile, pour amortir la poussée de la charge tractée (et qui vient le pousser au cul, pour dire les choses crument !).

Bref, un système "amortisseur équestre" !... (un peu comme font les timons de remorque auto-freinée équipées d'un amortisseur interne, à la différence que l'amortisseur de remorque ne marche qu'en compression alors que je cherche à amortir la compression et la traction). Comme je n'en ai pas trouvé sur le marché, comme le "mono tube" et le "bi tube" à huile et gaz que vous décrivez, j'ai imaginé un dispositif simple qui permet à n'importe quel amortisseur de fonctionner à la fois en compression et en traction : un amortisseur de traction fonctionnera normalement en traction mais aussi en compression, et inversement pour un amortisseur de compression qui pourra donc aussi fonctionner en traction!
J'ignore si un système amortisseur fonctionnant en compression et en traction peut avoir une quelconque utilité pour les voitures et plus généralement pour les suspension des véhicules roulants, mais les résultats sont bluffants... Enfin, bon, si ça vous intéresse je peux vous envoyer l'astuce.

Pour finir, une anecdote du milieu équestre, plus précisément dans la discipline du saut d'obstacles : nous parlions il y a quelques années de la "position en suspension" pour désigner la position du cavalier en appui sur ses 2 jambes (les fesses au dessus de la selle) pour amortir et suivre le mouvement de saut du cheval sans que le cavalier reçoive un violent coup dans les fesses quand le cheval "monte" son dos. Un vif débat sémantique a eu lieu (le monde équestre est plein de débats sémantiques) pour expliquer que le terme "suspension" était inapproprié car "suspension" sous-entend "suspendu" donc "accroché par le dessus", or le cavalier s'appuie sur ses pieds. Depuis nous disons "Position en équilibre", ce qui semble satisfaire tout le monde (pour le cheval, on ne sait pas s'il préfère !).
Peut-être qu'un débat sémantique va maintenant s'ouvrir concernant les "suspensions de voitures" ... mais dire qu'une voiture est "en équilibre" ça fait bizarre !... ;)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-14 08:04:04) : Voici un commentaire inattendu !
    Je ne suis cependant pas très connaisseur du mon équestre. J'imagine que ce genre de matériel inclut ce type d'aménagement de confort non ?
    Concernant votre système, il semble manquer quelque chose ... Il ne suffit en effet pas seulement d'amortir (que ce soit en compression + traction), il faut aussi faire revenir le système à la position initiale (après avoir amorti la compression ou la traction).
    C'est pareil en automobile : le ressort suspend et l'amortisseur amortit l’amplitude des mouvements.
    Sachez bien qu'un amortisseur peut s'écraser mais qu'il ne revient pas à sa position initiale.
    Enfin, le terme suspension ne semble pas toujours impliquer quelque chose accroché par le haut. Des particules en suspension dans un liquide par exemple. Il faut aussi dire que ce mot est lié à pas mal de définitions et concepts donc ...
  • Par Tagada (2016-12-14 21:59:40) : Bonsoir,
    Juste pour apporter une dernière précision à votre remarque concernant le retour à la normale après une compression ou une traction : le système, ou plus exactement le montage mécanique que j'utilise permet le retour à la normale de l'amortisseur après une compression ou une traction. En fait, j'utilise un simple "amortisseur" qui comprend le ressort et le fluide (huile ou gaz), comme un amortisseur de moto ou de vtt qui intègre les 2 en 1 et qui revient à sa position normale au repos ; ledit montage permet d'utiliser ce type d'amortisseur standard pour amortir une compression (ce qu'il fait déjà) et une traction (ce qu'il n'est pas sensé faire).

    En lisant tous les commentaires j'ai vu qu'un internaute vous posez justement la question sur ce qu'on appelle "amortisseur à double effet".
    Pour résumer, le montage permet donc d'avoir un double effet avec tous types d'amortisseurs.
  • Par toto (2017-01-30 08:48:56) : pour ma part les amortisseurs de voiture son tous a doubles effets, plus dur au tirage qu'a la rentré
  • Par toto (2017-01-30 10:47:27) : les amortisseur de motos avec ressorts n ont pas de position intermédiaire sur la béquille il sont sorti.il ont une position intermédiaire selon le poids de la moto le poids de la moto

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Par hocine (Date : 2016-07-23 13:47:57)


Bonjour j ai une nissan tiida essence j ai des difficultés pour conduire dans les routes mouiller et les virages acérer;
nissan tiida 2007 220000 km amortisseur jamais changé ;jai changer les triangles et les tassot pneus disque de frein et plaquette


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-23 20:35:46) : Si les amortisseurs n'ont jamais été changés, pensez y car votre souci peut venir de là, cdt.

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Par El capo (Date : 2016-07-07 01:34:11)


Salut j'ai une Toyota avensis verso moteur essence quand je conduis et que je braque légèrement à gauche il y a un gros bruit qui se fait entendre mais quand je braque à droite il n'y a rien. Svp aidez moi


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-07 11:28:29) : En roulant, à l'arrêt ? En accélérant ?
    Contrôlez les cardans (notamment soufflets), les biellettes de direction.
    Voir aussi si le bruit ne provient pas de la crémaillère.

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Par Sonix5555 (Date : 2016-06-15 22:58:23)


Bonjour, je rencontre un probleme sur ma clio 2.1 1.9d de 1999, apres metre fais surprendre par un dos d'ane violent, lord de l'aceleration, j'entend comme un bruit de frotement/vibration metalique roue avant droite, sela ce produit que quand j'accelere mais a alure constante rien ne se fait entendre ?pouvez vous m'aidez ? Merci d'avance
Cordialement


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  • Par Sonix5555 (2016-06-15 23:01:36) : Je precise qu'il n'y a pas des plastique de passage de roue qui frotte sur le pneu.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-15 23:18:31) : Je pense instantanément à un cardan surtout que vous me dites que cela se produit à l'accélération, cdt.
  • Par Sonix5555 (2016-06-16 12:27:17) : Quand je roule a allure normale pas de bruit, des que j'appuit sur laccelerateur, ca tremble fort, je pencé qu'un cardan faisait du bruit lorque qu'ont tourne sur place pas en pleine ligne droite... jai regarder sou la voiture, la biellette de barre stab est la mais il manque le caoutchou du bas, celui contre l'ecrou, pencez vous que cela puisse venir de la? Ca ferrai trembler la barre stab ?
    Merci pour votre rapiditer de reponce .
    J'adore ce forum , continuer comme ca .
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-16 13:00:15) : Le bruit avec une biellette de barre stabilisatrice HS va se faire entendre sur une route déformée, est ce le cas ?
  • Par Sonix5555 (2016-06-16 13:43:16) : Les route par chez moi sont toute deformé , jetend des clok clok de temp en temps.... ya il une technique pour voir si le cardan est hs sans le démonter?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-16 14:19:55) : Si vous entendez ces claquements sur toute déformée, les biellettes de renvois ou les silentblocs de barre stabilisatrice sont en cause, pour les cardans, il ne doit jamais y avoir de jeu dans le sens de marche, ni en avant, ni en arrière, cdt.
  • Par Sonix5555 (2016-06-16 18:05:24) : Donc pour verifier le cardan je lève la voiture, je ''oche'' la roue dans ke sens de rotation av/ar, si il y a du jeu , le cardan et en cause .
    Je vous remercie
  • Par Sonix5555 (2016-06-16 22:55:56) : Jai fait un mouvement de translation sur le cardan voiture a terre... verdicte jeu exesif environ 7a 8mm .
    Derniere question, puis-je changer uniquement la tete de cardan ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-04 15:38:06) : les cardans font du bruit uniquement en tournant a droite ou gauche, jamais en ligne droite, le claquement viens surement des biellettes de la barre stabilisatrice

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Par François (Date : 2016-05-12 06:56:27)


Bonjour à tous.
J'ai un gros souci. Je dois changer les amortisseurs avant d'un Master T35 de 1992. Ces amortisseurs comportent une "assiette" soudée sur laquelle vient prendre appui le ressort de suspension.
PROBLÈME : Je ne trouve pas d'amortisseur avec cette "assiète" donc je n'ai pas de support pour le ressort.
Les amortisseurs à changer sont visiblement commercialisés par "Renault" réf: 7700748644 mais sur les sites ou chez "AD" et même chez Renault, les correspondances avec la même référence n'ont pas cette "assiète"...
Quelqu'un pourrait-il m'indiquer s'il existe une solution svp ? (assiète en pièce détachée ou une référence identique...)
Merci par avance à tous.
François


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-12 07:58:14) : Certaines pièces sont introuvables sur les cites de pièces automobiles, dans ce cas, votre seule solution, les commander chez Renault, même si c'est plus cher, vous n'avez guère le choix, cdt.

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Par nicopoloV (Date : 2016-04-28 22:22:24)


Bonjour, j'ai un polo V 1.2L et je rencontre un soucis j'entend un claquement très fort lorsque je rencontre un dos d'âne,un trou ou une deformation de la route .
Cela arrive la plupart du temps quand il pleu ou lorsque que mon véhicule à été mouillé (lavage).
J'ai expertisé mon véhicule et l'ont me dit que c'est normale puisque c'est un moteur essence donc il est plus léger !
je n'y crois pas une seul seconde ! qu'en pensez-vous ?
merci d'avance pour votre réponse
(Après le combat avec le concessionnaire puis l'expert, je ne sais plus quoi faire )


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-28 22:54:21) : Silentblocs ou biellettes de barre stabilisatrice HS, cdt.
  • Par nicopoloV (2016-04-28 23:12:14) : Tout d'abord merci pour ta réponse mais Biellette de barre Stab et dolent bloc déjà remplacer à neuf et également l'amortisseur par le concessionnaire.
    D'autre idées non ?
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-29 10:29:17) : Et les coupelles ?
  • Par NicopoloV (2016-04-29 17:05:53) : Les coupelles ont également étaient remplacés à neuf par le concessionnaire, ainsi que d'autres pièces comme cardans et rotules .
    L'expert m'a dit que le bruit peut éventuellement venir de l'action du ressort de suspension sur les coupelles mais que cela était normal que c'est parceque le moteur est plu léger . Mais c'est vraiment un claquement de ferraille très fort que j'entends parfois même tellement fort que j'ai l'impression d'avoir exploser un ressort.
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-29 18:14:52) : Et les triangles de suspension, s'ils sont également OK, si tel est le cas, il faut effectivement se reporter sur les ressorts !
  • Par NicopoloV (2016-04-29 19:34:04) : oui sa a été fait
    D'accord merci pour vos conseils
    J'attend que ma garantie soit fini pour effectuer d'autre action de remplacement pour trouver le problème.
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-30 20:47:51) : Donc, il ne reste que les ressorts de suspension, cdt.
  • Par NicopoloV (2016-04-30 21:45:45) : Merci
    Cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-04 15:31:48) : les amortisseurs et les ressorts son assortie au poids du véhicule, parler du poids du moteur et une aberration, je voie pas comment les ressorts pourrai faire du bruit
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-04 15:48:55) : cela va vous paraître farfelue mais sa mes arrivé, voir l'échappement il et très certainement trop près de la carrosserie et dans les troue viens taper,lorqu'il pleut l'eau refroidit le dessous du tuyau se qui provoque un cintrage du tube provoquer par la différence de la température entre le dessous et le dessus au lavage le même phénomène se produit, je voie pas pourquoi les ressort ferai du bruit

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Par SOUMAYA (Date : 2016-04-24 17:48:43)


Bonjour
svp est ce que vous pouvez m'aider ???
j'ai un projet du fin d’étude sur la modélisation d'une suspension d'une voiture et je veut connaitre la différence entre les suspensions mécanique et hydraulique et lesquelles la pus cher.. et merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-24 19:27:37) : Suspension mécanique à lames et suspension hydraulique à huile ou à gaz ! Le plus cher est facile à deviner, cdt.

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Par Mars (Date : 2016-04-22 00:34:14)


Bonjour je possède un audi a 4 b 7 et je changer les amortisseur avant d origine cette monroe et je remplacer par monroe original mais le seul souci ce que les nouvelles elles sont 1cm5 plu courts que ceu d origine.ça pose problème ?


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-22 08:00:10) : Donc votre voiture risque d'être rabaissée, pourquoi ne pas changer de marque ?
  • Par Mars (2016-04-22 17:01:57) : Je viens de faire 350 e de frais alors ça va être pas facile de le changer mtn .pas gtrop grave si elle as abaisse un peut.si nnon pas d autre risque aucun pièces etu usage des pièces ?merci à vous
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-23 08:23:27) : Il n'y aura pas de risques particuliers, attention quand même au dos d'âne !
  • Par Mars (2016-04-23 15:14:57) : Ça je eu le occasion.à parement ce un mal llecture du numéro de chassis je vais voir cchez audi pour le type de chassis.merci
  • Par toto (2017-01-30 08:37:27) : les amortisseurs ne font pas la hauteur du véhicule

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Par Thibault (Date : 2016-03-26 15:21:42)


Bonjour,


J'ai passé un examen de moniteur auto-école et la question posée était la suivante :

Qu'est-ce qu'un amortisseur à double effet?


Honnêtement je n'ai pas su y répondre, pourriez-vous m'aider svp?

Merci d'avance.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-26 15:31:26) : Oui, il a l'effet d'amortissement comme son nom l'indique, et l'effet inverse, de redéposer la roue sur la chaussée sans la faire rebondir, je ne vais pas trop rentrer dans le complexe, cdt.
  • Par Thibault (2016-03-26 19:26:11) : Merci pour votre réponse, je ne comprend malheureusement pas tout et je ne vois pas quelle réponse ils attendaient, pourriez-vous détailler la réponse ou me rediriger sur un article du net svp?

    Bien à vous.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-26 19:38:38) : Lorsque votre roue arrive sur une bosse, l'amortisseur pousse la roue et lorsque la bosse est passée, l'amortisseur retient la roue pour ne pas qu'elle rebondisse, l'amortisseur maintient la roue dans sa stabilité, par contre, lorsqu'un amortisseur est HS, vous remarquerez sur les véhicules, que la roue ne cesse de rebondir, se qui influe effectivement sur l'usure des pneumatiques, cdt.
  • Par Thibault (2016-03-26 20:11:41) : Encore merci pour votre réponse rapide.

    Donc si je comprends bien, tous les amortisseurs sont maintenant à double effet?

    Un effet en compression et un effet en détente, le tout grace à l'huile qui va faire un va et vient de bas en haut et de haut en bas du piston?

    Bàv.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-26 21:20:13) : Effectivement, je vois que vous avez compris, les amortisseurs sont à l'huile ou au gaz mais ils ont le même effet, quoique le gaz, un peu plus dur, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-28 13:55:52) : les amortisseur quel qu'il soit sont a huile, les amortisseur dit a gaz sont en fait des amortisseur a huile mais en plus il y a du gaz qui donne plus de souplesse

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Par Khaled75 (Date : 2015-07-18 04:56:17)


merci pour cet article bien détaillé maintenant j'ai une idée claire du sujet,j'attend toujours vos essais donc j'ai entièrement confiance.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-07-19 12:58:33) : Merci à vous ;-)
  • Par salut (2015-11-15 12:57:13) : Super
  • Par nicopoloV (2016-04-28 22:21:30) : Bonjour, j'ai un polo V 1.2L et je rencontre un soucis j'entend un claquement très fort lorsque je rencontre un dos d'âne,un trou ou une deformation de la route .
    Cela arrive la plupart du temps quand il pleu ou lorsque que mon véhicule à été mouillé (lavage).
    J'ai expertisé mon véhicule et l'ont me dit que c'est normale puisque c'est un moteur essence donc il est plus léger !
    je n'y crois pas une seul seconde ! qu'en pensez-vous ?
    merci d'avance pour votre réponse
    (Après le combat avec le concessionnaire puis l'expert, je ne sais plus quoi faire )

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