Fonctionnement d'une auto > Circuit de carburant / injection 30/04/2019

Circuit de carburant / injection

Dans cet article nous allons voir à quoi ressemble (dans les grandes lignes) le circuit de carburant d'une voiture moderne, avec notamment quelques détails sur la disposition des éléments destinés à injecter le carburant dans le moteur. Nous n'allons cependant pas voir ici les différences qui peuvent exister en injection directe et indirecte, différence qui se situe au niveau des cylindres, donc sur une vue plus détaillée (rendez-vous ici).

Schéma du circuit


Le schéma a été simplifié pour mettre en évidence les canaux principaux. Je n'ai par exemple pas indiqué un éventuel retour de carburant depuis la pompe à injection vers le réservoir qui permet de renvoyer le surplus reçu. Sans compter le canister qui récupère les vapeur de carburant pour les filtrer et éventuellement les renvoyer vers l'admission (pour aider lors des démarrages)

Si nous partons du point de départ, le réservoir, on remarque que le carburant est aspiré par la pompe de gavage pour être envoyé dans le circuit sous une pression qui reste assez basse.
Le carburant passe ensuite par un filtre qui permet de mettre de côté les particules présentes dans le réservoir et tente aussi de décanter l'eau (sur les diesels uniquement). Il y a ensuite un réchauffeur qui n'est pas présent sur toutes les voitures (dépend aussi des pays). Il permet de chauffer un peu le carburant pour aider à sa combustion quand il fait très froid. A chaud, le carburant ne sera pas réchauffé.
On arrive ensuite aux portes du système d'injection haute pression puisque nous atteignons la pompe (en bleu sur le schéma). Cette dernière va envoyer sous haute pression le carburant à la rampe commune si il y en a une (voir les autres topologies ici), dans le cas contraire les injecteurs sont directement alimentés par la pompe de gavage. La rampe commune permet d'accroitre la pression (important pour l'injection directe qui nécessite de grandes valeurs) et d'éviter un déficit de pression dans les hauts régimes, ce qui arrive avec une simple pompe.
Un capteur sur la rampe permet de connaitre la pression dans cette dernière afin de piloter la pompe principale (et donc gérer le niveau de pression dans la rampe). C'est d'ailleurs ici que l'on place les puces de puissance qui va alors simuler une pression plus basse qu'en réalité. Résultat, la pompe va accroitre la pression, ce qui permet de gagner en puissance et en sobriété (une plus forte pression permet de vaporiser le carburant plus finement et donc de mieux mélanger les comburants et carburant).

Le carburant qui n'est pas utilisé par les injecteurs (on envoie plus de carburant que nécessaire car un déficit serait malvenu pour la bonne marche du moteur ! Et puis la demande en carburant change continuellement selon la pression sur l'accélérateur) est renvoyé sous basse pression par un circuit qui mène au réservoir. Le carburant chaud (il vient de passer dans le moteur ...) est parfois refroidi avant d'être remis dans le réservoir.
Et c'est donc à cause de ce retour que la limaille se répand dans tout le circuit quand votre pompe à injection produit de la limaille (particules de fer) ....

Illustration de quelques éléments

Voici ce à quoi ressemblent certains des organes indiqués sur le schéma.

Pompe immergée / de gavage


Voici la pompe isolée


La voici placée dans le réservoir

Pompe à injection


Rampe commune d'injection / common rail


Injecteurs


Filtre à carburant


Tester ses injecteurs ?

Si vous avez une injection directe avec injecteurs à électroaimants il est facile de tester les injecteurs. En effet, il suffit de débrancher le tuyau de retour de chacun d'entre eux et de voir la quantité de retour de chacun d'entre eux. Bien évidemment, il faut faire en sorte que les tuyaux débranchés débouchent à un réservoir pour ne pas faire couler le carburant dans le bloc moteur ...
Pour savoir comment faire cliquez-ici.






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par merci (Date : 2020-07-02 19:03:20)

Quelle prise en charge constructeur VW (à l'amiable) attendre pour un Touran TDI 1.6 105ch 2012 à 139500kms (toujours entretenu en concession VW) qui se retrouve immobilisé en raison de la pompe HP qui a mis de la limaille sur tout le circuit d'injection, le filtre à gazole -> devis 8500 ¤ incluant le remplacement du kit distrib déjà changé en Dec17 à 90000kms ?
Merci beaucoup

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-04 09:07:28) : Hélas rien comme le précise cet article ...
    Et je vous invite à dénoncer cela ici afin de prévenir les autres internautes et compléter les chiffres statistiques dur les pannes du Touran. Merci d'avance !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-05 09:50:03) : Cela me parai cher pour une pompe HP.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 112 commentaires :

Par Salimov (Date : 2020-06-26 09:49:16)


Est ce que le moteur Electric de la pompe de gavage tourne continuellement c à dire du démarrage jusqu'à l'arrêt du moteur merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-26 10:19:39) : Quand le moteur tourne oui, mais pas à l'arrêt juste avec le contact (elle amorce en mettant sous pression puis s'arrête jusqu'au démarrage).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-02 10:13:27) : La pompe tourne sitôt le contact mis et ne s'arrêtera quand coupant le contact, même a l'arrêt.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Bachy (Date : 2020-06-17 00:23:42)


Bonjour
J'ai ce DTC sur la KIA SPORTAGE 2.0 CRDI année 2016 : "P062D" problème circuit de commande des injecteurs de la rangée 1, c'est à dire les injecteurs 1 et 4. selon la RTA, les causes possibles sont :les deux injecteurs, leurs circuits, leurs connections ou bien le calculateur. Le moteur ne veut pas démarrer même avec du star pilot, la continuité entre les injecteurs et l'ECM est bonne, il n'y a pas de continuité entre les fils des injecteurs HI et LOW et la masse du châssis( connecteur de l'ECM débranché). J'ai changé les deux injecteurs 1 et 4 le moteur démarre mais après un essaie sur route la voiture cale et ne démarre pas tous de suite, le code défaut réapparaît. Après ça, des fois elle marche bien(10 minutes sur la route aucun problème) et pare fois elle cale et ne démarre pas. Est-ce que je doit essayer un calculateur ? Il y a-t-il une autre solution ? Merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-17 10:21:32) : Vous m'embarquez dans un souci pas évident à solutionner, surtout que vous semblez loin d'être manche et idiot vu vos premières démarches.
    Une reprogrammation est à tenter dans un premier temps, mais d'abord je contrôlerais toutes les masses, faisceaux et fusibles.
    Tester l'alimentation électrique des injecteurs suspects ne serait pas non plus idiot.

    Mais comme vous dites, le souci provient peut-être directement du calculateur moteur dont les transistors permettant l'ouverture des injecteurs (un par injecteur) seraient HS ?...
  • Par Bachy (2020-06-23 16:08:44) : Merci pour la réponse, je vais changé le calculateur

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jebraeel (Date : 2020-06-12 10:11:24)


Bonjour
jai un probleme avec ma voiture c une vlk amarok tout un coup la voiture ne demare plus jai contacter le mecano il as changer la pompe haut pression et les injecteurs et les deux capteur sur la rampe du carburant la voiture ne demmare pas
ont a changer le moteur et ca ne demarre pas on a changer la boitier electronique et le neiman et le tableau et deux boitier qui vient sous le volant et le fuseau et programer la voiture ne demarre pas ont a pri la pression du moteur c impecable et le carburant pisse tres bien et la voiture ne demare pas donc jai besoin dun aide svp


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-12 10:36:28) : Puisque vous avez la main lourde sur les remplacements, tentez de remplacer l'auto en entier ;-)

    Bref, drôle d'histoire d'en arriver là sans consulter de code défaut ... Et de toute manière on ne change pas les choses au hasard.

    Je ne pourrais vous aider d'avantage, il faut investiguer ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-14 08:42:52) : Je pense que cela révèle un commentaire pour nous prendre pour des imbéciles. Vous avais oublier de changer la carrosserie!.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-16 09:30:52) : Vous avez probablement raison Taurus ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par ymir (Date : 2020-06-11 15:56:34)


Bonjour,

J’ai un BMW 320d de 2000, 136cv et 260000km au compteur, c’est une voiture que j’ai récupéré tout récemment en panne, avec à priori un pb de pompe d’injection (fréquent sur ces modèles apparament). C’est impossible de la faire redémarrer, et je n’arrive pas à avoir de diagnostic via une valise obd, toutefois j’ai remarqué qu’une durite de retour de gasoil au niveau des injecteurs était carrément sectionné! je voulais alors savoir cette durite pouvait être là cause du non démarrage de la voiture... Merci!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-12 07:50:50) : Une durite de retour ne peu faire un problèmes, a part une fuite mais, contact mis le gaz oïl doit couler, le retour de la pompe passe par-là. voir si la pompe tourne?.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bertrand (Date : 2020-04-13 21:23:05)


Bonjour je ses pas si ces pour mon suger voila j'ai une super5 bva automatique de 1988 1.4 je met du 98 mes esque que je peux mettre du 95 normal je cherche sur le net y'en a qui dise oui d'autre non alors je suis perdue merci bertrand richard


Il y a 11 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-14 15:14:04) : Bonjour,

    Sur le marché français il existe
    - le Sans Plomb 95 et le Sans Plomb 95 E10 qui possèdent un indice d'octane de 95, et qui comportent 95% d'octane et 5% d'heptane
    - le Sans Plomb 98 qui possède lui un indice de 98, et qui comporte donc 98% d'octane et 2% d'heptane

    La norme européenne est l'indice 95.
    Seuls les véhicules essence commercialisés en France DEPUIS JUILLET 1991 sont prévus pour fonctionner avec du super Sans Plomb 95.
    Les moteurs des voitures prévus initialement pour fonctionner à l‘essence avec plomb supportent mieux le SP 98 que le SP 95, ce qui est le cas du vôtre il semble.

    Utiliser du SP95 vous ferait d'autre part perdre en rendement moteur, donc gagner quelques euros sur un plein un peu moins cher et perdre en qualité de carburant ne me paraît pas logique, le résultat serait en gros 'nul'.

    Bien évidemment il faut éviter d'utiliser de SP95-E10, sauf en cas d'extrème nécessité (réservoir vide et/ou pas de SP95 "normal" disponible) car ça fragilise les durites, les joints, les membranes caoutchouc voire les parties en aluminium sur les vieux véhicules et en plus ça décolle (décape) les saletés qui risquent d'aller dans la carburation.

    À votre place je resterait au SP98, mais ça n'engage que mon avis, d'autres vous diront qu'il "roulent" au 95 sans souci mais c'est leur choix, pas le mien.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-15 11:14:40) : Merci beaucoup à Ray pour cette réponse de chirurgien ...
    Voir qu'il n'a aucun remerciement me désole.
  • Par bertrand (2020-04-15 17:48:13) : je vous remercie beaucoup mon contrôle avez dit aussi 95 mes j'ai un doute je reste au 98 si ses pour casser le moteur il a comme même 30ans et elle roule bien , par contre je voudrais savoir y'a un trous dans au plancher pas la tôle ses la sorte de mousse c'était une personne âgée et je pense ses avec les talons quelle a fait se trous d'après vous avec quoi je peux le re boucher Mercie beaucoup bertrand
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-15 23:34:05) : À Admin : je suis comme le père Ducros... 😏
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-15 23:44:52) : À Bertrand :
    pour masquer le trou pourquoi ne pas acheter un jeu de tapis caoutchoutés universels ?
    Ça fait les 4 places et c'est pas très cher (moins de 20 euros, simple et instantané.

    Sinon bricoler aux mesures des chutes de moquette type aiguilleté d'une couleur au choix, pas difficile... j'avais "moquetté" ma 2CV étant jeune (au siècle dernier).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-15 23:49:44) : Juste une petite précision :
    avec cette voiture qui n'est pas jeune et pas vraiment prévue pour l'essence sans plomb il vaut mieux rouler "cool", sans tirer trop les régimes moteur surtout sur voies rapides, les soupapes n'aiment pas trop...
    "Qui veut voyager loin ménage sa monture" (comme dit ma femme) 😏
  • Par bertrans (2020-04-16 20:53:07) : merci par contre ses dure de trouver un garage qui voudrais réparer mon calculateur de marque renix le seul défaut qu'il a ses le témoin de boite qui reste allumer mon garage me dit ses juste le calculateur mes ses pas grave , même le contrôle me la dit mes j’aimerai comme même le réparer un jours mes je trouve personne ou alors faut trouver un autre ses pour une super 5 de 1988 automatique 3 vitesses merci a moins qu'une personne ses ou je peux retrouver cette merque et se model
  • Par bertrand (2020-04-17 17:23:26) : j'ai encore un soucie je vien de changer mon radiateur de chauffage plus pompe a eau par mon garage mes elle boit encore je me suis retrouver au mini et pourtant le joint de culasse n'a pas de fuite ils aurez vue vue qu'ils sont mis de la pression et suyr le moteur ya pas de liquide qu coulerai et elle roule super bien autrement jai un doute sur le radiateur du moteur je ses pas merci
  • Par bertrand (2020-04-20 21:14:32) : je voudrais savoir comment faire exactement une purge sur une super5 1.4 de 1988 y'a 3 vises de purge voila sur le net ils disent de pas toucher a la 3 si une personne qui connaîtrai se model pouvez me dire comment faire sa serai super gentil merci
  • Par Oxmo (2020-05-16 11:05:06) : Bonjour j ai de la fummee/vapeur blanche dans le reservoir de mon poids lourd quand j ouvre le bouchon ,de plus le gasoil est tres chaud et ma pompe a gavage deconne au demmarage.est ce du a la haute temperature du gasoil et aussi pourquoi le gasoil est si chaud voir bouillant dans mon reservoir?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-17 09:22:29) : Le fait de changer le tapie pour boucher le trou ne Ferrat pas disparaitre celui-ci sous la voiture au contrôle

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tibo (Date : 2020-03-11 00:06:47)


Bonjour tout le monde, j'ai un soucis sur une fiat stilo diesel 1.9jtd, elle commençait à mettre du temps à démarrer, il fallait 3-4 sec pr demarrer le moteur en déclenchant le demarreur, j'ai pas cherché à savoir,après qlq mois je me retrouve avec du start pilote à chaque fois que je la démarre, j'ai changé les 4 bougies et le filtre à gazoil, rien na changé, pensez vous que c'est les injecteurs ou la pompe à injection qui sera défaillante,

Je précise pas de manque de puissance en roulant, des fois je dévisse et je revisse les durites d'injecteurs elle demarre normalement mais 1h après le même problème, aussi même si je la démarre et je roule avec 1-2-3h, si je coupe le moteur il ne va redémarrer qu'avec du start pilote...

Si vous avez déjà eu cette expérience avec votre voiture, qu'elle était l'origine du problème svp


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-11 07:38:32) : Cela ressemble a un manque de compression.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-11 09:27:22) : Il faut être certain que le carburant arrive bien quand ça ne démarre pas. Car la pompe de gavage peut marcher par intermittence (ex : relais fatigué).
    Cherchez aussi à voir si ça n'est pas lié à la mise à l'air du réservoir en tentant de démarrer avec le bouchon ouvert (j'en doute toutefois car le moteur ne pourrait pas vraiment tourner 3h d'affilé si il y avait ce problème). Mais vu que vous faites un lien avec le dévissage des durites d'injecteurs j'ai immédiatement pensé à un souci de mise à l'air ou même de prise d'air dans le circuit de carburant (si de l'air entre un peu alors une grosse bulle se forme et empêche le bon démarrage par la suite).
    Voir si le coup de la durite d'injecteur permet à chaque fois de produire le bon démarrage. C'est une piste à creuser.
    Enfin ça peut possiblement être l'électrovanne de stop de la pompe à injection.
  • Par didi (2020-03-15 12:09:00) : ou se trouve ce relais merci,vous parlez tous de ce relais mais il y en na pas un qui c est ou il se trouve c est bizzard mais bonjour quand meme
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-22 08:24:54) : Aucun relais n'a une position déterminer dans l'électronique d'une voiture donc faux chercher ou avoir une documentation du véhicule. De toute façon il se trouve parmi les fusibles et les relais. Bien souvent la description de ceci son sous le couvercle des composants électriques dans le compartiment moteur.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par ophe (Date : 2020-03-07 10:32:23)


Bonjour, j’ai une renault-clio-iii-5-portes-1-5-dci-86cv

J'ai pour habitude de réaliser moi même la vidange et les changements de filtres de mon véhicule. Exceptionnellement, je l'ai faite faire par des professionnels, dans un garage d’enseigne nationnale. C’était en Juillet.
Depuis, et ce de plus en plus souvent, mon véhicule montrait des signes de faiblesse que j'assimilais à un filtre à gasoil à changer (il a précisément montré tous les symptômes)...
J'ai laissé traîné, malgré qq frayeurs au volant (sans aucune circonstance identifiable), attendant avec hâte la réouverture du garage associatif dans lequel j'espérais pouvoir faire établir un diagnostique et effectuer les réparations nécessaires.
Bref, ledit garage participatif n'a, pour l'heure pas rouvert et aujourd'hui mon véhicule a affiché un message d'erreur : « panne injection ». Il a refusé de démarrer, fait retentir un bip accompagné du funeste point rouge. Après qq instants et supplications, Clio la gentille m’a reconduite chez moi. Je suis allée chercher sur les forums mécanique : il semble que l'explication la plus courante aux types de pannes (que je rencontrais sans message d'erreur jusqu'alors) soit simplement un besoin de changer le filtre à gasoil.
Ainsi je me demande : comment vérifier que le problème vient (seulement…) d’un filtre gasoil non changé ou bien peut-être défectueux ?

J’ai également cru comprendre que le problème peut également être bien plus conséquent (notamment financièrement) : pompe à injection, injecteurs, limaille… Comment constater d’où vient le problème par moi-même ? Le moteur fume, mais clair, peu importe la température extérieure et ce depuis que je l’ai acquise il y a 4 ans.

J’ai une dernière question, moins technique, mais si, quand même. Comment, 8mois après, m'assurer, puis prouver que le mécanicien n'a pas réalisé le changement du filtre à gasoil comme demandé et facturé ? Notons, que je n’ai pas pensé, au moment du règlement, ni à aucun autre d’ailleurs, pensé à demander ou à reprendre ou voir la pièce changée…. La priorité reste de trouver l'origine de la panne. Cependant, s'il s'avère que ce garage a fait semblant de ne pas faire son travail, je compte bien régler les comptes et démontrer au garagiste son manque de professionnalisme.
D'où mon inquiétude, si je me lance dans le démontage du filtre à gasoil : est-ce que je ne risque pas de 1/ m'apercevoir que j'ai été lésée (et surtout comment?), et 2/ avoir compromis la preuve ?

Merci par avance de votre réponse rapide, vous l'aurez deviné, il faut que j'agisse rapidement au risque d'endommager mon moteur.
Cordialement, ophélie


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-09 09:54:30) : Il faut vérifier que le carburant arrive bien aux injecteurs (on peut voir par les durites de retour ou encore en dévissant un peu l'arrivée sur la rampe pour voir si ça coule un peu).
    Pour la limaille il suffit de voir si dans le carburant collecté il y a des "paillettes".

    Pour se retourner contre un mécano il faut bien garder la facture et faire une expertise. Mais je doute que le souci vienne de là et vous perdriez de l'énergie pour rien à vous retourner contre cette personne.
    Franchement, relever un code défaut via OBD pourrait permettre d'accélérer la recherche de panne.
    Impossible de dire si vous pouvez endommagez le moteur ou pas à ce stade.

    Dommage que vous n'ayez pas décrit les symptômes.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Hak777 (Date : 2020-02-21 23:51:18)


Bonjour
J'ai une fiat punto 1.3l multijet de 2009. Après avoir mis de l'essence par erreur la voiture ne demmare plus.
- j'ai vidé le réservoir
- j'ai changé le filtre
- la pompe à gavage fonctionne correctement
- j'ai dévissé les vis de l'arrivée du gasoil dans les injecteurs ; il y du gasoil qui sort sur chaque injecteur
- j'ai utilisé un start pilote ; la voiture a démarré avec un claquement dans le moteur et des fumées blanches énorme épaisses à la sortie du pot d'échappements. Et puis dès que j'ai arrêté de mettre le start pilote le moteur cale. Plusieurs fois essayé en vain.
J'ai passé une valise code erreur P0110 (capteur température d'admission en effet sa affiche-40 degré)
P0088 (pression forte dans la rampe) mais ce code est passé.
La valeur de la pression en phase de démarrage est autour de 1000 bars dans la rampe.
Donc plusieurs choses essayer mais rien. Est que vous avez des idées ou des piste pour encore chercher trouver cette panne. C'est arrivé au jour du jour il restait vraiment pas de gasoil j'ai mis de l'essence et puis j'ai demmaré mais sa n'a pas fonctionné.



Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 09:31:18) : Pour ma part je pense qu'il faut tout simplement insister même si c'est pénible à faire avec du start pilot.
    Vérifiez aussi le niveau d'huile pour voir si l'excès de gazole imbrûlé n'aurait pas rempli un peu le carter ... Dans ce cas il faudrait vidanger.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-23 09:43:37) : La valeur de 1000 bars au démarrage me semble beaucoup trop forte. La pression augmente tres rapidement a l'accélération ou en régime soutenue qui demande plus de carburant, a ce moment la pression et plus forte pour reste dans un certain temps, sinon l'injection sera trop longue et dépassera le moment d'injection et d'arrêt.
  • Par Hak777 (2020-02-23 18:26:11) : Bonjour
    Merci pour des réponses si rapide.
    ADMIN
    En effet j'ai pensé à vérifier le niveau d'huile mais il est stable. J'ai vidé presque 2 bouteille de 250ml de produit start pilote. Dès que je pulvérise à l'intérieur le moteur tourne au début difficile mais avec le deuxième bouteille il démarre directement et fonctionne correctement jusqu'à j'arrête d'en mettre. J'ai gardé le moteur 2 ou 3 min comme ça mais toujours en vain.
    TAURUS
    entièrement d'accord de plus l'obd indiquait cette haute pression du circuit d'alimentation de carburant.
    Mais savez vous pas quelle peut être l'origine de cette haute pression (en sachant il y a 3 jours sa marché correctement et le problème est venu directement)
    Est ce qu'il a des moyens (des tests qui permettraient d'en tirer des conclusions).

    J'ai utilisé un obd simple avec l'appli OBD facile. Aujourd'hui ou demain un mes collègue passera une valise avec un appareil plus costaud. J'espère d'en voir un peu plus sur les codes erreurs.
    Je vous tiendrai au courant.
    Merci encore pour les réponses
  • Par Hak777 (2020-03-05 00:21:31) : RESOlU
    Bonjour tout le monde ci dessus vous pouvez voir mon problème.
    ADMIN : après quelques essaye encore et toujours avec le start stop j'ai regardé le niveau d'huile eh bah il y en avait trop. Donc j'ai changé le filtre et l'huile puis insister un peu avec le start pilote et la voiture a demmaré mais à la fin je me suis retrouvé avec un injecteur puis un deuxième HS. Mais là elle démarre reste à voir le problème des injecteur.
    Merci encore pour les réponses. Donc pour ceux qui auront le problème un petit conseil allez y franchement avec du start pilote ne laissez pas trop la voiture en cours de demmarage (le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par gigilauvergnat2019 (Date : 2020-01-14 13:48:12)


BJR je suis en panne avec une w 202125 MERCEDES C 250 D mon gros probleme c'est de ne plus avoir d'arriver de gasoil quand j'active le démarreur pas d'arrivée a quoi je dois penser a regarder alors que mon filtre a gasoil est neuf et changer ainsi que le préfiltre merci de vos suggestions


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-15 16:57:29) : Vérifiez les fusibles et relais correspondants. Ne pas oublier la pompe de gavage et la pompe à injection. Voir côté codes défauts si un capteur ne serait pas problématique.
    Il reste enfin l'antidémarrage électronique.
  • Par gigilauvergnat2019 (2020-01-15 17:31:37) : MERCI JE VAIS MONTRER CA DEMAIN AU MECANICIEN BAV GIGI

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par titi6619 (Date : 2019-11-12 16:16:06)


Bonjour,
après avoir changé la pompe haute pression plus injecteur Delphi (la marque la plus fragile) Peugeot 407 HDI 140cv
Au montage injecteur un des 4 à gripper au démarrage, il sait dégripper tout seul. Mais 4 mois plus tard des souci moteur me fait dire que j'ai un problème d'injection. Alors je prends contact avec le vendeur qui me répond ceci< pas de souci cela est garantie faite les contrôler par un centre diéséliste de votre choix pour être neutre de la garantie.
Bien sûr il me dit qu'il prendrait à sa charge le contrôle a 180¤ ttc
en parole, le rapport fait total 4 injecteur HS.
Alors le vendeur demande au contrôleur de les ouvrir pour connaitre l'origine, mais il refuse en disant que ce n’est pas lui qui les a vendus (ce qui est vrai) mais le rapport montre trop de similitude de défaut pour que cela provienne des impuretés dans le gasoil. Verbalement il me dit que sa pourrait être des piece adaptable puisque ce sont des injecteurs reconditionnés est le diéséliste ma posé la question du prix que j'ai payé (deux fois et demi moins chère que chez lui)

Bien sur j'ai envoyé le rapport au vendeur ! est là il ne veut rien savoir ou presque il me demande de les envoyer dans son centre a lui est là comme sa ils me diront que cela vienne des imputé dans le gasoil est donc pas de garanti.
Chose que je refuse à faire car ils ne seront pas neutres !!

Que faire d’après vous ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-14 09:42:49) : On ne peut forcer un vendeur à assumer ses responsabilité, à part de le trainer devant un tribunal ...
    A vous de voir si vous voulez entamer une expertise contradictoire pour étudier les injecteurs de prêt et donc établir les responsabilités.
    Quand les choses sont trop peu chères il faut toujours se poser des questions.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par xave76 (Date : 2019-11-11 19:53:03)


J"ai un fiat scudo 2.0 jtd le moteur tourne mais ne se lance pas impossible de démarrer j"ai change la pompe a injection; les injecteurs , les bougies de préchauffage, la sonde pmh, la sonde vilebrequin et toujours pas de démarrage a votre avis est ce que le problème peu venir du common rail avec la sonde hp ? seule organe pas remplacé les problèmes sont intervenus après mis un plein de fioul rouge grosse erreur a proscrire merci de votre reponse


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-12 12:03:12) : Voyez en premier lieu si le carburant arrive aux injecteurs.
  • Par xave76 (2019-11-13 22:35:26) : oui le carburant arrive bien aux injecteurs; j'ai vidé le restant de réservoir de fioul rouge change le filtre a gas-oil sonde pmh bougie de prechauffage pompe a injection injecteur je ne comprend toujours pas pourquoi elle démarre pas le moteur tourne mais ce lance pas
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-14 09:19:07) : Le problème est apparu tout seul ? Un lien à faire (temporel) avec votre fameux rouge ?
  • Par xave76 (2019-11-19 18:52:19) : bonjour, oui il y a un lien temporel après ce plein de gas-oil rouge la voiture avait de plus en plus de mal a démarrer, un soir en repartant d'un chantier la voiture a démarrer mais très très difficilement d'ailleurs si elle n’était pas partie je n'aurais plus eut assez de batterie pour démarrer ensuite peut être le lendemain ou 2 jours après plus rien elle n"a jamais voulu redémarrer j"ai change beaucoup de chose sur la voiture mais ma pompe de gavage siffle est ce que se pourrait être le problème, car j'ai remplace injecteur, pompe injection, rampe avec sonde tous ça matos occasion et bougies sonde pmh voila merci de votre réponse
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-23 11:08:21) : Le fioul rouge tout simplement du Gas oïl avec un colorant. Impossible que cela vienne de celui-ci. d'Ailleurs les engins de chantiers les bateaux de pèches et certainement d'autres véhicule tourne avec sans problème. Une fois de plus arrêter de changer les pièces a l'aveuglette. mais rechercher vraiment le problème ou faire un diagnostic.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Francis (Date : 2019-11-08 23:57:55)


Bonjour, aidez moi j'ai une prado d4d 2005 qui a une perte de puissance. J'ai contrôlé et remplacé le tamis de gasoil situé dans le réservoir puis j'ai remarqué le filtre à gasoil et toujours pas d'amélioration. Le régime ne dépasse pas 2500tr
/mn pédale d'accélération bloqué en conduite comme au stationnement. Après passage à la valise j'obtiens le code P0191 et P0234. Comment faire pour résoudre cette panne ? Les composants suivants ont été testé par un scanner :les 4 injecteurs, la EGR, le turbocompresseur, le SCV de la pompe commun rail tout fonctionne parfaitement. Aidez moi


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-10 11:23:14) : Il y a souci de mélange pauvre qui semble lié à un turbo qui envoie trop d'air ...
    Problème au niveau d'un capteur de pression d'admission / suralimentation ou wastegate grippée ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par titi6619 (Date : 2019-11-07 14:23:46)


Bonjour,
après avoir changer la pompe haute pression plus injecteur Delphi(la marque la plus fragile).
au montage injecteur un des 4 a gripper au démarrage, il sais dégrippé tout seul.Mais 4 mois plu tard des souci moteur me fait dire que j'ai un problème d'injection. alors je prend contacte avec le vendeur qui me répond ceci< pas de souci cela est garantie faite les contrôler par un centre diéséliste de votre choix pour être neutre de la garantie.
Bien sur il me dis qu'il prendrait a sa charge le contrôle a 180¤ ttc
en parole, le rapport fait total 4 injecteur HS.
alors le vendeur demande au contrôleur de les ouvrir pour connaitre l'origine, mais il refuse en disant que c'est pas lui qui les a vendu(se qui est vrai) mais le rapport montre trop de similitude de défaut pour que cela provienne des impureté dans le gasoil. Verbalement il me dis que sa pourrait être des piece adaptable puisque se son des injecteurs reconditionnée est le diéséliste ma posé la question du prix que j'ai payer( deux fois et demi moins chez que lui)

Bien sur j'ai envoyer le rapport au vendeur! est la il veut rien savoir ou presque il me demande de les envoyer dans son centre a lui est la comme sa il me diront que cela viennes des imputé dans le gasoil est donc pas de garanti.
chose que je refuse a faire car il seront pas neutre!!

que faire après vous?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Titi6619 (2019-11-12 02:21:29) : Personne pour réagir?? Merci

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Samir2019 (Date : 2019-10-24 01:49:57)


J ai un peaugeot partner modele 2004 diesel... j ai un problem au premier demaraje le mouteur s arret mais lorsque j redemare avec un petit pousse d acceleration j arrive a demarer


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 09:32:25) : Diesel moderne à injection directe ou ancien à injection indirecte ?
    Potentiellement le préchauffage, une compression un peu fatiguée, une arrivée de carburant un peu capricieuse (prise d'air ? filtre à carburant encrassé ?).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par molmath (Date : 2019-10-17 16:53:38)


Bonjour, j'ai un code defaut non confirmé p2aaf sur mon 335i donc j'ai changé ma pompe a carburant se trouvant dans le reservoir mais les symptomes sont toujours la : broutage quand j'accelere a fond et mise en securité du vehicule.. et toujours le code p2aaf..pensez vous que ça peut etre la pompe haute pression? merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-18 17:17:53) : La pompe est-elle bien alimentée ? Le filtre à carburant a-t-il été vérifié ? Pas de prise d'air dans le circuit de carburant ?
    Pensez aussi à faire vérifier le canister ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par mery (Date : 2019-10-17 10:43:37)


Bonjour, je possède une ford fiesta 12/2006,

quand je mis de l essence cela ne suit pas le niveau et quelque jours après qu'on je roule avec la Lumière d'essence allumée au tableau de bord alors qu'il y a toujours de l essence dans le réservoir, après j' ai changé le clapet réservoir et cela à fonctionner tout revient dans l'ordre, mais après 3 mois j ai eu le même problème je ne sais pas ci cela provient de la jauge ou du clapets j'y connais pas vraiment est ce que vous pouvez m'aider s'il vous plait



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mika (Date : 2019-10-13 23:08:54)


Jais changer le moteur de ma Corsa c
1.0 essence année 2001 43kw
Le moteur touse mais ne prend pas
Je me demande si il ne faut pas
Reprogrammer je ne sais plus quoi faire


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 11:21:58) : Peut-être tout simplement qu'il reste un peu d'air dans le circuit de carburant ?
    Pas de prise d'air sur le circuit ? Pompe de gavage qui marche bien ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ron59 (Date : 2019-09-26 11:06:36)


Bonjour j ai un souci sur ma velsatis 2l 175cv dci. Elle roulait parfaitement et sur l autoroute s est arrêté plus rien à la pédale. La voiture démarre mes cales après 3 secondes.des idées cordialement. Voiture entretenu aucun souci depuis 7 ans. Pompe hp dessus.
merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ron59 (2019-09-26 11:08:36) : G oublier aucun défaut à la valise
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 10:41:41) : Arrivée de carburant ? Et donc mis à l'air du réservoir ?
    Pompe à injection ? Capteur PMH ? Les causes peuvent être très nombreuses.
  • Par Ron 59 (2019-09-30 10:48:15) : Bonjour panne trouver apres avoir démonter pmh qui très dure a atteindre .aucun changement par contre la mousse qui est dans le réceptacle du filtre a air c détachées est a bouché arrive debit metre d air tous simplement g retiré toutes cette mousse et c reparti cordialement

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par molmath (Date : 2019-09-20 14:41:40)


Bonjour,sur mon 335i j'ai avec le code p2aaf et p29f2 en non confirmé a froid quelques ratés pendant 2/3 secondes avant de reprendre le bon regime.je me demande si le filtre qui se trouve dans la pompe a essence (reservoir) est bouché ou pas..votre avis


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-21 08:26:28) : Le filtre qui se trouve dans le réservoir avec la pompe, celui-ci filtre les grosses particules, car il et bien évident qu'un filtre doit être changer de temps en temps donc accessible.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Molmath (Date : 2019-09-17 20:52:27)


Bonjour, apres changement du capteur de basse pression, j'ai maintenant un code defaut (qui ne s'allume pas, j'ai vérifier au pc) et il y a un code non confirmé qui est p2aaf. j'ai lu sur certain forum que cela pourrait etre la pompe a carburant..mais il y en a 2..une idée? merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-18 09:58:44) : Aucun symptôme physique ? Que du code défaut ?
    Si oui alors tentez de les effacer pour voir si ils reviennent, dans ce cas il y aura réellement un souci.
    Je ne pourrais en revanche pas vous aider sur les deux pompes, et d'ailleurs il ne faut pas confondre la pompe à injection et la pompe de gavage (mais j'imagine que ce n'est pas votre cas). Je trouverais étrange qu'il y ait deux pompes de gavage ...
  • Par Molmath (2019-09-18 10:36:41) : Bonjour, j'ai parfois mais pas toujours a froid uniquement au démarrage quelques raté qui dure 2/3 seconde puis elle prend ses tours normalement...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par valere (Date : 2019-09-06 03:49:48)


Bonsoir,
J'ai une Opel Corsa c 75ch 16v et on m'a volé le bouchon d'essence.
Pour faire au plus vite, j'ai acheté un bouchon standart en grande surface et quelques temps après le voyant pollution du TDB s'est allumé, la voiture commence à caler de temps en temps au ralenti et plafonne à 4500t/mn.(dû au mode dégradé)
Pensez vous que tout ces problèmes puissent être liés au bouchon qui n'est pas étanche à 100%? (problème du retour circuit basse pression des réservoirs Opel)
Merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-06 08:35:53) : Le bouchon et étanche, mais laisse passer l'air, par un orifice de mise a l'air libre pour ne pas que le réservoir se trouve en dépression, d'où des problème d'injection.
  • Par kevin (2019-09-10 09:56:55) : met des bouchon d'essence dans ma vie kevin
  • Par valere (2019-09-10 15:13:45) : Bon j'ai acheté un bouchon adapté et j'ai mis un additif pour nettoyer les injecteurs mais je pense que le problème est ailleurs; merci pour le retour

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par abdellatif (Date : 2019-07-15 14:11:02)


Bonjour ci vous pouvez m’aider ma Mercedes w 203 année 2004 OM 646 963 un problème de pompe de gavage .

le voyant de carburant ne fonctionne plus et la lampe de reverse est allumée.

autre chose la pompe de gavage ne fonctionne plus.

réservoir est plein de carburant ces une cdi mais la pompe ne marche pas juste une poussée est s arrête .

fusible no 4 changer relais la même chose sam arrière aussi et le problème demeure toujours une idée la dessus et merci

pas de transfert de carburant au filtre.

merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-15 18:55:53) : Si la pompe ne fonctionne plus il faut donc la changer non ?...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-17 08:53:32) : Avant de changer la pompe vérifier la présence du courant a l'arriver a la pompe.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Delu (Date : 2019-07-14 11:03:06)


Bonjour à tous j ai une question à poser sur un 1.3cdti commun rail.. Quand je test mes retour d injecteur, je met un bidon sur le retour de la pompe hp. Et la je m aperçois qu' il y a beaucoup de gazoil qui sort 5l en 3 mon.je voulais savoir si c est normal. Merci d avance


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-14 17:26:54) : Je ne pourrais dire.
    Si vous testez les injecteurs, c'est donc que vous avez un problème ? Lequel ? ... Il aurait été pertinent de l'indiquer il me semble.
  • Par Delu (2019-07-15 13:19:54) : Bonjour oui j ai 3defauts
    P0201 P0204 et P1248.
    Ç est une Opel corsa de 2015
  • Par Delu (2019-07-15 13:25:33) : Bonjour ma corsa de 2015 indique 3 défaut P0201 P0204 et P1248
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-20 10:38:00) : Il et certains qua la sortie de la pompe le retour coule a flot, normal, la pompe envoie sans arrêt le carburant a la pompe, le trop repart au réservoir.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ba El hadji (Date : 2019-07-07 16:23:45)


Bonjour la communauté j’ai une X5 diesel phase 2 Anne 2008.apres un parcours d’une vingtaine de kilomètres le moteur s’éteint et l’ordinateur de bord mentionne système d’injection.le moteur redémarre normalement et au ralenti ça s’éteint pas mais dès que tu accélère il s’éteint et mentionne «  système d’injection « 
Je signale que la veille on m’a fait changer un injecteur hs.pouvez vs m’aider à situer le pblme avant de retourner chez le mécano


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-07 18:16:03) : Avant le changement d'injecteur quel était le problème ?
    A-t-il codé le nouvel injecteur dans le calculateur ? Si ce n'est pas le cas il faut voir de ce côté.
  • Par Ba El hadji (2019-07-08 10:50:12) : Merci avant de changer l’injecteur la voiture ne pouvait pas dépasser les 100 km/h.des que j’atteins ce niveau le moteur s’éteint et on m’a fait changer la pompe de gavage car le véhicule ne démarrait plus.selon le Mecano cette panne a occasionné le problème d’injecteur..
    À t’il codé le nouveau injecteur ds le calculateur ou non j’en sais rien
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-08 14:58:55) : Il ne vous a donc pas indiqué d'éventuels codes défauts remontés par OBD ?...
    Etrange que la pompe de gavage pose problème pour les injecteurs ... Je ne vois pas comment.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-14 08:49:21) : N'importe-quoi. un injecteur n'arrête pas un moteur. une pompe ne peu occasionner de dégât a l'injecteur, seule relation avec l'injection lui envoyer du gas-oil, point.. Une fois de plus le mécanicien na pas compris le problème, et remplace des pièces au hasard. Un vrai passage au diagnostic s'impose avec quelqu'un qui maitrise la valise.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par molmath (Date : 2019-07-03 17:01:22)


Bonjour, j'ai un bmw 335i qui a froid, je démarre monte legerement dans les tours (1500) et descent puis si j'accelère pas s'éteint avec voyant allumé, des que je redemarre plus rien.... j'ai des code defaut non confirmé p0087 et p29f2. j'hesite avec une pompe a essence ou un capteur de pression de carburant...une idée?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-04 08:04:17) : Le phénomène fait penser à un souci côté papillon ou potentiomètre de papillon (voire papillon encrassé ou capteur de pression d'admission).
    Toutefois les codes défaut renvoient plutôt vers la rampe commune et la pompe à injection ...
    Commencez peut-être par les capteurs de pression de rampe et celui de la pression de la tubulure au cas où (tripotez les connexions au cas où elles seraient affaiblies par de l'oxydation).
  • Par molmath (2019-09-17 15:09:01) : bonjour, apres changement du capteur de basse pression, j'ai maintenant un code defaut (qui ne s'allume pas, j'ai vérifier au pc) et il y a un code non confirmé qui est p2aaf. j'ai lu sur certain forum que cela pourrait etre la pompe a carburant..mais il y en a 2..une idée? merci

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Fayssal (Date : 2019-06-28 14:52:28)


Salutation.
Je voudrais vous poser mon problème sur ma voiture #new spark 2012# qui fesai très souvent des râtés (j'ai changé les bougies mais pareille) est ce que c'est pas le problème du carburant qui arrive avec quantité insuffisantes aubmoteur, (est ce que c'est pas le problème de pompe a essence ou de filtres a essence).
Cordialement.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-29 17:45:13) : Voir l'allumage ne premier lieu, bougies et bobines.
    Après ça peut aussi provenir d'un problème d'acheminement de carburant comme vous le dites : filtre colmaté, pompe de gavage fatiguée (ou son relais), pompe à injection ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Yobson (Date : 2019-06-27 02:28:19)


Bjr. J'ai un Tiguan 2014 TSI 2.0 4motion, acquis en occasion avec 50 000 au compteur. La consomation de carburant avoisine les 19l/100.j'aimerais savoir quel dysfonctionnement pourrait etre a la base de cette consomation excessive de carburant.Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-27 17:46:09) : Cet article vous sera bien plus utile.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-06-18 18:59:58)


J'ai le gasoil qui se mélange dans le carter d'huile Chevrolet Captiva Année 2007 c'est quoi le problème


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par (2019-06-19 08:25:30) : Je connais pas ce moteur. Si la pompe a gas oïl et entrainer directement par la distribution mais a l'intérieur du carter de celui-ci étanche, pas un carter en plastique comme pour une courroie, le gas oïl peut venir de la pompe s'i y avais une fuite au niveau de l'arbre. Le gas oïl ne peu venir des injecteur, sinon le moteur fumerai énormément.
  • Par bricolo (2019-07-28 21:06:57) : bjr, si on parle bien du carter d'huile moteur vous avez un probleme de regeneration du fap, le fap ne brule plus le gazoil injecté et celui ci repart dans le carter inferieur, certaine marque comme mercedes on se systeme (merdique) de regeneration

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-06-17 04:06:59)


Bonjour, sil vous plaît puis je savoir ou est relier le câble d'alimentation de la pompe de gavage merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 11:39:33) : Question très vague ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Wilkins (Date : 2019-06-13 11:30:39)


Moi j'ai une panne que faire ? Presence de carburant dans le cylindre 6.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-14 08:24:51) : L'injecteur de ce cylindre semble l'inonder ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-15 10:04:28) : Bizarre, si l'injecteur reste ouvert cela va faire une perte de pression dans le commun rail et le moteur ne fonctionnera pas. le moteur et' il un essence ou diesel?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 11:54:57) : Elémentaire mon cher Taurus !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par francois (Date : 2019-06-11 18:38:38)


Bonjour . j'ai un xsara picasso 2.0 hdi de 2002. je n'ai plus d'alimentation sur ma pompe de gavage. après test avec une batterie extérieure ma pompe fonctionne très bien.tout les fusible sont OK.quelqu'un peut il m'aider.
d'avance merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-12 10:13:02) : Il faut donc tracer la chose en vérifiant les faisceaux, toujours à l'aide d'un multimètre.
    Pour les possibilités il vous reste à voir le relais et les fusibles.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-05-30 23:44:58)


J'ai ma voiture sa un problème de recevoir le retour ne reviens par dans le recevoir et sa faire a ce que le moteur s'arrête


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-02 08:43:32) : pas facile de vous comprendre.IL semble que vous dite que le carburant ne revient pas dans le réservoir? comment l'avais vous constate.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jo (Date : 2019-05-12 11:12:23)


Bonjour
J'ai une rav 4 2002
Elle démarre difficilement.
Il faut tourner le moteur plusieurs fois avant qu'elle ne démarre souvent quand elle refroidit.
J'ai déjà contrôlé les injecteurs(RAS). J'ai changé plusieurs pompe sans succès. J'ai également changé les bougies et le filtres à air sans succès également.
Quelqu'un à t'il une solution pour moi?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-14 10:07:03) : Donc moteur essence ?
  • Par (2019-05-15 07:18:22) : Oui un moteur essence
    Pour plus d'infos. J'ai mis un scanner (petit) et ce dernier m'a révélé 04 défauts donc P1135;P1155;P0161;P0141.Tous liés aux sondes lambdas (bien sur si je me trompe pas)
    Ces 04 défauts peuvent ils être à la basse de mon démarrage difficile? Comment les contrôler à l'aide d'un multimetre
    Merci de m'éclairer

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Lily (Date : 2019-05-03 22:33:58)


Bonjour, j'ai une Mercedes de 2013 qui démarre très mal de temps en temps avec le voyant moteur orange qui reste affiché.. Est ce qu'il se pourrait que ce soit un problème de répartiteur de carburant, sachant que même si elle ne démarre pas bien que de temps en temps, après elle fonctionne très bien, pas de perte de puissance...
Merci de vos avis


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-04 09:40:17) : Il y a des vibrations ? De la fumée ?
  • Par Iily (2019-05-05 08:42:47) : Non rien, à part ce que j'ai décrit, elle marche normalement...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 11:09:29) : Et le voyant reste allumé en continu ? Essence ? Diesel ?
    Il faudrait aller directement chercher l'info dans le calculateur moteur (OBD).
  • Par lily (2019-05-06 11:20:08) : non le voyant s'allume et s'éteint.. c'est une cla 220 diesel
    chez mercedes ils ont fais une mise a jour calculateur, rien … ils ont changés les fiches électriques du faisceau moteur vers calculateur des deux cotés et toujours rien ! la ils me parlent du distributeur de carburant qui serais hs mais j'avoue que j'aimerais en être sur car j'en suis déjà a 400 euro environ de réparations pour rien … et la le prix n'est pas le même !!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mamou (Date : 2019-04-10 17:07:35)


Bonjour!J'ai une x3 année 2012 que j'ai acquise en 2nde main en 2017 et depuis quelques jours il y'a un message qui s'affiche sur mon tableau de bord disant ceci:alimentation carburant ''le groupe propulseur ne peut fournir d'éffort veuillez rouler doucement ''
Et à chaque fois que j'ai ce message sur le tableau de bord le moteur s'éteint et il me faut attendre au moins 30mn avant qu'elle ne redémarre.....
Ma question est celle ci: qu'es ce qui est défaillant dans ma voiture? Mon mécanicien me parle du filtre à essence qu'il faut changer un autre me parle de la pompe à essence....
Vu que les pièce de la x3 sont excessivement cher je voudrai avoir aussi votre diagnostic avant de me lancer dans les achats de pièce de rechange...
Pouvez vous me dire ce qui ne va pas sur ma voiture? Merci et bon après midi...


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-11 08:34:04) : Commencez donc par vérifier le filtre c'est quasiment gratuit ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par pseudo (Date : 2019-04-03 05:50:26)


Ces documznts ne servent à rien si on ne peut pas les copier !! pourquoi publier si vous en avez une peur bleue que quelqu'un les copie pour en faire bon usage !


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-03 09:30:05) : Il est quand même assez inquiétant pour vous que vous n'ayez pas saisi le modèle économique d'internet. Pourtant j'imagine que vous l'utilisez tous les jours ...
    Si je vous demande d'écrire un livre, vous seriez content que je l'édite et perçoive les bénéfices sur votre poire ?
    Vous croyez que je vis d'amour et d'eau fraiche ?
    Toute copie mène à une action en justice, comme n'importe qui qui se fait voler.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par khalid (Date : 2019-03-20 20:37:42)


Bonsoir j ai une fiat albea essence modele 2009 quand je met le contacte(sans demarrer)les 4 injecteures s ouvrent en meme temps


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-26 08:44:33) : Il et très étrange que les injecteurs puisse s'ouvrir sans démarre le moteur. un injecteur ne peu s'ouvrir sans la pression de Gas oïl. Le fonctionnement d'un injecteur et le suivant, moteur a l'arrêt l'aiguille de celui-ci et maintenu ferme par un petit ressort en bout de l'aiguille. Quand le moteur tourne la pression maintien fermement celle-ci fermé. Pour l'ouverture, la pression et en attente a l'entrée de l'injecteur, au moment de l'injection le calculateur envoi un courant électrique qui soulève la petite valve en dessus de l'aiguille, libère la pression de fermeture forcer par la pression, a ce moment la pression en bas de l'aiguille peu soulever celle-ci faisant l'injection. comment avais vous pu contrôler les injecteurs moteur a l'arrêt sans pression de Gas oïl. électriquement cela et presque impossible avec un multimètre, le temp d'injection étend trop cour, (quelque millièmes de secondes) pour un contrôle au multimètre.
  • Par (2019-04-04 20:26:06) : J AI fais sortir la rampe des injecteur et quand je met le contacte les injecteur commencent a pisser
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-07 09:12:27) : Erreur de ma par je penser a un moteur diesel. donc Cela ne peu venir que du calculateur.
  • Par sam (2019-04-12 18:27:07) : ca se peut que tu sois court-circuité , mais ça dépend du style d'injection que possède ton auto, mais je conseil de voir ton schéma électrique des injecteurs

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par mi (Date : 2019-03-15 13:45:58)


Bonjour,

j'ai un nissan pathfinder ,mon vehicule démarre trés bien sauf qu'aprés quelques minutes de fonctionnement , mes durites du circuit carburant lache/perce completement( avant / apres le filtre ) , j'ai l'impression qu'elles montent en pression ceux qui fait "exploser" mes durites.

A savoir que j'ai eu une collision avec un autre vehicule recement a l'arriere gauche

pouvez vous m'aider ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-16 09:25:25) : Une réponse a déjà été apportée. Vérifiez que le circuit retour est opérationnel.
  • Par mi (2019-03-17 20:52:47) : mercii
  • Par sam (2019-04-12 18:30:10) : le circuit de retour c'est vraiment al réponse a votre problème, ou alors votre régulateur de pression qui reste constamment fermé.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Djm (Date : 2019-01-05 21:24:35)


Bonjour, j'ai une x type 2004 et j'ai constater après de nombreux soucis injecteurs etc ... que mon garagiste sait trompé de filtre à gasoil Man au lieu de Delphi que puis je faire ?
En fait il y a 2 modèle un Man 140x80 le mauvais et l'autre Delphi en 188x89
Avec la même référence qui est coupable !
La vidange précédente c'était un Delphi, mais comment savoir !!!
Le garagiste dit c'est la même chose, moi non
Le garage c'est Points
Réparation 1500¤ et la voiture aujourd'hui est en expertise car en panne suite à ce filtre
Un garage a t il le droit de mettre un générique"produit batard" sans m'en informer !!!
Ou doit-il mettre un d'origine constructeur !!!
Donc je suis dans la mouise...
La bataille risque d'être longue
Merci à tous de votre réponse et aide
Cordialement


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-08 09:43:20) : Je me permet de signaler qu'un filtre Mann, n'et certainement pas un filtre au rabais. D'autre part je suie sceptique qu'il et put occasionner des dégâts au moteur. La qualité d'un filtre ne vient pas de la dimension de celui-ci, mais du papier qui se trouvent a l'intérieur.(quantités,pouvoir de filtration en micron, quantité d'huile qui doit le traverser en un temp donner)
  • Par Djm (2019-01-08 10:50:20) : Bonjour et merci de votre réponse
    Je viens d'avoir Jaguar et il s'avère que mes injecteurs commonrail ont une pression de plus de 1600 bars et que le filtre Man ne correspond pas à ma voiture, la dimension préconisée par Jaguar est 188x89 Delphi 2 microns
    Le fait d'avoir un filtre différent encrasse le système d'injection et cela confirmé par un expert
    La garantie constructeur doit comprendre le même modèle de Filtre
    Man combien repousse t il de Microns ???
    Si quelqu'un à la réponse merci
    Merci à vous de vos réponses
    Cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-10 09:49:59) : Je peu certifier que si Mann maintien que le filtre et la correspondance, vous aurai du mal a obtenir gain de cause. Déjà eu le problème après une vidange moteur, avec une marque autre que celle préconiser par le constructeur. le constructeur a du payer les réparations. pour en revenir au dimension du filtre cela ne veut rien dire, dans les grande entreprise ou les vidanges son prise au sérieux, les filtres son systématiquement ouvert pour une trace éventuelle de limailles de fer. et suivant les marques des filtres, le papiers prend plus ou moins de place, donc les filtres peuvent être plus ou moins gros, tous en ayant la même efficacité. Bon courage pour la suite.
  • Par Djm (2019-01-10 11:04:06) : Bonjour
    Merci de votre réponse, Il s'avère que 2 experts + Jaguar sont d'accord que le filtre n'est pas le bon
    Il me reste à attendre l'expertise cette semaine, je fais confiance aux experts
    Il y a une règle dans les chartes Garage le respect des normes constructeurs ce qui n'a pas été fait pour ma voiture
    Le garage à ouvert le filtre et pas de limaille et il l'a mentionné sur la facture, de plus il a le filtre dans son garage à disposition
    Je garde confiance et je vous informe dès que j'ai des nouvelles, bonnes ou mauvaises
    Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-24 09:13:45) : Le fait que le filtre et pas de la même marque ne veut pas dire qu'il ne correspond pas a la filtration de cette injection. grosseur et longueur ne compte pas, seul la qualité du papier filtrant et la quantité doit être prise en compte, et la capacité de filtration en un temp donner.
  • Par Djm (2019-01-25 10:07:03) : Bonjour
    Le fait que le filtre qui a été posé sur ma voiture n'étant pas de bonne dimensions préconisé par Jaguar génère des soucis de filtration, 140x180 au Lieu de 188x89 et une pression de 2000 bars n'est pas conforme à ma voiture
    Mettre par exemple un mauvais filtre sur un aspirateur ou autres entraîne une filtration de mauvaise qualité ce qui est mon cas
    Depuis 3 semaines les experts m'accorde que j'ai raison, mais ce qui se passe se sont les autres intervenants qui se renvoi la balle cela fait un peu long
    Les sociétés qui disent : révision conforme aux constructeurs dans leur charte doivent assumer leurs erreurs
    Vendre des pneus est un métier faire des vidanges est aussi un autre métier, vendre des légumes et faire de la mécanique n'est pas la même chose
    Un pilote de chasse " avion " est un métier et un pilote de voiture en est un autre Il ne faut pas tout mélanger ...
    Puis pouvez vous m'expliquer pourquoi il y a 1 référence pour 2 filtres différents qui triche ??
    Combien de voiture sont tombées en panne suite à cette erreur de filtre ???
    Merci de vos réponses
    Pour mon cas je vais aller jusqu'au bout dont le but est de connaître la vérité, s'il faut prendre les médias spécialisés je le ferais sans hésitation
    Cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-26 09:11:42) : Je redit que la grosseur du filtre n'ai pas une référence de qualité, seul compte le papier et la quantité, la pression d'injection et variable suivant la position de la pédale et des informations que reçois le calculateur, elle se retrouve presque jamais au maximum. Pour la réf. cela et normal, chaque fabriquant a sa réf.. pour la même correspondance. a ma connaissance DELPHI ne fabrique pas c'et filtre, comme beaucoup de marque elle les fond faire par de grosse usine sous sa marque.
  • Par k2r07 (2019-03-09 11:14:10) : bonjour , le filtre à gazoil neuf n'a aucun incidence direct sur la haute pression injecteur , la plus par des constructeurs vont rejeté la faute sur Pierre Paul Jacque pour ne pas être mis en cause sur la qualité des matériaux qu'ils utilisent ,exemple pompe haute pression ou injecteur qui lache à 100 000 kms , pour qu'il y ai un encrassement du système d'injection il faudrait utiliser un filtre à café (lol) perso j'ai un filtre à gazoil qui a 120 000 kms sur un système haute pression , aucun problème si un seul le fabriquant de filtre n'a pas mon argent car dites vous bien que tout est fait pour que vous dépensiez , le garagiste n'est pas en cause lui il a mit une correspondance .

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Edm (Date : 2019-01-04 14:34:26)


Est ce que c'est possible qu'une ford focus soit aussi gourmande en carburant, quelle peut être la raison


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 16:24:01) : Quelle motorisation ??

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par midi (Date : 2018-12-27 21:01:44)


Bonjour j ai une volkswagen caddy sdi j ai eu un probléme de haute chauffage dans le porte filtre de carburant merci



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ab (Date : 2018-12-19 17:47:05)


Bjr Polo 1997 1.4 essence a du mal a démarré par temps humide mon garagiste me dis pompe gavage HS pourriez vous maiguiler s'il vous plais merci de votre reponse


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-20 08:32:36) : Trop peu d'informations pour pouvoir aiguiller hélas ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-26 08:57:34) : La pompe de gavage n'ai pas perturbe par l'humidité. Par contre l'allumage, lui, oui. Voir le faisceau de fils, peut-être poreux, ou la tète d'allumage sale. Ce qui permet a l'humidité sur la saleté une fuite de courant.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par fred88 (Date : 2018-11-05 10:16:46)


Bonjour
je découvre votre site , il est très intéressant , les intervenants semblent bien renseignés
j'ai un souci avec une Ford Fusion 1,4 TDci, 205000km , il semble que le GO n'arrive pas correctement à la pompe à injection après un arrêt même pas prolongé.
Filtre à GO changé , toujours pareil , il faut réamorcer avec la poire pour redemarrer
(aucun souci de batterie, de démarreur ou d'injection moteur en route, je précise...)
y a-t il une pompe de gavage sur cette voiture ?
connaîtriez vous un problème récurant sur ces modèles ?
merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-05 10:47:46) : Merci à vous.
    A froid ça démarre systématiquement bien ?
    Vu l'âge de l'auto et vu qu'il s'agit d'un diesel moderne (1.4 HDI d'origine PSA donc) il devrait y avoir une pompe de gavage.
    A priori soit une prise d'air (car ça se désamorce après coupure moteur) soit l'alimentation / relai de la pompe de gavage (ou la pompe elle-même qui a un souci)..
    N'hésitez pas à revenir plus tard nous dire ce que c'était réellement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-14 09:08:46) : S'il y a une pompe électrique, donc elle se trouve dans le réservoir, pas possible qu'il y et une prise d'air, le gas oïl étend pousser du réservoir vers le moteur. Il parle d'une poire d'amorçage. La effectivement il peu y avoir une prise d'air. Mais vous parle de redémarrage a chaud. pourquoi a chaud, il y aurai une prise d'air et pas a froid alors quelle et reste beaucoup plus long tend a l'arrêt. Je pense plutôt a la pompe fatiguer. A chaud la dilatation des pièces ne lui permet plus de faire l'injection.
  • Par Fydess (2018-11-21 22:34:27) : Bonsoir
    J'ai un soucis avec ma pajero 3.2 did 2006.
    Après un léger cour circuit entre le plus et la masse, le gasoil ne sort plus de la pompe pour la rame et l le véhicule ne démarre plus.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-25 08:17:09) : Très certainement un fusible a griller.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Rogebe (Date : 2018-11-04 19:11:48)


Bonjour et bravo pour l'ensemble de vos réactions et de vos explications, voir de votre bonté de tenter de donner des conseils à distance.
Moi aussi, j'aurais besoin d'une idée. J'ai un berlingo de 2003 et lors du premier démarrages à froid je suis obligé d'insister pour qu'elle parte. J'ai vérifier les bougie de chauffe et elles sont bien alimentées après démarrage. Le démarreur est récent. Il ne semble pas avoir de prise d'air dans le circuit basse pression (la poire est dure) et ne ne constate par de bulle anormale. Le moteur tourne normalement et sans fumées excessives.
Il n'y a pas de code défaut. Le capteur PMH a été nettoyé.
On dirait qu'il faut purger le système haute pression pour que cela fonctionne. Un second démarrage dans la foulée ou après un certain temps ne présente plus le défaut. Les démarrage a chaud sont Ok.

J'avoue que j'en perd mon latin, qu'est ce que je pourrais regarder d'autres ?

Si vous aviez une idée lumineuse je serais preneur.

Bien cordialement.

RGB


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-05 11:50:33) : Tout d'abord merci pour cette gentille introduction ;-)
    Cela est-il arrivé progressivement ? Quel kilométrage ?
    Un moteur usé perd en compression, et donc la chaleur est moins importante quand le piston remonte (car air moins pressurisé). A froid, cela peut avoir comme conséquence d'avoir des difficultés à arriver à la température de combustion du gazole.
    Ensuite, êtes-vous certain que le préchauffage marche bien ? Boîtier et toutes les bougies ? Car en cas de fatigue moteur, les bougies permettent aussi de compenser le manque de compression.
    Enfin, un moteur encrassé réduit aussi les compressions (normal avec des soupapes encrassées qui ne ferment plus bien les chambres).
  • Par Rogebe (2018-11-05 18:09:13) : Merci de votre réponse.

    J'ai vraiment vérifier les bougies, elles ont toutes une étincelle "aux fesses". Avec un multimètre, je peux contrôler la chauffe des bougies juste après le démarrage. Il faut qu'il fasse vraiment très froid pour qu'elle chauffe avant le démarrage.
    Dans l'historique du véhicule, un joint de culasse a vient d'être fait et j'espère qu'il y a eu un controled au moins visuel des cylindres et des soupapes (sièges) car ils ont du les démonter (c'est dans la facture).

    Par contre, il me semble avoir mis peut être le doigt sur le problème car elle semble bien démarrer lorsqu'on pompe au moment du démarrage.

    J'avais en tête de prendre les compressions, peut être changer le filtre mais je ne vois pas de bulles. Est ce qu'un injecteur pourrait fuir dans un cylindre et désamorcer la pompe ?

    Merci de vos réponses.

    Cordialement

    RGB
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-06 08:17:02) : Vous dite que les bougies sont bien alimente, mais sont t'elle bonne. Pour cela bougies débrancher, avec le multimètres vérifier que vous avais bien une résistance, sinon elle son HS. Puis vous dite qu'il y a une belle étincèle?, sur des bougies de chauffe!. puis vous dite qu'il faut qu'il fasse bien froid pour quelle chauffe. Les bougies chauffes a tous les démarrage par temps froid ou chaud. Il semble tous simplement que la chauffe ne marche pas.
  • Par Rogebe (2018-11-06 18:59:59) : Bonjour Taurus et merci de votre réponse.
    Je fais comme les mécanos je contrôle les bougies une pas une alimentation débranchée avec un fil du + de la batterie si étincelles en principe la bougie n'est pas coupée mais je confirme que cela ne veut pas dire qu'elle est de qualité.
    Par contre ce que j'ai comme information c'est que les bougies ne sont alimentés en fonction de la température de l'eau du moteur (sonde à cet effet) et que le chauffage se met en fonction qu'à une certaine température. Lorsqu'il fait chaud la durée de la chauffe et de 1/2 seconde autant dire que l'aiguille de mon multimètre de qualité (métrix) n'a pas le temps de monter. La chauffe avant démarrage arrive à des températures très basses. Après démarrage, il y a une chauffe prolongée des bougies sans doute pour des questions de pollution qui dure assez longtemps.
    Enfin c'est ce que moi j'en ai compris et je constate cette chauffe après démarrage et avant rien. J'ai déjà eu l'idée d'alimenter la rampe des bougies par un fil et de démarrer par la suite pour vérifier si le problème venait du boiter de chauffe et il n'est pas dit que j'élimine cette piste de cette matière.
    Par ailleurs et si quelqu'un peut me répondre qu'appelle ton un démarrage à froid.
    5° arrêt de 12 heures démarrage impecable. Deux jours d'arrêt il faut insister pour qu'elle démarre. Je suis comme Fred 88 je pense que le GO n'arrive pas correctement et comme lui je me demande s'il y a une pompe de gavage. A la mise du contact je n'entend rien ???

    Merci en tout cas de m'avoir proposer des idées et une réponse, ça fait toujours avancé le s....

    Bonne soirée

    RGB

  • Par Rogebe (2018-11-12 14:58:49) : Bonjour,

    Après plusieurs jours de tests, je confirme, il s'agit d'une prise d'air. En apparence de l'air se forme entre la poire et le filtre à GO et ceci aprés 14 heures minium d'arrêt. Pour redémarrer sans avoir à tirer sur le démarreur, je met le contact, j'ouvre le capot je pompe et j'utilise une pince étau plastique pour serrer la poire (mais je pense que c'est inutile). Le démarrage se fait au quart de tour. Il me faut dans un premier temps changer le filtre et le joint du bocal puis et si nécessaire les tuyaux raccord rapide qui ont aussi un joint torique qui peut être abimé.

    Conclusion on ne recommandera jamais assez de revoir les bases avant de se lancer dans des pistes compliquées. J'ai testé mes bougies, nettoyer le capteur et si j'avais simplement contrôler l'air j'aurais pu gagner du temps dans mon dépannage.

    Un grand merci au site et aux personnes qui sont intervenues sur ce post. Cela permet d'éclaircir et de mieux réfléchir de présenter son probléme et de répondre aux questions.

    Donc longue vie aux fiches auto !

    Cdt

    RGB
  • Par pixelfou (2019-02-04 08:09:43) : j ai eu le même phénomène sur une xantia : résultat durite poreuse - j'ai juste changer la durite avant la poire.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par fu (Date : 2018-10-28 18:42:07)


j ai un Chevrolet captiva année 2007 boite auto lorsque je roule passer 2000 tr le moteur ce coupe la pression dans la rampe commune est 850bar es ce suffisant ma question quelle doit être la bonne pression dans la rampe ou en sorti de la pompe merci de vos conseil


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-29 07:32:08) : La pression dans une rampe commune et variable suivant la vitesse du moteur Donc pour savoir la pression, voir avec les représentant de la marque, mais je suie pas sur qu'il vous la communique. Voir plutôt avec la RTA de votre modèle
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-29 10:43:39) : Taurus est une véritable mine d'informations ...
    Son pseudo serait-il d'ailleurs lié au modèle du même nom ? Ford Taurus ? Car je ne l'ai jamais vraiment su.
  • Par fu (2018-10-29 22:18:56) : bonjour
    merci pour vos réponses d'après Opel 1500bar au démarrage reste a savoir si c est la pompe hp qui est hs ou régulateur de pression

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par mcguill (Date : 2018-10-17 22:46:34)


Bonjour à tous,

après avoir changé le joint de culasse défectueux sur une ford focus 1.6tdci 115cv, impossible de la redémarrer. Calage de distribution revérifié ok, pression de compression revérifiée ok, purge diesel ok (mise en place d'une pompe à main sur l'arrivée avant filtre + diesel injecté avant le filtre avec grosse seringue de garage). Il y a du diesel dans mes tuyaux HP mais rien ne sort à mes injecteurs, mais au retour oui Quelle doit être la pression dans la rampe au démarrage? Les injecteurs ont ils besoin d'une pression de carburant minimum pour s'ouvrir en plus de l'alimentation électrique bien sûr? je n'ai pas de code défaut (logiciel Wurth)... merci pour votre aide


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-18 08:34:08) : C'est le calculateur qui ouvre et ferme les injecteurs via des impulsions électriques. Soit il n'a plus la possibilité de le faire (ex : capteur HS comme le PMH par exemple) soit il déraille.
    Ne pas oublier non plus de contrôler tous les faisceaux surtout si certains ont été débranchés pour travailler sur la culasse.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-21 09:28:31) : Ne pas oublie le capteur d'arbre a cames.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par roudounette (Date : 2018-09-13 15:18:45)


Bonjour

petit soucis sur voiture !!! le voyant de filtre à carburant est allumé ,quand il est allume , la voiture n' a pas de peche !!! par contre quand y a pas de voyant ça va nickel.
je l ai emmener au garage pas de soucis pour l egr , ni turbo , je viens de faire purger mon carburant .
des conseils ???
merci


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-14 09:39:02) : Pompede gavage fatiguée (son régulateur de pression ?) ? Mise à l'air du réservoir problématique ? Prise d'air dans le circuit de carburant ? etc ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-23 08:44:53) : le fait de nettoyer la vanne EGR ou voir le turbo et la purge ne va rien changer pour le témoin de colmatage du filtre a Gas oïl, rechercher Pluto pourquoi celui-ci s'allume, manque d'alimentation en carburant, filtre colmater, capteur HS,
  • Par Roudounette (2018-09-23 08:48:53) : Bonjour le problème est résolu !! C était un capteur d eau, il a changé et plus aucun soucis, merci pour les conseils
  • Par gg (2018-09-30 20:09:30) : Bonjour
    j'ai ce problème de capteur d'eau sur un kangoo II 2008.
    Je ne trouve pas ce capteur.
    uelqu'un peut il me dire où il est?
    Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-11 09:00:02) : Le capteur de présence d'eau normalement se trouve sous le filtre a Gas oïl puisque l'eau va stagner au fond.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mavrick (Date : 2018-09-09 05:12:02)


Voila jai une bmw e90 2007 qui veux plus demarrer en effet jai le carburant qui arrive ds le circuit mais stoppes au niveau des injecteurs cependant je crois que la pompe bp de gavage ne delivre pas la pression requise pr demarrer la voiture je veux bien savoir si vous avez une idee sur le graphe électrique/pression


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-09 08:37:20) : Pas de voyant, pas de code défaut ?
    Pompe haute pression OK ? Rampe commune et capteurs aussi ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-09 09:42:19) : si le carburant arrive au injecteurs cela ne peu venir de la pompe d'alimentation qui elle na plus rien a faire après avoir amener le carburant a la pompe HP son travail étend terminé, la pompe a HP prend le relais pour amener le carburant au injecteurs sous haute pression, la il se trouve arrête par l'aiguille de l'injecteur qui laissera passer quand le calculateur aura reçu la position de l'arbre a cames et la position du vilebrequin, a condition qu'il y et pas un problème électrique se qui semble être votre cas, cela peu venir d'un capteur, point mort/AAC/rampe commune?.
  • Par (2018-09-09 16:39:21) : Effectivement j attend diagnostiquet vu que le carburant s arretent a l'entrée de la rampe commune qui m laisse penser que c est le capteur de temperature rampe qui bloque sinon j avais vecu le même scénario auparavant et jai resolu en changenat lr pompr gavage sachant que j avais les même symptome que mnt.qui me laisse penser aue ca peux venir du gavage encore helas je suis coincé ds une zone qui manque de specialiste. Je pensr a bracher directement la pampe gavage sous une source de courant externe pour voir. Sinon je pense que le capteur pmh et arbre fonctionne vu que le cicuit carburant reçois l alimentation et le carburany aussi le démarreur tourne
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-10 09:43:56) : En tout cas le plus important est que vous maitrisiez un minimum les choses. Rien de mieux que de comprendre ce qui se passe et de ne pas être totalement tributaire d'un mécano.
    Sachez aussi que beaucoup de professionnels peinent à trouver certains problèmes. Pour dire que voir des spécialistes ne résout pas toujours avec facilité les problèmes.
    Dans votre cas peut-être que la pompe de gavage manque de pression (son régulateur est HS ? Prise d'air ? Bouchon de réservoir HS ?) ou alors que le capteur de pression de la rampe est HS (celui dont on se sert pour les puces de puissance).
    Pas de code défaut relevé ? Ca aide tellement ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Phil (Date : 2018-08-16 17:52:43)


J'ai une BMW 335i 6cyl bi-turbo.

Suite à un plein de carburant pollué par de l'eau (responsabilité de la station service avérée). Le moteur à brouté puis calé véhicule remorqué à la suite.

Quelle conséquence possible sur les organes du circuit d'injection qui a fonctionné avec le carburant pollué, d autant que le véhicule est immobilisé depuis 3 semaines en attente de prise en charge des frais de remise en état par l'assurance de la station.

Merci pour vos infos techniques.




Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-17 12:08:09) : Pour ma part je pense que ce n'est pas bien méchant. C'est surtout de manière répétée que l'eau dérange car ça provoque de la corrosion au niveau de l'injection.
    3 semaines pour ça me paraît un peu excessif ... C'est comme si je mettais ma fille à l’hôpital pour un problème d'ongle cassé. Ca serait de la limaille je veux bien, mais un peu d'eau ... Surtout qu'à attendre l'eau stagne et corrode le circuit, il faut purger au plus vite le réservoir et faire tourner le moteur pour se débarrasser de cette eau (mettre un dispersant dans le réservoir ne serait pas une mauvaise idée au passage).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par HB (Date : 2018-08-13 23:34:36)


Bonsoir,

j'ai un problème avec ma 207 (diesel année 2008), elle ne démarre pas sauf si j'appuie sur l'accélérateur (au max) et/ou j'appuie plusieurs fois sur une pompe qui se trouve sous le capot (en haut sous le cache).


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 12:32:35) : La pompe de gavage a peut-être un souci, comme possiblement l'arrivée de carburant qui a une prise d'air. Ne pas oublier non plus un souci de dépression au niveau du réservoir (bouchon à changer ou nettoyer ?).

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Suite des commentaires (51 à 112) >> cliquez ici

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Que pensez-vous du DS7

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Articles au hasard

Fiches au hasard

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2020. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)