Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Circuit de carburant / injection 02/10/2017

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Circuit de carburant / injection

Dans cet article nous allons voir à quoi ressemble le circuit de carburant d'une voiture moderne, avec notamment quelques détails sur la disposition des éléments destinés à injecter le carburant dans le moteur. Nous n'allons cependant pas voir ici les différences qui peuvent exister en injection directe et indirecte, différence qui se situe au niveau des cylindres, donc sur une vue plus détaillée (rendez-vous ici).

Schéma du circuit

Le schéma a été simplifié pour mettre en évidence les canaux principaux. Je n'ai par exemple pas indiqué un éventuel retour de carburant depuis la pompe à injection vers le réservoir qui permet de renvoyer le surplus reçu. Sans compter le canister qui récupère les vapeur de carburant pour les filtrer et éventuellement les renvoyer vers l'admission (pour aider lors des démarrages)

Si nous partons du point de départ, le réservoir, on remarque que le carburant est aspiré par la pompe de gavage pour être envoyé dans le circuit sous une pression qui reste assez basse.
Le carburant passe ensuite par un filtre qui permet de mettre de côté les particules présentes dans le réservoir et tente aussi de décanter l'eau. Il y a ensuite un réchauffeur qui n'est pas présent sur toutes les voitures. Il permet de chauffer un peu le carburant pour aider à sa combustion quand il fait très froid. A chaud, le carburant ne sera pas réchauffé.
On arrive ensuite aux portes du système d'injection haute pression puisque nous atteignons la pompe (en bleu sur le schéma). Cette dernière va envoyer sous haute pression le carburant à la rampe commune si il y en a une (voir les autres topologies ici), dans le cas contraire les injecteurs sont directement alimentés par la pompe. La rampe commune permet d'accroitre la pression (important pour l'injection directe qui nécessite de grandes valeurs) et d'éviter un déficit de pression dans les hauts régimes, ce qui arrive avec une simple pompe.
Un capteur sur la rampe permet de connaitre la pression dans cette dernière afin de piloter la pompe principale. C'est d'ailleurs ici que l'on place les puces de puissance qui va alors simuler une pression plus basse qu'en réalité. Résultat, la pompe va accroitre la pression, ce qui permet de gagner en puissance.
Le carburant qui n'est pas utilisé par les injecteurs (on envoie plus de carburant que nécessaire car un déficit serait malvenu pour la bonne marche du moteur ! Et puis la demande en carburant change continuellement selon la pression sur l'accélérateur) est renvoyé sous basse pression par un circuit qui mène au réservoir. Le carburant chaud (il vient de passer dans le moteur ...) est refroidi avant d'être remis dans le réservoir.

Illustration de quelques éléments

Voici ce à quoi ressemblent certains des organes indiqués sur le schéma.

Pompe immergée / de gavage

Voici la pompe isolée

La voici placée dans le réservoir

Pompe à injection

Rampe commune d'injection / common rail

Injecteurs

Filtre à carburant

Tester ses injecteurs ?

Si vous avez une injection directe avec injecteurs à électroaimants il est facile de tester les injecteurs. En effet, il suffit de débrancher le tuyau de retour de chacun d'entre eux et de voir la quantité de retour de chacun d'entre eux. Bien évidemment, il faut faire en sorte que les tuyaux débranchés débouchent à un réservoir pour ne pas faire couler le carburant dans le bloc moteur ...
Pour savoir comment faire cliquez-ici.

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Par khalid (Date : 2019-03-20 20:37:42)

bonsoir j ai une fiat albea essence modele 2009 quand je met le contacte(sans demarrer)les 4 injecteures s ouvrent en meme temps

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Suite des 75 commentaires :

Par mi (Date : 2019-03-15 13:45:58)

Bonjour,

j'ai un nissan pathfinder ,mon vehicule démarre trés bien sauf qu'aprés quelques minutes de fonctionnement , mes durites du circuit carburant lache/perce completement( avant / apres le filtre ) , j'ai l'impression qu'elles montent en pression ceux qui fait "exploser" mes durites.

A savoir que j'ai eu une collision avec un autre vehicule recement a l'arriere gauche

pouvez vous m'aider ?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-16 09:25:25) : Une réponse a déjà été apportée. Vérifiez que le circuit retour est opérationnel.
Par mi (2019-03-17 20:52:47) : mercii

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Par Djm (Date : 2019-01-05 21:24:35)

Bonjour, j'ai une x type 2004 et j'ai constater après de nombreux soucis injecteurs etc ... que mon garagiste sait trompé de filtre à gasoil Man au lieu de Delphi que puis je faire ?
En fait il y a 2 modèle un Man 140x80 le mauvais et l'autre Delphi en 188x89
Avec la même référence qui est coupable !
La vidange précédente c'était un Delphi, mais comment savoir !!!
Le garagiste dit c'est la même chose, moi non
Le garage c'est Points
Réparation 1500¤ et la voiture aujourd'hui est en expertise car en panne suite à ce filtre
Un garage a t il le droit de mettre un générique"produit batard" sans m'en informer !!!
Ou doit-il mettre un d'origine constructeur !!!
Donc je suis dans la mouise...
La bataille risque d'être longue
Merci à tous de votre réponse et aide
Cordialement

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-08 09:43:20) : Je me permet de signaler qu'un filtre Mann, n'et certainement pas un filtre au rabais. D'autre part je suie sceptique qu'il et put occasionner des dégâts au moteur. La qualité d'un filtre ne vient pas de la dimension de celui-ci, mais du papier qui se trouvent a l'intérieur.(quantités,pouvoir de filtration en micron, quantité d'huile qui doit le traverser en un temp donner)
Par Djm (2019-01-08 10:50:20) : Bonjour et merci de votre réponse
Je viens d'avoir Jaguar et il s'avère que mes injecteurs commonrail ont une pression de plus de 1600 bars et que le filtre Man ne correspond pas à ma voiture, la dimension préconisée par Jaguar est 188x89 Delphi 2 microns
Le fait d'avoir un filtre différent encrasse le système d'injection et cela confirmé par un expert
La garantie constructeur doit comprendre le même modèle de Filtre
Man combien repousse t il de Microns ???
Si quelqu'un à la réponse merci
Merci à vous de vos réponses
Cordialement
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-10 09:49:59) : Je peu certifier que si Mann maintien que le filtre et la correspondance, vous aurai du mal a obtenir gain de cause. Déjà eu le problème après une vidange moteur, avec une marque autre que celle préconiser par le constructeur. le constructeur a du payer les réparations. pour en revenir au dimension du filtre cela ne veut rien dire, dans les grande entreprise ou les vidanges son prise au sérieux, les filtres son systématiquement ouvert pour une trace éventuelle de limailles de fer. et suivant les marques des filtres, le papiers prend plus ou moins de place, donc les filtres peuvent être plus ou moins gros, tous en ayant la même efficacité. Bon courage pour la suite.
Par Djm (2019-01-10 11:04:06) : Bonjour
Merci de votre réponse, Il s'avère que 2 experts + Jaguar sont d'accord que le filtre n'est pas le bon
Il me reste à attendre l'expertise cette semaine, je fais confiance aux experts
Il y a une règle dans les chartes Garage le respect des normes constructeurs ce qui n'a pas été fait pour ma voiture
Le garage à ouvert le filtre et pas de limaille et il l'a mentionné sur la facture, de plus il a le filtre dans son garage à disposition
Je garde confiance et je vous informe dès que j'ai des nouvelles, bonnes ou mauvaises
Merci
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-24 09:13:45) : Le fait que le filtre et pas de la même marque ne veut pas dire qu'il ne correspond pas a la filtration de cette injection. grosseur et longueur ne compte pas, seul la qualité du papier filtrant et la quantité doit être prise en compte, et la capacité de filtration en un temp donner.
Par Djm (2019-01-25 10:07:03) : Bonjour
Le fait que le filtre qui a été posé sur ma voiture n'étant pas de bonne dimensions préconisé par Jaguar génère des soucis de filtration, 140x180 au Lieu de 188x89 et une pression de 2000 bars n'est pas conforme à ma voiture
Mettre par exemple un mauvais filtre sur un aspirateur ou autres entraîne une filtration de mauvaise qualité ce qui est mon cas
Depuis 3 semaines les experts m'accorde que j'ai raison, mais ce qui se passe se sont les autres intervenants qui se renvoi la balle cela fait un peu long
Les sociétés qui disent : révision conforme aux constructeurs dans leur charte doivent assumer leurs erreurs
Vendre des pneus est un métier faire des vidanges est aussi un autre métier, vendre des légumes et faire de la mécanique n'est pas la même chose
Un pilote de chasse " avion " est un métier et un pilote de voiture en est un autre Il ne faut pas tout mélanger ...
Puis pouvez vous m'expliquer pourquoi il y a 1 référence pour 2 filtres différents qui triche ??
Combien de voiture sont tombées en panne suite à cette erreur de filtre ???
Merci de vos réponses
Pour mon cas je vais aller jusqu'au bout dont le but est de connaître la vérité, s'il faut prendre les médias spécialisés je le ferais sans hésitation
Cordialement
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-26 09:11:42) : Je redit que la grosseur du filtre n'ai pas une référence de qualité, seul compte le papier et la quantité, la pression d'injection et variable suivant la position de la pédale et des informations que reçois le calculateur, elle se retrouve presque jamais au maximum. Pour la réf. cela et normal, chaque fabriquant a sa réf.. pour la même correspondance. a ma connaissance DELPHI ne fabrique pas c'et filtre, comme beaucoup de marque elle les fond faire par de grosse usine sous sa marque.
Par k2r07 (2019-03-09 11:14:10) : bonjour , le filtre à gazoil neuf n'a aucun incidence direct sur la haute pression injecteur , la plus par des constructeurs vont rejeté la faute sur Pierre Paul Jacque pour ne pas être mis en cause sur la qualité des matériaux qu'ils utilisent ,exemple pompe haute pression ou injecteur qui lache à 100 000 kms , pour qu'il y ai un encrassement du système d'injection il faudrait utiliser un filtre à café (lol) perso j'ai un filtre à gazoil qui a 120 000 kms sur un système haute pression , aucun problème si un seul le fabriquant de filtre n'a pas mon argent car dites vous bien que tout est fait pour que vous dépensiez , le garagiste n'est pas en cause lui il a mit une correspondance .

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Par Edm (Date : 2019-01-04 14:34:26)

Est ce que c'est possible qu'une ford focus soit aussi gourmande en carburant, quelle peut être la raison

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Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 16:24:01) : Quelle motorisation ??

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Par midi (Date : 2018-12-27 21:01:44)

Bonjour j ai une volkswagen caddy sdi j ai eu un probléme de haute chauffage dans le porte filtre de carburant merci

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Par Ab (Date : 2018-12-19 17:47:05)

Bjr Polo 1997 1.4 essence a du mal a démarré par temps humide mon garagiste me dis pompe gavage HS pourriez vous maiguiler s'il vous plais merci de votre reponse

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-20 08:32:36) : Trop peu d'informations pour pouvoir aiguiller hélas ...
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-26 08:57:34) : La pompe de gavage n'ai pas perturbe par l'humidité. Par contre l'allumage, lui, oui. Voir le faisceau de fils, peut-être poreux, ou la tète d'allumage sale. Ce qui permet a l'humidité sur la saleté une fuite de courant.

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Par fred88 (Date : 2018-11-05 10:16:46)

Bonjour
je découvre votre site , il est très intéressant , les intervenants semblent bien renseignés
j'ai un souci avec une Ford Fusion 1,4 TDci, 205000km , il semble que le GO n'arrive pas correctement à la pompe à injection après un arrêt même pas prolongé.
Filtre à GO changé , toujours pareil , il faut réamorcer avec la poire pour redemarrer
(aucun souci de batterie, de démarreur ou d'injection moteur en route, je précise...)
y a-t il une pompe de gavage sur cette voiture ?
connaîtriez vous un problème récurant sur ces modèles ?
merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-05 10:47:46) : Merci à vous.
A froid ça démarre systématiquement bien ?
Vu l'âge de l'auto et vu qu'il s'agit d'un diesel moderne (1.4 HDI d'origine PSA donc) il devrait y avoir une pompe de gavage.
A priori soit une prise d'air (car ça se désamorce après coupure moteur) soit l'alimentation / relai de la pompe de gavage (ou la pompe elle-même qui a un souci)..
N'hésitez pas à revenir plus tard nous dire ce que c'était réellement.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-14 09:08:46) : S'il y a une pompe électrique, donc elle se trouve dans le réservoir, pas possible qu'il y et une prise d'air, le gas oïl étend pousser du réservoir vers le moteur. Il parle d'une poire d'amorçage. La effectivement il peu y avoir une prise d'air. Mais vous parle de redémarrage a chaud. pourquoi a chaud, il y aurai une prise d'air et pas a froid alors quelle et reste beaucoup plus long tend a l'arrêt. Je pense plutôt a la pompe fatiguer. A chaud la dilatation des pièces ne lui permet plus de faire l'injection.
Par Fydess (2018-11-21 22:34:27) : Bonsoir
J'ai un soucis avec ma pajero 3.2 did 2006.
Après un léger cour circuit entre le plus et la masse, le gasoil ne sort plus de la pompe pour la rame et l le véhicule ne démarre plus.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-25 08:17:09) : Très certainement un fusible a griller.

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Par Rogebe (Date : 2018-11-04 19:11:48)

Bonjour et bravo pour l'ensemble de vos réactions et de vos explications, voir de votre bonté de tenter de donner des conseils à distance.
Moi aussi, j'aurais besoin d'une idée. J'ai un berlingo de 2003 et lors du premier démarrages à froid je suis obligé d'insister pour qu'elle parte. J'ai vérifier les bougie de chauffe et elles sont bien alimentées après démarrage. Le démarreur est récent. Il ne semble pas avoir de prise d'air dans le circuit basse pression (la poire est dure) et ne ne constate par de bulle anormale. Le moteur tourne normalement et sans fumées excessives.
Il n'y a pas de code défaut. Le capteur PMH a été nettoyé.
On dirait qu'il faut purger le système haute pression pour que cela fonctionne. Un second démarrage dans la foulée ou après un certain temps ne présente plus le défaut. Les démarrage a chaud sont Ok.

J'avoue que j'en perd mon latin, qu'est ce que je pourrais regarder d'autres ?

Si vous aviez une idée lumineuse je serais preneur.

Bien cordialement.

RGB

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-05 11:50:33) : Tout d'abord merci pour cette gentille introduction ;-)
Cela est-il arrivé progressivement ? Quel kilométrage ?
Un moteur usé perd en compression, et donc la chaleur est moins importante quand le piston remonte (car air moins pressurisé). A froid, cela peut avoir comme conséquence d'avoir des difficultés à arriver à la température de combustion du gazole.
Ensuite, êtes-vous certain que le préchauffage marche bien ? Boîtier et toutes les bougies ? Car en cas de fatigue moteur, les bougies permettent aussi de compenser le manque de compression.
Enfin, un moteur encrassé réduit aussi les compressions (normal avec des soupapes encrassées qui ne ferment plus bien les chambres).
Par Rogebe (2018-11-05 18:09:13) : Merci de votre réponse.

J'ai vraiment vérifier les bougies, elles ont toutes une étincelle "aux fesses". Avec un multimètre, je peux contrôler la chauffe des bougies juste après le démarrage. Il faut qu'il fasse vraiment très froid pour qu'elle chauffe avant le démarrage.
Dans l'historique du véhicule, un joint de culasse a vient d'être fait et j'espère qu'il y a eu un controled au moins visuel des cylindres et des soupapes (sièges) car ils ont du les démonter (c'est dans la facture).

Par contre, il me semble avoir mis peut être le doigt sur le problème car elle semble bien démarrer lorsqu'on pompe au moment du démarrage.

J'avais en tête de prendre les compressions, peut être changer le filtre mais je ne vois pas de bulles. Est ce qu'un injecteur pourrait fuir dans un cylindre et désamorcer la pompe ?

Merci de vos réponses.

Cordialement

RGB
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-06 08:17:02) : Vous dite que les bougies sont bien alimente, mais sont t'elle bonne. Pour cela bougies débrancher, avec le multimètres vérifier que vous avais bien une résistance, sinon elle son HS. Puis vous dite qu'il y a une belle étincèle?, sur des bougies de chauffe!. puis vous dite qu'il faut qu'il fasse bien froid pour quelle chauffe. Les bougies chauffes a tous les démarrage par temps froid ou chaud. Il semble tous simplement que la chauffe ne marche pas.
Par Rogebe (2018-11-06 18:59:59) : Bonjour Taurus et merci de votre réponse.
Je fais comme les mécanos je contrôle les bougies une pas une alimentation débranchée avec un fil du + de la batterie si étincelles en principe la bougie n'est pas coupée mais je confirme que cela ne veut pas dire qu'elle est de qualité.
Par contre ce que j'ai comme information c'est que les bougies ne sont alimentés en fonction de la température de l'eau du moteur (sonde à cet effet) et que le chauffage se met en fonction qu'à une certaine température. Lorsqu'il fait chaud la durée de la chauffe et de 1/2 seconde autant dire que l'aiguille de mon multimètre de qualité (métrix) n'a pas le temps de monter. La chauffe avant démarrage arrive à des températures très basses. Après démarrage, il y a une chauffe prolongée des bougies sans doute pour des questions de pollution qui dure assez longtemps.
Enfin c'est ce que moi j'en ai compris et je constate cette chauffe après démarrage et avant rien. J'ai déjà eu l'idée d'alimenter la rampe des bougies par un fil et de démarrer par la suite pour vérifier si le problème venait du boiter de chauffe et il n'est pas dit que j'élimine cette piste de cette matière.
Par ailleurs et si quelqu'un peut me répondre qu'appelle ton un démarrage à froid.
5° arrêt de 12 heures démarrage impecable. Deux jours d'arrêt il faut insister pour qu'elle démarre. Je suis comme Fred 88 je pense que le GO n'arrive pas correctement et comme lui je me demande s'il y a une pompe de gavage. A la mise du contact je n'entend rien ???

Merci en tout cas de m'avoir proposer des idées et une réponse, ça fait toujours avancé le s....

Bonne soirée

RGB
Par Rogebe (2018-11-12 14:58:49) : Bonjour,

Après plusieurs jours de tests, je confirme, il s'agit d'une prise d'air. En apparence de l'air se forme entre la poire et le filtre à GO et ceci aprés 14 heures minium d'arrêt. Pour redémarrer sans avoir à tirer sur le démarreur, je met le contact, j'ouvre le capot je pompe et j'utilise une pince étau plastique pour serrer la poire (mais je pense que c'est inutile). Le démarrage se fait au quart de tour. Il me faut dans un premier temps changer le filtre et le joint du bocal puis et si nécessaire les tuyaux raccord rapide qui ont aussi un joint torique qui peut être abimé.

Conclusion on ne recommandera jamais assez de revoir les bases avant de se lancer dans des pistes compliquées. J'ai testé mes bougies, nettoyer le capteur et si j'avais simplement contrôler l'air j'aurais pu gagner du temps dans mon dépannage.

Un grand merci au site et aux personnes qui sont intervenues sur ce post. Cela permet d'éclaircir et de mieux réfléchir de présenter son probléme et de répondre aux questions.

Donc longue vie aux fiches auto !

Cdt

RGB
Par pixelfou (2019-02-04 08:09:43) : j ai eu le même phénomène sur une xantia : résultat durite poreuse - j'ai juste changer la durite avant la poire.

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Par fu (Date : 2018-10-28 18:42:07)

j ai un Chevrolet captiva année 2007 boite auto lorsque je roule passer 2000 tr le moteur ce coupe la pression dans la rampe commune est 850bar es ce suffisant ma question quelle doit être la bonne pression dans la rampe ou en sorti de la pompe merci de vos conseil

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-29 07:32:08) : La pression dans une rampe commune et variable suivant la vitesse du moteur Donc pour savoir la pression, voir avec les représentant de la marque, mais je suie pas sur qu'il vous la communique. Voir plutôt avec la RTA de votre modèle
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-29 10:43:39) : Taurus est une véritable mine d'informations ...
Son pseudo serait-il d'ailleurs lié au modèle du même nom ? Ford Taurus ? Car je ne l'ai jamais vraiment su.
Par fu (2018-10-29 22:18:56) : bonjour
merci pour vos réponses d'après Opel 1500bar au démarrage reste a savoir si c est la pompe hp qui est hs ou régulateur de pression

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Par mcguill (Date : 2018-10-17 22:46:34)

Bonjour à tous,

après avoir changé le joint de culasse défectueux sur une ford focus 1.6tdci 115cv, impossible de la redémarrer. Calage de distribution revérifié ok, pression de compression revérifiée ok, purge diesel ok (mise en place d'une pompe à main sur l'arrivée avant filtre + diesel injecté avant le filtre avec grosse seringue de garage). Il y a du diesel dans mes tuyaux HP mais rien ne sort à mes injecteurs, mais au retour oui Quelle doit être la pression dans la rampe au démarrage? Les injecteurs ont ils besoin d'une pression de carburant minimum pour s'ouvrir en plus de l'alimentation électrique bien sûr? je n'ai pas de code défaut (logiciel Wurth)... merci pour votre aide

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-18 08:34:08) : C'est le calculateur qui ouvre et ferme les injecteurs via des impulsions électriques. Soit il n'a plus la possibilité de le faire (ex : capteur HS comme le PMH par exemple) soit il déraille.
Ne pas oublier non plus de contrôler tous les faisceaux surtout si certains ont été débranchés pour travailler sur la culasse.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-21 09:28:31) : Ne pas oublie le capteur d'arbre a cames.

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Par roudounette (Date : 2018-09-13 15:18:45)

Bonjour

petit soucis sur voiture !!! le voyant de filtre à carburant est allumé ,quand il est allume , la voiture n' a pas de peche !!! par contre quand y a pas de voyant ça va nickel.
je l ai emmener au garage pas de soucis pour l egr , ni turbo , je viens de faire purger mon carburant .
des conseils ???
merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-14 09:39:02) : Pompede gavage fatiguée (son régulateur de pression ?) ? Mise à l'air du réservoir problématique ? Prise d'air dans le circuit de carburant ? etc ...
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-23 08:44:53) : le fait de nettoyer la vanne EGR ou voir le turbo et la purge ne va rien changer pour le témoin de colmatage du filtre a Gas oïl, rechercher Pluto pourquoi celui-ci s'allume, manque d'alimentation en carburant, filtre colmater, capteur HS,
Par Roudounette (2018-09-23 08:48:53) : Bonjour le problème est résolu !! C était un capteur d eau, il a changé et plus aucun soucis, merci pour les conseils
Par gg (2018-09-30 20:09:30) : Bonjour
j'ai ce problème de capteur d'eau sur un kangoo II 2008.
Je ne trouve pas ce capteur.
uelqu'un peut il me dire où il est?
Merci
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-11 09:00:02) : Le capteur de présence d'eau normalement se trouve sous le filtre a Gas oïl puisque l'eau va stagner au fond.

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Par Mavrick (Date : 2018-09-09 05:12:02)

Voila jai une bmw e90 2007 qui veux plus demarrer en effet jai le carburant qui arrive ds le circuit mais stoppes au niveau des injecteurs cependant je crois que la pompe bp de gavage ne delivre pas la pression requise pr demarrer la voiture je veux bien savoir si vous avez une idee sur le graphe électrique/pression

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-09 08:37:20) : Pas de voyant, pas de code défaut ?
Pompe haute pression OK ? Rampe commune et capteurs aussi ?
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-09 09:42:19) : si le carburant arrive au injecteurs cela ne peu venir de la pompe d'alimentation qui elle na plus rien a faire après avoir amener le carburant a la pompe HP son travail étend terminé, la pompe a HP prend le relais pour amener le carburant au injecteurs sous haute pression, la il se trouve arrête par l'aiguille de l'injecteur qui laissera passer quand le calculateur aura reçu la position de l'arbre a cames et la position du vilebrequin, a condition qu'il y et pas un problème électrique se qui semble être votre cas, cela peu venir d'un capteur, point mort/AAC/rampe commune?.
Par (2018-09-09 16:39:21) : Effectivement j attend diagnostiquet vu que le carburant s arretent a l'entrée de la rampe commune qui m laisse penser que c est le capteur de temperature rampe qui bloque sinon j avais vecu le même scénario auparavant et jai resolu en changenat lr pompr gavage sachant que j avais les même symptome que mnt.qui me laisse penser aue ca peux venir du gavage encore helas je suis coincé ds une zone qui manque de specialiste. Je pensr a bracher directement la pampe gavage sous une source de courant externe pour voir. Sinon je pense que le capteur pmh et arbre fonctionne vu que le cicuit carburant reçois l alimentation et le carburany aussi le démarreur tourne
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-10 09:43:56) : En tout cas le plus important est que vous maitrisiez un minimum les choses. Rien de mieux que de comprendre ce qui se passe et de ne pas être totalement tributaire d'un mécano.
Sachez aussi que beaucoup de professionnels peinent à trouver certains problèmes. Pour dire que voir des spécialistes ne résout pas toujours avec facilité les problèmes.
Dans votre cas peut-être que la pompe de gavage manque de pression (son régulateur est HS ? Prise d'air ? Bouchon de réservoir HS ?) ou alors que le capteur de pression de la rampe est HS (celui dont on se sert pour les puces de puissance).
Pas de code défaut relevé ? Ca aide tellement ...

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Par Phil (Date : 2018-08-16 17:52:43)

J'ai une BMW 335i 6cyl bi-turbo.

Suite à un plein de carburant pollué par de l'eau (responsabilité de la station service avérée). Le moteur à brouté puis calé véhicule remorqué à la suite.

Quelle conséquence possible sur les organes du circuit d'injection qui a fonctionné avec le carburant pollué, d autant que le véhicule est immobilisé depuis 3 semaines en attente de prise en charge des frais de remise en état par l'assurance de la station.

Merci pour vos infos techniques.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-17 12:08:09) : Pour ma part je pense que ce n'est pas bien méchant. C'est surtout de manière répétée que l'eau dérange car ça provoque de la corrosion au niveau de l'injection.
3 semaines pour ça me paraît un peu excessif ... C'est comme si je mettais ma fille à l’hôpital pour un problème d'ongle cassé. Ca serait de la limaille je veux bien, mais un peu d'eau ... Surtout qu'à attendre l'eau stagne et corrode le circuit, il faut purger au plus vite le réservoir et faire tourner le moteur pour se débarrasser de cette eau (mettre un dispersant dans le réservoir ne serait pas une mauvaise idée au passage).

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Par HB (Date : 2018-08-13 23:34:36)

Bonsoir,

j'ai un problème avec ma 207 (diesel année 2008), elle ne démarre pas sauf si j'appuie sur l'accélérateur (au max) et/ou j'appuie plusieurs fois sur une pompe qui se trouve sous le capot (en haut sous le cache).

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 12:32:35) : La pompe de gavage a peut-être un souci, comme possiblement l'arrivée de carburant qui a une prise d'air. Ne pas oublier non plus un souci de dépression au niveau du réservoir (bouchon à changer ou nettoyer ?).

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Par wali59 (Date : 2018-08-09 16:21:02)

Bonjour,

Je recontre un soucis avec ma C3 1.1 de 2008. (essence/GPL)
Je roulais en ville en GPL, elle a calé à 2 reprise au feux rouge, je n'y ai pas prété attention car je suis plus habitué au boite auto.
Dans l'après-midi, elle a refusé de démarrer à froid donc en mode essence.
Pour info: elle sort du garage spécialiste GPL.

Détail de l'intervention le 01/08/2018
Remplacement emulateur Prins (GPL)
Controle allumage injection essence
Controle continuité faisceaux electriques
Controle des capteurs et des organes
Passage au banc
Reconfiguration ECM

Le garage étant fermé jusqu'au 27/08, auriez-vous une piste de recherche ?

Merci

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Par Serge (Date : 2018-07-27 15:07:42)

Bonjour ,
J'ai une audi A3 sur laquelle un garagiste vient de changer la distribution. Depuis j'ai une fuite d,essence par le bouchon de réservoir .. démarrage du moteur avec bouchon enlevé, l'essence remonte à flot par l'orifice de remplissage pour couler le long de la carrosserie ! A priori aucun rapport avec la distribution sauf si quelque chose à été débranché au niveau de la pompe d'injection pour cause d'accessibilité puis mal rebranché ensuite ? Est-ce possible ?
Merci d'avance pour votre avis !

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 09:54:03) : Je n'arrive pas à faire de lien entre les deux franchement ... Même en touchant à l'injection je ne vois pas comment on pourrait se retrouver avec un réservoir qui déborde.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-07 09:52:32) : vraiment bizarre, voir si vous avais fait le pleins a ras bord, avec la température le GO peu couler vu la chaleur qu'il fait actuellement, autrement comment l'injection produirait du GO pour le renvoyer dans le réservoir?.
Par Serge (2018-08-07 18:28:52) : J'ai eu là solution à ce problème. Lors de l'intervention sur la distribution le mécanicien à debranché et rebranché en les inversant deux durits sur un petit boîtier noir (à côté du vase d'expans). Après avoir interverti les deux durits de nouveau, plus aucun problème !

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Par Edgard (Date : 2018-07-25 23:24:18)

Bonjour,
J'ai ce code defaut ci-dessous. Avez vous une idée de la cause de ce problème?
Rampe/Système de distribution du carburant pression - Trop faible
Etat du moteur lors de l'apparition du/des défaut(s)
O-02-0 Donnée instantanée lors du code erreur P0087
O-03-0 Etat du circuit de carburant 1 Boucle fermée (utilise toutes les sondes à oxygène)
O-03-1 Etat du circuit de carburant 2 Inutilisé
O-04-0 Charge calculée 83,1 %
O-05-0 Température liquide de refroidissement 93 °C
O-06-0 Ajustement à court terme du carburant voie 1 25,0 %
O-07-0 Ajustement à long terme du carburant voie 1 1,6 %
O-0B-0 Pression tubulure d'admission 1,03 bar
O-0C-0 Régime moteur 581,00 tr/min
O-0D-0 Vitesse du véhicule 1 km/h
O-23-0 Pression de carburant dans la rampe commune 1,0 bar
O-42-0 Tension du module de contrôle 14,818 Volt

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-26 11:51:57) : A priori c'est la pompe à injection ou capteur de pression sur la rampe.
Par danino stoll (2018-08-28 19:44:37) : bonjour , jai une audi a3 sportback de 2004 140ch elle ne demare plus plus aucune alimentation de carburant relais remplacer pompe de gavage aussi ainsi les fusibles esce que cela pourrai provenir du contacteur neiman car jai tous tester merci de m aider cordialement daniel

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Par Benjamin (Date : 2018-07-12 14:17:56)

Bonjour, j'ai un problème depuis un moment sur ma fiat punto evo 2012, j'ai mon moteur qui est en mode bridé, quand je passe la valise, je retrouve un code erreur P2146 Tension de condensateur, je ne trouve pas le problème . le Faisceau moteur est bon, je pense qu'il s'agit d'un relais mais ou se trouve la pièce ? C'est dans le compartiment fusible du moteur ? Quel relais est à changer ? Si c'est bien cela evidemment.

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-12 15:35:15) : le code erreur p2146 viens d'un problème d'injecteur revoir votre passage au diagnostic car il semble erroné.
Par Benjamin (2018-07-12 16:21:56) : Bizarre car j'ai changé il y a un mois mon injecteur A car il était HS. Le code tension de condensateur était déjà présent lors du code injecteur HS. Le code injecteur HS a donc disparu après l'avoir recodé. Le problème c'est que ce code de tension de condensateur ne s'efface pas et donc le moteur reste bridé. Je ne trouve pas d'ou vient ce problème.. J'ai essayé de l'effacer mais impossible
Par Benjamin (2018-07-12 16:24:34) : De plus, cet injecteur reste tjrs en négatif et ne monte jms en positif
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-13 09:30:04) : un code actif donc signalant un problème ne peu s'effacer sans avoir résolue le problème, un relais et absolument diffèrent d'un condensateur reste a savoir ou se trouve celui-ci?.

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Par Canadien en détresse (Date : 2018-06-19 21:18:12)

Ma Porsche Cayenne moteur 3 litre diesel a une fuite sur la rampe commune ( bank 2). J'ai subi une perte subite d’accélération, au point où une accélération nul ce produisit. Cette fuite occasionne probablement une perte de pression au système d’injection. Dites si je me trompe. Est-ce dangereux de circulé avec une tel fuite à la rail d’injection? Si oui que pourrait t-il ce passé? Merci de me répondre. Signé Canadien nul en injection moteur diesel

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-20 08:15:52) : Juste un incendie ... Votre Porsche peut donc cramer à la moindre étincelle sous le capot moteur ...
Equipez-vous en urgence d'un extincteur si vous devez faire un court trajet pour aller au garage.
Par Canadien en détresse (2018-06-20 08:26:59) : La perte de puissance subite est-elle une conséquence direct de la fuite de gasoil dans le rail commun? Merci
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-20 18:45:03) : la fuite sur la rampe peu même empêcher le moteur de démarrer.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:02:22) : Si la pression ne s'accumule plus dans la rampe il va être difficile d'injecter dans le moteur.

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Par ministre (Date : 2018-05-27 00:16:20)

Jai un vr e 350 1998 v10 6.8 code p0191 cest le code qui fait defaut que dois-je faire pour regler mon probleme ?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-27 08:55:35) : Voir ici. A priori c'est le capteur de pression de la rampe d'injection. Donc rien de bien méchant.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-05 08:08:31) : le fait que le témoins s'allume peu provenir d'un manque de pression, aujourd'hui pas de problème de démarrage mais cela peu ne pas durer, voir pour faire un contrôle a la valise pour le problème pression.

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Par Loup (Date : 2018-05-23 20:07:46)

Bonjours j ai un problème mon retour d injecteur arrête pas de sauter sur ma laguna 2...1.9dci et j ai essayé de souffler dans le retour entre fin de rampe et réservoir en vin ... je pense que la liaison entre injection et réservoir se fait pas cela m’étant le système en pression et arrachant les tuyaux entre retour ?? Pouvez vous m aider

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-24 08:20:09) : En effet, ça semble bouché quelque part sur le retour ... C'est potentiellement très dangereux si ça fait couler du carburant sous le capot !
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-26 10:53:30) : attention le retour du carburant ne revient pas dans le réservoir, suivre le tuyau il se peu qu'il va vers le filtre a GO.

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Par nico53 (Date : 2018-05-10 11:25:54)

Bonjour, j'ai une opel corsa c DI de 2001 et elle à eu une perte de puissance puis elle à caler et elle ne démarre plus . J'ai pas de pompe de gavage, j'ai nettoyer le filtre à carburant, contrôler les fusible et relais car le témoin voiture + clé à molette s'est allumer . Je voudrais savoir pourquoi je n'ai pas d'arrivée de gazoil aux injecteurs ? Est-ce que le problème peut venir de la pompe a injection ? Merci pour votre aide .

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-11 09:42:33) : Pas évident de deviner, ça peut être une prise d'air, un souci de pompe comme vous dites. Allez voir ici il semble que d'autres ont potentiellement eu le même soucis que vous (voir plus bas sur la page indiquée, là où il y a votre moteur). Au passage il serait très aimable de témoigner vous aussi (formulaire pour donner son avis en bas de page).

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Par Valentin (Date : 2018-04-07 21:46:19)

Bonjour,

J'ai acheté une 307 SW 2.0 HDI 110 de 2003 qui a 173 000km elle était en panne depuis presque un an car embrayage HS. J'ai réparé donc de ce côté aucun problème mais côté démarrage, elle avait un peu de mal à démarrer mais là elle ne veut plus rien savoir. La pompe de gavage fonctionne bien mais le gasoil ne sort pas de la pompe HP. D'où cela peut-il provenir?

Merci d'avance

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-08 11:41:03) : Le capteur PMH vers le volant moteur n'a-t-il pas été abimé ? Cela pourrait éventuellement provoquer un soucis au niveau du calage.
N'y aurait-il pas aussi un lien avec l'anti-démarrage ?
Bref, ça reste un peu vague et j'ai bien peur qu'il y ait plein de scénarios possibles ...
Par Valentin (2018-04-08 12:15:22) : Le capteur PMH est vérifié à la valise et il est ok. J’ai vérifié le régulateur de pression et il est bien alimenté. Est-ce que cela pourrait venir du desactivateur du 3ème piston de la pompe?
Pour l’anti-démarrage, je ne vois pas ce qui l’aurait déclenché.

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Par Jodie (Date : 2018-03-27 22:24:16)

Bonsoir
Help , erreur de carburant , mis essence dans reservoir gazoil , c8 annee 2002 , siphoner mais ca bloque il reste du carburant , ya til une vis de purge sous le reservoir de ce model ?
Merci de vos reponse

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-28 10:25:07) : Si il ne reste qu'un petit fond ce n'est pas bien grave, faites le plein avec le bon carburant.
Ou sinon vous diluez ce qui reste avec du carburant "neuf" et vous réaspirez le tout, il ne devrait alors rester que peu de "mauvais" carburant.

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Par (Date : 2018-03-27 18:38:37)

Bonsoir !! Besoin d’aide
J’Ai un problème avec ma voiture Toyota d4d (2005)
Code défaut : circuit injection ça vient et ça repart tt seul
Qd ça arrive je perd de puissance.. je dois couper le moteur et
Redémarrer et ça roule du nouveau comme si rien était

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-28 10:29:21) : Impossible à dire ... Il faudrait un code défaut plus précis, le circuit d'injection est vaste !
Par (2018-03-28 21:56:30) : Bonsoir !!
Ok ok!! Merci je vous dirai quoi très bientôt si cela revient ..
Par (2018-03-28 22:30:51) : Code : P0200
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-29 08:53:25) : A priori ce serait simplement un problème de connectique vers le faisceau d'injection, celui qu'on utilise pour brancher les puces de puissance.
Mais je ne peux le confirmer à 100%.
Par (2018-03-29 10:20:55) : Merci à vous même si vous n’etes pas sûr à 100%
C’est déjà un pas en avant pour moi ds la résolution
du problème..
Merci et bonne journée à vous
Par (2018-03-29 10:39:52) : Et pour plus d’info ..
Au départ on avait cru au crasse donc qd t’on
change le filtre ça roule bien quelques jours et après
la panne recommence

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Par jules95 (Date : 2018-03-08 01:04:15)

Bonjour,
j ai une 309 diesel qui a 135 000 (1ere main de 1989 ) qui a du mal a demarrer a froid (2 ou 3 longs coups de demarreur) et il y a des rates ! ensuite si je ne laisse pas monter la temperature a 70 elle cale parfois en roulant. lorsqu elle est chaude ca va..j ai change les bougies de prechauffage (2 ne fonctionnaient plus) c est une voiture que j utilise une dizaine de jours par an. lorsque le reservoir est plein on dirait qu elle fonctionne mieux mais je ne sais pas si cela vient du carburant que cela renouvelle ou du niveau qui facilite le travail de la pompe de gavage.
merci pour la doc

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-09 07:38:20) : La pompe de gavage fatigue peut-être un peu (ou son relais ?), et il faudrait aussi certainement penser à mettre un dispersant d'eau dans le réservoir.

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Par Phil (Date : 2018-02-02 11:05:47)

Bonjour,

suite à un passage sur un terre-plein (début décembre), la pompe de gavage s'est parait-il mise en sécurité et j'ai dû appeler la dépanneuse.
Après un passage par la case garage d'une semaine, j'ai récupéré ma voiture sans qu'elle ne montre aucun problème jusqu'à aujourd'hui. Après avoir fait le plein, plus aucun voyant ni bruit de contact lorsque j'ai essayé de redémarrer. Après 2 minutes et plusieurs essais, elle a démarré en m'indiquant des défaut pour l'ESP (et autres)et a réinitialisé les conso, horloge, etc. J'ai coupé le moteur et redémarré et plus aucun voyant ne s'est allumé. Démarrage normal.
Une idée de ce qui se passe ?
Le garage me dit de changer la pompe qui aurait souffert début décembre mais je suis sceptique...

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Par Phil (2018-02-02 11:07:21) : Ah oui, il s'agit d'une Skoda Superb 1.9 Tdi de 2010
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 15:39:47) : Pour le coup le garage semble avoir raison. Comme si elle s'était remise en sécurité furtivement. En tout cas il y a un rapport avec un plein d'essence donc ça met sur la piste. Le voyant ESP est le genre de chose qu'on peut trouver allumé après un accident (quand l'ESP s'est trop emballé, cela pour aider à investiguer). Bref, l'auto a peut-être de nouveau cru qu'il y avait eu un accident. Mais je ne pourrais affirmer que c'est du côté pompe de gavage que le signal est envoyé pour couper le circuit.

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Par land (Date : 2018-01-09 20:15:30)

Bonjour je possède un toyota land cruiser d4d un jour la voiture a caler a l arrêt na plus voulu démarre j ai changer le filtre go rien j ai amorcer la voitura a démarre puis a caler elle démarre et cale quand elle veut a l aide svp

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-10 10:28:12) : Pompe de gavage ?

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Par thomzs7 (Date : 2018-01-07 21:57:53)

Bonjour,

J'ai une passat 3c5 variant 2.0 tdi 170 de 05/2007. Parfois, quand je ne la démarre pas pendant 1 jour entier ou plus, elle a du ma à se lancer. Elle se lance mais au bout de 15 secondes à laisser la clé enfoncé pour qu'elle soit lancée.... pourquoi à votre avis ?

De plus, j'ai une boite dsg, parfois (pas toujours) quand je me mets en N ou en P, je sens ds à coups, pensez-vous que ce soit lié à mon problème de démarrage ?

Une bulle d'air peut-elle être la cause de tout ça, quel est votre avis svp ?

Bien cordialement.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-08 10:20:46) : Très difficile à dire ... Les raisons peuvent être nombreuses et je doute que les deux soucis soient liés.

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Par jeje33 (Date : 2017-12-25 15:01:49)

Salut a tous j ai un petit probleme sur 307 2l hdi 110 demarre tres bien roule tres bien seul deffaut ne peut pas aller au dessus de 3000tours merci
de vaut conseil

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-26 08:43:37) : Ca doit être le moteur qui se met en sécurité, il "sait" donc ce qu'il se passe et il faut l'interroger (OBD).

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Par bassegio12 (Date : 2017-11-14 19:40:59)

Bjr jai une corsa c de 2005 je voulait savoir combien doije avoir dans ma rempe hautre presion
et savoir ses koi le code defaut 1625 tension du relais principal basse

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-14 21:19:45) : Entre 240 et 400 bars, cdt.

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Par Xave (Date : 2017-11-08 15:24:36)

Tjrs à tous j"ai une c4 1,6 nid 92 cv an 2005 ce matin je démarre 10 seconde coupure du moteur je réessaye elle veut démarrer mais rien????le tableau de bord est allumé normalement quand je tourne la clef!?Ne serai t il pas la pompe de gavage dans le réservoir????qui ce serai grippé????

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-08 17:35:29) : Je dois donc comprendre qu'elle a calé toute seule au bout de 10 secondes et qu'en essayant de redémarrer il n'y a que le démarreur qui tournait ? Sans lancer le moteur donc.
Ca peut être le capteur PMH ou encore celui de l'AAC. Mais ce ne sont que des suppositions parmi bien d'autres possibles.

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Par Syl (Date : 2017-11-07 13:12:11)

J'ai une Ford focus coupé, 2000. Moteur zetec, 1.6. J'avais des pertes régulière de puissance puis des secousses régulières
lorsque je change de régime. Mon mécano d diagnostique une défaillance de la pompe. Il me met une nouvelle pompe à essence. Il y a une amélioration certaine. Vrombissement correcte. Plus de secousses. Le problème, je constate des arrêts inopiné du moteur. Cela m'inquiète d'autant plus que je n'avais pas ces arrêts. Je rappelle que l'allumage du véhicule est impeccable maintenant. Quelqu'un peut il m'aider?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-07 17:06:02) : Et depuis le changement de pompe ?

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Par (Date : 2017-11-03 16:40:09)

MOI j'ai la KIA SORENTO DIESEL 2002.LA STATION SERVICE M'AS SERVI LE GAZOIL AVEC DE L'EAU CE QUI FAISAIT SIGNALER LE TEMOIN FILTRE ENCRASSER JE ME SUIS LIMITER A NETTOYER LE FILTRE LE VOYANT EST ETEINT APRES CETTE MANOEUVRE JE SUIS ALLER FAIRE LES ESSAIS LE VOYANT EST REVENU CE QUI MA POUSSER A DESCENDRE LE RESERVOIR ET LE VIDANGER APRES TOUS CA LE DEMARRAGE EST DEVENU DIFFICILE ET QUAND JE REUISSI A DEMARRER PENDENT QUE GE ROULE JE PARCOURS 5 KILOMETRES LE MOTEUR S'ARRETTE ON MA FAIS CHANGER LE DEBIMETTRE DE LA RAMPE DES INJECTEURS MEME CA LE DEMARRAGE EST TOUJOURS DIFFICILE ET L'ARRET DU MOTEUR.MERCI DE M'AIDER

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-04 15:35:32) : Voir si il n'y a pas une prise d'air quelque part. La pompe de gavage est-elle encore bonne ?
Pourquoi avoir touché au capteur de pression de la rampe puisque le soucis semble bien provenir du réservoir (vers la pompe de gavage donc). En effet, les coupures sont pile apparues après votre opération non ?

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Par Djo95 (Date : 2017-10-09 00:29:35)

Bonjour je vien d acheté une Ford Focus 1l8 tdci de 2002 j ai un souci quand le réservoir est un petit peu en dessou de l a moitier elle a beaucoup de mal à démarrer dès que je remets le plein nickel pas de souci à démarre très bien d’où cela peu venir ? J ai contacter le vendeur et comme part assard sa ne lui est j amais arrivé et me dit que il n était jamais en dessou de à moitier donc je trouve sa Bizarre merci d agence pour votre réponse

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 07:30:59) : Pompe de gavage, crépine dégueulasse, à voir !
Par DJo95 (2017-10-09 11:52:46) : D’accord merci beaucoup comment nettoies on une crépine ?
Par DJO95 (2017-10-09 11:56:14) : Et aussi se matin 3 coup de clef avent quel démarre j ai pensse au bougie de préchauffage mais y fait pas vraiment froid
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-10 15:17:45) : La mise à l'air du réservoir ne serait-elle pas bouchée ? Wanu parle des filtre à carburant, côté réservoir et côté compartiment moteur, les deux sont à voir. Une crépine est un aimant / filtre qui permet de collecter la limaille de fer.
Par DJO95 (2017-10-10 19:01:08) : Merci beaucoup pour votre aide , ou se trouve la mise à l’air du réservoir ? Je vais regarde tout sa se week-end car je suis en déplacement mais merci beaucoup

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Par Alex (Date : 2017-10-07 15:18:05)

Bonjour j'ai un c max deriniement j'ai fait le nettoyage à ledrogenne mais la voiture perd de la puissance on es nettoyer la van EGR mais c tjr pareil et la un autre problème elle ceteind toute seule mais le moteur tourne elle veut plus accélérée pouvez vous m'aider svp

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-07 22:02:11) : Et le boîtier papillon, il a été démonté et nettoyé ?
Par Alex (2017-10-07 23:18:36) : No il a pa été nettoyé j'ai fait le diagnostic avec le boitier elm327 ya 3code le catalyseur composant et circuit de carburant et van Eger les 4 se sont affichés en vert

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Par sabine (Date : 2017-09-13 16:01:17)

Bonjour j ai une clio 2 1.5 dci je suit aller au matin voir un garagiste car le matin ma voiture démarre pas alors que j ai changer bougie de préchauffage mais le gazole se désamorce il ma dit de changer mes injecteur es vraiment sa mci de votre reponse.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-13 20:56:33) : La pompe de gavage a été vérifiée ?

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Par hocine (Date : 2017-08-18 13:48:48)

Probleme de non circulation de gazoil de la pompe vers la bouteille de filtre dnas un chevrolet captiva

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-19 18:52:14) : C'est la pompe qui envoie le gazole vers le filtre !

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Par Mecanicamateur56 (Date : 2017-07-27 06:52:12)

Bonjour à toute la communauté ,

Je possède 1 Mazda 5 Phase 2 - 1,6L Hdi 115 CV moteur PSA/Ford et j'aimerai visualiser la phase de régénération automatique du FAP quand je roule (montée en température du FAP ou DPFS , injection plus importante de gaz oil dans la chambre de combustion qui n'est pas brûlé à 100% , etc.) , puisque aucun voyant sur le tableau de bord ne permet de le faire.

Ma question :
L'information est-elle présente dans l'EOBD pour la matérialiser sur logiciel PC ou smartphone avec un module ELM327 ?
Si oui comme c'est un état de fonctionnement normal , il n'y a donc pas de code erreur associé ?
Comment alors en être informé ?

Je vous remercie pour votre participation active et digne de professionnels
Cordialement

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-28 16:30:33) : Vous n'aurez pas ces infos via un boitier OBD disponible dans le commerce. Vous aurez seulement une erreur dans le cas où le FAP se bouche ...
Tout cela se trame au coeur du calculateur et il faudrait pouvoir l'espionner (avec un trojan ?) pour voir exactement ce qui s'y passe (on aurait par la même occasion la valeur de toutes les sondes, dont celles qui permettent de juger du colmatage : les sondes de pression différentielle avant et après le FAP).
Je doute même que les valises professionnelles multimarque indiquent toutes ces données.
Maintenant reste aussi à savoir si votre moteur utilise de l'Adblue ou pas : plus d'infos ici.
Pour finir merci de votre amabilité ;-)

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Par Steph68 (Date : 2017-07-23 20:37:14)

Bonsoir j'ai un souci avec ma saab 9.5 v6 3.0 tid j'ai changé mon filtre a gasoil et la voiture ne voulais plus démarré. J'ai renvoyé du gasoil avec une pompe électrique Elle a redémarré et la il me reste 1/4 dans le réservoir et elle ne veut plus démarré j'ai esseyer de renvoyer du gasoil avec une pompe électrique mais rien ni fait.je voulais savoir si vous connaissier la manipulation à faire pour quelle redémarré merci beaucoup.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-23 22:02:37) : Ne soyez pas trop bas dans le réservoir car certains véhicules, comme les BMW et bien d'autres sont munis de rupteurs, c'est une sécurité qui vous empêchera de démarrer ! C'est depuis que vous avez remplacer le filtre à gazole ? Attention aux prises d'air !
Par (2017-07-23 23:06:50) : Merci pour votre réponse je verifirais demain merci beaucoup
Par (2017-07-24 10:09:36) : Bonjour oui c'est depuis que j'ai changé mon filtre a gasoil. Comment je peut faire pour que la sécurité s'enlevé des routeurs. Merci pour votre repon..
Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-24 10:46:48) : Donc le souci vient de votre filtre, vous avez purgé et amorcé le circuit ?

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Par Flash (Date : 2017-07-22 00:58:58)

Bonsoir,laguna dynamique diesel 2002. Capteur d'arbre à cames changé, démarrage normal pendant quelque jours ensuite elle ne démarre plus pendant des jours, et un bruits de pression d'air vient de l'arrière de la voiture.je retente de la redémarré après que le bruits cesse, en 1er et en accélérant à plusieurs reprise.même après avoir changé l'arbre à cames, la balises l'affiche comme problème et mon garagiste m'a dit qu'il y avait un notre capteur peu être à changer alors que la balise ne l'indique pas. Merci d'avance.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-22 08:13:36) : L'autre capteur serait alors le PMH.
Par contre je ne saisis pas bien le bruit de pression à l'arrière ... Vous parlez de l'échappement ? Dans ce cas voir si il n'y a pas de lien avec le turbo ou même un colmatage de la ligne par le catalyseur ou le FAP.

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Par Mecanicamateur56 (Date : 2017-07-14 06:18:46)

Bonjour à toute la communauté ,

J'ai un Mazda 5 équipé d'un moteur Diésel PSA/Ford 1,6 Hdi 115 CV JMZCWA
Pour ne pas encrasser le moteur , je roule toujours sur autoroute comme en ville entre 2.000 et 3.000 tours/mn et je mets Gaz Oil chez Total Access.
Problème rencontré :
_ à 49.800 kms : injecteur N°3 HS coût réparation pièce + MO : 545¤
_ à 70.000 kms : injecteur N°X HS mêmes symptômes :perte de puissance et
voyants danger + TCS (Traction Control System) + moteur allumés ; là je me pose alors la question de récurrence évidente d'autant que le mécanicien m'a dit que les 2 autres restants allaient y passer aussi ! Ce sont des modèles du type piézoélectrique.
C'est donc un problème connu par la firme Mazda sur ce type de véhicule ;
pourquoi tous les Mazda 5 n'ont-ils pas été rappelé par la firme en SAV ?
A quoi peut-être est dû cette série pour si peu de kilomètres ? Injecteur bas de gamme de mauvaise qualité du fournisseur Y ? Les mêmes causes produisant les mêmes effets , au remplacement qui me dit que les nouveaux injecteurs ont été changés avec le fournisseur Z de meilleurs qualité ?
Le nettoyage maison au chiffon servirait-il à résoudre le problème ?
Car sur la facture il n'y a que la référence interne Mazda sans la marque.
Je vous remercie pour vos commentaires éclairés.
Cordialement

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-14 08:41:25) : Tout cela est en effet anormal ...
Je veux bien admettre que ces injecteurs ne soient pas les plus solides du monde mais au point de les enchainer en dessous de 70 000 km me semble quand même beaucoup.
Le carburant Total Access ne me paraît pas non plus être du caviar (ni l'inverse d'ailleurs), il faut surtout penser à prendre de l'Excellium (la station ne suffit pas). Un petit additif pour injecteur est aussi à mettre de temps en temps même si l'emploi de l'Excellium l'impose moins.
Reste aussi à savoir si les mécanos sont honnêtes, même si c'est un autre sujet (certains escrocs aiment remplacer l'injecteur complet et non pas seulement le joint qui peut parfois être seul à souffrir).
Pour finir, mes chiffres fiabilité indiquent bien quelques soucis d'injection sur la version 115 de ce HDI mais la proportion de pannes reste encore raisonnable par rapport à d'autres moteurs. Vous ne devriez donc pas avoir autant de récurrence dans les problèmes.
Pensez peut-être aussi à changer le filtre à carburant et vérifier qu'il est en bonne santé (pas de trace de limaille, car elle peut être le cause du grippage des injecteurs).
Par Mecanicamateur56 (2017-07-25 21:58:12) : Merci monsieur l'Admin de m'avoir bien redirigé vers votre commentaire car dans l'avis reçu dans mon mail était indiqué un lien souligné "Accéder à la page où a été effectuée la réaction de l'internaute" au lieu de renvoyer à l'endroit où j'avais déposé le mien.
Comme j'avais acheté 1 module Bluetooth ELM327 diag j'avais vu le premier injecteur N°3 (code P1263) en Décembre 2016 à 49.810 kms et début juillet 2017 le 2e injecteur N°1 (code P1261) à 70.100 kms ; le code P126x peut donc dire aussi joint de l'injecteur x hs aussi ? Au dire du chef d'atelier , ce ne sereait pas le même code de diag !?

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Par yo (Date : 2017-07-05 13:57:57)

Bjr y a t il un bouton de rearmement moteur sur un scenic dci de 2006.?? Si oui ou est il ? Svp.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-05 13:58:53) : Vous parlez du fameux bouton "rouge" ?

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Par zed94 (Date : 2017-06-17 19:18:52)

Bonjour,
J'ai un Renault espace 3 2.2 dci 130ch.
La semaine dernière un bruit de claquement apparaît. Je dépose la voiture au garage, il vérifie les injecteurs et constate un problème de débit,donc il les envoie en révision. Retour des injecteurs, ils n'ont rien !
Le garage m'informe que de l'air sort aux injecteurs et que le débit est très différent d'un injecteur à l'autre et de l'air est mélangé au gasoil. A savoir que l'air apparaît entre la pompe haute pression et les injecteurs. Le garage me dit que le problème vient de la pompe haute pression !
Quand pensez-vous ?
Que me conseillez-vous ?
Merci d'avance.
Cordialement

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-17 22:33:33) : Vous avez environ 300 bars aux injecteurs, si c'est un souci de débit, il est possible que ce soit la pompe HP ou les électrovannes, cdt.
Par Zed94 (2017-06-17 22:50:48) : Merci pour votre réponse.
Lorsque vous dite électrovannes, ce sont celles des injecteurs ?

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Par Matthieu (Date : 2017-06-14 21:31:28)

Bonjour j'ai une c4 1l6 hdi 92 ch quand je démarre elle seteint mai sa le fait pas tout le temps mon voyan moteur salume et je resaye sa démarre nikel je la passé à la valise élle me met p0003 commande du régulateur de débit de carburant et la pression dans le rail 0045 bar et j'ai changé l électrovane et sa le fait encore keske sa peut etre

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-14 21:50:43) : Probablement la pompe HP si vous n'avez pas de pression dans la rampe, cdt.
Par Matthieu (2017-06-14 22:06:23) : Normalement elle doit être à combien de pression la rampe

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Par Omel (Date : 2017-05-11 19:47:49)

Bonjour à tous. Souci: Après la casse de la courroie de distribution sur ma Ford Focus 1.8 tdci de 2003, j'ai entrepris de refaire la culasse (Soupapes, joints etc...) Le problème, c'est que après avoir tout remonté, le gasoil ne veux pas passer le cap de la pompe d'injection. Même en la remorquant (tiré sur deux/trois kilomètres) le gasoil ne circule pas au-delà. Pouvez-vous m'éclairer à ce sujet svp? Merci.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-11 20:46:40) : En résumé, vous n'avez pas de gazole aux injecteurs ?
Par (2017-05-12 05:37:40) : Merci de votre réponse. Effectivement, le carburant ne passant pas la pompe à injection, il n'arrive pas au injecteurs. Je pensais que le fait de tracter le véhicule résoudrait ce problème mais non. Pourtant, avant la casse de la courroie de distri il n'y avait aucun problème....

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Par HTF (Date : 2017-05-06 16:34:18)

Bonjour/bonsoir

j'ai une POLO 2 fox de l’année 1985 moteur 1.05 essence j'ai change le carburateur et le vis de rupture et le condensateur et la bobine mon problème c'est chaque jour je galère a la démarrée surtout quand il fait froid sa démarre que lorsque je ferme/ouvrir avec ma main avec des coup d’accélérateur l'entre d'aire puis bam elle démarre mai si je la démarre normalement avec le star aire elle démarre au début puis âpre environ 5sc elle cale et ne démarre plus que avec la méthode que je viens de vous le dire au début
quand il fait chaud elle démarre normalement

cordialement

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-06 20:58:18) : Pompe à essence, prise d'air sur le circuit d'essence, à voir !
Par alex (2017-05-07 00:48:16) : si c'est le moteur que je pense ( wv seat ) il y a trois sonde sur le circuit d'eau ( une noire une verte et un bleu je crois) il y en a une qu'il faut débrancher et essayer de démarrer par contre sans être sûr je dirai la noire, j'ai eu une seat que j'avais acheter avec un problème identique j'ai débrancher la sonde elle a démarrer
j'ai changer la sonde et le moteur démarré mal alors j'ai laisser débrancher et elle marcher bien comme sa
Par HTF (2017-05-08 23:52:52) : j'ai change la pompe a essence même problème elle démarre au début âpre 6sc elle cale puis ça démarre plu ! mais quand il fait chaud ou si elle est chaude elle démarre normal sans qu'elle cale

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Par mazdaprem (Date : 2017-04-22 11:20:35)

Bonjour, j'ai une mazda premacy, tous les jours j'ai du mal a la démarer, parfois elle cale toute seule au démarrage (on dirait qu'elle s'étouffe) ou meme quand je roule. elle me fait ca qu'a la premiere utilisation de la journée, apres elle fonctionne tres bien.
Pouvez-vous m'aider s'il vous plait.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-22 11:47:00) : Motorisation ???
Par (2017-04-22 12:22:05) : C'est une diesel
Par Olipoun (2018-01-07 12:17:50) : Votre problème est'il résolu , j'ai le même et je ne trouve pas

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Par ninine (Date : 2017-04-21 00:38:33)

Bonjour j ai un probleme avec mon vehicule une twingo pack 1996 y a quelque jour je suis tomber en panne seche d essence j ai remis de l essence et de la elle ne demare plus le probleme etait la pompe a essence qui etait morte on la changer depuis mon vehicule demarre mes cale quand je raleti ou je m arrete le probleme peu t'il venir de la pompe a essence qui a etait mal installer ou quelle et le probleme svp merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-21 09:20:44) : N'y aurait-il pas un peu d'air dans le circuit.
La panne sèche aurait donc achevé la pompe de gavage ?
Reste maintenant à savoir si c'est une injection (voir papillon et régulateur de ralenti) ou une version à carburateur (purger la cuve, il y a peut-être des impureté ou de l'eau).

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Par Jacquoille (Date : 2017-04-12 21:56:43)

Bonsoir ,
j ai acheté une opel corsa de 2001 1000 cm³ ecotech en panne !! elle ne demarrait plus !!
J ai mit l ordi dessus qui me disait de changer le capteur de pmh , j ai changé celui ci ainsi que la vanne egr indiqué aussi par la valise et la voiture demarre et tourne maximum 2 secondes et se coupe tt de suite !! j ai verifié si la pompe "donnait" et en effet celle ci marche !!j ai aussi changé le capteur d arbre a came et apres l avoir changé la voiture ne demarre plus du tt ,donc j ai remis le "vieux "et elle redemarre et tourne deux secondes !!
Pouvez vous m aider en sachant que la valise me renseigne qu il n y a pas de cote d erreur !!
Merci Jacques

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-12 22:48:40) : Pas de décalage de l'arbre à cames ?
Par Jacquoille (2017-04-13 14:55:46) : Si c etait le cas je pense quelle ne démarerait pas du tt !!!! ici elle tourne bien pendant 2-3 secondes !!
Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-13 19:52:25) : Parfois c'est le symptome d'une clé qui n'est plus reconnue.
Par Jacquoille (2017-04-13 21:18:26) : .... clé ????
Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-13 22:03:31) : Eh oui la clé qui commande votre neiman par l'intermédiaire d'un transpondeur et permet donc de lancer le démarreur et le moteur, tout simplement, elle communique avec votre électronique.
Si vous en avez une deuxième essayez-la, si le moteur démarre avec celle-ci c'est que votre première clé est défaillante et devrait peut-être être reprogrammée.
Par Jacquoille (2017-04-14 00:45:18) : Corsa de 2001 .....pas d electronique dans la clé .............me semblait bien ...!!!!
Par Jacquoille (2017-04-14 00:46:41) : Il n y a pas d expert sur ce site !!!!!!
Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-14 13:42:53) : Désolé on ne peut pas connaître par coeur tous les modèles et moteurs du marché, même Wanu qui pourtant en a vu ne sait peut-être pas tout.
Il y a aussi les concessions Opel qui elles sont sensées tout savoir.
Par Jacquoille (2017-04-14 13:45:18) : Sensées ....c est ça le probleme ....!!!
Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-14 20:14:11) : Personne n'est parfait en ce bas monde, hélas.