Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Circuit de carburant / injection 02/10/2017

Circuit de carburant / injection

Dans cet article nous allons voir à quoi ressemble le circuit de carburant d'une voiture moderne, avec notamment quelques détails sur la disposition des éléments destinés à injecter le carburant dans le moteur. Nous n'allons cependant pas voir ici les différences qui peuvent exister en injection directe et indirecte, différence qui se situe au niveau des cylindres, donc sur une vue plus détaillée (rendez-vous ici).

Schéma du circuit


Le schéma a été simplifié pour mettre en évidence les canaux principaux. Je n'ai par exemple pas indiqué un éventuel retour de carburant depuis la pompe à injection vers le réservoir qui permet de renvoyer le surplus reçu. Sans compter le canister qui récupère les vapeur de carburant pour les filtrer et éventuellement les renvoyer vers l'admission (pour aider lors des démarrages)

Si nous partons du point de départ, le réservoir, on remarque que le carburant est aspiré par la pompe de gavage pour être envoyé dans le circuit sous une pression qui reste assez basse.
Le carburant passe ensuite par un filtre qui permet de mettre de côté les particules présentes dans le réservoir et tente aussi de décanter l'eau. Il y a ensuite un réchauffeur qui n'est pas présent sur toutes les voitures. Il permet de chauffer un peu le carburant pour aider à sa combustion quand il fait très froid. A chaud, le carburant ne sera pas réchauffé.
On arrive ensuite aux portes du système d'injection haute pression puisque nous atteignons la pompe (en bleu sur le schéma). Cette dernière va envoyer sous haute pression le carburant à la rampe commune si il y en a une (voir les autres topologies ici), dans le cas contraire les injecteurs sont directement alimentés par la pompe. La rampe commune permet d'accroitre la pression (important pour l'injection directe qui nécessite de grandes valeurs) et d'éviter un déficit de pression dans les hauts régimes, ce qui arrive avec une simple pompe.
Un capteur sur la rampe permet de connaitre la pression dans cette dernière afin de piloter la pompe principale. C'est d'ailleurs ici que l'on place les puces de puissance qui va alors simuler une pression plus basse qu'en réalité. Résultat, la pompe va accroitre la pression, ce qui permet de gagner en puissance.
Le carburant qui n'est pas utilisé par les injecteurs (on envoie plus de carburant que nécessaire car un déficit serait malvenu pour la bonne marche du moteur ! Et puis la demande en carburant change continuellement selon la pression sur l'accélérateur) est renvoyé sous basse pression par un circuit qui mène au réservoir. Le carburant chaud (il vient de passer dans le moteur ...) est refroidi avant d'être remis dans le réservoir.

Illustration de quelques éléments

Voici ce à quoi ressemblent certains des organes indiqués sur le schéma.

Pompe immergée / de gavage


Voici la pompe isolée


La voici placée dans le réservoir

Pompe à injection


Rampe commune d'injection / common rail


Injecteurs


Filtre à carburant


Tester ses injecteurs ?

Si vous avez une injection directe avec injecteurs à électroaimants il est facile de tester les injecteurs. En effet, il suffit de débrancher le tuyau de retour de chacun d'entre eux et de voir la quantité de retour de chacun d'entre eux. Bien évidemment, il faut faire en sorte que les tuyaux débranchés débouchent à un réservoir pour ne pas faire couler le carburant dans le bloc moteur ...
Pour savoir comment faire cliquez-ici.

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Dernier commentaire posté


Par roudounette (Date : 2018-09-13 15:18:45)

bonjour

petit soucis sur voiture !!! le voyant de filtre à carburant est allumé ,quand il est allume , la voiture n' a pas de peche !!! par contre quand y a pas de voyant ça va nickel.
je l ai emmener au garage pas de soucis pour l egr , ni turbo , je viens de faire purger mon carburant .
des conseils ???
merci

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-14 09:39:02) : Pompede gavage fatiguée (son régulateur de pression ?) ? Mise à l'air du réservoir problématique ? Prise d'air dans le circuit de carburant ? etc ...

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Suite des 65 commentaires :


Par Mavrick (Date : 2018-09-09 05:12:02)


Voila jai une bmw e90 2007 qui veux plus demarrer en effet jai le carburant qui arrive ds le circuit mais stoppes au niveau des injecteurs cependant je crois que la pompe bp de gavage ne delivre pas la pression requise pr demarrer la voiture je veux bien savoir si vous avez une idee sur le graphe électrique/pression


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-09 08:37:20) : Pas de voyant, pas de code défaut ?
    Pompe haute pression OK ? Rampe commune et capteurs aussi ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-09 09:42:19) : si le carburant arrive au injecteurs cela ne peu venir de la pompe d'alimentation qui elle na plus rien a faire après avoir amener le carburant a la pompe HP son travail étend terminé, la pompe a HP prend le relais pour amener le carburant au injecteurs sous haute pression, la il se trouve arrête par l'aiguille de l'injecteur qui laissera passer quand le calculateur aura reçu la position de l'arbre a cames et la position du vilebrequin, a condition qu'il y et pas un problème électrique se qui semble être votre cas, cela peu venir d'un capteur, point mort/AAC/rampe commune?.
  • Par (2018-09-09 16:39:21) : Effectivement j attend diagnostiquet vu que le carburant s arretent a l'entrée de la rampe commune qui m laisse penser que c est le capteur de temperature rampe qui bloque sinon j avais vecu le même scénario auparavant et jai resolu en changenat lr pompr gavage sachant que j avais les même symptome que mnt.qui me laisse penser aue ca peux venir du gavage encore helas je suis coincé ds une zone qui manque de specialiste. Je pensr a bracher directement la pampe gavage sous une source de courant externe pour voir. Sinon je pense que le capteur pmh et arbre fonctionne vu que le cicuit carburant reçois l alimentation et le carburany aussi le démarreur tourne
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-10 09:43:56) : En tout cas le plus important est que vous maitrisiez un minimum les choses. Rien de mieux que de comprendre ce qui se passe et de ne pas être totalement tributaire d'un mécano.
    Sachez aussi que beaucoup de professionnels peinent à trouver certains problèmes. Pour dire que voir des spécialistes ne résout pas toujours avec facilité les problèmes.
    Dans votre cas peut-être que la pompe de gavage manque de pression (son régulateur est HS ? Prise d'air ? Bouchon de réservoir HS ?) ou alors que le capteur de pression de la rampe est HS (celui dont on se sert pour les puces de puissance).
    Pas de code défaut relevé ? Ca aide tellement ...

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Par Phil (Date : 2018-08-16 17:52:43)


J'ai une BMW 335i 6cyl bi-turbo.

Suite à un plein de carburant pollué par de l'eau (responsabilité de la station service avérée). Le moteur à brouté puis calé véhicule remorqué à la suite.

Quelle conséquence possible sur les organes du circuit d'injection qui a fonctionné avec le carburant pollué, d autant que le véhicule est immobilisé depuis 3 semaines en attente de prise en charge des frais de remise en état par l'assurance de la station.

Merci pour vos infos techniques.




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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-17 12:08:09) : Pour ma part je pense que ce n'est pas bien méchant. C'est surtout de manière répétée que l'eau dérange car ça provoque de la corrosion au niveau de l'injection.
    3 semaines pour ça me paraît un peu excessif ... C'est comme si je mettais ma fille à l’hôpital pour un problème d'ongle cassé. Ca serait de la limaille je veux bien, mais un peu d'eau ... Surtout qu'à attendre l'eau stagne et corrode le circuit, il faut purger au plus vite le réservoir et faire tourner le moteur pour se débarrasser de cette eau (mettre un dispersant dans le réservoir ne serait pas une mauvaise idée au passage).

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Par HB (Date : 2018-08-13 23:34:36)


Bonsoir,

j'ai un problème avec ma 207 (diesel année 2008), elle ne démarre pas sauf si j'appuie sur l'accélérateur (au max) et/ou j'appuie plusieurs fois sur une pompe qui se trouve sous le capot (en haut sous le cache).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 12:32:35) : La pompe de gavage a peut-être un souci, comme possiblement l'arrivée de carburant qui a une prise d'air. Ne pas oublier non plus un souci de dépression au niveau du réservoir (bouchon à changer ou nettoyer ?).

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Par wali59 (Date : 2018-08-09 16:21:02)


Bonjour,

Je recontre un soucis avec ma C3 1.1 de 2008. (essence/GPL)
Je roulais en ville en GPL, elle a calé à 2 reprise au feux rouge, je n'y ai pas prété attention car je suis plus habitué au boite auto.
Dans l'après-midi, elle a refusé de démarrer à froid donc en mode essence.
Pour info: elle sort du garage spécialiste GPL.

Détail de l'intervention le 01/08/2018
Remplacement emulateur Prins (GPL)
Controle allumage injection essence
Controle continuité faisceaux electriques
Controle des capteurs et des organes
Passage au banc
Reconfiguration ECM

Le garage étant fermé jusqu'au 27/08, auriez-vous une piste de recherche ?

Merci



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Par Serge (Date : 2018-07-27 15:07:42)


Bonjour ,
J'ai une audi A3 sur laquelle un garagiste vient de changer la distribution. Depuis j'ai une fuite d,essence par le bouchon de réservoir .. démarrage du moteur avec bouchon enlevé, l'essence remonte à flot par l'orifice de remplissage pour couler le long de la carrosserie ! A priori aucun rapport avec la distribution sauf si quelque chose à été débranché au niveau de la pompe d'injection pour cause d'accessibilité puis mal rebranché ensuite ? Est-ce possible ?
Merci d'avance pour votre avis !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 09:54:03) : Je n'arrive pas à faire de lien entre les deux franchement ... Même en touchant à l'injection je ne vois pas comment on pourrait se retrouver avec un réservoir qui déborde.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-07 09:52:32) : vraiment bizarre, voir si vous avais fait le pleins a ras bord, avec la température le GO peu couler vu la chaleur qu'il fait actuellement, autrement comment l'injection produirait du GO pour le renvoyer dans le réservoir?.
  • Par Serge (2018-08-07 18:28:52) : J'ai eu là solution à ce problème. Lors de l'intervention sur la distribution le mécanicien à debranché et rebranché en les inversant deux durits sur un petit boîtier noir (à côté du vase d'expans). Après avoir interverti les deux durits de nouveau, plus aucun problème !

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Par Edgard (Date : 2018-07-25 23:24:18)


Bonjour,
J'ai ce code defaut ci-dessous. Avez vous une idée de la cause de ce problème?
Rampe/Système de distribution du carburant pression - Trop faible
Etat du moteur lors de l'apparition du/des défaut(s)
O-02-0 Donnée instantanée lors du code erreur P0087
O-03-0 Etat du circuit de carburant 1 Boucle fermée (utilise toutes les sondes à oxygène)
O-03-1 Etat du circuit de carburant 2 Inutilisé
O-04-0 Charge calculée 83,1 %
O-05-0 Température liquide de refroidissement 93 °C
O-06-0 Ajustement à court terme du carburant voie 1 25,0 %
O-07-0 Ajustement à long terme du carburant voie 1 1,6 %
O-0B-0 Pression tubulure d'admission 1,03 bar
O-0C-0 Régime moteur 581,00 tr/min
O-0D-0 Vitesse du véhicule 1 km/h
O-23-0 Pression de carburant dans la rampe commune 1,0 bar
O-42-0 Tension du module de contrôle 14,818 Volt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-26 11:51:57) : A priori c'est la pompe à injection ou capteur de pression sur la rampe.
  • Par danino stoll (2018-08-28 19:44:37) : bonjour , jai une audi a3 sportback de 2004 140ch elle ne demare plus plus aucune alimentation de carburant relais remplacer pompe de gavage aussi ainsi les fusibles esce que cela pourrai provenir du contacteur neiman car jai tous tester merci de m aider cordialement daniel

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Par Benjamin (Date : 2018-07-12 14:17:56)


Bonjour, j'ai un problème depuis un moment sur ma fiat punto evo 2012, j'ai mon moteur qui est en mode bridé, quand je passe la valise, je retrouve un code erreur P2146 Tension de condensateur, je ne trouve pas le problème . le Faisceau moteur est bon, je pense qu'il s'agit d'un relais mais ou se trouve la pièce ? C'est dans le compartiment fusible du moteur ? Quel relais est à changer ? Si c'est bien cela evidemment.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-12 15:35:15) : le code erreur p2146 viens d'un problème d'injecteur revoir votre passage au diagnostic car il semble erroné.
  • Par Benjamin (2018-07-12 16:21:56) : Bizarre car j'ai changé il y a un mois mon injecteur A car il était HS. Le code tension de condensateur était déjà présent lors du code injecteur HS. Le code injecteur HS a donc disparu après l'avoir recodé. Le problème c'est que ce code de tension de condensateur ne s'efface pas et donc le moteur reste bridé. Je ne trouve pas d'ou vient ce problème.. J'ai essayé de l'effacer mais impossible
  • Par Benjamin (2018-07-12 16:24:34) : De plus, cet injecteur reste tjrs en négatif et ne monte jms en positif
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-13 09:30:04) : un code actif donc signalant un problème ne peu s'effacer sans avoir résolue le problème, un relais et absolument diffèrent d'un condensateur reste a savoir ou se trouve celui-ci?.

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Par Canadien en détresse (Date : 2018-06-19 21:18:12)


Ma Porsche Cayenne moteur 3 litre diesel a une fuite sur la rampe commune ( bank 2). J'ai subi une perte subite d’accélération, au point où une accélération nul ce produisit. Cette fuite occasionne probablement une perte de pression au système d’injection. Dites si je me trompe. Est-ce dangereux de circulé avec une tel fuite à la rail d’injection? Si oui que pourrait t-il ce passé? Merci de me répondre. Signé Canadien nul en injection moteur diesel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-20 08:15:52) : Juste un incendie ... Votre Porsche peut donc cramer à la moindre étincelle sous le capot moteur ...
    Equipez-vous en urgence d'un extincteur si vous devez faire un court trajet pour aller au garage.
  • Par Canadien en détresse (2018-06-20 08:26:59) : La perte de puissance subite est-elle une conséquence direct de la fuite de gasoil dans le rail commun? Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-20 18:45:03) : la fuite sur la rampe peu même empêcher le moteur de démarrer.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:02:22) : Si la pression ne s'accumule plus dans la rampe il va être difficile d'injecter dans le moteur.

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Par ministre (Date : 2018-05-27 00:16:20)


Jai un vr e 350 1998 v10 6.8 code p0191 cest le code qui fait defaut que dois-je faire pour regler mon probleme ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-27 08:55:35) : Voir ici. A priori c'est le capteur de pression de la rampe d'injection. Donc rien de bien méchant.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-05 08:08:31) : le fait que le témoins s'allume peu provenir d'un manque de pression, aujourd'hui pas de problème de démarrage mais cela peu ne pas durer, voir pour faire un contrôle a la valise pour le problème pression.

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Par Loup (Date : 2018-05-23 20:07:46)


Bonjours j ai un problème mon retour d injecteur arrête pas de sauter sur ma laguna 2...1.9dci et j ai essayé de souffler dans le retour entre fin de rampe et réservoir en vin ... je pense que la liaison entre injection et réservoir se fait pas cela m’étant le système en pression et arrachant les tuyaux entre retour ?? Pouvez vous m aider


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-24 08:20:09) : En effet, ça semble bouché quelque part sur le retour ... C'est potentiellement très dangereux si ça fait couler du carburant sous le capot !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-26 10:53:30) : attention le retour du carburant ne revient pas dans le réservoir, suivre le tuyau il se peu qu'il va vers le filtre a GO.

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Par nico53 (Date : 2018-05-10 11:25:54)


Bonjour, j'ai une opel corsa c DI de 2001 et elle à eu une perte de puissance puis elle à caler et elle ne démarre plus . J'ai pas de pompe de gavage, j'ai nettoyer le filtre à carburant, contrôler les fusible et relais car le témoin voiture + clé à molette s'est allumer . Je voudrais savoir pourquoi je n'ai pas d'arrivée de gazoil aux injecteurs ? Est-ce que le problème peut venir de la pompe a injection ? Merci pour votre aide .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-11 09:42:33) : Pas évident de deviner, ça peut être une prise d'air, un souci de pompe comme vous dites. Allez voir ici il semble que d'autres ont potentiellement eu le même soucis que vous (voir plus bas sur la page indiquée, là où il y a votre moteur). Au passage il serait très aimable de témoigner vous aussi (formulaire pour donner son avis en bas de page).

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Par Valentin (Date : 2018-04-07 21:46:19)


Bonjour,

J'ai acheté une 307 SW 2.0 HDI 110 de 2003 qui a 173 000km elle était en panne depuis presque un an car embrayage HS. J'ai réparé donc de ce côté aucun problème mais côté démarrage, elle avait un peu de mal à démarrer mais là elle ne veut plus rien savoir. La pompe de gavage fonctionne bien mais le gasoil ne sort pas de la pompe HP. D'où cela peut-il provenir?

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-08 11:41:03) : Le capteur PMH vers le volant moteur n'a-t-il pas été abimé ? Cela pourrait éventuellement provoquer un soucis au niveau du calage.
    N'y aurait-il pas aussi un lien avec l'anti-démarrage ?
    Bref, ça reste un peu vague et j'ai bien peur qu'il y ait plein de scénarios possibles ...
  • Par Valentin (2018-04-08 12:15:22) : Le capteur PMH est vérifié à la valise et il est ok. J’ai vérifié le régulateur de pression et il est bien alimenté. Est-ce que cela pourrait venir du desactivateur du 3ème piston de la pompe?
    Pour l’anti-démarrage, je ne vois pas ce qui l’aurait déclenché.

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Par Jodie (Date : 2018-03-27 22:24:16)


Bonsoir
Help , erreur de carburant , mis essence dans reservoir gazoil , c8 annee 2002 , siphoner mais ca bloque il reste du carburant , ya til une vis de purge sous le reservoir de ce model ?
Merci de vos reponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-28 10:25:07) : Si il ne reste qu'un petit fond ce n'est pas bien grave, faites le plein avec le bon carburant.
    Ou sinon vous diluez ce qui reste avec du carburant "neuf" et vous réaspirez le tout, il ne devrait alors rester que peu de "mauvais" carburant.

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Par (Date : 2018-03-27 18:38:37)


Bonsoir !! Besoin d’aide
J’Ai un problème avec ma voiture Toyota d4d (2005)
Code défaut : circuit injection ça vient et ça repart tt seul
Qd ça arrive je perd de puissance.. je dois couper le moteur et
Redémarrer et ça roule du nouveau comme si rien était


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-28 10:29:21) : Impossible à dire ... Il faudrait un code défaut plus précis, le circuit d'injection est vaste !
  • Par (2018-03-28 21:56:30) : Bonsoir !!
    Ok ok!! Merci je vous dirai quoi très bientôt si cela revient ..
  • Par (2018-03-28 22:30:51) : Code : P0200
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-29 08:53:25) : A priori ce serait simplement un problème de connectique vers le faisceau d'injection, celui qu'on utilise pour brancher les puces de puissance.
    Mais je ne peux le confirmer à 100%.
  • Par (2018-03-29 10:20:55) : Merci à vous même si vous n’etes pas sûr à 100%
    C’est déjà un pas en avant pour moi ds la résolution
    du problème..
    Merci et bonne journée à vous
  • Par (2018-03-29 10:39:52) : Et pour plus d’info ..
    Au départ on avait cru au crasse donc qd t’on
    change le filtre ça roule bien quelques jours et après
    la panne recommence

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Par jules95 (Date : 2018-03-08 01:04:15)


Bonjour,
j ai une 309 diesel qui a 135 000 (1ere main de 1989 ) qui a du mal a demarrer a froid (2 ou 3 longs coups de demarreur) et il y a des rates ! ensuite si je ne laisse pas monter la temperature a 70 elle cale parfois en roulant. lorsqu elle est chaude ca va..j ai change les bougies de prechauffage (2 ne fonctionnaient plus) c est une voiture que j utilise une dizaine de jours par an. lorsque le reservoir est plein on dirait qu elle fonctionne mieux mais je ne sais pas si cela vient du carburant que cela renouvelle ou du niveau qui facilite le travail de la pompe de gavage.
merci pour la doc


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-09 07:38:20) : La pompe de gavage fatigue peut-être un peu (ou son relais ?), et il faudrait aussi certainement penser à mettre un dispersant d'eau dans le réservoir.

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Par Phil (Date : 2018-02-02 11:05:47)


Bonjour,

suite à un passage sur un terre-plein (début décembre), la pompe de gavage s'est parait-il mise en sécurité et j'ai dû appeler la dépanneuse.
Après un passage par la case garage d'une semaine, j'ai récupéré ma voiture sans qu'elle ne montre aucun problème jusqu'à aujourd'hui. Après avoir fait le plein, plus aucun voyant ni bruit de contact lorsque j'ai essayé de redémarrer. Après 2 minutes et plusieurs essais, elle a démarré en m'indiquant des défaut pour l'ESP (et autres)et a réinitialisé les conso, horloge, etc. J'ai coupé le moteur et redémarré et plus aucun voyant ne s'est allumé. Démarrage normal.
Une idée de ce qui se passe ?
Le garage me dit de changer la pompe qui aurait souffert début décembre mais je suis sceptique...


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  • Par Phil (2018-02-02 11:07:21) : Ah oui, il s'agit d'une Skoda Superb 1.9 Tdi de 2010
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 15:39:47) : Pour le coup le garage semble avoir raison. Comme si elle s'était remise en sécurité furtivement. En tout cas il y a un rapport avec un plein d'essence donc ça met sur la piste. Le voyant ESP est le genre de chose qu'on peut trouver allumé après un accident (quand l'ESP s'est trop emballé, cela pour aider à investiguer). Bref, l'auto a peut-être de nouveau cru qu'il y avait eu un accident. Mais je ne pourrais affirmer que c'est du côté pompe de gavage que le signal est envoyé pour couper le circuit.

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Par land (Date : 2018-01-09 20:15:30)


Bonjour je possède un toyota land cruiser d4d un jour la voiture a caler a l arrêt na plus voulu démarre j ai changer le filtre go rien j ai amorcer la voitura a démarre puis a caler elle démarre et cale quand elle veut a l aide svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-10 10:28:12) : Pompe de gavage ?

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Par thomzs7 (Date : 2018-01-07 21:57:53)


Bonjour,

J'ai une passat 3c5 variant 2.0 tdi 170 de 05/2007. Parfois, quand je ne la démarre pas pendant 1 jour entier ou plus, elle a du ma à se lancer. Elle se lance mais au bout de 15 secondes à laisser la clé enfoncé pour qu'elle soit lancée.... pourquoi à votre avis ?

De plus, j'ai une boite dsg, parfois (pas toujours) quand je me mets en N ou en P, je sens ds à coups, pensez-vous que ce soit lié à mon problème de démarrage ?

Une bulle d'air peut-elle être la cause de tout ça, quel est votre avis svp ?

Bien cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-08 10:20:46) : Très difficile à dire ... Les raisons peuvent être nombreuses et je doute que les deux soucis soient liés.

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Par jeje33 (Date : 2017-12-25 15:01:49)


Salut a tous j ai un petit probleme sur 307 2l hdi 110 demarre tres bien roule tres bien seul deffaut ne peut pas aller au dessus de 3000tours merci
de vaut conseil


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-26 08:43:37) : Ca doit être le moteur qui se met en sécurité, il "sait" donc ce qu'il se passe et il faut l'interroger (OBD).

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Par bassegio12 (Date : 2017-11-14 19:40:59)


Bjr jai une corsa c de 2005 je voulait savoir combien doije avoir dans ma rempe hautre presion
et savoir ses koi le code defaut 1625 tension du relais principal basse


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  • Par Wanu1966(2017-11-14 21:19:45) : Entre 240 et 400 bars, cdt.

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Par Xave (Date : 2017-11-08 15:24:36)


Tjrs à tous j"ai une c4 1,6 nid 92 cv an 2005 ce matin je démarre 10 seconde coupure du moteur je réessaye elle veut démarrer mais rien????le tableau de bord est allumé normalement quand je tourne la clef!?Ne serai t il pas la pompe de gavage dans le réservoir????qui ce serai grippé????


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-08 17:35:29) : Je dois donc comprendre qu'elle a calé toute seule au bout de 10 secondes et qu'en essayant de redémarrer il n'y a que le démarreur qui tournait ? Sans lancer le moteur donc.
    Ca peut être le capteur PMH ou encore celui de l'AAC. Mais ce ne sont que des suppositions parmi bien d'autres possibles.

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Par Syl (Date : 2017-11-07 13:12:11)


J'ai une Ford focus coupé, 2000. Moteur zetec, 1.6. J'avais des pertes régulière de puissance puis des secousses régulières
lorsque je change de régime. Mon mécano d diagnostique une défaillance de la pompe. Il me met une nouvelle pompe à essence. Il y a une amélioration certaine. Vrombissement correcte. Plus de secousses. Le problème, je constate des arrêts inopiné du moteur. Cela m'inquiète d'autant plus que je n'avais pas ces arrêts. Je rappelle que l'allumage du véhicule est impeccable maintenant. Quelqu'un peut il m'aider?


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  • Par Wanu1966(2017-11-07 17:06:02) : Et depuis le changement de pompe ?

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Par (Date : 2017-11-03 16:40:09)


MOI j'ai la KIA SORENTO DIESEL 2002.LA STATION SERVICE M'AS SERVI LE GAZOIL AVEC DE L'EAU CE QUI FAISAIT SIGNALER LE TEMOIN FILTRE ENCRASSER JE ME SUIS LIMITER A NETTOYER LE FILTRE LE VOYANT EST ETEINT APRES CETTE MANOEUVRE JE SUIS ALLER FAIRE LES ESSAIS LE VOYANT EST REVENU CE QUI MA POUSSER A DESCENDRE LE RESERVOIR ET LE VIDANGER APRES TOUS CA LE DEMARRAGE EST DEVENU DIFFICILE ET QUAND JE REUISSI A DEMARRER PENDENT QUE GE ROULE JE PARCOURS 5 KILOMETRES LE MOTEUR S'ARRETTE ON MA FAIS CHANGER LE DEBIMETTRE DE LA RAMPE DES INJECTEURS MEME CA LE DEMARRAGE EST TOUJOURS DIFFICILE ET L'ARRET DU MOTEUR.MERCI DE M'AIDER


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-04 15:35:32) : Voir si il n'y a pas une prise d'air quelque part. La pompe de gavage est-elle encore bonne ?
    Pourquoi avoir touché au capteur de pression de la rampe puisque le soucis semble bien provenir du réservoir (vers la pompe de gavage donc). En effet, les coupures sont pile apparues après votre opération non ?

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Par Djo95 (Date : 2017-10-09 00:29:35)


Bonjour je vien d acheté une Ford Focus 1l8 tdci de 2002 j ai un souci quand le réservoir est un petit peu en dessou de l a moitier elle a beaucoup de mal à démarrer dès que je remets le plein nickel pas de souci à démarre très bien d’où cela peu venir ? J ai contacter le vendeur et comme part assard sa ne lui est j amais arrivé et me dit que il n était jamais en dessou de à moitier donc je trouve sa Bizarre merci d agence pour votre réponse


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  • Par Wanu1966(2017-10-09 07:30:59) : Pompe de gavage, crépine dégueulasse, à voir !
  • Par DJo95 (2017-10-09 11:52:46) : D’accord merci beaucoup comment nettoies on une crépine ?
  • Par DJO95 (2017-10-09 11:56:14) : Et aussi se matin 3 coup de clef avent quel démarre j ai pensse au bougie de préchauffage mais y fait pas vraiment froid
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-10 15:17:45) : La mise à l'air du réservoir ne serait-elle pas bouchée ? Wanu parle des filtre à carburant, côté réservoir et côté compartiment moteur, les deux sont à voir. Une crépine est un aimant / filtre qui permet de collecter la limaille de fer.
  • Par DJO95 (2017-10-10 19:01:08) : Merci beaucoup pour votre aide , ou se trouve la mise à l’air du réservoir ? Je vais regarde tout sa se week-end car je suis en déplacement mais merci beaucoup

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Par Alex (Date : 2017-10-07 15:18:05)


Bonjour j'ai un c max deriniement j'ai fait le nettoyage à ledrogenne mais la voiture perd de la puissance on es nettoyer la van EGR mais c tjr pareil et la un autre problème elle ceteind toute seule mais le moteur tourne elle veut plus accélérée pouvez vous m'aider svp


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  • Par Wanu1966(2017-10-07 22:02:11) : Et le boîtier papillon, il a été démonté et nettoyé ?
  • Par Alex (2017-10-07 23:18:36) : No il a pa été nettoyé j'ai fait le diagnostic avec le boitier elm327 ya 3code le catalyseur composant et circuit de carburant et van Eger les 4 se sont affichés en vert

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Par sabine (Date : 2017-09-13 16:01:17)


Bonjour j ai une clio 2 1.5 dci je suit aller au matin voir un garagiste car le matin ma voiture démarre pas alors que j ai changer bougie de préchauffage mais le gazole se désamorce il ma dit de changer mes injecteur es vraiment sa mci de votre reponse.


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  • Par Wanu1966(2017-09-13 20:56:33) : La pompe de gavage a été vérifiée ?

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Par hocine (Date : 2017-08-18 13:48:48)


Probleme de non circulation de gazoil de la pompe vers la bouteille de filtre dnas un chevrolet captiva


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  • Par Wanu1966(2017-08-19 18:52:14) : C'est la pompe qui envoie le gazole vers le filtre !

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Par Mecanicamateur56 (Date : 2017-07-27 06:52:12)


Bonjour à toute la communauté ,

Je possède 1 Mazda 5 Phase 2 - 1,6L Hdi 115 CV moteur PSA/Ford et j'aimerai visualiser la phase de régénération automatique du FAP quand je roule (montée en température du FAP ou DPFS , injection plus importante de gaz oil dans la chambre de combustion qui n'est pas brûlé à 100% , etc.) , puisque aucun voyant sur le tableau de bord ne permet de le faire.

Ma question :
L'information est-elle présente dans l'EOBD pour la matérialiser sur logiciel PC ou smartphone avec un module ELM327 ?
Si oui comme c'est un état de fonctionnement normal , il n'y a donc pas de code erreur associé ?
Comment alors en être informé ?

Je vous remercie pour votre participation active et digne de professionnels
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-28 16:30:33) : Vous n'aurez pas ces infos via un boitier OBD disponible dans le commerce. Vous aurez seulement une erreur dans le cas où le FAP se bouche ...
    Tout cela se trame au coeur du calculateur et il faudrait pouvoir l'espionner (avec un trojan ?) pour voir exactement ce qui s'y passe (on aurait par la même occasion la valeur de toutes les sondes, dont celles qui permettent de juger du colmatage : les sondes de pression différentielle avant et après le FAP).
    Je doute même que les valises professionnelles multimarque indiquent toutes ces données.
    Maintenant reste aussi à savoir si votre moteur utilise de l'Adblue ou pas : plus d'infos ici.
    Pour finir merci de votre amabilité ;-)

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Par Steph68 (Date : 2017-07-23 20:37:14)


Bonsoir j'ai un souci avec ma saab 9.5 v6 3.0 tid j'ai changé mon filtre a gasoil et la voiture ne voulais plus démarré. J'ai renvoyé du gasoil avec une pompe électrique Elle a redémarré et la il me reste 1/4 dans le réservoir et elle ne veut plus démarré j'ai esseyer de renvoyer du gasoil avec une pompe électrique mais rien ni fait.je voulais savoir si vous connaissier la manipulation à faire pour quelle redémarré merci beaucoup.


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  • Par Wanu1966(2017-07-23 22:02:37) : Ne soyez pas trop bas dans le réservoir car certains véhicules, comme les BMW et bien d'autres sont munis de rupteurs, c'est une sécurité qui vous empêchera de démarrer ! C'est depuis que vous avez remplacer le filtre à gazole ? Attention aux prises d'air !
  • Par (2017-07-23 23:06:50) : Merci pour votre réponse je verifirais demain merci beaucoup
  • Par (2017-07-24 10:09:36) : Bonjour oui c'est depuis que j'ai changé mon filtre a gasoil. Comment je peut faire pour que la sécurité s'enlevé des routeurs. Merci pour votre repon..
  • Par Wanu1966(2017-07-24 10:46:48) : Donc le souci vient de votre filtre, vous avez purgé et amorcé le circuit ?

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Par Flash (Date : 2017-07-22 00:58:58)


Bonsoir,laguna dynamique diesel 2002. Capteur d'arbre à cames changé, démarrage normal pendant quelque jours ensuite elle ne démarre plus pendant des jours, et un bruits de pression d'air vient de l'arrière de la voiture.je retente de la redémarré après que le bruits cesse, en 1er et en accélérant à plusieurs reprise.même après avoir changé l'arbre à cames, la balises l'affiche comme problème et mon garagiste m'a dit qu'il y avait un notre capteur peu être à changer alors que la balise ne l'indique pas. Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-22 08:13:36) : L'autre capteur serait alors le PMH.
    Par contre je ne saisis pas bien le bruit de pression à l'arrière ... Vous parlez de l'échappement ? Dans ce cas voir si il n'y a pas de lien avec le turbo ou même un colmatage de la ligne par le catalyseur ou le FAP.

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Par Mecanicamateur56 (Date : 2017-07-14 06:18:46)


Bonjour à toute la communauté ,

J'ai un Mazda 5 équipé d'un moteur Diésel PSA/Ford 1,6 Hdi 115 CV JMZCWA
Pour ne pas encrasser le moteur , je roule toujours sur autoroute comme en ville entre 2.000 et 3.000 tours/mn et je mets Gaz Oil chez Total Access.
Problème rencontré :
_ à 49.800 kms : injecteur N°3 HS coût réparation pièce + MO : 545¤
_ à 70.000 kms : injecteur N°X HS mêmes symptômes :perte de puissance et
voyants danger + TCS (Traction Control System) + moteur allumés ; là je me pose alors la question de récurrence évidente d'autant que le mécanicien m'a dit que les 2 autres restants allaient y passer aussi ! Ce sont des modèles du type piézoélectrique.
C'est donc un problème connu par la firme Mazda sur ce type de véhicule ;
pourquoi tous les Mazda 5 n'ont-ils pas été rappelé par la firme en SAV ?
A quoi peut-être est dû cette série pour si peu de kilomètres ? Injecteur bas de gamme de mauvaise qualité du fournisseur Y ? Les mêmes causes produisant les mêmes effets , au remplacement qui me dit que les nouveaux injecteurs ont été changés avec le fournisseur Z de meilleurs qualité ?
Le nettoyage maison au chiffon servirait-il à résoudre le problème ?
Car sur la facture il n'y a que la référence interne Mazda sans la marque.
Je vous remercie pour vos commentaires éclairés.
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-14 08:41:25) : Tout cela est en effet anormal ...
    Je veux bien admettre que ces injecteurs ne soient pas les plus solides du monde mais au point de les enchainer en dessous de 70 000 km me semble quand même beaucoup.
    Le carburant Total Access ne me paraît pas non plus être du caviar (ni l'inverse d'ailleurs), il faut surtout penser à prendre de l'Excellium (la station ne suffit pas). Un petit additif pour injecteur est aussi à mettre de temps en temps même si l'emploi de l'Excellium l'impose moins.
    Reste aussi à savoir si les mécanos sont honnêtes, même si c'est un autre sujet (certains escrocs aiment remplacer l'injecteur complet et non pas seulement le joint qui peut parfois être seul à souffrir).
    Pour finir, mes chiffres fiabilité indiquent bien quelques soucis d'injection sur la version 115 de ce HDI mais la proportion de pannes reste encore raisonnable par rapport à d'autres moteurs. Vous ne devriez donc pas avoir autant de récurrence dans les problèmes.
    Pensez peut-être aussi à changer le filtre à carburant et vérifier qu'il est en bonne santé (pas de trace de limaille, car elle peut être le cause du grippage des injecteurs).
  • Par Mecanicamateur56 (2017-07-25 21:58:12) : Merci monsieur l'Admin de m'avoir bien redirigé vers votre commentaire car dans l'avis reçu dans mon mail était indiqué un lien souligné "Accéder à la page où a été effectuée la réaction de l'internaute" au lieu de renvoyer à l'endroit où j'avais déposé le mien.
    Comme j'avais acheté 1 module Bluetooth ELM327 diag j'avais vu le premier injecteur N°3 (code P1263) en Décembre 2016 à 49.810 kms et début juillet 2017 le 2e injecteur N°1 (code P1261) à 70.100 kms ; le code P126x peut donc dire aussi joint de l'injecteur x hs aussi ? Au dire du chef d'atelier , ce ne sereait pas le même code de diag !?

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Par yo (Date : 2017-07-05 13:57:57)


Bjr y a t il un bouton de rearmement moteur sur un scenic dci de 2006.?? Si oui ou est il ? Svp.


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  • Par Wanu1966(2017-07-05 13:58:53) : Vous parlez du fameux bouton "rouge" ?

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Par zed94 (Date : 2017-06-17 19:18:52)


Bonjour,
J'ai un Renault espace 3 2.2 dci 130ch.
La semaine dernière un bruit de claquement apparaît. Je dépose la voiture au garage, il vérifie les injecteurs et constate un problème de débit,donc il les envoie en révision. Retour des injecteurs, ils n'ont rien !
Le garage m'informe que de l'air sort aux injecteurs et que le débit est très différent d'un injecteur à l'autre et de l'air est mélangé au gasoil. A savoir que l'air apparaît entre la pompe haute pression et les injecteurs. Le garage me dit que le problème vient de la pompe haute pression !
Quand pensez-vous ?
Que me conseillez-vous ?
Merci d'avance.
Cordialement


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  • Par Wanu1966(2017-06-17 22:33:33) : Vous avez environ 300 bars aux injecteurs, si c'est un souci de débit, il est possible que ce soit la pompe HP ou les électrovannes, cdt.
  • Par Zed94 (2017-06-17 22:50:48) : Merci pour votre réponse.
    Lorsque vous dite électrovannes, ce sont celles des injecteurs ?

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Par Matthieu (Date : 2017-06-14 21:31:28)


Bonjour j'ai une c4 1l6 hdi 92 ch quand je démarre elle seteint mai sa le fait pas tout le temps mon voyan moteur salume et je resaye sa démarre nikel je la passé à la valise élle me met p0003 commande du régulateur de débit de carburant et la pression dans le rail 0045 bar et j'ai changé l électrovane et sa le fait encore keske sa peut etre


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  • Par Wanu1966(2017-06-14 21:50:43) : Probablement la pompe HP si vous n'avez pas de pression dans la rampe, cdt.
  • Par Matthieu (2017-06-14 22:06:23) : Normalement elle doit être à combien de pression la rampe

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Par Omel (Date : 2017-05-11 19:47:49)


Bonjour à tous. Souci: Après la casse de la courroie de distribution sur ma Ford Focus 1.8 tdci de 2003, j'ai entrepris de refaire la culasse (Soupapes, joints etc...) Le problème, c'est que après avoir tout remonté, le gasoil ne veux pas passer le cap de la pompe d'injection. Même en la remorquant (tiré sur deux/trois kilomètres) le gasoil ne circule pas au-delà. Pouvez-vous m'éclairer à ce sujet svp? Merci.


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  • Par Wanu1966(2017-05-11 20:46:40) : En résumé, vous n'avez pas de gazole aux injecteurs ?
  • Par (2017-05-12 05:37:40) : Merci de votre réponse. Effectivement, le carburant ne passant pas la pompe à injection, il n'arrive pas au injecteurs. Je pensais que le fait de tracter le véhicule résoudrait ce problème mais non. Pourtant, avant la casse de la courroie de distri il n'y avait aucun problème....

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Par HTF (Date : 2017-05-06 16:34:18)


Bonjour/bonsoir

j'ai une POLO 2 fox de l’année 1985 moteur 1.05 essence j'ai change le carburateur et le vis de rupture et le condensateur et la bobine mon problème c'est chaque jour je galère a la démarrée surtout quand il fait froid sa démarre que lorsque je ferme/ouvrir avec ma main avec des coup d’accélérateur l'entre d'aire puis bam elle démarre mai si je la démarre normalement avec le star aire elle démarre au début puis âpre environ 5sc elle cale et ne démarre plus que avec la méthode que je viens de vous le dire au début
quand il fait chaud elle démarre normalement

cordialement


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  • Par Wanu1966(2017-05-06 20:58:18) : Pompe à essence, prise d'air sur le circuit d'essence, à voir !
  • Par alex (2017-05-07 00:48:16) : si c'est le moteur que je pense ( wv seat ) il y a trois sonde sur le circuit d'eau ( une noire une verte et un bleu je crois) il y en a une qu'il faut débrancher et essayer de démarrer par contre sans être sûr je dirai la noire, j'ai eu une seat que j'avais acheter avec un problème identique j'ai débrancher la sonde elle a démarrer
    j'ai changer la sonde et le moteur démarré mal alors j'ai laisser débrancher et elle marcher bien comme sa
  • Par HTF (2017-05-08 23:52:52) : j'ai change la pompe a essence même problème elle démarre au début âpre 6sc elle cale puis ça démarre plu ! mais quand il fait chaud ou si elle est chaude elle démarre normal sans qu'elle cale

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Par mazdaprem (Date : 2017-04-22 11:20:35)


Bonjour, j'ai une mazda premacy, tous les jours j'ai du mal a la démarer, parfois elle cale toute seule au démarrage (on dirait qu'elle s'étouffe) ou meme quand je roule. elle me fait ca qu'a la premiere utilisation de la journée, apres elle fonctionne tres bien.
Pouvez-vous m'aider s'il vous plait.


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  • Par Wanu1966(2017-04-22 11:47:00) : Motorisation ???
  • Par (2017-04-22 12:22:05) : C'est une diesel
  • Par Olipoun (2018-01-07 12:17:50) : Votre problème est'il résolu , j'ai le même et je ne trouve pas

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Par ninine (Date : 2017-04-21 00:38:33)


Bonjour j ai un probleme avec mon vehicule une twingo pack 1996 y a quelque jour je suis tomber en panne seche d essence j ai remis de l essence et de la elle ne demare plus le probleme etait la pompe a essence qui etait morte on la changer depuis mon vehicule demarre mes cale quand je raleti ou je m arrete le probleme peu t'il venir de la pompe a essence qui a etait mal installer ou quelle et le probleme svp merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-21 09:20:44) : N'y aurait-il pas un peu d'air dans le circuit.
    La panne sèche aurait donc achevé la pompe de gavage ?
    Reste maintenant à savoir si c'est une injection (voir papillon et régulateur de ralenti) ou une version à carburateur (purger la cuve, il y a peut-être des impureté ou de l'eau).

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Par Jacquoille (Date : 2017-04-12 21:56:43)


Bonsoir ,
j ai acheté une opel corsa de 2001 1000 cm³ ecotech en panne !! elle ne demarrait plus !!
J ai mit l ordi dessus qui me disait de changer le capteur de pmh , j ai changé celui ci ainsi que la vanne egr indiqué aussi par la valise et la voiture demarre et tourne maximum 2 secondes et se coupe tt de suite !! j ai verifié si la pompe "donnait" et en effet celle ci marche !!j ai aussi changé le capteur d arbre a came et apres l avoir changé la voiture ne demarre plus du tt ,donc j ai remis le "vieux "et elle redemarre et tourne deux secondes !!
Pouvez vous m aider en sachant que la valise me renseigne qu il n y a pas de cote d erreur !!
Merci Jacques


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  • Par Wanu1966(2017-04-12 22:48:40) : Pas de décalage de l'arbre à cames ?
  • Par Jacquoille (2017-04-13 14:55:46) : Si c etait le cas je pense quelle ne démarerait pas du tt !!!! ici elle tourne bien pendant 2-3 secondes !!
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-13 19:52:25) : Parfois c'est le symptome d'une clé qui n'est plus reconnue.
  • Par Jacquoille (2017-04-13 21:18:26) : .... clé ????
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-13 22:03:31) : Eh oui la clé qui commande votre neiman par l'intermédiaire d'un transpondeur et permet donc de lancer le démarreur et le moteur, tout simplement, elle communique avec votre électronique.
    Si vous en avez une deuxième essayez-la, si le moteur démarre avec celle-ci c'est que votre première clé est défaillante et devrait peut-être être reprogrammée.
  • Par Jacquoille (2017-04-14 00:45:18) : Corsa de 2001 .....pas d electronique dans la clé .............me semblait bien ...!!!!
  • Par Jacquoille (2017-04-14 00:46:41) : Il n y a pas d expert sur ce site !!!!!!
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-14 13:42:53) : Désolé on ne peut pas connaître par coeur tous les modèles et moteurs du marché, même Wanu qui pourtant en a vu ne sait peut-être pas tout.
    Il y a aussi les concessions Opel qui elles sont sensées tout savoir.
  • Par Jacquoille (2017-04-14 13:45:18) : Sensées ....c est ça le probleme ....!!!
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-14 20:14:11) : Personne n'est parfait en ce bas monde, hélas.

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Par (Date : 2017-04-11 21:45:47)


Comont la injecteure ne cevre pas


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  • Par Wanu1966(2017-04-11 21:48:34) : ????

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Par bobicarte (Date : 2017-03-11 09:41:53)


Bonjour,
comment verifier si le debit de la pompe est correct ?
et ou elle se trouve ? sous le tapis arrière dans l habitacle ?
car ca coule (avec contact mis) mais pas de grosse pression !
merci de faire des photo d ensemble.

j ai un trafic 2 1.9dci 100cv
il c est arrêté net en roulant (il démarrer après 2 à 4 essai depuis longtemps)


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  • Par Wanu1966(2017-03-11 19:18:39) : Vous parlez de la pompe de gavage ?
  • Par bobicarte (2017-03-11 22:42:04) : oui

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Par Lobo (Date : 2017-03-03 23:21:02)


A l'aide svp pb jauge ne fonctionne plus apres échange pompe de gavage sur golf 5 gt tdi 140 eguille dessous le 0 merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-04 09:27:15) : Bien vérifier le connecteur électrique de la jauge, je ne vois que ça ..
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-04 15:47:55) : Surtout si tout le reste de la pompe fonctionne bien et que vous roulez normalement. Vérifiez aussi votre fusible lié à cet affichage (on n'y pense pas assez) mais sûrement l'avez-vous déjà fait.
    En attendant si vous ne trouvez pas roulez avec un réservoir toujours à moitié plein, si vous connaissez votre consommation en fonction du kilométrage parcouru ça ne devrait pas poser de problème.
    Bonne route.
  • Par Lobo (2017-03-04 15:57:06) : Oui tout fonctionne la voiture roule très
    Bien juste la jauge et la température extérieure ne fonctionne pas bizarre merci beaucoup pour vôtres aides
  • Par Lobo (2017-03-04 16:01:13) : Excuser moi comment tester le conecteur sur la pompe ou autre je connai pas grans chose à sa merci d'avance
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-04 16:57:53) : Il suffit d'accéder à la pompe, en principe elle est placée à proximité du réservoir de carburant, souvent immergée mais on a accès à la connectique sans avoir à la démonter. Je ne connais pas le configuration sur votre Golf à savoir où se trouve le réservoir (sous coffre ou banquette arrière?? ...). mais le pro qui vous a remplacé la pompe le sait.
  • Par (2017-03-04 17:01:40) : Oui jai trouver sous banquette arrière merci
  • Par Lobo (2017-03-04 17:02:56) : Mes apres comment la tester svp
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-04 17:03:24) : Mais avant ça vérifiez le fusible (puisque vous n'avez pas non plus l'affichage de la température extérieure), c'est peut-être le même fusible qui s'occupe de ce double affichage (regardez dans la notice jointe au véhicule si vous en avez une, dans la rubrique fusible).
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-04 17:11:45) : Sur la pompe, voir si le ou tous les fils sont bien branchés (dans un premier temps attention ne débranchez rien si vous ne connaissez pas, vous risqueriez de ne plus avoir de pompe et ne plus pouvoir rouler), vous mettez le contact et jouez avec le ou les connexions sans débrancher pour chercher d'éventuels mauvais contact (ça peut arriver s'il y a encore des traces d'essence qui peuvent venir du remplacement... essuyez si nécessaire ET SURTOUT NE FUMEZ PAS A PROXIMITE!), vous regardez en même temps ce que fait votre jauge,
    Mais avant vous vérifiez le fusible (d'affichage).
  • Par Lobo (2017-03-05 11:55:14) : Bonjour merci pour vis conseil hier j'ai tester la prise et rien j'ai retrancher ma pompe et la plus rien même plu elle démarre
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-05 17:39:59) : Je vous avais bien dit de ne pas débrancher la pompe mais simplement de jouer avec les connexions.
    Il est possible que le faisceau ait une interruption quelque part.
  • Par Lobo (2017-03-05 18:44:14) : Je c pas ya 0lus rien qui marche
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-05 22:22:24) : Il serait peut-être temps de passer chez un garagiste alors
  • Par Lobo (2017-03-05 22:31:18) : Entre temps je l'avais sortie je Le remise et plus rien demain je coupe la prise mes des causses et la branche directement si sa marche pas d'où peut venir le pb relais sous le volant ou ????? Sachant que j'ai vérifié abitaclz et compartiment moteur merci de m'aider jamais enmené au garage première panne depuis 3ans pas envie d'y aller voiture seine 🤔🤔😇

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Par fifi59500 (Date : 2017-01-11 18:38:06)


Bonjour ma clio 2 1.5 80cv c arrêter sur route et plus moyien de la redémarrer merci de vos conseil


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  • Par Wanu1966(2017-01-11 18:49:56) : Longtemps après avoir démarré ?
  • Par fifi59500 (2017-01-11 20:02:06) : Oui voir 1 quarts heure
  • Par Wanu1966(2017-01-11 20:17:16) : Donc une fois que le moteur s'arrête, il vous faut attendre pour que le moteur reparte ?
  • Par fifi59500 (2017-01-11 20:19:54) : J'ai fait sa met pas moiyen elle a pas redémarré donc dépanneur
  • Par Wanu1966(2017-01-11 22:34:12) : Avez vous changé la sonde de température moteur ?
  • Par fifi59500 (2017-01-11 22:35:47) : Non pas changer

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Par nag (Date : 2016-12-14 20:48:32)


Bonsoir j ai un problème avec ma r21 ts quand je démarre le matin je met le contact et il y a un bruit comme si je remet le contact est ce le froid qui fait ca?


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  • Par (2016-12-14 20:51:14) : L autre jours elle n a voulu démarré j ai du la poussée et en seconde ca la fait d ou peu provenir se problème
  • Par Wanu1966(2016-12-14 21:52:28) : Problème de solénoïde du démarreur, à remplacer, cdt.

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Par MIMI 95 (Date : 2016-12-11 21:59:05)


Bonjour j ai un problème avec ma voiture scinic année 2004 j ai tous changé turbo pompe vanne EGR et les injecteur après quand je démarre ya la fumé noir grave il et s'affiche dans le table injection a contrôlé j ai changé 2 fois les 4 injecteur et un soire je roule avec la voiture tous d un cou elle s arrêt on plains route et dans tabou il ma affiché stop quand j ai essayé la redémarré elle démarre plus aide moi svp et merci


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  • Par Wanu1966(2016-12-11 22:22:56) : Filtre à gazole changé ?
  • Par MIMI 95 (2016-12-12 18:29:32) : bonjour oui j ai les déjà changé le filtre a gazole mais toujours la même problème je sais plud koi a faire
  • Par Wanu1966(2016-12-12 21:02:35) : Avez vous fait un diagnostique ?
  • Par MIMI 95 (2016-12-12 21:07:30) : oui j ai passé la valise elle mais injection a contrôlé portant j ai changé les injecteur mais je comparant pas

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Par Dash (Date : 2016-12-06 12:47:49)


Bonjour voilà j'ai un opel zafira 1.8 de 1999 je rouler avec tranquille et c arrêter en plein autoroute impossible de la redémarrer j'ai donc effectué un coup de valise sa a mis la pompe à essence c'est déjà arrivé une foi là pompe à était changé puis 1mois après sa la encore fait mais c'était par rapport à la pression d'essence donc je je voulais savoir si je dois changer la pompe ou si je dois vérifier la pression d'essence et comment faire cela merci


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  • Par Wanu1966(2016-12-06 20:37:41) : En débranchant l'arrivée d'essence et en actionnant le démarreur !

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Par FM (Date : 2016-11-22 09:18:54)


Bonjour,
J'ai une AUDI A3 1.9 TDI de 2002. Depuis le changement du filtre à gasoil, celle-ci ne démarre plus malgré la purge du circuit. Le démarreur tourne normalement. J'ai changé le relais 109 et la sonde de température de carburant signalée en défaut par le VAG-COM sans succès.
Merci de l'aide que vous pourrez m'apporter.
Cdt


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  • Par Wanu1966(2016-11-22 09:48:11) : Vous avez changé les joint sur le filtre à carburant ? Ca ressemble à une prise d'air sur le circuit de gazole !
  • Par FM (2016-11-22 21:55:03) : Merci pour votre réponse. J'ai posé les joints fournis avec le filtre à carburant. Comment puis-je m'assurer qu'il n'y a pas de prise d'air dans le circuit ?

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Par Thierry (Date : 2016-11-14 03:31:43)


Bonjour,

J'ai un scénic 1 de 97 diesel et j'ai un problème de démarrage le matin.
Le voyant de préchauffage met plus de 15 secondes à s'éteindre et je dois préchauffer deux voire trois fois avant qu'elle ne démarre.
Ensuite fumée blanche quelques secondes puis ça tourne bien.
Le reste de la journée elle démarre sans aucun problème.

La batterie a été testé ainsi que l'alternateur (galet, tension...) et les bougies de préchauffage + filtre à gazole ont été changés.

Avez vous une idée à me soumettre??

Merci par avance.

La batterie a été testé ainsi que l'alternateur (galet, tension...) et les bougies de préchauffage + filtre à gazole ont été changés.

Avez vous une idée à me soumettre??

Merci par avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-14 15:52:09) : La batterie (que vous pouvez tester ici) n'est pas en cause puisque le démarreur tourne (c'est un élément extrêmement couteux en énergie, donc si la batterie le fait tourner tout vas bien !).
    Le moteur tourne-t-il rond au démarrage ? Dans le cas contraire cela voudrait dire que tous les cylindres ne s'allument pas, et la fumée serait alors le résidu de carburant non brûlé du cylindre concerné. Voir alors les injecteurs, souvent coupables au passage.
    Essayez dans un premier temps un produit nettoyant injecteur, voir si après 1000 - 2000 km le problème persiste.
    Si le moteur est vieux, l'étanchéité des soupapes et segments est peut-être devenue perfectible. En chauffant, les pièces se dilatent un peu ce qui améliorerait les choses. A voir si c'est arrivé petit à petit ou brutalement.
    Après il aurait été judicieux de préciser le moteur, car entre un 1.9d et un 1.9 dTi les soucis peuvent être très différents !
    Si d'autres ont des idées qu'ils n'hésitent pas.
  • Par michel (2016-12-15 11:04:30) : regarder et controler le joint de culasse il y a surement une legere fuite d;eau

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Par Washinator (Date : 2016-10-28 18:25:42)


Bonjour sur mon xsara picasso 2l hdi90 de 2000 j ai un probleme de claquements moteur en accelerant j ai aussi un leger bruit de tic tic a froid avec legere fumee blanche j ai noter qu elle consomme plus sinon a part sa rien d anormal merci de m aider


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  • Par Wanu1966(2016-10-28 21:25:24) : Claquements sur le bas moteur ou le haut moteur ?
  • Par Washinator (2016-10-28 21:27:59) : Haut moteur me semble t il et seulement en acceleration franche gros claquement genre jeu de carte en plus fort
  • Par Wanu1966(2016-10-28 22:34:56) : Face au moteur, à droite ou à gauche ?
  • Par Washinator (2016-10-28 22:37:00) : J aurai une tendance a dire a gauche face au moteur c est seulement en accelerant en roulant
  • Par Wanu1966(2016-10-28 22:39:03) : Proportionnel au régime moteur ?
  • Par Washinator (2016-10-28 22:41:03) : Oui toujours proportionnel au regime moteur plus jmonte dans les tours plus sa claque mais sans fumee la fumee est seulement au demarrage a froid en meme temps que le tic tic regulier niveau moteur
  • Par Wanu1966(2016-10-28 22:47:41) : A gauche du moteur lorsque vous êtes en face, vous avez tous les accessoires et la distribution, un vrai nid à bruits de tout genre comme un galet, une poulie d'alternateur, une courroie mal tendue, ce bruit doit venir de là sur un de ces organes, à voir !
  • Par Washinator (2016-10-28 22:50:22) : C est tout vu il y a 2 semaine j en ai profiter pour faire toutes les courroies tout les galets la poulie damper et la pompe a eau mais je pense que le bruit vient plus du centre a ma droite quand je conduit mais plus au centre
  • Par Wanu1966(2016-10-28 22:55:27) : De la gauche, on est arrivé au centre du moteur !
  • Par Washinator (2016-10-28 22:57:21) : En faite quand je conduit j entend le bruit le claquement a ma droite mais desoler c est vrai que se face sa serait bien au centre
  • Par Washinator (2016-10-28 23:43:22) : J ai penser au joints d injecteurs au carrement un injecteur gripper aider moi merci

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Par Jiji (Date : 2016-10-13 12:24:29)


Bonjour
Problème de démarrage sur seat ibiza elle se lance mais ne démarre pas j es fait l essai en envoyant du star pilote elle démarre mais lorsque j arrête s envoyer le produit elle s éteint


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  • Par Wanu1966(2016-10-13 12:44:49) : Essence ou diesel ?
  • Par Jiji (2016-10-13 12:52:51) : Diesel 160000km tdi 100 1.9
  • Par Wanu1966(2016-10-13 13:04:11) : J'ai eu la cas dernièrement sur une Audi A4 1.9L TDI 110, verdict : Pompe à injection HS, cdt.
  • Par Jiji (2016-10-13 13:09:43) : D'accord merci mais es que cela est possible que sa soi le capteur pmh ou capteur haute pression qui soi hs dans ce cas?
  • Par Wanu1966(2016-10-13 13:15:01) : Le capteur PMH, vous auriez des difficultés à chaud comme à froid, pour le capteur haute pression, oui, c'est une possibilité en lien direct avec la pompe à injection puisque cette pression est créée par celle-ci dans la rampe, cdt.
  • Par Jiji (2016-10-13 13:17:32) : Merci de vos réponses je vais déjà regarder ca alors

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