Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Circuit de carburant / injection 30/04/2019

Circuit de carburant / injection

Dans cet article nous allons voir à quoi ressemble (dans les grandes lignes) le circuit de carburant d'une voiture moderne, avec notamment quelques détails sur la disposition des éléments destinés à injecter le carburant dans le moteur. Nous n'allons cependant pas voir ici les différences qui peuvent exister en injection directe et indirecte, différence qui se situe au niveau des cylindres, donc sur une vue plus détaillée (rendez-vous ici).

Schéma du circuit


Le schéma a été simplifié pour mettre en évidence les canaux principaux. Je n'ai par exemple pas indiqué un éventuel retour de carburant depuis la pompe à injection vers le réservoir qui permet de renvoyer le surplus reçu. Sans compter le canister qui récupère les vapeur de carburant pour les filtrer et éventuellement les renvoyer vers l'admission (pour aider lors des démarrages)

Si nous partons du point de départ, le réservoir, on remarque que le carburant est aspiré par la pompe de gavage pour être envoyé dans le circuit sous une pression qui reste assez basse.
Le carburant passe ensuite par un filtre qui permet de mettre de côté les particules présentes dans le réservoir et tente aussi de décanter l'eau (sur les diesels uniquement). Il y a ensuite un réchauffeur qui n'est pas présent sur toutes les voitures (dépend aussi des pays). Il permet de chauffer un peu le carburant pour aider à sa combustion quand il fait très froid. A chaud, le carburant ne sera pas réchauffé.
On arrive ensuite aux portes du système d'injection haute pression puisque nous atteignons la pompe (en bleu sur le schéma). Cette dernière va envoyer sous haute pression le carburant à la rampe commune si il y en a une (voir les autres topologies ici), dans le cas contraire les injecteurs sont directement alimentés par la pompe de gavage. La rampe commune permet d'accroitre la pression (important pour l'injection directe qui nécessite de grandes valeurs) et d'éviter un déficit de pression dans les hauts régimes, ce qui arrive avec une simple pompe.
Un capteur sur la rampe permet de connaitre la pression dans cette dernière afin de piloter la pompe principale (et donc gérer le niveau de pression dans la rampe). C'est d'ailleurs ici que l'on place les puces de puissance qui va alors simuler une pression plus basse qu'en réalité. Résultat, la pompe va accroitre la pression, ce qui permet de gagner en puissance et en sobriété (une plus forte pression permet de vaporiser le carburant plus finement et donc de mieux mélanger les comburants et carburant).

Le carburant qui n'est pas utilisé par les injecteurs (on envoie plus de carburant que nécessaire car un déficit serait malvenu pour la bonne marche du moteur ! Et puis la demande en carburant change continuellement selon la pression sur l'accélérateur) est renvoyé sous basse pression par un circuit qui mène au réservoir. Le carburant chaud (il vient de passer dans le moteur ...) est parfois refroidi avant d'être remis dans le réservoir.
Et c'est donc à cause de ce retour que la limaille se répand dans tout le circuit quand votre pompe à injection produit de la limaille (particules de fer) ....

Illustration de quelques éléments

Voici ce à quoi ressemblent certains des organes indiqués sur le schéma.

Pompe immergée / de gavage


Voici la pompe isolée


La voici placée dans le réservoir

Pompe à injection


Rampe commune d'injection / common rail


Injecteurs


Filtre à carburant


Tester ses injecteurs ?

Si vous avez une injection directe avec injecteurs à électroaimants il est facile de tester les injecteurs. En effet, il suffit de débrancher le tuyau de retour de chacun d'entre eux et de voir la quantité de retour de chacun d'entre eux. Bien évidemment, il faut faire en sorte que les tuyaux débranchés débouchent à un réservoir pour ne pas faire couler le carburant dans le bloc moteur ...
Pour savoir comment faire cliquez-ici.







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Dernier commentaire posté


Par titi6619 (Date : 2019-11-12 16:16:06)

Bonjour,
après avoir changé la pompe haute pression plus injecteur Delphi (la marque la plus fragile) Peugeot 407 HDI 140cv
Au montage injecteur un des 4 à gripper au démarrage, il sait dégripper tout seul. Mais 4 mois plus tard des souci moteur me fait dire que j'ai un problème d'injection. Alors je prends contact avec le vendeur qui me répond ceci< pas de souci cela est garantie faite les contrôler par un centre diéséliste de votre choix pour être neutre de la garantie.
Bien sûr il me dit qu'il prendrait à sa charge le contrôle a 180¤ ttc
en parole, le rapport fait total 4 injecteur HS.
Alors le vendeur demande au contrôleur de les ouvrir pour connaitre l'origine, mais il refuse en disant que ce n’est pas lui qui les a vendus (ce qui est vrai) mais le rapport montre trop de similitude de défaut pour que cela provienne des impuretés dans le gasoil. Verbalement il me dit que sa pourrait être des piece adaptable puisque ce sont des injecteurs reconditionnés est le diéséliste ma posé la question du prix que j'ai payé (deux fois et demi moins chère que chez lui)

Bien sur j'ai envoyé le rapport au vendeur ! est là il ne veut rien savoir ou presque il me demande de les envoyer dans son centre a lui est là comme sa ils me diront que cela vienne des imputé dans le gasoil est donc pas de garanti.
Chose que je refuse à faire car ils ne seront pas neutres !!

Que faire d’après vous ?


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Suite des 102 commentaires :


Par xave76 (Date : 2019-11-11 19:53:03)


J"ai un fiat scudo 2.0 jtd le moteur tourne mais ne se lance pas impossible de démarrer j"ai change la pompe a injection; les injecteurs , les bougies de préchauffage, la sonde pmh, la sonde vilebrequin et toujours pas de démarrage a votre avis est ce que le problème peu venir du common rail avec la sonde hp ? seule organe pas remplacé les problèmes sont intervenus après mis un plein de fioul rouge grosse erreur a proscrire merci de votre reponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-12 12:03:12) : Voyez en premier lieu si le carburant arrive aux injecteurs.

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Par Francis (Date : 2019-11-08 23:57:55)


Bonjour, aidez moi j'ai une prado d4d 2005 qui a une perte de puissance. J'ai contrôlé et remplacé le tamis de gasoil situé dans le réservoir puis j'ai remarqué le filtre à gasoil et toujours pas d'amélioration. Le régime ne dépasse pas 2500tr
/mn pédale d'accélération bloqué en conduite comme au stationnement. Après passage à la valise j'obtiens le code P0191 et P0234. Comment faire pour résoudre cette panne ? Les composants suivants ont été testé par un scanner :les 4 injecteurs, la EGR, le turbocompresseur, le SCV de la pompe commun rail tout fonctionne parfaitement. Aidez moi


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-10 11:23:14) : Il y a souci de mélange pauvre qui semble lié à un turbo qui envoie trop d'air ...
    Problème au niveau d'un capteur de pression d'admission / suralimentation ou wastegate grippée ?

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Par titi6619 (Date : 2019-11-07 14:23:46)


Bonjour,
après avoir changer la pompe haute pression plus injecteur Delphi(la marque la plus fragile).
au montage injecteur un des 4 a gripper au démarrage, il sais dégrippé tout seul.Mais 4 mois plu tard des souci moteur me fait dire que j'ai un problème d'injection. alors je prend contacte avec le vendeur qui me répond ceci< pas de souci cela est garantie faite les contrôler par un centre diéséliste de votre choix pour être neutre de la garantie.
Bien sur il me dis qu'il prendrait a sa charge le contrôle a 180¤ ttc
en parole, le rapport fait total 4 injecteur HS.
alors le vendeur demande au contrôleur de les ouvrir pour connaitre l'origine, mais il refuse en disant que c'est pas lui qui les a vendu(se qui est vrai) mais le rapport montre trop de similitude de défaut pour que cela provienne des impureté dans le gasoil. Verbalement il me dis que sa pourrait être des piece adaptable puisque se son des injecteurs reconditionnée est le diéséliste ma posé la question du prix que j'ai payer( deux fois et demi moins chez que lui)

Bien sur j'ai envoyer le rapport au vendeur! est la il veut rien savoir ou presque il me demande de les envoyer dans son centre a lui est la comme sa il me diront que cela viennes des imputé dans le gasoil est donc pas de garanti.
chose que je refuse a faire car il seront pas neutre!!

que faire après vous?


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  • Par Titi6619 (2019-11-12 02:21:29) : Personne pour réagir?? Merci

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Par Samir2019 (Date : 2019-10-24 01:49:57)


J ai un peaugeot partner modele 2004 diesel... j ai un problem au premier demaraje le mouteur s arret mais lorsque j redemare avec un petit pousse d acceleration j arrive a demarer


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 09:32:25) : Diesel moderne à injection directe ou ancien à injection indirecte ?
    Potentiellement le préchauffage, une compression un peu fatiguée, une arrivée de carburant un peu capricieuse (prise d'air ? filtre à carburant encrassé ?).

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Par molmath (Date : 2019-10-17 16:53:38)


Bonjour, j'ai un code defaut non confirmé p2aaf sur mon 335i donc j'ai changé ma pompe a carburant se trouvant dans le reservoir mais les symptomes sont toujours la : broutage quand j'accelere a fond et mise en securité du vehicule.. et toujours le code p2aaf..pensez vous que ça peut etre la pompe haute pression? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-18 17:17:53) : La pompe est-elle bien alimentée ? Le filtre à carburant a-t-il été vérifié ? Pas de prise d'air dans le circuit de carburant ?
    Pensez aussi à faire vérifier le canister ...

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Par mery (Date : 2019-10-17 10:43:37)


Bonjour, je possède une ford fiesta 12/2006,

quand je mis de l essence cela ne suit pas le niveau et quelque jours après qu'on je roule avec la Lumière d'essence allumée au tableau de bord alors qu'il y a toujours de l essence dans le réservoir, après j' ai changé le clapet réservoir et cela à fonctionner tout revient dans l'ordre, mais après 3 mois j ai eu le même problème je ne sais pas ci cela provient de la jauge ou du clapets j'y connais pas vraiment est ce que vous pouvez m'aider s'il vous plait



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Par Mika (Date : 2019-10-13 23:08:54)


Jais changer le moteur de ma Corsa c
1.0 essence année 2001 43kw
Le moteur touse mais ne prend pas
Je me demande si il ne faut pas
Reprogrammer je ne sais plus quoi faire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 11:21:58) : Peut-être tout simplement qu'il reste un peu d'air dans le circuit de carburant ?
    Pas de prise d'air sur le circuit ? Pompe de gavage qui marche bien ?

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Par Ron59 (Date : 2019-09-26 11:06:36)


Bonjour j ai un souci sur ma velsatis 2l 175cv dci. Elle roulait parfaitement et sur l autoroute s est arrêté plus rien à la pédale. La voiture démarre mes cales après 3 secondes.des idées cordialement. Voiture entretenu aucun souci depuis 7 ans. Pompe hp dessus.
merci


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  • Par Ron59 (2019-09-26 11:08:36) : G oublier aucun défaut à la valise
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 10:41:41) : Arrivée de carburant ? Et donc mis à l'air du réservoir ?
    Pompe à injection ? Capteur PMH ? Les causes peuvent être très nombreuses.
  • Par Ron 59 (2019-09-30 10:48:15) : Bonjour panne trouver apres avoir démonter pmh qui très dure a atteindre .aucun changement par contre la mousse qui est dans le réceptacle du filtre a air c détachées est a bouché arrive debit metre d air tous simplement g retiré toutes cette mousse et c reparti cordialement

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Par molmath (Date : 2019-09-20 14:41:40)


Bonjour,sur mon 335i j'ai avec le code p2aaf et p29f2 en non confirmé a froid quelques ratés pendant 2/3 secondes avant de reprendre le bon regime.je me demande si le filtre qui se trouve dans la pompe a essence (reservoir) est bouché ou pas..votre avis


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-21 08:26:28) : Le filtre qui se trouve dans le réservoir avec la pompe, celui-ci filtre les grosses particules, car il et bien évident qu'un filtre doit être changer de temps en temps donc accessible.

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Par Molmath (Date : 2019-09-17 20:52:27)


Bonjour, apres changement du capteur de basse pression, j'ai maintenant un code defaut (qui ne s'allume pas, j'ai vérifier au pc) et il y a un code non confirmé qui est p2aaf. j'ai lu sur certain forum que cela pourrait etre la pompe a carburant..mais il y en a 2..une idée? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-18 09:58:44) : Aucun symptôme physique ? Que du code défaut ?
    Si oui alors tentez de les effacer pour voir si ils reviennent, dans ce cas il y aura réellement un souci.
    Je ne pourrais en revanche pas vous aider sur les deux pompes, et d'ailleurs il ne faut pas confondre la pompe à injection et la pompe de gavage (mais j'imagine que ce n'est pas votre cas). Je trouverais étrange qu'il y ait deux pompes de gavage ...
  • Par Molmath (2019-09-18 10:36:41) : Bonjour, j'ai parfois mais pas toujours a froid uniquement au démarrage quelques raté qui dure 2/3 seconde puis elle prend ses tours normalement...

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Par valere (Date : 2019-09-06 03:49:48)


Bonsoir,
J'ai une Opel Corsa c 75ch 16v et on m'a volé le bouchon d'essence.
Pour faire au plus vite, j'ai acheté un bouchon standart en grande surface et quelques temps après le voyant pollution du TDB s'est allumé, la voiture commence à caler de temps en temps au ralenti et plafonne à 4500t/mn.(dû au mode dégradé)
Pensez vous que tout ces problèmes puissent être liés au bouchon qui n'est pas étanche à 100%? (problème du retour circuit basse pression des réservoirs Opel)
Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-06 08:35:53) : Le bouchon et étanche, mais laisse passer l'air, par un orifice de mise a l'air libre pour ne pas que le réservoir se trouve en dépression, d'où des problème d'injection.
  • Par kevin (2019-09-10 09:56:55) : met des bouchon d'essence dans ma vie kevin
  • Par valere (2019-09-10 15:13:45) : Bon j'ai acheté un bouchon adapté et j'ai mis un additif pour nettoyer les injecteurs mais je pense que le problème est ailleurs; merci pour le retour

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Par abdellatif (Date : 2019-07-15 14:11:02)


Bonjour ci vous pouvez m’aider ma Mercedes w 203 année 2004 OM 646 963 un problème de pompe de gavage .

le voyant de carburant ne fonctionne plus et la lampe de reverse est allumée.

autre chose la pompe de gavage ne fonctionne plus.

réservoir est plein de carburant ces une cdi mais la pompe ne marche pas juste une poussée est s arrête .

fusible no 4 changer relais la même chose sam arrière aussi et le problème demeure toujours une idée la dessus et merci

pas de transfert de carburant au filtre.

merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-15 18:55:53) : Si la pompe ne fonctionne plus il faut donc la changer non ?...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-17 08:53:32) : Avant de changer la pompe vérifier la présence du courant a l'arriver a la pompe.

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Par Delu (Date : 2019-07-14 11:03:06)


Bonjour à tous j ai une question à poser sur un 1.3cdti commun rail.. Quand je test mes retour d injecteur, je met un bidon sur le retour de la pompe hp. Et la je m aperçois qu' il y a beaucoup de gazoil qui sort 5l en 3 mon.je voulais savoir si c est normal. Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-14 17:26:54) : Je ne pourrais dire.
    Si vous testez les injecteurs, c'est donc que vous avez un problème ? Lequel ? ... Il aurait été pertinent de l'indiquer il me semble.
  • Par Delu (2019-07-15 13:19:54) : Bonjour oui j ai 3defauts
    P0201 P0204 et P1248.
    Ç est une Opel corsa de 2015
  • Par Delu (2019-07-15 13:25:33) : Bonjour ma corsa de 2015 indique 3 défaut P0201 P0204 et P1248
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-20 10:38:00) : Il et certains qua la sortie de la pompe le retour coule a flot, normal, la pompe envoie sans arrêt le carburant a la pompe, le trop repart au réservoir.

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Par Ba El hadji (Date : 2019-07-07 16:23:45)


Bonjour la communauté j’ai une X5 diesel phase 2 Anne 2008.apres un parcours d’une vingtaine de kilomètres le moteur s’éteint et l’ordinateur de bord mentionne système d’injection.le moteur redémarre normalement et au ralenti ça s’éteint pas mais dès que tu accélère il s’éteint et mentionne «  système d’injection « 
Je signale que la veille on m’a fait changer un injecteur hs.pouvez vs m’aider à situer le pblme avant de retourner chez le mécano


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-07 18:16:03) : Avant le changement d'injecteur quel était le problème ?
    A-t-il codé le nouvel injecteur dans le calculateur ? Si ce n'est pas le cas il faut voir de ce côté.
  • Par Ba El hadji (2019-07-08 10:50:12) : Merci avant de changer l’injecteur la voiture ne pouvait pas dépasser les 100 km/h.des que j’atteins ce niveau le moteur s’éteint et on m’a fait changer la pompe de gavage car le véhicule ne démarrait plus.selon le Mecano cette panne a occasionné le problème d’injecteur..
    À t’il codé le nouveau injecteur ds le calculateur ou non j’en sais rien
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-08 14:58:55) : Il ne vous a donc pas indiqué d'éventuels codes défauts remontés par OBD ?...
    Etrange que la pompe de gavage pose problème pour les injecteurs ... Je ne vois pas comment.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-14 08:49:21) : N'importe-quoi. un injecteur n'arrête pas un moteur. une pompe ne peu occasionner de dégât a l'injecteur, seule relation avec l'injection lui envoyer du gas-oil, point.. Une fois de plus le mécanicien na pas compris le problème, et remplace des pièces au hasard. Un vrai passage au diagnostic s'impose avec quelqu'un qui maitrise la valise.

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Par molmath (Date : 2019-07-03 17:01:22)


Bonjour, j'ai un bmw 335i qui a froid, je démarre monte legerement dans les tours (1500) et descent puis si j'accelère pas s'éteint avec voyant allumé, des que je redemarre plus rien.... j'ai des code defaut non confirmé p0087 et p29f2. j'hesite avec une pompe a essence ou un capteur de pression de carburant...une idée?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-04 08:04:17) : Le phénomène fait penser à un souci côté papillon ou potentiomètre de papillon (voire papillon encrassé ou capteur de pression d'admission).
    Toutefois les codes défaut renvoient plutôt vers la rampe commune et la pompe à injection ...
    Commencez peut-être par les capteurs de pression de rampe et celui de la pression de la tubulure au cas où (tripotez les connexions au cas où elles seraient affaiblies par de l'oxydation).
  • Par molmath (2019-09-17 15:09:01) : bonjour, apres changement du capteur de basse pression, j'ai maintenant un code defaut (qui ne s'allume pas, j'ai vérifier au pc) et il y a un code non confirmé qui est p2aaf. j'ai lu sur certain forum que cela pourrait etre la pompe a carburant..mais il y en a 2..une idée? merci

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Par Fayssal (Date : 2019-06-28 14:52:28)


Salutation.
Je voudrais vous poser mon problème sur ma voiture #new spark 2012# qui fesai très souvent des râtés (j'ai changé les bougies mais pareille) est ce que c'est pas le problème du carburant qui arrive avec quantité insuffisantes aubmoteur, (est ce que c'est pas le problème de pompe a essence ou de filtres a essence).
Cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-29 17:45:13) : Voir l'allumage ne premier lieu, bougies et bobines.
    Après ça peut aussi provenir d'un problème d'acheminement de carburant comme vous le dites : filtre colmaté, pompe de gavage fatiguée (ou son relais), pompe à injection ...

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Par Yobson (Date : 2019-06-27 02:28:19)


Bjr. J'ai un Tiguan 2014 TSI 2.0 4motion, acquis en occasion avec 50 000 au compteur. La consomation de carburant avoisine les 19l/100.j'aimerais savoir quel dysfonctionnement pourrait etre a la base de cette consomation excessive de carburant.Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-27 17:46:09) : Cet article vous sera bien plus utile.

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Par (Date : 2019-06-18 18:59:58)


J'ai le gasoil qui se mélange dans le carter d'huile Chevrolet Captiva Année 2007 c'est quoi le problème


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  • Par (2019-06-19 08:25:30) : Je connais pas ce moteur. Si la pompe a gas oïl et entrainer directement par la distribution mais a l'intérieur du carter de celui-ci étanche, pas un carter en plastique comme pour une courroie, le gas oïl peut venir de la pompe s'i y avais une fuite au niveau de l'arbre. Le gas oïl ne peu venir des injecteur, sinon le moteur fumerai énormément.
  • Par bricolo (2019-07-28 21:06:57) : bjr, si on parle bien du carter d'huile moteur vous avez un probleme de regeneration du fap, le fap ne brule plus le gazoil injecté et celui ci repart dans le carter inferieur, certaine marque comme mercedes on se systeme (merdique) de regeneration

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Par (Date : 2019-06-17 04:06:59)


Bonjour, sil vous plaît puis je savoir ou est relier le câble d'alimentation de la pompe de gavage merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 11:39:33) : Question très vague ...

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Par Wilkins (Date : 2019-06-13 11:30:39)


Moi j'ai une panne que faire ? Presence de carburant dans le cylindre 6.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-14 08:24:51) : L'injecteur de ce cylindre semble l'inonder ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-15 10:04:28) : Bizarre, si l'injecteur reste ouvert cela va faire une perte de pression dans le commun rail et le moteur ne fonctionnera pas. le moteur et' il un essence ou diesel?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-17 11:54:57) : Elémentaire mon cher Taurus !

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Par francois (Date : 2019-06-11 18:38:38)


Bonjour . j'ai un xsara picasso 2.0 hdi de 2002. je n'ai plus d'alimentation sur ma pompe de gavage. après test avec une batterie extérieure ma pompe fonctionne très bien.tout les fusible sont OK.quelqu'un peut il m'aider.
d'avance merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-12 10:13:02) : Il faut donc tracer la chose en vérifiant les faisceaux, toujours à l'aide d'un multimètre.
    Pour les possibilités il vous reste à voir le relais et les fusibles.

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Par (Date : 2019-05-30 23:44:58)


J'ai ma voiture sa un problème de recevoir le retour ne reviens par dans le recevoir et sa faire a ce que le moteur s'arrête


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-02 08:43:32) : pas facile de vous comprendre.IL semble que vous dite que le carburant ne revient pas dans le réservoir? comment l'avais vous constate.

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Par Jo (Date : 2019-05-12 11:12:23)


Bonjour
J'ai une rav 4 2002
Elle démarre difficilement.
Il faut tourner le moteur plusieurs fois avant qu'elle ne démarre souvent quand elle refroidit.
J'ai déjà contrôlé les injecteurs(RAS). J'ai changé plusieurs pompe sans succès. J'ai également changé les bougies et le filtres à air sans succès également.
Quelqu'un à t'il une solution pour moi?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-14 10:07:03) : Donc moteur essence ?
  • Par (2019-05-15 07:18:22) : Oui un moteur essence
    Pour plus d'infos. J'ai mis un scanner (petit) et ce dernier m'a révélé 04 défauts donc P1135;P1155;P0161;P0141.Tous liés aux sondes lambdas (bien sur si je me trompe pas)
    Ces 04 défauts peuvent ils être à la basse de mon démarrage difficile? Comment les contrôler à l'aide d'un multimetre
    Merci de m'éclairer

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Par Lily (Date : 2019-05-03 22:33:58)


Bonjour, j'ai une Mercedes de 2013 qui démarre très mal de temps en temps avec le voyant moteur orange qui reste affiché.. Est ce qu'il se pourrait que ce soit un problème de répartiteur de carburant, sachant que même si elle ne démarre pas bien que de temps en temps, après elle fonctionne très bien, pas de perte de puissance...
Merci de vos avis


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-04 09:40:17) : Il y a des vibrations ? De la fumée ?
  • Par Iily (2019-05-05 08:42:47) : Non rien, à part ce que j'ai décrit, elle marche normalement...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-06 11:09:29) : Et le voyant reste allumé en continu ? Essence ? Diesel ?
    Il faudrait aller directement chercher l'info dans le calculateur moteur (OBD).
  • Par lily (2019-05-06 11:20:08) : non le voyant s'allume et s'éteint.. c'est une cla 220 diesel
    chez mercedes ils ont fais une mise a jour calculateur, rien … ils ont changés les fiches électriques du faisceau moteur vers calculateur des deux cotés et toujours rien ! la ils me parlent du distributeur de carburant qui serais hs mais j'avoue que j'aimerais en être sur car j'en suis déjà a 400 euro environ de réparations pour rien … et la le prix n'est pas le même !!

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Par Mamou (Date : 2019-04-10 17:07:35)


Bonjour!J'ai une x3 année 2012 que j'ai acquise en 2nde main en 2017 et depuis quelques jours il y'a un message qui s'affiche sur mon tableau de bord disant ceci:alimentation carburant ''le groupe propulseur ne peut fournir d'éffort veuillez rouler doucement ''
Et à chaque fois que j'ai ce message sur le tableau de bord le moteur s'éteint et il me faut attendre au moins 30mn avant qu'elle ne redémarre.....
Ma question est celle ci: qu'es ce qui est défaillant dans ma voiture? Mon mécanicien me parle du filtre à essence qu'il faut changer un autre me parle de la pompe à essence....
Vu que les pièce de la x3 sont excessivement cher je voudrai avoir aussi votre diagnostic avant de me lancer dans les achats de pièce de rechange...
Pouvez vous me dire ce qui ne va pas sur ma voiture? Merci et bon après midi...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-11 08:34:04) : Commencez donc par vérifier le filtre c'est quasiment gratuit ...

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Par pseudo (Date : 2019-04-03 05:50:26)


Ces documznts ne servent à rien si on ne peut pas les copier !! pourquoi publier si vous en avez une peur bleue que quelqu'un les copie pour en faire bon usage !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-03 09:30:05) : Il est quand même assez inquiétant pour vous que vous n'ayez pas saisi le modèle économique d'internet. Pourtant j'imagine que vous l'utilisez tous les jours ...
    Si je vous demande d'écrire un livre, vous seriez content que je l'édite et perçoive les bénéfices sur votre poire ?
    Vous croyez que je vis d'amour et d'eau fraiche ?
    Toute copie mène à une action en justice, comme n'importe qui qui se fait voler.

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Par khalid (Date : 2019-03-20 20:37:42)


Bonsoir j ai une fiat albea essence modele 2009 quand je met le contacte(sans demarrer)les 4 injecteures s ouvrent en meme temps


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-26 08:44:33) : Il et très étrange que les injecteurs puisse s'ouvrir sans démarre le moteur. un injecteur ne peu s'ouvrir sans la pression de Gas oïl. Le fonctionnement d'un injecteur et le suivant, moteur a l'arrêt l'aiguille de celui-ci et maintenu ferme par un petit ressort en bout de l'aiguille. Quand le moteur tourne la pression maintien fermement celle-ci fermé. Pour l'ouverture, la pression et en attente a l'entrée de l'injecteur, au moment de l'injection le calculateur envoi un courant électrique qui soulève la petite valve en dessus de l'aiguille, libère la pression de fermeture forcer par la pression, a ce moment la pression en bas de l'aiguille peu soulever celle-ci faisant l'injection. comment avais vous pu contrôler les injecteurs moteur a l'arrêt sans pression de Gas oïl. électriquement cela et presque impossible avec un multimètre, le temp d'injection étend trop cour, (quelque millièmes de secondes) pour un contrôle au multimètre.
  • Par (2019-04-04 20:26:06) : J AI fais sortir la rampe des injecteur et quand je met le contacte les injecteur commencent a pisser
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-07 09:12:27) : Erreur de ma par je penser a un moteur diesel. donc Cela ne peu venir que du calculateur.
  • Par sam (2019-04-12 18:27:07) : ca se peut que tu sois court-circuité , mais ça dépend du style d'injection que possède ton auto, mais je conseil de voir ton schéma électrique des injecteurs

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Par mi (Date : 2019-03-15 13:45:58)


Bonjour,

j'ai un nissan pathfinder ,mon vehicule démarre trés bien sauf qu'aprés quelques minutes de fonctionnement , mes durites du circuit carburant lache/perce completement( avant / apres le filtre ) , j'ai l'impression qu'elles montent en pression ceux qui fait "exploser" mes durites.

A savoir que j'ai eu une collision avec un autre vehicule recement a l'arriere gauche

pouvez vous m'aider ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-16 09:25:25) : Une réponse a déjà été apportée. Vérifiez que le circuit retour est opérationnel.
  • Par mi (2019-03-17 20:52:47) : mercii
  • Par sam (2019-04-12 18:30:10) : le circuit de retour c'est vraiment al réponse a votre problème, ou alors votre régulateur de pression qui reste constamment fermé.

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Par Djm (Date : 2019-01-05 21:24:35)


Bonjour, j'ai une x type 2004 et j'ai constater après de nombreux soucis injecteurs etc ... que mon garagiste sait trompé de filtre à gasoil Man au lieu de Delphi que puis je faire ?
En fait il y a 2 modèle un Man 140x80 le mauvais et l'autre Delphi en 188x89
Avec la même référence qui est coupable !
La vidange précédente c'était un Delphi, mais comment savoir !!!
Le garagiste dit c'est la même chose, moi non
Le garage c'est Points
Réparation 1500¤ et la voiture aujourd'hui est en expertise car en panne suite à ce filtre
Un garage a t il le droit de mettre un générique"produit batard" sans m'en informer !!!
Ou doit-il mettre un d'origine constructeur !!!
Donc je suis dans la mouise...
La bataille risque d'être longue
Merci à tous de votre réponse et aide
Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-08 09:43:20) : Je me permet de signaler qu'un filtre Mann, n'et certainement pas un filtre au rabais. D'autre part je suie sceptique qu'il et put occasionner des dégâts au moteur. La qualité d'un filtre ne vient pas de la dimension de celui-ci, mais du papier qui se trouvent a l'intérieur.(quantités,pouvoir de filtration en micron, quantité d'huile qui doit le traverser en un temp donner)
  • Par Djm (2019-01-08 10:50:20) : Bonjour et merci de votre réponse
    Je viens d'avoir Jaguar et il s'avère que mes injecteurs commonrail ont une pression de plus de 1600 bars et que le filtre Man ne correspond pas à ma voiture, la dimension préconisée par Jaguar est 188x89 Delphi 2 microns
    Le fait d'avoir un filtre différent encrasse le système d'injection et cela confirmé par un expert
    La garantie constructeur doit comprendre le même modèle de Filtre
    Man combien repousse t il de Microns ???
    Si quelqu'un à la réponse merci
    Merci à vous de vos réponses
    Cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-10 09:49:59) : Je peu certifier que si Mann maintien que le filtre et la correspondance, vous aurai du mal a obtenir gain de cause. Déjà eu le problème après une vidange moteur, avec une marque autre que celle préconiser par le constructeur. le constructeur a du payer les réparations. pour en revenir au dimension du filtre cela ne veut rien dire, dans les grande entreprise ou les vidanges son prise au sérieux, les filtres son systématiquement ouvert pour une trace éventuelle de limailles de fer. et suivant les marques des filtres, le papiers prend plus ou moins de place, donc les filtres peuvent être plus ou moins gros, tous en ayant la même efficacité. Bon courage pour la suite.
  • Par Djm (2019-01-10 11:04:06) : Bonjour
    Merci de votre réponse, Il s'avère que 2 experts + Jaguar sont d'accord que le filtre n'est pas le bon
    Il me reste à attendre l'expertise cette semaine, je fais confiance aux experts
    Il y a une règle dans les chartes Garage le respect des normes constructeurs ce qui n'a pas été fait pour ma voiture
    Le garage à ouvert le filtre et pas de limaille et il l'a mentionné sur la facture, de plus il a le filtre dans son garage à disposition
    Je garde confiance et je vous informe dès que j'ai des nouvelles, bonnes ou mauvaises
    Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-24 09:13:45) : Le fait que le filtre et pas de la même marque ne veut pas dire qu'il ne correspond pas a la filtration de cette injection. grosseur et longueur ne compte pas, seul la qualité du papier filtrant et la quantité doit être prise en compte, et la capacité de filtration en un temp donner.
  • Par Djm (2019-01-25 10:07:03) : Bonjour
    Le fait que le filtre qui a été posé sur ma voiture n'étant pas de bonne dimensions préconisé par Jaguar génère des soucis de filtration, 140x180 au Lieu de 188x89 et une pression de 2000 bars n'est pas conforme à ma voiture
    Mettre par exemple un mauvais filtre sur un aspirateur ou autres entraîne une filtration de mauvaise qualité ce qui est mon cas
    Depuis 3 semaines les experts m'accorde que j'ai raison, mais ce qui se passe se sont les autres intervenants qui se renvoi la balle cela fait un peu long
    Les sociétés qui disent : révision conforme aux constructeurs dans leur charte doivent assumer leurs erreurs
    Vendre des pneus est un métier faire des vidanges est aussi un autre métier, vendre des légumes et faire de la mécanique n'est pas la même chose
    Un pilote de chasse " avion " est un métier et un pilote de voiture en est un autre Il ne faut pas tout mélanger ...
    Puis pouvez vous m'expliquer pourquoi il y a 1 référence pour 2 filtres différents qui triche ??
    Combien de voiture sont tombées en panne suite à cette erreur de filtre ???
    Merci de vos réponses
    Pour mon cas je vais aller jusqu'au bout dont le but est de connaître la vérité, s'il faut prendre les médias spécialisés je le ferais sans hésitation
    Cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-26 09:11:42) : Je redit que la grosseur du filtre n'ai pas une référence de qualité, seul compte le papier et la quantité, la pression d'injection et variable suivant la position de la pédale et des informations que reçois le calculateur, elle se retrouve presque jamais au maximum. Pour la réf. cela et normal, chaque fabriquant a sa réf.. pour la même correspondance. a ma connaissance DELPHI ne fabrique pas c'et filtre, comme beaucoup de marque elle les fond faire par de grosse usine sous sa marque.
  • Par k2r07 (2019-03-09 11:14:10) : bonjour , le filtre à gazoil neuf n'a aucun incidence direct sur la haute pression injecteur , la plus par des constructeurs vont rejeté la faute sur Pierre Paul Jacque pour ne pas être mis en cause sur la qualité des matériaux qu'ils utilisent ,exemple pompe haute pression ou injecteur qui lache à 100 000 kms , pour qu'il y ai un encrassement du système d'injection il faudrait utiliser un filtre à café (lol) perso j'ai un filtre à gazoil qui a 120 000 kms sur un système haute pression , aucun problème si un seul le fabriquant de filtre n'a pas mon argent car dites vous bien que tout est fait pour que vous dépensiez , le garagiste n'est pas en cause lui il a mit une correspondance .

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Par Edm (Date : 2019-01-04 14:34:26)


Est ce que c'est possible qu'une ford focus soit aussi gourmande en carburant, quelle peut être la raison


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 16:24:01) : Quelle motorisation ??

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Par midi (Date : 2018-12-27 21:01:44)


Bonjour j ai une volkswagen caddy sdi j ai eu un probléme de haute chauffage dans le porte filtre de carburant merci



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Par Ab (Date : 2018-12-19 17:47:05)


Bjr Polo 1997 1.4 essence a du mal a démarré par temps humide mon garagiste me dis pompe gavage HS pourriez vous maiguiler s'il vous plais merci de votre reponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-20 08:32:36) : Trop peu d'informations pour pouvoir aiguiller hélas ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-26 08:57:34) : La pompe de gavage n'ai pas perturbe par l'humidité. Par contre l'allumage, lui, oui. Voir le faisceau de fils, peut-être poreux, ou la tète d'allumage sale. Ce qui permet a l'humidité sur la saleté une fuite de courant.

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Par fred88 (Date : 2018-11-05 10:16:46)


Bonjour
je découvre votre site , il est très intéressant , les intervenants semblent bien renseignés
j'ai un souci avec une Ford Fusion 1,4 TDci, 205000km , il semble que le GO n'arrive pas correctement à la pompe à injection après un arrêt même pas prolongé.
Filtre à GO changé , toujours pareil , il faut réamorcer avec la poire pour redemarrer
(aucun souci de batterie, de démarreur ou d'injection moteur en route, je précise...)
y a-t il une pompe de gavage sur cette voiture ?
connaîtriez vous un problème récurant sur ces modèles ?
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-05 10:47:46) : Merci à vous.
    A froid ça démarre systématiquement bien ?
    Vu l'âge de l'auto et vu qu'il s'agit d'un diesel moderne (1.4 HDI d'origine PSA donc) il devrait y avoir une pompe de gavage.
    A priori soit une prise d'air (car ça se désamorce après coupure moteur) soit l'alimentation / relai de la pompe de gavage (ou la pompe elle-même qui a un souci)..
    N'hésitez pas à revenir plus tard nous dire ce que c'était réellement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-14 09:08:46) : S'il y a une pompe électrique, donc elle se trouve dans le réservoir, pas possible qu'il y et une prise d'air, le gas oïl étend pousser du réservoir vers le moteur. Il parle d'une poire d'amorçage. La effectivement il peu y avoir une prise d'air. Mais vous parle de redémarrage a chaud. pourquoi a chaud, il y aurai une prise d'air et pas a froid alors quelle et reste beaucoup plus long tend a l'arrêt. Je pense plutôt a la pompe fatiguer. A chaud la dilatation des pièces ne lui permet plus de faire l'injection.
  • Par Fydess (2018-11-21 22:34:27) : Bonsoir
    J'ai un soucis avec ma pajero 3.2 did 2006.
    Après un léger cour circuit entre le plus et la masse, le gasoil ne sort plus de la pompe pour la rame et l le véhicule ne démarre plus.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-25 08:17:09) : Très certainement un fusible a griller.

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Par Rogebe (Date : 2018-11-04 19:11:48)


Bonjour et bravo pour l'ensemble de vos réactions et de vos explications, voir de votre bonté de tenter de donner des conseils à distance.
Moi aussi, j'aurais besoin d'une idée. J'ai un berlingo de 2003 et lors du premier démarrages à froid je suis obligé d'insister pour qu'elle parte. J'ai vérifier les bougie de chauffe et elles sont bien alimentées après démarrage. Le démarreur est récent. Il ne semble pas avoir de prise d'air dans le circuit basse pression (la poire est dure) et ne ne constate par de bulle anormale. Le moteur tourne normalement et sans fumées excessives.
Il n'y a pas de code défaut. Le capteur PMH a été nettoyé.
On dirait qu'il faut purger le système haute pression pour que cela fonctionne. Un second démarrage dans la foulée ou après un certain temps ne présente plus le défaut. Les démarrage a chaud sont Ok.

J'avoue que j'en perd mon latin, qu'est ce que je pourrais regarder d'autres ?

Si vous aviez une idée lumineuse je serais preneur.

Bien cordialement.

RGB


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-05 11:50:33) : Tout d'abord merci pour cette gentille introduction ;-)
    Cela est-il arrivé progressivement ? Quel kilométrage ?
    Un moteur usé perd en compression, et donc la chaleur est moins importante quand le piston remonte (car air moins pressurisé). A froid, cela peut avoir comme conséquence d'avoir des difficultés à arriver à la température de combustion du gazole.
    Ensuite, êtes-vous certain que le préchauffage marche bien ? Boîtier et toutes les bougies ? Car en cas de fatigue moteur, les bougies permettent aussi de compenser le manque de compression.
    Enfin, un moteur encrassé réduit aussi les compressions (normal avec des soupapes encrassées qui ne ferment plus bien les chambres).
  • Par Rogebe (2018-11-05 18:09:13) : Merci de votre réponse.

    J'ai vraiment vérifier les bougies, elles ont toutes une étincelle "aux fesses". Avec un multimètre, je peux contrôler la chauffe des bougies juste après le démarrage. Il faut qu'il fasse vraiment très froid pour qu'elle chauffe avant le démarrage.
    Dans l'historique du véhicule, un joint de culasse a vient d'être fait et j'espère qu'il y a eu un controled au moins visuel des cylindres et des soupapes (sièges) car ils ont du les démonter (c'est dans la facture).

    Par contre, il me semble avoir mis peut être le doigt sur le problème car elle semble bien démarrer lorsqu'on pompe au moment du démarrage.

    J'avais en tête de prendre les compressions, peut être changer le filtre mais je ne vois pas de bulles. Est ce qu'un injecteur pourrait fuir dans un cylindre et désamorcer la pompe ?

    Merci de vos réponses.

    Cordialement

    RGB
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-06 08:17:02) : Vous dite que les bougies sont bien alimente, mais sont t'elle bonne. Pour cela bougies débrancher, avec le multimètres vérifier que vous avais bien une résistance, sinon elle son HS. Puis vous dite qu'il y a une belle étincèle?, sur des bougies de chauffe!. puis vous dite qu'il faut qu'il fasse bien froid pour quelle chauffe. Les bougies chauffes a tous les démarrage par temps froid ou chaud. Il semble tous simplement que la chauffe ne marche pas.
  • Par Rogebe (2018-11-06 18:59:59) : Bonjour Taurus et merci de votre réponse.
    Je fais comme les mécanos je contrôle les bougies une pas une alimentation débranchée avec un fil du + de la batterie si étincelles en principe la bougie n'est pas coupée mais je confirme que cela ne veut pas dire qu'elle est de qualité.
    Par contre ce que j'ai comme information c'est que les bougies ne sont alimentés en fonction de la température de l'eau du moteur (sonde à cet effet) et que le chauffage se met en fonction qu'à une certaine température. Lorsqu'il fait chaud la durée de la chauffe et de 1/2 seconde autant dire que l'aiguille de mon multimètre de qualité (métrix) n'a pas le temps de monter. La chauffe avant démarrage arrive à des températures très basses. Après démarrage, il y a une chauffe prolongée des bougies sans doute pour des questions de pollution qui dure assez longtemps.
    Enfin c'est ce que moi j'en ai compris et je constate cette chauffe après démarrage et avant rien. J'ai déjà eu l'idée d'alimenter la rampe des bougies par un fil et de démarrer par la suite pour vérifier si le problème venait du boiter de chauffe et il n'est pas dit que j'élimine cette piste de cette matière.
    Par ailleurs et si quelqu'un peut me répondre qu'appelle ton un démarrage à froid.
    5° arrêt de 12 heures démarrage impecable. Deux jours d'arrêt il faut insister pour qu'elle démarre. Je suis comme Fred 88 je pense que le GO n'arrive pas correctement et comme lui je me demande s'il y a une pompe de gavage. A la mise du contact je n'entend rien ???

    Merci en tout cas de m'avoir proposer des idées et une réponse, ça fait toujours avancé le s....

    Bonne soirée

    RGB

  • Par Rogebe (2018-11-12 14:58:49) : Bonjour,

    Après plusieurs jours de tests, je confirme, il s'agit d'une prise d'air. En apparence de l'air se forme entre la poire et le filtre à GO et ceci aprés 14 heures minium d'arrêt. Pour redémarrer sans avoir à tirer sur le démarreur, je met le contact, j'ouvre le capot je pompe et j'utilise une pince étau plastique pour serrer la poire (mais je pense que c'est inutile). Le démarrage se fait au quart de tour. Il me faut dans un premier temps changer le filtre et le joint du bocal puis et si nécessaire les tuyaux raccord rapide qui ont aussi un joint torique qui peut être abimé.

    Conclusion on ne recommandera jamais assez de revoir les bases avant de se lancer dans des pistes compliquées. J'ai testé mes bougies, nettoyer le capteur et si j'avais simplement contrôler l'air j'aurais pu gagner du temps dans mon dépannage.

    Un grand merci au site et aux personnes qui sont intervenues sur ce post. Cela permet d'éclaircir et de mieux réfléchir de présenter son probléme et de répondre aux questions.

    Donc longue vie aux fiches auto !

    Cdt

    RGB
  • Par pixelfou (2019-02-04 08:09:43) : j ai eu le même phénomène sur une xantia : résultat durite poreuse - j'ai juste changer la durite avant la poire.

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Par fu (Date : 2018-10-28 18:42:07)


j ai un Chevrolet captiva année 2007 boite auto lorsque je roule passer 2000 tr le moteur ce coupe la pression dans la rampe commune est 850bar es ce suffisant ma question quelle doit être la bonne pression dans la rampe ou en sorti de la pompe merci de vos conseil


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-29 07:32:08) : La pression dans une rampe commune et variable suivant la vitesse du moteur Donc pour savoir la pression, voir avec les représentant de la marque, mais je suie pas sur qu'il vous la communique. Voir plutôt avec la RTA de votre modèle
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-29 10:43:39) : Taurus est une véritable mine d'informations ...
    Son pseudo serait-il d'ailleurs lié au modèle du même nom ? Ford Taurus ? Car je ne l'ai jamais vraiment su.
  • Par fu (2018-10-29 22:18:56) : bonjour
    merci pour vos réponses d'après Opel 1500bar au démarrage reste a savoir si c est la pompe hp qui est hs ou régulateur de pression

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Par mcguill (Date : 2018-10-17 22:46:34)


Bonjour à tous,

après avoir changé le joint de culasse défectueux sur une ford focus 1.6tdci 115cv, impossible de la redémarrer. Calage de distribution revérifié ok, pression de compression revérifiée ok, purge diesel ok (mise en place d'une pompe à main sur l'arrivée avant filtre + diesel injecté avant le filtre avec grosse seringue de garage). Il y a du diesel dans mes tuyaux HP mais rien ne sort à mes injecteurs, mais au retour oui Quelle doit être la pression dans la rampe au démarrage? Les injecteurs ont ils besoin d'une pression de carburant minimum pour s'ouvrir en plus de l'alimentation électrique bien sûr? je n'ai pas de code défaut (logiciel Wurth)... merci pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-18 08:34:08) : C'est le calculateur qui ouvre et ferme les injecteurs via des impulsions électriques. Soit il n'a plus la possibilité de le faire (ex : capteur HS comme le PMH par exemple) soit il déraille.
    Ne pas oublier non plus de contrôler tous les faisceaux surtout si certains ont été débranchés pour travailler sur la culasse.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-21 09:28:31) : Ne pas oublie le capteur d'arbre a cames.

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Par roudounette (Date : 2018-09-13 15:18:45)


Bonjour

petit soucis sur voiture !!! le voyant de filtre à carburant est allumé ,quand il est allume , la voiture n' a pas de peche !!! par contre quand y a pas de voyant ça va nickel.
je l ai emmener au garage pas de soucis pour l egr , ni turbo , je viens de faire purger mon carburant .
des conseils ???
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-14 09:39:02) : Pompede gavage fatiguée (son régulateur de pression ?) ? Mise à l'air du réservoir problématique ? Prise d'air dans le circuit de carburant ? etc ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-23 08:44:53) : le fait de nettoyer la vanne EGR ou voir le turbo et la purge ne va rien changer pour le témoin de colmatage du filtre a Gas oïl, rechercher Pluto pourquoi celui-ci s'allume, manque d'alimentation en carburant, filtre colmater, capteur HS,
  • Par Roudounette (2018-09-23 08:48:53) : Bonjour le problème est résolu !! C était un capteur d eau, il a changé et plus aucun soucis, merci pour les conseils
  • Par gg (2018-09-30 20:09:30) : Bonjour
    j'ai ce problème de capteur d'eau sur un kangoo II 2008.
    Je ne trouve pas ce capteur.
    uelqu'un peut il me dire où il est?
    Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-11 09:00:02) : Le capteur de présence d'eau normalement se trouve sous le filtre a Gas oïl puisque l'eau va stagner au fond.

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Par Mavrick (Date : 2018-09-09 05:12:02)


Voila jai une bmw e90 2007 qui veux plus demarrer en effet jai le carburant qui arrive ds le circuit mais stoppes au niveau des injecteurs cependant je crois que la pompe bp de gavage ne delivre pas la pression requise pr demarrer la voiture je veux bien savoir si vous avez une idee sur le graphe électrique/pression


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-09 08:37:20) : Pas de voyant, pas de code défaut ?
    Pompe haute pression OK ? Rampe commune et capteurs aussi ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-09 09:42:19) : si le carburant arrive au injecteurs cela ne peu venir de la pompe d'alimentation qui elle na plus rien a faire après avoir amener le carburant a la pompe HP son travail étend terminé, la pompe a HP prend le relais pour amener le carburant au injecteurs sous haute pression, la il se trouve arrête par l'aiguille de l'injecteur qui laissera passer quand le calculateur aura reçu la position de l'arbre a cames et la position du vilebrequin, a condition qu'il y et pas un problème électrique se qui semble être votre cas, cela peu venir d'un capteur, point mort/AAC/rampe commune?.
  • Par (2018-09-09 16:39:21) : Effectivement j attend diagnostiquet vu que le carburant s arretent a l'entrée de la rampe commune qui m laisse penser que c est le capteur de temperature rampe qui bloque sinon j avais vecu le même scénario auparavant et jai resolu en changenat lr pompr gavage sachant que j avais les même symptome que mnt.qui me laisse penser aue ca peux venir du gavage encore helas je suis coincé ds une zone qui manque de specialiste. Je pensr a bracher directement la pampe gavage sous une source de courant externe pour voir. Sinon je pense que le capteur pmh et arbre fonctionne vu que le cicuit carburant reçois l alimentation et le carburany aussi le démarreur tourne
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-10 09:43:56) : En tout cas le plus important est que vous maitrisiez un minimum les choses. Rien de mieux que de comprendre ce qui se passe et de ne pas être totalement tributaire d'un mécano.
    Sachez aussi que beaucoup de professionnels peinent à trouver certains problèmes. Pour dire que voir des spécialistes ne résout pas toujours avec facilité les problèmes.
    Dans votre cas peut-être que la pompe de gavage manque de pression (son régulateur est HS ? Prise d'air ? Bouchon de réservoir HS ?) ou alors que le capteur de pression de la rampe est HS (celui dont on se sert pour les puces de puissance).
    Pas de code défaut relevé ? Ca aide tellement ...

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Par Phil (Date : 2018-08-16 17:52:43)


J'ai une BMW 335i 6cyl bi-turbo.

Suite à un plein de carburant pollué par de l'eau (responsabilité de la station service avérée). Le moteur à brouté puis calé véhicule remorqué à la suite.

Quelle conséquence possible sur les organes du circuit d'injection qui a fonctionné avec le carburant pollué, d autant que le véhicule est immobilisé depuis 3 semaines en attente de prise en charge des frais de remise en état par l'assurance de la station.

Merci pour vos infos techniques.




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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-17 12:08:09) : Pour ma part je pense que ce n'est pas bien méchant. C'est surtout de manière répétée que l'eau dérange car ça provoque de la corrosion au niveau de l'injection.
    3 semaines pour ça me paraît un peu excessif ... C'est comme si je mettais ma fille à l’hôpital pour un problème d'ongle cassé. Ca serait de la limaille je veux bien, mais un peu d'eau ... Surtout qu'à attendre l'eau stagne et corrode le circuit, il faut purger au plus vite le réservoir et faire tourner le moteur pour se débarrasser de cette eau (mettre un dispersant dans le réservoir ne serait pas une mauvaise idée au passage).

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Par HB (Date : 2018-08-13 23:34:36)


Bonsoir,

j'ai un problème avec ma 207 (diesel année 2008), elle ne démarre pas sauf si j'appuie sur l'accélérateur (au max) et/ou j'appuie plusieurs fois sur une pompe qui se trouve sous le capot (en haut sous le cache).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 12:32:35) : La pompe de gavage a peut-être un souci, comme possiblement l'arrivée de carburant qui a une prise d'air. Ne pas oublier non plus un souci de dépression au niveau du réservoir (bouchon à changer ou nettoyer ?).

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Par wali59 (Date : 2018-08-09 16:21:02)


Bonjour,

Je recontre un soucis avec ma C3 1.1 de 2008. (essence/GPL)
Je roulais en ville en GPL, elle a calé à 2 reprise au feux rouge, je n'y ai pas prété attention car je suis plus habitué au boite auto.
Dans l'après-midi, elle a refusé de démarrer à froid donc en mode essence.
Pour info: elle sort du garage spécialiste GPL.

Détail de l'intervention le 01/08/2018
Remplacement emulateur Prins (GPL)
Controle allumage injection essence
Controle continuité faisceaux electriques
Controle des capteurs et des organes
Passage au banc
Reconfiguration ECM

Le garage étant fermé jusqu'au 27/08, auriez-vous une piste de recherche ?

Merci



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Par Serge (Date : 2018-07-27 15:07:42)


Bonjour ,
J'ai une audi A3 sur laquelle un garagiste vient de changer la distribution. Depuis j'ai une fuite d,essence par le bouchon de réservoir .. démarrage du moteur avec bouchon enlevé, l'essence remonte à flot par l'orifice de remplissage pour couler le long de la carrosserie ! A priori aucun rapport avec la distribution sauf si quelque chose à été débranché au niveau de la pompe d'injection pour cause d'accessibilité puis mal rebranché ensuite ? Est-ce possible ?
Merci d'avance pour votre avis !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 09:54:03) : Je n'arrive pas à faire de lien entre les deux franchement ... Même en touchant à l'injection je ne vois pas comment on pourrait se retrouver avec un réservoir qui déborde.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-07 09:52:32) : vraiment bizarre, voir si vous avais fait le pleins a ras bord, avec la température le GO peu couler vu la chaleur qu'il fait actuellement, autrement comment l'injection produirait du GO pour le renvoyer dans le réservoir?.
  • Par Serge (2018-08-07 18:28:52) : J'ai eu là solution à ce problème. Lors de l'intervention sur la distribution le mécanicien à debranché et rebranché en les inversant deux durits sur un petit boîtier noir (à côté du vase d'expans). Après avoir interverti les deux durits de nouveau, plus aucun problème !

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Par Edgard (Date : 2018-07-25 23:24:18)


Bonjour,
J'ai ce code defaut ci-dessous. Avez vous une idée de la cause de ce problème?
Rampe/Système de distribution du carburant pression - Trop faible
Etat du moteur lors de l'apparition du/des défaut(s)
O-02-0 Donnée instantanée lors du code erreur P0087
O-03-0 Etat du circuit de carburant 1 Boucle fermée (utilise toutes les sondes à oxygène)
O-03-1 Etat du circuit de carburant 2 Inutilisé
O-04-0 Charge calculée 83,1 %
O-05-0 Température liquide de refroidissement 93 °C
O-06-0 Ajustement à court terme du carburant voie 1 25,0 %
O-07-0 Ajustement à long terme du carburant voie 1 1,6 %
O-0B-0 Pression tubulure d'admission 1,03 bar
O-0C-0 Régime moteur 581,00 tr/min
O-0D-0 Vitesse du véhicule 1 km/h
O-23-0 Pression de carburant dans la rampe commune 1,0 bar
O-42-0 Tension du module de contrôle 14,818 Volt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-26 11:51:57) : A priori c'est la pompe à injection ou capteur de pression sur la rampe.
  • Par danino stoll (2018-08-28 19:44:37) : bonjour , jai une audi a3 sportback de 2004 140ch elle ne demare plus plus aucune alimentation de carburant relais remplacer pompe de gavage aussi ainsi les fusibles esce que cela pourrai provenir du contacteur neiman car jai tous tester merci de m aider cordialement daniel

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Par Benjamin (Date : 2018-07-12 14:17:56)


Bonjour, j'ai un problème depuis un moment sur ma fiat punto evo 2012, j'ai mon moteur qui est en mode bridé, quand je passe la valise, je retrouve un code erreur P2146 Tension de condensateur, je ne trouve pas le problème . le Faisceau moteur est bon, je pense qu'il s'agit d'un relais mais ou se trouve la pièce ? C'est dans le compartiment fusible du moteur ? Quel relais est à changer ? Si c'est bien cela evidemment.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-12 15:35:15) : le code erreur p2146 viens d'un problème d'injecteur revoir votre passage au diagnostic car il semble erroné.
  • Par Benjamin (2018-07-12 16:21:56) : Bizarre car j'ai changé il y a un mois mon injecteur A car il était HS. Le code tension de condensateur était déjà présent lors du code injecteur HS. Le code injecteur HS a donc disparu après l'avoir recodé. Le problème c'est que ce code de tension de condensateur ne s'efface pas et donc le moteur reste bridé. Je ne trouve pas d'ou vient ce problème.. J'ai essayé de l'effacer mais impossible
  • Par Benjamin (2018-07-12 16:24:34) : De plus, cet injecteur reste tjrs en négatif et ne monte jms en positif
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-13 09:30:04) : un code actif donc signalant un problème ne peu s'effacer sans avoir résolue le problème, un relais et absolument diffèrent d'un condensateur reste a savoir ou se trouve celui-ci?.

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Par Canadien en détresse (Date : 2018-06-19 21:18:12)


Ma Porsche Cayenne moteur 3 litre diesel a une fuite sur la rampe commune ( bank 2). J'ai subi une perte subite d’accélération, au point où une accélération nul ce produisit. Cette fuite occasionne probablement une perte de pression au système d’injection. Dites si je me trompe. Est-ce dangereux de circulé avec une tel fuite à la rail d’injection? Si oui que pourrait t-il ce passé? Merci de me répondre. Signé Canadien nul en injection moteur diesel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-20 08:15:52) : Juste un incendie ... Votre Porsche peut donc cramer à la moindre étincelle sous le capot moteur ...
    Equipez-vous en urgence d'un extincteur si vous devez faire un court trajet pour aller au garage.
  • Par Canadien en détresse (2018-06-20 08:26:59) : La perte de puissance subite est-elle une conséquence direct de la fuite de gasoil dans le rail commun? Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-20 18:45:03) : la fuite sur la rampe peu même empêcher le moteur de démarrer.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:02:22) : Si la pression ne s'accumule plus dans la rampe il va être difficile d'injecter dans le moteur.

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Par ministre (Date : 2018-05-27 00:16:20)


Jai un vr e 350 1998 v10 6.8 code p0191 cest le code qui fait defaut que dois-je faire pour regler mon probleme ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-27 08:55:35) : Voir ici. A priori c'est le capteur de pression de la rampe d'injection. Donc rien de bien méchant.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-05 08:08:31) : le fait que le témoins s'allume peu provenir d'un manque de pression, aujourd'hui pas de problème de démarrage mais cela peu ne pas durer, voir pour faire un contrôle a la valise pour le problème pression.

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Par Loup (Date : 2018-05-23 20:07:46)


Bonjours j ai un problème mon retour d injecteur arrête pas de sauter sur ma laguna 2...1.9dci et j ai essayé de souffler dans le retour entre fin de rampe et réservoir en vin ... je pense que la liaison entre injection et réservoir se fait pas cela m’étant le système en pression et arrachant les tuyaux entre retour ?? Pouvez vous m aider


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-24 08:20:09) : En effet, ça semble bouché quelque part sur le retour ... C'est potentiellement très dangereux si ça fait couler du carburant sous le capot !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-26 10:53:30) : attention le retour du carburant ne revient pas dans le réservoir, suivre le tuyau il se peu qu'il va vers le filtre a GO.

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Par nico53 (Date : 2018-05-10 11:25:54)


Bonjour, j'ai une opel corsa c DI de 2001 et elle à eu une perte de puissance puis elle à caler et elle ne démarre plus . J'ai pas de pompe de gavage, j'ai nettoyer le filtre à carburant, contrôler les fusible et relais car le témoin voiture + clé à molette s'est allumer . Je voudrais savoir pourquoi je n'ai pas d'arrivée de gazoil aux injecteurs ? Est-ce que le problème peut venir de la pompe a injection ? Merci pour votre aide .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-11 09:42:33) : Pas évident de deviner, ça peut être une prise d'air, un souci de pompe comme vous dites. Allez voir ici il semble que d'autres ont potentiellement eu le même soucis que vous (voir plus bas sur la page indiquée, là où il y a votre moteur). Au passage il serait très aimable de témoigner vous aussi (formulaire pour donner son avis en bas de page).

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Par Valentin (Date : 2018-04-07 21:46:19)


Bonjour,

J'ai acheté une 307 SW 2.0 HDI 110 de 2003 qui a 173 000km elle était en panne depuis presque un an car embrayage HS. J'ai réparé donc de ce côté aucun problème mais côté démarrage, elle avait un peu de mal à démarrer mais là elle ne veut plus rien savoir. La pompe de gavage fonctionne bien mais le gasoil ne sort pas de la pompe HP. D'où cela peut-il provenir?

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-08 11:41:03) : Le capteur PMH vers le volant moteur n'a-t-il pas été abimé ? Cela pourrait éventuellement provoquer un soucis au niveau du calage.
    N'y aurait-il pas aussi un lien avec l'anti-démarrage ?
    Bref, ça reste un peu vague et j'ai bien peur qu'il y ait plein de scénarios possibles ...
  • Par Valentin (2018-04-08 12:15:22) : Le capteur PMH est vérifié à la valise et il est ok. J’ai vérifié le régulateur de pression et il est bien alimenté. Est-ce que cela pourrait venir du desactivateur du 3ème piston de la pompe?
    Pour l’anti-démarrage, je ne vois pas ce qui l’aurait déclenché.

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Par Jodie (Date : 2018-03-27 22:24:16)


Bonsoir
Help , erreur de carburant , mis essence dans reservoir gazoil , c8 annee 2002 , siphoner mais ca bloque il reste du carburant , ya til une vis de purge sous le reservoir de ce model ?
Merci de vos reponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-28 10:25:07) : Si il ne reste qu'un petit fond ce n'est pas bien grave, faites le plein avec le bon carburant.
    Ou sinon vous diluez ce qui reste avec du carburant "neuf" et vous réaspirez le tout, il ne devrait alors rester que peu de "mauvais" carburant.

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