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Fonctionnement du filtre à particules
Situé juste après le catalyseur, le filtre à particules ou filtre anti poussières sert, comme son nom l'indique, à filtrer les particules émises (de carbone principalement) par les moteurs diesels (et bientôt les essences). Notez que ce système, adopté par toutes les marques, a été inventé par Peugeot dont la motorisation diesel était importante économiquement parlant. Cependant, à la différence de la concurrence, celui de la marque française a besoin d'un additif à mettre régulièrement (environ 3 litres tous les 100 000 km pour environ 150 - 200 euros), pas des plus pratiques et des plus économiques mais il faut avouer que la fréquence reste très modeste ... Notez cependant que la cérine apporte un avantage que nous verrons plus loin.
Différence avec un catalyseur ?
Si le FAP collecte les particules, le catalyseur ne fait pas la même chose. En effet, ce dernier effectue des transformations chimiques sur les gaz d'échappement afin de les rendre moins toxiques / polluants. Le catalyseur transforme, et le FAP récolte. Le SCR (pour réduire le Nox) est aussi considéré comme un catalyseur, et non pas un filtre.
Régénération : active et passive
Deux types de régénérations du FAP existent. Celle qui se produit toute seule (que l'on appelle passive) arrive quand vous êtes sur autoroute, ou plutôt à une vitesse suffisamment élevée. Dans ces conditions votre ligne d'échappement voit sa température monter significativement, à tel point que cela va bruler naturellement une partie des particules présentes dans le filtre.
Quand vous ne faites pas ce type de trajet pendant un certain moment, le calculateur va détecter que le FAP est en train de se boucher et qu'il faut donc faire quelque chose avant qu'il ne soit totalement colmaté. Pour le détecter, il y a un capteur de pression avant et après le FAP, il suffit ensuite que le calculateur fasse la différence entre les deux pour connaître le niveau de colmatage. Une différence trop importante entre ces deux données indique que les gaz ne passe plus facilement, et donc que le FAP doit être débouché par une régénération. De plus, le kilométrage est compté entre les régénérations, avec un déclenchement de cette dernière une fois un certain seuil atteint (de environ 700 à 1000 km, mais cela dépend des systèmes).
C'est là qu'entre en jeux la régénération active, c'est à dire que la voiture va se charger de monter le tout en température en jouant sur le fonctionnement de l'injection (non perceptible).
Au final le mieux reste de régénérer son filtre à particules de manière passive en effectuant régulièrement des trajets appropriés, mais on a pas toujours le choix ...
Post-injection : Comment le moteur monte la température de l'échappement pour la régénération ?
Donc vous l'avez compris, il faut brûler ces fameuses particules pour s'en débarrasser et éviter tout colmatage qui vous couterait très cher ... Mais comment faire ?
Si l'échappement monte à des températures suffisantes sur autoroute, il faut bien trouver un moyen artificiel de le faire pour ceux qui n'auraient pas fréquenté les voies rapides depuis un bon moment.
Tout d'abord le combo FAP/catalyseur (ils sont ensemble) a été placé le plus en amont possible sur la ligne d'échappement afin d'être le plus près possible du moteur (la source de chaleur ...).
La vanne EGR s'arrête alors d'envoyer gaz vers le moteur, car cela produit une combustion moins chaude.
Enfin, c'est la post-combustion qui va permettre de chauffer le tout à bonne température.
NORMAL
Le calculateur détecte que le FAP se colmate (et doit donc être régénéré) quand il y a une grande différence de pression entre deux sondes de pression situées avant et après le FAP. Notez enfin que le FAP et le catalyseur peuvent être bien séparés contrairement à ce qu'indique ce schéma, mais on les retrouve souvent l'un et l'autre côte à côte. Il peut aussi y avoir un catalyseur SCR sur les modèles récents.
POST-INJECTION (REGENERATION FORCEE)
Plusieurs systèmes et montages alternatifs existent (voir ici). Avec l'AdBlue (un réservoir lui est dédié) il y a une réaction chimique qui permet de réduire la quantité de Nox produite par la combustion.
Voici le système de PSA
La post-combustion/post-injection c'est quoi ?
C'est une combustion/injection postérieure ... Bon, expliquons un peu pour ceux qui n'auraient pas intuité sur la chose.
Vous savez bien que les moteurs dans l'automobile sont à 4 temps. Sur l'un de ces 4 temps/cycles, il y a l'injection de carburant par les injecteurs (oublions ici les vieux moteurs à carburation) peu avant le moment où l'on a besoin de produire une combustion. Et bien dans le cas d'une régénération, il va y avoir une injection après le PMH (point mort haut => piston au maximum de sa hauteur, juste après qu'il y ait eu "l'explosion", ou plutôt la combustion si on veut être plus rigoureux).
De ce fait, le carburant injecté en post combustion (après la combustion donc) va partir avec les gaz d'échappement en direction de ce cher FAP ! La température et pressions étant assez élevées, le carburant va se consumer dans l'échappement (la combustion commence tout de même dans la chambre de combustion) et ainsi produire une grosse chaleur. Le FAP grimpe donc en température et les particules sont brûlées.
Hélas, ce système provoque parfois une montée du niveau d'huile. Le carburant qui n'est pas brûlé tombe vers le carter où se situe l'huile de lubrification. Hélas, un trop plein d'huile n'est pas du tout bon pour le moteur. Et le carburant qui stagne dans l'huile n'est pas génial non plus.
NORMAL
Voici le moment d'injection en temps normal
POST-INJECTION
Dans le cas d'une régénération, il y a une deuxième injection juste après celle qui sert à animer le piston. Le résultat est une augmentation significative de la température dans le moteur sachant qu'elle va se propager plus loin dans la ligne d'échappement, car la combustion de cette post-injection se situe aussi en partie dans l'échappement, en amont du FAP.
Plusieurs types de FAP
Grosso modo, tous les FAP fonctionnent comme je l'ai expliqué dans les paragraphes précédents. Toutefois, il est intéressant de connaître les petites distinctions dans la régénération de certains systèmes :
1) Additif Adblue : Permet de créer une réaction chimique qui réduit les Nox dans les gaz d'échappement, un peu comme le fait un catalyseur standard (mais lui n'a pas besoin de produit liquide en plus)
2) Additif en Fer / Cérine : système qui consiste à ajouter un petit réservoir (à côté du réservoir à carburant) rempli de Cérine qui va se mélanger avec le carburant. Cela permet de pouvoir effectuer des régénérations à température moins élevée, environ 450 degrés au lieu de plus de 550 sans additif. Du coup il est plus facile d'arriver à la bonne température, ce qui permet de réduire le temps de la régénération mais aussi la chaleur nécessaire (post-injection moins prononcée, meilleure pour la santé du moteur).
3) Injecteur dans l'échappement : certains constructeurs ont décidé de mettre un injecteur spécifique (qui n'a donc rien à voir avec les autres) dont le rôle sera d'injecter du carburant directement dans l'échappement.
4) Post injection : pas d'additif ici, l'injection est modifiée pour qu'une partie du carburant finisse dans la ligne d'échappement. Cela permet de monter très haut en température et de brûler les particules. Notez toutefois qu'un trajet sur autoroute permet parfois de faire monter la température suffisamment haut pour ne pas avoir besoin de la post-injection. La régénération se fait alors naturellement.
Enfin, notez que le disposition des éléments peut varier d'une marque à l'autre.
Contrairement au schéma plus haut, le catalyseur est situé plus en amont et le FAP est épaulé par le SCR qui est destiné à réduire les émissions de Nox
Voici une régénération forcée. Le plus intéressant arrive après la première minute.
Problème de FAP qui se bouche
Un filtre à particules qui se bouche n'est pas si anodin. En effet, il peut perturber le turbo qui utilise lui aussi les gaz d'échappement pour s'animer. Certains sont même allé jusqu'à la casse du moteur suite à la rupture du turbocompresseur.
Prix d'un FAP ?
De 500 à 1000 euros (et plus rarement 1500, cela dépendra si le catalyseur est inclus avec), et cela dépend d'une modèle et d'une marque à l'autre. Il est composé de métaux rares comme le platine (plus cher que l'or ...) et sa fabrication est relativement complexe.
Vraiment écologique ?
Si le FAP agglutine les particules de manière assez efficace, il génère une sacré pollution quand il se régénère ... En gros, on nous retire les particules fines pour nous envoyer du NO2 en grande quantité (dioxyde d'azote). De plus, le principe qui consiste à collecter les particules en ville pour les dégazer sur les grands axes n'est pas encore totalement vertueux.
Enlever le FAP ou pas ?
Certains décident d'enlever leur filtre afin d'éviter les problèmes et/ou de refinancer un FAP qui est devenu inutilisable. Cependant, si vous vous garantissez de ne plus avoir de soucis avec, il y a des conséquences à ne pas négliger :
- Il se peut que vous ne passiez plus le contrôle technique en raison de vos rejets trop importants. Et puis c'est pas terrible au niveau santé publique, cet acte n'est pas vraiment citoyen.
- Vous aurez d'affreuses fumées noires quand vous tirerez sur la mécanique, comme sur les bons vieux diesels traditionnels... Car justement, les particules ne seront plus filtrées. Si certains s'en fichent, d'autres n'imaginent même pas leur belle Audi fumer noir à l'accélération !
- Le turbo peut mal le vivre. En effet, l'électronique croit qu'il est encore présent et pilote alors le turbo en conséquence. La résistance induite par la présence du FAP n'est plus là, ce qui peut provoquer des dysfonctionnements.
Personnellement, je ne recommande pas de l'enlever même si chacun voit midi à sa porte (celui qui en a eu pour plus de 1000 euros après un colmatage ne doit sûrement pas voir les choses comme moi, mais l'air appartient à tous et polluer celui des autres n'est pas non plus très courtois) ...
Vos témoignages repris des avis postés sur le site
Ces retours d'utilisateurs sont repris des avis postés dans la partie essais du site. Si vous signalez vous aussi un FAP dans un avis, il apparaitra ici.
Mercedes Classe E (2009-2015)
200 CDI 136 ch Bva geartronic 7 vitesses 221000 kms année 2012 classic blueffenciency : fap catalyseur bouchés turbo encrasser perte de puissance voyant de debimetre éclairé en permanence au tableau de bord
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.5 dCi 110 ch 6 vitesses, 143800km, 2010, dynamique, phase 1 : casse moteur courroie distribution à 110000km, FAP, ESP
Citroën C8 (2002-2015)
2.2 hdi 128cv exclusive boite 6 .18000km 2004 gps tout options : filtre a particules. Injecteurs. Triangles démarreur alternateur embrayage
Citroën DS4 (2011)
2.0 HDI 163 ch BVM, 160000kms, 2013, finition Pure pearl. : une alerte FAP qui a disparu après un trajet sur autoroute.
Peugeot 406 (1995 - 2004)
2.0 HDi 110 ch break 2002 full option sauf cruize control avec F.A.P. : FAP pas au point, débitmètre air changé 2 X en 320.000 kms. Pas de prob moteur, pas de prob boite, pas de prob train roulant et suspension. Corrosion extrémité capot vers 280.000 kms. changé refroidisseur Airco et intercooler vers 280 mille km.
Seat Leon 3 (2012)
2.0 TDI 150 ch DSG 30000 Kms 06/2015 FR 150 avec packs : bugs électroniques (caméra Ar buggée, radio impossible à arrêter...).
Nissan Juke (2010)
1.5 dCi 110 ch Boite meca de 175000 km de 2012 teckna : casse durite d'air 2 fois régénération fap moteur 2 fois
Seat Leon 2 (2005-2012)
1.6 TDI 105 ch manuelle/90 000/2010/GOOD STUF : panne FAP ,Vanne EGR, injecteur ,ventilation , fermeture coffre, tablette arrière patte fragile, volant détériorer
Nissan Juke (2010)
1.5 dCi 110 ch durite sortie turbo : un conseil si vous avez une juke tekna 1.5 dci faite attention au FAP et a la durite de sortie du turbo ,faite reviser le FAP il est encrassé et avec la pression casse le manchon de la durite et la facture au garage est horrible surtout quand ca vous arrive loin de chez vous
Ford Kuga (2008-2013)
2.0 TDCI 136 ch BVM, 144000, année 2010, titanium : j'ai rencontré un problème de sonde de FAP a environ 120000kms. cout 300¤. alternateur peu de temps après
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDI 110 ch 307 2.0 HDi 110 2001 279000km : aucun à part les réparations du au fait que j'ai récupéré un véhicule en l'état. Voyant défaut moteur qui s'allume de temps en temps pour dire fap encrassé je la fais rouler à plus de 70km/h, voyant éteint après 5 min de roulage.
BMW Serie 3 (2005-2011)
325d 197 ch BVM 6 180000KM Pack Luxe : FAP a 165 000
Peugeot 5008 (2009-2017)
2.0 HDI 163 ch BVA6 - 111 000kms - 2012 : - Durite d'air turbo sous vide, le problème est résolu, en 2014, MAJ du calculateur qui ne prenait plus en compte la partie réchauffage de l'air Turbo mais un vide se créait dans la durite (gauche devant moteur), les ingénieurs se sont penchés sur le problème pendant 4 mois, ils ont percé le clapet du bypass d'air (réchauffage/refroidissement) de 10mm pour équilibrer les pressions RAS à ce jour- Autre problème en cours Fuite sur un joint de sortie d'huile du Turbo et fuite du joint SPI au niveau du villebrequin (coût énorme en main d'oeuvre car démontage de la boite - intervention prévue semaine prochaine, à suivre...). Le problème est que des gouttes d'huile étaient éjectées sur le tuyau FAP et que ça fumait énormément, c'est comme ça qu'on a constaté la durite sous vide lors des contrôles visuels- Turbo changé en juillet 2015 PUIS septembre 2016 (??) On ne connait pas encore la cause de changement successif !!- J'ai un problème de souffle et de perte de puissance quand la BVA passe de la 1ère à la 2ème vitesse, est-ce normal ? PEUGEOT dit que ça vient de la boite mais toutes les autres vitesses marchent à merveille !!
Nissan Qashqai (2007-2013)
2.0 dCi 150 ch 6 vit ; 123 000 kms ; 2008 ; : encrassement du filtre à particules
Peugeot 308 (2013)
1.6 HDI / BlueHdi 100 ch 5 vitesses ,47000 kms, année novembre 2013, finition active : 47000 kms soudure bride de la tresse d'échappement décalotée côté FAP(vice caché ) non pris en charge par Peugeot car vehicule plus garantie (600 euros de réparation ), et sous garantie échange condenseur de climatisation à 11000 kms,rappel pour échange faisceau sur FAP à 20000 kms.
Skoda Superb (2008-2015)
2.0 TDI 170 ch 1ère main BVM FAP élégance, 215000km de 12/2008 : Un FAP colmaté au tout début de la vie de la voiture (vraisemblablement une erreur d'huile lors de la première vidange)lève vitre pas fiable au niveau d'un axe en plastique qui ne reste pas dans son logement donc démontage complet des portières concernées haut parleur compris même si ils sont rivetés et modification par mes soins car SKODA remplace tout... Perte en roulant des logos défraîchis très rapidement !!!Fuite sur une pièce de la commande du Turbo. Problème récurant car il existe un kit de réparation prévu par SKOKA à quelques centaines d'¤ quand même.Sale odeur dans l'habitacle lors des régénérations du FAP.Coffre que je ne peux plus ouvrir qu'avec la télécommande.Trappe à carburant qui s'ouvre quand elle veut bien.
Volvo C30 (2006-2012)
1.6 d 110 ch BVM - 158000km - année 2010 : Capteur de pression FAP (145000km) => encrassement FAP et mise en defaut moteur, cardan avant gauche cassé (150000km) et refus de prise en charge, usure prématurée de la courroie d'accessoire, vibrations ralenti + 120 km/h non expliquées (entraine ampoules de phares qui cassent TRES regulierement + vibrations siege inquiétantes...)
Volkswagen Golf VI (2008-2012)
2.0 TDI 170 ch 2.0TDI 170ch,boite automatique DSG, 5 portes, année 2009, 205000km : Capteur fap HS (changement + reprogrammation 180 euros)
Mazda 6 (2002-2008)
2.0 140 ch bvm, 212000km, 2008 élegance : 2 nettoyages forcés du fap à 160000 et 210000kms.
BMW Serie 3 (2005-2011)
320d 177 ch 212040 KM : -Fuite d'huile (ATF) de direction servotronic, détérioration prématurée du joint spi du pignon qui est lié à la colonne de direction.-Colmatage du filtre à particules et déclanchement du defaut moteur qui limite drastiquement sa puissance, c'est un 177 ch, mais quand le défaut se déclanche ça devient un 77 ch, en plus de la surconsommation du carburant, par manque d'air (le turbo ne tourne pas à grande vitesse car les gaz ne sont pas évacués à grand débit)
Tous les commentaires et réactions
Par liliane.bunel (Date : 2017-08-03 15:01:30)
je roulé sur l autoroute je double un camion Est la plus d accélération je me suis rabattu avec du mal la direction tres dure la voiture ses éteinte toute seule jais eu la peur de ma vie jais attendu jais remis la voiture en route jais fait 700 km pour arriver a destination puis 900k au retourné ma voiture roule très bien je vais passer au garage quart jais peur maintenant aucun voyents ne ses allumés merci
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-03 17:44:08) : Voir ici. Je comprends tout à fait votre inquiétude mais les causes peuvent être nombreuses hélas.
Derniers commentaires postés (ordre décroissant):
| Par malek sami (Date : 2017-06-29 10:21:42) |
Bjr commment faire le nettoyage d'un FAP pour megane 2 merci
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TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-29 21:30:34) : A la soufflette, mais c'est très long, j'ai mis une après midi !
| Par souli.13 (Date : 2017-06-25 13:41:42) |
Bjr jai 1 c4 picasso 1.6 hdi fap quand je pousse sur autoroute et qui et bien chaud il me fait des accoup moteur de quoi peut venir ce probleme.et maintenant jai le voyant service qui reste allumer comment faire pour le supprimer sans la valise merci de vos reponse cdt
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| Par Mamortie (Date : 2017-06-19 14:54:06) |
Bonjour
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| Par jaundeuf (Date : 2017-05-01 23:50:25) |
Bonjour,
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| Par LAM (Date : 2017-04-15 15:53:51) |
J'ai un ford c-max de 2007, le message "problème moteur" s'est affiché, chez le garagiste on me dit problème de FAP. J'ai essayé la regénération sur autoroute, cela ne fonctionne pas. J'ai retiré le FAP et nettoyé au carsher à grande eau, jusqu'à ce que l'eau soit claire.
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| Par Jaco7860 (Date : 2017-03-20 19:40:07) |
Bonjour,
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| Par claude (Date : 2017-03-06 17:31:31) |
Bonjour, j'ai besoin d'un avis car je ne sais plus quoi faire. Qui peut m'aider? Je suis propriétaire d'une Passat CC 2.0 TDI 16V FAP BlueMotion 140 cv que j'ai acheté depuis quelques mois d'occasions avec 170 000 kms ( juillet 2016 ) . En Novembre, le voyant FAP s'allume , je vais chez mon garagiste Volkswagen qui me change le capteur FAP pour un montant de 200¤ !!! Début Janvier, le voyant FAP se rallume , la voiture se bride avec l'allumage du voyant de préchauffage qui clignotte, j'y retourne et il me dit qu'il faut régénérer la FAP avec un produit , mais pas sur que ça fonctionne!! Je me renseigne autour de moi et on me propose de supprimer la FAP et reprogrammer l'ordinateur . Après de nombreuses recherches, je décide de ne pas le faire . On me conseille de faire un décalaminage . Je l'ai réalisé, il y a 2 semaines et ça a fonctionné pendant 1 semaine puis le voyant s est rallumé , j'ai du faire de la régénération passive en poussant mon moteur à 4500 tours pendant 2h pour que finalement, il s'éteigne. Sauf qu'hier, il s est rallumé et la voiture vient de se brider!!! Je ne sais plus quoi faire!! Dois je refaire un décalaminage?? Car niveau route, je suis pas mal , j'ai 9000 kms en 8 mois et je ne cesse de pousser mes rapports ce qui engendre surconsommation, plus de pollutions, plus de danger ( vitesse ),etc... AIDEZ MOI , DONNEZ MOI UNE SOLUTION, JE NE SAIS PLUS QUOI FAIRE . Un FAP coute 1200¤ enfin que la pièce!!
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TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-06 18:04:33) : Hélas je crains que vous soyez bon pour un remplacement de ce FAP (surtout après tout ce que vous avez fait pour le récupérer), il doit être colmaté définitivement. Ah ces diésels.
| Par Jordan (Date : 2017-01-24 22:18:34) |
Bonjour je possède une seat leon équipée d'un moteur 1.6 tdi 105 qui totalise 139000km. Le voyant du fap s'allume régulièrement pourtant à la valise la quantité de suie est basse par rapport à la limite. Est-ce que le problème peut venir de la sonde de température à la sortie fap qui annonce constamment 20°?
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| Par yoya (Date : 2016-12-05 08:25:55) |
Bonjours, jaurias aimer savoir pour une 207 essence , cest possible aussi que sa soi le FAP qui soi boucher ?? perte de puissance au dessu de 2000 tours avant de ne plus demaré.. je peut le netoyer seul ou pas ?? des conseil pour le faire ( ou pas ) merci bcp
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| Par denis (Date : 2016-11-23 09:35:39) |
Bonjour,
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| Par jackcarver (Date : 2016-10-30 14:02:03) |
Bonjour suite un probleme apres avoir fait le plein gazole, un temoin c'est allumer colmaltage fap + service, pas de defaut moteur ni code erreur diagnostique. c4 picasso 110 hdi fap 2007 189 000kms.
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| Par Elpelo (Date : 2016-10-26 21:44:18) |
Bonsoir, ma conso instantané passe à 0,6l de temps en temps lorsque je suis à l'aret au lieu de 0,5l. Est çe un signe de quoi que ce soit ?
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| Par Pinar (Date : 2016-10-01 20:29:32) |
J ai une Nissan Anne 2008 qu'adhérer
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| Par Gessiha (Date : 2016-09-02 06:38:44) |
Bonjour
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| Par Romain (Date : 2016-08-27 10:25:27) |
Bonjour à tous,
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| Par sylvia64 (Date : 2016-08-12 15:06:49) |
Bonjour,
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| Par Jordan481 (Date : 2016-08-03 03:02:54) |
Bonjour j'ai besoin d'aide concernant une ford focus 3 1l6 tdci fap 95 s&s
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| Par ALAMI (Date : 2016-07-19 21:06:31) |
Bonjour,
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| Par YBO (Date : 2016-07-03 10:48:37) |
Bonjour,
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| Par Laurent (Date : 2016-06-10 16:26:10) |
Bonjour,
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| Par Bob1664 (Date : 2016-05-09 17:25:51) |
Bonjour, petite question : ma voiture a un FAP sans entretien. Pouvez-vous m'expliquer ce que cela veut dire exactement, techniquement ?
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| Par LUFACHA (Date : 2016-03-27 18:23:18) |
J'ai un CRV LUXURY AUTOMATIC HONDA de 12/2010. A 52 000 kms, le fap est bouché et le concessionnaire propose de le changer pour 4087,00 euros, la régénération n'ayant pas marché.Je trouve ce prix exorbitant. J'ai fait faire un nettoyage mais le signalement au tableau de bord est toujours là. Malgré avoir roulé sur autoroute pendant 1 heure à 3500 tours.
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| Par BENTSH (Date : 2016-02-20 20:44:20) |
Je me pose une question : sur autoroute à 110-130 km/h le régime de mon moteur ( TDI 2l 170ch IP ) est assez bas ( 1900/2100 ) et je me demande si c'est suffisant pour le FAP ? et je trouve pas d'infos à ce propos ?
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| Par milo (Date : 2016-01-26 09:19:26) |
Bonjour, j'ai un IX35 115CV HYUNDAI et éffectivement sur 12 mois d'utilisation je trouve une augmentation du niveau d'huile de 1/2 litre (gas-oil) je suis donc obligé de faire des vidanges entre chaque entretien. j'aimerais savoir si sur ce type de voiture la régénération ce fait par post injection ou bien avec un injecteur sur l'échappement (injecteur piézzo électrique ?)
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| Par KIRIKOU94400 (Date : 2016-01-04 17:02:52) |
Bonjour,
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| Par jjbell (Date : 2015-12-27 11:00:35) |
Bonjour
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| Par Kar (Date : 2015-12-15 11:08:55) |
Bonjour,
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| Par Garo (Date : 2015-12-03 06:59:02) |
Votre article est tres clair ,vos explications sont pleine de bon sens.je me permettrais d'ajouter que les
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| Par ficele (Date : 2015-11-16 17:54:45) |
Je bosse au controle technique.
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| Par toto (Date : 2015-10-02 23:01:39) |
Cash investigation (2 fois diffusés) manque de simplicité dans l'explication du pourquoi Le Diesel a pris un tel essor depuis les années 80. A cette époque, le Diesel représentait à peine qques % de la production de véhicules de tourisme. Suite au 1er choc pétrolier de 1974 (et afin d'encaisser les suivants qui s'annonçaient), les constructeurs (Peugeot en particulier) ont simplement expliqué aux gouvernements qu'avec 1 litre de gasoil on faisait 20% de kms en plus. Ainsi, quasi instantanément, on pouvait réduire les consommations au 100 kms de 20%, et la facture pétrolière par la même occasion (ds le reportage Cash Inv., on voit tout de même le patron de Peugeot de l'époque qui ose le dire, qd même, mais ce n'est pas souligné). La belle aubaine !
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| Par max (Date : 2015-08-27 21:51:52) |
Ce fap est une vraie connerie sous un gouvernement de gauche il faut rien pour aider les ouvriers le fap coûte plus cher que mon salaire je n'ai pas une paye deux ministre il s'en fiche leur voiture sont des voitures deux fonctions que nous nous leur payons il devrait plutôt ce cul P des chômeurs et si ils veulent soccupés de la pollution qu il commence par les usines qui polluent. en plus ce filtre pollue encore plus mais bon À côté il va tellement rapporter de l'argent pour leurs petits salaires et petit confort tous des pourris
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| Par amidou9110 (Date : 2015-05-31 20:50:51) |
Une belle saloperie cette technologie. Ma voiture est immobilisée en raison d'une pénurie de catalyseur chez Peugeot. Aucun délai de disponibilité n'est annoncé. |
| Par polo 57 (Date : 2015-05-13 20:31:37) |
Explications très claires ,mais j'ai une question; combien de temps dure une régénération ? et si elle était en cours ( que je ne m'en suis pas aperçu ) je coupe le moteur , la régénération reprendra t'elle son cycle au redémarrage. merci d'avance pour votre attention.
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| Par jordka (Date : 2015-05-13 16:09:03) |
Est-il possible de décrasser le FAP en accélérant sur place en faisant monter en régime à 3000t/mn pendant 15 ou 20 minutes...!!! Merci
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| Par jorge (Date : 2015-03-17 14:35:40) |
Merci à vag qui font des voitures des rêves excellent.
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| Par jorge (Date : 2015-03-17 14:24:03) |
Tous ces qui commente ici et critiquent les voitures allemands c'est que ne connais rien ou alors ne savent pas s'expliquer. en haut le mec dis une polo 1.6 75ch c'est faut, c'est 90cv voilà. de toute façon les voitures français ça vaut quedal c'est connu,acheter kia mieux que Peugeot Citroën,,,,,,,,.
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| Par (Date : 2015-03-09 22:21:33) |
Très Instructif ! |
| Par (Date : 2015-02-11 17:51:40) |
Hdd tic |
| Par Guism (Date : 2014-12-23 23:30:53) |
Votre article a besoin d'un petit correctif. L'additif chez PSA s'appelle Cérine, soit de l'oxide de Cerium CeO. L'addblue c'est de l'urée qui est utilisée dans les systèmes DeNOx oû les NOx sont transformés en vapeur et en N2. La dernière génération de Hdi combine ces 2 technologies. Difficile de faire plus propre avec une essence, difficile egalement de faire plus cher.
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| Par Lazz (Date : 2014-11-26 21:26:29) |
Merci pour cet article très intéressant.
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| Par Mathur1 (Date : 2014-11-21 06:51:17) |
Enlever le FAP, c'est comme fumer la clope dans une classe de primaire. J'espère que les contrôleurs techniques et la maréchaussée font bien attention aux contrevenants et les empechent de nuire. Les microparticules sont bien à base de carbone, mais sont des molécules plus complexes. C'est plus du goudron que de la mine de crayon. Nos alvéoles pulmonaires, notre système circulatoire, nos cellules, notre système immunitaire, etc, risquent de péter une bielle. Hôpital. Cimetière.
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| Par Yoan34 (Date : 2014-07-20 12:03:57) |
Super boulot cet article !
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Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto
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