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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement du FAP 11/10/2017

Fonctionnement du filtre à particules


Situé juste après le catalyseur (ou parfois le deuxième catalyseur SCR), le filtre à particules ou filtre anti poussières sert, comme son nom l'indique, à filtrer les particules microscopiques émises (de carbone principalement) par les moteurs diesels (et bientôt les essences). Notez que ce système, adopté par toutes les marques, a été inventé par Peugeot dont la motorisation diesel était importante économiquement parlant.
Ces particules sont néfastes de par leur taille, elles entrent alors facilement au plus profond de notre organisme par le biais de nos poumons. Les plus grosses particules sont rejetées naturellement par notre corps via le mucus, mais ces micro particules passent à travers tous les "filtres" de notre organisme.


Différence avec un catalyseur ?

Si le FAP collecte les particules, le catalyseur ne fait pas la même chose. En effet, ce dernier effectue des transformations chimiques sur les gaz d'échappement afin de les rendre moins toxiques / polluants. Le catalyseur transforme, et le FAP récolte. Le SCR (pour réduire le Nox) est aussi considéré comme un catalyseur, et non pas un filtre.

FAP sur essence ?

Oui, cela devient désormais une obligation. Il faut comprendre que les particules fines sont avant tout produites par les moteurs à injection directe. Les essences adoptent donc cette manière de faire alors que cela est déjà courant sur les diesels depuis plus de 15 ans. Le fonctionnement en mode stratifié permet de réduire la consommation mais cela fait exploser le nombre de particules fines ... Résultat, aujourd'hui, alors que le diesel est critiqué de toute part, il produit nettement moins de particules que les moteurs à essence non dotés de FAP.
Donc concrètement, en achetant un diesel vous allez réduire votre consommation, les rejets de CO2 et les particules. Notons toutefois que les Nox restent un problème puisque le diesel en produit plus. La solution a toutefois été trouvée par le biais d'un nouveau catalyseur dénommé SCR (voir plus bas).

FAP sur Essence Puretech

FAP sur un moteur essence 3 cylindres d'origine PSA (Image Peugeot / 308)

FAP sur Diesel HDI

Vous pourrez remarquer que le diesel a besoin d'un catalyseur SCR pour régler le problème des Nox qu'il produit en plus grande quantité que l'essence

Régénération : active et passive

Deux types de régénérations du FAP existent. Celle qui se produit toute seule (que l'on appelle passive) arrive quand vous êtes sur autoroute, ou plutôt à une vitesse suffisamment élevée. Dans ces conditions votre ligne d'échappement voit sa température monter significativement, à tel point que cela va bruler naturellement une partie des particules présentes dans le filtre.
Quand vous ne faites pas ce type de trajet pendant un certain moment, le calculateur va détecter que le FAP est en train de se boucher et qu'il faut donc faire quelque chose avant qu'il ne soit totalement colmaté. Pour le détecter, il y a un capteur de pression avant et après le FAP, il suffit ensuite que le calculateur fasse la différence entre les deux pour connaître le niveau de colmatage. Une différence trop importante entre ces deux données indique que les gaz ne passe plus facilement, et donc que le FAP doit être débouché par une régénération. De plus, le kilométrage est compté entre les régénérations, avec un déclenchement de cette dernière une fois un certain seuil atteint (de environ 700 à 1000 km, mais cela dépend des systèmes).
C'est là qu'entre en jeux la régénération active, c'est à dire que la voiture va se charger de monter le tout en température en jouant sur le fonctionnement de l'injection (non perceptible).
Au final le mieux reste de régénérer son filtre à particules de manière passive en effectuant régulièrement des trajets appropriés, mais on a pas toujours le choix ...

Post-injection : Comment le moteur monte la température de l'échappement pour la régénération ?

Donc vous l'avez compris, il faut brûler ces fameuses particules pour s'en débarrasser et éviter tout colmatage qui vous couterait très cher ... Mais comment faire ?
Si l'échappement monte à des températures suffisantes sur autoroute, il faut bien trouver un moyen artificiel de le faire pour ceux qui n'auraient pas fréquenté les voies rapides depuis un bon moment.
Tout d'abord le combo FAP/catalyseur (ils sont ensemble) a été placé le plus en amont possible sur la ligne d'échappement afin d'être le plus près possible du moteur (la source de chaleur ...).
La vanne EGR s'arrête alors d'envoyer gaz vers le moteur, car cela produit une combustion moins chaude.
Enfin, c'est la post-combustion qui va permettre de chauffer le tout à bonne température.

NORMAL

Le calculateur détecte que le FAP se colmate (et doit donc être régénéré) quand il y a une grande différence de pression entre deux sondes de pression situées avant et après le FAP. Notez enfin que le FAP et le catalyseur peuvent être bien séparés contrairement à ce qu'indique ce schéma, mais on les retrouve souvent l'un et l'autre côte à côte. Il peut aussi y avoir un catalyseur SCR sur les modèles récents.


POST-INJECTION (REGENERATION FORCEE)

Plusieurs systèmes et montages alternatifs existent (voir ici). Avec l'AdBlue (un réservoir lui est dédié) il y a une réaction chimique qui permet de réduire la quantité de Nox produite par la combustion.


Voici le système de PSA

La post-combustion/post-injection c'est quoi ?

C'est une combustion/injection postérieure ... Bon, expliquons un peu pour ceux qui n'auraient pas intuité sur la chose.
Vous savez bien que les moteurs dans l'automobile sont à 4 temps. Sur l'un de ces 4 temps/cycles, il y a l'injection de carburant par les injecteurs (oublions ici les vieux moteurs à carburation) peu avant le moment où l'on a besoin de produire une combustion. Et bien dans le cas d'une régénération, il va y avoir une injection après le PMH (point mort haut => piston au maximum de sa hauteur, juste après qu'il y ait eu "l'explosion", ou plutôt la combustion si on veut être plus rigoureux).
De ce fait, le carburant injecté en post combustion (après la combustion donc) va partir avec les gaz d'échappement en direction de ce cher FAP ! La température et pressions étant assez élevées, le carburant va se consumer dans l'échappement (la combustion commence tout de même dans la chambre de combustion) et ainsi produire une grosse chaleur. Le FAP grimpe donc en température et les particules sont brûlées.
Hélas, ce système provoque parfois une montée du niveau d'huile. Le carburant qui n'est pas brûlé tombe vers le carter où se situe l'huile de lubrification. Hélas, un trop plein d'huile n'est pas du tout bon pour le moteur. Et le carburant qui stagne dans l'huile n'est pas génial non plus.

NORMAL

Voici le moment d'injection en temps normal

POST-INJECTION

Dans le cas d'une régénération, il y a une deuxième injection juste après celle qui sert à animer le piston. Le résultat est une augmentation significative de la température dans le moteur sachant qu'elle va se propager plus loin dans la ligne d'échappement, car la combustion de cette post-injection se situe aussi en partie dans l'échappement, en amont du FAP.

Plusieurs types de dispositifs

Grosso modo, tous les FAP fonctionnent comme je l'ai expliqué dans les paragraphes précédents. Toutefois, il est intéressant de connaître les petites distinctions qui peuvent subsister entre les différents systèmes :

1) Additif Adblue : Permet de créer une réaction chimique qui réduit les Nox dans les gaz d'échappement, un peu comme le fait un catalyseur standard (mais lui n'a pas besoin de produit liquide en plus)


Le catalyseur SCR permet de réduire à environ 95% les rejets de Nox ! Il peut être placé avant comme après le FAP




2) Additif en Fer / Cérine : système qui consiste à ajouter un petit réservoir (à côté du réservoir à carburant) rempli de Cérine qui va se mélanger avec le carburant. Cela permet de pouvoir effectuer des régénérations à température moins élevée, environ 450 degrés au lieu de plus de 550 sans additif. Du coup il est plus facile d'arriver à la bonne température, ce qui permet de réduire le temps de la régénération mais aussi la chaleur nécessaire (post-injection moins prononcée, meilleure pour la santé du moteur).

3) Injecteur dans l'échappement : certains constructeurs ont décidé de mettre un injecteur spécifique (qui n'a donc rien à voir avec les autres) dont le rôle sera d'injecter du carburant directement dans l'échappement.

4) Post injection : pas d'additif ici, l'injection est modifiée pour qu'une partie du carburant finisse dans la ligne d'échappement. Cela permet de monter très haut en température et de brûler les particules. Notez toutefois qu'un trajet sur autoroute permet parfois de faire monter la température suffisamment haut pour ne pas avoir besoin de la post-injection. La régénération se fait alors naturellement.

Enfin, notez que le disposition des éléments peut varier d'une marque à l'autre.


Contrairement au schéma plus haut, le catalyseur est situé plus en amont et le FAP est épaulé par le SCR qui est destiné à réduire les émissions de Nox


Voici une régénération forcée. Le plus intéressant arrive après la première minute.

Problème de FAP qui se bouche


Un filtre à particules qui se bouche n'est pas si anodin. En effet, il peut perturber le turbo qui utilise lui aussi les gaz d'échappement pour s'animer. Certains sont même allé jusqu'à la casse du moteur suite à la rupture du turbocompresseur.

Prix d'un FAP ?

De 400 à 1000 euros et plus rarement 1500, cela dépendra si le catalyseur ou SCR est inclus avec. Il est composé de métaux rares comme le platine (plus cher que l'or ...) et sa fabrication est relativement complexe.

Vraiment écologique ?

Si le FAP agglutine les particules de manière assez efficace, il génère une sacré pollution quand il se régénère ... En gros, on nous retire les particules fines pour nous envoyer du No2 en grande quantité (dioxyde d'azote), car une fois brulées les particules se transforment en Nox. Malgré tout, les dispositifs modernes SCR permettent de les réduire à 95%.

Enlever le FAP ou pas ?

Certains décident d'enlever leur filtre afin d'éviter les problèmes et/ou de refinancer un FAP qui est devenu inutilisable. Cependant, si vous vous garantissez de ne plus avoir de soucis avec, il y a des conséquences à ne pas négliger :

  • Il se peut que vous ne passiez plus le contrôle technique en raison de vos rejets trop importants. Et puis c'est pas terrible au niveau santé publique, cet acte n'est pas vraiment citoyen.
  • Vous aurez d'affreuses fumées noires quand vous tirerez sur la mécanique, comme sur les bons vieux diesels traditionnels... Car justement, les particules ne seront plus filtrées. Si certains s'en fichent, d'autres n'imaginent même pas leur belle Audi fumer noir à l'accélération !
  • Le turbo peut mal le vivre. En effet, l'électronique croit qu'il est encore présent et pilote alors le turbo en conséquence. La résistance induite par la présence du FAP n'est plus là, ce qui peut provoquer des dysfonctionnements.

Personnellement, je ne recommande pas de l'enlever même si chacun voit midi à sa porte (celui qui en a eu pour plus de 1000 euros après un colmatage ne doit sûrement pas voir les choses comme moi, mais l'air appartient à tous et polluer celui des autres n'est pas non plus très courtois) ...

Vos témoignages repris des avis postés sur le site

Ces retours d'utilisateurs sont repris des avis postés dans la partie essais du site. Si vous signalez vous aussi un FAP dans un avis, il apparaitra ici.

Honda CRV (2007-2013)



2.2 IDTEC 150 ch 2010 manuelle 110000 : fap injecteurs sonde .....et ça continue ....

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



2.0 TDI 140 ch Dsg6 carat : FAP s'encrasse malgré de nombreux trajets sur autoroute

Mercedes Classe E (2009-2015)



250 CDI 204 ch Bva 5 175000 2009 avantgarde : pompe BP HS, pompe HP HS, un injecteur DELPHI HS, alternateur HS, sonde FAP HS, tout ces problèmes à 165000 kms plus quelques ampoules HS (retro droit 400 euros, feu arrière gauche 300¤, feu d'intersection?)

Peugeot 407 (2004-2010)



2.0 HDI 136 ch 236 000 km : Perte de puissance , allumage difficile. Fap , turbo démarreur défaillant (230 000 km)

Opel Zafira Tourer (2011-2016)



2.0 CDTI 165 ch BV auto, 2012, 95000km, attelage et roue secours : plaquettes AR a 45000, disques et plaquettes AR a 92000, disques et plaquettes AV a 62000, refroidisseur vanne EGR a 85000 pris en charge à 40% piece et MO, caméra recul souvent hs, bruit de courroie a froid, grincement des plastiques interieur, bouton gps hs, plastique de siège conducteur cassé, bouton régulateur usé, faisçeau attelage 13 broches qui restait connecté une fois débranché corrigé par une modif perso, régénération Fap très chiant.

Peugeot 407 (2004-2010)



Citroën C5 (2001-2008)



1.6 HDI 110 ch Boite 5 - 120500 kms- C5 Rosignol de 2011 : Beaucoup de problèmes mécaniques

Toyota Corolla verso (2004-2009)



2.2 D4D 177 ch : voyant moteur constamment allumé, perte de puissance régulière. Le véhicule s'encrasse vite et, entre les 100000 et 200000km du véhicule, je suis allé entre 6 et 8 fois au garage pour la faire réparer. A ce jour, Toyota n'est toujours pas à l'aise avec ses pannes et me propose de changer le collecteur pour 1900¤ (avant c'était le FAP mais finalement ils ont trouvé "une autre solution", bref au petit bonheur la chance). Après passage chez un VRAI dieseliste, celui-ci me confirme le n'importe quoi

Opel Meriva (2003-2009)



1.3 CDTI 75 ch boite V manuelle, 96000kms, 2006 : fap (régénération),fumée blanche, perte de puissance, consommation eau de refroidissement

Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TDI 140 ch manuel 145000 km 2009 sporline 2010 : tous les problèmes arrivent toujours apres la fin des 12 mois comme par hasard 3 ressort d amortisseur cassè compresseur de clim capteur ect

Mazda 6 (2008-2013)



2.0 MZR-CD 140 ch 230000 : défaut de joints injecteur (pas pris en garantit...)

Peugeot 508 (2011)



2.0 HDI 163 ch BVA 511000km 2011 féline : à 250000km voyant fap risque de colmatage après une régénération chez Peugeot plus de défaut jusqu'à à 480000km retour chez Peugeot re régénération actuellement elle a 511000km oui 511000 km tout est d origine sauf les 2 lèves vitres avant et les amortisseurs changes vers 222000km . À froid la boite de vitesse donne quelques à coups au changement de rapport mais vu son kilométrage je lui pardonne . Je précise que j ai racheté cette voiture à mon beau frère qui est taxi,ce qui explique le kilométrage. Elle a gardé toute ses qualités de routière, le moteur ne consomme pas d huile ni d eau maintenant je fais les vidanges tous les 15000km et je pense que je vais aller faire vidanger la boite de vitesse pour palier aux à coups à froid.

Peugeot 308 (2013)



1.6 HDI 92 ch 130000 : moteur fap allors que je fais que de lautoroute je suis routier Renault sest mieux

Toyota Rav4 (2006-2012)



2.2 D4D 150 ch 82000 km 2012 édition limited 2X4 : filtre à particules HS à 82000 km / 5 ans !!

Renault Captur (2013)



1.5 dCi 110 ch Boîte manuelle 6 vitesses,année 2017,finition Intens,10500 km,option Rlink : odeur désagréable de plastique brûlé lors des 8000 premiers km liée au FAP d'après réseau Renault, vibrations du becquet arrière non résolu par réseau Renault.

BMW X3 (2004-2010)



20d 177 ch : 140 000 km remplacement fap et turbo

Nissan Juke (2010)



1.5 dCi 110 ch Nissan juke 2014 : Bonjour,Je suis tombé en panne, (Nissan Juke) une durite a céder, impossible d'acceléré la voiture c'est mise en securité, j'ai du faire remorquer mon vehicule chez Nissan Nimes, ces derniers mon présenter une facture de 2200 euro, a changer le FAP (filtre anti particule), cout du FAP seul 1500e, c'est un scandale d'autant que sur les sites de vente le FAP coute entre 550 e et 675 e.J'ai donc refusé les réparations du fait du prix faramineux. j'ai emmener mon véhicule chez un petit garage du coin, au bout d'une heure mon véhicule était réparer !!Prix Une centaine d'euro...le garagiste a tout simplement passer une mousse dans le FAP , qui était seulement un peu encrasser, la voiture est repartie sans probleme.Attention ceci concerne tout les véhicules, si ont vous dit de changer le FAP .

Renault Espace 4 (2002-2014)



2.0 dCi 130 ch manuelle 65000 2012 ovalie dci 130 : radar de recul fap a 60000kms embrayage a 65000

Peugeot 308 (2013)



2.0 HDI 150 ch 26000km allure eat6 décembre 2014 : problème de fap à répétition. Elle n'aime pas la ville

Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.9 CDTI 120 ch Boite manuelle 6 rapports, 286 000 km, 2006, cosmo : Bon, alors A 100 000 km alternateur + galet tendeurs (garantie)A 140 000 km embrayage + volant moteur (garantie)A 180 000 km perte de puissanceA 190 000 km vanne EGR (mode dégradé + compteur de vitesse qui se transforme en sapin de noël A 200 000 km encore une vanne EGR A 205 000 km alternateur (avec l'éclairage au xénon, en 5 minutes de temps plus aucun électronique, en plus c'était la nuit avec des routes non éclairées)A 220 000 km turbo (l'écrou maintenant la turbine qui a faillit aller dans le moteur + galet tendeurs + radiateur)A 240 000 km le FAP a rendu l'âme, le logiciel de la voiture a été défapperA 250 000 km tentatives de changements de bougies de préchauffages , mais les 4 bougies étaient soudées dans la culasses, problème non résolutA 260 000 km galet tendeurs A 265 000 km poulie damperA 270 000 km la pompe a videA 275 000 km l'embrayage + volant moteur et dans la foulé le sélecteur de vitesse A 280 000 km condenseur de climSinon, le phare gauche clig

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par rimi (Date : 2017-10-16 18:11:09)

impossible de prendre au sérieux la politique de prévention de pollution automobile sauf si ont décide une fois pout tout que les véhicule qui ne sont plus à la norme antipollution soit belle et bien dirigé au recyclage et non à l'exportation dans un pays voisin qui je rappelle au passage utilise la même atmosphère que nous de plus il est grand temps de dissocier le sport et la voiture avec les départ arrêté en moins de 10 seconde au 100m ce qui est très énergivore et donc polluant tout cela, comme argument de vente


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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par quitou95 (Date : 2017-08-28 10:16:45)

Bonjour,

Merci à tous pour les contribution très intéressante.

Ma question est la suivante :

Comment peut-on tester le bon fonctionnement de la sonde de différence de pressions d'un FAP ?

En effet, j'ai fait nettoyer mon FAP chez Midas et il m'a dit qu'il fallait changer la sonde (140 euros). Arès nettoyage le voyant moteur s'est éteint et j'ai retrouvé ma puissance.

La sonde est en commande (en attendant c'est l'ancienne qui a été remontée).

Je me dis qu'il est important que cette sonde fonctionne pour le prochain colmatage mais la mienne est-elle vraiment à changer ?

Merci d'avance pour vos réponses.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-28 22:57:42) : Lorsque vous testez une sonde Lamda, elle doit être située entre 5 et 7 Ohms, à défaut, elle est HS !
  • Par quitou95 (2017-08-29 13:04:55) : Merci pour la réponse mais je parlais du capteur de pression différentiel du FAP...

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Par SHARP406 (Date : 2017-08-27 11:52:09)

Bonjour
ma 406 COUPE HDI 136
A DES COUPURES TOTALE DU MOTEUR SUR ROUTE ET AUTOROUTE HYPER DANGEREUX
INDICATION DEFAUT POLLUTION
LE FAP A 70MKM
JE ROULE DANS LES TOURS
NE REDEMARE QU APRES QUELQUES MINUTES
QUI PEUT M AIDER A COMPRENDRE
MERCI


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-27 21:21:54) : Les causes sont diverses, avez vous fait un diagnostic ?
  • Par SHARP406 (2017-08-28 06:15:40) : En effet
    Il y apparaît un défaut haute pression
    Bon je n ai pas le terme exacte
    MaiS ça concerne la pression gazoil
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-28 10:02:25) : Un soucis de pompe de gavage ou de régulateur de pression dans la rampe commune ?
    Si cela concerne le FAP, les soucis de pression indiquent généralement qu'il est bouché ...
    Attention, il ne faut pas rouler avec un filtre bouché, sous peine d'abimer sérieusement le moteur.
  • Par SHARP406 (2017-08-28 13:20:33) : Merci pour les infos
    Je vais essayer d en savoir plus côté diagnostic
    Afin de vous donner plus d info

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Par liliane.bunel (Date : 2017-08-03 15:01:30)

Je roulé sur l autoroute je double un camion Est la plus d accélération je me suis rabattu avec du mal la direction tres dure la voiture ses éteinte toute seule jais eu la peur de ma vie jais attendu jais remis la voiture en route jais fait 700 km pour arriver a destination puis 900k au retourné ma voiture roule très bien je vais passer au garage quart jais peur maintenant aucun voyents ne ses allumés merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-03 17:44:08) : Voir ici. Je comprends tout à fait votre inquiétude mais les causes peuvent être nombreuses hélas.

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Par malek sami (Date : 2017-06-29 10:21:42)

Bjr commment faire le nettoyage d'un FAP pour megane 2 merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-29 10:48:09) : Avec un compresseur et de la patience.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-29 21:30:34) : A la soufflette, mais c'est très long, j'ai mis une après midi !

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Par souli.13 (Date : 2017-06-25 13:41:42)

Bjr jai 1 c4 picasso 1.6 hdi fap quand je pousse sur autoroute et qui et bien chaud il me fait des accoup moteur de quoi peut venir ce probleme.et maintenant jai le voyant service qui reste allumer comment faire pour le supprimer sans la valise merci de vos reponse cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-25 14:23:18) : Est ce que ces à coups se font à un certain régime moteur ?
  • Par Severine (2017-06-25 18:17:22) : Non depuis l'année passé je ne l'ai pas faite re-charge on ma dit s'il fallaitvle faire tout les 2 a 3ans minimum hors moi elle n'a pas tenue 1annee

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Par Mamortie (Date : 2017-06-19 14:54:06)

Bonjour
j'ai une ford focus cmax 2.0 136 cv TDCI ghia de juin 2015. Elle roule comme une horloge et a plus de 300000 kms au compteur.
Il y a 2 semaines , j'ai une une baisse de régime. En vérifiant les niveaux, j'ai constaté qu'il n'y avait plus d'huile. après remise à niveau j'ai pu repartir sans pb et rien depuis hier.
Le témoin "incident moteur" orange affiché sans perte de puissance.
On m'a conseillé de conduire à 90km/h en 3ème pour décrasser le circuit. Après coup, plus de témoin allumé.
Mon garagiste doit faire le diagnostic mais pas avant jeudi. Je n 'ose pas prendre la voiture.
Tout ça pour poser 2 questions :
1. Sur la toile on parle de FAP, sauf que certains me disent que mon véhicule n'est pas équipé de FAP. Pouvez vous m'éclairer ?Comment vérifier ?
2. La vidange n'a pas été faite depuis ..... trop longtemps et les filtres pas changé. Est ce que ça peut jouer ?

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-19 21:09:22) : Le FAP, c'est la grosse partie qui se trouve sur la ligne d'échappement.
    Les filtres encrassés ne font pas bon ménage avec la puissance d'un moteur, cdt.
  • Par Mamortie (2017-06-20 09:21:03) : Merci de votre retour.
    Pour le FAP, je vérifierai quand le garagiste mettra la voiture sur le pont
    cordialement

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Par jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-05-01 23:50:25)

Bonjour,

Je viens d'acheté un break FORD Mondeo 1.6 TDCI 115 FAP de 2013 d'occasion et je souhaiterai savoir si il est équipé du système de regeneration avec Adblue ou bien à défaut comment le savoir.

Le vendeur m'a dit qu'il en était équipé car moteur Peugeot (équivalent e-HDI) mais j'ai quand même un doute.

Merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-02 09:05:48) : Votre auto est normalement équipée du système avec Adblue.
  • Par Lavitzdecreu (2017-05-11 13:54:11) : Normalement la SCR avec AdBlue est venu avec la norme Euro 6 soit 2014.
    Je serais quand même très surpris d'apprendre que ce véhicule est équipé de ce système. Une manière très simple est de demander à l'ancien propriétaire s'il faisait la recharge ou non.

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Par LAM (Date : 2017-04-15 15:53:51)

J'ai un ford c-max de 2007, le message "problème moteur" s'est affiché, chez le garagiste on me dit problème de FAP. J'ai essayé la regénération sur autoroute, cela ne fonctionne pas. J'ai retiré le FAP et nettoyé au carsher à grande eau, jusqu'à ce que l'eau soit claire.
Mais le voyant "Problème moteur" reste toujours allumé. Retour chez le garagiste il passe la valise et c'est toujours un problème de FAP. Est-ce impossible de nettoyer le FAP?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-15 16:06:32) : Attention, j'en ai parlé récemment avec Wanu1966 (Top contributeur) et il m'a déconseillé d'utiliser le Karcher. En effet, l'eau rendrait pâteuses les suies, ce qui les colleraient dans le nid d'abeille. Il privilégie donc le compresseur.
    Le mieux serait d'avoir un boitier OBD pour avoir les défauts précis. Mais si le garagiste vous dit que c'est le FAP c'est que ça doit être ça (une des sondes a donc capté une trop grande différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP).
    Si il est trop bouché il n'y aura peut-être pas grand chose à faire, si ce n'est le changer.
    Tentez toutefois d'insister car cette pièce est très onéreuse.
    Enfin, faire très attention car le FAP bouché peut détruire le turbo, qui lui-même peut détruire le moteur ...
  • Par Lavitzdecreu (2017-05-11 13:49:41) : Si le FAP est complètement bouché, une solution serait de trouver un endroit où on peut chauffer la pièce au four.
    Il faudrait trouver un four atteignant 600 °C et laisser une nuit. Le FAP devrait être propre comme à ses premières heures.
    Ce type de four est facilement trouvable dans des labos ou chez des industriels.

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Par Jaco7860 (Date : 2017-03-20 19:40:07)

Bonjour,

Très sympa votre site! On en apprend beaucoup! 👍🏻

Je possède une 407 hdi avec Fap.
Depuis quelques jours elle n'accélère plus comme avant.
Je me suis souvenu qu'un petit garagiste de quartier m'avait désactivé le signal de cerine vide.
Après quelques recherches sur internet, je constate que cette perte de puissance est due à un colmatage du Fap.
Je me lance donc dans le nettoyage du catalyseur, suivi d'un remplissage de la cerine.

Mais si je fait appel au forum, c'est que j'ai une question.
Le fait que j'ai une perte de puissance, est ce due au colmatage, ou, est un bridage automatique ?
Dans le cas d'un bridage, est ce qu'il faut acquitter le Defaut suite à la remise en état, ou, cela ce fait automatiquement ?

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-20 23:03:58) : Le colmatage du FAP peut bien sur faire perdre de la puissance au véhicule mais il y a bien d'autres raisons, cdt.
  • Par Jaco7860 (2017-03-22 00:53:51) : Mais, est ce que cest le colmatage lui meme qui fait perdre de la puissance, ou cest un bridage ?
  • Par Lavitzdecreu (2017-05-11 13:47:02) : Le colmatage peut entrainer un défaut pollution au niveau de l'OBD qui va par la suite brider le véhicule.
    Une manière assez efficace pour nettoyer le FAP est de trouver une cote assez longue de se placer en 4 ou 5 et de mettre pleine charge sur l'accélérateur. Les températures des gaz d'échappement vont augmenter de manière significative permettant la combustion des particules agglomérées.

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Par claude (Date : 2017-03-06 17:31:31)

Bonjour, j'ai besoin d'un avis car je ne sais plus quoi faire. Qui peut m'aider? Je suis propriétaire d'une Passat CC 2.0 TDI 16V FAP BlueMotion 140 cv que j'ai acheté depuis quelques mois d'occasions avec 170 000 kms ( juillet 2016 ) . En Novembre, le voyant FAP s'allume , je vais chez mon garagiste Volkswagen qui me change le capteur FAP pour un montant de 200¤ !!! Début Janvier, le voyant FAP se rallume , la voiture se bride avec l'allumage du voyant de préchauffage qui clignotte, j'y retourne et il me dit qu'il faut régénérer la FAP avec un produit , mais pas sur que ça fonctionne!! Je me renseigne autour de moi et on me propose de supprimer la FAP et reprogrammer l'ordinateur . Après de nombreuses recherches, je décide de ne pas le faire . On me conseille de faire un décalaminage . Je l'ai réalisé, il y a 2 semaines et ça a fonctionné pendant 1 semaine puis le voyant s est rallumé , j'ai du faire de la régénération passive en poussant mon moteur à 4500 tours pendant 2h pour que finalement, il s'éteigne. Sauf qu'hier, il s est rallumé et la voiture vient de se brider!!! Je ne sais plus quoi faire!! Dois je refaire un décalaminage?? Car niveau route, je suis pas mal , j'ai 9000 kms en 8 mois et je ne cesse de pousser mes rapports ce qui engendre surconsommation, plus de pollutions, plus de danger ( vitesse ),etc... AIDEZ MOI , DONNEZ MOI UNE SOLUTION, JE NE SAIS PLUS QUOI FAIRE . Un FAP coute 1200¤ enfin que la pièce!!


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-06 18:04:33) : Hélas je crains que vous soyez bon pour un remplacement de ce FAP (surtout après tout ce que vous avez fait pour le récupérer), il doit être colmaté définitivement. Ah ces diésels.
  • Par claude (2017-03-06 18:23:21) : merci pour votre réponse. est ce qu un FAP d occasion peut etre une solution?? est ce qu'un FAP neuf reste la seule solution? Quelle srait la solution la moins onéreuse. merci encore de vos réponses
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-06 19:38:05) : Le problème avec un fap d'occasion c'est qu'on ne connait pas forcément son passé, s'il a été bien régénéré avant sa mise sur le marché pourquoi pas, c'est un peu comme les voitures d'occasion.
  • Par Mos1.6 (2017-03-07 11:48:06) : 9000 km en 8 mois était-ce raisonnable d'opter pour un diesel et qui plus est une grosse routière. Elle affiche 170.000 km et le FAP à mon sens doit être remplacé. Attention aussi à la vanne EGR. Quel est son état ?
  • Par claude (2017-03-07 12:31:00) : Merci Hondiste pour votre aide.
    Mos1.6 je vous l accorde j'ai fait un mauvais choix mais que puis je faire aujourd hui? Elle est invendable ou alors je risque de perdre beaucoup d argent!! En ce qui concerne la vanne je ne sais pas ... Ou alors j avais pensé à une reprise chez un concessionnaire . Je suis tellement déçu !!
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-08 08:57:58) : Oui, on ne compte plus tous les automobilistes embêtés avec des FAP diesel, le problème est qu'on risque à plus ou moins long terme d'avoir aussi ces FAP sur les essences (à cause des injections directes qui produisent des particules plus abondantes).
  • Par Lavitzdecreu (2017-05-11 13:59:52) : Normalement avec les FAP il n'y a pas trop de problème à condition de bien régénérer le filtre.

    Une personne qui prend un véhicule Diesel et qui ne fait que de la ville avec est une absurdité sans non. Il faut en général effectuer un trajet type autoroute tous les mois afin de régénérer le filtre.
    Pour détecter la régénération ou le colmatage il me semble qu'il y a des capteurs de pression, sont ils en bon état?

    Les catalyseurs actuels sont conçus pour être actifs 160 000 km d'après les normes en vigueur. Il se peut également que le filtre soit colmaté également par des cendres issues des huiles moteurs notamment

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Par Jordan (Date : 2017-01-24 22:18:34)

Bonjour je possède une seat leon équipée d'un moteur 1.6 tdi 105 qui totalise 139000km. Le voyant du fap s'allume régulièrement pourtant à la valise la quantité de suie est basse par rapport à la limite. Est-ce que le problème peut venir de la sonde de température à la sortie fap qui annonce constamment 20°?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-24 22:43:35) : De la sonde Lamda probablement, testez là, elle doit être entre 5 et 7 Ohm, cdt.

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Par yoya (Date : 2016-12-05 08:25:55)

Bonjours, jaurias aimer savoir pour une 207 essence , cest possible aussi que sa soi le FAP qui soi boucher ?? perte de puissance au dessu de 2000 tours avant de ne plus demaré.. je peut le netoyer seul ou pas ?? des conseil pour le faire ( ou pas ) merci bcp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-05 08:27:48) : Le FAP, le débitmètre d'air également !

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Par denis (Date : 2016-11-23 09:35:39)

Bonjour,
j'ai appris énormément de choses sur les FAP en lisant cet article. Je viens du reste d'avoir la douloureuse pour un changement de FAP chez Renault à 2102 euros pour mon Grand Scenic 7 places 1.5 dCi. Les messages suivants apparaissaient : Injection à contrôler et Risque casse moteur. Les deux garagistes vus m'ont dit que c'était le problème des véhicules qui faisaient de courtes distances. Mais bon dieu c'est le cas de 90% des automobilistes non ? Mon véhicule a 140 000 kms et je me dis en lisant tous les messages postés sur le net que finalement je suis assez chanceux que cette lourde panne n'arrive qu'au bout de 6 ans d'utilisation du véhicule. Par contre, j'espère que les FAP ne vont pas arriver sur les essences car je suis vraiment dégouté du diesel, technologie vraiment très polluante et pas au point. Comment se fait-il qu'un garagiste ne soit pas en capacité de régénérer un FAP à partir d'un certain niveau d'encrassement ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 10:56:53) : la régénération consiste à brûler les particules de suie dans le filtre, de se fait, il y a la régénération passive qui consiste à rouler à plus de 3000 t/m de façon à avoir une température des gaz d'échappement de l'ordre de 350 à 500°C pour brûler les suies.
    Ensuite, vous avez la régénération active, principalement pour ceux qui font de la ville et qui ne peuvent atteindre de degrés de température de 400°C pour brûler ces suies, ce qui nous amène à faire ce que l'on appelle une régénération forcée via le calculateur, cdt.

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Par jackcarver (Date : 2016-10-30 14:02:03)

Bonjour suite un probleme apres avoir fait le plein gazole, un temoin c'est allumer colmaltage fap + service, pas de defaut moteur ni code erreur diagnostique. c4 picasso 110 hdi fap 2007 189 000kms.
regarder taux colmaltage est de 12%. je pence un probleme pression différencielle fap du capteur


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  • Par olipate (2016-12-08 15:22:56) : bjr j ai exactement le meme probleme depuis 3 semaines "risque colmatage fap" defaut apparu juste apres avoir fait le plein.J ai une c4 grand picasso 110 hdi fap 2007 190000km .Avez vous trouvé des reponses au probleme ,merci d avance
  • Par jackcarver (2016-12-08 19:03:21) : pour moi c'est reparer, il faut réinitialiser le calculateur fap, (qualité du carburant fait attention.)
  • Par jacko59 (2017-02-25 16:13:09) : J'ai eu le même problème sur ma C4 Picasso :après plein de diesel
    j'ai eu le défaut risque de colmatage FAP .La concession Citroen m'a conseillé de remplacer le filtre à participes ( plus de 1000¤) .Un petit garage agréé Citroen a contrôlé le niveau de cérine (ok) et le colmatage du FAP (Ok) et a annulé le défaut avec son ordinateur .Depuis j'ai fait 3000 km sans problème (C4 Picasso 2007 Kilométrage 183 000km ) Il semble que le défaut apparait non pas à cause du colmatage du filtre mais suivant un nombre de km au compteur ( obsolescence programmée )
  • Par jackcarver (2017-02-26 12:48:23) : oui bien sa environ 183 000 kms le témoin s'allume
    risque colmatage, lord du plein carburant si fap pas colmater et additif correcte il faut juste réinitialiser calculateur fap. attention a ne pas fait si le fap est tros colmater.

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Par Elpelo (Date : 2016-10-26 21:44:18)

Bonsoir, ma conso instantané passe à 0,6l de temps en temps lorsque je suis à l'aret au lieu de 0,5l. Est çe un signe de quoi que ce soit ?
Récupérer un véhicule de fonction jai l'impression qu'il s'est encrasser depuis que je l'ai. (Ca fait 6mois) car je trouve qu il a perdu en puissance. Ou alors je m'y suis habituer.
Je sens une bonne petite différence apres une régénération du fap (lorsque j'entends le radiateur en route, 1,0l conso inst, start and stop désactiver automatiquement). Cela peut il dire qu'il est deja bien encrasser ?

Bien cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-26 21:46:24) : Motorisation ??
  • Par Elpelo (2016-10-26 21:57:26) : C'est un 1,6 TDI 105 *
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-27 07:40:51) : Ne vous fiez pas à la consommation instantanée au tableau de bort qui est souvent fausse, avant toute chose, faites un nettoyage du circuit de carburant avec un additif et voyez ensuite le comportement du véhicule, combien avez vous de kilomètres ?
  • Par Elpelo (2016-10-27 11:40:12) : La VW A 165 000km. J'ai fait 15 000 cest 6 dernier moi
  • Par Elpelo59 (2016-11-12 15:25:54) : Bonjour Wanu, ma golf 7 1,6l 105ch de 2013, n'as pas montrer le moindre voyant concernant le fap. En revanche je soupsconne toujours une perte de puissance, jai depuis peu un vibrement lors de la conduite que j entends entre environ 1400 t/m et 1800 t/m . Qui se produit plutôt A froid . Dois je penser à mes injecteurs ? Cdlt

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Par Pinar (Date : 2016-10-01 20:29:32)

J ai une Nissan Anne 2008 qu'adhérer
Elle a témoigné moteur allumer et le fap au diagnostique demande une régénération nous avons tous effacer mais pas le témoin moteur et demandai régénération sans que le fap soi allumer'vola on la laiser au parcing 2 jour après toutes est normal les qoi je peut fait pour la suite merci



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Par Gessiha (Date : 2016-09-02 06:38:44)

Bonjour
Nous avons rapatrié notre Pajero sport essence d'Arabie mais il n'a malheureusement pas passé le test des particules a la DRIRE. Est-il possible de lui installer un FAP ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-02 07:44:42) : Oui mais dans quel intérêt ?
  • Par Gessiha (2016-09-02 08:18:02) : Afin de le faire repasser le test et esperer pouvoir enfin l'immatriculer et rouler avec. Mitsubishi n'importe plus ce modele depuis plusieurs annees et le vehicule n est pas homologuable sans les tests.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-02 08:24:22) : Attention, un FAP n'est pas donné, un simple réglage peut résoudre vos émissions de particules, à vous de voir.
  • Par Gessiha (2016-09-02 08:33:25) : Le véhicule n'est pas muni d'un catalyseur ou pot catalytique.
  • Par lardon (2017-05-10 18:10:35) : achéte un vélo

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Par Romain (Date : 2016-08-27 10:25:27)

Bonjour à tous,

J'aurais besoin d'avis de connaisseurs svp.
Propriétaire d'une DS3 1,6L 115 eHDI, un message d'alerte avec le voyant moteur orange s'est allumé: "défaut moteur: faites réparer le véhicule".
La voiture a un peu moins de 50 000 kms.
Est ce que certains ont deja eû ce message et savez-vous à quoi cela pourrait correspondre svp?

Je vous remercie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-27 12:19:23) : C'est un message assez générique qui peut signifier beaucoup de choses hélas.
    Pas de symptôme ? Tremblements, broutements, pertes de puissance etc...
  • Par Romain (2016-08-27 13:20:39) : Merci pour votre réponse.
    Jai quelques ratés mais j'ai l'impression d'avoir également des pertes de puissance...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-27 13:25:20) : Les pertes de puissance peuvent être dues à la vanne EGR, au débitmètre d'air ou au turbo et sa durite, cdt.
  • Par Romain (2016-08-27 19:17:14) : Merci pour votre réponse...

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Par sylvia64 (Date : 2016-08-12 15:06:49)

Bonjour,

j'ai un souci avec ma 407 hdi confort elle est de mai 2005,elle fait des accours et calle comme si elle ce mettait en sécurité, nous l'avons emmener chez Peugeot qui a rien trouver mais qui a tout de meme remit mes codes a jour et hier elle a recommencer un accours et hop calle mais ce rallume aussitôt et pas de perte de puissance , par contre j'ai mon voyant moteur qui reste allumer elle a 275000 mais j'ai regarder sur le carnet d'entretient le fap a deja etait changer a 150000 kilometres avec le produit donc je me demande si cela ne serait pas une sonde qui serait foutu.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-12 17:28:40) : Ou un injecteur, le débitmètre d'air, ils ont vérifié de ce côté là ?

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Par Jordan481 (Date : 2016-08-03 03:02:54)

Bonjour j'ai besoin d'aide concernant une ford focus 3 1l6 tdci fap 95 s&s
J'ai un gros problème avec la fap alors que je roule bien et pousse les rapport avec ma voiture je ne fait presque pas de ville. C'est la 2eme fois que ma voiture ce met en sécurité avec inscrit anomalie moteur. La 1ere fois j'ai fait une régénération par ordinateur auprès d'un mecanicien et suite a sa plus de voyent orange allumer plus de messages etc et la 1 ans plus tard même problème. Malheureusement je ne peux pas me permettre de dépenser 1600e pour le changement du fap comme le conseil ford. Avez vous des conseils a me donné svp je suis perdu. Je pense même la vendre est acheter une essence, elle a 101 000km rien a prevoir j'en prend tellement soin help me :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-03 08:28:44) : Si en faisant une régénération, le problème est revenu, malheureusement, je suis contraint de vous dire que le changement de FAP va s'imposer, cdt.

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Par ALAMI (Date : 2016-07-19 21:06:31)

Bonjour,
j'ai une Marque FORD Modèle C-MAX (GHIA) Année 2009 Puissance Moteur 109 CV (80 KW) Cylindres Moteur (Technique) 1560 Type de Moteur Diesel et Injection directe
Code Moteur G8DB / G8DD / G8DA

j'ai un message qui s'affiche quand je démarre la voiture " Défaut moteur", mais sans voyant ( orange ou rouge.
je suis partie chez un garagiste et j'ai passé la valise, le code defaut est P2858 " additif carburant" mais le mecanicien m a dit ça pourrait etre l'additif carburant ( liquide) ou l'ejecteur qui est dans le petit reservoir.

comment je pourrait savoir si c est le liquide ou l'ejecteur ? si c est le liquide comment / et ou je pourrais le trouver ?

Merci
je voudrais savoir


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-19 22:53:54) : Vous parlez de la Cérine, vous ne le trouverez qu'en concession, cdt.
  • Par ALAMI (2016-07-19 23:00:46) : Bonsoir,

    Merci pour votre reponse,
    no je parlais de l additif carburant, j'ai monté la voiture et j'ai virifié la Cerine, apparement elle est vide... j'ai fait des recherches et j'ai trouvé qu'il faut le l additif EOLYS 176 ou l'additif 176 BARDAHL.?
    je ne sais pas lequel est compatible ? et dans quel centre je pourrais le trouver ( norauto, Feu vert ou autre) moin cher...

    Merci

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Par YBO (Date : 2016-07-03 10:48:37)

Bonjour,
Merci pour ce post très instructif sur le FAP. Je suis en Afrique. Je possède un Qashqai DCI 2.0 racheté à un expatrié sur le départ. Le concessionnaire Nissan sur place avoue ne pas être compétent sur ce type de moteur qu'il n'est pas autorisé à commercialisé. Pour preuve, le véhicule est resté aux arrêts chez le concessionnaire 2 ans durant pour le démarrer à nouveau. Je suis à présent confronté à un problème du FAP. je suis passé de l'apparition du voyant FAP suivi de celui du moteur au blocage du régime à moins de 3000 tours. Une discussion avec le concessionnaire me permet de savoir que je ne peux pas compter sur lui pour faire la régénération active. Je souhaite par conséquent supprimer le FAP. Pouvez-vous me dire quelles précautions je dois prendre pour ce faire. Si possible la procédure à suivre. le moteur repartira t'il au delà des 3000 tours aussitôt le FAP supprimé ou y 'a t'il une programmation à faire au niveau du calculateur pour ce faire?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-03 11:40:14) : Le retrait du FAP engendre une reprogrammation (la résistance du flux d'échappement change et les capteurs enverront des informations qui pourront paraitre étranges pour le calculateur).
  • Par Ybo (2016-07-03 14:26:57) : Merci pour ce retour rapide. Je vais me rapprocher du concessionnaire pour savoir s'il pourra reprogrammer le calculateur.
  • Par samir (2016-07-14 05:05:00) : Mon ami crois moi qu'il n'aura aucun problème si vous désirez d éliminer le fap d ailleurs tous les messages d erreur vont disparaitre et vous oubliez définitivement ce problème, pour moi je l ai éliminer de ma Mégane 3 ça fait presque 2 ans...
  • Par Jskmad (2016-11-17 08:51:34) : Bonjour,
    Je confirme le post de Samir je supprime systématiquement le raquette pardon le FAP de tous mes véhicules et je n'ai jamais eu de problème aucun autre réglage à effectuer uniquement passer la valise pour éteindre le voyante les véhicules passent sans problème au CT
  • Par YBO (2016-11-17 09:05:41) : Bonjour,

    Je confirme la destruction du FAP et ma limitation à 3000 tours résolu. Les voyants sur le tableau de bord n'ont malheureusement pas été supprimé par mes tetechniciens de la rue avec leur scanner. Je dois certainement retourne chez le concessionnaire pour ça.

    Merci beaucoup pour votre précieuse assistance.

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Par Laurent (Date : 2016-06-10 16:26:10)

Bonjour,
Je possède une TOYOTA AURIS 1.4 D4D 90 CH. Elle avait 80000 kms quand je l'ai achetée.
Aujourd'hui a 120 000 kms, j' ai un problème de régénération avec le FAP.
Est ce que je saurais obliger de faire changer le FAP ?
Est ce que ça sera pros en garantie sachant que la voiture est garantie 3 ans pièces et main d'½uvre?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-10 17:04:31) : Si on peut faire la régénération, vous n'aurez pas à le changer, dans le cas contraire, le portefeuille va avoir très mal.
    Pour la garantie, pas certain que le FAP en fasse partie, renseignez vous, cdt.
  • Par Laurent (2016-06-10 17:37:05) : Merci de votre réponse
    À propos de la garantie, comment savoir qu elles sont les pièces garanties ou non car on ne nous le dit pas
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-10 18:01:49) : Souvent ce sont les pièces moteur, le FAP, je n'en suis pas certain, cdt.

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Par Bob1664 (Date : 2016-05-09 17:25:51)

Bonjour, petite question : ma voiture a un FAP sans entretien. Pouvez-vous m'expliquer ce que cela veut dire exactement, techniquement ?

Quelles sont les précautions à prendre pour l'éviter à colmater ? J'imagine qu'il faut le décrasser quand même en montant le tour sur l'autoroute ?

Enfin, pour une petite histoire. Lors de mon premier contrôle technique, quand ils veulent tester les taux de CO2, Nox, etc, ils ont accéléré fort le moteur et voilà une grosse fumé marron sort des échappements et cela sans arrêt même au ralenti (la honte, on ne voit plus rien derrière). J'ai tout de suite pris la voiture et je suis allé sur l'autoroute à côté pour la décrasser. Après quelques tours tout est revenu à la normale, c'était la première et la dernière fois que cela m'est arrivé. Qu'est ce que c'était d'après vous, les poussières (particules) stockées dans le FAP ou des rouilles dans la ligne d'échappement ?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-09 18:30:35) : D'après ce que je vois, vous n'êtes pas quelqu'un qui écrasait l'accélérateur, votre moteur est encrassé, un des moyens, et de monter dans les tours, un FAP sans entretien, ça n'existe pas, il y a toujours une régénération, cdt.
  • Par Bob1664 (2016-05-10 10:18:19) : Merci Wanu1966.

    Au fait, c'était le CT que j'ai fait quand j'ai acheté la voiture (il y a 4 ans), l'ex propriétaire m'a demandé de le faire moi-même, mais à son frais, car il n'a pas eu le temps (ce qui n'était pas mal non plus pour moi, le deal est : s'il y avait des problèmes ce serait pour lui), donc, je ne sais pas comment il conduisait. Quant à moi, j'ai une conduite un peu sportive et j'aime bien pousser la bête à chaque occasion. Si on suit le raisonnement de Wanu1966 c'est peut-être la raison pour laquelle je n'ai plus eu ce phénomène.

    Sinon, pour revenir au FAP, donc sans entretien ici = régénération tout de même mais passive, transparent pour les automobilistes, c'est ça ?

    Pour info, j'ai aussi le post-injection.

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Par LUFACHA (Date : 2016-03-27 18:23:18)

J'ai un CRV LUXURY AUTOMATIC HONDA de 12/2010. A 52 000 kms, le fap est bouché et le concessionnaire propose de le changer pour 4087,00 euros, la régénération n'ayant pas marché.Je trouve ce prix exorbitant. J'ai fait faire un nettoyage mais le signalement au tableau de bord est toujours là. Malgré avoir roulé sur autoroute pendant 1 heure à 3500 tours.
Que me conseillez-vous?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-27 20:55:21) : Changez le vous même, c'est pas bien sorcier, vous ne paierez que le prix du FAP ! Cdt.
  • Par Lulu5619 (2016-12-03 23:55:33) : Bonjour, moi aussi j'ai mon voyant de mon CRV qui s'est allumée 3000¤ pour la réparation! Comment avez vous fait du coup?
  • Par chimene (2016-12-13 22:39:55) : probleme de FAP aussi, prix ht 2000 euros,changé et toujours le voyant qui s'allume après 300kms environ...HONDA ne sais pas résoudre le problème!!!
    HELP!!!

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Par BENTSH (Date : 2016-02-20 20:44:20)

Je me pose une question : sur autoroute à 110-130 km/h le régime de mon moteur ( TDI 2l 170ch IP ) est assez bas ( 1900/2100 ) et je me demande si c'est suffisant pour le FAP ? et je trouve pas d'infos à ce propos ?

Imaginons que je fasse que de l'autoroute à ces "bas" régimes, serait ce non nocif pour le FAP ?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-20 20:46:22) : En 6eme ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-21 08:29:45) : La post-injection est normalement censée gérer la montée en température, pas besoin d'être haut dans les tours.
    Sans oublier les additifs qui permettent les régénérations à température plus basse.
  • Par BENTSH (2016-02-21 09:40:33) : oui en 6ème

    Ok donc naturellement la température en sortie de gaz juste avant le FAP n'est pas suffisante même pendant un long trajet autoroutier ? i ly aura toujours une post injection à un moment ou un autre ?
    Quand je roule j'utilise un menu caché qui m'indique notamment une autre température ( que je n'ai jamais réussi à identifier comme celle de l'huile ou de l'eau à une autre sonde ) elle oscille entre 88 et 91°C et parfois elle monte au delà des 94 voir 96°C et ce sans pour autant rouler plus vite mais par exemple en ayant accéléré plus fort après un péage ( la dernière fois au bout de 60 à 80km d'autoroute ???? ) et puis elle re diminue par exemple à l'occasion d'une décélération; pourrait on associer ça à une phase de post injection ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-21 10:07:56) : 2000 t/m en 6eme à 120 km/h, ça n'a rien d'exceptionnel, je dirais même que c'est normal.
  • Par BENTSH (2016-02-21 10:19:42) : Le truc c'est qu'en roulant comme ça à 2000 j'ai eu des calage moteur ( souvent en arrivant à un stop ou un feu ???? ) et des régénérations forcées en suivant des mes retours en ville alors qu'à partir de 2400 sur autoroutes plus rien aux retours en ville mais bon 2400 tours pas bon pour les radars LOL

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Par milo (Date : 2016-01-26 09:19:26)

Bonjour, j'ai un IX35 115CV HYUNDAI et éffectivement sur 12 mois d'utilisation je trouve une augmentation du niveau d'huile de 1/2 litre (gas-oil) je suis donc obligé de faire des vidanges entre chaque entretien. j'aimerais savoir si sur ce type de voiture la régénération ce fait par post injection ou bien avec un injecteur sur l'échappement (injecteur piézzo électrique ?)
y'a t'il d'autre utilisateur de ce type de voiture ayant le même soucis ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-26 11:01:14) : Je pense qu'il se fait par post-injection. Lors d'utilisation urbaine, la température des gaz d'échappement est trop faible pour une régénération passive. De ce fait, les particules de suie ne pouvant être éliminées, s'accumulent dans le FAP, à partir d'un seuil de colmatage (18 grammes), le calculateur moteur va déclencher une régénération active.
    Le degré de saturation du FAP est calculé selon deux modèles pré-enregistrés dans le calculateur moteur :
    Un modèle déterminé d'après le profil de conduite de l'utilisateur et des signaux de transmetteurs de température des gaz d'échappement et de la sonde Lamda.
    Un modèle de colmatage basé sur la résistance de l'écoulement du FAP, à partir des signaux remontés par le capteur de pression différentiel G450, les transmetteurs de températures et le débitmètre qui informent le calculateur moteur du degré de saturation du FAP. Le capteur de pression mesure la différence de pression à l'entrée et à la sortie du FAP, la différence de pression correspondant à un degré d'obturation du FAP. Plus le filtre est obstrué, plus la tension en Volts transmise par le capteur au calculateur sera élevée. A partir d'une certaine tension programmée, correspondant à une quantité de particules en grammes, le calculateur moteur pourra procédé à la régénération forcée du FAP par augmentation de la température des gaz d'échappement jusqu'à 550°/650°C.
    Pour arriver à cette augmentation de température, le calculateur moteur va dérouler plusieurs actions :
    La régulation de l'entrée des gaz par l'unité de commande du papillon.
    La désactivation de la vanne EGR de recyclage des gaz d'échappement afin d'augmenter la température de combustion.
    Enfin, le déclenchement d'une première post-injection principale afin d'augmenter la température de combustion.

    Voilà en gros ce qui ce passe sur votre voiture, vous remarquerez également que la régénération dépend aussi beaucoup de la façon de conduire et des parcours journaliers, cdt.

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Par KIRIKOU94400 (Date : 2016-01-04 17:02:52)

Bonjour,

Hier en étant sur l'autoroute l'alerte suivante est apparue sur mon odb : "Alerte Risque de colmatage du FAP"

Après avoir monté le moteur en régime,l'alerte a disparue.

Puis j'ai finalement emmené la voiture au garage qui me propose un nettoyage complet du FAp pour 200€, j'accepte

Sauf que 20 minutes plus tard le garage me rappelle et le chef d'atelier m'indique que le taux d'encrassement détecté à la valise est de 0%...

Donc inutile degaspiller 200€ selon lui

Ma question est la suivante: Avez vous déjà eu ce problème ? Et d'où peut venir ma "fausse" alerte que j'ai eu ?

Merci de vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-04 17:09:08) : Motorisation ??
  • Par KIRIKOU94400 (2016-01-04 18:54:18) : Bonsoir
    Il s'agit d'un 1.6 Hdi avec 98000 kms au compteur
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-04 19:22:01) : FAP, sonde Lamda, vanne EGR, à voir !

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Par jjbell (Date : 2015-12-27 11:00:35)

Bonjour
Merci de ces articles très intéressants. Je roule sur Audi A4 de tdi140 de 2008.
Est-il possible que mon FAP soit encrassé sans que j'en aie l'information?
Pas de message d'erreur, pas de manque de puissance perceptible, mais un niveau d'huile montant inexorablement, au point que je doive faire des vidanges très rapprochées pour éviter une dilution trop importante de mon lubrifiant. Ayant entendu tout et son contraire, j'envisage de faire changer le fap, mon véhicule ayant 120000 km...Merci de votre expertise.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-27 12:37:20) : Effectivement, le FAP peut être en cause mais attention avant de le changer car il est très onéreux, je vous dis cela car vous n'avez pas de messages d'erreur ni de pertes de puissance !
  • Par eric (2016-04-18 22:50:55) : non regardé la pompe tandem si injecteur pompe ou injecteur si rampe comune (cr )

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Par Kar (Date : 2015-12-15 11:08:55)

Bonjour,

Précisons une erreur importante dans l'article : l'AdBlue ne sert que pour l'élimination des NOx !!! C'est un autre additif (à base de cérine ou de fer), ajouté directement et automatiquement dans le réservoir de gazole après chaque plein (PSA) ou directement imprégné sur le FAP pour la durée de vie de celui-ci (tous autres constructeurs), qui abaisse la température de combustion des suies. Chez PSA, cet additif est contenu dans une poche, qui est changée lors de l'entretien du véhicule.

Dans tous les cas, l'AdBlue n'a aucune incidence sur la combustion des suies stockées dans le FAP.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-15 17:42:24) : Merci à vous, j'ai normalement corrigé ce qui devait l'être.
    Très bonne continuation !

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Par Garo (Date : 2015-12-03 06:59:02)

Votre article est tres clair ,vos explications sont pleine de bon sens.je me permettrais d'ajouter que les
professionnels de l'automobile sont capable de contrôler et faire le nettoyage FAP ce qui permet la plus
part du temps d'economiser de remplacement du FAP.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-03 08:00:17) : De la pure théorie !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-03 15:27:46) : En effet vous avez raison malgré les réticences de Wanu. D'ailleurs quand on y réfléchit, la régénération est un auto-nettoyage du FAP.
    Cependant, décalaminer un FAP avec de l'hydrogène reste envisageable si il n'est pas trop colmaté. D'ailleurs, certaines enseignes proposent de le faire en préventif.
    Dans le cas où il trop bouché il sera presque impossible à récupérer sans l'abimer. Mais en général on se préoccupe de ce dernier quand il est déjà bien tard ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-03 16:27:12) : Voilà, l'administrateur nous a donné la bonne parole : S'il n'est pas trop colmaté !

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Par ficele (Date : 2015-11-16 17:54:45)

Je bosse au controle technique.
Si vous enlever le fap, votre voiture passera tres bien notre test polution.
Nous utilisons un appareil qui ne capte que les grosses grosses particules.Donc elle passera.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-16 18:25:40) : Merci pour ceux qui ne le savaient pas !
  • Par julien (2016-06-22 14:04:59) : bonjour même avec le nouveau ct de 2018?

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Par toto (Date : 2015-10-02 23:01:39)

Cash investigation (2 fois diffusés) manque de simplicité dans l'explication du pourquoi Le Diesel a pris un tel essor depuis les années 80. A cette époque, le Diesel représentait à peine qques % de la production de véhicules de tourisme. Suite au 1er choc pétrolier de 1974 (et afin d'encaisser les suivants qui s'annonçaient), les constructeurs (Peugeot en particulier) ont simplement expliqué aux gouvernements qu'avec 1 litre de gasoil on faisait 20% de kms en plus. Ainsi, quasi instantanément, on pouvait réduire les consommations au 100 kms de 20%, et la facture pétrolière par la même occasion (ds le reportage Cash Inv., on voit tout de même le patron de Peugeot de l'époque qui ose le dire, qd même, mais ce n'est pas souligné). La belle aubaine !
Par ailleurs, quand on distille 1 litre de pétrole brut, on obtient en gros 35% d'essence et 35% de Gasoil. Il aurait été intelligent d'au moins égaler les parcs essence/diesel pour optimiser notre facture pétrolière ! Et bien, non ! On a poussé le bouchon jusqu'à la situation cata d'aujourd'hui, toujours pour des caractéristiques de consommation moindre, pour le marketing et donc la vente de véhicules ! C'est tellement vrai, qu'aujourd'hui les stocks stocks d'essence débordent, on sait plus quoi en faire, bradés sur les marchés internationnaux (mais on continue de les vendre + chers que le Gasoil chez nous...pourquoi se gênerait-on?).
Donc, si le Diesel a pris une telle proportion, c'est d'abord pour une histoire de facture pétrolière (l'Etat) ET un argument marketing de consommation. Soit!
Mais comment faire avec ces maudites particules Diesel? Très simple, il suffit de supprimer TOUTES CELLES QUI SE VOIENT. Comment ? Avec 1 Filtre à particules (on s'en serait douté !)
Oui mais comment ?
Et bien, on les retient un certain temps (ds le FAP, ~500 kms), à l'insu de votre plein gré...et quand c'est plein, on les réduit en plus petites particules encore en les brûlant pour quelles ne soient plus retenues par le filtre (elles passent au travers donc)...et on les ressort TOUTES, simplement PLUS petites, et si possible, à l'insu de votre plein gré encore, dans les campagnes, sur l'autoroute du WE par exemple !
Bilan: A l'insu de notre plein gré, on pollue toujours autant, pire, puisqu'on sait depuis que, plus les particules sont fines, et plus elles sont tueuses, néfastes pour l'environnement.
Si c'est pas de l'escroquerie organisée entre état et constructeurs, je veux bien me faire curé!
Et cerise sur le gâteau, on nous présente l'affaire VW des logiciels de stratégies anti-pollution comme un scoop ! (aaaah! scoop! qd tu nous tient!) Pourtant, TOUT ingénieur ayant travaillé un tant soit peu chez un grand constructeur a eu pour mission de mettre l'intelligence nécessaire dans un calculateur moteur pour minimiser la pollution à la sortie du pot... en fonction du contexte de conduite (exactement ce que l'on reproche à VW)...sinon, il dégage. Et surtout, il la ferme. Voilà un semblant de vérité !

Pourtant la Loi française existe depuis 2013 pour la protection des lanceurs d'alerte en matière d'environnement, mais, c'est l'omerta ! Ah! il est beau le monde de 2015, avec ces technologies qui ne sont que des pompes... à fric.

Soyez au moins certains d'une chose, vos petits enfants ont d'ores et déjà une espérance de vie très inférieure à la votre (on a déjà mesuré de telles choses sur les populations urbaines!)
Dans tout système, quand le Mensonge est plus fort que la Vérité...c'est juste la fin du système !
Bon courage !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-03 11:38:24) : Merci d'avoir pris le temps d'exposer votre réflexion. Elle est certes peu optimiste mais pas forcément fausse ...
  • Par AW (2017-02-06 08:41:39) : Complètement d'accord avec toto!
  • Par Roomu (2017-03-27 12:03:45) : Bonjour je suis propriétaire d'une 307 ph2 2.0 hdi 136 depuis 2 jour le voyant moteur avec système antipollution ces alumer j'ai eux une perte de puissance pendant 1h ou deux puis le voyant reste alumer mais mon véhicule roule normalement possible que sa soi mon fap qui s'encrasse?

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Par max (Date : 2015-08-27 21:51:52)

Ce fap est une vraie connerie sous un gouvernement de gauche il faut rien pour aider les ouvriers le fap coûte plus cher que mon salaire je n'ai pas une paye deux ministre il s'en fiche leur voiture sont des voitures deux fonctions que nous nous leur payons il devrait plutôt ce cul P des chômeurs et si ils veulent soccupés de la pollution qu il commence par les usines qui polluent. en plus ce filtre pollue encore plus mais bon À côté il va tellement rapporter de l'argent pour leurs petits salaires et petit confort tous des pourris


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-28 10:57:09) : Discours un peu caricatural pour ma part. Toutefois, il est toujours intéressant de connaître l'avis des uns et des autres. Donc merci pour ce témoignage.

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Par amidou9110 (Date : 2015-05-31 20:50:51)

Une belle saloperie cette technologie. Ma voiture est immobilisée en raison d'une pénurie de catalyseur chez Peugeot. Aucun délai de disponibilité n'est annoncé.



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Par polo 57 (Date : 2015-05-13 20:31:37)

Explications très claires ,mais j'ai une question; combien de temps dure une régénération ? et si elle était en cours ( que je ne m'en suis pas aperçu ) je coupe le moteur , la régénération reprendra t'elle son cycle au redémarrage. merci d'avance pour votre attention.


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  • Par Titnours (2016-03-06 00:53:04) : Je me pose aussi de la question
  • Par eric (2016-04-18 22:58:02) : regardé la conso instantané au ralenti 0.5 litre pas de regenation 1 a 2l au ralenti regenené active le degivrage lunette arriere actif sans voyant et bruit moteur plus sourd ne pas coupé le moteur sinon risque d'elevation du niveau d'huile moteur

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Par jordka (Date : 2015-05-13 16:09:03)

Est-il possible de décrasser le FAP en accélérant sur place en faisant monter en régime à 3000t/mn pendant 15 ou 20 minutes...!!! Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-14 19:12:13) : Partiellement, mais c'est reculer pour mieux sauter, cdt.
  • Par Omar (2016-06-08 14:37:29) : je le fais assez souvent quand je détecte une régénération active. Pour info, j'ai une ford focus 1.6 TDCI 115 FAP de 2012.
    à un régime entre 3000 et 3500 Tr/Min au bout de 20 minute Max la regénération se fait.
  • Par jordka (2016-06-08 15:00:06) : Merci du renseignement, préfère le faire sur autoroute...

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Par jorge (Date : 2015-03-17 14:35:40)

Merci à vag qui font des voitures des rêves excellent.


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  • Par souli (2017-06-25 13:19:31) : bjr j ai c4 picasso 1.6 hdi fap 190000kms je pousse sur autoroute et qui lest bien chaud il me fait des accoup moteur de quoi peut venir ce probleme.merci pour vos reponse cdt

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Par jorge (Date : 2015-03-17 14:24:03)

Tous ces qui commente ici et critiquent les voitures allemands c'est que ne connais rien ou alors ne savent pas s'expliquer. en haut le mec dis une polo 1.6 75ch c'est faut, c'est 90cv voilà. de toute façon les voitures français ça vaut quedal c'est connu,acheter kia mieux que Peugeot Citroën,,,,,,,,.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-17 14:57:22) : Le risque zéro n'existe pas, que ce soit français, allemands ou autres, regardez la pénurie des chaînes de distribution qui cassent sur les séries 1 !
  • Par Thechouq14 (2015-03-21 01:13:24) : Jorge, regardez les classements européens au niveau fiabilité, ce ne sont pas les allemandes les premières, et je passe sur les Audi dont beaucoup on des soucis à 100 000 kms, ce qui est peut en comparaison du prix d'achat, et dont la réparation coute 6500€ !!! j'ai une 206, 170 000 kms au compteur, et aucun soucis ...
  • Par herve1207 (2015-04-19 15:33:47) : à tous les conducteurs de voitures allemandes qualités de fabrications et fiabilités ce sont 2 choses bien differentes!à bon entendeur!!
  • Par Nico (2015-07-18 09:33:04) : Pour avoir possédé une Polo 1.6 TDI 75, je peux vous dire qu'il a bien existé, il a fait l'interim du futur 1.2 3cyl qui l'a remplacé sur les séries suivantes de Polo.......
  • Par CHAK (2016-06-12 16:37:49) : Bonjour, maintenant les bonnes voitures allemandes comme Mercedes se trimbalent avec un moteur 1.5 dci Renault.

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Par (Date : 2015-03-09 22:21:33)

Très Instructif !



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Par (Date : 2015-02-11 17:51:40)

Hdd tic



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Par Guism (Date : 2014-12-23 23:30:53)

Votre article a besoin d'un petit correctif. L'additif chez PSA s'appelle Cérine, soit de l'oxide de Cerium CeO. L'addblue c'est de l'urée qui est utilisée dans les systèmes DeNOx oû les NOx sont transformés en vapeur et en N2. La dernière génération de Hdi combine ces 2 technologies. Difficile de faire plus propre avec une essence, difficile egalement de faire plus cher.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-24 10:51:06) : Merci à vous pour cette correction. J'ai donc modifié les passages concernés.
    Très bonne continuation !
  • Par Mathur1 (2014-12-24 12:24:50) : "Difficile de faire plus propre avec une essence". Lorsque je passe un chiffon blanc dans la sortie d'échappement de mes autos à essence, il reste vraiment clean. Mon voisin vente son gros diesel dépollué; et bien le chiffon est sale...
  • Par guism (2014-12-24 14:32:41) : De mon coté, je suis passé du thp 156 au Hdi 163, et j'ai été surpris de trouver de la calamine sur la canule d'échappement de l'essence alors que celle du hdi est toujours nickel!

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Par Lazz (Date : 2014-11-26 21:26:29)

Merci pour cet article très intéressant.

Êtes-vous sûr que tous les diesel du marché fonctionnent avec les deux types de régénérations (actives et passives) car pour la petite histoire, mon garagiste m'avait dit que faire 20 minutes d'autoroute à haut régime décrasserait le moteur mais pas le fap car selon lui la régénération du fap ne se faisant que selon les bons vouloirs du calculateur, on ne pourrait pas la forcer à un moment précis.





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  • Par Lazz (2014-11-26 21:29:29) : Aussi, si on suit votre raisonnement, un véhicule ne faisant que de l'autoroute n'aura jamais de régénérations actives ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-26 21:45:49) : Dire qu'il faut pousser les rapports pour décrasser un véhicule, c'était bon avec les anciennes automobiles, ce n'est plus trop le cas aujourd'hui puisque tout est commandé par le calculateur, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-11-27 11:22:46) : Que les choses soient claires, vous ne pourrez pas déclencher vous-même une régénération (sauf avec une valise qui prend la main sur le calculateur évidemment). Une régénération active est déclenchée par le calculateur, à partir du moment où le FAP est trop colmaté (il y a des capteurs pour détecter cela). Que vous soyez en ville ou sur autoroute elle se déclenchera avec l'effet post-combustion (qui permet alors de monter fort en température même hors autoroute). Il ne faut pas croire que la régénération active est contrôlée par le conducteur.
    Si jamais certains systèmes de FAP n'avaient pas de régénération active possible, ce serait plutôt mauvais... Car le FAP pourrait se colmater sans que rien ne soit fait, inconcevable.
    Concernant un passage sur autoroute pour décrasser le FAP, cela ne pourrait être que positif. Une partie des particules (coincées dans le FAP) finira forcément par être évacuée (mais si la FAP est trop bouché il faudra rouler très longtemps ...). Et en effet, quelqu'un qui ne roule que sur autoroute aura bien moins de régénérations actives déclenchées par la calculateur. Le FAP se colmatant alors beaucoup moins vite, il y a moins besoin de "tirer la chasse" (par une régénération active donc).
    Enfin, je ne suis pas de l'avis de Wanu, un moteur (moderne ou pas) accumule des suies avec le temps. Tout passage sur autoroute ou montée en régime (donc augmentation de la chaleur interne au moteur), aura tendance à brûler ces dernières, ce qui permet donc un décrassage. Après, le contrôle du FAP par le calculateur est encore une autre histoire.

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Par Mathur1 (Date : 2014-11-21 06:51:17)

Enlever le FAP, c'est comme fumer la clope dans une classe de primaire. J'espère que les contrôleurs techniques et la maréchaussée font bien attention aux contrevenants et les empechent de nuire. Les microparticules sont bien à base de carbone, mais sont des molécules plus complexes. C'est plus du goudron que de la mine de crayon. Nos alvéoles pulmonaires, notre système circulatoire, nos cellules, notre système immunitaire, etc, risquent de péter une bielle. Hôpital. Cimetière.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-21 08:54:05) : C'est une véritable saloperie sur les véhicules, vous voyez les avantages mais pas les inconvénients !
  • Par MatMat (2015-07-23 12:26:56) : Suffit juste de couper le FAP en deux et de ne garder qu'une partie comme ça on a un bon compromis entre les deux

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Par Yoan34 (Date : 2014-07-20 12:03:57)

Super boulot cet article !
moralité de l'histoire ! les petit rouleur go a l'essence !!
je suis passer a l'essence par peur de ne pas faire trop de route et peur d'avoir trop de problèmes avec l'encrassement (EGR, FAP, turbo a géométrie variable etc)
passage au TSI 140cv de volkswagen et vraiment que du bonheur !!
au début un peut peur d'avoir une grosse consommation mais avec le coup de mains je tombe a 6L/100kms et je fais un peu plus de 15 000kms par an
les moteurs essence moderne sont de vrais perle technologique, rien a voir au vieux essence gourmand ! =)

Admin : merci à vous pour ces encouragements et ce témoignage. Espérons que certains vous lisent et franchissent le cap !



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