Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement du FAP 11/10/2017
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Fonctionnement du filtre à particules


Situé juste après le catalyseur (ou parfois le deuxième catalyseur SCR), le filtre à particules ou filtre anti poussières sert, comme son nom l'indique, à filtrer les particules microscopiques émises (de carbone principalement) par les moteurs diesels (et bientôt les essences). Notez que ce système, adopté par toutes les marques, a été inventé par Peugeot dont la motorisation diesel était importante économiquement parlant.
Ces particules sont néfastes de par leur taille, elles entrent alors facilement au plus profond de notre organisme par le biais de nos poumons. Les plus grosses particules sont rejetées naturellement par notre corps via le mucus, mais ces micro particules passent à travers tous les "filtres" de notre organisme.


Différence avec un catalyseur ?

Si le FAP collecte les particules, le catalyseur ne fait pas la même chose. En effet, ce dernier effectue des transformations chimiques sur les gaz d'échappement afin de les rendre moins toxiques / polluants. Le catalyseur transforme, et le FAP récolte. Le SCR (pour réduire le Nox) est aussi considéré comme un catalyseur, et non pas un filtre.

FAP sur essence ?

Oui, cela devient désormais une obligation. Il faut comprendre que les particules fines sont avant tout produites par les moteurs à injection directe. Les essences adoptent donc cette manière de faire alors que cela est déjà courant sur les diesels depuis plus de 15 ans. Le fonctionnement en mode stratifié permet de réduire la consommation mais cela fait exploser le nombre de particules fines ... Résultat, aujourd'hui, alors que le diesel est critiqué de toute part, il produit nettement moins de particules que les moteurs à essence non dotés de FAP.
Donc concrètement, en achetant un diesel vous allez réduire votre consommation, les rejets de CO2 et les particules. Notons toutefois que les Nox restent un problème puisque le diesel en produit plus. La solution a toutefois été trouvée par le biais d'un nouveau catalyseur dénommé SCR (voir plus bas).

FAP sur Essence Puretech

FAP sur un moteur essence 3 cylindres d'origine PSA (Image Peugeot / 308)

FAP sur Diesel HDI


Vous pourrez remarquer que le diesel a besoin d'un catalyseur SCR pour régler le problème des Nox qu'il produit en plus grande quantité que l'essence

Régénération : active et passive

Deux types de régénérations du FAP existent. Celle qui se produit toute seule (que l'on appelle passive) arrive quand vous êtes sur autoroute, ou plutôt à une vitesse suffisamment élevée. Dans ces conditions votre ligne d'échappement voit sa température monter significativement, à tel point que cela va bruler naturellement une partie des particules présentes dans le filtre.
Quand vous ne faites pas ce type de trajet pendant un certain moment, le calculateur va détecter que le FAP est en train de se boucher et qu'il faut donc faire quelque chose avant qu'il ne soit totalement colmaté. Pour le détecter, il y a un capteur de pression avant et après le FAP, il suffit ensuite que le calculateur fasse la différence entre les deux pour connaître le niveau de colmatage. Une différence trop importante entre ces deux données indique que les gaz ne passe plus facilement, et donc que le FAP doit être débouché par une régénération. De plus, le kilométrage est compté entre les régénérations, avec un déclenchement de cette dernière une fois un certain seuil atteint (de environ 700 à 1000 km, mais cela dépend des systèmes).
C'est là qu'entre en jeux la régénération active, c'est à dire que la voiture va se charger de monter le tout en température en jouant sur le fonctionnement de l'injection (non perceptible).
Au final le mieux reste de régénérer son filtre à particules de manière passive en effectuant régulièrement des trajets appropriés, mais on a pas toujours le choix ...

Post-injection : Comment le moteur monte la température de l'échappement pour la régénération ?

Donc vous l'avez compris, il faut brûler ces fameuses particules pour s'en débarrasser et éviter tout colmatage qui vous couterait très cher ... Mais comment faire ?
Si l'échappement monte à des températures suffisantes sur autoroute, il faut bien trouver un moyen artificiel de le faire pour ceux qui n'auraient pas fréquenté les voies rapides depuis un bon moment.
Tout d'abord le combo FAP/catalyseur (ils sont ensemble) a été placé le plus en amont possible sur la ligne d'échappement afin d'être le plus près possible du moteur (la source de chaleur ...).
La vanne EGR s'arrête alors d'envoyer gaz vers le moteur, car cela produit une combustion moins chaude.
Enfin, c'est la post-combustion qui va permettre de chauffer le tout à bonne température.

NORMAL


Le calculateur détecte que le FAP se colmate (et doit donc être régénéré) quand il y a une grande différence de pression entre deux sondes de pression situées avant et après le FAP. Notez enfin que le FAP et le catalyseur peuvent être bien séparés contrairement à ce qu'indique ce schéma, mais on les retrouve souvent l'un et l'autre côte à côte. Il peut aussi y avoir un catalyseur SCR sur les modèles récents.


POST-INJECTION (REGENERATION FORCEE)


Plusieurs systèmes et montages alternatifs existent (voir ici). Avec l'AdBlue (un réservoir lui est dédié) il y a une réaction chimique qui permet de réduire la quantité de Nox produite par la combustion.


Voici le système de PSA

La post-combustion/post-injection c'est quoi ?

C'est une combustion/injection postérieure ... Bon, expliquons un peu pour ceux qui n'auraient pas intuité sur la chose.
Vous savez bien que les moteurs dans l'automobile sont à 4 temps. Sur l'un de ces 4 temps/cycles, il y a l'injection de carburant par les injecteurs (oublions ici les vieux moteurs à carburation) peu avant le moment où l'on a besoin de produire une combustion. Et bien dans le cas d'une régénération, il va y avoir une injection après le PMH (point mort haut => piston au maximum de sa hauteur, juste après qu'il y ait eu "l'explosion", ou plutôt la combustion si on veut être plus rigoureux).
De ce fait, le carburant injecté en post combustion (après la combustion donc) va partir avec les gaz d'échappement en direction de ce cher FAP ! La température et pressions étant assez élevées, le carburant va se consumer dans l'échappement (la combustion commence tout de même dans la chambre de combustion) et ainsi produire une grosse chaleur. Le FAP grimpe donc en température et les particules sont brûlées.
Hélas, ce système provoque parfois une montée du niveau d'huile. Le carburant qui n'est pas brûlé tombe vers le carter où se situe l'huile de lubrification. Hélas, un trop plein d'huile n'est pas du tout bon pour le moteur. Et le carburant qui stagne dans l'huile n'est pas génial non plus.

NORMAL

Voici le moment d'injection en temps normal

POST-INJECTION

Dans le cas d'une régénération, il y a une deuxième injection juste après celle qui sert à animer le piston. Le résultat est une augmentation significative de la température dans le moteur sachant qu'elle va se propager plus loin dans la ligne d'échappement, car la combustion de cette post-injection se situe aussi en partie dans l'échappement, en amont du FAP.

Plusieurs types de dispositifs

Grosso modo, tous les FAP fonctionnent comme je l'ai expliqué dans les paragraphes précédents. Toutefois, il est intéressant de connaître les petites distinctions qui peuvent subsister entre les différents systèmes :

1) Additif Adblue : Permet de créer une réaction chimique qui réduit les Nox dans les gaz d'échappement, un peu comme le fait un catalyseur standard (mais lui n'a pas besoin de produit liquide en plus)


Le catalyseur SCR permet de réduire à environ 95% les rejets de Nox ! Il peut être placé avant comme après le FAP




2) Additif en Fer / Cérine : système qui consiste à ajouter un petit réservoir (à côté du réservoir à carburant) rempli de Cérine qui va se mélanger avec le carburant. Cela permet de pouvoir effectuer des régénérations à température moins élevée, environ 450 degrés au lieu de plus de 550 sans additif. Du coup il est plus facile d'arriver à la bonne température, ce qui permet de réduire le temps de la régénération mais aussi la chaleur nécessaire (post-injection moins prononcée, meilleure pour la santé du moteur).

3) Injecteur dans l'échappement : certains constructeurs ont décidé de mettre un injecteur spécifique (qui n'a donc rien à voir avec les autres) dont le rôle sera d'injecter du carburant directement dans l'échappement.

4) Post injection : pas d'additif ici, l'injection est modifiée pour qu'une partie du carburant finisse dans la ligne d'échappement. Cela permet de monter très haut en température et de brûler les particules. Notez toutefois qu'un trajet sur autoroute permet parfois de faire monter la température suffisamment haut pour ne pas avoir besoin de la post-injection. La régénération se fait alors naturellement.

Enfin, notez que le disposition des éléments peut varier d'une marque à l'autre.


Contrairement au schéma plus haut, le catalyseur est situé plus en amont et le FAP est épaulé par le SCR qui est destiné à réduire les émissions de Nox


Voici une régénération forcée. Le plus intéressant arrive après la première minute.

Problème de FAP qui se bouche


Un filtre à particules qui se bouche n'est pas si anodin. En effet, il peut perturber le turbo qui utilise lui aussi les gaz d'échappement pour s'animer. Certains sont même allé jusqu'à la casse du moteur suite à la rupture du turbocompresseur.

Prix d'un FAP ?

De 400 à 1000 euros et plus rarement 1500, cela dépendra si le catalyseur ou SCR est inclus avec. Il est composé de métaux rares comme le platine (plus cher que l'or ...) et sa fabrication est relativement complexe.

Vraiment écologique ?

Si le FAP agglutine les particules de manière assez efficace, il génère une sacré pollution quand il se régénère ... En gros, on nous retire les particules fines pour nous envoyer du No2 en grande quantité (dioxyde d'azote), car une fois brulées les particules se transforment en Nox. Malgré tout, les dispositifs modernes SCR permettent de les réduire à 95%.

Enlever le FAP ou pas ?

Certains décident d'enlever leur filtre afin d'éviter les problèmes et/ou de refinancer un FAP qui est devenu inutilisable. Cependant, si vous vous garantissez de ne plus avoir de soucis avec, il y a des conséquences à ne pas négliger :

  • Il se peut que vous ne passiez plus le contrôle technique en raison de vos rejets trop importants. Et puis c'est pas terrible au niveau santé publique, cet acte n'est pas vraiment citoyen.
  • Vous aurez d'affreuses fumées noires quand vous tirerez sur la mécanique, comme sur les bons vieux diesels traditionnels... Car justement, les particules ne seront plus filtrées. Si certains s'en fichent, d'autres n'imaginent même pas leur belle Audi fumer noir à l'accélération !
  • Le turbo peut mal le vivre. En effet, l'électronique croit qu'il est encore présent et pilote alors le turbo en conséquence. La résistance induite par la présence du FAP n'est plus là, ce qui peut provoquer des dysfonctionnements.

Personnellement, je ne recommande pas de l'enlever même si chacun voit midi à sa porte (celui qui en a eu pour plus de 1000 euros après un colmatage ne doit sûrement pas voir les choses comme moi, mais l'air appartient à tous et polluer celui des autres n'est pas non plus très courtois) ...

Vos témoignages repris des avis postés sur le site

Ces retours d'utilisateurs sont repris des avis postés dans la partie essais du site. Si vous signalez vous aussi un FAP dans un avis, il apparaitra ici.

Honda CRV (2012-2019)



1.6 IDTEC 160 ch 2015 207000km : Défaut FAP à 197000km aucun réel problème de FAP mais un souci de relais P049b à l'OBDDéfaut de pression turbo à 207000km c'est là que ça devient alléchant. C'est un modèle biturbo. Un clapet servant à isoler chaque turbo, pour l'effet séquentiel, et intégré totalement à chaque turbo, prend du jeu et se bloque parfois. Une vidéo youtube montre le phénomène. https //youtu.be/OrdwiJCv3nULe souci est que cet élément, piloté par dépression d'air à 8bars, est solidaire de chaque turbo. Résultat, une facture de 2500¤ par turbo quand le souci apparaît. Ça 'e m'est arrivé qu'une fois pour le moment mais mon mecano a contacté Honda qui a directement pointé ce souci récurrent sur les modèles Biturbo. À ce tarif, je vais switcher vers un hybride Toyota, peut être plus moulineur, mais ô combien plus simple techniquement.


Renault Kangoo 2 (2007)



1.5 dCi 85 ch 191000 km année 2011 : Aucun juste l entretien normal ( par contre la disbribution 6 ans ou 160000 km attention je l ai faite à 120000 km la courroie étais en bonne état par contre la pompe à eau avait une fuite donc danger )


1.5 dCi 85 ch 191000 km année 2011 : Aucun juste l entretien normal ( par contre la disbribution 6 ans ou 160000 km attention je l ai faite à 120000 km la courroie étais en bonne état par contre la pompe à eau avait une fuite donc danger )


Toyota Yaris 3 (2011-2020)



1.4 D4D 90 ch 2013, boite manuelle (6), tendance : Problème boîte de vitesse. Passage de de la première qui bloque à 106000 kms. Facture de réparation 3500 euros, pour ce problème et pour un véhicule de plus de 100000 ils changent automatiquement apparement joint spi, embrayage, synchro, et les pignons de boîtes concernés plus les roulements de boîtes. Une panne connue mais non reconnue. Prêt d une yaris phase 2 par la concession en attendant les reparations de la mienne..... J aifailli me vautrer sur le periph la cinquième impossible à passer. Retour concessionnaire dans la foulée.et la forcément colere. Donc non seulement ils ne reconnaissent pas le défauts de leur boîte alors que de nombreuses personnes ont des problèmes au alentour de 100000 voir même avant et en plus ils continuent alors que je leur ramène leur voiture de prêt avec une cinquième qui passe pas. Les personnes de l atelier conaissent le problème mais sont impuissants face au refus de Toyota de reconnaître le défaut et leur volonté de prendre les gens pour des imbéciles. La légendaire fiabilité de Toyota est loin très loin. Et leur honnêteté inexistante.forcément il va y avoir des suites.


Citroën C5 (2001-2008)



2.0 HDI 138 ch 206000 km exclusive BVM6 : défaillance calculateur entraînant un faux défaut au tableau de bord donc ne passe pas au Contrôle technique. L'hypothèse de nombreuses heures de recherches (faux-contact, remplacement calculateur) et donc son coût hypothétique oblige à mettre à la casse un excellent véhicule qui n'avait que 14ans et qui pourrait rendre encore de nombreux services. Tragédie de l'orientation actuelle qui pousse à la consommation grâce à la rigueur implacable des contrôles techniques pour nous obliger à rouler in fine avec des véhicules électriques dont on ne sait toujours pas comment dépolluer les batteries !!!


Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.9 CDTI 150 ch Bm6, 255000 km, 2009 OPC line : Biellettes de barres Stab droite a 150000 200000 km volets admission 200000 km fap encrassé nettoyé et ok250000km amortisseurs avant qui fuient


Renault Espace 5 (2015)



1.6 dCi 160 ch achat mai 2016 : - impossible de basculer le siege gauche de la rangée du milieu, siege remplacé après quelques mois.- le lecteur DVD dans appui tete n'a jamais fonctionné normalement. Plusieurs passages en concession pour remplacement du bloc n'y ont rien changé. - odeur de gaz d'échappement dans l'habitable en raison d'une fissure du collecteur d'échappement. remplacé avec prise en charge à 70% par Renault au bout de 45000km- casse d'une durite en sortie de turbo + changement FAP après 60000km => pris en charge à 50% par Renault. Au passage, remplacement de la batterie (4.5 ans)...- perte de puissance en cote, avec claquement au niveau de la roue avant gauche, rdv pris en concession, à suivre donc...Bref, la liste est beaucoup trop longue pour une voiture neuve de cette catégorie...


Alfa Romeo Stelvio (2017)



2.2 diesel 190 ch : FAP DEFAUT MOTEUR A 15000 KMSJAUGE HUILE DEFECTUEUSETROP DE REGENERATION FAP17000 KMS ET 3 FOIS AU GARAGE


Mercedes Classe A (2012-2017)



220 184 ch : Turbo HS + FAP a 95000km Mercedes a refuser une aide bilan 4000¤. et la j'ai le volant moteur qui a lâcher Mercedes estime cela a 5200 ¤. donc extrêmement déçu je prépare un courrier a Mercedes mais je connais d'avance la réponse. pour des véhicule fiable je pense qu'on peux repasser elle a passer plus de temps au garage Mercedes que sur la route. c'est vraiment un gâchis.


Honda Accord (2008-2015)



2.2 IDTEC 180 ch BVM année 2011 type S jantes 18" 155000km : FAP colmater sans avertissement au préalable (résolu en effectuant une régénération forcée) avec une valise perso.Cardans "voiler"!... étonnamment introuvable nul par mise a par chez Honda... (avec le tarif concession qui va bien...)


Volkswagen Golf VI (2008-2012)



1.6 TDI 105 ch 144000 km : a 144.000 km sonde en panne et ensuite le filtre à particules. On me demandais 400 pour une sonde et 2400 euros pour le filtre à particules. Sinon, je faisais l'entretien une fois tout les deux ans et je n'ai pas eu d'autres problèmes.


Mercedes Classe A (2012-2017)



220d 170 ch (W176) 16V 7G-DCT BlueEFFICIENCY S&S Pack AMG : J'ai acquis le véhicule d'occasion avec 133000kms chez un particulier en mars 2020. Le véhicule a toujours été entretenu chez un professionnel Mercedes selon les dires du vendeur et les quelques factures à l'appui.[Aout 2020 - Facture 960¤ Capteur de suralimentation du Turbo]En Aout 2020, un voyant moteur s'est allumé et la voiture s'est mise en sécurité à 2000/3000 tours min (impossible de dépassé les 40km/h et le mode sport verrouillé).J'ai réalisé un diagnostic chez speedy. Sans avoir trouvé la panne exacte ils m'ont proposé de mettre un nettoyant dans le réservoir d'essence (prix 100¤). Cela n'a pas résolu le problème mais on m'indique que le FAP est peut être atteint et on me conseille un décalaminage. Je réalise donc un décalaminage quelques jours après (prix 80¤) mais cela ne résout toujours pas le problème.Je décide finalement de me rendre chez Mercedes pour réaliser un diagnostic (prix 80¤). Il s'agit du capteur de suralimentation du turbo qui est défaillant. Celui-ci n'envoie plus le signal au FAP de s'auto-régénéré ce qui a provoqué sont encombrement à 300% (Oui c'est possible, c'est Mercedes qui l'a dit..).Je décide de faire les travaux chez Mercedes et ressort avec une facture d'environ 700¤ pour le changement du capteur + régénération manuel du fap + mise a jour des calculateur + changement d'une durite qui fuité. [Décembre 2020 - Facture 3300¤ Turbocompresseur]En novembre 2020, une notification sur mon véhicule m'indique que je dois réaliser mon service B3 (Entretien classique Vidange, changement filtre, huile etc..) dans le mois qui suit.Je décide d'attendre une ou deux semaines jusqu'à un soir où d'un coup mon moteur s'est mis à faire un bruit strident. Le bruit se faisait entendre à l'accélération uniquement. A l'arrêt ou faible régime aucun bruit -> perte de puissance.Je décide de prendre RDV chez Mercedes qui m'indique que le Turbo est foutu(prix 2300¤). Pour rien arranger, biensur le service B3 doit être réalisé (prix 650¤). A cela s'ajoute le changement d'huile de la boite automatique qui n'avait jamais été réalisé (prix 400¤). Le changement d'huile doit être effectuer à 120.000km.Je suis vraiment satisfait de ce véhicule et prend plaisir à chaque fois que je m'installe au volant de ma classe A. Malheureusement il semblerait que je n'ai pas eu de chance face à la panne mécanique qui m'est tombé dessus juste avant les fêtes de fin d'années (merci père Noël). Lors de ma première visite chez Mercedes, en Août, le capteur de suralimentation du turbo a été changé et on m'indique avoir réalisé de nombreux points de vérification (d'où la durite qui a été ajouté a la 1ere facture..). Je me demande aujourd'hui si la casse du turbo n'est pas lié a ce capteur défaillant qui a énormément sollicité le turbo pour compenser? Est-ce que Mercedes aurait pu réaliser davantage de tests pour éviter que cela n'arrives ou est-ce que cela était inévitable?Aujourd'hui je vais récupérer mon véhicule chez Mercedes, je vais devoir donner 3300¤ pour les réparations. Est-ce légitime? je ne sais pas. Je mets une


Citroën C4 Picasso (2006-2013)



2.0 HDI 138 ch Exclusive 2010, 155000 km, bmp6 : 155000 km pompe injection HS qui se désagrége et envoi limaille dans moteur et donc abîme le turbo+ pompe additive+ encrassage FAP + injecteurs 1 et 4 HS = devis à 3500 balles. FINI CITROËN....


Alfa Romeo Stelvio (2017)



2.2 diesel 210 ch : Voyant moteur allumé à 15000 Km, bilan FAP HS!!!!


Seat Altea (2004-2015)



1.9 TDI 105 ch Boite DSG, modèle 2007, finition Majorca : 1 - Usure curieuse des pneus avant malgré géométrie correcte2 - Capteur pression FAP hs, défaut connu mais pas reconnu par Seat (pourtant la pièce de rechange n'a pas la même référence)3 - Commandes au volant HS, défaut connu mais pas reconnu ....4 - Base de donnée des pièces fantaisiste peinture pour retouche pas de la bonne couleur !5 - Base de donnée des pièces fantaisiste vis de fixation support moteur sur le bloc trop longue, ce qui peut causer une casse et un accident (serrage sur deux vis au lieu de trois - pas visible).6 - revêtement accoudoir et tableau de bord très fragile7 - jauge à carburant fantaisiste, sur la 2ième moitié du réservoir, il manque 170 km d'autonomie par rapport à ce qui est annoncé


Citroën C4 Picasso (2006-2013)



1.6 HDI 112 ch confort 2011 achetee a 94500klm avec garetie 6 moi : fap inadmissible defaut tres recurrent plastique bas de gamme tissus siege mediocre


Ford Focus 2 (2004-2010)



1.8 TDCI 115 ch Manuel 200000 kms 2006 finition ghia : Démarreur,durite turbo,poulie alternateur en 100000 km hors frais d'usure pas mentionné.


Ford C-Max (2010-2019)



2.0 TDCI 140 ch Titanium+toit panoramiq+Sony. 220 000 km. Boite manuelle : Injecteur pulvérisateur FAP à 210 000 KM


Renault Scenic 4 (2016)



1.5 dCi 110 ch : Soucis sur le FAP lors des 6 premiers mois, véhicules neuf, avec dégagement de fumée dans la partie moteur et odeurs dans l'habitacle, usure rapide du train avant vibration dans la direction, soucis de démarrage lors de températures négatives, pannes sur le frein électrique.


BMW Serie 5 (2003-2010)



530d 218 ch 530da e61 2004 pack luxe : Clapets d'admission enlevés , électronique digne d'une laguna 2 , GPS surchauffe et plante , plastique intérieur douteux (bruits et aspect) , ciel de toit qui se decolle ... Faisceau de hayon coupé , phares directionnels HS , FAP bouché , thermostats du refroidisseur EGR , moteur et boîte auto HS , craquement dans la direction







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Par caron (Date : 2020-12-08 13:47:39)

Bonjour,
Je possède une 3008 phase3 HDI 150cv de fin 2016
De façon périodique, depuis l'origine, il y a comme des purges de gazole qui fument devant la calandre et en dessous du véhicule, allant même jusqu'à intriguer des passants. On est même obligé d'ouvrir les fenêtres AV pour ventiler bien vite!
L'odeur qui s'en dégage nous questionne à chaque fois que ce phénomène réapparaît.
Il paraît que c'est un dispositif de protection du pot catalytique m'a t-on répondu en concession.
Avez-vous des retours sur ce sujet?

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-11 15:54:08) : Je ne suis hélas pas au courant ...
  • Par caron (2020-12-11 17:18:11) : En concession ils semblent étonnés de la chose.
    Je pense plus à un raccord de tuyauterie ma serré avec du gazole (ou de l'ad-blue?)qui tomberait sur le collecteur d'échappement en phase de recyclage pour la dépollution du pot catalytique.
    Un membre de ma famille a le même véhicule sans avoir ce problème.
    Je fais l'impasse également sur les problèmes d'écoulement d'eau de pluie à partir du bac de rétention situé sous le toit ouvrant.
    Cette eau, évacuée normalement dans les ailes, nous tombe sur les genoux par très fortes pluies en passant au niveau du rétroviseur intérieur.
    LA VOITURE DU LUNDI QUOI ?????
    Toutefois, sans vouloir reconnaître ces désordres (entrée d'eau) , Peugeot France nous a fait un geste commercial sur l'achat de biens d'équipements à concurrence des frais engagés pour les entrées d'eau hors garantie du véhicule.
    Par ailleurs, selon Peugeot France il y a une obligation de résultats quant aux travaux exécutés chez un concessionnaire (qui est disposé à revoir son intervention)
    Wait ande see!

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Suite des 67 commentaires :

Par Jul17 (Date : 2020-04-07 12:31:07)

Bonjour,

Suite à la casse de turbo sur ma Lancia Phedra 2.2l JTD, peut-être à cause d'un colmatage FAP (sur autoroute), j'ai décidé de tenter de la remettre en état malgré son âge et ses 220000km. Le turbo va donc être changé ainsi que le FAP et je me pose la question pour le catalyseur...
Est-ce conseillé afin de repartir avec un échappement "neuf" ou bien est-ce qu'il peut s'en être sorti. Ça n'est pas que je veuille faire des frais supplémentaire mais ça serait idiot d'investir autant et se retrouver avec de nouveaux problèmes bientôt à cause du catalyseur ou même d'endommager les pièces neuves...
Merci pour votre aide.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-10 10:13:20) : Si le catalyseur a 220 000 km alors de toute manière il est rincé ... Après c'est à vous de trancher si vous décidez de le garder ainsi (donc économiser) ou de le changer (pour la planète et les êtres y vivant, car l'auto marchera très bien quand même malgré que le voyant moteur puisse s'allumer en raison de la deuxième sonde lambda qui vérifie tout ça).
    Maintenant, si il n'est pas trop vieux et qu'il n'y a pas eu un geyser d'huile dans l'échappement, vous pouvez le garder.
  • Par Jul17 (2020-04-10 11:29:38) : Merci pour votre réponse.
    Étant sensible au vivant je pense que je vais le changer...
    Bonne journée.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Gruffalo (Date : 2020-03-01 10:05:03)

Je dois changer le FAP de mon Sharan 2011: facture de 3500 euros après quelques autres soucis (triangles de suspension, compresseur de clim, vanne EGR, disques de freins et un train de pneus tous les 25 000 km en moyenne). Tout cela malgré un entretien rigoureux exclusivement chez des concessionnaires de la marque. Demande de prise en charge, même partielle, des pièces de rechanges (2 900 euros) auprès de VW France: refus car le véhicule est trop vieux (9 ans) et a trop de kilomètres (164 000). En principe, la durée de vie du FAP est celui de la voiture. Est-ce à dire qu'elle est bonne pour la casse? Le réponse du service client est exactement celle donnée pour le programme informatique utilisé par les concessionnaires et garages agréés pour vérifier s'il y aurait une prise en charge du constructieur: trop vieille et trop de kilomètres. En fait, il n'y a eu aucune étude sérieuse du dossier fourni, c'est évident. Ou alors, ils sont vraiment incompétents...
Si j'avais su, je me serais abstenu de mettre 40 000 euros dans un véhicule qui est aussi peu fiable, un entretien coûteux et un service client qui n'en a que le nom!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-02 09:33:23) : Le problème semble aussi lié au prix. 3500 euros pour un FAP ... A ce prix j'ai ai quasiment 3.
    A partir du moment où il n'y a plus de garantie légale (prescription de 5 ans, au lieu de 10 avant 2013), pensez à aller ailleurs que chez VW.
    Pour ma part j'achète des Allemandes plus haut de gamme en occasion (entre 100 000 et 200 000 km), et je n'ai quasiment jamais de souci (et en plus je les achète à des tarifs riquiquis et profite d'un standing élevé).

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Par malain28 (Date : 2019-08-26 13:59:40)

Dans mon cas :
C5 - Phase 1.2 - Année 2006
2L HDI 136/8
Le FAP a tenu 190 000 km, changé par un Silicium.
Liquide EOLYS (Cérine) rempli déjà 2 fois, autonomie entre 100 et 120K km.

KM actuel : 224 000 km

Vanne EGR bridée :
> Baisse conso
> Moins de Trous d'accélération.

Mais j'ai l'impression que les fumées noires réapparaissent plus rapidement qu'avec la vanne EGR non bridée. Affaire à suivre.

Le type de Diesel joue beaucoup dans la combustion et les fumées.
> Total "Premier" de base : mieux, moins de fumée.
> Total "Excellium" avec additifs : Impact sur les fumées et sur les injections.
> BP "Premium" : Que du bon, mais cher.

Merci pour ces explications qui m'ont permis d'enrichir ma culture méca / pollution ;)


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-27 10:48:22) : Merci à vous pour ces retours d'expérience ;-)
  • Par Alexandre taxi (2020-01-02 02:26:36) : J'ai une voiture volkswagen caddy III diesel tdi 2.0 année 2014.
    Kilométrage actuellement 170.000 kilomètres.
    Pendant 160.000 kilomètres tout va bien.
    La vanne egr est tombé en panne heureusement en position fermée.
    Le moteur commence à brouter et à vibrer à l'arrêt.
    Diagnostic de la valise volkswagen capteur de la rampe d'injection et régulateur de la rampe d'injection défectueux.
    Une fois changé le petit mécanicien du 68 rue Guy moquet 75017 paris dit qu'il faut changer la vanne egr et depuis rien ne va plus.
    Le ventilateur tourne en permanence.
    La température de l'huile moteur est de 70 degrés maximum en permanence.
    J'ai effectué 2 nettoyage de fap chez un professionnel de BERDHAL à 500 cinq cents euros les deux interventions car le fap c'est bouché et la voiture est mode dégradé impossible de monter la côte de la butte Montmartre à 114 mètres de hauteur.
    Et le sommet de la misère vient d'être atteint à 170.000 kilomètres avec du gasoil dans le carter d'huile moteur.
    Le dieseliste Ssed à aubervilliers département 93 a changé les joints des injecteurs diesel et a vérifié tous les injecteurs pour 500 euros.
    Conclusion du dieseliste Ssed très compétent et connu sur le marché au 54 rue des écoles à aubervilliers département 93.
    Il dit qu'il faut changer le Fap mais il refuse de le faire car il ne peut pas reprogrammé le moteur.
    Alors pour éviter l'emballement du moteur j'ai retiré la jauge d'huile et j'ai bricolé un tuyau qui finit sa course dans une bouteille d'eau à moitié pleine pour que le moteur ne soit pas sous pression pour éviter l'emballement.
    Après le travail de 11 onze heures de taxi dans Paris avec les bouchons je récupère environ un litre de mélange huile et gasoil.
    Actuellement je fais une vidange tous les 3000 trois mille kilomètres pour ne pas faire souffrir les pièces du moteur.
    La réglementation concernant le changement de véhicules pour les taxis c'est 7 sept ans maximum.
    Actuellement mon véhicule est âgé de 4.5 quatre ans et demi.
    En plus le comble de la misère ma licence de taxi est une licence tpmr c'est à dire transport de personnes à mobilité réduite.
    Par voie de conséquence à chaque fois que je change de vehicule je dois encore débourser 10.000 euros dix mille euros pour décaissement du véhicule avec les différents éléments de sécurité pour qu'il soit agréé par la Drire comme véhicule transport public de handicap.
    Ma question : avec le tuyau que j'ai bricolé en retirant la jauge d'huile. ..Le risque d'emballement du moteur existe il toujours ?
    Meilleures salutations distingués

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Par GABBA (Date : 2019-04-19 16:08:23)

Bonjour, je possede un ford ranger de 3,2l de 2016 ,je part en Amerique du sud cette annee, il semblerait que le fuel est de mauvaise qualite ( taux de soufre eleve) et que beaucoup de personnes ont des problemes de fap qui se bouches, a part supprimer le fap il y a t'il d'autres solutions (additifs ou autres) merci d'avance.
GABBA


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-20 08:44:05) : Normalement les régénérations sont alors plus fréquentes donc le problème ne devrait pas se poser. Le calculateur en déclenche en cas de besoin suite à ce que disent les sondes de pression différentielle.

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Par Pam (Date : 2019-01-31 19:15:11)

Bonsoir,merci pour ce site.problemes Orlando 163cv diesel 60000,magnifique.Arrive retraite Espagne,MICROS déplacements (850metres etc )filtre hs en 2 mois...oblige de faire des sprints en deuxième pour dégorger car 450 ¤ garage ça va 1fois!
Solution:une Panda occase essence,Orlando oui,jamais moins que 20 km,roulant cool,tout baigne,6,6 l.re-magnifique c'est mon conseil pour Orlando et...toutes les autres.
Et je crois que Chevrolet etait tres serieux avec ses filtres.
A vous lires .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-02 10:18:01) : Merci pour ce témoignage. De quel filtre parlez-vous exactement ? Le FAP ?

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Par (Date : 2018-11-11 15:54:22)

Bonjour l'honneur de connecté sur les catalyseur'mais aussi pour fournissent les catalyseur, si ce visible , voici mon.nimero de téléphone +243998286668 ok merci




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Par Fox 84120 (Date : 2018-10-10 20:16:34)

Bonsoir a tous .
Citroën c2 1.4 hdi 2012, voyant risque de colmatage après un décalaminage qui n’a servie a rien, et le changement du capteur d'air, mon mécano mais enfin de main dans la graisse. Démontage du FAP et du catalyseur, surprise le filtre du catalyseur était tombé, et toucher les sondes. Ma question es normal que le filtre du catalyseur se décolle.
Merci pour vos réponses .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-11 10:25:30) : Alors là ça dépend vraiment du kilométrage ... Le catalyseur finit souvent en miettes avec le temps, il subit tellement de contraintes thermiques !

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Par honoré (Date : 2018-09-03 19:59:38)

Bjr,
j'ai citroen c4 picasso 1.6 hdI 110cv ANNÉE 2007, depuis en certain moment quand je suis en pleine circulation le moteur s'éteint seul surtout quand je veux passer d"une vitesse à une autre. 30mn après je redémarre et je continue mes courses et comme ça à répétitions.
les secondes qui suivent au tableau d'affichage il est marqué système antipollution défaillant,par ailleurs quand je suis à une vitesse au dessus de 100km/h il est mentionné attention risque de colmatage du FAP. Âpres le diagnostique du mécano cela est dû au 1/ régulateur de pompe à injection ou capteur de haute pression 2/capteur de pression de carburant.
3/relai de préchauffage ou boitier de préchauffage.
je voudrais avoir des conseil sur ces faits.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-04 16:52:32) : Le mécano semble vous avoir tout dit non ?
  • Par honoré (2018-09-06 15:02:09) : j'aimerais savoir si les trois facteurs mentionnés par le mecano sont dus à cette panne?
  • Par EVO AUTO (2018-09-26 16:36:05) : Bonjour souvent certain code Defaults peuvent apparaître en cascade suite à un simple dysfonctionnement d'ordre mécanique. Dans ce cas de figure on a souvent besoin d’accéléré de manière à changer de rapport on demande donc au moteur un débit supérieur en carburant. Il faut donc commencer par la base de l'entretien à savoir l'historique d'ancienneté du filtre à carburant, si pas d'info, le changer, effacer les codes Defaults et voir à l'utilisation. Cordialement EVO AUTO
  • Par Chris (2018-10-20 12:02:52) : Salut, j’avais ce problème avec une 308 , elle pouvait caler à tout moment.résolu en changeant le capteur de pression de carburant.

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Par gaby26 (Date : 2018-08-24 22:13:14)

Bonjour, j'ai pas mal de soucis avec ma auris d4d 126 fap (dpf) achetée occase avec 139000 , elle a commencé pour régénérer après une centaine de bornes , ensuite pour les vacances après pas mal d'autoroute et après avoir fait le plein elle broutait et impossible de dépasser les 2000 rpm , après lavoir laisser refroidir (alerte moteur odb) elle a reparti comme si de rien était , une semaine après rebelote et broutage , le lendemain plus rien , ça recommence une fois par semaine , comme j’ai fait pas mal d’autoroute , je ne sais plus duo ça vien , si injecteur défaillant ou le catalyseur ou filtre a particules ? merci de votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-25 10:36:27) : Ce n'est pas le FAP (ni catalyseur) semble-t-il. Car le soucis perdurerait même après redémarrage (éteindre l'auto ne permet pas de déboucher un FAP ou un catalyseur).
    A ce stade là il faut un code défaut, sinon la recherche peut durer éternellement !
    Pour ma part, et vu les symptômes, ça fait largement penser à un soucis d'injection (injecteur HS ? Carburant de piètre qualité avec de l'eau dedans ? Simple connexion électrique défaillante ?...) ou d'arrivée de carburant (pompe de gavage qui dysfonctionne ? Relai ou faisceau ?).

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Par sid (Date : 2018-08-04 13:16:13)

Bonjour . j ai un fabia 2018 elle est a 9000 km au compteur . moteur diesel 1.4 dsg monte carlo . et le fap se regenere tres souvent a chaque 500 km en moyenne avec plein de fummee blanche , temperature du moteur qui augmente et le ventilateur qui se declanche pendant 30 minutes en moyenne. est ce normal?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-05 14:45:44) : Tous les 500 km ça paraît un peu rapproché mais si vous faites beaucoup de ville en sous régime cela favorise la colmatage.
    Par contre une régénération est très rapide, les 30 min de ventilo ne semblent pas liées.
    Voir si une sonde de pression différentielle ne serait pas HS ...

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Par Alex0702 (Date : 2018-08-01 22:01:52)

Bonjour j'ai un petit problème avec ma Ford Fiesta 1.6l TDCI 95 ch j ai le fap qui se déclenche des que je prend un bout de rocade mais pas de message et quand je suis à l arrêt la voiture brout alors est ce que c est le fap qui se bouche et qui me fait brouter ou un injecteur qui est grippé ou une sonde qui déconne ? Je précise je n'ai pas de perte de puissance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-02 09:06:03) : Les broutements sont plus souvent lié à un injecteur qu'à un FAP colmaté.
    Comment savez-vous que le FAP se déclenche ?
    Si soucis de régénérations perpétuelles, pensez surtout à vérifier le niveau d'huile. Car la post-injection peut provoquer une dilution du carburant dans l'huile, ce qui est mauvais pour le moteur bien évidemment.
  • Par Alex0702 (2018-08-02 19:59:38) : Bah j ai le régime moteur plus élevé , ventilo qui se déclenche .
    J ai aussi une odeur bizarre qui sort de l échappement .
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-03 11:08:23) : C'est probable mais pas obligatoirement une régénération. Pour ma part je n'avais pas de monté en régime sur mon auto en phase de régénération ... Mais par contre une grosse fumée blanche et pas seulement une petite odeur.
    Le ventilo n'indique pas non plus grand chose si ce n'est une température d'eau ou de gaz de clim trop élevée.
    Pour ma part, votre souci semble plus lié à l'injection. Mais il faut être vigilant et bien être certain que le FAP n'est pas bouché (risque de casse moteur) même si normalement les sondes de pression différentielle doivent vous prévenir avant tout drame.

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Par julien (Date : 2018-06-19 12:51:47)

Bonjour je possede une toyota urban cruizer diesel j ai donc un vilain fap qui et tout propre vu que j ai fait toute les demarche pour le netoyer avec de l hydrogene.le niveau de colmatage effleure les zeros d apres les test qui ont fait. cependant j ai tout les 200 kilometres une demande de regeneration fap qui apparait au tableau de bord et un compte tour qui reste a 1000 trs/min dans le meme temp je fait toujour les regenerations mais le probleme ce repete constamment si vous pouvez m eclairer car je seche un peu la merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:13:31) : Il faut en premier vérifier toutes les sondes à l'échappement : sondes de pression différentielle, lambda etc.
    Il faudrait aussi un code défaut pour vous aider.
  • Par Fifibul (2018-07-07 12:09:29) : Bonjour a tous mon problème et idem je demare et au bout de 3km elle se régénère tout le temp au secours
  • Par Vincent TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-13 12:15:35) : Bonjour, j'ai une Mitsubishi asx 150cv. Le FAP regenere sans arret (tous les 200 Km), avec un bruit de grincement que j'arrive pas a identifier vers 1800 t/mn. C'est carrément horripilant. C'EST QUOI CE BRUIT? Ca me fiche les chocottes
  • Par Dijid (2019-02-23 06:56:52) : bonjour Vincent, j ai aussi un ASX qui régénère souvent. Avez vous trouvé la solution a vos soucis?

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Par VAYOAU (Date : 2018-06-01 13:36:38)

BONJOUR

SUITE A UN ENTRETIEN DU FILTRE A PARTICULE D UN C8 HDI 130 CV , LA COURROIE DE DISTRIBUTION A LACHEE; PEUT-IL Y AVOIR UN LIEN?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-01 16:09:56) : Non aucun lien possible ... Mais il peut aussi y avoir eu un sabotage volontaire bien que ce soit peu probable (à voir la courroie à quoi elle ressemble maintenant ...).

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Par Normand (Date : 2018-05-26 02:40:13)

J'ai une peugoet 308 2012 1.6 160 milles kml. J'ai un message parfois qui me dit "risque de colmatage du FAP" sans que le voyant s'allume et que quant j'accélère sur l'autoroutes et que j'atteind les 110 km/h. Je précise que je fait beaucoup d'autoroutes.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-26 07:54:05) : Difficile de pouvoir dire si il s'agit d'une fausse alerte ... Prenez un boîtier OBD pour voir si il y a des codes défauts précis qui laisseraient penser à un colmatage ou à une sonde qui perd la boule.

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Par Carlito07 (Date : 2018-04-15 21:27:39)

Bonjour à tous, merci pour cet article!
J'ai une 307 1.6 HDI 110cv de 2006, elle a 260000 kms. Je l'ai acheté il y 2 ans et demi, et fait environ 110000 kms avec. La semaine dernière, après avoir fait le plein, je fais environ 4-5 kms, et la le message "Attention risque de colmatage du FAP", tout de suite après le message "systèmes antipollution défaillant, puis grosse fumée noire, et vraiment plus de puissance du tout, surtout en montée, juste impossible de monter! au compte tour, maxi 2000 tour/min, mais plus de turbo, vraiment plus de couple ni de patate... Je vais voir le mécano, qui n'est mon mécano habituel, car je suis en ce moment loin de chez moi pour le travail. Il me dit qu'il faut changer mon FAP + remplissage cerine + main d'oeuvre, pour un devis de 1300 euros!!! Là je suis resté scotché^^..
déjà, je n'étais même pas au courant qu'un réservoir de "cerine" existait sur mon véhicule, et qu'il fallait vérifier son niveau^^.
Questions:
Est-on obligé de le changer ce FAP? ne peut-il pas seulement le nettoyer et remplir le réservoir de cerine?? je vous avoue que je n'ai pas trop les moyens pour une telle réparation en ce moment...
Merci d'avance pour vos réponses!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-16 08:38:54) : Votre FAP s'est certainement colmaté par manque de Cérine. Ce cher monsieur a plus à gagner à vous le remplacer, et en plus c'est moins embêtant pour lui ...
    Mais oui, avec des efforts un FAP se débouche généralement sans trop de problèmes.
    A vous de le motiver donc.
  • Par Carlito07 (2018-04-16 10:36:46) : Merci pour votre réponse rapide! :)
    Donc il est possible de le nettoyer, uniquement au compresseur, d'après ce que j'ai lu ici!
    Comme vous dites, reste à le motiver ou à changer de garagiste, mais C'est un peu le seul à la ronde.... je pense qu'il m'a vu venir... je lui avait déjà demandé si on pouvait le nettoyer, mais lui me soutenait que non... en plus je ne peut même pas aller jusqu'à un autre garage éloigné de 2okm, vu que je ne peux pas rouler avec... enfin en tous cas, merci pour vos réponses et votre site!

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Par Dom59 (Date : 2018-04-02 15:55:01)

C5 2.0 HDI 140 CV MOD 2011 - 140 000 KM - 7 ans
parfaitement entretenue. vidangée tous les 15 MKM au lieu de 30 MKM.
triple fuite d'huile : 2 joints SPI de vilebrequin et au niveau de la pompe HP. Gros frais à prévoir.
quel est votre diagnostic ? joints de mauvaise qualité ?
Apparemment je ne suis pas le seul concerné.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-03 09:00:47) : A mon avis il y eu une vidange mal faite, un trop plain d'huile a possiblement induit une pression dans le carter qui a fatigué les joints.
    Pour la pompe à injection ça peut arriver ...
    N'hésitez pas à donner votre avis ici, ça en intéressera plus d'un. Merci d'avance.
  • Par Dom59 (2018-04-03 20:58:23) : Jamais de trop plein d'huile, je fais les vidanges moi même, mais à priori ce n'est pas le seul 2.0 hdi 140 CV concerné, problème de qualité sur un lot de joints spi en Usine ? ce ne serait pas la 1ère fois. C'était ma 4éme C5 et malgré cela j'y suis toujours accroc.
    Y a t'il une qualité d'huile qui préserve davantage les joints entre norme C2 et C3 ?
    la viscosité à chaud joue t'elle un rôle sur les joints ?

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Par Mzyl (Date : 2018-01-25 15:10:27)

Je possède une Mazda 5, 140000 km, dernièrement le témoin DPF s'est mit à s'allumer, toute en sachant que l'année passée j'ai eu le même problème, je me suis adressé à garage Mazda, il mon fait une régénération de FAP. Cette années j'ai le même problème. Cette fois ci, il mon dit qu'il faut changer le FAP car il est colmaté. Le prix de changement est de 6700 franc suisse( 5500 euro presque. C'est plus que le prix d'une voiture M5 en bonne état. J'ai de soin de votre avis ou d'un conseil merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-26 10:55:39) : Qu'ils expliquent d'où vient un tarif aussi démentiel ! Allez voir ailleurs pour voir d'autres devis.

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Par Alistair (Date : 2018-01-03 19:42:21)

Bonsoir à tous, j’ai une smart cdi 0.8l 45ch de 2009, finition passion, 160 000km au compteur
Depuis un moment, la voiture a perdu de la puissance et consomme davantage de gasoil; Aussi, et c’est pour cela que je vous envois désespérément ce message, quand je roule la voiture perd parfois toute sa puissance et se bride, on dirait qu’elle se met en mode «sécurité », je m’arrête, enlève la clef et repars et la voiture repart nickel pour quelques instants ou même voire des jours. Pour la première fois depuis 1 an que je l’ai, le voyant moteur s’est même allumé il y a quelques jours, et je l’ai effacé à la valise

Je lui ai passé la valise diagnostique et les défauts suivants apparaissent : « p2355 contrôle de recyclage des gaz d’échappement » , « p2135 et p2133 circuit bougie de préchauffe cylindre 1 et 3 »; je sais que mes bougies sont fatiguées et je vais les changer, mais je ne sais pas quelle pièce est en cause dans le premier défaut ?!
J’ai dans un premier temps démonté et nettoyé la vanne EGR mais le problème reste le même, je l’ai donc aujourd’hui bouché avec une plaque en métal, la voiture tremble moins et à moins de « trous » mais le bridage est survenu de nouveau; on me dit énormément de choses qui peuvent être en cause : le FAP qui serait bouché, la sonde lambda, le « boîtier papillon », les électrovannes, la Vanne EGR... s’il vous plaît éclairez moi je suis perdu et désespéré, et vous semblez expérimenté sur le sujet , que dois-je faire ? Qu’en pensez vous, quelle piste est la plus plausible ?
Merci infiniment d’avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-04 08:30:26) : A priori je n'ai pas grand chose à ajouter vous avez toutes les connaissances nécessaires ...
    Le p2355 concerne semble-t-il la vanne EGR : capteur de position HS ? Potentiomètre de commande HS ?
    La sonde lambda peut aussi être impliquée puisque qu'on parle de "contrôle de recyclage des gaz".
    Supprimer la vanne EGR n'est pas toujours la solution car le calculateur croit qu'elle est toujours présente et agit en conséquence. En cas de condamnation il peut (le calculateur) détecter une anomalie et mettre le moteur en sécurité pour éviter de prendre tout risque.
  • Par Alistair (2018-01-04 09:02:26) : Bonjour, tout d’abord merci énormément pour avoir pris le temps de me lire et de me répondre

    Êtes vous sûr que ce code défaut concerne la vanne EGR ? Il ne peut pas s’agir d’autre chose (FAP, sonde..) ? Si oui cela m’avancerait déjà beaucoup car cela éliminerait les autres pistes
    Savez vous comment puis je tester la sonde avant de penser a la fin changer (vu le prix ..!) ?
    Pour vous le FAP n’est pas en cause dans tout cela ? Car je comptais le nettoyer à la soufflette ce week-end comme vous préconisez ou à l’acide, mais si ça ne sert à rien...
    Et enfin pensez vous que ce bridage peut provenir d’un problème de boîte de vitesse ? Car à la valise j’ai aussi ces défauts : « p2805 et p2803 : défaut enregistré dans unité de commande boîte de vitesse automatique »

    Je suis désolé de vous submerger de question mais j’ai vraiment besoin d’aide
    Infiniment merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-06 11:44:04) : Le recyclage des gaz ne concerne pas le FAP. Recyclage = recirculation des gaz d'échappement vers l'admission = vanne EGR. Si c'était le FAP je ne pense pas qu'il y aurait ce code défaut : des sondes sont là pour contrôler l'état du FAP, on aurait alors des messages liés à ce dernier.
    Voir si la commande de la vanne EGR (pneumatique sur votre auto ?) est opérationnelle. Voir au moins l'état de la chose : si vous voyez un fil / durit coupé vers la vanne vous aurez gagné du temps.
    Elle est aussi peut-être encrassée : potentiomètre coincé par la suie épaisse. Mais comme vous avez déjà tout démonté vous avez certainement déjà contrôlé tout ça.

    Les codes défauts de la boîtes semblent pointer du doigt des capteurs, mais je ne saurais dire si c'est lié à la mise en sécurité du moteur, j'en doute personnellement mais on ne sait jamais.
    Bref, je ne pourrai hélas trouver la solution facilement ...
  • Par Alistair (2018-01-07 19:52:43) : Bonsoir, merci encore une fois énormément pour votre aide, vous êtes vraiment d’un altruisme honorable, merci beaucoup

    J’ai re démonté ma vanne EGR aujourd’hui, et sur votre conseil j’ai vérifié les durites : une durite en forme de Y menant à la vanne vanne EGR était déchirée !! Je l’ai recollée avec glue+scotch en attendant demain pour l’acheter au Smart center; j’ai réessayé la voiture et elle ne m’a pour l’instant pas fait le probleme de bridage, bien qu’elle ne possède pas toute sa « fougue » et je ne comprends toujours pas à quoi cela est dû; je changerais demain les bougies, je compte aussi nettoyer la sonde lambda et peut être aussi le FAP, que pensez vous de ce programme ?
    Pensez-vous que cette « simple » durite déchirée était le problème ?
    Et j’ai enfin encore deux questions : comment puis-je vérifier l’état de ma sonde ? Et dois je repasser la valise pour effacer le défaut pour que mon problème de vanne EGR soit réglé ?
    Encore merci mille fois pour votre aide

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Par Student (Date : 2017-11-08 12:10:38)

Bonjour,

Article très intéressant.
Mais que pensez-vous des méthodes qui utilise des machines de lavages pour le nettoyage des FAP ? C'est plus écologique non? Donc pourquoi ne pas directement aller les nettoyer?



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Par Student (Date : 2017-11-08 12:06:38)

Bonjour,

Article très intéressant !
Mais que pensez-vous des méthodes qui utilise des machines de lavages pour le nettoyages des FAP? C'est beaucoup plus écologique donc pourquoi ne pas réaliser un lavage directement?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-08 17:47:47) : Merci à vous ;-)
    Hélas je ne pourrais le dire car je ne connais pas précisément le procédé. Wanu m'a toujours déconseiller de le faire avec de l'eau, car ça rend les suies collantes. Lui utilise une méthode plus traditionnelle : le compresseur.

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Par rimi (Date : 2017-10-16 18:11:09)

Impossible de prendre au sérieux la politique de prévention de pollution automobile sauf si ont décide une fois pout tout que les véhicule qui ne sont plus à la norme antipollution soit belle et bien dirigé au recyclage et non à l'exportation dans un pays voisin qui je rappelle au passage utilise la même atmosphère que nous de plus il est grand temps de dissocier le sport et la voiture avec les départ arrêté en moins de 10 seconde au 100m ce qui est très énergivore et donc polluant tout cela, comme argument de vente



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Par quitou95 (Date : 2017-08-28 10:16:45)

Bonjour,

Merci à tous pour les contribution très intéressante.

Ma question est la suivante :

Comment peut-on tester le bon fonctionnement de la sonde de différence de pressions d'un FAP ?

En effet, j'ai fait nettoyer mon FAP chez Midas et il m'a dit qu'il fallait changer la sonde (140 euros). Arès nettoyage le voyant moteur s'est éteint et j'ai retrouvé ma puissance.

La sonde est en commande (en attendant c'est l'ancienne qui a été remontée).

Je me dis qu'il est important que cette sonde fonctionne pour le prochain colmatage mais la mienne est-elle vraiment à changer ?

Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-28 22:57:42) : Lorsque vous testez une sonde Lamda, elle doit être située entre 5 et 7 Ohms, à défaut, elle est HS !
  • Par quitou95 (2017-08-29 13:04:55) : Merci pour la réponse mais je parlais du capteur de pression différentiel du FAP...
  • Par x-or (2018-05-31 00:18:15) : Pour vérifier le capteur de pression différentielle du fap il faut en débrancher les deux durites, et avoir un outil de diag pour lire ladite difference de pression.
    Même moteur arrêté elle doit être nulle. Évidemment en allumant le moteur elle reste nul mais le calculateur détecte l'avarie.

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Par SHARP406 (Date : 2017-08-27 11:52:09)

Bonjour
ma 406 COUPE HDI 136
A DES COUPURES TOTALE DU MOTEUR SUR ROUTE ET AUTOROUTE HYPER DANGEREUX
INDICATION DEFAUT POLLUTION
LE FAP A 70MKM
JE ROULE DANS LES TOURS
NE REDEMARE QU APRES QUELQUES MINUTES
QUI PEUT M AIDER A COMPRENDRE
MERCI


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-27 21:21:54) : Les causes sont diverses, avez vous fait un diagnostic ?
  • Par SHARP406 (2017-08-28 06:15:40) : En effet
    Il y apparaît un défaut haute pression
    Bon je n ai pas le terme exacte
    MaiS ça concerne la pression gazoil
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-28 10:02:25) : Un soucis de pompe de gavage ou de régulateur de pression dans la rampe commune ?
    Si cela concerne le FAP, les soucis de pression indiquent généralement qu'il est bouché ...
    Attention, il ne faut pas rouler avec un filtre bouché, sous peine d'abimer sérieusement le moteur.
  • Par SHARP406 (2017-08-28 13:20:33) : Merci pour les infos
    Je vais essayer d en savoir plus côté diagnostic
    Afin de vous donner plus d info

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Par liliane.bunel (Date : 2017-08-03 15:01:30)

Je roulé sur l autoroute je double un camion Est la plus d accélération je me suis rabattu avec du mal la direction tres dure la voiture ses éteinte toute seule jais eu la peur de ma vie jais attendu jais remis la voiture en route jais fait 700 km pour arriver a destination puis 900k au retourné ma voiture roule très bien je vais passer au garage quart jais peur maintenant aucun voyents ne ses allumés merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-03 17:44:08) : Voir ici. Je comprends tout à fait votre inquiétude mais les causes peuvent être nombreuses hélas.

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Par malek sami (Date : 2017-06-29 10:21:42)

Bjr commment faire le nettoyage d'un FAP pour megane 2 merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-29 10:48:09) : Avec un compresseur et de la patience.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-29 21:30:34) : A la soufflette, mais c'est très long, j'ai mis une après midi !

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Par souli.13 (Date : 2017-06-25 13:41:42)

Bjr jai 1 c4 picasso 1.6 hdi fap quand je pousse sur autoroute et qui et bien chaud il me fait des accoup moteur de quoi peut venir ce probleme.et maintenant jai le voyant service qui reste allumer comment faire pour le supprimer sans la valise merci de vos reponse cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-25 14:23:18) : Est ce que ces à coups se font à un certain régime moteur ?
  • Par Severine (2017-06-25 18:17:22) : Non depuis l'année passé je ne l'ai pas faite re-charge on ma dit s'il fallaitvle faire tout les 2 a 3ans minimum hors moi elle n'a pas tenue 1annee
  • Par Frbld (2018-03-11 08:55:37) : Bonjour.
    Il peut s'agir d'une présence d'eau dans le circuit de carburant.
    Il faut purger le filtre à gazole pour enlever le vieux carburant, idéalement changer ce filtre aussi. Et mettre un additif pour chasser l'eau du circuit de carburant.
    J'ai rencontré ce problème sur la c5 2.2hdi 204cv (FAP d'origine a 259000km !!!)

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Par Mamortie (Date : 2017-06-19 14:54:06)

Bonjour
j'ai une ford focus cmax 2.0 136 cv TDCI ghia de juin 2015. Elle roule comme une horloge et a plus de 300000 kms au compteur.
Il y a 2 semaines , j'ai une une baisse de régime. En vérifiant les niveaux, j'ai constaté qu'il n'y avait plus d'huile. après remise à niveau j'ai pu repartir sans pb et rien depuis hier.
Le témoin "incident moteur" orange affiché sans perte de puissance.
On m'a conseillé de conduire à 90km/h en 3ème pour décrasser le circuit. Après coup, plus de témoin allumé.
Mon garagiste doit faire le diagnostic mais pas avant jeudi. Je n 'ose pas prendre la voiture.
Tout ça pour poser 2 questions :
1. Sur la toile on parle de FAP, sauf que certains me disent que mon véhicule n'est pas équipé de FAP. Pouvez vous m'éclairer ?Comment vérifier ?
2. La vidange n'a pas été faite depuis ..... trop longtemps et les filtres pas changé. Est ce que ça peut jouer ?

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-19 21:09:22) : Le FAP, c'est la grosse partie qui se trouve sur la ligne d'échappement.
    Les filtres encrassés ne font pas bon ménage avec la puissance d'un moteur, cdt.
  • Par Mamortie (2017-06-20 09:21:03) : Merci de votre retour.
    Pour le FAP, je vérifierai quand le garagiste mettra la voiture sur le pont
    cordialement

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Par jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2017-05-01 23:50:25)

Bonjour,

Je viens d'acheté un break FORD Mondeo 1.6 TDCI 115 FAP de 2013 d'occasion et je souhaiterai savoir si il est équipé du système de regeneration avec Adblue ou bien à défaut comment le savoir.

Le vendeur m'a dit qu'il en était équipé car moteur Peugeot (équivalent e-HDI) mais j'ai quand même un doute.

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-02 09:05:48) : Votre auto est normalement équipée du système avec Adblue.
  • Par Lavitzdecreu (2017-05-11 13:54:11) : Normalement la SCR avec AdBlue est venu avec la norme Euro 6 soit 2014.
    Je serais quand même très surpris d'apprendre que ce véhicule est équipé de ce système. Une manière très simple est de demander à l'ancien propriétaire s'il faisait la recharge ou non.

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Par LAM (Date : 2017-04-15 15:53:51)

J'ai un ford c-max de 2007, le message "problème moteur" s'est affiché, chez le garagiste on me dit problème de FAP. J'ai essayé la regénération sur autoroute, cela ne fonctionne pas. J'ai retiré le FAP et nettoyé au carsher à grande eau, jusqu'à ce que l'eau soit claire.
Mais le voyant "Problème moteur" reste toujours allumé. Retour chez le garagiste il passe la valise et c'est toujours un problème de FAP. Est-ce impossible de nettoyer le FAP?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-15 16:06:32) : Attention, j'en ai parlé récemment avec Wanu1966 (Top contributeur) et il m'a déconseillé d'utiliser le Karcher. En effet, l'eau rendrait pâteuses les suies, ce qui les colleraient dans le nid d'abeille. Il privilégie donc le compresseur.
    Le mieux serait d'avoir un boitier OBD pour avoir les défauts précis. Mais si le garagiste vous dit que c'est le FAP c'est que ça doit être ça (une des sondes a donc capté une trop grande différence de pression entre l’entrée et la sortie du FAP).
    Si il est trop bouché il n'y aura peut-être pas grand chose à faire, si ce n'est le changer.
    Tentez toutefois d'insister car cette pièce est très onéreuse.
    Enfin, faire très attention car le FAP bouché peut détruire le turbo, qui lui-même peut détruire le moteur ...
  • Par Lavitzdecreu (2017-05-11 13:49:41) : Si le FAP est complètement bouché, une solution serait de trouver un endroit où on peut chauffer la pièce au four.
    Il faudrait trouver un four atteignant 600 °C et laisser une nuit. Le FAP devrait être propre comme à ses premières heures.
    Ce type de four est facilement trouvable dans des labos ou chez des industriels.

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Par Jaco7860 (Date : 2017-03-20 19:40:07)

Bonjour,

Très sympa votre site! On en apprend beaucoup! 👍🏻

Je possède une 407 hdi avec Fap.
Depuis quelques jours elle n'accélère plus comme avant.
Je me suis souvenu qu'un petit garagiste de quartier m'avait désactivé le signal de cerine vide.
Après quelques recherches sur internet, je constate que cette perte de puissance est due à un colmatage du Fap.
Je me lance donc dans le nettoyage du catalyseur, suivi d'un remplissage de la cerine.

Mais si je fait appel au forum, c'est que j'ai une question.
Le fait que j'ai une perte de puissance, est ce due au colmatage, ou, est un bridage automatique ?
Dans le cas d'un bridage, est ce qu'il faut acquitter le Defaut suite à la remise en état, ou, cela ce fait automatiquement ?

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-20 23:03:58) : Le colmatage du FAP peut bien sur faire perdre de la puissance au véhicule mais il y a bien d'autres raisons, cdt.
  • Par Jaco7860 (2017-03-22 00:53:51) : Mais, est ce que cest le colmatage lui meme qui fait perdre de la puissance, ou cest un bridage ?
  • Par Lavitzdecreu (2017-05-11 13:47:02) : Le colmatage peut entrainer un défaut pollution au niveau de l'OBD qui va par la suite brider le véhicule.
    Une manière assez efficace pour nettoyer le FAP est de trouver une cote assez longue de se placer en 4 ou 5 et de mettre pleine charge sur l'accélérateur. Les températures des gaz d'échappement vont augmenter de manière significative permettant la combustion des particules agglomérées.

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Par claude (Date : 2017-03-06 17:31:31)

Bonjour, j'ai besoin d'un avis car je ne sais plus quoi faire. Qui peut m'aider? Je suis propriétaire d'une Passat CC 2.0 TDI 16V FAP BlueMotion 140 cv que j'ai acheté depuis quelques mois d'occasions avec 170 000 kms ( juillet 2016 ) . En Novembre, le voyant FAP s'allume , je vais chez mon garagiste Volkswagen qui me change le capteur FAP pour un montant de 200¤ !!! Début Janvier, le voyant FAP se rallume , la voiture se bride avec l'allumage du voyant de préchauffage qui clignotte, j'y retourne et il me dit qu'il faut régénérer la FAP avec un produit , mais pas sur que ça fonctionne!! Je me renseigne autour de moi et on me propose de supprimer la FAP et reprogrammer l'ordinateur . Après de nombreuses recherches, je décide de ne pas le faire . On me conseille de faire un décalaminage . Je l'ai réalisé, il y a 2 semaines et ça a fonctionné pendant 1 semaine puis le voyant s est rallumé , j'ai du faire de la régénération passive en poussant mon moteur à 4500 tours pendant 2h pour que finalement, il s'éteigne. Sauf qu'hier, il s est rallumé et la voiture vient de se brider!!! Je ne sais plus quoi faire!! Dois je refaire un décalaminage?? Car niveau route, je suis pas mal , j'ai 9000 kms en 8 mois et je ne cesse de pousser mes rapports ce qui engendre surconsommation, plus de pollutions, plus de danger ( vitesse ),etc... AIDEZ MOI , DONNEZ MOI UNE SOLUTION, JE NE SAIS PLUS QUOI FAIRE . Un FAP coute 1200¤ enfin que la pièce!!


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-06 18:04:33) : Hélas je crains que vous soyez bon pour un remplacement de ce FAP (surtout après tout ce que vous avez fait pour le récupérer), il doit être colmaté définitivement. Ah ces diésels.
  • Par claude (2017-03-06 18:23:21) : merci pour votre réponse. est ce qu un FAP d occasion peut etre une solution?? est ce qu'un FAP neuf reste la seule solution? Quelle srait la solution la moins onéreuse. merci encore de vos réponses
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-06 19:38:05) : Le problème avec un fap d'occasion c'est qu'on ne connait pas forcément son passé, s'il a été bien régénéré avant sa mise sur le marché pourquoi pas, c'est un peu comme les voitures d'occasion.
  • Par Mos1.6 (2017-03-07 11:48:06) : 9000 km en 8 mois était-ce raisonnable d'opter pour un diesel et qui plus est une grosse routière. Elle affiche 170.000 km et le FAP à mon sens doit être remplacé. Attention aussi à la vanne EGR. Quel est son état ?
  • Par claude (2017-03-07 12:31:00) : Merci Hondiste pour votre aide.
    Mos1.6 je vous l accorde j'ai fait un mauvais choix mais que puis je faire aujourd hui? Elle est invendable ou alors je risque de perdre beaucoup d argent!! En ce qui concerne la vanne je ne sais pas ... Ou alors j avais pensé à une reprise chez un concessionnaire . Je suis tellement déçu !!
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-08 08:57:58) : Oui, on ne compte plus tous les automobilistes embêtés avec des FAP diesel, le problème est qu'on risque à plus ou moins long terme d'avoir aussi ces FAP sur les essences (à cause des injections directes qui produisent des particules plus abondantes).
  • Par Lavitzdecreu (2017-05-11 13:59:52) : Normalement avec les FAP il n'y a pas trop de problème à condition de bien régénérer le filtre.

    Une personne qui prend un véhicule Diesel et qui ne fait que de la ville avec est une absurdité sans non. Il faut en général effectuer un trajet type autoroute tous les mois afin de régénérer le filtre.
    Pour détecter la régénération ou le colmatage il me semble qu'il y a des capteurs de pression, sont ils en bon état?

    Les catalyseurs actuels sont conçus pour être actifs 160 000 km d'après les normes en vigueur. Il se peut également que le filtre soit colmaté également par des cendres issues des huiles moteurs notamment

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Par Jordan (Date : 2017-01-24 22:18:34)

Bonjour je possède une seat leon équipée d'un moteur 1.6 tdi 105 qui totalise 139000km. Le voyant du fap s'allume régulièrement pourtant à la valise la quantité de suie est basse par rapport à la limite. Est-ce que le problème peut venir de la sonde de température à la sortie fap qui annonce constamment 20°?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-24 22:43:35) : De la sonde Lamda probablement, testez là, elle doit être entre 5 et 7 Ohm, cdt.

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Par yoya (Date : 2016-12-05 08:25:55)

Bonjours, jaurias aimer savoir pour une 207 essence , cest possible aussi que sa soi le FAP qui soi boucher ?? perte de puissance au dessu de 2000 tours avant de ne plus demaré.. je peut le netoyer seul ou pas ?? des conseil pour le faire ( ou pas ) merci bcp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-05 08:27:48) : Le FAP, le débitmètre d'air également !

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Par denis (Date : 2016-11-23 09:35:39)

Bonjour,
j'ai appris énormément de choses sur les FAP en lisant cet article. Je viens du reste d'avoir la douloureuse pour un changement de FAP chez Renault à 2102 euros pour mon Grand Scenic 7 places 1.5 dCi. Les messages suivants apparaissaient : Injection à contrôler et Risque casse moteur. Les deux garagistes vus m'ont dit que c'était le problème des véhicules qui faisaient de courtes distances. Mais bon dieu c'est le cas de 90% des automobilistes non ? Mon véhicule a 140 000 kms et je me dis en lisant tous les messages postés sur le net que finalement je suis assez chanceux que cette lourde panne n'arrive qu'au bout de 6 ans d'utilisation du véhicule. Par contre, j'espère que les FAP ne vont pas arriver sur les essences car je suis vraiment dégouté du diesel, technologie vraiment très polluante et pas au point. Comment se fait-il qu'un garagiste ne soit pas en capacité de régénérer un FAP à partir d'un certain niveau d'encrassement ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 10:56:53) : la régénération consiste à brûler les particules de suie dans le filtre, de se fait, il y a la régénération passive qui consiste à rouler à plus de 3000 t/m de façon à avoir une température des gaz d'échappement de l'ordre de 350 à 500°C pour brûler les suies.
    Ensuite, vous avez la régénération active, principalement pour ceux qui font de la ville et qui ne peuvent atteindre de degrés de température de 400°C pour brûler ces suies, ce qui nous amène à faire ce que l'on appelle une régénération forcée via le calculateur, cdt.
  • Par FOFA (2017-11-10 16:54:56) : Bjr je voulais savoir si le colmatage du FAP pouvais faire qu'a l'acceleration de mon moteur tuckson il pouvais avoir un bruit et un retour d'huile au niveau reniflard et une augmentation de niveau du carburant

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Par jackcarver (Date : 2016-10-30 14:02:03)

Bonjour suite un probleme apres avoir fait le plein gazole, un temoin c'est allumer colmaltage fap + service, pas de defaut moteur ni code erreur diagnostique. c4 picasso 110 hdi fap 2007 189 000kms.
regarder taux colmaltage est de 12%. je pence un probleme pression différencielle fap du capteur


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  • Par olipate (2016-12-08 15:22:56) : bjr j ai exactement le meme probleme depuis 3 semaines "risque colmatage fap" defaut apparu juste apres avoir fait le plein.J ai une c4 grand picasso 110 hdi fap 2007 190000km .Avez vous trouvé des reponses au probleme ,merci d avance
  • Par jackcarver (2016-12-08 19:03:21) : pour moi c'est reparer, il faut réinitialiser le calculateur fap, (qualité du carburant fait attention.)
  • Par jacko59 (2017-02-25 16:13:09) : J'ai eu le même problème sur ma C4 Picasso :après plein de diesel
    j'ai eu le défaut risque de colmatage FAP .La concession Citroen m'a conseillé de remplacer le filtre à participes ( plus de 1000¤) .Un petit garage agréé Citroen a contrôlé le niveau de cérine (ok) et le colmatage du FAP (Ok) et a annulé le défaut avec son ordinateur .Depuis j'ai fait 3000 km sans problème (C4 Picasso 2007 Kilométrage 183 000km ) Il semble que le défaut apparait non pas à cause du colmatage du filtre mais suivant un nombre de km au compteur ( obsolescence programmée )
  • Par jackcarver (2017-02-26 12:48:23) : oui bien sa environ 183 000 kms le témoin s'allume
    risque colmatage, lord du plein carburant si fap pas colmater et additif correcte il faut juste réinitialiser calculateur fap. attention a ne pas fait si le fap est tros colmater.
  • Par Manu31 (2017-12-01 19:09:18) : Effectivement, il semble que la régénération active de certain modèle avec FAP ( DPV etc...), soit n'existe pas, soit elle n'est activée qu'avec une information "réservoir plein carburant". Ce qui voudrait dire que ceux qui ne font jamais ou rarement de plein de carburant (de vide à 1/2 plein par exemple), cela ne lance jamais ou peu de cycle de régénération, avec les conséquences que nous connaissons, puisque de nombreux automobilistes ont rarement l'occasion de faire du 3500 tr/min pendant 1/2 h ou 1h sur une autoroute ! Est-ce vrai et quels sont les constructeurs qui utilisent ce principe ?

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Par Elpelo (Date : 2016-10-26 21:44:18)

Bonsoir, ma conso instantané passe à 0,6l de temps en temps lorsque je suis à l'aret au lieu de 0,5l. Est çe un signe de quoi que ce soit ?
Récupérer un véhicule de fonction jai l'impression qu'il s'est encrasser depuis que je l'ai. (Ca fait 6mois) car je trouve qu il a perdu en puissance. Ou alors je m'y suis habituer.
Je sens une bonne petite différence apres une régénération du fap (lorsque j'entends le radiateur en route, 1,0l conso inst, start and stop désactiver automatiquement). Cela peut il dire qu'il est deja bien encrasser ?

Bien cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-26 21:46:24) : Motorisation ??
  • Par Elpelo (2016-10-26 21:57:26) : C'est un 1,6 TDI 105 *
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-27 07:40:51) : Ne vous fiez pas à la consommation instantanée au tableau de bort qui est souvent fausse, avant toute chose, faites un nettoyage du circuit de carburant avec un additif et voyez ensuite le comportement du véhicule, combien avez vous de kilomètres ?
  • Par Elpelo (2016-10-27 11:40:12) : La VW A 165 000km. J'ai fait 15 000 cest 6 dernier moi
  • Par Elpelo59 (2016-11-12 15:25:54) : Bonjour Wanu, ma golf 7 1,6l 105ch de 2013, n'as pas montrer le moindre voyant concernant le fap. En revanche je soupsconne toujours une perte de puissance, jai depuis peu un vibrement lors de la conduite que j entends entre environ 1400 t/m et 1800 t/m . Qui se produit plutôt A froid . Dois je penser à mes injecteurs ? Cdlt

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Par Pinar (Date : 2016-10-01 20:29:32)

J ai une Nissan Anne 2008 qu'adhérer
Elle a témoigné moteur allumer et le fap au diagnostique demande une régénération nous avons tous effacer mais pas le témoin moteur et demandai régénération sans que le fap soi allumer'vola on la laiser au parcing 2 jour après toutes est normal les qoi je peut fait pour la suite merci



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Par Gessiha (Date : 2016-09-02 06:38:44)

Bonjour
Nous avons rapatrié notre Pajero sport essence d'Arabie mais il n'a malheureusement pas passé le test des particules a la DRIRE. Est-il possible de lui installer un FAP ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-02 07:44:42) : Oui mais dans quel intérêt ?
  • Par Gessiha (2016-09-02 08:18:02) : Afin de le faire repasser le test et esperer pouvoir enfin l'immatriculer et rouler avec. Mitsubishi n'importe plus ce modele depuis plusieurs annees et le vehicule n est pas homologuable sans les tests.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-02 08:24:22) : Attention, un FAP n'est pas donné, un simple réglage peut résoudre vos émissions de particules, à vous de voir.
  • Par Gessiha (2016-09-02 08:33:25) : Le véhicule n'est pas muni d'un catalyseur ou pot catalytique.
  • Par lardon (2017-05-10 18:10:35) : achéte un vélo

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Par Romain (Date : 2016-08-27 10:25:27)

Bonjour à tous,

J'aurais besoin d'avis de connaisseurs svp.
Propriétaire d'une DS3 1,6L 115 eHDI, un message d'alerte avec le voyant moteur orange s'est allumé: "défaut moteur: faites réparer le véhicule".
La voiture a un peu moins de 50 000 kms.
Est ce que certains ont deja eû ce message et savez-vous à quoi cela pourrait correspondre svp?

Je vous remercie


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-27 12:19:23) : C'est un message assez générique qui peut signifier beaucoup de choses hélas.
    Pas de symptôme ? Tremblements, broutements, pertes de puissance etc...
  • Par Romain (2016-08-27 13:20:39) : Merci pour votre réponse.
    Jai quelques ratés mais j'ai l'impression d'avoir également des pertes de puissance...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-27 13:25:20) : Les pertes de puissance peuvent être dues à la vanne EGR, au débitmètre d'air ou au turbo et sa durite, cdt.
  • Par Romain (2016-08-27 19:17:14) : Merci pour votre réponse...

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Par sylvia64 (Date : 2016-08-12 15:06:49)

Bonjour,

j'ai un souci avec ma 407 hdi confort elle est de mai 2005,elle fait des accours et calle comme si elle ce mettait en sécurité, nous l'avons emmener chez Peugeot qui a rien trouver mais qui a tout de meme remit mes codes a jour et hier elle a recommencer un accours et hop calle mais ce rallume aussitôt et pas de perte de puissance , par contre j'ai mon voyant moteur qui reste allumer elle a 275000 mais j'ai regarder sur le carnet d'entretient le fap a deja etait changer a 150000 kilometres avec le produit donc je me demande si cela ne serait pas une sonde qui serait foutu.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-12 17:28:40) : Ou un injecteur, le débitmètre d'air, ils ont vérifié de ce côté là ?

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Par Jordan481 (Date : 2016-08-03 03:02:54)

Bonjour j'ai besoin d'aide concernant une ford focus 3 1l6 tdci fap 95 s&s
J'ai un gros problème avec la fap alors que je roule bien et pousse les rapport avec ma voiture je ne fait presque pas de ville. C'est la 2eme fois que ma voiture ce met en sécurité avec inscrit anomalie moteur. La 1ere fois j'ai fait une régénération par ordinateur auprès d'un mecanicien et suite a sa plus de voyent orange allumer plus de messages etc et la 1 ans plus tard même problème. Malheureusement je ne peux pas me permettre de dépenser 1600e pour le changement du fap comme le conseil ford. Avez vous des conseils a me donné svp je suis perdu. Je pense même la vendre est acheter une essence, elle a 101 000km rien a prevoir j'en prend tellement soin help me :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-03 08:28:44) : Si en faisant une régénération, le problème est revenu, malheureusement, je suis contraint de vous dire que le changement de FAP va s'imposer, cdt.

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Par ALAMI (Date : 2016-07-19 21:06:31)

Bonjour,
j'ai une Marque FORD Modèle C-MAX (GHIA) Année 2009 Puissance Moteur 109 CV (80 KW) Cylindres Moteur (Technique) 1560 Type de Moteur Diesel et Injection directe
Code Moteur G8DB / G8DD / G8DA

j'ai un message qui s'affiche quand je démarre la voiture " Défaut moteur", mais sans voyant ( orange ou rouge.
je suis partie chez un garagiste et j'ai passé la valise, le code defaut est P2858 " additif carburant" mais le mecanicien m a dit ça pourrait etre l'additif carburant ( liquide) ou l'ejecteur qui est dans le petit reservoir.

comment je pourrait savoir si c est le liquide ou l'ejecteur ? si c est le liquide comment / et ou je pourrais le trouver ?

Merci
je voudrais savoir


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-19 22:53:54) : Vous parlez de la Cérine, vous ne le trouverez qu'en concession, cdt.
  • Par ALAMI (2016-07-19 23:00:46) : Bonsoir,

    Merci pour votre reponse,
    no je parlais de l additif carburant, j'ai monté la voiture et j'ai virifié la Cerine, apparement elle est vide... j'ai fait des recherches et j'ai trouvé qu'il faut le l additif EOLYS 176 ou l'additif 176 BARDAHL.?
    je ne sais pas lequel est compatible ? et dans quel centre je pourrais le trouver ( norauto, Feu vert ou autre) moin cher...

    Merci

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Par YBO (Date : 2016-07-03 10:48:37)

Bonjour,
Merci pour ce post très instructif sur le FAP. Je suis en Afrique. Je possède un Qashqai DCI 2.0 racheté à un expatrié sur le départ. Le concessionnaire Nissan sur place avoue ne pas être compétent sur ce type de moteur qu'il n'est pas autorisé à commercialisé. Pour preuve, le véhicule est resté aux arrêts chez le concessionnaire 2 ans durant pour le démarrer à nouveau. Je suis à présent confronté à un problème du FAP. je suis passé de l'apparition du voyant FAP suivi de celui du moteur au blocage du régime à moins de 3000 tours. Une discussion avec le concessionnaire me permet de savoir que je ne peux pas compter sur lui pour faire la régénération active. Je souhaite par conséquent supprimer le FAP. Pouvez-vous me dire quelles précautions je dois prendre pour ce faire. Si possible la procédure à suivre. le moteur repartira t'il au delà des 3000 tours aussitôt le FAP supprimé ou y 'a t'il une programmation à faire au niveau du calculateur pour ce faire?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-03 11:40:14) : Le retrait du FAP engendre une reprogrammation (la résistance du flux d'échappement change et les capteurs enverront des informations qui pourront paraitre étranges pour le calculateur).
  • Par Ybo (2016-07-03 14:26:57) : Merci pour ce retour rapide. Je vais me rapprocher du concessionnaire pour savoir s'il pourra reprogrammer le calculateur.
  • Par samir (2016-07-14 05:05:00) : Mon ami crois moi qu'il n'aura aucun problème si vous désirez d éliminer le fap d ailleurs tous les messages d erreur vont disparaitre et vous oubliez définitivement ce problème, pour moi je l ai éliminer de ma Mégane 3 ça fait presque 2 ans...
  • Par Jskmad (2016-11-17 08:51:34) : Bonjour,
    Je confirme le post de Samir je supprime systématiquement le raquette pardon le FAP de tous mes véhicules et je n'ai jamais eu de problème aucun autre réglage à effectuer uniquement passer la valise pour éteindre le voyante les véhicules passent sans problème au CT
  • Par YBO (2016-11-17 09:05:41) : Bonjour,

    Je confirme la destruction du FAP et ma limitation à 3000 tours résolu. Les voyants sur le tableau de bord n'ont malheureusement pas été supprimé par mes tetechniciens de la rue avec leur scanner. Je dois certainement retourne chez le concessionnaire pour ça.

    Merci beaucoup pour votre précieuse assistance.

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Par Laurent (Date : 2016-06-10 16:26:10)

Bonjour,
Je possède une TOYOTA AURIS 1.4 D4D 90 CH. Elle avait 80000 kms quand je l'ai achetée.
Aujourd'hui a 120 000 kms, j' ai un problème de régénération avec le FAP.
Est ce que je saurais obliger de faire changer le FAP ?
Est ce que ça sera pros en garantie sachant que la voiture est garantie 3 ans pièces et main d'½uvre?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-10 17:04:31) : Si on peut faire la régénération, vous n'aurez pas à le changer, dans le cas contraire, le portefeuille va avoir très mal.
    Pour la garantie, pas certain que le FAP en fasse partie, renseignez vous, cdt.
  • Par Laurent (2016-06-10 17:37:05) : Merci de votre réponse
    À propos de la garantie, comment savoir qu elles sont les pièces garanties ou non car on ne nous le dit pas
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-10 18:01:49) : Souvent ce sont les pièces moteur, le FAP, je n'en suis pas certain, cdt.

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Par Bob1664 (Date : 2016-05-09 17:25:51)

Bonjour, petite question : ma voiture a un FAP sans entretien. Pouvez-vous m'expliquer ce que cela veut dire exactement, techniquement ?

Quelles sont les précautions à prendre pour l'éviter à colmater ? J'imagine qu'il faut le décrasser quand même en montant le tour sur l'autoroute ?

Enfin, pour une petite histoire. Lors de mon premier contrôle technique, quand ils veulent tester les taux de CO2, Nox, etc, ils ont accéléré fort le moteur et voilà une grosse fumé marron sort des échappements et cela sans arrêt même au ralenti (la honte, on ne voit plus rien derrière). J'ai tout de suite pris la voiture et je suis allé sur l'autoroute à côté pour la décrasser. Après quelques tours tout est revenu à la normale, c'était la première et la dernière fois que cela m'est arrivé. Qu'est ce que c'était d'après vous, les poussières (particules) stockées dans le FAP ou des rouilles dans la ligne d'échappement ?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-09 18:30:35) : D'après ce que je vois, vous n'êtes pas quelqu'un qui écrasait l'accélérateur, votre moteur est encrassé, un des moyens, et de monter dans les tours, un FAP sans entretien, ça n'existe pas, il y a toujours une régénération, cdt.
  • Par Bob1664 (2016-05-10 10:18:19) : Merci Wanu1966.

    Au fait, c'était le CT que j'ai fait quand j'ai acheté la voiture (il y a 4 ans), l'ex propriétaire m'a demandé de le faire moi-même, mais à son frais, car il n'a pas eu le temps (ce qui n'était pas mal non plus pour moi, le deal est : s'il y avait des problèmes ce serait pour lui), donc, je ne sais pas comment il conduisait. Quant à moi, j'ai une conduite un peu sportive et j'aime bien pousser la bête à chaque occasion. Si on suit le raisonnement de Wanu1966 c'est peut-être la raison pour laquelle je n'ai plus eu ce phénomène.

    Sinon, pour revenir au FAP, donc sans entretien ici = régénération tout de même mais passive, transparent pour les automobilistes, c'est ça ?

    Pour info, j'ai aussi le post-injection.

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Par LUFACHA (Date : 2016-03-27 18:23:18)

J'ai un CRV LUXURY AUTOMATIC HONDA de 12/2010. A 52 000 kms, le fap est bouché et le concessionnaire propose de le changer pour 4087,00 euros, la régénération n'ayant pas marché.Je trouve ce prix exorbitant. J'ai fait faire un nettoyage mais le signalement au tableau de bord est toujours là. Malgré avoir roulé sur autoroute pendant 1 heure à 3500 tours.
Que me conseillez-vous?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-27 20:55:21) : Changez le vous même, c'est pas bien sorcier, vous ne paierez que le prix du FAP ! Cdt.
  • Par Lulu5619 (2016-12-03 23:55:33) : Bonjour, moi aussi j'ai mon voyant de mon CRV qui s'est allumée 3000¤ pour la réparation! Comment avez vous fait du coup?
  • Par chimene (2016-12-13 22:39:55) : probleme de FAP aussi, prix ht 2000 euros,changé et toujours le voyant qui s'allume après 300kms environ...HONDA ne sais pas résoudre le problème!!!
    HELP!!!

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Par BENTSH (Date : 2016-02-20 20:44:20)

Je me pose une question : sur autoroute à 110-130 km/h le régime de mon moteur ( TDI 2l 170ch IP ) est assez bas ( 1900/2100 ) et je me demande si c'est suffisant pour le FAP ? et je trouve pas d'infos à ce propos ?

Imaginons que je fasse que de l'autoroute à ces "bas" régimes, serait ce non nocif pour le FAP ?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-20 20:46:22) : En 6eme ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-21 08:29:45) : La post-injection est normalement censée gérer la montée en température, pas besoin d'être haut dans les tours.
    Sans oublier les additifs qui permettent les régénérations à température plus basse.
  • Par BENTSH (2016-02-21 09:40:33) : oui en 6ème

    Ok donc naturellement la température en sortie de gaz juste avant le FAP n'est pas suffisante même pendant un long trajet autoroutier ? i ly aura toujours une post injection à un moment ou un autre ?
    Quand je roule j'utilise un menu caché qui m'indique notamment une autre température ( que je n'ai jamais réussi à identifier comme celle de l'huile ou de l'eau à une autre sonde ) elle oscille entre 88 et 91°C et parfois elle monte au delà des 94 voir 96°C et ce sans pour autant rouler plus vite mais par exemple en ayant accéléré plus fort après un péage ( la dernière fois au bout de 60 à 80km d'autoroute ???? ) et puis elle re diminue par exemple à l'occasion d'une décélération; pourrait on associer ça à une phase de post injection ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-21 10:07:56) : 2000 t/m en 6eme à 120 km/h, ça n'a rien d'exceptionnel, je dirais même que c'est normal.
  • Par BENTSH (2016-02-21 10:19:42) : Le truc c'est qu'en roulant comme ça à 2000 j'ai eu des calage moteur ( souvent en arrivant à un stop ou un feu ???? ) et des régénérations forcées en suivant des mes retours en ville alors qu'à partir de 2400 sur autoroutes plus rien aux retours en ville mais bon 2400 tours pas bon pour les radars LOL

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Par milo (Date : 2016-01-26 09:19:26)

Bonjour, j'ai un IX35 115CV HYUNDAI et éffectivement sur 12 mois d'utilisation je trouve une augmentation du niveau d'huile de 1/2 litre (gas-oil) je suis donc obligé de faire des vidanges entre chaque entretien. j'aimerais savoir si sur ce type de voiture la régénération ce fait par post injection ou bien avec un injecteur sur l'échappement (injecteur piézzo électrique ?)
y'a t'il d'autre utilisateur de ce type de voiture ayant le même soucis ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-26 11:01:14) : Je pense qu'il se fait par post-injection. Lors d'utilisation urbaine, la température des gaz d'échappement est trop faible pour une régénération passive. De ce fait, les particules de suie ne pouvant être éliminées, s'accumulent dans le FAP, à partir d'un seuil de colmatage (18 grammes), le calculateur moteur va déclencher une régénération active.
    Le degré de saturation du FAP est calculé selon deux modèles pré-enregistrés dans le calculateur moteur :
    Un modèle déterminé d'après le profil de conduite de l'utilisateur et des signaux de transmetteurs de température des gaz d'échappement et de la sonde Lamda.
    Un modèle de colmatage basé sur la résistance de l'écoulement du FAP, à partir des signaux remontés par le capteur de pression différentiel G450, les transmetteurs de températures et le débitmètre qui informent le calculateur moteur du degré de saturation du FAP. Le capteur de pression mesure la différence de pression à l'entrée et à la sortie du FAP, la différence de pression correspondant à un degré d'obturation du FAP. Plus le filtre est obstrué, plus la tension en Volts transmise par le capteur au calculateur sera élevée. A partir d'une certaine tension programmée, correspondant à une quantité de particules en grammes, le calculateur moteur pourra procédé à la régénération forcée du FAP par augmentation de la température des gaz d'échappement jusqu'à 550°/650°C.
    Pour arriver à cette augmentation de température, le calculateur moteur va dérouler plusieurs actions :
    La régulation de l'entrée des gaz par l'unité de commande du papillon.
    La désactivation de la vanne EGR de recyclage des gaz d'échappement afin d'augmenter la température de combustion.
    Enfin, le déclenchement d'une première post-injection principale afin d'augmenter la température de combustion.

    Voilà en gros ce qui ce passe sur votre voiture, vous remarquerez également que la régénération dépend aussi beaucoup de la façon de conduire et des parcours journaliers, cdt.

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Par KIRIKOU94400 (Date : 2016-01-04 17:02:52)

Bonjour,

Hier en étant sur l'autoroute l'alerte suivante est apparue sur mon odb : "Alerte Risque de colmatage du FAP"

Après avoir monté le moteur en régime,l'alerte a disparue.

Puis j'ai finalement emmené la voiture au garage qui me propose un nettoyage complet du FAp pour 200€, j'accepte

Sauf que 20 minutes plus tard le garage me rappelle et le chef d'atelier m'indique que le taux d'encrassement détecté à la valise est de 0%...

Donc inutile degaspiller 200€ selon lui

Ma question est la suivante: Avez vous déjà eu ce problème ? Et d'où peut venir ma "fausse" alerte que j'ai eu ?

Merci de vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-04 17:09:08) : Motorisation ??
  • Par KIRIKOU94400 (2016-01-04 18:54:18) : Bonsoir
    Il s'agit d'un 1.6 Hdi avec 98000 kms au compteur
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-04 19:22:01) : FAP, sonde Lamda, vanne EGR, à voir !

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Par jjbell (Date : 2015-12-27 11:00:35)

Bonjour
Merci de ces articles très intéressants. Je roule sur Audi A4 de tdi140 de 2008.
Est-il possible que mon FAP soit encrassé sans que j'en aie l'information?
Pas de message d'erreur, pas de manque de puissance perceptible, mais un niveau d'huile montant inexorablement, au point que je doive faire des vidanges très rapprochées pour éviter une dilution trop importante de mon lubrifiant. Ayant entendu tout et son contraire, j'envisage de faire changer le fap, mon véhicule ayant 120000 km...Merci de votre expertise.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-27 12:37:20) : Effectivement, le FAP peut être en cause mais attention avant de le changer car il est très onéreux, je vous dis cela car vous n'avez pas de messages d'erreur ni de pertes de puissance !
  • Par eric (2016-04-18 22:50:55) : non regardé la pompe tandem si injecteur pompe ou injecteur si rampe comune (cr )

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