Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un soucis mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Alfa Romeo 159 (2005-2012)



2.0 JTD / Multijet 136 ch 147000 : 1 roulement changé sous garantie, aucun autre problème ce jour
2.0 JTD / Multijet 136 ch 147000 : 1 roulement changé sous garantie, aucun autre problème ce jour

Renault Clio 1 (1990 - 1998)



1.9 D 65 ch Boite manuel,250000kmh clio de 1994 1.9d : Fuite pompe a gazole et impossible a retrouver le même modèle Alternateur hsroulements arrières changés Et incendie suite a serrures forcés

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)



1.8 16v 120 ch : intérieur des portes arrière qui se décolleroulements arrière changé a 170.000kms

Mazda CX-5 (2012-2017)



2.2 Skyactiv-D 175 ch boite manuelle, 107000 km, avril 2014 : A 104.000 km roulement roue arrière droite à changer.A 107.000 km, sur l'autoroute mon CX5 a une perte de puissance puis un sifflement. Voyant moteur + pression pneus + freinage se sont allumés. Je prends immédiatement la direction d'une concession Mazda dans la Drôme, où la panne est survenue.Le concessionnaire me dit que c'est un problème de turbo.Après diagnostic, c'est le rivet entre les valves du biturbo qui a lâché, ce qui a cassé le turbo. Contrairement à d'autres pannes sur le CX5, il ne s'agit pas d'un problème de cémentation de l'arbre à cames (puis limaille dans l'huile qui abîme ensuite le turbo).Mazda a pris les réparations en charge à 100%, prouvant ainsi qu'il s'agissait bien d'un vice caché. Je précise que j'ai toujours effectué les révisions au kilométrage ou dates préconisés, et toujours dans une concession Mazda. Cela a permis de prouver à Mazda France que mon CX5 était parfaitement entretenu.Mazda rencontre donc 2 problèmes de taille avec le CX 5, et n'a jamais fait de rappel pour ces problèmes le problème de cémentation de l'arbre à camele problème de rivet de la valve du biturbo.

Peugeot 3008 (2009-2016)



1.6 HDI 112 ch Année 2011, finition premium pack, 110000 kms : Volant moteur/embrayage a changer à 100000kms. Panne injecteur à 105000kms. roulement roue avg HS à 110000kms.

Dacia Sandero (2008-2012)



1.5 dCi 70 ch 120000KM : BOITE DE VITESSES MODELE 2008 RCee 2 FOIS POUR CARTER FENDU roulement ARBRE SECONDAIRE HS

BMW Serie 1 (2004-2011)



120i 150 ch 145000 finition confort année 2006 : Radiateur d'eau + duritespoulie alternateur + courroieroulements de roues arrièrespalier de transmission + flectorconso huile élevé à-coup moteur

Citroën Xsara (1997 - 2004)



1.9 D 70 ch 2003 manuelle 100000 km : Boite embrayage injection direction assisté Neymar lève vitre électrique centralisation ventilation phare essieu arrière et suspensions Triangles roulement joint de cache culbuteur prise d'air dans le gasoil default de masse Et tout ca a 100 000 km.Moteur qui tourne sur 3 pattes à froids avec une batterie et des bougies de préchauffé neuves. L'electrovanne qui gère l'avance en carburant qui se bloque de temps en temps.

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 80 ch 251000 kms, janvier 2005, achetée en juin 2006 ā un loueur : Vanne EGR, roulements arrière, courroie d alternateur (Ā 220000 kms quand même) mais toujours alternateur d origine ! Moteur de la vitre passager changé à 249000 kms.

Renault Vel Satis (2002 - 2008)



2.2 dci 150 ch 266000 : leve vitre turbo changer a 264000 roulement avant

Citroën C4 Picasso (2006-2013)



2.0 HDI 138 ch 2007, 152000 km : boite a gant qui se décolleroulement de boite à 140000 km usure normale mais 2000 €

Ford Mondeo (2000 - 2007)



1.8 110 ch Boîte manuelle 5, 150000 km, finition Ambiente : Bobine d'allumageroulement arrière droit

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



BVM 5 220000 KM 2009 CONFORTLINE TDI 110 2.0 L : QUELQUES PROBLEMES COMPRESSEUR DE CLIM, roulement DE ROUE MAIS TOUJOURS PRIS EN CHARGE PARTIELLEMENT PAR VAG (entretien concession)C'est ma 3eme GOLF avant 2 SDI puis celle ci. J'ai commandé une nouvelle GOLF 7 TDI150 connect. Je reste VOLKSWAGEN

Dacia Duster (2010-2017)



1.5 dCi 90 ch duster dci 90 de 2011 et 328.000 kms !! : aucun problème, en 328.000 kms je n'ai changé que les bougies de préchauffage et les 4 roulements de roue et une seule fois la courroie de distribution .. tout le reste est d'origine !! petite précision je fais mes vidanges tous les 20.000 kms

Toyota Corolla (2002 - 2007)



1.8 190 ch : Un roulement de roue avantUn étrier de frein arrière grippé

Ford Focus 2 (2004-2010)



1.6 115 ch 2005 SPORT 3 PORTES 140000 : ressort de pédale d'embrayageroulements de roue (roule parfois chargé en montagne)

Suzuki Alto (2008-2014)



1.0 68 ch 2010-92000km : Embrayage à 75000roulements

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)



1.9 DTI 100 ch 327000km, Roulements AR*6, 1 Démarreur, 1 Alternateur et .... c'est tout. : roulement AR qui s'usent vite, les phares qui se ternissent extérieur, mais aussi intérieur...1 Démarreur à 320mkm1 Alternateur à 270mkmDes pneus, des bielettes de barre-stab, rien de bien compliqué.

Alfa Romeo Giulietta (2010)



1.4 T-jet 120 ch boite manuelle, 104000 kms, 2010, distinctive, pack sport : bruits de roulements dus a la déformation des pneus arrières, problème connu

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Dernier commentaire posté


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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