Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

BMW Serie 1 (2011-2019)



135i 320 ch xdrive - bva, 2015, 48000 km : La liste est longue pour un véhicule de moins de 50'000 km avec un concessionnaire peu concerné :-cliquetis roues avant (changement disques et plaquettes + roulement et écrous de roues, problème toujours pas résolu 2 ans après) -odeur de brûlé capot moteur, collecteur d'échappement rouge vif dès qu'on sollicite un peu le moteur en montagne - pas résolu, 1 an après annonce)-claquement tôle de toit (résolu, toutes les soudures ont été refaites) -direction floue, crans perceptibles (reprogrammation, puis changement rotule, pas résolu, décidément cette direction est totalement ratée) -grincement siège (assise changée) -carter d'huile de boîte ayant une fuite (= changement)-boîte auto qui siffle en marche arrière ("normal" selon concessionnaire, alors que d'autre véhicule avec la même boîte ne font pas ce bruit) -grésillement en accélération (particules sur enceinte de tableau de bord = système activesound)

Volvo C30 (2006-2012)



1.6 d 110 ch 1.6D R-Design 2008 143000 km : roulement de roue avant gauche Pneu arrière qui se déforme

Mini Countryman (2010-2017)



1.6 184 ch Boîte manuelle, 39500 km, 2014, jantes en 18 pouces, finitions : cuir, gps, toit panoramique : Ventilation hs au bout de 3 ansroulements complètement grippés à 30 000 kmEmbrayage et volant moteur hs à 33 000 km

Honda CRV (2012)



1.6 IDTEC 160 ch BVM AWD,2016, 234000km commercial, 2016, 17", Exec. Navi : - Embrayage HS à 230000km- Deux roulements HS dont 1 pris en garantie à 80000km, l'autre à 140000km- Etanchéité du collecteur d'échappement défectueuse à 100000km

Honda Accord (2003 - 2008)



2.2 CTDI 140 ch Version sport boîte manuelle 2005 : Durite haute pression de direction assistée, collecteur échappement, trous d'accélération sans explications, lève vitre, fermeture centralisée du coffre, pédale embrayage qui grince sans explication. Ampoules qui claques à tout bout de champs. roulement arrière qui siffle. Éclairage des codes insuffisant en version basique.

Volvo V40 (2012)



Préciser le moteur ici 37000km , 22 mois , ancien vehicule loueur ... volant moteur hs : start and stop aléatoire , coupure gps , bruit de roulement arrière droit , volant moteur hs à 37 000 km (ça peut arriver )Attitude peu rassurante du concessionnaire concernant la prise en charge sous garantie , j'arrive avec la voiture sur un plateau et l on me fait sentir qu il n est pas sur que la garantie assume si c est l embrayage , très suspicieux , on me dit que l on est la pour me défendre ??? suis-je agressé? on me fait signer une autorisation de déposer la boite , sans me deviser quoi que ce soit malgré ma demande, , l impression d'etre pris en otage en somme .Le vendeur qui bien sur me dit , je cite " tout ça n 'est plus dans mes mains "...mon prochain bon de commande non plus .Au final , c'est le volant moteur qui est hs et qui sera pris en garantie, mais quelle attitude pour une marque dite premium , ou alors faut il acheter un xc90 à 100 000 euros et etre notable , pour avoir un minimum de courtoisie , voir de respect ???. Résultat des courses , ancien saabiste , (280 000 km ct vierge , 10 ans , ...)je retourne en acheter une , meme avec 100 000 km !

Renault Laguna 3 (2007-2015)



2.0 dCi 130 ch : tuyau dépression Fap à 190000kmroulement avant gauche à 207000Km

BMW Serie 1 (2004-2011)



118d 122 ch Bvm6 240000 : Volant moteur et embrayage a 200000km 3500 euros chez bmw, arbre de transmission croisillon grippé 220000km 1500 euros chez bmw, boite de vitesse manuelle hs a 230000 km 450 euros d'occasion. A part ces pièces d'usure je ne suis jamais tombé en panne sèche. Bruit de roulement ou pont arrière en cours mais je ne sais pas exactement d'où le bruit viens mais n'empêche pas de rouler.Certes les dernières réparations ont étaient coûteuse même plus chère que la valeur du véhicule mais j'estime que au jour d'aujourd'hui il ny'a pas beaucoup de voiture qui vous emmène à ces kilométrage là sans avoir eu aucun soucis mécanique avant les 200000 km pour ma part que des pièces d'usure !!!Je la garderai jusqu'à sa fin de vie.

BMW X5 (2007-2013)



30d 245 ch Boite auto, 100 000km.2010,xdrive pack M : boite vitesse defaillante .Changement convertisseurFuite d eau toit ouvrant et pare briseSoucis electronique partout, capeur abs, dsc,ceinture securite, airbagModule electronique a 2000 eur crame trois fois sans comprendre pkoiBruit roulement et air entrantCuir poigne avant effriteEssuie glace demarre seul en plein ete ou marche pas en pleine pluieInjecteur changer 2x pour une fortunePrix d entretien chez bmw exhorbitants sans parler de l acceuil et les autres savent pas la reparee

Mini Mini (2001-2006)



1.4 D 75 ch 219000km : Les vitres electrique qui on du mal a descendre malgres leur réparation et les signaux abs et esp et de la pression des pneus qui son allumer au tableau de bord malgres avoir changer le capteurs avant gauche le diagnostic me detecte toujours le defaut de capteur avant gaucheAlternateur qui ma lâcher au bout de 210000km le roulement avant gauche a 190000km le galet tendeur a 210000km

Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 HDI 110 ch : en ce qui concerne le moteur 140000 km ( volant moteur, embrayage, injecteurs;roulements de roue, disque de freins) changés ampoules (phares,stop,clignotant changés de nombreuses foi,

Peugeot 407 (2004-2010)



2.0 HDI 136 ch boite 6 - 315000 KM - Année 2005 - 17 POUCES - PACK SPORT : -Rotules inférieurs par 2 fois maladie de jeunesse sur ce model.- Capteurs abs avants et arrières- tout les roulements de roue vers 200000km- turbo a 295000 km + nettoyage egr + changé bougie préchauffage (1 hs)- bougie préchauffage 295000 km- 3 x les disques de frein- réparation complète du circuit de vide.- 4 amortisseurs + butées 310000 km- lecteur compact disque aux environs 200000 km

Mini Countryman (2010-2017)



1.6 184 ch 39000 : Ventilation hs au bout de 3 ans, non pris en chargeroulements et rotules de direction HS a 30 000 km complètement grippés pour un véhicule stocké en boxEmbrayage et volant moteur HS à 39 000 km

Renault Twingo (1993 - 2006)



1.2 16v 75 ch 215000 kilomètres BVM De 2001 Pack clim : trop moteur, électronique.

Honda Civic (2012-2017)



2.2 iDTEC 150 ch Boite 6, année 2012,91000kms,jantes 18",rouge. : Bruit roue arrière droite, pneus bons mais un peu vieux (2 ans, Yokohama advansport) ou roulement...

Toyota Yaris 2 (2005-2011)



1.4 D4D 90 ch Boite semi-auto, 107000kms, 2008, les bleus multimode : - roulement arrière changé à 100000km ..

Citroën C1 (2005-2014)



1.0 i 68 ch : roulement avant HS a 66000 kms

Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.6 16v 110 ch Boîte 5 vitesses, année 2002, 176000, jantes aluminium, finition privilège pack nord semi-cuir : Capteur de démarrage, vitre électrique arrière hors service, roulement de roue arrière plusieurs fois changés, servo-frein à 150000 km, voyant allumés ABS calculateur ABS mort selon la valise Renault, pannes électriques feux arrières et stop, capteurs de fermeture de porte, panne composant tableau de bord (plus de tableau de bord), sondes lambda, moteur essuie-glace avant Valéo avec problème de conception (réparé par moi-même suivant internet, il semblait neuf), capteur de température extérieur trop optimiste. J'ai eu toutes les pannes recensées sur internet sauf les bobines d'allumages.

BMW Serie 2 Active Tourer (2014)



225i 231 ch Automatique, 4x4, 2015, 50’000km, luxury, jantes 18 pouces : Bruit roulementJoint portière décollé Capteurs

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 80 ch 2004, 120 000 Km, option régulateur, phares autos, essuie glaces autos : Problèmes de train avant (non diagnostiqué à ce jour probablement roulements, rotules etc.), deux alternateurs déjà changés, des problèmes électroniques à gogo (plus aucune des options ne fonctionne régulateur, limiteur, écran d'autoradio, phares automatiques, laves-glace automatiques, ampoule de phare avant, faux contact au niveau des voyants, voyant d'air bag allumé... La liste est longue).

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Dernier commentaire posté


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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