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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un soucis mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Peugeot 508 (2011)



2.0 HDI 140 ch BM 90000km Active : roulements

Toyota Yaris (1999 - 2005)



1.4 D4D 75 ch Manuelle, 210.000 kms, 2004 : pompe a eau a 195.000 km, fermeture centralisée, un roulement de roue avant, EGR nettoyée 2 fois, Débimètre nettoyé une fois, amoprtiddeurs changés a 120.000 km.

Mercedes Classe A (2012)



200 156 ch : mauvais démarrage, rupture connexion cable ouverture de capot, roulement arrière, fuite refroidisseur de clim, embrayage prématuré...

Renault Vel Satis (2002 - 2008)



2.0 dCi 150 ch bvm6 ,160000kms,carminat ,2008 : roulement arrière et amortisseurs à 150milles

Peugeot 607 (2000-2011)



2.2 HDi 136 ch BOITE MECANIQUE 180000 KMS 2005 : LEVE-VITRES AVANT-DROIT, USURE INEXPLIQUEE DES roulementS ARRIERES SOUS ET HORS GARANTIE QUELQUEFOIS APRES 3000 KMS.

Mazda 6 (2008-2013)



2.0 MZR-CD 140 ch : roulement av gauche à 190000 kms,pour le moment c'est tout.

Renault Scenic 3 (2009-2016)



1.9 dCi 130 ch 2009 JADE DCI 130 FAP : EMBRAYAGE A 73000 KM ET roulement ARR A 10500

Renault Megane 4 (2015)



1.5 dCi 110 ch BVM 6 ; 4000 km ; 05/2017 ; Megane Estate Intens : 2 bruits que je n'ai pas décelés sur le modèle (identique) que j'ai essayé avant de commander la voiture 1/ un bourdonnement à l'AR à partir de 100 jusqu'à 140 qui ressemble à un bruit de roulement (mais n'en est pas un) 2/ un bruit léger, plus perceptible à froid, semblant provenir de l'aérateur gauche (donc conducteur) qui, à bien l'écouter, ressemble à celui d'une cascade de pignons (boite) d'autant qu'il s'arrête quand je débraye. Ces deux bruits, lancinants sur autoroute finissent par pénaliser le confort de la voiture lorsqu'on décide de ne plus écouter la radio.Par ailleurs un clic en freinant en marche arrière après un long trajet en marche avant (étriers ?)J'ai signalé tout ça à Renault, qui m'a écouté, a gardé la voiture (1 jour entier) pour contrôle, et me l'a rendue en me disant que tout est OK. Ils ont ajouté qu'à l'essai d'un autre véhicule identique ils ont constaté la même chose. Je veux bien les croire mais je n'ai pas eu la berlue quand j'ai essayé ce même modèle il y a 4 mois il n'y avait aucun bruit qui me semblait anormal. Dommage pour moi. Dispersion de fabrication ?

Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



2.0 TDI 170 ch 245000 : 3x injecteurs, fuite huile arbre a cames , joint spi vilebrequin 3x fuite eau vanne EGR durite du turbo roulement autoradio

Audi A3 (2003-2012)



2.0 TDI 140 ch Est, 154000, 2008 : roulement, 2 serrures de portes, moteur essuie glace arrière, pompe a gas-oil

Ford Fusion (2002-2008)



1.4 TDCI 68 ch fusion + avril 2005, 170 000 km achetée neuve : injecteurs pendant la période de garantie (ouf!), embrayage à 100000 km ( cout 550¤ avec un garagiste honnête), un roulement changé à 120 000 km (110¤); ce qui fait un total de 660¤ de réparations (hors entretien évidemment) en 12 ans pour un véhicule acheté 15800¤. autoradio qui a tendance à "manger" les CD. au bout de 12 ans l'ouverture du coffre à distance ne fonctionne plus (il reste la clé), le chassis présente des traces de rouille dixit le contrôle technique, et le silencieux du pot d'échappement est bon à changer.

Renault Espace 3 (1997-2002)



2.2 dt 110 ch 225 000 km - 5 vitesses - 2000 - jante alliage/clim. : moteur de porte arrière, divers faux contacts (radio devient folle, puis s'arrête - faux contact phare avant - idem rétroviseur), feux stop latéraux en panne, roulement arrière, câble de boîte de vitesse, durite de direction, durite de clim, tissus des sièges se déchirent côté passager et conducteur, panne du détecteur du refroidissement.

Renault Twingo (1993 - 2006)



2001, manuelle,145000km : En 2 mois beaucoup de problèmes Bougies changées, roulements, capteur PMH HS...

Fiat Stilo (2001 - 2007)



1.9 JTD 115 ch BOITE MANUEL / KILOMÉTRAGE 95000 / ANNÉE 2002 / MODÉLE ACTIVE + : D-A DIRECTION / roulement / EGR / TRAIN ARRIÉRÉ / DÉFAUT AIR BAG

Peugeot 208 (2012)



1.6 VTI 120 ch 96 000 km : boitier termostat hs à 60 000 KM, roulement avant et arrière hs à 80 000 km et joint cache culbuteur hs à 95 000 km

Fiat Multipla (1999-2011)



1.9 JTD 120 ch BoiteAuto7, pallettes au volant(tuning), prepa stage 3, 295ch, carto soft 200ch : Vanne EGR, débimètre, catalyseur, fap, volant moteur, embrayage, injecteurs, turbo, bielles, casse moteur complet (dans un premier temps, puis changement moteur), boite de vitesse, cardans, differentiel, joint de culasse (conso d'huile), arbre à cames, distribution, alternateur, allumage, démarreur, pont, essieu, cremaillère de direction, pompe à eau, pompe à carburant, pompe à huile, vol suite à Neiman défecteux, electronique (sonde lambda et capteur position vilebrequin), leves vitres, autoradio, corrosion dut à une peinture à l'amiante, pneumonie à cause d'une clim defaillante (-20°C dans le vehicule sur un voyage de 2500km!!!), usure prématurée des pneu à cause des amortisseurs et des roulements à 10.000km, les comodo n'ont jamais fonctionné, le freinage inexistant suite à un défaut des étriers et du servofrein/pompe à vide, un triangle de direction m'a laché lors d'un sejour en afrique centrale, enfin, une rotule et un silenbloc ont littéralement fondus cet été au portugal

BMW X3 (2010-2017)



20d 184 ch 131000km : colonne de direction, gachette de coffre, casse moteur a 65000km, roulement de roue AVG, vibration au freinage persistante, vibration planche de bord AVD

BMW X1 (2009-2015)



20d 177 ch BV 6/52000KMS/Année 2012 : roulement arrière à changer car bruit important

Ford Mondeo (2000 - 2007)



2.0 TDCI 115 ch 295000km 2004 X-TREND : roulement arrière à 250000km, Pompe à eau à 260000km, Pompe d'injection qui mets de la limaille partout et grippe les injecteurs à 295000km = fin de vie du véhicule. Poulie Damper qui vibrait depuis 240000km. Pas de clim (fuite) depuis 195000km.

Seat Ibiza (2008)



1.2 TSI 90 ch 1.2 TSI 90 Ch Connect, 08/2016, 8500 km, boite meca 5 rapports : roulements/roues semblent faire du bruit des fois suivant le revêtement (pneus ou possible défaut/problème à vérifier)

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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