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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un soucis mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Volkswagen Golf VII (2012)



1.5 TSI 150 ch 2017 CARAT DSG : Bruit de roulement non identifié à faible vitesse

Toyota Corolla verso (2004-2009)



2.2 D4D 177 ch : changement d'un injecteur au cours de la garantie (acheté à 30000 km en 2009, millésime 2007). À 150000 km, changement de la vanne EGR. Malgré cela, il faut décrasser la voiture en roulant sur une trentaine de kilomètres au dessus de 3000 tours minutes (conseil du chef d'atelier de SIVAM Venissuex).autrement, apres 220000 Km(au total) changement batterie 2 fois, amortisseur av/article, roulements avant, 7 trains de pneus avant 3 arrières et c'est tout !!! En fait il s'agit du véhicule le plus fiable que je n'ai jamais eu tout simplement.Après les nombreux problemes injecteru poste rencontre sur une golf et une aidi A3 (même saloper...), c'est ma premier japonaise et pas ma dernierPas besoin de plastiques mousses ou autres tenu d'apparat pour se rendre compte de tout se passe dans la conception même de la voiture et la, c'est du bien consu tout simplement.

Nissan X-trail (2001-2013)



2.2 dCi 136 ch BVM 216800 km année 2004 finition éléguence : vanne EGR, TURBO, ECHANGEUR, roulement AVG, CASSE MOTEUR

Audi A4 (2008-2015)



2.0 TDI 143 ch AVANT BUSINESS : roulement à 60000km / limaille de fer pompe a injection 85000km

Porsche Cayenne (2002-2010)



4.8 500 ch Cayenne turbo 500ch boite auto, 158000km fin 2007 : roulement de palier d'arbre de transmission 155000km, relais de compresseur 145000

BMW Serie 3 Compact (2001-2005)



320d 150 ch 2002 255000kms : 2 injecteurs, un turbo, 2 amortisseurs avant, mâchoires de freins, poulie damper, un roulement arrière, clim qui ne souffle pas vraiment du froid.

Toyota Auris (2007-2012)



1.4 D4D 90 ch 118000 : boite de vitesses HS (roulements)

Renault Koleos (2008-2015)



2.0 dCi 150 ch 100000 Km / 2011 - 4X4 : roulement av changé en garantie, système de fermeture du coffre changé en garantie, cuir volant dégradé changé en garantie

Citroën Xsara (1997 - 2004)



1.6 110 ch 202000km 2002 exclusive (acheté à 74000km en 2010) : mécanismes de lève vitre avant droite et gauche changés (autour des 120-150000km, problème des xsara, il faut absolument acheter des mécanismes neufs, j'en ai acheté un d'occasion qui a tenu 1 an), échappement intermédiaire percé par la rouille (80 000km), bobines d’allumage (180 000km), joint de culasse qui fuit vers l'extérieur mais pas de mélange entre le liquide de refroidissement et l'huile (150 000km, j'ai laissé comme ça), commodo gauche qui a du mal à se bloquer en plein phares (180 000), amortisseur de capot avant HS (170 000km), ampoules de plaque arrière qui claquent facilement, les feux avant qui s’opacifient (180 000km), roulement de roue arrière (180 000km), goupille entre la tringlerie du sélecteur de vitesse et l'arbre de sélection de la boite partie dans la nature (195 000km), mécanisme de boite à gants cassé (100 000km, bricolé depuis et ça tient), câbles de freins à main corrodées (130 000km),...

Nissan Qashqai (2007-2013)



1.5 dCi 110 ch boite manuelle,93000kilometres,année2013, modele acenta, diesel, : turbo à 27000 kilométres, roulements à 70000 kilomètres, kit lève vitres changé à 85 000 kilomètres, démarreur brûlé trois fois à 93 000 kilomètres,

Mercedes Classe E coupe (2009)



250 204 ch automatique : arbre à cames moteur, roulement transmission arrière, airbag feu avant, calculateur du phare xenon à pris l'eau, ceinture conducteur changée

Hyundai i30 (2007-2012)



1.6 CRDI 115 ch BV5 pack confort de 2008 : bielettes barre stable à 25000 km, condenseur de clim à 86000 km... CHRA changée à 185000 km, embrayage fatigué à 186000km... Les bruits de roulement commencent à se faire entendre... Et début de corrosion des berceaux avant et arrière au dernier CT

Hyundai iX35 (2010-2015)



1.7 CRDI 115 ch 2015 // 63000 km manuel : roulement de boite cassé ,pris en garanti sans aucun souci !

Ford C-Max (2010)



1.6 TDCI 95 ch 2010,140000,c'est max 2 trend : usure des pneus arrière donc vibrations,le ralenti n'est pas stable ,embrayage changé à 70000 kms ,embrayage volant moteur et roulement de boîte changé à 140000kms

Seat Ibiza (1993 - 2002)



1.9 SDI 68 ch : POT , roulement a 322000 KM

Mazda 6 (2008-2013)



2.2 MZR-CD 125 ch boite 6 147000 km annee 2010 : les 2 etriers ar gripper a 120000, chaine de distribution detendue donc remplacement a 130000,et la roulement ar gauche a 147000

Opel Corsa (1993 - 2000)



1.2 i 45 ch 215000 1998 VIVA Diesel : Bougies préchauffage 210 000km/ Alternateur a 210 000 km / démarreur a 185 000km Pas de problème particulier, j'ai ce véhicule depuis 4 ans et l'entretien est peu couteux. Quelques pannes (demarreur et alternateur) mais rien de bien méchant. roulement qui ont dû etre changé a environ 160 000km mais pièce d'usure. Cependant j'ai du changer l'ensemble des silentbloc moteur pour faire disparaitre la vibration incessante a l'arret de ma boite de vitesse.Consomme peu environ 900km par plein (très peu de ville pour moi. Rien a redire, mis a part le confort de la sellerie qui est pas terrible.

Toyota Auris (2007-2012)



1.4 D4D 90 ch 117000 km année 2008 : 117 000 kg = roulement moteur à l'accélération

Dacia Logan (2005-2012)



1.6 essence - 87 cv Février 2011 - 150 000 km - 1.6 essence, 87 cv : après deux ans, aiguille de vitesse "folle" (remplacement capeteur abs sous garantie) , roulement avant droit à remplacer (5 ans - 130 000 km) , commutateur de colonne à remplacer car klaxon ne fonctionne plus (6 ans - 150 000 km)

Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 HDI 110 ch 190000 km, année 05/2005 : turbo à 35000km, fuite des injecteurs 1 et 2 à 150000 km, 2x les roulements ARG

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Dernier commentaire posté

Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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