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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un soucis mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Toyota Yaris 2 (2005-2011)



1.4 D4D 90 ch manuelle 5 rapports, achetée en juillet 2015 avec 98'000 km, 1ère mise en circulation en février 2006 : - Tout d'abord le câble alimentant le dégivrage de la lunette arrière était débranché au niveau du hayon. - Pince de serrage de frein arrière grippée engendrant de forts bruits de roulement et des odeurs de freins, ainsi qu'une usure prématurée de la plaquette- Frein à main se desserre mal (sans que je m'en aperçoive), problème certainement lié à la pince de serrage grippée - L'aile arrière droite rouille à une vitesse déroutante. Malgré de nombreux traitements à la résine d'epoxy + peinture, les plaques de rouille reviennent sans cesse- Les étriers sont fortement rouillés et frottent fréquemment sur le disque de frein- A 2 reprises je n'ai pas été en mesure démarrer la voiture car la pile de la télécommande était plate. Il est à mon sens aberrant que la télécommande ne soit pas équipée d'une clé de secours manuelle! - Rappel constructeur pour changement de l'airbag passager- Témoin moteur s'est allumé au retour de vacances en Italie. Selon le garagiste, l'Euro Diesel utilisé (pourtant le plus fréquemment utilisé en Europe) a encrassé le FAP- A plusieurs reprises les témoin ABS + ESP se sont allumés. Il s'agirait d'un capteur souillé par la rouille- Le clapet du réservoir essence a du mal à se refermer. Les attaches sont très faibles et il prend vite du jeu. Il faut régulièrement le tordre à la main pour le refermer.- Changement des disques et plaquettes de freins AV + AR + changement d'un ressort d'étrier. Bruit de cliquetis au niveau de la roue arrière droite.- Bruits de sifflements provenant des environs du rétro extérieur droite dès 90 km/h. Impossible de rouler la vitre ouverte.- Le moteur a beaucoup de mal à démarrer en hiver par basses températures. - Levier de réglage de la hauteur du siège conducteur s'est cassé sans aucune raison.- Barrette de plaque d'immatriculation se détache de la plaque arrière avec les vibrations- Depuis octobre 2016 Bruit de ferraille inquiétant provenant du moteur (le bruit s'interrompt lorsque l'on appuie sur la pédale d'embrayage). Selon le garagiste ce n'est rien de grave, certainement la butée d'embrayage qui montre des signes de fatigue.- 24 Décembre 2016, à 137'000 km la boîte à vitesse lâche. Pignons + syncro + roulements de boîte endommagés, embrayage + silent block fichus, peut-être les arbres de transmission primaires et secondaires sont également touchés. Bruits atroces et perte de puissance moteur. Je prends tout de même le risque de la conduire jusqu'au garage. Le garagiste me confirme le diagnostic. Coût de réparations pour le contrôle technique Min. 7'000.- CHF (6'400 Euros). Il faut changer le kit d'embrayage complet + la boîte à vitesse + grand service + traitement de la rouille par galvanisation à chaud. Le bas de caisse ainsi que les cardans sont également fortement rouillés. Je décide de la revendre une bouchée de pain pour les pièces. Elle devra-t-être remorquée par l'acheteur car elle n'est plus en état de rouler...

Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TDI 140 ch TURBO 80000KMS : roulement DEFECTUEUX 75000 ET TURBO 80000

Seat Leon 3 (2012)



2.0 TDI 150 ch boite dsg6 suspention piloté regulateur adaptatif lane assiste etc.. 60000km finition fr modele break(st) année 2014 : défaut train arrière( bruit roulement hs dut a une usure des pneus en facèttes dut au sautillement du train sur route n'ayant pas un profil plat usure sur 50000kmremède passez le train arièrre sur le train avant tous les 10000kms et inversement.

Peugeot 406 (1995 - 2004)



1.9 TD 90 ch boîte 5 .377000 7mk !!!!! sr/st : roulements train arrière et bien sur son grand âge ! vas engendré d autre soucis ! mais si on en vendait des neuves je cour chez Peugeot !!!

Fiat Punto (2005-2016)



1.3 MJT (d) / Multijet 90 ch sport, 130 558 km, 2008, 6 vitesses : Un roulement de roue avant à remplacer (+- 50 ¤) mise à part ceci RAS !

Skoda Octavia (2013)



1.6 TDI 110 ch BVM5 - 21.000Km - Buisiness + 2016 : Un bruit de roulement compartiment moteur qui est parti de lui-même au bout de 3000Km... sûrement un bruit de pneumatique.

Audi A8 (1994-2002)



340cv bv6 305000 1997 avus biteinte tte options sauf toit ouvrant : plutot electrique capteur abs araignee moteur lumiere interieure butee embrayage roulements av

Renault Kadjar (2015)



1.6 dCi 130 ch INTENS de 10/2015 avec toit pano : Je ne sorts pas des problèmes et ce depuis le début! la première panne a été le système anti-pollution (le premier jour il a fallu immobiliser le véhicule 1 semaine!), ensuite ça a été le R-Link (il a fallu 6 mois pour régler le problème); ensuite les joints du pare-brise qui se dont décollés; le ventilateur qui ne s'arrêtait plus; l'équilibrage mal fait (il a fallu changer les 4 pneus); les roulements de roues avant qu'il a fallu changer; là c'est un problème de direction et un problème de silenbloc qui apparaît....Ce véhicule n'est pas fiable c est évident j'en demande le changement et RENAULT me propose 1500 euros de dédommagement c'est se moquer du monde.... Mon assureur déclenche une expertise et je n'exclue pas saisir la justice. C'est honteux ne pas reconnaître que ce véhicule n'est pas fiable!

Renault Clio 3 (2005-2012)



1.5 dCi 85 ch luxe privilege 2006 300000 km : - probleme bien connu de l'autoradio qui reste bloquer et plante l'affichage apres usage important de la clim ou grand froid ou forte chaleur( la solution debrancher et rebarancher le fusible de commande de la clim ) - commodo phare capricieux pour passer activer ou desctiver les pleins phare- commodo essuis glace faux contact , obligation de mettre en route l'essui glace arriere pour faire fonctionner la pompe du lave glace- vanne egr changer a 250000- un roulement arriere changer a 200000- probleme d'autoradio qui a priori subi trop l'humidite du circuit de climatisation trop proche .- psudo cuir du volant qui est parti en lambeau tres rapidement- cliquetis aleatoire a gauche du volant

Mercedes Classe E (2009-2015)



250 CDI 204 ch bva,147000,2010,elegance : roulement de roue arrière.

Renault Twingo (1993 - 2006)



1.2 60 ch Année 2006 : Un jeu aux soupapes à refaire à 120000 kms, défaut bloc filtre à air qui se défait tout seul (résolu avec rajout vis à bois), roulement roues ar à 150000 kms,remplacement cabochon plafonnier très fragile à 180000 kms,remplacement mécanisme léve-vitre droit à 230000 kms, remplacement commodo phares/clignos à 250000 kms.

Peugeot 207 CC (2007-2013)



1.6 VTI 120 ch Manuelle 86000km 12/2009 Sport Pack : roulements boite de vitesse HS , risque de casse à tout moment ! 3000E de réparations !!!! roulement arbre primaire, il manquait des billes à l'ouverture, arbre primaire à changer, carter complètement creusé à cause du roulement. D'après mon garagiste le monteur est trop puissant par rapport aux roulements présent dans la boite de vitesse ! Peugeot reconnait il se problème ??? Affaire à suivre, dégoutée de cette voiture

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.9 D 65 ch 230000KM 2000 : A part l'entretien courant pour une voiture de 16 ans, un roulement arriere

Volkswagen Golf III (1992-1997)



2.0 115 ch manuelle 250000 1993 avant garde cuir : bobine allumage,roulement

Toyota Avensis (2003 - 2009)



2.0 D4D 116 ch Manuelle 295000 kms : Durite de turbo fêlée 168¤, compresseur de clim HS chez Toyota 1400¤ je pense que c juste un roulement donc j'attends de le démonter, afin de ne plus entendre ce bruit d'entrainement j'ai simplement acheté la courroie accessoire du modèle sans clim 33¤ elle passe sans toucher le compresseur mais plus de clim évidement... pédale d'embrayage bruyante et dure mais fonctionne pour le moment. Feux arrières présence d'eau, démonter et siliconé depuis plus rien. plafonnier qui se décolle mais elle à 12 ans. System audio un peu faiblard. La garde au sol basse, et l'absence du bluetooth intégré pour le téléphone.Démarreur changé à 250000 kms, batterie

Toyota Avensis (1998-2003)



2.0 D4D 110 ch Année 2001 linéaire sol 180000km boite 5 : disques frein démarreur ,embrayage , volant moteur ,électrovannes , roulement roue ar droite condo huile ,tableau de bord qui se casse mauvais vieillissement peinture

Volkswagen Golf VII (2012)



1.4 TSI 125 ch DSG 2016 : Bruit de roulement arrière insupportable et mauvaise insonorisation globale

Audi A3 (2003-2012)



1.9 TDI 105 ch BM5, 270.000km 2004 : encrassement, butée et embrayage, ensuite roulement et cardan à 270.000

Renault Talisman (2015)



1.6 dCi 160 ch 20000 : Usure pneumatique avant.Changement des 2 pneux avant à 20000 KMS,avec la surprise de découvrir que le pneu avant gauche avait une usure franche entre le flanc et la bande de roulement.(apparition des cables)Passage en atelier pour contrôle de la géométrie.Résultat roue avant gauche décalée de 10 secondes.(réglage d'origine )

Ford Kuga (2008-2013)



2.0 TDCI 136 ch 131700 km : roulement AG à 56000 km, aternateur à 109000 km et maintenant défaut moteur à 130000 km

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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