Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Volkswagen Polo V (2009-2017)



1.4 TDI 90 ch 1.4 tdi 90cv bvm5 lounge +pack city 1er main 2015 : a 10.000 km pompe a eau secondaire H.Sprise en charge a 100%25.000km platine de climatisation HS pris a100%45.000km volant moteur embrayage HS un mois apres la fin de garantit. prise en charge 100%piece 50%MO65000km roulement de boite et joint spi HS prit en charge a50% piece et MO


Mercedes Classe E (2016)



220d 194 ch Sportline : Problèmes de tremblement indigne de MB. C’est les Trains de roulements qui prennent du jeu à 150.000, jusqu’à empêcher l’obtention du CT.Plaquettes AR qui s’usent trop vite. 50.000 km.Pb distribution connu chez MB, et pas de pièces disponibles pour réparer.Le downsizing c’est une cata pour MB. Je regrette ma w212....et le 2,2 LEn résumé prenez une extension de garantie pour cette W213.. Freinage et moteur


Ford Mondeo (2000 - 2007)



2.0 145 ch 188000 kms, 5 portes de 2006, finition Ghia : Changement d'un roulement arrièreChangement capteur de marche arrière (10 Euros)


Audi A3 (2012)



2.0 TDI 184 ch : Casse réglage phares 2x300e, Quattro 5000e, turbo 2000e Trappe esssence (moteur) étrier arrière droit amortisseurs à 100000kms roulements arrière changés à 100000kms erreur c était le bruit du roulement du pont ar hs ! Chez Audi ils disent qu’il n on jamais eu de problème de pont quattro


Volkswagen Coccinelle (2011-2018)



1.2 TSI 105 ch 130000 : boite à vitesse fuite d'huile les joints, les roulements entrée des cardans dans la boite sont morts fuite, bruit pourtant je ne fais pas de rallye.Quelle piètre qualité ? encore 1000 euros de frais pas chez vw sinon 1500 scandaleux réparation vente et plus jamais de wv même KIA doit être plus fiable


Ford Focus 2 (2004-2010)



1.6 115 ch sport 3 portes 2005 : en 140000 kms et 15ans roulements de roueset des broutilles du genre,ressort pédale d'embrayage (10€)vérin hayon (30€ mais pas chez ford)inter commande hayon (8¤ mais pas chez ford)


Seat Leon 2 (2005-2012)



1.6 TDI 105 ch boîte manuelle à 5 rapport, octobre 2012, finition Style 105ch Copaplus Ecomotive : Problème d’affichage de la consommation aléatoire, affichage jusqu’a 46,7 litres au 100km, fuite d’huile au niveau du bouchon de vidange à 124000km.Rappel constructeur à 137000km > défaut lié à la barre stabilisatrice + remplacement des amortisseurs.Rappel constructeur à 138000km faisant suite au « diesel gates », mise à jour du calculateur. j’ai reçu un devis de 5000¤ + une remise de 30% de réparation pour le remplacement des injecteurs, pompe à eau + rampe d’injection + nettoyage circuit, etc... suite présence de limaille de fer dans le circuit.Réparation non effectuée de ma part, je trouve aberrant après cette mise à jour de ce retrouver avec un tel devis de réparation pour un véhicule côté à l’argus a 6500¤, problème lié à la base de conception des moteurs TDI. Après cette mise à jour du calculateur, en éteignant le moteur, j’ai une demi seconde de retard avant l’arrêt complet du moteur. Le concessionnaire me dit que c’est lié aux injecteurs, je n’avais pas ce problème avant cette mise à jour. A 142000km remplacement de la batterieA 156000km > remplacement des roulements AV + moyeu complet AD et AG= 585¤ + 92¤ Mo pour 2h00 + remplacement du capteur pression turbo 97¤ + Mo a 47¤ + remise à zéro 46¤ + corps étrier AVD > 260¤ + 47¤ Mo pour 01h00 + échangeur à 588¤ Mo comprise, grosse réparation donc à prévoir, panne de nouveau à 164000km, panne lié au système d’embrayage > émetteur + récepteur + purge circuit + huile + Mo = 694¤ sous réserve que le disque embrayage et volant moteur ne soit pas défectueux. En attente des pièces sous 15 voir 20 jours. Présence d’eau dans l’habitacle, niveau des tapis conducteur + passager AV et AR non résolu à ce jour. J’ai enlevé presque 6 litres d’eau dans l’habitacle à coup d’aspirateur.Voyant aléatoire « défaut de feu de positionnement », panne non constatée, les feux de positionnement fonctionnent correctement.Bug du feu de positionnement + clignotant AV droit restés allumé alors que la clé de contact à été retiré et le comodo à « 0 ». C’est éteint tout seul sans autre intervention de ma part au bout d’une journée.J’attends le bon moment pour l’achat d’un autre véhicule et déposer celui-ci.Trop,de problème passé les 130000km.


Volkswagen Polo V (2009-2017)



1.4 TDI 90 ch Dsg 7 de 2016 lounge 90ch 110000km : roulement arrière gauche (sav)


Toyota Avensis (2003 - 2009)



2.0 D4D 126 ch 2007, 260 000 km, utilisaiton en routes montagneuses et autoroute principalement (un peu de ville) : - échange standard moteur pour cause de fuite de joint de culasse à 150 000 km (due à encrassement moteur... problème chronique théoriquement corrigé avec les moteurs remplacés chez toyota) prise en charge jusqu'à 7 ans par toyota (la mienne avait 8 ans> grosse galère pour avoir quelques centaines d'euros...)- un démarreur et un alternateur remplacés vers 200 000 km- un roulement de roue avant vers 180 000 kmMalgré le changement de moteur qui m'a couté cher (et déçu), c'est une super voiture que j'apprécie bien et a finalement eu peu d'autres problèmes compte tenu de son age et kilométrage (je suis presque réconcilié avec


Jeep Renegade (2014)



1.6 JTD / Multijet 120 ch 77000 km, 2016, brooklyn Edition, boite manuelle : Gros problèmes de fiabilité en ce qui me concerne. En 3 ans plus de 2500¤ de réparations pour des problèmes mécaniques . roulement avant changé (400¤), système d’embrayage mort (je ne suis pas le seul) a seulement 77000km (2000¤), connecteur feu arrière cramé (150¤). Et ce n’est pas fini car la boîte vitesse fait des siennes depuis quelques temps. Cela va encore me coûter un bras. Je n’ai qu’une seule envie ..... m’en séparer .


Ford C-Max (2003-2010)



1.6 TDCI 90 ch 178000km, TREND : Fuite cache culbuteur (2 fois), fuite de liquide de refroidissement (2 fois), roulement 176000km,


Skoda Yeti (2009-2017)



2.0 TDI 140 ch 2.0 TDi 4x4 ambition 03.2011 270 000km : Vanne EGR à 170'000kmEmbrayage à 190'000kmroulement de roue 200'000 Kmamortissement arrière 200'000kmJe deconseille l'achat du yeti en occasion.


Peugeot 508 (2011-2017)



2.0 HDI 140 ch 17000KM : Embrayage changé a 97 000 Peugeot na pas voulu prendre une partie en charge. Dysfonctionnement de la jauge de gazole a 100 000km on ma nonce 1000 euros le combine toujours pas de prise en charge par Peugeot. Problème vitre qui tombe, roulement, moyeumaintenant bloc ABS hs la facture annonce 1500 euros. je suis dessus de la voiture est pas un seul geste commercial de Peugeot


Renault Megane 2 (2002-2008)



1.5 dCi 80 ch Break 5 portes, boite manuelle : Direction assistée bloquée.roulement HS.Ordinateur de bord l'afficheur a commencé à dysfonctionner.


Ford Focus 1 (1998 - 2004)



1.8 TDdi 75 ch Berline 5 portes, ambiente, boite manuelle acheté neuve : Ma 1ere voiture neuve.Moteur cassé avant les 2 ans (Remplacement et prise en charge à 80%...).Serrures et vérouillage centralisé défaillants.Déreglement constant du train avant entrainant des frais et un budget pneus conséquent...Idem roulements, biellettes et rotules (= consommables ?).Bien que revisée en concession, le SAV ne prends quasi jamais rien en charge et sur 6 garages visités une moitié s'est avérée être professionelle et l'autre moitié l'inverse.Suite à l'échange du moteur le cardans s'est bizarrement cassé peu après. Bien entendu la garage et le siège de Ford se renvoyaient la balle pour la résponsabilité et au final j'ai du tout payer...Véhicule remis en état à mes frais en vendu.La personne qui l'a acheté a eu un accident avec (Dégats que materiels), car devinez quoi, les pneus étaient à nouveau usés ...


Toyota Verso (2009-2017)



1.6 D4D 112 ch 1.6d4d skyview 7places 120000 km : roulement avant droit du à un trottoir.Conso qui augmente et voyant moteur qui s’allume des fois, problème résolue en montant dans les tours pendant plusieurs dizaines de km, à priori pour la régénération, mais bon.J’enlève 2 points à la


Toyota Rav4 (2001-2006)



2.0 D-4D 115 ch Millésime 2005 270000kms : roulements de roue à 260000kms RAS


Seat Ibiza (2008-2017)



1.6 TDI 105 ch 5 v manuel/ 155000km / 2010 / 215 55 r16 / fap style : 125000km injecteurs hs 128000km compresseur de clim hs129000km colonne de direction ( clignotant) fils se coupe130000km mécanisme siège arrière hs alors que peu utilisé 145000km embrayage hs du jour au lendemain 150000km roulement avant


Alfa Romeo 156 (1997-2005)



1.9 JTD 150 ch SW sélective avec châssis soi-disant sport. Bm manu. Jantes en 17. Y compris un Lecteur DVD monte en concession ou à l'usine placé sur le ciel d était face aux places arrières : 290000km Achetée neuve en 2005. Donc les dernières. D'emblée pb de barre stab. Échange de ssilent-blocks Puis triangles sup à 100000. Puis amortisseurs avant et arr avec ressorts. Bougies de pre-chauffage. Puis 2 fois le turbo. 2 fois l'embrayage et la dernière fois le système de rattrapage automatique du jeu n'a pas du être remonté correctement. Pedale avec beaucoup de garde. Mi course au moins. 1 roulement arrCâbles de frein à mainPlaquettes arr qui collent. Triangles inf et sup à faire. Gros grincements. À faire. Lumière du mano de température d'eau éteinte. Axe du bras d'essuie-glace glace arr qui se grippe. Heureusement ca se répare bien par soi- même. Température extérieure marqué à 60 degrés. Donc le chauffage se coupe.


Volkswagen Golf III (1992-1997)



1.8 90 ch 1.8l GL 90ch 1997 : 4 Lève -vitre hs / Bobine allumage 2x / roulement arg / consommation excessive







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Dernier commentaire posté :


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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