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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un soucis mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TDI 110 ch 108000 kms année 2011 : une trappe de reservoir/ pompe à eau / roulement de roue

Opel Astra (2009-2015)



1.4 140 ch BM, 90000km, 2011, sport : - roulement de boite de vitesse changé à 30000km pris en charge à 100%.- 2 fois les disques de frein avant voilés à 20000km et 35000km, pris en charge à 50%.- Compte tours à 0 aléatoirement, impossible de le faire constater.- Thermostat fendu à 75000km, pas de prise en charge.- Le turbo s'est mis en défaut 3 fois. Le code défaut signal un problème de qualité d'huile, or lors des révisions le garage met celle préconisé par le constructeur. Depuis rien n'a été fait.- Problème de sifflement et de frottement lors des phases d'accélération à bas régime (< 2000tr/min) encore non résolu. En attente de trouver la cause.

Citroën Saxo (1996 - 2003)



1.5 D 58 ch : changement de roulements aux tambours rendu impossible du fait d'un manque d'oeillets sur les clips d'origines

Audi A6 (2011)



3.0 TDI 204 ch 193000km boîte S tronic 2013 : un vase d expansion changée,et depuis 3 mois fuite de liquide de refroidissement non visibleUn roulement roue avant

Ford Focus 3 (2011)



1.6 TDCI 105 ch BV6 Titanium 11/12 105000 km : 104000 km boite de vitesse cassée !! (roulement d'arbre secondaire explosé) 107 000 km Commande d'embrayage joint de la butée hydraulique cassé (pédale d'embrayage qui commande plus rien)

Chevrolet Orlando (2010-2015)



2.0 VCDI 163 ch LTZ, 113000 km, 03/2012 : roulement de roue avant à 80000 km, pris en garantie.

Volkswagen Golf III (1992-1997)



1.9 TDi 90 ch 340 000kms, 1995, GT, moteur 1Z : 1 débitmètre, 1 compteur, 1 roulement de roue avant à 300 000 kms et les 2 arrières à 280 000 kms

Opel Corsa (1993 - 2000)



1.0 12v 55 ch Manuelle 150000km 1998 city : vanne EGR, direction électrique, roulements arrière, tableau de bord.

Opel Insignia (2009-2017)



1.6 180 ch Boite de vitesse manuel, 91000 Km, 2009, Cosmo pack : roulement boite de vitesse

Citroën C5 (2001-2008)



2.2 HDI 170 ch bvm 2007 160 000 km : roulements de suspension arrière ( bilat ) , moteur de suspension hydractive , fermeture de la vitre du hayon ( circuit electr defaillant ) , conso de pneus avant , casse retenue du plastique cache lave phare , soufflets crémaillère direction , ...

Volkswagen Golf VII (2012)



1.4 TSI 140 ch BVM6 38000 km 2014 carat : servomoteur changé sous garantie, roulement HS à 38000 km et une fuite à l'amortisseur avant droit

Dacia Logan (2005-2012)



1.6 MPI 90 ch : entre 95000 et 115 000 km, obligé de changer - les sondes de contrôle pollution- la pompe d'assistance de direction- le ventilateur de climatisation car il n'y a pas de grille en amont pour stopper les sletés qui entrent dans l'haitacle- trois roulements de roues

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)



2.2 D 85 ch boite manuelle, 182000 km, finition RT, première main : J'ai changé les 4 roulements et les trois silent-bloc moteurqui était mort. Préventif faire changé l'huile de boite de vitesse tout les 60000 kmpar huile renault elf TRX NFP75W. en effet les synchros sont en laiton...donc pas d'huile acide.

Mini Countryman (2010-2017)



1.6 184 ch All4 Cooper S : sonde lambda (hs), roulement (hs), boite haute pression de carburant (hs)

Suzuki Swift (2010)



1.3 DDIS 75 ch boîte méca,170000,2011,glx : vanne EGR grippée, amortisseurs a moins de 1000000 KM, roulement roue avant hs

Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 16v 110 ch Boite Manuelle, 165000km, 2003 : acheté à 90k km en 2010 93000 rampe d'allumage hs (changement rampe, bougies, distri, pompe a eau)94000 boite vitesse hs + échappement coupé en 2 (rouille) changement boite et embrayage96000 roulement avant135000 casse distri a 55000 km (ma faute elle avait pile 5 ans) changement distri +16 soupapes neuves - toutes tordues.150000 fuite récepteur d'embrayage (changé) 164000 tringlerie de boite hs, coincé en 4ieme. (en attente au fond d'un garage...)

Citroën C3 (2002 - 2009)



1.4 HDI 70 ch exclusive : un roulement avant 150 euros et 4 joint injecteur 160 euro

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



1.6 TDI 105 ch Bvm 5, 115 000km, 2010, confortline : injecteur,2 roulements arr

Ford Focus 2 (2004-2010)



1.6 VI-VTC 115 ch manuel 75000km modèle ghia année 2005. : consommation d'huile (1l pour 1000km), roulement a 74000 km

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)



1.6 16v 110 ch 149000 km année 1999 1.6 16v RXE : 1 roulement arriere à 130000 km

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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