Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Citroën Berlingo 2 (2008-2018)



1.2 Puretech 110 ch XTR+ : Bruits dans la boite (manuelle) a 9000kms Toujours du bruit a 30 000 kms le concessionnaire la ouverte, a changé les roulements et 2 pignons "marqués" a suivre ......


Audi A3 (2003-2012)



1.9 TDI 105 ch Stronic, jantes 17', 2008, de 105000 à 170000 km : roulements arrièresgrincement silentblocs avantpoignée d'accoudoir central cassée


Peugeot 308 (2007-2013)



2.0 HDI 136 ch Peugeot 308 2L HDi 136ch de 2008 avec 178000KM : roulement de roue, climatisation decharger, problème de leve vitre


Ford Focus 3 (2011-2018)



1.5 Ecoboost 150 ch 87480 : roulement et suspension casser avant 60000km, non pris en charge par la garantie Casse moteur a +-88000km .... aucune intervention du constructeur. compter 8000€ pour un nouveau


Opel Astra (2009-2015)



1.3 CDTI 95 ch 114000 km : joint d'injecteur plus 2 injecteur ( +- 700¤).La boite de vitesse, roulement d'abre qui passe a travers la boite ( +- 2500¤) a remplacer au bout de 114000km.Merci Opel.


Ford C-Max (2010-2019)



2.0 TDCI 140 ch : Pneus et roulements AR.


Peugeot 206 plus (2009-2012)



1.4 HDI 70 ch 2006 400000km : train arrière (roulements) 2 fois périphériques du moteur (joints d injecteur, durits de retour GO, boitier thermostat)embrayage (apparemment il existe une fuite d huile récurrente qui fait patiner)


Opel Agila (2000 - 2008)



1.2 16v 75 ch 2e main, achetée à 69kkm : 75000 biellette + rotule de direction à l'avant.80000 changement de la pompe à eau (roulement bruyant)


Audi A5 (2007-2016)



3.2 FSI 265 ch : Changement de roulement à 90000km


Mercedes Classe A (2012-2017)



250 Sport 218 ch Année 2015 : roulements avant morts sur une A250 sport de moins de 5 ans et moins de 66000 km !!! Aucune prise en charge de Mercedes refus catégorique... Une honte


Mercedes Classe E (2009-2015)



350 CDI 231 ch boite auto 7 rapports, 352000 km, année 2010, elegance exécutive : sonde sur gaz échappement à 250 000, pont arrière (changement des roulements) à 330000, vanne EGR à 350 000.


BMW Serie 5 (2010-2016)



530d 258 ch 2012 - pucée à 313cv - XDrive Touring- Achat 2017 125000 km - 165000 km maintenant : Problème assez récurrent autour des pneus et des 4 roues motrices. Là il y a un vrai sujet, même chez BMW ils ne savent pas toujours d'où ça vient. En clair, vous changez 2 pneus et vous ne savez pas comment ça va réagir après j'ai eu les pneus et les jantes qui chauffent au point de sentir le brûlé, dans un autre cas problème de roulement et boîte de transfert! Y a qu'à voir les forums là-dessus. Je ne suis du coup pas très fan de leur Xdrive. Et vous avez intérêt à prendre les 4 pneus de la même marque, avec ref identiques et conformes au véhicule bien sûr. Moi c'est des run flats à 150&euros; le pneu minimum.


Citroën C4 (2010-2018)



2.0 BlueHDI 150 ch 115000 Kms, Année 2013, Montage en 225/45R17 l'été et 205/55R16 l'hiver, Exclusive : - A réception de la voiture (occasion) antenne GPS défaillante donc plutôt lié à l'incompétence du garage vendeur de me livrer ça sans l'avoir essayée...- Dès le début et encore aujourd'hui parfois une brève chute/trou dans l’accélération (comme si c'était la vanne EGR) lors d'une demande de charge en passage basse vitesse --> forte accélération. C'est pénible mais peu courant et le fait que ce soit bref arrive à partiellement se compenser par la puissance de la voiture une fois que ça s'arrête. Pas trouvé de logique entre sa survenance et l'hygrométrie (ce qui pourrait être le cas) ou autre phénomène climatique. Jamais aucun garagiste n'a pu trouver le problème car n'est pas survenu lors de leurs essais.


Toyota Yaris 2 (2005-2011)



1.4 D4D 90 ch bm,100000 kms,2017;jantes non alu,serie france : casse roulements arriere (idem sur yaris precedente,sous garantie dans les 2 cas


1.4 D4D 90 ch Yaris 2 confort mise en circulation le 13/10/2009 : roulements de roues suite a surgonflage des pneus et facettes ,butée d'embrayage ,1 batterie remplacée .


Volkswagen Polo IV (2001-2009)



1.4 75 ch : Bcp de problème de boite de vitesse avec casse, a éviter. Problème roulement et arbre primaire de boite, différentiel...Triangle fragile env 50000km, support moteur un peu faible. Voiture bruyante également.


Renault Espace 5 (2015)



1.6 dCi 160 ch 2017, boite auto, finitiion initiale Paris, jantes 19 : un problème de roulement rapidement changés sous garantiedes problèmes électriques qui ont disparu après changement de batterie (voiture qui refuse de démarrer, "reboot" du tableau de bord en roulant, ...).


BMW Serie 3 (1998 - 2005)



318i 143 ch 318i 2002 167000km vehicule allemand : Fiabilité catastrophique - Radiateur HS 140.000km- Fuite d'huile au niveau du couvre culasse. 3 garages se sont casses les dents dessus, le moteur fuit toujours.- roulement arrière HS 150.000- Bobines 150.000- Suspension avant/arrière a changer a 140.000- Mon véhicule allemand a largement souffert de la neige et du sel le châssis rouille,et les dégâts sont visibles au niveau des passages de roues.- ligne échappement HS 160.000


Peugeot 407 coupe (2005-2011)



2.2 165 ch Boite manuelle 6, 137000 km , 02/2006, sport intérieur tissu, 3 ème main, achetée il y a bientôt 4 ans avec 100000 km, gris dolomite, avec attelage. : changement des deux rotules frip à 125000 km. Quelques centaines de kilomètres après cette réparation changement capteur ABS droit suite à code défaut. Malgré le remplacement le code défaut subsiste . Il s'avère que c'est le roulement qui est à changer. C'est la bague magnétique du roulement qui fait des siennes. Donc changement.D'après Peugeot en changeant la rotule frip, des "saletés" ont du se coller sur la bague magnétique et les infos délivrées étaient erronées.Le calculateur par moment se mettait en défaut. Depuis aucun soucis.


Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.7 CDTI 110 ch 120000km année 2011 -sept : Bruit de la boit de vitesse M32 problème connu de roulement qui meurt prématurément, à changer pour 1250e reconditionnée + 650 MOD. Le turbo est en train de mourir donc 400e pièce (MOD je sais pas encore).Je n ai pas usé les pneus arrière changé à 100 000Km car crevé , je les gonfle 2.4 AV et 2.7 AR.Changé les disques vers 100 000Km alors que je freine beaucoup.J ai changé l embrayage et le volant bi masse car je croyais qu il était mort (c etait la BV...) 1200e pièces et MOD. usure normale et nécessaire quand même, je patine beaucoup en ville )Très mécontent de certains garages Opel/PSA, attention.







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Dernier commentaire posté :


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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