Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille





Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un soucis mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Audi A3 (2003-2012)



1.6 TDI 105 ch 212000 km, bvm5, juillet 2011, advanced edition : 85000 roulement avant120000 Vanne EGR et refroidisseurvolant moteur à 200000 km (très cher)usure du tissus siège conducteurconsomme plus depuis la mise à jour ea189

Mazda CX-5 (2012-2017)



2.2 Skyactiv-D 175 ch Boîte manuel : roulement à bille de roue qui lache a 40000 km prix par la garantie puis Turbo change 2 fois 1er changement. prix en charge par Mazda 2ème changement 50000 km après Mazda m a fait payer la main d ½uvre aujourd’hui baisse de presssion d huile pompe à huile hs et serrage du moteur a150000 coût??? Mazda n est plus fiable ces problèmes sont connus et les voitures ne sont pas rappelées pour modification

Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TDI 110 ch 62000 km finition cup : A 62000 km bruit roulement arriére droit .Je vais le changer mais ce n'est pas normal.

Mercedes Classe B (2005-2012)



180 CDI 110 ch boîte manuelle, 138000 kms,année 2006,jantes 17 pouces, finition Pack Sport : Serrure hayon arrière bloqué, chagement en 2015 et depuis ça le refait l'hiver.roulements avants changés à 135000 kms en même temps qu'amortisseurs Avant complet.

Porsche Cayenne 2 (2010-2017)



Turbo 4.8 500 ch Juillet 2011 : Véhicule de 2011 juillet et 151 000 Km. Boîte de transfert et arbre de transmission cassés. Bruit de roulement à moins de 30 Km/heure. Entretien Porsche constant. Aucune prise en charge en garantie. Très décevant pour ce type de véhicule. Le problème semble bien connu par Porsche.

Audi A1 (2010)



1.2 TFSI 86 ch 100 000km 2011 1,2 tfsi. jante 17 p finition ambition/xenon : Chaine de distribution à 99 000 km 1500 EUROSBoite de vitesse roulement HS à 106 000 km 2200 euros.Pleins de petits problèmes, de bruits dans la direction, trous dans l'acceleration...Bref je n'ai plus confiance en cette auto et je ne prend plus plaisir à la prendre le matin.

Toyota Yaris (1999 - 2005)



1.4 D4D 75 ch manuelle, 220.000km : roulement de train arrière à changer.Alternateur et courroie d'accessoire à changer.

Opel Insignia (2009-2017)



2.0 CDTI 130 ch boite manuelle,116000km,130ch TD, année 05/2009 ,cosmo pack : ...entre les 100000 kms et maintenant 116000kms,2 durites de Turbo HS le Turbo HS en échange standard , 1 capteur ABS gauche HS , les 2 chauffage sièges avant HS, 1 durite de direction Assistée HS et a ce jour pour finir les roulements de boite de vitesse HS ....et je n'est pas encore changer la courroie de distribution.....

Toyota Avensis (2003 - 2009)



2.0 D4D 126 ch Techno pack/218000km : turbo 218 000vanne egr 120 000joint de culasse (culasse remplacé entièrement) 215000roulement av/ar 190000alternateur 190000injecteur 215 000

Opel Mokka (2012-2016)



1.7 CDTI 130 ch : roulements de boite HS 3000 euros

Opel Astra (2009-2015)



1.4 140 ch Fameuse boîte manuelle m32, modèle 2012, finition sport : boîte de vitesse m32 roulements qui lacheb à cause d'un défaut de lubrification. La boîte de vitesse dejauge, car elle ne contient pas assez d'huile. Opel connaît le problème, à fait un kit de remplacement de roulements mais pas de rappel. Résultat devis de 4000 à 5000 euros, dont opel me propose royalement 40% de prise en charge. A 78000 kilomètres, un véhicule qui a fait 80% d'autoroute. Lamentable

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.4 75 ch Clio 2 Phase 1 1.4 8v 1998 175700KM : roulement (les 4) a 152000, catalyseur, capteur vitesse, butée d'embrayage qui fait du bruit, joint de culasse a 175500

Nissan Note (2006-2012)



1.5 dCi 86 ch Connect : roulements d'amortisseurs

Ford Fiesta (2008-2017)



1.0 EcoBoost 100 ch boite manuel, 45000 km, 2015 , finition edition : USURE PNEU AV changé a 30000 km, déformation pneu AR bruit de roulement

Citroën C4 Cactus (2014)



1.6 HDI / BlueHdi 100 ch : roulement arriere hs

Volkswagen Polo V (2009-2017)



1.2 TSI 90 ch : moteur embrayage. J'ai acquis une Polo Allstar neuve,super au début mais j'ai eu un petit bruit de roulement côté moteur,je suis allé dans un garage pour voire ce qui ce passe,petit contrôle rien de grave,deuxième garage le moteur fessait plus de bruit à chaud , première intervention courroie de distribution, réglage tendeur, toujours le même bruit (bruit de roulement)deuxième intervention (changement du tendeur de distribution) toujours le même bruit,troisième intervention (changement pompe à huile) toujours le même bruit.sous garantie polo 3750 kilomètres.la garantie veux changer la Polo.

Renault Laguna 3 (2007-2015)



3.0 dCi 235 ch coupé initiale 4 contrôle 88000km : turbo, roulement droit, antivol de direction, calculateur bva, bloc hydraulique abs et amplificateur bose !

Opel Insignia (2009-2017)



2.0 CDTI 110 ch Boite correcte, 2009, jantes bof, hashback. : Volet de turbulence, train arrière, roulement, coffre, humidité, batterie hs, erreur sur l'ordinateur de bord, capteur arrière qui grippe,turbo hs.

Citroën C3 II (2009-2016)



1.1 60 ch 92000 km, année 2011 : roulement de roue avant, ampoules. 1 grosse panne avec de multiples atteintes pédale embrayage molle, mayonnaise vase d'expansion, batterie vidée, ampoule grillée, voyant moteur allumé en fixe.. Le tout en 1 fois... -(

BMW X3 (2004-2010)



20i 150 ch Comfort 2006 175000kms : thermostat egr hs (le moteur refroidit en descente), boitier papillon à l'entree du collecteur d'air (plus de turbo en ville en dessous de 2000 trs + cafouille à l'arret moteur) croisillon arbre de transmission bloqué (la voiture vibre on pense à un roulement ou à un cardan voir au roulement support de l'arbre de transmission et au flector, mais non c'est l'arbre complet qu'il faut changer 800¤ de piece pas de chance et pas super accessible...) sinon des pieces d'usure classique. j'zi encore le turbo d'origine, mais je veille à mettre une huile de qualité et à toujours laisser tourner le moteur qque secondes au ralenti avant l'arret


Que pensez-vous de la nouvelle Alpine

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Dernier commentaire posté


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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