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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un soucis mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Audi A6 (2011)



3.0 TDI 204 ch 02/2013 quattro 18 pouces 100.000 kms en 08/17 : roulement avant droit à 85000 kms

Ford Ka (2008-2016)



1.2 69 ch : thermostat hs a 80 000 km / amortisseur hs a 90000 / roulement av droite hs a 90000 / roulement av gauche hs a 120000 / roulement boite de vitesse hs a 120000 / etc

Peugeot 206 (1998 - 2006)



2.0 HDI 90 ch Xt premium 370000 de 2001 : changement de commodo à 217 000 km Capteur vilebrequin hs a 250 000 km panne immobilisante qui m a coûtée que 60¤Feu arrière qui prend l eau remplacé en occasion et comme il était pas en top état on me l a donné et jamais eu de soucis.J ai possèdé avant une laguna 1 phase 2 qui m a emmenée à plus de 400 000 km mais j ai pourtant rencontré un peu plus de pannes ( radiateur hs puis courroie d accessoires puis fuite pompe à eau et perte de beaucoup d huile turbo hs a 401 000 km ( fin de vie de la voiture )Les changements de pièces plus récurrents et assez coûteux les rotules ( maladie)Changement de débitmètre a 260 000 km qui se mettait en défaut sur odb mais qui n a pas solutionné les soucis de l aiguille du compteur kilométrique dommage !

Honda Jazz 2 (2008-2015)



1.4 VTEC 100 ch Jazz 1.4 CVT, de 2004, 210 000km : roulements AV changes (sous garantie), Lecteur CD HS a 160 000km, radio HS a 195 000. Suspensions AV changees a 205 000.Peinture des retroviseurs qui s' ecaille a partir de 120 000km

Opel Astra (2009-2015)



1.7 CDTI 110 ch Manuelle , 128000 km , 2010 , Cosmo : Vanne EGR , roulement, instabilitée régime moteur

Renault Latitude (2010-2015)



2.0 dCi 175 ch BVA,117000 km, Initiale Paris ,Année 2011 : roulementS DE ROUES ARRIÈRE GAUCHE HS a 115000 km. Facture de 480 €

Renault Clio 3 (2005-2012)



1.5 dCi 70 ch : roulements arrière à 207 000 km

Land Rover Range Rover (2002-2012)



4.2 V8 395 ch Vogue 2003 - 190 000km : arbre de transmission avant usé facilement changé pour 200¤ (perte totale de motricité, véhicule immobilisé sur le bas côté), roulement de différentiel avant changé pour 100¤. Pas mal de petites bricoles (réglage direction, porte gobelet, lcd compteur, radiateur fissuré, durite de liquide de refroidissement, ...). Bref des petits soucis et facilement réparables pour un véhicule de presque 15 ans.

Toyota Rav4 (2001-2006)



2.0 D-4D 115 ch 220,000kms boite méca 2001 : volant moteur à changer tous les 80,000kms, démarrage à chaud impossible depuis cet été, roulement arrière très cher 500 euros et turbo changé à 210,000 kms par un d'occasion ouf!

Ford Mondeo (2000 - 2007)



1.8 125 ch Manuel 250000 km : voyant moteur, roulement arrière droit et bouffé de l'huile

Kia Sportage (2010-2015)



1.6 135 ch 1 IMPASSE DES CHARDONNERETS : roulement CHANGE LE BRUIT EST TOUJOURS LA

Skoda Octavia (2013)



1.2 TSI 105 ch modèle 2014 , 60.000 kms : bruit de roulement

Audi A4 (2008-2015)



2.0 TFSI 211 ch 2013, modèle Canadien, 6 vit manuel, Quattro, 100,000 km : roulement de roue avant, quelques bruit de caisse, suspension dur sur chaussé moyenne.

Toyota Avensis (2003 - 2009)



1.8 VVTi 129 ch Bvm5 - 269000km - année 2004 - 1.8 vvti linea sol. : 1 roulement h.s. à 220000km/1 démarreur h.s.à 260000km/1 pompe à eau (légère fuite) à 200000km/hayon un peu bruyant (pose de cales "maison" pour résoudre le problème).

Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.9 dti 100 ch 315000 km : roulements fragiles.

Volkswagen New Beetle (1998-2011)



1.4 16v 75 ch BV 5, 212 TKM, 2003, version cabriolet : - plastique intérieur poisseux et cassé - témoin moteur reste allumé après remplacement du pot catalytique (réinitialisation faite par mes soins)- bruit de roulement à l'arrière, remplacement- odeur de crané à l'arrière gauche (non résolu)- 100 km/h régime moteur 3500 tr/min difficile d'atteindre 130 km/h confortablement

Audi Q5 (2008)



3.0 TDI 240 ch a6 avus allroad 2011 189500 kms : roulement de boîte en sortie de cardan droit HS jeu important. diagnostiquer par un petit garage car audi n'a jamais trouver. vu de mes propres yeux. pour une voiture à ce prix là simplement scandaleux. le roulement coute 7500 euros (boite complète)

Fiat Multipla (1999-2011)



1.9 JTD 105 ch 230000 km : câble embrayage,roulement,garnitures AR

Mini Mini (2001-2006)



1.6 90 ch BOÏTE MANUELLE : BRUIT DE roulement OU DE PIGNON DANS LA BOÎTE DE VITESSE AU POINT MORTvoiture 160 000kms

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)



1.9 DTI 100 ch 166000 km AM 99 alizé : Boîtier de différentiel à 166000 km (boîte HS), roulements de roue (tous), démarre mal par temps froid.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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