Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !
Fonctionnement d'une auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques

Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un soucis mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.2 60 ch 1.2 8s GPL. 261 000 km année 2003 : Quelques infos sur les petits soucis de cette version.-Capteur PMH. Ce capteur est passif. Ce n'est qu'un aimant. Le problème, c'est que de la limaille ferreuse finit par "coller" à cet aimant et sur le volant moteur. Remède? Passer la souflette (air comprimé) et c'est tout. L'idéal est même de la faire moteur tournant (attention les doigts)-roulement de roues AR. C'est le principal défaut de ce modèle. Ils sont à changer souvent. J'ai testé toutes les marques de roulement mais rien n'y fait. C'est un défaut de conception. Le jeu des roulements montés est bien trop important. Même avec des roulements class4 le jeu est trop grand) En mécanique auto, on monte de roulements comme des pneus alors qu'il y a des tolérances à respecter. Pour un même roulement, il peu y avoir 4 references différentes suivant le diamètre des alésages, tous différents.-Sonde de niveau cuve GPL. La sonde fonctionne mais elle est mal configurée. Le volume du GPL varie fortement et rapidement. Le calculateur devrait "lisser" ces pics mais il ne le fait pas. utiliser le compteur journalier pour voir ou vous en êtes.-Joint de culasse. Classique sur le D7F. Faites rectifier la culasse lors de la dépose et vous ne devriez plus jamais êtres ennuyé. La planéité d'origine est douteuse.-Opacité des phares Frottez avec du Miror vert. C'est instantané! -Réglage du jeu au soupapes A faire UNIQUEMENT lorsque le bruit devient perceptible à chaud. Sur les modèles avec clim, il faut déposer le compresseur de clim pour déposer la pipe d'admission. Les soupapes et surtout la culasse résistent parfaitement au GPL sur ce moteur. J'en connait avec plus de 500 000 km.C'est l'une des voitures les plus fiables que je connaisse. Mais surtout, faites les vidanges tous les 15 000 et pas tous les 30 000.

Fiat Punto (2005-2016)



1.9 MJT (d) 130 ch boite 6, 168 000km jantes en 17 finition sport decembre2006 : (je l'ai depuis pas trés longtemps) avant moi il y a eu biellette de barre stab, vanne egr (nettoyée), alternateur, phares jaunis, bougies de préchauffage, peinture jante abîmés (bord de mer) corrosion echappement (bord de mer aussi je pense...), depuis que je l'ai enceinte arriere droit qui gresille, soucis calorstat temperature moteur a 60/70 au lieu de 90, joint d'injecteur n°1 fuyard, joint de collecteur d'echappement hs(pas encore réparé) donc moteur bruyant et odeur d'echappement dans l'habitacle a froid et a l’arrêt, moteur essuis glace arriere bruyant, coffre qui ne s'ouvre plus ni avec la clé ni le bouton interieur (impossible d'avoir une version papier de la rta et impossible de trouver ou est ce foutu relais) une durite de refroidissement qui commence a fissurer, durite d'admission du turbo qui ne tenait plus sur le turbo, soucis de demarrage a froid (soucis sonde de température qui ne déclenchait pas la préchauffe) ET ma bougie de prechauffage n°3 hs (les 4 ont étés changés il y a 40 000 par des beru...) roulement avd qui commence a ronronner dans les ronds-points

Volkswagen Polo V (2009)



1.6 TDI 90 ch Polo confortline, année 2012 90cv boîte 5 : encrassement vanne egr et fap a 110000km, amortisseur av et ar a remplacer a seulement 120000km problème Electrique (bruit de fusible et perte d'intensité, souvent lors de la mise en route du chauffage) voiture qui a tendance à se déporter vers la droite, problème de parallélisme??, roulement arrière a changer a 130000km, antenne de toit hs au bout de seulement 3ans, commande des vitres électriques qui se décolle de l'acoudoir de porte conducteur et passager arriere droit comme si c'était a peine fixé, quand on ouvre les vitres et qu'il pleut même très peu c'est l'horreur, si le passager arrière ouvre une vitre il y a un bruit de dépression insupportable, voiture très décevante pour une doit disant qualité allemande ^^

Renault Twingo (1993 - 2006)



1.2 60 ch Twingo pack de 2000 / 260.000 km : roulement de roues arrière, fuite d'huile de boite, boitier de filtre à air fragile "ergot", portières trop lourdes et pèse sur le mécanisme des charnières ( jeux )

Peugeot 508 (2011)



2.0 HDI 140 ch boite mécanique 150000 kms finition hdi 140cv année 2011 version féline SW : embrayage patine en quatrième ou en cinquième .Eau qui coule du coffre .Démarre très mal malgré le changement de batterie .roulements de roues changés à 145000 kms

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 65 ch Finition Luxe Privilège 2004 160000km : vanne egr à démonter chaque année pour un nettoyage, injection qui fait de la limaille à 160 000 km, roulements arrière faiblards, différentes sondes à changer

Renault Megane 3 (2008-2015)



1.4 TCE 130 ch Finition Gt line - 70 000km - 2011 : Fissure entre cylindre 2 et 3 - Capteur du bloc ABS - ligne d'échappement - roulement de direction droit - volant et ponneau en cuir - bouchon du reservoir du liquide de refroidissement - peinture - bougies

Audi A4 (2008-2015)



2.0 TDI 143 ch BV6, 192000, 2010, 17pouces, Ambiente avant quattro + pack led : roulement AVG, Triangle suspension superieur

Mini Mini (2001-2006)



1.6 90 ch 180000km : pompe de DA démontée 2 fois pour nettoyage( poussière charbon) / bruit de roulement dans la boite / commodo code phare défaillant /fuite radiateur

Ford Mondeo 3 (2007-2014)



1.6 ecoboost 160 ch 56000km boite 6V : bruit de roulement (pneus peut-être) entre 100km et 130km

Ford Kuga (2008-2013)



2.0 TDCI 140 ch Boite Manuel, 63000km, achete neuve 2012, finition Titanium 140 Diesel : Suspension arrière droite,HS, roulement hs, pneus hs. A 40000km

Peugeot 207 CC (2007-2013)



1.6 VTI 120 ch 207 cc 1.6 vti sport pack 61000 KM boite manuelle annee 2007 : voiture achete en roumanie a un cousin a 46000 km pot bouche a l achat le proprietaire la laissais tourner au ralenti pour recharger sa batterie régulièrement voiture qui roulais pas depuis 2 ans ..donc manque de puissance et odeur desagreable il a fallu un an et 5000 km dans les tour pour quelle marche bien ..un roulement de roue a 55000 km 2 ammortisseur avant ..consomme de l huile par temps chaud et allure rapide 1 l pour 5000 km ...bruit dans coffre arriere en decapotable ..peinture noire vernis de mauvaise qualite..

Mercedes Classe C (2014)



200 184 ch C200 184 2014 Boite auto 55 000 KM : Bruit de roulement peut être des pneus, bruit aigu ventilation/clim agaçant

Peugeot 807 (2002-2014)



Préciser le moteur ici juin 2006 kilometrage 200.000km : freinage usure des coulisseaux, train avant, roulements avant et arriere , echangeur de turbo plein d huile, usure pneumatique et puissance

Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 100 ch Boîte 5, 299000km, 2003, match : à partir des 295000km (première main acquise à 226000km)

Ford Fiesta (2008-2016)



1.2 82 ch manuelle, 75000km, 2014, titanium : sonde de climatisation qui fait du bruit, roulement HS (bruit en tournant le volant,

Peugeot 3008 (2009-2016)



2.0 HDI 163 ch Bva 38000 2015 : roulement palier cardan (changé sous garantie)

Toyota Yaris (1999 - 2005)



1.4 D4D 75 ch Version Luna sol - Modèle 2004 - 191 000 kms : roulements arrières

Renault Wind (2010-2014)



1.6 16v 133 ch : 2 triangles suspension AV, roulement AVG, serrure porte G

Renault Espace 3 (1997-2002)



3.0 194 ch 2001 initiale v6 bva long chassis 230000km : bva, roulements arriere, conduites de freins, ventilation hs vitres électriques, catalyseur

Que pensez-vous des feu de jour à LED ?

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)

Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :



Mail * (non obligatoire) :



Commentaire sur cet article :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto

Fonctionnement d'un moteur  
(85 commentaires )
Moteur à compression variable  
(1 commentaires )
L'admission d'air  
(6 commentaires )
L'allumage d'un moteur essence  
(30 commentaires )
Sonde lambda  
(18 commentaires )
Lubrification avec carter sec  
(4 commentaires )
Le calorstat / Thermostat  
(10 commentaires )
La segmentation d'un moteur  
(20 commentaires )
Reniflard  
(18 commentaires )
Le collecteur d'admission - tubulure  
(20 commentaires )
Double arbre à cames en tête  
(8 commentaires )
Soupapes  
(15 commentaires )
Arbres à cames  
(13 commentaires )
Boîtier Papillon  
(151 commentaires )
Fonctionnement de la distribution  
(42 commentaires )
Fonctionnement du débitmètre  
(77 commentaires )
Fonctionnement de la vanne EGR  
(76 commentaires )
Fonctionnement d'un alternateur  
(48 commentaires )
Refroidissement moteur  
(47 commentaires )
Circuit de carburant / injection  
(45 commentaires )
Injection monopoint et multipoint  
(7 commentaires )
Fonctionnement de l'injection  
(54 commentaires )
La Dump Vavle : principe  
(1 commentaires )
Fonctionnement des moteurs bi-turbo  
(3 commentaires )
Fonctionnement du wastegate  
(12 commentaires )
Fonctionnement du turbo  
(89 commentaires )
Fonctionnement du Quattro d'Audi  
(0 commentaires )
Embrayage multidisque  
(3 commentaires )
Technique du double débrayage  
(5 commentaires )
Emetteur et récepteur d'embrayage  
(20 commentaires )
Le convertisseur de couple sur BVA  
(55 commentaires )
Le différentiel : principe  
(4 commentaires )
Fonctionnement d'une boîte de vitesses  
(172 commentaires )
Fonctionnement de l'embrayage  
(62 commentaires )
Fonctionnement du FAP  
(48 commentaires )
Fonctionnement du catalyseur  
(8 commentaires )
Ligne d'échappement  
(24 commentaires )
Système de freinage IBS / By Wire  
(1 commentaires )
Calcul des distances de freinage  
(4 commentaires )
Frein à tambour  
(2 commentaires )
Types de disques de frein  
(3 commentaires )
Freinage : facteurs déterminants  
(3 commentaires )
Géométrie des trains roulants  
(5 commentaires )
4 roues directrices : fonctionnement  
(2 commentaires )
Les types de châssis  
(0 commentaires )
Suspension pneumatique  
(5 commentaires )
Choix de jantes  
(2 commentaires )
La direction assistée  
(192 commentaires )
Suspension active et semi-active  
(8 commentaires )
Roulement à bille  
(1 commentaires )
Angle de carrossage  
(7 commentaires )
Amortisseur et suspension  
(18 commentaires )
Rôle de la barre stabilisatrice  
(28 commentaires )
Le capteur PMH / vilebrequin  
(24 commentaires )
Le chauffage : principe  
(9 commentaires )
Climatisation : le principe  
(79 commentaires )
Kit protoxyde d'azote Nitrous / N2O  
(0 commentaires )
Pompe à essence  
(5 commentaires )
Pompe de gavage  
(224 commentaires )
Le boitier ABS  
(8 commentaires )
Fonctionnement de l'ABS  
(9 commentaires )
Hybrid Assist de Renault  
(2 commentaires )
Fonctionnement des voitures hybrides  
(18 commentaires )
Rôle et fonctionnement des relais  
(2 commentaires )
Eclairage Led matriciel / Matrix Led  
(0 commentaires )
Le moteur électrique  
(1 commentaires )
Vitres électriques  
(46 commentaires )
Phares automatiques  
(1 commentaires )
Essuie-glace automatique  
(2 commentaires )
Le démarreur  
(34 commentaires )
Fonctionnement de l'AFU  
(2 commentaires )
Fonctionnement de l'ESP  
(25 commentaires )
Fonctionnement des phares au Xénon  
(5 commentaires )
Fonctionnement du radar de recul  
(10 commentaires )
Fonctionnement Stop and Start  
(3 commentaires )
Rapport entre cylindrée et puissance  
(12 commentaires )
Moteur transversal et longitudinal  
(7 commentaires )
Différence entre puissance et couple  
(37 commentaires )
Savoir lire une fiche technique  
(3 commentaires )
Aides à la conduite  
(1 commentaires )
Les différents segments du marché  
(2 commentaires )
Moteur en ligne VS moteur en V  
(3 commentaires )
Moteur à injection d'eau  
(5 commentaires )
Système Pantone  
(19 commentaires )
Boîte CVT à variation continue  
(4 commentaires )
La boîte épicycloïdale (BVA)  
(4 commentaires )
Lubrification d'un moteur  
(17 commentaires )
 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2017. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)