Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Suzuki Swift (2005-2010)



1.3 DDIS 75 ch 230000 km de 2008 : Aucun, je n’ai changer que les consommables!Il faut impérativement rouler au Diesel Excellium sous peine d’injection récalcitrante.Bilan sur 230 000 km que des pièces d’usure courante, aucun autre soucis.Moteur 1 turbo à 190 000 km, courroie d’alternateur/accessoire à 170000km sur et batterie tous les 5ans. Nettoyage de la vanne EGR /2 ans au Decapfour.-Autres amortisseurs av/ar (1fois), disques avants, frein à tambour arrière (1 fois) et pneus. Aucuns roulements de roue ni cardan ou autre.


Citroën Saxo (1996 - 2003)



1.1 i 60 ch 100.000km de 2003 : kit freins a tambours remplacés 2x sur la duree de vie de la voiture, amortisseurs arr rincés vers 90.000km (simple à changer), silent-blocs de barre stab vers ses 10 ans.Et malheureusement train arrière déglingé par le temps (roues penchent vers l'intérieur, surtout la droite) à 100.000km/13 ans. La voiture à beaucoup dormi dehors (été comme hiver).Il s’agirait d'un caoutchouc qui perd en étanchétité sur un roulement de l'axe arr, la cage à aiguille lâche et le bras prends de l'angle. La voiture ne roule plus droite dès 100km/h , effet amplifié lorsque l'on gaz.Dans l'ensemble une voiture fiable avec une facilité à réparer soi-même déconcertante quand on voit les mer*es qui sont fabriqués maintenant )


Citroën C3 Aircross (2017)



1.5 BlueHDI 100 ch boite manuelle 14300 km 2018 finition Shine : bruit provenant du moteur on nous a changéla courroie de distribution voilà 5 mois il ^parait un defaut des courroiesmais le bruit recommence pareil;nous pensons plutôt à un bruit de roulement de roulement ou pompe donc je voudrais savoir si quelqu un a rencontrer ce probleme La garantie se termine en septembre donc il ne faut pas que ça revienne en OctobreMerci


Renault Kangoo (1997 - 2007)



1.5 DCi 65 ch Kangoo Privilege, boîte manuelle, 2007, 218 000km. : roulement défectueux


Renault Clio 1 (1990 - 1998)



1.9 D 65 ch Manuel.296453km.1994.14 pouces.Bepop. : roulementParallèlismeJeu dans la direction Tresse de masse défectueuseCosse electrique de feux arrière qui à fonduCorrosion perforante


Infiniti Q30 (2015)



2.2d 170 ch KM 45'000 (année 2016) acquise neuve / Boîte automatique : FIABILITE que de problèmes rencontrés en 4 ans d'usage et un SAV réducteur (Infiniti chez agents Nissan) à la solde des caprices d'INFINITI-SUISSE.- Siège du conducteur qui descend tout seul ; changement et le problème revient un an après. J’abdique !- Toussotement moteur (problème électronique résolu après deux ans et l’auto au garage pdt 1 mois et 1000 km d’essais)- Toussotement qui revient par la suite et tjrs d’actualité en 05.2020 (QUE FAIRE ?)- Freins avants; soudainement voilés ! Disques ventilés exclusivement fournis par INFINITI (donc pas possibilité de mettre du mieux que cette …..)- 05.2020 un bruit soudain sur le train avant de frottements irréguliers apparaît; comme un grondement. Auto sur le lift a)Contrôle roulementsb)Contrôle freinsc)Contrôle environnement immédiat si pièces étrangère (rien) et graissage de ce qui peut l'être.d)Essai rien n’y change !On devrait tout déposer – sans savoir où l’on va avec ce que cela peut générer comme frais – pour tenter de déterminer ce qui ne vas pas après seulement 45’000kmC’est une honte et cette une auto à mettre à la presse !


Renault Kangoo (1997 - 2007)



1.9 D 55 ch 210000 : Poulie Damper, roulement de roue AV, pompe à Injection, Airbag, Silentbloc barre stabilisatrice, alternateur.


BMW Serie 3 (2005-2011)



316d 116 ch 208 000 KM utilisation surtout en route de campagne et autoroute une fois par mois. : 1 roulement à 170 000 km


Renault Megane 2 (2002-2008)



1.6 115 ch Bv5 vitesse, 180 000 km, 17 pouces, 4 portes, dynamique 2006 : Lève vitre défaillances à répétition, défaillances de verrouillage de la porte conducteur aléatoire, haut parleur HS à cause d'une infiltration d'eau, conduit d'évacuation de condensation de la clim qui se bouche, phare qui devient opaque, bv fragile roulements d'arbre primaire HS (bv qui siffle) et planétarium HS à 140 000 km entraînant des vibrations/accoup à basse vitesse, usure des triangles et biellettes de direction à répétition, fuites d'huile couvre culasse et boîtier sortie d'eau, poulie dephaseur de distribution HS à 130 000 km, embrayage et buté d'embrayage HS à 130 000 km, le tout en 3 ans et 60 000 km parcouru.


Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.9 d 65 ch Modèle 1 phase 2, 310 000km, boîte meca 5, aucune idée de la finition. : Tous ces soucis sont nombreux et liés à sa longue vie mais pour tout ce qu’elle a fait c’est relativement peu - Support moteur- Durites qui fatiguent- Le compte-tours (toujours HS en 2020)- roulements avant (1 fois)- Le bouton du coffre, fragile, votre doigt passerai presque au travers du plastique- L’huile fini par suinter un peu du haut moteur- Le bocal de LDR fini opaque- Un lève vitre qui fait sa vie parfois- Un bout de la ligne a été ressoudé - La pompe à eau qui s’est mis à fuir.- Le préchauffage qui se fait quand il veut, faut titiller la clé pour qu’il se fasse


Ford S-Max (2006-2014)



2.0 TDCI 163 ch Titanium 2012 170000km manuelle toit pano xenon : électronique codes défaut abs ,esp , retros qui se rabattent quand ils veulent bien , l'un ou l'autre ...qualité/ fiabilité générale des équipements et finitions Mécanique roulements arrière, silentblocks bras susp. ar.


Mazda 2 (2006-2014)



1.5 MZR 103ch 1.5 MZR Performance, 103ch, 135Nm, essence, 2008, Boîte Man.5, jantes 16", 100'000km : Je n'ai eu que 4 petits soucis en 4 ans et 60'000km (véhicule acheté d'occasion à 8 ans et 40'000km) roulement arrière droit mort à 80'000km. Changement en concession pour un peu moins de 80¤.La prise d'air pour la ventilation de la cabine peut laisser entrer des feuilles mortes qui viennent se coincer dans l'hélice de la ventilation et font un bruit de frottement. Il suffit d'un peu de patience et de mettre la ventilation au max pour qu'elles partent d'elles même vers le filtre à air cabine. Faux contact dans le bouton de réglage électrique des rétroviseurs extérieurs, remplacé sous garantie et sans frais.Le bouton d'ouverture du coffre peut prendre l'eau et donc ne plus fonctionner. On ne peut alors plus ouvrir le coffre car il n'y a pas d'ouverture de secours. La réparation est hyper simple, il suffit de changer le bouton, ça prend 10 minutes (15min si on ne s'y connait pas). Numéro de pièce D651624B0B. Disponible pour moins de 15¤ sur internet.


BMW X3 (2010-2017)



30d 258 ch Boîte 8,100000 kms, 2011, jantes 19’’ , exclusive : Crémaillère à remplacer, roulements roues avant, vérins de coffre le tout sous garantie.


Skoda Octavia (2004-2012)



2.0 TDI 140 ch 2.0 TDI 136 cv 5P laurin & klement 2008 : RAS ou presque 1 roulement de roue a 210.000, 1 une serrure de coffre , un cardan2 disques de freins a 200.000kms1 courroie de distri a 160.000, une ampoule xenon a 220.000kms


Ford Fusion (2002-2008)



1.4 TDCI 68 ch 2006 180.000 km 2ème main après accident caché : Étanchéité phare arrière. J'en suis à mon 3ème bloc de phare en 3 ans et comme à mon habitude ça bloque au CT.Marche arrière qui bloque par moment.roulement Arrière DroitCoffre qui boude à la fermeture par moment (obligé de jouer avec le mécanisme et de le claquer 2 ou 3 fois)


Peugeot 607 (2000-2011)



2.2 HDI 170 ch 135000 : roulement ar


Ford Focus 2 (2004-2010)



1.8 TDCI 115 ch ghia 26/02/2010 : Bruit entre 1800trs et 2000 trs actuellement ( 03/2020 ) , 185000 kms ,distribution et embrayage , roulements , courroies et arbre d'alternateur ,durites d'aspiration et celle de refroidissement fendues ( 200 euros , m.o comprises ) , huile moteur,filtres neufspas de perte de puissance , ni de voyant allumé Bruit au démontage de la boîte à air ( filtre à air neuf )


Mercedes SLK (1996-2004)



230K 197 ch 230 193cv : une fuite d'huile sur le pont qui m'a obligé a changer les roulements. Le bloc de fermeture centralisée qui baignait dans l'eau. En fait ils ont juste oubliés de faire un trou d'évacuation sous le circuit électronique. J'ai mis une nettoyant contact de marque IPONE et tout est rentré dans l'ordre. Il vaut 600 euros!!!!. Un dégrippage de la fermeture du coffre. la réparation du levier qui actionne le régulateur de vitesse. Changement des disques de frein à 100000kms.Tout fait perso mais bon j'aime faire de la mécanique.


Dacia Duster (2010-2017)



1.5 dCi 110 ch Boite manuelle 6 rapports, 223.000km, 2012, jantes de 16", finition prestige : -jauge à carburant défectueuse, elle descend qu'a partir de 200-300 kms après avoir fait votre plein. - bruit à chaque démarrage à froid qui se fait au pont arrière (modèle 4x4)- 2x batterie morte, obligée de la changer- peinture qui s'écaille sur les portières arrières + entrée capot.- jamais démarrer le moteur avec les phares allumés sinon vous grillez une ampoule de phares au démarrage du moteur.


Mercedes ML (1998 - 2005)



270 CDI 163 ch 370000kms / boite manuelle / finition Special Edition fin 2004 / 275/45/17 : capteurs ABS-ESP à 300000kmdurite turbo dechiré à 320000arbre transmission avant à 340000km (mais j ai fait +20000km avant de la changer)fuite eau lave glacefuite liquides frein aléatoire (fuite par moment puis après nettoyage moteur OK !!!)roulement avant droit à 368000kmperte de la fonction Boite Courte depuis changement du roulement







Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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