Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Peugeot 307 (2001-2008)



2.0 HDi 136 ch 307 HDI 136 CV PREMIUM : roulement changé à 40000kmmoteur et turbo cassé à 98000kmvanne egr hs à 120000kmet rebelotte à 138000km

Ford Focus 2 (2004-2010)



1.8 TDCI 115 ch Ford Focus 2 1.8 tdci 115 Ghia 2006 : Véhicule acheté en garage indépendant a 162000km.Les problèmes rencontrés sont les suivants -Les 4 roulements hs a 180000km-Démarreur + neiman hs a 185000km-Bougies HS a 200000km-Disques et plaquettes en fin de vie a 182000km, j'ai changés les 4 pneus en même temps.-Radar de recul hs-Silentbloc- Le volant moteur quasiment en fin de vie a 224000km-Le kit pompe a injection + 4 injecteurs a changer car la pompe présente de la limaille, donc s'en est trop je ne réparerai plus rien car je prévois d'acheter un véhicule neuf.Distri + pompe a eau + turbo + alternateur d'origine.Je prévois de faire reprendre la caisse, mais plus chez Ford, je prendrais surement la TIPO pour la garantie 10 ans, ou KIA pour les 7 ans de garantie constructeur.

Chevrolet Aveo (2008-2015)



1.2 84 ch : 52000KMS UN INJECTEUR HS 80E109000KMS roulementS DE BOITE HS

DS DS7 Crossback (2018)



2.0 BlueHDI 180 ch Moteur changé à 60000 kilomètres : Consommation importante d’huile ( dès 16 000 kms DS me change le moteur a 60000 kms ), les roulements des roues avant changés à 60000 kms ).roulements des roues avant changés

Citroën C2 (2003-2010)



1.4 HDI 70 ch : Fuite pompe à eau après remplacement distribution 210000kmsroulement roue arrière a 273000 kms

Ford Focus 1 (1998 - 2004)



1.6 100 ch : roulements de roue fragile, compteur de vitesse qui saute régulièrement,faux contact Commodo de clignotants, calage vilbrequin hs à 200000 moteur en fin de vie.Capteur de direction assistée grosse fuite bloquante.

Peugeot 307 CC (2003-2010)



2.0 HDI 140 ch 230.000 kms boite manuelle Sport pack avec cuir de 12/2006 : Problème avec le système de capote vers 140.000Puis des râtés avec le turbo devis de Peugeot à 1400 euros. Ils acceptaient de prendre la TVA ! Au final, après changement du "potentiomètre" acheté 50 euros sur internet (non disponible chez Peugeot) et changé par mes soins en 2 heures, la voiture roule très bien.L'embrayage a lâché à 175.000 kms, c'est peu surtout que c'est leur fameux "volant moteur bi-masse" qui était cassé et qu'il coûte très cher.Problème avec un airbag vers 200.000, un fil était coupé ! Et à 220.000, additif pour le FAP vide mais obligation de passer chez Peugeot pour le calculateur grrrrLe lecteur CD ne fonctionne pas très bien, régulièrement il refuse de lire des CDs mais pas toujours les mêmes.Les disques de frein arrière avec roulement intégré sont très chers.

Fiat 500 (2007)



1.4 160 ch Boite robotisée 65000km 595 competizione 160cv : roulement de roues arrière droite, trapèze avant droite

Audi A3 (1996 - 2003)



1.6 100 ch aundi a3 1.6i ambiante 2007 2portes 102cv : boite de vitesse roulement hs a 144000km.prix boite neuve 3746 euros sans la pose.

Renault Espace 3 (1997-2002)



2.0 16v 140 ch Boite manuelle 235 000 km dec. 2000 : roulement arrière changé 2 fois . Embrayage à 230000Km

Renault Clio 3 (2005-2012)



1.5 dCi 90 ch Manuel, 347000km, année 2012, CTTE : Témoin Airbag allumé - un faux contact sous le siègeroulements arrièreCablage clignotant arrière droitusure irrégulière pneus arrière

Toyota Yaris (1999 - 2005)



1.0 69 ch Linea Terra, boîte manuelle, 175 000km : roulements, airbag, cardan, moteur de lève-vitre électrique

Toyota Corolla (2002 - 2007)



2.0 D4D 110 ch toyota 116cv 2005 275000km : juste 2 fois le roulement avant gauche et l'alternateur mais à 200000 km donc il avait fait sa vie.

Citroën C5 (2008-2017)



3.0 HDI 240 ch c5 tourer v6 hdi 240 cv 2010 111000 km : Parfois hoquets moteur à bas régime (entre 1200 et 2000 t/mn).Usure des plaquettes assez rapide.Sensible à la qualité du gazole.Casse moteur avec le précédent propriétaire à 71000 km (roulements de bielles), moteur pris en charge par Citroën mais 2000 euros de main d'oeuvre pour le client!

Toyota Corolla (2002 - 2007)



1.4 D4D 90 ch BVM5, 310 000km, 2005 : - roulements avant- Vanne EGR- Glissières des 2 sièges avant cassées (modèles 3 portes - ils ne peuvent plus avancer ou reculer)

Dacia Duster (2010-2017)



1.2 TCE 125 ch 1.2 TCe 125 - 67000 kms - 2016 - Finition Lauréate : - Consommation d'huile excessive ( 6,5 litres entre 2 révisions, mais apparemment dans les tolérances Renault)- Changement roulement avant droit- Changement capteur de présence passager sur siège- Changement rotules de suspension- Changement UCH clignotant- Changement chaine de distribution- Changement moteur suite à casse !!!- Changement turbo avec

Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 THP 150 ch Griffe, 73000 km, 02/207, option cuir intégral : - Chaîne et tendeur de distribution changé à 40 000 km sous garantie à charge de Peugeot alors que le véhicule avait 5 ans. Coût "0¤"- Boitier BSI changé sous garantie par Peugeot dans le cadre d'un rappel, 3 ans après sa commercialisation. Coût "0 ¤"- entre 2007 et 2011, vidange et entretien courant en concession et multiple remises à niveau gratuites dans le cadre de rappel Peugeot.- Disques de frein AV + plaquettes à 50 000 km coût 35¤ les 2 disques + 1H de M.O- Juin 2017 Polissage des phares qui jaunissent sous l'effet des UV (beaucoup de constructeur en sont victimes BMW, Mercedes, Audi, Peugeot etc..) et pose d'un film protecteur coût 25€ (je l'ai fait moi même ayant l'équipement adéquate) - 2018 Ligne d'échappement changé dans le cadre d'une usure normale, le véhicule étant âgé de 11 ans et dors dehors. Coût 470¤- Mai 2018 roulement des 2 roues arrières changés à 68000 km en 2018 (au fil des années, les joints des roulements sèchent et laisse passer l'humidité et donc la rouille s'installe) Coût 160¤- Mai 2018 Vidange + filtres + bougies + produit nettoyant injection coût 140¤ (fait moi même)- Mai 2018 Nettoyage culasse et soupapes, avec un produit aérosol injecté directement dans l'admission coût 30¤ (appliqué par mes soins), le moteur a retrouvé de la puissance -Septembre 2018 échange du bouton feux de détresse qui s'écaille( esthétique)contre un neuf venu de Chine (Alie..) pour 9¤- Juin 2019 afficheur LED qui est défaillant avec la chaleur, changé par un neuf commandé en Chine (Alie...) pour 33¤ contre +100¤ Peugeot - sept 2019, 73000 km Dump Valve HS, perte de puissance au niveau du Turbo, coût 53¤ (15 mn à démonter/remonter par soi même)

Opel Astra (2004-2010)



1.3 CDTI 90 ch BVM, 460.000, 2006, Enjoy, Station Wagon, Z13 DTH 90CH 1.3 CDTI : Turbo, electrovanne turbo, durits air, alternateur, boite de vitesse, casette de direction, bielettes antiroulement, electronique difficile a aprivoiser meme par des pros.Difficile de trouver des garages qui acceptent ce type de vehicule Astra 1.3 CDTI, code moteur Z13DTH.

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



2.0 TDI 140 ch Boite manuelle - 210 000 kms - 2010 - jantes 16’’ - confortline : roulement roue a 200 000 kms frais 450¤ En concession une seule roue

Citroën C5 (2001-2008)



2.0 HDi 110 ch 127000km, Année 2002 : La 1ère année elle passait une semaine par mois en concession car la marche arrière passait 1 fois sur 10. On m'aurait changé l'huile la tringle la boite et je pense en fait que l'usure naturelle a remédié au problème. La poignée de porte interieur avant passager bloquait, impossible d'ouvrir la fenêtre du haillon arrière (2contacteurs changés). Le meilleur est qu'après 3 semaines de retour de vacances je me plains de vibrations dans les pneus, on me réponds qu'ils ne sont pas assez gonflés. En 2005 la c5 est rappelée pour jantes fissurées. Jusqu'à aujourd'hui mon compte-tours s'arrête quand ça lui plaît, l'intérieur fait sapin de Noël à sa guise.en mars 2018 je fais changer mes roulements avant chez le concessionnaire qui trouve le moyen de de coincer mes câbles abs du coup la voiture freinait brutalement seule. Aujourdhui sapin de Noël au tableau de bord et anomalie freinage et abs inscrit. Je fais contrôler la voiture chez le concessionnaire bilan bloc hydraulique hs. De plus on m'annonce que ce bloc ne se fabrique plus et pas de stockage. Pourtant le freinage et la suspension ne posent pas de souci.il y a 2 semaines la poignée intérieure conducteur casse et me reste en main. Bref je ne suis pas prêt de racheter français.






Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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