Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 


Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 65 ch 227300km 2010 : - Vanne EGR- Batterie- Bougies de préchauffage.- Consommation d'huile (1 bidon de 5L environ tout les 2 mois).- Régulateur de pression- Calculateurs- Boîtier de préchauffage- roulements- Le moteur tout court.Tout ses problèmes en seulement 2 ans de temps. Plutôt dire que appart la consommation le reste est un peut naze.


Renault Latitude (2010-2015)



2.0 dCi 175 ch Initiale Paris de 2011 : roulements de roues arrières(donc ensemble disque moyeu-et plaquettes neuves)


Renault Clio 2 (1998-2004)



1.4 98 ch boite manuelle 200500 kms 2007 confort pack clim couleur beige : roulement roue arriere droite a 160000 kms - bobine a 105000 - les ressorts amortisseurs a 150000 moteur ventilation habitacle a 197000 - silent bloc barre stab à 120000- sinon ras.


Toyota Avensis (2003 - 2009)



2.0 D4D 126 ch : Ralentie instable digne d'une tds foireuseCreux en 1er tendance au calageGps hsRadar hs Bruit de roulement mais pas eux...


Hyundai Getz (2002-2010)



1.5 CRDI 88 ch 188000 kms 2010 pack clim : joints de vitres détériorés. roulement du compresseur de climatisation.


Citroen C4 Cactus (2014-2020)



1.5 BlueHDI 100 ch : roulement a 3000 km plus fuite amortisseur a 9000 km et encore roulement a 9500 km


Citroen C2 (2003-2010)



1.4 75 ch 1.4i 75ch, boite manuel, 176000, 2007, finition VTR : soucis mécanique multiple joint de culasse, bloc refroidissement, coupelle d'amortisseur, essieu qui grince et piètre fiabilité électrique.Ah et roulement arrière gauche remplacé 3 fois.


Toyota Yaris 2 (2005-2011)



1.4 D4D 90 ch 245000km, 2008, : 85000km remplacement roulement de roues ARD115000km remplacement roulement de roue ARG 250000km Remplacement de l'embrayage (le disque aurait pu aller plus loin, mais la butée commençait à passer au travers du mécanisme... (pédale très dure)Actuellement et depuis peu, coupures de l'accélération sans allumage de voyant moteur... je soupçonne un problème de filtration ou alimentation GO....


Renault Clio 3 (2005-2012)



1.2 75 ch BVM5 115 000 année 2011 : *Bouton ouverture de coffre HS - réparé chez Renault pour 60¤*roulement de courroie accessoire HS (bruit moteur pendant 3-4ans ne dérangeant en rien la conduite) - réparé pour ~ 250¤


Volvo C30 (2006-2012)



2.0 d 136 ch 2008, 208000km, BVM : Volant moteur et embrayage (1800 euros chez Volvo, ça fait mal). Silent blocs des bras de suspensions arrières (tous), amortisseurs. Un étrier de frein grippé. roulement de roue AV. Problème électronique (se met par moment en mode dégradé sans raison - 2 ou 3 redémarrages et ça repart). Usure du turbo (passage d'huile).


Mercedes CLA (2013-2019)



180d 109 ch BVM6 : Aucun pour le moment. Le K9K est cependant réputé pour ses problèmes de coussinets de bielles quand on arrive sur les 100.000kmMais Mercedes, avec sa version OM 607, du K9K m'a assuré que c'est un dysfonctionnement qui n'arrive "que très rarement sur leurs modèles". Je suis en location sur ce véhicule jusqu'à 115.000km donc j'aurais le temps de constater la véracité de ce propos.


Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.7 CDTI 125 ch Boite M. 192500km 2009, jantes 16p. : Boite à vitesse(roulement) 178000kmVanne EGR 115000kmSonde lambda(oxygène)148000kmCapteur carburant 90000km


1.7 CDTI 125 ch Boite M. 192500km 2009, jantes 16p. : Boite à vitesse(roulement) 178000kmVanne EGR 115000kmSonde lambda(oxygène)148000kmCapteur carburant 90000km


Nissan Qashqai (2007-2013)



1.6 dCi 130 ch : roulement trés cher , batteris qui se décharge sans parler de l'alternateur mort et qui vaut 800 euros , seul point positif , pas de courroie mais une chaine et trés faible consommation


Ford Focus 2 (2004-2010)



1.6 TDCI 110 ch focus 2005 bmv5 297 000 : véhicule acquis à 265000km roulement de roue arrière (très chère), 2 joints d'injecteur, alternateur qui lâche 3 jour après la durite d'échangeur qui se trouve juste en dessous qui lâche 165 euro chez Ford, courroie d'accessoires 200km après, le thermostat qui lâche tout ça en 25 000km et ça coûte très chère chez Ford


Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.6 90 ch Megane Scenic 1 Phase 1, 06/1997, BM5, RXT, 90ch ( Enfin sur les papiers ) : Elements électriques de l'habitacle Centralisation qui bloque sur une portière. Toit ouvrant bloqué ( et qui laisse rentré de l'eau ). Vanne de recyclage d'air HS qui faisait du bruit que j'ai finit par debrancher. Boutons de ventilations qui demandent a ce qu'on tape dessus pour faire fonctionner. Carrosserie Peinture qui s'enleve sur les ailes en plastique Malgré qu'elle dors au garage depuis 2 ans.Moteur Rien a redire. Un essence de 207.000km qui a été assez malmené par les anciens propriétaires mais qui tiens le coup.Boite Fuite au niveau de la crémaillère de boite. Les joins ont été changé par un garage Renault, mais ca a recommencé 6/8 mois après. Chassis Les roulements. Biellette de direction gauche qui a cassé sur un rond point. Barre stabilisatrice qui a suivie quelques jours après. Maintenant les amortisseurs fatiguent, les silenblocs de train arrière en fin de vie.


Citroen AX (1986-1998)



1.0 50 ch BV5 210000km : Embrayage à 200000km, probablement suite à mauvaise utilisation (je l'ai eue à 18 ans pour ma défense)Joint de cache-culbuteur à 168000kmAlternateur à 188000kmSoufflets de cardan gauche et droit à 186000kmroulement d'essieu AVD à 170000km


Citroen C3 II (2009-2016)



1.4 HDI 68 ch C3 Phase 2 de 2011 - 180 000 km : roulement boîte de vitesse HS plus embrayage


Renault Twingo (1993 - 2006)



1.2 60 ch 165000 : Acheté 1100 euros avec 135000 km et 19 ans d'âge... Il y'a eu pas mal de frais engagé car malheureusement ça s'use et l'entretien n'a pas été rigoureux par l'ancien propriétaire.Remplacement du capteur de vitesse car compteur ne fonctionnant plus ou en intermittence. Peu de place de passage une galère à remplacer, cela se situe sur la boîte de vitesse.Joint de culasse au bout d'un an qui a casser entre deux cylindres, donc perte de compression et moteur tournant sur 2 cylindres. Probleme résolu avec un ami mécanicien, si vous êtes assez bon bricoleur cela se fait sans trop de mal suffit d'être patient et bien suivre la rta. Il faut compter une cinquantaine d'euros pour joint voir moins sur Oscaro mais faut compter la MORemplacement de la boîte de vitesse au bout de 2 ans , axe primaire usé, coût de la boîte à la casse 200 euros et garantie 1 an, on a profiter de cela pour changer l'embrayage complet et le changement des cardans usé avec le temps ainsi que les roulements de roue Coût total piece et MO 800 ¤C'est les aléas de l'occasion suivant l'entretien des voitures on tombe sur la chance ou non !Hormis cela voiture fiable si tout est fait en temps et en heure ! Capable de faire de grand trajet, agréable à conduire.


Peugeot 3008 (2009-2016)



1.6 HDI 112 ch 2012 finition Allure : Embrayage et FAP changés à 180000km 2 roulements changés entre 100000 et 160000km - 1 injecteur à 170000km







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Dernier commentaire posté :


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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