Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 


Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Volkswagen T-Roc (2017)



2.0 TDI 150 ch DSG7 4motion Carat : Bande de roulement pneus avant s'use prématurément sur les bordures. Parallélisme remis en place = 130¤


Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.7 CDTI 130 ch BVM6, 126000km, 2011, finition Design Edition, noire jantes et bandes blanches : 90'000 Boîte de vitesse HS (gros bruit de roulement en 5, énorme en 6), cause boîte F28/M32 fragile en raison du débarbotage des roulements de boîte dans les virages (les roulements ne sont plus lubrifiés) à cause d'un carter d'huile trop petit. Solution rénovation boîte 1900¤ (à préférer à un échange d'occasion qui risque de poser le même problème !!) avec modification du carter bas moteur (plus grand). Problème connu par la marque, jamais rappelé. Conseil ne pas la pousser en dessous de 2000tr/min pour limiter le couple en sortie de boîte surtout en 5 et 6, et ne pas rouler en sous-régime tout simplement.110'000 la poignée du coffre m'est restée dans la main. 25¤ sur internet.C'est tout.


Citroën C5 (2008-2017)



2.2 HDI 204 ch 2,2hdi 204 fap exclusive 2013 : roulement avant Turbo


Peugeot 2008 2 (2020)



1.2 Puretech 155 ch 8000km dec 2019 GT : Régulateurs de vitesse instable. pour 130 demandé la voiture oscille entre 127 et 134. du coup succession de freinages et accélérations. Résolu par changement des roulements arrières


1.2 Puretech 155 ch 8000km dec 2019 GT : Régulateurs de vitesse instable. pour 130 demandé la voiture oscille entre 127 et 134. du coup succession de freinages et accélérations. Résolu par changement des roulements arrières


Mercedes Classe B (2005-2012)



170 115 ch : roulement de boîte en garantie. Pb ESP / contacteur de pédale de freins. Sonde lambda. Pompe à essence sans trappe, il faut tomber le réservoir.


Volkswagen Polo VI (2017)



1.0 TSI 115 ch 12000kms modèle Carat 2020 : Aucun après 1 an.un léger bruit du ventilo en faible vitesse 1-2 comme si une pâle frotte sur une feuille ou bien est ce le roulement ?Le coffre avait du mal à fermer mais il faut ajuster les les amortisseurs visser/dévisser situés sur le hayon pour trouver le bon réglage.


Toyota Corolla (2002 - 2007)



1.6 VVTI 110 ch boite 6 , 185000km ,2005 ,linea sol ,peinture gris metal , : metal vieillit mal sur les éléments plastique vernis qui se décoleévaporateur clim à 3 ans fuite gazdémarreur à 120000kmembrayage à 110000kmroulement roue avant droite à90000kmsoufflet cardan à 120000km


Audi A6 (2011-2018)



3.0 TDI 313 ch 275000km, boite 8, allroad : 1 roulement de roue à 1850001 injecteur à 2250002 injecteurs à 275000 amortisseurs avants à 265000silentbloc train avant à 265000bref de l'entretien courant


Ford Focus 2 (2004-2010)



2.0 TDCI 136 ch 6 vitesses, 230000, 2005, finition Ghia : Bruit curieux lorsqu'on tourne à droite, même légèrement, et uniquement quand le moteur est déjà chaud (donc, ce ne serait pas un problème de roulement)


Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 80 ch 1.5 dci véhicule société année 2004 - 420 000 km : Vanne EGR et distribution + pompe à eau 243000 kmDistribution + pompe à eau 339000 kmroulements très fréquentsParallélisme / silents blocsUsure des pneus très faible


Opel Astra (1998 - 2004)



2.2 145 ch 2001/ROUES 15" /155 000 KM : roulements arrière remplacés (normal)galet tendeur et courroie d'accessoire remplacés (acceptable)optiques en plastique avant remplacées 2 fois (vieillissement)


Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.3 CDTi 75 ch Année 2009 , plus de 204 000 km, moteur EcoFlex : Véhicule acheté d'occaz en 2015 avec env 90 000 km...( 2eme main). A toujours fumé un peu au démarrage et avait tendance à mal tourner au ralenti ( comme sur 3 cylindres). Frais depuis 2015. Alternateur changé en 2016 . Bielles de train avant en 2018 . Système de freins entier (plaquettes, disques avec servo freins) changé en 2019. Début 2021 pompe à eau , galets et courroie, vérif distri + nettoyage moteur à l' hydrogène . Causes consommation d'eau et bruits de roulements métalliques. Bref voiture acheter 4000 euros il y a 5 ans et m'a revenu en frais depuis a à peu environ 1500 euros ... ( 300 euros par an depuis 5 ans) Donc pas trop mécontent pour une voiture d'occaz qui fonctionne encore bien.


Volkswagen T-Roc (2017)



2.0 TDI 150 ch Carat Exclusive DSG7 150 CH TDI : Bruit de roulements ou plaquettes en marche arrière. J’attends retour de chez VW


2.0 TDI 150 ch Carat Exclusive DSG7 150 CH TDI : Bruit de roulements ou plaquettes en marche arrière. J’attends retour de chez VW


Fiat 500X (2014)



2.0 JTD / Multijet 140 ch 12/2015,86000km, Jantes 17'',Cross 4x4, : Electronique Vanne EGR changement, Changement ventilateurs refroidissement moteur usure roulement, je pense dû à la proximité du collecteur d'échappement. Biellettes barre stab av.


BMW Serie 5 (2003-2010)



525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 Km Automatique : Module CCC ( confort, écran devient rouge )Amortisseurs ( avant et arr )Tous les bras et tirants en alu avant, fort jeuTirant de carrossage arr bloqués - non réglablesBiellettes de direction, usureRotules de suspension inférieures, jeu importantDurite Aluminium percée Air I/C -> AdmissionTurbo cassé ( turbine bloquée )Filtre à particules Intercooler, fuite Capteur pression différentielle du filtre a particule5 Bougies préchauffage ( sur 6 )Toit Ouvrant bloqué ( ouvert ... )Durite Haute pression ClimatisationEmbrayage compresseur climatisationModule Bluetooth inopérantFaisceau électrique Hayon quasiment coupé Module diversity ( amplicateur d'antenne dans hayon )Moteur Volet cache bagagesBatterie1 Ressort de suspension arr à air percé Modules electroniques dans la roue de secours rouillés roulement de roue avant gauche et droitCardan gauche brisé côté roueSupport moteurs hydrauliquesPoulie de vilebrequin élastiquePompe a eau + Tendeur de courroie accessoireEchangeur chaleur de la soupape EGR...Je crois que j'ai rien oublié, un calvaire, une auto du lundi probablement


Seat Ibiza (2002-2008)



1.4 TDI 70 ch 298000 : roulements, moteur vitre conducteur


Ford B-max (2012-2017)



1.0 Ecoboost 125 ch : roulement roue arrière


BMW Serie 3 (2005-2011)



320i 150 ch 205000 kms, boite 6 vitesses manuelles, moteur 2 litres essence. : Changement des roulements et des amortisseurs des 4 roues à 150 000 kms. A 205 000 kms fuite du joint de support de filtre à huile. Le verrouillage de porte coté chauffeur est H.S donc je ferme manuellement.







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Dernier commentaire posté :


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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