Fonctionnement d'une auto > Roulement à bille 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



1.9 TDI 105 ch boite manuelle, 295000 km, 2009, jantes alliage 15', comfort line : prévoir à changer les amortisseur, les roulements, les rotules, la courroie de distribution, le volant moteur, les durites, le turbo, le nettoyage du FAP, et le neiman, la facture peut se montrer salé surtout si vous effectuez les travaux chez Volkswagen !


BMW Serie 5 (2010-2016)



530 diesel x drive bva 190000km de 2012 pneus runflat de 18 : 85000km fuite amortisseurs avant changement obligatoire pièces BMW (pas de pièces dans les réseaux parallèle) 110000kms bruit de roulement de pont avant changement du pont a 170000 consommation d'eau radiateur de vanne EGR changé


Seat Leon 3 (2012-2020)



2.0 TDI 184 ch X-perience blanc DSG6 Full option, de 2016 , 78000KM, jantes 18 : Acheté a 52000 km, bruit de courroie a 60000.changement de courroie accessoire chez mon petit garagiste ( 150e.bruit toujours présent, direction seat. prise en charge pour remplacement de la courroie facturé 900e ( pb connu sur tdi 150/184Bruit de roulement arrière a 62000, changement roulement arriere gauche 250eBruit de roulement arriere a 75000 , surment le roulement arriere droitbruit moteur bizarre parfois..Entretien DSG et systeme haldex a 70000 400e


DS DS4 (2011-2018)



1.6 HDI 115 ch bmv6, 105000 km, 10/2012, 17",eHDI, airdream So ,chic : changement amortisseurs (105000 km)bruit de roulement (le tout couvert 100% par la garantie de la marque, sauf juste le prix d'achat des amortisseurs), Cht batterie a 100000 km et retour constructeur chez le CC pour étancher le capot à l'endroit du clapet d'ouverture


Citroën C8 (2002-2015)



2.0 HDI 110 ch C8 HDI 110, BM5, 2005, 190M Km, version de base : Courroie distribution à 64000 km donc E/S moteur + embrayage + 4 injecteurs. Alternateur à 140M Km. Batterie à 8 ans. roulement ARG à 13 ans.


Citroën C1 (2005-2014)



1.0 i 68 ch : Pompe a eau et roulements


Opel Astra (1998 - 2004)



1.4 90 ch 120 000km 1998 BREAK : - joint de cache culbuteur- roulement- amortisseur- centralisation dysfonctionnantbref juste l'entretien et aucun autre problème


DS DS3 (2009-2018)



1.6 HDI 92 ch 160000kms BM5 : -roulement avant droit-Soudure fixation échappement-Les Baguettes sous caisse se dégrafe en roulant!!??


Renault Kadjar (2015)



1.6 dCi 130 ch 80000 km : la vanne EGR et un roulement avant.


Nissan Micra IV (2010-2017)



1.2 80 ch 2012 - TEKNA - BVM - 70000km : Usure rapide des pneusBatterie sous-dimensionnée par rapports au équipementsSonde lambda à changer à 45000 kmDétendeur de clim HS à 60000 kmroulement avant à 65000 kmSonde lambda à re-changer à 70000 kmBougies encrassées à 70000 kmPollution trop élevée depuis 58000 km (difficultés pour CT)


Seat Ibiza (2002-2008)



1.9 TDI 100 ch 2007 Sport Edition, BV5, 131 500 Km : - Biellettes de barre stabilisatrice, et silentblocks de triangle à 115 000Km- Durite de turbo qui frotte contre la carter d'huile et qui a fini par le percer. Changement du carter et réduction de la longueur de la durite pour éviter que ça recommence.- Toutes petites bulles dans le vase d'expansion, mais pas de mayonnaise donc fuite d'air quelque part toujours introuvable.- Butée d'embrayage qui fait du bruit au point mort pédale relâchée (frottement) mais ne fait plus de bruit pédale enfoncée (ça fait 15 000km). J'ai changé l'huile de boite mais toujours ce bruit.- Siege conducteur déchiré avec le temps (ça reste de la qualité seat)- Volant qui tremble au freinage (disque de frein voilé ?)- Ressort d'amortisseur mal mis par le mécano avant achat du véhicule (j'ai du le replacer au pied de biche parce qu'il est sorti de la coupelle et frottait contre le châssis de la voiture)- roulements bientôt à changer, ça gronde (maladie seat)- Feu stop ARD grille trop rapidement.


Peugeot 308 (2013)



1.6 BlueHDI 120 ch : Volant moteur, boite de vitesse, embrayageRéservoir FAP roulement arbre à cames Climatisation


Opel Zafira (1999-2005)



2.2 DTi 125 ch : Compresseur de Clim fragile et les roulements très chères


Renault Scenic 1 (1996 - 2003)



1.6 16v 110 ch : alternateur hs à 160000 kmspoulie damper fatiguée à 10 ans d utilisation à changer à chaque renouvellement de la courroie de distribution roulements de roue avant fatigués à 330000 kms (tendance sur ce modèle)


Peugeot 307 CC (2003-2010)



2.0 140 ch 235000Km, boîte manuelle, mise en circulation en 07/2004 : Fuite du joint de boîte => remplacement disque d'embrayage.Mécanismes des vitre avant remplacés tous les 2.Alerte anti-pollution récurrente lors de l'utilisation de carburant de Grande Surface, aucun problème avec le carburant de grande marque.Rampe de bobines d'allumage fissurée.Pièces d'usure standard pour un véhicule de ce kilométrage (1 cardan à 230 000km, roulements arrière à 160 000Km, amortisseurs à 170 000Km)Alternateur à 230 000Km


Ford Focus 1 (1998 - 2004)



1.6 100 ch 1.6 essence break - Année 2000 - 266000kms - Finition Trend : - 1 roulement de roue arrière 96000 kms- 1 capteur moteur pour affichage vitesse compteur- 1 fuite liquide refroidissement- De la rouille en bas de caisse à suivre.- Fermeture centralisée parfois capricieuse.- Compresseur de clim donne des à-coups sur le moteur quand il fait très chaud (rechargé 1 fois).


Peugeot 508 (2011-2017)



2.0 HDI Hybrid4 200 ch 156000 km, 2012 : - 3 lèves-vitres ont cassé et ont dû être changé - Affichage tête haute bloqué à 150000 km (résolu en démontant une partie du tableau de bord et en graissant la vis sans fin)- Capteurs radars de stationnement arrière qui se décollent- Etrier arrière gripé à 100000 km changement disques, plaquettes et étriers, purge liquide de frein pour 680¤Opérations effectuées liées à l'usure normale 90000 km courroie d'accessoires (350¤)120000 km changement batterie (200¤)150000 km amortisseurs (1500¤), roulements avant (380¤),fuite soufflet de cardan avant


Citroën Berlingo 2 (2008-2018)



1.2 Puretech 110 ch XTR+ : Bruits dans la boite (manuelle) a 9000kms Toujours du bruit a 30 000 kms le concessionnaire la ouverte, a changé les roulements et 2 pignons "marqués" a suivre ......


Audi A3 (2003-2012)



1.9 TDI 105 ch Stronic, jantes 17', 2008, de 105000 à 170000 km : roulements arrièresgrincement silentblocs avantpoignée d'accoudoir central cassée


Peugeot 308 (2007-2013)



2.0 HDI 136 ch Peugeot 308 2L HDi 136ch de 2008 avec 178000KM : roulement de roue, climatisation decharger, problème de leve vitre







Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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