Lorsque pistolet en main, vous ravitaillez votre chère (très chère) voiture en carburant, ne vous êtes vous jamais demandé de quelle façon celui-ci passait de la cuve à votre réservoir ? Bien entendu, connaître la réponse ne change rien au prix payé, mais cela peut divertir l'esprit le temps d'un plein ! Du pistolet au calculateur en passant par la pompe volumétrique, levons le voile sur le mécanisme qui pompe si rapidement et le carburant et votre argent !
Également appelée dans le jargon professionnel « volucompteur », la pompe à carburant de votre station-service n'est en définitive qu'un assemblage de dispositifs techniques somme toute peu compliqués. Voyons, ce qui constitue la partie principale de la pompe à essence ou autrement dit, sa partie mécanique.
Le premier dispositif est bien entendu le moteur. Celui-ci fait fonctionner le groupe hydraulique, véritable cœur du volucompteur et qui est composé de :
- La pompe volumétrique : cette partie essentielle est celle qui (comme son nom l'indique) aspire le carburant dans la cuve pour le renvoyer à votre réservoir. Elle fonctionne sans interruption mais n'aspire le carburant qu'en cas de demande d'un utilisateur.
- Le bypass ou clapet anti retour : il stoppe l'aspiration du carburant dans la cuve. C'est ce clapet qui permet le fonctionnement en continu de la pompe en circuit fermé une fois votre demande satisfaite.
- La pompe à vide : ou système de récupération des vapeurs. Cette pompe, obligatoire pour les carburants « sans plomb », aspire les vapeurs au niveau du pistolet et les renvoie dans la cuve, et ce, dans le cadre de la lutte contre la pollution.
- Les deux flotteurs : ils permettent de réguler les flux de carburant et d'air. Ceci dans le but que la pompe ne vous délivre que de l'essence ou du gasoil et non de l'oxygène.
En plus de ces dispositifs mécaniques, la pompe à carburant est bien entendu dotée d'appareils de calcul permettant de vous faire payer le juste prix (mais hélas, rarement le prix souhaité...).
L'EMR ou Ensemble de Mesurage Routier à pour but de mesurer, calculer puis de transmettre à la borne de paiement le prix de votre plein.
Dans cet ensemble, la partie la plus contrôlée par la DRIRE (Direction Régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Environnement) est le mesureur. Chaque pistolet dispose de son propre mesureur, celui-ci déterminant (avec une marge de 1 l pour 1000 l), par un système de pistons, la quantité de carburant délivrée.
Viens ensuite, l'émetteur. Chaque tour de mesureur envoie un signal à l'émetteur qui le transforme alors en signal électrique qu'il retransmet au calculateur. Le calculateur fait alors le total suivant le prix au litre, le transmet à la caisse et l'affiche au niveau de la pompe. C'est grâce à lui que vous connaissez le montant que vous aurez à payer en temps réel.
Et, le dernier dispositif est bien entendu le pistolet, qui, relié à la pompe par un tuyau, vous permet de déverser le si précieux liquide dans votre réservoir. C'est sur ce pistolet que se trouve le « système Venturi » qui empêche le débordement lorsque votre réservoir est plein. Doté d'une arrivée d'air, ce dispositif bloque en effet la distribution lorsque le niveau de carburant recouvre celle-ci.
Voilà sans doute de quoi vous occupez l'esprit la prochaine fois que vous regarderez tourner le compteur de la pompe !
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par cemn (Date : 2021-03-16 11:17:58)
Bonjour,
auriez vous des exemples d'entreprises qui fabriquent les pompes qu'on retrouve dans les stations service ?
Merci
Suite des 18 commentaires :
Par helg (Date : 2020-04-12 00:09:53) |
Bonjour,
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Par (Date : 2019-11-19 05:27:23) |
Que faire quand le compteur principal ne marche plus?
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Par Patrick F (Date : 2019-09-03 16:54:42) |
Bonjour,
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Par néophyte (Date : 2019-04-29 16:23:20) |
Bonjour,
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Par patrick14 (Date : 2019-04-15 22:53:39) |
Bonjour,
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Par franky (Date : 2019-03-11 16:00:33) |
Bonjour pourriez vous me dire ou ce trouve le clapetjeux de vanne et clapet cuve ??? mercd avance
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Par (Date : 2019-02-23 12:35:04) |
Merci pour ces informations. Qu'el est le dégré normale pour un débi
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Par ndiaye remy (Date : 2019-02-15 11:37:16) |
Merci pour toutes ces informations. mais vous n'avez pas parlé des index comment ils parviennent à décompter les litrages de ventes?
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Par FALGAT-AS (Date : 2018-11-21 14:10:42) |
Merci bien pour cet article très intéressant...
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Par nymphetamine (Date : 2018-11-11 14:08:56) |
Le débit de refoulement de la pompe a essence change avec le temps, il augmente avant d'arriver a un débit maximum avant de diminuer en arrivant a la fin du chargement, le débit baisse pour eviter la production d’électricité statique au niveau du pistolet a cause du passage du fluide par celui ci.
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Par korfama (Date : 2018-08-25 03:38:44) |
Salut. Qui peut m'informer sur la puissance électrique(ou mécanique )des moteurs qui actionnent les pompes
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Par Chinois (Date : 2018-01-23 03:59:00) |
Bonjour à tous,
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Par (Date : 2017-05-06 10:22:41) |
Qui peut m'expliquer le fonctionnement des pompes à essence des années 1940/1950 avec leur système de verrines. Merci.
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Par Wil (Date : 2014-12-16 22:51:25) |
Bonjour,
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Par (Date : 2014-11-19 13:06:34) |
Comment faire le plein sans tenir le pistolet?
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Par Dodo (Date : 2013-12-28 03:14:27) |
Bonjour je suis technicien de maintenance de station service
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Par 930noire |
L erreur est largement superieur a 3% j ai mis 48 de gasoil dans mon nemo alors que le constructeur le donne por 45 litres et que je n était pas en panne seche Trouvez l erreur ??!!!
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