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Fonctionnement d'une station service

Lorsque pistolet en main, vous ravitaillez votre chère (très chère) voiture en carburant, ne vous êtes vous jamais demandé de quelle façon celui-ci passait de la cuve à votre réservoir ? Bien entendu, connaître la réponse ne change rien au prix payé, mais cela peut divertir l'esprit le temps d'un plein ! Du pistolet au calculateur en passant par la pompe volumétrique, levons le voile sur le mécanisme qui pompe si rapidement et le carburant et votre argent !

Le fonctionnement mécanique de la pompe à carburant

Également appelée dans le jargon professionnel « volucompteur », la pompe à carburant de votre station-service n'est en définitive qu'un assemblage de dispositifs techniques somme toute peu compliqués. Voyons, ce qui constitue la partie principale de la pompe à essence ou autrement dit, sa partie mécanique.

Le premier dispositif est bien entendu le moteur. Celui-ci fait fonctionner le groupe hydraulique, véritable cœur du volucompteur et qui est composé de :

- La pompe volumétrique : cette partie essentielle est celle qui (comme son nom l'indique) aspire le carburant dans la cuve pour le renvoyer à votre réservoir. Elle fonctionne sans interruption mais n'aspire le carburant qu'en cas de demande d'un utilisateur.
- Le bypass ou clapet anti retour : il stoppe l'aspiration du carburant dans la cuve. C'est ce clapet qui permet le fonctionnement en continu de la pompe en circuit fermé une fois votre demande satisfaite.
- La pompe à vide : ou système de récupération des vapeurs. Cette pompe, obligatoire pour les carburants « sans plomb », aspire les vapeurs au niveau du pistolet et les renvoie dans la cuve, et ce, dans le cadre de la lutte contre la pollution.
- Les deux flotteurs : ils permettent de réguler les flux de carburant et d'air. Ceci dans le but que la pompe ne vous délivre que de l'essence ou du gasoil et non de l'oxygène.

En plus de ces dispositifs mécaniques, la pompe à carburant est bien entendu dotée d'appareils de calcul permettant de vous faire payer le juste prix (mais hélas, rarement le prix souhaité...).

L'EMR : ou passons à la caisse !

L'EMR ou Ensemble de Mesurage Routier à pour but de mesurer, calculer puis de transmettre à la borne de paiement le prix de votre plein.
Dans cet ensemble, la partie la plus contrôlée par la DRIRE (Direction Régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Environnement) est le mesureur. Chaque pistolet dispose de son propre mesureur, celui-ci déterminant (avec une marge de 1 l pour 1000 l), par un système de pistons, la quantité de carburant délivrée.

Viens ensuite, l'émetteur. Chaque tour de mesureur envoie un signal à l'émetteur qui le transforme alors en signal électrique qu'il retransmet au calculateur. Le calculateur fait alors le total suivant le prix au litre, le transmet à la caisse et l'affiche au niveau de la pompe. C'est grâce à lui que vous connaissez le montant que vous aurez à payer en temps réel.

Et, le dernier dispositif est bien entendu le pistolet, qui, relié à la pompe par un tuyau, vous permet de déverser le si précieux liquide dans votre réservoir. C'est sur ce pistolet que se trouve le « système Venturi » qui empêche le débordement lorsque votre réservoir est plein. Doté d'une arrivée d'air, ce dispositif bloque en effet la distribution lorsque le niveau de carburant recouvre celle-ci.

Voilà sans doute de quoi vous occupez l'esprit la prochaine fois que vous regarderez tourner le compteur de la pompe !

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Suite des 7 commentaires :

Par Chinois (Date : 2018-01-23 03:59:00)

Bonjour à tous, Merci pour ce petit "papier" sympa. Ce n'est pas dit dans l'article (dommage pour moi), je souhaiterais avoir des données sur le temps nécessaire pour faire un plein. Quelqu'un connait-il le débit moyen(en l/heure ou l/mn) des pompes de station service ? Débit moyen ou mini maxi. Les pompes gasoil pour les camions ont des débits très supérieurs, Combien ? En fait je souhaite faire des comparaisons (un peu détaillées) entre un plein d'un véhicule classique essence ou gas-oil et la recharge d'un véhicule électrique. Merci d'avance pour vos réponses. Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-23 10:45:11) : Je n'ai hélas aucune information à ce sujet .... Il suffirait de chronométrer sur quelques stations le temps pour remplir 10 litres, avec idéalement plusieurs véhicules différents à chaque fois (pour voir si la taille du goulot influe). Le plus impressionnant restant les pompes destinées pour les F1 (même si le ravitaillement en course a été arrêté depuis quelques années), c'était limité à environ 12 litres par seconde il me semble. Par Blacksad14 (2018-09-13 16:35:45) : Bonjour, pour les pompes VL, le débit est à 3m3/h et pour les PL à 5m3/h Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2017-05-06 10:22:41)

Qui peut m'expliquer le fonctionnement des pompes à essence des années 1940/1950 avec leur système de verrines. Merci. Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-06 10:50:45) : Pour ma part je n'ai pas d'info ... Par jacquot (2017-05-06 18:20:14) : qui peut m'expliquer le fonctionnement des pompes à essence des années 1940/1950 avec leur système de verrines et de levier pour pomper à la main. Merci. Par alex (2017-05-07 01:15:43) : taper " a toute vitesse pompe a essence" sur google vous trouverai leur site et vous leur poser la question ils vendent des pièces détachées de pompe Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Wil (Date : 2014-12-16 22:51:25)

Bonjour, La rumeur sur le volume de l'essence est-elle vrai? J'ai vu sur internet (oui on y voit plein de chose...) que si je faisais mon plein le matin l'essence plus froide de la nuit était moins volumineuse et donc pour 1 litre compté par la machine il en ressort plus donc je paie moins chère le litre. J'ai essayé et j'ai pu faire 50km de plus que d'habitude avant la réserve, l'écart n'était significatif mais si vous pouvez m'apporter une réponse sa serai top. Merci :) Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966(2014-12-16 23:01:14) : Par temps froid, vous ferez plus de kilomètres que par temps chaud dû à l'évaporation car l'essence es très volatile, cdt. Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2014-12-17 18:40:54) : Et aussi du fait que la densité de l'air froide n'est pas la même que chaude. Par BANSHEE (2016-06-25 14:20:49) : absolument FAUX , par temps chaud on fait plus de kilometres que par temps froid , en contre partie votre carburant s évapore beaucoup plus vite en été , en contre partie par temps froid votre carburant est moins volumineux donc dans un reservoir de 50 L vous pourrez peut etre mettre 53 litres en decembre et 47 litre en aout , pour infos sur les memes parcour en aout je tourne a 3.5 l/100 et en decembre 4.0 l , mais pour correction l'été la consommation est moindre , d'ailleur les constructeurs sont malins les records sont fait l 'été Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-14 18:16:48) : l'essence dans les citerne des station varie très peu puisque elle se trouve sous terre, un moteur par temps froid fonctionne mieux, l'air étant plus concentre' et encore mieux par tend de pluies, la différence en kilomètre n'et pas visible sur le compteur, pour faire une moyenne faite le pleins a ras bord puis vous rouler un certain temps peu importe de faire des centaines de kilomètres refaite le pleins et la vous aurai un volume d'essence par rapport au kilomètres pour faire le calcul Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-19 08:45:40) : l'essence étant plus chaude l'été ne fait pas baisser le prix car vous aurai peut être plus de volume mais mois d'énergie il faudra le compenser par la pédale d'accélérateur, d'autre part vous ne verrai pas de différence de volume car la différence sur un litre et très infime, le contrôle des pompe,se fait a l'aide d'un appareil appeler séraphin, de 20 litres de volume se terminant par un col de 15 centimètres de haut sur un diamètre de 3 centimètres avec une plaque transparente gradué pour faire l'évaluation de la quantité délivrai par la pompe, et toujours aléatoire du au fait que cela se fait a température ambiante mais pas sous une certaine chaleur d'où un volume toujours variable a la hausse ou a la baisse, mais dés foie au détriment du client/ou du distributeur suivant la température . Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2014-11-19 13:06:34)

Comment faire le plein sans tenir le pistolet? Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966(2014-11-19 13:09:23) : Vous avez un cran d'arrêt sur le pistolet qui vous évite de le tenir, cdt. Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-11-19 23:07:10) : Le problème c'est qu'en France ce cran d'arrêt est systématiquement neutralisé et on ne peut donc pas s'en servir! Alors qu'en Suisse par exemple (où il m'arrive de faire le plein) on le trouve sur tous les pistolets. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Dodo (Date : 2013-12-28 03:14:27)

Bonjour je suis technicien de maintenance de station service Il y a une erreur dans cet article ce n'est pas une marge de 3l pour 1000l mais +ou- 1lpour 1000l Ceci est contrôler au moins une fois par an par des vérificateur ou bien vérifier par une personne Habilité a la métrologie après une réparation tel qu'un remplacement de groupe de pompage ou mesureur ou émetteur ou calculateur ou flexible ou pistolet c'est ce qu'on appel dans notre jargon une VPRIM (vérification primitive) avec une check-lists Cordialement Admin : merci pour l'info, c'est corrigé. Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire : Par Wanu1966(2013-12-28 13:51:56) : Vous oubliez de dire 1l pour 1000 litres en défaveur du client et pas du fournisseur, c'est anormal d'entendre ce que vous nous dites, les marges d'erreurs sont toujours pour la pomme du clients comme par hasard ! Combien êtes vous payer pour truander ? Par Hervé (2014-07-26 00:35:49) : Commentaire inutile et stupide... Vous lire est totalement inintéressant ! Par 36/65 (2014-07-27 13:01:02) : Comme très souvent en ce qui concerne Wanu, hélàs... Par @wanu (2014-07-28 08:19:22) : Mais oui ce monsieur est payé à arnaquer les gens, comme les flics à la prime aux PV et les mecs des impôts perçoivent un pourcentage pour usage personnel de ce qu'ils vous ponctionnent. Ma femme infirmière à une prime à chaque vieux qu'elle tue, c'est l'Etat qui lui verse, c'est pour les retraites... Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-01 09:12:36) : si les gendarmes dresse un procès verbal il y a eu infraction donc je vois pas le problème, comme les gens qui crie au scandale pour les radars sur la route, malgré un avertissement de contrôle radar avoir un PV révèle le comportement incroyable des gens, et ne pas oublie que s'il y a des radars la causse vient des gens a roulé comme il veule sans tenir compte des lois, alors faut pas venir pleuré. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

Par 930noire

L erreur est largement superieur a 3% j ai mis 48 de gasoil dans mon nemo alors que le constructeur le donne por 45 litres et que je n était pas en panne seche Trouvez l erreur ??!!! Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire : Par Couette-Couette (2013-02-09 09:15:27) : Le constructeur vous donne la contenance de votre réservoir sans forcément tenir compte de la capacité de la tuyauterie qui peut parfois contenir allègrement plusieurs litres de carburants ;) Admin : effectivement c'est le genre de chose que l'on a tendance à oublier. Bonne réflexion de votre part. Par eric (2017-02-22 13:30:31) : pour ma part j'ai rempli un jerrican de litres j'ai été facturé de 12,23 litre.??? Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-26 18:41:15) : remarque pour ERIC, tout contenant et supérieur en volume, sinon le fait de dilatation des liquides va provoque l'éclatement du récipient ou le débordement Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire)

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