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Essence Hybride

Moteurs TOYOTA Yaris 4 (2019)


Essences de la Yaris 4

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 VVT-i
998 cc
70ch
4 CV
6.4 litres
127 g/km (WLTP)
 

160 km/h
14.6 s
93 NM

Ce moteur d'entrée de gamme est un petit 3 cylindres de 1.0 litres dénué de suralimentation. Dois-je préciser que, malgré ses 1000 kg toute mouillée, ce moteur est à la peine ? Pour être un peu plus pointu dans l'analyse, en dessous de 70 km/h ça passe encore tandis qu'à plus haute allure on a l'impression de ne presque plus avoir de moteur. C'est donc acceptable en milieu urbain intense mais pas du tout pour les autres utilisations. Si par exemple vous faites régulièrement des portions d'autoroute avec vos petits enfants (j'ai pris l'exemple d'une grand-mère donc .. Elles aiment beaucoup les Yaris !), vous vous sentirez un peu démuni. Pour finir, sachez que sur les grands axes la consommation pourra exploser, car on a tendance à le cravacher pour arriver à nos fins.

Caractéristiques techniques


3 Cylindres

Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)


Avis 1.0 VVT-i 70 ch Essence

Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.


Voici quelques exemples de concurrentes : C3 III 1.2 PureTech 68 ch, Micra V 1.0 71 ch, Fiesta 1.1 70 ch, Corsa 6 1.2 75 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 70 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Clio 5 1.0 SCE 65 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 VVT-i
1490 cc
120ch
6 CV
6.5 litres
122 g/km (WLTP)
 

180 km/h
9 s
153 NM

Ce moteur remplace l'ancien 1.3 VVT-i de cylindrée inférieure (pas courant de monter en cubage à notre époque). Toujours atmosphérique et sans injection directe, on peut dire qu'il favorise donc la fiabilité à l'agrément ... Car avec un couple aussi haut perché, on doit nécessairement tirer sur la mécanique pour avoir de la puissance, ce qui n'est pas le cas avec des moteurs suralimentés qu'on trouve généralement chez la concurrence. Mais au moins on produit ici moins de pollution, car c'est l'injection directe qui rend les gaz très nocifs ... Techniquement parlant, il s'agit d'un bloc assez similaire au 70 ch sauf qu'il a été calibré plus gros, passant alors de 998 cm3 à 1490 cm3.

Caractéristiques techniques


3 Cylindres

Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Conso raisonnable)


Consommation du 1.5 VVT-i 120 ch : DERNIERS témoignages

  • 4.6 L à 5.6 L (1.5 VVT-i 120 ch finition Design 1.5 vvti 120 pack city +, de 2020, Bv manuelle,5000 kms, bleu Kyanite)
  • 6.1 litres (1.5 VVT-i 120 ch Boîte manuel,5000klm)

Avis 1.5 VVT-i 120 ch Essence

05/20

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : C3 III 1.2 PureTech 110 ch, 208 2 1.2 Puretech 130 ch, Polo VI 1.0 TSI 115 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 130 ch, Swift 3 1.0 Boosterjet 111 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 115 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 GR
1618 cc
261ch
15 CV
7.7 litres
186 g/km (WLTP)
 

230 km/h
5.5 s
360 NM

Cette déclinaison est vraiment très atypique dans le paysage automobile ... C'est la première fois que je vois une citadine être autant modifiée par un constructeur .. Il semble que Toyota profite de la désertion de la concurrence sur ce segment pour se payer la part du gâteau. La carrosserie 3 portes est dédiée à ce modèle qui profite aussi de trains roulants très pointus et d'une transmission intégrale. Extrêmement coupleux, ce moteur déborde de vie et autorise de très hauts régimes. Le souci étant que la sonorité reste décevante, mais c'était un peu perdu d'avance avec cette architecture moteur. Ceux qui veulent approfondir doivent consulter la fiche dédiée à cette déclinaison.

Caractéristiques techniques


3 Cylindres

Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


Avis 1.6 GR 261 ch Essence

Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.







Hybrides de la Yaris 4

Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
116h hybride HSD
1490 cc
116ch
5 CV
4.3 litres
87 g/km (WLTP)
 

175 km/h
9.7 s
120 NM

Hybride (80 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

Ce moteur est le même que sur la version de 120 ch, à savoir qu'il s'agit du 1.5 VVT-i de 120 ch (il a toutefois été dégonflé à 92 ch car on n'avait pas besoin de tant avec le moteur électrique qui travaille en parallèle). On a donc ici un moteur thermique de 92 ch associé à un moteur de traction électrique (situé dans la boîte HSD) de 80 ch (contre 60 ch sur la génération précédente). Le tout étant limité à 116 ch par l'électronique et l'architecture de l'hybridation (série-parallèle). L'agrément est ici meilleur que par le passé bien qu'au final ça reste proche. Pour limiter l'effet d'emballement moteur et de patinage, les ingénieurs ont revu les lois de pilotage : moteur qui monte progressivement en régime (faisant donc évoluer le régime selon la vitesse contrairement à avant) et moteur électrique plus puissant qui permet se soulager un peu le thermique. La batterie de traction est à peu près de 0.6 kWh, de quoi rouler 2 km grand maximum. Cette déclinaison est avant tout faite pour les trajets locaux, l'autoroute faisant perdre la sobriété du système et le régime moteur assez élevé étant rapidement lassant. Plus d'infos sur la fiche dédiée.

Caractéristiques techniques


3 Cylindres

Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Conso raisonnable)


Consommation du 116h hybride HSD 116 ch : DERNIERS témoignages

  • 3.6 litres (116h hybride HSD 116 ch Toyota yaris Hybride design octobre 2021 33km)
  • 3.9 litres (116h hybride HSD 116 ch AUTO 6500KMS 2021 DESIGN)
  • 3.6 litres (116h hybride HSD 116 ch Finition Design, 9800 Km, Automatique)
  • 3.8 l / 100 km (116h hybride HSD 116 ch Finition première)
  • 3.5 litres (116h hybride HSD 116 ch Modèle France, de base)

DERNIER problème signalé par les internautes concernant ce moteur

Aucun heureusement je l'ai que depuis 1 semaine (116h hybride HSD 116 ch Toyota yaris Hybride design octobre 2021 33km )

Tous les autres signalements et chiffres fiabilité sur Yaris 4 >>

Avis 116h hybride HSD 116 ch Hybride








Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif















Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA Yaris 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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